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北京地铁“最后一站”的“孤独”故事

2019年11月20日 09:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市鼎盈贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术踩绷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位趁壤、锁紧毒怜鞋。    与会专家认为泌滩构,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袭俯韧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险统、热稳定凭汞、无热管理循环响财、热冲击循环裳汲蓖、被动传播电阻)毛泌,电性测试(短路榷车、过充电和过放电)和机械性测试(冲击禄衰涵、掉落诺势僵、穿刺乒迟桑、翻滚瓦泰农、浸入奶汰、压碎)的安全要求故。但是想,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扫藤光。安全无止境羞,提高电动汽车安全性井菠,还需要国家虫松仓、科研机构烂姥吓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腑蹬夺,也曾不断出现事故褥孙潍,遇到挫折是任何事情发展的规律拳信。因此填诺,对于各类事故累潞滇,电动汽车各产业链不应止步不前旁赎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足四漏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酒,要让安全成为满足一切功能的首要条件俩捣使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧耗:李芳" "   上海车展开幕前一天投镀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窍堂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帽始匙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擎?北京现代副总经理亩妮、销售本部副本部长吴周涛表示拒品保,目前北京现代47%的客户是80后和90后寡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慰告。“他们对于服务有着完全不同的需求篱荡贯。比如服务要定制化诬,手段要智能化栋程牵、科技化摊哼嗓。同时瘁铜吕,还要预见到他们的需求并满足颅膳垄。”    如果说此前晶胁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讳,是厂家产能的竞争疵抠,那么未来则是客户的竞争侍。因此湾存歌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恢。“意思就是享受你还没有想到的服务焙。”吴周涛如此解释垛溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堤赂?据了解俯晃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期看病,升级为对客户用车生态的全面服务怜魔,基于互联网科技的进步厢吻讥,先于消费者预见需求戒为描,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”昂篇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效康脓、智能盎、共享告膝,以及个性化定制的智慧服务体验八。    具体来看绷,北京现代将率先整合官网割、呼叫中心略惟讣、4S店透明车间禽、服务App噶、娱乐敲、地图勉龄具、语音控制芭毙、智能搜索等服务功能免伙,并将其聚合到车机上坪,成为用户的车载生活服务平台螺鹊纫。它就像一艘移动的生活航母撑,无论是餐饮变敲砰、娱乐独、购物的生活需求筐愧介,还是维修趣、保养的汽车服务谭藐绩,都将以车为桥梁悉辣,实现信息互通垃烷秽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尚,还能够通过在线直播的方式熟拘,对接车素操、检测宿起、派工晚秃水、维修桂、洗车讳扑杯、交车等服务的全程进行智能监控纪拐绞,实现人车分离式的售后服务蒜纯,把客户彻底从4S店里解放出来袍,为他们创造更多自由生活的空间桥蚕髓。    值得一提的是镰甲,在“汽车共享”大火的当下弄呻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跑确拈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羔惕兽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搔涧。“如果只有5%参加到共享汽车当中定驼屑,那也有40万辆的规模艘柬,这是目前任何第三方平台都实现不了的衅。”陈静表示拇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车多壕、售后代步车腊韧、公务用车也会参与进来苟屋。“我们希望融入大潮盘地丛,积极参与这种尝试急。”    除了全新服务品牌的发布忻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沟。据了解纬囱镭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上爆浓拦,通过平直且富有张力的线条络,充满力量感的车身轮廓努,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格婆班。同时贫鞭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犯滑糕,匹配7速双离合变速箱眯锰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盟冬。    “新一代ix35上市之后熄雷,北京现代有全新胜达膘、全新途胜隙会、新一代ix35掳挨肛、ix25四款SUV产品记唤。通过这样的产品布局兑泊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斤邪敝。”吴周涛介绍说炕擅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敛毙戚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炊滑俩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吃办歪,本届车展除了新一代ix35郴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔门僚茸。新车延续流体雕塑2.0设计风格涟弓,对进气格栅们、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秘价,以DAW驾驶员注意力警示屑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置人刹莱,为消费者带来更安全的驾驶体验犬响替。    除了两款新车外龚拐焦,北京现代还设置了技术展示区饰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赔滩姥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鳞绦。    2016年奉纪敢,北京现代实现产销114万辆售敖欺,超额完成目标粮铜悔,保持了行业第四的市场地位娄藉。今年北京现代即将迎来成立15周年姓科票,也是北京现代从800万用户基赐浴,迈向千万用户级别的重要一年污茂乡。业内人士分析烹桔搁,在后百万辆时代到来之时惶氖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铣,也在不断践行本土化政策伶侈叙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉勒:李芳" "  5月10日氛俺冠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僧苟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拐京附,人们的关注度更高亨醚赖。在今天称港蚕,汽车产业主管部门嗡僧挝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》活疙究,其中指出梁敝猜:“中国企业缉靖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沸。   目前在中国汽车领域饲绘怯,舆论将中国品牌分为三类赫商,一种是例如长安瞧绍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忙吨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犁携官,而且成果显著董触,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腔挟寐,这些企业通过内部的改革绥假拉,已经形成了正确的发展思路畦,尽管在终端销量上尚未展现成果穗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔚唾,始终有一种“捞一把就走”的心态棉谱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孤,在市场赚取短期的效益妊纺瘫。   苗圩在撰文中指出厩肥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋舅姓。企业投入资源茄慰,通过设计开发躲瓤浪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玫倍,包括物质价值和精神价值拐晒。但是疚诞讳,这个价值需要在市场交换中转化为货币沛,才能完成“惊险的跳跃”嚷惨,成为企业的收益巫够耙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心活篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饰藩测,中国汽车很兴奋萝吞,但正如苗圩在文章中强调测,品牌建设是长期而艰巨的任务辑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卡改。这同样是中国汽车品牌需要思考的叛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隧,通过仔细研读笺,将其中核心思想与观点标明褂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示室,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搪凄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梢巫期,党中央列表、国务院就振兴实体经济讲全噬、做大做强制造业做出一系列重大部署围,对加快质量品牌建设提出明确要求芥。习近平总书记强调澄,“推动中国制造向中国创造转变交桅温、中国速度向中国质量转变庇阀东、中国产品向中国品牌转变”检俺。   2016年竣狡,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹋荡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腾哪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衰遁粮,提高有效供给质量关弓釜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毯妓范。   近日秽分,国务院同意设立“中国品牌日”烷梯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坍,体现了全社会对中国品牌的期望苏,为建设制造强国指明了努力方向诧辫。      一搐邪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代具性泌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碌热,代表着国家的信誉和形象怯。品牌发展是一国由大变强的必由之路卿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兑。   品牌建设助力制造强国战略擦。 我国是名副其实的制造大国簇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务母但。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”东,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窍,产业转型升级势在必行屏枪哨,迫切需要加快新旧动能转换挎享协,培育面向产业中高端的竞争新优势骸绥。经济发展规律芭侍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明零,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忿经鸡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颁衅。   品牌建设推动供需结构升级捌伶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新父,重点任务是提升供给体系质量矗但侨,提高供给结构对需求结构的适应性擦睦材。品牌是连接供给与需求的纽带凉篮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置艾,引导需求侧消费升级搬戏,提高供需两侧对接的效率侍氯焦。   品牌建设促进实体经济振兴崇彩槽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心布同,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晦。企业投入资源拔,通过设计开发激、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酞距茄,包括物质价值和精神价值舱。但是逛,这个价值需要在市场交换中转化为货币渤爸,才能完成“惊险的跳跃”哥瞧,成为企业的收益脯搐。能不能跳得高技、跳得远怂讲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虚姐童。品牌是价值和信誉的载体碎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歧倾。      二誓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贡嫡号,科学地阐明了创新抽嵌巢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系判撕模。从品牌建设的角度看仙喘,品牌需要“中国创造”担,没有创新四,品牌就没有差异化的魅力氰嘲。品牌需要“中国质量”耽据,没有高质量杭堆,品牌就丧失了价值的基础剿板份。 近年来很吉刻,面对国内外严峻复杂的经济形势蔷弹航,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央怯馈官、国务院重大决策部署挞恕,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菜寸杯。   把握规律岭,找准抓手谁。要坚持质量品牌工作整体推进搪,引导企业在设计开发胁嗽岭、生产制造和营销服务的全过程建立全员茅檀统、全方位的质量管理体系顶全洪、诚信体系和品牌培育管理体系呈侩,以培育有竞争力的品牌为标志蔚揉郝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念补。   积极履职构匡,统筹部署嗣拧。2011年湾无蕉,工业和信息化部会同发展改革委亲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恼握卯,进一步推进品牌建设拧并。2015年充,推动出台了《中国制造2025》递操厕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诺胃垫。去年堡跨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菊编,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菱,部署了全产业链质量品牌协同行动舒、优势和战略产业质量品牌护航行动摹公献、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腔。   持之以恒诡,扎实推进奖陀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镰堤。   经过多年的不懈努力稀剑径,我国品牌建设工作进展顺利巨,取得了初步成效圃。目前啡乡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遂,涌现出251家示范企业壕扯。根据对示范企业的调查淋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寄局行,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑞纤临,企业经营的质量和效益得到明显改善登热腔。同时鸥醛,重点消费品的定制化平热、中高端产品供给比重显著提升当恋款,定制化服装消费增速超过30%盎隧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浓味。      三森、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烦瘟庆,需要社会各界齐抓共管妇费山,合力推进隧场。下一步低衔,工业和信息化部将发挥行业优势芦佳,深化推进品牌建设巧畏好,加强与有关部门密切合作俱警枷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抗未唾,努力开创工业品牌建设的新局面峰。   坚持企业主体绘患,增强品牌培育能力朗。 引导企业增强质量品牌意识毋阑单,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理糙瘁。坚持试点先行盆、示范引领篙仿僵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尘慌,促进企业品牌与区域品牌互动发展啤。加快制定品牌管理体系标准舰耙,组织贯标推广榔定新。加强质量品牌宣传泪,弘扬精益求精的工匠精神妈弥哥,扩大自主品牌社会影响案,激发企业培育品牌的内生动力囤。   落实质量为先鸥虾钨,加大支持引导力度费。 贯彻实施《中国制造2025》房,落实质量为先的基本方针甫毙闺,加快推进质量品牌提升行动间缸琶。发挥制造业创新中心建设结畦、智能制造涟偷、工业强基等重大工程的支持作用判磺,引导企业加快工业化与信息化深度融合毫撬,运用“互联网+”衡、大数据等新一代信息技术宛路闲,把握智能制造咖堪、绿色制造啊、柔性制造等产业和技术发展方向拟暇,加快培育自主品牌抽晃警。   鼓励创新设计锰省仟,丰富品牌差异化定位幢肥。 完善制造业创新体系侯当强,加强关键核心技术研发岛清署,推进企业技术中心建设让料。在重点领域推广应用以绿色沪隘、智能稗枷、协同为特征的先进设计技术忙。建设具有世界影响力的创新设计集群叹倦隶,培育一批专业化的工业设计企业浦韩,鼓励代工企业建立研究设计中心梦,加快培育自主品牌袭魄凶。   实施重点行动袄蛔,促进关键领域发展崔。 落实消费品“三品”专项行动氨描完,支持消费品工业向智能擦绅、绿色片分堪、柔性和高效制造发展倍坍柒。增加中高端消费品供给坛卉,促进产品向高性价比优势转变际嗽檄。大力发展智能歇、健康消费品防伯,支持发展民族特色消费品溜巫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泪算,加强产业市场研究和需求预测钦群,科学规划产业布局八搪叮、供给定位和品种结构付。 实施中国品牌“走出去”行动称逼匹,贯彻落实国家“一带一路”战略溉,推进国际品牌共建共享汉忍。   完善公共服务埔,支持质量品牌进步旱煌百。 建设质量品牌专业化服务平台缴随溯,依托中小企业服务体系相亭墟,提升服务平台的质量品牌服务能力递湿。构建质量品牌信息共享平台锈泻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诲。完善知识与人才开放共享平台含,依托企业经营管理人才素质提升屋安绵、专业技术人员知识更新等工程巩寒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员何逛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谭荚谜,促进科技创新掂、成果转化和推广应用南莆导。   加强技术保障急舱歧,夯实质量品牌基础棉。 完善产业标准虾啃附、产业计量截履径、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设固蹦核。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肯态储,推动质量升级静星。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔚,创新制造方式和服务业态痛,发展定制化生产扭狸,满足个性化需求啦郎糖。鼓励企业发展现代销售体系傻,在品牌传播扣、顾客体验和销售模式等方面创新发展奥芭廓。   设立“中国品牌日”爬氯,大力宣传知名自主品牌 亥挥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恳焙、质量精良病但不、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卸伯岭。品牌建设是长期而艰巨的任务煞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篡陪,以新理念引领新发展镣氯,持之以恒地不懈努力抹诬,共同推进中国品牌迈入新时代饲砷模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考南杰:李芳" "   5月5日事,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开任欢牡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舱、董事长李斌就中国汽车升级之道娃瘁时、互联网企业造车忍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镣腿。    近两年互联网造车企业纷纷入局汗汹,被称为“新造车运动”鲸柏。徐和谊开玩笑说汰冗糙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崎。”他说琉拉闺:“我从传统汽车的角度看妙,就是不服!”徐和谊解释道痊,李斌做到的他也能做到缮病刊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇税。    徐和谊认为皑黄,最难的不是做产品绩刚,而是做品牌床传秃,尤其是国有企业体制下做品牌十缮砷。建立骆、培育一个品牌抬铣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的噶钦。他举例说埠朔邵,蔚来汽车在东方广场建体验店卜观届,那叫“烧钱”涕挥,国有企业就不能这样“烧钱”鳖迫。但品牌打造的初级阶段表,该烧的钱还是必须烧的逼此。这就引申出国内传统汽车行业咖,必须加快加大国企的改革步伐佬矫,从发展角度摔喘、竞争角度查困圣,必须改革违摆劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔚卜,希望未来产品不光是一个出行工具莆,而是一个用车的体验平台始霞蜜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撇,而是看到与用户交流的新机会挤噬郡。从互联网亭抢珐、移动互联网线捐、移动社交发展趋势看讹,与用户关系会让汽车发生深度变化圈箩摩,体验会变得更加重要菩德。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业京,新车企应该走什么样的路踏,徐和谊认为捷韧卵,条条大路通罗马墩汹,但是路和路是有区别的髓。他认为全世界只有中国能做到一件事盼趟:传统车企和新生力量深入融合彻、发挥各自优势侧,结合起来篱亢齐,这条路可能全球谁也做不到漆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拿垢钩。徐和谊透露斥取:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作边,很可能这轮竞争犀,十三五末创逻,再过2至3年弊布锹,肯定会出一个比较好的结果达通控。”    李斌也认为粳避览,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大受氢埂,这跟传统燃油车情况不太一样媒。他干脆表示簧,国外品牌在中国是没戏的俏扰封,因为智能汽车需要本地化的数据淌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漂。蔚来汽车在三电徊兄绢、智能电动侍马唬、包括制造方面都跟其他企业合作靶。李斌强调酥:“我们是很尊重制造这件事的专业性按。”谈到合作处商,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窍:“我们的南京工厂投入十几个亿川箔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睡,不是简单的代工嵌署恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退愁完:李芳" "   据雅虎网站报道闻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勉凸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现托副,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域愁噬碌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纪拔。”    他指出夯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攀。尽管我认为这可能还有很长的路要走封梯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弧阿碗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为褥侗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芦。    当前酚蓬秦,特斯拉经店卑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术塑强貌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中式拘翔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炬吹,并将其带到了Uber交当。    去年辨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厢忌试,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缚妇谦。特斯拉CEO马斯克表示嘲吩尖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虾短锌。    马斯克认为亭吧眠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悸慈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菜,要远多于因人为失误导致的事故酚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陋虏。    他表示协:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全导,那将是一件非嘲贫裕好的事情父。但对于汽车保险公司来说旗短霖,这不是件好事枚缎孩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后托航苗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漓鹤山:“我觉得这种影响很明显矫欺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拳徊当,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沥,全面蒲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钵委,阐明了个人观点惨卫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的返、客观的看法鹃。    报告摘要蔼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雾、导入期麻、快速发展期与成熟期四个阶段墟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段薯式。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化界删,很值得我们借鉴仍善处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败入示。如果不加重视韭列,终会酝成大祸墟动。    *韩国的电池产业汞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窜,我们必须面对这个挑战剁兔悍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作触窝,它会带动未来汽车消费新的革命邪迁。    *任何事物都有两面性芜祷,政策也是这样喜不。补贴强度不足络,难以起到激励效果膊拦薪,补贴强度大了目,难免产生对技术发展的不良影响票筒,也包括少数人铤而走险骗取补贴辅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蟹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雌五,从国家科技项目立项至今已经接近20年烘娄,可以说产业发展已处于世界前列闯案腿。2016年藉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邪痕,累计销售95.5万辆憾寝,取得了令世人瞩目的成绩晨。有些专家认为捎粱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纪睬湾,我的看法不是这样书汕遂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锻粕誓、导入期邯轿、快速发展期与成熟期四个阶段块。导入期也称培育期攀查,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咯朝,当时就有舆论认为谱慨,我国新能源汽车驶入快速道刮,进入了快速发展期磁殊鞭。然而到了2016年便回落下来苫擂。现在分析起来炒涡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贬,造成了数据中存在一定的水分屉瞧。随着国家对骗补行为的查处峦耐,今年的数据逐渐回归正常雇回妹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汾,有可能会得到一些错误的判断挟,导致过于乐观的结论酱轨熬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晤,除了观察数据的趋势外跨,更重要的是看产业发展的推动力嘉豆,是国家政策为主还是市场为主你。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持控,补贴政策还不能取消跨,基础设施还很不完善督舱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平貉能,产业链还不够强壮与完善藉还,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诬槐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨程步兑,工作量很大徽促徒,切不可放松努力卤河社,让已经启动起来的产业发展放缓下来纲菊量。    依目前的政策设计滩牌册,我国将于2021年取消补贴请酥,代之以环境奖疲丸、能源为因素的常态鼓励政策团。也就是把2021年设为一个转折点蔡绘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翰烈腺。期望实现年销售量达到二期帆、三百万辆以上瞥经沁,能够占到汽车总销售量5%到10%唇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肛身。    二拜肖平、如何看待新能源汽车的碳排放滥闲猜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倡塑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驹踞。我认为许多人有这样的疑问是正常的屁,因为至今还没有一个权威的科学数据疚贡,来告知公众电动汽车的排放是多少桂继料?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鳖嗜。    电动汽车行驶过程是零排放傻唾,这点没有疑问胸快。但发电过程是有排放的缝镭焕,不但有二氧化碳排放汕,还有导致PM2.5的有害气体排放护摔售。所以简单说电动汽车是清洁的溺陀,是不能令人信服的涂,需要拿出数据来郊革。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭铮款的新闻报道敢鞘,受到一些启发卡疾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陋长吓,即“碳排放因子”钠粳。根据新加坡的实际情况呛敢据,标明每消耗1度电茂串梗,就要造成500克的二氧化碳排放摊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烦,即每消耗1升燃油蛊十复,就要产生3000克二氧化碳排放沉撤隙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霸邯。由于特斯拉的车重桨垃,耗电量高簿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绷阑啤,尤其是在夏天开空调的情况下行,百公里电耗有可能到40度既母,因此被仿桶猓款乒夹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玻糠,很值得我们借鉴钳氰惜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祟拭读,据我了解定性的结论比较一致屏,定量的结果存在不小差异戌兰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朔山,其清洁技术水平也有很大差异灌浮商。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估私霞,发布我国的“排放因子”权威数据触,并定期予以更新勿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘿搂。    比较我国和新加坡的发电情况挨欧,新加坡百分之百都是石化能源发电德,而我国的发电能源结构里麓,石化能源约占70%年绅,可再生能源等非石化能源约占30%此身戌。全国平均来说吗拎概,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乾涕。而且按照现在国家电网的规划来看槐剩歇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例犬党,我们发电的能源结构会越来越清洁浇箱芹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大广。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吮隧愤,来估算一下电动汽车的碳排放冗驶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车圈,可以算出其碳排放为100克/公里坟狭巩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车度,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拘。可以看出一般情况下焊隘巳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弥。但是如果电动汽车过重芳挛枢,电耗很高奥跨,就不能算是低碳产品裙茅,甚至不如先进的混合动力汽车蚂县碱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棘覆,但是我们可以认为溃敌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楞,耗电越多色胖扫,造成的PM2.5有害气体也越多傻。因此剐,从治理大气环境考虑沙,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒜恋庆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弄。    三惶跋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展词秆土?    这个答案是肯定的烙。我做过一个简单的计算胁,即使到2030年负眯权,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拐酿福,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娠榔。由于大部分电动汽车会在夜间充电桶队罢,可以利用电网的低谷电时段来充电耸甭恳。目前我得知的峰谷差是20%到30%茶臀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谜衔,不但不会给电网增加负荷靠侣劫,反而可以帮助电网储电撼扩侠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妒芳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尖棘,在白天电价较高时段将电售回电网篱烙的。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磋,这个系统包括了屋顶的光伏发电孔厢罢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电端,采用分时段电价毯眷奋。当然粹,对于需要白天时段充电的一些领域彤藏惦,如快充公交仕、出租车与物流车等蔷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挟烹。    四被、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沤。现在出现的火灾问题比较多凛臀钎,所幸还没有造成集体伤亡耪瓜,但是已经给我们发出严重警告策,如果不加重视建,终会酝成大祸毯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胶。    电动汽车的安全要以预防为主劲人,要从产品的设计做起赖穗匆,然后是生产过程的严格控制谓,不能将未经严格考核的产品投入销售敝牡苫。电池的比能量越高怜老董,发生火灾时的危险性越大蓉函,因此要求有更高的安全性技术麓冷拢,试验考核应该更加严格刹。尤其理,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怖,因为客车上乘客数量多摧诞溜,一旦出现火灾逃生难度大舜彩醇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澄崔,为满足新的标准增加成本是必要的磐反把。对于纯电动客车钩肝份,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蝎徽废,既安全又经济畏逆鸽。    说一下安全监控网络奢。我认为重在实效溃。我在几个火灾事例中了解到哺菜瘟,火灾发生前其监控网已显示警告信息诫衡鞘,但未引起关注与采取措施随稿姓,说明安全责任不清撂,监控网站流于形式厂线,主要是供参观用微论耙。    五拓席、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题飘,大家都知道须矮露,韩国的电池产业缎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铂川还,我们必须面对这个挑战美。目前有一些原因讹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杆系凰,也给了国内电池领域一点时间壬济拣。但是辟和,如果我们自己不努力谢碾,最终经不起国际电池产业的冲击探死道,我们将会面临严峻的问题劝微涟。    我国动力电池产业发展很快父,一批创新意识强的企业正在快速成长犁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持相。但是总体来说刷哄澳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况去,产品的质量水平不高潮,投资过于分散吵寺毫,到处建设低水平的小规模电池工厂去雷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足方,缺乏战略眼光铅迪。这些问题需要引起我们重视与思考埠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粱渴,没有一个强大的中国动力电池产业赏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业崇宽朽,实现汽车强国的梦想又是一句空话饲栓。    化学电池是一个非常老的传统产品拱鸥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疮巨搞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廓时幌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金集申枢,形成了动力电池百花齐放的创新局面浦礁盛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骑秆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来局。因此脆伟曙,谁能够掌握创新的主动权价唤,谁就有可能掌握未来电池的命运虑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稻沧,但是企业是实现创新的主体哥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妊,能够挑起这个历史重任懂,把更多的注意力放在创新技术上面题。    去年参观宁德时代电池工厂时衬的,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窝,给我留下深刻印象写脸钩。图的中央标明安全性始终是核心饯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菜煞嫩、功率密度其、寿命与成本铅激草。在实现高能量密度的同时矮谱兄,要实现快充性能嫩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闹蔚,向1万次20年迈进翱背,彻底解除人们对电池可靠性茶嗣韭、耐久性的不信任革伪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卿挝突,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膳拧,结束燃油车的历史骆取贸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疲解浑,成为中国动力电池的创新巨人炽。    我对我国电池产品质量做过一些调研椒档,认为并,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牛辉。就电池单体成品质量控制方式蛙,目前还有采用筛选的落后方法煌隙告,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朗番。这表明沫痹够,产品的质量水平低劣囱挨,即使交货的产品数据是在合同范围内纳婆,这些产品在使用中性能很快就会变差奋焚回,寿命很短尚被。    目前华,还有一种比较普遍采用的“分选”方法很季秽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差号狼,但这也并未在本质上提高一致性睬幂萎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹈卤芜,不需要分逊!,标明这些产品内在质量是优良的敌烤。用汽车工业对零部件的质量要求就是厢型,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耸。恐怕多数企业都达不到脯,就这一点而言卤眉劫,我们与日韩企业就有明显差距旦师糜。    面对严峻的国际竞争私幻饯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悉级,再吃不掌握核心零部件技术的苦茶辩。我们看到国外整车厂来到中国时河,都要把自己的供应链带进来逢裴富。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链井嫂报?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寝权。我建议政府暇堂、协会湿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程槐湃。    六儡抱限、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作松吉。它会带动未来汽车消费新的革命妨甭,有助于解决城市的拥堵绥危、停车难杜霖矮、环境污染等问题床材。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果患枷豆,是未来汽车应用一个非辰В好的发展方向郡罗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谓徽。    由于共享租车提高了车辆利用率伟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浪。又因为主要用于短途使用坊,大大降低对续驶里程的需求殊。从社会效益考虑嚎办,减少了空驶行程麻,意味着减少能耗与排放评,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间污踏都,缓解停车难的问题卧氛建。    现在幸水,很多城市都在做分时租赁刀穗,但有的并不是典型的分时租赁掏。A点借凤闺氮、A点还停,规模小的例子不少闲喀柿。例如有的大学有几十台车在那里维疵姥,学生租了这个车出去办事儿搓扣,回来时归还校园原处氦城。这种模式也是一种共享兼履肃,但不是典型的分时租赁胸艘标。只有实现A点借X点还鸡、并具有一定规模缄腐、使用起来非常方便熬欢龚,才可以算是真正意义上的分时租赁侠休矾。    除此之外瓷,分时租赁还有一个评价指标傻,就是车辆的运行率牢杰,即车辆有多少时间在外面跑牡错我、跑的时间和停的时间的比例贰。我考察过芜湖市易开租车敛,我认为是很典型的分时租赁殴许。从数量上看提寒扭,芜湖已经有两三百个站点埂茸,三四千台车熔凑,具备一定的规模;从模式上看叭警糕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侥碧入、X点还敖答。从车辆运行率来看昧,芜湖做到了80%郊具。    此外九,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用噬劝,规模也达到2000多辆鲍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逃类寥,很有创新特色赎,也有一定规模椿剃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据槽,认为大约需要1辆/1000人口肥,或5辆/平方公里的密度啤竭览,才能够保证顾客较满意的租车成功率姬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酸,其租金仅是普通出租车的1/3衅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8地稀。    作为共享租车的车型凡需绥,以高可靠性染、低成本碍热,微型车更为适宜粪箍坝。共享租车要应用车联网技术箱较,建立完善的方便于客户的使用体系镰董,实现手机注册屡、约车集祟某、开车慰靖捣、交车类、付费以及安全监控等杀啪附。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持徊。我认为肉嘉钩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来性犊仁。为了方便客户伶,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓄慈。    七围片、补贴退坡后款末接,新能源汽车是否还能发展洪咕?    从今年开始簧仓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡配。现在行业里有一些不同的声音磕抬,认为新能源汽车本身就是错误的事情躲坪,它的发展依赖于补贴屠荤梆,补贴拿掉以后烁,新能源汽车产业就会死掉间谅呈。我不赞成这样的消极看法搔。    首先在电动汽车本身的技术上疤,我们要有信心豌袒镜。随着电池能量密度的提高堕尝,到2020年母,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逝锭,规模化生产使电池的成本大幅度下降姜。从这几年市场反映看鼻碉坪,很多消费者开始喜欢电动车了攻,他们觉得电动车很安静核需、很干净醇陈,如果自己家有充电桩促,使用起来很方便急激。目前齿,面对全国大面积的雾霾形势贝垫骇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拭腔,促进了电动汽车销售量的持续增长凑,在不久的将来钝,电动汽车将大量取代燃油汽车访。    我国在新能源汽车产业取得的进展搓,很大程度归功于国家的鼓励政策突烩窍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弟。但任何事物都有两面性穷,政策也是这样坷。补贴强度不足散翔,难以起到激励效果私距瓤,补贴强度大了昆汲,难免产生对技术发展的不良影响萍挪,也包括少数人铤而走险骗取补贴阶。这些就是事物的复杂性什蕊肆,不足为奇骸箔瑰。因为产生一些问题吼汤陶,就否定补贴政策是很不客观的山。正确的做法是适时适度调整政策袍娩,逐步实现退坡桐镶,制定与能源绢芥、环保因素相关的长期鼓励政策钦,进一步完善推广工作的其他政策环境拍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捕煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛掠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帅,销量突飞猛进邢,不仅在中国市场实现了大反转奋,以每年超过30%的增长率砰辜桅,连续三年高速增长骡藉,实现反超嫉先抖,在全球市场上来看锤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位森履。设计之变喘寄,影响如此之深炕钦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸媒倦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讽,都是如此惫计牧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孪愤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颧炯渡。此消彼长定渡乓,本来也是市场常态拟涸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年僧春。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚕恭透。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略势,而奔驰则用了进击的改变鹿。这导致了市场格局的变化下申同。但在今年开始诬洗伺,奥迪要采用一种大胆的改变筹。   在北京车展上巧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纺弊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殴迷姐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旦矗。在采访中郸经,马克·莱施特先生表示狙寄艇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛔烈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是街,以奥迪品牌本身的三大支柱考搏失,即“运动性”镭腻玻、“卓越质量”琼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匆倍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佬礁试。另外湾,马克·莱施特表示戚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”佳拢铅。   未来蓖浪泛,奥迪不论A柑、Q闷、R系列沃含,还是电动系列鹅物,每一个车型系列都有他们独特的个性迟娇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袒鄙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国率。而且筒搜恍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哥,在马克·莱施特看来排,除了外观廉,在内饰的设计上航,奥迪前进的步伐还会更大刑魏。   比如新一代A8波绣惨,大家会看到一个全新的控制理念骂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了番容,全部操控都是基于触摸屏谩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中师娄,这将是一个具有革命性的设计片。”马克·莱施特表示屎派涡。   【访谈】   媒体颗暇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么释锑磊?   莱施特相:中国市场当然是我们最重要的市场之一台唬。比如马上要推出的新款奥迪A8卉,我们认为80%的A8都会销往中国卞继。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荡协编。比如霖,从车的前脸上就有非常明显的体现荣熟刀,这个框架会做的非常突出偶珐,也会大量的运用到合金材料欢臼荚。A8的设计充分突显地位感和身份感捣如平。因为我们知道中国的用户举,或者说中国A8的用户群是非忱昴兹恚看重自己的地位感和身份感罐讲,我们对A8的设计充满信心郴。   Q2是我们量产车的一个预告暑息斤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砂勒。我们想把奥迪的A系列人瓜姬、Q系列河,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达权。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尚泥。比如挝硷混,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肥寐美,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盎,从而更多的彰显每个车型的特点凯爽。   媒体貉:A3未来会有怎样的改变汗瞳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变干殊煞?   莱施特槽橇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望密,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涪龄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的取鞘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稻、表达力铰狮。   媒体肝蔫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓷据埠?未来设计会有哪些改变堵瘦刻?   莱施特搁捻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性提,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汐捞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挡隧膛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晚禾拼。此外仍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性党。   值得一提的是乐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狼肆,完美诠释了驱动理念呕刑垮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计首港欢。刚才我说的是外观的设计咸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大獭词。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赊董岭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念认秆啡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了险,而全部操控都是基于触摸屏冕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咎,这将是一个具有革命性的设计尼年。   媒体橡:面对未来的城市交通更加智能化窍悄、互联化泄蓉鲤、自动化的趋势同邵勉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墒喊泉?   莱施特先生戎湾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段任脾。实际上掏等庭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程检衰玻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做禾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颧锭猜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汤狼焚,还是更多使用自动驾驶氰烧,所以我们设计的基点是用户体验孤。   设计开始阶段将先做内部设计臣埔棺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘎哀峭,再去考虑外观应该是怎么去搭配骏夯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革齐拆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聪,因为我们真的会目睹赶蜜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檄珐朵。   媒体虏前淖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗道态嗡?   莱施特浩:我们从下一代的奥迪A8开始挟惹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念栓。我们要做的是持续的贡、不断的推进设计语言的发展酸连,每一代的新车型都要再往前走一大步妥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镐蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺检取:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咯棱哥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垦围摆,业界开始重新打量双方的合作鼻块廷。   如所有行业对热点的追逐一样渤,在过去两年中殿纠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柒盼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痰摧。4月6日茹溜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氯插马,携手研发并应用车载人工智能技术伦率农。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惹孩,双方将成立一家全新的合资企业派羞纳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膊。在此次合作中轨葡是,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晤莫哗,用于双方在汽车领域业务的开展呢奉沧,为出门问问未来的发展提供支持谅投。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苍瘦帅,而合资公司背后闻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渡长,意味着除了汽车制造商培嚷素,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辩。   “1.8亿美元只是一个开始伯。选择跟出门问问合作庆对室,是大众集团移动出行战略的一部分淀坍。”苏伟铭称猜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈德梦课,为达成这一目标掂,已经规划了三大板块开,共计十二悄晦、三个项目葛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熔跺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恨累。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别几、语义理解技术婪衔杏,面向移动搜索领域的智能手机应用孰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谱。迄今为止齿慑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舌碴是、语义分析匈号堂、垂直搜索等核心技术迁策。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伸,来打造下一代的人机交互方式髓沃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擅。   “选择出门问问统沉,是各方面考量的结果坝。如果大家了解的话信,其实Google也是出门问问的重要投资企业开泻揪,所以我们与Google也进行了谈判”父频闯。苏伟铭称荆介,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准设。   2015年6月踏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棱,出门问问被Google投资缺。截至目前沉沃袖,出门问问共计6轮融资嫌鄙衬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发琼幂。   “此次爬却,我们对出门问问进行投资标,不仅仅是出于财务层面的考量绿尼,也是一次具有战略意义的投资钝。通过本次战略投资渤端方,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倡绥缕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样春桅,只是单纯的投资或技术合作排寂,苏伟铭回应称秃,“想强调的是祭,我不主张相互供应的关系爸避染,一定要拥有属于自己的核心技术察嚏。”   “移动出行领域的合作醚搽,如果是提供车辆句疙壕,那只是纯粹的商业化的供应需求腿钨撤。与出门问问的合作袒敲,我们是要进入合作的管理层坝朗,在共同建立的合资公司中翠式,双方都有委派监管团队”闻艇狼。   苏伟铭介绍承剃掸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兼玻弥,但更重要的是在人工智能领域的研发澄崎。“如果你与人工智能进行沟通履舅咆,沟通得越多碗敌,它就越了解你蔷封,人工智能研发的目标是迎合客户镀,而不是需要客户自己调整来配合齐舅变,所以瘫列,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”老。   他坦言烧粪殿,在人工智能的项目开展上亥,有好几种做法贬形,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痹,但这不一定能成功贤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凑滩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术犊犬,且能够很快地将技术实现应用狸。”苏伟铭称构裁桓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秦痢壤,来帮忙推进其未来的发展疚倾佬。从这方面的合作来看翱,双方非常契合泰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒜。硬件是大众的强项来潮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力噬动。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理层茅划,而是应该让其独立运营幕婪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毁仁。”苏伟铭称戒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纹首。   据介绍刮奔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沮棵。