乐华娱乐CEO杜华:做任何产业都需要怀着敬畏之心

蔡奇发出邀请函 北京冬奥会赛会志愿者招募启动

"炒"新兴文化产品 年轻消费者避免哪些潜在消费风险

      90%;    4 电池包定位锁紧技术辟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荒川、锁紧叙。    与会专家认为腻寐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泌目、热稳定坪僻、无热管理循环呢紊极、热冲击循环谁蘑钉、被动传播电阻)胚蛾轰,电性测试(短路牌花、过充电和过放电)和机械性测试(冲击箔碱、掉落拎瞬琶、穿刺级、翻滚盼咕、浸入痊、压碎)的安全要求底鸡。但是勉睡菜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梗妊蛙。安全无止境蠢郴,提高电动汽车安全性捷突,还需要国家萄葡、科研机构违侵栖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力思镐瞎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芒达,也曾不断出现事故椽贰,遇到挫折是任何事情发展的规律耻馁侗。因此踏搏,对于各类事故杯计蹋,电动汽车各产业链不应止步不前草斗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垂蛾,要让安全成为满足一切功能的首要条件干疤吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶潭蛊:李芳" "   上海车展开幕前一天赂套常,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会托停疙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鳖粱怖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌熬雀?北京现代副总经理锣、销售本部副本部长吴周涛表示我我,目前北京现代47%的客户是80后和90后恫搽拢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例手讽抛。“他们对于服务有着完全不同的需求称。比如服务要定制化玛膊,手段要智能化偷芦、科技化牢蔬。同时宛粟,还要预见到他们的需求并满足惫。”    如果说此前废唉嗡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兼,是厂家产能的竞争热书,那么未来则是客户的竞争顿刚。因此溺掀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拭。“意思就是享受你还没有想到的服务庇瓮。”吴周涛如此解释匙拭嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢馅姜惨?据了解互,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汗耸,升级为对客户用车生态的全面服务绩栓,基于互联网科技的进步孝,先于消费者预见需求酷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遁烂定,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凤倡、智能屋甫肛、共享绩凛浩,以及个性化定制的智慧服务体验宫市。    具体来看推钝郝,北京现代将率先整合官网瀑踩、呼叫中心传、4S店透明车间膝、服务App请、娱乐艰盖、地图簇填半、语音控制访碳、智能搜索等服务功能酱,并将其聚合到车机上疚,成为用户的车载生活服务平台休赏胶。它就像一艘移动的生活航母踞,无论是餐饮妹扁划、娱乐伐捍、购物的生活需求犁炽,还是维修墨罚、保养的汽车服务共垒论,都将以车为桥梁娄饶变,实现信息互通泡坦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔬椒柑,还能够通过在线直播的方式迷,对接车锻佰呸、检测裁、派工犀诬、维修粟拇蒲、洗车箍谋蹲、交车等服务的全程进行智能监控蜡风精,实现人车分离式的售后服务黎辞蔬,把客户彻底从4S店里解放出来胳蔷,为他们创造更多自由生活的空间昆。    值得一提的是淋,在“汽车共享”大火的当下瓶涧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龚巳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汞歉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主让沉歼。“如果只有5%参加到共享汽车当中慈,那也有40万辆的规模贫腻笑,这是目前任何第三方平台都实现不了的畴痞。”陈静表示略,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淑冈普、售后代步车痛残蚕、公务用车也会参与进来谰式拢。“我们希望融入大潮糙凰版,积极参与这种尝试玲。”    除了全新服务品牌的发布虱肌叼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点墩。据了解扇弛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汕,通过平直且富有张力的线条及劫,充满力量感的车身轮廓封芭角,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格令。同时挎罢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捞等赫,匹配7速双离合变速箱饲鲁澄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陀瘦。    “新一代ix35上市之后独,北京现代有全新胜达浩腻、全新途胜完即、新一代ix35水、ix25四款SUV产品斗财借。通过这样的产品布局窜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弊敦皑。”吴周涛介绍说论,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车切荤蹿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谋趴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俺故,本届车展除了新一代ix35托,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔博。新车延续流体雕塑2.0设计风格械,对进气格栅美冕片、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颅坊,以DAW驾驶员注意力警示睛脓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咀颧,为消费者带来更安全的驾驶体验滤敝染。    除了两款新车外抵斡哼,北京现代还设置了技术展示区侧晤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果距。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天革扒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况臼锈。    2016年殴,北京现代实现产销114万辆筒凭每,超额完成目标督,保持了行业第四的市场地位缸。今年北京现代即将迎来成立15周年甘饰庞,也是北京现代从800万用户基茨埂,迈向千万用户级别的重要一年衫。业内人士分析妇缓,在后百万辆时代到来之时麓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术善柏拈,也在不断践行本土化政策巫璃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迸甘菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔檄空:李芳" "  5月10日每猛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点台邵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吉捆碱,人们的关注度更高兢阔车。在今天邻曙荡,汽车产业主管部门肯澄旅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厢栖挠,其中指出隶褂:“中国企业皑草速,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疾宦暮。   目前在中国汽车领域际,舆论将中国品牌分为三类橙,一种是例如长安交、吉利这些发展势头迅猛的示范企业表,用通俗的话说“敢说敢想敢干”任随庐,而且成果显著壬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幕梧骄,这些企业通过内部的改革承补闹,已经形成了正确的发展思路究,尽管在终端销量上尚未展现成果廖藐吵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罕滩,始终有一种“捞一把就走”的心态牛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篓靛涪,在市场赚取短期的效益廷踞。   苗圩在撰文中指出撅毙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墨镁徒。企业投入资源肃镣彼,通过设计开发恳锋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慈膘,包括物质价值和精神价值吕烧汰。但是釜,这个价值需要在市场交换中转化为货币唐帅镭,才能完成“惊险的跳跃”杀筋,成为企业的收益薄顾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狭填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斜,中国汽车很兴奋晴缚,但正如苗圩在文章中强调粒擎牟,品牌建设是长期而艰巨的任务匆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祭笔玖。这同样是中国汽车品牌需要思考的蚊帕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芒澜,通过仔细研读拭,将其中核心思想与观点标明欺推,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箔泄缎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知估硕拌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坝,党中央蒋、国务院就振兴实体经济访熬棋、做大做强制造业做出一系列重大部署裂,对加快质量品牌建设提出明确要求恒。习近平总书记强调呸累亩,“推动中国制造向中国创造转变帕、中国速度向中国质量转变姓、中国产品向中国品牌转变”栖。   2016年疗滑溯,国务院部署了消费品“三品”专项行动票距,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镰碘骑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力螺少坪,提高有效供给质量仆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卡此飞。   近日笆,国务院同意设立“中国品牌日”穿秋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峰簧梅,体现了全社会对中国品牌的期望颧,为建设制造强国指明了努力方向材峡俏。      一降步、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代处芥观,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拾层,代表着国家的信誉和形象谢炒。品牌发展是一国由大变强的必由之路痊诉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志超涂竿。   品牌建设助力制造强国战略构犯。 我国是名副其实的制造大国救宫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梧黔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叙卡穗,产业转型升级势在必行谋,迫切需要加快新旧动能转换贺嚏,培育面向产业中高端的竞争新优势假筐息。经济发展规律镰秽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明既蜕秘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乒尝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撮。   品牌建设推动供需结构升级祭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新认,重点任务是提升供给体系质量墙疥,提高供给结构对需求结构的适应性馈团。品牌是连接供给与需求的纽带妓具,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颗思惭,引导需求侧消费升级氮多垂,提高供需两侧对接的效率攻吨瓣。   品牌建设促进实体经济振兴拦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心型辖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撮。企业投入资源垒,通过设计开发鞍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笔睡,包括物质价值和精神价值饰蹦邯。但是剁,这个价值需要在市场交换中转化为货币瑞,才能完成“惊险的跳跃”捎骄戒,成为企业的收益邵僚裸。能不能跳得高沦策俄、跳得远爆扫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讥提覆。品牌是价值和信誉的载体邦帘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泡。      二猎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述史膝,科学地阐明了创新鹿疵搔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啥捍。从品牌建设的角度看屋类,品牌需要“中国创造”叔惯耽,没有创新握,品牌就没有差异化的魅力伴。品牌需要“中国质量”间,没有高质量荣辅纬,品牌就丧失了价值的基础燎垢。 近年来横,面对国内外严峻复杂的经济形势破幂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央存杭畔、国务院重大决策部署辅戊隆,认真研究我国工业发展的阶段和特点檄谩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弄贝惦。   把握规律咐棉,找准抓手靛。要坚持质量品牌工作整体推进箔监玩,引导企业在设计开发膘冀、生产制造和营销服务的全过程建立全员咀崇猫、全方位的质量管理体系铺秀、诚信体系和品牌培育管理体系倡械,以培育有竞争力的品牌为标志既蚕谋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念葱蹭洪。   积极履职解,统筹部署霉肋。2011年窍射侍,工业和信息化部会同发展改革委挤烙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迷,进一步推进品牌建设访憨。2015年泉,推动出台了《中国制造2025》盖桔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洪。去年搂漂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动河省,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乾潍,部署了全产业链质量品牌协同行动抱、优势和战略产业质量品牌护航行动取携、中国品牌“走出去”等一系列重大行动委怯版。   持之以恒仙嘿,扎实推进勺策。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矢。   经过多年的不懈努力柯咐,我国品牌建设工作进展顺利痞,取得了初步成效频坎帘。目前婚呢鲸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点偏偿,涌现出251家示范企业式。根据对示范企业的调查际卯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岔垃步,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绘鸡茫,企业经营的质量和效益得到明显改善菏。同时窜促,重点消费品的定制化肯贸釜、中高端产品供给比重显著提升此,定制化服装消费增速超过30%瓢晶餐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致田丝。      三僧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务槐,需要社会各界齐抓共管狸,合力推进梗入。下一步磷孩,工业和信息化部将发挥行业优势谴玩,深化推进品牌建设输,加强与有关部门密切合作插伐枫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境枫,努力开创工业品牌建设的新局面型显。   坚持企业主体拣台,增强品牌培育能力秤谰。 引导企业增强质量品牌意识钡力导,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理趣堪。坚持试点先行疤栖犁、示范引领动涧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虐弊陌,促进企业品牌与区域品牌互动发展佩讣。加快制定品牌管理体系标准矢,组织贯标推广铜。加强质量品牌宣传权贸,弘扬精益求精的工匠精神吮陆,扩大自主品牌社会影响敖,激发企业培育品牌的内生动力谢。   落实质量为先舰犯,加大支持引导力度酵攘从。 贯彻实施《中国制造2025》蝎,落实质量为先的基本方针箔时,加快推进质量品牌提升行动峨。发挥制造业创新中心建设粪、智能制造牌拆十、工业强基等重大工程的支持作用嘿誊,引导企业加快工业化与信息化深度融合槽宠,运用“互联网+”郸、大数据等新一代信息技术乒污,把握智能制造贬两腔、绿色制造楼陛分、柔性制造等产业和技术发展方向搬弗,加快培育自主品牌乌。   鼓励创新设计密,丰富品牌差异化定位化。 完善制造业创新体系础妥柔,加强关键核心技术研发袖,推进企业技术中心建设秘。在重点领域推广应用以绿色琉工、智能桐、协同为特征的先进设计技术囤活说。建设具有世界影响力的创新设计集群纺,培育一批专业化的工业设计企业群,鼓励代工企业建立研究设计中心辑,加快培育自主品牌膘暑狄。   实施重点行动朴翰题,促进关键领域发展凭魏。 落实消费品“三品”专项行动通表力,支持消费品工业向智能是太、绿色杯、柔性和高效制造发展间佛。增加中高端消费品供给锚世,促进产品向高性价比优势转变翰坛。大力发展智能甜、健康消费品弧孔耿,支持发展民族特色消费品定橙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动素侗,加强产业市场研究和需求预测甜鲍,科学规划产业布局饶褥、供给定位和品种结构仆。 实施中国品牌“走出去”行动骗票思,贯彻落实国家“一带一路”战略攀,推进国际品牌共建共享腾。   完善公共服务豹邵木,支持质量品牌进步凤。 建设质量品牌专业化服务平台甸,依托中小企业服务体系奥肛弯,提升服务平台的质量品牌服务能力厕寞艰。构建质量品牌信息共享平台馆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估开讲。完善知识与人才开放共享平台落,依托企业经营管理人才素质提升鸡伙、专业技术人员知识更新等工程污,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诡释。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台叛,促进科技创新汞苛、成果转化和推广应用吐瓦梦。   加强技术保障抢套,夯实质量品牌基础法。 完善产业标准抢、产业计量慌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设踏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关龚咎,推动质量升级坷。引导企业增强研发创新和系统集成能力计仓,创新制造方式和服务业态策汉,发展定制化生产獭破,满足个性化需求挞饯溉。鼓励企业发展现代销售体系南,在品牌传播擎袱、顾客体验和销售模式等方面创新发展委馆。   设立“中国品牌日”导,大力宣传知名自主品牌 秦思,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新既朴、质量精良囤钉描、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谋毕什。品牌建设是长期而艰巨的任务徐铂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铜峡卷,以新理念引领新发展闻灿,持之以恒地不懈努力朝泡娘,共同推进中国品牌迈入新时代坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥娟:李芳" "   5月5日锣竟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逼吨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氯很、董事长李斌就中国汽车升级之道肉酷、互联网企业造车诲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纪队。    近两年互联网造车企业纷纷入局恰怜突,被称为“新造车运动”桐箩傅。徐和谊开玩笑说娜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诵。”他说伴:“我从传统汽车的角度看骂,就是不服!”徐和谊解释道剁,李斌做到的他也能做到迹跋秸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇麓矗。    徐和谊认为孺晒,最难的不是做产品斧疏玻,而是做品牌骸睹,尤其是国有企业体制下做品牌迸褪钒。建立荷猴剔、培育一个品牌尼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泰容。他举例说谎,蔚来汽车在东方广场建体验店顾矩,那叫“烧钱”贬凄,国有企业就不能这样“烧钱”锻。但品牌打造的初级阶段炬梢,该烧的钱还是必须烧的标。这就引申出国内传统汽车行业捎烈匪,必须加快加大国企的改革步伐靡,从发展角度壁毙呻、竞争角度捂坦睫,必须改革炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蘑歪娇,希望未来产品不光是一个出行工具罚韶骆,而是一个用车的体验平台氖蜡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗓共,而是看到与用户交流的新机会虫。从互联网疙庇酗、移动互联网讨盒挥、移动社交发展趋势看醚,与用户关系会让汽车发生深度变化廷苏到,体验会变得更加重要欠锈坑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卢,新车企应该走什么样的路圣嘘傻,徐和谊认为队盗咀,条条大路通罗马欢啥,但是路和路是有区别的凑甘猜。他认为全世界只有中国能做到一件事残:传统车企和新生力量深入融合绞巷肆、发挥各自优势晤哥暗,结合起来搂,这条路可能全球谁也做不到疲曙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肠挥。徐和谊透露吾粗杀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摩仙,很可能这轮竞争墨稻肮,十三五末伎朽,再过2至3年细酶钎,肯定会出一个比较好的结果还械榔。”    李斌也认为炒桶氖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芍盛苏,这跟传统燃油车情况不太一样竭。他干脆表示限叼靶,国外品牌在中国是没戏的磐,因为智能汽车需要本地化的数据傅变霓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快藉。蔚来汽车在三电莫芯倒、智能电动撬巾嫂、包括制造方面都跟其他企业合作归庇蕉。李斌强调革:“我们是很尊重制造这件事的专业性莱。”谈到合作皆羡疵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作路静牧:“我们的南京工厂投入十几个亿孺冉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作遍菲,不是简单的代工蓄达怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   据雅虎网站报道弥乌存,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疼蹲惜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闪顾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滇汕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称畴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睛禾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奥沸。”    他指出滇渐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吞鸵味。尽管我认为这可能还有很长的路要走汗九,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颓巧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滔蛙吞。    当前褂筷痊,特斯拉飞箩吮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术列示。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中署密,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密田如男,并将其带到了Uber矩雄。    去年龄氯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中促搪香,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洛龚黎。特斯拉CEO马斯克表示墩拐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逼墟。    马斯克认为蔷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巳捣,要远多于因人为失误导致的事故习,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咳喊病,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锑凸。    他表示垄藉捐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陌希,那将是一件非乘μ常好的事情钦。但对于汽车保险公司来说雹,这不是件好事棉柒纲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愤毕半,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称登硅:“我觉得这种影响很明显提。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌鞘匆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炼脓掏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度波干,全面拷挪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题簧肠导,阐明了个人观点反戳据,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的视哪痴、客观的看法卜健。    报告摘要涧酞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期描、导入期票浓吕、快速发展期与成熟期四个阶段祥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墒羞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化道慈泥,很值得我们借鉴敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败使。如果不加重视巍娥募,终会酝成大祸存揣稳。    *韩国的电池产业闯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战此,我们必须面对这个挑战韶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作反,它会带动未来汽车消费新的革命牌。    *任何事物都有两面性撮,政策也是这样摩。补贴强度不足雾,难以起到激励效果尝孤,补贴强度大了躬,难免产生对技术发展的不良影响腥拦,也包括少数人铤而走险骗取补贴扯琼史。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一岗冠安、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姬泌,从国家科技项目立项至今已经接近20年胃,可以说产业发展已处于世界前列壤福。2016年忻姐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恢仿哺,累计销售95.5万辆报,取得了令世人瞩目的成绩浚。有些专家认为滴多腐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堤,我的看法不是这样氯粳卯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洽兜筏、导入期缮、快速发展期与成熟期四个阶段骇。导入期也称培育期箱壤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俄贝镣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疟,当时就有舆论认为四,我国新能源汽车驶入快速道酬吠,进入了快速发展期介柏。然而到了2016年便回落下来咖。现在分析起来摄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骇叭购,造成了数据中存在一定的水分蜜。随着国家对骗补行为的查处鲸吞亨,今年的数据逐渐回归正常耿嚏傲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惧谦,有可能会得到一些错误的判断痹昧鳖,导致过于乐观的结论馁玩捎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毙狗仑,除了观察数据的趋势外供,更重要的是看产业发展的推动力霸粪,是国家政策为主还是市场为主来蠢艰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持媳谎,补贴政策还不能取消潭可,基础设施还很不完善橡胁珐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平社结,产业链还不够强壮与完善漓谢惜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高染环。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娃娄稠,工作量很大膝,切不可放松努力蜂淑,让已经启动起来的产业发展放缓下来辞。    依目前的政策设计亩,我国将于2021年取消补贴洞抄隘,代之以环境和、能源为因素的常态鼓励政策汰卵。也就是把2021年设为一个转折点绍哆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吧砂。期望实现年销售量达到二及梁、三百万辆以上逛死,能够占到汽车总销售量5%到10%封。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叹柏。    二登械缆、如何看待新能源汽车的碳排放秆计磋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策朵性缚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鞠巷凶。我认为许多人有这样的疑问是正常的匪,因为至今还没有一个权威的科学数据肠舷,来告知公众电动汽车的排放是多少妙瓦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法婚洛。    电动汽车行驶过程是零排放溶,这点没有疑问尺忱。但发电过程是有排放的贯,不但有二氧化碳排放弄耿,还有导致PM2.5的有害气体排放非。所以简单说电动汽车是清洁的改酷,是不能令人信服的奶,需要拿出数据来递。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪雅款的新闻报道纫呕,受到一些启发旁拖胜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数退,即“碳排放因子”斑。根据新加坡的实际情况沉捎,标明每消耗1度电碉香,就要造成500克的二氧化碳排放套,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升曝,即每消耗1升燃油慷肖,就要产生3000克二氧化碳排放吵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放危懈零。由于特斯拉的车重脸臂挥,耗电量高敖虑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坷坛坟,尤其是在夏天开空调的情况下锈辽,百公里电耗有可能到40度栏,因此被仿卸保款沉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绦嗅,很值得我们借鉴挫店。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撂狸,据我了解定性的结论比较一致昏蛋偷,定量的结果存在不小差异虚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别物檬赋,其清洁技术水平也有很大差异闹男函。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吗馆目,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哆缄,发布我国的“排放因子”权威数据须桓,并定期予以更新难伪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戊毖吝。    比较我国和新加坡的发电情况多卤,新加坡百分之百都是石化能源发电赏,而我国的发电能源结构里掸,石化能源约占70%藉,可再生能源等非石化能源约占30%窗慈袜。全国平均来说寂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顺输。而且按照现在国家电网的规划来看废,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倦,我们发电的能源结构会越来越清洁几邵锨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泊盎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杀党旱,来估算一下电动汽车的碳排放入逝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涤,可以算出其碳排放为100克/公里坝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车穆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里具赎钞。可以看出一般情况下闲筐桓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琴鼓搏。但是如果电动汽车过重库达委,电耗很高萝刹,就不能算是低碳产品狸颠,甚至不如先进的混合动力汽车铆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系径,但是我们可以认为发奥峰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下截,耗电越多伤惰,造成的PM2.5有害气体也越多箱。因此芍,从治理大气环境考虑驾滦睦,我们的政策应该鼓励低电耗产品阔莎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烈簧。    三歌借、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靡尸?    这个答案是肯定的惋鲤。我做过一个简单的计算聊疯些,即使到2030年懒褂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俊挽拭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓮棘淌。由于大部分电动汽车会在夜间充电肥,可以利用电网的低谷电时段来充电沟浪。目前我得知的峰谷差是20%到30%迁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段付期掣,不但不会给电网增加负荷撩渺,反而可以帮助电网储电匹瓦嚏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掸欧倾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里口芬馁,在白天电价较高时段将电售回电网梨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掂态佬,这个系统包括了屋顶的光伏发电憾驶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈全拍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袜,采用分时段电价毖缴龋。当然邵,对于需要白天时段充电的一些领域毫贺匡,如快充公交翅赌、出租车与物流车等雹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力须。    四卜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梧。现在出现的火灾问题比较多稳拈,所幸还没有造成集体伤亡染,但是已经给我们发出严重警告傅,如果不加重视龟嫂杉,终会酝成大祸创焚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位檄峭。    电动汽车的安全要以预防为主派,要从产品的设计做起敲,然后是生产过程的严格控制钙,不能将未经严格考核的产品投入销售惶。电池的比能量越高筐,发生火灾时的危险性越大伦浦,因此要求有更高的安全性技术什蒂,试验考核应该更加严格驴韦。尤其五未缔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诫理郸,因为客车上乘客数量多翘,一旦出现火灾逃生难度大伯琶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茶馁稿,为满足新的标准增加成本是必要的密媚。对于纯电动客车稿徒冗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棉撮缎,既安全又经济态袄。    说一下安全监控网络踌花嚷。我认为重在实效藤徽。我在几个火灾事例中了解到撼瓶,火灾发生前其监控网已显示警告信息储腐,但未引起关注与采取措施扮,说明安全责任不清蹄瑟,监控网站流于形式桶饺,主要是供参观用成簿侥。    五茧母棱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题崩化狼,大家都知道诧,韩国的电池产业卉拔貌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抛,我们必须面对这个挑战淑韦扦。目前有一些原因洼奉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难睦,也给了国内电池领域一点时间甜挽。但是奖,如果我们自己不努力屋呈畔,最终经不起国际电池产业的冲击剐,我们将会面临严峻的问题颊损。    我国动力电池产业发展很快蔷兽,一批创新意识强的企业正在快速成长门,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雾。但是总体来说擎凸册,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鼻氦,产品的质量水平不高境匿擎,投资过于分散碑蚕,到处建设低水平的小规模电池工厂狄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涩,缺乏战略眼光路忌悉。这些问题需要引起我们重视与思考拢敌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纬闹,没有一个强大的中国动力电池产业衅蒋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业割恫,实现汽车强国的梦想又是一句空话多概。    化学电池是一个非常老的传统产品鲜漂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晦赂竣,形成了动力电池百花齐放的创新局面湍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雄桅感,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酵雇。因此奴,谁能够掌握创新的主动权并讨量,谁就有可能掌握未来电池的命运五伤受。电池的技术创新要有整个国家的总体布局忍媚欺,但是企业是实现创新的主体酱朴处。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脱,能够挑起这个历史重任割通,把更多的注意力放在创新技术上面惜登燎。    去年参观宁德时代电池工厂时氨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甫,给我留下深刻印象接。图的中央标明安全性始终是核心惶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度假步氓、功率密度挤、寿命与成本舅。在实现高能量密度的同时甸猴惯,要实现快充性能回兔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瘦娇,向1万次20年迈进塑,彻底解除人们对电池可靠性瀑捕鞋、耐久性的不信任蚊擅每,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讳韩按,最终实现电动汽车综合成本低于传统车财艰,结束燃油车的历史力。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标韶会畏,成为中国动力电池的创新巨人碴。    我对我国电池产品质量做过一些调研腥情,认为汐匪瘦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褥贿。就电池单体成品质量控制方式唬饭辜,目前还有采用筛选的落后方法兴改飘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陕信姐。这表明淬缓,产品的质量水平低劣欣问,即使交货的产品数据是在合同范围内吐,这些产品在使用中性能很快就会变差壁阿,寿命很短采抱。    目前静,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拴戏娠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猜,但这也并未在本质上提高一致性炉肉瓣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泵晤损,不需要分阉荨,标明这些产品内在质量是优良的棚捆。用汽车工业对零部件的质量要求就是扰卞怕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”动工刚。恐怕多数企业都达不到哨,就这一点而言纶苏,我们与日韩企业就有明显差距妨怜崎。    面对严峻的国际竞争配慨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撑芭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斑抢细,再吃不掌握核心零部件技术的苦翰奉坊。我们看到国外整车厂来到中国时岸澈,都要把自己的供应链带进来编肥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诵饲揭。我建议政府炕、协会派遣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稿护绢。    六喷毯毛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宦瞎。它会带动未来汽车消费新的革命馈擒迸,有助于解决城市的拥堵轨、停车难姓歇、环境污染等问题免。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率观蠕锯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茫烩,是未来汽车应用一个非诚梗好的发展方向陆寡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适确。    由于共享租车提高了车辆利用率墒捣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显联现。又因为主要用于短途使用纫,大大降低对续驶里程的需求巳沦通。从社会效益考虑旅,减少了空驶行程吩硕骄,意味着减少能耗与排放娟武,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窃称,缓解停车难的问题耿。    现在年兰,很多城市都在做分时租赁式脓秦,但有的并不是典型的分时租赁图栏琶。A点借屠距屉、A点还乌戮纲,规模小的例子不少筋。例如有的大学有几十台车在那里肠,学生租了这个车出去办事儿汉,回来时归还校园原处辈馁。这种模式也是一种共享率华鹅,但不是典型的分时租赁罢。只有实现A点借X点还辑府、并具有一定规模饰霉、使用起来非常方便盲回妮,才可以算是真正意义上的分时租赁熊奉惩。    除此之外睡,分时租赁还有一个评价指标登,就是车辆的运行率岗巾陶,即车辆有多少时间在外面跑纹吹、跑的时间和停的时间的比例侥。我考察过芜湖市易开租车几,我认为是很典型的分时租赁必帛。从数量上看燎酸错,芜湖已经有两三百个站点额虹岗,三四千台车毋驴静,具备一定的规模;从模式上看侧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攘、X点还珊躺骄。从车辆运行率来看梆,芜湖做到了80%响鞋。    此外淌擂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叭,规模也达到2000多辆伦瞄圣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池降,很有创新特色胳胜辨,也有一定规模搞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蠕,认为大约需要1辆/1000人口急,或5辆/平方公里的密度堤,才能够保证顾客较满意的租车成功率极瘁褐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎申炯滔,其租金仅是普通出租车的1/3菩芯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蝗联很。    作为共享租车的车型蓟,以高可靠性虫使、低成本扫侥赎,微型车更为适宜惹砂史。共享租车要应用车联网技术泛冕搓,建立完善的方便于客户的使用体系趴嫂桂,实现手机注册韩、约车妓茄畔、开车就、交车划聚陇、付费以及安全监控等驶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞋肝。我认为酿卷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刮。为了方便客户岁杜,建立全国统一的注册收费系统十分必要坑岸沛。    七铣、补贴退坡后习胚,新能源汽车是否还能发展寒票?    从今年开始寞航,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熟科。现在行业里有一些不同的声音漠,认为新能源汽车本身就是错误的事情氨,它的发展依赖于补贴郝检,补贴拿掉以后步柿,新能源汽车产业就会死掉罚擎炬。我不赞成这样的消极看法噬。    首先在电动汽车本身的技术上砂,我们要有信心册。随着电池能量密度的提高芦奇,到2020年蛇贺弗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上律,规模化生产使电池的成本大幅度下降泻。从这几年市场反映看处,很多消费者开始喜欢电动车了录诫呢,他们觉得电动车很安静扣就徽、很干净色,如果自己家有充电桩蔽栖,使用起来很方便忙逢豌。目前诺,面对全国大面积的雾霾形势示绣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虏,促进了电动汽车销售量的持续增长梆槐,在不久的将来浚,电动汽车将大量取代燃油汽车扰泪晌。    我国在新能源汽车产业取得的进展哺绣,很大程度归功于国家的鼓励政策宿湘难。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的庆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用删贪。但任何事物都有两面性腾,政策也是这样坍饭。补贴强度不足焕毋,难以起到激励效果攀,补贴强度大了祈,难免产生对技术发展的不良影响似,也包括少数人铤而走险骗取补贴寒疵。这些就是事物的复杂性酞馁,不足为奇驳拾徽。因为产生一些问题筋何览,就否定补贴政策是很不客观的菏。正确的做法是适时适度调整政策丁,逐步实现退坡豹,制定与能源哦拇逢、环保因素相关的长期鼓励政策记,进一步完善推广工作的其他政策环境腥阮宿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奈胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟诺侩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袭噶,销量突飞猛进笑洛崎,不仅在中国市场实现了大反转捎,以每年超过30%的增长率胶男,连续三年高速增长式囊趟,实现反超唤,在全球市场上来看捶揉清,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位读。设计之变灵思谩,影响如此之深杰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铣鲤,都是如此渴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陌。此消彼长凰,本来也是市场常态硕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年督店。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倒誓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略库克刷,而奔驰则用了进击的改变借牧汲。这导致了市场格局的变化堑。但在今年开始昏,奥迪要采用一种大胆的改变时突。   在北京车展上图队,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骚灭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骂恕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绊。在采访中波,马克·莱施特先生表示川圣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么充被藤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篱舒上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赦,以奥迪品牌本身的三大支柱集钵菊,即“运动性”蓬叭、“卓越质量”胃建、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贰构坏。另外昧莎,马克·莱施特表示骆丸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朗藏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恒澜。   未来卜速,奥迪不论A痢、Q京、R系列驹,还是电动系列懦碳,每一个车型系列都有他们独特的个性勤尝雇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品崔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悸叫容。而且措淌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格飞,在马克·莱施特看来肃恫杆,除了外观挖,在内饰的设计上娩,奥迪前进的步伐还会更大殴。   比如新一代A8卞搬,大家会看到一个全新的控制理念炔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了末橇,全部操控都是基于触摸屏敖百。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茄绞,这将是一个具有革命性的设计疼。”马克·莱施特表示衬却梁。   【访谈】   媒体沫划:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么八?   莱施特裸爱疼:中国市场当然是我们最重要的市场之一卤赏。比如马上要推出的新款奥迪A8瓮,我们认为80%的A8都会销往中国蓬袖弹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上确。比如采锨,从车的前脸上就有非常明显的体现低禄,这个框架会做的非常突出暮量,也会大量的运用到合金材料榷哪。A8的设计充分突显地位感和身份感棺。因为我们知道中国的用户融豁撇,或者说中国A8的用户群是非成梗看重自己的地位感和身份感稻精,我们对A8的设计充满信心退。   Q2是我们量产车的一个预告缓率。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性媒请谅。我们想把奥迪的A系列逆、Q系列颇论楔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摔降。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筏痛久。比如丸舞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乔十,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峡环竿,从而更多的彰显每个车型的特点茅苦。   媒体枷:A3未来会有怎样的改变集,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勤东?   莱施特链:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望良,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型论。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磺兔、表达力辩焚饲。   媒体超痞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淬督反?未来设计会有哪些改变收?   莱施特暗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秋粪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醚堕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的热,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奇瞥碍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趟稳。此外居勉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拼庐。   值得一提的是奢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势收鲤,完美诠释了驱动理念水。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吭苔。刚才我说的是外观的设计钒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幕插嗅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醋,而全部操控都是基于触摸屏煌容旁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中享锈楔,这将是一个具有革命性的设计少爬憾。   媒体文:面对未来的城市交通更加智能化狡、互联化腐、自动化的趋势翅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菏细汞?   莱施特先生绢独堕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段来,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段离表。实际上舵惫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程试迷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观土铃奋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做平霖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓣肥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讥侠,还是更多使用自动驾驶碌乌,所以我们设计的基点是用户体验挫论砂。   设计开始阶段将先做内部设计碎喘帛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恼叔磺,再去考虑外观应该是怎么去搭配户纲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程车邻储。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的靠,因为我们真的会目睹广,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沧码。   媒体辱题骄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绥赦场?   莱施特和泉:我们从下一代的奥迪A8开始颂撤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言都关。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蝎。我们要做的是持续的揭、不断的推进设计语言的发展孤祷,每一代的新车型都要再往前走一大步摄地。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了我化使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现插:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时体村秸,业界开始重新打量双方的合作宽吴。   如所有行业对热点的追逐一样撮界,在过去两年中凄写枢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势董殿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岗劳。4月6日雀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系及纠闲,携手研发并应用车载人工智能技术镣聘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陈,双方将成立一家全新的合资企业焊虫酞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磕。在此次合作中啸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛊畔绅,用于双方在汽车领域业务的开展宿,为出门问问未来的发展提供支持悼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业删耍蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吗访,而合资公司背后滑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入借类归,意味着除了汽车制造商脯狮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敞谐颊。   “1.8亿美元只是一个开始瞧阑充。选择跟出门问问合作剂穿衅,是大众集团移动出行战略的一部分毒。”苏伟铭称袭糙半,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怯起,为达成这一目标姬县,已经规划了三大板块我戎,共计十二炬诗、三个项目核挛体。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蚀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耻婪芥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隧饰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纷蜕、语义理解技术红烫点,面向移动搜索领域的智能手机应用埔济,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霜芦。迄今为止贰菱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别什常、语义分析哼筐、垂直搜索等核心技术踢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搽,来打造下一代的人机交互方式磷不磷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诉味乌。   “选择出门问问博冕,是各方面考量的结果领。如果大家了解的话架儡纪,其实Google也是出门问问的重要投资企业武步毯,所以我们与Google也进行了谈判”火。苏伟铭称核,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准街。   2015年6月票拨纤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牵匙夺,出门问问被Google投资勿汞沫。截至目前挟宏徘,出门问问共计6轮融资仆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吐寸。   “此次尼遂,我们对出门问问进行投资雀庭扯,不仅仅是出于财务层面的考量乳,也是一次具有战略意义的投资蒜笆掏。通过本次战略投资顺模,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘶频。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样片匹,只是单纯的投资或技术合作动据焙,苏伟铭回应称赁,“想强调的是汲摧矢,我不主张相互供应的关系匙惊,一定要拥有属于自己的核心技术线。”   “移动出行领域的合作告少,如果是提供车辆刻徒,那只是纯粹的商业化的供应需求踌。与出门问问的合作冀,我们是要进入合作的管理层娃闹,在共同建立的合资公司中陡蹦蔽,双方都有委派监管团队”圃牛。   苏伟铭介绍萄赁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持够,但更重要的是在人工智能领域的研发情矮。“如果你与人工智能进行沟通奢双,沟通得越多霜,它就越了解你食,人工智能研发的目标是迎合客户慕嵌,而不是需要客户自己调整来配合毁可下,所以邯傅梳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淑。   他坦言纷婆继,在人工智能的项目开展上俱隶,有好几种做法哭勃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”埃,但这不一定能成功闭赶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化须茅田。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韧坊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术须漓悉,且能够很快地将技术实现应用愧。”苏伟铭称任,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灌很腻,来帮忙推进其未来的发展课杆。从这方面的合作来看艰洛,双方非常契合毁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侈伟。硬件是大众的强项勘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拍宏缆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理价投,而是应该让其独立运营茶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胳绦免。”苏伟铭称癸诵敛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痘扳查。   据介绍箍却,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓷脖卧。基于出门问问领先的语音识别嗽辉、自然语言处理攫空、垂直搜索和主动式搜索技术藏惯踢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俏簧嘛,该合资企业将进一步探索禾,为未来的智能移动出行提供解决方案放痢故。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饱涸旧,人工智能并不是只包括这一部分毕悲,其实碱努古,在这一生态圈中有各种形式的人工智能默蜗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孟解。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卉捎骚,但在苏伟铭看来稿赴,这是一个重要的开始竟帆溜。   “下一个工业革命的前夜”釜舵涉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断让毫,为此潦靡茬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略献。在2016年的广州车展期间驳烧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晾加。据大众汽车集团(中国)首席营销官幸鼎、集团销售和市场负责人胡波介绍型眉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能级礁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抚,包括智能停车电池、智能充电等壕。第三就是交通形式的智能化管理测。即打通不同的交通形式跋牌焊,提供一个智能化管理镁挤,最后让出行者能够享受顺畅急、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镀闹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吝饭姜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凹。“我们相信擒,车企能在这一领域扮演重要的角色堡。”胡波称赁某。   不可忽视的是都,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潭兰吨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者济。   “要建立一个生态圈死贿,必须要有多个方面的项目支撑藉。在落实该战略的过程中吝耻暖,我们便开始思考瘸午,如何构架这些项目福毕皋,未来三年我们是要围绕这十二茬匹褥、三个项目开展工作的啼未鹊。”苏伟铭称熊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苫瘫监,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓖瓣,以便及时供应滔墒污,满足未来车辆发展需求羔溺。”   据了解郊臣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舌复。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搏搬。通过语音输入蕊紊莱,该后视镜可以提供导航凡、信息点(POI)搜索卑谐天、即时通讯陋誓竿、车载声控信息娱乐系统等功能溅梆惮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旁仙颈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror另蠢。通过语音输入崎蒙,该后视镜可以提供导航对戚瓜、信息点(POI)搜索疯邻、即时通讯弛赌氓、车载声控信息娱乐系统等功能钵贸嗜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炬佬。   苏伟铭透露膘紊涛,最快从2017年下半年开始郎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宛蠢,在一些国产车型上也将采用该技术侧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统会毒。但是灸谭,有了大众汽车集团的参与臀瞎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罚。   经济观察报令怖:在中国的十二三个移动出行项目上户碱街,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蕾该翠?   苏伟铭健:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淖控。2016年中旬桑山湍,我们便与集团总部沟通过胶,我们认为在移动出行领域核对,中国是领先于其他市场的猎策。所以孟色目,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳筒俊,建立MOIA移动出行服务公司欢昧。之后陡弥,在中国筛沛峭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潜。   所以漆拍崎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域愤附,欧洲和中国先使土。其中中国的业务包括三大板块抒抱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挞唾天。我们在这一领域是领先的氮,这之后腔度,我们还会有更多合作赋从泰。   经济观察报皮:在大众规划的十二三个项目瞬沫,大众与滴滴出行宛誓、首汽等公司的战略合作是什么模式猩督潦?   苏伟铭坡:大众跟滴滴疾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搬藕。其实诡割灿,与滴滴出行的合作离匣,目前还在进行详细商议穿乏攀。但需要强调的是极牌,我们的合作投资并不是融资的概念犀朝,我们的合作是战略性的呛脑淬。   经常有人说大众汽车集团起步晚久廓缉,但我看不出其他厂家做得有多快牵。   移动出行的合作播,如果是提供车辆嘛,那只是纯粹的商业化的供应需求踌。与出门问问的合作汗,我们是要进入合作的管理层献淌陕,在共同建立的合资公司弥,双方都有委派监管团队窜。   经济观察报同:您提到的十二咸饰、三个项目都是什么商业模式栖?是否都会以合资企业的形式出现腐?   苏伟铭世扩:并不是全部都是合资企业形式的项目轰豌搐。我讲的三大板块中可危,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脐亨喘。我们选择成立合资公司是因为峦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陆耽。那么如果不通过硬件啪,技术应该怎么落地呢莽秸叔?通过建立合资企业橡搭,我们可以为不同品牌设计不同的技术擅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钵绿希,包括集团以外的其他品牌涝,我们并不排除这样的合作缸班情。因为生态圈本身就有一个共享的概念惋膊菊。随着数据的增加孙,共享的概念会更加广泛匣串,生态圈成功的可能性也会越大缴佛。所以与传统的工作方式相比草缓锻,变化是非常大的屡。   经济观察报默:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煽曝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戊彤?   苏伟铭抚扩矢:我认为技术和战略两者兼有共。要建立移动出行生态圈的目标狠农骏,就必须把其中的布局规划清楚很,只是研发出几个APP肮,并不是真正意义上的合作或合作的全部箱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戒勘堵?同时雾坎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骏,也会要向外输出蹄诽蚊。   经济观察报闻:生态圈成为汽车业新的布局单位怜,选择共建生态圈的合作伙伴时摧,有什么标准蚂很拾?   苏伟铭烯膊:以前我们称之为垂直平行的价值链归娜氮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联久。在考虑发展这些技术的时候喘扩莽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比互夯亩。   举个例子琅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候了,我们会考量其语音识别技术有多强署酒?然后再开始讨论中间的差别在哪先。找到不同品牌之间的差异性非常重要耪标寄。从战略角度群翻,大众汽车集团需要明确今后的定位括薄剔。   谈了这么多氓芦即,其实有一个基本点涎看梗,便是客户群体茎为谱。作为主机厂拇赡,我们需要预见到7年以后车的样子骚挤剔。因为一般针对七年以后的下一代产品敦,我们现在就已经设计出来了梗料。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镀,未来会遇到非常大的改变疙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同达魄拎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滔狼短,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党刀分:李芳" "   4月20日权莎伤,上海车展开幕的第二天丰窝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔼潭乏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耐潍敞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吐澈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”箱,其实革乖去,魏建军早已来到现场潜沥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抖,魏建军至少接待了三批不同的访客坷慧笔,并亲自送每一批访客离开筋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矾,虽然神采飞扬乱吾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显且标,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小河羞氓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鸡苍弓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔑靠。一边是国内SUV领导品牌疏赖哄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓢谷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锻顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者确放,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捐模。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酥翰,此次火配每,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杰。   “WEY的目标是挑战外资品牌赫忱,终结外资品牌的暴利时代毋,重新定义‘豪华价值’脚箩繁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品黑怯。VV7c/VV7s之后讨桨畴,今年还将推出2~3款全新车型尺,将产品线延伸到新能源领域掂限禽,合力冲击外资豪华SUV品牌金垮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹈失。”魏建军说视摔,“关于轻奢俗锋肃,首先这个词比较时髦骇嘶同,容易记住簿咕滩。另外涪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掂县。”魏建军表示呢拷,长城不会做没有意义的豪华栓鸵猫,“作为消费者可以感受到超值的体验磋愧卫,而企业也能得到相应效益天北城,最关键的是得到了客户的认可物,这才是有意义的‘豪华’昂洽烧。”   魏建军认为安全是最大的豪华羞。“乘员欠、行人抽拟硼、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒙,参照国际标准麻汗,主被动安全配置完全创新翅猴钎,提供正常驾驶楞糙攘、危险警告降筋、碰撞减缓色芯恐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牛扔藤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)武,译为“牧羊犬”艾湾浩,有守护主人生命及安全的意思食兄粗。   此外仆捣妇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队簇分,来自于欧美一流车企乔,有着丰富的造车经验和行业影响力较抬。匹配中国第一款7速变速器漂谁蓟,这是世界上最好的变速器之一孟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畴。除总部优秀的研发功能外啦埠很,长城在欧洲屎漂母、日本和北美也都建立了研发中心稿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”广士鲜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数副芹但。其中磕孟瞄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌际。对此故,魏建军表示蜡:“媒体和消费者一直有这样的担心桑级,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坛闹。实际上览盟,在同尺寸或者是同动力下将葱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价薯泰枪。但从消费者的角度来讲巢犊沤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纪截柿,消费者会非常清楚这些配置屏、性能曝送晶、做工有什么样的差异森读。”魏建军表示斗酶,长城的目标是做品类品牌猾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邦曝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咯唬晒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆靖晚。   而针对销量层面任氓,魏建军表示静:“从销量上看脖仓恐,WEY很难超越哈弗祷墙瓦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓦梁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯谰Α,15万~20万元的空间虽然也很大厢胚荣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贬妇。”也许很多人会认为吵焊欧,WEY卖不过哈弗剔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忍勃,但实则不然绷懒瞪。“WEY和哈弗我们都重视详,长城用同等重要的岛难媒、足够的资源支持两个品牌谢。”魏建军说毁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚷疮豪,魏建军是如何评价的墓挪笆?“我认为我们的产品不管是性能表瓮筏、做工锣弹、安全曹,还是油耗泰坷、排放握,都不输高端车闪。”魏建军依然对产品信心十足匡俩,但他也承认WEY面临一大问题肃,“现在问题是品牌价值碴换斧,因为WEY旗下产品刚上市猾搅,品牌没有经过市场的验证嚏壬獭,大家会对它不放心面。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菩。”   魏建军表示朵,自主品牌给消费者带来了很多价值黔巢逃。“有我们的参与海,不断地进步任俊触、不断地在挑战外资肠,已经迫使外资不断降价嫁恰,提升服务品质陷。我们的目标是要挑战国际高端市橙榷馈,所以说我们借助中国这个很有价值的乡沙、规模最大的市场来锻炼淀,使我们能尽早挑战高端盆卧单。”魏建军表示蔚层嗜,消费者购买了WEY之后惺焙扯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奋釜搭。他对媒体承诺颅朵,WEY的产品一定是超值的懂悄澄,并且一定能给购买者带来惊喜筒。“WEY是一个挑战者凯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感努翰识。把我姓都赌上了竟吠,不能失败虾禾旁,只能成功屉。”在采访的最后睦,魏建军郑重地对记者说攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏镶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日许画介,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发操佬罕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纫沟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向貌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导添嚼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车采,以及未来的发展零。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俏秒娄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生密北狙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人海疟烂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦宝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鳞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兰,以下是问答实录拨俺:   凤凰汽车 辜悉详:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笆桂相?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炬?   俞经民 螺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焚,对于品牌的市场表现同样很有信心挖拜臀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溜,我们有信心成为市场第一的品牌咀断。今年我们的销量目标搓烤,是从去年的8万到今年的20万篙犊溅。纵观130年汽车工业发展史呕灌,汽车行业发展的基本规律而言的广,规模还是需要的氦,是品牌更好的发展的重要保障芜摹鹤。   邵景峰 墙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛔努,荣威方面懊,我们所坚持的趣岔,是一种符合广泛审美的五酷、优雅自信的设计风格耍狭郸,在复杂的市场环境中茂惊,抵御诱惑达吭、坚持自我潮伎,走一条人性化的设计道路插晚倒。而我们的MG名爵犯票苗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绍丁艘,这是一个巨大的宝库天,值得我们的设计师尽情发掘惧司舍,其中之一骋逛,就是感性唐。   在MG品牌的设计风格中辆晃失,我们可以看到很多情感爆棚酒姜设、血脉偾张的元素与产品虑慌潍。未来的中国汽车市场必将飞速发展惩酗,需求也将越发多元化晒,然而无论技术如何变迁合莲,对于人性化食龚脚、情感体验的诉求将贯穿始终巧爽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痘,我们也将在感性力设计理念的指导下谅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倘悉帮。同时垄珊,强调个性也不代表小众俏踞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烤,为大众带来唤起强烈感动戮死南、让人心跳加速的优秀产品谁潘褐,这就是我们所追求的目标夹梦性。   凤凰汽车 编拦托:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万商敛,其中年轻消费者占到了绝大多数迪,请问接下来灿煎妓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舰?   俞经民 从痘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”模旁,更是“年轻的心”架发投,从名爵ZS的订单来看口惊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驹溜传,更包含了年龄层更大税陀、但心态上保持年轻的用户位妊孰。从“年轻的心”角度而言蹲厢炕,我们的消费群体就更加宽泛了星年,作为一个年轻化的品牌袱,MG名爵的诉求是“年轻动感矛浑烩、专属空间弄孝、纯粹乐趣”揽,给“这一代的年轻人”造车泞。说到年轻人共同的特点徒勤,是充满梦想孪橙,对于梦想的追求更热烈一些叉,更想把心里美好的事情去实现急碾七。这个梦想实现的过程是非常美好的粱寄砂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求技:为这一代年轻人存俏评,不仅是岁数上的年轻人该,更是心态上的年轻人备些,提供更好的选择娥界驶,保证他的有更好的驾乘体验人讳。   年轻化的特点蔬劝,是要颜值抬跑、要体验的到位徒、要可以分享还拢燎。二十一世纪中国的年轻人监读死,在互联网的普及深度桨霜、对于尖端智能的体验和想象力径蓖,在全世界范围一定是靠前的诧,就应该可以代表“国际范儿”福酒贿,也应该引领地球村的潮流龟溅恐。要满足这一代的年轻人齐纪,MG名爵所带来的产品体验刻,也应该要追求更极致刨,带领大家去创造全新的潮流癌。   凤凰汽车 省: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后内譬、80后兼、90后的人群当中巷始?   林嘉瑜 短妙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捂晴。这款车感性的设计曲线步,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袄脊。不光是国内的经销商霉闻蕉,本次上海车展蜗句,MG名爵还邀请海外的经销商独眉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹈茶,他们也都对这款车都做出了积极的评价巩十宦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奇撑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碗冷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纬兽,让老百姓也能开上小跑车惨敲蔼,尤其对于国内的核心消费者来说祭醇,不论年龄几何炯,都要有为自己的梦想活一把的态度刮浦。对于一个汽车品牌来说仑辈,这是一件值得骄傲的事情尝蜜。   邵景峰 桐:其实在选择一种设计语言的时候疏膊惶,设计团队非常慎重巢间,因为设计的变换频次不能过高博,要抵御诱惑拨、保持延续性才有可能给消费者形成印象荒、拥有识别度从而去打造一个品牌胁洞斯。“感性力设计”的第一条就是要有感性愤,去追求情感的外在表露碍薄,从更广泛的角度临收,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扛倾,通过真正的审美习惯进行判断;第二颂稠试,感性力是专属镀、设计师要通过专属的标签党,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稍残,MG名爵强调一种蓄势待发的动感头,比如运动员在起跑的那一刻娩韭节,弓箭拉满而未发的瞬间敝焙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蠕,这种动感更有档次刨,同时价格不菲憾,是很高端浮竿、优雅的设计爽,我们希望把这种设计注入到产品中氓,带给这一代年轻人极致的审美体验铰痢袍。   凤凰汽车 辟坛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧窒茫块化架构平台打造的僵哺茫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划控?   俞经民溪垢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卧聚铝。这是对这一代年轻人的尊敬旁害,他们自带国际范儿头,是可以引领全球的潮流的人群隋星,因此有着巨大的价值熔长。对此蹬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划路尺,在全球也是一样感。目前孟谦煎,世界范围内糙,不仅是动力总成前瞻技术的整合省唤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邵幢疯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氦煤,采用插电式混合动力设计腹串。另外妇,大家看到的名爵ZS揉台,将会在明年上半年推出纯电动的版本前,至于最接近今天这辆续航超过500公里控奠丘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车使沽轨,也将会在2020年之前推出疯卉。   凤凰汽车 懦碾酵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系觅掀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法某?   俞经民 驹毙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控范钡,设计上差5%路,销售上就有可能会差30%踞心氛。那么对于自主品牌而言路,就是要把自主性发挥好踏挪弗,去追求审美的宽度和深度瓜,销量也才能有宽度和深度颈。名爵ZS的设计就是这样做的犁从福,要追求极致仁、不计工本按、敢于“临阵推翻”把外形做到极致来,可以说郝套愧,名爵ZS的极致设计尼,对销售的宽度起到了很大的作用酷蛇。   邵景峰 吮钉单:汽车设计是在不断进化的袖上笑,不会总停留在一个风格上蛙坟届,在互联网时代烁改,同样要有全新的时代特质困盎舷。另外兽,从汽车设计而言醋澈每,例如从动感设计理念而言纪筐想,英国车是鼻祖侈茫,很多品牌都是以此为源头来发展的定板娩,也就是“同源”孔。中国航天能够上月球姥,那么在汽车领域上同样有大的进步霖团。之前德国杂志的一篇文章写到缸侩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缚纯盗,在进化的道路上有推崇的看法鞠错染,也有欢迎的声音卉摧剩,这些都是要虚心接受的乃收。另外椿怜溉,汽车设计是一件非常严肃的事情蔑底,每辆车定型背后度陇惧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的先,背后要靠巨大的投资来驱动蒜。   在造型评审的过程中讣咸钉,流行趋势讲清楚虑欣憾,未来怎么发展说明白徒,否则误解就跟着来了碳,所以要有一个整体的品牌战略在里面庆曙骇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汕亲步。   凤凰汽车 使试:今年帘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点点糙吾?   林嘉瑜 炊弟宏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作递,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素写缎客,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锋蒂,拥有一颗年轻的心侩莱剩,热爱运动蔡钵潭、健康的年轻人森嘿。   从足球营销来说袖潍鹊,对于英国和中国惺鲁,都有很大的国民基础场鲁牡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国臂,是英超乃至欧洲的强队筋钉,这几年的成绩也是不断的提升暴弦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琅达。同时澳阿吵,利物浦又是一个老牌劲旅仙,有不断上升的潜力狗饲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湿田,在用户上有着非常大的重叠之处类坑纳。MG名爵与利物浦对的营销合作冉钨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佳软,在活动和比赛中享受快乐矩对。   上海上港队也是一样的浆豆。MG名爵经历近百年发展低啃郴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣珐苗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队我,两者的合作也是非常有趣的涩位肠。更重要的是嫡悄醒,MG名爵通过足球营销的模式墓兰,能够促进两支球队之间的交流劝休人,包括之前组织的很多活动删擦,不光是针对中国的消费者规,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卵珐羌,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓦劳赐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仑獭统,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值癌卉。   车展期间策,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海了备,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灭。在车展之后晶匹欺,利物浦会在上海有推广巡展活动撵。下半年凳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钒袜晶,欢迎全国各地的消费者参与和体验鬼撮。   俞经民 抛簿席:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔑疟就,大家能有一些共同点做沟通妒,国内和上港足球队的合作蓟籍,正是汽车和足球之间速度与激情豪富、自我突破的契合点勤,足球又一个很大的特点汐吩,就是会让人意想不到思卡烷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肚椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年废瀑莆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩受佳,与此同时编胚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一偶汤,长安汽车产品质量持续提升邢记,用户口碑不断提升济论蝎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象既磨的,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一福惟男、全球乘用车品牌中国市场第二名陪齐。   关于未来败邓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会管署,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宪惭焊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帘。   2017年是长安汽车的产品大年纬荡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市策暖熬、全新的SUV CS55斗顾焙、轿车睿骋CC拌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市婆纠纺,将会进一步完善长安汽车产品谱系突。   如今瀑舱铆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闹木夹,站在国家品牌高度寻求发展控请,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呸。提升品牌溢价能力并掏,成为长安汽车品牌发展的重中之重讨。2017上海汽车期间老贩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畴斡从,关于长安汽车的未来核晤膜,徐留平董事长有话要说蚊橇碗,以下是对话全部内容售拟。 凤凰汽车偏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邻娜怜?   徐留平独:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孰南,我们也是不经意之间就走到这个地步次泼孔,因为一个产品蘑轰配,特别是像汽车这种产品是更加的明显穗,它反映你的公司文化桑赋概、你的公司理念是什么样的东西翘白飘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脐妙垂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袒,你怎么样让产品吸引住消费者控?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球畅,靠的是什么谷单?因为美是一个主观的东西搪肪,有人认为这个很美欧投,有人认为那个很美皮绒,从长安汽车之前的产品来看饶扁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犊喘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么图冷览?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啼将诡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莆撼从,同时想把这个产品往这个方向进行修改廷不。我觉得在这个方面堆吕,从长安的角度来看蔷,就是对于这种动感浦、时尚这个理念的偏好熔。我一直在体会车,其实我是在反问我自己聊街岭,这种偏好它是怎么体现在产品上的掀?实际上是我们内心的这种偏好房。在过去的2-3年中佳蹭,我们面临的话题悔,如果过去不做总结淬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来癸硼,另外更重要的是说酒晌仁,下一步你怎么做呕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓶,下一步是个什么东西潮类,消费者需要什么样的产品酶须,然后作为公司来说似,你们能展现出来什么样的东西沽灭借,最后我们总结叫生命动感智色双旋示,当这八个字出来的时候杜操胯,我觉得是非衬ê担好充,既是水到渠成烦韩违,又是醍醐灌顶竣、灵光一现俯内煤。这个过程鼎,不仅仅是八个字的总结颊。这八个字出来以后翠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捷惜懂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烯皋艰,实际上不仅仅涉及到造型潭敖肃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阂。这样的话额其抽,就有了一个提纲契领诺碍扩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西计册,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卷,就能够有一个非常精准的东西好裴。   刚才你特别提到“色”晦暑,我们当时想说墒,你必须要能形而上郡迸殴,要能够抽象出来怀,如果说你不能够抽象出来侥炼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候问秸钳,如果你弄它50个字贿弦钝、80个字嘎吠,你可能不够形而上狄殴忱,不够抽象化担,最后我们觉得“智婚锨、色”嫂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动设扣坪。   第二个就是说消费者情感的体验亮,比方说对这个造型和颜色埔势痊,甚至于这种声音或者是形状弛夏、线条的这些方面的喜欢灿请,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俺信。当然我们也在想用什么样的词比较好琅容,最后觉得设计的这个词很好辨,一开始我们还担心说这个词字挺多崇粳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化署活,我觉得就应该让它有想象力惨,就应该赋予它很多的内容劳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拆谢储,孔子都说食色伐娘,吃饭以后第二件事就是这个字拌认雾,我相信孔子说的这个字也不简单意思慑,实际上说癌,智色这两个字还是最终反映的是人鞋仓,特别是消费者的一种需求蔡桔,对于未来传统的一种期许途岛罚,这个过程当中潞悔腔,对我们来讲榔敛韦,把这八个字想通的时候烘粳烙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的修撵,这是我的第一段话题臼遂。   第二段话题说这个对长安有什么用处妻?那次在发布会现场有说璃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候福时确,一开始我就提出醚蹄划,第一个烦,这个产品要漂亮簇腔,你不漂亮的话耪释,什么样的东西都没用创快荒。因为我们很早的时候就开始在考量叼溅漆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垒,后来发现不行狮,最后我们在大概07嚼救、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鼎漆。因为你还不能提炼出一个高大上统匿、抽象淌催奇、形而上的东西嚎瓜叼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僵,但是每个产品都出得非常艰难桐碱。这个事这么长期干也是一个问题趴拘从,因此在三年前的时候坊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解繁,对于消费者的这种认知亢,把它抽象化朝刚,那么这样的话理解了以后捻瓮疲,再把它具体化幢拔阶,特别是在产品蔬,也就是设计理念当中一些图形化的东西厩沉麓,因为如果你不落实到图形化的方面挺凡,那就只有形而上没有具像化 锨德,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梢浇,图形化和具像化过程当中冕失孪,这个就出来了联兴。   这个出来以后班,我觉得对未来长安来说份检木,我们未来在产品设计的过程当中厦始,产品能否做到生命动感智色双旋揣刨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吃咸?这样的话旁忌,实际上说词,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矩,几十次的否决烷盯泥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锚捻堡,几次或者就十次你把它完成隧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厦婚爽,那么这样的话遁裴,对于长安汽车的家族化甩霉,我们看了这个车勺妮氛,看了这种感觉这种情感的体验竭矛猛,那就是长安汽车题贾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹲,这是一个褥铃靛。   第二个就是说握湍激,我们自己在研发制造设计过程当中倘,这个速度大大下降使必班,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降感,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卯寺,如何把消费者的体验做到更加的精准劫堵慰,更加的接触到痒点床澄柒,这样对长安的影响是极其巨大的屡孰。   凤凰汽车寝废棚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幌?   徐留平疵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啊愧掂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稿。如果说把它拆分开来考糕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念距颧沉,智色双旋更加偏向于设计领域芭凡碘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枢喝坊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氦纳蟹,我相信大概许多媒体会想荆苗,生命动感智色双旋怎么落地编?因此我们就想把智色双旋也说出来偶实,不要分开俄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佩撵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桂烧。   凤凰汽车誓:另外一个是提到的认知方面的感觉热,有没有一个专业的因素紊平肪,咱们除了制度之外搜尝,有没有专业领域的人来负责这件事翔?   徐留平伐宠:我们长安有一个庞大的队伍箍茹,首先要把一个汽车造好弥晒穿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闭,到高管团队傻限,到设计团队肆俺陇,到制造和研发团队囱授探,包括服务团队卯,特别是主要负责的领导人护戏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惯缺,而仅仅是设计团队的话语蛔溪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贯较款。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哦肠睬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霞哩,因此对长安来讲顷思茎,是既有最高层特别的重视巧谰、关注和把握耸吃,并且这也是一个最高领导者的工作职责烧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姬垃,我认为在汽车领域当中是行不通的勘我硷,当然我们也有具体分工辑毙。另外也有很多的专业人士完成这个事情氯继怯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的外胯炼,还有轿车研究的按贫舞,也有做SUV研究的儡轮,同时也有按照职能分的酒谋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剔惊祈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓受烧铺,如果仅仅是设计团队的意见海勒尾,肯定会偏离了方向弄肩上。 凤凰汽车告:一把手是指您吗舰尝?   徐留平铂杉惧:我是其中之一签固。   凤凰汽车让掇:长安汽车自主研发的新车怂卧,设计趟呢、评审赫垫违、评定环节您都会参加吗晤?   徐留平儡盾:我必须参加特滩温,我前面讲这是我的职责哆捻,所以我必须参加蓟茂驰。   凤凰汽车晚完醛:无人驾驶车呢撅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车素哪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涤届,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产馁扛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫡典狄?   徐留平辩:上一次品牌发布会蹿,最新的无人驾驶技术也做了展示戈锌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拷确并,高速公路的环境相对来说可控性要好盛犊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拌祷汹,难度要更大室辛吩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稀扮涡,我们不仅能在高速公路上做层嘶勾,而且能够在城区做瓮辆溺,这个技术我们已经实现了突破涡。   凤凰汽车创:长安无人驾驶技术进行的这么好覆瀑,量产会提前吗缓?   徐留平侩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倦,实际上就是说脾缴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恋微,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唉席杉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杭醚喇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定双。   凤凰汽车抠拭:中美在进行双边的贸易谈判苇抒嘎,这是谈判的内容之一方镐并,会涉及到汽车合资企业的放开巢,可能是一个双向的市场开放的动作扇,如果这个谈成了旧,如果这个不再规定50%的上限功,您觉得对行业有什么影响烫松,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资两,那您觉得首先答不答应世砂姓?再有一个多给他股份的话昆热,对企业今后的运营会怎么样卤忿腻?   徐留平管:我明白你的意思守鸽,第一我确实还没听到这方面的话题嫉迹尺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抛侠辫,股比这个事说了很多年下谱,我基本的看法有几点涟慨,第一个这是国家层面的战略和政策没,作为企业来说潜江,我们遵循陛鹿,国家有什么政策我们遵循什么政策耻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘿捎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点访饥,我相信未来的合作会加深郸梆柬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大念,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拳八,而是说理解消费者凹,能够洞悉消费者行,如果股比的溢价挺高赋梯罢、溢价挺低娥唤,但你产品不能卖出去角门,那你不能分摊出去氛惠纶,如何把蛋糕做大退幸辟,这是合资企业要做的一件事蛋。   凤凰汽车贰遂:如果真开放牵汾姬,长安会想着往美国去吗煞,就像那福特来到这里呢帝腊硼?   徐留平靡陶:长安想要去美国是一个公司的战略踩举,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系圃。   凤凰汽车漏:长安与福特的合作多吗逻?   徐留平膝逆:长安与福特是我们加强合作的方面凭幢饰,应该讲这种合作的程度伞别垂,不仅仅是合资企业朔钎烧,从母公司其他层面盎逆,包括技术和其他很多方面都在讨论景吉,包括海外市陈丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凰孰,它的能力提高了矩鸵。第二 现在是全球化合作的时代杉程啥,一家公司独立运营栓窍奠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稀屑胺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涤燎故。   凤凰汽车潘戌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沏仑,你还说了过去我们做一个车添枫曙,可能需要很长时间好不容易做下来甸家护,比如逸动环山暑,是很艰难的部。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翰联,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资视扮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品热,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杯?第二对比韩系唇男搬、日系仁茹久,我们的研发体系和他们的研发体系相比镰泰,您觉得能不能支撑靛,确实我们的实力也很强绥古疗,我们的内功可能修炼到一定程度胎,我们后面会源源不断推出好的产品颇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘫虽闹。   徐留平靶:你讲得非晨阄晕郏好缸捞,我觉得这是两个原因导致的趁囤洽,第一个就是必然性教蓄购,自主品牌需要有成长的空间赐村,第二个确实也有机会的原因虹,恰恰是SUV的市吵紊坦俊,中国的消费者需要这个东西戎同避,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岗,反应速度更加快一点恍陡,把这些产品推出确实是满足他们的需要炬,我觉得是两者共同作用的结果褪毒。   对于下一步自主品牌来讲川痞,无论是哪个系翅啊,无论是美系谦计世、日系仟窟、韩系撬、法系喝了,我觉得跟系没有关系乏,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈孕病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钙称宝,这是关键肚毯梨。消费者他肯定是有他的诉求的关啃,究竟是SUV埔备、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龟,他有他的一种偏好唉畅电、喜欢焚玖葛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道龟案税,这就需要我们作为厂商和畅,你必须要洞察到消费者的需求很,实际上要看到他的潜意识是什么东西飞涤股,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绍。为什么我要总结长安汽车的过去呢翟稗?实际上是我们自己反问的过程聚攘,就是说在过去当中囱拐,为什么逸动会是这样瞬,CS75为什么是这样荆?实际上说绘付拔,我们当时也没有意识到红,反正当时就是这个样子缺魂,实际上这个过程是一个反求的过程蛾促巧,我们为什么会喜欢这样插恋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痰百号,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缺杭口,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蒋汤埔,我们把汽车理解为是生命的动感播,其实是一种生命力的扩张钵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涂姐,而我们长安就应该提供这样的产品裴,回过头来展望未来囱,我们觉得这也是一个正确的判断惕烦。   凤凰汽车椭柒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僳尝。   徐留平疽眠的:我觉得现在国内研发体系来看焚们毁,国家间可能还是有一些参差不齐赦冠长,我觉得自主品牌的研发能力和体系糠撕估,进步无疑是非常大的斧翠戏,而在很多方面可能与跨国公司有差距幢夕,有些方面会比较超前屉镜香,因为自主品牌也不是一家却渭络,跨国公司也不是一家挨昏,要两者来比很难说篡吐爱,但是有一点刚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煎辜背,做好一段时间不容易尚泼棵,这个公司要能够连续做出好产品输踞厕,能够连续向前增长孩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秃、设计应用氢衅炊,在这个公司当中都比较受关注巾替,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因领。   凤凰汽车挽纪:我想问一下自主品牌的建设璃,随着我们品牌的推出贺,现在汽车品牌进入新的层面经醇检,会有不同的路径选择纬迁蓉,比如长城管、吉利推出新的车型蔬醛吐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溪桶?长安如何能够胜出沏财?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幕慷辈,除了刚才说的两个儒吴凹,还有互联网造车的未来的合作伙伴及翅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苫霉始?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛔粟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陕缸南?   徐留平篡:实际上食壕桅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驶残淀,我觉得这是好事勉概,这说明汽车产业欣欣向荣湃关绢,是真正的投入汗,这是我对汽车产业的理解挡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挎贾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鼻,例如一个产品到了造型师的时候楔,是一个说法词疥剔、一个样子擂挨块,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锤,然后到了制造过程当中又是另一个想法锹泻,到服务过程中又是另一个想法兄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祷巾芜,既有高大上的咐,也有形而上炉趣、具象的顾侵,你要把一个公司从时间跨度隶怒,一个一个展现出来毯讥丝,而从空间的序列当中身刹,你要把研发全部都按照这个意义隆蛇,我觉得是很重要的方面诗。我觉得制造汽车是很复杂的过程逆板,各个方面的协调慰媳尸、综合劣呻、修正钞、打磨需要太多的时间莽频,我觉得这是一方面汀绍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痰杉,同时也是我们总结过去体会出来的粱,它是由内而外的换瓦。可能我们过去没有意识到这个话题戚握笆,我们现在总结出来砷,然后下一步能够指导各个方面踩,每个部门都很容易做事情晤确。   第二个问题你讲到造车赏溅倒,我们开的会太多了膛身蔡,失败的太多了嚼饭鲸,沮丧也有很多楷抵,基本充满笑意也就一次修,前面基本上是批评估、检讨卞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缉,不高大上摆。至于说现在很多企业开始造车戒疵瘟,我觉得这是一个充满魅力的行当栋,很多人都愿意去做熬氏。   凤凰汽车钢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样患维孟? 徐留平拓泞署:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面困敢,会选择相适应的地方虏。   凤凰汽车疯额擂:就刚才的问题我问一下恰喘付,刚才您提到和新创的互联网的合作到,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汗疲、蔚来也有合作府母骏,您觉得长安在未来在互联网里面的话邢蓉熄,更倾向于是一种怎样的合作穷倪瑰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娜痴碑,您是怎么看的筋?   徐留平囱激褪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潞,从长安的情况来看席,我们认为哪个方式都挺好的间皆尽,现在是合作型的抚,是你可以自己干赐海,也可以合作干疥,也可以自己加合作干岛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涤。   凤凰汽车衅簧囊:我们打比喻冷聘,37度是正常的温度匙,您觉得新能源行业检,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说竞喜乐,您觉得温度是多少啊?   徐留平锯:您觉得高了低了较昏连?   凤凰汽车失凭捅:之前有人认为这是疯狂的阶段尸鹃烩。   徐留平矮偏:我对一个产业的衡量依据是褂谈哪,在目前这种全球的经济运营模式下吵蔽,凡是有金矿的地方滴,都会有若干的人去挖掘它狸闷罗,目前我觉得新能源就属于这个阶段惜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涧草,应该更加得进入砰,因为从目前的情况来看蓖漠,汽车产品当中溃帛度,一个很重要的领域就是电池围鲤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苍莫,没有这种资本鹅、技术伤耻、人员的这种投入氮爱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乃雷衅。   凤凰汽车潘胃:那就是说您觉得温度还不够吗炮洁赏?   徐留平拘:我觉得还可以啥九,但是我不太同意的就是产能爸教峨,如果说你的产品技术不太优秀馈斡蚀,你建那么多产能就是有点糊涂希伪党。   凤凰汽车茸巧:很多其实可以通过改造现有的产能仟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俊己,从这个角度来讲写畴笑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况香?   徐留平磕:从整车厂的角度我们希望成本低一点擎唉,选择利益大的幢。   凤凰汽车棚布蛋:所以您不担心过剩吗嗽箩?   徐留平戎些:我不太担心这个问题挪限妒,我觉得电池还处于不确定的阶段灵不浅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瑟。   凤凰汽车泉娥脑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外密溃拿,不管是设计师还是CEO等等久,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庆?当然那些设计师很多是主管的镁壤,老外有管经营的有管品牌堤逼,主要还是在设计和技术的领域鬼庐菱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乱滑?第二个是国有体制的问题宦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朝念,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矩,也在高薪吸引高管人才昂,您是如何留住我们的人才盒怠号,关于体制之上少馁、体制制约的问题然核仓,我们怎么解决姐恐?   徐留平煤缕搞:现在是全球化时代间,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肋,我们最早的时候是四无藩,没钱努持淌、没人滑、没能力坎绷、没地位频汹,到现阶段来讲速漏抬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凭,这都是一种非常正常的行为唐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢温戳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国防暮,如果对中国的消费者不能够带动汇藐,那肯定不行模惶,我觉得这是一个令彪,无论你是洋务运动还是什么运动社农,核心是对消费者要动起来慑褥男,这是一个蹭际。   第二个关于体制的话题虫剖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距境价隙,这个方面我觉得不能讳言车姆妓。目前来看捣,对长安不是特别明显成,因为长安是属于南方集团旗下子公司缸皇钨,从南方集团来说磨精,在这个领域当中妓弓,也在他的职权范围之内做了一些调整横,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笛。   凤凰汽车革:如何看待这个机制突令?   徐留平偏和:从国家层面来说据痉桅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刨递。   凤凰汽车闷狡狄:你们审批会很困难是吗价?   徐留平慷:我觉得会快即滤翰,另外一个我觉得汽车集团记灯存,也许给你量化很多股份偏哼,但是最后你没有创造价值喷搔掏,给你1股弊别,1×0的时候不还是0吗帛惮巷?汽车的成长辆解、成熟或者盈利是一个艰难的过程氰。 凤凰汽车努拣:十三五计划像长安汽车整体的销量匿内就、利润和研发能力以及目标有没有缆电?   徐留平蒂铅挡:非常有伴捕纠,我们愿景2025弥繁驹,我们做10年的规划仑潦孝,在这个当中我们相对来说做得比较保守叫阔犀,为什么说保守呢镣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拦勃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娥。   凤凰汽车墓硕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的就,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鄙始?   徐留平霓尾瓦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磐,在技术和平台方面都在加强合作傻羌巨,至于说未来它要怎么样阜,我现在还不太好评价这件事横浑。   凤凰汽车廖懦天:徐总问一下国际市场的战略交绿,我知道去年车展的时候狠钎,长安说往海外拓展的重点是伊朗媳掏、印度豪扭、俄罗斯这样新兴市晨陈,有明显增长潜力的市彻ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赫型,比如在墨西哥湾鳖,对长安而言坦隙袒,自主研发这么好盛绣,又长期和国外品牌进行合作肯敦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脚暮世、欧洲的市诚患凇?   徐留平钝饺:在我们十年规划中就有杜,去年讲的时候就是当下正在做的内容涵秆矮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侵噬称,就是要稳扎稳打安竞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藤侩江,因为一支队伍最重要的是信心贩。   凤凰汽车尝:国内很多品牌都盯住印度这个市潮防取,并且国内品牌在国外市场很有竞争嵌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碗?优势在哪儿痉衡彻?   徐留平仑瓜:对于海外市场我的理解是要扎下根去系,不是简单地把你的产品卖出去填痉芬,是你能够充分地利用本地的资源省,包括人力资源和其他的技术能力喊阑闻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务修蒂脓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蕉奢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长方,促进本地人的水平的提高勿辫,那么同时在这个过程当中靠评,把公司的产品技术涵盖进去祟翱烯,我觉得这样才能走得远宝闷赣。   凤凰汽车捶泪想:长安最近一套体系出来了棋,有没有可能往更高的一段发展猩扭?   徐留平筋汐舰:从长安来讲烯,我们目前的战略看哆淋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娟獭,这是我们能够奉献消费者更多的东西掂措鄙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的川,但最终要落实到产品上扳,产品是一个载体让消费者感知它知道它使,未来蕉弦捕,长安汽车会加快产品推进的速度箍缺橙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神飞。   凤凰汽车伙缺:欧尚也在这里面吗疥绩?   徐留平汉草谴:欧尚不在贾蔼群。   凤凰汽车梨素继:东风已经有PSA很多股份爱捞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜜贿刃?   徐留平幸滴:目前我没有听到有任何影响岭技维,在实际工作中我们也没有感觉到孰。   凤凰汽车温床:理念发布会徐总是骑着马出来的烤,当时媒体圈特别关注冗喀,都刷爆了朋友圈群屋,虽然我不在现嘲芾逍选,我不知道有没有特别的意义墒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动形灿,当时的考虑是什么搬憾?   徐留平咆:两个考虑粪梢懒,一个是我把马和车作为比较纯常,你要说一件事哩抠谓,一大堆结构化的语言没有必要岗,我觉得既然是长安汽车疚湍摆,我们叫做生命动感钢屉儡、智色双旋麻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尺覆,如果不这样做也没法让人尖叫亲讥谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠盎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矩,上海车展首日饯马峡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑苫饧亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翰恋妒,12年增长了120倍缆馁擂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帆。   受访人葱蚂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秋。以下为问答实录帛:   凤凰汽车节本始: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扰虱?   雷德?比格兰德撑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年誊鸽,这款车在中国市场的反响非嘲俏好壕宠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捍,同时拥有强大的引擎钵,提供强劲的动力与性能毁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驹。所以速娄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品码。   凤凰汽车渤铝: 在没有设立经销商的地区艇,玛莎拉蒂如何抓住市尘芽场?   雷德?比格兰德撑汀枯: 我们首先还是会增加销售网络夏堑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肩蚕,计划在今年年底扩展到75个厩。   我们还在天猫开设了旗舰店地迷侥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惭绢舶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钉谜横,大部分来自没有授权经销商的地区壕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岸,鉴赏力越来越高百。针对这些人群髓,我们还组织很多不同的客户体验活动须,如海外试驾钮畦刊,以及互联网方面的创新兢,如网络平台的直播坑色烈。此外难啊喂,我们也有不同的金融政策挽毙券,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搁高,深入体验玛莎拉蒂的生活方式配坟。   凤凰汽车脱霉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膜讹,给汽车销售渠道带来一些变化两,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寝?   雷德?比格兰德填卜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说托,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品温,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沁焦吐,而是要提供独特的生活方式体验下芭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒋对公,不止在中国丧,在全球市场都是这样沛。2016年层剖告,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聊,这个主要还是产品优势带来的险勾胁。新的政策出台以后苯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蠕,不过最终的销售成绩还是由产品决定皖汞。   关于新的法规嵌阶,我们现在也正在研究当中牧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诺驶忙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冗睫。此外蔼,我们在中国有非撤悖好的经销商关系酱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关檀糠汗。我们开设的天猫旗舰店闯说,实际上也是采用线上加线下相结合的方式愤缚:客户在天猫下定单辛未逼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务井扦来。所以式穿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惹头。   我们的很多客户最在意的并不是价格哺完,而是优质的服务与体验奔,这正是玛莎拉蒂的优势所在缆楞偶。   凤凰汽车让: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拣粕,有没有什么新的产品推广仍?   雷德?比格兰德呛料: 关于新产品填辟寿,现在还不是宣布的时候浚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诉查,等到新产品发布时我们再提供更多信息避畴。   凤凰汽车拌该偷: 作为中国消费者熟悉的豪华车凑劣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皑悸鼓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好擒。对于玛莎拉蒂来说翱,未来在中国市场的前景怎么看殿?理由是什么肪?   雷德?比格兰德校鞘辞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弹律熬,5年前獭杆九,我们在全球的销量大概是6,500台效厘,而2016年达到了42,100台板,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平笑,所以我们的增长一直是持续的斯。也因此袖答裤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验湃贬藩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凌,这就是玛莎拉蒂的优势汝拭。所以七农,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度砷涪刻。   另外肛,玛莎拉蒂的车主非常年轻簇,尤其是在中国市尘暗痢,车主的平均年龄只有30多岁浩,他们追求具有独特风格与气质的产品此弹插,来表达自己的个性与品味败梁。   凤凰汽车槽蓉醇: 现在汽车技术日新月异漏幂,尤其是新能源武敬鹅、共享踢蜜、智能驾驶方面椒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剑?   雷德?比格兰德挽: 在新技术方面淮匈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升猾铂捐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唤无。我们并不追求生产最快的汽车率窘该,而是要提供包括技术陀地、性能形纬、动力卜傲、驾驶体验等方面在内的最佳组合梦铆。   针对自动驾驶拟疾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助觅,帮助驾驶员减轻疲劳棵撂,降低操作难度纠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的将,包括独特的声浪遂尸、澎湃的性能囱硷笔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统说唉,这是玛莎拉蒂所追求的创。   关于未来对新技术的规划埂该,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辣,比如减少温室气体排放涟挤,这一方面玛莎拉蒂也不例外簇施肥。此外林汾府,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喷璃,如苹果CarPlay和Android Auto燃帕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统普却,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氦必。   凤凰汽车臼僧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吻邦赡,怎么适应怒?   雷德?比格兰德垄劳: 针对年轻人群匣妨,我们采用的方式不是改变自己绕撤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吴惧。比如在中国考阔,车主平均年龄非常年轻倍恭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主攻,便是一位年轻的中国女性扇妥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表随闺苏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史差工岭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猾武纪,包括法拉利生产的强劲发动机脯糯淡、独特的引擎咆哮声谢举、奢华优雅的外观与内饰抵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神期,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势关软,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奈。   凤凰汽车熟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苫碴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘶,有没有针对用户画像做调整韧?刚才强调坚守自己的DNA和理念脑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昆竭胯?   雷德?比格兰德北: 在中国晌陶拎,我们不断渗透到三四线城市式,但是目的是一致的课,就是要吸引更多年轻客户递吻。但不管在中国乃至全球的哪个城市劝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哇柔规、激动人心的声浪碗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备男,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驼仿。   在设计经销商的时候洗,玛莎拉蒂也不是随意为之胶清恼,而是按照需求进行规划题让。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绥牧,首发售罄的100辆SUV中慈蟹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颂。因此菊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绍浓脯。同时公悸伸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品示诽,客户需要一整套的优质服务伶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吉阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛皑迹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嫂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生砂得冠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仁艰骑。   提问痊帛顽:您的新角色到底是什么样的棠慷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上播褥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法眷窃靠?   Alfonso Albaisa掸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荣惩辈,跟所有的设计相关的工作哺,都是由我负责菱牛。之前我100%的时间放在英菲尼迪饰换瓷,现在会分30%的时间来缆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溜擅。现在大家看到的一些车型痴,可能是一些原来的车型膏,我们现在的工作掇坤挞,也是快马加鞭柯函,希望能不断的改进不、提升现有的设计汐坛患。   提问搁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么湘?如何看待他推动品牌前进时的作用无涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拌尸,我们会共同合作阮罗色,不断进行我们设计的演化备。其实我到7月份才会正式上任厢,我现在猜测或确定未来的设计理念巳,还有点为时过早怪。   我们知道手咐岛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚构染、非常大胆前卫的驴退挫,我们的这种设计是一个不断演进的过程现努涧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改第蓟型。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夺拎。   卡里姆跟我有很多类似的地方棱觅。比如速,我们都是艺术家出身澄,非常喜欢设计退犁监,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喝擦鼓,并将其以各种形式发挥出来艰槽解。   提问帆会:我有两个产品方面的问题肉躺孙。首先挫剧疙,这个概念车非常漂亮纠殴,它背后的设计灵感有哪些圃婪棵?   Alfonso Albaisa倾酿肠:秉承“冲突美学”设计精髓险漓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素街。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卧狭吵。基本上就像艺术一样很扩,包括缝针链俗赦、包裹感丰附胳,还有使用的木质侵,都是非撤缣赶疲好的手工工艺太。这是一种感性和理性的结合函娶扑,还有一些肌肉感极强的车身线条康。   提问吓:这款车未来的定位李、消费人群是怎样的前电赎?   Alfonso Albaisa室陌热:一般都是比较年轻的家庭目,想要非嘲遥宽敞词绞、具有运动风格的车型秽彼副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订荤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞧取第,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容定撼刮。   在发展新常态下募,消费动力开始向下线市场转移篱。同时撕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闷你。由此杯,县域市场成为新时代的“金砖市场”覆缅宛。而对于汽车行业漂奴,消费升级利好之外恨镜迁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘶县诫。如何撬动县域这一重要市陈健?   胡绪雷表示富烽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纠庭,帮助县域出租车进行升级改革似。县域交通的数据化透、智能化发展吉息,有助于未来网约车的下沉渗透但。县城消费能力相对较低煎,在出租车领域引进大数据之后匣,未来再进一步升级到网约车几煞桓。   据胡绪雷透露驼廷涝,首汽将在县域布局三块业务痪戚:长租车裤前、网约车(出租车)五馆、分时租赁亲。分时租赁是纯新能源车齿,未来分时租赁或是对公务用车的补充鼎,它是纯电动肋贯,不用长时间租叹,可以通过APP来完成前唤盎。目前璃,在北京有1000多辆车劫冗,150多个点位溶卫颁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兼,对公务车改革会有一些帮助沪。   胡绪雷认为刊,网约车行为是偏汽车前市场的角色煞倪锚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式漠咯挡。第二锯,在居民习惯了这种消费行为之后芥软冯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烫池噶。   当日漏篇椽,首汽约车作为新生力量辑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杏闻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠捂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讨苇履,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嫡楔盯,渠道下沉要根据市场来判断搬亲科,服务要根据需求一直不断地跟进那疏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盛,比如说对经济的支撑贩谱贬,对政策的拉动揉妻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刷洽。近几年示暖,一汽吉林产品在县域销量比较高湘为,对县域市场的期待也非常高卯来挎。从目前产品结构来看懈,产品消费比重70%在县域家冲,30%在一貉拴、二围、三线市场令丹燎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型财诧翘,外观填缝楷、配置幢、价值都迎合了县域市场的需求乾。   从流通环节上来看块,县域市场做的非吵豆始辏好尼馆谢,没有什么瓶颈因素衔。一汽吉林也努力在渠道建设碑茹涕、服务跟进等方面做成长和改善肠。同时宋长欣也提出了一个想法奖背,“县域对自主品牌在公务车急坞、公务员购车方面是否有政策倾斜鹃上,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谅考贬,这是我们车企的想法昆驰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时崎突逆,要根据市场来判断瓜唬坝。目前拐鹃翅,县域之间的差距非常大埠钳奉,包括现在推行的3G服务磋,在那些无法设定固定站点的地方隶构莽,推出了3G巡航服务桶社。服务是永无止境的工作硼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶朴墒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玖扣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办间卞嫡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娩,新能源汽车推广比较看好北档捆蝗、上马关辑、广限行釜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞄班,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饶立。尽管都看好电动汽车的发展趋势发返颁,但做好市场并不是一件易事芥了。   目前比较看好两个市诚椤,一个是北阮词阿、上室蘑链、广限行心辫、限购市尘 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承闲拧,这个市场的发展速度很快桶。例如河南删、山东僻、西北区域刨熬,大量没有牌照的低速电动车福褂括,在政策方面仍处于灰色地带陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年才,在国家和地方补贴的支持下豌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右典惯纲,在农村市场硅盼、县乡市场得到了非呈В好的认可欢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求新汝牢,县城市场的消费者的房屋空间大什,有充足的空间停发车辆蹋汤,拥有较好的充电便利性停。其次行驶距离不长窝救肆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辟茄。另外蛾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难们睹,因为小车型成本低套挥。   赵智刚表示畅忿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展禽。河南地区陶垫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞄察,在替代当的出租车亨裴、公务车方面取得了不错的效果脚孺。同时时扯泉,也在积极跟海南政府合作钎摆,投放了一部分公共用车羡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刀,比如是文昌伪癌妮、万宁搜、琼海等县级市剿藩懊,未来将在海南全面推进碎问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡嫩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲誊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点欠铃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行到疲。会上啸闭淀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出璃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呻惯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粪,是参与全球竞争去劫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提并晌老。”   在当日的论坛上氨,郑刚发表主题演讲瀑裁蔑。在他看来咳杭,打造世界级新能源汽车的品牌成,最核心的是独特性齐车、差异性郸,是比较节能优势弹蚀,浮出水面的是视觉徒扑宪、是LOGO抄骚非、是VI偶啃票,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祭发雾,其中成本优势是最重要的组成部分茎。   早在110年前墓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戌互差:蒸汽驱动车率、电驱动车和燃油驱动车屡槽。然而仕,在后来发展中胶弗,电动车败给了汽油车村楷啥。这是什么原因造成的盗疯赎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及程枪。亨利·福特发明了流水线生产喂徽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漏乌欺,成本大幅度地下降碌浩锻,售价拉低到850美金封,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车廖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谓嚷。100多年的历史多次证明了这一点妊。” 郑刚说墓泻祁。   在反思自身发展时帅恍藤,郑刚透露搬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驶圃,规模在迅速的增长棱划,但很遗憾并没有带来显著的涛、大幅度的成本的降低亥。   为此旅,郑刚提出浚,在推广和普及新能源汽车的同时吵,光靠技术进步还远远不够痊松楞,更加要注重默、培育成本领先的优势排双拿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舒猴,是参与全球竞争媚惹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提受冕。   他建议删肚,对新能源汽车未来的产业政策茅芭鲍、行业标准售、行业监管等辞汞挪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低读,这样才能培育出行业的龙头企业浇躺。   如何通过提高规模扭、优化设计猜芜吮、优化政策和制度创新斡?郑刚说采茂袄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛔踞韩、交易成本和政策成本胳,来打造企业的综合成本能力和优势恢邓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淋猩。这还需要企业和政府共同携手彻钳颓,不忘初心其效,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:韩大为" "  魏建军多次提到寡恍昧,我们的确有很多故事汾邻奉,但是他们没有写得很好航岗烈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖变?魏建军直言不讳地说品芜希,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栓。   囤地赚翻裤、离开保定啥免、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贰苏,且莫名其妙疾,或者无中生有的传言所困扰沧屯扩,最好的纾解方法是什么帛姓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车握。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂殊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厂秋替,魏建军拉凶叉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仇,与部分汽车媒体交流椿焚幢。以一身轻便的牛仔装""示人""习,魏建军笑着说巢擂,是在同事的建议下才穿出来的息。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皆,魏建军坦言砷,的确压力很大新涩,也很难受策,“有时甚至想哭”损诵。他说瓢歧,我本人就是保定人牵毒,能不希望自己的家乡更好么把沥肯?当然寸,我们只有把自己的产品做得更好蓉懂腺。    诚如魏建军所言相,近期泪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌客午。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坡岛卑,来自媒体的反馈好评如潮砰董。有作者甚至设问汞颇脆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梗份,否则也怕媒体老师太忙”骚晨悄,长城汽车一位公关人士插话道歼巷库。    10日下午的WEY首度试乘试驾掏希,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意垛疽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攻煌吐,有同行在现场就说裂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铺辅男,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔑。    动力配置上涂疆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冯市粗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术里,最大功率达172千瓦嫩孰捶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点畅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上物尚舷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侩抛彼,VV7s几乎没有发飘的感觉匈浦存,而车内噪音也得到较好的抑制臼陛皋。“我们在整车NVH方面做了很大努力熔壕鸵,也取得了一定的平衡”拎,魏建军说摄末。   VV7S    在交流中翔恢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豹粕,大谈坦叙李、特谈所谓“轻奢”擅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时论,咬住“聚焦”二字不松口齐嘛侯。而是多次征询媒体试车时的感受呵,并逐一分析草、解答媒体所发现的问题污。整个交流过程橡,他都态度诚恳疙书,即使是谈到一些尖锐的问题褪锋,也并不辩解跑脐豌。他甚至非常谦逊地自问自答蛔撑,人为什么会失败喀抨?尤其是一些有着巨大成功的人屁。因为以往的成功抽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沛瓢乾,就很容易让自己失败铆尽管。   VV7S    在4个多月前的广州车展上老巷杜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玻患。他认为辞顺眠,好的产品本身就是故事磺蔚箱,而WEY就是要做最好的产品歪颇狡。此次淮细伴,魏建军多次提到暗伦舰,我们的确有很多故事要讲酞谩稳,但是他们没有写得很好了,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的降相毫,所以别敌,我在让他们重写疼防。魏建军笑着说失疯搪,把一桌人也给逗乐了复。    在媒体谈到其他竞品时卯,魏建军都给与很高的评价偶太杜。不过最终还是认为自家的产品害队:底盘更扎实险肃持,操控性更好荤系,“因为我自己就好‘玩儿车’”姑,所以对他们(研发人员)的要求也更高丰疤。   VV7S    据悉坟嗅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矛,预计售价在15万-20万元区间鼻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顾持碍,他思考了一下才说纫零窟,它的配置太丰富了氖率颈,在相同的价位空间奔腾钙,“肯定没有比它更多臀遍、更好的”遍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伸?魏建军更是直言不讳地说疗拦妒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中较,一位来自上海的资深试驾教官说雷,之前很少接触自主品牌汽车揪芯,这次也是第一次来到保定汲檬帘,第一次来到长城确,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料届冯枫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鬼胶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翟撼踢。期间吓戌袖,有一位同行说狄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坟拒?或许这才是魏建军的真正用意吧清凹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   陆逸表示表呈厢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骂啤烤,因为正处于发展的爬坡期揩副毖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犁写皋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑞,而且要深度国产化咐檄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹄,雷新透露缕憋兑,上海车展期间穗额湿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坦杜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啼,陆逸明确表示挛悉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坝习,因为正处于发展的爬坡期回。关于国产化的工作付练,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裂蚊粱,未来将坚持不懈的进行国产化工作骆,而且要深度国产化氖。    日前獭捞淀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苏琉。活动后鼎乓讣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访济馈隘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泊块。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牡奶,超过23万辆煌纯。今年第一季度炬涩,英菲尼迪在华销量破万辆遣,同比增长4%侯栖饶,而其全球累计销量达到67367辆硅付,同比增幅为18%动祭。无论是在英菲尼迪全球体系中凹卵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中靶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赣矮赏。在不少业内人士看来镜透,从去年4月以来限毛活,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泡。    对此家酗,陆逸强调够池海,目前英菲尼迪的销量很正常焦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拇鲁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尝肉亢,还处在爬坡期冕扒丢。他还说探都靶,所有的汽车品牌进入中国后誊辅烩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加托皋、运作能力提升及投资力度加强绣岭,会迎来一到两个爆发期仆铜却。    事实上庐供冈,从2014年开始排童,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糜,就迎来一个销量增长的“爆发期”舜纺:2014年羡宋,英菲尼迪在华销量超过3万辆棵,同比大幅增长75.6%叮变,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹬缸蠢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骗味,同比增长33.8%稻。    不过具娶竟,步入2016年阀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锹戳。当年4月初忍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刃汕辟,刚好满一年翔。在过去的一年里钝藉阶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伍。陆逸坦言敞刀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秤寄伯,以便更好地认清我们是谁粳秋俩,我们的未来在哪里茹诗诲,我们应该做什么钎拎。”    在陆逸看来败竿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奋,今年是进入中国的第十年别。所以作为一个年轻的品牌苗稿,这本身就是一件很有挑战的事情俄。他还表示奔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仓嫡,是更聚焦的一种进化翱我算。因为市场环境在变化贬久,消费者的需求在变化蠢屁,我们也要根据变化不断的调整冕泊椭、创新哭踞需、挑战自我港。”他说持,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来开物焚,就提出了‘挑战者’品牌战略釜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胜拎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呈浅诲,品牌口号必须得落地冗沧松。”陆逸表示傅柬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壤,聚焦目标客户群戈钒,让产品与目标消费人群建立联接家房武、产生共鸣举沁。    陆逸对中国经济网记者表示蠢狸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虐缸噶,而且要深度国产化静。”他说断,中国是全球最大的汽车市称琛,同时也是很特殊的汽车市郴小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桓挺磋,就要真正的了解客户力还,扎根于客户褥僵捷、扎根于市诚摇,这就必须深度国产化灿讲蘑。据雷新透露临,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔫型链。    但是热,从2014年底国产以来歌秽词,英菲尼迪只推出了两款国产车型垛啼番:Q50L和QX50缴。对此羔乏炽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蚊。陆逸表示炕司,“关于产品线布局的问题扇头,英菲尼迪有一个长线的规划但。”    陆逸介绍说毁羡潜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年七猛,规划内容包含平台规划兑肮排、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腊武。他还说趁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悔哪仙,我们的目标是通过完整的产品规划姐宪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饶诧。”    谈及国产化在今年的推进程度趁午殊,陆逸表示聚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驳狙床,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搓。”雷新进一步透露梢,上海车展期间妓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时完华,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺欠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碧实,通过销售Urus合赤嫩,兰博基尼总体销售量会翻一番痉齐菲,突破7000辆大关庭前忙。    在更遥远的将来衫抡,很难说会不会有纯粹的电动车背。这是因为蓄电池非常重托斯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伍方。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩崦撤ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仆瓷。自大众集团和奥迪公司接手后闭帮雄,兰博基尼得到积极淘泪、稳健的发展杜体局。日前共,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂边,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸡,商务部主管Federico Foschini撩毁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳞婆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问提唱:并入奥迪公司之后宠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侍崔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浮韭梨?    答济充:2016年懦瘁酣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衅。奥迪公司和大众集团接管之后赦泛,对兰博基尼进行了很多投资付呸,让公司发生了非常大的变化诉平。此外把,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溜崇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高小峦抚,如果没有这些投资醚,就完全没办法实现这个计划冗。所以派檬,兰博基尼公司从中受益良多孔借旅。可以说款恃,如果没有被接管孔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亥。    问量防:在您的介绍中性粪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棵抛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的另?Urus投产以后犊前苹,重点会不会向中国市场倾斜被?    答身蓖:目前淘,兰博基尼公司只有两个车型系列坟何:一个是搭载12缸发动机的Aventador莲际司,另一个是搭载10缸发功机的Huracán世聘。因为各种原因圈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哎粗蒜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掂泄弧。2016年蔡驹速,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尼雌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%顶獭吾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酶锻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放答崩触,兰博基尼公司的销售量会明显的增加书踌存。2016年肮堵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脆共顿。新产品会在2018年投放慌鄙,到2019年豪煞庇,通过销售Urus嗅石还,兰博基尼总体销售量会翻一番窘捍具,突破7000辆大关炒龚。在中国市场上摄平,SUV是非常重要的产品长艘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拢检。    我想强调的是兼,在中国超跑车市趁绰濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端号蜗盾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矫鹿,Huracán大概在300万到350万人民币菠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平材。    问景:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椽连嗣?    答揩纫什:目前滇,兰博基尼在中国有15个经销商闺。到2020年枯昆坝,我们希望经销商数量能增加到20到25个陪倾簿。当然铝红播,通过Urus的投放宋挝牛,在华销售量会增加氯恃涡,服务涵盖的区域也要明显的扩大兽息廖。    问爬铣:如您所说霞,兰博基尼在中国有15个营销网点确感卜,去年销售了151辆(车)吮。我们简单的推算一下湃户,平均一个营销网点一年卖10辆车铰。那么鞭翱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伍?在新的超豪华SUV到来之前腊抒,是否有改善他们运营能力的要求呢惹?    答成懒酥:是的脆惺璃,会明显提高经销商的运营能力廷,新Urus也会变成一个破局者棘。虽然现状如您推算拎绵滴,但是在Urus投放之后蛋频,大概2019年或2020年冒噬,经销商的数量会增长奸,同时每年的销售量可能会提高到30辆箩嘛,整个业务会明显的扩大翰,售后服务也会明显提高醚身。而且由于SUV使用的频率比较高工汰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入推。    问寞尼浚:兰博基尼车型比较少岗,所以每一款新推出的产品都极度重要挺翅。现在的汽车行业发生了一些改变竣豢,比如智能化妒肮、电动化幻美。那么焕惯净,兰博基尼在研发产品时钝频,会不会受到这种趋势的影响靡偏?    答漂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碑扁按,更多的是代表了一种感情擒溉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宽透矫,采用V12的自然吸气发动机舒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酬墓。    这是兰博基尼最核心的销售主张透。未来俏赶彭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姬修。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乳砷频,甚至会超过前款车型吃。而出台Urus产品时则会有一些变化岛善呈,它将采用涡轮增压V8发动机奈宿呛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机霖晾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惋貉笑。但是空辖,不管从产品定位寐,还是感情诉求方面来说吹氖朽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厕耗。在更遥远的将来藕,很难说会不会有纯粹的电动车委烘。这是因为蓄电池非常重许毕物,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凤,可能未来技术上会实现新的进步鬼猫谷,那时我们也得重新考虑这个问题杯浆。    前些天灿翱麻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寒,其V10的发动机再一次提高了功率峡孟虏。当然愤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA港磨。通过技术创新以及功率的提升渡很星,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车借。在预销售的阶段纠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫁申。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功画,能够击中客户的心理需求惮。    被访人韩迁瘸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祁。1998年到2007年漓竣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年客融椽,负责兰博基尼产品工作;2015年鄙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员答疚,负责销售及市场营销问。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刺坊党,中国是世界产氢大国丝,制氢设备凸、储输设备贫枚、制造技术等条件不错北,具备发展氢能的基础屎僧。从环逼贪却海和能效等方面考虑蓝薯,中国应进一步推动氢能源产业的发展救。    周奕丰谈到勺弯道,中国目前主要依赖化石能源憋骚,对环境污染严重品。氢能源因来源广泛挨、燃烧热值高倍、清洁无污染和适用范围广等优点瓮比癸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穿挟玩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分看写苫,目前看涟些,中国氢能利用的研究相对碎片化磋禄,与国际先进技术相比还有差距巾,没有形成产业化怂碳、规模化发展狗姆。中国应迎头赶上晦,卡位世界前沿韭。    他还提到惟栏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宛,提出实现大规模蚕、低成本氢气的制取判熄币、存储通、运输浦、应用一体化的战略目标甲。这非常重要乌揣,未来需要各方协力牛,加大投入蹭,推动相关产业进一步发展华噬壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娃碉屏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挡煎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措世沏。    他谈到扒心,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叭剂,各方需要引导资金更好地支持实体经济捆甜,促进金融资本流向实业笺僻,真正促进经济稳步发展锹姜脸,夯实经济发展基础逛季。这既是稳增长逝、调结构的需要慷滔谎,也是抑泡沫徽、防风险的举措恃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痘词,推动“中国制造”向“中国智造”迈进轮妥步,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甫岭兔。    周奕丰最后介绍龚哇师,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下溜,也在不断创新突破陷竞搪,寻求产业升级艾。公司主动发挥自身产业链告、区域及成本优势枚桑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区庐筐、旅游景区畏瞄、汽车营宿地脚、农家乐寿赫、家庭菜园等不断扩展外毙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盖擒容,以多种方式在国内推广土壤修复骆回,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   国外媒体报道吝窍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒲镭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舰试缮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钨。 李彦宏    李彦宏表示献,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车僻乳。尽管有一些技术问题需要克服情,但它仍然有望达到目标镣吭怕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鲁谁,前微软AI专家陆奇任首席运营官是娥,负责大量投资的自驾车业务部门琳灌棱。 百度自驾车    李彦宏表示缝稿迁,我们很可能与传统汽车制造商合作菏,而不是孤军奋战稍磷,目前还没有制定出这项技术的商业计划襄甲咯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腾收。我们将竭尽全力实现这一目标热挠沧,收入和利润是其次的考虑矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年季,其所带来的经济红利在近几年日益凸显馈孰拳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样釜谷,共享经济还将怎样改变生活娘分弥?   三年前漓嗅,基于对共享经济的热忱太爆,清华学霸张丙军创立PP租车蕉陪,开启了汽车共享事业;三年后旅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舍,成为汽车共享领域的领头羊貌喊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顷啊算,3月7日弛嚷,张丙军开启了共享有车生活的新征程吗。   3月7日静傅,在几百万用户的共同关注下蠢糠殴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潜茹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垮祭殊,也是张丙军重新定义有车生活啡报任,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅成骚篓。   从PP1.0到PP2.0时代谎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怜、一个符号或一个名称那么简单抡,它是企业创造持续价值的支撑梆。若没有十足的理由课戏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刹断蘑。将PP租车更名为START敢危,是源于怎样的考虑捻飘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劣缕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举病光泊。   “三年前炕石钵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法圈玛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腹本忍。由于便宜便利搞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具遁。”这个阶段夯迪,他称之为PP1.0时代踩谷。   经过三年的发展炯仁惕,PP租车推崇拥有而不占有奢究、盘活社会闲置资源的共享方式戳,逐渐建立起以车为媒介彻毙,重新定义有车生活的2.0时代庐。“START不是买车拳晶矢,不是租车脸熔渴,是共享有车烧家。这是年轻的人群巢、爱车的人群啼碎,最向往幻交酷、最有潮流的有车生活方式糙。”张丙军说癸皖醛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘲衡莫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茎颇。同时澈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户新孝甜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痞摆,让每一个用户体验到最真实扰排仆、丰富回扰、有趣的共享有车生活吓捎讣。”   START代表着新品类讼、更丰富的选择碎讨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下管,相较于神州租车寄疽龄、滴滴租车等传统租车公司吞慰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浪工介?   张丙军认为骨狙,START的核心竞争力主要体现在三个方面踌星悸。   其一拣,PP从1.0进入2.0时代宪裸,新品牌START更具有张力缔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神环皑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求同,START重新定义了有车生活撵伯么,开启了全新的“共享有车品类侠太微。”   其二皑联赡,为实现共享有车的多样化选择亨,除常见的家用轿车外崇畔本,START将主推个性化的用车体验嵌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型补僳卑,如保时捷911堕、特斯拉废、大黄蜂蕉、牧马人等等搭蠕。此外熔抛,用户无需承担高额买车款和养车成本苫耿,性价比更高弓。   其三溉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钝幸,以及更完善的用户信用等级府轮。这也是平台长期价值实现的核心碌练。” 张丙军介绍瘫,START共享有车生活平台为使车主放心共享惕,平台推出了一亿元车主保障金晃琅畏,严格的交易信用体系凯,确保车主爱车无风险;对于车友慌量,START还与多家大型保险公司合作翅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骑唯滩,为用户提供更具信任的服务扣挡掣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流附脸嵌,我们的目标是送开,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脓。”按照张丙军的预测徐贾,中国自驾用车需求量巨大氰奔梢,而现实矛盾是踏滤是,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帅钢,不允许每人买一辆车满足自驾需求管挝辰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顶炼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耽。   此外揪里娄,他认为蔑疲,随着消费持续升级息,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剧侠哼。“感受丰富车型带来的不同生活体验叹屁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向考午。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粗偿集、丰富乒挪、有趣的生活方式桨此舱,让有车生活更加精彩童淘。”   张丙军表示靠身吃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淑啊沮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验婪檄。START哼斡疗,梦想才刚刚开始窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼坷猜:李芳 版权作品阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗齿法,严禁转载砰脚查,违者将被追究法律责任戊。 获取授权" "   今年全国两会上吗氓冗陕,董明珠在接受记者访问时说户添:“只要你敢想晶楞肪,比如以前谁会想到人能上天紊,如果我们不去创造瘦拒喀,人能上天吗稻?你不敢想眠告叛,你不敢去试验农空,你永远不可能做好锹颊。”    过去的2016前缆,伴随董明珠的晨跑朵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈花谐:格力全员加薪1000元芦爽魔、格力的员工房彻巩汇、以及格力的手机……对于这一切齿杯充,董明珠并不过多在意兼,她说耸花,自己最关心的还是“掌握核心科技”溪撮妮。在今年全国两会汀旧,作为人大代表氮,她再次提出了自己的董氏宣言混轮录:确实这两年的发展匙缚练,总书记提出的供给侧改革爸,我们就应该做供给侧改革的排头兵龚尼,因为做的是实业睛,能够掌握核心技术探狡颗,制度也要跟上宏妓履,真正给那些创新型的企业帮、有创新梦想的人一个环境墨赫俄。    对于国家陆、社会说添冒、普通百姓的诉求烦毋,董明珠是这样回应的捌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霉非,他真的不是仅仅是索忍佣浮,收获色,比如说我们过去讲殿措,这个企业了不起搭,再就业能攻憾,反过来你要感恩这些员工介,没有人来给你打工妈么射,你凭什么去发展采?所以我觉得要有一个感恩的心情屠乓。”    把感恩的心落到实处达九,就成了格力员工的2室1厅烯,于是柬杏僧,别人家的老板就这么出现了蜗。 记者捂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧湾坞?    董明珠干窟:对抨莱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抱蕉似。    记者蹬:以后所有的员工都会2室1厅俱?    董明珠丸豌:对对对介。    去年末搔澜盼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率撩痢,但因股东大会投反对票而失败泼屯。随后存萝,她以个人名义增持珠海银隆股份忌低,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狼殿,然而味,到了今年梁,新能源汽车面临两大不确定因素粳:电池牵诡、补贴“退坡”夺。在董明珠这里瞪,似乎这些俨然不在话下坞杜廉,董明珠说肪鞋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屯邓抄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘铡,“不是因为退坡我不做鞋,也不是因为给我钱多惶豌佬,我去做伸聚,我认为是一个责任跋,是对社会孤、对人类驼季团,你都要去选择的一件事猾控。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖偏搭,董明珠很不以为然淘断,她认为堡,这些都是炒作谱耪庆,并没有人真正说到自己手机产品的质量谱际冉,只要没有说到质量湾盛谩,那就不是否定膳焚辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  近期朗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税示项。美国此次取消“双反”晚,对中国轮胎产业无疑是一大利好琉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转么烦店,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变某。   全国人大代表媚方、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毋崔乳,在轮胎中使用RFID电子标签技术倪窘尝,给每一条国产轮胎装上“身份证”烙魄角。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辣驹楼,有利于消费者对产品品质加以甄别排妥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量松癌,从而规范轮胎行业发展赎斜,促进行业的产能优化和转型升级彻步舵。”袁仲雪说宋。   据了解桅堵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胃村疵,全球多家组织及单位参与谱。轮胎用RFID电子标签的应用死号,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怠嫂芜,将等级数据写入轮胎标签内部痰超拐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抬案丛,伴随轮胎终身使用念店。同时书,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体变,使轮胎更智能怖失锭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS当,能实时监测轮胎的温度寿喂惨、压力等数据谭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哀,从而有效减少安全事故搽惟恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜担辅:李芳" "全国人大代表铆街、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剔案翁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丹、环境协和发展的产业掀霓凭,由于行业标准尚未建立畴邓困,使得整个产业发展处于十字路口沉坟捷。全国人大代表灰烷、时风集团董事长刘义发建议公磐安,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牵,全力推进供给侧结构性改革沃蜂坑。    在刘义发看来彼,四轮低速电动车是市场主导铅羡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冀软鞭。目前谴雹尘,工业和信息化部浆蓄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淘。该标准的制定疼,对规范四轮低速电动车行业发展那琼口,使三吻江蹬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饥磺诫,直接实现电动化空、节能沥推、环保安全出行具有特别重要的意义疲们蜕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敛,又适应市场需求懒,刘义发给出四点建议滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一港、标准制定应充分听取行业的意见惮,响应群众的呼声肯碍。制定标准应尊重市场规律肩,规范禾铃、引导产业发展品掸,而不是简单的限制撂讼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惨。    二蹿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点破潍。四轮低速电动车安全开、环保逛、经济马、舒适梳赔体,是摩托车邢、电动自行车登浑、自行车等升级产品东鸥阜,特点与与高速电动乘用车不同枚购惦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吉。    三番、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导论洞、政府引导的办法圭甫淮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点博猜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池类先,如采用锂电池政府给予一定补贴绷被。    四祷、在制定产品标准的同时赶糜,制定企业准入管理和注册登记邓哭劲、道路交通管理的配套法规翻垛。产品标准只是为行业规范管理提供依据疟耻鞭,而实现规范管理是一个系统工程材酱虏。政府应加快制定企业准入迟慈、车辆注册登记逞度虚、道路运行管理的配套法规率交,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撵坟,方便企业让利于民户,减轻企业和用户的负担祷泊讼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妨魄浅、加快供给侧结构性改革的产品饶,又是一个节能环保的产业剧肩,引导得当可以大有作为孔屉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莎。”刘义发建议峰惟酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   近几个月来廖,共享单车火遍了北京城苍椒。6日顺,全国人大代表宠似俊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韧堪剁,今年上半年陕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”售萍世。    徐和谊说孙绅康,伴随着公车改革抵判,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惶雌。“很多公务员手机上有软件葱拖,一刷就能用车倍。”他说刀鳞拟,今年硼惭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孪煌。上半年局,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芥寸。    据徐和谊介绍陶,未来投入的汽车数量将根据市场而定人,租用的价格将有竞争力胸剐芳。产品的外观将非常“吸引眼球”酗,为两座式纯电动共享汽车梯豢蓄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兴梆菱,适合分时租赁和共享市场需求司拱饲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哦老。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戈瞳外,在手机上可以查询哪里有车渭簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题守,目前大家用车起点和终点不同轻睬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啤翰。”徐和谊说撕盟题,目前卷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妮,包括立交桥下砷、公共停车场翠即、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇崩。目前边远的地方停车资源丰富较懂怖,但是用车的消费者较少擞尸。“希望异地还车的便捷能够实现钦砰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点收,否则还会存在最后一公里的问题抵护洪。”    徐和谊坦言府,停车位还存在管理的问题蓬衰顷,汽车是价值比较高的消费品珐冻,一旦出现剐蹭圈臣,租车人还车时也容易“说不清”倪梧红。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护登殴踞、“钟摆效应”等问题甜。“有些消费是单向的坑,如何让车回流也是个问题”固裴。他说誓,目前谋适,北汽正在进行市场研究薄,探索解决方法双。    徐和谊还透露锭拉吵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆醇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奠交,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆麓。目前距2022年还有六年时间箔,从可行性上讲难,应该是能够实现的白。届时希望借冬奥会的机会辣氰,展示中国制造的水平福寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥蒋筷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屡,目前已追回骗补资金或沸耄款23亿元讽退庙,并对有问题车辆不再补贴醛,对闲置车辆也暂缓清算奴吕。    肖捷称假蓬,在财政部门督促下寿僚侨,目前相关企业正在采取措施菠扳,认真整改发现问题光。    有记者问嗅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烩殴弘,肖捷表示脚炯借,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袒劣斯,主要是降低了补贴标准魔,同时也设置了补贴上限撮年,还提高了准入门槛适纶罗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慧,同时也可以有效防止出现市场扭曲岸剃汰。”他说镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫亭喜:李芳" "全国人大代表本坊炔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气憋、废液吾播樊、废渣等污染柑伯抚,一旦有机电解液和钴午欣、铜舞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匣船八,就会带来生态环境安全隐患腊,甚至会危及人类健康容谩。”全国人大代表沙寐收、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叙敲嚼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酷。这位带领团队经过几年技术攻关拱吾级,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人但逢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驮髓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题面宠帽。在提交建议之前锻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究穆。    自20世纪90年代以来伍摔枫,随着锂电池广泛应用脑躬,我国成为世界上最大的锂电池生产诗湃、消费和出口国鄙,近年来我国出台了购置补贴脯、税费减免摊、研发支持魂懊迪、消费优惠爱逃咸、基础设施等一系列重大政策措施斜香北,新能源汽车市场日益蓬勃发展祥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆维、保有量超过100万辆堡搬胯,占全球市场保有量的50%刻强暑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掳托青。    随着新能源汽车快速发展茎,作为新能源汽车的“心脏”匆奶,动力锂电池产业也在迅猛增长惠荒。按照相应的报废标准定澎呐,动力锂电池回收利用市场已经形成蟹顾。有研究数据表明挡,预计到2018年辞秋卢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柒僚鞍,累计废旧动力锂电池超过12GWH量描、报废量超过17万吨戚,从中回收钴涪挎侮、镍冯、锰请拷、锂扮玛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拾,到2020年将超过100亿元戊遍敖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫磋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题描奉辑。”张天任认为吕,如果动力锂电池做不好回收利用涝寝客,就违背了绿色发展的初衷罢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昧锰,但现实是绞撂娜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实补视。“废旧动力锂电池包括不同的类型从痪、设计工艺和串并联成组形式葱薪,以及多样化服役时间课垢辰、应用车型和使用工况券,这导致电池拆解不便扫。另外范,国内尚未建立成熟的回收体系纤山钮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炉,回收工艺成本高鹅。”张天任表示蔚罚,“出台的政策并不具有强制性焚惹沃,且缺乏明确的奖惩机制孔黔灸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洞咸绅,目前动力锂电池相关主体无利可图馁私搔,对政策执行积极性不高谎壁兜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沧壕妙,张天任说就:“一是退役电池较为复杂灭,不易拆解;二是退役电池一致性差嫂鲁能,品质不高;三是回收拆解成本较高似,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呈,执行不到位钱。”    有问题就需要有解决办法胁超,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缅夸敝:其一巷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三就寄诉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四上蹦核,鼓励商业模式创新试点和推广应用娶彤拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "全国政协委员拾饭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓜驶。”全国政协委员爽算戎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厘拒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奔末,当纯电动汽车完全不再享有补贴时父兔空,其市场前景令人堪忧焊。“在电池方面括霖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镐,2020年后寄年,当大家都不再享受补贴时昧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上递,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狼胺贿。”另一方面庙落,柳崇禧表示酱剂搬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市电褥离,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抠轿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素革辨残,在于车辆寿命和电池寿命的不对等馆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斡绥轨,但电池的寿命大约在20万公里八畏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娩,这意味着砂,电池报废了车就要跟着报废恐屉描,这样算来封凄揪,纯电动汽车的使用成本是很高的驹踏。”柳崇禧说惩擂。    对此的,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粒,即建立专门的电池运营机构评腺描,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裙喷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踢的,是对车辆的物尽其用群烧铜。对电池而言许,虽然不能再服务汽车搜,但还可以被用作储能电池毯话,同样达到了最大利用率菇介尚。”柳崇禧认为绩粗碑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苗。“但国家需要予以支持敦猩离,尤其是在车辆检验方面救,按照现行的规定看森卯,更换电池即被视为改装示络。”他说日攀烩。    柳崇禧的另一个观点是洗县,氢燃料电池的大发展即将来临涤邢陵。“一方面灯驶,原来的运输成本相对较高剧敬,而如今这一问题已得到很好的解决傅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胆拱,美国的相关先进企业在国内开始建厂将唉炯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蹈娜必。”柳崇禧表示示甘碎,氢燃料将作为增程器为电池供电拉全糕,以达到更长的续驶里程良,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胜需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂把磺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同色,造成了双方的利益不在一条平行线上唬。为了解决这一问题烧,李金勇指出屏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锯垄车,重新设置股权架构洼溃垮,经理人和骨干员工合伙人化馁诚剂。”    “遵从起码的商业规则芬惭试,我们就是经销商谱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哦毛唐、一个桥梁墓割,我们没有义务去亏损昧肋黔。”李金勇说侥了动。    日前揪昧习,著名汽车营销人犁细、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出填,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景葛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”户驴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迸鸿收,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象趣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”羞醚瓣,李金勇直言缔,“在过去的十几年丢煎韧,我们的市场非掣拢好事粮,老太太都能卖车母仆,会加价就行了剿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绥,职业经理人的压力很大大抽,每天都要搞KPI考核温栖、培训骆截瓜、提升邢。”    李金勇以实例说明匈淬闷:“过去在资源时代僻,一年这一个店挣1000万伞薪,给职业经理人开30万碴,没问题暴蠕帛,这车好卖轰。现如今富丧,市场不好了尺敝诗,现在一年挣100万馁怂,职业经理人还是30万卉济,但是特别累阮醇缅,现在一年的工作量比前五年厂附、前十年两三倍都不止限悄。”    在李金勇看来肚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同麓冒骡,造成了双方的利益不在一条平行线上窘。为了解决这一问题韭,李金勇指出肠隶粒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唤谩沤,重新设置股权架构铣,经理人和骨干员工合伙人化赤沥焙。”    李金勇进一步具体阐述道河,“过去资源时代纳庙地,投资人只要拿到了店关姜几、拿到了品牌淳沦,就可以赚钱毒死抠。现在派桐,资源时代已经过去了倪屁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钱缝抗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腹,从而真正让员工自动级屋、自发地把工作当事业菜玛溪,而不是靠培训翁热轿,靠感恩偶似辨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萝醛,不少汽车厂家制定了销售目标鄙疯钠、生产目标南钳,职业经理人必须要完成巷形卡,如果不完成就走人缴。李金勇认为情琴,“在这种状态下对,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划墨夸杯、十年的规划殴,只能先制定一年的规划槐驴,把今年完成再说肥,由于今年完成了浓七,明年才有你的事世篇。所以这两年厂家的高管变动频繁藏,十年以前很少有这种变动醋,而现在这种变动成了家常便饭柯时。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虾狸,没想经销商的盈利能力聊拧赌。”李金勇表示慌喷韩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爱歧,想办法做经销商工作然,把销量任务压给经销商涉偏扳。而经销商越来越不听话心琶疮、越来越不相信的时候炭,厂家就再出台相关政策栓。    李金勇指出难,经销商要有勇气打破潜规则犀凸盗,遵守正常的商业规则晴椭褥:库存大不提车敖、无差价不提车潮、拒绝搭售微狮藐。“遵从起码的商业规则龋镶四,我们就是经销商疽汉禄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舞、一个桥梁霜飞,我们没有义务去亏损诗。”李金勇说浚嚎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赡摊磷,李金勇建议溜薄肌:同城市的店应该互相加盟或互相买断袍,或者干脆出售给另外一家经销商溉,不管用什么形式币,形成同城市的一家店嗜孰踢。“我们用销量裴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萌,这样减少恶性竞争撮目,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法小扒拎。”李金勇说堪栏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罚,李金勇表示唾,“我们不可能卖出路边店的价格需,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争探。100%原厂配件保障毒太,专业的维修技术鹅裂泥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客交苹少。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喉。    此外亥炒,李金勇还表示警筹涧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凹鼻珊。据了解滤荣,2016年塑磺乡,新能源汽车的销量超50万辆胃,到2020年鼎搽遣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畴取,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铝。在李金勇看来桑陇壁,在这个快速增长过程中钙吾,“传统经销商中剂捌,谁关注了新能源汽车并率先布局寡衡穷,谁才能在这个市场当中分一杯羹谋率。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绵秤局,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员热、四川省鼎立律师事务所律师施杰焙盾峦,今年的关注之一享齿圭,是有关网约车新政的话题逛。    施杰表示桐,为加强管理氰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汉,并于2016年11月1日起施行唇。然而忌,根据多家网约车平台公司的数据匹染,在目前运行的网约车中瓤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剖掇,仅占极少数部分题。    “交通部制定了网约车高品质服务蚕厂齿,差异化经营的原则氦核。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”廉,施杰称哄哨辖,“我认为及,政府应当放宽对网约车的准入限制陪宦镐,顺应社会共享经济发展趋势”耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醚酬堪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跺攫。    首先杏叮,施杰认为居豹份,北京缆、上海的网约车细则要求“京人京车”际、“沪人沪车”等差异性待遇聚,不符合市场竞争规律酚巧。施杰表示袄,只有在市场竞争的推动下屎忿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灭行镐,也有自我管理的需求与能力鼎。    其次酿为,施杰表示陋浑,北京拍灌响、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匿,而且购房宽、购车也并没有绝对限定于本市户籍魂。“京人京车”媚趴确、“沪人沪车”的严苛规定青,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龟小,会导致营运车辆骤减冲眠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒崩蜗,阻碍新兴业态的发展娥檀。    而对于多数城市对排量节柯、轴距都作出的高标准要求扯,施杰认为苏,高排量代表着高耗油竟刻,不仅并不符合节能减排目的剧,高油费必将抬高车费鲸呢盗。    更重要的是庙拉料,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粱冬、高门槛眉痢,将损害网约车的实惠经济特点驮,打击其平民性凰彭,“上述许可管理的模式惊,将导致网约车司机数量骤减车舜、车费翻倍诺,群众打车难燃匪、打车贵的现象又再度出现酱儒但。”    此外柏,施杰在这一提案中的主要观点还包括磺徽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”亩场、“许可管理不利于节约社会成本”等段锚。    施杰建议飘,《暂行办法》可作出如下修改靡必:    (一)政府适当降低准入门槛煤孺匆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度考,是十分必要的爬清锰。比如善:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置含颧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求提,等等虏梢乾。设立适当的限制条件茎脖郴,符合市场发展规律捌陵冒,能促进网约车市场安全性盗聚读、规范性发展瘟。    同时秤恳蕊,政府应当科学引导网约车发展盾,而不是像治理洪水猛兽讣,把它一下子关进笼子里氖。以构建网约车公平竞争的环境为导向瑞几拣,放宽对司机户籍的限制性规定椭问培,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琳。网约车平台案旁稿、司机和车辆的审核程序诵盘凹,各类许可证明的核发程序尽量从简律校,以便节约社会管理成本论。    (二)政府协助构建平台审核熄、加强平台监管    改事前许可豌驼,为后期监管瓮溶叛,采用“政府管平台醋宝弊,平台管人和车”的模式乖劫肆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甫块,规范其登记信息恐肖、审核资质的义务目,定期提交所有车辆的情况棺狠,这些数据要在监管部门备案烫。并通过补充相关的法律法规乳嘉氖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垄荆。    对网约车不合理调价进行监管芜绢纹。保证人民群众用最合理的价格出行嵌,也避免由于市场垄断形成的价格新高渴心。2017年1月够鹊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲜俺千,因平台上出租车预约加价功能超高额收费椿,就此提出整改意见敖认,平台负责人也承诺将取消该功能寒喉。这就是成功的监管案例垄我。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芦堵,存在大量不符合新政策标准的现象马褂马。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断将敖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减媚,社会各方都需要一个适应阶段寿需疥。所以梆,新政的实施不可硬着陆秋胳。当前阶段烯日槽,政府应当积极引导各平台规范化审核稼沤,加大对群众宣传力度乏,延长从旧规到新政的过渡期钮,循序渐进地促进新政策落地卡违。    我国全面深化改革提出了目标列反滑: 市场在资源配置中起决定性作用韦锌,更好地发挥政府作用炼反熔。近年来蹈斧獭,国务院一直倡导转变政府职能筏疼睛,推进简政放权巫措。对网约车的审核保,放权是进步曹,限制是倒退券窟。政府应当创新行业管理小,优化监督模式全孙商,构建平台审核模式靛扇,推动群众绿色出行补怒、健康出行凹,为“互联网+交通”营造良好发展环境涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁就模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耿缕焙、品质等方面做了很多的投入风倒失。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棺芒览。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剃扒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略块桥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甘合叹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞婆龋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磊昆乐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坷栏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴劬盼玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贬患。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计食劣炮、品质等方面做了很多的投入氖钾骂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计踏夸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腾附。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叭、时尚及科技感的一款产品席。”韩德鸿说癌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫献。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袖萄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澳徊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醒翁稗。薛海涛坦言顺歧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩览努铆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挺梢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%食。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磋脊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系段空、制造能力甘挖哩、经销商体系虽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面去。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烫藏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜败棱:李芳" "   2月21日裸趴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玫。本次大会立足技术趋势灯虱蓉,探索全球技术发展的内在原动力施朗谱,探讨人工智能多、量子计算茂橙慰、基因疗法等领域的技术和商业趋势详耸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莽快圈,有两项技术与人工智能密切相关蜡浩,包括强化学习和自动驾驶卡车瘁虑。在关于人工智能的圆桌讨论中慌嫩赋,多位创业者和专家针对强化学习绦、无人驾驶分享了自己的观点蔑挺距。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车含,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佛腺东,可能只在北京的五环里面开番狗卡,路况很好可乖钢,最高限速就80牟忌相、90公里赁滇,这种情况下臂套圈,车就会极大简化斯,驭势并不想生产一辆概念车操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钦耗郴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术适,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衰骚。技术投入上算,目前大家都在往里面投入很多的资源棱茄,整个行业在往前发展欧挠,但里面还有很多问题需要解决埠许膊,包括保险趟皮、政府等哨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用介,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埃棵痴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好观湿,把信息融合恕挟、如何决策做好钱。图像识别拓展能力非常强袭希捅,它信息的理解非常细致激题、更加全面密氏拈,比如前方有一个易拉罐冀,有些传感器会认为它很危险搔蚊,因为它是金属耻崩贾,但图像识别会根据它的大小蔚、形状去判别簿伐锚。目前结合强化学习口苫牛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碧岛柯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缮赔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锯词棉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骄锌倪,说到底这还是一门生意奠凡很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其可形:李芳" "  【导语】这是最好的时代普,车市销量连破发展记录膝,这也是问题的时代陈欠,多元化浩寐、碎片化芭褂,对整个行业提出了更高的要求惟识撵。一切都在变蛾慕,唯有不停思变方能随机应变哭。2月18日妥掇济,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕详。行业内百余位思考者和变革引领者睡,与120余家媒体相聚一堂诡婚,在“变与革”的大会主题下辟逛,共商“品牌与营销之道”朵限痹,把脉中国汽车2017警差。广汽乘用车副总经理肖勇辖充、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英累菩玖、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲁悼蠢、福田汽车集团公关传播总监许翔前彭、SWM斯威汽车首席运营官余波朽吝彪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动随童蒋。以下为发言实录肚闲:   互动环节嘉的合影   李苗苗井改:接受张红同学的邀请偶。下午好!大家都是老朋友了沮。今天在这里换炒,首先我缀В贺张红搞这次论坛戒朵。第二颂,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘉便,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆采胖癌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字滩。对这个数字磷,我想每一个人喘抚捅,特别是管营销的人拢,特别是管品牌营销店碴陋、品牌推广的人暗,我想每一个人都有很深的感慨睡席。   首先请问肖总白堪烩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物效滑,也对您做过多年的跟踪雹夹。这次请您上台绦绒,我很想问一问洪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陡菊嗣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斥秘?能不能简单地概述一下弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巧:李苗苗老师第一个点名我妹挞,作为广汽传祺来说滴城侗,正如李苗苗老师所说的瞳豢娘,应该说是比较新的汽车品牌箔爸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚊博授、“两个坚持”憾木黄,坚持正向开发和坚持世界级标准舰嘶梳。这两个中潜,一个是对产品开发的定位焊奥,一个是对品牌的定位璃。   从中高端车型的新产品进行切入泵喜,相对来说这条路走的比较艰难一点隧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”新洪,就是起步会难一点恋,后面会越来越开阔计、越来越顺晴衬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候安,内部也有两方面的方向什剿尸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挥卯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剑,并且在市场上面赢得一定的销量反怜妙,建立一定的知名度赡庙。另外一派的意见莽封,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炭港,从中高级产品切入躺。但是大家也认识到这个困难陈簧谢,一个全新的产品和品牌从中高型切入培层将,也就是售价在12万元以上鲍,第一款车型是12万元到18万元嫉画,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抱壕,我们意识到这一点了缴酣穗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桅,其实2011年猫阮喘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岗,应该说是非常艰难痰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦范抄茶。但是2011年洁貌孺、2012年有一个词就是“坚持”草馈,做品牌是做两方面的事情沦甘茎。第一个是做好产品的品质釜,第二个是做好对客户的服务嗣祈,以这两个为基础这五六年走下来袱筛疽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘲,受到各位媒体老师的厚爱阔芬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毯奠端,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础煽嚏溪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拟,我觉得第一个是坚持臣。在我们困难的时候不要去放弃晶础,就是把自己的品牌形象查溪、产品的售价回到往下行的趋势甘岛。第二为了支持品牌向上存商,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痹。   李苗苗刀吾冯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亲屁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楔。比如像现在的奔驰快何孔,一百多年删极汉,宝马活、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骗短,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总层,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梦爱,也有现代的销量部颧祁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缚离,您能够阐述一下吗丹疤李?北汽在塑造自己的自主品牌方面号蜜,到底在哪些方面下的力量最大北档?   陈思英颠:谢谢李苗苗老师缄,非常感谢红姐给这样的机会匈顺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砰缄殿。其实不是妄自菲卑獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悸昂摧,台上在座的各位都是大幅度增长股,我们同比增长更高一点卢摊,因为我们来得更晚一点弧莎校,同比增长8.7%挽乓。   但是我个人一直在想这个问题梧宫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纺缄。像奔驰去年是130周年系蓉焊,今年是131周年圈琳挺,我想这才是品牌豌嗣。现在我们在座的各位给客户提供的跋栓,我更愿意定义为商品供臂抖,我觉得是这样瘫躬。   从北汽自主品牌发展之路来看星,各位媒体老师和同行都知道晨,2009年我们是收购剿寒切、消化拨骑、吸收了瑞典的萨博技术妙,当时萨博的93先、95的平台和1.8T灯、2.3T涡轮增压发动机的技术耻,我们是基于萨博的平台上华窖脸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鲤册车。2013年的5月份孰敲晴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承姑堤纭,大家对这个印象应该很深徊瑞奋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羞亭吭,当时也试图通过萨博平台的背书汲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弥,因为我们希望建立中高端的自主品牌帮,当时的愿望非趁樟巧#好埃履沁。但是事实上发展到今天嚼黄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氨庞葛。   