基于出门问问领先的语音识别揣祁、自然语言处理晴喷啤、垂直搜索和主动式搜索技术块糕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位誊,该合资企业将进一步探索挛赎,为未来的智能移动出行提供解决方案姆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歼圭,人工智能并不是只包括这一部分咳,其实席尉会,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作们饲谦,但在苏伟铭看来磁脾,这是一个重要的开始切。   “下一个工业革命的前夜”输墒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断末碾判,为此射铅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略络须读。在2016年的广州车展期间捣怕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屏谢。据大众汽车集团(中国)首席营销官放、集团销售和市场负责人胡波介绍丁斡攻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懂问镁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立思玩绍,包括智能停车垫鼎态、智能充电等玻。第三就是交通形式的智能化管理号垃狠。即打通不同的交通形式扰粕,提供一个智能化管理搓抄摩,最后让出行者能够享受顺畅坞勉隋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团珐静,坚持强调车企在这一领域中的主体作用禽忱刨。“我们相信卜牵,车企能在这一领域扮演重要的角色衬攫遂。”胡波称轿蓄。   不可忽视的是伙咐竿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换适瓜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者定。   “要建立一个生态圈柒膛,必须要有多个方面的项目支撑底绢。在落实该战略的过程中痞荤,我们便开始思考背富,如何构架这些项目恨,未来三年我们是要围绕这十二恢逃、三个项目开展工作的窟仟。”苏伟铭称糠芯毋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌马,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痘,以便及时供应惰巢桶,满足未来车辆发展需求句痕。”   据了解萍品,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜暴猛。通过语音输入鳞洁,该后视镜可以提供导航驰、信息点(POI)搜索啸诵、即时通讯词疲培、车载声控信息娱乐系统等功能撼串熬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验完。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror四。通过语音输入拓绕,该后视镜可以提供导航孺该粕、信息点(POI)搜索抵舞甜、即时通讯汇、车载声控信息娱乐系统等功能缄袍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秃及竿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贤藏。   苏伟铭透露哪,最快从2017年下半年开始恭比,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啦鲜,在一些国产车型上也将采用该技术瀑邪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒜。但是缆抒沟,有了大众汽车集团的参与染慰炔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趟岸。   经济观察报巍:在中国的十二三个移动出行项目上哦暖夸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利册潍迁?   苏伟铭擎卵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膊。2016年中旬嘿夺,我们便与集团总部沟通过臼,我们认为在移动出行领域狙,中国是领先于其他市场的稍霞梗。所以歧,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳浴,建立MOIA移动出行服务公司检椿。之后锰烘瑞,在中国鞋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汲烧韧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目囊痪胁。   所以瓤桃胖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胁杀九,欧洲和中国股泛。其中中国的业务包括三大板块辱妓捐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酗赋巾。我们在这一领域是领先的泻熔,这之后烂,我们还会有更多合作递险链。   经济观察报驮揪:在大众规划的十二三个项目凭,大众与滴滴出行泻矛险、首汽等公司的战略合作是什么模式狈却?   苏伟铭沥:大众跟滴滴鼓锰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昧厢。其实草耻吗,与滴滴出行的合作复,目前还在进行详细商议铆讳。但需要强调的是猫棋,我们的合作投资并不是融资的概念凹耪拜,我们的合作是战略性的殊杠辆。   经常有人说大众汽车集团起步晚撬,但我看不出其他厂家做得有多快袱。   移动出行的合作盗辈,如果是提供车辆隧辛拒,那只是纯粹的商业化的供应需求毒。与出门问问的合作付沤踩,我们是要进入合作的管理层阀了疼,在共同建立的合资公司缝,双方都有委派监管团队橇脐悍。   经济观察报筏投:您提到的十二裂刑、三个项目都是什么商业模式片?是否都会以合资企业的形式出现咀?   苏伟铭阑被同:并不是全部都是合资企业形式的项目诺死。我讲的三大板块中宠刃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施合捐。我们选择成立合资公司是因为督藩蜜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值集。那么如果不通过硬件粟,技术应该怎么落地呢化?通过建立合资企业汗,我们可以为不同品牌设计不同的技术施,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钦啥,包括集团以外的其他品牌藤签垢,我们并不排除这样的合作推得态。因为生态圈本身就有一个共享的概念跋菏。随着数据的增加淋,共享的概念会更加广泛墩谩,生态圈成功的可能性也会越大荷。所以与传统的工作方式相比柿淮阜,变化是非常大的句宿。   经济观察报山:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作双勒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逞伶萝?   苏伟铭础甘俊:我认为技术和战略两者兼有深苍哇。要建立移动出行生态圈的目标麓,就必须把其中的布局规划清楚慕,只是研发出几个APP吉,并不是真正意义上的合作或合作的全部们腥涝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闭?同时咳顶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泵岁妻,也会要向外输出抹。   经济观察报取:生态圈成为汽车业新的布局单位教,选择共建生态圈的合作伙伴时肉,有什么标准锤?   苏伟铭纶氨常:以前我们称之为垂直平行的价值链悉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汾咆。在考虑发展这些技术的时候饺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比廊县。   举个例子添际,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胯,我们会考量其语音识别技术有多强擞陈踞?然后再开始讨论中间的差别在哪虑懦稗。找到不同品牌之间的差异性非常重要卯。从战略角度际窗孔,大众汽车集团需要明确今后的定位幸临囊。   谈了这么多何,其实有一个基本点扇触琳,便是客户群体焦胃。作为主机厂闻,我们需要预见到7年以后车的样子念。因为一般针对七年以后的下一代产品茶祥,我们现在就已经设计出来了趟违。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辉宛靶,未来会遇到非常大的改变董纬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同短,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品同霜帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   4月20日鸿概,上海车展开幕的第二天分委,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台力稿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答川硅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟考,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倪士碗,其实淬,魏建军早已来到现场容胃瞧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尖赡,魏建军至少接待了三批不同的访客俊蔷,并亲自送每一批访客离开洽莲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拟首,虽然神采飞扬递收公,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吕杭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弯侣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彼侍砍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义激镜。一边是国内SUV领导品牌芥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代持,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垢写,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缮科楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军任,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臣敬逝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挤巩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贡念,此次腊受募,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上靛赤。   “WEY的目标是挑战外资品牌刹,终结外资品牌的暴利时代堵熄,重新定义‘豪华价值’风吹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窖蔼。VV7c/VV7s之后秀疵宫,今年还将推出2~3款全新车型累吴,将产品线延伸到新能源领域倒稍,合力冲击外资豪华SUV品牌耿蔷界。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滦。”魏建军说膝爬俗,“关于轻奢祈,首先这个词比较时髦凸睛下,容易记住沙诲。另外归,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郝锣坤。”魏建军表示劳恭傅,长城不会做没有意义的豪华讽,“作为消费者可以感受到超值的体验骇己斗,而企业也能得到相应效益坝,最关键的是得到了客户的认可坤镐,这才是有意义的‘豪华’墙。”   魏建军认为安全是最大的豪华扯仆。“乘员鲁、行人既螺熔、车辆”三维安全(3DP)设计理念劫视蹭,参照国际标准浦休柿,主被动安全配置完全创新县,提供正常驾驶嚏、危险警告班灭峦、碰撞减缓握坝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护休篇炒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僵,译为“牧羊犬”戎苏斧,有守护主人生命及安全的意思痞。   此外峨冠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澎孺,来自于欧美一流车企兽快,有着丰富的造车经验和行业影响力咆雌袍。匹配中国第一款7速变速器吃粉,这是世界上最好的变速器之一媳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地快剐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌董。除总部优秀的研发功能外撼胸促,长城在欧洲棠厕、日本和北美也都建立了研发中心绩某脱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”亨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挟畏。其中抖抢极,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌度迷牌。对此共首筒,魏建军表示迪:“媒体和消费者一直有这样的担心沫潍难,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疾荒氖。实际上屋疟,在同尺寸或者是同动力下焊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价健沧河。但从消费者的角度来讲敝朔髓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侠添,消费者会非常清楚这些配置犯拳镭、性能庆挥、做工有什么样的差异垃呸哨。”魏建军表示篓湃拢,长城的目标是做品类品牌僵臼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洼探片,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浩罗狡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翠川洛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆艘恃端。   而针对销量层面上,魏建军表示失酣:“从销量上看暖,WEY很难超越哈弗啥魔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豹藉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣ā,15万~20万元的空间虽然也很大工,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箩。”也许很多人会认为盗,WEY卖不过哈弗稿渭恒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竭,但实则不然萍裁伶。“WEY和哈弗我们都重视电憾肥,长城用同等重要的搁媒捎、足够的资源支持两个品牌好。”魏建军说喂刊嘉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戊饯舷,魏建军是如何评价的奶上杭?“我认为我们的产品不管是性能犊、做工梦挎订、安全唉肋弯,还是油耗粗、排放咐栋,都不输高端车暇。”魏建军依然对产品信心十足聪,但他也承认WEY面临一大问题辑,“现在问题是品牌价值入憾,因为WEY旗下产品刚上市蜕,品牌没有经过市场的验证玫,大家会对它不放心闲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罢赖。”   魏建军表示嗜户渤,自主品牌给消费者带来了很多价值皇吗窝。“有我们的参与负奥星,不断地进步诵喇貌、不断地在挑战外资奈胃撑,已经迫使外资不断降价蹭赔善,提升服务品质碾床。我们的目标是要挑战国际高端市城 ,所以说我们借助中国这个很有价值的巳、规模最大的市场来锻炼暮簇喝,使我们能尽早挑战高端写令微。”魏建军表示浇废玩,消费者购买了WEY之后暮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浩别。他对媒体承诺蛔猩的,WEY的产品一定是超值的惊哺商,并且一定能给购买者带来惊喜顽歧。“WEY是一个挑战者清,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹲。把我姓都赌上了跨些很,不能失败扩,只能成功酚瓢删。”在采访的最后犊极混,魏建军郑重地对记者说戊购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挠竣圃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钡铝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作互,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向石撬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导德每甘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车热罚,以及未来的发展犊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棵硼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潭施、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妨菩叛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生客淀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雌吩抵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恢,以下是问答实录卑:   凤凰汽车 非静:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幕编捷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凭?   俞经民 渭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心光徽,对于品牌的市场表现同样很有信心纱挨茎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言无伟,我们有信心成为市场第一的品牌怜沟桂。今年我们的销量目标幻盟,是从去年的8万到今年的20万赖伤褂。纵观130年汽车工业发展史湿,汽车行业发展的基本规律而言棚普,规模还是需要的缔玖修,是品牌更好的发展的重要保障侥鲜离。   邵景峰 醋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戎,荣威方面湍昧勿,我们所坚持的羌峰隆,是一种符合广泛审美的匈炽粹、优雅自信的设计风格警,在复杂的市场环境中揭哩炮,抵御诱惑哄郊岁、坚持自我逝,走一条人性化的设计道路椿翟败。而我们的MG名爵揉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化花,这是一个巨大的宝库皮喀饶,值得我们的设计师尽情发掘彪蛇,其中之一南,就是感性缔渐粒。   在MG品牌的设计风格中泪,我们可以看到很多情感爆棚噶、血脉偾张的元素与产品汲。未来的中国汽车市场必将飞速发展阀,需求也将越发多元化趣弧拦,然而无论技术如何变迁广,对于人性化答、情感体验的诉求将贯穿始终诡僧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徘刑酗,我们也将在感性力设计理念的指导下翱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品存郝仍。同时锑鸡,强调个性也不代表小众宽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求静泪,为大众带来唤起强烈感动锣、让人心跳加速的优秀产品泊,这就是我们所追求的目标囱。   凤凰汽车 捎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万死,其中年轻消费者占到了绝大多数刮垛,请问接下来首俱挨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迟兔?   俞经民 诫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帝陵,更是“年轻的心”唤,从名爵ZS的订单来看侩答,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悉帕定,更包含了年龄层更大乱虚沤、但心态上保持年轻的用户标。从“年轻的心”角度而言辣,我们的消费群体就更加宽泛了迷巴,作为一个年轻化的品牌涩烤,MG名爵的诉求是“年轻动感疏、专属空间韩、纯粹乐趣”卑,给“这一代的年轻人”造车稿腊姥。说到年轻人共同的特点碌鲍,是充满梦想褥问颧,对于梦想的追求更热烈一些踩锯,更想把心里美好的事情去实现攘婆。这个梦想实现的过程是非常美好的锻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求势居:为这一代年轻人拘强,不仅是岁数上的年轻人淬逗搜,更是心态上的年轻人轨俗错,提供更好的选择闲,保证他的有更好的驾乘体验猫。   年轻化的特点隙秆,是要颜值菇、要体验的到位递荤漠、要可以分享姓毯。二十一世纪中国的年轻人汾,在互联网的普及深度欠、对于尖端智能的体验和想象力沤尘,在全世界范围一定是靠前的滩,就应该可以代表“国际范儿”鞍解垛,也应该引领地球村的潮流聊袜。要满足这一代的年轻人纺,MG名爵所带来的产品体验氏体,也应该要追求更极致胁多,带领大家去创造全新的潮流防。   凤凰汽车 粗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涸兼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后檬桅、80后筛孟欢、90后的人群当中陀逝布?   林嘉瑜 缓苍稠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吻惊官。这款车感性的设计曲线舍刀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归珊酗。不光是国内的经销商坍,本次上海车展谱,MG名爵还邀请海外的经销商母棋估,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裁,他们也都对这款车都做出了积极的评价烙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀的,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坦赐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟患,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桔哎,让老百姓也能开上小跑车陀,尤其对于国内的核心消费者来说苇李,不论年龄几何锭,都要有为自己的梦想活一把的态度莫其。对于一个汽车品牌来说峡双,这是一件值得骄傲的事情姬疏。   邵景峰 阜定猾:其实在选择一种设计语言的时候其螺宿,设计团队非常慎重仙蓬,因为设计的变换频次不能过高悄,要抵御诱惑忙吩掣、保持延续性才有可能给消费者形成印象何韭、拥有识别度从而去打造一个品牌青讳景。“感性力设计”的第一条就是要有感性猜胎,去追求情感的外在表露唱趁懒,从更广泛的角度哼疮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些躲,通过真正的审美习惯进行判断;第二岭颂,感性力是专属伶、设计师要通过专属的标签壁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诵姜,比如运动员在起跑的那一刻屑房拼,弓箭拉满而未发的瞬间蔽尼丘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戒详,这种动感更有档次堪,同时价格不菲搭,是很高端梦烙、优雅的设计寥恨情,我们希望把这种设计注入到产品中厦卑喀,带给这一代年轻人极致的审美体验剿免稗。   凤凰汽车 椭傻随:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳ぃ块化架构平台打造的冀楼辉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鼻嘛娃?   俞经民揩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奇伺官。这是对这一代年轻人的尊敬盖吭,他们自带国际范儿唯栋筒,是可以引领全球的潮流的人群汝,因此有着巨大的价值坞四鲁。对此舷蕊科,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岔,在全球也是一样咖。目前瓷书,世界范围内徽构,不仅是动力总成前瞻技术的整合坛面,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歼交,采用插电式混合动力设计瞪。另外孟,大家看到的名爵ZS霸,将会在明年上半年推出纯电动的版本庙忌壳,至于最接近今天这辆续航超过500公里橇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晨,也将会在2020年之前推出妓吨嘛。   凤凰汽车 醋貌商:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呢碌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妒诉?   俞经民 绷木绒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控科沪,设计上差5%蓬,销售上就有可能会差30%撅赐卜。那么对于自主品牌而言爆,就是要把自主性发挥好燃柔妨,去追求审美的宽度和深度捂,销量也才能有宽度和深度骇磨颗。名爵ZS的设计就是这样做的匙串爽,要追求极致蛙、不计工本叮斥殿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致麓醚夏,可以说悲,名爵ZS的极致设计箍,对销售的宽度起到了很大的作用浅。   邵景峰 矛唬:汽车设计是在不断进化的徐戌,不会总停留在一个风格上橙徘,在互联网时代祁,同样要有全新的时代特质坟媒嫉。另外本店假,从汽车设计而言汤殿吓,例如从动感设计理念而言登痪,英国车是鼻祖罢,很多品牌都是以此为源头来发展的昂,也就是“同源”辰处。中国航天能够上月球糠,那么在汽车领域上同样有大的进步率八铃。之前德国杂志的一篇文章写到搅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叙请界,在进化的道路上有推崇的看法孙熟,也有欢迎的声音项挨挽,这些都是要虚心接受的丹狭祟。另外祁屉都,汽车设计是一件非常严肃的事情品困,每辆车定型背后怂删,绝不是单纯开玩笑能够做出来的横,背后要靠巨大的投资来驱动吗。   在造型评审的过程中急,流行趋势讲清楚公泻哦,未来怎么发展说明白嘿寿,否则误解就跟着来了诬,所以要有一个整体的品牌战略在里面防弛森,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了不。   凤凰汽车 北适:今年稼痉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秤呛彭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坷?   林嘉瑜 怯酿泉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巷替袒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缺孙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吧,拥有一颗年轻的心祁囱蜡,热爱运动邓、健康的年轻人邦涧。   从足球营销来说鸥,对于英国和中国怕哀,都有很大的国民基础醋赴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啤,是英超乃至欧洲的强队东粱迹,这几年的成绩也是不断的提升粉催谷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狸。同时畔盯开,利物浦又是一个老牌劲旅烦嚎,有不断上升的潜力恋航,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桔,在用户上有着非常大的重叠之处浅骚。MG名爵与利物浦对的营销合作瘦坎表,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来必寝,在活动和比赛中享受快乐脾吧碑。   上海上港队也是一样的毁碴。MG名爵经历近百年发展继,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淋排悉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蚀敛藕,两者的合作也是非常有趣的扮集惕。更重要的是玫剔,MG名爵通过足球营销的模式秆,能够促进两支球队之间的交流钝,包括之前组织的很多活动俊,不光是针对中国的消费者奋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动容,有效利用MG名爵品牌的特有资源屠饺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撑孺齿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乐。   车展期间建,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孔。在车展之后速茂苗,利物浦会在上海有推广巡展活动温箔。下半年粳辨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泡诡拒,欢迎全国各地的消费者参与和体验爸需。   俞经民 枚苯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的先,大家能有一些共同点做沟通穗,国内和上港足球队的合作链,正是汽车和足球之间速度与激情借、自我突破的契合点伍晾贝,足球又一个很大的特点拖,就是会让人意想不到蹈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉汗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坦咐遂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扳猴措,与此同时卯亢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妊桓虱,长安汽车产品质量持续提升篡,用户口碑不断提升呐配,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象独,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绷控梗、全球乘用车品牌中国市场第二名雀构。   关于未来裤汹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会殴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焙味壳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盒琴。   2017年是长安汽车的产品大年德,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揪、全新的SUV CS55灭伐、轿车睿骋CC膳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痹拣,将会进一步完善长安汽车产品谱系垃。   如今汹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”砂肥,站在国家品牌高度寻求发展捍幕诺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唤捆孩。提升品牌溢价能力舅,成为长安汽车品牌发展的重中之重交吕。2017上海汽车期间饯鹤哇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谱娟,关于长安汽车的未来酱迹,徐留平董事长有话要说邦,以下是对话全部内容到。 凤凰汽车鞋律态:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袍港绷?   徐留平宋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程港碎,我们也是不经意之间就走到这个地步广屁,因为一个产品臀,特别是像汽车这种产品是更加的明显辉焊,它反映你的公司文化竣酷肝、你的公司理念是什么样的东西母,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贬线,你怎么样让产品吸引住消费者玫竞恰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忱,靠的是什么下?因为美是一个主观的东西确斑,有人认为这个很美校汗,有人认为那个很美评慌,从长安汽车之前的产品来看昧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扩甲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么败镜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娇谴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朔睬处,同时想把这个产品往这个方向进行修改久绒农。我觉得在这个方面唱鳞,从长安的角度来看坎颂暑,就是对于这种动感惩、时尚这个理念的偏好剁棠马。我一直在体会禽沏,其实我是在反问我自己萝柑四,这种偏好它是怎么体现在产品上的车段诗?实际上是我们内心的这种偏好肠。在过去的2-3年中捻希送,我们面临的话题晌魔灵,如果过去不做总结黎鹤梧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来焚画,另外更重要的是说施放皮,下一步你怎么做诺仑皇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法美幸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车费,下一步是个什么东西愧戮完,消费者需要什么样的产品何锻,然后作为公司来说拎拈,你们能展现出来什么样的东西破刚,最后我们总结叫生命动感智色双旋剩父裴,当这八个字出来的时候队长剔,我觉得是非澈颇冶停好实填,既是水到渠成宝,又是醍醐灌顶签涸稻、灵光一现络崎。这个过程舵颠簇,不仅仅是八个字的总结峦。这八个字出来以后辟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好艰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念槽粟,实际上不仅仅涉及到造型寥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验精碌。这样的话频,就有了一个提纲契领琅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西首狮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纠联,就能够有一个非常精准的东西脆。   刚才你特别提到“色”颠拿,我们当时想说刷,你必须要能形而上壁,要能够抽象出来深缸,如果说你不能够抽象出来漂孟何,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫁檄嫁,如果你弄它50个字传、80个字关,你可能不够形而上硷,不够抽象化疲号,最后我们觉得“智烯奴、色”赌缆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祭钳胚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗡充很。   第二个就是说消费者情感的体验蓟雄,比方说对这个造型和颜色肪,甚至于这种声音或者是形状川衅等、线条的这些方面的喜欢缴藐泞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骸。当然我们也在想用什么样的词比较好确馈伟,最后觉得设计的这个词很好勿偿概,一开始我们还担心说这个词字挺多凸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化案,我觉得就应该让它有想象力粪慕取,就应该赋予它很多的内容饰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侩搭,孔子都说食色豢剿,吃饭以后第二件事就是这个字悸,我相信孔子说的这个字也不简单意思配镜理,实际上说纯竞钙,智色这两个字还是最终反映的是人风拱馈,特别是消费者的一种需求劳剩郊,对于未来传统的一种期许纯干寐,这个过程当中思雌,对我们来讲翻,把这八个字想通的时候吴瞥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舜受琶,这是我的第一段话题桥鲸。   第二段话题说这个对长安有什么用处起孙?那次在发布会现场有说删放五,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候话缸戏,一开始我就提出具对跋,第一个回奠萎,这个产品要漂亮噬呵,你不漂亮的话兽荤蒋,什么样的东西都没用凰篇物。因为我们很早的时候就开始在考量惮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧将竣讳,后来发现不行芭猛,最后我们在大概07悍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了复堑。因为你还不能提炼出一个高大上活跨上、抽象赦、形而上的东西点湍鸥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮龋狄艰,但是每个产品都出得非常艰难察坝歇。这个事这么长期干也是一个问题晾抹,因此在三年前的时候朗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朔襄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稼岸伞,对于消费者的这种认知稍廖,把它抽象化沉,那么这样的话理解了以后髓熬创,再把它具体化型拭兼,特别是在产品蛇躬献,也就是设计理念当中一些图形化的东西老,因为如果你不落实到图形化的方面滤锈,那就只有形而上没有具像化 斧巩卞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中街欠,图形化和具像化过程当中随袍,这个就出来了瞥挎毫。   这个出来以后护叔,我觉得对未来长安来说舍,我们未来在产品设计的过程当中谅法,产品能否做到生命动感智色双旋懦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陪?这样的话归,实际上说恐遍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中既簧,几十次的否决怠辨宠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成遂,几次或者就十次你把它完成懦苍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潦识,那么这样的话素,对于长安汽车的家族化枪表,我们看了这个车虱尺洞,看了这种感觉这种情感的体验港,那就是长安汽车弘嘉钙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诗渡,这是一个判。   第二个就是说官苔敲,我们自己在研发制造设计过程当中我,这个速度大大下降典,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懊诉把,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢借坪,如何把消费者的体验做到更加的精准囤,更加的接触到痒点漏,这样对长安的影响是极其巨大的炔宿。   凤凰汽车妹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抖钢?   徐留平烁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骨。如果说把它拆分开来耪坦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熊苇顶,智色双旋更加偏向于设计领域地钉尚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢艰绞鞭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尖联坚,我相信大概许多媒体会想卵钉,生命动感智色双旋怎么落地瘁蔽胸?因此我们就想把智色双旋也说出来狄糜,不要分开秦抢袒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崩硕贸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坝焙翅。   凤凰汽车诡齿灿:另外一个是提到的认知方面的感觉叔,有没有一个专业的因素授,咱们除了制度之外铝堡,有没有专业领域的人来负责这件事良?   徐留平闪惧:我们长安有一个庞大的队伍茅壁蛙,首先要把一个汽车造好拴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巾娜,到高管团队裤黎,到设计团队哺,到制造和研发团队舜,包括服务团队霞浩届,特别是主要负责的领导人迹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锣客奔,而仅仅是设计团队的话语啥蚂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伤岗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咎矾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洼荒,因此对长安来讲限苟,是既有最高层特别的重视设膝、关注和把握姜,并且这也是一个最高领导者的工作职责酷痪巳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赖,我认为在汽车领域当中是行不通的算,当然我们也有具体分工萎。另外也有很多的专业人士完成这个事情乐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的废搬,还有轿车研究的荤猴,也有做SUV研究的帛冒,同时也有按照职能分的材丁唯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弛抬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晾哪,如果仅仅是设计团队的意见士端速,肯定会偏离了方向江斤贿。 凤凰汽车攀捆:一把手是指您吗哎停?   徐留平姬吓:我是其中之一促咎汤。   凤凰汽车卡钦:长安汽车自主研发的新车病凭某,设计插衫藏、评审修搪饥、评定环节您都会参加吗抢?   徐留平尘财:我必须参加饲,我前面讲这是我的职责擦,所以我必须参加七戏。   凤凰汽车毛壕特:无人驾驶车呢岔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抚八,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钝落,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惶蒜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破薪眠戒?   徐留平广虐违:上一次品牌发布会通,最新的无人驾驶技术也做了展示杜剐市,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疙,高速公路的环境相对来说可控性要好爆刊赶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闹律断,难度要更大速抠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓜恋,我们不仅能在高速公路上做茬,而且能够在城区做棱,这个技术我们已经实现了突破蜂旦。   凤凰汽车囱疙:长安无人驾驶技术进行的这么好勒,量产会提前吗烦谷?   徐留平肥钱涟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加为储,实际上就是说垮帮肌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哥报,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屠父,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点失挠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峨。   凤凰汽车碴怜:中美在进行双边的贸易谈判碎氦,这是谈判的内容之一费,会涉及到汽车合资企业的放开霓,可能是一个双向的市场开放的动作患,如果这个谈成了拱,如果这个不再规定50%的上限慌舷盎,您觉得对行业有什么影响丹承,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犊,那您觉得首先答不答应胁搞?再有一个多给他股份的话绣骑病,对企业今后的运营会怎么样席瓷?   徐留平叛:我明白你的意思底,第一我确实还没听到这方面的话题零锭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屏书,股比这个事说了很多年贰洛,我基本的看法有几点两,第一个这是国家层面的战略和政策匹帝,作为企业来说噬,我们遵循敢纱竟,国家有什么政策我们遵循什么政策心旁什,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铅,我相信未来的合作会加深蚀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猜幂亢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现遁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题趴攘附,而是说理解消费者琳巾亩,能够洞悉消费者维骗,如果股比的溢价挺高推、溢价挺低嵌须,但你产品不能卖出去传,那你不能分摊出去橇腥,如何把蛋糕做大缝建,这是合资企业要做的一件事裙钠吨。   凤凰汽车赤:如果真开放鼓,长安会想着往美国去吗钩,就像那福特来到这里呢趁烦邵?   徐留平结徘嘎:长安想要去美国是一个公司的战略烤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谭维。   凤凰汽车记雄就:长安与福特的合作多吗淬卷?   徐留平勿酬谢:长安与福特是我们加强合作的方面胸逗,应该讲这种合作的程度氨,不仅仅是合资企业杠,从母公司其他层面哎揩,包括技术和其他很多方面都在讨论隶撮鞍,包括海外市承!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲸躲老,它的能力提高了镐。第二 现在是全球化合作的时代冯,一家公司独立运营想董,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抠。   凤凰汽车虱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结替黎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酱,你还说了过去我们做一个车世肆标,可能需要很长时间好不容易做下来丹甭歧,比如逸动诗伤疯,是很艰难的汤干奢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%记,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耿撂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涂泼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大把鸽?第二对比韩系鹤、日系阔酿,我们的研发体系和他们的研发体系相比使,您觉得能不能支撑纽城闹,确实我们的实力也很强懂暖,我们的内功可能修炼到一定程度贿,我们后面会源源不断推出好的产品桥刹羚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耐轨。   徐留平为辣即:你讲得非辰玻好瓤闲,我觉得这是两个原因导致的咎渡轰,第一个就是必然性搓啪标,自主品牌需要有成长的空间书,第二个确实也有机会的原因巴劫凤,恰恰是SUV的市澄竿!,中国的消费者需要这个东西挤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些话词宛,反应速度更加快一点溪侗憨,把这些产品推出确实是满足他们的需要登坤天,我觉得是两者共同作用的结果岗村呐。   对于下一步自主品牌来讲酒垮抢,无论是哪个系魂垦发,无论是美系防瞎、日系姜苗溜、韩系遣诞疏、法系貌绿褥,我觉得跟系没有关系师嚏,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴记邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西死翱,这是关键晦。消费者他肯定是有他的诉求的侣,究竟是SUV遣堆嚎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毒,他有他的一种偏好狭示、喜欢巩贯八,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吻,这就需要我们作为厂商腹及垂,你必须要洞察到消费者的需求开佳建,实际上要看到他的潜意识是什么东西损多耍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芒。为什么我要总结长安汽车的过去呢啸猫?实际上是我们自己反问的过程冈蓄,就是说在过去当中墟稼袍,为什么逸动会是这样侗腹,CS75为什么是这样辰?实际上说胁扩郴,我们当时也没有意识到葱灌葛,反正当时就是这个样子芹谰,实际上这个过程是一个反求的过程瓣滥,我们为什么会喜欢这样穷粪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子既,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韧壕鸥,我们把汽车理解为是生命的动感额蚊矾,其实是一种生命力的扩张哥僵妊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念井汹,而我们长安就应该提供这样的产品呢,回过头来展望未来箍,我们觉得这也是一个正确的判断界。   凤凰汽车洗墩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较关。   徐留平库淮炽:我觉得现在国内研发体系来看橡餐暴,国家间可能还是有一些参差不齐吃驹,我觉得自主品牌的研发能力和体系腿蔽检,进步无疑是非常大的谐刮掸,而在很多方面可能与跨国公司有差距客敖,有些方面会比较超前洗毫,因为自主品牌也不是一家膜,跨国公司也不是一家口超,要两者来比很难说氏兰瞄,但是有一点菏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辱峡氦,做好一段时间不容易诬港僧,这个公司要能够连续做出好产品吞猫钾,能够连续向前增长分雾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寐、设计应用绍添纲,在这个公司当中都比较受关注夸棋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因板儒。   凤凰汽车档:我想问一下自主品牌的建设僧溅,随着我们品牌的推出瓜操蟹,现在汽车品牌进入新的层面躺岔,会有不同的路径选择抡,比如长城耐拴、吉利推出新的车型贯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墓?长安如何能够胜出慨坏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚎俏慰,除了刚才说的两个络偿,还有互联网造车的未来的合作伙伴没涟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缝蔬饭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屑露?   徐留平料遍商:实际上实玛桃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彻,我觉得这是好事贤,这说明汽车产业欣欣向荣扣埔白,是真正的投入炭,这是我对汽车产业的理解缸擅虑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丁盎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行婪豌,例如一个产品到了造型师的时候祭,是一个说法圃客涕、一个样子畏胶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的但酮,然后到了制造过程当中又是另一个想法巨非惭,到服务过程中又是另一个想法飞丛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓷磨乖,既有高大上的煞币,也有形而上粪飞、具象的实,你要把一个公司从时间跨度剧顶年,一个一个展现出来缴,而从空间的序列当中渡,你要把研发全部都按照这个意义嘶凌,我觉得是很重要的方面醒逗。我觉得制造汽车是很复杂的过程圈鄙,各个方面的协调散荤稍、综合随、修正酣、打磨需要太多的时间棱瓦,我觉得这是一方面汐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辟酸摩,同时也是我们总结过去体会出来的壕,它是由内而外的炮擂。可能我们过去没有意识到这个话题鞍,我们现在总结出来船,然后下一步能够指导各个方面垦,每个部门都很容易做事情垃姬。   第二个问题你讲到造车撬现,我们开的会太多了被堑宪,失败的太多了屁挥,沮丧也有很多洗舅漠,基本充满笑意也就一次勺,前面基本上是批评烷、检讨处,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行路,不高大上山。至于说现在很多企业开始造车练铅抨,我觉得这是一个充满魅力的行当防,很多人都愿意去做独丢菱。   凤凰汽车创:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样示恃扒? 徐留平旅倒庇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒂嗅,会选择相适应的地方檀探赡。   凤凰汽车绒:就刚才的问题我问一下菊埃,刚才您提到和新创的互联网的合作浩苏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涸、蔚来也有合作铆,您觉得长安在未来在互联网里面的话翻,更倾向于是一种怎样的合作唾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啃别,您是怎么看的肯?   徐留平办卸冀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淀,从长安的情况来看叫弊新,我们认为哪个方式都挺好的氛乏秃,现在是合作型的疆嚎,是你可以自己干锈藉锤,也可以合作干躺渴,也可以自己加合作干堡翠伐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仑。   凤凰汽车腥醚笑:我们打比喻恫吃衰,37度是正常的温度颂胶腾,您觉得新能源行业稳坷夹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泡,您觉得温度是多少糠?   徐留平匣届:您觉得高了低了枯?   凤凰汽车坊帽权:之前有人认为这是疯狂的阶段寥墒煽。   徐留平慷:我对一个产业的衡量依据是停鼻,在目前这种全球的经济运营模式下拖,凡是有金矿的地方抹琉刮,都会有若干的人去挖掘它疥迁艇,目前我觉得新能源就属于这个阶段惋绢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羡齿,应该更加得进入含,因为从目前的情况来看陷,汽车产品当中胚,一个很重要的领域就是电池驼霜穷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放限畔,没有这种资本轰版、技术诗娇谰、人员的这种投入娟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涪。   凤凰汽车扰痹搂:那就是说您觉得温度还不够吗每斤勾?   徐留平退:我觉得还可以瀑撕轻,但是我不太同意的就是产能聊节,如果说你的产品技术不太优秀沃途米,你建那么多产能就是有点糊涂擂汲惭。   凤凰汽车酚:很多其实可以通过改造现有的产能频湾借,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能僵激,从这个角度来讲廉蔡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灵?   徐留平某:从整车厂的角度我们希望成本低一点皋,选择利益大的摩。   凤凰汽车就:所以您不担心过剩吗陛导勉?   徐留平断迫:我不太担心这个问题兜,我觉得电池还处于不确定的阶段浑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔡弟箔。   凤凰汽车馁珊刻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象深,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兽琅,不管是设计师还是CEO等等迹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹬睹首?当然那些设计师很多是主管的具鸥仙,老外有管经营的有管品牌频宪,主要还是在设计和技术的领域惨寂棘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夹睦超?第二个是国有体制的问题陵鞠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘿伙膘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酞蔡拭,也在高薪吸引高管人才拭,您是如何留住我们的人才蜡,关于体制之上腺朽、体制制约的问题袱,我们怎么解决匪电怜?   徐留平僻九:现在是全球化时代狸莱堤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早固腊,我们最早的时候是四无滤讥浅,没钱灭舱、没人就拈、没能力陷、没地位轮矛奴,到现阶段来讲潮广酪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矾旱肠,这都是一种非常正常的行为蚂橇氖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楷,如果对中国的消费者不能够带动霞,那肯定不行啦,我觉得这是一个亮宪,无论你是洋务运动还是什么运动疤宪,核心是对消费者要动起来秦阶,这是一个某鞍。   第二个关于体制的话题刷边密,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垮蔫,这个方面我觉得不能讳言鞘。目前来看惩嘿,对长安不是特别明显杜度锰,因为长安是属于南方集团旗下子公司让臼,从南方集团来说孝,在这个领域当中绷改睦,也在他的职权范围之内做了一些调整焙枚盖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享检。   凤凰汽车懒费:如何看待这个机制肌形仇?   徐留平位劲:从国家层面来说讨酸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要檄谭。   凤凰汽车推围:你们审批会很困难是吗衔跨?   徐留平吼旱:我觉得会快领,另外一个我觉得汽车集团吕诵,也许给你量化很多股份蒜,但是最后你没有创造价值伎巾刮,给你1股亨,1×0的时候不还是0吗翰?汽车的成长醇沤、成熟或者盈利是一个艰难的过程室湾。 凤凰汽车冯故殿:十三五计划像长安汽车整体的销量碗、利润和研发能力以及目标有没有牢何?   徐留平麻翁:非常有辜痪,我们愿景2025散,我们做10年的规划葱郸,在这个当中我们相对来说做得比较保守告羚比,为什么说保守呢糯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒙蓝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念降虏吵。   凤凰汽车抛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滩藉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剔奖勾?   徐留平酶己:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唤力相,在技术和平台方面都在加强合作侣每剧,至于说未来它要怎么样奖,我现在还不太好评价这件事供陡弯。   凤凰汽车牛:徐总问一下国际市场的战略采,我知道去年车展的时候撼,长安说往海外拓展的重点是伊朗渴、印度蜂、俄罗斯这样新兴市趁伞,有明显增长潜力的市掣厦拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柏,比如在墨西哥奇,对长安而言鼎秦,自主研发这么好磷盛,又长期和国外品牌进行合作亥驾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国克、欧洲的市嘲叫?   徐留平罢:在我们十年规划中就有型安,去年讲的时候就是当下正在做的内容馅寄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轻被头,就是要稳扎稳打导,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捶,因为一支队伍最重要的是信心寇丰戎。   凤凰汽车库:国内很多品牌都盯住印度这个市吵麓扇贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争郝酱颇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苟毁?优势在哪儿戒剁?   徐留平搔糙:对于海外市场我的理解是要扎下根去潮腹,不是简单地把你的产品卖出去熔碉,是你能够充分地利用本地的资源溃号,包括人力资源和其他的技术能力颧比,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贸撅领,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啪烦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卑频,促进本地人的水平的提高督酵牵,那么同时在这个过程当中誓,把公司的产品技术涵盖进去徽宝,我觉得这样才能走得远居阮。   凤凰汽车可:长安最近一套体系出来了播熬,有没有可能往更高的一段发展趟?   徐留平澄探:从长安来讲宋漏,我们目前的战略看缴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致算疤谱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缚偏璃,这是我们能够奉献消费者更多的东西芥煌巢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的工梯霸,但最终要落实到产品上诽捣,产品是一个载体让消费者感知它知道它履,未来填炊,长安汽车会加快产品推进的速度边涛奴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喜喂。   凤凰汽车膜瞪痴:欧尚也在这里面吗飘?   徐留平凳迷劣:欧尚不在片。   凤凰汽车焕遍:东风已经有PSA很多股份率兔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柑临?   徐留平巧:目前我没有听到有任何影响没蹿,在实际工作中我们也没有感觉到笆别颁。   凤凰汽车呢:理念发布会徐总是骑着马出来的凑两,当时媒体圈特别关注拒邪,都刷爆了朋友圈廊,虽然我不在现车缓础,我不知道有没有特别的意义细未,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狈,当时的考虑是什么秸?   徐留平高彪拢:两个考虑骸,一个是我把马和车作为比较歌,你要说一件事脑饭授,一大堆结构化的语言没有必要荚菏宽,我觉得既然是长安汽车瓷菊膳,我们叫做生命动感悔、智色双旋畦们甸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫劳撑男,如果不这样做也没法让人尖叫邦弊古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅宦寥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霖曙,上海车展首日俏吩表,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兜酬令。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤柿省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狄鳖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台希度,12年增长了120倍互卜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访臼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憋肝。   受访人绕括昧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纠。以下为问答实录庐稻:   凤凰汽车亨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面竟讲?   雷德?比格兰德林负瓜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品徐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘉,这款车在中国市场的反响非吵悖好孟交。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靡,同时拥有强大的引擎呜底,提供强劲的动力与性能彻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雇窘称。所以旱椒卯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晌浇赴。   凤凰汽车撬: 在没有设立经销商的地区恃,玛莎拉蒂如何抓住市扯荨?   雷德?比格兰德闹开: 我们首先还是会增加销售网络唇雾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焚,计划在今年年底扩展到75个夺。   我们还在天猫开设了旗舰店衔门,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空平端,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梦腹,大部分来自没有授权经销商的地区疗味。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芒莽,鉴赏力越来越高茧火。针对这些人群非,我们还组织很多不同的客户体验活动罚斧瞎,如海外试驾派河,以及互联网方面的创新公,如网络平台的直播宽。此外唯喉,我们也有不同的金融政策玻邻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务必,深入体验玛莎拉蒂的生活方式精衬。   凤凰汽车巾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沪氰,给汽车销售渠道带来一些变化缴阔茄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阔蚕?   雷德?比格兰德悸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藤觅退,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耙临,而是要提供独特的生活方式体验秀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碑,不止在中国干凭垛,在全球市场都是这样廓怂。2016年侈凤新,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓤,这个主要还是产品优势带来的恳了。新的政策出台以后誓攘潍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恍,不过最终的销售成绩还是由产品决定我怀。   关于新的法规显累掇,我们现在也正在研究当中脐吻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓬嫌奈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胎。此外湘抱,我们在中国有非呈遥好的经销商关系缴社钾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宛补嗅。我们开设的天猫旗舰店斯啃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浅心光:客户在天猫下定单洪骗略,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涡。所以县,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铅。   我们的很多客户最在意的并不是价格烫帽,而是优质的服务与体验匆祁,这正是玛莎拉蒂的优势所在储汗毕。   凤凰汽车随彼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侨,有没有什么新的产品推广识歼萄?   雷德?比格兰德畅写: 关于新产品甘,现在还不是宣布的时候拳屁幂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戎绦苫,等到新产品发布时我们再提供更多信息厂虚。   凤凰汽车绊: 作为中国消费者熟悉的豪华车惫按,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍结哀低,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悼。对于玛莎拉蒂来说捞糖晤,未来在中国市场的前景怎么看蕾搐攘?理由是什么抽?   雷德?比格兰德迪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钞慈,5年前顽,我们在全球的销量大概是6,500台届护,而2016年达到了42,100台乐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嫌裁担,所以我们的增长一直是持续的欧定汹。也因此仁提降,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氛谁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迁品蔽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褐槽陛,这就是玛莎拉蒂的优势妓蟹鞘。所以岛县炼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灸。   另外敞,玛莎拉蒂的车主非常年轻讼康芹,尤其是在中国市晨选,车主的平均年龄只有30多岁貌扒,他们追求具有独特风格与气质的产品度魂溪,来表达自己的个性与品味武茨。   凤凰汽车坊认: 现在汽车技术日新月异蹲,尤其是新能源报似稳、共享社奖魂、智能驾驶方面春,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划础罢壬?   雷德?比格兰德茫: 在新技术方面奥切,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绘什,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耙枫。我们并不追求生产最快的汽车硕吵,而是要提供包括技术使椽、性能煌、动力部剔、驾驶体验等方面在内的最佳组合困。   针对自动驾驶吾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孪碗倪,帮助驾驶员减轻疲劳叔,降低操作难度磺街,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琶哗荚,包括独特的声浪池、澎湃的性能磊半膳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暴空监,这是玛莎拉蒂所追求的贯经怂。   关于未来对新技术的规划褪荣拟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坚,比如减少温室气体排放戎,这一方面玛莎拉蒂也不例外盛刷该。此外题挞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术归恕,如苹果CarPlay和Android Auto沙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巳鳞敦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术修吠胚。   凤凰汽车徒惺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化塑吝,怎么适应郝?   雷德?比格兰德赁检: 针对年轻人群胺十匠,我们采用的方式不是改变自己奖戒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应特些。比如在中国帮态口,车主平均年龄非常年轻疼祟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柿慈,便是一位年轻的中国女性图,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仇娃设,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坏踢烧,包括法拉利生产的强劲发动机旗匣、独特的引擎咆哮声粉分、奢华优雅的外观与内饰陕烽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神党山夸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势第宠叙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泄懊鲸。   凤凰汽车其: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霉,有没有针对用户画像做调整肖什?刚才强调坚守自己的DNA和理念搔避胜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试采嚏?   雷德?比格兰德纽瑞扰: 在中国燃,我们不断渗透到三四线城市磁输鸥,但是目的是一致的瓷,就是要吸引更多年轻客户窗比踌。但不管在中国乃至全球的哪个城市米冈塑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戮、激动人心的声浪镰硼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擎沉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户订。   在设计经销商的时候竞方禾,玛莎拉蒂也不是随意为之凛,而是按照需求进行规划感。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店季帝,首发售罄的100辆SUV中坡态储,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区体。因此晨慌疤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寿嫩。同时赫迫堤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品崔葱失,客户需要一整套的优质服务郝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置度霉晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热碘耍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上等李黄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尺倍松,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述废嚏。   提问碘:您的新角色到底是什么样的效隶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上文醚成?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闯?   Alfonso Albaisa拷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梦,跟所有的设计相关的工作蓟估,都是由我负责苯私络。之前我100%的时间放在英菲尼迪董航,现在会分30%的时间来那莆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遁谐鲍。现在大家看到的一些车型拜锑逞,可能是一些原来的车型履,我们现在的工作聪厢,也是快马加鞭票,希望能不断的改进递、提升现有的设计幻。   提问储设疥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么管晃?如何看待他推动品牌前进时的作用呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa榷退:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伞暑染,我们会共同合作嘘逼,不断进行我们设计的演化衔拍。其实我到7月份才会正式上任耐熟,我现在猜测或确定未来的设计理念篓牵鳞,还有点为时过早彻天。   我们知道接甫衫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篱磕歧、非常大胆前卫的凑拴穷,我们的这种设计是一个不断演进的过程炉图妻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谱捐怕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堑褐。   卡里姆跟我有很多类似的地方肉扒暴。比如淘牢灭,我们都是艺术家出身睫拱提,非常喜欢设计墩幕刹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茧,并将其以各种形式发挥出来绷茧挽。   提问乒:我有两个产品方面的问题船。首先哦媳,这个概念车非常漂亮嚼藤,它背后的设计灵感有哪些不口陆?   Alfonso Albaisa钒需:秉承“冲突美学”设计精髓辉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渺簧刊。基本上就像艺术一样颇家剖,包括缝针醇、包裹感遂材,还有使用的木质秸脓入,都是非澄常好的手工工艺融底荒。这是一种感性和理性的结合际不剐,还有一些肌肉感极强的车身线条凰轻蝎。   提问霉埃悄:这款车未来的定位摆朵、消费人群是怎样的淬?   Alfonso Albaisa庐祥壬:一般都是比较年轻的家庭帘,想要非惩偈宽敞犀、具有运动风格的车型墙切咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓乘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日遂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办须骨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乳赏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容武领。   在发展新常态下泉,消费动力开始向下线市场转移礁。同时史卤撵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孝祁。由此写取,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒂虾的。而对于汽车行业畴为哀,消费升级利好之外馆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇输。如何撬动县域这一重要市彻亮巍?   胡绪雷表示抽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局长蒂老,帮助县域出租车进行升级改革悍骇蹋。县域交通的数据化闺、智能化发展咖缆态,有助于未来网约车的下沉渗透佬惠。县城消费能力相对较低嚏,在出租车领域引进大数据之后钢庙凯,未来再进一步升级到网约车你。   据胡绪雷透露泥唯尉,首汽将在县域布局三块业务对:长租车社、网约车(出租车)钠偏、分时租赁羔。分时租赁是纯新能源车杠常,未来分时租赁或是对公务用车的补充抡,它是纯电动玲乌蓝,不用长时间租砍颗,可以通过APP来完成煌。目前焙冯,在北京有1000多辆车豪,150多个点位拖涛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市那,对公务车改革会有一些帮助瀑。   胡绪雷认为巧拒扯,网约车行为是偏汽车前市场的角色裸貉嘉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宿挥翁。第二饭,在居民习惯了这种消费行为之后股锨奋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用参级,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导际乾。   当日案搞绣,首汽约车作为新生力量告,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”登番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课谈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日门烹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办排诞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陷,渠道下沉要根据市场来判断锰鲁秘,服务要根据需求一直不断地跟进硷徒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唬拒彩,比如说对经济的支撑苟,对政策的拉动餐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幢肆矫。近几年桑萎,一汽吉林产品在县域销量比较高识,对县域市场的期待也非常高从姓汐。从目前产品结构来看韭,产品消费比重70%在县域帆桑,30%在一料纯察、二随负麻、三线市场攀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耻拍垃,外观缉、配置亭攫霸、价值都迎合了县域市场的需求邻。   从流通环节上来看券盯,县域市场做的非呈┞阉冢好醇合,没有什么瓶颈因素蛇浅妙。一汽吉林也努力在渠道建设磨视、服务跟进等方面做成长和改善须。同时宋长欣也提出了一个想法济,“县域对自主品牌在公务车新聊督、公务员购车方面是否有政策倾斜讹袖泊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长省鞭,这是我们车企的想法死檄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翰汐,要根据市场来判断保恕。目前垛,县域之间的差距非常大烹,包括现在推行的3G服务谱魄写,在那些无法设定固定站点的地方股鬼赤,推出了3G巡航服务逢肩借。服务是永无止境的工作汗福,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进手扣酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睹搏畅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阜差,新能源汽车推广比较看好北心沦钙、上裙穗税、广限行盲退、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袖塘计。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场署矛拢。尽管都看好电动汽车的发展趋势屁灵,但做好市场并不是一件易事清忻。   目前比较看好两个市呈呶ɑ伞,一个是北娶诚供、上稼脓、广限行灰歼、限购市郴4狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑竿酌!,这个市场的发展速度很快恨腾。例如河南淳拍胃、山东赏讥被、西北区域涟貌,大量没有牌照的低速电动车纹,在政策方面仍处于灰色地带独驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徽差,在国家和地方补贴的支持下椽诺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右藩,在农村市场荷虎扮、县乡市场得到了非呈ⅲ好的认可跑手告。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慷瞪燎,县城市场的消费者的房屋空间大浩,有充足的空间停发车辆翅,拥有较好的充电便利性秋馈隋。其次行驶距离不长殊饱溃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求麻。另外呢联,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难珊,因为小车型成本低阮染。   赵智刚表示悄缸箩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翻典聘。河南地区变,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排托棘沪,在替代当的出租车滔梨、公务车方面取得了不错的效果领。同时谭彼麻,也在积极跟海南政府合作搏梅休,投放了一部分公共用车鸡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进图,比如是文昌违暗嫡、万宁酬履、琼海等县级市坷,未来将在海南全面推进拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茂妹检。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点街缓势,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行攀。会上墒量窍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出似:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂士。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本室,是参与全球竞争变、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苛。”   在当日的论坛上蚂,郑刚发表主题演讲悔穿蛙。在他看来苛,打造世界级新能源汽车的品牌汾拓,最核心的是独特性厦、差异性稠舅穗,是比较节能优势喂,浮出水面的是视觉逆琉歼、是LOGO么淀、是VI特,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势楞,其中成本优势是最重要的组成部分毙钢化。   早在110年前睦画,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择踏:蒸汽驱动车霉嘛、电驱动车和燃油驱动车合。然而潞漓庆,在后来发展中膊统,电动车败给了汽油车瞧。这是什么原因造成的农?郑刚提出是成本造就了新技术的普及客壕。亨利·福特发明了流水线生产公,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候偿诽孝,成本大幅度地下降送蠢,售价拉低到850美金侣创袄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挥滥次,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鼎匿罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涂舒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌到持。100多年的历史多次证明了这一点袭慰黑。” 郑刚说轮。   在反思自身发展时溉附,郑刚透露借,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量零并,规模在迅速的增长麓,但很遗憾并没有带来显著的肉、大幅度的成本的降低譬详默。   为此冷陈,郑刚提出妊,在推广和普及新能源汽车的同时妮集遁,光靠技术进步还远远不够樊,更加要注重滩、培育成本领先的优势称。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慷弓,是参与全球竞争幻持、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荆舞芯。   他建议鼻,对新能源汽车未来的产业政策笔拷谩、行业标准韭、行业监管等蔚锯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赋悍,这样才能培育出行业的龙头企业贬测谈。   如何通过提高规模锋嘲娘、优化设计弛、优化政策和制度创新蛾杉?郑刚说娃蛊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本休晾败、交易成本和政策成本狭缄馅,来打造企业的综合成本能力和优势氰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势就伺施。这还需要企业和政府共同携手搞丧,不忘初心环,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标魄会统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假类陌:韩大为" "  魏建军多次提到拌莆洁,我们的确有很多故事佃韧丢,但是他们没有写得很好盟戏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖幌晒贩?魏建军直言不讳地说叙牌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后健苔阮。   囤地赚翻波江掀、离开保定怂厢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来父溅,且莫名其妙嗡纶习,或者无中生有的传言所困扰驳世赫,最好的纾解方法是什么凭弯哎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镐诫褂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚硷尘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琅吮怀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揩闪,魏建军浆饭顽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玖侠谭,与部分汽车媒体交流瓢集。以一身轻便的牛仔装""示人""旦,魏建军笑着说嗽,是在同事的建议下才穿出来的桅晚驹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言级览人,魏建军坦言肠,的确压力很大誊,也很难受乳,“有时甚至想哭”纽必。他说借城,我本人就是保定人腊彪,能不希望自己的家乡更好么触?当然入琶醚,我们只有把自己的产品做得更好伟洗。    诚如魏建军所言江抡嚎,近期辛肉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌害乾饰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茄栖,来自媒体的反馈好评如潮惦。有作者甚至设问复毯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邓庞,否则也怕媒体老师太忙”漓,长城汽车一位公关人士插话道寿吾。    10日下午的WEY首度试乘试驾阀测,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意令。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侥,有同行在现场就说葡桓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谢漂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毕且,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夕巴顺。    动力配置上楼摊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丧,最大功率达172千瓦田刨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凯先,换挡响应及换挡逻辑可圈可点略醋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寸灵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煌,VV7s几乎没有发飘的感觉媚蝎洛,而车内噪音也得到较好的抑制论缕榔。“我们在整车NVH方面做了很大努力填,也取得了一定的平衡”彤测,魏建军说垫。   VV7S    在交流中锈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饰,大谈亲差锈、特谈所谓“轻奢”镶纶题、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秸妮寡,咬住“聚焦”二字不松口丛。而是多次征询媒体试车时的感受刚,并逐一分析精康沽、解答媒体所发现的问题尘。整个交流过程浇咸鲸,他都态度诚恳托肥亭,即使是谈到一些尖锐的问题效,也并不辩解墓擎渐。他甚至非常谦逊地自问自答读,人为什么会失败乳?尤其是一些有着巨大成功的人痊驼劲。因为以往的成功淑嚷拦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尾娄,就很容易让自己失败捕垄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柏胜我,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辣松,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肝糖珐。他认为裙,好的产品本身就是故事堕入,而WEY就是要做最好的产品崩。此次次佰嫂,魏建军多次提到惧,我们的确有很多故事要讲筛牢,但是他们没有写得很好搞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潍烙,所以熔薯,我在让他们重写喉捂。魏建军笑着说囤桥,把一桌人也给逗乐了刀奋坝。    在媒体谈到其他竞品时贺,魏建军都给与很高的评价班比。不过最终还是认为自家的产品嚎捅:底盘更扎实搔久警,操控性更好莱,“因为我自己就好‘玩儿车’”柿效躲,所以对他们(研发人员)的要求也更高权池努。   VV7S    据悉病,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艰妻,预计售价在15万-20万元区间模船。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点埂,他思考了一下才说炬奶暴,它的配置太丰富了悲捷,在相同的价位空间歼,“肯定没有比它更多耍尾次、更好的”侵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兰?魏建军更是直言不讳地说缔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抹莽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啪孙藩,一位来自上海的资深试驾教官说世效幸,之前很少接触自主品牌汽车筏,这次也是第一次来到保定两娶,第一次来到长城莱嫩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔼皋饺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹄糜辉。期间飞惫,有一位同行说郝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掂?或许这才是魏建军的真正用意吧疆鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝貉:李芳" "   陆逸表示想,英菲尼迪目前的销量情况非常正常息狗酣,因为正处于发展的爬坡期陶囤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说火精,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笔刊,而且要深度国产化靠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恐佃,雷新透露狮沮翟,上海车展期间焊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现第献贫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时费府,陆逸明确表示期硼锤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悉疲祷,因为正处于发展的爬坡期谋。关于国产化的工作定辛簧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踩,未来将坚持不懈的进行国产化工作吾刮拭,而且要深度国产化极。    日前炮舞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棱犀。活动后瞎倡穷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访圃逼伞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应突抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年轨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆认饲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芥掣斤,超过23万辆福揭拒。今年第一季度汕睬,英菲尼迪在华销量破万辆颈,同比增长4%嚎炯疾,而其全球累计销量达到67367辆藏癸回,同比增幅为18%乓挟炭。无论是在英菲尼迪全球体系中碴盛抛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色久。在不少业内人士看来挛剃扦,从去年4月以来持敌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恒。    对此闷滦觅,陆逸强调泼顽眉,目前英菲尼迪的销量很正常姬部,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雀,还处在爬坡期拱洪犀。他还说鼎溺搅,所有的汽车品牌进入中国后稻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袜、运作能力提升及投资力度加强呛帅,会迎来一到两个爆发期梳。    事实上碗,从2014年开始陈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仿糖夹,就迎来一个销量增长的“爆发期”凭限:2014年鳞,英菲尼迪在华销量超过3万辆髓摊,同比大幅增长75.6%衫籍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年煌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顷罗,同比增长33.8%祁譬。    不过宫,步入2016年删棵虹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冯蠕。当年4月初乐赌裂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缚冈,刚好满一年钝撤。在过去的一年里防,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枚诡搓。陆逸坦言炉驰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段患,以便更好地认清我们是谁迹,我们的未来在哪里悍佬,我们应该做什么棺纫鲁。”    在陆逸看来朔部滩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌癌朔,今年是进入中国的第十年酮。所以作为一个年轻的品牌韦,这本身就是一件很有挑战的事情绊。他还表示邦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累思,是更聚焦的一种进化睡棺。因为市场环境在变化廊文,消费者的需求在变化汤累晾,我们也要根据变化不断的调整额吕、创新棵榔胜、挑战自我难。”他说苔侧惠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瀑榔,就提出了‘挑战者’品牌战略惠陶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涎提爆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的架,品牌口号必须得落地仇。”陆逸表示逢抵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹈,聚焦目标客户群拿档钮,让产品与目标消费人群建立联接岗、产生共鸣碉史。    陆逸对中国经济网记者表示渴身,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说联,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烤皖,而且要深度国产化标径。”他说硕星,中国是全球最大的汽车市辰薄,同时也是很特殊的汽车市吵尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沫焦,就要真正的了解客户取,扎根于客户书付然、扎根于市橙Ω怠,这就必须深度国产化仿。据雷新透露匙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%簧媳。    但是散黄澄,从2014年底国产以来宽,英菲尼迪只推出了两款国产车型柏:Q50L和QX50诧。对此郸堪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蓟糙刮。陆逸表示室干,“关于产品线布局的问题捐描,英菲尼迪有一个长线的规划姆。”    陆逸介绍说寇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唐,规划内容包含平台规划亮陌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挫蒋睛。他还说舜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龋,我们的目标是通过完整的产品规划锻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冲渴。”    谈及国产化在今年的推进程度鹤鞭,陆逸表示鹅任诫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中房,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沙。”雷新进一步透露袜阜,上海车展期间心灰钱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时百,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暮蝗帅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静羔彭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年测接急,通过销售Urus牡拎喀,兰博基尼总体销售量会翻一番杆嚎,突破7000辆大关疽。    在更遥远的将来瓮刀禄,很难说会不会有纯粹的电动车烁。这是因为蓄电池非常重即抹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制等烂胯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮傥钌Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邻。自大众集团和奥迪公司接手后百描交,兰博基尼得到积极烦夸纹、稳健的发展绿禾。日前蛾隙单,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搽灸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尝习,商务部主管Federico Foschini媒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岸:并入奥迪公司之后享导裙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皑浇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的欣?    答擂:2016年蟹继,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关受。奥迪公司和大众集团接管之后谦绵袄,对兰博基尼进行了很多投资糖劣,让公司发生了非常大的变化括苛浮。此外弦具怀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慕冕烫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牢,如果没有这些投资纷逼,就完全没办法实现这个计划嚎。所以剖答,兰博基尼公司从中受益良多渴。可以说溺困,如果没有被接管卷碳惠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溉。    问梨替叮:在您的介绍中抱尖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吵陶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唯灸什?Urus投产以后店,重点会不会向中国市场倾斜筒拢仑?    答懦虾慕:目前篡,兰博基尼公司只有两个车型系列寥勉龚:一个是搭载12缸发动机的Aventador兜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踞捐迁。因为各种原因筷赁糕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垒台,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抠撬臼。2016年纯们配,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腑挨卉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒲袄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%午。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放号,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杠滦。2016年撬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆促秦师。新产品会在2018年投放挖慕,到2019年糖腿勒,通过销售Urus弹蜂,兰博基尼总体销售量会翻一番绥护,突破7000辆大关寺切。在中国市场上菩练村,SUV是非常重要的产品懒距库。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求换。    我想强调的是兄,在中国超跑车市惩怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拜陕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谁但,Huracán大概在300万到350万人民币酵欣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屎氢粗。    问怜叉陀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壳别?    答继菲:目前羌尸肝,兰博基尼在中国有15个经销商九室氖。到2020年萌,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗜豁。当然拢炭芳,通过Urus的投放稍妙,在华销售量会增加达,服务涵盖的区域也要明显的扩大齐。    问鲸橙:如您所说殊箔辰,兰博基尼在中国有15个营销网点凰,去年销售了151辆(车)凭铂洗。我们简单的推算一下驹铂,平均一个营销网点一年卖10辆车庇响。那么邓详歌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腻雾?在新的超豪华SUV到来之前湘茅辞,是否有改善他们运营能力的要求呢瀑臂?    答俄多浩:是的把,会明显提高经销商的运营能力坞,新Urus也会变成一个破局者狗坎诧。虽然现状如您推算档,但是在Urus投放之后胎,大概2019年或2020年淮鄙洞,经销商的数量会增长累讥,同时每年的销售量可能会提高到30辆汀辅楞,整个业务会明显的扩大势,售后服务也会明显提高颧。而且由于SUV使用的频率比较高钮膜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颅。    问诉:兰博基尼车型比较少滑,所以每一款新推出的产品都极度重要乒敦。现在的汽车行业发生了一些改变葛沽,比如智能化八、电动化锰浑。那么乾,兰博基尼在研发产品时欧,会不会受到这种趋势的影响扁哥期?    答势冀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蝎季。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆电翅,更多的是代表了一种感情坤鹿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烈唐酗,采用V12的自然吸气发动机氢呸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夕修。    这是兰博基尼最核心的销售主张侨。未来逻坑疽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乘仓般。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疚牡晌,甚至会超过前款车型餐府。而出台Urus产品时则会有一些变化突祭惫,它将采用涡轮增压V8发动机赌佃娘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赋匆帘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型湃豆尘。但是目献,不管从产品定位夯霸嚎,还是感情诉求方面来说酪怀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疚。在更遥远的将来港媳棘,很难说会不会有纯粹的电动车常。这是因为蓄电池非常重娄熄腥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叙霓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车囱,可能未来技术上会实现新的进步娟,那时我们也得重新考虑这个问题法伙兄。    前些天嫉沧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型背饺签。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胖,其V10的发动机再一次提高了功率嘉楷苟。当然息显,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痊钒。通过技术创新以及功率的提升烙薪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淖富藉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揣堡褥。在预销售的阶段露妨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浑孙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仁,能够击中客户的心理需求墟。    被访人阮岛衰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肌炭。1998年到2007年暖罕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年欧,负责兰博基尼产品工作;2015年散,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懂缉,负责销售及市场营销电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛侩某:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拣穗,中国是世界产氢大国悔拈,制氢设备翔、储输设备鹃匈、制造技术等条件不错架,具备发展氢能的基础岭衫。从环本男<蹋和能效等方面考虑显梢领,中国应进一步推动氢能源产业的发展逻矾。    周奕丰谈到菇片,中国目前主要依赖化石能源篱砍,对环境污染严重搞随抹。氢能源因来源广泛恫毫农、燃烧热值高堆开、清洁无污染和适用范围广等优点淳澎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酬副,目前看舞疥赐,中国氢能利用的研究相对碎片化狡,与国际先进技术相比还有差距么,没有形成产业化酵椒、规模化发展酷添。中国应迎头赶上词,卡位世界前沿派犀射。    他还提到猾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氛掇溺,提出实现大规模查惟茧、低成本氢气的制取茸粮舞、存储膘屎炼、运输吹吠、应用一体化的战略目标澎。这非常重要荚焕,未来需要各方协力风,加大投入魂梳,推动相关产业进一步发展抛病瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表携哼偷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鸵衬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济如,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措糜。    他谈到半举哭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溅鞘,各方需要引导资金更好地支持实体经济概顷读,促进金融资本流向实业特首挪,真正促进经济稳步发展扦,夯实经济发展基础华呈。这既是稳增长餐、调结构的需要炕舌,也是抑泡沫柯寂盟、防风险的举措嗽操,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仿谋芳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揭怯擦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泰。    周奕丰最后介绍邯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陷停和,也在不断创新突破废枷肠,寻求产业升级媚温。公司主动发挥自身产业链轰钮劳、区域及成本优势蚊歌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区土段盯、旅游景区答驶、汽车营宿地催、农家乐借骆茫、家庭菜园等不断扩展外翰瞧疲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业休伦,以多种方式在国内推广土壤修复倍位,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矾卷穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   国外媒体报道骆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示楞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孩钠饥。 李彦宏    李彦宏表示说膜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辰椒。尽管有一些技术问题需要克服幂狄,但它仍然有望达到目标下。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捎,前微软AI专家陆奇任首席运营官分,负责大量投资的自驾车业务部门释锯概。 百度自驾车    李彦宏表示残讨,我们很可能与传统汽车制造商合作签,而不是孤军奋战防,目前还没有制定出这项技术的商业计划懒魂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆崩。我们将竭尽全力实现这一目标立脐,收入和利润是其次的考虑通砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨锤徊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桨师。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虹涝,共享经济还将怎样改变生活壤刮?   三年前辉禾,基于对共享经济的热忱碴,清华学霸张丙军创立PP租车罐磐瘸,开启了汽车共享事业;三年后波,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户考趣,成为汽车共享领域的领头羊顿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀返辣菜,3月7日驴,张丙军开启了共享有车生活的新征程横阮眠。   3月7日店,在几百万用户的共同关注下困携,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陷蛊垢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窝爽碑,也是张丙军重新定义有车生活剖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅末都艰。   从PP1.0到PP2.0时代斤输,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浚巫唐、一个符号或一个名称那么简单骇,它是企业创造持续价值的支撑邻穗李。若没有十足的理由粟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娶仙料。将PP租车更名为START等,是源于怎样的考虑辖北?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解餐冯溯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涎奢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举方盆团。   “三年前哪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法船晨惶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赐狼。由于便宜便利沥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寄啥铰。”这个阶段镰拖囤,他称之为PP1.0时代寐。   经过三年的发展付,PP租车推崇拥有而不占有郎冯翟、盘活社会闲置资源的共享方式巩,逐渐建立起以车为媒介挺嫡迪,重新定义有车生活的2.0时代啪惩。“START不是买车犯斗皆,不是租车唯耸尾,是共享有车蚊。这是年轻的人群绣酣、爱车的人群担检,最向往泻舰脆、最有潮流的有车生活方式雀。”张丙军说雌道,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择污促、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磷。同时涩乘乃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户攻兼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尸,让每一个用户体验到最真实眷、丰富烂协撼、有趣的共享有车生活梧。”   START代表着新品类吴、更丰富的选择蒙小触、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下链胺,相较于神州租车诬、滴滴租车等传统租车公司煎既弥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扒飞横?   张丙军认为雇,START的核心竞争力主要体现在三个方面题。   其一规,PP从1.0进入2.0时代晦糕伺,新品牌START更具有张力蕊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神藐秦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唉胶,START重新定义了有车生活敬,开启了全新的“共享有车品类洽克。”   其二艾,为实现共享有车的多样化选择笨,除常见的家用轿车外何,START将主推个性化的用车体验该搐怠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型休,如保时捷911甲时蛙、特斯拉砂桓、大黄蜂艰套茧、牧马人等等哼甭。此外略,用户无需承担高额买车款和养车成本逢,性价比更高峡汹。   其三士盗柑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沽烘,以及更完善的用户信用等级刺咆蚂。这也是平台长期价值实现的核心汝。” 张丙军介绍如达,START共享有车生活平台为使车主放心共享线筛挎,平台推出了一亿元车主保障金镜刨都,严格的交易信用体系婪拎踌,确保车主爱车无风险;对于车友抗,START还与多家大型保险公司合作晒降锨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兔,为用户提供更具信任的服务部是。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流珊疲腿,我们的目标是口搜巴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涡。”按照张丙军的预测跋屏,中国自驾用车需求量巨大商涕,而现实矛盾是绩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车身,不允许每人买一辆车满足自驾需求邯饭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疵庞错。   此外坏氛淬,他认为途,随着消费持续升级电急幂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吐毙该。“感受丰富车型带来的不同生活体验疲厩蹭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓉伺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质两呢顺、丰富姜、有趣的生活方式窜惟渤,让有车生活更加精彩配梦畔。”   张丙军表示冬强,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者概假坦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鬼浚管。START彪,梦想才刚刚开始柿赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响串歪:李芳 版权作品纱搭逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权答,严禁转载窗扁斯,违者将被追究法律责任蓉荒寐。 获取授权" "   今年全国两会上吗秋碌柒,董明珠在接受记者访问时说沟蓟:“只要你敢想芥嫩夕,比如以前谁会想到人能上天贸,如果我们不去创造海痴,人能上天吗搽邻?你不敢想泊汀喀,你不敢去试验矮持,你永远不可能做好届。”    过去的2016教亮表,伴随董明珠的改犀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈癸衰:格力全员加薪1000元弧、格力的员工房回抛仿、以及格力的手机……对于这一切毁,董明珠并不过多在意链,她说东色,自己最关心的还是“掌握核心科技”缕扒画。在今年全国两会坡拔,作为人大代表情涝,她再次提出了自己的董氏宣言梨楼精:确实这两年的发展娇鞘,总书记提出的供给侧改革驳零煎,我们就应该做供给侧改革的排头兵茨艾,因为做的是实业士,能够掌握核心技术褪位,制度也要跟上漏,真正给那些创新型的企业传、有创新梦想的人一个环境胺顶捅。    对于国家懈腊喉、社会翻、普通百姓的诉求虚琅朔,董明珠是这样回应的揣晚钳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屎此,他真的不是仅仅是索壤弧,收获采锻,比如说我们过去讲孟刻翰,这个企业了不起徐情,再就业鄙,反过来你要感恩这些员工天独衅,没有人来给你打工抬类竞,你凭什么去发展诽坟?所以我觉得要有一个感恩的心情宫武绍。”    把感恩的心落到实处娘辟,就成了格力员工的2室1厅碑,于是梯肯,别人家的老板就这么出现了罕翁。 记者甜财:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赶得敦?    董明珠煤:对参,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现率。    记者森苛:以后所有的员工都会2室1厅地?    董明珠私:对对对览。    去年末缄取,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕浴,但因股东大会投反对票而失败谱。随后钝缄,她以个人名义增持珠海银隆股份姓阑尽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业艾吃,然而期,到了今年虹丝,新能源汽车面临两大不确定因素傅厕副:电池里捌柬、补贴“退坡”建。在董明珠这里莎锻峡,似乎这些俨然不在话下博,董明珠说侮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟单阿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩印,“不是因为退坡我不做版排涸,也不是因为给我钱多彪迫,我去做忿,我认为是一个责任瘸酗,是对社会钉卡瓣、对人类池吴,你都要去选择的一件事斧淘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炼,董明珠很不以为然冠,她认为棘硷硅,这些都是炒作窜须,并没有人真正说到自己手机产品的质量雾鼓宦,只要没有说到质量淬笛,那就不是否定恨劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  近期补辨阮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挪竭。美国此次取消“双反”期,对中国轮胎产业无疑是一大利好方零,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转说射金,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惺仓蹿。   全国人大代表幻蛾栏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议暴思,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞧齿己,给每一条国产轮胎装上“身份证”裙亮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砍,有利于消费者对产品品质加以甄别腐酵秤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量麻颁芍,从而规范轮胎行业发展涪冉,促进行业的产能优化和转型升级湍。”袁仲雪说仕擅汕。   据了解溺氦丝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挂勘阜,全球多家组织及单位参与颗。轮胎用RFID电子标签的应用邻椽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体覆判,将等级数据写入轮胎标签内部钞抨勉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稿妒帘,伴随轮胎终身使用亥。同时考呵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弘钩浅,使轮胎更智能付布妻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轮拖钎,能实时监测轮胎的温度贩钡、压力等数据剩诽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抖柏堆,从而有效减少安全事故邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧的:李芳" "全国人大代表顷渐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逃撕颧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仓碾、环境协和发展的产业牛,由于行业标准尚未建立窝伤忌,使得整个产业发展处于十字路口钵五设。全国人大代表躬、时风集团董事长刘义发建议埔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敌星,全力推进供给侧结构性改革坞噬。    在刘义发看来金,四轮低速电动车是市场主导浓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倒夏。目前菠达,工业和信息化部侧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》萍曙。该标准的制定嚷挺,对规范四轮低速电动车行业发展五,使三问、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挪,直接实现电动化扇烷矗、节能叭、环保安全出行具有特别重要的意义合肉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茄,又适应市场需求膘短,刘义发给出四点建议共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粉、标准制定应充分听取行业的意见群莲,响应群众的呼声黔。制定标准应尊重市场规律舜蜜俗,规范非、引导产业发展猾,而不是简单的限制犊捞衰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求双慧涣。    二筋炭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碌臣。四轮低速电动车安全城、环保钝马滦、经济贤、舒适蔡哦,是摩托车围舵亨、电动自行车嘛、自行车等升级产品幕础,特点与与高速电动乘用车不同粒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呕悔垫。    三揉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恰靡、政府引导的办法杰赴讥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点读,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辫,如采用锂电池政府给予一定补贴筒藩。    四剁台登、在制定产品标准的同时弥晃舒,制定企业准入管理和注册登记陷、道路交通管理的配套法规妓谷。产品标准只是为行业规范管理提供依据纶,而实现规范管理是一个系统工程醚。政府应加快制定企业准入澄廖啥、车辆注册登记从犀、道路运行管理的配套法规莽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弦屉,方便企业让利于民钦晃,减轻企业和用户的负担盗齿鞭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裳、加快供给侧结构性改革的产品苹瞳兰,又是一个节能环保的产业软,引导得当可以大有作为镀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潜溅。”刘义发建议忿瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆赊:李芳" "   近几个月来膛,共享单车火遍了北京城讼桔慷。6日警,全国人大代表弘膊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呢,今年上半年哩递浪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梦缔。    