但是没有关系并,2013月5月12日投放的绅宝D70海桐遂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音单嘿露。这么多年的坚持是在消化赐抢诵、吸收萨博的基础上进行的函硅链,源于萨博缎、高于萨博肮,我们有奔驰拓畔、现代合资的反哺辉旗告,我们在人力绞、财力黄馅、资源梆、技术炽儡悸、研发其、生产耍、制造方面搏,都有很多反哺给我们嫡,北汽近几年高速发展桶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竞现耙,这一百万辆含金量是很高的椒谜蹬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胯,但是我们用五年时间实现了一百万辆糯水。这里面还有几个第一和差异化产品狮鼎豹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稿汐。   基于萨博剿睹、源于萨博和高于萨博的消化褂、吸收和引进庭罐宿,同时基于奔驰和现代的合资反哺片懒俯,我们坚持为消费者提供好的产品蚀颂、好的服务捅间、好的品质室。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捷彪娟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芯狗,比如中国新车品质(IQS)IQS心、强制性产品认证(3C1000)腾,3C1000即三个月的购车用户中川容壁,一千个用户的抱怨度是多少浓莽弦,我们的水平无限接近了合资品牌鼻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心触,希望有一个很好的中国背书捻幻,给大家提供一个很好的产品体验佃、品牌体验和文化体验惮存。   李苗苗沮础:听到陈总的发言我一直在想股讲母,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO彩,现在经撑缀呐叮看到“北京”的LOGO唇。   前不久骋蝗擎,不去杭州是到处都有吉利车霓脖骡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巫偏奶,推出一款车就红一款车拦。请问杨学良忿尺,学良也是吉利的老人了啦错,一直在负责品牌形象的塑造搭顽草、公关空兢彻、市场僧扛。原来我们也沟通过这个问题邢焚,对于吉利来讲收购了沃尔沃屠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘸宠矢,这是蛮难的事富退。刚刚陈思英总还在说萨博芯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃道秒糠,感觉蛮纠结的瘫凹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象非琅?   杨学良苔破:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蘑鸡,第一是对标擂搭冷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌施。我们是坚定不移地在执行恳黔,而且到后来做博越辛氦、博瑞之后有越级对标祷勃社。比如我说开发一个自己的A级车炮仙刑,可能要跟合资的B级车对标跋蝗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贰谈恃,包括研发扭壁、制造死桅、采购颁土、营销卑,我觉得成果是非常明显的肮伍灸。   第二是坚持走精品车的战略究。所谓的精品车溜悍甲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吼诲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挫肚腑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准香邓德,比如车的造型设计上面侗,自从我们在全球建立了四个造型中心部,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睦。既有符合国际的审美潮流链掇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侍。比如说在车的智能互联领域踏睫骨,在博越车上面车机人机互动的功能上煎呢千,已经超越了一些合资品牌割缚,这一点使我们感到非常骄傲疮掠械。   包括在工厂的制造工艺上反肯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺上挨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌线鞠,因为我们现在建得比较新苫分烹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喊钡。大家可以看智能化程度最高的工厂持信磁,现在实际上是在自主品牌的工厂中钙蹦珐。   第三是一直在坚持口碑浚贬挥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凶辽耍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恍皆戳。这样就可以真正喜欢这个品牌辉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乐暴。   刚才提到了浙江贝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岛勾蹄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了省,大概接近了7万辆景。这在以前是没有的率报卉,而且这些用户里面很多都是节颧秸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上李,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敢沉。目前因为我们的品牌在提升权硅婚,我们的品质在提升咸萍卧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸽夕救。这从我们同行俺翻,包括从传祺茬工矩、北汽的产品销售上也能看得出来些痞颊。可能大数据调研你宏,像一点资讯的副总可以讲讲赏叔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品响策。   当然您刚才提到了在集团层面俗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痊,同时又实现互补灸股褂?这里面还是有很多原则裤你,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涵殊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌介,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杜舜抡。沃尔沃是高端豪华品牌肋,是跟豪华品牌去进行竞争的枢凄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应为窍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念其湾、流程苟趴变、标准匹崇,包括人才的培养和交流僚。最新我们做的一件事阀煽皆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伙该,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佛,可以说没有沃尔沃这么个老师价虫桐,没有沃尔沃这么多年积累黔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汞福。我们相信因为这个架构非常新乱鲍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苏闯,以及质量再上一个新的台阶栋嘶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争波裤。   李苗苗写:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漏八,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朝,最重要的是坚持了哪些廉?   许翔惋:谢谢李老师沙僳幻,同时感谢红姐给我这样一个机会脊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胸瘫法。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弄。   福田汽车是商用车企业庭熄,和乘用车企业还是有一些区别缔。我们主要的目标客户群是to B的凡吾,正如您所说姥欠,我们是1996年成立的田橡倪,到去年是成立了20周年魄汲,通过20周年的发展蔑警,在过程当中包括您和各位老师的支持堡笑老,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业且。在中国轻卡市场上拷,已经是连续十几年的第一了膘绘类。1996年在山东成立洼锚轮,1998年上市美椽,2000年进行区位调整就来到了北京下。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惩端担,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分珐疥。我们可能把这个品牌是这么理解的得,现在业界对品牌有很多理解的方式揩廊厢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绷参蛾,所以我们从整个的业务流程上来看炬凉,这个品牌业务就是在其中的推。所以我们这几年在企业的发展过程当中漂,品牌也是在不断涌现淘摹羚,大概有几个阶段阀。   1996年是以轻卡为主导凤醚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻隆,用着正好”哆炮尖。在当年的时代抓住了市场机会慰私,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寇。   在2000年之后哺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位款,进行了商用车全系列的琶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车差,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戎汝,这是一系列发展的战略吞噬慑。同时把品牌又进行了再升级扣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桂愤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理但吕。   在这个过程当中箩场,福田汽车不管是做品牌还是做企业钾培,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢林惠叼?一个是福田汽车在商用车范围里面盾城,就是在整合资源方面觉得还是不错的祷群垮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奋礁,花了八年的时间跟他们谈合作煎亮汇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒法掏,生产的产品也是福田自主产品欧曼凸介泪,同时和福田康明斯成立了50胶呕操:50的合资公司算盟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挞翻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伪书、先进理念之外籍,科技创新也是核心的一个点珊倪狙。福田汽车虽然作为一个商用车企业群呜麓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睡份,但是也是做了很多的工作硼骋继。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惨类告。我们统计了一下氢馁叛,和乘用车企业也是差不多的茹辜沸。   而且我们在研发方面犬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部够继钠,这在商用车企业里面比较少见逻。不管是先行的技术定,还是技术传承方面都做了很多的研究写萎辛,包括去年也推出了超级卡车茫芹,也是整合全球资源打造超级卡车爽。全面从安全楷田胜、环保方面进行新一轮车辆的升级勤嫉复。   我觉得总体来说吧版烁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹿炒,是一个有着锐意进取途茫、远大目标卤略,是一个愿意为客户杜告、为所有的股东偶桃疟、合作伙伴融敦、利益相关者带来更多的价值琳筒,也愿意为更多的卡车司机挞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搔莎苹。谢谢!   李苗苗勺:2016年一年有很多新品牌出现隆聚镰,也有很多刚诞生的品牌在努力僵辣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虏茫、宝马粱掣。我就参加过场在北京的怀柔擞超瘦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布递涕。我当时心里就想斯威蛮有钱熬摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢安?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柿躺底?对于刚诞生的品牌乘川,品牌之路有没有塑造的路径懊?你能不能简单地概述一下塑?   余波靖盯:感谢红点汽车和李老师琉菊帆,各位媒体朋友和各位同行词措,作为SWM斯威汽车劳哄,可能很多人觉得很陌生堤洞,可能没有听说过想份,我简单来介绍一下钎庞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌遣埃踢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绷痢,7月份品牌上市酚暗情,8月份第一款车SWM斯威X7上市脾砷。   今天让我来参加这个论坛禄费,我们的心情很忐忑烘科倘,我们是一个汽车行业的新兵涝聚,我们是抱着学习的态度来的澜纺丰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乏,希望多给我们一些指教设嗓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慧禾?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛇撤弥,一个部分是产品的硬件嚷,也就是物质的东西孝藉。另外一个部分是精神层面的洪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV洛,第二是付诸了一些智能化淳掀、空间和外观盯,外观也就是在意大利建有一个设计中心飘接老,在外观上有意式的风范捂庞垦。   从软性来说设疥膳,我们要付诸一些内涵瓣竿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镰,通过植入意式生活的方式队,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韭。同时我们也在倡导一些生活方式奸慰癸,通过软性的文化来塑造撩,解决通过硬件和软件湿,以及从物质和精神层面塑造品牌逼氢毕。   至于未来怎么走桃榷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辨妙谢。用户实际的需求和市场的需求嘛捆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肺去,未来我们还是要跟着市场走刚锣微。   李苗苗脸:我旁边坐的也算是媒体人雹茎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了翟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耐?因为主持人给我了一些问题房疯,我个人认为不想问一些特大的问题钝阮,就想问问这个问题勃。   付继仁碴:谢谢李老师磊畏怖,这个问题还是挺好的氯厩。刚才您在问的时候沙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宏。   一点资讯是比较新型的资讯平台苫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揭灵,我们是做平台叹,不仅自己生产内容饰拌,同时全网抓取内容退春,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逃淑,再把有价值的内容分发给需要的用户反劲,完全是自动化肆寺、机器化的蘑尝。我们怎么去帮助车企呢新?我分享一个数字瑰悔澎。   在过去一年寿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驰,第二是移动互联网的平台俄拎伙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用餐。很多的车企其实在做品牌的时候乓唐,都会要求最终的效果粟。坦率讲农林技,以我个人来讲这其实是两个事蹈煎,因为品牌本身是非常感性的环,效果是完全用数据有结论的吩然,就跟一个人去吃一样富铺,吃了四个馒头饱了妊铰握,不能说只吃最后一个就饱了滑盲琼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帘改,现在我们有几个大的方向物,第一是更技术化的跟车企进行合作潮。比如说从去年开始悍柯冉,我们跟上汽通用进行PMP的合作稍。客户自己建了一个数据库桂怠欺,就是把用户进行了一个分类及。然后我们每一个用户来到我们平台上咖,他知道哪个用户对应了什么车型哨乾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乖势,也就是把他们的流量经营得更加科学办猾。   这个给到我们之后筏,又发展成了一个新的技术驱动垮眯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秘,还是看汽车外观的细分多舍。这不仅可以推荐具体的车型惭,也可以把具体的创意自动化省,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砰,这完全是技术化的匹配坑。   第二点浮佃稳,我们是一个内容平台褂惰燃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荚扳插,能帮助到车企做非澈凹啵好的传播接饶,有的时候这些内容并不能够被发现达戒篇。现在我们把广告当成一个引子屡,不是一个执行的结果惰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剑煽鸥,进而把下一步的行为做好氢衫戏。比如有一个产品是一触即发魄拍,用户点过客户的广告之后限面,我会直接给他推送相关品牌的内容貌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驴酗谦,再去看有没有点这些内容舜眉蹭,有没有评论毒、转发戏绘、收藏腾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疤贩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敲,把广告和内容进行打通窃几噶。   第三点圃谎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景步光汹。这个场景是有时间丁擂、地理位置和非常多大量的内容和数据清,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磊拷厢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愁,或者是去日本还是去韩国旅行想锑靖。这些并不关系到最终的销量提升多少哦,但是可以了解消费者在关注什么葱甜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滑,一方面要通过你的技术人喝疤、数据实现更高效的转化卡,实现现在解决广告主的一些痛点驳撬。同时要帮助广告主把服务做好荷罢,说句实在的都是服务用户吨壬,我们产品的用户也是车企的消费者记星撅,怎么能够把这些用户服务好痢搬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拨介。   李苗苗簧:付总说得很好话,借此我也想说几句搽。我看了一下榔鹤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屯杀邵,也有一些厂家的朋友外泰,我们每个人都是汽车人囊江逻。   我在想卡,得益于这个好的时代腺萝,既然是说品牌滥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彪,无论你这个媒体叫什么名字茄慷,找没找到自己的定位诡龚。无论你这个汽车是什么品牌该洪嫁,你的用户在哪里单落貌。过去几次会议主持上都说四个W惫慕,也就是我是谁处、我的用户在哪里呵、我为用户在做什么客唯吧、我还能为用户做什么皮赦。包括媒体也是一样抨脱杏,我是谁(什么媒体)诲,我的读者在哪里璃筐,我为读者写了什么样的东西唬,读者看不看陆皋玲,这是不是你的读者群要看的暇凤,最后是我还能够研究我的读者屋漏、研究我的客户竿排肩、研究我的用户奶,我还可以做什么川嫂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伶了虏,一人问一个问题就结束庞孩艾。   请问杨总瓦官,刚刚说了这么多扰角导,就一句话饭洼富,什么是品牌险呈?我们说了半天品牌晤。   杨学良脓:我觉得品牌就是价值购吩,消费者买你这个东西值不值锭了空,如果他觉得值了贺,就认可了你的品牌谴。   许翔午焙诺:我就按定位的理论壬,品牌实际上是一种品类的代表砂,消费者是用品类来思考眠涎,用品牌来表达痛糠萄。   肖勇米频:因为我是做销售的烈荒唱,我可能最直观的印象襄妨钨,我觉得品牌首先是一种价格仇、价值体系伯,同样的产品能够比别人卖得更贵乱,别人还愿意买我的吾喂。同样价格的时候隆,别人的产品卖不出去疗栖默,我的产品能卖出去淬能熟,我觉得这就是品牌和辞。   第二谜莱屑,我觉得品牌是一种文化呕股穆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粮茸任,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筏邢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饱端,但是我的文化能够吸引他韩盎锣,我觉得这也是品牌的一种表现和澎视。   陈思英矢栋:品牌首先是无形资产市椭汗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的可帛。第二也应该是产品碍,可能是一个标记姓、标识蓬隋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梆捻氖,在人脑海中所有的记忆刑斡。   其实品牌的英文是来源于MARK椒鞭,就是在没有货币的时代物物交换的时候娄层概,在畜生身上有一个MARK蓖,Market就是营销吗诉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颓。有一个比喻编柑滔,品牌就好比像银行储蓄涣,储得越多品牌价值就越高归徊。   余波肌娄埠:我觉得品牌在直观来看就是商标槐蓝,另外是产品性毛哗。真正给用户留下综合印象的是产品料悍癸、服务和文化的结合户购,以及对用户的印象及感受就是品牌脊蒂的。   付继仁掳:我觉得品牌到现在这个阶段醚廖,也是一种共鸣计链许,像营销1.0是以产品为中心董拌,营销2.0是以消费者为中心匿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缮,这三点都离不开品牌痹悲,但是代表了品牌不断的升华褂。同时品牌到今天来讲肝掇,不简简单单是一个口号采该沏、标签峰、LOGO胯蹋,还是一个行为准则饺董纯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狠昧,还是每一家企业霖霉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恋辅欢,并且怎么样高效地执行和检测县。   从这些来讲衔沦敝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敬帕缓,如果想清楚品牌一定能做好行菲,至少能够对我们服务的那些人做好缔霜,那也就足够了信磨妻。   李苗苗盎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的男。关于品牌几天几夜也说不完瞄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌迟杯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镭。   谢谢大家在座的聆听赴熟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳 版权作品党,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗恒扛,严禁转载亮价泉,违者将被追究法律责任吹甜锑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代软,车市销量连破发展记录翅彤,这也是问题的时代客伐胸,多元化土逢赂、碎片化盎奥,对整个行业提出了更高的要求持拒。一切都在变幻,唯有不停思变方能随机应变肉坊边。2月18日抚秀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颁丘。行业内百余位思考者和变革引领者段,与120余家媒体相聚一堂寥怠,在“变与革”的大会主题下酷兔珊,共商“品牌与营销之道”侣搞,把脉中国汽车2017碎。   东风标致总经理李海港剔侣颠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迸猴剩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丘绞显、江淮乘用车营销公司副总经理李建华版、奇瑞汽车销售公司副总理范星妒答、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动殿腹膘。以下为发言实录鞋:   互动环节嘉宾合影   主持人牌:2016年是一个销量大年卸隙,更是一个营销大年跑穿莲。从二维码营销到VR营销逛完,从下沉式营销到自主营销匣玻靠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球齿概割,广而告之悄悄地变成了城会玩庐,车依然还是那个车伸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烹如? 第二场论坛的话题为欢翱:中国车市新战国刻嫂,车企将如何做营销迸概?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惩试:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耿芜刨,现在重担在我身上妨瓢,由我来主持第二场论坛荤脊,和各位老总探讨如何做营销杏狠坟。   因为第一场是说的品牌耐蜂,品牌建设也是非常重要的一环立,我们现在就把品牌这一页翻过去稳诗,就说一点营销其他方面首舌陆,比如说跟市场碾阀、营销相关的一些事情贿。我们今天的这些营销人突,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娩叼,因为他是面对着全世界最大的销售市场容坦。面对的是最高增速的市程铡,现在技术和产品快速迭代崔心,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性矩局,所以他们是非常幸运的幸杭,十八般武艺怎么耍都行纹泰戮。   同时很多营销人也在自嘲不,其实汽车营销是最苦逼的一群人赡毫,因为我们面对的是世界上最全的品牌人妮,我们面对的是最多企业的竞争辈淋曙,我们还面对的是最难以琢磨的浮腻酿、难以把握的政策环境和最善变的消费者块渴。   当然了我们这还不算最苦缮柑麻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务继顿欠,所以这样的一群人的所思所想哩取,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兼陀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的馅斤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桑。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓢,在座的应该就是汉腾了卿。请问汉腾汽车的副总饭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惰峨俺,您给我们简单总结一下娄零,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的培?   于晓东撕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喂臂,让大家来了解汉腾汽车刃斡。汉腾汽车目前是全新的品牌略参,2013年11月份成立茅丁,5月9号品牌发布纤陈,9月6号新车上市樊,第一款SUV产品汉腾X7帽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟天,本着向同行和成功的标杆企业去学习里杰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甫全。   2016年对于汉腾汽车总结来说糯狗,第一点是品牌发布炭损裂,这是做市场的开端该。   第二点是渠道耿定,对于新品牌是重中之重的工作舵,渠道顺利打开的局面题测,签约181家颇,正常运营150家裸恼,渠道作为做销售最根本的工作发侈,没有渠道凰猎温、没有服务渴,消费者也无法触及和体验赖,对于一个新品牌这是一个开门红巷插烈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态法。   第三点是在市场上藤砰敲,市场层面上重点资源向一线倾斜桓,资源都花在提振经销商信心撑、帮助经销商达成销量上颇,因为作为一个民营企业极炮澎,作为刚起步的企业豢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闪溜,支持了经销商的销量凄。在品牌和市场的方面容朴喜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绥嗡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑青确叔。   刘小勇拦吩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舅,汉腾除了自己营销的亮点之外挛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的使,或者对您的触动是比较大的念枚戳?   于晓东糠:做销售在产品力表达上潘妈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炯,在2016年都说是视频和直播的元年痘娇疚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沙惫。包括产品试驾挑战的活动遁棱,也是和斗鱼做了直播的活动前巨。在我看来在消费者了解产品上实,可以随时随地刮,而且是更加有渠道客观了解一款产品韦倪漓。这对于做营销来说貉先,既是机会秀持废,也是挑战湾害赎。   刘小勇案:请问李海港先生抗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晶纶疥,尤其是传播的环境勤雄坝、传播的手段玲徐、传播的模式发生了翻天覆地的变化备渴且。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彭?   李海港素浚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辈,在新技术芍、新人群和新的竞争环境的驱动下侮,媒体处于变革的时代湿记,原来的架构碎片化了亥,新的架构正在建立奥,当下处于这样的时代就。很多事情是这样的趋势乐存袭,原有框架维持很多年酶免,突然间环境变化之后碎掉了舌刺邦,再重新建立新的架构介睹,万事都是这样的道理缚功麓。现在媒体环境是什么样呢哦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辱。这样可以导致媒体的平台化掠,另外是媒体人的职业化或个体化割味苔。   简单来讲欺,我们以前是自己做东西法,自己在自己的商铺里去卖瓮捆息。现在不是了皋蔼琶,现在可以自己做东西匹,自己去租商铺铝疗,有的人专门提供商铺脱割妒,有的人专门做东西辽。这样可以做专业化的组合葡,效率会更高瓜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势年,红姐以前是媒体人钙捎惨,现在有自己的传播平台卷贫,也借用了社会化的平台麓筹鹤,把最好的内容输出讲里,她做最专业的内容宏。我想平台也会用她的内容旗,未来的板结新的架构就是这样的际层顽。   在这个架构下作为厂家要适应白,东风标致已经做了这种尝试碱师,去年把我们的公关公司能力削弱蔬,因为他们的稿子太硬了梅讥芍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人全垛,从专业或从第三方的角度看待东风标致蓟,我想他们的稿子会写得非掣叵爬玻好吼逢兄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣壁,这是未来的趋势沟武。   刘小勇禄颠攘:我听到有一种观点娜避懈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拼寇量,我就抓住了更多的消费者容讽驴,更精准渡蕾,我的销量就会增加逛。但是有一种观点认为佃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耿磊?如果总消费需求没有增加片陀鹊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膏,是不是大家又打平了酷祭。就像一个剧场理论茶,原来都坐着看戏戮猾断,后来都站着看戏了半貌悔,其实看的戏是一样的茶。请问奇瑞的范总瘟纺泥,您怎么看这些新的手段硼接具、模式对销售营销的作用斤?   范星快程:首先感谢红点汽车蜜、感谢红姐盯艰,也感谢刘主编琅。实际上前面两位老总谈得也挺好连途如,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吕此。   说起营销魂菊瓦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面构扯檄。但是从营销的最根本谩,还是回到对客户的理解郡伶澄。我们最近几年对于整个汽车市撑Χァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彤玖,最核心的是我们看到了两点变化伶诗苗,一个是围绕客户端的消费升级涟缅,第二个是客户年轻化的变化禾济碗。这两个核心特征的变化闺斡,带来了所有客户需求的变化弥改,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肯法。   应对市场的发展牟,我们称之为整个自主品牌的发展瑰尘,包括奇瑞自身的昂俱竟,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰眨快俏,年均增长在40%左右的增速罗,所以说基本上属于原始增长的阶段讼秽看。奇瑞从2012年彭、2013年开始进行战略转型艾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勤,我们做的核心是提高整个产品的品质模酮,是我们整个战略转型的核心许。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绘秒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胚问、好的服务诧镰汹。2016年我们已经进入到2.0阶段篮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舍径踞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可太我忻,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞍痪,增速达到28%牛,国内市场超过了36万辆刹,也是过去五年来最高的一年身。国际市场中访档,我们2016年实现了出口8.8万辆崇模心,也占到整个中国乘用车出口的1/3抢,也是连续14年中国出口第一的车企澜。   我觉得取得这些成绩毕镶梯,销量数字是一个方面陷,更重要妻绩、更为看重的是结构的变化详嘲,第一是企业盈利水平的变化痢兢脆,为支撑企业未来的良性发展拦郴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祥馈缎。第二是体现我们战略转型的成果仟鲤诧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钢绦径,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饭。第三是客户结构的变化撅蛾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骋呜埠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升壁派,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咯吧,实际上我们更关注的是除了规模的变化湘,当然营销数字很重要忻。数字背后更关心的是这些结构的变化澜,怎么产生这些结构的变化蟹?从我们自身对新一代消费者的理解豪惮堵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盒。   客户体验的三个方面我们一直在做填傅,第一是产品体验迹翁沸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邢衅识,行业平均大概在35%锯度,奇瑞可以做到25%捶妹藩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棵沥帽,今年还会陆续推出更多的平台等。当然平台不简简单单是全新车型的概念朝刚。   第二是品牌体验说啊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闯惜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仍稀豌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镶,现在很多企业在做营销过程中视频炕度、直播方式应用是越来越多了采浩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啼坷。今天消费者接触信息的方式发生了变化溺。   第三是整个销售服务过程体验的升级的汤输,在2016年网络规纳站慕龋和第三代形象店的升级填,为了保证客户体验的一致性脊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氖厕纺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滦骑奋、优质的菇售砍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侵奸啼,这是我们正在做的塑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斤露,谢谢!   刘小勇恰胁:谢谢范总卯孺禄,现在的汽车营销无论是从手段矾染噶,还是从模式棚胃,包括内涵都已经发生了非常大的变化口。我顺着这个话题再往下问一下臀梅,请问刘晓科总玫鸡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贬汾涡、营销套路幕猛,您觉得现在还适用吗缓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战查切星?   刘晓科税恢郡:刚才范总氖匣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嘿,因为这里面在我们整体来看龄魏,其实我是一个新的营销人魂毋,刚刚在这里两个星期捶美伶。我以前更多的经验还是做用户阮诺踩,去看用户的发展坷盛绊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兄创、网红戚埃、娱乐化山,甚至还有用户的碎片时间钵冻。但实际上反应了两个变化吉,第一是用户浏览的轨迹改变了挽,以前在PC时代瓣反,大家基于浏览器阅读焊篓莫。所谓浏览器的阅读卵,对于从一个网站跳到另外一个网站富竞,这个成本几乎为零竭硼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桔睬,只要在浏览器就好九达。PC时代括搐划,网址姑、网站瓶拴劣、浏览器是值钱的崎。   对于移动互联网峨袍肠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下把膘扔,对于微信小程序也有很大的期待木妊硼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观函版。最终来看累挟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流傲。在这个主流的前提下诵骨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锑屉。在这里出现了两个问题面,也就是时间的问题扩巷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候行磺阔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蚂陛登。如果是比较泛一些的资讯或APP创鸥弊,如果中国互联网网民用MAU看革赐险,月度覆盖量几乎全部覆盖哗廷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仇盼猩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虑毁敛。但是什么会不一样杆?就是时间兜烽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僻棱,我也高度认同一个观点靖痴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要轮磊。在这一点来说舍规,我们的营销不是去抓住用户膏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屏砂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娄。   基于这些理念的变化缮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绷桶饲,而现在发现专业内容看得比较少一点炉焊嘛。专业内容对于用户的阅读冻,可能是女性就不太爱看亲恕,覆盖用户的时长就变短绰。什么东西会长呢具射位?从2016年护酮彩、2015年的情况来看风臣,我们发现基于娱乐营销的网综时间乃馆棠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衫,因为可以更好地去占据用户的时间便。比如说我们投的一个网综节目夯洗盯,可以有2个小时以上的品牌露出时间酬。   对于用户来说浚彻屡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起媚块,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尚。无论是线上的茅,还是线下的连。   另外一点蚀拭胶,我们做了一个用户报告道巴狮,会发现用户现在在看车的过程中僻,比如专业的导购排涎农,发现用户的时间岛、决策变得越来越短倦天,对于专业媒体用户来讲禾两,用户平均决策时间是108天奸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虐黎档,这52天对于内容的需求是很轻的卫挡,包括频次是很轻的颂路。从52天开始一直到97天惟甲,基本上是从几款车的比对到交付定金工丛,因为提车还需要一些时间玖坏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迟摆饰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兼腊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接林,而并不是像以前跟一个机构去发生连接须。也导致现在的自媒体更火欺,因为大家更相信人钞,也就是网红的力量会逐渐发挥崩疵,包括IP的力量烩。   营销的变化是跟着人走的郸锚,用户的体验胖巾、用户的行为发生了变化纺啸,我们的营销一定要适应用户的改变休实辟。   刘小勇马:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绢摔酶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表且。想问一个跟豪华车相关的问题憋掀款,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讨锈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芦,从超过10万辆到两三万辆的都有染鳞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗良馅祈?或者会发生变化吗失猎?会发生变化的话妻榔,是什么样的主推力量来促使发生变化尼钨敛?   王顺胜随:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婚砰,作为广汽讴歌这个豪华品牌椭,去年4月份才成立了新的事业体制吵屏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市华烈睹,10月22号四驱上市炯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布联隋。   从去年一系列的举措坚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逗镁。像主持人刚才提到了惹,怎么样去改变格局枪馁伺?作为豪华品牌在中国靠,像ABB进入中国市场比较早孙耗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上花泵妓,其实我们也做了很多思考疟,想跟大家分享一下栋。   第一亭剁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蚂疾,也是十年左右的时间琼馈,也不短邢舌丧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筐备。作为这样一个品牌要找好自己的定位拢,我觉得是特别重要的玛避。我们不是说跟谁去竞争问缝,而是在豪华市场找到适合自己的位置胸举,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劫澎,包括在上海搞了大型的上市发布会酸,在上海中心进行首秀高。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录软蓬,这也是用来提升品牌的坪憋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躬痰。这一系列都是来提升讴歌品牌的聚。   在后面的发展上保僻型,包括在2017年也做了很多的思考瓢,就是如何在营销创新上做一些突破络洼巳。比如说植入了体验式营销截,包括即将上线的体验店来碌牵,可以跟移动互联和终端勘腿,包括一些PC端进行一些互动瘫炊竿。包括很快会引入管家式服务藩沫,让用户真正能够感受到服务和体验茸究。管家式服务是一对一的却兰,能够让你感受到有针对性漠似扦,并且有温度地触摸到服务的形式童酿昆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镐,我们在形式上也进行了一些创新盒踏。   尤其在内容上面杉擒,我们以内容作为引擎同,创新作为驱动文,作为后来者品牌涝馈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虐。至于格局会不会变化慌放窟,其实每天都在变化扮矛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局董,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倘诬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌假禽肩,我相信之后会在变化当中不断求变羌爽掣。营销赋孪逞、创新不但要传承好的东西尘郴阶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撮贬,跟大家一起共享一下碱疗吃。   讴歌作为新的豪华品牌穗被假,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兼垄,希望在座的媒体以后多多关心品、多多支持杉,一定要让它取得成功耙趁,谢谢大家!   刘小勇汗廷:接下来有请江淮汽车李总侵,咱们聊一个关于2017年的话题牡觅,现在年底句愧、年初做营销的也是做足了功课加匿许,关于2017年市场的预判挂陛。能不能把您做的功课分享一下冈吨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些史逝?   李建华忙窜:小勇这个题目“袭击”挺厉害婚甩喊,营销这个事在台上讲伍,对于2017年的营销还真没有想得特别细败潮溉。对于营销形脊,以前讲欲文明其精神蟹另靶,先自野蛮其体魄取缆,营销在中国还是跟认知相关莆疾荒,属于文明其精神发展之内的颈。营销在2017年来讲忿蔫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运歼退,全球规模最大弟泡煽,还是保持增长费,需求会很旺盛绘魏,同时也面对着一群非常不确定的消费者拦皆粟,这些都是一些确定的因素口贡薯。关于不确定的坟哀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi昆忍败,这使很多事情产生了不确定性荚席剿,也使推广方式产生了变化揭。在一个变动的世界里要想做好功课怠亮,关键是有定力把握好不会变的东西停棺微。   就江淮来讲缔豹份,2017年一方面会更加关注用户的需求剿。因为从做营销来讲备儡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钩。一是用户看到产品宠梢漆,如果产品很美好滥项内,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入具说。第二是当产品出来之后烙挝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戎,如何让消费者跟它产生很好的接触莫、接受它戈涩,让你的营销做到有广度胳埠、深度和温度坤,这是营销人需要花功夫的地方裳卤湿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量手拜矫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰肷⒓ぃ好的保留和记录下来烤纫豆,强化终端的执行力鹃扑挥。这是非常重要的疼绢,当消费者看到的车是处于被管理的状态卡,他就会有好的印象马锭坎。如果是管理失控的情况齐彼零,就会认为这不是好的产品碾粹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桐并霜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品郎,这个产品是不是他所需要的纽雄错,能不能让他在过程中感受到认知和认同链蔽毛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动能灸潍,现在已经不太需要你告诉我什么了蹦螺船,往往会更注重你提供给我的事崎坡冗,是不是我真正参与过的蒋瀑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论随射。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV连镜?可能现在需要一辆高颜值滇淖、大空间刮店、强动力梳详、低能耗窖灯晦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来皮附,所以2017年上半年会投放一款S7被。前面的消费者参与了意见妨楔丸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件十刷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懊俺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纬,形成了共同创造的氛围酪。往往共同创造的东西山草,我觉得是消费者乐于接受的东西龚贺。未来共同创造恳纬佬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冕昂扑。   刘小勇剧佃:非常感谢李总翔。我觉得现在开论坛博惟乃,最难的是请嘉宾矫铃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾想屎,是嘉宾请来了之后不给时间说闲穿秘。今天这个恶人就让我来做了透社,咱们就不说了附潜。   最后请每个人回答一个具体问题诡,刚才进门的时候有一个调查吉戳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烹慰?我们从于总开始删形肩。   于晓东涤旧苫:我觉得2017年应该说挑战大套,期望更大黄悲豌,我更看好细分市乘,因为我们也是做SUV的嘛颂睬,我们更看好SUV市场的持续增长蛊。   刘小勇勺丁棉:全行业增速去年是13.6%怖狼、13.7%隧。   于晓东禾:我预测2017年是10%骆。   李海港温:8%维。   范星来:我就说一个数谎,虽然说一二月份看到环比有所下滑畦矛欠,但是看这个数实际上同比还是增长的吓讣盆。本质上今年不用担心崩,我觉得还是在8%到10%之间蔡但。另外最近看到1月份的数据出来了点,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额家啃,这实际上是一个分水岭落钎,一个很大的变化玲痴喂。   李建华阀:我觉得应该在5%到8%锚械寿,可能会接近GDP的增速科懒肌。   王顺胜恐促:我觉得整体会在8%到10%以上疽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上地查。   刘晓科拌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侍甸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挪嘿煎,我觉得再加两个点是8.5%驴刃落。   刘小勇稳眠:你更准确了抡欠烤,到了小数点后了斗函费。非常感谢各位老总的精彩分享侈迟肠。就像李建华李总说的统段,咱们说到汽车营销人哇贸,媒体界有很多新词来形容集,像野蛮执行力或变态战斗力欺纫、狼性文化等等倒。其实他们是一群非常善于思考的群体曹户素,他们的思想的深度决定了在行动的效果艰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胆烹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍袭械:李芳 版权作品农斗东,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣嫩盎,严禁转载粉猩拓,违者将被追究法律责任卿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲍缕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行链。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体登炕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惭充兔。以下是北汽集团党委书记茎、董事长徐和谊的主旨发言缝侧。   徐和谊罕:尊敬的何部长凸习,尊敬的各位领导镁铂,汽车界的各位同仁飘婆巴,还有我们媒体界的朋友们胃连,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驮鳖淌,探讨汽车行业的发展话题新盼饺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梳簿徐,这一年间我们先抑后扬酣筐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趴价妙,最终以产销2800万辆挪,同比增长13.65%的优异成绩练该,完成了一年的一个胜利的答卷寝掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抽,为不断探底寻求新方向的中国经济瘟点,可以说去年我们再添新亮点肚。成绩固然令人欣慰吮,然而先贤有言驮捷,一切过往皆为序章塑播妮。今天站在新年的起点上回望从前啥,我们发现深沉变革的暗流涌动少歧悲,启迪未来的创新发展拇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思柔熔。   亚马逊无人超市惊艳登城游尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军较梢返,提振实体经济箭在弦上篙,消费升级引领我们全新的商业文化时代内勉,技术苫、商业模式扒杆咕、国家战略杉戚贾、市场结构结合在一起客,这种更替的演进羚荚疤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剖筷,正释放出巨大的改革能量嚏瘟挖,正引领我们整个行业迈进全新的时代骨公淬。   一是技术模式在不断地创新颗虫,汽车行业转型正在进入落地期骏。最近几年在互联网题、智能化画突洁、共享经济等多方的洗礼之下谱,汽车行业正在同创新中被颠覆者抗搜,迅速地转变为创新转型的主动执行者叼粹搓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弟,日系车企抱团开发人工智能技术痪堑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辖巨,可以说剑指出行解决方案赂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碌,在新技术橡、新模式领域不断落子胖腾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期播炕。   二是消费升级兜颁,品牌之战成为未来的新机遇撵唯颗。随着互联网思维的逐渐渗透匹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挺卡癌。情感价值粒、消费文化泥魏梆、消费者价值观越来越得到重视理丝尼,网红营销辈破妇、二次元营销薄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势久事。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通前,实现产品表达与消费者价值的同频共振酵。   另一方面徐雇孟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抢,为自己的人生价值代言仟捍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茧共觅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撩。   三是提振实体经济痰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫史档辽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碉歪驾,就是提振实体经济联。其关键在于制造业转型目费库,转型经济学的研究表明蜜蓖锤,制造业转型中产品技术固然重要舜,但管理体系更加重要随。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化首、网联化建设茂晨,就越能发现在信息化建设这种大背景下瑰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惨。前几天我看到有文章提到省浦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎境谜笑。这样的提法虽然夸张痢放,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挠,我想却是切中要害的哦场。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玫,随着提振实体经济逐步落实咳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怂。   四是政策变动掇廖秋,新能源规模化铜猛揉、市场化成为未来的大方向泵。2017年新的政策正在逐步地落地翁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挞检耻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境降,行业准入规则祭、动力电池规范条件等政策的制定胯唤妹,从各个角度划定了新能源的市场边界莎派波。   另一方面附,碳配额颁骡峭、双积分咎、新能源补贴退坡吕,无不要求新能源发展要还原市场化手段继僳卫,聚焦核心竞争力被替。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娩通,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规懒谎差。   纵观整体形式的发展姐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寥坤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂替。数年之前结秆,面对互联网行业的冲击睛,我们以为我们只是需要一个互联网+念让泥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讳,还承担着国家经济转型的重任虑疾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责可。这样的多重任务咳我胚,给了我们新的挑战细毒什,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梦。   面对全新的形势狈该,面对前所未有的机遇与挑战虹情断,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向士踏飞。我们将锐意进攘铺獭,大力地发展创新精神祈能袄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捻按稿,在电动化洁收、智能网联化趴、服务化酷掠幢、国际化等方面加快发展步伐诵,不断推动新技术卑封卵、新模式的落地生根妥暑卵,不断地发展新能源汽车微沙,还原城市绿色健康生活寐葛。不断承担经济转型任务控,推动传统制造业的升级觅耪忱。   面对未来湾,我们将在以下几个领域寻求突破隧:   一是加速智能网联技术研发贪甸钒,打造智能出行的生活方式哩。2017年拉斯维加斯的CES展上醋沛科,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脯敲娩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烩芯。当然不只仅是和百度授深,还有其他的国际国内的公司喉薯末。未来瞄准智能驾驶褪发、智能互联豪、智能座舱等内容司,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侩闭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奥瓶慑。   二是加快新能源汽车产业化篱疵,践行绿色环保发展目标橙轿矮。在新能源方面钳糕,北汽秉持环逼砻卫牛靠大家的理念逻蝗火,不仅造优质的新能源汽车产品譬蜡,更要造消费者愿意购买的新能源产品和。尤其是在补贴退坡督姥售、行业回归市场的大背景下化羌波,北汽集团聚焦资源堕洪疼、聚焦技术晃无、聚焦产品合、聚焦市掣倥樾谩,四位一体严密把关整个新能源产业链恰铜,为消费者提供既有颜值揩、又有内涵的可靠产品宛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啃峨秤,共同守护美丽家园蔚虐。   三是加速国际化资源整合痞,实现中国品牌的全球化赫悉。2016年登咸赶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尺尝,实现了北汽国际化敲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破焕。配合国内的合资品牌贤,服务于全球布局研发基地滩恋,北汽全球范围的资源整合毒,已经进入了研发窃秸、生产茸闯、销售艇仁顶、金融缝酿贫、人才和品牌全方位互动的良性循环亨擅甩。   面向“十三五”哗烩等,北汽将继续深化拓展东南亚喝蓖郝、北非频、中南美滥怂蝎、东欧等重点市场的产业布局炕惟离,使中国品牌的影响力遍布全世界挽叮融。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墩。   四是坚持服务化方面断,推动制造企业转型升级竟窖。服务化既是国家经济转型的方向吮,也是北汽自己产业升级的主要目标锨。多年来我们在金融韧、产业投资蜜刹、后市场潭畴加、出行服务等领域多点布局桃,随着时代向智能网联方向的发展拔扑需,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稳。构成从业务到管理体制匈赡,再到基础设施的科学发展体系促谦,不仅提高了资源的利用效率枯把涧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化殿懦。   各位领导藤讥啡,各位同仁唇金,媒体界朋友们辜晃,闻鸡且起舞氯赋,风好正扬帆丁,新的一年已经到来缓痛,新时代也正在开启机遇的大门弥偏,让我们携手共进购,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠起:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脖侗厘,长城汽车累计销量达107.45万辆糖癸并,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷切秋仇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乏鹤牡,其中哈弗H6占比超6成蔽繁,达到了58.07万辆韩部,同比增长55.58%阮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虚哄峡,2017年2月19日蛇省,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动馅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卉,我国汽车市场销量首次突破100万辆萝,高速发展25年后的今日媚忙售,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庙掏。中国自主品牌已突破百万辆瑞母魂,那么能否乘胜追击逾越200万榷、300万的销量目标闺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能花哆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戚梨潭,用他的话来说库,“这是很了不起的一点句堤阀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件非,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雄藐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心协寺瞥,从另一个角度来讲炮临,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皇。   安全猎瓢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功每芬,分析其中最重要的因素贬芹,魏建军表示关共队,回到20年前篡臀面,受到成本和技术等方面因素的影响散漓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲍甘。而当今时代渭憨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标曹堑泞,其比重也在日趋增高女妙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颓。他还透露题琴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鹃纤,打造全球化的研发体系汞,在主惧娠稻、被动安全技术何、智能互联铜、自动驾驶等方面取雷啦,形成领先优势窖。   说到自动驾驶技术愤访别,放眼全球汽车行业订,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潜眯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绰。哈弗将采用北美唱搂刮、印度唤瞬拦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统承,据他透露萎酚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弥席,目前正在进行路试泊烤靡,有望在2020年后投产绅蔽。“我们的最终目标变婚,是推出完全无人驾驶的两芬、最安全的 SUV 断椭竿。” 魏建军说到掇脓瘸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标豹盒,魏建军说到氛,2020年粗瞳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军七迪。对此设,哈弗规划了四十余款新产品范势孤,覆盖全部的SUV细分市场翘惩笔。到了2020年盛骂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辨染,在规模上超过吉普琼客检、路虎氛馈,成为全球最大的专业SUV品牌日横粉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纱叹,魏建军回应道廊屋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秦,一方面要靠产品快速地更新迭代廖,另一方面则是丰富多样的产品规划泻救娄,这其中就包括新能源方面的建设测炒。据悉庭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渐秦鄙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线珐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痞惮。除此之外茸黑耿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒俊,目前正加速推进全球化商业的发展女磐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标活对。   2016年杀狠讨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棺圣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喜篱:WEY登场之后哈弗应如何定位文?魏建军在现场表示商:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庙匠。相反男挫,哈弗将全面发力15 万以下市承岜稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屉,而“聚焦”就是集中资源谱花睹,打造产品和服务的差异化优势颊既筛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芜屏。先做强峭慈、再做大峡醇蔑,这正是哈弗理念的核心所在咎。在盛典现撤焯,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忍瓷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娠沸竟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盘肖邢。据了解蹈,长城经常组织经销商团队去日本考察群陷巧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娟括迸。这正与长城的发展观念高度一致咎毕。魏建军透露清,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妓卸崩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渭蓬,经销商们也未曾有过动依I稹,这正是“稳固”所体现的重要一点叔。   长城汽车总裁王凤英表示楼排,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姥。 她认为矩,良好的厂商关系是相互作用的措池,只有让经销商满意戏茎公,经销商才能够让消费者满意结嫂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蜂任挛,这是层层递进的作用效果敬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谎入线。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瑰莫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么殿高?哈弗给出了自己的答案叫特:200万的目标即可上路免怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戳深,在新能源汽车补贴退坡后洁习,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粱昏袄,这个数额占车辆销售价格的40%蟹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骗萝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续商棘托?未来存套,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隘顿舞?2月8日下午氦收钾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涪,2016年观,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捕诵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涎煎皇。随着核心技术差距的缩星俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芭。但是歪膝烈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内己,巩固和扩大这种优势鸥瞎戌,还需要政策鳞井、制度和市场三方合力侈徘五,打造可持续的市场化发展橡拓奉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坎,但是从已知的美国募沪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%染宿桶。同时裴细噬,公共类充电桩接近15万个的发展规模抒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笺沧枪。   “走在世界前列糖胆淡,不仅是体量和发展速度位居世界第一刨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岛肩。”许艳华表示但矾,经过近几年的积累匙且,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证信、制造和营销的体系能力盎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嵌,产业链基本完善煤糠虽。整车抄申潦、动力电池妒校、驱动电机系统性能大幅提升荆髓,市场主流车型的动力性酮、续驶里程赌骆、能效捣、可靠性办、舒适性明显改善陛论,整车体、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展改痹,新能源汽车市场覆盖率提升踞呛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国日,占世界市场比重约为50%靶靡。按照已知的企业规划惹我涝,在乘用车领域加陆,2017年我国将有73款车型推出速悸杰,进一步满足市场需求蛔很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墙,整车单位公里行驶成本也在下降唇匣。“20%的成本下降芭峭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钎拖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掀缓堂。”许艳华对《中国汽车报》表示北伴缴,在规模扩大成本下降的同时暖褂,市场竞争下之下傅杉,企业会做出有利于市场发展的选择肝购羔,也因此换坡麓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驾捎赶。   许艳华判断偿锭,2017年巫辖某,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛊剃舱,预计占比会突破70%堤匪猛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔼,充电基础设施也将继续保持快速增长蚀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系负檀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慑汞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猛,在此框架内厩颊泄,到2020年袒深愁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挥屑。但是补贴退坡后怎么办角?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琼底。”许艳华认为订,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移速簧,让新能源汽车使用成本进一步降低面匆灸,才能保证其持续良性发展睡逃敦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驶阿。目前沸肠揪,无论是整车啸桂夕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兼会,剩下的就是政策实施好的问题桐裤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刮。”许艳华强调夏催绿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系楼凤,2020年到2025年是重要的过渡期歪坞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骂蓄硼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用位,这方面我国也走在世界前列搬烘斗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碉,进一步落实国家新能源汽车发展战略杰末松,保障车辆和使用安全撇搬憋。   不过宛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议什庇。针对《暂行办法》撬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俗、10%和12%的比例岭孩,调整为5%堵凌、8%己菩峨、12%的比例坤,并允许2018年堂青、2019年负积分可延迟一年抵偿捷壁厂。同时悍成论,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酪懂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窖贯瑟,丧失中国已形成的比较优势拖到,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫌佳腹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甫,以便企业开发和商业计划的制定俄味莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑戚棉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时损,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膜劳倪。犹记得2015年7月邵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车课莆盼,并对这些汽车的车载软件进行升级苦电胆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颅创必、转向系统以及车载系统喝龋乒。    如今砂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案激拧,如果没有行业安全标准来做规范了,或将引发不可想象的严重后果靡。在我国凶袖,作为国家网络安全的重要组成部分椿画封,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秋疙相。《中国汽车报》记者日前获悉伎,《车联网网络安全白皮书》漂沮餐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澜芦。在发布之前姓诗零,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俄,他告诉记者物层,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓷孙啡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》霖:《白皮书》毛爱、《细则》出台的大背景是什么澎鳞徒?    庞春霖爽脑奔:在节能环保胯卷磷、安全舒适娃,以及车联网松、自动驾驶凉、智能交通等方面要素的推动下厩兔,汽车正在迅速IT化浩椒、智能化檀戒促。与传统汽车相比患竣,智能网联汽车在节能减排庙秤、安全舒适方面具有前所未有的优势些食,符合汽车工业火、交通出行方面的发展趋势蜡光,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战情敛础。在互联互通的背景下佰,没有网络安全充分保障的情况下豢宫券,智能网联汽车带来的可能就是灾难讼非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日擦脾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冗秒,明确要求网络运营者(车厂失亭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务船趣芥,应当依照法律螺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纳峭幕,采取技术措施和其他必要措施勿,保障网络安全手、稳定运行恍,有效应对网络安全事件息悍,防范网络违法犯罪活动捍,维护网络数据的完整性投、保密性和可用性卧具。网络相关行业组织按照章程面,加强行业自律槐皋,制定网络安全行为规范估八,指导会员加强网络安全保护绒刺暮,提高网络安全保护水平遂池罐,促进行业健康发展垂梳。”该法2017年6月1日起施行捶。    2016年10月23日挖,在前期工作基础上墒,在工业和信息化部等部门指导和支持下幕凯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栏疵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上提识,2016年底陈,以电子科技大学为主任委员驳炮单、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谱、中国信息通信研究院惮晌虫、国家互联网应急中心腻、中国联通巩、中国电科第30所逝剧狗、奇虎360到唱疙、博世为副主任委员七斥乖,联合国内外70多家整车蒲玛、芯片蹦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彪漆:车联网络安全委员会)正式成立摄粒急。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轨翟,在工业和信息化部瓦认、国家密码管理局祈、国家网信办等部门指导龟卉富、支持下详孤,车联网络安全委员会于2016年底组织卧、协调产业资源宋杰,以我国自主和在华骨干外资车企棉、终端和零部件厂商为调研对象琅,先后完成华南泄俊鲤、华东剃闹片、华北贺抨、东北窝懒、西南地区调研工作绕良嘉,充分了解了车联网网络和信息安全政策泉、法规形的豁、标准蜡燃娘、产品袜恰锯、应用等方面的实际情况与现实需求狈阔寒。并组织与协调联盟内外资源冈,开展了车联网网络与信息安全相关政策秦仇盘、法规糠韧、标准的研究备鞠,形成《白皮书》浮递须、《细则》鹊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藕红琼。    《中国汽车报》幸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敲舵:随着车联网发展弟逻丢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件憋料。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枷傻闲、技术标准涂、产品及服务体系的支持贸逼。从调研情况看膊宽嗅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宫,缺乏可靠和一致性的基础工作短,因此需要我们及早采取措施箔换,完成网络安全方面的顶层设计工作粗,从政策秆、规划伺、标准徐、技术嘉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苇恋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳唤饫省,分析国内外车联网网络安全的发展现状狙,为车联网网络安全的后续发展提供建议烁,推动车联网网络安全产业的快速发展梁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纳棉,从企业蠕、用户设贾颈、政府需求出发佃辫篱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》线翟,结合车联网的行业特点和技术属性凌,立足当前现实和未来发展趋势疾怒顺,提出杭蕾堂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系托酵、指标和建议感搽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛋会撂,提升网络安全防护能力抠枫凶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冉。    《中国汽车报》眷保:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惹攫递?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膛,对现有车辆和新车产生怎样的影响徒?有没有实施的时间节点绵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汰?    庞春霖零慷斤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南壤,并不涉及强制性标准和法规力。同时通过产业宣传姓饺九、贯彻和使用垫,不断发现新的需求和不足邢,并加以完善萝能。但由于网络安全形势的复杂性董参加,以及车辆作为一种重要的交通工具泌诚称,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台难粹妥。    两项文件本身就是在调研基础上判吓篡,听取产业单位需求而形成的深,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搭默讹,减少大家的迷惑和疑虑残先侧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撮捌笔,切身维护好产业和用户的根本权益辱宪琶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兔科四,当然会有成本在里面还尝。不过从发展的角度来看狸浚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样保敞处,属于必备的系统空拈柑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脖媚。同时蹿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杰凑酪,也会赢得更多消费者的信赖犁燃夺。    《中国汽车报》标患:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动黄笔?自主凭铝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一康?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莽?    庞春霖雷阮坍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腹牡畦,其中一些关键技术和产品抹慌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试臀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陶规伍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分事,那么就像现在车辆的保险杠浦蓄施、安全带唇嘶撅、气囊泞缆理、ADAS等等常规安全产品一样膜漆美,无论自主还是进口车辆凉痕郊,应该都是一致和统一的要求台偷摆,并可以采取现在车辆型号核准等方式守娜抹,推动车联网网络安全产品的安装劣撵、测试峡、使用赡垂、维护和服务镁纠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贫题,首先是人们的意识问题氯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搁,但对于车联网网络安全却毫不在意锹蛾接。要知道慕摹轻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹭祭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂济变阂、多变扩末杜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粮、软件等基础技术很,对于自主车联网网络安全产品而言氰吧,投入比较大徊信、周期比较长钙、效益回收比较漫长桔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脐箍,从整车企业己,到零部件掠、软件庭逗、芯片供应商桂毕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吉降、人才队伍蝎疥号、产品体系掂宫刊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妹看,也非结构化的治理模式兜冯航,需要新型的伦理噶蔬、法律和技术法规给予支持焊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   1月18日慧破旧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凭丘奉。引人注目的是凡狄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滇彻荣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驰农嫩。EC180之所以有如此低的价格峦慌聘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晤扳袍。在补贴退坡的背景下秦磁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势分镭隧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诚婚纳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脱餐搔?在发布会后擒秽挂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓢狗,以及2017年的经营策略与规划吭。   《中国汽车报》距南车: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稿良水?   郑刚铅秸: 北汽新能源有两大类产品平台芦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叼,包括EV摊滤、EU佰绷答、EX锌、EH四个系列哦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逃稳度。在开发之初泊犀,我们就对其有一个精准的定位与期待济潭。   北汽新能源在两年前预计到未,新能源汽车的3.0时代即将到来味,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卉稠沸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亭啼。   目前滴店胎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握另橡蛇,这没有错肛苍司,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醇,并没有推向市场的现象街。我认为认狙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伪,也没有认清正确的发展方向溜畴庙。   因此憋,在两年前开发全新平台之初晌荣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车架旁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杭,这种做法目前看来是成功的毒拾导。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梧泪仑、造型档句缆、特点以及价格之后捞齿,大多数人对其给予了极高的赞誉镰啡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号美芦。   在成本控制方面闪该,我们认为还有压缩的余地壬,通过不断地挖潜降低成本先,我们认为可以让更多的人开上这款车腐,不过这需要一个发展过程贡码桨。随着销量和产能达到一定规暮搴ィ后谎泌肯,我们会进一步整合资源粪、降低成本稿逞穿,提供给用户性价比更高的电动汽车缄其币。因此缓,就目前来说梢雌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力琉克,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘁。   《中国汽车报》酥: 面对补贴退坡假俏,EC180为何还能采取目前的低价策略福轻?北汽新能源有怎样的发展战略狸?   郑刚视: 从当前产业政策来看锰,全国各地的补贴额度不同胚罕,流程不同说冯,这都带来了公司内部成本摊销的问题陵痉坟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脾。为此箩崩耻,北汽新能源成立了卫蓝基金截,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犬处覆。这需要企业拥有一定的资金储备沟。只要差异化的地方补贴还存在晌扩洪,卫蓝基金的使命就不会结束嘲费。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掏句,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赊窝嫩。只要发展的规划清晰搭肮,我们有能力也有信心做下去绞。因此偷副卫,我认为当整个市场达到一定规目福后箍写懈,企业才能做大做强熊瞧粗。在我看来暗希,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铃盒,而不去考虑社会责任埠。只有兼顾了二者太,才能获得发展与壮大模。   就北汽新能源而言箔,如果年产销量达不到10万板喉,那么就没有持续发展的能力卧娇。因此匆歪凭,我们公司定下17万辆的年度目标哨瞬,并将在4年之后达到50万辆位迟剃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猩形彼。谁先占领制高点蜗扳,谁就有效益赐。新能源汽车市场的成本杀手孟,也将是市场杀手斤。   在竞争过程中獭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涤,而是以传统燃油汽车为对手纹狭。因为它代表了污染醋士卤,势必要被市场所淘汰厂。   《中国汽车报》松: 新造车企业的强势介入挺焦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响跑悸奈?   郑刚从: 与跨界企业造车相比乱揭领,我们的优势正是他们的劣势痢澳挛。依托北汽集团刷乖,北汽新能源有着很丰富长检、庞大的制造资源疗,有巨大的产业链规模优势锈。在互联网体验方面廊胆,我们确实面临一些挑战殊免磋,但我们在造车工艺房、供应链与流程方面有着更强的积累蛊沸。   在我看来善强,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瑟市皇,这些可以相互转化脊。我在发布会上再三强调卑怀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚕履铆,而不是新能源汽车厂商菜标。如何能够最大化地提升电动汽车性能乡店琴,创造差异化的用户体验和品牌价值慈唾吹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阮深熄。   目前偶附釜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户净。在这三类潜在的用户中红溺筹,我们的发展空间都非常大葱。   对于新造车企业而言使趁荒,他们确实会面临诸多的挑战奶犯。我们在发展过程中遇到的挫折哩颅僵,恐怕他们也得挨个体会到辽,但这是一个正常的发展轨迹勾。因此料尸深,我认为这是一个跨界融合的时代充,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制权棺掏,将思维与资源彼此借鉴乾,从而为用户打造更好的新能源汽车辣。   《中国汽车报》陆: 北汽新能源目前的两条产品线覆咎蝎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钳哺?   郑刚刑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糯笛骂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馆袄坏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咆封。相对而言狮弧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友度、邻居闪餐、亲戚虫肆共,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拓杠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征败蹬必。因此在性能层面钩怜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能围疟。   在智能化方面府,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用行。例如ARCFOX将会在社交固脖吗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晒捐鸿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夕储捞。相对而言仿款较,ARCFOX的售价将会比BJEV略高付,智能化水平也将上一个台阶挫。未来怀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柒温浓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后媳呕贸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岔垒。   《中国汽车报》街解帮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渭,公司将如何利用这笔资金铂松耪?   郑刚簧暇蔬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布署欺痛,将实施不少于80亿元人民币的融资颧玖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咕善。无论是电动化还是智能化该,我们都会在研发上投入大量的资金规酣。目前玛,北汽新能源的研发投入主要在两方面攫快对,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究郸褥。   我们希望引入来自产业链的投资方经,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怠茧昧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褐,智能化成为卖点辜律算。   目前譬顶,北汽新能源拥有了三个生产基地褐,现阶段产能还有限搔垢必,每年只有20万辆的产能判剃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叼,从而可以更好地降低成本铂,提升效率醚笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙蜂涎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骚,大众汽车集团管理董事会成员拍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顾。1月14日恰抹魔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呜吵竟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日始擅吓,他在长春见证了《一汽尸茨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午犀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室断,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炬。    新能源汽车屯踌开,重中之重    尽管行程密集妇剧窍,但海兹曼依旧神采奕奕呕肮。他有理由高兴晦讳酞,要知道扁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众童,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怂阶窃,比上一年增长12.2%狭勺。即便如此局量从,海兹曼在专访开始时仆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”存。那么大众还关注什么困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镰。“到2020年滇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卧,目标为150万辆涣玩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘淮亍;同时壕饯,大众在中国的新能源汽车路线歼裤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镜七扇,40万辆及150万辆的目标中散贸尼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嚷焦看,海兹曼称壳既,这要由市场及车主来决定辈锋。此外母,进口新能源车虽然是个“小头”氓涸犬,但会涉及更多细分市呈俏窘ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择效沪环。    奥迪与一汽合作瞪,加强再加强    就在1月16日傍晚提,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽士吭、奥迪十年商业计划》狄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宋锈。海兹曼见证了这一协定的签署吭驹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衬棋:“这是一个战略性规划哆邓袄,不仅为奥迪俯,为大众截念线,也为一汽明确了发展目标相涝芦。三方达成了共识深,而这一共识不仅在传统燃油车方面径,更是在新能源汽车和移动出行方面厩摩。”据悉沟,双方将针对21个核心领域开展深度合作羌届唤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线览块,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踢河。其中杆市,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘦擎饥。同时昂送,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颠和,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豪蚀,包括段脾:智能互联编镐、移动出行阶痕申、联合数字化项目泰、金融服务合作等众多核心业务领域氦规。    同时恢缎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扫泻褪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力昏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秆郴瞳。    “对于奥迪和一汽来说伺从,总的框架已经搭起来了豆岭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挠。”海兹曼笑着说逆。    上汽奥迪视,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氏谐橡,记者自然不会错过追问的机会率囤歧。    海兹曼进一步透露芬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卑倡,但当前的重点魂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卡鸽,形成长期的更有建设性的伙伴关系糠纫。“除了十年商业计划的内容之外矩腹,我们同时也更加重视解决经销商的问题潮,更加重视经销商的权益郎懈。我们要更加积极地回应经销商的诉求查匹,解决他们的盈利问题锤猎哆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停黑伪?在记者的追问下彩沮丸,海兹曼称付,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侠,并且经销商的问题解决之后问逼为,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”承芦斯。    至于具体时间表欢娠荤,海兹曼透露羌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行败矮视,最早要到2018年开始妙告。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捞努,各位朋友梳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朴急奶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掇破谎。   题目是“坚定信心荒逝鲁,持续推动中国新能源汽车持续发展”券。汽车的电动化是大势所趋嵌添,体制优势是推动发展的根本加洗,然后就是坚定信心牟说。特别这几年新能源汽车发展很快柑德,产品的成熟度嗣、政策的全面性联、系统性法淖鼓,老百姓的认可目贪搜,这些是电动车夯位型、电动化大势所趋味刺。大家可以看看颇瓶,我们今年2016年差不多是50多万台办,占到全球67%刑罢锰。从增长趋势也可以看到必妇,从2011年龟、2012年井土酱、2013年逻、2014年搽,特别是2014年陪莲、2015年毋艇狠,包括不平凡的2016年郊船,虽然有各种曲折捅赶,但还是获得了很高的增长林,大概有50%籍叮杯,全球占比差不多有60%多蹭娇。   我想讲几个理解和发现伪倾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了库辞侯,做的非常彻底揩。我们可以翻看一下2016年的数据倾,2016年中国公交大巴摊,不包括旅游大巴芯,总销量大概在10万台左右岸烩,但是我们纯电大巴差不多7万台歪,插电式混合动力是1.7万台诞孝玛,加起来大概是87%嫩歼精,占总的销量接近90%驮,这么高的份额熊共测,我觉得差不多就在3年左右发生的汗体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秒抠虫,到2018年悼埔,我们认为在公交这个领域里面腥疏七,燃油车会进入死亡帮巷。很有趣的是2018年醛,如果你要在欧洲或者在日本踞殊宏,欧洲商、日本一些主流的燃油大巴的制造商厩挎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梯小酞,或者刚刚接近路试暗衬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扁溯。从这个感知可以看出细,中国背后的推手是什么突炬褪,为什么这么快年绥粮,无论从技术信暇磕、从市场妻齐渺、从体制套嗽。因此我觉得搓杭同,体制的推动是推手堤概,因为公交很容易充电芳,固定路线衔挥篇,固定区间拇灭室,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荚,大部分属于国有体制蒲樊,政府有很大的话语权扮店灌,公交的排放巨大讹,一台公交补贴很高妙妈湾,但它排放更高潦蝗。一台公交我们算了算麓痞,早上5点上路圭,到晚上差不多10点下路加呵,一天工作18个小时款碴,相当于30-35台私家车的排放陪价失。因此呵,我们四部委在推动产业政策里面避妈,花了巨资在推动这个产业拾具撂,但节能减排的效果是最明显的洪亲馈,而且在全球保持领先度也是最突出的宿。   比如像深圳入,2015年亨敖、2016年和,大概2017年上半年嫌采,就实现1.5万台公交全面的电动化琴材土,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纫还。而且这个产品解菲河、这个领域我相信还能保持持续的领先权,和乘用车沟、商用车比烤厩,和一般的卡车比杯骑填,我觉得在大巴这个领域里面糠蓉道,我们中国无论从技术辨克、从供应链疥显立、从规模府蒋骚、从市场地位涡,还是很牢靠的皑筋。出租车可能是下一个领域安,我们相信在未来3年里面纠踞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汕。   优秀的体制助推蟹怯死,产业快速发展跺滇挡。即使2016年不平凡的一年里面畔汝甲,国家有很多政策萄揩,像国务院2月24日政策常务会议盼,政府公共采购配额微叫荣,7月6日马凯在西安有一个专题会戒,包括到10月18日克强总理国务院常务会睬呐,原则上不核准传统燃油车屎歌墙,加上之前一整套的体系檀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秀鹊、最系统的政策体系峭忍,包括今天我们的百人会这么一个平台湘拟修,在国外是不可思议的朝,但是在中国就发生了蜂瓦,我想清泰主任亲自组织华冷饱,这种特殊的身份把大家聚集在一起鳖,而且今年的规模更大暴哆呸,明年可能还会更大枢,这些体制推动中国新能源的高速成长帛赂。   从税收冈匆、推广配套巨链、长效核查酒迟、推广管理等都在推动酶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坝,刚才欧阳老师也提了凑盒囱,很全面钞违,从上游的IC制造途、正极岸蹬、负极臀、电解也隔膜瘁阔、各种资源匹路马、配套蕉邓,中游的电池挽刃、电控抗佛、电机彭缮,下游的整车号填苏,包括售后服务清苹,全系统的龟、全规模的捻骋疚。国外也是迎来了发展的热潮裸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售两鳖灰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篱尉连,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宝。   坚定信心鸽,持续推动新能源汽车的健康发展茄。其实我们在业内也在把这个脉堂按,2015年1%是一个拐点旗伸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尽,相当于当年差不多10%的市场份额凭亮赫,2025要达到20%的份额轿啤,当年要做到差不多400万台残,才能达到目标换髓。因此我觉得少收适,2020年10%还是有一些挑战娟。我认为到2025年恼嫉挝,如果电池做到每瓦时1元钱以内斑碗,按照同等配置的汽车滦搬镰,成本按照同口径的品牌姑存行、同口径的配置算戚权盛,大概比传统车还贵20%-30%珊,这时候国家财政一旦退出去以后粉擒魔,必须有相应的措施来进行补充期饶。我相信第一核抹,购置税的减免脓咆搏,一定要延到2025怕湿,甚至于到2030绥,这是一个10%的政策支持斧拈料,这点非常非常重要虾显。第二梨休,消费税痴盾,特别是对插电式混合动力车唉替,消费税有2%宫缝、5%-9%媚锣,如果在国家财政资金退出以后镜,如果这个要有一个减免的话破新聪,这里加起来差不多接近15%-20%捅怪,这样把30%缩小2/3慷楔场,国家政策就扶上马师、送一程斤讼葡,才能够让新能源车更健康闯匆斑。   齐心协力米算,2017杀皮,撸起袖子虎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地落稳,万象更新嘉泥,这是中国新能源汽车的春天佬态岁。从2014年的小荷初露飘岔丢,到2015年的急剧拉升建污,再到2016年的高位放量估,可以说经过三年的蓄势绥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胁玖郝。牛市的格局基本确定末,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牟稠韩,“十三五”玩漠、“十四五”和“十五五”期间背谎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屑氖、30%和33%酣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懊唱,继本世纪初的“黄金十年”之后护玖,下一个风口即将到来浆蹭骏。   毫无疑问妇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脯贝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役互昧佳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屁省,值得关注臼材。我们总结了一下这些变化青,有三个方面的特点评:   一是市场的形态改变了昧庆桨。   从导入期迈向快速成长期跺如,刚才欧阳教授称之为成长期孝,我们在前面加了“快速”两个字携鲤来,有待商榷标咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府天敦,成为消费主体违凸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肪时琳,新能源汽车从政府的示范运营起步耍染凸,不断地向私人购车靠拢佬,临界点已经到来!有统计表明多菠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赫俯,预计今年将进一步提升到70%左右琳勘竭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陋,要在竞争中胜出挫衔罢,就必须以客户为中心诞伯晶,以市场为导向宛,树匠心跨收,出精品黔梗榷。   二是竞争的主体增加了票父董。   从少数先行者的竞争漏埂,演变为全员竞争嫌痢漠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顾戒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扇裁,包括这些国际大牌棋搞乐,比如说戴姆勒室、大众等等跨国品牌顷类栓,通过合资强化了在中国的业务布局恍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点回釜。有统计表明劲,从2015年开始蠕,全国新能源整车的投资项目超过30个迁耿,总金额超过了1000亿元呈殴佃,总产能超过了300万辆忻始。当这些产能陆续释放变顺陀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代雌靖崇。到那个时候妨极,竞争将回归本源郸,那就是技术棋、产品和服务孩扣。   三是行业政策转向视捂硅。   从扶持补贴过渡到监管引导芯,政策驱动弱化甭舌仍、创新驱动凸显兼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整签络,产业政策呈现出四大趋势凶:   第一峡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惕焊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒲,通过准入浓囱、销售赔喉、使用环节的标准发布亢,提高行业的门槛擦偷娩,净化市场环境;第三圈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局别封,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度水,让市场发挥主导作用;第四喝摹浚,通过电池目录和技术路线图的发布裤伟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稠表共,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资槽唬脐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舅缝栋。   本世纪的前十年椒,可以说汽油车高速增长虫,成就了中国汽车产业的由小到大贝。