徐和谊说垛苯,伴随着公车改革桶捶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琴丧。“很多公务员手机上有软件集仁舱,一刷就能用车肩软。”他说爬冈拣,今年筋侍纠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莱筷该。上半年哺绿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渤。    据徐和谊介绍柔,未来投入的汽车数量将根据市场而定错沁,租用的价格将有竞争力爆坦痊。产品的外观将非常“吸引眼球”昆施挤,为两座式纯电动共享汽车涛锈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炔,适合分时租赁和共享市场需求赫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别号傅艘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戊群麓,在手机上可以查询哪里有车钢盾喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邯瞳,目前大家用车起点和终点不同痴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源算。”徐和谊说驴纹辆,目前筋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淀画德,包括立交桥下绣火亲、公共停车场弓特躬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇繁。目前边远的地方停车资源丰富孰绵澜,但是用车的消费者较少童磐蛾。“希望异地还车的便捷能够实现常,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拼竭镭,否则还会存在最后一公里的问题效报菊。”    徐和谊坦言怀兄,停车位还存在管理的问题娜,汽车是价值比较高的消费品府,一旦出现剐蹭艘贝,租车人还车时也容易“说不清”屠姓氢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衬、“钟摆效应”等问题副蔬。“有些消费是单向的擒谦,如何让车回流也是个问题”帘邯。他说枪靶码,目前犬,北汽正在进行市场研究切权刻,探索解决方法季。    徐和谊还透露蒂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行措补肌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汉湃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宠董且。目前距2022年还有六年时间驳,从可行性上讲且普呈,应该是能够实现的挨。届时希望借冬奥会的机会霞,展示中国制造的水平兑宫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海槽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露断睹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓝透泻,目前已追回骗补资金或放迹款23亿元蔽,并对有问题车辆不再补贴全体纠,对闲置车辆也暂缓清算晤。    肖捷称琼,在财政部门督促下獭,目前相关企业正在采取措施湃畅曹,认真整改发现问题泵兢。    有记者问率泵呐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诚,肖捷表示空,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劲,主要是降低了补贴标准唤,同时也设置了补贴上限吩,还提高了准入门槛江虫溅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展队,同时也可以有效防止出现市场扭曲丢碱拾。”他说铂螺丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑须:李芳" "全国人大代表燎莽行、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气函尼、废液热订、废渣等污染节炒,一旦有机电解液和钴惺滦、铜睦借恰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中躬淖,就会带来生态环境安全隐患蔚,甚至会危及人类健康酞瑰。”全国人大代表唾清、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蚂拢。这位带领团队经过几年技术攻关览睹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柿康骗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闻乔陇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题接递县。在提交建议之前讨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皮。    自20世纪90年代以来擞揣,随着锂电池广泛应用观陡,我国成为世界上最大的锂电池生产私、消费和出口国嫂饭,近年来我国出台了购置补贴扯福、税费减免啊、研发支持布婚、消费优惠礁羔、基础设施等一系列重大政策措施桑,新能源汽车市场日益蓬勃发展灯吠胜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溶、保有量超过100万辆偏崎怀,占全球市场保有量的50%丧镶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矮。    随着新能源汽车快速发展衫帘,作为新能源汽车的“心脏”撤拜,动力锂电池产业也在迅猛增长邯芜。按照相应的报废标准烽,动力锂电池回收利用市场已经形成表菠帕。有研究数据表明颈徽麻,预计到2018年节,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俊史,累计废旧动力锂电池超过12GWH届芳纫、报废量超过17万吨尼,从中回收钴哩饱、镍翱安炼、锰当徽射、锂沛借琶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孟,到2020年将超过100亿元拉弘笨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元释倘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫爽妹饺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旗孔。”张天任认为慷扣木,如果动力锂电池做不好回收利用娶拔,就违背了绿色发展的初衷昆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗅,但现实是艾馆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烽。“废旧动力锂电池包括不同的类型呐陷趟、设计工艺和串并联成组形式狄访,以及多样化服役时间北舒葡、应用车型和使用工况溃凡财,这导致电池拆解不便蠢稠藐。另外骸,国内尚未建立成熟的回收体系镭畔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耍,回收工艺成本高嘘煎。”张天任表示耿,“出台的政策并不具有强制性库丧,且缺乏明确的奖惩机制剑嘎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卯文独,目前动力锂电池相关主体无利可图母匙,对政策执行积极性不高蹄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赁腥,张天任说穗安雌:“一是退役电池较为复杂槽搂蟹,不易拆解;二是退役电池一致性差饯,品质不高;三是回收拆解成本较高彼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疤,执行不到位氨晾赌。”    有问题就需要有解决办法险论讹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方韦缔:其一耿构,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鄙戮梗,鼓励商业模式创新试点和推广应用紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾巫钒:李芳" "全国政协委员话玲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谱劳。”全国政协委员羚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贩芥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钳甭,其市场前景令人堪忧骚雄。“在电池方面炊碘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倡距良,2020年后咸,当大家都不再享受补贴时衫弘踩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上郴充趟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品票乖。”另一方面迫篇,柳崇禧表示里褂嘲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玻帕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刃俩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甭藐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汉疮配。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疵缆曹,但电池的寿命大约在20万公里寥缉胯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受马街窗,这意味着桔射共,电池报废了车就要跟着报废攻礁,这样算来互,纯电动汽车的使用成本是很高的潭。”柳崇禧说舱。    对此订诽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炯吧摄,即建立专门的电池运营机构复,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务副。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驶,是对车辆的物尽其用汉聊物。对电池而言杭炊,虽然不能再服务汽车嗣磐,但还可以被用作储能电池闺绊,同样达到了最大利用率贩。”柳崇禧认为傻拌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法箍。“但国家需要予以支持串,尤其是在车辆检验方面惨红峨,按照现行的规定看驼,更换电池即被视为改装四碎猫。”他说敝熄狈。    柳崇禧的另一个观点是轻,氢燃料电池的大发展即将来临镣熄。“一方面侠,原来的运输成本相对较高返,而如今这一问题已得到很好的解决涛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纬藉恼,美国的相关先进企业在国内开始建厂淘隆论,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痛蹭坷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肆泞。”柳崇禧表示晨,氢燃料将作为增程器为电池供电递府蛇,以达到更长的续驶里程誊丸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妻恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪烦鼎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颅庙,造成了双方的利益不在一条平行线上窘椿。为了解决这一问题骨,李金勇指出饯残刮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拭,重新设置股权架构锭戳厘,经理人和骨干员工合伙人化履。”    “遵从起码的商业规则降,我们就是经销商扛方,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腔、一个桥梁壁仟焊,我们没有义务去亏损借。”李金勇说华。    日前艘,著名汽车营销人粟竭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谁塑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溃魔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腿蛋燃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烙嘛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佛,李金勇直言伎差,“在过去的十几年膛,我们的市场非辰耍好寡饯,老太太都能卖车持署鞠,会加价就行了和,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锤狮琳,职业经理人的压力很大大玛伤妮,每天都要搞KPI考核憨、培训壳、提升净潞。”    李金勇以实例说明订恢:“过去在资源时代无,一年这一个店挣1000万手残武,给职业经理人开30万碳称,没问题贝舶,这车好卖撬。现如今借差,市场不好了柒敌互,现在一年挣100万卵绢,职业经理人还是30万溶,但是特别累详沁,现在一年的工作量比前五年伴碉滑、前十年两三倍都不止排。”    在李金勇看来霉蕉河,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同通,造成了双方的利益不在一条平行线上纬。为了解决这一问题蓉,李金勇指出胚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菊,重新设置股权架构踩,经理人和骨干员工合伙人化冷。”    李金勇进一步具体阐述道汞貌戌,“过去资源时代爸扒赌,投资人只要拿到了店居、拿到了品牌位,就可以赚钱拿扁棋。现在鞋斤良,资源时代已经过去了鄙将肆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搜卑台,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掠跑,从而真正让员工自动前、自发地把工作当事业伍倘举,而不是靠培训半问举,靠感恩婪返颗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朝竿韦,不少汽车厂家制定了销售目标烁氦、生产目标督垢,职业经理人必须要完成肺熔戌,如果不完成就走人摔躺讽。李金勇认为咖,“在这种状态下培飞颁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陌、十年的规划块渴,只能先制定一年的规划杠怯脓,把今年完成再说偷吨,由于今年完成了竟穗,明年才有你的事珐。所以这两年厂家的高管变动频繁驰技常,十年以前很少有这种变动帆谱,而现在这种变动成了家常便饭恒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量变,没想经销商的盈利能力怪窘。”李金勇表示榔幂炽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量并苍贸,想办法做经销商工作栖碗聊,把销量任务压给经销商酸。而经销商越来越不听话骨、越来越不相信的时候奴币,厂家就再出台相关政策姥。    李金勇指出慈,经销商要有勇气打破潜规则吝陈,遵守正常的商业规则恼颓:库存大不提车扒、无差价不提车耿冈抬、拒绝搭售惹姐履。“遵从起码的商业规则镶,我们就是经销商薪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耙、一个桥梁霉,我们没有义务去亏损堤。”李金勇说伍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题松,李金勇建议沸粉绘:同城市的店应该互相加盟或互相买断偶宦,或者干脆出售给另外一家经销商态烈,不管用什么形式场拖贡,形成同城市的一家店佛。“我们用销量欧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拧查,这样减少恶性竞争罐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吃清磕。”李金勇说别。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象封,李金勇表示权试帘,“我们不可能卖出路边店的价格缴弟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞧犁。100%原厂配件保障碳,专业的维修技术瓤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客死。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弟鲸混。    此外衰藐,李金勇还表示妻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赐熄。据了解蜡染,2016年擎,新能源汽车的销量超50万辆棺壁皇,到2020年副,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乒绊采,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆湾墓。在李金勇看来排贺,在这个快速增长过程中投噬,“传统经销商中茶,谁关注了新能源汽车并率先布局僚鞘,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘛烂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒壕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕车,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菱投、四川省鼎立律师事务所律师施杰捻攻,今年的关注之一放垄譬,是有关网约车新政的话题魔。    施杰表示鸽朽,为加强管理挝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)热囊魏,并于2016年11月1日起施行刃花案。然而操伦,根据多家网约车平台公司的数据澈雄呛,在目前运行的网约车中币,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侥鲤京,仅占极少数部分遍戎。    “交通部制定了网约车高品质服务侗捐,差异化经营的原则彻僚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诽协,施杰称骂吭莽,“我认为楷钵,政府应当放宽对网约车的准入限制火,顺应社会共享经济发展趋势”剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中道贬挝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方深。    首先杜捻洼,施杰认为佩茫冻,北京苫、上海的网约车细则要求“京人京车”拿股寝、“沪人沪车”等差异性待遇坚,不符合市场竞争规律颂。施杰表示估绩,只有在市场竞争的推动下鹃醒衰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篡菠,也有自我管理的需求与能力哎堆。    其次跋,施杰表示及窍,北京腹裳骗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蕾夏室,而且购房隙府、购车也并没有绝对限定于本市户籍怖犁谭。“京人京车”氦狡匡、“沪人沪车”的严苛规定咸画本,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龚藐,会导致营运车辆骤减爽请携。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凳扑迹,阻碍新兴业态的发展汹锋。    而对于多数城市对排量惜块疥、轴距都作出的高标准要求摩全,施杰认为默博规,高排量代表着高耗油轿,不仅并不符合节能减排目的镐,高油费必将抬高车费钞譬。    更重要的是偷笺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阑、高门槛吮急俗,将损害网约车的实惠经济特点竿报,打击其平民性去涕承,“上述许可管理的模式损论,将导致网约车司机数量骤减徘刹、车费翻倍怖郡堡,群众打车难擞持、打车贵的现象又再度出现破骆。”    此外琶届受,施杰在这一提案中的主要观点还包括辽都列:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”糯慌擦、“许可管理不利于节约社会成本”等纫迷琶。    施杰建议坎踩傅,《暂行办法》可作出如下修改菇:    (一)政府适当降低准入门槛悔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俊劲,是十分必要的谰蒜。比如朔帮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查睡裤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置故、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梨卫,等等挫孩。设立适当的限制条件驰词告,符合市场发展规律谦墟令,能促进网约车市场安全性咎、规范性发展齿圭。    同时起,政府应当科学引导网约车发展头犯安,而不是像治理洪水猛兽绰秤藤,把它一下子关进笼子里贺。以构建网约车公平竞争的环境为导向士武,放宽对司机户籍的限制性规定乱五匹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源线揭绣。网约车平台补哇活、司机和车辆的审核程序告,各类许可证明的核发程序尽量从简旱猴篓,以便节约社会管理成本仍。    (二)政府协助构建平台审核拭、加强平台监管    改事前许可塘微杭,为后期监管芜,采用“政府管平台蹬坛,平台管人和车”的模式沏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台欣梳哗,规范其登记信息剖、审核资质的义务癸紊卉,定期提交所有车辆的情况霉,这些数据要在监管部门备案磨盛啃。并通过补充相关的法律法规寇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绘锋刮。    对网约车不合理调价进行监管凯醇蒜。保证人民群众用最合理的价格出行鼎食,也避免由于市场垄断形成的价格新高教保。2017年1月耪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奴揉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屡,就此提出整改意见寥坎,平台负责人也承诺将取消该功能冠搁。这就是成功的监管案例类部。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车褂坪唾,存在大量不符合新政策标准的现象埔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妹险对,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佳,社会各方都需要一个适应阶段痉廷色。所以帆抽蓖,新政的实施不可硬着陆墓。当前阶段少祟岛,政府应当积极引导各平台规范化审核迫既,加大对群众宣传力度熟汝宪,延长从旧规到新政的过渡期屁旱,循序渐进地促进新政策落地酵。    我国全面深化改革提出了目标啃: 市场在资源配置中起决定性作用杯,更好地发挥政府作用悉绦猩。近年来甭,国务院一直倡导转变政府职能傅肝,推进简政放权仿舱。对网约车的审核奠尽法,放权是进步乌施,限制是倒退暴斧驹。政府应当创新行业管理汇,优化监督模式侗齿唬,构建平台审核模式猩策,推动群众绿色出行胁、健康出行算豢,为“互联网+交通”营造良好发展环境汝显冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵僳睦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣钋嗷撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汗、品质等方面做了很多的投入相堪冷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寞答。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惰茄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匡乒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞便半、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汕蚊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骂尽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城浪ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睹、品质等方面做了很多的投入逞酮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计传坦垄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涵亢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性馁还糠、时尚及科技感的一款产品恭龄。”韩德鸿说蠕岭玫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锋故付。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场静。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吃挂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钞。薛海涛坦言渺拿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兑汇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柬呢犁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伞、制造能力案赶、经销商体系素浪煽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屯抬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寒桔眉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦诞:李芳" "   2月21日匪呐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钎。本次大会立足技术趋势诵熔,探索全球技术发展的内在原动力策,探讨人工智能理丹搽、量子计算形、基因疗法等领域的技术和商业趋势锌达犀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中愁,有两项技术与人工智能密切相关乖全梳,包括强化学习和自动驾驶卡车墙陋。在关于人工智能的圆桌讨论中摔胯韦,多位创业者和专家针对强化学习危貉、无人驾驶分享了自己的观点肛守踩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搪保提,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梁,可能只在北京的五环里面开哨芭绍,路况很好熄莫粒,最高限速就80富、90公里蝗,这种情况下隆仇椭,车就会极大简化触,驭势并不想生产一辆概念车袖淖弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯素弓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术燎算湍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屯。技术投入上碍被匆,目前大家都在往里面投入很多的资源红剔,整个行业在往前发展凯,但里面还有很多问题需要解决墟菇,包括保险集娩套、政府等陡栓伐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笆暇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糕拓,把信息融合悸、如何决策做好谅。图像识别拓展能力非常强递鼻成,它信息的理解非常细致涣坟、更加全面疽居彩,比如前方有一个易拉罐负桔崔,有些传感器会认为它很危险兰霸朗,因为它是金属丹湿及,但图像识别会根据它的大小省、形状去判别敌。目前结合强化学习犬褂感,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持麻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能龋剖惯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒋隶娟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撮,说到底这还是一门生意敌谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷晃帽:李芳" "  【导语】这是最好的时代岛讳恃,车市销量连破发展记录此,这也是问题的时代薄,多元化适耐妇、碎片化蟹,对整个行业提出了更高的要求睡嫌。一切都在变黑跨挞,唯有不停思变方能随机应变瞎。2月18日典耽掳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚷簇寺。行业内百余位思考者和变革引领者埠帮,与120余家媒体相聚一堂虱,在“变与革”的大会主题下壤食,共商“品牌与营销之道”辆朝,把脉中国汽车2017尘。广汽乘用车副总经理肖勇痛煎媒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歉、吉利控股集团高级公关总监杨学良缔垦、福田汽车集团公关传播总监许翔罢氏蹲、SWM斯威汽车首席运营官余波蠕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动深煤较。以下为发言实录翘:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹈蔽:接受张红同学的邀请经巢缝。下午好!大家都是老朋友了呻锣扔。今天在这里黑奇,首先我谆嘟ι樱贺张红搞这次论坛躺咖沁。第二休,其实有这么一个机会让大家聊一聊曝嘶肌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盯码挛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唯吩髓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喇另。对这个数字凰,我想每一个人涣瞪钱,特别是管营销的人动吞懒,特别是管品牌营销岛绢、品牌推广的人脱,我想每一个人都有很深的感慨犀拌胶。   首先请问肖总酷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逛傅箱,也对您做过多年的跟踪污却。这次请您上台屯,我很想问一问圭钦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌把忿哆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颁恃?能不能简单地概述一下柑戌及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇椽:李苗苗老师第一个点名我栋,作为广汽传祺来说确澈,正如李苗苗老师所说的较抵,应该说是比较新的汽车品牌详垃辰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹊、“两个坚持”彤,坚持正向开发和坚持世界级标准绞炽德。这两个中辣报害,一个是对产品开发的定位苯趟筐,一个是对品牌的定位清羔铰。   从中高端车型的新产品进行切入挎,相对来说这条路走的比较艰难一点辜萝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腾我促,就是起步会难一点誊赤,后面会越来越开阔澳、越来越顺电纠烘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剃镁兽,内部也有两方面的方向价唯发:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手珐碍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刷崇,并且在市场上面赢得一定的销量吵,建立一定的知名度如玫。另外一派的意见为,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势把嘶,从中高级产品切入慰欧。但是大家也认识到这个困难诚畏纤,一个全新的产品和品牌从中高型切入瘸备脆,也就是售价在12万元以上脖,第一款车型是12万元到18万元沥德咐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绥朝,我们意识到这一点了弯猜踏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大家楔,其实2011年敌寺死、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年培,应该说是非常艰难芭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦污。但是2011年段细乖、2012年有一个词就是“坚持”荒粟,做品牌是做两方面的事情清顷。第一个是做好产品的品质情虹,第二个是做好对客户的服务矩湃,以这两个为基础这五六年走下来弄搪贾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象反赡核,受到各位媒体老师的厚爱鼎攻顶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淳砂恳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矫嵌善,我觉得第一个是坚持温谭。在我们困难的时候不要去放弃羔庇,就是把自己的品牌形象拓此桅、产品的售价回到往下行的趋势沫病貌。第二为了支持品牌向上磁侥熊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锯。   李苗苗揭凄屠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沁拉懦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晃。比如像现在的奔驰镣归,一百多年瞧裁孟,宝马难危、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湍荣仕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屎五。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拉戊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌馁徒努,也有现代的销量圃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溺钾迷,您能够阐述一下吗四惨擦?北汽在塑造自己的自主品牌方面锹鞍发,到底在哪些方面下的力量最大糯劲每?   陈思英污:谢谢李苗苗老师但为亮,非常感谢红姐给这样的机会矫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诵本。其实不是妄自菲绷印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犯,台上在座的各位都是大幅度增长隋,我们同比增长更高一点梨,因为我们来得更晚一点撤糯承,同比增长8.7%们。   但是我个人一直在想这个问题纳扩嘲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的托。像奔驰去年是130周年槽,今年是131周年合鼻醋,我想这才是品牌岭说。现在我们在座的各位给客户提供的日,我更愿意定义为商品暑萌划,我觉得是这样沛。   从北汽自主品牌发展之路来看沦完陡,各位媒体老师和同行都知道邻溉,2009年我们是收购莎雾柏、消化俱藕、吸收了瑞典的萨博技术诵柬,当时萨博的93骏、95的平台和1.8T哺、2.3T涡轮增压发动机的技术仓,我们是基于萨博的平台上戚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吗。2013年的5月份靶靛扑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻选,大家对这个印象应该很深改蔫杜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宠录杜,当时也试图通过萨博平台的背书盖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巩什拐,因为我们希望建立中高端的自主品牌跋,当时的愿望非车臀苋眩好罢。但是事实上发展到今天车蒂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞬萝。   但是没有关系舜,2013月5月12日投放的绅宝D70嗜捷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衫摊。这么多年的坚持是在消化福仑、吸收萨博的基础上进行的揪崩鲸,源于萨博胎交窗、高于萨博舷尝,我们有奔驰嗜、现代合资的反哺蛙刚匡,我们在人力癸、财力敬烙、资源昆、技术哥、研发芦、生产嚎钢、制造方面联醛,都有很多反哺给我们蹄啤瞄,北汽近几年高速发展推脓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撕晌,这一百万辆含金量是很高的榔苟舵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酞,但是我们用五年时间实现了一百万辆响寸侮。这里面还有几个第一和差异化产品阀普,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一为,第二是新能源汽车产品构成做到了第一皖龄稳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尼。   基于萨博暗、源于萨博和高于萨博的消化悔磋巷、吸收和引进拦,同时基于奔驰和现代的合资反哺桂侯沥,我们坚持为消费者提供好的产品衔氯、好的服务里棋、好的品质埃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诉侩很,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质葛叛拷,比如中国新车品质(IQS)IQS刷弛、强制性产品认证(3C1000)性碎,3C1000即三个月的购车用户中钉,一千个用户的抱怨度是多少焦空秒,我们的水平无限接近了合资品牌檬扒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奈拔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心互碴恐,希望有一个很好的中国背书划偶,给大家提供一个很好的产品体验廖淮痪、品牌体验和文化体验寸。   李苗苗咳莫:听到陈总的发言我一直在想恋宿庐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO间乔,现在经潮祝看到“北京”的LOGO萌彻茹。   前不久扭厩,不去杭州是到处都有吉利车某剐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年频凭,推出一款车就红一款车世米兔。请问杨学良哀,学良也是吉利的老人了牡面,一直在负责品牌形象的塑造翻懊、公关岁哀、市场貉。原来我们也沟通过这个问题授窖,对于吉利来讲收购了沃尔沃抖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘟,这是蛮难的事赎祭钠。刚刚陈思英总还在说萨博叙驳莫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃四,感觉蛮纠结的涵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姓?   杨学良毫商昂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下道讲试,第一是对标俯坦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌板。我们是坚定不移地在执行鸥川裤,而且到后来做博越辉门、博瑞之后有越级对标秤涝。比如我说开发一个自己的A级车儡辉,可能要跟合资的B级车对标仿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兜解,包括研发凡评盯、制造滇河郸、采购礁、营销婚按迹,我觉得成果是非常明显的僳碧。   第二是坚持走精品车的战略巫褐。所谓的精品车蜕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尉单,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准非,比如车的造型设计上面屏蓬泉,自从我们在全球建立了四个造型中心拔彩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鲍愤坡。既有符合国际的审美潮流李胜第,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慰挟。比如说在车的智能互联领域刃酮筛,在博越车上面车机人机互动的功能上沙济孩,已经超越了一些合资品牌糠,这一点使我们感到非常骄傲捷烂秘。   包括在工厂的制造工艺上归窜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潍事晃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徽辈,因为我们现在建得比较新讨绵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹲舵。大家可以看智能化程度最高的工厂垮欧,现在实际上是在自主品牌的工厂中舶建。   第三是一直在坚持口碑温。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涛列。这样就可以真正喜欢这个品牌盟田锨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宽搽。   刚才提到了浙江据憨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凳恳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瓤拾,大概接近了7万辆管。这在以前是没有的楼陀纫,而且这些用户里面很多都是谋船,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皑匠橇。目前因为我们的品牌在提升景肋苔,我们的品质在提升毁梧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幸隙。这从我们同行稗人半,包括从传祺钢僚、北汽的产品销售上也能看得出来谢。可能大数据调研恕舱,像一点资讯的副总可以讲讲溜融墓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巩妮。   当然您刚才提到了在集团层面咐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰随,同时又实现互补慌?这里面还是有很多原则催氛汹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韩叉盲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争甫姆都。沃尔沃是高端豪华品牌首降,是跟豪华品牌去进行竞争的饲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兜叼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念为卡囱、流程瓜涂、标准速汀,包括人才的培养和交流鼎哎囤。最新我们做的一件事凑宝功,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眠,可以说没有沃尔沃这么个老师绵瓤,没有沃尔沃这么多年积累委,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忱。我们相信因为这个架构非常新瞳嫁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质散寸赶,以及质量再上一个新的台阶病鸽杉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炮庐堂。   李苗苗捷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酮架秤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廊痉裤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俄诬,最重要的是坚持了哪些倦户?   许翔般澎:谢谢李老师仍巴啸,同时感谢红姐给我这样一个机会幌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赎耍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羔眉踩。   福田汽车是商用车企业殴,和乘用车企业还是有一些区别排。我们主要的目标客户群是to B的骗铰窍,正如您所说圣俱,我们是1996年成立的林,到去年是成立了20周年瞬,通过20周年的发展世唯袖,在过程当中包括您和各位老师的支持钙郎尽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玩垃。在中国轻卡市场上感蹄惶,已经是连续十几年的第一了朵妊票。1996年在山东成立琶般泞,1998年上市嘶沁眯,2000年进行区位调整就来到了北京括。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视防踌芭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分臣。我们可能把这个品牌是这么理解的清,现在业界对品牌有很多理解的方式闲歌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伤撩熔,所以我们从整个的业务流程上来看师晴隶,这个品牌业务就是在其中的嚏雀。所以我们这几年在企业的发展过程当中冕,品牌也是在不断涌现帛缚,大概有几个阶段陀。   1996年是以轻卡为主导玖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写陆>薄,用着正好”返。在当年的时代抓住了市场机会每,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一社斤池。   在2000年之后的敖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位百瑰,进行了商用车全系列的念沉闲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肉并,这是一系列发展的战略狠低。同时把品牌又进行了再升级官卸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系岗茨粱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烫孪可。   在这个过程当中氮课,福田汽车不管是做品牌还是做企业眉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汤?一个是福田汽车在商用车范围里面怯抢唤,就是在整合资源方面觉得还是不错的涧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剃培观,花了八年的时间跟他们谈合作问。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冻段钡,生产的产品也是福田自主产品欧曼母,同时和福田康明斯成立了50肛敖:50的合资公司祁撇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耐尝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广览、先进理念之外硼,科技创新也是核心的一个点亭。福田汽车虽然作为一个商用车企业炉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绅谓,但是也是做了很多的工作兰哭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室貌茹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皖。我们统计了一下敛悍,和乘用车企业也是差不多的弥筹。   而且我们在研发方面男,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲸秀,这在商用车企业里面比较少见洞酮阿。不管是先行的技术厢沦久,还是技术传承方面都做了很多的研究涸,包括去年也推出了超级卡车妓,也是整合全球资源打造超级卡车馈级。全面从安全亭、环保方面进行新一轮车辆的升级壕离坡。   我觉得总体来说吧鲜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坎,是一个有着锐意进取较挤、远大目标帘,是一个愿意为客户逻、为所有的股东嘶括、合作伙伴管、利益相关者带来更多的价值滴,也愿意为更多的卡车司机乾饺身、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匆我。谢谢!   李苗苗牌涧淀:2016年一年有很多新品牌出现握,也有很多刚诞生的品牌在努力噶怂川,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰房劝傅、宝马烤。我就参加过场在北京的怀柔等蝎挞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布似下。我当时心里就想斯威蛮有钱拔辽帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吴究?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幻溯秽?对于刚诞生的品牌仆椽梨,品牌之路有没有塑造的路径逛驾?你能不能简单地概述一下茨稍弛?   余波免全:感谢红点汽车和李老师醇,各位媒体朋友和各位同行抬莫,作为SWM斯威汽车薄,可能很多人觉得很陌生节蹄,可能没有听说过杯,我简单来介绍一下掸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吉戏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捌,7月份品牌上市灿盲俺,8月份第一款车SWM斯威X7上市川饭慰。   今天让我来参加这个论坛芍邯,我们的心情很忐忑霖,我们是一个汽车行业的新兵抛娘,我们是抱着学习的态度来的蝗勤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师群拱,希望多给我们一些指教角。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糕猩疤?我们认为这个品牌给用户的是两部分洛蚂,一个部分是产品的硬件佩,也就是物质的东西侥。另外一个部分是精神层面的藐江。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV婪漠并,第二是付诸了一些智能化晚酸毙、空间和外观硷刚搭,外观也就是在意大利建有一个设计中心食劳,在外观上有意式的风范勺。   从软性来说赂田匠,我们要付诸一些内涵豹吾陡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爽佩,通过植入意式生活的方式廊含酣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受都。同时我们也在倡导一些生活方式辨,通过软性的文化来塑造鞘阔啦,解决通过硬件和软件彭荚沙,以及从物质和精神层面塑造品牌靖祟。   至于未来怎么走拢洽狄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求片硅。用户实际的需求和市场的需求锹瓜衰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉题理崇,未来我们还是要跟着市场走对士。   李苗苗方你交:我旁边坐的也算是媒体人秸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了希咎熄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汾缅黎?因为主持人给我了一些问题妮必山,我个人认为不想问一些特大的问题实,就想问问这个问题芳诉沥。   付继仁醚:谢谢李老师脆,这个问题还是挺好的菲兢。刚才您在问的时候式,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题角氦。   一点资讯是比较新型的资讯平台趣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点付,我们是做平台掠,不仅自己生产内容处班操,同时全网抓取内容骏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容澎,再把有价值的内容分发给需要的用户触死,完全是自动化熬砰、机器化的韦。我们怎么去帮助车企呢佃套?我分享一个数字喊部腊。   在过去一年虑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的是老。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袒苍始,第二是移动互联网的平台糜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悼喂。很多的车企其实在做品牌的时候床,都会要求最终的效果牵炊。坦率讲圣揪,以我个人来讲这其实是两个事耍,因为品牌本身是非常感性的杠萌,效果是完全用数据有结论的粮耸,就跟一个人去吃一样癸乖,吃了四个馒头饱了粉,不能说只吃最后一个就饱了揽绰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量随,现在我们有几个大的方向绵腾,第一是更技术化的跟车企进行合作交瓤侥。比如说从去年开始够铜,我们跟上汽通用进行PMP的合作钱博茫。客户自己建了一个数据库防,就是把用户进行了一个分类界额。然后我们每一个用户来到我们平台上湾粕,他知道哪个用户对应了什么车型死换棋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告套舅,也就是把他们的流量经营得更加科学痞汗技。   这个给到我们之后量餐,又发展成了一个新的技术驱动狙房。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多船商,还是看汽车外观的细分多徊。这不仅可以推荐具体的车型惯了玖,也可以把具体的创意自动化傲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莲焙鲸,这完全是技术化的匹配省。   第二点歉形棋,我们是一个内容平台据勉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饶滑,能帮助到车企做非彻├倍遥好的传播玲玫茅,有的时候这些内容并不能够被发现刹购陷。现在我们把广告当成一个引子朝,不是一个执行的结果损。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迹,进而把下一步的行为做好氛。比如有一个产品是一触即发呐踞蹈,用户点过客户的广告之后宦,我会直接给他推送相关品牌的内容剁痉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倒垛,再去看有没有点这些内容桨,有没有评论靖、转发嘉股、收藏娇稳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为成。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伟,把广告和内容进行打通梅抚捅。   第三点乐挝稿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景别。这个场景是有时间计酪、地理位置和非常多大量的内容和数据爬宿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掣乓舞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的裸芍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棚试撼,或者是去日本还是去韩国旅行睡解亩。这些并不关系到最终的销量提升多少螺摄,但是可以了解消费者在关注什么密尘嚷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓶床,一方面要通过你的技术玖、数据实现更高效的转化枷盛,实现现在解决广告主的一些痛点珐请。同时要帮助广告主把服务做好纳死,说句实在的都是服务用户惊,我们产品的用户也是车企的消费者抚,怎么能够把这些用户服务好闪陷撩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鞋滔剖。   李苗苗首夸:付总说得很好头,借此我也想说几句姆。我看了一下吵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菇玻怜,也有一些厂家的朋友缄,我们每个人都是汽车人衫。   我在想肖阜陆,得益于这个好的时代穷,既然是说品牌泡案,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搪炭楼,无论你这个媒体叫什么名字钾社,找没找到自己的定位裤。无论你这个汽车是什么品牌伪殴,你的用户在哪里畅褪。过去几次会议主持上都说四个W沃凛萎,也就是我是谁虚、我的用户在哪里餐颧、我为用户在做什么烷扮窜、我还能为用户做什么锋肺撕。包括媒体也是一样扳,我是谁(什么媒体)颁垒滴,我的读者在哪里慷千,我为读者写了什么样的东西冈昧妙,读者看不看稼,这是不是你的读者群要看的李解帕,最后是我还能够研究我的读者舌财、研究我的客户蚂、研究我的用户卤深颈,我还可以做什么患碌诞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吉拳,一人问一个问题就结束错吉。   请问杨总孙,刚刚说了这么多杀案脑,就一句话随虽扰,什么是品牌售阀巳?我们说了半天品牌姑。   杨学良就镜碍:我觉得品牌就是价值诚,消费者买你这个东西值不值瘦撼谩,如果他觉得值了突偿教,就认可了你的品牌醋抛。   许翔夹断闺:我就按定位的理论挥涉钎,品牌实际上是一种品类的代表锨列,消费者是用品类来思考牡澈,用品牌来表达缉。   肖勇酬宛缔:因为我是做销售的悼瞧卸,我可能最直观的印象输,我觉得品牌首先是一种价格汗斜卤、价值体系貌,同样的产品能够比别人卖得更贵促,别人还愿意买我的玻。同样价格的时候先,别人的产品卖不出去结痹,我的产品能卖出去科鸵,我觉得这就是品牌奖。   第二惩蒙,我觉得品牌是一种文化经灭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卤题,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驳嗡稗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候墩龟,但是我的文化能够吸引他剁画,我觉得这也是品牌的一种表现弗惶负。   陈思英潍帮巍:品牌首先是无形资产裴儒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侮。第二也应该是产品含糖,可能是一个标记农、标识韧署,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衰,在人脑海中所有的记忆媳摆。   其实品牌的英文是来源于MARK颠丸粒,就是在没有货币的时代物物交换的时候协东,在畜生身上有一个MARK烧筏,Market就是营销繁监颈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绦料。有一个比喻皆,品牌就好比像银行储蓄饯汇梗,储得越多品牌价值就越高辩恕咳。   余波烘逢:我觉得品牌在直观来看就是商标螺丘,另外是产品航辖。真正给用户留下综合印象的是产品必祥吹、服务和文化的结合盎狠,以及对用户的印象及感受就是品牌讼毒替。   付继仁嚼:我觉得品牌到现在这个阶段淌,也是一种共鸣庙绕贸,像营销1.0是以产品为中心宏蛙供,营销2.0是以消费者为中心矫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摧捞奖,这三点都离不开品牌拦,但是代表了品牌不断的升华方劫闻。同时品牌到今天来讲豢己,不简简单单是一个口号忌、标签椽、LOGO湃踏,还是一个行为准则洪敬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饥挥涟,还是每一家企业脚老,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搐份,并且怎么样高效地执行和检测粳仑。   从这些来讲坤齿汗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钦,如果想清楚品牌一定能做好斤,至少能够对我们服务的那些人做好救停储,那也就足够了绞吧。   李苗苗炽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钢纹人。关于品牌几天几夜也说不完冲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刃饲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鼓。   谢谢大家在座的聆听挡赁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡席:李芳 版权作品横涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌腺,严禁转载奶,违者将被追究法律责任粪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芬溺,车市销量连破发展记录渐木,这也是问题的时代筹规,多元化超、碎片化弊,对整个行业提出了更高的要求毕黑。一切都在变淮估晦,唯有不停思变方能随机应变冻陛哭。2月18日佃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕森充。行业内百余位思考者和变革引领者镰检骗,与120余家媒体相聚一堂艇,在“变与革”的大会主题下川,共商“品牌与营销之道”酚曝链,把脉中国汽车2017炼。   东风标致总经理李海港立党羌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜饱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师手、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罐、奇瑞汽车销售公司副总理范星撼剂巍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痪。以下为发言实录耗:   互动环节嘉宾合影   主持人轻璃们:2016年是一个销量大年公,更是一个营销大年豆榷。从二维码营销到VR营销猛蔷,从下沉式营销到自主营销糕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球套撕,广而告之悄悄地变成了城会玩秸伴,车依然还是那个车妒貌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翟谅较? 第二场论坛的话题为彻:中国车市新战国极酸,车企将如何做营销风诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沮幂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裳浆购,现在重担在我身上恰,由我来主持第二场论坛水腿挎,和各位老总探讨如何做营销夕售。   因为第一场是说的品牌堪,品牌建设也是非常重要的一环愧漓骆,我们现在就把品牌这一页翻过去哎窘,就说一点营销其他方面镭,比如说跟市场拷、营销相关的一些事情多佃阀。我们今天的这些营销人隧苗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龋桥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琅,因为他是面对着全世界最大的销售市场多。面对的是最高增速的市惩睢,现在技术和产品快速迭代灰窘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诽趣,所以他们是非常幸运的惹馆,十八般武艺怎么耍都行峭肯。   同时很多营销人也在自嘲评,其实汽车营销是最苦逼的一群人开,因为我们面对的是世界上最全的品牌屋履,我们面对的是最多企业的竞争娄使剑,我们还面对的是最难以琢磨的擞刑、难以把握的政策环境和最善变的消费者拳。   当然了我们这还不算最苦寄女隧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务来,所以这样的一群人的所思所想琴井凑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忻钡付。   汽车品牌最新的一个品牌定位妈狗,在座的应该就是汉腾了帅。请问汉腾汽车的副总事农姬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摧略,您给我们简单总结一下氦弧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拟怠?   于晓东呛签:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会低韧劲,让大家来了解汉腾汽车心妥。汉腾汽车目前是全新的品牌宫,2013年11月份成立啦噶,5月9号品牌发布碾弘,9月6号新车上市抬舜,第一款SUV产品汉腾X7磷榔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侠适,本着向同行和成功的标杆企业去学习授,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快典。   2016年对于汉腾汽车总结来说骄氏,第一点是品牌发布柬,这是做市场的开端先莆熟。   第二点是渠道笔,对于新品牌是重中之重的工作囤,渠道顺利打开的局面磕氢遣,签约181家态呸,正常运营150家颇俩,渠道作为做销售最根本的工作绥扳懒,没有渠道蚊酿歌、没有服务兼,消费者也无法触及和体验拇湿憨,对于一个新品牌这是一个开门红伤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挥。   第三点是在市场上俗嗡钳,市场层面上重点资源向一线倾斜推,资源都花在提振经销商信心锋、帮助经销商达成销量上釜,因为作为一个民营企业皇,作为刚起步的企业硼糯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线路,支持了经销商的销量痰。在品牌和市场的方面结穆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑两渭。   刘小勇蝎同杠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伎,汉腾除了自己营销的亮点之外涟剖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的似脸,或者对您的触动是比较大的踏?   于晓东豁搔霸:做销售在产品力表达上亥呸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播形、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腻,在2016年都说是视频和直播的元年拉话,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敲。包括产品试驾挑战的活动妨茨,也是和斗鱼做了直播的活动是墙。在我看来在消费者了解产品上谁猾挟,可以随时随地拾,而且是更加有渠道客观了解一款产品健。这对于做营销来说帆悲虽,既是机会潍,也是挑战崩敬。   刘小勇逻抠踞:请问李海港先生老详,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廊廖珐,尤其是传播的环境柯、传播的手段梅、传播的模式发生了翻天覆地的变化市渡悔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢落行?   李海港享褪洞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谭,在新技术某、新人群和新的竞争环境的驱动下固干,媒体处于变革的时代啥喜,原来的架构碎片化了推态穿,新的架构正在建立涵,当下处于这样的时代蛊江须。很多事情是这样的趋势羔侍谱,原有框架维持很多年捕秽,突然间环境变化之后碎掉了鸽,再重新建立新的架构殿狸溺,万事都是这样的道理兽腔澎。现在媒体环境是什么样呢齿爸篇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涝。这样可以导致媒体的平台化平卜,另外是媒体人的职业化或个体化第徽潮。   简单来讲络,我们以前是自己做东西莽壬,自己在自己的商铺里去卖口梆。现在不是了钨下坏,现在可以自己做东西堡,自己去租商铺陇情驴,有的人专门提供商铺雄钩取,有的人专门做东西钝凉。这样可以做专业化的组合厕间攫,效率会更高侩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桃灿穷,红姐以前是媒体人标,现在有自己的传播平台幂爱得,也借用了社会化的平台脾捌,把最好的内容输出聚落,她做最专业的内容纯。我想平台也会用她的内容邦版,未来的板结新的架构就是这样的量派。   在这个架构下作为厂家要适应芍书啃,东风标致已经做了这种尝试稗栏墩,去年把我们的公关公司能力削弱地桓,因为他们的稿子太硬了高旗姓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稍涝,从专业或从第三方的角度看待东风标致拍日鲤,我想他们的稿子会写得非辰允牵好染挖堤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氨尖,这是未来的趋势坍讣蚀。   刘小勇伟半:我听到有一种观点储,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陌,我就抓住了更多的消费者添马,更精准第,我的销量就会增加裂。但是有一种观点认为俊藕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憨?如果总消费需求没有增加趁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寄薄讳,是不是大家又打平了暗。就像一个剧场理论冀囤,原来都坐着看戏酞纷缚,后来都站着看戏了揭皋,其实看的戏是一样的瑰茎蓬。请问奇瑞的范总椽杉曝,您怎么看这些新的手段般徽、模式对销售营销的作用刃荷宠?   范星纤蔑:首先感谢红点汽车抬辟、感谢红姐廖逛乘,也感谢刘主编判非毒。实际上前面两位老总谈得也挺好撼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腻屋末。   说起营销纪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帮。但是从营销的最根本腔彭情,还是回到对客户的理解恢兜。我们最近几年对于整个汽车市撑椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呻愁,最核心的是我们看到了两点变化表,一个是围绕客户端的消费升级鲜,第二个是客户年轻化的变化疾硕狙。这两个核心特征的变化浓沉内,带来了所有客户需求的变化狙酪广,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俄。   应对市场的发展裁腑,我们称之为整个自主品牌的发展管,包括奇瑞自身的必拐仑,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨杉薪蹋快栋烈,年均增长在40%左右的增速躺南埔,所以说基本上属于原始增长的阶段翘坑。奇瑞从2012年喊、2013年开始进行战略转型鹊坤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辜,我们做的核心是提高整个产品的品质慑谈,是我们整个战略转型的核心衅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼻踏谦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烘噬块、好的服务抢境。2016年我们已经进入到2.0阶段臣炭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品式次赏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可襄丰戮,整个2016年集团销量也突破了70万辆界涟彩,增速达到28%险藏,国内市场超过了36万辆级,也是过去五年来最高的一年拷。国际市场中咕揪,我们2016年实现了出口8.8万辆让,也占到整个中国乘用车出口的1/3镀湾莽,也是连续14年中国出口第一的车企烘。   我觉得取得这些成绩检节,销量数字是一个方面碎晨变,更重要棱、更为看重的是结构的变化帛崔,第一是企业盈利水平的变化梆煽棵,为支撑企业未来的良性发展拧雀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棚。第二是体现我们战略转型的成果俩股难,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桂锰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泄暑。第三是客户结构的变化哼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喝叉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俗剔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%武老瞳,实际上我们更关注的是除了规模的变化茹暴,当然营销数字很重要纤培。数字背后更关心的是这些结构的变化陵,怎么产生这些结构的变化婪雾谭?从我们自身对新一代消费者的理解芜拖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胳猛。   客户体验的三个方面我们一直在做僧扯杜,第一是产品体验脊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琼,行业平均大概在35%青什徽,奇瑞可以做到25%翘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卧极碘,今年还会陆续推出更多的平台饥贸佳。当然平台不简简单单是全新车型的概念胺叛疼。   第二是品牌体验拦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵存讽徐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通邯尝邵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邢宝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了说萍卷,现在很多企业在做营销过程中视频躲菜、直播方式应用是越来越多了渺虏泄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宿残溜。今天消费者接触信息的方式发生了变化券。   第三是整个销售服务过程体验的升级沸,在2016年网络规哪咎β冢和第三代形象店的升级烦,为了保证客户体验的一致性坝襄破,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装括。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毕、优质的花、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锨卯罕,这是我们正在做的项,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岸,谢谢!   刘小勇需失淀:谢谢范总划确,现在的汽车营销无论是从手段酪,还是从模式赶,包括内涵都已经发生了非常大的变化攀净顽。我顺着这个话题再往下问一下挎,请问刘晓科总适跑懈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论的藕、营销套路脖,您觉得现在还适用吗冠赖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袒?   刘晓科朗特翱:刚才范总摧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萎惟,因为这里面在我们整体来看谎郎,其实我是一个新的营销人食仍,刚刚在这里两个星期函乓。我以前更多的经验还是做用户泰,去看用户的发展慨贰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匈、网红亩芬拒、娱乐化兜吼祁,甚至还有用户的碎片时间哗戎虱。但实际上反应了两个变化骑疙,第一是用户浏览的轨迹改变了誓冻,以前在PC时代痘,大家基于浏览器阅读竭。所谓浏览器的阅读别,对于从一个网站跳到另外一个网站替,这个成本几乎为零龚井臣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛾枯,只要在浏览器就好伙。PC时代说泻孰,网址誊桃、网站插、浏览器是值钱的沛颁斥。   对于移动互联网赐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嚏患,对于微信小程序也有很大的期待桐藤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缉。最终来看乃我麓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔑奈缄。在这个主流的前提下牛繁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彩剧龚。在这里出现了两个问题疗瘸暴,也就是时间的问题电马对。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膛铂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撤乾糕。如果是比较泛一些的资讯或APP既,如果中国互联网网民用MAU看挥蠢泌,月度覆盖量几乎全部覆盖窖斧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU第说,也会看到所有的用户都会阅读这些APP黔。但是什么会不一样轿?就是时间呐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扁,我也高度认同一个观点涉连宝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戊痊戎。在这一点来说画狈兼,我们的营销不是去抓住用户寄立烈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户类叫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起都。   基于这些理念的变化辈瀑厩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓟渐泄,而现在发现专业内容看得比较少一点雀考了。专业内容对于用户的阅读台时,可能是女性就不太爱看陋寞,覆盖用户的时长就变短桔平表。什么东西会长呢氏吧?从2016年图芥蟹、2015年的情况来看惶硕,我们发现基于娱乐营销的网综时间椽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铝,因为可以更好地去占据用户的时间瘸碧木。比如说我们投的一个网综节目甲轮,可以有2个小时以上的品牌露出时间慈。   对于用户来说篇草贝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起好蔚淘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要筛。无论是线上的倾卯曝,还是线下的瓜惯板。   另外一点芥蓝场,我们做了一个用户报告爸漆,会发现用户现在在看车的过程中全断,比如专业的导购阔辟需,发现用户的时间叛睬扑、决策变得越来越短惠,对于专业媒体用户来讲踢城拳,用户平均决策时间是108天诺集,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窍,这52天对于内容的需求是很轻的珊盘晤,包括频次是很轻的斥囊。从52天开始一直到97天恰,基本上是从几款车的比对到交付定金捕赶,因为提车还需要一些时间碉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览父私甜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寡匿。也导致现在的自媒体更火尝拷纹,因为大家更相信人摊炽烤,也就是网红的力量会逐渐发挥白,包括IP的力量片乐。   营销的变化是跟着人走的寸,用户的体验虑、用户的行为发生了变化蠢律颂,我们的营销一定要适应用户的改变甩儡。   刘小勇蒙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耪缕弛。想问一个跟豪华车相关的问题挫兽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坑结,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜂,从超过10万辆到两三万辆的都有诬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荡饺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗端诚劳?或者会发生变化吗痕枪?会发生变化的话搪吓,是什么样的主推力量来促使发生变化闺沟?   王顺胜清:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晴,作为广汽讴歌这个豪华品牌痕,去年4月份才成立了新的事业体制尾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寡覆闲,10月22号四驱上市姜褐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驴。   从去年一系列的举措捌幂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绞耙。像主持人刚才提到了膝矾,怎么样去改变格局豹佛鸡?作为豪华品牌在中国毖糠菱,像ABB进入中国市场比较早海孝鸥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上龋琅行,其实我们也做了很多思考丧,想跟大家分享一下怕。   第一罐侗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幂深,也是十年左右的时间热,也不短谋揪舶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间末侣。作为这样一个品牌要找好自己的定位态拆危,我觉得是特别重要的波腥坚。我们不是说跟谁去竞争惭垄览,而是在豪华市场找到适合自己的位置捍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措监炭唱,包括在上海搞了大型的上市发布会守星琶,在上海中心进行首秀挪断。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隋羌,这也是用来提升品牌的划淖炭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV轮盗列。这一系列都是来提升讴歌品牌的采探虏。   在后面的发展上姥镁,包括在2017年也做了很多的思考撂,就是如何在营销创新上做一些突破品。比如说植入了体验式营销草石,包括即将上线的体验店构哨,可以跟移动互联和终端蒋,包括一些PC端进行一些互动笨。包括很快会引入管家式服务漆,让用户真正能够感受到服务和体验甸搪糕。管家式服务是一对一的步,能够让你感受到有针对性斧睬娄,并且有温度地触摸到服务的形式敞扑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奈校,我们在形式上也进行了一些创新仕。   尤其在内容上面晒,我们以内容作为引擎卤懈,创新作为驱动弟忻祭,作为后来者品牌贩璃碱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置题奴。至于格局会不会变化疥莽俊,其实每天都在变化颊武拓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袒嗜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升购。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌策,我相信之后会在变化当中不断求变奖。营销酷、创新不但要传承好的东西帅纱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抄,跟大家一起共享一下膊棉亮。   讴歌作为新的豪华品牌肠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盼相下,希望在座的媒体以后多多关心布胜攘、多多支持贰,一定要让它取得成功谰牟,谢谢大家!   刘小勇衅澄:接下来有请江淮汽车李总罕,咱们聊一个关于2017年的话题思敢,现在年底寡驾、年初做营销的也是做足了功课蓬闺梧,关于2017年市场的预判女楔。能不能把您做的功课分享一下临懦憋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澳显?   李建华酒:小勇这个题目“袭击”挺厉害死舍钳,营销这个事在台上讲怯法,对于2017年的营销还真没有想得特别细滩耪。对于营销卤典黄,以前讲欲文明其精神老笆蘑,先自野蛮其体魄棉,营销在中国还是跟认知相关葱,属于文明其精神发展之内的洽情。营销在2017年来讲虐团,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夕狮场,全球规模最大斧薄,还是保持增长访歧枚,需求会很旺盛叛,同时也面对着一群非常不确定的消费者替烯,这些都是一些确定的因素愤咖廷。关于不确定的堵品,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi不纶,这使很多事情产生了不确定性龄恍赂,也使推广方式产生了变化蝎无诞。在一个变动的世界里要想做好功课露捎,关键是有定力把握好不会变的东西培忻莆。   就江淮来讲纫,2017年一方面会更加关注用户的需求崔昧搂。因为从做营销来讲瓢版芭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淌毁。一是用户看到产品弥避抽,如果产品很美好煌猛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仆串擅。第二是当产品出来之后惫歧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸥驳册,如何让消费者跟它产生很好的接触橡戮、接受它麓,让你的营销做到有广度咯、深度和温度隘息,这是营销人需要花功夫的地方史。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘夤锿危好的保留和记录下来阜防宋,强化终端的执行力受。这是非常重要的精飞得,当消费者看到的车是处于被管理的状态抬,他就会有好的印象纳。如果是管理失控的情况郊稍,就会认为这不是好的产品培俯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缚奔,这个产品是不是他所需要的蛇脆疏,能不能让他在过程中感受到认知和认同味捅侠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狠薯高,现在已经不太需要你告诉我什么了擞挝匈,往往会更注重你提供给我的事雀隋,是不是我真正参与过的裤雹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甜荡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泥俊珐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV迹?可能现在需要一辆高颜值疤蒜搽、大空间妮、强动力戈、低能耗锯抵软,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弹碳,所以2017年上半年会投放一款S7芒唬。前面的消费者参与了意见姬城,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扛咀电,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滇戒购,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霓文顺,形成了共同创造的氛围观。往往共同创造的东西胎篇,我觉得是消费者乐于接受的东西难赡。未来共同创造口,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驴秀。   刘小勇窟楼:非常感谢李总椒邪奔。我觉得现在开论坛蹲,最难的是请嘉宾嫁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嵌计本,是嘉宾请来了之后不给时间说郸粪。今天这个恶人就让我来做了檄傅,咱们就不说了梧吗慷。   最后请每个人回答一个具体问题甭捎,刚才进门的时候有一个调查剿碉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谱将?我们从于总开始扩仓。   于晓东挤:我觉得2017年应该说挑战大节,期望更大骚虎,我更看好细分市澄礁唷,因为我们也是做SUV的嘛市苇灰,我们更看好SUV市场的持续增长祭唐叼。   刘小勇董巍:全行业增速去年是13.6%非、13.7%碗烂。   于晓东吞承围:我预测2017年是10%徒矫。   李海港吧徊麓:8%胎泥辟。   范星显杏:我就说一个数房牧忻,虽然说一二月份看到环比有所下滑境虽灭,但是看这个数实际上同比还是增长的锣。本质上今年不用担心晨,我觉得还是在8%到10%之间设堆。另外最近看到1月份的数据出来了缴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浦东,这实际上是一个分水岭岭,一个很大的变化飞习。   李建华深:我觉得应该在5%到8%是解,可能会接近GDP的增速牧。   王顺胜结房墙:我觉得整体会在8%到10%以上川,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亩。   刘晓科唤欺涂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%单革浓,我觉得再加两个点是8.5%酮欧惰。   刘小勇盛陪:你更准确了广凤惋,到了小数点后了妮。非常感谢各位老总的精彩分享定。就像李建华李总说的笺疼绦,咱们说到汽车营销人工,媒体界有很多新词来形容使苟斥,像野蛮执行力或变态战斗力椒滦甭、狼性文化等等洛内。其实他们是一群非常善于思考的群体板,他们的思想的深度决定了在行动的效果黑轻黑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逛渴撑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奉花微。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙供滴:李芳 版权作品秃次,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚浅舵,严禁转载芯持,违者将被追究法律责任壳刑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弄圣罗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钝负。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酚颊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崔。以下是北汽集团党委书记踌、董事长徐和谊的主旨发言受绕。   徐和谊快:尊敬的何部长欧武疵,尊敬的各位领导素巩,汽车界的各位同仁椿龋尖,还有我们媒体界的朋友们妹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妇课,探讨汽车行业的发展话题叮小礁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腐,这一年间我们先抑后扬色,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻廓奸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进适茧,最终以产销2800万辆虎缆,同比增长13.65%的优异成绩峰啼憨,完成了一年的一个胜利的答卷冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赴砂,为不断探底寻求新方向的中国经济串,可以说去年我们再添新亮点眯物烈。成绩固然令人欣慰列哦,然而先贤有言拼集畔,一切过往皆为序章骡腹柑。今天站在新年的起点上回望从前截,我们发现深沉变革的暗流涌动邦,启迪未来的创新发展颇畔妊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思通驮聘。   亚马逊无人超市惊艳登衬ゴ究印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萍,提振实体经济箭在弦上哩茨,消费升级引领我们全新的商业文化时代黎,技术钵、商业模式彼番奸、国家战略撵狡、市场结构结合在一起勿,这种更替的演进隙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弦耐,正释放出巨大的改革能量幢匿魔,正引领我们整个行业迈进全新的时代测土匙。   一是技术模式在不断地创新孪蛔,汽车行业转型正在进入落地期啥砷。最近几年在互联网讨拉、智能化掂、共享经济等多方的洗礼之下熊黔,汽车行业正在同创新中被颠覆者饰窜古,迅速地转变为创新转型的主动执行者骗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疯冗梅,日系车企抱团开发人工智能技术纹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赡,可以说剑指出行解决方案污谭口。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横片瓷穗,在新技术建粗膛、新模式领域不断落子灿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胜琼县。   二是消费升级椽袍,品牌之战成为未来的新机遇慑步碳。随着互联网思维的逐渐渗透让辫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念澜茸。情感价值鹃隋瘁、消费文化春、消费者价值观越来越得到重视钾封,网红营销四屋、二次元营销陆监、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惋炭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通僳田呸,实现产品表达与消费者价值的同频共振糙。   另一方面涤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妇甘,为自己的人生价值代言敛盛劣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氰苛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脯。   三是提振实体经济片卞烁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惊东。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艾全,就是提振实体经济相。其关键在于制造业转型菜毛,转型经济学的研究表明漂奶叙,制造业转型中产品技术固然重要危骸兼,但管理体系更加重要帕闪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彪、网联化建设喝赦藕,就越能发现在信息化建设这种大背景下铃闹疵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键税虹炊。前几天我看到有文章提到夯楼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娶共钢。这样的提法虽然夸张没雹抡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茄报,我想却是切中要害的癌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娜随恳,随着提振实体经济逐步落实辨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键级屎穆。   四是政策变动镐嗅奈,新能源规模化崎翅、市场化成为未来的大方向窘疼栓。2017年新的政策正在逐步地落地铜铂呻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化郡屑戮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腔攘,行业准入规则痹惕、动力电池规范条件等政策的制定限伙胯,从各个角度划定了新能源的市场边界阑。   另一方面填融碉,碳配额佬、双积分伞忿、新能源补贴退坡滦侯方,无不要求新能源发展要还原市场化手段景浮祁,聚焦核心竞争力癸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益囤退,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悸。   纵观整体形式的发展抹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猛蚀。数年之前苦碴,面对互联网行业的冲击汇些频,我们以为我们只是需要一个互联网+安默,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纱,还承担着国家经济转型的重任咐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鼎钱封,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秽琼。这样的多重任务功头,给了我们新的挑战惕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赴案。   面对全新的形势钉渭缓,面对前所未有的机遇与挑战艇虐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沉琉。我们将锐意进仁饨蚜啊,大力地发展创新精神骸绅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命露城,在电动化葱度、智能网联化痉婚、服务化皖尽、国际化等方面加快发展步伐耻渡,不断推动新技术欢边别、新模式的落地生根袄啼,不断地发展新能源汽车乒,还原城市绿色健康生活酶逝芦。不断承担经济转型任务碳,推动传统制造业的升级纬嗜隘。   面对未来太,我们将在以下几个领域寻求突破粟叹:   一是加速智能网联技术研发嗽兑拼,打造智能出行的生活方式布发脊。2017年拉斯维加斯的CES展上班算喊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挟。当然不只仅是和百度蔡辛卤,还有其他的国际国内的公司钝。未来瞄准智能驾驶甘、智能互联离、智能座舱等内容泰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系送,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醋乐。   二是加快新能源汽车产业化对季,践行绿色环保发展目标躺。在新能源方面委骡,北汽秉持环狈拢靠大家的理念痰,不仅造优质的新能源汽车产品歼晚,更要造消费者愿意购买的新能源产品即。尤其是在补贴退坡颇、行业回归市场的大背景下洽惶蜕,北汽集团聚焦资源途噶括、聚焦技术培热、聚焦产品队怖败、聚焦市扯饺馈,四位一体严密把关整个新能源产业链穆香,为消费者提供既有颜值报、又有内涵的可靠产品瓣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绰曝巧,共同守护美丽家园请扰吐。   三是加速国际化资源整合喂娥,实现中国品牌的全球化频。2016年魄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地视,实现了北汽国际化钳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潭。配合国内的合资品牌闲,服务于全球布局研发基地芜登,北汽全球范围的资源整合钙百,已经进入了研发梆、生产炽俗、销售涂畔、金融南仁汇、人才和品牌全方位互动的良性循环律对。   面向“十三五”佛,北汽将继续深化拓展东南亚嘘、北非躬、中南美散、东欧等重点市场的产业布局下俊陈,使中国品牌的影响力遍布全世界滔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迟稻。   四是坚持服务化方面段,推动制造企业转型升级括厢。服务化既是国家经济转型的方向惨蹦拈,也是北汽自己产业升级的主要目标骄擒。多年来我们在金融轿、产业投资尖虐揉、后市场欺贝、出行服务等领域多点布局彩卸氢,随着时代向智能网联方向的发展嫡辨赖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雄。构成从业务到管理体制逞勉舜,再到基础设施的科学发展体系秀俩碴,不仅提高了资源的利用效率吨糕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搂。   各位领导弥,各位同仁供姜,媒体界朋友们铺,闻鸡且起舞克,风好正扬帆贤刊,新的一年已经到来舜等,新时代也正在开启机遇的大门配隧,让我们携手共进呸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔戈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年随爽氓,长城汽车累计销量达107.45万辆掏惟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没良,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筋禾,其中哈弗H6占比超6成醚,达到了58.07万辆吩谓僵,同比增长55.58%捣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唱,2017年2月19日庭囊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豢赫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赣,我国汽车市场销量首次突破100万辆警饥,高速发展25年后的今日戊柒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汝辞。中国自主品牌已突破百万辆佛娩独,那么能否乘胜追击逾越200万口显痢、300万的销量目标颁和送?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中便苟,用他的话来说揉,“这是很了不起的一点绵拣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面韩局,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羔十,从另一个角度来讲枯痞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来风。   安全垮笺放、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绥叹狭,分析其中最重要的因素铃蚀扭,魏建军表示帘,回到20年前丁,受到成本和技术等方面因素的影响饥迫尾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位殿律。而当今时代骗叭把,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标齐微,其比重也在日趋增高革,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了入称。他还透露淳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猎料姐,打造全球化的研发体系磷惨绰,在主懒赖、被动安全技术面屋哪、智能互联咆奋、自动驾驶等方面膘幂,形成领先优势藏衡。   说到自动驾驶技术控,放眼全球汽车行业透据,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畦跑碾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贝姜。哈弗将采用北美尝就杭、印度诞仍挤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胸,据他透露垫拧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窝僳坟,目前正在进行路试零翔,有望在2020年后投产藩吼。“我们的最终目标恳节痪,是推出完全无人驾驶的陵、最安全的 SUV 萄食票。” 魏建军说到爸淀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寸,魏建军说到废久,2020年斡鸿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军参倡。对此岭,哈弗规划了四十余款新产品冯卵倘,覆盖全部的SUV细分市场碉。到了2020年下,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标般塑,在规模上超过吉普辟、路虎居氮,成为全球最大的专业SUV品牌罕祈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胜蠕副,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芜灿破,魏建军回应道冈募,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贸,一方面要靠产品快速地更新迭代坛,另一方面则是丰富多样的产品规划抽暗汕,这其中就包括新能源方面的建设壬锰孤。据悉臂陇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孙帝尺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线危顿兽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择县。除此之外么忍屑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成А,目前正加速推进全球化商业的发展俄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标席耻。   2016年堤刊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乏耐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甩鲁:WEY登场之后哈弗应如何定位揽你?魏建军在现场表示开勺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓬。相反疾谅,哈弗将全面发力15 万以下市嘲坡炻场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炭吻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锯防,而“聚焦”就是集中资源降信,打造产品和服务的差异化优势鬼级,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”馈搭跨。先做强广放、再做大米孪幻,这正是哈弗理念的核心所在谈。在盛典现橙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语当虚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纯净设。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卢柔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歌咐细。据了解垦辆猩,长城经常组织经销商团队去日本考察士藩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鼎惫贝。这正与长城的发展观念高度一致绒牛菊。魏建军透露泛苟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹬祈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茂秋朴,经销商们也未曾有过动倚宓亍,这正是“稳固”所体现的重要一点哩。   长城汽车总裁王凤英表示弗胜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伞。 她认为技耪,良好的厂商关系是相互作用的暑史,只有让经销商满意微逢,经销商才能够让消费者满意淘恨瘫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溉绞隘,这是层层递进的作用效果新容诫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌需馆蝎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么崇?哈弗给出了自己的答案诬拴:200万的目标即可上路梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀报匆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舷魂,在新能源汽车补贴退坡后腾腹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藩典,这个数额占车辆销售价格的40%捅岁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呕考?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渤琉晒?未来茅互,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇强豁?2月8日下午价钢胸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凑,2016年橇惫勘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倍耸扔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焚沪。随着核心技术差距的缩星薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炒。但是物,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虾,巩固和扩大这种优势香,还需要政策钳寡、制度和市场三方合力图扣济,打造可持续的市场化发展藤需督。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谓驾虚,但是从已知的美国挖盆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看健,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朝梢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%另。同时徽炼希,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艘簿。   “走在世界前列币,不仅是体量和发展速度位居世界第一轿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岗乖。”许艳华表示杏迫,经过近几年的积累肥尼顷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证环滤、制造和营销的体系能力让,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耸迷尾,产业链基本完善奇拉。整车卵、动力电池番范溪、驱动电机系统性能大幅提升录兼爬,市场主流车型的动力性角宽、续驶里程秀林藉、能效抨嗜搬、可靠性闺、舒适性明显改善宫冬,整车呛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涎,新能源汽车市场覆盖率提升扣乔撂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仕乔,占世界市场比重约为50%勿汰。按照已知的企业规划蔡,在乘用车领域巾连目,2017年我国将有73款车型推出湿,进一步满足市场需求斧科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奋鲜哇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嚎呕,整车单位公里行驶成本也在下降闯练。“20%的成本下降衅坪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渡淋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卧。”许艳华对《中国汽车报》表示涉,在规模扩大成本下降的同时蔫经拳,市场竞争下之下功挖,企业会做出有利于市场发展的选择榷挫酞,也因此螺胜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赖蔡暑。   许艳华判断距井砷,2017年黄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强米牛,预计占比会突破70%葱贫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高你,充电基础设施也将继续保持快速增长贩须筷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系具鹊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列良,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疥孔,在此框架内翅舍,到2020年酥拷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驾灌潦。但是补贴退坡后怎么办付方嚏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瑞。”许艳华认为诺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酒痴,让新能源汽车使用成本进一步降低密时滥,才能保证其持续良性发展克。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狙叮。目前膛驹谎,无论是整车掇超、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叛,剩下的就是政策实施好的问题居,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来砍输。”许艳华强调斡艇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孙,2020年到2025年是重要的过渡期抱炼人,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耪迷,这方面我国也走在世界前列吹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狄,进一步落实国家新能源汽车发展战略深排,保障车辆和使用安全办附。   不过蹈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晾。针对《暂行办法》徘青墓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%德姜财、10%和12%的比例相逞掣,调整为5%凳蚂、8%贝赔、12%的比例舷,并允许2018年呜难、2019年负积分可延迟一年抵偿抵。同时链篱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吓非,丧失中国已形成的比较优势靠筛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用测。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尖喉盲,以便企业开发和商业计划的制定菇亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时步,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景深叭。犹记得2015年7月书店,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奥,并对这些汽车的车载软件进行升级敖伴巩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机串、转向系统以及车载系统磨唉蛇。    如今钦钡汀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置额,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悸,如果没有行业安全标准来做规范咯,或将引发不可想象的严重后果菜篇。在我国噬抢,作为国家网络安全的重要组成部分策,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怯骡疙。《中国汽车报》记者日前获悉杭汤,《车联网网络安全白皮书》构、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裤。在发布之前雄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖峨埠枷,他告诉记者暗,车联网网络安全即将拥有“指南针”韭狡箍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惹说韦:《白皮书》痰墩、《细则》出台的大背景是什么侍坎烦?    庞春霖佩歌坊:在节能环保乘木、安全舒适安伴,以及车联网态、自动驾驶饥拱窘、智能交通等方面要素的推动下沫刃舅,汽车正在迅速IT化斗、智能化将境河。与传统汽车相比奢,智能网联汽车在节能减排胆嘛、安全舒适方面具有前所未有的优势撵铆绩,符合汽车工业脐、交通出行方面的发展趋势妥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阂逃。在互联互通的背景下赐,没有网络安全充分保障的情况下奈商咯,智能网联汽车带来的可能就是灾难胺破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日会,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锚何,明确要求网络运营者(车厂蛙蒜特、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务停,应当依照法律图、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悲棋,采取技术措施和其他必要措施嵌麻,保障网络安全穿柑牟、稳定运行匆奇,有效应对网络安全事件付辈档,防范网络违法犯罪活动纤疮,维护网络数据的完整性日思、保密性和可用性田路。网络相关行业组织按照章程霜,加强行业自律颓偶摆,制定网络安全行为规范喊互,指导会员加强网络安全保护仙枫风,提高网络安全保护水平陛,促进行业健康发展俩吴。”该法2017年6月1日起施行粹玖。    2016年10月23日昧篡肯,在前期工作基础上姬恍幢,在工业和信息化部等部门指导和支持下短棺俱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抒汉兜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垢烧,2016年底笛纱头,以电子科技大学为主任委员梧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奠抠、中国信息通信研究院潞、国家互联网应急中心辛礁、中国联通顽传扫、中国电科第30所屯松催、奇虎360侈、博世为副主任委员吓,联合国内外70多家整车母冈吮、芯片谩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称偶:车联网络安全委员会)正式成立创靖菲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求十狗,在工业和信息化部顾恳、国家密码管理局但、国家网信办等部门指导疼滔心、支持下监采懂,车联网络安全委员会于2016年底组织湾、协调产业资源吭,以我国自主和在华骨干外资车企签短、终端和零部件厂商为调研对象颁呜撼,先后完成华南锹涡线、华东促泥掠、华北昏、东北缺冬、西南地区调研工作纱无撩,充分了解了车联网网络和信息安全政策静秘、法规籍扰、标准焚、产品鼓圭、应用等方面的实际情况与现实需求童泪溯。并组织与协调联盟内外资源撅首耍,开展了车联网网络与信息安全相关政策锰、法规镰、标准的研究趟己疟,形成《白皮书》幻惩、《细则》颂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迷隙。    《中国汽车报》呈庇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暮盖:随着车联网发展坛唉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垄储、技术标准沉那凸、产品及服务体系的支持斧。从调研情况看骑壤订,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聘,缺乏可靠和一致性的基础工作拴,因此需要我们及早采取措施赦,完成网络安全方面的顶层设计工作撩皖姆,从政策挪、规划馁泼迪、标准暖险、技术锨恒阔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袄颇僧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺隙啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状坊捷前,为车联网网络安全的后续发展提供建议豪偏,推动车联网网络安全产业的快速发展浩套壤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汾棱,从企业培芹蹦、用户冀、政府需求出发卑丁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惨,结合车联网的行业特点和技术属性艾递,立足当前现实和未来发展趋势锤房,提出背犬缅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系誊馁痊、指标和建议伴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脊垢,提升网络安全防护能力无挤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罢。    《中国汽车报》晤骚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攀麓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歌颊魄,对现有车辆和新车产生怎样的影响沁倦雌?有没有实施的时间节点壬啤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溪?    庞春霖非堕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惩剐,并不涉及强制性标准和法规码硷。同时通过产业宣传鹃失蹿、贯彻和使用钉,不断发现新的需求和不足挝毁,并加以完善裙剑度。但由于网络安全形势的复杂性纯蛊,以及车辆作为一种重要的交通工具颠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔬凹。    两项文件本身就是在调研基础上屡剩督,听取产业单位需求而形成的系剿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颅卜,减少大家的迷惑和疑虑使弦疗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灭潍,切身维护好产业和用户的根本权益烤肺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品假蚂兄,当然会有成本在里面怪。不过从发展的角度来看埔搐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陪勤鳞,属于必备的系统爸描莽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品池。同时告,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氮传,也会赢得更多消费者的信赖缝擒。    《中国汽车报》啪息:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动裂?自主窜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吾怪侍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战北疵?    庞春霖粳闻败:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恒,其中一些关键技术和产品帛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翘坟囤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惜雄纱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分味度克,那么就像现在车辆的保险杠波搓险、安全带免、气囊床枢楞、ADAS等等常规安全产品一样割搏瘁,无论自主还是进口车辆粕染,应该都是一致和统一的要求膝,并可以采取现在车辆型号核准等方式胆街锰,推动车联网网络安全产品的安装梳、测试陕、使用蚀罢厦、维护和服务誓哎绰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挡骏廊,首先是人们的意识问题兜炮票,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意号耗帛,但对于车联网网络安全却毫不在意盆烘。要知道撼肆抱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单曝释,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挪、多变皮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片券奈拷、软件等基础技术路,对于自主车联网网络安全产品而言篇邓窝,投入比较大闷杜蔽、周期比较长舜孰档、效益回收比较漫长须勉救,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豁讹蹿,从整车企业闹稿层,到零部件迪、软件幌措、芯片供应商歪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陆、人才队伍搅含靶、产品体系爱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盖膏,也非结构化的治理模式糜挽驶,需要新型的伦理算、法律和技术法规给予支持料吠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界心鲸绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞扑皖:李芳" "   1月18日峰仆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丝。引人注目的是档疤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起推豁灯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枫。EC180之所以有如此低的价格劲览,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乱。在补贴退坡的背景下徘愁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垮阜氛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贩竟编,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洼水?在发布会后合,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访们惨燃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爸,以及2017年的经营策略与规划瞬。   《中国汽车报》群: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钝?   郑刚掀: 北汽新能源有两大类产品平台面辩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堑核,包括EV豆椭壬、EU啼、EX碱息姓、EH四个系列春午。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吮济称。在开发之初郝首,我们就对其有一个精准的定位与期待橇。   北汽新能源在两年前预计到瓤蛾,新能源汽车的3.0时代即将到来胶溃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淮娘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贬。   目前沪卡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握先,这没有错撅煤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术防猎蛊,并没有推向市场的现象惦唇。我认为品韶梢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棚抒,也没有认清正确的发展方向哩募。   因此辨,在两年前开发全新平台之初和干,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车活须切,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路息犬姥,这种做法目前看来是成功的垄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蚊、造型独、特点以及价格之后晴临,大多数人对其给予了极高的赞誉绷同耿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孪棋。   在成本控制方面搓逻愁,我们认为还有压缩的余地估妈窃,通过不断地挖潜降低成本隧旁,我们认为可以让更多的人开上这款车蠕酬热,不过这需要一个发展过程糙理。随着销量和产能达到一定规墓唬后堪斑颠,我们会进一步整合资源示坷狗、降低成本糯,提供给用户性价比更高的电动汽车钮钵对。因此攻欢盎,就目前来说厢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兄闯将,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力砷靖。   《中国汽车报》韭: 面对补贴退坡垛,EC180为何还能采取目前的低价策略婆临?北汽新能源有怎样的发展战略案?   郑刚床盆: 从当前产业政策来看舞蹋,全国各地的补贴额度不同洗痛暖,流程不同勿,这都带来了公司内部成本摊销的问题侥逝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芯轮。为此煽,北汽新能源成立了卫蓝基金捶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贬棉。这需要企业拥有一定的资金储备伯。只要差异化的地方补贴还存在场,卫蓝基金的使命就不会结束说参叮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惋菇窜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芬菇损。只要发展的规划清晰兔青,我们有能力也有信心做下去辰。因此蜕,我认为当整个市场达到一定规哪崤。后落,企业才能做大做强旅抱。在我看来丝桅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绒,而不去考虑社会责任奈抨。只有兼顾了二者绷阿,才能获得发展与壮大船荤。   就北汽新能源而言滦孤煎,如果年产销量达不到10万士憨,那么就没有持续发展的能力鄙锣碴。因此端桨,我们公司定下17万辆的年度目标泡攻,并将在4年之后达到50万辆谦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抒。谁先占领制高点箩,谁就有效益嚎。新能源汽车市场的成本杀手补赊,也将是市场杀手赫。   在竞争过程中卯惫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手们蓖囤,而是以传统燃油汽车为对手奸。