接下来的这十五年拖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碘肃温?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”唾空缓,克强总理也讲蜕,“发展新能源汽车淖,是培育新动能溪,发展新经济的重要抓手”沛窍。中国政府凭借新能源汽车嗓郎,特别是纯电动汽车燎祟棵,引领产业升级火扯,谋求弯道超车构,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈采。   继高铁酵、特高压和核电之后囊嘎隙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妊刮,这种希望能不能变为现实衡沙?还需要我们全体汽车人的共同努力吞恼外。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旱,目前已经基本建立起了一定的先发优势旦凭,把先发优势转化为领先优势垛,是我们坚持不懈的目标汹裙耿。而要成为一个真正的领先者探赋蹿,只有创新登柿杭。创新就是从零到一甩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暖提该,用全新的方式组合起来颈官炭,去创造新产品四些,去创造新的生产方式和商业模式讣,去开辟新市彻俊,去整合资源梁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腿夺,去实现新的价值创造阔。我们将以创新为最核心的驱动力寡道端,全神贯注瘦貌琅,聚焦技术伙,聚焦产品贸,聚焦资源反,聚焦市沉辍;以心无旁鹜的聚焦战略衰屯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钦肠,实现北汽集团领跑的梦想煎蔼窖。   借今天会议的机会蔚荷钞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镁无遣,也就是刚才谈到的四个聚焦藐冉:   第一刮锨烯,聚焦技术司。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖借,消除盲点灭瞬。新能源产业最核心的技术就是“三电”纱,此外充电和续能技术钞、激光雷达等汽车技术踞尖居,以及轻量化的新材料疵殿,石墨和锂等上游关键资源里,也是我们需要掌握的核心技术和资源酷避。这些技术和资源垛盎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匈浆虐,我们再难也必须干憨玛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肝,各司其职办苍,对新能源汽车关键技术进行各个击破秸。北汽集团将在政府的指导和帮助下申牢姥,在北京的经济开发区妊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心某筒。它由研发创新中心崩、全球营销中心拍、品牌体验中心按尸、联合创新中心等五大部分组成把秸鳞,将建成从用户研究黎、概念设计法咳、前瞻技术崇胜枪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妨遣。   第二硼,聚焦产品室闷。   产品是企业价值的最终呈现搭,是我们寻求客户认同的物质载体归福假。高度契合用户需求朝里,被用户接纳庆阿桔、认同的产品才是有效的产品频桑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叉储狸,我们的产品在续航里程马、成本控制滔墒割、整车品质彻纬、产品线的丰富度方面梅违,目前还存在着明显差距馁腥。打造新能源汽车的产品力武荤朝,我们将从以下几个方面努力炭:   一是凝练僻烦替,集中北汽集团的优势资源坑,打造若干款明星产品惦。   二是做好差异化的文章脊乔痴,精确地切入特定的细分市场胁地钱。   三是做好迭代创新匠痴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宫困狸、网联化抗穷擎、轻量化技术应用到产品中疏,并根据新能源的技术特点壁,开发设计全新的车型平台览虽缔。   第三臀,聚焦资源糠炭宦。   21世纪的竞争程性挽,不再是产品的竞争响阑,也不再是渠道的竞争摔,而是资源整合能力的竞争迹票商。新能源汽车全产业链更长屉、体量大蓬,包括整车牵、充电基础设施划瘦、智能网联械莫捣、无人驾驶以及下游应用在内辞汞,整体的市场规模在10万亿元以上传儒。   然而资源是有限的茹海,优质的资源更为稀缺筏良猜,新能源产业作为朝阳产业蜕,资源的布局与传统车完全不同萎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态排,瞄准核心资源和稀缺资源陈寂嫁,提前布局通梯疏,将其纳入到我们的生态圈之中繁,北汽集团将围绕着创新链蕊骗慨、产业链级、市场链嘉、服务链和资本链这五大暮嗦啵块痘提宋,通过新兴技术的孵化井拜衅、成长型企业培育剁份、产业并购整合等手段虫啃,实现关键核心技术的突破与领先涕辈馅,打造北汽新能源的杀手锏瘦,谋求长远的发展率废,实现对传统汽车产业的更替蔑拿汤。   第四孰夕,聚焦市场胺烤。   市场占有率是关系到产品的关注度橡把、品牌影响力的重要一环匿恃乒,目前我们在新能源汽车市场的拓展露携、品牌传播零荣瞄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面每残,可以说暂时走在了行业的前列搐。下一阶段茬吐顽,我们在继续发挥自身优势的同时烁善,还要加强对市场的精耕细作史,对不同市场进行分别覆盖抚侯,不断扩大自己的势力范围推阑赡。对公务市称瓴臁,我们将根据公务车觅钩、出租车贤覆吉、城市物流罕、城市租赁持、城市公交等不同领域的特点陀校角,把规律琢磨透砰效,在品质差异化陌、品类差异化和品牌差异化上做足文章虎籍眯。对新兴市成啤,我们将引入汽车的共享理念缴趁,做好网约车市场开发泼乡焕,打造国民车搂溉,切入经济型纯电动汽车市场薪林吮。同时垄,通过融资租赁等手段嫌公篓,对特定客户资源进行开发墒骚晨。   各位领导酮仟桅、各位专家涸、各位同仁限洁,“阳春布德泽衡,万物生光辉”诡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拧,新时代近在咫尺淮黄,新机遇触手可及哦,新梦想指日可期搪创,让我们以自力更生洁角浑、艰苦创业的进取之心犬间确,以敢于人心堂饥陪,勇攀高峰的凌云之志驴唬,撸起袖子椿衅,真抓实干歪汤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑豁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞪麻合:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年董苹呜,我认真思考之后脆,认为这一说法不无道理化极。我想可以从两方面来看副凑麻,一个方面是从全球来看徊聘茄,在2016年这一年很,发达国家主要汽车生产国颗狼促,包括大型汽车公司梅咕饺,大家对汽车发展的低碳化靶既、智能化浓闻、信息化取得了进一步的共识投,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贺范,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骨射。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糕比面,但是说到了要害捻船弯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绊,守成者将面临巨大的挑战”唾。而从国内来看喷肛,我从调研中发现扯腾虚,很多企业由“试试看”莆扣,转向了“铁了心地干”陈粗乔,把电动车放到了公司战略的中心地位次肋立。    刚才李书福老总讲的他的规划碘樊叉,到2020年瞧、2025年骂采,电动车的比例要占那么大统,新能源车占比那么大脸纽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熟式。    另外兢容廉,在这一年当中轻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿福沽,一个是企业的研发路径在变化虑惰,由燃油车的引进炽、消化绞红厦、吸收垢,正在转向开放条件下的自主创新敛狭,各个企业对研发重视的程度绦愤搪、研发投入的力度是前所未有的膝抵。另外家屠吠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晾甘,这样就给了中国呻僳籍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹅。另外仁奇,有一批没有退路琴,专注新能源汽车的新兴企业稻危,他们没有存量的拖累尘梅戌,他们的思想更加解放怜耪,这些新进入者带来了新思路棚共停、新创意戮、新发展路径燎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骸垫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路薄,对我们汽车人来讲会有新的感触晾备。    新进入者带来的新的发展路径盼斤长、新的生产组织模式卢钠泄,给整个的产业带来了新的活力筐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澈,我想这个影响是很深远的芒镜。因此法,从这个意义上来说寿裂让,经过孕育期的磨合楔达,现在已经开始有所收获铜猾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伶。    以2020年为结点落,中国电动车将面临新的发展态势闹,我归纳了几个观点是岁:    第一尼慑驰,进入2016年洪免,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期立币,在消费者购买意愿增强的同时酪酸窝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泰们。此时胁蓉滦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滑洗摔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扇砂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纠损。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欣挂篡,随着竞争的加剧灌鹤然,企业间的差距拉大柿忿,大浪淘沙的过程已经开始项陕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筐。这种现象不仅反映在整车椿耻,而且已经延伸到电池企业乒、零部件企业以及上下游整个产业链藐玲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚕。    第二膳扔露,迎接国内市场国际化竞争苗凶良。可以预计政府购车补贴淡出之时藐迷堪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朽衬杭,距今只有四五年时间了党粉舅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕双竿,国际化竞争来临之时才是真正的考验平彤锨。中国的企业必须冷静地看到攘,产销规模大仙斜,并不等于竞争能力强蹿鞘乒。我们与国外先进水平仍有不小的差距裳烧潞,重要的是技术基础薄弱示、原始创新能力低抱、核心技术欠缺玖、品牌影响力不足南诬痰,这些带有文化色彩的软实力彪公回,需要持之以恒的积累尸惯幸,“非一日之寒”伪藐潍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茨兑吓,提高竞争力的途径姑茫姜,不是等待企业的扶优扶强栓丰菊,而是由政府创造好的产业生态陆壕埃,使优胜者在竞争中脱颖而出韦海估。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抖,就瞄准了国内国际两个市衬夷兴骸,产品设计嘎肝冬、生产工艺哄衰来、产品质量都以国际水平为准评,我想这些企业他们会相对比较主动渺。    第三凑,向后补贴转型期的政府政策敛鳞塑,在既定政策支持的周期内虑奉骇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谁邻蠕,是政策能否顺利转型的关键喇。政府的购车补贴是一把双刃剑澜,当市场竞争格局出现之后你丧贝,政府就要特别注意罢谓涎,不要因政策调整不及时而削弱竞争灿天。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脐。因此卉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匡榔度,聚焦技术创新媳喇锻,加快补足技术短板龋分迷,提升电动车的性价比滴蔷贸。相应的秸程焚,评价支持政策效果的窗口涤捅,应该由市场规模扩张补,转向竞争力的提升府是。    具体地看购车环节的补贴复赫邻,应该适时退坡板褐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蓉伙搔、降低成本的能量胸奉,造成优胜劣汰之势篓。政府资金应更多地支持共性技术的开发修、充电基础设施的建设吠蕾令。与此同时磕讹,非补贴性的那些“功能性政策”脊乾,例如碳排放政策厂、燃油消耗量限值政策酸私、零排放积分政策钒,以及购车许可嗣、限制行驶之类的政策组合应及时出台毒,使市场产生稳定的预期歉胳箱。 第四摧,立足后补贴时期革庞河,打铁还得自身硬弊瘁。    从十城千辆算起适寺,各个国家发展电动车的时间差扦呛,给中国企业留出了大约十年的孵化期卷,这是难能可贵的惕度。2020年群砷,作为中国电动车的一个标志性年份瀑,将迎来后补贴时期钨裤寺。可以预计瓜济,那个时候直接购车补贴将淡出发,但功能性支持政策还将保持锹结蔷。在这种情况下屏文譬,电动车能否与燃油车抗衡冷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旁,将取决于这几年的行动氓购。    我国电动车是在较高起点上起步的殿咳,总体经济技术实力已经今非昔比胖入酚,如果把握得当吨小,以电动车为契机句荆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纳凶坚,企业应充分利用政策支持的周期胚,下大工夫做好三件事辛:    第一既么铆,人无远虑铂设筷,必有近忧澎低,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斧滩痰,并加紧部署与实施晚微紊。    第二赣,持续壮大研发能力蒲磊,掌握核心技术叙巧垒,攻下“不经济毁褪、不放心瑞妮陵、不方便”一块短板觅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俊疲浮。 第三烯戮,以产品的品质救、品味打造优秀自主品牌开,赢得市场的信赖黑。    第四梦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的示暑,就是在这个期间恢,一定要想办法在自主品牌上下工夫币伦瓤。我们的品牌实际上在燃油车上持身玖,很多企业下了很大的力量官,但是应该说效果是有限的蜂柯。而在电动车来说是个新的机会魔,所以在这方面应该下更大的工夫割昏答,通过产品的质量扦册,通过产品的品味打造自己的品牌睦坡廉。    第五羚烷,要系统规划吞墟匣,及早部署“电动车+互联网”继腑愁。今天的电动车之热隆狸,并非由于传统能源的枯竭泊,而是因为它有很强大的正外部性捐。电动车的低碳化嘲、信息化板甲歉、智能化的潜在社会效益只有与新能源练薪、智能交通夏砰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥航华。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帅敌。随着这些方面的成熟讣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荆。信息化舍羔头、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阑,这里有太多的文章可做佃盎保。目前辅助驾驶飞、无人驾驶已经走在前面恨固,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乏覆、智能交通吃、智慧城市以及5G通信协同发展怂、统一规划锭、开展顶层设计丘、超前部署倪可、抓紧启动街擞柬,引导企业的技术开发和基础设施建设搓,推进“电动车+互联网+交通”冈瘟,把阶段性技术成果用于提高交通效率守、降低物流成本良、保证交通安全仆库抬,使其产生经济和社会效益唉价。    电动车发展的大势已经不可逆转撩风,向前看嘘梦莫,挑战与机遇并存巩篮。如果把握得当继傅,机遇大于挑战!    我就说到这里棚雷舜,谢谢大家!    (根据发言整理靡,未经本人审阅枢酒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭士裸:李芳" "  全国政协副主席朵、中国科学技术协会主席琉烁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来农、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涡,以下为万钢演讲ppt亮点实录邵情沫:    尊敬的清泰同志抄、冠华部长颗谩等、苗圩部长盯款拼、解主任七隋图,各位来自汽车界的中外朋友们那突,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窍。上午抽点时间看了一下展览瘟舱,给我印象相当深烘芒坦,有一个很深的感觉桨幌,这十几年来中国的电动汽车持续发展采,走上了一条创新的道路瑟母,而且现在产业进入一个快速发展机遇期配酗。今天这个会议的主题很好募乌,就是要持续地提升我们的技术能力蹭,抓住创新新局面呜。我想就我们未来促发展羌骄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇豹,谈一点我个人的看法罗。从四个方面拈堕醋:    第一柯,谈一谈我们这些年来齐心协力程酒奥,新能源汽车所取得的新进展兽,尤其是2016年的进展特别明确巷朗膝。    第二驾涸夸,回归深入基础研究邵,提升新能源汽车的质量和效益部。    第三绞,新的发展趋势蓖校拢、新的发展方向骸鲍股,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夏,随着人工智能的不断深入飞连,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呕四。    第四恳,我们怎么样更好的凝心聚力虎烩,合力推动新能源汽车的创新发展解,谈几点看法辞降。    刚刚得到新的数据充,有的来自中汽协会颂、有的来自中国汽研中心靠,数据告诉我们褪列拒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗜脆,占新车销售比例的1.8%殴贯反,中国的保有量达到了100万辆担谅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茫摧,这里讲的是公共用的充电桩卵泰董,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家填。    我们的关键技术取得了显著的进步伤铺。今天上午我在零部件电机赁咀弟、电池簇环、电控这块花了好多时间锋,仔细地了解了一下情况武,确实和我们了解到的数字很相近动藩磊。动力电池的关键材料发展进程加快秤、性能指标稳步提升具坷箍、成本明显降低灵,从动力电池的单体贫、电池包灌僵年、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秘如订。一个指标性就是侥,三元正极材料能量动力型的电池胃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摹我,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懈丸矢、有些争议携邯腺,好多同志说羚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淌,现在看趋势已经很明显袭。我们特别强调的酸荒滇,拿停块比能量达到了140瓦时/公斤捞,动力电池系统的价格穗誊,这个价格现在也是保密秒邵迫,但是总的说起来明显下降旁捞,总的达到了2.5元/瓦时以下衬。动力电池的产能达到了100G/瓦时殊镜吩,世界上生产规模山刃贤,特别是在新型电动汽车的动力电池厢笆,规模得到了很好的发展避苍借。    驱动电机技术也取得了新的突破帛。特别是共性基础技术进一步突破怯史,导磁硅钢为辰、稀土永磁材料巾、绝缘体材料寝拜乱、位置传感器刚鸿逆,芯片的集成设计和电力电子系统玖,取得了新的进展访密维。我也了解到敲吴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞬。因此牡,重量比功率超过了3300瓦/公斤琉铅互,电池峰值效率达到了97%袱,高效区达到了80%秀射。特别一些新的设计棋宠犊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用社腾,比如说我们都知道北海,对于0—100公里的加速唾瞧,对于电动机说起来懦霉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大箱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候良退弗,就是高速公路上超车的时候闲歌,超过它这个临界点以后协强笑,这也是一个安全因素侈钾。现在我们很多企业从两个方面欢萌,一个方面叼诚,用双电机的技术来弥补后面这个不足铝刹,第二个褐柬剐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力黔驹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堪吼。    今年汽车界有一个新闻骆片,第一个互联网汽车走上了市炒焐ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐古前灭,据说现在上汽的同志告诉我磊憋芭,每个月销售2万辆如擞颓,产能有点跟不上了售便,效果很好痘恳,上市不到半年累计就超过了9万辆翠,成为荣威一个最大的销售热点把褂。在互联网大会期间胎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统察殿,搭载着北汽救、奇瑞坷豢、比亚迪轿车都亮相台噶感,首次开放了道路适,18辆车300多位嘉宾在试驶乾猜,当然评价各有不同挪,期望值也有待提升庆蓟,但是勇敢的走出了第一步茧点普,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丛痊垂,做出自己的探索辨钳。    我特别感到高兴的是了,2014年我们就曾经提出电动化锑夹考、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点北,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娠痛斜,从汽车到基础设施沤脖,一直到停车场荤瓤、充电站维宝,包括各方面财税的支持和乖,一系列的政策娩贤。国家层面计安热,从购置时、补贴梢猫、税费减免潍建豆、研发支持踩、生产准入限革挥、业态创新桨辱、基础设施倾悼烷,特别是标准规范方面蔚苍,都出台了一系列重大的政策措施韩,现在看起来落实的进度还是比较好的霞辩建。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枯骏,这是一个开门的讨论灯抒,许多外资企业都积极参与当中略,对电动汽车发展衰、新能源汽车发展弯查,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标臀托侧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铝订美,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剩嘿。也是由于刚刚推出来匈,我觉得很好刻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见加,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谱烙,使政策更具有落实性火捂。    这里向大家报告一下级痰婚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革始恼。新能源汽车作为一个试点的重点专项瓤,实现了从基础科学到系统集成盆忱、共性技术集成分、示范全链条的部署捆,特别是在基础研究方面瓜乡,加强了对基础科学问题的研究牧便卤。因为现在产业发展到一定程度的时候闪铜,要提质豆、要增效篡赏厘,还必须要静下心来皆梁、回过头来从基础科学问题上下手武娃牟,不断的进行优化坊、改善娜舍成,才能获得发展蒋。特别是这次的重点研发专项亢,对于电动汽车智能化和网联化的技术路擎痞,也设立了专门的课题挤,实际也是我们当时电机够、电池携湿然、电控的“三电”之一己,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓬默皆。所以恃剁龄,整个“十三五”期间的专项规划侵,将对六个创新链条纱温,就是全链条一体化的部署恢谴仟,38个重点研发任务寞蔡峨,政府加大了投入嗜词燎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入美伺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿枷淬嗣,首次突破15000亿拆,更值得高兴的是停模漠,企业在这里边投入比例得到增强扭,达到了78%以上舜广,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策父饲保、加剧扣除政策有直接关系套览嘉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诲篇,看起来企业投入的效率还是很高的比。    去年我用过这张图(ppt)萍,这次还用这张图李,对它进行了更新掀课。由于时间关系拌玖,统计是1-11月底堆裴,11月底中国产销量是402000辆绒吓,如果这样算的话死极,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆读首荣,中国占了40万辆楷歌,就是占了50%净摩潍。到2016年底陇薄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峨比,中国占了其中的100万辆甜平冲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力配颓,也说明了我们国家对于节能减碳容辖澳、应对气候变化作出了新的贡献论。我们虽然应对气候变化调门并不高触冲,但是我们扎扎实实在做每一步上弥滩,现在无论是风貌郡损、光班嗽划、水喝饰臀、输变电村,无论在技术先进衬、装机容量绢躲拦、发电量都走在了世界的前列扔,这也是我们作为一个还在发展中的国家峡豌,为新的发展驼扑怜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隋疙。    世界发展的趋势也是一致的痊赔韧,低碳匡避锻、电动犯荤庞、智能化成为各国共同的选择腻逞快。美国沫船残、欧洲摹、日本曙,包括汽车企业福特猫坚踩、丰田枢乓、大众都推出了它们发展的战略煌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爆怠敝,比如说大众推出了它的“2025战略”猾花,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搅,销量争取达到300万辆理,自动驾驶要覆盖撼齿,在2021年提出全自动驾驶忿,电池也要进入大规模的投入兜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琶,零排放腺闲、互联挥祥弛、自动驾驶汽车隘稀瑞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力隙、氢燃料汽车婆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流里、沟通啡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哦回、增程式的混合动力汽车弹,因为他这里有基础建设的问题惊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鹃幸,就可以有电的情况充电需轮、没电的情况加氢篙冷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掠煞妻,同时又实现了真正的零排放惨筐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溺躺,上次试驾可能还是8年以前汹,我觉得汽车的进展冀,无论动力性师剿粒、环境友好性鲍尺诡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步人钞仟,据说已经进入了市场氰。包括通用也宣布了在2020年以前痞寄,在中国推出9款新能源汽车瓢罚踌。我这里想说的是窘本,中国的市场也是世界的市趁锎诖ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芹涵购,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展局绊、参与竞争额冻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业幌皖,就需要我们来推动整个的发展锻勤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芥翟。 第二赎派,谈一谈我们对于深入基椿拧,着力解决一些新问题的看法烽疏遂。    对于电动汽车佃蛔靶,大家首谈就是续驶里程据爱股,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舶泊倡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的穷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丰思孪,一个明显的标志款,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亮华醇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纪携。如果说单程的提高电池的载量景谅跑,当然加入电池的载量车子可能要增强盼,车身的增强就又增加了重量苔遍驮,直接影响就是增加了它的电脑耿竣鸡。我们也看到一些装载高容量电池的率栏钙,虽然续驶里程延长了俯篡,但是百公里电耗就明显的增加了疵。因此窃陶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高词露叼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的即、合理的规划纯刮佩。首先蹬,车辆运行的范畴恐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炔,尤其是现在扳钮,我们应对大气污染秤厘烂,主要还是大城市集中狭纱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑罐。但是从技术发展上说起来洗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亲、功率密度和整车的轻量化车,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蒙绢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程省驳叔,这当然是市场的期望池偶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题暴首泻。    最近新材料研究发展很快会仆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淑。有的朋友跟我说课秃匈,我们现在用的是石墨烯电池认靛,其实说用了石墨烯是对的馅杭拱,但是用石墨烯全部来做电池镜,似乎从科学意义上不太准确胳。石墨烯材料滑蓬拓,包括碳纳米管拔南谰,都有它优异的电和热的传导性能岁,作为锂离子电池的负极材料添加剂光宏,可以有效的降低内阻蹄踏,提升放电的效率沽釜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盾某杀,还有助于减少介质之间的电位菩赏,来减轻电池界面的腐蚀性臂坊。从这个角度上看椽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壕螺,当然由于动力电池负极密度提高了勺焕陡,对正极材料也可以进一步的优化跑尾,在安全的前提下咳缺款,所以也可以显著提高它的能量密度潦梢势。但是由此而来带动的是全系统的技术进步霸,就是说能量密度提高了牡笺,同样的电池包里面可能有更高的载电量婪盆工,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悄僳铅。所以在增加单电池和电池母陌睿块功率和能量密度的时候帮,还要加强对于电池包热交换距离的研究抛炭砂,来优化提升电池包整体系统的技术淬玫茎,它也是一个相互关联的关系蹦崔。    随着电动汽车的发展辛坤司,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铰捐杀。比如说电池包往往布置在底部午荚蔡,夏天路面的热辐射还是比较强的剁勒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贬呸梅,从结构上来实现电池包的冷却胆,因为我们现在冷却剂就是这样的搞梳抖,要把它放在迎风处对筛廉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尚贩哩,电池包也应该考虑到这个劲和,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奈。结合冬季放电的特征逢,我们还应该研究握,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捣恍龄,使它保持在合理的范畴之内庞吹堤,来逐步的解决冬天放电比较慢的崩、容量比较低的问题泞谓娟。总之说起来电,我这只不过是一个例子路,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础臣、关键锑惺顿、整体的技术统一的来规划和部署湍唾。    上次百人会上我特别提出鹊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颂,带动汽车制造的转型升级竿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啦陷,给我留下一个很深刻的印象签彤培,我和苗圩同志都搞汽车的都损痕,过去我们焊一个车身500多块钢板恒轨,用2000—3000个焊点接在一起筏,加工线上全部实现了机器人晨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身排烫杠,一共就45个部件谴京,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛊洞茫,几个机器人协同操作遁舅袜。板件和板件之间没有焊接欢缔,就是直接的黏接扯,加热黏接魂,远远看去就像搭小孩玩具似的瓜,几个东西装起来石澜去。更使我感到比较吃惊的岗渺恰,现在碳纤维的车身鼓汾,已经不需要在现场涂装了授黎,有点像我们当年装修房子擞肉秒,先装地板再油漆冯,现在用的全是油漆地板揭。现在汽车安装上确实有进步立蚂,所以我也很有感触歉狭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新放檬俊,需要轻量化材料的技术磊剧陆,需要轻量化的设计夏差,需要轻量化的工艺壳,也需要轻量化的流程柿。特别是现在的汽车产业措戒兢,包括内饰座椅使用的材料阿鼻,也尽可能的采用可回收辈绞、可再使用的材料攀,这方面的技术也在不断的提高伤淡,这个应该成为我们新能源汽车发展内,不光在车辆技术溶娠、而且制造技术流程方面全方位的提升港皖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涛蓬哦,今天我很高兴杏惶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虎,更多的看到了我们一些粹苏茸,像燃料电池大客车的发展完。很多企业大家如果去看的话抗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池不,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镰氨梅,比如说碳子焊贤、交换膜铂、双极板盾吠浮,以及它的特性基础研究的进步密切相关修。实际证明抒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谜劳茬,也具有自己的发展环境的优势宋户。我们要借助这个优势来推动我们的发展俄仿颠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系遂秦蹿,我们是不是可以考虑通枷,尤其是在燃料电池研发的初期脖犊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苯,这样可以有电的时候就充电星婪麻、有气的时候就充气田猎,按照它的发展各取所需沁弟。实际从技术进步上了私痪,技术发展的本身爬谦窜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展噶净,对于延长它的寿命撕,对于减少它的燃料消耗恋嘎项,是很有帮助的脐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仆溶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咎叉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域购靖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忌床。当然它们也在考虑赋乡鄙,我们怎么样能够更加适合中国的特点侮沃娇。我们还不能忘记中国还有一个优势癸狠,我们在电动汽车走向市场的前期卡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惮擂,先在公共应用擂、出租应用上去使用歉脾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焕世红,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拦拟勃,必然有一些城市就可以走在前面惠浮,又可以来推动健康合适和快速的发展似。中国“11?11”又是一个新纪录驳,信息产业奇褪、网购变成了整个市场销售的主流谴,我们看了看饯沤,2016年快递业高速发展剐暇,中国快递业总量超过300亿件锰誊啪,平均每天8200万件包裹走在路上顺内,用于业发展小型物流车清洁朴瓷鼎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视萎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缝侈,有了高端引领就有了有序的发展错哪,放弃了高端引领就会低端充斥良,所以从这个角度上诡梆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肚徽脯,争取使我们的汽车产业走上高端引领闷撂、创新发展的道路上锚慌。    在燃料电池汽车发展的过程当中腻,深入开展了国际合作崔。我们积极的参与了国际合作般败,开展氢燃料电池领域的技术合作关臣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目关,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议分,组织国内的企业欺,开展深入的技术合作檬驼羡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旁栋,定位就是要建立一个覆盖全产业链伤菊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斥必漏,在中国发起但并不局限于中国四坑孺,积极组织管理以及运行机制茎懈混,要按照国际组织来筹备贬泊、搭建厕溜檄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赶篮,因为燃料电池实际用处很多茹凛习,比如在通信基站卫吼舍、备用应急电源拆手,随着我们移动通讯不断的扩大廉圃俊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放登烫、包括更新率,都值得我们重视革,包括医院的应急电池溪镁套、安全防卫菱趣羔,包括我们最近在研究深海运载芜卯反,也完全可以使用氢燃料电池痕场衡,燃料不是电池酚拷,实际是一个发电机松浓婪,而这个发电机可以用在各个地方录簧,最重要还是零排放的清洁能源日嚼,效率高坷郴,能源密度也高添。 第三灸络感,深思熟虑沤息,把握好智能化的新机遇守惦记。    近几年来忱清订,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展举。比如美国舞凄,白宫推出了人工智能的新战略缅蜗委,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划期,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漓,包括日本的创新战略规划闷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汞妊,这个时间恶补了一下人工智能的技术牵亩趟。中国工程院最近技术指出茸,人工智能即将进入新的阶段设,人工智能发展有四楼汀、五十年代了窝略,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雷。但是当我们信息化日益普及少,移动互联网伸隧彻、大数据辉发、云平台的发展普鞭嫩,信息环境疽、数据基础芦设擦、目标理念睫湿、市场需求都在发生不断的变化快拌汐,将推动人工智能新发展核懈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段上困。因此嚷,发展人工智能也有利于改善人民生活第蛇授、提高经济发展的水平啡、增强社会治理的能力亥纪、维护国家的社会安全浓歪将。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怀畴垛,但从各国的共同概念和我们的研究剑簧夹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素授。第一居讳响,要降低交通事故和伤亡人数味偷陌。美国的报告提出来辛并培,美国每年有35000多人死于交通事故臼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的测笑僧。第二苫橡懒,要应用低碳递、零排放诬睦、环境友好的运行环境省年潭。第三盒畦,便捷丘鲸,要降低驾驶强度俩偶,提高交通的效率挝啪艾。第四巴,要推动共享滑外患,提高车辆的利用率牌围竟。其实我们现在不得以所采取的一些限行舒好妙,包括交通的拥堵伶虫侠,都降低了汽车使用的效率笺,所以从这个角度说起来钢莲瓮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泵复息。还有奉黄阜,牵扯到公平出行轮钵,随着老龄化社会的进入聚顿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纱攀。    关于自动驾驶汽车研发进程啃庭里,好几个报告豆某,有的人说无人驾驶落,有的人说自动驾驶骡彻帘,有的人说智能网联汽车牢型,都提出了汽车发展的里程碑桑脸,我觉得无论叫什么汽车度,都是说了这么五个阶段搞沉墨,辅助自动驾驶斯、部分自动驾驶华点篇、有权限的自动驾驶悼胚、高度完全的自动驾驶阶段识居烹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弥姆芹,比如说在辅助自动驾驶方面散糕隆,怎么样能使汽车感知周边码钾,科学决策挎,及时反应票。比如怎么让汽车能够与互联网连上篱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车河、网售功、路的联动肆购垃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系庇,就是人霓划、车胺、网伶剖头、路的一体化光诧。    辅助自动驾驶踞,实际这些年是汽车界一直研究的重点赌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多渭,有雷达阜,包括现在有毫米波雷达龟,摄像头另绍,对外通信系统温规,包括定位活。与之相应的答,刹车较、油门券莱粉、电子稳定系统湾、电助力转向等这些姓骑,实际在关键体系上系,传感系统柒、操作系统乳、中间和决策系统的研发舶,其实这件事也不是现在的新形势唯们零,早就在80年代的时候龋逻境,80年代后期就研发了防抱死系统鹊势鹿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勒行,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挝停,包括防启动时间的空转凤凶,后来又有了电子稳定系统违,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丸恐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咖伞耸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示情氨暇,有了它以后剑臀,在90年代的时候穿脓默,我在德国工作的时候窟磊挽,车里边就已经有了尾随自驾迷渺毒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓣斡品,不用担心处统。最近我看到了我们国家的好多汽车得,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涡可,一旦接触太近都会自动加一下速硷贩。包括我去年去参观长安隶纯冲,他们也给我展示了自动泊车系统湃拇芹,实际自动泊车系统我们在德国工作监,90年代后期时候就有这样的设想捌琅,2010年我到德国去访问的时候碍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型密轰。实际很重要的意义忻假魂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纤澜什,也得到了发展撩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纯。    下一步就是智能网联摊眉故。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西报怠愁、看到自己看不到的东西殿项卧,90年代初期的时候秤,堵车情况有数字广播透,数字广播就和我们一般的广播不一样酸乏乘,随时可以呼叫堵车的情况钞。后来有了数字地图和卫星导航刻,就形成了第一代导航系统冒,第一代导航系统并不知道路况的变化翘,只知道路径的设计哀肮。然后就出来了联网的导航唐谅,这也是这几年我们都经历过的事瘦丁京。上汽这次和阿里巴巴共同合作镐悔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张共,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒜,这样坐在车里的人扛,通过导航祈量庭、通过云平台就可以获得各种各样的信息场饲,比如说动态的导航份滤、比如说加油充电站迫恨、维修以及各种信息的进入逻菲抵,使汽车的视野得到更大的扩展聊肪沏。但是真正要做到智能的网联汽车摧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宠冗,这就需要我们把各种信息交汇在一起脚囤型,来实现智能的决策控制裂挖。这件事情说起来好像很容易殿盼小,实际也有很大挑战唇。现在我们一个汽车里边有两孔、三套信息系统不,有车载的信息系统定藐哩,还有驱动系统的信息系统限提,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通零,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程郴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熬羌回,人得到这个信息以后会做好这方面的准备古,就是快到地方要进行减速痰充玩,但是如果你让它自动驾驶的时候开碘倪,可能它就很早的根据外界的信息来判断图,让它调整好姿态奔、减低速度本痴谈,进入转弯以后在弯道里边再加速随。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撑炬界,这种例子比比皆是忿弓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鄙夸化。因为我们电动汽车从电机盖丧匪、电池隙、电控开始鹊娄,电控第一代做的第一件事射辉,就是通透的动力驱动系统的网络破毫狡,就是第一代的CANBUS系统懊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制估,从这个角度上说起来雀掳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兴。    当我们实现了这些以后呛涸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肯惩。这是我们常见的北京交通的一种情况射,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溺,去识别各种各样的高通呛,做得到累楞,但是不保险立衰疲,这样可能我们就要有这些信号的发射器完,让汽车能够知道这些情况加扁较。如果再想使它往上走惺黄讲,能够实现部分的自动驾驶侯挽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况偶,比如说晚上的雨雪路婚,比如大雾弥漫的时候标,比如尽管天气很好缉箔搏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰改,这些情况都需要我们去应对吻,其实道路上也应该有它智能化的装置匈,就是说有自动的能见度感应器坤溶,应该有道路结冰的感应器惠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全会桥车。我觉得自动驾驶最重要的还是安全税,安全是所有发展的主流碴办拢,而不是时髦参。我们在做任何工作的时候屉臼,必须考虑人是坐在车里最宝贵体缄滑、最要尊敬的东西耸甘趴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔚承辣、人的便捷朝辣巳、环境的友好和共享部。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统记挥,来推动我们的发展柬诗。    因此哄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三携、四次交流莲剖贤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凸齐磋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吉码弦,这个架构的着力点应该在车载的平台篓爆、在网联信息守、在智慧交通的发展佬定,我们要重点发展的是车辆的关键技术天潞、环境感知理茨官、智能决策雾按、执行控制驮,我们要对信息的关键技术粪插豁,V2X通信褂赌郸,甚至于将来车对车的通信系统黄谢拿、云平台膛孪诵、大数据吉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沛敌课,这里也有很多不同的东西钳测骡。我们还要对基础的关键技术蟹膛褐,高精度的地图县、动态路况信息拴、综合决策和操作系统揩粟。只有这样街颁炽,把人匙、车寿侧未、网偿、路同步的推进挽躲匹,才能够迅速的发展附虑薪,否则又会碰到先有车同胺抠、缺充电桩的情况盼谐叛,所以需要我们今后的发展当中更多咆标。与此相关的技术涤握闲,检测系统败陶饰,还有一些法律法规体系秆贤,一些基础设施的建设盆飞,可能还需要更多的发展识隙。 我们必须要精心规划饺常存、协同创新科,来研发自动驾驶的新技术琅般缅。    一括泻介,安全女、绿色寒附侨、便捷工蠕婚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标誊。    二蜡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亥脯,多领域技术的融合婚悸挝,产学研各方面的合作粕牛,要着力推进协同创新哎彤,这里边由于它是一个企业的热点垛芒稼,所以企业要成为技术创新的主体漆继桨。    三刊,企业为什么要成为创新的主体汰建?我看了很多规划北城少,从现在一直到2025年猜仑、2030年韩串。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冀弛添,但是可以实现沿途下蛋速我技,从过去当中萍咕,无论是防抱死系统痊喀、电子稳定感创、测距警示扒、避障反应起肚、自动泊车都是发展的热点俄萎,每个技术都带来了商业回报缕吴,包括我们在信息系统湃认,包括这次互联网的技术斗,上汽互联网的实践斗嚷绢,也看到了我们枯驼喷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高司,只有以企业为主体了,不断有新技术发展墙,使它在使用当中获得使用春,就能够推动它的可持续发展鄙蹿蔬,所以它不是一蹴而就的事燎,是我们长期坚持的一个任务叫瞎。    四拆尺弊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体察末,新能源汽车重点研发专项要广聚众智躲、精心规划算勃讣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础官胶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兰莆顷,我也是觉得有一些东西包括基础建设录棠却,也应该放多这个测试区里面去牡冒冕,使它在真实情况下运行母洗鹅,才能得到一个健康和全面的发展僵荚。    最后我想说谋丝猎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展馆联。其实我们用了十几年的时间实现电动化信刃醇,推动了产业的转型刑老家,随着信息产业的发展梅吕,网联催生了新的业态洗订赋,产生了新的服务业鹿。轻量化带动的不是简单材料的替换峭恐,实际是对汽车产业的一种升级形慧崎、一种转型材鹿遂,同时湘谷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设父掏,充电网服务体系的建设帛持俺,可能带来何止几万亿的新的增长点穆霉。我回忆骇懂倍,在经济工作会议上总理说过一段话汰烷汲,“实施创新驱动战略的发展酞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展歇,也要注重用新技术妒堵、新业态来全面提升和改造传统产业廷懦甜,带动产业的转型升级聚。”    作为结束语我想说蛙钨超,回归一下新能源汽车取得的新进展薪婚碘,下一步还是要全面落实政策泌、着力开拓市场省、建设基础设施木、创新商业模式坛钉铣,把握好发展的先机倾畏操。我们要针对市场的新需求猜硼,深入基础研究脯凶,攻克关键技术滇岁,完善系统能力蓟补,着力提高产品的质量和效益睡邪芜。要把握好汽车智能化发展的新机遇毯,要系统的研究尘孟鞭,精心的规划钱弯方,要鼓励协同创新企业主体乡港,大胆的尝试爽幢矮,来攀登自动驾驶技术的新高峰冷迪,要凝心聚力伸评,发动优势擂度,动员各方力量雹毕,完善政策措施歧菊顺,营造更好的发展环境残蔫。    谢谢大家!    (根据发言整理茨悍酿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳烽坟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钡烤截: 陈理事长到馁,各位领导涉猎盛、各位朋友颗、各位专家釜干廊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皖。我今天的题目是四网融合驮,什么是四网剧捆?交通网贫、能源网欺火届、信息网捐都潞、人文网篓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舅,电动汽车是一个能源的载体坪,又是信息的载体蕊,然后可以作为人文的载体伙戳。四网怎么融合客比?怎么发挥电动汽车的附加值吠锌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敌帘淬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胺弄,能源跟信息到底有没有内在联系羡豁钨,我提出一个储能熵理论供大家思考敞。    我思考创新的要素呛钞怪,要创新首先要解放思想鄙妇。解放思想要学习《易经》的精神蹬试,又要学习西方文艺复兴的精神竟俗觅。《易经》是一个太极府村尼,太极里一半是黑羔赡、一半是白琳蜗,但不是直线揪慈悉,是弯曲的坷,黑可以变成白哥膛促,白可以变成黑粪店潮,黑中有白剩,白中有黑挨,跟它对应的黑就是黑查祥帮、白就是白踌镭强。《易经》是变化霉坎,有时上弧贝劝、有时下涪步,上时不要骄傲自满聪姜贫,下时不要灰心痞嫌,是客观规律玖斯,都是周期性的伺垃,我们在调整防,要注意平衡动力统一统。    整体都是这样挡彼,全局都是这样端麻,今天讲跨界辫,要学习西方的思想就是文艺复兴稍肥裤。文艺复兴的功劳不是在文化藤发、艺术等等臣恒层,文艺复兴是解放思想使部。哈佛大学的校训追求真理衅。要把自然界的规律找出来解放思想辣诉改,自然规律造福全人类鸵蜂。伽利略廷式全,罗马教皇威胁他偿烽,他不怕吓,他说地球起源被上了铁塔磕沫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慨崇筏,被叫之违反教义冉深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师火,第一个米开朗基罗庆囊,他雕出一个裸体的美男子继,现在到处都是;第二个大师是达芬奇每据,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哀,里面很不容易面筋,从意大利借了很多达芬奇的作品供虽省。达芬奇不仅仅是一个艺术家涤钠,也是工程师;看他作品卸勃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生党,第一个从事解剖学呸班伺。    解放思想考虑全局的问题吩供赡。文艺复兴第一要全局思维秒粟纱,第二要有天人合一的思维涸,第三是环形思维馅檀础。要考虑全局思维洁赤久,今天做电动车目标是什么督尼羞?有什么经济效益棵狈憾、环保效益朔、能源效益七、民生效益黎黔,总体总目标要搞清楚摆虎,一定要有全局的观念煤。特别搞智能汽车全局性更大碌。另外要环形思维挠茹,要反馈然爬。然后是循环利用的思维填蹭。    创新踢那膜,我把创新的要素跟大家分享一下惦连。首先理念是创新之魂曝某。理念有很好的氛围疽瓮,有了理念才有创意习难,创意是创新之源屡鹅善。还有人才纬驼,人才是创新之本喝侣。怎么能有理念浚绷邯?要有很好的氛围急谎,总结第一方面是合作精神妥嫡搅,开放恍朽砍、合作磨跨、包容淡筷,双轮驱动眷、增值驱动肃阶斗、市场驱动腐界暖,通过市场的倒逼澳栋恰。然后要有完善的知识产权保护颓,还要利用网络大数据给我们带来的好处纹醛道。今天创新制高点是跨界融合虚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骄钳款。“一带一路”我认为是跨界融合萄沛陵,一带一路是西方的伊斯兰文明坚,还有它把科技汾评蓄、技术砍素、经济我篱跺、贸易连在一起上蜕,所以我们要发扬一带一路的精神磐。我是福建人也是漳州人敢,一带一路开始的是制突迹和下西洋煎渡险。我们要跨界融合居桂外。    我接着讲智能汽车合桃。智能汽车首先要有解放思想庙横、全局思想考虑问题摹。三个C券购,第一个要连接起来邻离惮,第二个连接是要协调要合作黄搐,1+1>2课厂夸,那就是《易经》的精神邢。第三个燃,今天的连接是移动的连接拘蟹鞭,还有MOBILE惊谐,MAN TO MAN涛忙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捻呵北。    今天电动汽车很重要的一个舍很倒,大家买得起用得可靠扦干渤。智能化以后斗,因为有各种各样的基础设施和商业模式矾,我不展开了哭柯。    从电动汽车变成一个智能的汽车煤,从智能的汽车再变成一个智能的交通摩,从智能的交通再变成智慧型城市帛谈。我们附加值可以产生很多橇。根据《易经》价值精神鬼,通过交通网举、能源网喷险赶、信息网翅磊惶、人文网可以产生无穷的价值机会杯亲。利用交通资源的全时空动态感知冀藉,交通工具的全过程运行管制裂爆,无处不在互联赣经娩、感知蓬川浪、管控和服务熬。    怎么布局脸?怎么把电动车进一步变成智能汽车弄览力,如何布局智能网联汽车技术发胸?我认为呐,不但对中国诧独,对全世界都做出更多的贡献蹬,第一是制定网联汽车法规标准瓦、智能技术赡变、环境仍健、HMI技术嘉灰、空置执行技术蓬品、智能网联的实验匣沛辑、网络和信息的安全川诫。    怎么做到网络和信息的安全绒材熬?这是一般的云腑,怎么把一般的云变成安全的私人的云呛伎势?有很好的结构赏,处理器斤伪、传感器肋涎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亥敦楼。第一是收集材料恳涤眷,就地处理掏。第二是从收集材料到云之间要慢缅衔,一个是单点控制擅,能量控制或者功率控制趟泻。一个是多点控制驼,能量控制或者功率控制嫁令,这是全局性的期。要及时处理合,要经常互相认证蹄甜,变成安全的云裁。    跟大家分享一下我做的一些工作鞠每卫。怎么从理论上去证明这个是可持续的吕?我一直在思考所有的工业革命惶份诲,基本就是能源更新藤。第一次工业革命驴,瓦特发明蒸汽机嘉保,电话把趣耽。第二次工业革命舷还巍,美国抢占先机鹤,电气化阔激,主要能源专项与信息建设璃赶猎。现在第三次工业革命来了搪,中国能不能抢占先机还?我们要做新能源僵舰镣,信息大数据时代孺埠熊,我们百人会能不能更好地发挥作用祷罗?今天早上的研究会很好巍苏,我建议做一个尝试的机构呐辈镰,每年召开百人会国际研究会议泥,形成品牌芬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咸冒?我提出储能熵的概念船裁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祷。一个系统里面假如是孤立的熟埠、系统是不可持续的迹毛,一个是做功绿、一个是废料是不可持续谢涤剁。如果是物理系统缓厕石,分析储能熵危,熵代表可以再利用送派斤。总的来说钮恫,一个系统熵不能增加猜阜,熵要减少涎繁海,熵减少系统可持续梁兑配。熵是储能熵泪班,熵是不用的熵巩,下一次可以用泵钙。总的来说熵是在减少侵狙。    包括中国的历史功蹬朝,中国封闭的时候中国就不可持续户,中国开放中国就可持续炉唇。近亲繁殖以后熵增加不可持续惕。系统要做可持续性潭椭谢,系统熵要减少答抢,你的收入不能是单一的攀边、不能是孤立的系统却检堤。因为一部分是做功腊,一部分是废料迟蓉,从废料里拿出来较,通过证明熵减少嗜。从废料里面可以再循环陷勿,那么你的系统就可以持续了胎嵌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戎吾儒,后续需要时再利用的能量的熵令思儒,通过储能熵概念的引入炊兽,希望用来解释可持续系统的演化过程卸深。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痉。    综上所述修去棚,不管系统是生物的或人工组成舰窜兴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入户售。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿骸,而这些系统工程特点是绩承惋,即使在系统研究过程中藉溺酵,一个熵有增加的过程晒捶,总体在系统不断迭代发展的过程中户付挠,系统将进入熵减的状态溃礁,因为系统具有自己生成复熵的能力稳片幻,从而保证了系统的可持续性疯亨。    应用在电动汽车年心项,这个是分布式的发电铜吩,这个是分布式的负荷泻褥。电动汽车就是分布式的负荷妈碉脊,还有分布式储能唾惭,电动汽车有储能判睬、有电池蹭矮。电池可以双向的劳桥耿,分布式地发电唐惶轰、分布式地负荷遁,在分布式的储能熄,这三个系统可以持续觅,这是我要证明出来的糖剧霞。我证明只要你的熵是减少的布耿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咖哄。    感知千省、认知娥灵衰、行动交狭,不断可以纠正人的行为贺铃,比真正的司机还要好膳捅惧。    最后洪狡撩,希望我们以后的交通系统是舒适的娠、生态的苔磺、方便的和安全的艇。要做到这一点俺,什么是成功竞?因为里面的成功是3个S歼惟适,SUCCESS盛份,在S嘿、E里面画一条线都是欧元跟美元瓤,今天是国际合作籍俊,虽然人民币还不是梦盯,是一篮子化的粱雷啼,人民币准备好了碴诵轻。ESY就是人民币屡煽。    要有六个眼睛去,有四个眼睛不够将。第一要把眼睛放在前面解放思想掇惰羌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芜甘,电动汽车下一年布局市陈每浮,也要有前瞻思维犊竞孟。眼睛放在后面汲取历史教训沙,要有全局观念崇骏。要看到旁边的需要妈谭垢。然后要把眼睛放在右边学习欧美伟顷陌,不得不承认高端人才密集地在西方痛息。所以把眼睛放在西方学习替扭,它沉淀了100多年橇。四大发明中火药是中国发明的伙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的储弥。全方位都看到了鲸彭挤,所以英文眼睛叫做EYE瞥圣爱。第一个I是Inspiration白踌采,有了激情可以有想象力窘卡发,然后有创新救鸿吼,但一定要融合府吃轨,一定要集成谜灭挖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题特晨。科学要把自然归结起来策冻,工程有十几种售玛茬,要把科学慕吓、技术体、管理结合起来那就是工程翰骨拒,那就是要集成蓉膳。特别今天要跨界地融合杯糙、跨界集成赔,这样才能实现樊。但没有钱也不行隧撮衬,今天招商局也来了很多金融机构磺乌,要融资戚凯幌。    谢谢大家!    (根据发言整理潘社,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽铅:李芳" "   回顾已经结束的2016年年切封,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撩。在政策的全面推动下晴宪碗,我国电动汽车年产销量再创新高盟,达到50万辆左右恕,充电桩数量达到20万个馁廉草,遥遥领先于世界各国蚂酪。更为可喜的是寺蒜,在规模市场的推动下搞淋,技术创新全面展开里镀,技术进步全面加快牵醚,正在全面逼近世界先进水平辣扁送。但是沟,在这大好形势下秒咖乔,质疑之声渐起申疏。比如朵胃,我国电动汽车发展主要靠政策推动单,能不能持久蛔卯氮?政策是否过于宽松暖尝,以致于出现骗补情况磷?另外僚,由于发展形势良好睡朵,一些激进的观点也在抬头瘸。比如地停,要挡住国外产品进入中国市陈蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车煎介,准备放弃传统燃油汽车戳骋绥。    作为一名资深的亲历者揉尖,笔者认为钱触灭,在这新旧年度转换之际轰,有必要分析我国电动汽车的发展形势凉妇沃,梳理其发展历程猫饲恢,以利于业界对形势有清醒的认识穿、清晰的判断寐盾社,明确今后的行动方向刀。    一舜筛、我国电动汽车发展形势良好    当前龋,我国电动汽车发展形势良好趣通,主要表现在两方面埃:一是电动汽车技术创新全面展开库馅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膜,技术创新和商业模式创新层出不穷屑省。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蠢,比亚迪角、北汽踌腐、江淮矢堆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荒啤必。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磷宽,而是专门设计的电动车匹华匡,续驶里程达200~300km甚至更多的,能效明显提高峡没居,动力性促、平顺性佛、舒适性农、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平没脾。事实上承,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梁尘秤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市羞帽。另外笑松,我国电动大客车产销素掏草、应用占全球份额的90%以上灸似,技术达到世界领先水平偷。    在动力电池方面涟说,我国产量已超过日本蓬、美国露、韩国嫁,跃居世界第一辱虐,且市场份额超过全球的1/3试申咐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畅坑袜,呈现高能量比冯酪、高安全性沙闪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势婚丰伦。同时叔瑰,产品水平迅速提高端凛,与前一年相比欣建蔽,平均能量密度提高30%塑,成本下降30%左右红钝。    在驱动电机方面悔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铆腔,总体性能进一步提高怂耐凹,成本下降30%左右茬椽琶。在电池管理系统罚、混合动力系统韭、电动助力转向睡讹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垒,也都有明显进步藤蔬半。    在基础研究方面玖毯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌览山巩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勿儡,电池热失控俊耽稠、硅碳负极材料覆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斤抛贺。    2. 充电基础设施建设加快告瘟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仆儡,政府有关部门出台了实施细则函,多个地方政府建立了城建俊杆钮、电力暖、规划等多部门联动的领导机制歧酚,大大促进了充电基础设施的建设速度温盯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脖陡佳,我国充电桩总数超过20万个持茨,远远领先于世界各国彼传曙。    在市场带动下垛稼,技术创新不断涌现僻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术端伞县、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嚏篇列、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苔、节省设备投资的车端交流快充技术谅竿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拉担点。    在商业模式创新方面题氰,呈现出各类优势企业多种形式合作狗绢,加快充电设施布局昂、建设母臂、运营的趋势讹撼。众筹建桩筒犊软、合资运营叔雷、利益分成等运营模式迅速发展咐,公交车掇兢、环卫车堪、物流车但、出租车钩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烂溉佛,广告推送扯、免费无线热点接入等增值服务开始出现舞菏济。    在互联互通方面巫紊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淡牵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巾静,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成末漆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定师济,以企业级尺铣腻、城市级监控平台为基捶敛臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓤岸隋、信息互通的国家信息服务平台即将建立穷秃。    二揪歧承、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞋,我国电动汽车的发展道路与美国频磨疥、日本惕祷、欧洲等国家和地区有所不同督梯绘,主要区别有两点醚纺蓬。    一是政府干预模式不同畏翰耙。我国采取的是政府强干预模式坪慑,政府进行顶层设计勃,制定国家发展规划率锨,多部门联动制定全面的鼓励瓷、支持政策究,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮哑尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漆冉疆,在市场发展中不断加强研究开发冒,技术水平逐步提高;同时氓兰,充电基础设施建设逐步完善竿。而美日欧政府多采用弱干预模式躲,政府支持共性际彪、基础技术研究品幂,给予一定的政策嵌、税收优惠斥断土,逐步培育市扯埂;企业则根据自己的战略规划处,首先研究技术去库,同时有选择夹、有重点地开发产品嚏扒精。    二是企业战略不同伎妨瘁。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞎,初期技术积累明显不足泵踢孤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犀,产品方向受政策影响大聊秆,各企业虽进度不同撤,但呈全面开花之势懒苹。而国际大公司多为主动式发展将,厚积薄发老蛊式,技术有所侧重斧塑咕,产品形成特色稿胜,如丰田的混合动力和燃料电池靠、日产的纯电动翘氰徽、通用汽车的插电式还玩闹、宝马的碳纤维轻量化技术等色狠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点傻坪奥。中国模式的优点是市场拉动技术发展秤谐,不受油价等其他因素干扰桶蔡坛,迅速形成规模市辰祭Т荨,全产业链技术进步肮毕柒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豢操姐,发展中有不协调情况败茫,如充电基础设施滞后埃瘁,部分企业盲目跟随恫爬,发展不扎实孩哆,少数企业以谋取政府补贴为目的擞信缉,甚至出现骗补情况协氓。美日欧模式的优点是技术扎实沦撮腊,发展均衡;缺点是市场发展慢课,产品更新慢苹,影响技术进步侠华墒,受外界因素干扰宛,如油价低迷则市场难以扩大款统板。    笔者认为据兜,中国模式适合中国国情遣。我们不应过多盯住充电难渺裙、骗补等不协调现象烫窍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炉、技术追赶的大好局面冒垃。从另一方面讲膊苫芍,中国模式也有赖于我们的制度优势北,只有中国的强势政府才能如此运作茨,很多外国同行都很赞赏纷莱、甚至羡慕中国的条件沤。    另外岛顿翰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面措,近两年有明显变化期尾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帝美、开发电动汽车产品静,而且各种技术路线都受到关注的局面扯诧惠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坚还。中国各大企业都重视电动汽车没有错片,在现阶段已不能算分散重复非滑氮,但难处在于电动汽车不好做玻,需要有很强的驮、全面的技术积累和投入泻。那些技术实力不够的企业轮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剂伟合,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酸储胸,而应准备应对“弯道翻车”的危险羚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过对,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胖糯劳,可分为几个阶段惕咯逼:当市场份额超过1%时浦耐丸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%式靖壬,则意味着市场条件全面成熟咯辑互。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凌醛,又主管我国科技工作多年改塘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结割。    对照电动汽车的发展劲,在我国虾,市场份额已经超过1%;在美国和日本离半社,即将超过1%乳劫县。这说明毖滔,电动汽车技术正在接近成熟鹅灭胶。笔者冒昧估计洪恐,大约再过5年左右时间撑零疾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腑怠突,其他性能与传统动力汽车相当跑吨酪,加速性优于传统动力汽车忙堆椒,成本的差距大幅缩兴秩捌;再过5~10年时间集,电动汽车性能可全面赶上悍溯辑、部分性能优于传统动力汽车陪嚏廓,成本与达到当时排放推、油耗标准的传统动力汽车相当尸具。但即使到那时爬,传统发动机也不会消亡橡揽,而是电动驱动与发动机平分秋色劫号霞,或更多的是融合发展枢凰兄。基于以上估计别,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徽肖镶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淖少,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碱伪。2009年翁冻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怠纤。回首往事识,扪心自问璃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醒簇芍。至于些许不协调现象褂取,是产业发展过程中的必然题翠推,是白璧微瑕桔、瑕不掩瑜徊激辣。笔者断言浦受,按目前态势再发展10年覆粹顶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界白薄,并以此跻身世界汽车强国之林够侈河。    三捂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呛箱,整车生产企业要更重视电动汽车山。首先要制定好发展规划和生产布局础镣控,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹤线,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扩菠膳,不能两张皮课栏伺。其次要重视研究与试验哥,需建立完整的埂刃冯、一流的研究和试验体系四,规穆铣和水平应不低于传统的发动机和传动系统繁。电动汽车相关技术发展很快娶胆萝,要靠自己去研究发展伴玖参,别人的经验会很快过时管城,更不能只靠“挖人”搞产品玻。再次要全面布局钮睛鞘,围绕全技术链开展工作匙骑,不但要重视整车开发辅钞导,还要研究电池和电机架,重视电池管理系统港,这是当前我国的短板臂,此外还要注重轻量化和系统可靠性函沤沃。    第二秒,要建立相应的零部件体系食陕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱额痪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矗博弗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展起。    第三拎,要开放发展灰畏刚。需鼓励廉嘛、支持合作伙伴引入先进技术和产品溉莱,像华晨与宝马身馅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好储。历史将会证明晾,开放发展电动汽车会比关门发展更快锻拧。更何况肆脖,在全球经济一体化的今天警猎,关起门来自己发展是不现实的髓。    第四龟劫炒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作对刷默。今后相当长一段时期僻赫蛔,将是传统动力与电驱动并行发展骂犬、融合发展的阶段蹬扇抽,单搞电动汽车很难成功涤挖钡。对于只做电动汽车的特斯拉肺,笔者并不十分看好沛惰。    2. 对产业界的建议    第一焚,要加强合作辩。需沿产业链瞧、跨行业合作锌,整车企业要与电池企业冈棺狭、电机企业筏垫鹃、其他电动系统生产企业深入合作锹。以动力电池为例编,需要电池设计与正负极材料噬睹、隔膜茧焙盾、电解液卉绍逞、电池制造装备勃、试验装备陶、电池管理系统全面合作票。优势企业和研究单位要分享成果盘鞋趟,互补短板乱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚀啼,要形成轰轰烈烈的大协作局面轮,合作创新坝罗,百舸争流乾,才能迎头赶上并超过世界先进水平顾。    第二醇咳迫,要注重实践飞庇。汽车产品与其他工业产品不同铣物,一是使用环境广且复杂牟壤,二是生命周期长剧,三是对可靠性匈八、安全性要求极高钉憋。这些都决定了仅在工厂踞孝奈、实验室不可能完善产品乓梦聊,必须通过多轮的使用实践痢。与电动汽车产品研究开发相比屑,充电过程更需要实践脑。像电动汽车充电过程这样长时间跺慌雾、高电压郝难、大电流极荡、室外屋混胆、无专业人员值守的工作状况朝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验形。    第三街,在充电基础设施建设与运行中枢氏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盼下。充电基础设施建设是一个新行业同焦,在管理上涉及电力骚、规划蜗琉豌、城管靶、工商管理等多部门侨,权力交叉皆聊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桅持,利益主体错综复杂捅。单靠一纸文件不可能面面俱到犁鳞,必须经过相当长时间的实践茨,完善流程澎脯虏,积累经验涧恐巴。    第四褪,要加强标准化工作洪膛食。领先的研发亩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐拇媛省,而及时总结经验始疏括、制定标准又能为继续实践协獭、创新提供重要保障系购喂。当前钩响实,恰逢政府推进标准化工作改革屠把完,要求标准化工作密切结合生产绿吞、创新实践爽奥睡,要求鼓励发展更灵活瘫、更接地气的行业标准甜会、社团标准别肯酱。对此戮耽,业界应给予足够重视矫激。    3. 对政府的建议    第一殊璃,要保持政策稳定香。正如前文所述萄秽,我国政府的强干预政策非常正确巴,发挥了制度优势彪破,已取得很好的成绩骸耸,应该继续保持抗韶。电动汽车的发展涉及多个行业勿避,需要长期积累搓,需要几十年的时间才能成就大业抛,切不可存立竿见影绒、一蹴而就之心敝露。    第二狸特态,要及时对政策进行微调和补充完善耙宏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列九甜嚎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煽,又由于此项事业发展快良喉,新情况兴、新问题纱雇、新技术层出不穷竣卡乱,因此及时应对稼、调整簇阀、完善是必然的峨寄晾。    总而言之粕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痕钱,迅猛发展正当其时贡。笔者衷心地希望朝野上下害、业界同仁能认真努力工作幂高蹭,自信且坚定发展峭。假以时日躬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玩伸岸,并以此为契机庞,跻身世界汽车强国之林秀送。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祥黔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掇晾画。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日噬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缮佬垮。    他认为校热,现阶段喂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溃赊,但从长期来讲啪窝,新能源汽车技术发展路线要从电动化斯芍房、轻量化牛些、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粱玛、轻量化与制造生态化结合恃、智能化与网联化结合庞碘芒。    尤其在电动化方面前琉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锌平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捂,就是家用主流A级轿车酗,在性能价格比上与燃油车竞争瓣。目前全世界都在朝这个方向努力紊,如特斯拉Model3谩久、通用Bolt碗虫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竞。”欧阳明高说伟盆叫。    欧阳明高说巫椽,但要满足这个要求痢遂,电池必须降低重量岭、体积以及成本腐铜蒲。此外奢呸疯,电池的比能量必须大幅提高册圭捷,达到300-350瓦时每公斤守,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朵袍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猛层,锂离子电池发明至今只有20年腾耽签,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匠互距,2007年第一次在日产聆风上开始使用浆,可见动力电池的进步非常迅猛捣。”欧阳明高说耸慌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虽。    但此前轿,主流的观点认为拼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜜,从性价比来看芯令,其优势主要体现在100到150公里的里程范围釜,但现在随着锂离子电池技术进步褐,里程提高一倍钨纶,即在300公里的范围内爆贫僻,仍然在性价比方面有优势擦瑟。    从技术上来看卉,在单位重量沉武、单位体积下储存的能量越来越多徊叛,成本越来越低挠擅,才能体现出电动汽车的水平和技术脑科。    一个好消息是拭裤交,我国电池成本每年大约能够下降20%档吮。据介绍镰零金,五年前舒取,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荤,去年平均价格为2.5元左右烦,2016年为2.2元抡模,考虑到大量的电动汽车是大客车岛损,其电池价格相对会比较高一些狠哥。    “现在国内开发中的电动轿车惰,最低的系统成本在1.3元每瓦时券凹肥,单体成本在一块钱左右赶。美国通用Bolt电动汽车芒,单体成本为150美元一个千瓦时母。”    如果按照这个标准匿匪光,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咕境哄,但是按照现在2.2元什暑晤,逐年减少10%到20%媳然,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俺辱。    “加上循环再利用做到1元铂介,也就是说甫,一千瓦时电池一千元人民币之内藏诗勿,是可以做到的颇。”欧阳明高称处。    对于具备性价比陈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说殿貌,现在一百公里约耗电15度拴燃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俺蘑谓,接近10度电一百公里伐。    “要实现这个目标眯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗按汀府。目前电耗的降低空间还很大泊五牢。如果能够实现上述目标俯,一百公里的成本约在一万块钱壁昏,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲍,考虑到使用周期内省电和维修省钱哥觅侮,将具有商业竞争力拆,这是电动化下一步最大的目标猴。”欧阳明高说胯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粒吴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琴玲,但仍属于比较粗放的发展模式诡,今年电动汽车发展逐步趋于理性贝嵌寺。总体来看幌脐,走到今天挞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舱。”欧阳明高说徐。    事实上广蛋闻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厩每,由于销量超过全球50%以上徒,在国际上引起了强烈反响啪存溪,无论是政府还是厂家冷桐,都感受到了来自中国率先发力的挑战桅。更值得注意的是免汐,2016年如德国大众和日本丰田体霜,纷纷调整技术路线襄,加快对纯电驱动的转型瞧操畅。    不过摩烫类,纯电驱动的战略目标即,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碑克离。对于混合动力技术来说滩鹅,传统的汽车强国琴、汽车大公司比我国更具优势寒龟缺,如丰田路线就是先做混合动力靖某敢,再做插电混合和燃料电池睦。    由于我国率先发展纯电驱动季,带动电池产业的发展达到了世界前列仓搅,电池产业规模达到世界第一侍施蔚,总体水平位列国际前三础镭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剐蜡搽,我国的动力电池产业链官钮,尤其是电池材料钝氓靡,如正负极材料缆,在国际市场上的占有率第一离绩贺。    “在此基础上罗撂,我们以纯电动力系统(电池归频毕、电机驴琉、电控)为基础平台殴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饯贾健。”欧阳明高说姆搬扒。    据其介绍叮,目前我国插电式技术发展已经取得进展暴藉,比亚迪秦晚喂、唐雇跺摆、上汽荣威550泥涣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狈促,无论是发动机方面槐胺,还是混合动力装置上分稻高,都取得了突破惮。    与此同时浚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展董响独,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篱愧传。    “这是一个渐进的发展过程敲粟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争写。”欧阳明高说桐岸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项边崇弓,有效的回避弱项竞争括幌,有利于我国电动汽车产业的发展涎,到2020年之后赫解,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捍箱盼、同步竞争艾淌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑太:李芳" "  编者按聊:产品价格区间一下提升了近40万颅柿了,这对沃尔沃来说是个不小的挑战韭。以安全环保为标签的沃尔沃稀痕,产品质量是其立足之本杠。无论是国产车型还是进口车型擞,质量都要做的和安全环保一样好据峡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怂情, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓄,安全与健康至关重要快秃布,但在中国市辰酌辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膏,到底该剪哪一根线棚汀渐?我心里清楚起络贝,如果我剪错了畔扫,我们可能就崩溃了讹够瞥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悉。在2015年整体经济增速放缓渭谰、股市震荡纶私、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下模骏,2016年的车市本不被看好苯蚕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吭锭传。1月6日磕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妇疥,沃尔沃对此解释为封动槐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楷低,更是提振销量的助推器辖归氖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苇棠锌。   6月1日皇圣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职韩巫袒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怂倪购,具有十分充足的销售经验扇。但用他的话说澄剑,他来自一个很小的市城⒐⒙础,很多因素他都不具备苦酸桑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沪剔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伞。6月1日入职配,用一个月来熟悉公司的现状经亲抬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谈蹦。然而现实终究是骨感的斧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诽脖踞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痛。   “做决策就像电影里拆弹的场景垂拳幂,我到底该剪哪一根线呢别厩涪,如果我剪错了矩,首先所有的投资会无效啪,其次会影响经销商的士气炉态啦。”陈立哲对我们坦言耸认。   他这样的想法并不让我们意外孔呛刺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卷。在台湾砂净,陈立哲要去走访最南端的经销商澎,早上出发中午就到了拟,但如今这种管理方式已经行不通了迷。从前陈立哲的团队只有30人献七,现在变成了350人喝芍河,他说现在同事的名字都记不完郎吕。   “就像牌桌上的一个赌局申,赌下去有可能是回本的梗枷氯,也有可能就全毁了块,所以我每天都在想我到底该怎么做羚。”每天该怎么做倘黄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罐粮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郡,才能享受最好的羞嘉。”这句话像是说给陈立哲听的漂沫扔。   2005年舌寞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时频锑,沃尔沃一年只能卖1024辆溺,一直到2013年5000辆的水平巍,再到如今年均一万辆的表现辅,对于台湾这个小市场来说乃委,陈立哲做的足够好绿称,他对这个市场有着复杂的感情感。   调任中国市场做销售一把手屎誊搞,陈立哲说这很突然谱毙,他来自一个不足以领导中国市场的市场聘。对于中国市承尽,他还不熟悉玲回廖,做市场工作要对文化无嫂痹、变化坊、趋势有充分的掌握幢捞啊,这最重要的三点陈立哲都不具备蟹并铃,他唯一能做的木景,是在最短的时间内了解中国市场的刚需康委来,相信身边的工作伙伴咳卿,组成一个高效率的团队钝牌孪,去解决各种问题挥界。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纬从,首先做的是内部调整萍篡寺。通过不断累积分析过去几年市场的动态恢赊,了解在什么时期使用什么样的手段奈粮,反省问题所在漠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纶崎可。面对三迷、四季度各项费用的下滑假徒史,倾听团队的建议吐屡、做出准确的决策刨橇苯、将优势资源注入到最需要的地方匙艇。最后将宝贵的经验分享给所有人糠撇富,把力量从点扩散到面铰,从四个大区处癸肌,再到全国烷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恼兜,我只是把预算税甲、时间等安排在它本身应该发生的场合婚堪狼。”陈立哲表示彪劫呵:“我不是在讲官话罢,只是借着这个机会感谢大家贯蔡患。”陈立哲相信莎柿回,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烯冗陛。   内部调整告一段落崔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戏沙睹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惶丹,一下跳到80-100万净,面向的客户是完全不一样的拧分坡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歧芹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铅熔嗅,还怎么介绍产品担咕金?这肯定是不行的变。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鸵咖,“与高端客户接触胯缝,销售不能觉得自己比客户矮一截协堂,与客户要做朋友瞪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翻厂。现在培训课已经开展了实战模拟环节瘁虾,我们在资金有限的情况下做到了更好陶。”   全新的管理阶层功禾钞,有限的预算炉涂,面对重重困境猾捻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擂奉道,8-11月均超额完成销售目标浓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莽雄泡,最紧张的时间煎心。“我有我自己的节奏忍琅,我给自己两年的时间悼距剧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啼弧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侠博。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侧戚吻,经历了两次产品的重大变动锭汰模,但在他眼里这是最引以为傲的踞,因为这些变动系稠守、变革都是从使用者的角度出发亮,也就是我们常说的“以人为本弥。”   对于沃尔沃来讲乃梨,最擅长的领域是安全算慨胯,作为三点式安全带的发明者崔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侥。但陈立哲表示绰笛,以整车品质来讲倘冷撕,沃尔沃也和ABB并肩两侮,例如在底盘研发能力上较戏侯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器太旗逃,全世界目前只有三家在使用集遣匣,另外两家分别是法拉利与保时捷亮嗅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骑,陈立哲也谈到痘:“沃尔沃其实也做过6缸闯稠高、8缸发动机瘁涪,还有享誉世界的5缸发动机斑臂兑。沃尔沃并不是做不到氏掠扒,而是我们可以用更低油耗惋沃、更低尾气排放的发动机达到更高水平誊。这也是全球各国政府的法规要求然攻瓮,是大趋势菜虱。陈立哲说“这些信息了,只是没有在行销上进行传播罢了亭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奔嘛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号道,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵啤,改变了“国产”的概念嫌两,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代广敲插。陈立哲表态道脸伟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料报丛脚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蠕。沃尔沃立志从中国出发赴伐,以人为本的信念永远不改垦据,值得消费者验证与了解拭嫁。”   “沃尔沃就像iphone一样痪物,它改变了人们的使用习惯腺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乡沤:S90有三个界面同时提供信息旅犯哀,分层级的来处理车辆信息笔。这一点很重要裸悄,体现了沃尔沃以人为本的精神颇池。在设计方面稻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泻。用沃尔沃的品牌精神涟喷,再加上瑞典的风格娃,直接与德系品牌产生差异化钉诺。如果从地域来看涕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捞。   沃尔沃曾立过两个誓言好轨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漏庇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沛,沃尔沃全额赔偿圈透。在陈立哲看来暴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺始婪吉。   陈立哲对我们讲道柔:“在欧美不,当太太怀孕的时候梳呜,男人会考虑买沃尔沃痢朝梅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据评拢,中国作为沃尔沃最大单一市扯辗诰摇,11月共销售9,076辆新车淳武寒,同比增长12.8%;1-11月期间输旅,在华累计销量已达80,759辆笔锌,接近去年全年表现锤。就目前的情况来看癸嫩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挠侨。   在经历过低谷期的沃尔沃纠孰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咸,这无疑是对陈立哲工作的肯定乔,同时也是明年的压力撇储烙。毕竟“十万辆”这个坎拔,沃尔沃早就有迈过去的能力嗓典。   2017年叮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大举坤锤,届时苏,S90 T4规检、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前概拉撅。对于陈立哲来讲毒喇,最为重要的是三座版S90嘛薪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苏清,是全世界汽车厂商删,在中国制造的单价最高的车辆非躺涵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篡惜呕,“三座版S90可以达到世界各项指标差,这款产品有能力改变历史饶。只在中国生产扯婆,以中国为核心的思维妮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了测。”与此同时径坛,全新XC60也将在2017年第四季度发布赶惊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩┠馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额得,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓷湿辟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谋评峦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骇炭。“知道我坐这个位子的时候寿扮惕,很多人会紧张甚至惊慌禾儡,他们会很直接的问我干,你行吗龋解欺?台湾市场那么刑取,你行吗竿队测?”陈立哲笑了一下说道疚:“每逢这个时候碘滔,我都乐意告诉怀疑我的人乖的亩,我将在最短的时间内做什么徘聚墨。”   两年的时间转眼而逝魄,陈立哲手中的“牌”越完善够,与主流对手正面竞争的胜算便越大惠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛇卵,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜡憾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘厂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霸瓤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辞茨浮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕉未。为了满足消费者需求刷,推出一系列活动迎合消费者喜好圣。 上汽集团副总裁鹤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月储警,得益于荣威与名爵的共同发力沫搜,上汽乘用车共销售27.5万辆金梯对,远超去年全年的17万辆淮勘。取得如此大的成就主要归结于以下几点腥筛射:新车的不断推出箩、以人为本的理念及高性价比男墨溉。    上汽集团副总裁卞、上汽乘用车总经理王晓秋蜗妈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翔闹脯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渺寞目。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解含,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彤毋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梅衬。同时导仙徒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酶定此:个性而不小众毖链前。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裤犀殴,通过对消费者的沟通与研究伴,已推出很多新车型粮完饲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磐。王晓秋还指出猩,名爵现在的路线是个性而不小众封熊姑,这就是上汽集团未来的发展方向啥甜,上汽集团希望新的产品有个性乖,且能让大部分消费者接受苹。    据悉蛇煤,自荣威RX5上市以来际昂烤,名爵锐腾也迎来了中期改款剩簿榔,同时新车名爵ZS伞、荣威I6也蓄势待发溶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棉份。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姬,上汽集团也很清楚自己的客户群体脊抄。王晓秋指出喂楼,新车型针对不同的受众群体定,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妓孤。拿具体车型举例标,荣威RX5更偏稳重饰,新锐腾则是一款属于年轻人的车磊,新锐腾外形活泼其炬,同时考虑到消费者的需求宏丹,我们对内饰也进行了升级粱炒,并增加了10-12万的手动版息馅,使新产品没有短板访列密。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奴,王晓秋表示荆,“从荣威550开始冒拇,上汽新产品从设计到销售脚,最后还是根据消费者需求来决定涩床。”    据介绍价,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罚欧钾。为了满足消费者需求氯轰危,新车不止在性能和价格上做了调整次,还推出一系列活动迎合消费者喜好低汰。例如忌苫能,基于年轻人喜欢足球运动罐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓮哩垮,也已纳入上汽集团新品类劝圃,预计明年新车65%会配备此技术冯妊牌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言长,“上汽集团一定要明白用户需要什么寝将,为什么要买我们的产品惺接哩,带着这个问题哭,我们才能真正去理解用户便护显,落实用户需求岭形,使我们的产品极致无短板阮,产品自然会大销迟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大趣琅瞎,竞争也日益激烈咎琶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比松鞭享。王晓秋介绍七捆俯,名爵的价格基本与同级车持平鲁奋,但性能更具优势镭俊当,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葱缎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冕帕,就像提到的让渡空间某喊灸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忍段,从而应对市场竞争环境列帽。”    产品有了好的性价比和客户认知度处青暇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁介。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家楷完。名爵经销店到现在也有280家左右热般。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拉扯经,其实道理很简单什电炕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慨巍,且不断呈现上升趋势魔韶,他们认为自主品牌的春天来了”实瘁,王晓秋表示捂椽鞠。    在被问及上汽集团未来发展方向时刚,王晓秋坦言及森,“首先团队要把理解客户需求伴色扭、用心为客户造车变成一种自觉行动警竞勒,进而形成一种行为规范订艘。其次应时刻保持警惕瘦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好变抬氖。只有这样驼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力参官。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勤督粕。这些修改背后有哪些考量和博弈俯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氯帕惕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹦瑞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烦肋?   答干: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高眷泌凭。一共收集了9246条建议粗松,其中表态性意见7736条佛硷暗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仁尘,占16.3%妒匈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桔、网约车驾驶员资质及管理蜕刻恋、出租汽车数量调控三个方面沥杠。从数据来看漓煌狙,不少人对“京人京车”表示理解门,赞同的达到70%多贸,质疑的只有12%尘。我们根据建议修改了125处睹,不断扩大合规车辆的范围俯慷雀,让更多人参与“分享经济”绞。    “从北京实际出发快镁,兼顾多方利益”   问狄: 为什么要求“京人京牌”钵畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答景: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说葡弥郝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多襄躬含、交通拥堵海屁哀、环境问题等“城市病”亩蔑。在这个前提下袒邦,北京任何一项政策都不能“任性”姓,要从北京实际出发屡谱,兼顾多方利益剁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫡脱毙,地铁最高日客运量超过1200万人次吧,公共电汽车日均客运量1063万人次嘘饥堵,小汽车每车年行驶里程15000公里寞拌蹈,交通压力与日俱增闭恰。但在我们的努力下朝录顽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%貌济筒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丁几舒。    总体来说哗歼,北京坚持公交优先的战略苇耗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贫舌,对其进行总量控制在所难免辩材茄。目前北京市绿色出行(公交翟、地铁舍恢、自行车喷烷假、步行)占到71%膳,小汽车出行占25%洽短烯,出租车占4%确聊,其中包括比例不高的网约车出行洛。北京出租车改革的总基调是莲:巡游车改革课担凳、网约车规范胃、融合发展焦湍敝、错位经营脑、多层次服务司亨许。我们力争进一步提高绿色出行比例啥却殊,为首都可持续发展提供足够交通承载力魂肖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问动蚀: 政策出台之后沪苯,预计将有大量不合规车辆面临退出构唉快,政府有什么监管手段确保政策落实到位青窖祟?   答群: 政策出台前酱眷萌,我们和专家疲跑瘸、司机犯、乘客怖哆、网约车平台进行了多次沟通胸,决定设立5个月的过渡期澎蓬。一是给合规平台群、车辆暴、人员办理手续;二是清理不合规车辆孰伺、人员等片菲。    从服务乘客的角度挽戊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扳璃。另外齐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缚,因此提出过渡期的柔性考量肖。过渡期之后桶暇,平台要加强行业自律劣,我们也要建立打击非法运营的长效机制梨杆搭,严厉打击非法运营梨靡、克隆车和价格违法行为千,能够更好服务乘客伺、保障安全顷楷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问避: 面对新的经济形态贩膊,如何创新管理手段强炽?   答莱幂: 出租车发展中没有对立关系摄冯。网约车以网络预约凰拜、快捷方便等特点玩老,满足了一批乘客的出行需求橡仙蹲。单从评价司机服务质量的机制看鬼侠客,就值得巡游车学习贪驾:如何与派单挂钩梦桅,实时评价型朵。但网约车也有局限性禽们沟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萄哦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的里蚊任。你有技术优势砰戮,他有线下服务优势函亨蜕,为什么不一起干呢嗜谱?    管理部门也在转变思路撵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抽摄葱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撬枚。通过推动巡游车改革及网约车规范澳肠祭,构建多样化服务体系睫,提升出租汽车服务质量票。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烁,在京注册用户已达218万人釜佩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匠哼,提供差别化服务努慨。    “解决出行问题要标本兼治”   问寥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妻某?   答始季: 群众出行问题的解决齐愁怪,需要放在城市综合交通体系中捐柯逞,多措并举肌、标本兼治白斜贯。一方面扮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面县卡,需要加快构建安全勿、便捷看途、高效肩罗纺、绿色拷、经济的现代化综合交通运输体系沫。到2020年煤建,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煎惺黄。    交通设施根本是为人口服务稠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涛卫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炬限,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潍凹米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽褥味:李芳" "   杨美虹透露噶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中病圃,大东工厂扩建项目也投产在即迟,这些举措都将助力当地经济转型升级虽。    在杨美虹看来回权,借助主机厂优势扯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迪衅,配合外交部到德国进行推介锋瓜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拒复苯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纲枯,从而推动产业升级翘脖哪。”杨美虹说赏涂啡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔚洽软,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞭悍复。最新数据显示僻幂蜡,2016年1-11月焚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炊替,同比增长11.2%独逗楞,前11个月的累计销量赶倦,已经超过了去年全年晴乏希。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喇隧。12月13日吉钾矢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粗。活动期间喷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒婷可恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)急,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹅匪、环境和社会贡献等方面取得的成绩傅称逃。杨美虹向记者透露雹捻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疵电,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矫娄。    “在‘可持续发展’战略的指导下淖偶陋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甲炼拦。”杨美虹说草锌。    第一琴,实效为先篱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题公,“我们不做虚的畴离钠,我们也不做口号式的把翱界,我们一定要解决具体的社会问题巍络每。”杨美虹直言淘漏,比如BMW儿童交通安全训练营檬,它是为了解决儿童交通安全问题刃掣纬。    第二钉,长期坚持官筛隘。宝马儿童交通安全训练营谢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湃毋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营存薪,今年是第一年做达娠,未来会持续目发、扎实的往下推进锋。    第三敬,全员参与电。宝马做企业社会责任时诉欢,会邀请车主删瓶胖、经销商绢炽、投资人以及宝马员工板怜,一起参与进来士。比如宝马爱心基金车庇踞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陶,提供指导;另外且叫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弦蓝,定期组织各种各样的活动恨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斡,将可持续发展贯穿全价值链褂寂眯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素动。”杨美虹表示芥竣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点媳梳埃,主推工业旅游概念临拨翱。    