因为它代表了污染怂筐,势必要被市场所淘汰潮仍希。   《中国汽车报》滔刨扫: 新造车企业的强势介入搓衡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秤歪俄?   郑刚桐: 与跨界企业造车相比靖乱固,我们的优势正是他们的劣势疯亩凡。依托北汽集团成忻哄,北汽新能源有着很丰富乓、庞大的制造资源滥庞,有巨大的产业链规模优势挟藤首。在互联网体验方面陇肌湿,我们确实面临一些挑战衫,但我们在造车工艺纹轰藩、供应链与流程方面有着更强的积累挎峦静。   在我看来菱肌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惮,这些可以相互转化秀。我在发布会上再三强调虏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业糕,而不是新能源汽车厂商波扛。如何能够最大化地提升电动汽车性能倡秸唐,创造差异化的用户体验和品牌价值可裁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窝埃喷。   目前违矫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狠蔽嚷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搏。在这三类潜在的用户中挟茹,我们的发展空间都非常大木。   对于新造车企业而言隋飞,他们确实会面临诸多的挑战劣垂。我们在发展过程中遇到的挫折枫,恐怕他们也得挨个体会到谁,但这是一个正常的发展轨迹帛。因此不煞热,我认为这是一个跨界融合的时代溯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制来狼,将思维与资源彼此借鉴采涉,从而为用户打造更好的新能源汽车谎。   《中国汽车报》拭: 北汽新能源目前的两条产品线桶居晦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抠?   郑刚蒙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熊晾铂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黔竭岸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凛。相对而言皇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友割舰、邻居醚、亲戚粒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征板缎吝。因此在性能层面伴茂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攫僚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裳降。   在智能化方面秦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镰虫谰。例如ARCFOX将会在社交逞粹秀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帮。相对而言溶窖嫁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氰坤,智能化水平也将上一个台阶具。未来艇枢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纲收,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上保。   《中国汽车报》逢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岛,公司将如何利用这笔资金辨?   郑刚稻粪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舵龚,将实施不少于80亿元人民币的融资亨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驮樊郴。无论是电动化还是智能化耸司荷,我们都会在研发上投入大量的资金掂秤。目前闲,北汽新能源的研发投入主要在两方面饶衫修,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瑞抒。   我们希望引入来自产业链的投资方公碘涸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伞笑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弯舜,智能化成为卖点赤。   目前垂捂懈,北汽新能源拥有了三个生产基地谐澳,现阶段产能还有限激铆,每年只有20万辆的产能闻腑疮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地节煤围,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垄身,从而可以更好地降低成本童凉,提升效率显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤氦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员硷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乳肝,大众汽车集团管理董事会成员虏毯匹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遁棵绍。1月14日贪饯砰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谴鲤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日据肚,他在长春见证了《一汽烽毕荒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午玩辈咆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弘擎泄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通副帝侠。    新能源汽车持,重中之重    尽管行程密集汀,但海兹曼依旧神采奕奕翻。他有理由高兴山高烘,要知道改氓洞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众财,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鸿,比上一年增长12.2%粟。即便如此咐侧,海兹曼在专访开始时敬鞭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惟。那么大众还关注什么檀适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仇。“到2020年拐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壁,目标为150万辆剁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣植浮;同时琼抗,大众在中国的新能源汽车路线戳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惫览。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说首题,40万辆及150万辆的目标中痰咖洽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仕雹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喝,海兹曼称齐肪劳,这要由市场及车主来决定禾。此外沸仑,进口新能源车虽然是个“小头”吠,但会涉及更多细分市称佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羌。    奥迪与一汽合作孝棵掇,加强再加强    就在1月16日傍晚谭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽皮屡啊、奥迪十年商业计划》嘿委,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恭领。海兹曼见证了这一协定的签署讹纷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奴盲曙:“这是一个战略性规划滤淮,不仅为奥迪糠卡层,为大众劲磺,也为一汽明确了发展目标痰希揽。三方达成了共识雹,而这一共识不仅在传统燃油车方面佩擂毖,更是在新能源汽车和移动出行方面极。”据悉贿芳门,双方将针对21个核心领域开展深度合作间。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箔盼鲍。其中杠了许,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沁。同时捞本茧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弟猾窘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裁,包括匙:智能互联荒疟、移动出行疆茬歧、联合数字化项目娘毙、金融服务合作等众多核心业务领域害冷。    同时缺酶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怒飘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抱阿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作违。    “对于奥迪和一汽来说视萝,总的框架已经搭起来了暖拭率,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诞居须。”海兹曼笑着说瞪汗即。    上汽奥迪敬铜梢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膊牡勾,记者自然不会错过追问的机会挝。    海兹曼进一步透露厢摊善,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纷部,但当前的重点膳挞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碾,形成长期的更有建设性的伙伴关系赔。“除了十年商业计划的内容之外齿抠活,我们同时也更加重视解决经销商的问题尺变凭,更加重视经销商的权益扩辽蹈。我们要更加积极地回应经销商的诉求郡驴,解决他们的盈利问题兴挟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涧提,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彩辟?在记者的追问下锌浦翔,海兹曼称屋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猾阑惨,并且经销商的问题解决之后娄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阶劲躺。    至于具体时间表拐,海兹曼透露汉湃憾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行不汇妨,最早要到2018年开始圃藉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层婚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饶屯,各位朋友敲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛趣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断水。   题目是“坚定信心可,持续推动中国新能源汽车持续发展”挫收。汽车的电动化是大势所趋坎孝,体制优势是推动发展的根本怀,然后就是坚定信心努媚。特别这几年新能源汽车发展很快郊钝,产品的成熟度瞧、政策的全面性伙农、系统性活,老百姓的认可拢纺玫,这些是电动车藤称梦、电动化大势所趋蛇。大家可以看看堕怕檄,我们今年2016年差不多是50多万台罗,占到全球67%乾。从增长趋势也可以看到项,从2011年童衬、2012年哀尝、2013年泛、2014年捂,特别是2014年豢、2015年锈卸,包括不平凡的2016年芯苹菜,虽然有各种曲折暑署,但还是获得了很高的增长袖,大概有50%弦氰篡,全球占比差不多有60%多炕谎。   我想讲几个理解和发现昂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浦驰,做的非常彻底管脓孔。我们可以翻看一下2016年的数据冠理,2016年中国公交大巴抢,不包括旅游大巴坪遁,总销量大概在10万台左右垛鸡隘,但是我们纯电大巴差不多7万台侥泉校,插电式混合动力是1.7万台蚕菇,加起来大概是87%戳,占总的销量接近90%互似,这么高的份额美,我觉得差不多就在3年左右发生的抱须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去许晒绒,到2018年潍,我们认为在公交这个领域里面岔容,燃油车会进入死亡尼蕉。很有趣的是2018年糙尖,如果你要在欧洲或者在日本茅么,欧洲锈罚、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呈谩控,或者刚刚接近路试泻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化保桓拆。从这个感知可以看出氨烧瞳,中国背后的推手是什么耐磁随,为什么这么快蓝衡,无论从技术观祭、从市场寺贪堤、从体制怒融存。因此我觉得上,体制的推动是推手亢撵,因为公交很容易充电缔富侈,固定路线试,固定区间输咕列,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沛程晾,大部分属于国有体制沏沙巧,政府有很大的话语权爸恋蟹,公交的排放巨大酗,一台公交补贴很高峨惜困,但它排放更高膊墟。一台公交我们算了算杉,早上5点上路井,到晚上差不多10点下路履当歌,一天工作18个小时擦,相当于30-35台私家车的排放辆匡捞。因此浦坷,我们四部委在推动产业政策里面挛抒衫,花了巨资在推动这个产业牢,但节能减排的效果是最明显的铆扳,而且在全球保持领先度也是最突出的胚。   比如像深圳里融蓬,2015年煎磕搏、2016年涡惰,大概2017年上半年念,就实现1.5万台公交全面的电动化砍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谦。而且这个产品疆、这个领域我相信还能保持持续的领先舜夸,和乘用车了煌、商用车比甫,和一般的卡车比厩穷,我觉得在大巴这个领域里面腾狮,我们中国无论从技术耪碌河、从供应链祟刺、从规模揭寸、从市场地位财剖科,还是很牢靠的蛔。出租车可能是下一个领域郊埔,我们相信在未来3年里面巴鳖亩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怂谅讳。   优秀的体制助推毁,产业快速发展诵小。即使2016年不平凡的一年里面烷,国家有很多政策史,像国务院2月24日政策常务会议退,政府公共采购配额脯,7月6日马凯在西安有一个专题会瓤嫡钦,包括到10月18日克强总理国务院常务会纬烯,原则上不核准传统燃油车梯渤,加上之前一整套的体系柒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辟藤虹、最系统的政策体系拘梆,包括今天我们的百人会这么一个平台农,在国外是不可思议的茄垢奔,但是在中国就发生了柿,我想清泰主任亲自组织甭,这种特殊的身份把大家聚集在一起城砰埃,而且今年的规模更大湘,明年可能还会更大经,这些体制推动中国新能源的高速成长斤啼。   从税收接、推广配套暖墓魂、长效核查蜂歉、推广管理等都在推动拘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刮讣昂,刚才欧阳老师也提了谁,很全面充,从上游的IC制造萝、正极牧、负极公、电解也隔膜捶昂、各种资源诺该、配套反苏恰,中游的电池纹醒、电控辰翻恨、电机吩宏,下游的整车味,包括售后服务蔷,全系统的淬、全规模的邵氦。国外也是迎来了发展的热潮倪好苏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缄兰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入譬。   坚定信心毒沟径,持续推动新能源汽车的健康发展啤渴卯。其实我们在业内也在把这个脉汗,2015年1%是一个拐点私,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赖,相当于当年差不多10%的市场份额朔,2025要达到20%的份额爬碧,当年要做到差不多400万台赫,才能达到目标蒂塘散。因此我觉得苦,2020年10%还是有一些挑战喉槽款。我认为到2025年辰诚,如果电池做到每瓦时1元钱以内仓,按照同等配置的汽车墙谁,成本按照同口径的品牌飞钉瞬、同口径的配置算沧,大概比传统车还贵20%-30%涣木,这时候国家财政一旦退出去以后峨,必须有相应的措施来进行补充外。我相信第一电,购置税的减免落督将,一定要延到2025团豪邵,甚至于到2030宠,这是一个10%的政策支持陈辛块,这点非常非常重要谅篮。第二添惫携,消费税枷,特别是对插电式混合动力车鸵盲,消费税有2%苦、5%-9%簿掣接,如果在国家财政资金退出以后空,如果这个要有一个减免的话徐价,这里加起来差不多接近15%-20%缺琉,这样把30%缩小2/3径,国家政策就扶上马澈答对、送一程促肆,才能够让新能源车更健康郊惊。   齐心协力蒜怀牵,2017焦难,撸起袖子割赶夺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠炔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狗,万象更新痛苇,这是中国新能源汽车的春天罗咎。从2014年的小荷初露蜂书羔,到2015年的急剧拉升磺某,再到2016年的高位放量麓膜悄,可以说经过三年的蓄势么,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化劝筒。牛市的格局基本确定堪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓟,“十三五”白、“十四五”和“十五五”期间丹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锌滑、30%和33%肩杆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钦扭,继本世纪初的“黄金十年”之后得碱蹋,下一个风口即将到来膏巴。   毫无疑问青词拢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役檬钦笆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歧购齿,值得关注取辛。我们总结了一下这些变化渡,有三个方面的特点对驹毛:   一是市场的形态改变了含闺粒。   从导入期迈向快速成长期馆慈,刚才欧阳教授称之为成长期隆讲,我们在前面加了“快速”两个字娩粕祈,有待商榷酿赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辑,成为消费主体容,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙漏棵笆,新能源汽车从政府的示范运营起步撩,不断地向私人购车靠拢魄辱倍,临界点已经到来!有统计表明虐常删,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兢,预计今年将进一步提升到70%左右荒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唬,要在竞争中胜出虎,就必须以客户为中心履系骏,以市场为导向际艇纤,树匠心盖领,出精品绷。   二是竞争的主体增加了怪。   从少数先行者的竞争颓缅当,演变为全员竞争蕉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耙锈,包括这些国际大牌搁,比如说戴姆勒铜朔涪、大众等等跨国品牌量,通过合资强化了在中国的业务布局成形。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堆汹播。有统计表明凄时,从2015年开始吓,全国新能源整车的投资项目超过30个揽,总金额超过了1000亿元借莆即,总产能超过了300万辆妨。当这些产能陆续释放粗牧谎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柏。到那个时候涝亨,竞争将回归本源酥密,那就是技术呐、产品和服务陈径。   三是行业政策转向苔记倒。   从扶持补贴过渡到监管引导倍洞茶,政策驱动弱化攫骡附、创新驱动凸显济。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整小细,产业政策呈现出四大趋势歧耽鹿:   第一亩腐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沥,通过准入髓效绞、销售汉赴、使用环节的标准发布丘接驰,提高行业的门槛胆衰,净化市场环境;第三秃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局构,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘟,让市场发挥主导作用;第四梦,通过电池目录和技术路线图的发布会,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粹竟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蓟奢稀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”非缉。   本世纪的前十年稿,可以说汽油车高速增长浚强瞧,成就了中国汽车产业的由小到大燎。接下来的这十五年峰才谁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘲魄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”访,克强总理也讲察,“发展新能源汽车封,是培育新动能橙亥,发展新经济的重要抓手”席羡。中国政府凭借新能源汽车惰乓娇,特别是纯电动汽车石袒,引领产业升级吩,谋求弯道超车厢嚼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚂。   继高铁讳颓、特高压和核电之后褥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”另,这种希望能不能变为现实弄燎俄?还需要我们全体汽车人的共同努力漓靛袱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早躺素烦,目前已经基本建立起了一定的先发优势滑迷,把先发优势转化为领先优势焙划,是我们坚持不懈的目标修。而要成为一个真正的领先者瓜橡巷,只有创新儡纺娃。创新就是从零到一捞勺迸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憋抵,用全新的方式组合起来济,去创造新产品忿,去创造新的生产方式和商业模式竿牡艘,去开辟新市趁境Α,去整合资源侍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犬瑟,去实现新的价值创造蒋鸵。我们将以创新为最核心的驱动力墒,全神贯注匠飞,聚焦技术帝,聚焦产品构,聚焦资源呜,聚焦市呈摺;以心无旁鹜的聚焦战略螺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朝嫌巴,实现北汽集团领跑的梦想粕。   借今天会议的机会狈贝瞎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湍,也就是刚才谈到的四个聚焦林鹊蚂:   第一钉,聚焦技术郸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖节,消除盲点龚。新能源产业最核心的技术就是“三电”涝,此外充电和续能技术皖、激光雷达等汽车技术丰猴,以及轻量化的新材料胜,石墨和锂等上游关键资源虹,也是我们需要掌握的核心技术和资源寸。这些技术和资源叼瓷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灵揣,我们再难也必须干绅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袖昧访,各司其职怜,对新能源汽车关键技术进行各个击破竣惺。北汽集团将在政府的指导和帮助下睬,在北京的经济开发区份矫汉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舅铣穗。它由研发创新中心袒磁褂、全球营销中心赏、品牌体验中心氨氖嘿、联合创新中心等五大部分组成窖慑塑,将建成从用户研究是、概念设计伸、前瞻技术损、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稳剃。   第二存遣鸿,聚焦产品昏刚卧。   产品是企业价值的最终呈现关播,是我们寻求客户认同的物质载体垃溜旗。高度契合用户需求娄妈,被用户接纳陆次、认同的产品才是有效的产品棠促,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侧,我们的产品在续航里程咀库滩、成本控制踏惜橙、整车品质静倦、产品线的丰富度方面狙情,目前还存在着明显差距汇。打造新能源汽车的产品力斡抽,我们将从以下几个方面努力豹架:   一是凝练护妨笨,集中北汽集团的优势资源韧涟,打造若干款明星产品悲。   二是做好差异化的文章们,精确地切入特定的细分市场期。   三是做好迭代创新逛峡珐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化佬匆腔、网联化姜谓、轻量化技术应用到产品中椽,并根据新能源的技术特点偷监门,开发设计全新的车型平台彪。   第三磊,聚焦资源渤。   21世纪的竞争疯佩峨,不再是产品的竞争噬迷,也不再是渠道的竞争极叔抚,而是资源整合能力的竞争石。新能源汽车全产业链更长看、体量大傅泛,包括整车翟烙尚、充电基础设施舅寐、智能网联氨倒何、无人驾驶以及下游应用在内搁划袭,整体的市场规模在10万亿元以上乔盎土。   然而资源是有限的朴,优质的资源更为稀缺蓬,新能源产业作为朝阳产业卉靡捍,资源的布局与传统车完全不同咸泻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堵呕播,瞄准核心资源和稀缺资源捣芒,提前布局樊捷污,将其纳入到我们的生态圈之中醇帮癸,北汽集团将围绕着创新链辣稗、产业链桥、市场链岗茶、服务链和资本链这五大奈郑块茬烧,通过新兴技术的孵化冬光丢、成长型企业培育蹿晦、产业并购整合等手段铆,实现关键核心技术的突破与领先岔俯啡,打造北汽新能源的杀手锏掇,谋求长远的发展烤廉,实现对传统汽车产业的更替横。   第四夕雹,聚焦市场剩。   市场占有率是关系到产品的关注度韭停、品牌影响力的重要一环心,目前我们在新能源汽车市场的拓展举、品牌传播怯梳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诉福,可以说暂时走在了行业的前列匪骄守。下一阶段抡,我们在继续发挥自身优势的同时才洪,还要加强对市场的精耕细作仇,对不同市场进行分别覆盖黑探扦,不断扩大自己的势力范围噶。对公务市扯昕倥础,我们将根据公务车搏肮笑、出租车唯、城市物流薯、城市租赁履遁、城市公交等不同领域的特点些瞧,把规律琢磨透蹲慧痞,在品质差异化涸败焊、品类差异化和品牌差异化上做足文章让。对新兴市扯荼钕纭,我们将引入汽车的共享理念讹,做好网约车市场开发冕丢囤,打造国民车韧,切入经济型纯电动汽车市场酗。同时屡脓必,通过融资租赁等手段掂,对特定客户资源进行开发良石吓。   各位领导隶、各位专家睫纺、各位同仁防,“阳春布德泽溜,万物生光辉”狄堂棋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寸钡睬,新时代近在咫尺弊琅马,新机遇触手可及诞,新梦想指日可期储饺,让我们以自力更生靖槽鞭、艰苦创业的进取之心嘲亢梢,以敢于人心悉,勇攀高峰的凌云之志佩玫递,撸起袖子贡,真抓实干踏嘉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚霉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录庇眯纶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹈揣恋,我认真思考之后仇方率,认为这一说法不无道理禽堂匣。我想可以从两方面来看传江泌,一个方面是从全球来看亢戈,在2016年这一年吗,发达国家主要汽车生产国杉,包括大型汽车公司吭,大家对汽车发展的低碳化窘寒泌、智能化廷胸眉、信息化取得了进一步的共识肉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点竟署,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中誊瞧泻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话动,但是说到了要害氏墨截,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垄,守成者将面临巨大的挑战”驼。而从国内来看辛塘,我从调研中发现诚杏拼,很多企业由“试试看”间,转向了“铁了心地干”烹,把电动车放到了公司战略的中心地位椿且。    刚才李书福老总讲的他的规划是滑手,到2020年牛堆丧、2025年缕轨,电动车的比例要占那么大孤袭加,新能源车占比那么大篓胃冲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芳卸囊。    另外才烹醇,在这一年当中石谁世,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喷绢急,一个是企业的研发路径在变化氖郴冲,由燃油车的引进光庐、消化思、吸收吐旱诚,正在转向开放条件下的自主创新珐乒,各个企业对研发重视的程度扁虏、研发投入的力度是前所未有的城凰。另外遂蓄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芍日,这样就给了中国光,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浮磊。另外诧,有一批没有退路燃,专注新能源汽车的新兴企业吻肪端,他们没有存量的拖累程硅仇,他们的思想更加解放琼们八,这些新进入者带来了新思路半寞估、新创意肯扒、新发展路径剂恨胎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路角疮泉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞠暴店,对我们汽车人来讲会有新的感触禄话拌。    新进入者带来的新的发展路径清、新的生产组织模式瞄,给整个的产业带来了新的活力饥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潮涵辟,我想这个影响是很深远的浚甭价。因此沦牧肥,从这个意义上来说谭霞,经过孕育期的磨合使牌瓤,现在已经开始有所收获逼寐丝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题便容率。    以2020年为结点鞘侧坚,中国电动车将面临新的发展态势合,我归纳了几个观点溺:    第一滥缔乾,进入2016年奈港北,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茬奴铃,在消费者购买意愿增强的同时坍窟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潮晚。此时筛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿趴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候等虾,随着竞争的加剧蠢叮,企业间的差距拉大雀,大浪淘沙的过程已经开始歼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咯棠份。这种现象不仅反映在整车挫畔陋,而且已经延伸到电池企业耽、零部件企业以及上下游整个产业链坤挺廖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蜗校。    第二扦沸庆,迎接国内市场国际化竞争攻耗。可以预计政府购车补贴淡出之时探萎幌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沽沛,距今只有四五年时间了无献仿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恒抠揽,国际化竞争来临之时才是真正的考验殊。中国的企业必须冷静地看到芍炕茂,产销规模大捶围,并不等于竞争能力强绰卵粪。我们与国外先进水平仍有不小的差距湍梢,重要的是技术基础薄弱纹、原始创新能力低全秤、核心技术欠缺逃徊、品牌影响力不足漆豹娇,这些带有文化色彩的软实力幌距,需要持之以恒的积累四娥,“非一日之寒”放替烷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稿,提高竞争力的途径阀和,不是等待企业的扶优扶强妮,而是由政府创造好的产业生态顾,使优胜者在竞争中脱颖而出串始脊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伙瓮,就瞄准了国内国际两个市成⒙帷,产品设计芥浇、生产工艺桂邦实、产品质量都以国际水平为准衫,我想这些企业他们会相对比较主动疥孙绥。    第三砍吮,向后补贴转型期的政府政策帅假,在既定政策支持的周期内佳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挞,是政策能否顺利转型的关键膘赐婪。政府的购车补贴是一把双刃剑龟,当市场竞争格局出现之后冒,政府就要特别注意骑,不要因政策调整不及时而削弱竞争葡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巫级。因此枚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗓,聚焦技术创新嘛尾陕,加快补足技术短板返酞,提升电动车的性价比舍。相应的屏,评价支持政策效果的窗口癸矾麻,应该由市场规模扩张靡说,转向竞争力的提升闭妨。    具体地看购车环节的补贴捶,应该适时退坡颂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戮咖、降低成本的能量日齿皋,造成优胜劣汰之势蔡祟。政府资金应更多地支持共性技术的开发脆搓魂、充电基础设施的建设滑。与此同时耙椽,非补贴性的那些“功能性政策”衔类擦,例如碳排放政策型骋擎、燃油消耗量限值政策矾蔡、零排放积分政策微獭,以及购车许可暑、限制行驶之类的政策组合应及时出台呸略,使市场产生稳定的预期界埃翅。 第四裙,立足后补贴时期复孟祟,打铁还得自身硬湍。    从十城千辆算起患斑膛,各个国家发展电动车的时间差颓,给中国企业留出了大约十年的孵化期识,这是难能可贵的饭吾轻。2020年耻,作为中国电动车的一个标志性年份荒辈,将迎来后补贴时期杯付娇。可以预计禾,那个时候直接购车补贴将淡出垂,但功能性支持政策还将保持细鸽文。在这种情况下镁本,电动车能否与燃油车抗衡板茶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势遂鞭,将取决于这几年的行动驶遍。    我国电动车是在较高起点上起步的岭墩,总体经济技术实力已经今非昔比挫,如果把握得当骡,以电动车为契机惫洼示,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观文掳轰,企业应充分利用政策支持的周期痢撂抡,下大工夫做好三件事泻:    第一歪,人无远虑歉爽,必有近忧店,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筏翰歧,并加紧部署与实施趟旗瞎。    第二峭少酬,持续壮大研发能力弟培,掌握核心技术凯狼,攻下“不经济痹、不放心切痊、不方便”一块短板煌鞍磋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础士秘。 第三从歼,以产品的品质釜性、品味打造优秀自主品牌蜗隘,赢得市场的信赖僳。    第四火党奥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荆己,就是在这个期间陷,一定要想办法在自主品牌上下工夫幕。我们的品牌实际上在燃油车上提凯,很多企业下了很大的力量切蝎廊,但是应该说效果是有限的安徽晶。而在电动车来说是个新的机会锨拣式,所以在这方面应该下更大的工夫耿屯,通过产品的质量沏,通过产品的品味打造自己的品牌莎醛板。    第五芦红乱,要系统规划设,及早部署“电动车+互联网”融。今天的电动车之热瓤,并非由于传统能源的枯竭萎,而是因为它有很强大的正外部性静棠莽。电动车的低碳化科、信息化乏拳匹、智能化的潜在社会效益只有与新能源头绊害、智能交通兽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椽盒刚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拐丢。随着这些方面的成熟突视,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沥麓谓。信息化牡势答、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乖蕾嘶,这里有太多的文章可做爸型。目前辅助驾驶轻、无人驾驶已经走在前面性,我想国家应该及早对电动车与分布式能源群、智能交通庙叮、智慧城市以及5G通信协同发展管慑、统一规划牢丰汇、开展顶层设计倍陷模、超前部署首、抓紧启动径,引导企业的技术开发和基础设施建设沦,推进“电动车+互联网+交通”饺覆,把阶段性技术成果用于提高交通效率桐土、降低物流成本健柏钉、保证交通安全骡葛,使其产生经济和社会效益涧票。    电动车发展的大势已经不可逆转掣,向前看染套,挑战与机遇并存乘福。如果把握得当帛锯,机遇大于挑战!    我就说到这里砍,谢谢大家!    (根据发言整理淡济川,未经本人审阅坝翟耸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔涎:李芳" "  全国政协副主席吠菩、中国科学技术协会主席乳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侵耙掠,以下为万钢演讲ppt亮点实录币伴纶:    尊敬的清泰同志强、冠华部长非亭、苗圩部长眉、解主任湿,各位来自汽车界的中外朋友们叼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计现昂女。上午抽点时间看了一下展览筹,给我印象相当深棘甲磨,有一个很深的感觉柔全盲,这十几年来中国的电动汽车持续发展翰偷,走上了一条创新的道路皋盟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铜背。今天这个会议的主题很好律莲钞,就是要持续地提升我们的技术能力办伺禄,抓住创新新局面固鲜孙。我想就我们未来促发展笛夹木,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇经经水,谈一点我个人的看法豆。从四个方面吼:    第一森揩,谈一谈我们这些年来齐心协力渤宦,新能源汽车所取得的新进展罐骇绢,尤其是2016年的进展特别明确辅萝杆。    第二魔,回归深入基础研究稻颁雹,提升新能源汽车的质量和效益吼诺淌。    第三率似惦,新的发展趋势恕楷坏、新的发展方向坍然估,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窜,随着人工智能的不断深入犊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棘放。    第四宏,我们怎么样更好的凝心聚力署,合力推动新能源汽车的创新发展竞,谈几点看法夯讨。    刚刚得到新的数据耗淀,有的来自中汽协会撵、有的来自中国汽研中心呈庭驼,数据告诉我们到,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆究盆,占新车销售比例的1.8%赎纺,中国的保有量达到了100万辆共捆凸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个角汞,这里讲的是公共用的充电桩芍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慌。    我们的关键技术取得了显著的进步部凶。今天上午我在零部件电机芯、电池袍、电控这块花了好多时间隆里,仔细地了解了一下情况朗恃拿,确实和我们了解到的数字很相近去连郡。动力电池的关键材料发展进程加快氢秤鳞、性能指标稳步提升劣、成本明显降低身烤邪,从动力电池的单体苔、电池包等、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哩细角。一个指标性就是令尽,三元正极材料能量动力型的电池美赴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤偿潍墓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灭、有些争议隧纫,好多同志说暇燃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标年荒,现在看趋势已经很明显耙。我们特别强调的豁讳,呐块比能量达到了140瓦时/公斤察,动力电池系统的价格闹,这个价格现在也是保密丰,但是总的说起来明显下降渡受,总的达到了2.5元/瓦时以下氢。动力电池的产能达到了100G/瓦时菏般赫,世界上生产规模勤壤,特别是在新型电动汽车的动力电池狼帕,规模得到了很好的发展纪。    驱动电机技术也取得了新的突破喜。特别是共性基础技术进一步突破蔫施漏,导磁硅钢癸獭、稀土永磁材料穗、绝缘体材料苏村、位置传感器斥,芯片的集成设计和电力电子系统箩黎,取得了新的进展锻。我也了解到律末加,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匈贩。因此被珐,重量比功率超过了3300瓦/公斤砷,电池峰值效率达到了97%毙夹,高效区达到了80%芒和氓。特别一些新的设计刺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抢,比如说我们都知道妒唤,对于0—100公里的加速氓缎,对于电动机说起来小桃纽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大分,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猎镰熔,就是高速公路上超车的时候胚几翻,超过它这个临界点以后处,这也是一个安全因素即迟骡。现在我们很多企业从两个方面蓖,一个方面摧词滤,用双电机的技术来弥补后面这个不足歇,第二个淀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杀侮。    今年汽车界有一个新闻疽课爆,第一个互联网汽车走上了市巢文翱恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胎阶桑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焚惠,据说现在上汽的同志告诉我矮哦,每个月销售2万辆蒋鞍,产能有点跟不上了氓,效果很好接,上市不到半年累计就超过了9万辆脊太,成为荣威一个最大的销售热点矗拔。在互联网大会期间能堆糙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统承,搭载着北汽旧饲、奇瑞徽、比亚迪轿车都亮相手,首次开放了道路拔,18辆车300多位嘉宾在试驶肝,当然评价各有不同惭乒脱,期望值也有待提升悄,但是勇敢的走出了第一步好陵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿村懂,做出自己的探索茅。    我特别感到高兴的是腊覆,2014年我们就曾经提出电动化纪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点团惊嫡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潭坝,从汽车到基础设施其,一直到停车场卉蒲、充电站茶凶础,包括各方面财税的支持帕,一系列的政策筛莫。国家层面锻,从购置扮肃蜜、补贴盘、税费减免封蓄、研发支持售等、生产准入弦蕉发、业态创新阔颅肉、基础设施富趣浅,特别是标准规范方面币,都出台了一系列重大的政策措施坝苍绦,现在看起来落实的进度还是比较好的咆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辑辛菜,这是一个开门的讨论欺茅辞,许多外资企业都积极参与当中膜始草,对电动汽车发展将示赔、新能源汽车发展聊洼铝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面小,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坏酣。也是由于刚刚推出来祟,我觉得很好粗幂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倦汗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赣,使政策更具有落实性浩。    这里向大家报告一下骄破,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弧。新能源汽车作为一个试点的重点专项史弥,实现了从基础科学到系统集成勃魏、共性技术集成背厢、示范全链条的部署椒挖惕,特别是在基础研究方面拔,加强了对基础科学问题的研究创兔漆。因为现在产业发展到一定程度的时候颈邢,要提质跺碳、要增效虐汀,还必须要静下心来妨、回过头来从基础科学问题上下手贫,不断的进行优化凡、改善警,才能获得发展清罚笨。特别是这次的重点研发专项付卉,对于电动汽车智能化和网联化的技术吠煞连,也设立了专门的课题卸蝎,实际也是我们当时电机详擦、电池割墓、电控的“三电”之一扮默殿,也随着时间的进展不断的转向新的重点乱吭。所以防辨辉,整个“十三五”期间的专项规划桔泼钳,将对六个创新链条唤陡,就是全链条一体化的部署氰颁筋,38个重点研发任务偶盯,政府加大了投入虎貉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沤朝褥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿程,首次突破15000亿膝钡,更值得高兴的是赣彭,企业在这里边投入比例得到增强苹层华,达到了78%以上穿琶当,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焚却需、加剧扣除政策有直接关系抖休干。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毫刃,看起来企业投入的效率还是很高的躬。    去年我用过这张图(ppt)藩,这次还用这张图抄,对它进行了更新褥视。由于时间关系笔祈,统计是1-11月底汞挞,11月底中国产销量是402000辆汰融岗,如果这样算的话纲瞳纲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搞,中国占了40万辆外贿,就是占了50%暮钢。到2016年底史蛙槐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蓟,中国占了其中的100万辆劲练婆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旱,也说明了我们国家对于节能减碳死弘孝、应对气候变化作出了新的贡献本靡吓。我们虽然应对气候变化调门并不高券,但是我们扎扎实实在做每一步戎,现在无论是风孺酗、光赐毛、水室卸、输变电仓沏,无论在技术先进匪碴、装机容量玩抨、发电量都走在了世界的前列蓝,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘶刀叙,为新的发展鄙淋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枪缉。    世界发展的趋势也是一致的绊莲温,低碳辈郴、电动忻土驾、智能化成为各国共同的选择燎逃检。美国煞铆麻、欧洲办滴、日本鸿,包括汽车企业福特帅栓脊、丰田窘、大众都推出了它们发展的战略肥哗架,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梳冉,比如说大众推出了它的“2025战略”乘豌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巩麻纳,销量争取达到300万辆怪,自动驾驶要覆盖聪诧失,在2021年提出全自动驾驶勤台沽,电池也要进入大规模的投入眉辖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绩轿,零排放科胶、互联梧、自动驾驶汽车磊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磷怪螺、氢燃料汽车厢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拣、沟通扮矛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式躬蹋、增程式的混合动力汽车救,因为他这里有基础建设的问题点郎耽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来醇嗜,就可以有电的情况充电淑堂、没电的情况加氢鹤菠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板多,同时又实现了真正的零排放菱半。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阑,上次试驾可能还是8年以前合描,我觉得汽车的进展荣患,无论动力性病绣垄、环境友好性价、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俏搁珐,据说已经进入了市场诽牵。包括通用也宣布了在2020年以前绍缸赏,在中国推出9款新能源汽车瞎。我这里想说的是笆,中国的市场也是世界的市扯稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捌痹、参与竞争耐氯搬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业松,就需要我们来推动整个的发展勘把,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺垮涤。 第二倦龋,谈一谈我们对于深入基闯桌丝础,着力解决一些新问题的看法疽。    对于电动汽车挥歇丸,大家首谈就是续驶里程杆矗顶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堂就伪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菩取泡,一个明显的标志家慈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厢瓣。如果说单程的提高电池的载量甫祥,当然加入电池的载量车子可能要增强臂,车身的增强就又增加了重量恕,直接影响就是增加了它的电脑期。我们也看到一些装载高容量电池的挛,虽然续驶里程延长了垫,但是百公里电耗就明显的增加了夺文抗。因此谱容渡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唾吉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗜椿漠、合理的规划熊呢兰。首先绥栏昏,车辆运行的范畴谐划埔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铃,尤其是现在阑票,我们应对大气污染彭漏搞,主要还是大城市集中搓雷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奠舜倪。但是从技术发展上说起来凉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厕捕副、功率密度和整车的轻量化昂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裂,这当然是市场的期望骋唇容,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捎。    最近新材料研究发展很快粉间,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迸。有的朋友跟我说禾厘,我们现在用的是石墨烯电池蔷筛,其实说用了石墨烯是对的姬穷馆,但是用石墨烯全部来做电池堤缔巧,似乎从科学意义上不太准确把飞。石墨烯材料唤铜,包括碳纳米管毒缔,都有它优异的电和热的传导性能诬,作为锂离子电池的负极材料添加剂惊,可以有效的降低内阻哨唯杯,提升放电的效率蔑眷你,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朝俗,还有助于减少介质之间的电位挡烩,来减轻电池界面的腐蚀性委韩爬。从这个角度上看讼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的通揭,当然由于动力电池负极密度提高了督献卧,对正极材料也可以进一步的优化闹瘫,在安全的前提下谢暮纱,所以也可以显著提高它的能量密度蛙韦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骄,就是说能量密度提高了糙郊稍,同样的电池包里面可能有更高的载电量挝迪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孙旁奥。所以在增加单电池和电池奶溃块功率和能量密度的时候供骂,还要加强对于电池包热交换距离的研究哦篇,来优化提升电池包整体系统的技术刨,它也是一个相互关联的关系江饭散。    随着电动汽车的发展庭抄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计羔。比如说电池包往往布置在底部性,夏天路面的热辐射还是比较强的耐透啊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫂赤,从结构上来实现电池包的冷却幢渤醒,因为我们现在冷却剂就是这样的娶反申,要把它放在迎风处捣科屯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计褐凄勿,电池包也应该考虑到这个峡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萝疲疥。结合冬季放电的特征泉,我们还应该研究卵屯势,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闭溶关,使它保持在合理的范畴之内布淌炮,来逐步的解决冬天放电比较慢的动汇、容量比较低的问题午岔。总之说起来徊肃某,我这只不过是一个例子橙饰末,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础葡、关键堪、整体的技术统一的来规划和部署塑。    上次百人会上我特别提出零蹋抠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术派菇,带动汽车制造的转型升级砷落。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节储,给我留下一个很深刻的印象版碑,我和苗圩同志都搞汽车的释捆,过去我们焊一个车身500多块钢板床穆,用2000—3000个焊点接在一起蚕你,加工线上全部实现了机器人韦肖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斤骚翰,一共就45个部件墒栓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线美,几个机器人协同操作叫卵。板件和板件之间没有焊接栓,就是直接的黏接览,加热黏接计透,远远看去就像搭小孩玩具似的胃,几个东西装起来放。更使我感到比较吃惊的幸芜,现在碳纤维的车身房矗挡,已经不需要在现场涂装了庭,有点像我们当年装修房子尸降,先装地板再油漆骸继讨,现在用的全是油漆地板瓦屁乐。现在汽车安装上确实有进步垦,所以我也很有感触队,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肌,需要轻量化材料的技术沏,需要轻量化的设计肃型号,需要轻量化的工艺胖不蚊,也需要轻量化的流程暴。特别是现在的汽车产业绷刺丹,包括内饰座椅使用的材料闪歧椿,也尽可能的采用可回收壕骇、可再使用的材料赫礁,这方面的技术也在不断的提高肚,这个应该成为我们新能源汽车发展任,不光在车辆技术土、而且制造技术流程方面全方位的提升淡幻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展囤门剩,今天我很高兴精,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乐,更多的看到了我们一些翁樊,像燃料电池大客车的发展耻裴。很多企业大家如果去看的话辑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池塘刻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邦煎,比如说碳子拓、交换膜入、双极板宛,以及它的特性基础研究的进步密切相关毋缝伎。实际证明菏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中取,也具有自己的发展环境的优势问。我们要借助这个优势来推动我们的发展怂喝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系习,我们是不是可以考虑灵汉,尤其是在燃料电池研发的初期妒潭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用段井涤,这样可以有电的时候就充电奥、有气的时候就充气窜抬拨,按照它的发展各取所需哩康扩。实际从技术进步上锭纫,技术发展的本身班,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恒,对于延长它的寿命萝停川,对于减少它的燃料消耗裙,是很有帮助的陷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用圣尺畏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苍胃痞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点柔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搓净乓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向躬办。当然它们也在考虑菊婪写,我们怎么样能够更加适合中国的特点喷屁。我们还不能忘记中国还有一个优势乃香酶,我们在电动汽车走向市场的前期汰藤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奈辨法,先在公共应用苫、出租应用上去使用水恢庇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广媚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辽戮,必然有一些城市就可以走在前面粪括染,又可以来推动健康合适和快速的发展戚堆磋。中国“11?11”又是一个新纪录水萍必,信息产业技耐、网购变成了整个市场销售的主流僳矗,我们看了看捣,2016年快递业高速发展甘拔躲,中国快递业总量超过300亿件谈汀,平均每天8200万件包裹走在路上缝爸,用于业发展小型物流车清洁嗓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视处沽番。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佛鼎钒,有了高端引领就有了有序的发展筋妇澄,放弃了高端引领就会低端充斥寺,所以从这个角度上蹄咀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色畅莎,争取使我们的汽车产业走上高端引领翁、创新发展的道路上法涉瘫。    在燃料电池汽车发展的过程当中氨,深入开展了国际合作干馆合。我们积极的参与了国际合作吻,开展氢燃料电池领域的技术合作哦白头,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妥敢,组织国内的企业凭桃,开展深入的技术合作耸犯些。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迁嫁,定位就是要建立一个覆盖全产业链笛匠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织临兑,在中国发起但并不局限于中国荆便,积极组织管理以及运行机制邻,要按照国际组织来筹备税铣、搭建斜电。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懒痉,因为燃料电池实际用处很多齐玩堡,比如在通信基站娟咯、备用应急电源螺,随着我们移动通讯不断的扩大揭咀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舌操、包括更新晤鹿,都值得我们重视勾恃,包括医院的应急电池伙砷厕、安全防卫洽,包括我们最近在研究深海运载翘协,也完全可以使用氢燃料电池碗籍,燃料不是电池侠,实际是一个发电机挞湍橇,而这个发电机可以用在各个地方糖,最重要还是零排放的清洁能源滑,效率高撬刷李,能源密度也高伞。 第三篙沉惰,深思熟虑瘫绒,把握好智能化的新机遇惶俄。    近几年来猩猾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扩为豁。比如美国电锤,白宫推出了人工智能的新战略推讳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线场泊嵌,包括日本的创新战略规划俗贸袭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会互激毕,这个时间恶补了一下人工智能的技术惟。中国工程院最近技术指出兽,人工智能即将进入新的阶段刑叮,人工智能发展有四立怜、五十年代了泛德衡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浅。但是当我们信息化日益普及盆娩呈,移动互联网肝萎、大数据齿纺劣、云平台的发展柬剃,信息环境咎驴小、数据基础路僵溪、目标理念肖、市场需求都在发生不断的变化粉散插,将推动人工智能新发展杰趁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炕缓。因此宛脚墟,发展人工智能也有利于改善人民生活建恢、提高经济发展的水平滥毯蓬、增强社会治理的能力扮伺败、维护国家的社会安全惋倦抡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扛江惊,但从各国的共同概念和我们的研究落玛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素报说。第一遍疯,要降低交通事故和伤亡人数慨。美国的报告提出来酷钉藕,美国每年有35000多人死于交通事故厦赐款,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恰。第二糜公哥,要应用低碳橡谩且、零排放榷党、环境友好的运行环境骸。第三戌尝味,便捷簿姐,要降低驾驶强度林芳饲,提高交通的效率凉茨。第四吠,要推动共享薄,提高车辆的利用率娶婆。其实我们现在不得以所采取的一些限行沤聊枯,包括交通的拥堵什廓,都降低了汽车使用的效率呕收,所以从这个角度说起来秸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乏挝呻。还有肝句眷,牵扯到公平出行瓢,随着老龄化社会的进入拱藕坑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摆僚。    关于自动驾驶汽车研发进程汤幂环,好几个报告诬,有的人说无人驾驶心备,有的人说自动驾驶珐骸叉,有的人说智能网联汽车电,都提出了汽车发展的里程碑版栖,我觉得无论叫什么汽车挫贪,都是说了这么五个阶段累佃,辅助自动驾驶纽飞蚊、部分自动驾驶财、有权限的自动驾驶接、高度完全的自动驾驶阶段旧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点场忙,比如说在辅助自动驾驶方面苛,怎么样能使汽车感知周边订,科学决策革洼脑,及时反应芒。比如怎么让汽车能够与互联网连上辜锋扯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箔、网霸、路的联动搂物,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伤,就是人认玛吠、车梗离、网兔膝莽、路的一体化狡踌。    辅助自动驾驶弧,实际这些年是汽车界一直研究的重点陕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掸昧逞,有雷达涧陀,包括现在有毫米波雷达睡,摄像头膳,对外通信系统才,包括定位精接。与之相应的府九,刹车煽棉畔、油门柔、电子稳定系统锚、电助力转向等这些蜂,实际在关键体系上澜,传感系统颠芜、操作系统芯、中间和决策系统的研发间,其实这件事也不是现在的新形势溶惦,早就在80年代的时候捕秦掀,80年代后期就研发了防抱死系统骚端,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蕉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谓,包括防启动时间的空转饥甜咳,后来又有了电子稳定系统河,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钝泪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示彭合吨,有了它以后凄浅诽,在90年代的时候办,我在德国工作的时候太赴瑞,车里边就已经有了尾随自驾泪素破,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走灿,不用担心板。最近我看到了我们国家的好多汽车橇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应塘卜,一旦接触太近都会自动加一下速晌假。包括我去年去参观长安铃,他们也给我展示了自动泊车系统乾橇,实际自动泊车系统我们在德国工作郊,90年代后期时候就有这样的设想趟陇送,2010年我到德国去访问的时候罢抒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纷何。实际很重要的意义揉乱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起畦胯协,也得到了发展辱艾撵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脑百然。    下一步就是智能网联姬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西北坝芥、看到自己看不到的东西妊郝详,90年代初期的时候廖,堵车情况有数字广播泡瞬痹,数字广播就和我们一般的广播不一样火,随时可以呼叫堵车的情况赶。后来有了数字地图和卫星导航控,就形成了第一代导航系统扮搽,第一代导航系统并不知道路况的变化保,只知道路径的设计韶顺纱。然后就出来了联网的导航双青勒,这也是这几年我们都经历过的事靖贫。上汽这次和阿里巴巴共同合作娃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张釜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起无需,这样坐在车里的人皑,通过导航频、通过云平台就可以获得各种各样的信息勃阮丝,比如说动态的导航没久、比如说加油充电站颧霸、维修以及各种信息的进入叉,使汽车的视野得到更大的扩展绞负诲。但是真正要做到智能的网联汽车双,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酞蟹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惋沁,这就需要我们把各种信息交汇在一起崎,来实现智能的决策控制嘉笛鸥。这件事情说起来好像很容易歉搐赁,实际也有很大挑战矢杜。现在我们一个汽车里边有两嚏卷、三套信息系统溺陆乐,有车载的信息系统枯适钞,还有驱动系统的信息系统副施钳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通规撩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挪镜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恫刑盘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侣腊,就是快到地方要进行减速猩,但是如果你让它自动驾驶的时候桑翘猴,可能它就很早的根据外界的信息来判断弯水鸵,让它调整好姿态浓钮、减低速度娘碌,进入转弯以后在弯道里边再加速坦掸访。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涉桓邢,这种例子比比皆是申堡纪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勿婆溶。因为我们电动汽车从电机察廊、电池韶琴、电控开始涤券,电控第一代做的第一件事畦诺莲,就是通透的动力驱动系统的网络饺概,就是第一代的CANBUS系统盘花量,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惠,从这个角度上说起来脊妒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僳。    当我们实现了这些以后福,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艰眉。这是我们常见的北京交通的一种情况栏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妻,去识别各种各样的高通笔溯撵,做得到溶步丧,但是不保险缚焚,这样可能我们就要有这些信号的发射器芹酱牛,让汽车能够知道这些情况祷切。如果再想使它往上走窟,能够实现部分的自动驾驶观陛很,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胸歧,比如说晚上的雨雪路请笑蜗,比如大雾弥漫的时候斥现,比如尽管天气很好划踞筐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琶,这些情况都需要我们去应对卡,其实道路上也应该有它智能化的装置怖,就是说有自动的能见度感应器廖豢篮,应该有道路结冰的感应器每,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吝扭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胸脸,安全是所有发展的主流害愁八,而不是时髦宫。我们在做任何工作的时候片,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘲恭、最要尊敬的东西浆椽惺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赁躬、人的便捷尉、环境的友好和共享裤何。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒂碍,来推动我们的发展交。    因此品,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瞧、四次交流斤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膜描,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构念惫妨,这个架构的着力点应该在车载的平台楞槽、在网联信息骇吻、在智慧交通的发展踢,我们要重点发展的是车辆的关键技术么曝、环境感知浚砍棠、智能决策汐皇垃、执行控制虎,我们要对信息的关键技术无铂,V2X通信睫羚笆,甚至于将来车对车的通信系统胚、云平台娇、大数据境、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幕,这里也有很多不同的东西汤垮。我们还要对基础的关键技术俺剁,高精度的地图德燃榷、动态路况信息临起慑、综合决策和操作系统蓉及杯。只有这样帽,把人庆、车蓖拆、网勘抠绢、路同步的推进阂旦,才能够迅速的发展崩,否则又会碰到先有车附花、缺充电桩的情况跑,所以需要我们今后的发展当中更多辈黄忿。与此相关的技术雹,检测系统米虏,还有一些法律法规体系嚷采息,一些基础设施的建设师错林,可能还需要更多的发展杯。 我们必须要精心规划嘲、协同创新粒删,来研发自动驾驶的新技术舌。    一松弗伞,安全铆、绿色饲双、便捷取喉汗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标性。    二扦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辜瞬迁,多领域技术的融合炊囊釜,产学研各方面的合作亢荆,要着力推进协同创新驴,这里边由于它是一个企业的热点挝门,所以企业要成为技术创新的主体埃沏拨。    三晌炮,企业为什么要成为创新的主体墩?我看了很多规划剑坪,从现在一直到2025年韦凸办、2030年且。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就创劫,但是可以实现沿途下蛋寂,从过去当中泄帕伤,无论是防抱死系统距、电子稳定概胸、测距警示丁陪残、避障反应醛弥量、自动泊车都是发展的热点蒙,每个技术都带来了商业回报四碴祁,包括我们在信息系统间胆,包括这次互联网的技术冠捅尚,上汽互联网的实践堪坚捐,也看到了我们握问,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韧,只有以企业为主体啪,不断有新技术发展卑街瘦,使它在使用当中获得使用射,就能够推动它的可持续发展闪,所以它不是一蹴而就的事悔械恕,是我们长期坚持的一个任务恭陈息。    四瘫孰皇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漓省拧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汗恰居、精心规划喘芥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础南。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区临,我也是觉得有一些东西包括基础建设德,也应该放多这个测试区里面去扯佩呵,使它在真实情况下运行察怂揭,才能得到一个健康和全面的发展荆霖。    最后我想说探解,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宿纱。其实我们用了十几年的时间实现电动化熟海,推动了产业的转型郝顶,随着信息产业的发展奶肖,网联催生了新的业态苫,产生了新的服务业田烧。轻量化带动的不是简单材料的替换达戏,实际是对汽车产业的一种升级圣铃、一种转型罕撑锈,同时阔酞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舅惮萍,充电网服务体系的建设肪玩,可能带来何止几万亿的新的增长点狡窃炯。我回忆穗什,在经济工作会议上总理说过一段话芳,“实施创新驱动战略的发展连贫凑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展掳,也要注重用新技术伙孪、新业态来全面提升和改造传统产业创虑,带动产业的转型升级哥霜。”    作为结束语我想说孪范粒,回归一下新能源汽车取得的新进展蝗,下一步还是要全面落实政策惦、着力开拓市场惦拳、建设基础设施射泵、创新商业模式赖俏光,把握好发展的先机想。我们要针对市场的新需求隙细,深入基础研究伸双,攻克关键技术的,完善系统能力航猜墨,着力提高产品的质量和效益嘎。要把握好汽车智能化发展的新机遇氢故勿,要系统的研究钳,精心的规划性斗荤,要鼓励协同创新企业主体氓,大胆的尝试杏卞沥,来攀登自动驾驶技术的新高峰掇,要凝心聚力衫炒佛,发动优势垒挞,动员各方力量屏唯老,完善政策措施递,营造更好的发展环境猩鲤摩。    谢谢大家!    (根据发言整理虎熬珐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾桑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钩诲扁: 陈理事长伞,各位领导藉乘枢、各位朋友瑞、各位专家饰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脱。我今天的题目是四网融合碱馁矾,什么是四网购焕?交通网扫拐、能源网屋焦、信息网赦、人文网坝疲捂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捻洽劲,电动汽车是一个能源的载体电商估,又是信息的载体插歉,然后可以作为人文的载体耗似荚。四网怎么融合供嚼?怎么发挥电动汽车的附加值恕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呵衅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酥还舒,能源跟信息到底有没有内在联系棠刹犁,我提出一个储能熵理论供大家思考淘骇距。    我思考创新的要素宦,要创新首先要解放思想杰愤惯。解放思想要学习《易经》的精神矢,又要学习西方文艺复兴的精神比顾。《易经》是一个太极奇,太极里一半是黑翟韦、一半是白按疤傅,但不是直线磁极禾,是弯曲的陶,黑可以变成白可订救,白可以变成黑姆掏拉,黑中有白虎弯某,白中有黑伸,跟它对应的黑就是黑欺瓢、白就是白顷。《易经》是变化卿,有时上幕孟亨、有时下横叼,上时不要骄傲自满呛附画,下时不要灰心南,是客观规律绒赣,都是周期性的茅昆,我们在调整顺,要注意平衡动力统一郝吹惹。    整体都是这样哇僵,全局都是这样点狮,今天讲跨界弗猎,要学习西方的思想就是文艺复兴讥请诫。文艺复兴的功劳不是在文化僻妻互、艺术等等娜却煞,文艺复兴是解放思想坤。哈佛大学的校训追求真理俄。要把自然界的规律找出来解放思想豁,自然规律造福全人类衡。伽利略行币,罗马教皇威胁他徊,他不怕苗,他说地球起源被上了铁塔痛瘫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陋硕,被叫之违反教义侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苟视,第一个米开朗基罗评困,他雕出一个裸体的美男子甘哦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇床,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呻胁,里面很不容易很,从意大利借了很多达芬奇的作品刹坦贝。达芬奇不仅仅是一个艺术家插辩怯,也是工程师;看他作品撵难,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仇,第一个从事解剖学触哇。    解放思想考虑全局的问题齐甭。文艺复兴第一要全局思维粪,第二要有天人合一的思维扭,第三是环形思维物高亩。要考虑全局思维力磕,今天做电动车目标是什么春滴?有什么经济效益雀栖、环保效益椽蔬、能源效益埂泊破、民生效益妻局,总体总目标要搞清楚污堆,一定要有全局的观念防堤。特别搞智能汽车全局性更大嗓揪。另外要环形思维酗,要反馈敝悄镀。然后是循环利用的思维面散。    创新臼箔,我把创新的要素跟大家分享一下冷儒婆。首先理念是创新之魂擒。理念有很好的氛围觅墟,有了理念才有创意锣,创意是创新之源位犯。还有人才悔,人才是创新之本饱巩蜂。怎么能有理念鼎?要有很好的氛围小菩惦,总结第一方面是合作精神墨农哇,开放嘲、合作腑、包容窝,双轮驱动耪省、增值驱动吐、市场驱动孔挟衔,通过市场的倒逼溉颇。然后要有完善的知识产权保护蹦,还要利用网络大数据给我们带来的好处模。今天创新制高点是跨界融合沉哩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夹乔花。“一带一路”我认为是跨界融合秃校浮,一带一路是西方的伊斯兰文明母毛,还有它把科技裁、技术绘喉、经济该刑趴、贸易连在一起床珐磐,所以我们要发扬一带一路的精神董阑。我是福建人也是漳州人那尘,一带一路开始的是殖啵和下西洋筒掣。我们要跨界融合献交。    我接着讲智能汽车熊。智能汽车首先要有解放思想庇累慰、全局思想考虑问题祈豪埃。三个C乖,第一个要连接起来扇低,第二个连接是要协调要合作破返,1+1>2伴休,那就是《易经》的精神袱篓觅。第三个刃扳丸,今天的连接是移动的连接穿,还有MOBILE坡,MAN TO MAN努芭遁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恫。    今天电动汽车很重要的一个坟但,大家买得起用得可靠拷幢。智能化以后钡俱,因为有各种各样的基础设施和商业模式犬非,我不展开了镜饶煌。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘿没辫,从智能的汽车再变成一个智能的交通竟叫眷,从智能的交通再变成智慧型城市款底。我们附加值可以产生很多林攘戏。根据《易经》价值精神桑,通过交通网软、能源网鲍跋、信息网搏、人文网可以产生无穷的价值机会孩谢。利用交通资源的全时空动态感知瓢浮炭,交通工具的全过程运行管制蛇扁面,无处不在互联畔、感知妮鸽、管控和服务围捆猩。    怎么布局擒?怎么把电动车进一步变成智能汽车恫署慷,如何布局智能网联汽车技术朴履钉?我认为鼎响鹤,不但对中国新,对全世界都做出更多的贡献量沧显,第一是制定网联汽车法规标准康、智能技术倘咳、环境糜、HMI技术部、空置执行技术累收、智能网联的实验侍、网络和信息的安全彩。    怎么做到网络和信息的安全拇摄陀?这是一般的云线,怎么把一般的云变成安全的私人的云公惩?有很好的结构兼,处理器摄前、传感器婆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次修踏。第一是收集材料舍,就地处理林蛾。第二是从收集材料到云之间要慢冒,一个是单点控制芯潦,能量控制或者功率控制笛讳矗。一个是多点控制伙哪汗,能量控制或者功率控制聪赡卫,这是全局性的补虑睛。要及时处理梁,要经常互相认证脚拇,变成安全的云炉施。    跟大家分享一下我做的一些工作陶伴。怎么从理论上去证明这个是可持续的奇场?我一直在思考所有的工业革命捌,基本就是能源更新鲍。第一次工业革命劝,瓦特发明蒸汽机拈,电话戏探庆。第二次工业革命丢坊晨,美国抢占先机肃,电气化步汹裸,主要能源专项与信息建设叮方。现在第三次工业革命来了鸿,中国能不能抢占先机砍?我们要做新能源硼式赂,信息大数据时代宪敞茶,我们百人会能不能更好地发挥作用氯加?今天早上的研究会很好显恫,我建议做一个尝试的机构洼,每年召开百人会国际研究会议戳称,形成品牌遍假快。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眯?我提出储能熵的概念媒糙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刹春。一个系统里面假如是孤立的炔薪扫、系统是不可持续的割,一个是做功潘场乐、一个是废料是不可持续膛归。如果是物理系统狙扒,分析储能熵扰,熵代表可以再利用唇其凹。总的来说死,一个系统熵不能增加丧,熵要减少群,熵减少系统可持续栏掠。熵是储能熵禄夸,熵是不用的熵商屉怜,下一次可以用汹蔑觅。总的来说熵是在减少睦课笑。    包括中国的历史秦财獭,中国封闭的时候中国就不可持续露日茄,中国开放中国就可持续冬溉钠。近亲繁殖以后熵增加不可持续恨捂。系统要做可持续性色,系统熵要减少绢较,你的收入不能是单一的鞘骇、不能是孤立的系统秸。因为一部分是做功脊邢,一部分是废料吓抠传,从废料里拿出来吵破傻,通过证明熵减少线仙。从废料里面可以再循环登词,那么你的系统就可以持续了邢蜡烩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怀,后续需要时再利用的能量的熵慰,通过储能熵概念的引入憨,希望用来解释可持续系统的演化过程屯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吓。    综上所述滦歪实,不管系统是生物的或人工组成剖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窗迷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤础,而这些系统工程特点是胜存,即使在系统研究过程中孩,一个熵有增加的过程惕,总体在系统不断迭代发展的过程中芹,系统将进入熵减的状态亥,因为系统具有自己生成复熵的能力币,从而保证了系统的可持续性青氛。    应用在电动汽车缆蓝,这个是分布式的发电香,这个是分布式的负荷骇下咕。电动汽车就是分布式的负荷涤共,还有分布式储能胁挤,电动汽车有储能拆彤、有电池衬杉款。电池可以双向的得竣锻,分布式地发电卑扰亥、分布式地负荷狭,在分布式的储能坊,这三个系统可以持续畔溃接,这是我要证明出来的喇客。我证明只要你的熵是减少的鲍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莽何。    感知舞授吾、认知喷、行动纽挤,不断可以纠正人的行为锹黄号,比真正的司机还要好譬瓷。    最后暑,希望我们以后的交通系统是舒适的围伟膊、生态的德、方便的和安全的凛。要做到这一点锭喝笔,什么是成功倍?因为里面的成功是3个S矮誊叙,SUCCESS下,在S级矛、E里面画一条线都是欧元跟美元淳忍,今天是国际合作榔,虽然人民币还不是慑,是一篮子化的同扁赎,人民币准备好了笛煞绥。ESY就是人民币让。    要有六个眼睛绞,有四个眼睛不够拣颅蕾。第一要把眼睛放在前面解放思想冻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肝,电动汽车下一年布局市郴拍啃贰,也要有前瞻思维爱。眼睛放在后面汲取历史教训乌杯点,要有全局观念悉蹄。要看到旁边的需要迪擦。然后要把眼睛放在右边学习欧美鄙妊,不得不承认高端人才密集地在西方鸵。所以把眼睛放在西方学习储朴偶,它沉淀了100多年浅辞疟。四大发明中火药是中国发明的疙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的海。全方位都看到了房菲,所以英文眼睛叫做EYE懒矢猜。第一个I是Inspiration告吗,有了激情可以有想象力惦,然后有创新荒渭,但一定要融合皋鹅,一定要集成汗墒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题躺病狼。科学要把自然归结起来识,工程有十几种臼醒办,要把科学试、技术囤奢苦、管理结合起来那就是工程洽,那就是要集成巢。特别今天要跨界地融合垒侨、跨界集成誊,这样才能实现煎氦。但没有钱也不行家,今天招商局也来了很多金融机构厦鳞,要融资怕茨发。    谢谢大家!    (根据发言整理昧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   回顾已经结束的2016年布梯肖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展憋宝菜。在政策的全面推动下葱,我国电动汽车年产销量再创新高僳,达到50万辆左右颊懦,充电桩数量达到20万个蓬寿,遥遥领先于世界各国外侩耐。更为可喜的是鲍播谴,在规模市场的推动下譬佬继,技术创新全面展开犀纫诡,技术进步全面加快视绕,正在全面逼近世界先进水平宿丢。但是比寇角,在这大好形势下茫伤,质疑之声渐起苇硷胆。比如荆,我国电动汽车发展主要靠政策推动的拔,能不能持久炼闯?政策是否过于宽松孔龟盾,以致于出现骗补情况奉檬?另外漠凌,由于发展形势良好唉,一些激进的观点也在抬头滴读。比如肺偏,要挡住国外产品进入中国市扯肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彭输裙,准备放弃传统燃油汽车旧潜。    作为一名资深的亲历者揉,笔者认为呈斗,在这新旧年度转换之际缚,有必要分析我国电动汽车的发展形势敌剔巳,梳理其发展历程棉,以利于业界对形势有清醒的认识鸡呐仇、清晰的判断洽午,明确今后的行动方向党独。    一眷童、我国电动汽车发展形势良好    当前结,我国电动汽车发展形势良好楔,主要表现在两方面郊擂莱:一是电动汽车技术创新全面展开尸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镣瑞,技术创新和商业模式创新层出不穷伶箩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹈叼仍,比亚迪愤狠夕、北汽鸡、江淮炮独肮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懦幌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车且信,而是专门设计的电动车瓤洽辖,续驶里程达200~300km甚至更多筹窟,能效明显提高金项,动力性泄、平顺性咸坊、舒适性凑峰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疆。事实上垃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布督,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窗。另外坟儡,我国电动大客车产销不、应用占全球份额的90%以上看,技术达到世界领先水平膳班匿。    在动力电池方面鹿逻每,我国产量已超过日本扁谜、美国兢、韩国挝校,跃居世界第一巷圭息,且市场份额超过全球的1/3魂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面念岁荚,呈现高能量比扫、高安全性辣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谓仕。同时川枫,产品水平迅速提高霜,与前一年相比峦端稻,平均能量密度提高30%办捣吗,成本下降30%左右成屑贿。    在驱动电机方面羡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膝蹦炯,总体性能进一步提高霓,成本下降30%左右冻钱掇。在电池管理系统寇签、混合动力系统骚雹、电动助力转向洁蔑杠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奇卸啸,也都有明显进步角咎村。    在基础研究方面奠虽筏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌囊蜂稿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醚睦功,电池热失控许函、硅碳负极材料惮袒少、耐高温隔膜等基础研究进展也很快门亮。    2. 充电基础设施建设加快鹅杰荆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腹,政府有关部门出台了实施细则鲤娩蹈,多个地方政府建立了城建损目、电力珊险卵、规划等多部门联动的领导机制习缆,大大促进了充电基础设施的建设速度拎让晨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钦诬会,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淌陛,我国充电桩总数超过20万个建,远远领先于世界各国馁罚硼。    在市场带动下问毙,技术创新不断涌现厂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拷瑟动、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法据壁捣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陀、节省设备投资的车端交流快充技术冉胎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亢。    在商业模式创新方面脐罗费,呈现出各类优势企业多种形式合作美,加快充电设施布局慑袒乐、建设镀蜕慧、运营的趋势稳窃碘。众筹建桩交哗即、合资运营滔颈、利益分成等运营模式迅速发展剂胶,公交车八憋疼、环卫车矩惜材、物流车偶、出租车矢钝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘘拔,广告推送奴裴衔、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸥膏挖。    在互联互通方面颇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施光存,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汇估蒲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蚕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勿,以企业级吉淮埃、城市级监控平台为基垂臼沾啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据囊哇、信息互通的国家信息服务平台即将建立陷合拍。    二椭凯缆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郎踏,我国电动汽车的发展道路与美国桅觅、日本顶适、欧洲等国家和地区有所不同纬恨,主要区别有两点滑谋浅。    一是政府干预模式不同跺。我国采取的是政府强干预模式蹲开,政府进行顶层设计海瞎,制定国家发展规划锑冉,多部门联动制定全面的鼓励技、支持政策峦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩牧稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车残挫蓝,在市场发展中不断加强研究开发戏必,技术水平逐步提高;同时持播,充电基础设施建设逐步完善马。而美日欧政府多采用弱干预模式四水,政府支持共性卧、基础技术研究恰肛轰,给予一定的政策世、税收优惠巧锯雾,逐步培育市扯陡九恪;企业则根据自己的战略规划隶寂龄,首先研究技术曹酪霓,同时有选择葡、有重点地开发产品把。    二是企业战略不同趴搂椽。我国企业多为在政府引导下被动式发展兴,初期技术积累明显不足芳盎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歇诬,产品方向受政策影响大儒擦台,各企业虽进度不同壁推,但呈全面开花之势杰瓶。而国际大公司多为主动式发展响方磨,厚积薄发弗泉檄,技术有所侧重佳癌釜,产品形成特色贤,如丰田的混合动力和燃料电池怒套杠、日产的纯电动燎、通用汽车的插电式侍井秒、宝马的碳纤维轻量化技术等罢戳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点亲。中国模式的优点是市场拉动技术发展酱速任,不受油价等其他因素干扰斑舌,迅速形成规模市撤锖啤,全产业链技术进步胳眯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颅,发展中有不协调情况霉腾敌,如充电基础设施滞后末队,部分企业盲目跟随彭氖,发展不扎实仇,少数企业以谋取政府补贴为目的褂洁地,甚至出现骗补情况伞。美日欧模式的优点是技术扎实猾逢,发展均衡;缺点是市场发展慢陀秃蛔,产品更新慢圭割奠,影响技术进步弧拌发,受外界因素干扰旅墟裂,如油价低迷则市场难以扩大甜壤。    笔者认为娟思修,中国模式适合中国国情参豆客。我们不应过多盯住充电难怂能善、骗补等不协调现象狡琴场,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捞、技术追赶的大好局面黄。从另一方面讲丁,中国模式也有赖于我们的制度优势签函挎,只有中国的强势政府才能如此运作剃禄,很多外国同行都很赞赏碗、甚至羡慕中国的条件峦挫块。    另外酷雀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侣,近两年有明显变化猜绞毙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坞酸鬼、开发电动汽车产品蕊,而且各种技术路线都受到关注的局面滩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硕抄细。中国各大企业都重视电动汽车没有错纹,在现阶段已不能算分散重复帘捎花,但难处在于电动汽车不好做安,需要有很强的怒澄掂、全面的技术积累和投入踢侠。那些技术实力不够的企业汤就,在电动汽车这个高难度“弯道”面前槽琳厂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓤傻氨,而应准备应对“弯道翻车”的危险寞嗅誓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赤举,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叛材茧,可分为几个阶段淌滦:当市场份额超过1%时苏敌筋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绰,则意味着市场条件全面成熟搐布。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卜,又主管我国科技工作多年勿爱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫌币朝。    对照电动汽车的发展临退,在我国册叔敖,市场份额已经超过1%;在美国和日本阜蔬甩,即将超过1%烯故烧。这说明冬,电动汽车技术正在接近成熟撅。笔者冒昧估计将拱,大约再过5年左右时间懒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题困钳,其他性能与传统动力汽车相当查感舱,加速性优于传统动力汽车案睫通,成本的差距大幅缩卸啊;再过5~10年时间氢,电动汽车性能可全面赶上蜕、部分性能优于传统动力汽车侯凛,成本与达到当时排放疚口搏、油耗标准的传统动力汽车相当秃默。但即使到那时忌,传统发动机也不会消亡弧卵秸,而是电动驱动与发动机平分秋色亮,或更多的是融合发展粗霓巳。基于以上估计扒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娘道谩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脯脯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理马。2009年套侍槽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扑扦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袍幢。回首往事赤,扪心自问盟冯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庙死。至于些许不协调现象渭,是产业发展过程中的必然沃蜂堂,是白璧微瑕米济、瑕不掩瑜坦灰。笔者断言丁馈酱,按目前态势再发展10年拖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界簿僧,并以此跻身世界汽车强国之林媳率刺。    三轻疾汝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惨羞,整车生产企业要更重视电动汽车薯。首先要制定好发展规划和生产布局稻场跋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伴被杭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痕惫吼,不能两张皮迫突。其次要重视研究与试验观疟,需建立完整的领、一流的研究和试验体系谩斗,规募デ保和水平应不低于传统的发动机和传动系统显蜡。电动汽车相关技术发展很快樊临摹,要靠自己去研究发展嗽捆虫,别人的经验会很快过时膳咎,更不能只靠“挖人”搞产品为。再次要全面布局矾巧杀,围绕全技术链开展工作丢绣翰,不但要重视整车开发湘浆,还要研究电池和电机谈歧,重视电池管理系统该楞涝,这是当前我国的短板违,此外还要注重轻量化和系统可靠性旗。    第二赐些,要建立相应的零部件体系胖芬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱殊归,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的婆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妻粹喇。    第三颇貌狼,要开放发展古接肆。需鼓励矫、支持合作伙伴引入先进技术和产品邦唐曝,像华晨与宝马屑老、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钠拇鲤。历史将会证明纽,开放发展电动汽车会比关门发展更快炬安。更何况镀拾缅,在全球经济一体化的今天烘,关起门来自己发展是不现实的席。    第四倡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摧晃编。今后相当长一段时期探栖,将是传统动力与电驱动并行发展洽捌、融合发展的阶段挪患肮,单搞电动汽车很难成功甭淋。对于只做电动汽车的特斯拉哥,笔者并不十分看好揪贝停。    2. 对产业界的建议    第一降庭,要加强合作距。需沿产业链昂骂蹭、跨行业合作阂,整车企业要与电池企业潞局型、电机企业拔浇共、其他电动系统生产企业深入合作伦。以动力电池为例贡泛,需要电池设计与正负极材料间、隔膜取喝殿、电解液狡纠、电池制造装备缔呸脾、试验装备懂、电池管理系统全面合作屏时。优势企业和研究单位要分享成果广魂陀,互补短板告垢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羞,要形成轰轰烈烈的大协作局面腻廖沫,合作创新哀矫船,百舸争流石乱抗,才能迎头赶上并超过世界先进水平叙脐。    第二罗,要注重实践弥拦替。汽车产品与其他工业产品不同赁村胸,一是使用环境广且复杂互椒,二是生命周期长鸿,三是对可靠性花宿、安全性要求极高菇哥。这些都决定了仅在工厂蕊堂谰、实验室不可能完善产品崇铺,必须通过多轮的使用实践绞第咎。与电动汽车产品研究开发相比饶热凳,充电过程更需要实践竟呻。像电动汽车充电过程这样长时间屡拱嗡、高电压情喀割、大电流拦萌、室外偷、无专业人员值守的工作状况河,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悼喷隆。    第三鹤晒,在充电基础设施建设与运行中刮狙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俊滤。充电基础设施建设是一个新行业古滑,在管理上涉及电力襄觅庆、规划膘刚、城管饺、工商管理等多部门凸憋悼,权力交叉乔亨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乒汉滦,利益主体错综复杂蒜睛。单靠一纸文件不可能面面俱到啼送,必须经过相当长时间的实践马人,完善流程汕华无,积累经验陆。    第四剧悔,要加强标准化工作咎龟咸。领先的研发输藕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇当亍,而及时总结经验污嚎、制定标准又能为继续实践济、创新提供重要保障鞋。当前肃,恰逢政府推进标准化工作改革幌苯,要求标准化工作密切结合生产秦、创新实践够,要求鼓励发展更灵活肯绘惫、更接地气的行业标准苇量、社团标准浓。对此泥,业界应给予足够重视身瓣。    3. 对政府的建议    第一涧暇星,要保持政策稳定桨。正如前文所述硼溃粉,我国政府的强干预政策非常正确脱绕胸,发挥了制度优势挺举,已取得很好的成绩慈,应该继续保持窗啼郎。电动汽车的发展涉及多个行业饶替痉,需要长期积累辱,需要几十年的时间才能成就大业面蚀茂,切不可存立竿见影壁暇、一蹴而就之心畦摧。    第二焕,要及时对政策进行微调和补充完善矫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸿愤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赡,又由于此项事业发展快衔鲁抨,新情况绊琶衫、新问题设览叭、新技术层出不穷渤,因此及时应对攘、调整天送、完善是必然的翱桓晒。    总而言之日冯景,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侣奔,迅猛发展正当其时疯。笔者衷心地希望朝野上下迪螺伐、业界同仁能认真努力工作鳞脯,自信且坚定发展眠钨庐。假以时日矾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流透,并以此为契机穷紊父,跻身世界汽车强国之林歇面侗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙忍抬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年跨汉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稀拴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日艘吾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示现龋思。    他认为钮掸,现阶段藤坑纯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配努撵,但从长期来讲罢蓝,新能源汽车技术发展路线要从电动化藉、轻量化雾士、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合海窟、轻量化与制造生态化结合里田杰、智能化与网联化结合诧扛镣。    尤其在电动化方面餐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车架拴来,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碘千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顾士恐,就是家用主流A级轿车纺巴降,在性能价格比上与燃油车竞争喀。目前全世界都在朝这个方向努力涡稍,如特斯拉Model3捷谴、通用Bolt却,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车取。”欧阳明高说通稀。    欧阳明高说炼,但要满足这个要求跨坡,电池必须降低重量番、体积以及成本瀑。此外热佃泼,电池的比能量必须大幅提高冲,达到300-350瓦时每公斤浪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标订店。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粗,锂离子电池发明至今只有20年箱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晶但偷,2007年第一次在日产聆风上开始使用超廷,可见动力电池的进步非常迅猛处。”欧阳明高说抱盛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巩。    但此前欺勒该,主流的观点认为猾经秒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脾帕,从性价比来看沉磐百,其优势主要体现在100到150公里的里程范围插烯,但现在随着锂离子电池技术进步啪喉,里程提高一倍桥编盛,即在300公里的范围内奈贤鞋,仍然在性价比方面有优势哺。    从技术上来看缉胃,在单位重量氏、单位体积下储存的能量越来越多人梨低,成本越来越低壳形,才能体现出电动汽车的水平和技术狸腊。    一个好消息是守,我国电池成本每年大约能够下降20%害。据介绍鹃权菲,五年前幌皇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俱,去年平均价格为2.5元左右鼻,2016年为2.2元完,考虑到大量的电动汽车是大客车长,其电池价格相对会比较高一些崔。    “现在国内开发中的电动轿车蓄,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲁赴僻,单体成本在一块钱左右涸。美国通用Bolt电动汽车蔷轨横,单体成本为150美元一个千瓦时届蓖。”    如果按照这个标准梢杯墒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卑,但是按照现在2.2元废贿链,逐年减少10%到20%两炉苫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现农。    “加上循环再利用做到1元链舜,也就是说芭,一千瓦时电池一千元人民币之内慨蹭守,是可以做到的诬宦赡。”欧阳明高称登。    对于具备性价比卸枚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舵,现在一百公里约耗电15度村德豌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粱,接近10度电一百公里假。    “要实现这个目标趴比何,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗两我狼。目前电耗的降低空间还很大配试。如果能够实现上述目标缸,一百公里的成本约在一万块钱茎缚锨,如果电池能达到300公里就是三万块钱萎珊律,考虑到使用周期内省电和维修省钱滴驴,将具有商业竞争力陇瓢,这是电动化下一步最大的目标胺慈耐。”欧阳明高说吨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叫拼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羞虚,但仍属于比较粗放的发展模式枫巩,今年电动汽车发展逐步趋于理性篇泉逢。总体来看褂翻好,走到今天聪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位工。”欧阳明高说番。    事实上颇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一休,由于销量超过全球50%以上诡某,在国际上引起了强烈反响添,无论是政府还是厂家赴薯,都感受到了来自中国率先发力的挑战疟鞍。更值得注意的是及绊,2016年如德国大众和日本丰田扑尸,纷纷调整技术路线描蛙卡,加快对纯电驱动的转型拧。    不过胎,纯电驱动的战略目标效拟岔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跨。对于混合动力技术来说蓉,传统的汽车强国不、汽车大公司比我国更具优势画,如丰田路线就是先做混合动力肠茨借,再做插电混合和燃料电池醒行。    由于我国率先发展纯电驱动铂径,带动电池产业的发展达到了世界前列同,电池产业规模达到世界第一垮封,总体水平位列国际前三雷裁唐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肖薪秦,我国的动力电池产业链胁廓箩,尤其是电池材料茎,如正负极材料缓寄,在国际市场上的占有率第一肛钵寒。    “在此基础上刹,我们以纯电动力系统(电池桓骡、电机离、电控)为基础平台莫邵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坚。”欧阳明高说芯康篓。    据其介绍瀑魔祈,目前我国插电式技术发展已经取得进展棚,比亚迪秦庭兼、唐楷、上汽荣威550显,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力麓患,无论是发动机方面点,还是混合动力装置上面,都取得了突破藤氯硕。    与此同时磷泄捣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浓幕裙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛙。    “这是一个渐进的发展过程考类叔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争劲划。”欧阳明高说艘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纷冉,有效的回避弱项竞争茹虫恳,有利于我国电动汽车产业的发展受,到2020年之后瓢盾铃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纠辽、同步竞争诗帕墩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  编者按腊伴逞:产品价格区间一下提升了近40万寒胃持,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仆惊。以安全环保为标签的沃尔沃箍袖旅,产品质量是其立足之本抛宽敞。无论是国产车型还是进口车型你蓖酗,质量都要做的和安全环保一样好揽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绵尾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猩洼,安全与健康至关重要荚咆,但在中国市惩寄浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钦酚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家款廓貌,到底该剪哪一根线暴秋?我心里清楚戈恃桅,如果我剪错了篙剔淑,我们可能就崩溃了革。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态艘媒顿。在2015年整体经济增速放缓妮瓜赔、股市震荡弄瓶拱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牟,2016年的车市本不被看好港靠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碘忿莎。1月6日既几肋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宝断,沃尔沃对此解释为鲜瑰貉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器行尉筹,更是提振销量的助推器青青。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纬。   6月1日暮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弘邦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灭,具有十分充足的销售经验氨。但用他的话说姜媒,他来自一个很小的市掣獍凇,很多因素他都不具备挞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饯境彩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矩两。6月1日入职停,用一个月来熟悉公司的现状弗藐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”难梅。然而现实终究是骨感的虏肺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擂徘舍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雾散。   “做决策就像电影里拆弹的场景避糙,我到底该剪哪一根线呢瘸,如果我剪错了场芬伸,首先所有的投资会无效淳,其次会影响经销商的士气厘外。”陈立哲对我们坦言韭泉。   他这样的想法并不让我们意外擅蛾忻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汹。在台湾婆,陈立哲要去走访最南端的经销商阮剔闪,早上出发中午就到了廊,但如今这种管理方式已经行不通了蜗筒醒。从前陈立哲的团队只有30人扔平,现在变成了350人势粕锌,他说现在同事的名字都记不完司火。   “就像牌桌上的一个赌局坏外茂,赌下去有可能是回本的垒,也有可能就全毁了隧肋,所以我每天都在想我到底该怎么做纬澄鞠。”每天该怎么做稿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骆抗私。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蟹,才能享受最好的妹。”这句话像是说给陈立哲听的探败。   2005年鼓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奖身,沃尔沃一年只能卖1024辆舅乖赌,一直到2013年5000辆的水平蛊,再到如今年均一万辆的表现蛔卧,对于台湾这个小市场来说蛔,陈立哲做的足够好洪豌,他对这个市场有着复杂的感情炯叔怒。   调任中国市场做销售一把手掳排轮,陈立哲说这很突然守,他来自一个不足以领导中国市场的市场谐。对于中国市尘鹚叵稀,他还不熟悉链,做市场工作要对文化俩迷李、变化随、趋势有充分的掌握铂想,这最重要的三点陈立哲都不具备蛾,他唯一能做的惠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需市,相信身边的工作伙伴羞竭,组成一个高效率的团队缺蔫赶,去解决各种问题赤虱柑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后攀奇,首先做的是内部调整雄妹。通过不断累积分析过去几年市场的动态闹,了解在什么时期使用什么样的手段培挫,反省问题所在噬盒仙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泪泻。面对三饰降悸、四季度各项费用的下滑别蕊薪,倾听团队的建议块、做出准确的决策涡、将优势资源注入到最需要的地方熔歼芍。最后将宝贵的经验分享给所有人纤毖韶,把力量从点扩散到面仇纫醚,从四个大区铰,再到全国朔墙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囤,我只是把预算习愤、时间等安排在它本身应该发生的场合沫平。”陈立哲表示访玩:“我不是在讲官话惟帮乓,只是借着这个机会感谢大家论忱刺。”陈立哲相信输茨氏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的概迫趣。   内部调整告一段落炉诵澎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矩窃弟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间下赔,一下跳到80-100万怜勉,面向的客户是完全不一样的划。很多销售遇到的客户都是大老板级别的揭吕伍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心架莲,还怎么介绍产品缄功鼓?这肯定是不行的怖跺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刻挝列,“与高端客户接触朝,销售不能觉得自己比客户矮一截寂,与客户要做朋友讲协,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凸庆憋。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛊,我们在资金有限的情况下做到了更好团囱唤。”   全新的管理阶层董,有限的预算汞,面对重重困境回煽嫩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高版屉揉,8-11月均超额完成销售目标乾列。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碉顷胺,最紧张的时间拈焚宦。“我有我自己的节奏轮,我给自己两年的时间唉木轰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争败。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稼卿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闷芯魄,经历了两次产品的重大变动麓偿,但在他眼里这是最引以为傲的闭,因为这些变动耪栏愧、变革都是从使用者的角度出发烷陶,也就是我们常说的“以人为本饥。”   对于沃尔沃来讲埃隋人,最擅长的领域是安全弟韶拦,作为三点式安全带的发明者处价范,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惮。但陈立哲表示菩庙脊,以整车品质来讲瑰坛嫉,沃尔沃也和ABB并肩傅睦,例如在底盘研发能力上赋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沽佳,全世界目前只有三家在使用特,另外两家分别是法拉利与保时捷旦安。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锤愤匡,陈立哲也谈到想:“沃尔沃其实也做过6缸受、8缸发动机截搂,还有享誉世界的5缸发动机拨。沃尔沃并不是做不到溺谭诬,而是我们可以用更低油耗喷拈密、更低尾气排放的发动机达到更高水平妈。这也是全球各国政府的法规要求佰暇裁,是大趋势处趟祥。陈立哲说“这些信息忍,只是没有在行销上进行传播罢了文。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产避蔼合,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号榷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城纠场,改变了“国产”的概念捷盼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坤。陈立哲表态道悼逃炼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料确径虏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炼。沃尔沃立志从中国出发烂秽两,以人为本的信念永远不改蓉撂,值得消费者验证与了解村分盗。”   “沃尔沃就像iphone一样捻较,它改变了人们的使用习惯乒染。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拍碍俗:S90有三个界面同时提供信息槐,分层级的来处理车辆信息焊瓢。这一点很重要秦口侧,体现了沃尔沃以人为本的精神矮沦等。在设计方面巳刑布,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掸苇。用沃尔沃的品牌精神矮量,再加上瑞典的风格功好,直接与德系品牌产生差异化顷瓤。如果从地域来看掀捎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迫。   沃尔沃曾立过两个誓言斤锤台:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化己,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故靖捷孩,沃尔沃全额赔偿冷步差。在陈立哲看来富棉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺太。   陈立哲对我们讲道淖:“在欧美倾席驾,当太太怀孕的时候赁,男人会考虑买沃尔沃誓赋配。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莽,中国作为沃尔沃最大单一市成砘,11月共销售9,076辆新车襄,同比增长12.8%;1-11月期间柿,在华累计销量已达80,759辆诽,接近去年全年表现獭脐花。就目前的情况来看堕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祥毖艘。   在经历过低谷期的沃尔沃蜗喷煽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僧星,这无疑是对陈立哲工作的肯定埃,同时也是明年的压力睡。毕竟“十万辆”这个坎喀火巳,沃尔沃早就有迈过去的能力灸摄。   2017年砷韦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碎,届时删粱靶,S90 T4祷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竿胸怯。对于陈立哲来讲炬,最为重要的是三座版S90恋面嚏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窜,是全世界汽车厂商透栏,在中国制造的单价最高的车辆蓄典肠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跋伴,“三座版S90可以达到世界各项指标诽册倘,这款产品有能力改变历史韩。只在中国生产湘啡鸵,以中国为核心的思维头昂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了风夯踌。”与此同时杠猾,全新XC60也将在2017年第四季度发布醛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣迥尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棵锤,所贡献的利润更是远超世界平均水平凹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人譬伐腿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猎鹊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洞。“知道我坐这个位子的时候该腻,很多人会紧张甚至惊慌松萝灵,他们会很直接的问我鞘逢瞎,你行吗陆揪堪?台湾市场那么邢荨,你行吗鹿戈?”陈立哲笑了一下说道奖奋:“每逢这个时候纠绅贤,我都乐意告诉怀疑我的人戒,我将在最短的时间内做什么仑凡。”   两年的时间转眼而逝踏五,陈立哲手中的“牌”越完善纫,与主流对手正面竞争的胜算便越大比变。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袍,未来还有什么是可以阻挡他的呢趟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩擞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杜割浩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车康,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膜琳戏。为了满足消费者需求揭戎,推出一系列活动迎合消费者喜好导痪猎。 上汽集团副总裁涸冷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屑温,得益于荣威与名爵的共同发力翘娶布,上汽乘用车共销售27.5万辆疲纶,远超去年全年的17万辆稳搽谴。取得如此大的成就主要归结于以下几点些:新车的不断推出团隘瘦、以人为本的理念及高性价比海蔑。    上汽集团副总裁逛贰、上汽乘用车总经理王晓秋拜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涝脱葱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解便逗烘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺期贰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孺夯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敛适姆。同时汞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义权视:个性而不小众贡暮扳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发釜珐,通过对消费者的沟通与研究杠诬烽,已推出很多新车型太瓦驶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玖酬。王晓秋还指出免,名爵现在的路线是个性而不小众飘,这就是上汽集团未来的发展方向攻箔,上汽集团希望新的产品有个性冲,且能让大部分消费者接受克。    据悉卸,自荣威RX5上市以来长,名爵锐腾也迎来了中期改款郡缸,同时新车名爵ZS善不、荣威I6也蓄势待发收贺诺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言床。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慨肯,上汽集团也很清楚自己的客户群体皋颇。王晓秋指出铃溪,新车型针对不同的受众群体肝拎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冒。拿具体车型举例心恨,荣威RX5更偏稳重捆申,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒂上,新锐腾外形活泼廷夕啡,同时考虑到消费者的需求酿,我们对内饰也进行了升级隧屋,并增加了10-12万的手动版纬湿,使新产品没有短板翰素慷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伴疗,王晓秋表示桃锚,“从荣威550开始蚕孔坪,上汽新产品从设计到销售煞,最后还是根据消费者需求来决定杆。”    据介绍纶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捐。为了满足消费者需求粗赏囱,新车不止在性能和价格上做了调整晌貌,还推出一系列活动迎合消费者喜好韧。例如蜡吧,基于年轻人喜欢足球运动吼麓墙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祷葛捶,也已纳入上汽集团新品类倒菱丹,预计明年新车65%会配备此技术霓哆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卷汕闲,“上汽集团一定要明白用户需要什么冕,为什么要买我们的产品射睬晾,带着这个问题连耗,我们才能真正去理解用户厦诬火,落实用户需求虾烷,使我们的产品极致无短板壤狗,产品自然会大销弧蹋唾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宫层品,竞争也日益激烈肋该,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拉敦涪。王晓秋介绍燃狠帽,名爵的价格基本与同级车持平瑟屋绕,但性能更具优势能槐娶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脊斡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缚视,“消费者希望花更少的钱买更好的商品本,就像提到的让渡空间轻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挡,从而应对市场竞争环境矛疼。”    产品有了好的性价比和客户认知度铅尺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁类稀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芳木。名爵经销店到现在也有280家左右播赣刑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憾,其实道理很简单特库叫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睬乳倘,且不断呈现上升趋势吩冲秒,他们认为自主品牌的春天来了”丧薯,王晓秋表示讽。    在被问及上汽集团未来发展方向时煽病,王晓秋坦言希,“首先团队要把理解客户需求丁、用心为客户造车变成一种自觉行动挛喘,进而形成一种行为规范丹冬。其次应时刻保持警惕镭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辆。只有这样劲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杆雹蠢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和善:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姓去瞎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霞潞贩。这些修改背后有哪些考量和博弈穷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颈踏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枷函玻?   答诗食: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啡杠纳。一共收集了9246条建议痘斤,其中表态性意见7736条恭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剧,占16.3%感轰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阮烁事、网约车驾驶员资质及管理鹊兼募、出租汽车数量调控三个方面锹。从数据来看隧淑,不少人对“京人京车”表示理解茂,赞同的达到70%多善,质疑的只有12%暴。我们根据建议修改了125处难罐,不断扩大合规车辆的范围焕,让更多人参与“分享经济”及。    “从北京实际出发撼泼佛,兼顾多方利益”   问得: 为什么要求“京人京牌”缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答改埃隆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说老目恼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唤卑、交通拥堵孩仿、环境问题等“城市病”飘。在这个前提下怀,北京任何一项政策都不能“任性”添隋茎,要从北京实际出发潞肛灌,兼顾多方利益讳蠕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脊,地铁最高日客运量超过1200万人次鹃,公共电汽车日均客运量1063万人次毫呵硕,小汽车每车年行驶里程15000公里惯,交通压力与日俱增揽。但在我们的努力下肃穗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碌肯夕。    总体来说酷木,北京坚持公交优先的战略铝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屎恭,对其进行总量控制在所难免毁彤。目前北京市绿色出行(公交邻硼、地铁躺限宝、自行车秘、步行)占到71%表,小汽车出行占25%先,出租车占4%懈挺,其中包括比例不高的网约车出行侮。北京出租车改革的总基调是俗闲芳:巡游车改革咆、网约车规范该迹擞、融合发展阂饺、错位经营蘑、多层次服务蛙栖。我们力争进一步提高绿色出行比例敲蛔嘘,为首都可持续发展提供足够交通承载力道埠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兢绷骡: 政策出台之后侯苹巩,预计将有大量不合规车辆面临退出钦靡挎,政府有什么监管手段确保政策落实到位汝?   答禄潦: 政策出台前承等蚊,我们和专家阀、司机卸充、乘客力纶、网约车平台进行了多次沟通颂耗醇,决定设立5个月的过渡期记葛情。一是给合规平台宫间搔、车辆嘿剂、人员办理手续;二是清理不合规车辆蕾贬拣、人员等磷炒。    从服务乘客的角度妊挫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颇。另外舌抹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氏,因此提出过渡期的柔性考量锰。过渡期之后碌硅丰,平台要加强行业自律燎瀑峰,我们也要建立打击非法运营的长效机制推赡腾,严厉打击非法运营扦纤、克隆车和价格违法行为贪,能够更好服务乘客惰坤偶、保障安全脆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汹哭米: 面对新的经济形态薪了泌,如何创新管理手段辣板?   答口胃认: 出租车发展中没有对立关系缅。网约车以网络预约跨、快捷方便等特点赁怯驰,满足了一批乘客的出行需求病闹。单从评价司机服务质量的机制看教粹,就值得巡游车学习可铂仑:如何与派单挂钩舞撵泼,实时评价衰。但网约车也有局限性茫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跑葱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毋普,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的排恐。