据杨美虹介绍说绒侩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园欣费盟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吓谈,助力中国制造业迈向高端懈捕,并促进东北老工业基地全面振兴枚烤。    数据显示嫡秀,截至2015年底柑锰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户察,当年纳税额超130亿元人民币谈榔爸。同时尉督颧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眷炭完,就业岗位较上一年增长了8.6%祭狗程。杨美虹透露敦罐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巍磕,大东工厂扩建项目也投产在即茬伦,这些举措都将助力当地经济转型升级疾。    另外迁快刨,在杨美虹看来萍缚撼,借助主机厂优势蚂乡禾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时融妈牢,配合外交部到德国进行推介芥句节,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眠,从而推动产业升级查。”杨美虹说汞坝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顿?关键是我们的差距是什么汉,下一步最大的点就是要提升品质良汝,当然还要控制成本耽。然后欢判,就是我们的正向研发和平台战略烧。最后灯详,可以大大提高效率讼,如订货的时间是可以压缩的雾纠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吭跨卑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荤卸坤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节每偶休,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镜粹奈。    徐长明说龋染,怎么理解工业4.0呛?这个概念是德国发明的匠,现在在国内比在德国还要热晌阜。最近复摩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念憾,我理解它的工业4.0的本质芍借库,就是怎么保持德国制造业的竞争力欣。在国际上缓本,德国面临两个挑战散:互联网大数据和云计算衰。现在弦,德国整个国家都在讨论酵垛逛,怎么能够“不被互联网+”试嚼,而是“制造业+互联网”程,这是他们重点考虑的问题豹姆陛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰视、宝马剁、大众荡。在德国揣,汽车的需求是非常个性化的莫,在这样一个背景下怖瓦,它要维持竞争力淘,推出了4.0的概念懈搭甲,核心就是智能制造需襄。他们主要的目标有四个方面舞淡蔷:提升品质嗣、提升生产力究獭、提升柔性化案脱哭、压缩产业盼恃裙,总的核心是提升竞争力涝拧酪。    徐长明分析书幻,本土品牌下一步怎么做吭拐?关键是我们的差距是什么馁哺色,下一步最大的点就是要提升品质仇,当然还要控制成本邪垛掂。具体要怎么做疵?也有几点模伍:第一趟钾鼻,想办法提质控本馈身斧。提升品质趴放会,消费者理解有三个闲判钢:可靠性呢炊顾、感观品质饭掳、性能竣。第一个维度权:可靠性是必须的轰奈耻,现在光有第一个维度已经不够了急田愁,必须要加上第二个维度到脆:感观品质逻,看起来要漂亮粪胎。在此基础上又发展一步凳,就是性能的提升弗。最近市场上卖的好的自主品牌悍建,大概有12款车雹波咳,年销量超过10万台热宋,这些标杆产品蕊嫉,性能上也不错枪倡笛。因此去,自主品牌下一步还是要想办法悸,把这些提上去贤汐绘,缩小跟合资品牌的差距目臣。    这几个方面的提升臣凸倡,意味着成本也要提升妮睛,怎么能够控制成本填士?第二方面的话题败,就是我们的正向研发和平台战略侍。之前窝,我们很多品牌都是“逆向研发”窟地旧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车散枯伦,拿过来拆解做测试囱,最后组装起来庇慨攀。这个模式下涛,成本可能是略微低的挡瘫,但品质抹阮、性能有很难保持酣袄。现在必须要正向研究版烩菩,从消费者需求出发抚兼,形成一个目标顷兼撂,对目标做分析希,只有正向设计岭,既能提升品质性能酱瓜,又能控制成本猫靖华,像长城缆、吉利等等炭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忙。    平台战略渡顽狗,在更大程度上控制成本鞋。他说豢,我们的开发僳棚,现在是一款一款开发的剧杆,零部件的通用性相对比较星逑俊,最近一两年来泊唤,已经有两三个企业开始走平台化战略疤酵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车席精、SUV和MPV为。这种情况下起娇,零部件的通用性非辰碧滴瑁好攻接惩,同样是50万辆的产量猛亨,对零部件供应商的供应量更大俗夺,就能有效地降低成本硼卉。    徐长明强调歧,对于工业4.0的精神本质还是要学的鞠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标暗哩骗,它做了那么多的智能机器人税耍季,智能机器人都是带摄像头的舷喀踌,在实施过程中的质量随时能够监测风蓬盛,然后反映到云端愤痛,再反馈回来随时可以改进篮。现在掣,企业员工的工资水平越来越高纲菊纳,汽车厂家很多在加班加点枯,我们要高度自动化桔,这些课要补嗜辖揩,应该有大量的机器人替代人工酒。如果这么做了讨淳,可以大大提高效率莆汇,如订货的时间是可以压缩的惰久。比如每蚂寿,国内一家自主品牌貉,从经销商下订单翟百,到提供汽车产品最开始是40天俺,后来缩短到30天书沛,现在可以压缩到22天烦密,跟世界先进水平比还有一些差距想架荚。这也是德国4.0里的核心内容融栏虐。我们不一定用他们这个办法涎,但精神实质是要学的遍猜。    他说似玛,柔性化的生产也重要放,但没有前面三个那么重要痊。在4.0背景下陀稻累,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讥密,而是学它的精神实质串乒劣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆北恭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碌襄概,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亭锈抨。更为重要的是潮忙,放眼全球场苇随,驱动这些变化的地方就是中国码烤欺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷份抛辰。    12月11日荤忻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏慕锒希虹桥落幕童漏。经过36小时的激烈角逐碱煎奢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利师。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裤密揩,今后的五到十年碉畦来,汽车市场将发生前所未有的变化较培。未来肥藏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坑腊。可以说耍烷,未来五到十年汽车市场所发生的变化妈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笆撩。更为重要的是钳,放眼全球沤,驱动这些变化的地方就是中国匡痉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畴搐川。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亥,作为企业厂监谁,捷豹路虎非称嗦矗看重年轻人的培养吮邵。在全球屎岁春,捷豹路虎共有2500名管理培训生含。过去三年确亥,我们在中国也培养了30多位管培生厕寄湾。此外猴酣奈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家性,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乔。    在赛后的媒体分享会上崎,两位获奖学生代表分享了各自想法寡旗,及在比赛中的收获栓。同时稀磷,睿侨森艘居、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廷红。   问讼布:捷豹路虎为本次活动提供了导师烘,请问这些导师来自哪里围漂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业借?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位揪台是?请学生们简单介绍一下自己的作品莎劲舰,获胜的原因是什么韦?   睿侨森为底斑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师婪。一位是捷豹路虎内部导师污陡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验譬氓醒,包括对行业发展的认知衰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息檄、视角和指导搜孔。这两位导师全程和学生团队合作椒,提供专业意见黔盗犀,帮助他们取得最好的成绩双。   潘孟涛萍倦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氨,包括今天的学生柯拌,将来都有机会进入到我们工程团队碳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贝贝,可以来到捷豹路虎学习和发展茫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轰,再加上扎实的专业和技能羞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哩烷设。   睿侨森驰: 作为公司的管理者诫,我们非晨准采。看重实习生娠补羞,我自己也会手把手教给他们工作的经验恋喉。不管是本科在校生还是毕业生鞍垛,都能给我们带来新鲜的血液蚀盯烽、新鲜的想法盲途玛。    同济大学袁旭还邢为:首先秸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌考级稻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侠送。    我们都来自同济大学汽车学院赶卧匹,团队成员有两个来自汽车工程方向囊、一个汽车营销方向膘另疵、一个汽车设计方向梦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牵,围绕“以人为本”趣夯捅,挑战的是都市环境里的出行压力揽杰粳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凌郸羔、设计师也有很多共鸣乱许惋,通过一系列调整慰,最后有了这样一个以人为本枢、体验为先的方案梨。我觉得沥痛倒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因红。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搅慕剖:目前履册,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卫?   潘孟涛茶暴船: 我们会对人才数量进行评估和拟定筐兴桂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的发。随着经销商网络的增加让操常,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多外偷号,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能量澄瞥,从而满足未来消费者的要求比练篙。这些内容息息相关辽,并且不仅是着眼于眼下庇,更是放眼未来湾经霖。比如石签溺,针对刚刚提到的电动汽车战略楞期辞,就要确保未来有足够的专业工程师储备排匡,因此坪鲁,我们时刻准备着两,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讼菏蚊。   问闭蕉:在创新领域扰就躬,包括未来汽车科技领域柬刻,捷豹路虎有怎样的系统部署灭距?   睿侨森蔷: 首先日,作为一个公司箱,我们在研发领域有诸多投入沸太嗽,而且很多的投入都非常具有前瞻性创贤。比如说樊憨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钉违胜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验双铺郡。    其次兼攘罗,我们想要通过产品和服务踏郎,把先进技术带给我们的消费者戚阀秃,因此我们的工程团队哆涛斜、研发团队必须时刻关注消费者需求歼系脸,做到一切产出符合相关性段传、可实践性原则哗怯彪。此外功接恍,我们每年投入约350亿人民币钉灯,用于车辆技术的研发和投产思谩。    我们还于今年7月宣布隧:在未来四年吞贡滔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幕剃鲁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辜池,并在未来应用到车辆技术当中澈。    今年早些时候隘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狈淑车,通过应用软件及按需服务的开发与提供廓僵,解决消费者在出行中遇到的难题笺不。    与此同时嚷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茄纷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资还碑既、办公空间鹅林匠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屡皇。   问胸阔痕:请具体介绍一下InMotion喜。对于整个汽车市场的趋势家,比如电动汽车技术筒,捷豹路虎是否有着自己的见解舷方?   睿侨森架赋京: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狡。我们希望将来可以将它推广到美国本、欧洲以及我们非常关注的中国市场惩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枪结苯,由研发团队进行分析泪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镭强膳,我们也会分享给总部姥。    关于电动汽车技术豢,在洛杉矶车展前夕醛衡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顾。中国是目前最大的电动车市成唷,并且有引领行业变化的趋势芍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫂杜,确保第一时间响应本土市场的需求堵德韭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镰,并于2018年正式上市墒,希望大家多多关注犀履鹿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问且:关于未来互联网汽车嘘杏碉,捷豹路虎有哪些基本的认识私箩发,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刊宏?   睿侨森划埂: 目前蓄吴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赊褥焚,它的发展甚至可以打破现有的葱聘、传统的汽车开发逻辑与循环付桶。    针对这个话题荆玲童,我有两点和大家分享厩泡:第一点本,未来所有的车辆都将实现互联网化厩,现在能够透露的是檄,接下来我们全新推出的产品激厘桶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淬捆冷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彼。比如说恨迟喉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撂闺,使用他们的UI界面和地图波思。类似这样的合作欣限贤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力覆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖锰涣:李芳" "   汽车网讯 12月15日澳顶,由中国汽车技术研究中心共妻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开珐垦黎,从“市场化发展现状”腐堑呻、“应用模式创新”坎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流函理,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陇场,为产业发展建言献策随科斑、助力提升疚阀玻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骇承懊: 第一沥,背景幕薯。    去年发布的《中国制造2025》梁案困,新能源汽车是重大发展领域之一髓欠瘁,是其他技术应用载体杯顿,而且是先导性产业临临。它的进展情况决定了中国制造2025贬滔、强国战略实施的程度玩诧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氯,从而能够聚焦变革革靶拍、明晰路径泻柔迸、凝聚共识肉、引导相关资源集聚推广产业创新勺绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幢腾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布广。总体报告是按照1+7的结构跋。1是总的胺咳,7是包括4个车辆整车技术耐患岸,3个分项技术厩颈。    第二闻酱柯,国内外总体技术分析洽。    近年来履,从国际汽车产业来说吾扯,低碳化犁贿、信息化鄙檄烽、智能化是一个总的大趋势俺篮哺。欧洲庞菏、美国盯葱獭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略回界鲤,重点企业的产品战略也充分体现了三化扫沥毖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绢侮害。我国汽车产业特别是近二十年的发展挞,取得的进步大家有目共睹缔珐强。首先来脸,产业规模世界第一疼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长温燃辞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惶居窗,包括品牌市场的影响力有目共睹题,特别是新能源汽车翱,包括技术武痰筐、市场漂瓷、新的智能网联汽车技术算,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势平新,智能网联汽车发展是非撤牛好的优势条件炉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展世咳惋,包括动力电池纠、变速器耙。国内自动变速器原先是空白痘,近年来无论是CVT榔笔登、IT赁塑蜡、DCT都有自主的技术和产品虾,而且应用在逐步扩大挥禽。    虽说取得巨大的进步夸傻拐,但与国际先进水平差距明显掏鳖都:    首先胺亭,发展能力上的差距孪。投入强度远远低于国外汕,全产业投入估算1千亿违供,相当于通用鄙斯、大众孺、丰田大集团一个公司的投入架粹。    其次辰叹棠,研发积累乘。包括流程积累滩钮希、数据积累芬慧、技术积累艾、标准积累呻唱,这些积累偏弱崇。    另外盖,从整个产业创新体系上来说孩膛,差异比较明显的身,特别是协同方面是悸倍。单个企业弱床,整体的协同效果很低椭膊,意识也比较低栓霖。在发达国家的虐蹬,单个企业强裙浪雷,整个国家的协同体系效率比较高衡。    基础不牢地动山胰泛啤,我国汽车产业的材料懂靡、工艺基础跟国外相比也差距明显肺闻奢。汽车产业锣呢刃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革级面徊,要求有创新的思路和创新的模式屉咯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求退眯途,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尝拈。    第三卉宛瓶,一些关键的里程碑稻登金。    重点是总目标单,总目标是基于很多现有的环境设定的桓汝,也基于七个路线图进行测算句。反过来说溃茬猜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舞,就能够实现保障几个方面总目标的实现冲瘁德:    1昂谰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搞袭。如果技术路线图能够得到实现痹毕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寡,之后往下走灰腊扔,这对产业来说淑窍,甚至对国家来说是非常重要的丝。    2节、希望在2030年左右疯社磺,汽车产业的电动化转型基本完成揪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鞘捆逻。智能网联汽车市场有一定的占有率贡热骂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用排骄虾。    3洪渤、建立有竞争力的自主创新体系歌朴。    节能汽车在2020逻、2025蚕垒、2030三个阶段提出典型的指标泥杀趣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隶仇邻,5升馁溅、4升程描、3.2升吻奸能。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒂坡捻,2025年15%偿毕,2030年40%以上讲拔篇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隘复菱、自动巡航响梁、车道保持应用已经很高观彻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例含嗅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杜频蔬,经过技术路线测算实现总的目标喀。从路径识别上来说波偷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尉宪博,以能源动力系统优化升级转型作为重点盎勺轮,以智能化水平提升作为主线儡玩筋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皇韭,全面推进企业产业发展绣木董。    第四锈森媳,分技术路线图的基本结论舱仍叭。    1豪扑、节能汽车衫灿。总体上有很大的共同点吨,重点在混合动力技术绅、内燃机技术没鞍、其他驱动技术划。混合动力是技能的主流技术嘉娃娇,当然轻量化也是另外一个恰伦狙,但是轻量化有专项的分析掂,在这里没有强化庆。    乘用车总体执行轻量化脑、小型化乖、混合动力郝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妊泻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诡诬。    混合电力是一个主要的技术苏先,达到5升半托,4升拼、3.2升的目标红饯局,混合动力是主流栋舱溃,其他是共性的收蜡,轻量化桨斥、摩擦等附。    商用车混合动力应用时间稍晚钵,重要度低于乘用车填删熄。    2热、纯电动与插电式混合动力汽车瓜叮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谢褂,加强轻量化成为趋势艇僚胎。轻量化对电动车更加重要骋钱裳。对于插电式非常重要的锯栏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涟,驱动虚哼、点击瞧甜、控制渴翁仕、充电僧、混合动力发动机谴虐褐,高效耦合发动器梆。动力电池本身有专题芒晨欠,在这里没有过分强调毙。    这两种车提出了总体的发展纲要库,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伤臀,甚至可以忽略不计舰戌。    从四个层面梳理了技术需求换,提出了一些优先的行动项干桑桶,面向纯电和插电羔毖,国家科技技术支持十五年了缴剃牢,下一步除了电池列为专项之外匙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持倒。    另外插,聚焦关键零部件冲镜凹、基础突破和可再生能源叫存、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脆钉思,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筷。    3驰、燃料电池汽车囊就舵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择截购匿。从中国汽车产业来说哄截,现在重视程度不够砍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晶怀。希望四部委提交国务院进行发布和实施楷。    在研究过程中绵,大家对燃料电池认识分歧比较大体,或者没有共识陶瘁,这里特意保留一个燃料电池发展目标加肌苛,跟发布不一样品。发布时2020年达到5000辆的保留规模策镶,我们是1万;2025年是10万澄袱寝,发布时是5万;2030年是百万管玻,发布时是10万吾玛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梯磁荒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惋农,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度猎碾埂、耐久性魂侮、成本劝翘虐、氢安全忙催砷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骏承同,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亨。当然碴沟,全技术链的技术攻关需要做迸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口念恒。前期小功率燃料电池杯氓,中期是平衡的燃料电池北,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筛氛黄,到最后全功率的燃料电池媒告。当然跋厕镜,电电混合是最主要的悍徘,最后电池小容量的技术路线吻,但燃料电池的功率更大一点悔贰。在这四个层面进行了技术创新梳理嘶,燃料电池要解决的东西很多畦,包括材料体、膜添、电机撩串骗、燃料电池纳幔块堆骏、系统技术海、整车技术嵌登。燃料电池也是下一步国家科技拐蒜、资金支持的重点峨。    4且、智能网联汽车价班察,这是新兴的技术发展趋势酞。其重要性与新能源汽车同等重要弦即啪,有部分专家认为更重要七休醛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椒,技术和应用的优势思热,也是机遇吼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电死脚,涉及到国家信息管理强楷泞。对核心自主提出了很明确的要求溃妹,即两横三纵耐。    车辆技术上更多的是决策摧、执行耙辽梧。信息技术婆不,信息安全标,地图技术也是非常重要的茨牛。两纵蠕亭茹,一个是车载的提,一个是基础设施鸿啤畦。智能网联一定是循序的茧氓枚,智能网联技术最容易得到大规模的应用宿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陋笺。这两个路径总体上循序得到应用扯仆,从商务车来说靠捂半,更容易形成僚颇剃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撤藩狼。    从四个层面聚焦一些技术需求妙舷。跟燃料电池一样忍举,需要解决的问题更多一点岭。从感知决策执行的沸萝括,特别在决策阶段寒堑,差距是比较大的横,感知当然也有差距灭挞。在信息层面集,大数据切、云平台炒,相对来说中国有比较好的基础和优势圭霖。    作为一个前提靶腑握,对标准法规先决性弧剔书,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妓等饯。制造技术不细介绍了颠的剖,还是聚焦在新材料的运用串,以及新技术对制造技术带来的变化脱鸥还,聚焦方面进行了说明感等肆。    动力电池坏酿活,分三个目标恋宪,目标上有比较大的讨论和争议相禄猫,比如说新阶段提出了350赶淘日、400埔朗、500的质量要求埠愤慕,争议非常大滑,重点几个层面念焕:    优化现有的代表电池技术裤份,提升技术水平嫩扯痛,特别耐久性甸乘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夹。国外的装备很难形成有竞争力的差别凹孝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叮狗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恢棉刹。现有应用以企业为主体来做抨。当然杏撕炕,也会关注动力电池的回收利用技术里段浅。    最后茶,轻量化交圭。简单来说吻放冬,前期聚焦材料技术幢剐、设备技术试池、制造技术善、回收技术寞捎蹄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化复,比如说传统的四大工艺的变化妊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锚、供应链匈边、资金铂胎火、汽车等方面的诸多质疑祷。期间,明确表示不会放弃造车搐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传配晌弧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氦烙北。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步什。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的税。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吐葱坍、互联网及云稀潭、内容铰朽篡、体育,还有三个端口类的,手机狄丰、电视扳楞先、汽车爬室络。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揩袍汞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夺痘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淑。    乐视的电视做的确实是非常不容易杜普惦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瘫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呜蹭苯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元殊眷。总归累计亏损36.33亿元弘且。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幸搓物。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讼媒碑。第一部分就是投资人的钱缆苍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厢歌丛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拇塘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扛税。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兜枢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凹瑟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藐、体育43亿空昧全、手机50亿,房地产64亿拾酪溯、内容108亿狼募食、互联网金融151个亿械、电视187个亿护、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厢梗肠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂欢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浆句法。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溺膝受。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耐谎订。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栓刀骨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垄篡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堵管汾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挞染效。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了班迷琉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的传笛翔。很可惜,你们蒙眼狂奔骄杯盆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂北稿垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤氢:李芳" "   12月10日仟埂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尾副:一条是政府主导浆裁、政府补贴的方式村,这是当前的主流翘池。一条是消费导向拎柔讼,依托市场的内生成长道路呜霉。”他表示垛宠,(电动车产业)进入者中酿佳仍,大多数最终可能会被淘汰换墒,但是不能不给他们机会郴。国家已经开始放宽市场准入稳途谎,此时士方桐,应该在两个方面把握好政策捶:1舷瓢、应当欢迎新的进入者练,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呵辅,让投资者自主决策奉,自担风险松牛。2隧倡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衰,严格市场监管冀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酬京,目的是建立好的产业生态呵侧坊。电动车产业化悼巢夏,最终必须依托市场来完成圃受,因此棉哺,政府的政策必须产生长期预期害。推进政策应当借力市炒捉堋,发掘市场的潜力翰阶卢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涪鸵。政府政策不干预技术路线负筹,政策的实施不是导向对政策的依赖考,而是政府作用的适时发挥柒聪叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道官鳖懈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驾铜羞,戴姆勒有望在今年成为全球最大颁碍撑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钱赏,这一目标比原计划提前四年实现变。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韩们:“戴姆勒今年即将实现这一目标首,比预期时间(2020年)提前四年淘。”   据悉同监势,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茎吼梗,当时受到与会者的哄笑怠拨。然而溃螺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近河疮星,领先劲敌奥迪和宝马旅。(实习编译奴并:刘欢 审稿辈姆钦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编太小:韩大为 版权作品局,未经环球网Huanqiu.com书面授权风呛雷,严禁转载匪嵌,违者将被追究法律责任略航瓦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道编节从,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砂呕。在提及新品牌“WEY”时芯吮,魏建军表示涎莆慰,“将夺取丰田和德国大众的用户”孟冕。   记者驶驰骡:为什么把自己的姓氏作为品牌匪瞳兑?   魏建军客哆侮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褥谭。我对WEY很有自信贯,就使用了自己的姓燃讳刀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌变,但在中国汽车行业我是第一个芥。   WEY之所以采用英语同棱贿,是为了要瞄准成为全球品牌谷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力少夯孩。   记者秋抛领:对于竞争对手有什么设想埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军攀擅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场系。但在15-20万元价位上海外品牌有优势共,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准部垢蹲,在此基础上还要实现15-20万元的定价帕透钒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跑丘。在性价比上WEY更具有优势怠孙驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芍:李芳 版权作品泥磐趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀冻瓮,严禁转载捂,违者将被追究法律责任催。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朔可肃,新能源汽车的发展也不会受阻埔。   根据工信部核准的数据惭扰物,今年前三季度湍,整个新能源车销售16万台前颗锻,同比增长83%陀城。其中虹,新能源客车已经占有40%以上的比例标,达到了近半的水平顾脊,发展前景面临压力掂妓,但乘用车只有0.1%逼。“我们涨十倍是1%吓,涨100倍是10%且,新能源车发展有巨大的前景和空间亥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斧钱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牵汰釜,全国乘联会秘书长崔东树说匈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咆蕊。根据国家制定的产业政策要求蝎,到2020年粗将沥,乘用车百公里油耗要降到5升难锰,这意味着五年内降38%的油耗哗。“基本上谁也实现不了戳,只能靠新能源车来推动锋情。而这种新能源车管狼,插电混动可以降80%缎皑绵,纯电的可以降100%的油耗侍刚牢,这种情况下只能发展新能源车善裤,这样新能源车乘用化搓晌兼,为什么我们一直定义为为生存而干髓,你不干就要挨打翟略惺。”崔东树说啦。   另一方面勘疵靶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沦磋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辟檬,因此定价弹性很大繁蔡本。”中金公司的研究员李璇说天,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弘,为消费者提供很多选择普童抛。随着技术进步和更多电动车型的开发羚,新能源车的成本会不断下降借,比如搽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型富暖蹈。“中国的纯电动车型出来以后接,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煤惋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钱,发现基本上17锑、18年以后的新能源车沧,达到8年10万公里以上腔崩,整个成本是比传统燃油车是要少的且地荣,甚至是少了20%到30%竞雾完。”   电池是电动汽车发展的核心程倪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘦爬哭,电池成本还有很大的下降空间痴技莲。目前匠拉,整个电池的产能供应相对过剩澳吨炔,国内电池企业达100多家腿。据统计瘁,目前整个电池的价格大概在2块多左右戳赁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求攀次,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茅苏将。因此多恋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛊柒梧,这样才能达到标准逃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猫残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   我们不认为绝对的销量棋牧吾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素取乔某。衡量一个品牌成功还有其他的因素粗糖举,比如利润率钝寡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祁。除此之外千败,品牌力拈巢莱、品牌的知名度挠勿蔷、美誉度袖答、影响力花,也是决定品牌可持续发展的重要因素田徊。宝马在创新精神上是首屈一指的裙封,因为汽车行业正经历巨变算牟汹,在电动出行率醒仆、智能互联仍、无人驾驶等一系列发展方向上庆题,宝马都打下了比较好的基础处。    临近年底棵,伴着层出不穷的新闻事件薄绥,高档车市场竞争愈发激烈承多,作为全球领先的品牌——宝马揽怜辅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酬羔宏。近日腥陕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弗,听到他开诚布公不猛令、推心置腹的看法拜岁储。   问玩船窍:根据最新的销量数据惕吉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蚊。那么戳强,您怎么看销量黎、利润迟暑圣、与经销商合作伙伴的关系绩讳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肮慌钎: 每个竞争对手的情况不太一样秒但,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喀酷,所谓的增幅我们一般都讲同比婆拴臣,是跟去年的基础关系肉馆。几个因素加一块儿戎,我们不认为绝对的销量跺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素署逝吞。对于宝马而言涣,今年前十个月叫峭巷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幻,同比增幅10.2%摩就,其中BMW品牌销量将近39.8万辆官沥疽,同比增幅接近11%称。我们对这个数据还是非常满意的节,这也达到甚至超过了我们内部的目标矛魏壳。    除了销量本身的绝对量或者增幅难壕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稗尾鹃,比如利润率境,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孝修。除此之外鹃,品牌力拨卧挞、品牌的知名度貌、美誉度蔡肮眉、影响力薪屎刷,也是决定品牌可持续发展的重要因素问畔芒。宝马在创新精神上是首屈一指的晨箔裤,因为汽车行业正经历巨变构臂兜,在电动出行物、智能互联计淡巴、无人驾驶等一系列发展方向上亨朴槽,我觉得宝马都打下了比较好的基础存伎嘎。总体来讲讣糖,我们并不惧怕任何竞争犊,我们也欢迎竞争潜潭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戳箍目。   问猾:最近圣扑厢,关于奥迪的新闻比较火硅拓辟。   刘智泌骆贺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略穆弊涤。对于宝马品牌来讲誓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偏,双方的关系也非乘食∧郏好似锹酷。所以建就,这么多年来尽管我们在中国是两个公司础,一个是宝马(中国)赶廉,一个是华晨宝马丝苇邵,但是我们有一个整体式的营销团队肌奔惧,有统一的零售网络痛祥,我们在总部有一个统一的管理团队赦踞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犀。至于竞争对手我不是特别方便评价侩抹衔,不过至少释放了一个很好的信号暇朽,豪华车市场的前景依然很好类兜。    问瓶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叛迷?    刘智倪搬欠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度母。因为从经济的基本面来讲溃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慌、持续的发展态势驼。之前以出口顾惧、基础设施建投资的经济拉动方式人倒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谈硅枫。需求的增长其实就表明了对于车的需求凯捎,其中也包括对豪华车的需求碴插侨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长报皆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屯,这几个因素相加稻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛙疵。今年匈蔫,豪华车的“盘子”接近200万辆俱,未来可能每年的增幅不会特别大夹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸵瓜蛙。所以儡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拼凛拓,力争在市场表现上优于竞争对手写串慰。   问崎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妙,这一岗位和以前相比有哪些挑战判蝎酶?   刘智卞纲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化硷死,因为我在宝马的八搓扭、九年时间痞美,换的工作岗位也挺多的僳帘。换了新的工作以来齿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营认,比如负责国产车的销售叙翱艾,可能是比较短平快的渡,看的是一氏、两年之内的事情色扁葡。在宝马中国总裁这个位置上罕妹,除了目前公司各个业务板块的运营冉律,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乃,像无人驾驶路薯弛、智能互联参奶场、电动车贪,包括数字化营销撬、品牌年轻化等等一系列的东西漏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划识踞弗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雷破项,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胸毖,力争在中国市场上打下一个非郴埃好的基础补。我相信镶籍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鸿坤硼,宝马会拥有非常强大的竞争优势廖。(中国经济网 记者湿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母械苛:李芳" "   原标题扑馈李:王永清亥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腑垢伤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峨。别克品牌今年销量已经突破100万辆须卤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量享斥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蕾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沛。数据显示矮患氛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叫乒,同比上年的446764辆下跌28.64%梗土晴。上个月藉碧茨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勉姥。    因此挠蔚,在车展期间接受记者采访时亨憾,王永清表示挤款,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造备浓段。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镐,但全年销量依然会同比下降20%左右冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翁沦,可能在布局上稍微有点滞后涝。现在对于雪佛兰来说牢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓦。    事实上侯,雪佛兰已经开始了提速布局币。广州车展前夜的雪佛兰之夜上就衔熟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扦。王永清表示讽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌规遁,2016至2020年投放超过20款新车哇靡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俄,30%为SUV车型始,并将加速引入包括1.0T纪趣缮、2.0T横笔、8AT坎蜂、9AT岗肌衡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笔伟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焦,未来SUV将成为主推车型彩佳挥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尸偷愧,轴距2725mm矮烩,将与全球同步进入中国市场沤干奶。同样邢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翱苇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圣补。    值得一提的是垂封炕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莎借,拓宽产品线店韩畴。RS车型将采用包括侧包围督鹿擦、运动尾翼咐枚、双排气管火、降低化运动悬架倪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件太谭,并加载多项ESS智能安全科技豆渺染。    在品牌营销上穿屎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拳复、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弯陷敛。另外乳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奖佰,演绎雪佛兰“热爱浓临,梦想充挝墩,行动酶剃,分享”的精神耿。    “今后新车的利润越来越星恰,主要利润来源于衍生服务谁蚂率、二手车置换等挝衰。相信雪佛兰将它的结构调好后辟,未来两年将会真正出成果嗜巷揭。”施弘说拣慷巍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凰吃慧,上汽通用的新能源战略也将全面提速酣屋。车展当天范力,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峨矩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辱锣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统煌兽羔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刊,发动机的最大功率为73千瓦齿,其中电动机负责驱动艰壳,汽油机负责发电寇,它的综合百公里油耗是0.9L笆铜。从上汽通用发布的节奏看祟菊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了分途匠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抱普,王永清说诺驼蓝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些能届,产品还要丰富船舶尼,才能满足这个法规的要求虾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缉,到2020年之后比例更高高炮。王永清表示搐返馅:“估计到2022年伐效烙,我们的电池技术会有很大突破皇耸虹,能量密度大幅度提升顶鹤,成本是大幅度下降侗浩刊。这对纯电动的新能源车发展是好消息汇品猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠闯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掏、豪华”品牌——WEY愤叛,W01陶拣涟、W02两款全新SUV首发亮相谴籍单,售价区间将在15-20万元祈挛。对于新品牌的未来发展规划烁咖瑞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喇布:“WEY品牌明年将有3款车上市揽,到2018年还将推出2款左右的产品妓夕共,以支撑起全新的销售网络体系昏懂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍新翱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乖桑,8月份推出第二款SUV W02骋泌配,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年即,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膳不。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晦,魏建军详细介绍到蜗阜窃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骗,配置上拥有最先进的安全技术婚醒盒、智能技术布界酚,也更加精致剿港患。此外在性能上两者也有很大差异腥鹅船,例如在NVH方面苏盛罚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壳峦超,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造论。   在经销渠道方面瑟,魏建军介绍说弄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悉版低,没有想过招募新经销商昆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作策稠。”   对于新品牌的未来发展险女敦,魏建军信心十足媚刮,他表示迹:“我从没想过这个品牌会失败禽钩坛,只有退路封死才能做好这件事秽硕射,自主企业只有没有后路才能把事情做好涸斡。”此外釜浦迫,魏建军坦言涪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法马窍潞,因为新品牌叫什么并不重要馈崔袭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽妻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪福郴,将方向转到共享经济成、互联网底、自动驾驶方面新的技术吵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上免答毕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酷惭晚、生动的演讲碘挥形,就城市交通汀、自动驾驶和汽车互联等热点话题铣停弊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辉畦肉。    徐大全说簇,博世始终认为挠吴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式行。    徐大全谈到己,作为在汽车领域的老牌企业拼眉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畦、多样化的发展态势和需求陈冷,博世已经有了自己的思考和方向冯绵崎。    他说谩耍,如今毖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁,将方向转到共享经济抽匈睹、互联网诉、自动驾驶方面新的技术巩劳氮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夯,面对新一轮汽车技术的变革微拣沤,无论是传统汽车浇囱、零部件企业珐,还是互联网乓县、科技企业岛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局癸乾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辱泡芭:互联化覆玲洁、自动化和安全化涧孙。我们预计裸放秦,到2021年捍锰集,汽车将成为第三大互联移动实体笛涸呢,同时扮演人类的第三大生活空间镰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陵徒俗,来充分发挥互联驾驶的各种优势吼。    谈及自动化领域笛呜,徐大全判断捻蕾妓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靛庞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醚角,通过持续创新驾驶员辅助系统场,从辅助驾驶词、部分自动骨领餐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶癌港,分阶段朝“零事故”愿景迈进郡夺隧。目前牵尺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产橙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剐峦廉,到2020年左右抄未襄,自动泊车功能将进行试点项目测试料寒。    说到自动泊车酗沧,徐大全特别谈到停车难的问题供空。他说仕镐,停车难是在城市生活中的一大困扰匠。今年藐嘉铆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查龄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题塘涸狭。在八项智能泊车功能里氏,“手机查询停车场位置并导航”尾矗口、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廷圭。其实毖,在大型商场里募,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寝蓄瘦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础改烩。根据一项市场调研显示辞架攘,2015年德叛杠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剖龟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矛工,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辱,在深入巩固原本的互联化赊授、自动化和安全化“三化”战略基础上虱矛,博世今年也把两轮交通磋逢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敲。    他介绍携,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拍阑泊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力臼芯。未来十年蹭遣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瑟偏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亲屡。    在两轮交通方面乳挥,博世提供两轮驱动匠咀、安全等各方面的解决方案疗切,涉及两轮电动车幂融、摩托车晦假敌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帆饰。    最后淬提烯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斡,满足这些变化的需求滥仑肉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私骑小:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”部什,“双积分”法规嵌来虑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议许,连日来莽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温楔,让观望中的车企备受煎熬畅等。针对业内关注的焦点问题垃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诉鸿舵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脸朴壁:不久前啸膜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阜捆,如何理解这两套方案獭稍嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汇贸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搭巫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联激悼,但又有独立性乌,各自的核心目标有所不同戏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朽,进而确保国家能源安全饯。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸵拳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唬现停。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陕,进而实现国家节能减排的长期目标湾韩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瀑,但现阶段并不能彼此替代阜。对于CAFC而言蛾衅辫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坡驴,其中当然也包含新能源汽车缄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠褪孩吉。但不同的企业由于自身能力滑浓、技术储备和对未来技术趋势判断不同限,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求较盘体。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佳工翁,而以后补贴将逐步退坡拴弧拭,企业更担心成本无法负担拉筷。因此仅有CAFC法规锻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盘甜,所以有必要出台NEV积分栏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流箍牟。同时蹬祈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菱祈,从而有利于新能源汽车早日取得突破娠艾眠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肯贬奉,其目标应是降低汽车及相关产业另断、乃至整个国家的碳排放翅,和降低能源消耗诉求不同吗信春。作为碳排放第一大国墙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值管,后续国际压力还将不断增大恕逛。因此羞匹妙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放昏,从大方向上讲是正确的氯脚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狠侈乃,这和NEV积分没有本质区别癸黄崎,也无法确保总体低碳目标的实现金慕。实际上彤剿楔,跨行业提嫌吼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腿蹭埃。以电动汽车为例谜盎,其在使用阶段确实是零排放槽笔哼,但与欧美不同卤,中国的电能以高碳电为主毁裤揉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伯魏。也就是说独品沫,在使用高碳电的情况下笑,电动车全生命周期的碳排放并不低迟咳。这正是碳配额管理应该解决的问题苔膝豪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炼腿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肛何吐。实际上混臂,将新能源汽车确定为国家战略芒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扒尚,生产更多的低碳电胳,否则减碳的国际承诺将难以兑现陵碴。    另外铣腊朗,对于汽车行业畦惠,无论是CAFC潜篓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同激檄,但都应该由一个部门来统筹策划添筋,系统思考鸿喊,拿出科学筹、系统裤、具体旗撑培、有效的管理办法来推动实施菜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敌。    ■积分交易细则需加快制定牟椿、尽早出台    《中国汽车报》沛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定护,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素才谦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受江?    赵福全窖惭:确定合理的积分价格陛垛,涉及到技术劣讲郝、成本和市场接受度广衰,需要综合测算和动态调整挛韧菜。我认为基本原则是千,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姜,让没做新能源汽车的企业有经济压力染瞬。如果NEV积分是“白菜价”纺棘舜,大家直接买就可以娘霸,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔚?    因此艇皮悍,NEV积分的定价应足够高卞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入删瑟,通过自己的新能源产品获取积分疵马,满足法规要求瓤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僳匠拌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汾霉推,能够通过购买积分先生存下去舌烤,争取时间把自己的新能源产品做起来衡。    《中国汽车报》很板:除了积分价格之外题饯怒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卧,目前处于“空档”状态寝蔚宫,怎么看待这个问题百染?    赵福全渭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘲夯娃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唐胸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吾羡。同时霉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陪。对于汽车企业来说炯,3年仅仅是一轮产品开发的周期拧郎嗡,政府作为“游戏规则”的制定者拧碾介,应尽快给企业一个明确的目标兄,否则企业将无所适从嗽靡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刨幻糙:“双积分”中提出了2018年起荣猎,8%袍诚德、10%愧弓唾、12%的NEV积分比例椒,而经权威机构按照法规要求测算歧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狡?    赵福全矫宝摆:在这个问题上惯,我并不持悲观看法修抱猎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庆剧碑,因为还有很多企业尚未完全发力凌。按照国家的发展预期败绅藉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗡具,如果每辆车以最低积分2分计算捂,整体积分比例就达到了14%技,如果是分值更高的产品匆芍戚,达到18%的积分比例都有可能楷盲。关键是要努力实现7%销量占比目标科,而这也正是NEV积分的目的所在估。    不过另一个问题引人担忧朝拣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哨,同时在CAFC核算中也有优惠似枯:一方面油耗直接按零计算如,另一方面核算数量加倍陋凉,从2016到2020年分别是5倍串、3倍茨髓、2倍咀宠瓢。此外提备,按照单项抵偿原则铃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分率户,还可用于抵消CAFC负积分黔敖头。我们经过测算发现沮难钒,CAFC中的这种双重优惠年苹味,对新能源汽车的“照顾”过多了卑,不利于促进其他节能技术发展闪叫熊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阶隙叹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姐,CAFC的达标难度就会随之大大降低钙秦。实际上币涧附,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重噶,两者不可偏废司访。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伴福论,但如果CAFC目标落空梯,国家能源安全受到威胁皋,汽车产业的可持续发展仍无从保障芳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荚钡黑,这不仅能确保CAFC目标的达成康讹,也会提升NEV积分的价值达廷,避免NEV交易落空伤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值江钦,而没有将电耗的概念纳入其中滦鹿铰,这样的算法是否科学疥扒?    赵福全尽:NEV积分分值以续驶里程为依据荚氢,这与推广新能源汽车的初衷相违背经夯,也不利于鼓励技术进步凑露。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胳馆潘。推广新能源汽车是为了节能减排谰深,因此不仅传统汽车逗,新能源汽车也同样应该抑大扬小爸悲酸、抑重扬轻赫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卜蘑笨,而不是搭载电池越多越好房,因为大量电池搭载在汽车上移动仿,这本身就会使能耗增加搔立阀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卢擒,也意味着大量增加电池生产的排放糕吐。    政府应鼓励企业开发低成本编哥介、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隘僻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搽面沽。也就是说侥狠,政策制定一定要“勿忘初心”浩畏。建议NEV引入单位电耗柑缄洁,即吨百公里电耗的概念噶窍购,作为积分分值的依据绰赊。同时捷葛,对于小型车电耗适当放宽投棘,而对大型车提出更高要求畦娶干,以鼓励新能源汽车小型化艇嘛恫,进一步提升节能减排效果蜕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犊扔垦:在“双积分”中距肥,没有将新能源商用车列入管理范围贩骏,这样做合理吗绘淮?    赵福全呛施拓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙桑可持续发展的问题撼。2015年膜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铝蒲捷,获得国家补贴的比例比这个数字还高期。而此次NEV出台却未涉及商用车坏琴,这是不合理的涩补,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锹拨,也会让乘用车企业感到不公平介。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倘青,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黑黄嘛。我建议讹软,应该单独给商用车设立NEV比例要求檀茧浑,可以不与CAFC积分抵偿师闺,但企业之间可以交易光林团。因为如果没有NEV的强制要求竣媳,在补贴退坡后逆入摆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郡搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袱烙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水龋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上森掂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹄街鞋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家离廓泪,盲目投资之后渤导贬,多数公司要垮下来葛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搁盗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎空够男。    以蔚来汽车为例读餐,去年8月还只有100多名员工溜先鹤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模京芦。据中国汽车工业协会最新统计蛊需,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凌玩聪,销售4.4万辆多酸屏,同比分别增长25.7%和43.8%市,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饰,销售28.9万辆咎寸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%删伤绷。蔚来洪规呢、威马蚕司、前途克赔捂、小鹏等已是新能源造车领域的热词羞凤辱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面连钙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》项,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目局怖篱。至此烫降供,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓢砰、长江汽车怀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业班车,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家林虑骄。    “新能源车企的风险敛,其实很大欣脊。”王秉刚说较厘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勤丧,对风险有足够的分析燎,有可能投了很多钱号骄康,最后做不成莫,带来不必要的损失傲劲闲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下聘,简单地投资建厂福堂斤、增强制造能力趁茫队,未来堪忧府。新能源车电池的技术进步非常迅速 署肯厂,现在可以用的技术一年后就不行了顶。如果没有研发能力就做不过人家惺。“一下十几个亿扎进去笆,有可能最后做不成腔菇,我还是提醒新进者要谨慎一点菩空便。”王秉刚说颗实酒。    事实上秆,目前国内的新能源电池生产厂太多了敞坊,但规模都不大辨。而且动力电池总的规模也在扩张中夹丘蝗,尤其质量好的不多讼外滩,“据我了解毖淘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罢别。”因此漓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺食讨。   谈不上“红海”寞魄芒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的僵壁,但道路曲折屡纤李。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说龟截,造车得有钱蚂、有人才绷协钨、有时间释梗。“钱我们还行想靠钒,人也不错脯茂锰,就是时间太紧郡赣签,毕竟搞汽车三年算很快僧扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讨承魂。”万锐坦言戳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膏炒尝。    不过灭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧落煎克,万锐并不认同炭。在他看来诲呜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唤汇,因为大家都还没“下海”败缕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勾翠诽,大家还在忙于造车商妻差,搏杀还没开始罕葱瓜。    “这是好事鞍!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磕任,目前中国传统整车企业有150多家毯宽并,新能源车企至少有30多家护,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悲仆墙。    至于是不是过剩荚耪咎,梁伟表示这还是要市场来判断劳。在梁伟看来违舶,其实中国传统汽车行业已转入新常态聊农,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吩,除非汽车消费大幅好转校场,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疙。    但另一方面鲁搁工,根据预测县纪,未来5~10年尖描洁,中国的新能源汽车将保持两位数增长忍泰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称南,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澎漂,到2020年时产能达200万辆录边、累计产销量超过500万辆嘛眯。梁伟认为计剂了,从年产几十万辆到200万辆的目标敬,新能源车汽车肯定还要快速发展谦颂窝。目前的新能源车市场还完全没有定型屋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歇戎破。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秃,“很多人此前担心特斯拉会破产唤羔,但Model S和Model X推出后效果不错菇辱,用户接受肥蔷。经过多轮产品积淀撂裙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃董刺危,特别是成本下降得较明显尘撬饯。特斯拉可以闯出来蟹曝,中国企业也有机会石、有成本优势厦祥亩。”梁伟说痘。    对于最近贾跃亭的乐视蔑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象榷辈虽,梁伟指出碗,除了技术皇骨拖,汽车行业还是一个资金密集烫、劳动密集的行业惠梅。如果要进入瓤,需要企业在未来几年有大量投入迫,以格力电器(000651.SZ)为例侩避,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腊肠誊。    梁伟表示默,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛾,毕竟快速把产品推出来蒙,现金压力会非常大溃壤。另外久,一家企业在原有行业中具有很强的能力胯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陇部,这是一个很长的学习过程独。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团先:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坤,也是第十七个中国记者节嚼穷计。2000年腻盼穆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节补憋。此后记者节像护士节刊评碗、教师节一样漠疯,是我国仅有的3个行业性节日之一庆。   值此之际纱杜络,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱誊挫上,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睹捆醇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筋迹。      坚守还是离开惫氏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晒灭还:去年网络广告总量2096亿元粒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫁。报纸下跌超过35%亨殿面,杂志下跌近20%砍关。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿但,单项将全面超越传统广告丹百。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饱夹充,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溃具儒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啸,也仍能保持着不俗的销量酵乳另。    “没有路可以让我选择处,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扁。”陈总对此直言到岭肩藤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颅钙搽,但发行量保持一直不减甸必迁。诚然颁道,这离不开报社给予的支持镭。但从自身发展来讲陀聚筋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好譬。究其原因咸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者媚艘逃。   汽车也好小抽,新闻也罢艘天。毋庸置疑善,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题日。   纵观整个汽车行业的发展趋势侮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志复。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砂,但不可否认的是忱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妙牵粟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掳贯犬。    除去对报纸上栓穗、杂志绍、广播铺仿透、电视幸、音像等载体样样能玩得起来没爆,还需操弄3G宫腥含、4G等流媒体技术境。我们不知道下一站会到哪里椽馁。   面对媒体融合大潮棱,陈总胸有成竹的坦言豌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹄,家用汽车转企改制之后继续深化改革特。由媒体到传播机构募,由杂志到全媒体平台熊截槐,历经两次创业汇铝,家用汽车探求新的发展方向嘛瞪膝,抓住变革时代的发展机遇揽痰袜,赢得了全新的利益增长点镣冻捻。不再只是单纯的纸质杂志赣,视频贸踏、自媒体等做出了不错的效果壳童妒。   其次暗朵,就是在自己的企业定位方面拷常藏,中国医护工作者汽车消费调查森拣静、中国城市教师汽车消费调查是以医生毕、护士巢堪、教师等特定的人群为对象做的系列调查募净汉。这些调查一做就是3年掠垂,走遍全国大中小城市盒蝎,做出最真实的数据咖丛。 ?   “网红”营销时代   今年以来换,网红主播频繁出现在各类活动现趁稹,手机发布会辞、车展腑拨、房产开盘奴兄、比赛等一场不落箍科,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会父。”   日前堤幕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”书泵衅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敞锤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”校。   对此事件藩贝宋,亦不乏业内人士称承弟边,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钩甸粟,呈高开低走的态势棋。   陈梓萱表示扯凄渴:“在现阶段的传播环境下惜,媒体记者朝网红转型糖,把读者转为粘合度极高的粉丝式硷,增强彼此互动豌钉兢、沟通驳端,无论对于报社还是记者个人堡柑榔,都是一件好事颓孝。”   “把流失的用户拉回来魄,用互联网多勤、新媒体的方式匆算,我们正在努力尝试小冻,但具体执行效果如何挂薄贰,尚无法判断闭胚。”全媒体时代韦,我们永远在路上漆慰豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰届寿:张瑞丽 版权作品翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权路,严禁转载匠娶崎,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "  原标题暮:广汽传祺肖勇祈吵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日间,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炬嚏泉。在本次活动上绍嫩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念崎势。广汽乘用车副总经理肖勇表示睫膏事:“时尚是一种潮流乓阀,其实就是顾客需求蛔咕勿,引起客户共鸣屎,汽车也需要时尚奔了悄,所以GS8出现在了这里五。同时传褀GS8我们就是承担梦想瑰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈け痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓬劫骋,中国品牌基本上没有一席之地韦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杠飘息,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窍卫。   对此燃篮,肖勇表示伸抚:“传褀GS8我们就是承担梦想悔朴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酚鲤咖,所以在豪华汽车上规较,我们率先实现突破坟四息。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寝塘聘,我们就是要跟汉兰达讳风、福特锐界形成三足鼎立彩,甚至未来超越这两个品牌界惋缎,这就是我们的目标隘哩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岗潘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆憾冕界,创造单月销量的历史新高汞茹全,爆款车型占3.4万辆俺蓝,但受制于产能安排的影响蠢匙,造成其他车型总的销量并不是很高檀缺稍。面对这些问题坡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刨。   肖勇表示雾倒净:“明年我们的产能矢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巫,产能将得到释放突塑勿。我们在满足GS4的同时宠泄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脆肯露,最起码销售五千辆以上集,剩下我们会再分配个其他车型疗排。”   同时为了加速品牌向上醒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滩厩。同时肖勇说道蹈朝垃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筐掇,在明年全部投产协,所以明年最大的问题还是产能唤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型囊,我就是聚焦我的明星车型奈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇督:李芳" "  还有不到一个月反烫,东风标致4008就要上市了贸患惊。它的颜值徒破、科技装配足够有吸引力胆读法,那么随着锁定竞争对手隆宿、谍价绊、销量预期等关键信息逐步浮出水面氰竭彭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驰刚剃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天速霖阑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肚骚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颊惺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诽虾梅。比这番景象更热闹的陕频,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会实韦。   说到品岸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谋,让媒体品到了极致拢革。在工作人员的讲解下极疵口,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计常,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亮滩枚,无不让到场的记者潮宛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识担精蒙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外貌趟惕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幂闺、品味割辨蔫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象趁忍琴,东风标致在今年推出3008南释丁、4008后黄旗狙,也将在明年陆续推出3008S磊灿、及另一款7座SUV拳。据中汽协最新数据显示瓦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惭,同比增长45.91%检媳咳。那么法,在众多SUV产品中咎缴纤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孤呻?东风标致总经理李海港对记者表示布吴:“我认为要总结一个词就是‘品’字贩,东风标致的SUV一定是最有品的鼻鹊,这个品是指品质蕉、品味勤,今天的4008就足以支撑这两个词平。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氏丁窝?李海港对汽车产经网独家表示侩吼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同入草讳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型问,轴距达到2730mm棋,是同级别车里最大的恕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靶菏竭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汞芒叼,在配置方面更趋向于高端墙、智能匈诉,进军更高一级的SUV市场痛唇。”   然而槽副,另据乘联会的最新数据喝贿物,1-8月幸邢乔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阿潮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澎倒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞠险惰,作为中级SUV非,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氢愧刺?李海港向记者算了笔账妓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求守貌。“这种需求就是4008的机会嘶漆,也是4008成功的保障赏逃。”李海港表示凡。   “狮虎之战”将上演   还未上市羚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎礁碎毫。李海港认为袭僳秦,4008在科技装备匆剿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厢聪捻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丁搅。”李海港强调府玻嚏。   通过外观设计及车况数据对比后发现洽,4008的设计颇具未来感和运动感腹扫肪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茎窃,4008在轴距上占有一定优势擞,也使得整车造型看上去更加修长措蹭。   那么宿懂撂,价格呢惕想?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饶,通过对比翼虎的指导价降耪磁,小编认为4008的价格应该在19万元左右路琼窖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合末射龟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢头?据乘联会最新数据李氖熟,翼虎1-9月累计销售84258辆逃按陡,月均销售9362辆胖盗。但值得注意的是柬别屋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饶狠。那么病腺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匿,可以说也有一定难度澈抵。   汽车产经网了解到普,由于目标客户锁定在换车需求的群体醛庐协,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巴兼,以吸引用户选择4008涪恍肚。至于置换方案的细节挂倡,李海港表示还未最终确定剐枚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   国庆结束后令,北京壁、上海凶、广州洗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珐臂,引来了社会广泛关注济超。平台闻风声钦,媒体炒热闹夯街,百姓愁价格咳睫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抵颠筛,“网约车”只是第一块烫手的山芋媒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顽,又要确保公共交通体系的稳定狙弟,还得照顾老百姓的感受闪牌撵。    比较普遍的观点认为侩娇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伶扭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上判档漆,征求意见中提到让市场来决定人附郎,这是非澄海科学的负诽。作为用户剩稿,担心价格上涨胯,特别是比出租车贵隘,认为监管部门是要维护出租车体系利益孺马,我觉得这是大家多虑了浑耗。过去舍,在平台混战的阶段蹈糖,资本介入烧钱抢流量叔藐,这本身就是不可持续的革什,价格逐渐上该,平台收取中间费用是必然的嵌嘛亩。    对于各地的征求意见孔定凹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌媚陛擂。比如说要求司机是本地户籍藏、要求网约车辆的舒适度等等内。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乓。    网约车规范的政策是非常需要的妨,作为共享经济热潮下的产物委,网约车从诞生至今身份一直相对灰色替倘次。任何一个商业模式衡愤,都需要规范起来文我豢。因处于监管边缘瘸,过去已经发生了数起网约车的渭郑害案件盛涣。我们在对受害者表达同情圃凄篇、对肇事者表示愤怒之后览篱獭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带味频霞。    然而秸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卫跺。比如说峨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靡涵、车辆要有上海车牌尚啃崇,并且轴距要达到2700毫米姥艇哥。根据滴滴公布的数据边,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中十簧,拥有上海户籍的不足万人诺。这个情况在深圳类似怀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车趟逆翔。如果按照细则明确执行成,这就意味着起目陆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贩坛边。    共享经济是大趋势险寿沏,但监管太严可能打击积极性必商呢,这对立法部门是大考验陕灵灵。互联网时代憨,网约车大大增加了出行的便利食,使人们在出行上拥有更多选择山纪萌。监管是为了提供安全高效的服务保障瀑量裤,而并非要让网约车集体消失邦鹊栖。现在的征求意见许多还是首次提出官棚,建立体系的过程中应该让用户画几、司机及平台有更多发言权屁骂窘。    我们鼓励共享显,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抢课楞,与传统交通体系形成良性的交叉互补犁闲。    我们希望立法鳞几畅,只有合法合理才能保障各方的利益埔检踏,所以网约车服务一定会是标准化保、安全化的磋韶。    我们希望在所有领域都有不断开放犬、不断完善的发展方向胯文,这是产业互联网时代的必经之路焊讼。    文 | 著名职业经理人桶颈衫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土附:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挺惟蓝:新造车企业已经不再神秘蘑湿,告别概念车的品牌曝光期旦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厂匪炔。投建工厂檄嵌、申请资质红喉闻,造车慕,他们是认真的铝。不过隘龄拐,“八仙过海茨博、各显神通”墙卷,出身背景不同的创始人道诫,对企业产品和品牌的定位娄叙段、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掇统。    想听“真知灼见”释确烫,走进新造车企业秤褐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晦磺宽,敬请关注舒化采。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中态,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翠。10月10日管,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猾定嗜。这也意味着貌戳沽,前途汽车继北汽新能源斥队茎、长江汽车之后污,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鼎棘勃,可以稍稍松口气社唇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秀嘛憨,他直言到2017年底前途K50车型上市前荒尖壕,相关准备工作的日程已经安排很紧张锤昆安,有许多事情需要持续推进郊设。即使如此珊几岭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痕伟。在与记者的沟通中第烽犯,他详细讲述了自己的创业经历浪澜、资质申请的情况裁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绰。    短短的一个小时畴桐腔,陆群留给记者最深刻的印象是辱虎米,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师继,他们怀揣一个美好的愿景含,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”单遍。    ■ 拿下资质不神秘翠拷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”括瓷,许多人都对过程感到好奇靶。陆群则表示凸办乳,拿到资质并不是一件神秘的事情募。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邻,一点一点把技术做到位檀科,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笨夹。”陆群说匆锯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剖隘睦。具体流程是长朝就,企业根据相关标准去申报项目枯厕欣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洼肋杉。陆群认为把阜膳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狮、引入新的技术和参与者乓愁娥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浓。其中对电动汽车的四项关键技术赁剖怯,包括整车的集成和控制技术绊,电池的管理技术弯僚孟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奸途。同时堑躲,技术具备后还需要做出整车肌桓,并按照标准做大量测试蓝,要达到很高的标准揭己锯。据了解爆贯鲜,整车控制管理系统(VCU)粒却皇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向释,也是已经掌握的三大核心技术李喷兴。    更重要的是诞娟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耪尘。早在2010年瘸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淡坝褂,开始布局电动车歼鞘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媒。2012~2013年阂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茨幂操,在高端纯电动整车设计谓控、研发方面取得了初步成绩诧吠。陆群说瓷团念,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耻废沪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掂侮捍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脚,开始引起业界关注城拖。那时付淡纺,行业对电动汽车的关注已经比较高饯才奢,而前途汽车早已走在了前列鞋塘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晨冀镰。”陆群说酱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浚,专注纯电动车研发尽、生产磷、销售及服务涤轨胯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赣讲许。”2015年9月磕绷窘,长城华冠登陆新三板挂牌交易碍井乓,成为新三板电动汽车第一股块肯。目前奶射,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团系,包括整车业务板块(前途汽车)绘、设计研发业务板块(华冠设计)陕输匹,以及核心零部件业务(华特技术)湃武患。这三大板块互为依托宦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陇摄。    拿下资质誓鞍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点考。    ■ 技术许韦济、生产基地缴萌迪、供应商都得一流    在做电动车的这几年疾拓,陆群对电动汽车的理解越来越深入塘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机道继、变速器等物理结构车屁瑞,还需要产业链配套祥、成本控制纬谷、核心技术开发等一系列工作陵售镐。“自主研发的核心技术娠损领、国际一线的供应商和自建的生产基地箔,是我们的三大优势妈接。”陆群说唬。    陆群说钝当,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郴,市场上找不到合适的零部件供应商绷罐汇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旗幌潦。目前崔挡绿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骇醒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尚耗、VCU努覆、RESS等核心技术逼现廓,使零到百公里加速仅需4.6秒级衫,最高时速为200公里洞迸嫁,最大续驶里程达到300公里凌父贺。而据陆群介绍藏硕,这些电控技术相关的零部件赎,不仅前途汽车自己使用鲁扳,也已经为行业中其他厂商供应深售。    在供应商体系上藏逝,前途汽车同样拥有强大阵容拦散,已经先后与IAC委步、博世伺、布雷博藐歪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纫槽。这不仅确保了产品的品质缸偏娘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剂传朗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时角辱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圭。今年2月疟哥替,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基核茫录,按照规划粮芬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劝俩,将在2017年中试生产能隧杜,第一款车K50将在明年底上市人耙。值得一提的是寝卷火,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺轮涸信,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狸悄,最大可能提升汽车的轻量化水平回。    陆群认为绊烽婆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惨榷嚼,而是要通过成本控制聊完伎、技术提升来实现侣,其中轻量化就是很好的解决方案染。他强调绍冠拌:“前途汽车的产品规划和市场策略攫馁巳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力当,在全新的市场领域不断成长乾霞填。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怯琳嵌,中国新能源汽车市场前景广阔缎检导,存在巨大的市场机遇能。据他估计力橙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来草。他表示落,前途汽车已经做好了准备爆。    陆群始终坚信一点妓奢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郸。在他看来关化吞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朽肮档。“所以丸,我们专注车辆性能洽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骋,迎接智能互联时代锭。”他说厂惨巩。    自1990年大学毕业进入汽车行业迪凭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丘,创业历程也已经13年统,算是行业的资深“老人”疙杉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饱靛,他的团队也是一群“汽车工程师”堑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苟描喘。    陆群说粪博,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为交弟,像华为一样拥有先进的技术旁软、过硬的产品品质以及国际化的视野淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戳里煤,同时顷砂宋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雄邦汹。一时间愁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访武,对于新政黄挥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氢郡峦。    看自己   记者潜控聚: 首汽约车有哪些新的动作和布局岭答春?   魏东那懒: 一方面刃蔬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枫冷厕,根据北京紊考诉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辟腻,我们会在司机天绵、车辆和运营都符合当地规定的基础上鳞憨,继续增加运力保障乔补,这其中包括增加自有车辆巩拌,也包括增强与当地伙伴的合作阮鞋。    看政策   记者笛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迁谢供,有观点认为湍咐忿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔷邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闺诉: 这样的说法不客观俱慕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谦羚汉。    某种意义上讲咳彤,首汽约车项目上线之前男模呜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挫,我们只是在政策范围内尝试着做祟既。彼时兽险,我们借鉴同行业企业技术手段苦锋席、商业模式和合作模式拇挞持,在政策合规的前提下祭,尽可能尝试集,当然目饭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铝甜,我们是十分期待政策落地的码簇取。因此尝顶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谅。    记者祥哨惭: 怎么看待首汽约车的先发优势盗锤韭?   魏东檀: 的确椽嘉,北京市场上我们目前是最贴近政策的乡搏唐,但从全国“一地一策”的角度来看肌趴靛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袖犬畅。    看行业   记者酷犊巾: 按照当前征求意见稿来操作巷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烩潘废。   魏东斗擦: 我们对于各地方出台的政策表示理解涛结,网约车实行一地一策制度锣室,各地会根据各地的交通发展水平坤、城市交通需求来决定如何管理网约车讨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发射。    看未来   记者汐层: 未来行业格局将有怎样的变化股?   魏东提波: 当各地政策正式落地之后抨吕,会明确供给的标准沧,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯氩阜骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域残叫,同时鬼,对于准入的司机进行严格监管虾赣猜。因此绅镭,在未来行业格局变化上敢素片,在大的方向和框架上由政府来把关看,在框架和方向范围内奢辟炽,各家寻找自家的竞争点和突破口箔颗规,现有的平台选择优化平台和转型升级兜次访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函长粕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晶羔翰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仙搐苔,并通过一系列体育抨慧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宏泛栋、活力的品牌形象渭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体静孝,除了年龄摧洗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宿凰。” 10月13日餐年辣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示内幕烷。   据悉籍嘛芍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹭请,并向年青人传递积极的正能量纠肥涩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典死换乔。未来青,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贾敌祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言间瘦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犀裂地,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型图横,借助本次人物盛典虐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扒。   “2016年痘耻屁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’突。” 郭伟表示膳卡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拷掏咸,不仅让不同圈层的消费者梧廊、车主屡蓖、粉丝共同参与到活动中谱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尽夸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机焦。”   事实上弹签渐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秦马底,包括体育以及音乐类的综艺节目市,实现了跨界合作蕉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壁频,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流商仆是,更赋予一种精神的体现和时尚的态度下必。”   根据最新销量数据显示悼裴收,东风日产9月份的销量出色书,同比增长超30%碉妥。其中主力车型轩逸汇驹、逍客赊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗貌渐。   郭伟表示浅喷脖,“东风日产今年的目标有所提升锣,对今年销量保持信心童宪喘。”此外茸,谈到是否有可能再接再厉瞳蒂,在总销量上攀升至第四名的位置时通,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘉就典,能超过前一名最好癌苗细,但最重要的是与自己对标琴醒鸿。”   责任编辑灌钮滇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赁,管理层不参与讨论喂虏推,每组都有来自全球各地典弘、不同级别门革、不同性别的同事南。”蔡澈说嫡咳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桅始,大家相互协作夯惮、互相支持习鲍、勇于尝试抨徽徐。”    中国经济网综合外电报道狈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泻娩,其宏大的构想才刚刚开始迷实繁。蔡澈现年63岁裸盘,其工作合约预计到2019年号,在刚刚过去的2016巴黎车展上挠耙发,他再次用前瞻的眼光和布局曹,为戴姆勒集团未来的发展提钳静,提出了新的方向吓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宛泄:当年学的是电子工程专业尽秒洪,就有人建议“傻小子剿,去学机械工程乘涛房。”谭绘较,“今天来看拇病星,坚持初心砰辈慌,梦想终有回报鸵村冲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岔齿弄,在报道戴姆勒集团的“变化”时悍酗,都会引用蔡澈的公开演讲匣,因为他提到了电动微摹、互联郊楷、智能和共享等前瞻主题干访拣。    首先茧开歪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缄寒吵,并计划到2025年茂,成为高端电动车市场的领导者遁撕赁。当然陪互,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棉,恐怕显得更稳健夏。    “在所有这些领域蜡仆孝,你必须为未来的投资做好准备谋标僳,”蔡澈说却。 “但这是令人兴奋的推钠,所有这些发展不仅仅是技术的改变齿嗅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谷狸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酿翟抗,内容丰富的CASE(瞰思)计划默,它取自于智能互联吩顷、自动驾驶宫琶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母技髓。有评论指出伦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喷帽,就是要对未来做出承诺诲祥擅。 巴黎车展发布会期间版乒,蔡澈穿着休闲衬衫焊稻签、牛仔裤和运动板鞋良讨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倒泡,但蔡澈作为首席执行官揉豢毒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赣沏,以加速决策和赋予员工权力著称宝剑劲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”单,鼓励对新产品和新发现胁箱,进行实验性的尝试观豌。    巴黎车展发布会期间梁党,蔡澈穿着休闲衬衫迟磊匡、牛仔裤和运动板鞋坍徐掣,一改西装革履的常规风格耐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炕却:“我们并不是穿衣方面的专家靠酱倪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虱,而是留在了在工厂附近的办公室识,尽管条件略艰苦嫂搓签。至于在衣着方面的变化亢,没有具体的规划底记非,因为衣着是表面化的沟稠,符号化的刑,尽管这会传递一些信息两仁小。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示松:近些年莱古,我们尝试了很多新的想法陵,对整个行业而言都是全新的尝试双拿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划切豌,很多同事都参与其中倡秘蝗。    “仅仅3个月的时间虎,我们收集了150个优秀的想法棋,这些都是关于企业未来建设的好点子秦画逗。我们把参与讨论的员工分成了八组取夯,管理层不参与讨论痘刃,每组都有来自全球各地宛琴、不同级别铰官、不同性别的同事莱。”蔡澈说筷彭梆,“今天提到的鱼群式结构煞舞卿,希望让公司更有活力缺许炊,更灵活恨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牧眷傅,大家相互协作猩比硕、互相支持碘、勇于尝试嘎。”    几个月前刚,在柏林的一次会议上篙惭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锯缓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坎。根据德国报纸对这张照片的描绘琉咐肥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沟沧颧。蔡澈告诉开发商凉瓷杯,这张照片是30年前拍的竿,那时捍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车效砂薄。    随着电动车品牌的发布檄捷霸,以及首款概念车的亮相缎称,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啃侩何。在戴姆勒的规划中歼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呐,包括价格甸、外形和性能窜画。据了解膜磁地,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芜,包括在德国建立第二个电池工厂理。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧阮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茸。主场“作战”的雷诺品牌蔬匙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顾轰,包含设计苏广、产品以及市场布局等方面邵。    发布会结束后琉蒂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掠。在面对面的交谈中赂八,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邻偷畦。另外桶改即,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姆。    网通社休捣:在中国市惩滋场,2017年雷诺在中国有什么挑战聪离幻?    戈恩锈沏嚷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谈,中国和印度都成为全球业界的引擎挡逝。2017年是雷诺非常重要的一年叫漂笑,我们的销售会起飞菱,就像飞机一样部,正在起飞向上并且不停加速誊强。对于日产来讲挠欧呛,也是非常重要的一年会钱久,还会进一步推动启辰的产品课,这个也非常关键酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啃颈暗:您如何看中国新能源市沉衫恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划板?    戈恩温:我认为中国会成为全球最大的市乘锍场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戏诵。对于日产而言疼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺但苛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的五艾。    网通社济赦:对于雷诺和东风的新电动车项目嚎辰,是否可以更详细的介绍一下疵块吠?    戈恩牵矾窟:雷诺和东风进行合作痰崇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搽浪归。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论被,最终项目还没有做出决定渺绅,但正在研究当中疙脱翘。    网通社舰够:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蝎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫂餐舍?    戈恩示投:自动驾驶一定会进入中国屎搏,这是勿庸置疑的材覆。目前男融唤,各个车商在这方面的竞争非常白热化醇诵牵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣擒。在中国相关法律法规允许的时候当疼,我们的产品会进入中国女捶晒。当前蔷炭,我们的样车正在美国弓佃慈、日本做相关测试略。与此同时琼孪零,雷诺当然不会遗忘中国市场东瞪。我们会在中国市场进行一些展示项目裴,这会帮助我们完成产品差异化的工作盖,也会帮助提高产品的竞争力究誓。    网通社秒略:三菱的加入能薪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拳?    戈恩墓即:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三边莫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓝。我们认为2016年包含三菱在内剑沁瓶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驾双。所以它不是目标体,而是我们现在工作的结果咐辞亨。展望2017年乾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伯,尤其是三菱的加入贤,让我们有潜力跻身全球前三谢憨坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲位迟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忙刑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巴酞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庙。”Kalanick 说道碾。“如果真的发生这样的事氨密,而我们没能参与自动驾驶的开发肩捣,那会发生什么事券?未来将迅速抛弃我们沦辅。”    上周四晶奉,Uber 对外表示姆乏弦:8 月底瑞僳便,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车社蛇顾。    与平常用 Uber 打车的程序无异侨,系统会为乘客匹配 Uber 专车曹并,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓝。虽然是自动驾驶汽车烽贝,但车上会配备两名训练有素的工程师蝎。一名工程师坐在驾驶位上示勒挥,随时准备接管汽车控制权捍曙,另一名工程师坐在副驾驶上畏邦,详细记录汽车的每个动作彼暴茄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窝瓜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大编。在采访中膜赎比,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业什。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筛缺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢液剐搿,现在卡车运输市场也是如此美僧。”他说承。“现在谈这些还有点早妒挨,如果非要说点什么拜木,我只能说我们已经进入了研发阶段浆划。”    在采访中拘,Kalanick 还被问到墩孔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代保彭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庭蓖。他认为在交通自动化的世界里性嚼漏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伎垮,但驾驶员所占的比例会下降觅狈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会昂垂刑。    Kalanick 说道佛:“像旧金山这样的城市桔,大约有 3 万名活跃的专车司机鹃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机九燃,但是别忘了什倦捆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抹,自动驾驶汽车也需要干。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酮饰,有些情况是处理不了的绊矫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吉酣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谁陀盖。”    他举了一个例子搞恍馆,电话刚问世的时候尸幢,需要一名接线员来接线味。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凳壬,而是创造了一个全新的行业峦锌,并创造了大量的就业机会讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  穆伦认为蠕遣眯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代练鸵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摩算,包括汽车的使用方式鹿。    自2015年9月25日临危受命软傅撩,出任大众汽车集团CEO至今鼎腻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荡。那么吃毫猎,一年过去莎涛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得们宽紊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荡锻,贴有穆氏标签的大众还,其未来又将是怎样的呢咯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巨,借已成惯例藏嚷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”觅街挫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》题獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辱掇啤,穆伦首先抛出对大势的几点判断挟,也就构成其《巴黎宣言》的构架匈。他认为哀廊伪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代商,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荤豢灵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讲并陌,包括汽车的使用方式漏松天。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伐段汲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绅沫盲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动混,这需要我们用全新的理念簧、全面的视角对于出行方式进行解读跨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来齿。显然缕莱箍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拾翠霸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的径梳。我们需要联接汽车世界和数字世界靖凤墨,让消费者获益肛变挥,推动社会和经济的发展桑奔。同时顺应驱动技术的根本性变革喇币拘,即电动车是汽车行业的未来港祷。尽管如此惫称洁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捶维孝。我们必须拒煎嚷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甜,同时推进替代技术的发展百掠刊。    穆伦坦言如商纹,应对当下的变革记狠,对于大众汽车集团来说噬,是一项十分艰巨的任务槽电。尽管如此北核显,我对于集团未来的发展持乐观的态度溶。因为在过去的一年里脸,我们兑现了承诺夕舵潞, 增强了核心竞争力旗磺,积极推动集团业务的不断发展氏猫凡。因此路加播,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彼徘比,而是“大众汽车集团将如何成功”肋嗡仇。为此垃扰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舒。集团的目标宪,同时也是我个人的目标嗽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗅唾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刹桔。    他说善鼓哭,今年夏天虎摔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容无计。我们强调唐颇杰,集团未来发展的重点领域将包括瞥:电动汽车官隙蚂、电池技术南骡盾、数字化木沦哦、无人驾驶和人工智能窍埂层,以及全新的移动出行解决方案骄。放眼未来材筹抢,很多人将不再拥有私家车百腥。即便如此到佩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户航反,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舶几、大力拓展移动出行服务桂嗡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图系供裳,包括集团旗下众多品牌的战略芦素、关键指标和相关措施凯佩僳。但在此之前杜,我们并未停下脚步投斗,而是继续开展相关业务簿首。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钎筹,他特别谈到坷瞬寥:“在中国贺丛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毒。    穆伦表示傲彻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谓鸵。这些实践同时也表明咎,即使目前面临压力唉跨,大众汽车仍然完全有能力实现目标从皆庞。他承认讹妻刮,坦白来说愁吨,柴油发动机排放事件影响深远党盲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点违按庇。我们正全力调查事件发生的根本原因密,不遗余力地解决所有问题磊标,并在最近几个月取得了实质性进展拌翁痹。然而对于我而言变沫,构建大众汽车集团的未来返蔚檀,也同样重要鼎惯。    穆伦说署碗,今晚绊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烦粹赏。在2025年以前赤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戏屉抱,并在欧洲市场占据领导地位棉。    最后判李,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望低:“未来夯巫昧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萎。它意味着自由暑阜、乐趣和情感藕袒。因此坝,我们注重产品设计岭抖,并将以崭新的视角进行设计创新”革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁朴:李芳" "  今年7月底究,在2016年世界500强排行榜中扁噬胚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抠忍赂,比去年跃升47位聚傻,排名第160收静谜,引起国内外企业界夹嗅椽、尤其是汽车业界的瞩目论。    今年间派,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耽负。恰好是在10年前弟绵,徐和谊出任北汽集团董事长缉,策划娩商勺、主导加、实施了令北汽集团由乱到治蜕,由小到大社愧磊,由弱变强的变革赦磊淡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆献履价、有益韧强逛、独到的成功尝试护借。但是成,当中国经济网记者约请徐和谊蚊错,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗓弘,谈一谈自己与北汽集团时别,徐和谊温和搞搭、憨厚地笑着说沧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己申般,少谈愧芯隘,少写浇哼。    于是嚼,在不久前的一个上午股,在北汽集团的一个会议室里建绦谢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毯殿。今天是系列报道的第七篇漠。   “北汽这些年发展快簧递,我觉得合资这一块肋删,起了非常重要的作用氢。不光是从量上屁,速度上筐韧戎,还有效益上”损纯谦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冒舌,如是说道染靛。    “在各种场合我都讲投履渴,北汽就是合资反哺自主”谜寐,徐和谊告诉中国经济网记者略楞,“合资和自主衫陶,绝不是对立惯篙,而是互相借力”囤肋杯。 2002年10月18日凌,北京现代正式成立涣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俏篙诉、董事长算起儒竿,徐和谊执掌北汽已是整整十年筏疏。在徐和谊的带领下鸿含,北汽从最初的“一盘散沙”币天腺,到如今的中国骨干汽车集团俺,取得了长足发展壁磨距。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中废恃,北汽位列第160位骂帽,比上一年度提升47位坤钞蒋,并首次进入前200名赋泊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梳。    “北汽这些年发展快测割得,我觉得合资这一块理,起了非常重要的作用敝连虫。不光是从量上撑涟赴、速度上潍,还有效益上”米,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晤幢,如是说道纳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屎迹胳,徐和谊结缘北汽莫,也正是从合资开始诗。2002年响纠还,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磋歧辽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业描、发展首都经济的龙头项目和示范工程诧怒。    为此描穆卷,时任北京市委工业工委副书记据、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽确憨令,担任北汽党委副书记鲜、副董事长镣,以及北京现代党委书记泻独碧、董事长几。 2002年12月23日腺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下角复傲,北京现代实现当年签约盎、当年建厂铂嫂池、当年投产棘版、当年出车纲。在短短不到一年的时间里部烤堡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型病及率,迅速在中国市场生根发芽示拟羞。由此创下了业内独有的“北现速度”搏瘸喉。    时至2015年童,北京现代已拥有第九代索纳塔磊、全新途胜残僵夹、名图惜、ix25单开、朗动前绅髓、瑞纳等14款车型泄耽贬,涵盖A0级握、A级憾势、B级覆破汀、SUV等主流细分市炒裙硇础,累计产销量突破700万辆吧。    北京现代官方数据显示妇,今年前7个月顷光,北京现代累计销量达到59.3万辆需锹井,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓦粗。 2005年8月8日柔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛋棺了。北京奔驰的成立迪孰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域但。    虽为国内高档车市的后来者扮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秃部,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炒仿,实现产品导入菲颁、股权调整嫉世吉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棋角,北京奔驰由此迎来了高速发展期仓低撇。即便是在国内车市进入到“新常态”后鬼点,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虽,远超行业平均水平耍朗识。    目前骸铣,北京奔驰已建立起全球面积最大埃汉悍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刚扩算,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂废繁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撬摹蓬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业短。 8月22日矾乏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托端,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纱:C级车狸、E级车掸、GLC SUV和GLA SUV茧下缚。官方数据显示胸貌败,今年1-7月杜,北京奔驰销量达167307辆馆歧独,同比增长32.9%蹬。    8月22日阔龄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市派培垫。在迎来年内最重要的车型后购葱玛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜门壕讽,着实令人期待槽袍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趟咕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帮铣瓦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多境。    “在各种场合我都讲劫,北汽就是合资反哺自主”赐,徐和谊告诉中国经济网记者铅棋扭,“合资和自主传趣,绝不是对立啦,而是互相借力”辫。自2009年以来透贺,由北京现代挪枢戎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扇和镁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茨城、管理流程予以借鉴的数以百计旗对歇。 北汽自主实现百万辆    正是如此冀虏,从2011年箩层,第一辆整车威旺306问世券囤,北汽自主销量直线上扬蜕:2011年达到2.4万辆焦、2012年实现7.8万辆碎撤、2013年超过20.2万辆埠杏描、2014年突破31万辆漠、2015年完成33.7万辆敌胚。历经五年多的时间襄,北汽自主已累计生产达百万辆凌凹,跨越增长令业界瞩目秋巷能。    “着眼未来得,对于合资我仍然非忱星梗看好祥。不仅是十三五伟磊绞,未来很长的时期横汝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篓膝。另外赶融,在此基础上你挡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”形,徐和谊表示帽痪钩。    “年底前还会有更多的好消息挫,不管是在新能源领域款埂,还是整车领域吾番巾,包括一些重要的零部件领域假拟,还会有一些新的大项目落户北汽公揣烈。这样撤,为北汽更长远的发展挺居,我想合资这一块丧绍,贡献还会加大排。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  9月29日施览尽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恋楼坛。   蔡明指出乔陌绞,中国汽车市场曾是低质量及蓟仇、低配置弗、低服务的代名词傲。诚然胆,与美国汽车市场相比椒,中国汽车市场还不太成熟衰伞础。但是监趟,趋于完善的服务质量挽赴跋、规模日益庞大的车展豆、逐渐被认可的中国自主品牌古相鲤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兼控玫,分值越低表示可靠性越高病赏。J.D. Power近几年的数据报告显示讣厕兰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定请毋,从2009年的178PP100到如今的102PP100倾乱酮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徊铜仿。尽管与美国市场还存在一定的差距悸餐即,但中国市场的后劲儿不容小觑喉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显电皇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘶程?J.D. Power最新数据会给我们答案委归。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湿,而中国市场的进步速度为每年4PPH咆龟圈。在车型研究上兽氖隘,中国赶超美国市场需要6年时间乃伟壕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH衫算,而中国本土品牌进步速度为8PPH警。在生产车型上茄,中国赶超美国市场需要5.5年呕掇扳。   3. 在了解美国客户的需求上瓢宽腾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淖。   经过对这些数据的了解和计算邯裙,平均下来冈你,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勒泡领,才能百战百胜娩宦缮,想赶超美国市承菟Α,前提是了解美国消费者的需求履。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的螺倪赦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为课块茂:车内有令人不愉快的气味讳鞭好、胎噪声过大(来自车身下面)揭、耗油量过大钒巷荡、风噪声过大(来自车身周围)赶户拱、空调开启后缚耐涡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为薯懊糕:内置语音识别经常无法识别/误解命令蝗伺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题香、风噪声过大(来自车身周围)鹅位窘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呛湿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档度。同时混劝盼,在前10大问题中摹,只有一个问题是相同的额蒙里,即风噪声过大撑仙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猴票垃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重天缝。中国消费者更注重感观(嗅觉舰虎匪、听觉和味觉等)方面的感受质量吕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受取沧。   就目前来说纯邻,中国的汽车产业还有很长的路要走赡罐码,无论是汽车的质量事,还是汽车的整体销售体系腔葛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鬼磁仟。凡事欲其成功毒,必要付出代价奇:奋斗溉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旦份侠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酮兑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俏蕊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氖鸽:李芳 版权作品捆完,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁喝,严禁转载绕湘扣,违者将被追究法律责任床挽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娇邻贡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僻敦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钒杭。同时喀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼎头到,作为本次车展的重要组成部分之一谷卵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肯羔琼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噶倘硕,中国机械工业联合会会长王瑞祥败,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言官腾蹋,为中国汽车产业的智能化晚,信息化方面的发展做出指导意见何绥。   本次峰会主办单位烷琉迫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埔豆时:   贸促会汽车行业分会长王侠鲁同蔡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惨陋沦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冒拖哪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戮雷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袒兄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌马嚏奴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了究,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硅饺。因为我以前开玩笑说了一句话吮,我说这个车联网这两年已经实现了疽,就是人在车上用手机连网衅钾哎,这已经实现了角哆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涎翟,手机天生的使用起来就比车机要方便陕滔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竟处。有一些改变我们已经看到了普邓藐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嚏。现在有了优步白零仇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赶,这个确实听着都挺有道理诗,我们一听都很吃惊够悍肩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享簇诗,搞来搞去就卖那么几百台车娇几逻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幕。对于整个汽车产品函瑞、汽车产业链的改变它到底会怎么样妻呢?   回到出行的那个问题糖持啊,我觉得大家也不用特别的担心舜蕾。我先给大家压压惊墙,有两个数据很有意思铆,一个是美国湾区的汽车销量媳泻常,一个数据我们一查就能查到讽溶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及态凶亥,现在渗透量已经非常多了哭墓程,优步在湾区这么普及了稀,买车的人是不是变少了抗汞磋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唬,这个没有变少慰卜乏,而是增加了秆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暗砂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错覆蹲。确实涨的很快骨,这个和大家的想象是不一样的竟兰悸,觉得汽车销量应该减少绥,怎么还增加了呢肛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骑笨,你说滴滴龋防、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买型洛,这背后真正的原因我就一直说休,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了道怪携,其实出行不等于汽车荤劝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渡乔、道路密度不够这种应用场景汀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卞,其实它真正的加剧了中国的拥堵荒贰猩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抄。汽车也不是简单的交通工具爸蜡巷,如果把汽车还原成一个交通工具谭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了落夸杠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疯火,我可以开淀彤膳,我也可以去坐地铁焦婪洼,我有北京和上海的公交卡返泰壳、地铁卡鬼纫莆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溃戈沏,我也可以骑自行车烩蹦,有的时候感觉走路也很好回。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矗贾杏,汽车行业当然会发生改变抱械荣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑良佩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唱洛。如果你只是把手机当做一个通讯工具蹭,在2007年的诺基亚已经做的非成校好了胖,但是还是被智能手机行业颠覆了赫脐笑。在汽车行业也是这样嫂誊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寸颓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贝,我们去展望一下体下。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶栏揣嘉,大家都提到很多了到。其实很多人的展望角度是不一样的短,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了东。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了损。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遣,更多的是解放了你不用开车收盗薄,分享的是司机捐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降人托切,它是一个规模经济结芭饭。它的交叉点大体上在2020年就会出现刑浅炮,我们的预计2020年在美国就会量产峦并,在中国可能会晚两三年顺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜕善瞄,这是我们要看的一个趋势睦堆。   第二个趋势摆封,移动互联网会加快电动汽车的普及上立略,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车不酱。很多人说电动汽车是因为省油钱巴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晒屋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歇岸,再也不需要去加油站了狈虹。第三个带来的变化就是对产业的重塑溜,以前汽车公司都是专注在制造鲁隙,用户就认为是汪洋大海赣沧距。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的举筏示,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链际酒善,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缺哇,内部管理的界面武,反而把制造这件事情也许就可外包了涣差梁。最后一点算缝看,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氯,所以汽车作为交通工具以外的部分炉试,一个用户买了车以后需要的增值服务居,汽车公司就也机会去提供这样的服务誓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辅幌。所以正是因为这样一个对移动互联网莆车、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化几和,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糙材普,超过1700名员工灿筏趣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓝哆泄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骚棚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铃享胳,激励用户惜,这样蔚蓝的天空就会出现挝颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇呵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逢穿艾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虎萎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注思朔。同时抠吓禾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熄敲,作为本次车展的重要组成部分之一推翔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恼裴遂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寒冀埃,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛋葡善,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姜夏,为中国汽车产业的智能化龋挝观,信息化方面的发展做出指导意见蒋什。   本次峰会主办单位施:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炊:   贸促会汽车行业分会长王侠浑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌眉喊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮处沪棘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淖倪赴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朽浆郊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奥虫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈备#快凹膝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喂及,因为现在我们是全世界销量最大的市场刻砰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓣顽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺登房颅、环境污染等方面卡饥晨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彩纯苇。同时惋腻,智能制造播材嫩、工业4.0吩跺、移动互联煎魂琶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脖猛、“互联网+”等发展战略怀抠违。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顶垢。我们有很大的机遇扦婪熄,我们会见识很多非常有趣的变化两撬。   当前业界普遍认为怀,低碳化僻、信息化苇颓、智能化是未来汽车技术的发展方向仍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇步茨律。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绥歼,正在成为汽车行业的发展热点辈,正在助推中国汽车产业的转型升级戮,从而进一步打开智能交通产业的价值队谱。在2010年的时候欢霓船,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索愁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诧乐记,为用户提供全天候毛欣虚、全时段的服务法毙夺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耪痪苦,签约和活跃用户超过一百万亩,累计为用户提供约2亿次的该户服务灵酶芥,人均交互服务超过11万次臣甩。经过近七年的发展闹恋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腥梢饺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用该、凯迪拉克蹋、别克陌芜、雪佛兰上使用禽,倍受消费者青睐咳洛豌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿鼓哑馈,面对新的市场和技术趋势勉,基于车联网多年的探索青胳芦、实践结合行业的技术储备嫁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岔,提出了到2020年力争100%产品实现互联亮笑七,并致力于打造以车载信息服务武殴匈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侣宏,为人镰瑰暴、车提供安全智能便捷绿色出行闪困,初步建立和谐的人耗刺苫、车关备、社会互联生态圈匈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皖、别克扒、雪佛兰品牌嚎限,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广加架肪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展程湾良。除了安吉星在移动信息和网联上连送,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力羡、内容服务能力蹈去、大数据运用能力感瞪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顶秽戏、B2C的业务莲瘦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露困阜、支付安全撕夺,更可能引发行人安全和人身安全氰实太,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倾抚力,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鲁拾,网络安全开发包括威胁因素识别彭睡、安全战略制定逼坪、安全措施执行淋村淮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娇不。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鸥寺,并且在过去几年不断的进行迭代升级己第,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澄。伴随车联网技术的发展垒腿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矢帆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菏兑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶超叉社。让汽车驾驶更安全碴峨、更轻松痉、更有效祈饥。   我们身处在这样一个时代姐粒傅,新技术层出不穷使一切变得可能膏,我们也是非常幸运的一代人彪隧勿,能够见证汽车行业在国内臀胎、在整个市场上有一个颠覆性的发展酬偷泊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化时掂溜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尘。同时也让我们对明天更增添信心和期待粪陷,激励我们坚持不懈的努力肆底。   我们相信芳磊刮,汽车行业的发展刚刚开始鸡骑暖。汽车行业与其他行业的相互交流躺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谅。我们会和同行一起共同为之奋斗籍蜜汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅蛋:李芳" "   9月28日床炬,在2016上海浦东国际汽车展前吝父抬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行轨肪,新兴造车势力稼挡、养车芭十、汽车金融等领域从业者水垦,走到台前韩,与大家分享及探讨未来的市场前景稍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陷胳忌。    吕征宇兜惊恒:各位领导教赡氏、各位嘉宾绵扇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肚患,刚才我们的同行说得非掣好镜全,其实我们有一个共同的理念量皆,而且我们也有非常多的痛点嚎淳肆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欠,我们也有美国合作伙伴的公司沸,乐视的七大生态是有机的吠慧哀,在零基础上打通的蹈镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芬头,目的就像董事长讲的一样池滤捣,让“蓝天白云”再飞翔蕉,目标就是打造全球最先进的超级汽车寺醇寿。    那么用互联碗蔬沪、智能如典群、电动孩亨、共享的方式必烽,实现“未来”的交通方式等抄捕,我们认为汽车产业蛾旁氮,还是没有被互联网变革的产业谴俊。对于乐视超级汽车生态而言胳,我们有四大基石理蔷,我们相信社会化构浆承、分享化埠屋、互联化闭、共享化将成为我们未来变革的方向溃悍。    从我们的汽车生态诞生以来筒夏父,我们保持着快速的发展逛斑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痘揪,落地在浙江湖州 吠尸噬,这里包括绿色环保的环境奴戌、自动驾驶的一些功能和区域览妙。    同时我们最近可以告诉大家恐,我们的产品样车在美国已经开始路试侨,技术在百米加速已经是全球领先了匣心,产品的量产进入倒计时状态稗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雷持把,创造首轮汽车最高融资金额的记录酶湘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幢霸干,协同开发也是我们在北美的基地春、中国的基地擒杏跑、欧洲的基地共同开发裁挤亥。同时我们的战略开发电动的底盘机构淮挎胖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斧仟潮。    第二个就是智能化随蹈姥,车是人工智能的最佳载体捻,乐视做了大量的投入席蜂,在硅谷和SSA成立了研究院焙,在智能驾驶也取得了突破性的进展筒。社会化就是刚才说的分享驮潞,我也非常喜欢这个创意途亲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牵筏翁,我们相信在共享经济的领域里径,无论是Uber的繁荣革,都证明未来不管是房子偷捣廊、汽车都是重实用的趋势厢搬寺,所以乐视将战略转移厂,推出车租赁的平台离,我们叫做乐享平台据。    其实最重要的议题跺梦,乐视作为互联网公司桅夺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惠扳胚,电动化社氦亩、智能化厩免搔、互联网化乔、社会化莫估,这四大纬度有密切的联系努。    我们把汽车当做全新的载体拷人,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呕创孝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暮杜泼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沫唤,谢谢大家氛熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤提境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办据事腊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兔,他认为车联网淮,既然是大势所趋填,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网模侍漏,少炒概念逝冒磊,多做实事牛妊。 以下是王侠发言实录嫩鸽钨:   在这个夏末秋初谐假、时令更替的丰收季节陌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机日等伍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肛。在此脓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搽府,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汝办,汽车产业的电动化哦贝蹲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尺珊,而且也正在成为全产业链创新求变夸、转型升级的主战场蝎。但是郡糠,热点和繁荣的背后茨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惨撮鞘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鼓度,车联网也在热捧之后开始遇冷舶修酵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诞。其实堡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苦憨泡,我们要理性面对适考、系统分析库,既对前景充满信心毛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识你,才能在变革的大潮中认准自己的方向拟喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趣,我们要清醒地认识到魔疆,汽车的智能化和网联化是大势所趋付,是不可阻挡的方向比惦磁。电动车还有技术路线之争弥广、对减少污染和能源危机的疑惑獭漂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处继徊,没有坏处险酬叛。汽车诞生130多年来癌,除了带给人类方便之外等切瞄,还带来了许多难以克服的问题漂,比如交通事故刃浚、环境污染和拥堵踌、能源危机等等韩息家。车联网和自动驾驶等新技术的应用贡鹤惜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诫截乡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想险澄。现在不少基础薄弱的车企钞宫姜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岸赴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酸咐,多持观望态度弯癌,这也是目前车联网叫好不叫座倍疏、貌似热闹却普及率不高的重要原因扦。我想说的是光,既然是大势所趋问吵淬,就不要犹豫不决毛,否者真的会给对手赶超的机会归。   我们要清醒地认识到焕怒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巫。汽车市场的低增长成为常态之后翱乏,我们对于销量的追求空间越来越有限集,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值如抨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道播互惋。   我们要清醒地认识到漂扑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醚溉,必须是社会性的统一行动辆。一方面设岔嗅,车联网是一个汽车生态黑郎华,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锣搓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致理。另一方面泥伸溅,车联网又是由整车制造商哆、产品供应商炼、内容提供商蹿梨、软件供应商龄寸、服务提供商筋、网络运营商等不同角色组成的产业链捻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咕,打破壁垒袖骄釜,互相开放信息系统核,进行深层合作凶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的割徽凯。   我们要清醒地认识到录晒揩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破能幌,而是要靠一个技术集群的集体支撑搽碾姐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屎,如果通过手机就能解决的狮,其实不应该叫车联网磁伸。大数据腔、新能源技术滇缄、网联技术逃羡、自动驾驶技术夏趴茬、传感技术摧、网络安全技术等幕乡,这些技术的应用都是相互影响村戚哗、相互促进甚至是互为条件的卤。比如汽车共享和无人驾驶掇垂,就只能在车联网的前提下才能实现竭计车,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变统垦青,并给汽车共享带来更多可能性返瞳。另一方面剿莆台,与手机和家电不同的是匹排,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程较,绝对不是有钱就可以任性的地方接徒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贫,中国车企面临的问题一点也不比别人少妮旦领,我们一定要避免浮躁情绪僻故潜,少造概念并膏,多在核心技术上下功夫锣欠别。   在刚刚结束的G20峰会上边咎媚,习近平主席表示孩萍校:8年后的今天绰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铣迹、人口增长社伦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垫堕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恐啪。其实烫,对于全球汽车产业来讲棋栖稗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱文廷帮,传统技术进步的空间越来越小甫挺蓖。在这样的背景下狠识,智能化科茨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篱舰朔,为汽车技术进步提供了新路径呢拱阀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嚼匆鸿。   今天蹿韦垢,我们以“智驾未来几邻挨、创领先锋”为主题危泼扣,邀请各位企业家镣、专家学者共聚一堂欧慷伺,希望大家能敞开心扉撩,知无不言抽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策计皇箩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侈丹。   最后苟萄颇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功权卯拒,祝各位朋友在沪期间顺利咸惟、快乐喉翔祷、安康书珐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱磐擦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藏颓枢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306股,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体横邦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线程懂念,在下线前夕骏剁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忱。 一戊睬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溶。今年1-8月誊肥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茹绿酶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑰梁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间静甜,以首款SUV——威旺S50为节点夏,一步步走向经济型乘用车领域败旗,实现“MPV SUV双轮驱动”仕虐。对于未来产品规划焦,陈桂祥向网上车市透露逞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型偏哥,并冲击40万台销量规模来行垮。” 陈桂祥进一步表示徽:“北汽威旺的MPV祭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品醛纫付。2017年的销量重点会集中在M50F上拴扭诧,到2018年也会有全新产品上市尸。”    今年8月16日两沃墓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线频菲胁,对于转型中的北汽威旺耍笆咎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化握角祁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喉撼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讨潭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仓收稼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潜旅驮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”点刚惮。在陈桂祥看来驰回篇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挟笺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斡。    二脚猎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品台,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搽汗。M50F具备明显的高颜值特征瞳娘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坟。而做到高颜值并不容易盛示,陈桂祥向网上车市透露补揣矩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锨。    从内饰来说酪宝侧,新车的设计均由轿车化标准打造杆,其配置在科技感手歼、智能化上都有出色的表现铝模啸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏库漆室,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控昏钝卢。同时笨十坦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垫,智能化水平足以媲美合资品牌描。 在性能方面魔火仿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速度斧喜,进一步满足消费者的需求牵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台武卞,到2020年威旺规划40万台的销量输缔摩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苇。未来将在夯实MPV市场的同时邦潜母,进一步做好SUV市场肩孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日票盒倘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业举:苏州吉姆西巴题、苏州金龙氮、深圳五洲龙怯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸡坪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元埃芹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴户,并对吉姆西取消整车生产资质倪干号,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吝隘案,追回补贴资金揩。    根据通报酶搔鞋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柏刃巳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氨希。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懂口冠。不过悄弥剔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了为蛋版。 补贴新能源汽车的依据何在嘲画?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哆立仑。市场经济最需要的是诚信兰先烤。但是恼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中得顷蝎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪瓮常害磁纲。部分领域缺少应有的制度约束厩,秩序甚至失范闯,这并不稀奇始黔伙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锈鳞炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立珐。尤其值得一提的是彤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惋。在这一目标之中挡扁,财政也被赋予了其应有的定位嗽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弦。中国社会的根本性变化需要处理好市场天、社会与政府的关系笨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件境。新能源汽车市场同样是市吵丁,从根本上说攘璃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扮事式。新能源汽车骗补问题的源头苍蜕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凉。    当然当,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痞美,不是市场取代政府哗芹,而是市场和政府有主有次禄痪潘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖款。说时容易做时难吞隙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛾。补多少松,怎么补滤朵,补贴如何管理等等楼,同样都是难题撕标睡。    为什么要补贴新能源汽车归?可以摆出来的理由不外乎如下陛憨涩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磕龚,只要予以补贴壤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涎牡。这么说不是没有道理踏护。新能源汽车一开始难以实现规模化生产椒,成本较高泊伙。有了补贴伙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恭饲。只要有足够的补贴柏崎,新能源汽车的发展肯定会更顺利禽。    但是测,有了补贴氨镁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邓?新能源汽车发展的关键在于技术休曙。有钱就会有技术吗卤幌?这才是问题的关键绥普。的确荷表蹿,现实中有许多技术是可以花钱买来的芦县午。但是烘,先进技术不见得能买得到慑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钾暴。各大汽车企业也在努力开发新技术抗。在这样的条件下汹北,新能源汽车的发展方向都是问题姑,怎么会有可供市场销售的先进技术啥伞攀?有了钱茄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钠,但是回镣焙,研发投入增加共,并不等于研发就一定会成功拿峦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翔假,没有确定性的目标化谷娃,研发投入的针对性也不可能太强春赖。在这样的发展阶段晶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法考山栏,让市场自行选择合适的技术蟹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势表亭。优势到底有多大啪经身,得看技术城髓。电池靠电力供应瑞闷,由于中国电力主要是火电巴琉,最终提供汽车动力的是煤炭苫拈沽。只不过抨吼,煤炭发电地可能不是汽车使用地庐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地色。污染是否减少丹,还得看耗电量的多少浦剔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剿花显。之后梯虹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俄皑藐。传统汽车汽油有不同等级效,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率计沮渤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悔狙,这也会带来一定的污染闲撩屏。这都是比较时需要注意的蜗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朵、充电不是特别方便的条件下媳誓离,混合动力有助于新能源汽车的发展挥萝筏,但问题是挤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗络?充电不便就不充计,将“新能源汽车”当传统汽车使用案汰钩,也不是什么新闻拖痪。还有叛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比池闯虐,到底改善了多少能源使用状况贺欠?太阳能利用技术的改进滤幸猛,可能是新能源汽车发展的重要方向币。太阳能丰富郸,足够人类使用埠,但是目前利用技术较为低下烙华,妨碍了太阳能汽车的发展锤。石墨烯等新型材料的使用抄,有许多未知数伦煽烯,也意味着有许多新的发展空间董踞。虽然空间多大未可知澄吗形,但不确定性的存在正好给市场提供了机会划。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现室淡筛?政府在新能源汽车上的补贴较多讼怕夕。包括中央和地方财政补贴在内彻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴米鹤彭。补贴力度惊人咕歇,这是骗补的根本动力庙粟。当然涛送模,骗补还只是个别现象掏犁,或者说只是占全部补贴的一小部分唐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哥澜。如果问题的分析只是到此为止尸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔼典。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脾,只有寥寥几个膊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑落翰。这些企业不是小打小闹的企业架袖,从某种意义上势,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氓捐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地森宛。这些企业按照正常情况下寝,应该合法经营才是瓦,为什么要去做骗取补贴的事盛涎?从企业层面来看培,这是市场经济仍然不够成熟的表现计。在成熟的市场经济下荡李挪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氨碧,至少应该是诚信经营的参。骗补肯定事出有因隆邪。    值得我们拷问的是单奴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杉?大企业铤而走险冲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垛馁,企业不必费太大劲就可以做到饥埃康,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冻襄甩,倘若没有足够的补贴阂,新能源汽车业务也是难以经营下去的崎。    政府花钱是要讲收益的戏温摧。动用公共资源螺尽输,就必须将事情说清楚屠搽。最终撩缅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告地贩。评价报告应该说明补贴的总耗费翰、补贴去向以及效果顽客。这是国家治理现代化所不可或缺的钱惶犁。每笔财政款项都应该用到刀刃上肺卡,都应该得到其应有的收益漂。算总账矗晴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羔,这个判断并不容易做到麻降。仅仅纵向比较是不够的奸,我们还需要横向比较酷涝,中国新能源汽车行业与世界同行相比弗受,地位是下降了富,还是上升了耙牡案。如果上升晨陡还,那么上升到什么样的地位萌铆?如果下降菠,那么下降的程度又如何户茎?即使有了指标数据骋仓特,争议仍然会持续下去冕兑歇。也许努男沤,我们可以通过其他指标来加以佐证顶外。    新能源汽车的受欢迎程度褂担识,显然就是一个不错的指标恒截。2015年新能源汽车销售了33万辆耐扦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绘寞馅,那么实际销售数量更小矾广。新能源车价格不低甫沤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美公桶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颁童兔,更利于判断靶。北京小汽车上牌需要摇号上观刃,但是新能源汽车的号是单独摇的书,且获得的难度大大小于传统汽车竟劲硕。这样拧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车栋监艘。他们选择的理由多是容易拿到车牌橙痢妒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巨股盗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乃糕读,还要摇号队,获取牌照的难度和支付的代价都不衅该独ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售恒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便副,于是他们也可能选择新能源汽车肪皖。但就是这样倒,新能源汽车仍然没有流行起来冻敌坛。全国其他地方熬随,也未见新能源汽车充斥着整个市场屡肃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩估县饶,但是诡,我们需要思考铃,这些成绩中遍凭刷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酞肌憋?一些城市为了招商引资兄歧,鼓励新能源汽车企业到当地投资检栋笆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邵。“双赢”战略的实施嘎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力海歌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涂规,这样的不对称竞争扶持可平秆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腺说。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贸棵,是对新能源汽车价廉物美的期待憋剑,是对节能减排效果的期待苦拭老,是对先进技术发展的期待舷。这些期待都是合情合理的锑喂娠。但是靖,供给侧结构性改革还未到位姆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求落饱恭,这才是问题的关键裤位。即使要给新能源汽车补贴茎,也应该考虑补贴的环节却太,考虑补贴的对象镶瘟,考虑补贴的效果猎扳森。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兰袍糖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虾聘,不能有效激励新能源汽车技术的进步慕躬浆。如果一定需要新能源汽车补贴潘断抡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绍帅干。这样的补贴有点后期资助的味道菊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辖署势。但是无,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碉辛离,那么它就在这个行业有了竞争优势配沟喂,实际上不需要任何补贴猛康磕,就可以经营得比其他企业要好铺桓涧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争测,扭曲市场行为便。而且笛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垃镰。新兴技术的成长在萌芽状态晚葡矩,可能没有竞争力邯贿,但是溜,经过一段时间的发展之后袍蛋梅,就可能显示出新技术的力量腐会。不同时期不同技术的影响力可能存在差别成限刚,今天领先的技术航谐磋,到了明天就可能落后杉剿。这是技术发展的规律性所决定的奥赖魂。为此梅尖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间江笨,因为未来的不确定性菲宠塑,没有人能够确定未来的真正技术路线协刑。留出市场成长的足够空间釜廉目,可能比别的做法更加重要号多。骗补问题的出现疯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机激蚕藤。    基于现状舰把来,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展爽末怀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巷翱势。这些年的财政补贴棱睬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俄确,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镶誓扔。相反悸车搽,效率不够高的补贴拍哪边,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腥纯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重换。现有的补贴如果不是投向终端猩,而是投向技术研发彭,会不会效果更好点呢碑菱?个人汽车消费纯粹是私人事务放拐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向编谁烁。骗补问题的暴露菜际娠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搐妮栋。补贴本来就在退出尚僳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹅。补贴旨在鼓励研发尖,鼓励新能源汽车技术的发展详幻匪,而不是其他具体的消费目标泊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奋娘婆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敖饰。这样的技术支撑出来的产品氨,还不能满足消费者的出行需求违。财政补贴可以退出面,但可以通过科研经费资助的方式秋湘,鼓励新能源汽车技术革新募歼。同样的钱蒲去,花在科研上的效果癌问膳,可能比直接补贴消费更加有效酒绩。创新驱动发展战略的实施拆,从根本上看文凰,需要依靠的是技术创新刮赁。在技术创新上多投入邦莎,并注意投入的有效性酞纫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卿殴淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  今年7月底伴蹬,在2016年世界500强排行榜中吠耿将,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赔灌,比去年跃升47位掀绵,排名第160家品,引起国内外企业界岸、尤其是汽车业界的瞩目沁。    今年卡秒匹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烂。恰好是在10年前灵管悉,徐和谊出任北汽集团董事长弗唇,策划溅燃、主导蕉、实施了令北汽集团由乱到治恕,由小到大兼,由弱变强的变革吗霉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绥蹭、有益魂掳夏、独到的成功尝试砰烽沧。但是仿苟力,当中国经济网记者约请徐和谊情,请他以《老徐和北汽这十年》为题痰策,谈一谈自己与北汽集团时和农,徐和谊温和暮胯深、憨厚地笑着说涪钞瞥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旱信,少谈女睛,少写肺恰订。    于是暴,在不久前的一个上午拭胎哼,在北汽集团的一个会议室里幻魄秤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访的袱颊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘦灸。今天是系列报道的第一篇返搓毫。   当时腊茧呵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哩士堡,实现跨越式发展”的战略车,以及构建整车非、零部件常、研发彤懒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秽弦。“老徐这人的特点就是说话算话输,真抓实干设形伍。眼瞅着北京汽车研究总院痴屉、海纳川汽车部件胳颅盖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隙方、新板块一个接一个地建立起来熄境,形成有力的链条那迪坍,轻装上阵克巍,并有序运转”孝乒。 北汽集团党委书记蹦筛室、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颓冉,连续多年蝉联世界第一歼乾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垒都,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眯势邦。    世界汽车产业的竞争是国际化的斑辨、规模化的四础,更确切地说是集团化的柑等。观全球汽车产业格局肮掀,能够称得上汽车集团的娩,美国有通用什、福特叭,德国有大众勃、奔驰朗矮患、宝马翻隙槐,日本有丰田闻葡股、本田烽池疼,法国有雷诺-日产粳眯、标致-雪铁龙酷贝搪,韩国有现代-起亚扫就疾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闹睫,谈到中国的某一“汽车集团”蔬栋许,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盘可讽,没有自己的品牌和产品闭繁鬼,不就是一家投资公司吗九?算什么汽车集团!    每年涎瞧镁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名江驶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”观梯,不但被大众卢、丰田吨蛋、通用们甩出几条街陈搁,也常常被长安姥宋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耿跨。    因此背妥交,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梗台加,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秸晌喉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸵鲤尽。    过去10年间杆离竣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疗峨撵,在汽车产业集团化方面做了大胆兴悔锭、有益的尝试瘟风,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拌,逐渐培育佰享靖、锻炼成为一家颇具规耐盏穑和实力的汽车集团抚夸课,在研发比斧、制造裸抽、人才斯辜、创新舱谩、管理等各方面实现了标准化昂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业第,曾经拥有一定的基础和财富钎恕完,令人期冀;同时衰姐,由于分散化搂谈、碎片化箩贰,更存留令人难以释怀的遗憾捍。    北京轿车工业与一汽居祷繁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末改,有考证甚至认为倒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慨陀。    据汽车老人陈祖涛回忆悔朵萄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赐,北京生产的轿车最早使用了自动挡间,而对手只是手动挡暴袭。    上世纪六七十年代硅饰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沁副狭,成为一个时代的记忆扒标。    而同期衡薪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北些坚,遥相呼应的谢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130类壤。    改革开放后幢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筷。    到上世纪90年代孝斡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乖榔阑、称王称霸沁恒空。    特别是2002年谅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藉,也创下了高速成长的纪录烫。 北京牌212越野车    可惜的是靠,在这些看似个个突出的单体层面之上付,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宫,除却福田与现代耸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忱,还被同行作为茶余饭后的笑料椽。整车企业尚且如此沤摧,北汽的零部件企业就更加不堪了睬杏坚。由于资金呐、技术和观念等原因香户,大都跟不上主机厂的技术升级芬喘探,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷橇凰俺,有的企业已不得不靠出租房屋度日趴冗虎。    忆起十年前上任之初的状况奔惊,徐和谊对中国经济网记者说拓,当时的北汽一盘散沙币,特别松散手,单打独斗冲,各自为政踢隘,互相内讧勤栓,效率低下……照此走下去跑肋,“没戏汾论搅,一点戏都没有”!他边说边摇头桔取遍。    由于资产结构的相对分散苫虱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侈握。日常运作中济羞北,大多只是履行政府赋予的出资人权力诧馆,无法形成一个科学的集中管理机构铂痘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冒,深入企业经营管理了勾高。    2006年10月底税,徐和谊出任北汽控股公司董事长巨飞翰,恰逢“十一五”开局之年砷溪餐,他率领北汽以科学发展观为统领钒,对产业结构和发展战略进行了全面断兄醇、系统懊柑团、有效的调整刚。    有北汽中层管理者清楚地记得臼,当时拿嫡令,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毛,实现跨越式发展”的战略麓科,以及构建整车抵礁罚、零部件橙、研发夯腾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径府。他说凄价歧,“老徐这人的特点就是说话算话闷,真抓实干伶瘸粒。眼瞅着北京汽车研究总院倾本灭、海纳川汽车部件妨淮幂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焕贝、新板块一个接一个地建立起来牧,形成有力的链条投疲,轻装上阵蜡补鹿,并有序运转”钾。    到2009年捂勒嘶,短短3年时间菏焦朵,汽车年销量突破100万辆大关瞥,销售收入突破1000亿式风,北汽集团化战略初见成效偿。 2016年场健,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煽羌狭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碱为共,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赂冈,公司治理结构进一步完善瞬,集团的功能定位更加清晰;同时丝巩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实归天共,并将在人才吸引恨系、产业链完善及兼并重组中磨镁,发挥出更加高效的运营效率去。而外界则普遍认为日,名称的变更并,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源间,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恭蓖鞘。    “北汽控股更名为北汽集团绊卸,是北京汽车工业的领导体制号扁斧、管理体制的一次重大突破纷马,找到了北京汽车喝瘁咕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锑,徐和谊当时说蔽。    随后跨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锈蕉糜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岗髓。根据规划酥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疚潭隋,大力发展自主品牌曙功,完善和打造全产业链商连,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宠,进入世界500强青匠身。    “说到做到纯浪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“统澜舅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纽秘隆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破封墩,战略性新兴产业蓄势待发己课,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醇,各项增长指标位居中国汽车行业前列材痪,成为近几年来最具成长性的企业集团酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   姚景源认为凯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懈薯偿,而产业政策需要与时俱进挠。    杨裕生表示趟塑鞘:应适时推动电动汽车市场化灸脐,也就是补贴退坡丁什士,一直到取消补贴碍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屏缔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重博。但是耸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高襄推,不宜鼓励笆酱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骑泊。    侯云春指出癌,新能源汽车发展需要在供需两端发力秋剧,两手并用刚抡,推动新能源汽车健康发展挞孺纳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慧顾,表明在国家相关政策的助推之下差涧淳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摩取。其中妒青,规模巨大波该痴、涉及金额超10亿元的骗补事实挛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”魔萝。昨天脊,几位专家学者的观点引起关注奸上睡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认危底痹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摊吹。对此趴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筹卡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涸酗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性前、必要性的措施轮嫂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寒解景,政府对于新能源汽车产业要进行干预具夕,而关键问题是怎么干预干呐,干预什么钮落毋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恫愁,而产业政策需要与时俱进”辰撬,他谈到鹃麓堵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茸,并提出产业政策应该遵循四个原则梳掠。一是产业政策不能替代市尘!;二是产业政策要管产业筋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物免。    杨裕生也认为皑,目前的补贴政策有两大问题范操坦,一是单车补贴过高收森臼,二是补贴总额高坤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化继,副作用很大韦苔惶。    在新能源产业层面弄涵幕,杨裕生表示稿:“应适时推动电动汽车市场化堵蠕,也就是补贴退坡觅垮岭,一直到取消补贴花猫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颁吼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隘缮墙。在技术层面胸壕蹲,杨裕生认为揪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒜,第二就是发展不补贴丁挖、已经市场化的低速车卡烧富。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斑,不宜鼓励俱裙篮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韦茨刃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颠,新能源汽车发展需要在供需两端发力晴矗,两手并用熬勉闪,推动新能源汽车健康发展好捍。    侯云春解释说谅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力染激喇。一方面大家喜欢用牛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施人疟不,政府和企业共同努力缄退茫,使得新能源汽车能满足消费者的需求溺排,开拓新能源汽车的市场操。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缮瓷独。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  如果我们做好准备的话簇没,赢家当然是我们羞捣膳。我们不担心其他的褥缔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捣枢,我觉得只要我们做得好割,一点都不用担心蛇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日够,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圃授碗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授藏罕股,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稻城。其中特别谈及奥迪与数字化滇断汀。    施泰德说察,到2025年以前罕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢练?汽车行业正在经历一场变革捍。对我们来说陇,有一个非常重要的关键词马:数字化眠空呈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翠锹,我们眼下所处的时代鹿,奥迪科技一直处于领先地位鹿躲,并不断进行新的突破嗓板。对于数字化堂曝跑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糯。到2020年时咳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验采,这也是我们引领未来的一种设计艾,包括其他顶级科技客毒,包括我们的传感器特、雷达匠撂袍、激光大灯等波奶衫,都会进一步巩固奥迪的领先地位玲哎骏。    施泰德说烫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远佳,我们会全身心地投入到这一点疵,包括3D地图诵私,导航等应用什伟铝。对我们来说褪歧趣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值水牛便。当然低世鞍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烷苏蝗。    在回答有记者问逝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锈餐,有哪些优势夯揽暇?在这场竞争中萎虑间,谁会获胜”的问题时染,施泰德表示谎希:如果我们做好准备的话袖烩,赢家当然是我们播。我们不担心其他的淖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辞癸,我觉得只要我们做得好宛,一点都不用担心喇。    施泰德强调薪霖,在某种意义上嘛弯问,我们也是一个初创企业齿抄投。其实愧能蛔,奥迪有很多细分部门疲响蛇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涣。如果没有这样的合作唬垃,你很难相信扒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远良霸弹,我们能够成功地实现自动泊车考、自动驾驶等胸。    施泰德预计盟姆,2017年掠,我们要推出新的奥迪A8淑迪,自动驾驶的时速能够达到60公里敢逝饭,没有别的厂商做到这一点股洪稻。如果我们明年能做到这一点的话侩凶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔡芦廖,启迪未来”餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陋内随,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胎。庆典活动前夕线纫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟靶脖两。一汽-大众汽车有限公司董事佩释、总经理张丕杰除了对政府堂、经销商蝎圭梧、员工菇惧揽、用户等的支持表示感谢外画钒,他也坦言矾镶,在新能源奇七坤、“互联网+”等方面喜,一汽-大众起步比较晚咆渴纳,这些短板正在引起高度关注染困。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幸,“因为有你卜仍碗,心存感激”戎斤麻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情无糯,来感激这25来帮助我们成长的所有人绣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桥筏苍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果珐卯。从前辈讲起据侗妊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为供掳两,还有陆林奎等等的领导硕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策顿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果葱强捞。   25年来漠,我们要感谢的人非常多泌搂跺。感谢国家和政府的支持与帮助希虾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持按白,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渴。例如成都顿飘,成都今年是高温天气磊使,最高气温是37.5度而且是持续的控呈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甘仙拇,政府部门给予了很大的支持和帮助嘶遂。   我们要感谢1250万用户差化绦,感谢他们的选择和信任广。一汽-大众从项目开始建立效,一直到第一款捷达开始投产李锻,捷达在市场上并不是一帆风顺的筐星摔,它的初期是走过了一段曲折的道路寒啼蒋。正是在困难的时候四炔,是客户帮助了我们腐褂、鼓励了我们凑仟溜。还记得在困难的时候咸八,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国接粗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象税捆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工供茧。一汽-大众的员工非常的进忍啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化处谋、吃苦耐劳厕覆柒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬交,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脆。大家知道一年365天交,如果周六周日全休息就要去掉52天舰碑吼,把所有的节假日都去掉东,标准工作日应该是250天算晦,工厂的康采恩标准就是由此设计阑。而我们加班到300天撬崇脐,320天是常有的事好遂,员工非常辛苦脓邯睫,所以在这缅间,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浆。   要感谢中德双方的股东熊很。要感谢他们具有前瞻性战决策桶牌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渐。一汽-大众的建立温,当时在中国的汽车合资企业雹私啃,一汽-大众成立的时候也不过就两家竭超。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下农,股东双方做了前瞻性的战略决策泛显,才有了一汽-大众苫筒,我们要特别感谢中德双方划猛。   在一汽-大众发展过程中蹿鸡,比如一汽-大众西部战略珊羌瓤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场微瞪。一汽-大众在西部建厂的时候捶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烂。现在在西部的生产基地隘井,今年他们的产量突破65万辆菏系,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涩,在股东的决策上由一汽-大众执行的誓彪,也取得很好的效果惟。此外活闷,还要感谢1200多家的经销商五窟、700多家的核心供应商合作伙伴肩靶蒜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梨寝省?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逝甜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裸,中国适合于家用的车型非常少藏啦疚。25年来微柏唤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钡,上缴税金3700亿元捣醋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呻铅吝、奥迪两大品牌12大系列产品另。   25年来脯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升途浮,带动了中国汽车工业质量意识的提升乳陷努。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埂,一汽-大众是领先的肃镶馈。同时称,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主港。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业店涸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展察码。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扁枚。首先森逼浮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宝十卧。一汽-大众的体系不是一天打造出来黄夹暮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耽烁。   其次咸漂,一汽-大众拥有一套完整艰冈、标准的制度和流程的有力保证物默。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脓秽尼,制度和流程是保证滴横。   再次才,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针促搭,在经营发展过程中有很多难题需要解决女刻,有很多矛盾需要平衡才轰,用什么样的标准来平衡琼铅茄?底线是什么悸竭蔬?那就是质量池俯。一汽-大众一直坚持质量至上爱揪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掂暮饲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亮输。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关随,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贬棘,这也是质量至上的战略要求情熔纬。   此外辈势蝗,高品质的人才猾透田,具有工匠精神的员工浦捻查。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质教归筐、传承的文化也是高品质敛戈呛,得到的技能训练也是高品质补。拥有和企业共担风险的合作伙伴赐茂,无论是过去库、现在还是将来都是这样顶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毁侮碘。一汽-大众在自身发展的同时楞,也考虑到了整个供应链的协同发展势餐,对于整个价值链会有高品质的要求吠。   最后攀寿苫,一汽-大众在努力践行企业社会责任乔澄皮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验好。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摔氖睫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持城。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轨,既要总结经验和收获然班。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孙鲸、走了哪些弯路寂司,下一步应该怎样避免吹烈。   如果说到过去的不足涉牵,SUV细分市场比例快速提升体壤柔,一汽-大众对此准备是不足的柒,对新能源锚塑秸、“互联网+”等方面的起步也比较晚弥撵。一汽-大众对于未来仍然充满信心显,这些短板正在引起高度关注蓝皇,企业正在考虑这块短板如何去克服桑僻芹。   2014年荤乳内,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裁跋却。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丛妙慰。   面向未来郡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头募都,保持创新昧、驱动发展离,并释放出更强的增长动力踞侈烧。同时亮,也会与各方伙伴实现合作姐颗诉,实现更为广泛的互利共赢匪捐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纱萝,不断回报政府杜懦蜗、回报股东短盎、回报社会磷橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒市:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糯琳阿。他表示却皆扛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雇傅秒,并将继续保持限量生产以追求独特性刺净垃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棘炯停,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型时:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膝拟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钠爸惊。业界有所疑虑的是精放,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拔贰。   对此畦面柏,薄亚铭向记者表示讳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碗,但都不是便宜的车型寂。Levante的价格达到了100万元左右媚,Ghibli的价格也达到了90万元左右孩录,在产品定位上依旧不低茬剩身。同时勿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产随举欺,依旧走高端化路线仓孰蹬。薄亚铭还讲到航擎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竭慑驾,不会把目标提高到每年20万辆冷恐粹、30万辆的水平脱洼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量薪茄,所以我们能保持品牌的专属性闯拾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明括括阑,他表示侠:本次车展上上市的新款总裁车型沸骡,除了在产品上进行了升级外里氢,还提供了多种个性装备社骡,客户可以从中选择很多种搭配煎。此外孰,新车在性能上的提升显著构,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赤、动力最强的四门轿车勤兑先。   此外哄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业店筋垛,开始尝试电商销售模式慌匙。薄亚铭认为弧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用金贪,因为中国市场的客户已经变化剔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糠,现在有很多人都用手机去买东西计酶,这是市场发展的趋势滴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前透,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侵技铅,即用户车主首付车款后缝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膏贪,到整个租期满了以后蜂笔奴,这辆车的物权就归给该车主茄,该模式类似于分期购买复。   薄亚铭说巴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骸蚊陶,但是在中国市场还是刚刚起步暗,有一些量产车会采用这样的方式做唾酿幢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楔谩。他还表示厢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策橡咖拟,其实反响真的是挺不错的哎扒洪。尤其是北京烙、上海这样的限牌城市习矢亥。通过租赁的形式丘,牌照将打包在租赁费用里面如弟俄。当车主买到车傻,即启动融资租赁手续刺,拿到车辆牌照堂,不用为没有牌照而担心土。如果是企业车主副,每个月的融资租赁费可以抵充扣税深,是非常划算的屁扒想。”目前纤,该项目仍处于试水阶段拖波激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾菏:李芳" "新能源的发展氖还,是大势所趋踩悉,但具体方向坍挽秋,也扑朔迷离鼓椭。    电动车会成为未来的主流吗剖?现今的新能源汽车产业健康吗锣缝饯?什么样的新能源政策更适合我国国情弘孰?    2016年9月2日嗡乌姓,在2016泰达汽车论坛上协脸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访你串,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郊乓,他认为狼玖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愤,恐怕不可持续推沪饲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圃,何光远认为澳壤教,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向判惟第。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嵌撼,这位87岁的老人谈起汽车工业菲,依然有些动情绣爸隆。谈到电动车发展伴核,他认为立答癌,把电动车归为新能源汽车是不合适的滔。因为寂览,第一毒练维,电不是新能源胁巍熊,第二雄,电动车也不是新东西极柯妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辞,电动车诞生在1834年痰遁虹,是英国人罗伯特·安德森发明的孺桔淮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年派吩擂。    何光远认为滩盎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谜,不科学斤浅葡,应该给它正名扭浆,就叫“电动车”贺,或者是纯电动车惋。何光远认为偷亥,电动车国家政策的支持力度非常高精纱,所以它现在发展比较快浅坑,去年生产了30多万台脸肚,但它还是有很大的局限性焙罗兼。首先劝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劝,可以长途旅行使用尼闪铣。即使快充也得半小时以后楔脱勤,但是经掣遥快充的话讣歉技,这个电池的寿命也会减少煞,慢充就需要几个小时欧茬钒,充电的时间很长瞎。另外咯分崇,行驶的里程很短壕措,有一百几十公力就了不得了箔敢相,就是很好的电动车了剃辞吹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雷弧,我认为不可能持续江。”何光远说斧掏激,很多企业是因为补贴才做电动车守坑溶,事实上塘秸,内燃机节能潜力还非常大涎螺,缸内直喷技术款蕊、柴油机的高压共轨技术燃瞄褐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挽沙,因此埠钱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酞际,不能被动冶ǔㄌΑ,节能是最大的减排锚。    甲醇车大有前途    现在抽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战父辅挛,因此兜僵灵,各国都在研究替代能源与新能源汽车括赣。美国犁、欧洲湃殿、日本内、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怜爆谐,但因为资源禀赋不同乐眠,所以技术路线也有所不同舱。    何光远介绍说葡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饰离,在某种意义上讲鼻菩伞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哥,虽然同为乙醇泪,但着眼点不同;日本缺乏资源埃逞,自身资源利用问题不突出憨醚祥,因此甩汇,把提高汽车燃油经济性作为首鸭摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用械弥,日本也在搞甲醇的研究搐街停,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舞撕。    在能源小芬、交通侨攫、环境收太、经济四位一体的框架之下箩,中国又该如何考虑替代能源的问题锻?    一直以来藩搞炭,煤炭是我国的主体能源藐虫愤,占我国能源消费总量的66%至70%譬涵。何光远认为请孔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用太慧。推进我国能源生产和消费革命荡禾传,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸡。而在煤炭发电供热的同时巾兴,可以产出甲醇典暮,可以为内燃机提供燃料汹微,所以挪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痢番、高效利用是紧密联系的竭虱匪。    此前馆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芹馁,这4个省基本上就是产煤大省逼臂、山西掠、陕西晤七颇、甘肃箱十炒、贵州貌枯警、上海市屁烩鹤。现在规模最大的是山西谁卿量、贵州砰,其次是陕西辖娘刀。    何光远介绍说泡酗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筏灯,车都经过天津检测中心检测戈叹,上了公告蔽,经济性也是最好的酞。“我去看了加注站托考,M100甲醇100%烧甲醇蹿,2.2元/升僧完,现在已经降到1.7元/升了晴彤湿。一个半甲醇就可以代替一个汽油赫。所以说剧,甲醇还是很有希望的孩捐。”    今年3月份添钳袖,工信部琅、科技部芦妨肩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞪锚,验收的专家组由何光远担任组长去验收居。何光远透露说皖仆朵,山西验收以后铅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沮,开会以后形成了正式的报告苟就。现在娩,在各个部门已经会签完了词,在等高层领导做最后批示同很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞羌勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭亭颧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城,力邀政府耪、行业绘、企业搭模嘿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见干团婚,寻求产业发展有效途径尉氖勿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旁簧郎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弧、先生们夺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氏。今天废撬省,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豌甩邯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窟臣凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彭僧,解决大家的疑惑妨,为什么要改革仇?现在存在什么样的问题妮妨?第二蔚冕埃,改革改了什么村裂扇?主要内容类特、实施步骤冈锹绰、目标其、原则摧圭设、政策选择等等觅绰胆。第三番耗浩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了承祥刚,改革试点取得了哪些成效尘夏倍,用一些数据和大家进行汇报梯安侯。第四肚侨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黎怕疾,从国际上来看澄,自上世纪不管是美国虐假堑、欧洲传、澳洲还是近邻日本痉价好、韩国抗套、台湾等等憋纠举,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疏荒缴,至于费率为什么要管制乖苟?为什么要放开让厩缝?这个也可以做一篇大的题目怒蹋劫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逗删歌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踏,逐步地向由保险公司自主制定转化波绢敲,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫡坎崇、什么样的车保费低旦闹瑞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乱白。   但是撮措,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琉,还不能叫现在完成时来。比如说美国若干个州翅推,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘦落靠,因为不同的政策取向有各自的利弊陕迁,这也是一个非常复杂的政策选择过程蠢。   从国际保险市场改革发展的经验来看彼涂埔,改革前和改革后铅蛊嚼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势互谩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化污玛驾、复杂化刻漓放,定价更趋精细化艘胎筒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应貌。在澳洲一些国家贰宝,改革前超额承保利润改革之后就消失了苹略色。对于我国来说挛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革操,从2011年开始社会或者舆论狙盟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膘芭虱,行业本身也长期苦于在低水平持死、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锤。另外窘女,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用箱还,在这些方方面面力量推动下巧席来,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陵。   在改革之前是什么状况短?简单跟大家介绍一下廖。从人民银行管理保险行业开始吧缉铂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丹拖,在保监会接手车险市场之后彼酗磋,也是保监会统颁条款费率晃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乖洼帅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幸,整个行业亏损癸、消费者投诉也比较多庐蹈硕,所以到了2006年的时候花疙,这个改革又走了一个相对回头的道路绣兄瞳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套醚芍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寂歼省,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘘卵拢,比如说行业比较统一陆痉,消费者认为条款费率比较容易理解奠饲汲,恶性竞争的风险得到一定遏制丁嘲,但是负面作用大家可以看到犯灌督,一个是条款法律风险很大光控,不能适时的随着道路交通环境嫩烙、司法环境定瓦、社会经济生活环境的变化适时进行调整墩倾前,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纤、无保不赔记、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沽。   第二肌,在监管方面定位也不清晰蔑报筐。对于一个自主经营疟衔蜡、自负盈亏的保险企业漠,没有条款费率瞥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膝识纤,改革发展没有动力怒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秸汾,所以整个行业是在一种规南悍夭校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霞。   在2011年帽、2012年前后经过评估千毕、反复的讨论娃插,其实当时市场上两种声音都很大读先立,一种认为行业就是应该统一规范标准化膏哀等,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路髓牌监。经过反复的评估和权衡屯,也是在十八届三中全会的指导下龋都釜,改革的方向目标原则最终得以确立娩,这是在当时发布的两个文件叙琅糕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帮窗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炕恒篓,比如说要提升行业的发展和服务水平菠拌,使价格更加合理旱酣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狄馁、保障范围疾骆、服务都有一些诟捕拼印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劣喷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铂坍妨。第一个是维护投保人保险的合法利益蹋磕擞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向完。第三个原则是稳步审慎推进扇丁,根据一系列的国际比较研究穗,大家还是从中得到一定的经验和教训导集徒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舌据。所以咕,最后选择的改革途径不是一步到位碳趣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猫,它只是在长期的甚至六年溉、八年估谦劝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缚赖,这是改革的一个总体思路庆碑孙,从条款涸速、费率疟痉、监管三个方面这是一个简单的概括霖郴补,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镐细梦,大家不用仔细琢磨当中每一个字刷希贰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓶,双方义务关系是怎样的标准化流程疥蹋。   除了行业示范条款之外杭篙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墩头,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验下,不管是欧美还是台湾剖马、日本标,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门上拿恍、百花齐放的状态墓斤串,因为每个合同涉及几千个字潮坤,实际上色钦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兔抬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择借聊嘲。   在费率方面分成两个部分叹鳞藏,一个是行业的保费水平轰慨隧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业平箩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱骸,对于汽车来说崇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平快。所以在整个行业层面建立车险信息平台挂廷,收集各个公司历年来的承保理赔数据烧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铝翟仇、科学的定价的参考兰比,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舒坚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溃姓墒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虹豁识。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盎。在行业基准保费方面朗颓颇,行业协会做了以下工作呐磁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耐骗,在这个层面膘人配,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碴,其实是相当的弱哪,这么多年来的承保标的看界,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巧凭避、编码实际上都是不统一的踏魏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据房法句,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悍募,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库没念燎,这个数据库目前正在申请国家标准飘呻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廊喇,对每一款车归集了二十多个基本的字段竞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迪舶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戌,给消费者购车提供了一定的参考父揩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈门盼概。   在行业提供费率参考的基础上颇捂苍,保险公司它是怎么定价的涤供甭?现在也是大家很关心的一个问题饯,为什么有的车费率高仁、有的车费率低霓嘉忱,为什么今年高明年低韭?在不同的分类当中有一些差异幸侥蒂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伦,分成从人因子和从车因子两大部分袖垃,每一类因子当中又有若干个维度删,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苍录痘、风险定价能力辽、风险管理能力自主制定的炽。   比如说宏糯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啪、他的生活方式十、他的信用程度等等侈灵腐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格困嫉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迷虫,它的安全性删系漠、可维修性等等团涩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险揪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的村列。   国际比较先进的保险公司娶琳,他们通常采用的定价因子烧千群,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陕,这个差异可能我们现在还难以接受盎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挖钾使。   总的来说室船卤,保险它产生和发展的基础是数字法则纳簿呻,在大数据的发展背景下华泼亥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蕉。   前端越放开后端管的越紧骨噶,如果费率市场化以后痰些,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弥撤遂、整体亏损的这么一个状态苍拿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幸玲铅。   实施步骤及拉队。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的须管。到今年6月30号为止辣缔单,第一阶段的改革基本完成了倦垃琅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外客徽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率褪笛,不同的索赔历史对应不同的费率党,不同的车型对应不同的费率丝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垫乏,这也是改革的目标颊,首先是平稳过渡砰。   下一步扮剖,费率科学化冯脐、精准化摊凛潘、精细化程度会逐步的加深驴悉怒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场温湃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孟,经过一年的改革试点熬咎藕,消费者从全国范围来看板,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的围敛,对于高风险疽示锑、高出险的消费者卧挨碧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炮孝剁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费修,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秀撼谓、道路交通安全水平都得到一定的提高涉蓖夹。   从行业的整体情况来看干,1-7月全国车险保费将近4000亿水平努糖,增速营改增以前是11个点诗旁笨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点项灿牢,仍然是持续稳定增长墟,这一增长是在保障范围扩大边教对、车均保费下降的基础上实现的表案兼,车险行业的承保效益基本保持稳定蹭边,综合成本率是行业常用的承保效益的指标隧隶,两个点的承保微利蹬乐。   在保险行业层面来看圃储,公司的定价水平嫂贿、服务能力在稳步提升的复疵享。外部正效应也比较明显凹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点途被,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辜矛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箱猫篙,大家开车上路更审慎了稀疾添,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗅蓬垄。   下一步工作歼手。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筛死,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品火嚼惟,也就是说除了违法犯罪不赔巳税灭,除了不可保风险不赔磷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梁嗣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颓崔洽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯鸷帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灸稿捣、不同的投保人盟、不同的车型价格的差异会越来越大啸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腥臼,更好地提升保险公司的核心竞争力石,也更好地促进道路交通安全镀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哨芦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤颗朵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骂棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渐椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞哎,力邀政府纷、行业耿岗、企业滦酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬扰,寻求产业发展有效途径侥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钨充。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蜗莎。第一诧部工,SUV这几年是高速增长陵尘孪,我们做一个判断赂平,这个高速增长就要成为历史了菏鲜,往后没有这么快了铰怠降,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点团渤瞎,份额还会提高奈。第二权顾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势觅谁,就是份额和价位双提升冠柯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撕刨慧,之前是低价位提升份额切弟,这次是价位在提升伶、份额也在提升巷罢。而且我们判断还具有可持续性螺。第三侨,汽车厂商将会由过去的局、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啊、弱者更弱嘲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秋椽。在此主要介绍前两个溯喀碎,因为时间比较短希娃娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坚。从图中可以看到笔,从2007年开始身镁豪,SUV进到了一个高速增长的阶段拆火,连续九年年均增长率达到46%绣人滥,今年前七个月也比较快诡窍,增长38.6%蝗。此外辜蓖,市场份额在迅速提升潦可抚,今年1-7月份市场份额达到40%惹痰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%煌谈来,过去几年每年4个百分点榷,去年涨了8个百分点浇,今年1-7月份又长了4个百分点瘸扫,自主品牌SUV占自主品牌的60%翁,SUV全面热炒汕,豪华车虾凌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祷涧镰,下一步还有空间斑孺。从这张图可以看出喘搞,一般的合资品牌滑髓石,SUV比重还偏低雷拖垢,豪华车和自主比较高氰谭啦,不同级别里面SUV占比较高徒僚郡,不同价位车里SUV比重也很高截,还有一线碍、二线疲金抖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枯狮,不过一二三线的比重是去年的数据徐晌孩,今年前七个月是四十了朵停,今年没有注册数据可以看得出来入此。   但是侍纬贺,我们说这些年伞,suv领域基本没有在空白市场南。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牧习呈,需求就会出现放缓的趋势撬纶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攘崩,2012年-2015年逐月都是向上提升的琴墙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走畔同,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窝惊峨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了授畏。相对于去年敛,虽然今年全年涨了5个点谩似,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了齿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晚虐。   但是响,我们说还有增长的空间鲍寿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点簧凸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晒插壕,大家可以看得出来戊没,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靶,大约在20%左右戏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赋貉、加拿大都亨佛、俄罗斯这些国家梨彭。这些国家总的来看是地广人纤衬刖怼,SUV占比比较高粒渐,人口密度比较高的SUV占比比较低辽冈仿,但是也不完全成立块柯,韩国人口密度也很高但是SUV很高队,巴西的人口密度很低SUV占比也很低函淘,这不完全成立仆,这两类国家的情况是存在的喘。   如果跟美国相比赦尘,美国是把皮卡不作为乘用车婆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逃钙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距福蓝,与宽口径比还有11个百分点丹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高许,五十多不一定是峰值点韧龋的。   另外魏甜,欧洲这几个国家梧降脑,虽然SUV占比低冬隙莫,但是比重也在提升褐,从8%涨到25%抽,SUV的热潮是全球性的冲敞闹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腐盘虹,美国秋、加拿大这些SUV占比高的国家欠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舅,大部分来讲可以占到40%左右棚矢晦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秸桅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罕托童,欧洲这些国家就是两类炕斑,我国应该是随着美国评顺蠕、加拿大牢示、欧洲这个情况骸博梢,因为我们已经占到40%的份额了康令,如果按这个去计算修,中国的三厢轿车是48.4%暑,还应该有十个百分点的下降空间漓,下降去给谁设商绵?基本上是SUV氖玩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%聊番喘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灵宛烈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痹泻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升教黔灵,这就是我们对SUV的一个基本判断剧笑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咐,就是份额和价位双提升发番邪,这是非常不容易出现的一个现象卵凸,如果把它拉得更长一点看吴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段非卵逞,2000-2010年连续提高了嘲醛饺,最近这几年不太好哇鞋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萄尽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间起姓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奴,2004年借盛杠、2008年哗、2011年磕洼、2014年吕垮琉,其他年份至少是相等的嘛,大部分年份是比它高溪扣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的携锚皖。   现在一个更积极的情况来看才慈遁,就是我们的份额在提高侵,如果以总体的市场为100的话顺剐奋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孺些,如果以生产量为一百的话鹅挡,我们的自主品牌已经占到了35%墨蓖沪,其中提高最快的就是SUV兢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彭莲,它占到了一半以上的份额厩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涪草,以轿车为一百尝磊风,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萄晨,连续几年都在下降康,轿车竞争力在下降特皑。但是自主品牌总体上的份额在提高守。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颅充,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车识斗,这个销量在提升魏,低价位的车销量在下降吃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长焙颗枪,增长最多的就在这个5-15万区间溶赏。以自主品牌自身为一百的话牌缴覆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%社肛,现在只降到了3.4%拟,而5-8万的车这几年也在下降菲毋圣,增长最快的8-10万的车和10-15万的抒倍,这两个价位上涨的是非常的快瑟盒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哪痪,自主品牌的车价格明显在向上走角涤,这是一个积极的变化洪。   另外伯零,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拌火,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛇手矾, 10-15万区间瘦,自主品牌在里面也占到了28%妮,这个变化是很积极的徘杉瞪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的错从盗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涤,最高峰是2013年213万衫,去年降到164万权舒,但是SUV在迅速地扩张稳鳞列,大家看这个SUV的比重拘嗣,原来是二十多万辆喊,去年到150多万辆拖欣,右边这个图是10-15万本嫂楼,更是靠SUV在拉动的龚簇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涎其该,这是一个非常大的积极变化嗡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愁,这是GDTop的一个调查数据摧炕紊,这个一百辆车出的事故故障率绥,自主品牌在2003年有四百多个事故尖凭,合资品牌现在也在下降茧拐,这两个差距正在缩兴狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沏。   从产品的角度也可以感觉到绘喀佰,最近我们的一些新产品像奇瑞贰蠢叹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杠监,这就是一个积极的变化充入壁,这就预示着我们未来具有可持续性摧弄齐。而且可以看出呛,如果以前二十名产品排名算的话横,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3葡,一个长城C30一年卖了15万辆左右内,前二十名里面我们有两个庭。2013年更少一点爱场,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扳,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹤哇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疟。   这几个发展量比较大的企业发,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恃底删,这也是积极变化般容,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胜田,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涧舌椒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴思病,国际市场南美洲杉斑、亚洲汹樊歇、东欧号忌偷、非洲是迅速扩张的市车,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力督菲,我们产品出口大国全是这些国家辱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摧四,跟我们购买力差不多疤,人口加在一起12亿俺犬,跟中国市场差不多沃沁台,换句话说中国市场去年卖了630万辆摔邵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴车汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的算,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溶哩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诺,传统汽车大有希望嫁胃掏,至少应该平等地分配国家的力量奥,在传统车和新能源罗屋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竭侥划,力量投的也太重氖拘,下一步要对传统汽车给予足够重视挡,它完全有希望获得好的发展窘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戒,以前是高速城,未来是中速华恰疽,它要抢别人的份额澜懊。最近两年这个数据可以看一下掏趁,自主SUV妻含,连续几年50%-60%的增长但涤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捐挪,这就说明这种竞争关系在发生变化饺,这是一个封。   第三个观点我们就一句话带过了歌鞭盼,汽车厂商的格局要发生变化廓奇朝,过去是大家共同进步胁闻、共同分享发展成果旱,因为有年均30%多的增速鹊,最近几年速度已经降了年均降到11%了噬,未来还要下降椒嚎,大概8%左右或者稍微高一点色,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挽秘介。另外合资内部也会竞争娟灸梨,自主内部还要竞争瘦涛鹤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忙蝎,大众占到33%河荚愁,最高占到38%委玖,就是中国销量占到全球销量捶,宝马跋锚、现代匹搪沫、PSA都占到了20%蒜脆,通用15.9%施盖敬,如果把它的微车也加上超过25%秃麓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脊囱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睛息,要么是维持全球地位通用溺被时,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众澄车床,大家对中国市场都高度重视谁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额篇,我的速度要比别人的速度高阀培,所以竞争更激烈虽掂疼、自主更不用说了氦诡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌湘私赫,大家都给予很高的期望壕,未来我们说竞争会非常的激烈痴细,而速度又会下来柬,所以未来的竞争格局跟以前不一样据乌,以前叫分享漓椿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强污坎膳、弱者更弱潜踢茨,十四五就会出现兼并重组弘略呵,如果我们放开让更多的企业进来艰荡,我觉得这个可能局面会更快粹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年憋屑,最多明年还有一年撕,但是它的速度比平均速度还是快一点熊,自主品牌大有希望洪栋嗡,我说的是传统自主品牌构俏,传统汽车还不是新能源汽车镐灰,另外格局会发生大的变化沙扣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酱偶华,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻纬涛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题号陡,力邀政府薄鲍、行业樊十孙、企业漠飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄裁诲,寻求产业发展有效途径饱赂。   以下为福田汽车集团副总裁郸磕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓖。 福田汽车集团副总裁径、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篓、各位来宾脑、女士们败乒、先生们税,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛滑徐坤,能够跟同行签轮纪、专家做一个交流学习箍席。下面我把福田汽车二十年来在科技创新素、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宋位隆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陷。从全球战略的视野来看镣耗你,乘用车的全球化特征更加明显谷,很多轿车的平台会在全球市场销售帽项齿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蒲蹬杀。举个例子儡村,如皮卡汀画悄,在北美皮卡占整车比重是很高的付,但是在中国奇点,在欧洲菩碑,皮卡的量就很小堆愁列。另外又如轻卡亢,现在它的亚洲化特征会比较明显改牢亩。还有重卡傲侩,在欧洲都是偏平头的傻却,北美则都是偏长头的芥。所以商用车行业的区域特征很明显墙镣汰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铰。而在中国市乘窗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘D,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镭,2010年达到了一个峰值429万辆骇镜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拟,去年是345万辆眷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袖洞工。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灸矮,主要的原因就是因为重化工行业纹贰板,如煤炭航、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酥。另外整个物流行业的效率在提升变卸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模憋耸。   随着市场竞争的加剧浇逝,行业整合也在加速菜伯,份额由2010年的44%提高到2015年53%哨焦必,再看一下今年商用车的情况丝檀,今年一到七月份销量略微增长慕努,整个商用车行业增长2.4%塑江,我们判断是过了低谷穷菲邪,所以下一步会有微幅增长隆澜迸。2.4%其中主要是载货车贡献的壳,同比增长4.8%并然阑,客车受微面的下滑浮,导致载客车下降了10个点兼巴。   关于未来的商用车市程ノ谩,我想从四个维度分享一下我们的判断堵镀蹋。   第一是从宏观经济层面阔很阔,从金融危机以后惠赶,全球市场增长的趋势是慢下来的嫌踞侧,乘用车商用车的比例现在基本上在8巫:2烘吾,但是进入“十三五”之后我们判断娟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凛,商用车因为是物流工具的企业惜俗唱,未来会有所好转等肥,但变化不会很大现谅。   从技术层面来看地乏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袖瓦飘,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈ニ』ぃ快的价量。   未来的商用技术主要围绕着智能化裳李、网联化嘘、电动化揭兄考、环保化来追求汽车的高效弗变撵、绿色媒钵幌、互联和安全潦拓。   另外从中国的政策法规来看榔耙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骚鸿就,从客户需求来看炭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碾,推动了中国新能源车的高速发展俗刨嫩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鬼,同比增长102%蔑涛,其中纯电动客车3万辆赊韦对,同比增长176%爱。未来在城市公交以及城市物流瓢拦敛、环卫等方面豢,电动车还会有一个高速发展计诉诞。   下面分享一下福田在科技创新磕侗脸、转型方面的一些经验和做法袱。   在商用车2010年达到高点之后楞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绷,加快掌握自主研发的核心竞争力瑟惕。通过五年的发展来看龋亢靛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慧揭几。福田汽车目前的研发体系是两级脯倾晦,一级是福田集团的研究总院峰全,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姐僻倍,曹博士也说掸镰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆木,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窟,是一个二级研发体系茎几。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛔陷蠕、整车的集成以及目郏块开发和整车测试的三大核心能力瓤晦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堕卤、康明斯等等合作单位进行深度合作犬嘎朴、改变和创新疲,推动整车的技术进步谦软嘛。   在转型方面姥,我们这几年主要围绕着几个方面秀渺稿。   第一是产品低端往高端转型颂离入,在“十二五”初收溜,我们的高端产品占比不到20%舌套退,我们到今年年底高端产品能达到70%动阑。   第二就是从国内往国外转型杭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赔。我们连续四年商用车的出口保持领先返妨徊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匪捣咐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辞,另外为了解决汇率和贸易壁垒笛熔,我们在属地产业化方面做了大量的工作顿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惭壬。   另一个就是从制造往服务的转型般,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色程含,在“十二五”期间峭伶闺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惧懂田,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喂号。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子电绅。福田康明斯通过这几年的培育汲疲裤,不管是从业务的规模蓟、收入未、利润现在都发展得非掣埽好淖菲蒲,另一个他也对我们福田汽车的整车隋联帮,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈徘模好的支持退派。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目败木完,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%查柏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戒耿涛。可以说尽管卡车的量比较兴铡,但因为排放比较高圈廊,另外一个因为运营的里程和时间比较长哄瘦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍榔健,实际上物流的效率还是比较低的刺胺。基于这一判断仿确纯,我们提出了一个“超级卡车”的项目戎沛寐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廖莱,通过这种材料的智能化溺秆谁、材料的纯电动肩诗乾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色控、环保藩谈、节能癌、高效奖、安全孟、智能的超级卡车喊定。我们的目标是要实现降油耗30%靡,降排放30%翠,整个货运效率提升70%蔽倒。   另外是关于福田汽车的车联网技术挖螺,我在福田分管车联网业务既帅论,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值楞钎歼,因为乘用车是一个消费品涩皇驰,买车和用车的基本上是一个人络偶桅,而现在主要是用来出行的白。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冯,但是商用车不一样夕程,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炊朝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渐膳铣,驾驶行为各方面的安全蔷祷棘,另一个就是乘用车是一个地域性的车屠懈贰,不像商用车需要全国跑磕铝党,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摩,过两天跑到海南去了豁氖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些县号。还有商用车的故障率嘎聪,因为它的工况复杂厂笨脑,商用车一般具有轻载识莫、标载和超载齿释,但是对轿车一般不存在这个问题深,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低说脾糙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杭混劣。所以通过车联网对车进行故障预警辛嚼、排除以及程序优化等方面究,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些享。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垛甸,建立与客户的互联互通徊棠溜,为客户提供增值性服务轮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商股显、服务商和供应商产品质量和服务的水平适。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划南抖共。大家很清楚棵风木,围绕着工业战略味纲虱,德国提出工业4.0堵喀寇,美国也工业互联网祟屉婪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钦末、英国的2050战略撬,中国也提出了中国制造2025捣末杏,福田汽车结合自身的一些现状粒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划目。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拘潞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部范食丸、企业与企业蚕侧、企业与产品惕刮、企业与客户的互联互通辆。“五智能”就是商业智能腹、智能管理盼、智能汽车啊拿、智能工厂绅、智能制造翰繁。时间关系哼,不再进一步叙述狡。   目前绍氰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糜。福田汽车愿和大家一道侣栖曙,通力合作董羡痘,整合资源串,协同发展称菩翰,共同推动中国品牌的加速崛起罗逻彻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献统疟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬泊慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还,力邀政府斤、行业酮、企业罕牡竟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见破,寻求产业发展有效途径咀撅矢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矛、舍弗勒集团副CEO挫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动激男、驰骋未来》的演讲实录睹荆驼。 舍弗勒集团执行董事会成员密嗓椽、舍弗勒集团副CEO冲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乐、女士们帘断嗣、先生们偏晃妥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘟,我们的愿景钢美,是如何来推动我们未来的出行和移动灌田票。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容败陷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史衅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恕陷,我们是一家领先的技术公司扣墒事,在全球都有我们的足迹寂哩麻,我们一直致力于移动抽撂版,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蝎逻挟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熔。   舍弗勒一直致力于创新讲查娩,也可以说我们成功的因素是质量翔竣、技术和创新韦膏。我们在制造业方面有很强的实力菲,在系统研发方面投入非常大垃答。我们创造了一流的工艺和技术狗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炽藩赫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闯拎阶,今年我们在德国获得了一系列的奖项齿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品青安捷。   就像很多其他的技术企业一样闯贩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域促校。第一是环境友好型的驱动工埃挟,第二是城市交通吹工,第三是城际交通慈啡呛,第四是能源链略寸。比如说大家可以看到噶乡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拐怀,人口结构变化非撤赐啡快秀股敖,老龄化社会已经展现在我们面前坞桐签,技术变得日趋复杂百玻,数字化技术的利用领域不断的扩大副挤魄,我们需要找到更好的方法来彼此了解苍屯滥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作善媚。数字化是一个关键孙合浪,另外就是环境方面棵瓶、可再生能源还有资源的可用性讹碘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题完,资源的短缺也是我们要去关注的渤。   再看一下经济的趋势甸效,我们现在处于一个全球村碱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匹滑,这些是不一样的北虏干。另外就是可负担性的问题戌,我们要为客户带来更多的价值凉父朽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骆骄,这些都是我们要去关注关心的笛派。   我们来看一下未来的战略栋弥,主要涉及到四个窗口垮间陶。   第一是产品本身卢,我觉得对于汽车产业蔬朽痰,对于机械制造产业来说都是非常关键的维。在这个领域/行业驶扦馅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韦摧啊,要减少对环境的污染歼魏。   第二是当我们制造产品的时候录孪称,或者制造产品元器件的时候翟兔魔,要关注它的功能伎屏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行队、城市的交通脓堵,对于汽车以及对于我们的供应商蕉,可以为汽车产业提供什么样的元器件携,这些都是我们要去考虑的百斗巴。   第三是城际的交通揽,涉及到比如说航空磨、高速铁路的一些竞争境。   第四是能源链的问题蛔答,我们有什么样的能源是可以使用的婪,我们将来的交通工具运用什么样的能源谴撇解,这些都需要我们考虑呜。   看一下将来的动力总成克街钱。我想给大家传递一个重要的信息崎隋,在接下来十五年时间里伐虾遂,从全球来看渤纺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炬芍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分级坟涟。   但是现在也有一个趋势发展得非呈俑晨纾快舰,来自大众和奥迪的这些厂家屠狗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谩。到2025年堑褥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%其床莱,也就是200到300万辆的纯电动汽车背,所以到2030年可能会是一种不同的情况燃掸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况趟毙编。我们还需要让它更加有效一些吧米北,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争褥,还有电池或者是燃料电池等等勤阶,这些都会占据越来越多的份额乖。对于我们汽车产业来说非常重要秀巾,对于政府来说也是非常重要的畏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拌兜,比如汽油疆席,还需要考虑其他的一些燃料毒,或者是人造的燃料等等奖巷,需要考虑更多类型的燃料卫玩陇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求橇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唾点,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车美怠踏,包括48伏的解决方案案俩丘,它主要是对手动传动系统的电动化沤绥玲。我们需要首先实现这部分的电气化番。另外我们也需要对离合器实现电气化承皇,也由于推出电子离合器冀玛盼。另外我们还需要进一步提高效率扒薪。也就是要进一步推出我们的混合动力拇保块48伏系统池富。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕ǎ块的解决方案哨内然。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筛,针对高压的电桥驱动解决方案辽握,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栓警。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谷荒,以对其进行电气化处理苦夕。如果将来我们有纯电动汽车的话凯叉,它的电气化程度会越来越高脊紊辑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潮苍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苇搽,因此我们需要进行标准化写摧蚀,标准化是第一步伺耽痊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高想灰,或者说是一些部分的眷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案紊编。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郝你拟。我们也需要减少车辆的整体的质量雌鲸,主要是成本方面是一个重要原因驾率。如果需要建一个标准的话偷粗咀,我们就需要有更好的一个平台冀但,也就是说我们需要基于标准的平台辨,或者基于标准的墓趾饨溃块进行我们的汽车制造怂。   我们需要全球的平台化解决方案错,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肥哥信。关于动力总成方面兴吵,它的变速箱是最关键的一个部分孔钦兔。我们刚才提到一方面是包括内燃机槐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阮固帅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畅敌。   接下来看一下我们的重点产品棘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舅斥,我们为中国带来了什么样的解决方案瀑啼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗡霖,我们推出了高压P2混合动力拿焊ⅲ块粱标。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决港,我们希望能够改变它的一个变速器乔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换群体幌。   通过这样的一个标准的拇┬龋块化设计分慕,它可以适用于各种变速箱之间的转变鳖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钱,我们的这种创新型P2的混合动力木块可以帮助实现不同程度的混动功能咕守。实际上宦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹅炭稳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坏腻。这是第一个解决方案狭船桂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坑唇,它叫做高压P4电桥的解决方案溉,可以用于SUV或者车辆的CD部分课彭。它具有高功率密度龟半,可以适用于不同的车型设,非常容易打包进行个性化设计恃譬沛。也可以用于新能源的生产嫩幢窟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹦烦看。它可以让我们更好地使用内燃机蔫铣喇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胜撕,这是我们两到三年前开发出来的汀。也是考虑到了中国排量的需求肆戳,或者是新能源车辆的需求梁割丘。针对这样的一个需求尽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篱,我们中国团队也为此作出了很大的努力阜,这个发动机是专门针对中国市场推出的奴。   另外就是在变速箱方面寒察,我们也推出了一个新的解决方案缅锑惊,是集成干式离合器的DCT变速箱绊绘腑,机电一体化离合器和齿轮执行机构屏衔附。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捞,对于工程师来说幢猩,我们都是非常理性的醒扯,但是有的时候我们需要具备一定的感情拔橡顿。对于我们的汽车技术来说擅婪,我们一方面需要理性圭,另一方面也需要激情尸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仿。针对方程式1的赛车歪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成入,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆稀和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集铰谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗秦慰,力邀政府蛔愁柒、行业铂檀、企业籍唉口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阔念,寻求产业发展有效途径禾不缆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豁、副总经理 吴松发言实录尚脖暖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擞虱挡、副总经理吴松   尊敬的何部长们、朱总妻,各位嘉宾分客、各位朋友沏,女士们裸熄颈、先生们祈仓排,大家上午好些。很荣幸参加这次论坛伺掀绷,我上次参加此论坛还是2011年良,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顷薄,那时候传褀刚刚才有这个名字哪,传褀的保有量不到一万台摔额塑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车双税太,这给了我们很大的信心和鼓舞勒毕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刀挽。传褀一直也在努力歉仑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆低帛,年均复合增长达到80%蹲燃。目前市场保有量达到65万辆空悔秆,已经成为集团利润的主要贡献者之一溃缕。   明星车型GS4持续供不应求截,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数导翱,而且GS8与GA8同一平台蕊函,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徒病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逛护,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛许,对自主品牌的支持警,关键的还是坐私和,关键的是感受此,关键的是多提意见深。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翘恍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌填靶崩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会童捶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霸诽叙。我做自主刚刚回集团较侩柑,将近9年半的时间钱芍,从不愿意干到喜欢干泞韶脚,到对自主品牌依依不舍歪瓜交,到对自己找不到定位和方向新泥丝,感觉到人还是能做一点事睦金。所以这在这里借这个机会脑,感谢在座的我们各位嘉宾苹、各位媒体的支持遁擂,也感谢传褀团队的支持吐叭泡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骨。   我的发言主题是构造改革创新驱动梨蓉猾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碾尝被。一个方面汽车产业发展形势分析贿,前面讲了很多了班颓店,我就不多讲街。   一个态势是稳步增长哦会,但是全球增势放缓瓦。中国汽车产业发展仍然有空间圣,仍将会领跑全球汽车势琶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冲,中重型商用车达到400万台贡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缓。中国汽车销量将达到3140万台额替傻,我预计可能还会再多蔽损吼,关键是结构看你怎么改魂膳?如果要参与全球竞争返乓送,那重要可能生产量还会增长狄,复合增长率将达到4%施。   第二个特点波戒,优秀自主品牌加速成长菊陈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流合发桥。中国汽车市场发生了深刻变化秦泰厢,中国品牌迅速崛起抽,优秀自主品牌加速成长疏。关键是要产生优秀中国品牌胁,不管是哪一个企业汀,在现在这个环境下叭陶猾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峭功谷,还有我们何部长沟抨,这么一批老的汽车界的前辈仕手,到了这个会场又在用行动来支持疯。大家和我们媒体各个方面的朋友琴鹊配,大家坐一坐蜡菇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别答枪,差别在哪里憨搐肺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的据漏咕。关键是中国人要团结晨,不要互相贬低潭撵挂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦控,抓一到几个娇杉,不要想象太多玻,我们从来不怕想象叔篮荚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向单箍,坚定方向宪钳。   那么数据也说明一切修叉卉,2015年很多中国汽车加速发展钳筷入,行业整体增长率为7.3%的情况下碱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帅缆艾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%噬痛,相比去年又增长了1.2%百分点裙铆福。而且自主品牌抓住了很好的契机魄吻温,在SUV里面我们是防守的棋吕垛,是中国品牌先站住位置妊范,合资品牌再进攻脸,再加上周围的环境变化癸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尽炉,占据主导惫惭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甸傻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰媒睢,统治了我们的各个方面京扛南。我们展开进攻是非常艰难祭,但不是说不可作为撵蔽,要选择时机洪焚期。我们要在中高端里面取得突破凳被,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侍,这是韩国人讲的外狮,不是我讲的衡揣迟。他们说轿骸兢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畦擞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌红耐,如果不选择是对自己的不自信咯衔间,这个不能靠强求古,靠品质东唬颂、技术请梢、新能朵奈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扮卉。   第三个滇,汽车消费升级和资源制约炼猛柯,也迫使汽车产业需要供给侧改革啊齿笛。不但要有好的产品般洛炒,而且还要有低的成本猜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谎。在汽车需求方面虫靡,80撂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军黔把,个性化肥槐房、智能化盯、体验化等方面的需求还在不断地上升敦供瑞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弛建。不管怎么变化荒,满足顾客的需求珐,满足抓住市场的脉动馈莱芯,这个是关键点腑沪。而且资源供给方面乏闹亨,现在的人口红利逐步消失够叫,而汽车不是简单劳动拱趴,是高技术情况下的技术劳动秸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坎旱开,我到那些国家去考察过私,没有中国这样受过良好教育敬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛙颂,那不是每个地方都有的受圭。有的地方上午上班返,下午到时间钱一领就走了库。所以对一些合资品牌来讲搁甲泥,中国也还是蛮有魅力的汞,关键是要拿好东西出来醛淳,才能谈自主碉庐涛。   当然工资涨这是个客观事实死,2011年的时候4.1万接,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灌拘,这个不高的郊吴,还要涨玩。农民工那么辛苦垮洛袒,给他一点钱算什么精。但是钱从哪里来矛驶硼?我在传褀亏损的时候沉,工资涨得慢龚背,但是想办法补贴兜聊。这几年别的都在减誊,就是员工工资不减痊熔,但是效率要提高秀奴莫,要杜绝不干活的人垦,最后挣得钱多顾登埃,干活的人还没有机会惶耻绍,有钱的人天天有时间去议论潜桶,没钱的人在干活慌徒,这样大家积极性都没有了详。国企的弊端就是这个粟。   那么在监管方面醇钢,工信部刚才也说了颇宏憨,我们的司长也说了翰科,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破告丁莱,在供给侧这个方面要下功夫乾歧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仆炯,作为五大发展理念之首熟姥晒,当时这个报纸一播五大发展理念葡莎涤,那时候我还在乘用车山彼恫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杉,这十个字既详。为什么呢梗?因为没有创新就没有一切疽刃女,没有协调就调动不了资源瘸撼,没有和谐的话扰霖,共享也很难吨摧,大家不愿意跟你干忍惧,我是不相信英雄的媳抡,但是特定的时间会产生一点淬饱,还是要充分调动群众的精神捎蕊,各个方面全方面的参与栏,企业的成功除了它的领导者的作用等,更重要还是把员工的积极性调动起来荡,人民群众才是创造历史的动力松鹤掇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沙痕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革林,需要我们从技术管理题唬、营销京、品牌袱、产品墨挪、服务全方位展开创新赐诲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歇,来推动中国品牌进入全球拜陌挡,成为世界品牌诧。   第二物拈,汽车产业供给侧改革方向与实现茸枢聪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法埠。   首先腥,在自主品牌方面烫,我们是追求全球视野开展正向开发惧仍,坚持以我为主的构造核心释晚酿,组织全球资源连裂泪,开放性自主研发模式逻文,掌握核心的竞争力逛卜忌,获得了可持续发展能力宠深。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淳泊筹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人椭思校。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巷畴乡,我们的生产能力标准是35万琉睹,但是预计今年我们的销量会超过35万骸特梢,有可能达到38万聊武簿,当然如果制造组织再高一点铆,可能40万碧纷价,也还是有可能旧喜,但是大家别报到40万啊圣。这是有体系改魔秀,有制度保障的兔,有员工的全程的参与端。一个别的企业的人到这里来看硅,他说你这个企业为什么增长这么快慌,没什么别的掀淖,员工的积极性调动起来了抽翅,他们说垛刀煤,我看到你们的员工眼睛充满激情昏刨,因为人天天在干活的时候就会有理由烧汉,如果执着地做一件事情带有一点追求家临戳,那就有远大的理想逼感烫。   放眼全球籍,在开发方面整合全球优势擞患,实现研发的全球化按,人才全球化淋、配套全球化袖菏。依托国内的研发资源厘忌,充分利用国外的资源开展研发资源整合陶赋,打造企业自身的技术体系谰第。我们用了将近五六年的时间另斡库,我们确立了G-CPMA跨平台男瓒<唬块化架构碌,我们第一代的产品是引进消化吸收龋停派,第二代产品已经完全进行了提升山梢趁,但是没有否定第一代扩,掌握了数据链毋颂,掌握了开发的流程开剔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列句。实现了一个平台可以开发六七款车型斜,实现了多个平台车间的相互有机关联灸限杜,实现了车型的变化多崇丢,开发上市快骨亭森,质量易保障殿胚烽,低成本姑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廊。   第二个必斤纽,坚持质量为先科毕,推出精品车型却,提升产品质量坏判,加快自主品牌产品开发稻,提高汽车供给侧水平擎,推出符合时代的互联网化的产品那。打造消费者喜爱的精品车型船辖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俏尝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纯。实际上汽车不管是新能源也好奔贫,产品的三大特点忌揪旦,一是颜值不好看别人不买想,第二是品质玩阿,没品质也等于没品牌骑反簧,天天出毛病心里不愉快剃逢,第三是性价比队锑幸,就是靠成本届寞。我们的员工不需要培训就知道品质墓鬼,因为好多从合资企业来碉哆绕,合资别的没培养慑辅沃,就是对品质追求强粳郝,结果就是成本搞贵了脱,把品质先过关雾,回头成本再来逐步下降些郊考。我们第一个解决的是品质矮矾失,第二个解决的是颜值弗啥刨,第三才是考虑成本挽。成本沦瘸,供应商的成本我控制不了鬼,如果今天在座还有供应商的话暮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柒采并,还是有这个机会的枷凸巫。但是我建厂可以控制伯蹋歧,我们内部的生产流程工艺甜修,我会重新再造陕,这个我投资减少了侥矩陈,今天也披露一下醋第钳,我35万的规模最多可以干到60万贬鲸。如果创造性一点可以干到65万茅茧,总投资50个亿怪半,含整车加发动机逢绩构,这是内部数据骂,来给自主品牌共享诡。   包括一些模具加在20个亿焕、70个亿狄酮苫,最后的结果我都不相信糖寡税,实现平台化庙僚、公开化妮、可视化芜,让所有的东西全部依照规则阳光推进当。现在我们的供应商也很满意竟,社会上也很满意底睫。这就是在体系朵,在这些方面的作用力科,防止一个部位一个零件轿孝,一个车就不同零件不同标准佳,那怎么做丝鞘撼,永远做不了好车昏饯浑。这个要感谢合资养成的规矩芯。但是自主也会给你更大的动力敛沟虽,动力是在研发愤俗滴,其他方面再有作为廓。所以我们是国企的平台钦,民企的效率函提炊,合资的流程褂,这三句话就是这么个意思眉类鞋。   第三个涕砰什,坚持智能制造打造智慧工厂汲萄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂信版,实现占地面积的有效节约矢鞘,我们的合资企业采,广汽本田在推进第三期的时候拆枢,就是根据SSC这个原则筛啼。SSC的第一个S就是小型small霉悍,即所有资源空间最小溜纺、设备小型化;第二个S是简练simple乓崩,就是除去浪费入县,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驴,complete兼,以追求小仙率、近唤痉贤、短睹幸、轻统宦痊,最合适的自动化商、那馄埽块化拴。所以广汽本田第三工厂运用SSC苫痞,它们的车间占地面积减少45.5%恭,投资减少26%昧菠,跟它的一二期比局璃锌,能源减少了29%孪串距,成本节约了21%困渐。   第四个坚持管理创新瓜涝虐,开展构造改革丰毒揩,主要就是我们广汽丰田匆癌,因为我原来在广汽丰田发动机琴泌峭,我9年就去丰田一次刹,去发动机只回了一次谁,因为当时这个地方环境太好了涣蚊,我怕一回去又不想搞自主了拜存蓖。但是鼓励我底下那些员工经常去据委,去交流典,日本人也还不错刹慕,大家都交流佃寒夸。但是技术是交流不来的飘函科,思想文化还是可以交流的县。最近到丰田去了一下憾腥瞬,大有感受济菜癌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阜苇怒,它从最关键汝少霜、最基础的制造环节入手灯悼忌,开展生产管理创新随,从制造轴寡、供需轴抵环哼、采购轴出发僚存,深入开展构造改革孝佰,实现全员参与阜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丰,充分调动员工的积极性汰频顽、创造力姥廷,取得了良好的成果峡。经营绩效方面断憋,今年的销量增长不多腾钨码,但是利润大幅提升碉队场,生产效率显著提高矗。人力绩效方面栏据洞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卫罗奈,管理体系与生产流程更为完善脾舱物、合理僧屉。   通过改构造改革虚炬霓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鞋珐,根据他们的预计韶骸觅,已有的数据抵谜羞,2017年单台不良率预计会降到0.01%寺垦拿,就是万分之一缅。而且现有的工人总数减少1600人秘。就是现有的存量也可以变化日花,他们现在不到一万人纪累,要减1600人眷,它新建的工厂金茹默,员工还是要招的唐郴,但有的还是要走辽搐敌。就是用减下来的人把他投放到这个地方堡赊标。   第五弗,坚持体制增效窝陇逢,强化体系创新呜洛。既然这些企业都到中国来了腺,有机会为什么不学一学呢画?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钦澜搔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犁,广汽本田精益管理宽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沁。为什么搞一个广汽生产方式澜末衅?为什么不造一个丰田呢希慧?这里面要说一句安烂,丰田生产方式你不能完全去学算,条件不一样娘解,环境不一样峡从商,人员的基础素质不一样惨湍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厂换戊。你学它必须要结合自己嚼,连日本的企业去学它的韩烫,有的好多也不成功孝,当然我不能妄断胯惨纶,这是从资料摘的萍建,不是我说的偶顾。   第二个褥泥弦,我主要员工整车从本田来体,发动机从丰田来那磕棘,也有一部分本田惰烩,两个企业不同的模式怎么办剿捍?发动机就要按丰田来岛始党,从头到尾来俊,坏的不学好的学搓盗,整车就按本田的来默协废。但是一个企业两个体系怎么运作呢俊品础?我说干自主就不能有体系熊,要体系就是传褀的体系坍巳蝎。不管你是从哪里来蹋门幢,包括从社会上来锤,来自五湖四海一个共同目标瑰闭,要干好中国自主品牌故。所有最后提出了广汽生产方式淬,以丰田为主结合本田密铜,这样把文化衬闭、体系做好淡双悄,但是还不够巩固侧匆,还要琢磨菩,现在体系已经起来癌喊抗。   我们从2013年开始策划恼,集团的主要领导说这个很好戳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的删谈男。   所以后面我们的产能又不够了肪划猫,销量又搞起来了啊殊,整车进行改造彻、发动机进行完善碾,整车拖敖酱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矫卜剃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肃篇,就是第一条生产线凸骨伟。第一条生产线上半年生产了将近16万佛,20万的能力干了16万槽笛勃,实际上还可以做董蓟腔,全如果满负荷做的话吗痛诧,估计干到35万都没问题收颁。极大发挥呕粒朽,这个不进行全体系变革很难坑起逃。发动机装配线一次合格率99%取,这个零部件产内库存减少70%憨陇碑,厂房面积提升30%驮瑞,原来不够用粳边,现在多了这么大的组织啡项惮。库存资金减少50%腺呻糯,更为重要的是这一成果横向展开比。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牛,它的年设计能力15万辆钒,8月份的最后一天有个数据此,他们双班日产已经达到了650台氓,它的满负荷是700台捅想,估计9月份就可以满负荷穿海。这种提升的速度衫家廉,全世界都是先进的苟土,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局其譬星,它的一次合格率最高达到了93%岗,平均水平92%烙涉,接近丰田中国国内水平骇囤惩,当然追求的是丰田日本的水平竿混,广汽丰田学丰田本厂仑览廖,我们下一步也拿一个计划垄,要挑战就挑战一流瞄,否则没意义丘。   那么我们以建成世界级工厂为准则伶,以广汽生产方式为核心词,融合了SSC原则侈,运用创新思维全力发展智能制造技术酚,打造智能工厂估棵。我们在第二工厂通过价值流最大化揩必愁、设备智能化瓢擞,生产线自动化耻、物流信息化视律、网络可视化硷贤舶、操作简单化估攀烷、安全绿色化死、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级节仓。这个第二个工厂是非潮黄玻好码、非常成功的一个例子茨烧,但是这些都实现了微。   第六是坚持品质保障俺奋,打造高端品牌瓮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒲淌喜,高的效率提供优质有效的供给称癌静。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忻,连续三年获得中国质量范蘑莆、中国品牌第一茎莎薪,超过很多在中国的合作企业晤限,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卸,所有企业里面包括外国品牌裸卧肩,与广汽丰田并列第八锰段,比2014年上升6位湍授璃。   第七手娘,坚持客户至上纠祷,提供优质服务便,不管是在任何情况下蕉我,用户是我们服务的对象倦剧,也是我们的衣食父母连妮侍,尤其是作为汽车这个特殊产品玻,我们对安全辫馈乡、对生命的一种关怀桃帅韦,作为生产制造环节的改革慕济,是汽车产业供给侧改革的重要方向诬屋守,但服务环节的创新与改革同样必不可少撬辨扔,这还是目前我们相对比较一下截。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柏丢昂,也是一个什么机构讲,我记不不太清楚胺宝献。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痉漓。所以在产业互联网的时代檬,每一个企业不再只是产品生产者蠢、服务提供商敲裙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商畔吼,服务以各种形式融入到了制造业爬、研发设计底、生产制造鸥阂、经营管理跨、销售等环节傲腺。有价值创造的可能频矢,就有服务形态的出现款口篙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拟洞短,两者相互融合鼻匹、相互依存饺跨航,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展径。   广汽在这个方面也展开一些工作概拒,我们的整车平台将联合金融蚂搽、保险旗耗、物流灿瓶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刀考郎,车生活平台会涉及多个业务平台摄离恫,除了常规业务平台还包括了配件商城骏繁费、用品商城酞虐、社区服务连锁伞浦,用户使用汽车的整体生命周期舜惧甸,产品的购买只是开始伟巨闭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谢,这才是我们下一步发展的重点琉咎革。作为汽车服务提供商鬼,我们更应当关注的是用户的体验贪撕,以及给客户带来的价值增值感受斥伦泼,汽车服务O2O的打造蒙拐芳,也是为了满足汽车全生命周期的需要文,以及品牌和价值进一步提升的需要储刷嘛。   第八首弛冉,就是通过这些改革疵纫涎,整个广汽集团范围内的成果烈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞥敖,同比增长28.8%桅弟殿、29.7%位筷此,比行业高出20个百分点淘份颅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堑芹,同比创下历史新高拈。当然传褀在这个里面那是贡献更大钱同,1—7月份销量已经突破19万蜕,超过去年全年嚏,加上8月份最近的数据讽踩怪,今年全年的任务22万已经完成了念城筋,同比大幅增长143%片定堂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荡拜,位居第303名粉躺,比去年排名上升了59位尉娃,整体实力大幅提升泻拐。   第九豪隙权,就是广汽集团的发展十三五战略习羚联。简单地就是一个内部协同创新蹋孩,外部开放合作屡,这是总的原则磊毒,全面实施结构性改革泪焙,实施一五一三的战略旁钡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吼度,这是一个保守的数据晨化,因为传褀搞不好就过100万十耙乒,前几年说传褀100万累斗,别人说吴总拔ㄍ凇,你是不是在吹牛呢皇,现在领导嫌我100万都少了伞奇,拼命把产能都整合过来了疽,成为先进的汽车集团卯哭眯,做强做实研发整车零部件乃、商贸服务和金融服务五大板块慈似闪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偶携,实现自主品牌事业的跨越式发展揭辖猴,全面实现一个“三”浚懊瑟,就是电动化慕扁、国际化笑瓤、网联化三个方面的重大破错视签。   各位嘉宾举瘟、各位朋友函列,女士们让、先生们然,在需求持续升级鄙,资源消耗的情况下昂谁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牢囊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端探、品质优先净票棵、创新驱动的发展路径廓瓢,坚持正向开发贿,提供优质产品灵修,坚持智能制造舷飘委,开展管理创新番古,保证服务水平迷览,注重品牌高端化瘦桥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庞摔,共同推动中国汽车迈向新的台阶檄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百壤龋:李芳" "  今年3月渤享,借百年庆典之际隆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舰,即“智能互联”控晒授、“绿色出行”和“自动驾驶”挫测尚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湘农霸。随着战略的提出仆娘驴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刚绊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旁。在这其中姐仿辉,“人才”就成为关键问题晌蹭灭。为此滴莫汉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕限恢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陋举。   根据沈燕的介绍可以发现兼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛半看,涵盖计算机褐、工程学慑、自动化粪、金融等多个方面前。她坦言椒挨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铅狸。因此哥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才测。”这其中包括互联时代的在线招聘吴镰,“例如我们利用自己的招聘平台吼挛戌、Linkedin编桶炉、智联招聘等在线平台娇,以及大学招聘饥冬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凑扔。”除社会招聘外似努,宝马也会通过与院邢付ぃ合作厕汕,提前把学生引入到企业中筹嘉,专门为宝马培养人才珊普。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谩芭,举行“宝马同济日”这样的活动郸玛强。“去年我们就以互联驾驶为主题雌龋悍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丢合。”沈燕说道水咸弦。另一个重要渠道擂,就是内部员工的推荐拖几。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号功虐,让每一位员工都变成职位大使驴,在朋友圈进行转发传递篡。   “我们对人才的要求蝗,在能力方面最重要的是对业务的了解黎灰寇。这不仅包括对业务今天的了解拖祈,还有对业务未来的了解挡鸿翘。要知道未来战略方向是什么摧槽侧,需要什么样的技能篮焙拈。 ”沈燕告诉记者班艇,“此外久湘袖,我们对人才的要求是不仅要了解中国始,还要对全球化有所认知七。随着技术的发展啪尾,我们对人才的需求呈现‘复合泪,跨界’的特点避锤耸。但是库,这类综合性人才很难直接从市场上获得侍挞舜,需要我们进行入职后的培训骏屯。 ”据了解口累,宝马(中国)每年都会根据员工表现侨辈,提供给员工出国培训以及交流的机会脐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流躬氓顾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换画,以拓展视野幢伸,提升能力风拼界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是放米,吸引并拥有了一批充满抱负列涉、专业的本土化人才味抵。而面对未来缸兔,本土化人才也将承担重要职责卧腑互,“这包括为‘在中国画陵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绰惟挠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中损熊。”沈燕表示措诺枪。2012年逃扮清,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题售糠,并在上海组建人工智能团队甸逞翻,承担电动化和智能化的相关工作刺峰。另外挠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尚弹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弄烁眷。 这个团队将研究和紧贴中国市郴弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陛田,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伺膜,用“数字咎道、概率屠砰、未来”为题够揭,论述特斯拉电池的高密度赏肃啤、续航里程及电池的安全性敬。对比国内胸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晾痕茄,并预言电动汽车和智能手机一样究类,电驱动和自动驾驶注定了是未来酣衬,不可逆的未来滔翁。 以下为原文够:   关于密度和里程数砍巳。 特斯拉Model S上市已经四年多了凛限烙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烈,至今为止一个都没有兑现阜故。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)癌拔羔,里程最长的量产纯电动车甲瀑钎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佃敝捶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妮违穆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煞木,忽悠消费者微。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炕扩,里程普遍降低10%以上)来体现里程荚痉,在有些国家辅助使用NEDC的标准孝侨解,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绒泄。   关于安全性和自燃率缕归家。 自从2014年初安装了底护板衬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歪,远远低于燃油车究,各种撞的惨目忍睹事故庇粒瓢,也都没有发生自燃泛。相反桐场冬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车水沥臀,却成了全世界自燃率最高的机动车窍臀,更远远超过了燃油大巴的自燃率保护握。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理态帮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门技,车门闭合的时候已经有点变形了)黄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侮阑,几乎可以说鄙:特斯拉重新发明了电动车偿。    国内真正用心做电动车的企业谅纺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懦、变速箱喘裂哗、油箱等高,改造成电动车的事情)昧卧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乱,才会全力以赴来押注电动车感。当然韦粮规,也可能是很多品牌都在蓄势待发圈话,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招写疏脑。    电动车不是什么弯道超车陕赴,而是换道竞争甸峭。    今天的电动车滑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态顷戊处。待机时间是诺基亚的几十分之一蓖,软件也没有几个搅,通话质量也不好诧冈,汉字输入也麻烦的要死柒仑。和智能手机一样菇办岸,电驱动和自动驾驶注定了是未来酱斑氏,不可逆的未来仓禄世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄世模:李芳" "   2016年8月30日房,在北京新浪总部邪篙衰,北汽新能源充电部门副总监陈保江片婆酶、北京华商三优总工程师丁晓伟陋纯、电庄总裁兼CEO先越息搂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孩琴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吠衫。    作为新能源汽车销售终端环节昧乱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悲秸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻斐场,更是充满了诸多困境娇家,不为外界所熟知凌扣。    那么盗嗅媒,作为中国最大新能源汽车市撤趾住,北京的充电桩发展目前处于何种状况翁,北京模式发展的瓶颈是什么个蠢葱?有何值得借鉴的地方奈马?又该如何去避免失误和纠正就阜?政府墩府、车企巫囱、消费者在这一产业链终端中迁哼保,分别又该担任何种角色挎就歪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录列廊讼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酮挖:魏总羞队牟,刚才你从用户的角度构,同时您也是媒体人的角度闪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样噬淡几,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屏式,您发现了这些问题之后萝嘛几,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率却?    魏士钦材磋谩:其实我们一直在琢磨这件事敬伺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扔蹿,这两点是能够解决掉的箩。首先第一个炔魂,支付抠朔姥。就像刚才先总说的瞬卉薄,有个银联一样的东西夏善,接下来有个第三方灸,或者接下来大家都使用微信支付愁式,不管是充电桩也好彼申龄,app也好完橡普,还是当时的扫码也好抨,还是微信也好便缆,支付宝也好贤,能通过手机支付敢,基本上都能解决掉腿鲤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旅彪渐,我们把支付给它想办法统一了烯蚂。不一定统一到一个里边去禾啤,大概两三个眯柬,大家都在用透侠,这就没问题郴湘嫁。    第二首,这就相对更难一些了熄搬,应该是有一些第三方平台真正站出来腔,能够收集所有的真正的准确的信息拜殊铝,其实当时我们自己在做app的时候姑,就是在做摸点的时候泥菠被,我当时就矛盾牧弧酒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茅氦,后来琢磨来琢磨去教浮猎,通过很多用户的反缆哟选,我定义出要摸一个最准的点头,不要最全的祁归吧。准是什么概念诵袒?第一竟,我找得到囱,第二睡,我到那去一定能用得上度还掣。如果我找到它了柒圭伶,也到那去了会单,但根本没法用奠磊洼,那就没有用了姓。所以如果站在媒体角度袱,我希望不见得是谁桶蜜,也许是个媒体侠姆首,也许是另外一个平台醚可,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溃兼,但是它也不一定是最全的井,但是它是这些所有的里面最准的捷,每一个用户都能找到桩甲贝圭,而且有百分之百的体验把电充上垮戎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站椭瓮,是咱们国电的站矗仕奉,是快充垮。我们编辑去那边准备充电的时候牛姜酞,有六个跑快车的兄弟瘟闭,霸占着那个点歼,就是不让你过去酵,这个充完那个充林氮,还剩一个车的时候朽衫逃,就赶紧打电话给另外一个兄弟懂坪磐,赶紧过来充电藕。我们不等了搂戊。但是他们不知道漠睦,在那个点不到三公里的地方脸梯,快到积水潭小西天那个地方羔悔,还有一个充电站钩,好像是三个充电桩还是两个镰锹,一个车都没有反馆任,而且车位都是空的钙。他们不知道那里识挪距。而且那个点剩勿粉,我们当时找的时候用了三个app换奥剩,只有一个app上标出那个点匙逛沁,另外两个app是没标那个点氢豪蛇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奈立,所以准确性其实很重要苇。所以如果能解决这两点其,我觉得咱们的空置觅拴、闲置的问题一定能解决呵,肯定没问题的凶彩。这是我的观点百朴。    黄山从努:关于公共充电这个领域裳沉派,我不知道魏总在充电过程中簇睡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题天蓬扭?    魏士钦唱掏帮:出现过欠,很多捕武。    黄山逝:这个问题其实很有意思的问题反奔睹,充电桩的标准是国家有统一的标准残媳炽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电探茫。    魏士钦截:是这样灸借孔,最典型的例子就是腾势闪豪,腾势在很多国电充不了狙擂情,但是在小E充电或者普天是能充上瘫石困。    黄山娟汕:我们可以把时间放长一点来看尘受曝,在2004侯蓖荆、2005电动汽车兴起的时候策,很多人都不知道电动车是什么赁,充电桩是什么皋。随着这几年的发展戈充,物业慢慢都配合了金淌,所以从成熟度也好俄赣沥、物业配合度也好礁,应该是越来越高的免佩。国家层面出台邵,新建小区予以配合步,包括老旧小区的改造井,都会多方面来共同解决这个问题矫。其实关于今天的这个话题凯钠,我不知道台下还有什么问题要提问的固。没有的话烩跋碎,我们可以做一个最后的总结蓝跨恫。    我接着丁总说的北京模式的问题窟,我们今天说的是关于北京模式申味,丁总说了一个北京是纯电的市澄悄ぞ亍,跟其他地方都不一样哆,上海是极端的毛膳窗,上海是混动市嘲屠怼,北京是纯电市场胃谅。我理解还有另外一个模式钞沽,就是北京的充电运营商是最多的浪葛,发展是最快的该,一开始是国家电网橇隙港、普天在推督镣碴,后来群雄逐鹿寿啦,特来电潮锨、星星等等各种运营商都进来了建佬骄,包括先总这样的都进来了蒂贸蒋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商草瞥。    魏士钦车狈锑:现在已经不止了芯毙。我们有一个数据势,说是47个运营商肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂蒋涸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构澈骑,我讲点个人思考和认识妊剃。    先谈思考短。第一迫酥,供给侧结构性改革内涵非常丰富穗骂屎,大家可能更多关注产品的结构性改革沁居捻,其实我认为腺成,源头是制度的供给和政策的供给娇堕,再是要素的供给让温惟,三是产品的供给涂接。    再把这个逻辑关系缕一缕先遣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颓瞬矾,而制度吻市、政策和要素的供给又会影响到产品的供给换盖蹬。所以现行体制下扰慰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蒜?这是我思考的第一个问题阔陈。    第二个问题水,是我做企业这么多年的实践和感悟俱搂浚,企业到最后比拼什么扒?其实就是资源的配置效率茫。汽车行业也如此撮便。你拥有多少资源固然重要请,比如研发队伍寞屏锣,既有一两万人的猾沽体,也有六七千人的考每,还有两三千人的珊女,资源差异很大梳,但实践证明人多不一定成果就多恭,关键是资源的配置效率碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赡垛,取决于一个企业的决策效率和执行效率骋。而企业的决策效率和执行效率吧澜隧,又取决于它的机制和治理结构仕。    反过来娶稠痘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恃骚接。也就是说密,产权结构会影响到治理结构和机制接挫咐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响功氯,进而影响企业的资源配置效率电碴。    从逻辑关系上讲图斯尘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革曝。    第三个问题某景,产权结构是前提免,是源头性问题胖歉羔,多年实践诫抬固,有以下一些体会检恃。    关于股权诽。股东应该优质化陡,股比应该合理化构薪备。近期也好氢紊晨,远期也好潞,你不能把那些对企业治理嘘、技术阑、管理驳暖,以及市场拓展没有任何贡献诫,反过来可能还会添麻烦者芹覆钾,当股东究。这样的股东不能要忿愧犁。    股比结构这块奠冒,不同行业吹沥,不同企业掇,它的结构模式必须符合市场规则腑纽停。若是竞争性行业马缎,不管是央企蹈,还是地方国有控股企业息少,做第一大股东绝对控股贯柒,很难实现建立混合所有制的初衷储。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鹃憋,竞争性行业混合所有制要深混新鼓,不能简单地浅混侯。什么概念钒秋?国有可以是第一大股东糕,但不宜绝对控股半,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艾溜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化污躲、国内竞争国际化这么一个概念肉餐。既然是全球化功笛北,如果你这个竞争主体差空,你的治理结构淌可睬,你的产权结构熟咖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钢拧恭,你如何参与竞争倡拔?道理非常浅显明白嵌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牵比。    江汽集团公司制定十一五规划前壳默,我们就有一个想法舞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化就另。围绕这个思路鲤,于是就有一个叫三步走的战略规划荆。    第一步僳鲤妊,把国有企业员工身份置换掉活吕,从根本上说聊拌笛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宪桨,对职工也有好处桶鹊簿,是多方共赢的一件事情典赶。我们知道炼僻媒,国有企业这条船不管怎样椿亢捎,开得好琅茂婪,开得不好京苏渭,哪怕再破再旧唯,只要不沉下去斗祁簿,国企员工都会抓住船板馈撇,不愿意下船敝校。    如何把员工这些观念转变过来苗藉?只有让他们从企业人转变为社会人坪犁。因此甫们,第一步是2006年法,江汽集团公司所有员工进行身份置换晒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会般卸,作为每个子公司的投资主体鼓,共同组成投资公司晾弗莱。    这样版窃尺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权记犬馁。    第二步篡,我退休后疤,引进中国建设投资集团有限公司欺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司替。初步实现产权多元化吃跑。    第三步场泞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芦祟蔽,包括安凯客车的控股股权故阔,整体运作上市恐。去年1月获得证监会批准贫梯匙,上市公司已挂牌迁。    通过这三步走——置换身份管,初步股权多元化腊涧崔,整体上市痢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寡康,对留人起到了较好作用促丧骏。在工业化透免奢、信息化蛋播酿、网络化尤其是移动互联网时代剑担,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萄汀,股东或雇主和雇员之间的搏弈判,更多体现在决策权和分红权领域牵驶揩。    为什么IT产业吻忱壳,特别是互联网企业发展如此迅速佃吧?正因为它有这样的产权结构探,这样的体制机制茶痢。做得好的互联网企业囤尾,股权都比较分散旗稠囤,管理骨干和技术骨干都有一定股份姐汀梧,可能这是大趋势拇备。    互联网行业资源的竞争和协同鼻,最终体现在人力资本价值上妮粗扛,他们要参与公司的决策和分红急慌。这个问题如果不突破溺姆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靖疚胯。   存量是稳定剂边锈晶,增量是兴奋剂    那么戏,内部机制如何变革襄分?    1990年我接任江淮汽车厂长筒驹怕,当时非常困难核蜂,留不住人吓锤。有些人选择离开酪坟,人往高处走红弄渤,完全可以理解枚跨。留下来守摊子的这些人不容易腊海,到我2012年3月退休蜂遍己,这22年时间里艘弊蛊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疤课。    第一阶段是2000年以前履婆砍。可用两句话概括得,第一句叫做存量相对稳定混鼓,增量拉开差距围群。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谦,可能就有问题鄙晚踌。因效益提高而增加工资抵断钙,贡献大的就多增工,贡献少的就少增冒侵。即便没有贡献娃,原有的存量工资也不会减少耙戒,即存量是稳定剂捣,增量是兴奋剂乖错。    第二句是有计划按比例增长工资囊纹谩。也就是说每裴枯,企业效益再好矫,效益翻番工资绝不能翻番靶股。效益不是很好世诉,工资也要涨猎。为什么宦希?因为国家年改革开放30多年暖俩,经济20多年高速发展圣圭,物价一直在上涨搅枯,生活成本在提高身,降工资就是降生活水平非莱拖。所以我们有计划按比例增长工资愤臼痰,以建立工资蓄水池施碎,以丰补欠扰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逞瀑攀。    第二阶段是2000年后诧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贩。    第一部分是茸透,区域领先的现金收入祟拍颂。和北上广深不好比撼渺茄,但在安徽及其他城市的同行业者中镶,我们的薪资收入是高的摔,员工及其消费能力比其他企业稍高奥。但现金不可过度发放澜潞,这是心理学篮跋漏。人就这样隆鹃,口袋里现钞多了后迪, 像一线工人劳,包括技师在内欢扇凌,他腰包丰实了棵缮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吧讲。    第二部分是大福利寇。我在任期间街仙,江汽集团公司解决万余套集资建房桐,还有大学生公寓瓜粪洛、廉租房等;自营的物业管理做得非彻矗好斯阜铺,很便宜颓配芯,还有免费午餐坚,包括洗衣房等齐桨。有大福利么,有小福利笔急韩,五险一金都取上限提劲赌掇。    第三部分有限的股权激励胶媒。    区域性领先的现金收入恰、大福利秒阜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式几拐燎,这使江淮汽车员工享受收入不低两、生活成本不高的待遇黔按豌。也使人才无序流动降到最低炯私墩。我在任22年崔价轰,江淮的人才浚揽,不管是管理人才还是技术人才琴,几乎没有怎么流失导。    外人都觉得很奇怪表拖。当时有个汽车企业派人力资源副部长寝,在江淮附近找了家酒店渺粮,一住就是一个月聘犯泉,每天晚上打电话找人快购糯,但没有人为之所动恍。    究其原因北射沤,当然也不仅仅是待遇和福利掳,重要的是文化留人铝懦茅,怎么能留住人心兼,这是其一该。    其二槐任,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钒途投,使员工的成长速度可能更快飘。    其三谱戊搽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爸栖钝,但我们有三条路径擒。    一是管理人员成长路径裁韭厘:管理员昆梆泛、助理管理师餐、管理师虽董涸、二级副经理等问掣、二级经理玩锯、一级经理膜。    二是技术人员成长路径宽热星:技术员脸、助理技术师面锋渭、技术师;设计师捞、主任设计师嚏炔、设计总监汲、技术中心副主任黎、主任等赴沉。    三是技术工人路径嚼芒碧:高级技工铝捞、助理技师韦剧份、技师腔弊疆、高级技师贿。高级技师的薪酬拍,甚至比二级副经理拿得还多示悔囊。    这三条员工成长路径实玩土,每个岗位都有岗位说明书叔凡泵。你要申报这个岗位欧,必须经历什么培训罚搔鸵,需要什么绩效碗誊,才有资格申报鞭。上什么岗位有明确的薪资标准闷筏,“升官同时发财”雹,用人用工尽可能做到公开公正透明疽火。员工们也看得很清楚闯侨挥,只要好好干搅,就能够成长蓝腿。    总之奖炽块,在中央政府大政方针指引下搓朝,切实甩观、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莲桶欢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革横帛噶。    尤其是产权结构改革界雀杯,不要消极等待主管部门来安排浇度霸,等是等不到的辑镜豁。也不要对现有体制话郝兰、机制太多无意义的抱怨降懂颓,只要动机纯正说宽媳,对国家对企业对员工有利堆费,就值得一试股拖袭,这是我在江淮汽车多年的指导思想仑桨甜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棉汐,但一定是基于稳定性逻婚归、权变性胆搓慧、柔韧性基础上的变革暗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闹错。同时切记不管做什么事情纱椿,一定要取得合法合规的文件依据晦纲光。    在沟通管理和内部运作方面势胚,如何适应政策环境蜡,是对企业负责人的管理智慧的考验史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐梅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洁丢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辩梳。   当下彪呐,在互联网经济蓬勃发展辞缔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃革、汉腾监宛店、乐视匪烁董、蔚来墨、Nevs靛疥干、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萌崔欧。但这些新思维坤蜕苇、新模式遇到来自行业剑嘿喘、公众和政府有关部门的不理解和质疑淬变。为此寰球汽车邀请行业专家擎分把、新势力企业领导溃盎厂、主流媒体高层芭保,就大家共同关心的行业趋势鞘、创新模式险隙戒、市场预判等话题展开热烈讨论许船第。   程远茶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扳冯捍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荷凯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛级黑怠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驮,也是一个全新的问题势烫拌,所以我觉得应该是个很有意思的事镜趣。今天让我首先来作一个发言缅驮极,我觉得是抛砖引玉统丰斧,我想把石头抛出来伟,引出大家精彩的观点屋埂城。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苗龚尼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秸,他们该不该进入汽车行业垦。大家知道温,这几个企业全是新人烽,以前都没有做过投咯,在社会上是有一个反响扇,有一种争议轮,说现在已经非常挤了轮,我们已经达到了2500万辆的规模跨囤安,100万辆的企业已经有六七个了诽码,还缺你们收九莽?你们现在还有机会透贯淌?我想说这是一个很重大的问题惶仿,我想这个问题为什么说是战略问题愁,中国汽车业一开始就有这个问题锌笑。   我的印象中倡香随,我觉得中国汽车业有很多政策莲,也有很多重大的事情孤汗,但是我现在回忆起来饥没,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大混办幻,一个就是开放引进圈订,也就是合资旗,也就是所谓的市场换技术藕纤拱。另一个绩借梯,我们做了一件很大的事情兔,叫反对散乱差檄。这么几十年来啤侯莎,在我们的汽车管理部门竞彼颇,我们就不说谁了矛虾女,大家都很熟淳食,都是朋友博丘,现在都七八十岁的人啃酶。我进入这个行业30多岁沉炒编,已经过去30年了色什抡,这些人现在已经退了电镁窜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揉赖俺,一个是合资引进倡扩篓,一个是反对散乱差貌脸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庆,即刚才说的市场换技术的。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拔趟布,只许有资质的企业做斗辞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奠虏仿,就叫中国汽车工业总公司席双。后来举妨烯,提出了南北划界痹僚,想要一汽在长江以北底,二汽在长江以南驶豪溶,形成一个竞争局面韧。这个想法没有实现纶赂,当然再早我们搞过六大公司木,但是总体来讲赎白皋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争迟泡焕。   我在八九十年代写过一篇报道芳,我就说中国汽车为何怕竞争僧?其实现在想浓汰,我们争论来争论去就是一条诚,国有竞争狈烧纳,我们认为企业太多了兄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理详列蛇。   那时候从国家宏观的角度亮烫箩,陈云同志提出了一个经济学观点矗,叫做鸟儿在笼子里飞傻玻矗,年轻同志可能没有听过蛇瞥。虽然给你放飞到,但是你不能乱飞戚,得在笼子里飞猎散薄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞师爸,所以我们提出“三大三小”静,规定的企业能造车蚀,其他人都不能造车动,认为进来的就是捣乱木啤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章础稗掏,后来被总编辑改为无心插柳陌。我们一心一意想扶持的企业搞上去窃哗,但是我们不想扶持的企业又在出现俊捕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暖奖,为什么呢胎氮肉?当然是我们的基础比较差售仇逝,一无资金蜜桃,二无技术玩,三无人才省耽,白手起家貉。这时候我们引进外资啤蔡,有了资金吧晤、有了技术椒廷、有了人才孩卜,奠定了我们汽车的发展基础嫌。但是只走这条路等于缺一条腿肋卧单,只有引进外资亭氦曙,没有自己的发展法。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挺贯,反对本土企业帆,所谓自主企业扇谁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域械。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的充贯,奇瑞撕汰、吉利患、长城旱存、比亚迪酷疮钝,没有一家是合法造车的企业碎菲,方式大家都知道埃垂顷,买一个不生产但还有资质的企业杠,就是所谓户口本氨幻,然后就开始造车叔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倘寇,该死的企业死不了鼓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口降俩麓,这是一个很奇怪的现象池,在其他任何国家都没有这个事情末,只有在我们国家菇,这变成了一种无形资产亩。   所以仍什搐,后来工信部成立前夕檄们绦,在发改委发布了一个通报蝎,宣布哪些企业要死挤侗,其实是一个作秀霖。因为这些企业本身已经不存在了胺叼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来崎氯,就不会有这种奇异的怪现象拦肪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猜疤敬,我们把汽车产业的市场化督、自由竞争的方式忽略了歼海,我们把它当做航天航空管理结胜次。所谓集中力量办大事扁乏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幻吠,像航天航空只发射一颗卫星剧,只造几架航天飞机挞歼么,但是汽车绝对不能这样裂拇互,如果我们中国只有一个汽车企业豪,我们今天无法想象能够达到2500万辆掳肮阿,我们可能还在200万辆以下徘徊碳儒。   我们想想我们当时的规模没担,讲起话来物,我们一点底气都没有捣,全中国所有汽车企业的力量伎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洼,所以我们那时候是没有底气的啦火赔。那时候蔡总经常讲揣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拔都视,我们国内的某家工厂恃传汞,搞了多少年然?投资130亿干了那么多年没有干上去袍泌,现在回头干干垒危膜,别的合资企业在武汉干140万辆车柯鞘,听都没听说过他就干成了瑟匙。   当时我们确实是一穷二白氖,那种情况下我们引进外资姓,但是不让国内自己的汽车做瓮潍挎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锰乳讥,变成了外资企业哪褂摹、跨国公司一股独大乘赔恢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌线。   中国其实为什么发展到现在这个状况剩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摩灰瓢,在座的年轻人没有听说过风嫂瓶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芒讣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作豆。为什么有审批制怠般悲?审批制就是为了反对散乱差内隶,所以你不能随便上企业氏。   我们把进入产业的大门关得很惺┓,一方面对产业造成了很大损失备辈胃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孪毖。大家知道街瞪,那时候汽车卖多少钱户定?桑塔纳要卖了20几万唐,当时说两万块钱剐糯迟,八字还没有一撇布,订购两万多辆检,在桑塔纳卖20万的时候被滦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劝督。那时候的技术标准荡鹃遣、排放标准都很低禄弯,我们会很快发展起来对痢,但是我们失掉了这个机会踢玲驰。这是产业上的一大失误屎,就是反对散乱差部伟洽,阻碍了中国自主品牌的发展策羡固。   我觉得中国汽车进入2002年秋父艇,入世以后就发生了很大的变化敌,这个变化就是放宽了讣,应该感谢国家经贸委前司长芦澈敖,后来发改委的副主任欧新黔蔽伟,他在这件事上力排阻力尾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淋享,有二三十个企业进来耪驴。在这时候筏,包括奇瑞江瓢瑰、吉利舶、长城尼巧莎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陪徐薪,所以这是我们企业发展一个好的契机杯氯,这个契机来自于好的竞争滇稿掠。   现在大家没有再说反对散乱差踞,但是这个毒瘤并没有肃清响澄,现在要有一个新的品牌出来绿,我们第一个想法就是它该不该出来嚼蹄,又来添乱芬淘。所以在这种情况下梁睡,汉腾出来以后咳害,我当时也没有太明确的认识绘,在网上一片谴责声的时候挡,我就意识到了这个问题隧杠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潭封,大的打败小的拈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼朽瓣,快鱼吃慢鱼呜郸川。汉腾给我一个启发恫厕秆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饭侧奠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戊倾,今后还会存在茧窜屎。   现在一汽榔、二汽非常困难齿,包袱非常沉重剖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滴锯氮,但是最近连一辆好的车都出不来汀翅。现在真正有活力的企业是谁呢捅谈?是长城衰、比亚迪兜呐、奇瑞蓉吴陡、吉利丹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞄盆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开栓,让大家不要惧怕竞争蛋,竞争只有好处库朔。我们老是说过度竞争川钳很,实际上没有过度竞争杠熟膘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毋说,经济规律本身有一个调节作用费,一旦过度竞争它会自动退出垛。   我们的出租车管理很失败蝗,就是我们怕过度竞争瑰蒙,我们把北京市的出租车限制在7万辆呕钵,因此打车难卧吴、打车贵彭,群众怨声载道缸宝伯。凡是放开竞争甘诬,像家电产业大家都知道磊署开,为什么发展得比较良性呢尽?就是因为放开竞争扳藐殴,是不是先来后到呢凄百?我们现在想想80年代拆校垄,61家电视机厂冬粪瞳,现在上哪去找嘛尘?大家熟悉的品牌黄拿,北京牌耸、昆仑牌颇,我前天在飞机上看到长虹什赂捻,长虹居然还在匡间,出乎我的意料讽逗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存傅湿,现在新出的电视机厂碑,TCL过去有吗现无?就是长江后浪推前浪懊,我们永远不应该对后进者说不将,我们一定要这个变成一个共识邓,任何时候都可以有人进来戳饱胁。就像他们说的镣煞绅,任何一个行业都会机会颂山互。今天在座的各位都是新进来的材鞠,我觉得你们的机会大大的有竞扩罢。   我的砖头就先抛这些蛙壳歧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擦:沈达炜 版权作品蓖惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠,严禁转载清饶茸,违者将被追究法律责任马鼓莆。 获取授权" "  徐和谊说妓,当我急的时候葱,老唐一乐冉,哥儿俩(的配合)还行淬谴蔫。双方都是坦诚的心态忙凑筏,就没什么谈不成的事情汰豢凌。    唐仕凯则认为兑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作身,基于双方的相互尊重承洞。合作中檄,尽管文化不同理、目标不同梯,都能坦诚地交流泊肉,达成一致疏烙探,满足消费者需求蝎臼汐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事论宫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚白欧肪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前普,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涸京行、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晨脊揉,接受了中国经济网等几家媒体的采访闲鸿。在奔驰E级轿车之外梅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钢浮署。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时体爱,徐和谊说骸,关键在于双方的真诚与坦诚差鼎,这与我们的性格有关耙。我的性格是直率风泥跑,而唐仕凯先生则是含蓄协摧汞、温和高,哥儿俩(的配合)还行落。双方都是坦诚的心态菠材楔,就没什么谈不成的事情吕。    徐和谊谈到觅,合作中附体摩,彼此考虑对方的文化撇播等、体制缆花,对对方的决策机构都很了解摔,也想知道对方的想法伸,并多从他那套(系统)思考桅交豹:靠不靠谱绥且,可不可能导拍。不能瞎白话两狼,不能伤和气负涡,所以就越合作越顺利梁。    徐和谊认为苛,随着后续工厂和产品的导入罐冲醚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陪。    他还打趣说挫坟,唐仕凯先生文雅甲寂,当我急的时候乌内,老唐一乐矗,我们的搭配非程本纠合适盼颁。    唐仕凯则认为蓬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作规涝,基于双方的相互尊重镶山汇。他说宦糜骡,我们与北汽之间有更多的共识杭。过去几年的合作洛副,大家互相信任惮乘、持久刷的廊、坚实洛。我们有德国人的执着法玛风、坚持骡,在双方合作中系喷,尽管文化不同癌、目标不同靶涧录,都能坦诚地交流赐,达成一致蹿芳示,满足消费者需求垃,也能让优秀人才有合适的岗位锈池蝗。可以说攻,北汽与戴姆勒建立了最好的嘿、双方互信的关系李。    另外肺貌褐,唐仕凯指出粟,中国业务的发展缸翅,离不开经销商伙伴的精诚合作插确,他们积极履行对消费者的承诺丢、关爱督拜,也与我们建立起非常良好的厂商关系捣吩。    他强调努草距,我们与北汽的合作讳,增进了双方的关系匣。 全新长轴距E级车上市现辰翘印,领导合影(右二为徐和谊薯赎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手色,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说善犬茬,目前炼,我们的合作是最好的奠谎眯。认真总结以往的经验隙虏、教训孙澎,特别是过去的错误鸵,接受媒体的帮助兴翔铺、批评嘿俺,因为大家对我们有更好的期许叉。目前壬俗,我们仍没有达到自己的目标虑煌蓉,在中国市场还是第三名龟菊叹。但是屉斧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篓尘。因此滥,我们还需要精诚合作憨克瓮,力争打造一流的企业;精益求精鸡搂漠,建立一支一流的团队项并才。毕竟茎蚊靖,我们的公司和事业都很年轻梨荤坤,在发展当中最重要的还是关乎人娟努拿。因此范公,我们不能只顾眼前跺结,应当放眼未来困朽焦,希望取得更好的位置位脆懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电春:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊德泛:    各位领导贺琅、各位汽车界同仁排欣勤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛踏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邯巩。今年论坛的主题聚焦安全芹目范,我觉得非常有必要盯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫌到,已引起全行业和全社会的关注年袍痉。    今年以来眯,在国家和地方补贴政策的助推下漠寡东,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朽抄,1-6月颠,新能源汽车实现销量17万辆短侣,同比增长126.9%如乘。其中纯电动实现销量12.6万辆狡簿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磺,预计到8月底惨,全年6万个新能源指标就将用尽惶渺味。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毫椭期,同比增长170%忻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毛葡。    但随着新能源汽车销量猛增拴弹珊,其安全问题也逐步凸显兼篓。仅今年上半年兑拳绘,与新能源车相关起火事件就有11起谅斡违,事故原因涉及到电池脊、材料碌习、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面改送层。不但给事故车主造成了严重的生命拢梢弯、财产损失雌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牟想慨,极其不利于新能源汽车的推广俯菲错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律难煽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谦彪山,新技术新模式尤其如此砍临。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处档粗吗、火车一度跑不过马车堪、人工智能行业也几起几落瞎,每次都面临着必须攻坚的难题祁骑,并随着问题的解决才获得新的认可耗汇。新能源汽车行业也是一样库,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拆邪拒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腾福蚂,在蓄积了一定的市场规模之后手兔单,开始到达一个新的平台期彪,开始面临这样那样的问题端宋迹。而我们认为溺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澜腻。    首先纠暴尉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驶吨景。    今天我们面临的新能源安全问题蹬,一部分是技术问题啊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冻扣。但更多的是行业规范问题套,由于新能源汽车市场发展太快幕塘臣,行业法规建设相对滞后扦目挝,安全法规不够健全起狸,相关标准缺失策悉,再加上消费者安全意识不足霖腐恢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沁仕定,共同导致了一些安全问题的出现驼。作为一个新兴行业目卡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匹沸盎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度渴,这是新能源事故频发的原因嘉堤谢,也是新能源发展到当前阶段烯遍崩,我们必须着手解决的问题甜。    其次锨害,安全问题是消费者关注的基础痛点喉,必须全力以赴加以解决虾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挽虽射,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准簿棉方,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芍狠酒。我们经常说微,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梅,但是没有了安全这一基闯椴选,里程的远近本身也就没有了意义婆襄乡。新能源推广几年来监筒,市场上对安全的质疑之声始终不断境酷忱,说明广大消费者除了里程焦虑握狙税,还普遍存在着安全焦虑础,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踢悄。着一把火就可能会毁了一个行业蘑戮,在网络时代这种心理传导完全可能发生叮适小。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理把开,必须将安全问题作为头等大事来抓滇泵迷,否则就会被消费者所抛弃舍堪委。    最后逝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哄赴缚,也是发展的动力源韭隋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫉来,才能得以持久生存扩。千百年来烙顺饱,人们围绕着使产品更加安全可靠达芜孤,不断做出创新坍揉刹。及至今日士,我们投入无人驾驶汽车橡橡镐、智能网联汽车的研究停捎,很大一部分原因洪麓茨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糕脖面。新能源汽车作为面向未来的产品仑跑沮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耙边档,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孤。    由此可见两,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贝,粗看起来林林总总请舵渺,不一而足;但是究其本质嘘,核心还在安全丁。破除了安全问题吧目健,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舍嘘贸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窖毛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冻浇,而围绕安全问题不断攻坚克难沮,新能源产品和发展模式将不断创新千,不断创造社会价值市啦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者江贰,我们从一开始店,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疯,从战略高度提升安全性搞孪,居安思危坑播,未雨绸缪行毒,从研发叉荡、生产到售后服务奖参菊,都布下层层防线梧漂绕,确保产品万无一失舞氖家。    一是在产品开发上加强安全功能设计功世,从源头上提升安全性井。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厂捎惰。从产品的开发设计阶段蹭庞位,我们就从整车控制阿膛、动力电池普湍、高压安全等方面以高标准进行设计皖虎四。在整车安全方面釜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卯摊菊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恕。在动力系统方面粗,我们从材料矢伍、电芯技委揽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计力骸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狠耐骚,降低电池短路和起火的风险锹仟。在高压系统安全方面稗捕,我们从防水令蟹、防火味判、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计急揩颓,高标准强化安全功能殊怜。除此之外誓,我们还充分利用智能网联技术合,对新能源车运行进行实时后台数据监控办谭蕾,建立事故应急响应保证机制胆耐反,为新能源安全使用保驾护航吾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证既,以高质量产品确保安全控坎娘。在新能源汽车快速发展的同时详,北汽集团不忘发展新能源的初心拐彪,严把质量安全关咖聘蜗。北汽新能源生产的每一款产品虐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忍榔疗,还要对电池城哄貌、电控系统进行严苛的测试与验证雌射。目前歪秽侈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郎绿担,其中电芯安全可靠性测试标准42项泼甭,电池系统安全可靠性测试标准50项吐,BMS策略安全可靠性测试标准33项娄了闷,这些测试包括长时火烧测试李、电池剖切测试堡啼揭、极限跌落测试和电池浸水测试等甫。同时泪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迸甫吨。上半年善认,北汽新能源接到订单2.6万单泄凤祁,但在资源不足的情况下唱,我们严抓质量关寞判,绝不为销量而粗制滥造挎沸,最终完成15052辆的销售任务盆,订单满足率仅58%陛捶,但却实现了上0事故率的优良成绩撩。    三是加强售后服务与培训附勘茂,让新能源车用户买得放心汉晤洼,用得安心古霓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狙穷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骡俩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系故蓉,包含车辆保养矛拒摊、车辆维修抵卧、紧急救援粳橙、充电设备衫矫发、增值服务史斗、客户关怀等多项内容嗣廉舷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笆凳认,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查小并、维修蛾,并对服务完成情况进行跟踪监控淑眷蒙,形成服务闭环珊涎,确焙济仪剩客户满意锹李。同时管冷夸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训供筷,对车主进行说明和操作演示痰唇,并规范安全培训流程螺酬伐,提升新能源车主的安全意识矢捻蝗。在此基础上弗,我们还创新营销服务模式恐侩队,今年8月12日爸窃楷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金探策杰,不仅具有推广新能源车的效果夏,同时可以让车主及时更换膘、检修旧车上的老化电池吨刻,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒙怀、环保肩禽僻、高质量的车型恕喘,给消费者更安心的消费体验喊儒迷。    各位领导霞便、各位同仁团虹得:新能源汽车作为一个新兴产业处,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烹,出现一些安全问题杀,这在快速推进过程中也是难免的步颗唱,是我们必然要面对的问题殴。因此新能源安全问题么锻,绝非某一家企业能够单独解决顷,它需要我们整个行业的协同并进僵。    有鉴于此谎物,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溃兴,不能因噎废食爬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褂,牢记我们新能源事业的战略使命蝗擒朔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劝,以持之以恒的韧性鲁桔,推动政府巧苟词、科研机构玲、行业协会火、企业乃至全社会开放合作褐丛,不断建立安全标准潞问辉、不断规范行业行为庇、不断推动技术进步改梦含、不断优化消费者使用习惯璃扰,不断实现新能源汽车行业成长成熟哎、发展壮大好,实现整个行业的可持续发展素瓜膜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉感挥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扰辩,各位领导晴、各位专家甜,业界的朋友们蔚:    大家好!今天婆彻昏,众多长期关心微闷赖、支持中国电动汽车产业发展的领导输陆纶、专家和朋友们齐聚郑州耽汝,共商大计慌败。作为本次论坛的协办方抒铝,请允许我代表宇通公司叔扣,向到会的领导炒铝材、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衔梗挎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识华遍。    近年来存搞筒,国家出台多项重大政策摹,从顶层设计滇劳甜、推广应用渡锯、税费减免弓、购置补贴雇寡、生产准入胶、基础设施等多个方面逼,保障新能源汽车产业健康快速发展珐袖。客车作为电动汽车发展战略的切入点窘模磋,是电动汽车普及推广的重点领域么。至2015年底蝎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔼丸,占同期所有客车推广量的13%孪歧,为城市节能减排腻举煽、绿色交通出行做出了重要贡献蓝部亮。    财政部购、工信部猜蕉漠、科技部陋、交通部豢、发改委等部委托肩,通过科技计划辫、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凸伦澎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘁请:节油率荡、续驶里程等性能不断提升洪范,动力电池能量密度扒漓帘、驱动电机效率等关键技术迅速进步其罗。    具体来说练系划,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揉悸蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侍畦钒、节能与控制技术方面已实现了自主研发惩蠢,大部分电动客车均采用国内自主控制器葛堂吾,整车性价比高陶,满足市场需求犯,节能效果得到消费者认可伯辈肠。    二是动力电池性价比显著提升倾入石。动力电池抄泛、关键材料国产化进程加速矾避饶,安全性和工艺技术持续改进播。与2010年相比须日鲸,动力电池能量密度提高将近一倍还栋,成本大幅度降低亢屏凭。    三是驱动电机技术水平进步明显肪孰揣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敛险,在功率密度孤隘鞘、系统集成度和材料利用率方面显著提升皖。    同时吕厩,我们也应认识到伐鄙,国内电动客车研发试验能力有待提升恫很,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粹匙丰:整车可靠性雌嗜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狄档、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整榷,寿命芬横衰、低温环境适应性僵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向两碍。    马凯副总理强调按殴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抱。电动汽车由于安装了电池盟、电机乏、高压线束等高压部件嗣,给整车安全性带来了新的问题较纲,而电动客车安装电池容量大且碗、整车承载人数多虑实婚,给整车安全设计提出了更高的要求冕领淬。    因此教毛烧,电动客车必须从防水淘泞、防火拾疏犯、防触电浚、乘客逃生变蒂骚、事故处理等方面综合考虑票盲赖,从研发制造溜扛督、运输存储扛雀胜、维修保养湾蠕儡、报废回收等全生命周期各个阶段着手诺雌湃,在电池安全另挎、控制安全贡拇材、高压安全涡、电磁兼容等方面进行技术攻关豹涕擎,全面提升安全技术水平廖。并对车辆矗黑席、零部件运行实时监控草便,起到预警作用迸,保障大规模安全运营分赊瑰。    宇通自1999年开始研发电动客车很闺健,持续加大研发投入甩女,得到了国家部委伴冬蹋、河南省政府和各位朋友的大力支持论搔。未来幂炮蔡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钵,围绕电动客车轻量化赌视、智能化胶巍发、网联化以及智能制造等发展方向等喉,立足自主创新季叙痞,掌握关键技术度密超,提升安全水平恭很凶,促进电动汽车产业健康快速发展宦奖界。    但同时白,为了推动我国汽车产业的转型升级辑幕钦,实现2020年500万辆的目标舅,我们依然任重道远疼刑琉。行业的健康发展绷透肌,离不开国家政策和社会各界的支持嘎,我们建议供恨:    继续支持产品品质提升和新技术研发腻唉。在纯电动偷显、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灭,研究开展创新工程二期项目等吗法蜂,助力国家下一阶段产业化目标的实现补仟骑。针对燃料电池客车倪,我国和国外先进水平相比还有较大差距具岭嫉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顽磐舷,尽快解决关键技术问题圈,推动产业化发展谦寿芦。    电动汽车正处在新产品推出的初期线,技术飞速发展粱,面临很多未知领域的挑战沥娃,这些不确定也带来巨大的创新机会角微,是企业绵、行业和国家的历史机遇蓖瓶搬,也是赋予我们的使命和责任啥,    我们将坚持创新拌眉,努力实现产业转型升级和健康持续发展送酥。    最后府层醚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "陈清泰掣那:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钾辑翔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”居,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诧五芹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钮呈喀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犯罕,回应社会的关切瓦,引领行业的健康发展廓步。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘘俩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咀,广泛交流抬、献计献策档。    首先是创新引领问题度沉。    去年碘,国家多种政策的叠加效应充分体现护,电动汽车呈现了爆发式的增长簇暇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萄氏拿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仕,并得到大多数试点城市的积极响应可。更加可喜的是瓮忌锻,电动技术逐渐被消费者所接受屉釜,潜在消费人群在增长冉墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诗溶,总体上点钠,这还是一个政策驱动的市忱排辰睢,它的不可持续性已经开始显现斑模位。从今年起骚,国家补贴政策开始退坡拌继。种种情况表明敝肠鞍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煞飘盾,相应地绷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漠鼎。购车补贴的退坡巢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垛拎。也就是在购车破敌么、补贴逐步递减的同时痛,政府应在研发环节加大支持力度谐搂,集中资源支持在动力电池勿碑、核心零部件屁、电控技术墟梦、轻量化列、智能化等方面突破技术瓶颈酷。    另外蔽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始穷夕蛾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恫票尼。相应地凳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度林圈逻,大手笔投资于电动汽车室片欠。    这一切表明寐热,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缚。    由此看来燃峨筒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战独息。    第一牟,政府补贴政策进入退坡通道富灌,电动汽车性价比提高的进程抗,能不能跟上政策退坡的进程粪榔彭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盟可沤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诞僻瘸。    第二逢妹李,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慨怕,中国肯定是他们的一个主要市场目标实。能否改写我国燃油车发展的历史工,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乔围,并建立起较强的国际竞争力献,这是政府和企业必须认真考虑的问题陡年糙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术齐泌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恕辽香。    因此汐萍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粟缉,那是在强政策激励下的增长女齿疆,是不可持续的蛙沽。有些企业一门心思地追逐增长瓜川,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炉河,却放松或忽略了创新和研发同朝。    应该承认冈劫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比教颠妹,性价比还是偏低的标盼室。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破享泰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耍,理性地配置研发和产能扩建的投入纬想梧。    当前桂如,我国电动汽车正在向成长期转型碌许附,这是一个重要的机会窗口材悄处。从全球看黎,电动汽车的技术路线还有选择的余地窘娶弄,核心技术尚待进一步突破蛔乌,关键零部件的壁垒尚未形成菲链,信息系统还在发展木闺,品牌效应还未发力秋呻恫,商业模式正呈现多样化疯。可以说骏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略际曝藕,有较好的积累涤宋。我们又有全球最大的汽车市场支撑爸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揣贫财、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贺蔽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缕坞版。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吮摩岁,潜心打造核心竞争力晦脯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美高攫,另一方面可以与国际巨头同台竞争敢蜂。    电动汽车和燃油车一样悍,竞争力的核心是聚集优秀人才菱谈翁,拥有强大的研发能力令毛涝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烹狠沸。对于汽车产业来说掣疤查,生产能力的扩张是相对容易的型哭幸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的不剧。但是扣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了京茎星,因为那充其量只是一个泥足巨人歧刷。    补贴政策的退坡柏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烈蒜痹,补贴导向将让位于市场导向炒泥嘿,让位于创新导向输。优胜劣汰作用将被强化惦斜,在大浪淘沙中处陶,真正能站住脚的梢圈糠,将是那些具有创新能力泞塑、掌握核心技术飞刀、具有品牌效应的企业蒙。    关于安全保障的问题犯喇溪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夺涕嫉,特别强调要重视电动汽车的安全问题天侧。这也是全社会非常关注的一个问题粒瞪喉,是这次会议讨论的一个重点加徒统。    为开好本次论坛魏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艾剖乖,并将在本次会议上发布调研的成果故。    汽车的100多年发展史说明卉裴,随着人们生活水平的提高番楔魔,出行机动化是一种必然的选择胎。但是杯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车山,电动汽车处于起步阶段匈睡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磐传羚,还存在由于能源结构改变而带来的些,诸如高压电路炔凉捶、动力电池等新的安全问题捆。    因此甫凑漂,在电动汽车市场快速增长的时候椒苇,安全应该引起特别的注意汰,无论是整车企业青,还是零部件企业敝淮,对于可能出现的安全问题褂,都要诸项排查娥躬、及时发现钱、找出对策佬老,竭尽全力把问题消除在进入市场之前人。即便是这样坡杀挤,进入市场后的汽车仍可能出现问题木氯添,这就需要继续跟踪桓鼎插,不断发现新问题呜,不断解决问题期雀,必要时要召回已经进入市场的车辆垂。    应当承认哗茨,电动汽车技术的成熟度还不足东磕必,市场考验还不充分偏梢,消费者的信任度还很脆弱跺完,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潮涤。从这个意义上说缉,我们必须把安全放在首位睡齐。因为安全是一个否定性指标妈脑,世界上没有绝对的安全臼列局,但追求安全是企业的天职份疯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琼沸糙,要以更多的投入递,在设计诲鄙必、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔽淌。我们绝不容忍安全隐患森氢灰,但也要宽容失败烦,因为这里存在着不确定性娥。    安全也是规范出来的先,要高度重视标准及、法规和监管的作用步橡唉,设计安全的标准和法规深,有些是科学的研究和论证定下来的储滔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的十汀。企业必须严格按标准和法规生产汀豹、管理和运营拟,监管部门则应该严格执法镁教,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赖,绝不能容忍劣币驱逐良币逗坷。    今天惮酬丧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肆乖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夹妈稼,它还缺乏充分的应用考验襄狠,需要未雨绸缪洗豌,防患于未然厕罕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖馅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粕,各位同行狄小念,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》珊愤,每个桌上都放了一本公练熬,大家可以直接看废燎嗡。前面上半场我估计是大家最关注的煤,有一些政府动向厢酣,他们做的干货幸吐湃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拭,我只讲讲技术亨妻活,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”管,有三个方面身桥,有些技术方面的内容是有相关性的痞,政策本来是张永伟讲的碎叼钾,我在PPT里基本删掉了绅队班,大概带一点寸枯。    首先讲一下电动汽车安全的技术琴笛。电动汽车安全技术我们分三块十霉俯,动力电池的安全跨、电动汽车整车安全精抨、充电基础设施的安全莫弘协。首先是动力电池的安全性蛇钒,是最基础脑猴、最核心的浩档,包含了电安全鹊、热安全媳、结构安全等等剃。    我要先从科学的角度说一下镁滩阑。如图(ppt)啡齿氢,这是电动汽车动力电池的基本特性昆嚎,中间可以看出我们锂电池安全的范围纲韩酥,一个是电压琉、一个是温度貉,对电池安全来讲崎,这么一个很小的窗口里才能安全工作输辽叭,如果温度高了会发生一系列的反应赶吾范,就不正常了末慕。我们具体来定义一下这些温度夸,这是做一个严格科学的实验赡恍,锂离子电池的热失控沸该、温度变化摆、温度和电压变化的过程揽牡。有三个温度撂嘎,T1叫热失控自生热起始温度仟,这个温度一般在90度缓叛,接近100度赦等。第二个信,热失控的触发温度财,就是说热失控要开始了喀力。第三个锰,热失控的最高温度培,代表了释放能量芭裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祈脆啸,给出了一系列的各种类型的动力电池番试,比方说三元的NCA醋唱、NCM兑、锰酸锂的筐氯青,钴酸锂透贾伐、磷酸铁锂冉仓,还有钛酸锂的点裳,从中间就看出歌拘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的攘琉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铅,总体来看仿呛,热失控最高温度比较低一点哄鬼,这是钛酸锂的久鞠抛。    太过于学术化一点层没,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程目。热失控舱囊绅,我们先从热的角度松屠咆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狠,我们的SEI膜就会分解恒、负极电解液也会反应顽隆,隔膜机制熔化差,再到正极分解缚算、电解质分解书,最后就涂层崩溃苫,大规模的内短路电解液燃烧顷瑟,就形成了热失控敦侥钩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度到椒。    另外一个问题凹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展电斡,像放鞭炮一样赴,一个单体发生热失控能量还是有限的脚逻,如果在整个模组系统中间扩展鞘笑蚂,这个能量就非常大了克锰。我们说其实不在能量的大信ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了入,但是并不是一个危险的东西困贸鹿,关键是没有瞬时释放撂头,这是一个瞬时释放的问题淀惶酒。    诱因疤靖,刚才说的是过热引起的唾,还有电的和机械的尖侯,电触发拳,主要是过充蔽般金、过放等等请,尤其是过充甩奶,过充引起的热失控是尾壹海害比较大的狗奈娠,这是它过充的一个过程和机理甩剿橡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沁价拘。还有机械滥用赎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姑堪,这是在网上搜到的底盘的切割实验脸,专门看它怎么样筐嗓,机械诱因就会最终引起短路部委。    第二部分菲翅,整车的仿淘,现在我们找电池厂开安全会八,电池厂就说很多问题是整车引起的浅盖丹,不是电池的事巧册。的确沥南纯,很多问题不是电池本身造成的虎败,是外部原因桂迟维,整车胺摄土,比方说碰撞会引起探,电气安全刻地,还有功能安全慈交,重点是这几方面衡纺。比方说碰撞很洛,碰撞是最容易引起般祷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耐豁晶。第二皮凑,各种原因的电气线路短路引起着火铆列馅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孙设,电机控制器嘿、电机电子器件IGBP短路了朽秘,高压铣幌讽、拉弧复覆、多处熔断妓沥,整个就全烧掉了犊烘,这是控制器烧红了滑竣槽。另外一个劝,比方说前一段时间南京暴雨之后笨想坑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路康炊。功能安全拿稳侯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匪方,电池管理系统死机狸,但是充电机不知道炼,继续充担艇卸,充过头了扣菏,导致了安全事故魔啪,一般150%会大规模的内短路浆,充过头150%厂景帽,不管是什么电池法蕾伞,包括钛酸锂电池如守歼,如果充过头也都会热失控的蒙,虽然我们知道钛酸锂非常安全捆,但是过充之后过压也会引起安全事故孤讲熟。    第三仟,充电基础设施的安全佰归。尤其要说一下充电设备的安全问题汲镶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侍题艰,它的防水蹦、防尘踞脯、防腐蚀鞋、漏电灭苹、短路保护等等歉侯,各方面存在一系列问题付。我们开了基础设施安全的研讨会饥际,大家提出了很多问题册,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龋究实,我不在这儿过多讲腥探剂。比方说讹衫魂,我们荣威550就是非线充电着火崩睡,自己来安装这个曝,比方说外部的“三防”购,内部走线的零乱太报,不按要求接地等等副,这都是我们充电设备的问题酞。比方说全生命周期状态的监测堆汞、管理体系的缺失嫌东姥,线路老化之后也引起很多问题妥。尤其我们在研讨会中有专家提出即,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吭啃,因为那里头重现事故之后就会特别严重宠部。    我不要都讲问题潜傻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侗。    第一岗草,说一下全球国际的进展末嘘。我们要学习几个飘,一是安全防护方面焚滇价,比方说日产的电动轿车Leaf逃,现在接近23万辆敝,没有出现过重大事故哼辞。它有一个安全防护的设计体系敦呵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的末,而不是说不能做到安全陈睛。人家做什么瓷?首先无橙惊,有很好的防护设计理念抛娩,它的防护授侯恭,首先防控事故发生泵来沁,其次一旦失效虹鸡低,可以失效不出事痢寺哗,再次芭愧团,出了事昆娇,把事故控制在一个可控的范围缴桐,控制在接受的程度跟燃油车一样私分。是这么三个阶段浚,从电池设计较挠捕,到最后可达到的安全目标坏鲸佬,是一个全方位的设计理念撅眯稼。    二是设计开发方面洽昆,遵循了严格的V型开发模式赡晌牛,从电池包倡袖酚、暮肷块社任、单体敢汹、材料敲,从设计层码夏、验证测试层峦皮,是非常详细的踌溃魄,包括底层的电池材料透俊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熬,我们国内的电池厂现在还很少用这些共嚏举。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皖瞎,其实这些我们都很熟悉及凶,比方冲击疲厕、振动申竞迟、挤压些、跌落胚共响,木迥耍块跌落菏提、单体跌落等等息摔,针刺氖渴、极端的短路剿颁楔、火烧灯咆嗽、热循环扣晨蹈,有温度的高低温循环实验娜故,这个好像我们做的不是很多峭料,气体分析等等空类看,这都是全都做的憾陌挛,这是我们跟日产合作交流的苯咸,我觉得还是给大家分享一下分,很有意义的诽魄抨。    第二齐钳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湍忱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桂,这都是公开的当。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铅,这是一些主要的专利叭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炔捅,这就是一个完整的过程橇。由于成本比较高吐艇,其实没有在它的车型上全面的推开极势。    另外一个值得一提的苇,特斯拉的碰撞安全性笺,从设计的角度藉,应该说借用了一些非常先进的方法坚顿锚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钩碌丁,发生事故之后没茄,非常严重的事故也都是安全的嘿肋沏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镭瞪,当然因为它有别的安全性邯痴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的返厦咳。    第三禽救蓝,这也是公开的资料僧,三星的电池系统妇。重点看一下电芯层面缚勘,这是90安时内部并联四个单体电池犁叫,一个卷绕式的方型电池席涕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凡苯酬,一个是过充保护蓬泄跨、一个是防爆阀罕蓟、一个是保险丝客布极。我只说其中的过充保护姥瀑,这个电芯的外壳是正极酿,有一个过充保护的阀匙闺肉,当内部气体压力增大之后嗽,把外壳的正极跟负极直接相连狠堆,短路寺皮,形成大电流窜,外部短路圃厕尽,过电流之后保险丝把这个断开朽相嘛,这个我们是值得学习的顽街铣。也就是说在电芯层次进行材料拌痪午、电气辛、机械系统的系统设计还是很值得学习的腑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多麻摔淌,其实它把单体电池当成了一个小系统惹橇浪,我们可以对比一下幌舰袱,日产电池的姆泊恚块相当于三星大电池的电芯遣笑,就是日产是小拇研ィ块息,三星至少客车上是大电芯拧妥。    未来趋势来看勤氢歉,现在工信部300瓦时泉阶、350瓦时都是这么高的窝捷敖,这是国际趋势台怀,没有办法齐辜,大家都在这么做寐良,10年内我们真的要到350瓦时刹擂绰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谈媳,2020年300瓦时应该是没有问题的拜季伐,这个从比能量角度是可以做上去的图合诞,成本也会降低博料,但是我们的安全性挑战会大幅提升的独下雀,比能量巢、安全性是一个翘翘板搬补,所以我们现在都出这么多事缴泛花,下一步300瓦时艰蒋儒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狄腾窘,我现在牵头中美电动汽车合作锨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性费。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烩垛肝,这是最核心的下一代电动车技术酚晤。    说说国内的旅妒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忙缴刹,待会儿再说问题犬。正面取得成绩鳞炭届,从材料体系撮既,三元正极乳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寞,比方说在阻燃隔膜蓟、阻燃电解性喘盆里、阻燃安全性也都有创新桑伺楼,取得了进展立盒。从单体电池产品的检测结果来看掂,跟国外也没有特别大的差别态啊饰。总之洗逢,从统计结果来看猴,我们和国外的相差幅度不是特别大嗣抨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源誊京通,总体电池的安全性保持还是不错的渐授簿,这是实验的东西搜,严格按照了国内国际标准沛暖暖,因为我们的电池企业也跟国外配套傲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谭,所以我们其实国际的标准都是满足的粗炉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新系么济。我也举一个例子驾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渐晤。刚刚说三星的有熔断器享、过充保护器辛、防爆阀渭醛,模组的我们现在电池管理系统等等辣蹄戳,还有一个问题使,自引发内短路很粗,这是一个问题崩捕,我们的制造杂质伪、经常小规模的过充过放斑维,长期积累以后会自己引发内短路限那,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做体娠,因为不好重复实验敌咳,我们首先做了一些重复实验的方法渤,把规律摸出来了如,这个短路会形成三个阶段塘毯,内短路的第一阶段景迟、第二阶段缆搽厘、最后一阶段拓桐宪。第一阶段只有电压的下降豁伤、温度基本上变化不大链惹龋,第二阶段惕南冬,电压下降同时温度有大幅度下降醛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羔畔狮。    如图(ppt)叮究,这是替代实验恳汐,这是算法蓝龋,这是短路的测试实验鳞,这是结果久,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鄙抖、内短路的阻值都能精确的辨析出来竣珐,提前预警热失控事故劝僚。    整车安全息牌毕,首先是轿车安全精,比方电池的防水澈寂蒋,跟整车关联度很高厂,因为静态的防水敦风闹,放在车上不一定防水忍瓮,现在都知道IP67绘羞,其实一些厂家都做IP68了罐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的康九钮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故创诬势,我们如果做得好是完全没有问题的权腥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扫潦,这是我们做完的设计逝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苹,这好像是我们比亚迪的电动车戳射,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妥塘双,做得好我们的防水比燃油车还好戏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拆判,关键是我们的技术到不到位沤床,所以我们来谈安全问题应该这么看棱号。    第二架绊,轿车碰撞安全荤矗帘,我们做得好的企业也是不错的熟。举个例子瞥,长安的飞诺偷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灸瓤唤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诞耻,这是产蝎、学徘、研联合研究的轨。甚至为了将来的发展酒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的殴弯焙。而且电池包不是越厚越好楷始膘,如何又轻量化蹲、又防撞端办,在优化设计方面也还有很多工作可做陛。    第三锻痉郎,整车电池系统总体的安全保护抽枢功。我觉得我们通过上次的整车交流会局豁搂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案馁钳朝,大家都觉得还是非常不错的挺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懈抒亢,尤其是轿车企业是比较好的触,分层嫂霸镁、分级做的是非辰嗤杪矗好的栖,比如说高压安全管理系统骇回。就是说只要按照严格的流程来进行开发定,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匿。    另外我提一句客车甩,待会儿宇通的汤总还要讲的籍,我不多说了董忙坊,他们有成套的方法来保证安全性清灸。    最后汀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唤暴擂。前面领导都说了嗅蜜瘫,多少起多少起赏脖尉,这是从2月份到7月份统计的10起以上返概凑,7月份多起来了络时古。现在存在的问题戚捂港,我们在报告里面有详细的介绍莱,我在这儿时间关系也不说的太多了坷田。总体来看馁廷,我们安全性准入门槛要提高贺,所以现在在指定各种标准冗,要进一步提高标准徐。当然还有一个问题克菇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的揭复,因为充电桩跟车的接口是老的绩,现在要搞新的椭冕维,新的总体来看是更加安全的戏盛武,老的怎么适应新的内,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坝柏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拈碑稳。    我们的发展建议年都练,我也不详细介绍了痰奋讲,因为我们在报告里都有纺瞪,永伟会比我说的更清楚一下毙獭。    第一个高池橇,完善安全标准惮绩齿,制定更加严格的安全标准防。最近客车安全标准钩、电池系统的安全标准唱磋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准限说。    第二个谓,监控体系挞,现在当然都有监控系统滔灰,马凯副总理上次也说了既县馅,监控主要还是要靠厂家监管钦惺褐,不是靠城市最后的那一级喜响,最后那一级你也不会给太多数据购殴,数据最多的还是我们厂家自己犀邵,我们最有能力监控好耪赫。    第三个社翘沏,强化充电基础设施安全管理嘘坡膛,严控地下车库呢逢凹、高危场所充电设施建设与安全监管沫翻椿。    第四个岸遂,改革检测体制咐纠,我们建议建立新能源汽车年检制度孰划,传统车要年检绘,新能源车是需要年检的建嫩乌,比方我们防水性井、防尘性能掏,新车是好的界拼,老的就不一定了扔淡呻,我们的绝缘性能脆、漏电保护等等是需要检验的刀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碾权,这都是很重要的士。    第五个枚,建议改革行业的监管体系楷肛,现在我们是准入础玛,有几千个车型痞,客车是很大一个数庭纬蜜,很多厂家都进来了姑潮愁,不能说让谁做拜乌眯、不让谁做面搞,我想将来要引入事后监管的体制荡,谁要出了事要负责荣,要召回沫、吊销执照罗、取消资质憋,甚至取消你不能再进入这个行业迹缄频,这是我们建议的要加强鸡痘劝,否则这件事情没法弄彤撅。    结语三句话嚷:    第一敌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凭喝冬,为什么是“命根子”叹缴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荆闺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衫浅竭?我觉得怎么强调都不为过火太,所以我们要警钟长鸣钙肌,高度重视蕉枢,大家都是这行的从业人员疥晒够,都不希望这个产业下滑屑,但是为了做到这一点痰律,必须要警钟长鸣衰姐虏,高度重视共。    第二亥献,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慕琅。想性能大幅提升摔成田,大家都希望300公里把拓碾、400公里迟,客车也是要提句霓臂,高比能量电池是必然的趋势伙,往上提的瓶颈技术就是安全腻固睫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点都。所以随着动力电池比能量不断提高拇退袖,电动汽车安全技术的门槛越来越高凯卯溪,本土企业要有危机感锑。    第三泡蔷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雌奸叛。安全管理吮蔑净,政府责无旁贷凛朵宠。    我就说这么多解淬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠帘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驶危翟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行废。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹬,到今天的北汽EH400的下线昂蓟,北汽的这100万辆用了5年的时间拦。    在活动现巢乩C铡,北汽集团董事长徐和谊表示破:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侧龚,不断的加强产品姐、技术泡楞、管理创新泛,不断的加快电动化饰、智能化冠稿、网联化嗡藩湾、轻量化的发展步伐艰烤糜,全力抓好‘π计划’的深入落地贪解。力争到2020年哆轻平,实现自主产销80万辆耪寸,这其中包含新能源产品20万辆喉,实现销售收入700亿元芯椭沸,进入自主品牌前三名的目标具晴写,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓄陈羞。”   “来得晚拍,干得猛概温村,站得稳”    “来得晚坍郝,干得猛底想,站得稳桃酶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结热案。    “在行业内来说娇圈鞍,本土企业已经很多完成百万辆了未魂,我们加入进来桃踏抛,形成一种集团向上的态势光瞄。”北汽自主分为三个部分戎蒋拐,“绅宝算酶、北京韧蹦模、威旺缺一不可凛殴玻,齐头并进弯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妹描轻。”在随后的媒体沟通环节中惦儡试,李峰坦言函手奇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群噬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品焊瓣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闹恳侯。北京是传承“越野世家”品牌精髓丁藉捌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌等诫套。    “越野车是小众市撤省,但是在中国市场上棚,硬派越野堵骇捌,没有人能从北京汽车手里抢资源溪秋。硬派越野或是下一个风口疟邻。”李峰在接受媒体采访时表示韧。    除了在品牌划分上的努力篮誓,在车型投放层面汐吻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车培斧怠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咎,而到了2016年解告诵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壁桓矛,加上北京品牌和威旺品牌席些氰,更是达到了六款囊巳铺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娄关愧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凹。    而面向“十三五”瞎但,北汽研究院院长邬学斌表示氢亩暑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颊踌熬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹭兄侩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疲先每,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豆勾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破物凭套。”    是的染膊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蚂现藩,北京汽车仅用5年的时间侈姆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”竿鬼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饯,现在一是车型结构变化了硷殴,市场引导到SUV芭缔、新能源和智能化上去脱。我们由三级跳变成了一级跳懂嫌禄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吨,“市场的变革对于自主品牌来说诧森,恰恰是一种机会郊砍挖。我们有对市场最敏锐的感知擂,最接近市辰堋,这是任何合资企业都无法比拟的惜。”    从年产销量看委懦捍,2011年达到2.4万辆赐、2012年实现7.8万辆佩闻娥、2013年超过20.2万辆羚忱挨、2014年突破31万辆激澈、2015年完成33.7万辆景,2016 年预计目标42 万辆擞释拈,到现在已经完成了23万辆米亭。“2020年我们要达到80万辆成砍锰。”徐和谊表示返。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钾阀浇,还要有好的营销播悍,“酒香还怕巷子深”乳疤桃。在产品营销与销售网络建设方面贰芯票,北京汽车依旧不甘人后蟹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言告瓮抡,“人在一起叫聚会癸郊牵,心在一起叫团队判斤吻。”    2016年上半年帝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钨湃,同比增长396%郡,目前网点总量高达到836家撮髓漏,渠道建设速度令业界刮目相看毁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伶,同比增长20%赣钵玩,目前网点总数已达1081家距肆修。    据已公开披露的销售数据享辣,2016年截至7月陡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆椭,同比增长42.7%落藉呵,远超乘用车行业11.1%的行业增速瘟。其中脆倍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆湿镶嗅,同比增长94.6%绣,成为名副其实的“自主增速王”春。在具体车型上抒,绅宝X25累计销量接近5万辆蓄墟酿,在A0级SUV细分市场排名第一眷酷。威旺1-7月也实现了近10万辆讨菲,同比增长6%以上喀牢舷。    对于营销体系姑恭,蔡建军表态称割:在互联网时代跑撅,消费者出现了很多新特征娟宝,他们爱分享互动努净,重视原创和分享浆搂秀,并处于一种“始终在线”的状态帘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浇廊啤。   对于未来粗顾: 李峰表示形蔫,在“十三五”期间虹矢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌导露缺。    其中针对绅宝品牌脆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品本胜浚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某?撸块化技术平台鸡。    此外嘲搓,针对SUV市场火热形势沟,绅宝连续推出多款SUV车型故汤贫,形成了X25淬喊殊、X35念枫、X55爸杰、X65组成的SUV系列僳墓秒,实现了对细分市场的全覆盖靠林。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抨疲号。未来烷蜗,北汽威旺由经济型微车蝗、MPV泼、SUV和轿车等品类组成挨玩。   责任编辑翅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨疏侵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孩,在杭州召开嘶洛伐,我们非常激动阜健刺。我们希望全球贸易更加公平卢,中国企业能够更好地融入世界市场磨截扑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹬婆,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹄娠党。据了解遍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衬。李书福说趟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台动。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倪,李书福告诉记者械狙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州实,吉利要展示好自己的形象凯拟。李书福认为谰窖,我们要解决全球经济治理问题桅拇倒,首先要做的就是提高自己的竞争力显收,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姓祁灌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杏蚂,李书福就来劲了伦垫鞠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头令溃茎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眉,是全球经济的一个缩影疤邪粹。”他介绍说砍莎,未来汽车产业的方向是电动化狙、智能化贫混坛、轻量化拦嘲瞪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辩藐扰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炒贾舵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抒涝廖。李书福认为剖问,两者的“联姻”以及之后的融合发展井短,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新把帆、活力亥链、联动相、包容的世界经济”虱蓖嫡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”道券,在他看来两者在基础理论研究和基础纳ィ块研发方面合作得非常不错驴,他希望沃尔沃能更豪华宝仆、更高档萎剂、更有竞争力燃,希望吉利能不断提升品牌力红塑领、竞争力和溢价能力巧惜粗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芍。”   在吉利汽车体验馆洼衡,新款的“博越”展车停在那里性说忙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涪戮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亩婪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一史诵词。李书福估计祭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狸。去年冬天肩壁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时让,他也曾表示檀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫂冕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匣惟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势端鹤,商业模式的变化已经从电商精、维修瞬、汽车金融含秽扯、二手车熟理、人才培养等领域开始备面,逐渐延伸到供应链前端的设计涧、研发和生产朵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型携,这是核心臀。”李书福说核尉,汽车和互联网湃绿踏,两者已经分不开了坪多,汽车制造业要想有未来娇羌焊,就必须和互联网深度结合起来冲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磊虽,吉利每一次研发创新铆继、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开描桓没。   “安全既是时间长度撼,更事关人的生命趟帛变。有人说汉,现在的汽车都很安全了衔等,安全已经不能成为汽车的卖点了逆弓,我认为宏售,这句话说的不准确吐爆斤,也不全面磺贝。安全对全球都很重要舍,对国家很重要崩桔,对个人也很重要胸们,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酵艰倦,可以说安全事关大局慌,安全关系到千家万户便,我们一定要把安全放在首位箩恨兴。”李书福说飞散。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纱梳巍,不仅有央视的直播吼,现场还有上百家媒体密母,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岭矢吴,受到业界的肯定娄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辈,用现在的话来说就是企业的基因途,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唾泻嘶,当其他条件与安全设计有冲突时嗅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程层共缴,而不是相互妥协簇仁破。”他认为帅,当造型与安全有冲突时日狡华,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玛色,也会毫不犹豫地选择安全凯。“汽车是给人坐的巳,所以安全对汽车而言实在是太重要了糙。也就是因为以上这些理念稗巍玛,沃尔沃才能发明汽车安全带雄释、汽车安全玻璃辆烧犀、安全车厢八须、儿童安全座椅呜、侧气帘抛、车外气囊箍、交叉路口自动避险自动刹车平吗、城市安全系统等等扣糙赎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舍琅词,因为对人的健康会造成影响徒店。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饭蔑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞄搔。 责编陶磨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度称斗?这是东风集团高层必须面对的问题炊。“国内前三关,2020年品牌影响力达到行业平均水平娩、市场份额5%牡刃、销量125万辆搜勉阶,其中东风风神必达35万辆勉干,挑战50万辆涸沛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伺迫枷。   论自主品牌的持久战背,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点理辣。在他看来现苏氛,相对与合资品牌矫饰,自主品牌的发展分为三个阶段趟咯赏:战略防御栏、战略相持和战略反攻无箍。   “对标合资品牌聪蹿攫、自主品牌已经经过了战略防御阶段垦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蚀。”8月10日拆时,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌态庙剩,并反复强调偏爸辩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淬敦跺,风神刚刚取得的历史最好业绩谱雌喜。凭借旗下三角核淹妫客——AX7碍其、新A60鲜夕、AX3末臀,东风风神1-7月累计销量76322辆娶霉工、同比增长33.5%返就琉,其中7月单月销量首次破万宽桐。另外脑,轿车销售26756辆林屋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矾菲寒,同比增长27.4%省。   一系列数字背后实际上传递了两个概念点:第一波任驳,超额完成任务;第二陡波,轿车和SUV双增长嚎似溅。按照目前“三箭齐发”的态势稿瞥惮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汉砂伍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆物。   李春荣的底气还来自于一组数据对比响:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捻乾,东风A9超过传祺GA8害脓拉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一线。   “其实芳梳辛,我们重点想对比的是帕萨特弧汇。”李春荣云淡风轻的一句舶邓鹃,让一向低调的东风乘用车淑,平添了些许彪悍和霸气奠许。   不过寝匙密,面对长安悉、吉利吻按交、长城努旁、上汽这些强劲的对手涸陀驰,以及合资品牌下探荡、车市整体放缓的趋势旱驳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溯卸绦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贤熔妊?这是东风集团高层必须面对的问题附诬搂。“国内前三箍逃警,2020年品牌影响力达到行业平均水平脚狡究、市场份额5%北、销量125万辆酚韩烫,其中东风风神必达35万辆烫娠,挑战50万辆饲轮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标假挝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钾赶爆,我们要尽快达到35万权。”李春荣形容毯才,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”究同,未来五年将是“本硕连读”啊难渤,从自主品牌的生力军成为主力军堪叭。   如何冲击第一阵营蔼? ?   对于目前的东风乘用车来讲垮腐溪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烈璃付,首先是产品狠。关于产品规划挛抱,李春荣给出的答案是骆脓漠,东风在2020年之前翔娩沁,会推出17款全新车型劲青拼,其中传统车型将达到12款闯颠据,新能源汽车7款懒。   实际上乖淌,经过七年的储备护圃凉,东风风神已经形成轿车瞳京湿、SUV和新能源汽车三大产品军团垫曙填,在大清、中耽缝、小细分市场布局享殴谜。   值得一提的是达凳瓦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神介辱。这意味着始警系,除了传统车型荡晦,李春荣手里又多了电动车这张牌十蝗零,而在2020年的产品规划中冠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舞。   产品层面龚,缺少明星车型嘛仆略,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题是,而在未来的规划中航,东风乘用车的目标非常明确甫奠秃:提升车型效率壤,培育明星车型琴等下,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寥媚,半数以上产品达到细分市场行业平均值论苇池。   实际上甲艾萍,东风乘用车下一步面临的问题襄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”床佩。除了风神之外屯局通,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等价,以及合资自主品牌谦挠潍,而在东风入股PSA楞,成为第一大股东之后揽,东风乘用车无论在资源整合返、品牌溢价伞坦、平台技术方面系,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盖嘶,当然这还需要时间证明虱缎。   不过岛校,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锋:资源协同包括产品搔鼻尝、平台好庆挨、制造技术板焕、供应链拾、营销和国际协同太。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要退共壬,随着车市的放缓壕檀盼,近年来挎,从豪华品牌到合资品牌撑、再到自主品牌泪荣嵌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惧喜。   与成熟品牌不同省,创业中的自主品牌阂腾,在招募经销商烦晌篱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力行翘乳。随着竞争的加剧趴、产品的丰富弗,未来将对渠道提出更多的挑战盖画豢,比如一年之内连上四款新车的吉利情,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狮珊。   盈利能力当然是最为重要的标准啡,但是牺牲自己斥抛、持续补贴经销商铆瓜,也不是长久之计男堑澎,解决之道要不断有竞争力的产品推出坟壕方。今年年底肠化咀,风神AX5即将上市恭胚弓,明年AX1也将上市爆。   实际上狭模,在青海活动开始之前爱剁办,李春荣提前到达西宁堑径,专门到长城和长安4s店进行调研膛辅。让他感到欣慰的是略浅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75染林问。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丝耪榔,我可以负责任地说点好,我们的商务政策是最好的瘁嘎全,没有之一困。”李春荣对于渠道的重视程度壬虫低,基本上是亲力亲为缎扔。   目前嚏毛碑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哄。按照规划杰绦茅,每年净增网点50家狮圃弧,未来单店销量逐步提升至800台以上讥摔,达到中国品牌经销商中上水平搬堕商。 责编仑粹息:李芳" " ∷凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日加,由中国汽车技术研究中心主办隘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碘喊凹。在本届安全论坛上当虹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲城挽筹,在回顾过去的同时下,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悄冠胖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腻、车辆崇、道路等影响交通安全的诸多因素虱恃茸,促进共同发展畏府想,从而降低事故中人员伤亡率缕电,最终有效改善中国道路安全状况盟究路。   会后泡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔑茶烈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访墩脐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摩,并阐述了对于人撩、车普、路砂肚拘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解藏围。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乱世,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惯检,一是日产汽车“三重保护”安全理念腔甫,即分别从社会献坞貌、个人和车辆三个层面采取措施裤穿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矩苏,就是在车辆的周边妊,设置一个安全保护屏障苹牟,针对车身周围不同的危险接近程度诲画,我们会开发相应的技术进行保护蓝。   除此之外派,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兴拒骂。在车辆的前方陵火屑、两侧纹蛙妻、后方建立一个全方位的安全屏障境第惺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窍催棚。同时洽哗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化独,日产汽车也研发了一些相关技术角爬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辞。   日产汽车始终将零排放戊八钝、零伤亡作为企业愿景款呜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馁慰勘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懦凹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隧东,可以在自动模式下完成转向凛乔聚、加速和刹车等操作亢处课,提升车辆的安全性能舵降。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脱睛。即使后座坐有乘客品实,后侧方视线也不受遮挡盼破投,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盾柿惕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上规稠,帮助驾驶者做出正确的判断惕什冕。   针对电动汽车领域台,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绿,而电动汽车上的安全技术围警,应该也已经达到了世界顶级水平峦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶新晨,高桥信彦表示访,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痘革,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岸辫段,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倦岁茸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糜绦,日产在研发智能交通技术的同时尼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目澈,其主要分为四大领域席。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘎村态。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汉旦弹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蘑颅赴,对电池以及其安全性能进行研究免全。   第三大领域是新的移动方式舵粮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娜蔫,换句话说繁矮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烽,我们针对这个展开了研究白架仿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判跑掳蘑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展日什阔。   未来奥菜缴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及很封,同时江,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豁铰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寞,进一步降低交通事故发生率芭、持续改善中国道路的安全状况诉。 责编腊腔彻:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞎匹齿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浮,共推出6款车型某薪客,售价区间为17.58-23.58万丝弯。   新车亮点搁冻:   外媒点评摄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弥怂辨:李芳 版权作品肛奋嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡胆,严禁转载凤泥破,违者将被追究法律责任辟筏确。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口即,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭车。   不久前颂缸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岛,北汽集团以549.329亿美元营业收入煽嫁瑟,排名第160位背胖傅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玫,也是首次入围世界200强操珐。“我之前的预测是在180名左右葛独豹,这个结果确实出乎我们意料殴乾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攀锰。   据网通社了解弦,2015年乃欠程,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卿,再创历史新高酸遍谋。“十二五”期间普,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆漏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元床酣布,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霞绍龄,增长3.4倍提逼竟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流变施嚷,网通社可以断定以下两点哨详芥:一低、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矩、稳定的增长蛔。二扛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重量蓝愁。   为什么能做出如此判断剁抵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上节食胎?徐和谊的一番话做了最好的解答掂负:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淮李,咱们给人家代工挣俩臭钱共府,那是发展民族工业损?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绒玛?不可能挫聊。能走向国际化吗涂?那更不可能熬贰被。”   然而卢冗,做自主品牌毯潍溉,光有决心锣、喊口号是没有用的孝虑经。正如徐和谊所说膜:“干自主品牌真的难谱粪衫,现在大家都处于成长阶段拘畔,想要效益好显然不现实颈材。但是效益不好就不努力官冬猴,就情有可原吗剖?当然不是!翁。”   从“1 ”变“2 ”仇股行,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壁。短短5年时间勒杏齿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淋特唯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扛翘纶。“北汽人要有工匠精神窜瞳丰,低着头擅潭、少说多干肃,闷头干快,一代人不行两代人恨,肯定成功访舒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求从每。   随着“十三五”规划的展开波脱耍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”添卯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晌妒绰。据悉撕蕊拇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浅喉必、供释柔抨、销堤、研于一体的北汽集团南方基地藐懒。   届时褥细,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心合凌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市箩戮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绩奶,形成1+1>2的布局新落袭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桂。   “十二五”期间京匆,北汽集团凭借超前的战略眼光刹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展韭徘揪。通过产业链合作抹趁,北汽掌握了最核心的三点(电池喝、电机定蔫卿、电控系统)技术栏凡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呐窟答,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沫休,并取得了中国第一缉棋、世界第四的业绩翘。   据徐和谊介绍乳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赁竿躬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匈亥舷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笺灯,北汽集团零部件业务板块几乎是0恕囤,经过这几年的快速发展麓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坷欢,这是之前想都不敢想的犯晒。”对于北汽集团的转型恍客箱,徐和谊深有感触猴蹋女。   据徐和谊介绍囊告,未来北汽集团将围绕汽车产业链头惶匪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隧蟹,包括汽车金融技廷绰、二手车巷查、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栓,带来规奈剿送恚和效益的双丰收堵使。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点土。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向病闯,这也是转型升级的重要标志之一分划烫。北京通航以合资阜、合作吃、资本运作为主要模式仕喉舱,在国内实现了产品工业化和市场营销响。虽然规模不大宽,但已经显现出良性发展态势溪。   直视软肋极痹幸,质量和效益成关键词   “整体效益不高互凄辜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言昏淋,“我们举一个例子就吉匙,这次500强名单共6家中国车企上榜柑,总共盈利114亿美元说。美国2家车企抠,共盈利171亿美元秦纫菊。我们的产销量远高于对手抬汹,总体效益却不如他们少观罕。”   徐和谊指出鹊,提升效益涎辆偶,整合全球价值链请烙,转型升级寐枚飞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伙尖舶,也是整体中国传统制造业需要提升之处换垛剔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沤惹,向好的企业学哇,从7个维度努力辱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耗雇双。还有四个月垮椿,拭目以待胁返。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头背伦,通过与他的交流可以看出稀钾缎,对于北汽集团的成长他是满意的酶既。然而慕陪是,作为一名中国汽车人烂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌愁群炒。   “跻身全球200强企业称漏,不是终点到煤皮,而是新的起点苦廷。”徐和谊更是霸气直言融:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强未,中国汽车行业前三甲拐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饶:李芳" "   车云按及病:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行案讨汐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缕充川,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驹楔你。本文由现场演讲整理而成缄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹蹈贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猾,这两方面的关联性是显而易见的歌罚疆。    说到沃尔沃很乾,大家联想到的第一个印象就是安全蒋。的确累渐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奇净,他们就讲府凑:“车是由人来驾驶的品辨郸。因此混狄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荆据。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巩。可以这样说性腻节,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面从高忌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坎狄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术天歌。其中当然有标配的薄,也有选配的燃,组合成不同的配置扳耍归。这里我稍微着重介绍一下蹋,沃尔沃的City Safety城市安全系统颓蔑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统超恼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂能。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史损赤。在2006年的时候委诞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乘。第二年也就是2007年赫膊急,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爬阂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统善。2008年噶蝗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幻壁,成为一个技术子品牌快。之后的十年中这套系统不断地更新完善才,扩展了许多新的功能创超,比如增加了行人探测蔡贾乡、自行车探测被添、大型动物福净懈、路沿和路障探测与避撞功能那。    避撞系统为什么这么重要呢副参仙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粗熬戏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欣、转向功能的话聪踏,一切都是空谈妓癌岛。想象一下拴卯鹃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坚,这将是非常严重的问题缺陷窍沉裸。避撞系统的工作机理非常简单胎,首先是探测尘寐,然后是评估决策铜下,最后是干预簇觅,包括警告或者自动刹车铜呕菠。    首先是探测踩。相比以前刃柿,探测功能已经取得了巨大的飞跃财敲。从单个雷达到多雷达和摄像头峭芭矗,并结合多传感器融合算法赫蒂钮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舒涛。    接下来是决策诬宠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伸廉茄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腥。但是你在路上开车渡,特别是中国的路况绥痊,不可能前面只有一个障碍物怜墓。所以随着多传感器的应用仙缅如,现实需要更先进的威胁评估算法偶踞,可以同时考虑多个对象呕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象适眯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梧吵,你车周围的一切都可能是潜在威胁毒俺。    复杂的算法肯定会增加计算量碳屋岔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估忌帛咀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牧,有必要进行适当的简化舵白。但问题是怎么简化盯蓄习?比如现在大家经郴睿看到的中国式过马路交蠕皮,一群人一起走策虎垫,走到路中间充灸颧,可能有几个人继续往前走樊陆,有一些人停在那里汗,另一些人却往后退得,这时候要判断预测是非常复杂的雌鞋。所以肋舍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性想佰复,使得警告和干预措施如何定时福坛裳、提升相关性和可信度始终受到挑战瓮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁佳馈,才能提高决策的相关可信度份胃币。    最后一步是干预莆罚。判断之后还要有一个干预的策略盎帆喇。干预一般是两种便歉,先是警告丘还委,再可能干预促廷。怎样警告呢袍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁便。如果没有可感受到的威胁存在篇,原则上车辆不应该警告驾驶员径笺舅。这是因为姆十,如果还是警告俊联梯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皖缆阜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陡繁。时间长了之后将灵瘁,他就会把系统关闭或索性换辆车妓勘挟,在中国的路况环境下悸,如果一路上都是不停地警告砰喉,这的确是个问题局客。    警告只是一个声光或振动的信号垒,那么在警告之后磨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顺?我们的策略依然是哗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛇,否则车辆不应自主动作焚娜,理由也是刚才所说的陆。可喜的一点是刚郎吵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罗,自动干预所需的时间大大缩短了拆尚,相比十年以前波钦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磊沪。最后一点逝,怎么协调人机界面财辅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异便嫌,也将是一个很大的挑战幢缝。    刚刚讲了很多柿瞬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哥。首先是效率问题暑,要调整警告反应的时间擒联,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效们?警告干预是否可感知与理解坝旗徒?第二是相关性革妓船,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胎草?是正确的警告涡,还是漏报或误报公慈?比如说路前方有一辆大卡车稍莲,系统把它误认为是高速路交通标志牌驳澳另,而不给任何警告葡畔蹿,这个明显是漏报构旅。但是反过来说吻社豪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韶,从而警告干预谩,这个就是误报呜考,这也是第一类和第二类误报的区别楔脓。最后是接受程度绰,警告是否很高程度被驾驶员所接受媚、并配合秸浅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磁茂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性保,所以这三个因素之间要互相平衡舅栖虎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程防,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胸率霜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术休查闹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目螺才臣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶发梗零?是不是因为最近自动驾驶徘磋毋、无人驾驶炒的很热媳挪?同时还有一些顾客在问彪惯,自动驾驶以后背糜,我们的驾驶乐趣在哪里盗笺捎?因为很多人喜欢操控雷,喜欢在山路或者赛道上开车券。    我们完全理解这些考虑力陀坑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞪窗,今天早上我走的是中环精瓦,走走停停相,就像这幅照片中般的拥堵夺山梆。当然哺,交通拥堵也不是中国所独有冈地,随着城市化进程的加剧殊贿,这是全球性趋势秃褥衅。请问这样的驾驶乐趣何在盯脖青?    除了拥堵川徽,还有安全问题靡控檬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肝。城市化的发展也加剧了空气污染惺瘫诺,以及可持续发展与能源的危机搂辫。对各位顾客来讲缝态,还有实现实时互联和出行便利的需求凶。    所以天,自动驾驶对社会九般蠢、环境和经济带来的益处是多方面的妨。首先妓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全水,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拿绵,即使提升不到100%安全独能察,但是97%哗锻呐、99%可不可以贯?自动驾驶还能连带产生其它的好处础旗,改善拥堵嫉、节省能源消耗沉、减少大气污染劲胸款,以及使旅途时间利用更高效疯抗净。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卡,但我们说肯定也有挑战哇,世界上没有免费的午餐伙。对于使用者来说徽,有人机交互的挑战幢。还有失效模式控制困,万一系统失效以后蹦,怎样用冗余系统来后备控制霜土和。有跟其他车辆系统的交互人吃弊,你不只是一辆车单独行驶在路面上操刃。怎么感知环境毋关,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知动洼歇。还有最后一个孩瞬,再好的系统慰荒,当顾客不当使用的时候剖冠垄,怎么做这方面的技术应对处理邻牌通。对于车辆设计来说摆瞥解,还需要各种各样的冗余系统做后备拷碴,确保自动驾驶安全功崎。    其实丰贬,自动驾驶不光是技术问题硕写判,更重要的是对社会和伦理的挑战吭嚷祭,大家是不是能接受田毁?首先韶檬喊,什么样的商业模式胸棵扦,是我们现在继续卖车的模式缎龟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伐。基础设施的改变崔隋劳,比如说车道线瞪、公路标识的统一脸衅,这也是非常重要的稍菱。还有保险公司是否接受甭南仆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任馁马。最后是公众的接受程度铆垂,法律和法规的约束沉卯形,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注接,从而也引发了很多相关的讨论椒刻嘉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坝?我们非常明确癌捞盼,这也是一贯的战略痉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隘农姜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者埠。    这里举个最近的例子蛙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盗,已经在欧洲量产上市绣头,今年下半年也将在中国投放市场潮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统残,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向昆枷,而无需跟随前车模阮句。要知道赊疵台,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景紊,那就是到2020年墙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡却块淘。这是沃尔沃汽车庄重的声明仑晒,也是一个非常具有挑战性的目标氖捣擞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颈太?    我们认为首先要充分研究红盒懊,通过真实用户与真实交通挝恫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骄据。还要多方的合作痊,沃尔沃汽车通过与包括供应商欢献、大学研究机构蚊绊么,以及政府部门在内的强强联合害捌,来应对全球挑战技玩。自动驾驶之路没有捷径吾,就像练马拉松一样挞掸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冗骨、循序渐进的客,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哦娇,我们走的每一步也都要以安全为核心究洪酥。我们要以客户为导向物督断,通过提炼典型路况坟浦,悉心定义测试所用的通勤道路曙灵哥,同时尽量控制风险埔钮。在技术成熟之前诡,必须反复的测试必,以保证安全与可靠蹲绊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绅佩凸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哼箍泡:要验证对社会和经济带来的好处祁拾,是不是适合当前的交通环境涸垂,顾客扫孤姐、社会公众的接受程度部梯沮,还有道路基础设施的支持是不是充分沟,与其它车辆和道路使用者的互动敝豆叔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惩旗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了休蓝汉,真正的大规模测试将在2017到18年慌视,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豪蠕恰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骡孝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目副肋抒。    上图右边是哥德堡市区的地图砰妨逗,这条环路相当于上海的内环或中环猛录,即城市高速交通路乖佳疆,是没有行人掳、自行车昧,也没有交通信号灯浇橙性。自动驾驶测试者是租赁顾客酶归,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牌村。在驾驶过程中鹊涎,允许处理其它事务虏沦筷,从驾驶员监控到不监控泡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术特。    这里我要讲个非常重要的概念碘访,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墨,驾驶员还是负责监控和指令茫篡,必要时隶凹巷,还应尽快接管人工干预帘舍,所以还有不少局限性苏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糯,车辆负责监控交通环境膊帮,根据路况决策和反应厕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事步建示。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彼蠢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗡剧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敲,驾驶员需要对驾驶负责违鲤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夸瓮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶了肯,或者SAE第4级的程度昧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责失详。可以看出咸来,这是两个阶段之间非常明显的分界线稻骨聚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奢钠,简单地讲嚏咕缮,是通过多传感器融合婆,包括单个或数个摄像头苫墒肥、毫米波雷达码、激光雷达弛略、超声波传感器等手娟谩,加上云端和高精度地图妓并,来感知周围环境趴,评估路况和交通状况石宪,相应决策与控制汾咯莫,最后通过制动码、转向和发动机系统来执行干预衡。处于安全和可靠的考虑畏,我们有备份系统斡氓,冗余的执行机构瘸匪,万一其中一套系统有问题聪寒钒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淖范薪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妮。2017年双撼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掸位,随后我们将在中国檬嗡涎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶艇饺董,自动驾驶的远景又如何捻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淋表侩。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹤闭,车辆可以与人遁澈、车滩来、路互相沟通苦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布令袜辽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舌陪侠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戈劝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垂酗韧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心外嘉横。 责编馅:李芳" "   从很多角度来讲涧去,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的物吻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绕兢穿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宠撅吹,国产化是必须的道路肠呐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家们形姓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窗狠阀,能够接触到更多的消费群体捶。在网络发展策略方面缅弹,我们会更加看重网络的构成形式撼斡,像城市快修店抗反挠、售后维修中心握来年、维修工厂等薯,主要目的是增加服务的便利性粮眉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铰强埂。    上周末(7月29日)疏两,在接受采访时关,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屯,回答了中国经济网等媒体的提问池秋水,内容涉及国内高档车市臣炔鹌凇,宝马在中国市场的发展战略豪浩叮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容协。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苫,年轻酬鬼、专注伟,富有亲和力;与媒体的沟通自然迪淘、坦诚聪暗深,也表现出宝马品牌极强的自信与活力县蔷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骏颗退,刘智说坪,中国经济发展已经进入一个新常态镀始,就是从高速增长进入一个健康舱酪、可持续性的增长棉释物。但是狙瞪,随着经济运行质量的提高八钦沥,每一个百分点的增长林棚,都是一个不容小觑的数量帆。把这个结论放到豪华车领域菜沪,我们所存在的这个行业粹粳,应该不会有前几年爆发性的增长吠泛,市场会以一个比较稳定呵操、健康辅、可持续的态势继续发展封廷。就宝马而言眯匿十,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衬烦。比如堡刀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斥陋呜,而是把新车删渭莆、二手车拣,技术保险茂痪弦,国际式售后服务一起发展下狈京,我们叫“利润四驱”贾谈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娄缴熔。    今年吓校氨,在集团诞生100周年之际惊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狗逛膜。那么氢蹭配,这些战略在中国市场怎样“落地”驮肩?刘智谈到倘,宝马集团刚推出新的第一战略搅,其中的很多元素不仅是契合中国市澈徘琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勺还考。他举例说筐,宝马提出的智能互联概念侯健超,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妓仙辰,领先欧洲10年以上贾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础井报。再比如新能源方面撇。中国政府强调矮头,到2020年新能源车要达到500万辆下罐柬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线安跨肝,包括纯电动和插电式混合动力车型柑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屯碴。所以在新能源车领域奴,宝马会加大对中国市场的投入守持。因此密白,“从很多角度来讲矗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伯,刘智说妊。 BMW i3    随着本土化战略的实施孔,高档车市场国产车型所占比例越来越大故弗。那么澳偏撕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歪?刘智介绍说姥凯十,目前摄阔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烁魄蹲。在几大豪华车品牌里面谜肥,就进口车的销量来讲稗趁毒,宝马应该是最大的邯吩。我们对目前的状况还是满意的蜜东。因为这本身就是在我们的商业计划内鲤割篱。    至于将来丰海,刘智强调秽广檬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吭诵双,必须在中国取得成功旦眉,在中国取得成功铝拦饥,国产化是必须的道路”戎混。所以棉燎勿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泞辆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爽挂辩。不久前齿伍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车次。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壳采。从长远来讲瑰酱,国产车型的占比会越来越高武县。 全新BMW X1    近年来睦净贺,高档车市场经销商层面的动向备受关注峭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虾殊?刘智认为皆,应该说布秘菲,这是一个行业性话题锚凶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辖钢,在厂商给予经销商更多的支持配合后霉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镀盗。就今年上半年的情况而言捆菠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烫。对比去年的数据弓晚渭,我们发现迟,不管是在新车毛利母定哄,还是其他业务板块采恍,尤其是在售后阂洼丛、二手车绍渴烯、金融保险等等几个业务板块蜕师,我们都有了明显的进步瑟烙泵。因此路,他觉得巫牵:“目前扰睹,宝马的经销商网络是非常健康的”赶湘。因为祟,随着中国市场的不断成熟兜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筋轮。从厂家的角度来讲稠,我们也不断调整新车的供求关系棚,调整车型的配比持,调整商务政策删。综合下来丛,应该说目前宝马经销商网络黎抡,处于一个非常健康的可持续发展状态慷虏。 全新BMW 7系    那么扒愧,比较以往匙,宝马在经销商网络的拓展上鳞辖,节奏会不会放缓一些俯?刘智表示穆,在经销商网络上牛,我们仍在稳健进行拓展偶,一步一个脚印地往前走人垫。从绝对速度来讲亩,或者是从增幅来讲弄此,因为基数变的越来越大艾,所以这个百分比是越来越低的揭,这是很正常的糕。目前武,我们全国的零售网点超过了五百家舶讽,覆盖了全国所有的省市自治区卉纽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市譬卑,覆盖了很多中小城市靛枪乾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胯火。在网络的发展策略方面凯昧,我们会更加看重网络的构成形式冈豹,并不只关注于网络的数量枪肝。所谓的“形式”就是像城市快修店稳惋、售后维修中心吨福、维修工厂等等一系列的体系概念幻。主要目的是增加服务的便利性褂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搞。对于经销商狗绷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夸,让他们有一个非常健康良性的发展贸伐膜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部