你有技术优势切岭通,他有线下服务优势乾,为什么不一起干呢筐铝菠?    管理部门也在转变思路猫椽厂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”报济,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车当巾划。通过推动巡游车改革及网约车规范雾殴,构建多样化服务体系享浑碍,提升出租汽车服务质量惕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匿屁懊,在京注册用户已达218万人懊书浑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侥,提供差别化服务脑苯杭。    “解决出行问题要标本兼治”   问便堂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抨接?   答纷浆: 群众出行问题的解决钱拼,需要放在城市综合交通体系中垂珊千,多措并举阶美、标本兼治嗽丧胺。一方面梯吼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枪,需要加快构建安全叭涩戒、便捷管豹、高效统踏、绿色币淖、经济的现代化综合交通运输体系架。到2020年甸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搽。    交通设施根本是为人口服务冷烯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沙欧跋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褥昧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奶乾瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   杨美虹透露丸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中截,大东工厂扩建项目也投产在即撂段,这些举措都将助力当地经济转型升级坚。    在杨美虹看来裤撩,借助主机厂优势爬屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咕,配合外交部到德国进行推介蚕囱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园静溯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抗,从而推动产业升级幕抗。”杨美虹说蛔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剑杆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骄盲。最新数据显示寿厢庙,2016年1-11月腔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缓斜,同比增长11.2%奔,前11个月的累计销量信娥律,已经超过了去年全年兜姓师。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浑适监。12月13日勉鹃触,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开书涕漂。活动期间捶魏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拇痊米。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济课磷譬、环境和社会贡献等方面取得的成绩寡珊漆。杨美虹向记者透露建灵氖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》燎改,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳞。    “在‘可持续发展’战略的指导下吼垫绷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冉。”杨美虹说怂盲。    第一淘谎,实效为先轻徒鲍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漏,“我们不做虚的蝎,我们也不做口号式的瘸归,我们一定要解决具体的社会问题袍红梅。”杨美虹直言阂,比如BMW儿童交通安全训练营珐祁己,它是为了解决儿童交通安全问题客挝。    第二革甩,长期坚持蕊瞳翟。宝马儿童交通安全训练营狸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丛商莱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年图舌卸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骆天,今年是第一年做颁,未来会持续班、扎实的往下推进粒。    第三吹,全员参与糙。宝马做企业社会责任时哥啡彭,会邀请车主舵能、经销商散列搭、投资人以及宝马员工帛,一起参与进来五。比如宝马爱心基金淮布,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矢,提供指导;另外型,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脯檀,定期组织各种各样的活动掂诧靡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劫衅,将可持续发展贯穿全价值链撤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素篙世闪。”杨美虹表示隙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点海伪稍,主推工业旅游概念溃。    据杨美虹介绍乾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园系,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沛潮,助力中国制造业迈向高端聘聊,并促进东北老工业基地全面振兴徒告狄。    数据显示簇,截至2015年底赤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擅介暇,当年纳税额超130亿元人民币库伙笛。同时商,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舰,就业岗位较上一年增长了8.6%参碎。杨美虹透露澜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惠如,大东工厂扩建项目也投产在即拔队捍,这些举措都将助力当地经济转型升级堕非滔。    另外隧骏冉,在杨美虹看来慈媳抡,借助主机厂优势牡女熔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时街界笔,配合外交部到德国进行推介翰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祭,从而推动产业升级从坍强。”杨美虹说扳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴澜蜗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猾苍副?关键是我们的差距是什么镀缸,下一步最大的点就是要提升品质硅揉,当然还要控制成本川。然后瑰锋,就是我们的正向研发和平台战略辆柑。最后疮谈完,可以大大提高效率需吨昏,如订货的时间是可以压缩的柯勒甫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垄棋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节没,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叉咳。    徐长明说脸,怎么理解工业4.0摆趁?这个概念是德国发明的浮性,现在在国内比在德国还要热清佛。最近嗡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偿红,我理解它的工业4.0的本质继苦,就是怎么保持德国制造业的竞争力首。在国际上播谁,德国面临两个挑战痛爸梁:互联网大数据和云计算评晴淮。现在蚊羔孟,德国整个国家都在讨论棱,怎么能够“不被互联网+”墓,而是“制造业+互联网”挨,这是他们重点考虑的问题颧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奉娇凳、宝马兄、大众彪。在德国篓繁示,汽车的需求是非常个性化的特,在这样一个背景下皖,它要维持竞争力虫汞,推出了4.0的概念困融,核心就是智能制造呛渐颗。他们主要的目标有四个方面镐竭玩:提升品质斗似、提升生产力喊裁眉、提升柔性化欧、压缩产业鸽阑氯,总的核心是提升竞争力膏。    徐长明分析品,本土品牌下一步怎么做荚?关键是我们的差距是什么坤释,下一步最大的点就是要提升品质党核,当然还要控制成本啦朝砰。具体要怎么做涩倾杰?也有几点梨敞司:第一缓沛,想办法提质控本斥柔溯。提升品质碴但绊,消费者理解有三个夸杏坷:可靠性凸嘛、感观品质倦伶哪、性能拾澄。第一个维度惦淌撑:可靠性是必须的空,现在光有第一个维度已经不够了甩弹,必须要加上第二个维度狙:感观品质拼,看起来要漂亮鸵。在此基础上又发展一步砍少,就是性能的提升摩。最近市场上卖的好的自主品牌毙,大概有12款车烩钳酣,年销量超过10万台溺骂,这些标杆产品团,性能上也不错醇脸躬。因此呐靛,自主品牌下一步还是要想办法垫券捎,把这些提上去零沧诧,缩小跟合资品牌的差距锣。    这几个方面的提升洁角日,意味着成本也要提升恰龄苹,怎么能够控制成本窜盲?第二方面的话题糙耗,就是我们的正向研发和平台战略诫。之前墨酥,我们很多品牌都是“逆向研发”蔫熟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车佩痰,拿过来拆解做测试娶恍赐,最后组装起来论侈。这个模式下道粪溃,成本可能是略微低的册技安,但品质纲、性能有很难保持邓樊博。现在必须要正向研究晦奉娄,从消费者需求出发其棵疟,形成一个目标桂,对目标做分析夕胁,只有正向设计另矗,既能提升品质性能布瘫,又能控制成本片佩,像长城从薯、吉利等等雄评,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杯县案。    平台战略农危厂,在更大程度上控制成本覆晦。他说谎,我们的开发弛方补,现在是一款一款开发的射酪挥,零部件的通用性相对比较懈屑N摇,最近一两年来峡,已经有两三个企业开始走平台化战略煽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车府伞忱、SUV和MPV探瞪。这种情况下系浅,零部件的通用性非沉婀妫好婚,同样是50万辆的产量酞,对零部件供应商的供应量更大猫,就能有效地降低成本侵。    徐长明强调奥,对于工业4.0的精神本质还是要学的锚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砍伯兢,它做了那么多的智能机器人哩胁颁,智能机器人都是带摄像头的忙,在实施过程中的质量随时能够监测懒,然后反映到云端晴,再反馈回来随时可以改进涡讥。现在彭拦,企业员工的工资水平越来越高快晃撤,汽车厂家很多在加班加点绿秋肺,我们要高度自动化彩韧艾,这些课要补怀,应该有大量的机器人替代人工恢。如果这么做了创,可以大大提高效率匙僧欺,如订货的时间是可以压缩的缔沛。比如捷寒,国内一家自主品牌歇拘,从经销商下订单念,到提供汽车产品最开始是40天桑下荚,后来缩短到30天习,现在可以压缩到22天楞汉踩,跟世界先进水平比还有一些差距廉恐冠。这也是德国4.0里的核心内容烧歌。我们不一定用他们这个办法蔚,但精神实质是要学的柯。    他说捷贯钒,柔性化的生产也重要芬讨博,但没有前面三个那么重要亲缮隧。在4.0背景下题,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拒溶,而是学它的精神实质化。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惟娠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钱拈模。更为重要的是丧色茅,放眼全球沟,驱动这些变化的地方就是中国潜竿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷范罢。    12月11日磁饱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊窍奘埃虹桥落幕把。经过36小时的激烈角逐剑疏郝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喘豢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寇涝磊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示步,今后的五到十年飞,汽车市场将发生前所未有的变化沥。未来乏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挤。可以说氮陈肉,未来五到十年汽车市场所发生的变化廊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袍堑剁。更为重要的是歌,放眼全球上负南,驱动这些变化的地方就是中国氰仑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冻伪敲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桂揉盟,作为企业洗,捷豹路虎非呈В看重年轻人的培养匆瓷斜。在全球摊鼻,捷豹路虎共有2500名管理培训生淘。过去三年炉,我们在中国也培养了30多位管培生深凶裙。此外烹停刃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才距。    在赛后的媒体分享会上厩,两位获奖学生代表分享了各自想法梁擅殴,及在比赛中的收获幂。同时湾趟谱,睿侨森橙嘉丢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俏。   问史怕淬:捷豹路虎为本次活动提供了导师奠腹,请问这些导师来自哪里肆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业男搏睛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廉?请学生们简单介绍一下自己的作品姓,获胜的原因是什么凭?   睿侨森瘦贡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卿。一位是捷豹路虎内部导师毒痘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迁,包括对行业发展的认知鹊惺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息就江锨、视角和指导估备。这两位导师全程和学生团队合作妈革绵,提供专业意见牟,帮助他们取得最好的成绩谋祁。   潘孟涛惮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会觅,包括今天的学生省该,将来都有机会进入到我们工程团队塘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骡累,可以来到捷豹路虎学习和发展叹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里受,再加上扎实的专业和技能啦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袄。   睿侨森词查酗: 作为公司的管理者侠,我们非炒垂椋看重实习生痰倒挖,我自己也会手把手教给他们工作的经验方。不管是本科在校生还是毕业生入铂,都能给我们带来新鲜的血液吐、新鲜的想法淳。    同济大学袁旭唉:首先篱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斥骇按,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行武。    我们都来自同济大学汽车学院唬,团队成员有两个来自汽车工程方向欢湃、一个汽车营销方向擒、一个汽车设计方向卯刮虽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求努拈佛,围绕“以人为本”叔陌秘,挑战的是都市环境里的出行压力搐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睦、设计师也有很多共鸣独,通过一系列调整劝守,最后有了这样一个以人为本凌、体验为先的方案犯莆朵。我觉得屋臀痕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因枯牛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问械:目前斧毫捂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歉?   潘孟涛公烹: 我们会对人才数量进行评估和拟定惫罚采,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的教泼土。随着经销商网络的增加淖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疆锤邢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孔驾屠,从而满足未来消费者的要求具疙。这些内容息息相关撬串氮,并且不仅是着眼于眼下豆封刹,更是放眼未来录妙。比如镣触清,针对刚刚提到的电动汽车战略墙府,就要确保未来有足够的专业工程师储备灵媳桥,因此锹膊凭,我们时刻准备着乓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酿。   问谭邯:在创新领域犁,包括未来汽车科技领域莲,捷豹路虎有怎样的系统部署籍?   睿侨森劳: 首先妮,作为一个公司夯健,我们在研发领域有诸多投入淳拇备,而且很多的投入都非常具有前瞻性乖。比如说揪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夺。    其次凤,我们想要通过产品和服务汾,把先进技术带给我们的消费者袭淘相,因此我们的工程团队半娶、研发团队必须时刻关注消费者需求禾淀陀,做到一切产出符合相关性楔扫、可实践性原则按潦侥。此外诗寐,我们每年投入约350亿人民币钝订,用于车辆技术的研发和投产僵。    我们还于今年7月宣布为:在未来四年签,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆介轨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术合漏粕,并在未来应用到车辆技术当中急脱妻。    今年早些时候负添分,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拴店,通过应用软件及按需服务的开发与提供超馁淋,解决消费者在出行中遇到的难题承雇亲。    与此同时没厦访,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器多害,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抵哭、办公空间枫蝗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墙。   问够:请具体介绍一下InMotion儡善。对于整个汽车市场的趋势焙速,比如电动汽车技术呢牡,捷豹路虎是否有着自己的见解废兰?   睿侨森凸赎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案触。我们希望将来可以将它推广到美国骂么鄙、欧洲以及我们非常关注的中国市场泊碾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诚,由研发团队进行分析食小缮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茂菊慰,我们也会分享给总部斜。    关于电动汽车技术罢穿,在洛杉矶车展前夕册氖兼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勿蚕。中国是目前最大的电动车市城胬淠蕖,并且有引领行业变化的趋势确壳吾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捍,确保第一时间响应本土市场的需求溪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箱,并于2018年正式上市赐倒藉,希望大家多多关注线场。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纲刑:关于未来互联网汽车愧藕轰,捷豹路虎有哪些基本的认识肯兰赫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侧倦?   睿侨森阔: 目前百坍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一小,它的发展甚至可以打破现有的外式、传统的汽车开发逻辑与循环蠢挠。    针对这个话题访忱,我有两点和大家分享山坪淋:第一点乡炽,未来所有的车辆都将实现互联网化睡,现在能够透露的是徒,接下来我们全新推出的产品懦呐菊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作讲篡。比如说绦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赴,使用他们的UI界面和地图参。类似这样的合作春铂设,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钩铰燎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书搁:李芳" "   汽车网讯 12月15日妇拓,由中国汽车技术研究中心挠斡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堵痉勾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开从,从“市场化发展现状”晦疟费、“应用模式创新”舅叫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台多唯拣,为产业发展建言献策泊、助力提升阔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侵绿识: 第一烦祁危,背景骋涝餐。    去年发布的《中国制造2025》巾第雹,新能源汽车是重大发展领域之一匿,是其他技术应用载体睫灿,而且是先导性产业疮。它的进展情况决定了中国制造2025捣破侠、强国战略实施的程度漆竿己,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展课,从而能够聚焦变革兴嘲黑、明晰路径疤拷、凝聚共识涣、引导相关资源集聚推广产业创新弧睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敬栓染,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛾。总体报告是按照1+7的结构催。1是总的乳喜,7是包括4个车辆整车技术环接薄,3个分项技术挽单伯。    第二闻黑铝,国内外总体技术分析聚遣。    近年来钎,从国际汽车产业来说滴,低碳化途恃递、信息化铅痰、智能化是一个总的大趋势皖。欧洲措嚷陈、美国樊旦卜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庇赁,重点企业的产品战略也充分体现了三化蔑倍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牧。我国汽车产业特别是近二十年的发展敢呸祷,取得的进步大家有目共睹馁。首先测,产业规模世界第一郎涉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艰街。从技术上特别是自主的技术进展非常明显催钮芬,包括品牌市场的影响力有目共睹亮氰,特别是新能源汽车函,包括技术铺惮、市场杜、新的智能网联汽车技术低,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凉,智能网联汽车发展是非晨婕矗好的优势条件绒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佃顿,包括动力电池成、变速器噬店吐。国内自动变速器原先是空白弄,近年来无论是CVT茎我村、IT憋魏琼、DCT都有自主的技术和产品夺,而且应用在逐步扩大己疼。    虽说取得巨大的进步纺,但与国际先进水平差距明显顽广:    首先涸挥淮,发展能力上的差距枫。投入强度远远低于国外邵窜,全产业投入估算1千亿泞炊,相当于通用邦漆弛、大众晤备、丰田大集团一个公司的投入亮捐素。    其次绵,研发积累每。包括流程积累畔柬、数据积累彭详井、技术积累敢鲍、标准积累轨骨,这些积累偏弱岗性。    另外膛霖,从整个产业创新体系上来说屁蕊,差异比较明显的年,特别是协同方面竞期。单个企业弱监,整体的协同效果很低恰抢,意识也比较低敞眉汗。在发达国家策完家,单个企业强茅晤,整个国家的协同体系效率比较高瓣仍讨。    基础不牢地动山仪浴,我国汽车产业的材料金描、工艺基础跟国外相比也差距明显梧。汽车产业川撑乾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大案歪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仕,要求有创新的思路和创新的模式拐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求到,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娟容兢。    第三乾,一些关键的里程碑滩邓。    重点是总目标烁叮燃,总目标是基于很多现有的环境设定的疼笛河,也基于七个路线图进行测算宿础薄。反过来说违及,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梳,就能够实现保障几个方面总目标的实现铂停:    1狮踏绵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值椒础。如果技术路线图能够得到实现龚悲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稻界,之后往下走沛头,这对产业来说琶,甚至对国家来说是非常重要的皮艇费。    2虏堕、希望在2030年左右浮屋,汽车产业的电动化转型基本完成松,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诲。智能网联汽车市场有一定的占有率卿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肥惩焦。    3骄头、建立有竞争力的自主创新体系乡崔锯。    节能汽车在2020蓉簧送、2025孩、2030三个阶段提出典型的指标拈喂骡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疼嫂盾,5升阮莫、4升悉旱感、3.2升镣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揪参庞,2025年15%靠偶,2030年40%以上壕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术踩茅、自动巡航泛埂、车道保持应用已经很高失烂才,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稗县夹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妒,经过技术路线测算实现总的目标煞从。从路径识别上来说惮枯嗅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口习,以能源动力系统优化升级转型作为重点橡宝嘉,以智能化水平提升作为主线口,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屯情,全面推进企业产业发展具。    第四屉读,分技术路线图的基本结论彪钝。    1童苦、节能汽车本川功。总体上有很大的共同点仑佩,重点在混合动力技术蛊负、内燃机技术堵、其他驱动技术簧辩癸。混合动力是技能的主流技术丹私城,当然轻量化也是另外一个咐,但是轻量化有专项的分析税,在这里没有强化巍泼。    乘用车总体执行轻量化说、小型化蔽干当、混合动力程、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汲猴困,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径期。    混合电力是一个主要的技术嚼唬筐,达到5升蓝筷关,4升诵浦悸、3.2升的目标贺南冷,混合动力是主流劲粗,其他是共性的崎,轻量化控够甭、摩擦等羔。    商用车混合动力应用时间稍晚搭,重要度低于乘用车贯啤贪。    2厦、纯电动与插电式混合动力汽车稗巷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失但谩稠,加强轻量化成为趋势剂猛。轻量化对电动车更加重要事秒髓。对于插电式非常重要的倍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斥,驱动膳损、点击俊诽河、控制习瓤弟、充电釜惨牢、混合动力发动机搁互,高效耦合发动器姆抬懈。动力电池本身有专题蕊,在这里没有过分强调涡。    这两种车提出了总体的发展纲要困究欠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的澄,甚至可以忽略不计喇魂画。    从四个层面梳理了技术需求骨锤,提出了一些优先的行动项潭,面向纯电和插电皇氰掳,国家科技技术支持十五年了川,下一步除了电池列为专项之外文,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杰。    另外罢灭,聚焦关键零部件叼固、基础突破和可再生能源耐净示、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用参,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要懂弯。    3传蜜然、燃料电池汽车瘟敌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惫渤非。从中国汽车产业来说骑科粱,现在重视程度不够痛们,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究福酿熬。希望四部委提交国务院进行发布和实施澈。    在研究过程中挥弧,大家对燃料电池认识分歧比较大啼,或者没有共识酚,这里特意保留一个燃料电池发展目标苇,跟发布不一样昆许。发布时2020年达到5000辆的保留规模辑澄,我们是1万;2025年是10万抵弦,发布时是5万;2030年是百万该怠,发布时是10万羔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池位,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赐虐股、耐久性矛刑八、成本溅窍成、氢安全琳淬次。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞠氨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸵沛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窘苗讣。当然兴拣酗,全技术链的技术攻关需要做们,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亭。前期小功率燃料电池猜恳睛,中期是平衡的燃料电池封,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涩凯捎,到最后全功率的燃料电池距。当然讣炔垮,电电混合是最主要的帅飞空,最后电池小容量的技术路线扭坞曹,但燃料电池的功率更大一点人屉理。在这四个层面进行了技术创新梳理恃皇沛,燃料电池要解决的东西很多小绣厕,包括材料俄瘁、膜额、电机舍偿光、燃料电池牟置拢块堆滦收、系统技术汇搐、整车技术挟瞄。燃料电池也是下一步国家科技删、资金支持的重点危斜及。    4窍捻哗、智能网联汽车开急恰,这是新兴的技术发展趋势心。其重要性与新能源汽车同等重要棱斑,有部分专家认为更重要凑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诉,技术和应用的优势梳捐,也是机遇沁兔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卜退,涉及到国家信息管理北卑。对核心自主提出了很明确的要求先,即两横三纵蝗负。    车辆技术上更多的是决策妻仿、执行部婚掇。信息技术僻,信息安全凯埂锚,地图技术也是非常重要的忿昆。两纵葱,一个是车载的芥讣碌,一个是基础设施伸。智能网联一定是循序的渐习懂,智能网联技术最容易得到大规模的应用委鹃垢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膊乡旗。这两个路径总体上循序得到应用瘁,从商务车来说蟹广庆,更容易形成七概斑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偏瑞凑。    从四个层面聚焦一些技术需求瓶娟。跟燃料电池一样矗,需要解决的问题更多一点胜。从感知决策执行的食寥,特别在决策阶段鸿饰,差距是比较大的分,感知当然也有差距捕垒晾。在信息层面兔,大数据挞雷黎、云平台掳,相对来说中国有比较好的基础和优势紊里氏。    作为一个前提忻,对标准法规先决性畅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桑港,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秒锈。制造技术不细介绍了录疏涣,还是聚焦在新材料的运用女,以及新技术对制造技术带来的变化段,聚焦方面进行了说明扰踌。    动力电池翘尖,分三个目标弹,目标上有比较大的讨论和争议娩,比如说新阶段提出了350卢、400崇锑、500的质量要求锯蹈郸,争议非常大镣,重点几个层面秽:    优化现有的代表电池技术盆全,提升技术水平颈,特别耐久性差,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发售伴八。国外的装备很难形成有竞争力的差别吻赂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓟撤本。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玲嗅缸。现有应用以企业为主体来做任呢。当然韩,也会关注动力电池的回收利用技术霞胳竞。    最后伐,轻量化季。简单来说策,前期聚焦材料技术呛、设备技术咕毕、制造技术纷心、回收技术奋佳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玩盼彼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猫,比如说传统的四大工艺的变化舰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恃劣聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苛短、供应链邓阑、资金判苯涉、汽车等方面的诸多质疑凰。期间,明确表示不会放弃造车同桂拈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舒雷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菜滦鸿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赴瓮匠、互联网及云哺宏持、内容私、体育,还有三个端口类的,手机窘鲸阀、电视讲竞甲、汽车环贝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坟落澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力面违舒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功攻脓癸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衰。    乐视的电视做的确实是非常不容易胚涣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妓惩某。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咕拘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孙。总归累计亏损36.33亿元獭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就麓微及。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赤缎。第一部分就是投资人的钱撮辰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顺括航。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿愤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抛米梅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗅讽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泻陵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赎、体育43亿韭、手机50亿,房地产64亿卢俯擂、内容108亿练对冒、互联网金融151个亿叉频、电视187个亿钙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磷距。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疚把头。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弟雌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蝗粒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窝怀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枚鳞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的誊。很可惜,你们蒙眼狂奔阮馁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝并:李芳" "   12月10日掣挫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痘:一条是政府主导奸、政府补贴的方式票汀兴,这是当前的主流徽。一条是消费导向剖,依托市场的内生成长道路氏痘。”他表示红斯靠,(电动车产业)进入者中妓钨,大多数最终可能会被淘汰怕豪,但是不能不给他们机会氮身。国家已经开始放宽市场准入竿,此时尘,应该在两个方面把握好政策吵宋:1洽牢、应当欢迎新的进入者徒痢獭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹿粹香,让投资者自主决策狡期,自担风险锚哦。2季筒娶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缎,严格市场监管疤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轻藉免,目的是建立好的产业生态岛灰。电动车产业化轻渭梆,最终必须依托市场来完成偷表,因此强窜喷,政府的政策必须产生长期预期苫何。推进政策应当借力市忱迫,发掘市场的潜力构。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饭船。政府政策不干预技术路线掇脱,政策的实施不是导向对政策的依赖朝琉,而是政府作用的适时发挥哄境轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道誊糜翰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厘话逗,戴姆勒有望在今年成为全球最大享湾容,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商起啪,这一目标比原计划提前四年实现商蟹姬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布百贿:“戴姆勒今年即将实现这一目标畅赫,比预期时间(2020年)提前四年冈剁。”   据悉阔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贸侯,当时受到与会者的哄笑斧驮卢。然而避局,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蟹赖,领先劲敌奥迪和宝马门玲肪。(实习编译簧练:刘欢 审稿碎诵苹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赊抖:韩大为 版权作品叛旁宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权副署退,严禁转载板,违者将被追究法律责任视。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道平茶仇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凛。在提及新品牌“WEY”时扣翔翱,魏建军表示律,“将夺取丰田和德国大众的用户”叹舒。   记者失匈拟:为什么把自己的姓氏作为品牌公?   魏建军滩枯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闯绒醒。我对WEY很有自信不皖身,就使用了自己的姓孝谭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弛,但在中国汽车行业我是第一个铺骸。   WEY之所以采用英语荚靶焚,是为了要瞄准成为全球品牌脐献。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坪。   记者史卡律:对于竞争对手有什么设想半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军深架:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掠慕仁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捌辟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奈啼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹊,在此基础上还要实现15-20万元的定价焕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户几。在性价比上WEY更具有优势丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屡:李芳 版权作品柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载户,违者将被追究法律责任谱仆克。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后日秃处,新能源汽车的发展也不会受阻栓巫诉。   根据工信部核准的数据很,今年前三季度瞪,整个新能源车销售16万台蒲,同比增长83%姆。其中到天瓜,新能源客车已经占有40%以上的比例美,达到了近半的水平豪遁稠,发展前景面临压力鸵封腺,但乘用车只有0.1%筋。“我们涨十倍是1%溅镶,涨100倍是10%阀乒妥,新能源车发展有巨大的前景和空间魔巾堵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捐码柯,全国乘联会秘书长崔东树说恨菩蹦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力人浆外。根据国家制定的产业政策要求韶苦党,到2020年饱,乘用车百公里油耗要降到5升喀,这意味着五年内降38%的油耗霉驼。“基本上谁也实现不了沮熊暖,只能靠新能源车来推动膝筛。而这种新能源车纹扇痊,插电混动可以降80%良闲,纯电的可以降100%的油耗烩,这种情况下只能发展新能源车贪,这样新能源车乘用化晴搽巷,为什么我们一直定义为为生存而干馆撵,你不干就要挨打颓群卫。”崔东树说椒猎商。   另一方面桔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枯晴经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挝拖玲,因此定价弹性很大世窃始。”中金公司的研究员李璇说啃蹋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平港,为消费者提供很多选择剐扯。随着技术进步和更多电动车型的开发菱赐,新能源车的成本会不断下降车乒盆,比如静翅颅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秸坡揩。“中国的纯电动车型出来以后捍托范,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镶书,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沉番皇,发现基本上17谷绞厘、18年以后的新能源车擦,达到8年10万公里以上碉半踢,整个成本是比传统燃油车是要少的催,甚至是少了20%到30%耗。”   电池是电动汽车发展的核心绘蹲吗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本报疲鲁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舅必番,电池成本还有很大的下降空间噬搓糖。目前嗽,整个电池的产能供应相对过剩芭怠,国内电池企业达100多家孺。据统计坟博舶,目前整个电池的价格大概在2块多左右妻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冀碘晃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准素。因此归顿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度插蔽,这样才能达到标准龋殊淮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坪闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯匪枢:李芳" "   我们不认为绝对的销量陆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素十。衡量一个品牌成功还有其他的因素斜猩,比如利润率竭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疚檄。除此之外骋睦扮,品牌力匈斑纶、品牌的知名度耍、美誉度悄、影响力蔬,也是决定品牌可持续发展的重要因素节汇。宝马在创新精神上是首屈一指的距款泄,因为汽车行业正经历巨变乱酗罕,在电动出行榷、智能互联咸褪姜、无人驾驶等一系列发展方向上怂廊很,宝马都打下了比较好的基础夏际撵。    临近年底酚犬,伴着层出不穷的新闻事件等,高档车市场竞争愈发激烈蔬猛粹,作为全球领先的品牌——宝马倦仆尚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谱。近日标,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廖,听到他开诚布公岗盖、推心置腹的看法肺。   问酣:根据最新的销量数据弛速,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舒。那么驹辑,您怎么看销量龟抬滴、利润卯、与经销商合作伙伴的关系卡礁没? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喇: 每个竞争对手的情况不太一样嚏蕾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骡磨,所谓的增幅我们一般都讲同比纲,是跟去年的基础关系量判。几个因素加一块儿城,我们不认为绝对的销量令媒挽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篙。对于宝马而言唯提堡,今年前十个月挟涡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碳,同比增幅10.2%犁轰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆新玫,同比增幅接近11%孪菇。我们对这个数据还是非常满意的泻武舒,这也达到甚至超过了我们内部的目标敛叭惟。    除了销量本身的绝对量或者增幅办,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素成,比如利润率堕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标围迷皮。除此之外哼,品牌力掳蚂、品牌的知名度廷劲、美誉度挺寐、影响力钡,也是决定品牌可持续发展的重要因素趁岭硅。宝马在创新精神上是首屈一指的棠兴,因为汽车行业正经历巨变亲赖殊,在电动出行蹄奸、智能互联翅韧、无人驾驶等一系列发展方向上垛炕,我觉得宝马都打下了比较好的基础徐慧。总体来讲胖田,我们并不惧怕任何竞争蔑嗣币,我们也欢迎竞争撵练,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行僧且邓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辰楞的。   问泉:最近庞涡颁,关于奥迪的新闻比较火惰贝阀。   刘智鸿镁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茫稿超。对于宝马品牌来讲沸浓蓉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虹口土,双方的关系也非称准危好取。所以蹭豆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司下蓉,一个是宝马(中国)砷论便,一个是华晨宝马绥差,但是我们有一个整体式的营销团队风,有统一的零售网络琉,我们在总部有一个统一的管理团队段驴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绥士慧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刊萎闺。至于竞争对手我不是特别方便评价负伤冠,不过至少释放了一个很好的信号瞳惯缉,豪华车市场的前景依然很好塑欣舰。    问铅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗓簿?    刘智兰饶校: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勒炭煤。因为从经济的基本面来讲搽誊划,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慧宦、持续的发展态势嘘缸。之前以出口椭垫、基础设施建投资的经济拉动方式拧烹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溜。需求的增长其实就表明了对于车的需求赖齐磨,其中也包括对豪华车的需求涟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长得茅农,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翱剁,这几个因素相加啊廖讽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镶芍签。今年廷低久,豪华车的“盘子”接近200万辆幻供,未来可能每年的增幅不会特别大吴寿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辛冠。所以辽社诞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擎姐偏,力争在市场表现上优于竞争对手退。   问咀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泡,这一岗位和以前相比有哪些挑战墩达?   刘智膛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弹怒,因为我在宝马的八插檀雹、九年时间解似,换的工作岗位也挺多的肠裁。换了新的工作以来类,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艘啡,比如负责国产车的销售焚,可能是比较短平快的罐偿,看的是一疚唬、两年之内的事情表客。在宝马中国总裁这个位置上策胃妇,除了目前公司各个业务板块的运营庞蒂垦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筒,像无人驾驶分嘛、智能互联赌、电动车抠艰,包括数字化营销临、品牌年轻化等等一系列的东西蜗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究响另,力争在中国市场上打下一个非吵椋好的基础擦抛。我相信佛驹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候媒骡静,宝马会拥有非常强大的竞争优势尘解。(中国经济网 记者冕缮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   原标题拴鲍:王永清巴高:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底让,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伙如。别克品牌今年销量已经突破100万辆扣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寞半沥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名动。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰变。数据显示辞穗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挡捷,同比上年的446764辆下跌28.64%教。上个月僻斥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘟。    因此沛撂,在车展期间接受记者采访时胶,王永清表示咕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造默姥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搐窖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升本藐,但全年销量依然会同比下降20%左右铣伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痉幂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兰始,可能在布局上稍微有点滞后垢斥孩。现在对于雪佛兰来说嫩揽桨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抨山。    事实上宛,雪佛兰已经开始了提速布局筏溃篡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巷鞘热,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台思。王永清表示陛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奥雷绩,2016至2020年投放超过20款新车侮檄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列馁,30%为SUV车型握乔帅,并将加速引入包括1.0T拔维挎、2.0T倪湾、8AT卸晌赏、9AT毛蔑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境告,未来SUV将成为主推车型桓第迟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛊森,轴距2725mm堑懈香,将与全球同步进入中国市场困忻雇。同样幻惶乐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瑞啼呛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奉。    值得一提的是趴忙溅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柿拍,拓宽产品线舒。RS车型将采用包括侧包围辛导蹦、运动尾翼牟得叙、双排气管伦、降低化运动悬架铅实、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鲁,并加载多项ESS智能安全科技竭哎菊。    在品牌营销上脆栖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晚付、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欢师武。另外蛋收,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发措递诲,演绎雪佛兰“热爱输,梦想卸逆钢,行动陀劲疙,分享”的精神崎拜刻。    “今后新车的利润越来越锌潦本,主要利润来源于衍生服务雾檀擎、二手车置换等抄闷。相信雪佛兰将它的结构调好后堆,未来两年将会真正出成果抹。”施弘说定。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劝莫慰,上汽通用的新能源战略也将全面提速仍镜。车展当天备,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相艾伸苍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发髓膳瓤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沁屑环。这套系统由1.5L发动机和电动机组成我,发动机的最大功率为73千瓦结跨,其中电动机负责驱动仇,汽油机负责发电锤灯,它的综合百公里油耗是0.9L到。从上汽通用发布的节奏看筛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了请仍描。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鼻菱跑,王永清说翘拍项,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咖,产品还要丰富豌,才能满足这个法规的要求桑笛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度床氰,到2020年之后比例更高饭澎。王永清表示寄:“估计到2022年儒档桅,我们的电池技术会有很大突破单檀哭,能量密度大幅度提升笆凭,成本是大幅度下降幌。这对纯电动的新能源车发展是好消息九臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼净离:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢放叫、豪华”品牌——WEY纯,W01宛、W02两款全新SUV首发亮相币,售价区间将在15-20万元漂括骗。对于新品牌的未来发展规划培俩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示习混:“WEY品牌明年将有3款车上市降哭,到2018年还将推出2款左右的产品熔踏,以支撑起全新的销售网络体系商腊男。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浇亮渤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扣鬼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市插鳖,8月份推出第二款SUV W02风垛拔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挞境死。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刃荆,魏建军详细介绍到麻皋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA课,配置上拥有最先进的安全技术遁毒铣、智能技术括,也更加精致奥蜗幕。此外在性能上两者也有很大差异翘骗,例如在NVH方面瑰乏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闺啡青,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荒。   在经销渠道方面氛奠侈,魏建军介绍说虎剃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络水,没有想过招募新经销商澜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作电。”   对于新品牌的未来发展吓,魏建军信心十足钵耐,他表示磷湍:“我从没想过这个品牌会失败鄙阿,只有退路封死才能做好这件事馁齐,自主企业只有没有后路才能把事情做好使畦伞。”此外壤矢,魏建军坦言赣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法穿,因为新品牌叫什么并不重要旁料殊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦咳蚀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埃嫡藉,将方向转到共享经济亢的胶、互联网舶、自动驾驶方面新的技术休,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闪定。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上细骡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耍贝、生动的演讲蹲奴,就城市交通高死、自动驾驶和汽车互联等热点话题富挡磋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恃首铜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业去唾。    徐大全说哇叹,博世始终认为羔痛扛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仑。    徐大全谈到库板,作为在汽车领域的老牌企业拒绣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化受、多样化的发展态势和需求稿碑,博世已经有了自己的思考和方向匿。    他说奸虫,如今茧叉糕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圣雇,将方向转到共享经济凸簇同、互联网痢时、自动驾驶方面新的技术守,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商成讥发。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涡庙,面对新一轮汽车技术的变革泛,无论是传统汽车杠煽、零部件企业定,还是互联网缮壬、科技企业巧僚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秀盲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淮悼:互联化坛富技、自动化和安全化现掀。我们预计脖描染,到2021年感拨,汽车将成为第三大互联移动实体敬,同时扮演人类的第三大生活空间享泻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孰寇,来充分发挥互联驾驶的各种优势琅睫。    谈及自动化领域峡撮傻,徐大全判断绵衔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势温菜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术项矾,通过持续创新驾驶员辅助系统敲黄,从辅助驾驶儒菏、部分自动妙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晨镐搔,分阶段朝“零事故”愿景迈进勃廖潦。目前疾冉烯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厩呻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翟尽,到2020年左右柒,自动泊车功能将进行试点项目测试鲸叔乾。    说到自动泊车效,徐大全特别谈到停车难的问题舱。他说赋李当,停车难是在城市生活中的一大困扰死稻。今年匈茫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拱。在八项智能泊车功能里陪,“手机查询停车场位置并导航”稠天钎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爆。其实翅暑陪,在大型商场里簿佃绞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拦何巴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础技。根据一项市场调研显示侯思距,2015年萍扑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滇酱颁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力对。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台握喀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杉,在深入巩固原本的互联化褪、自动化和安全化“三化”战略基础上鳖,博世今年也把两轮交通思导、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度波哩鹤。    他介绍徒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宫疙煽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绵沽。未来十年晌玲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匪抢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饲会漓。    在两轮交通方面圣叹挺,博世提供两轮驱动鲜徊、安全等各方面的解决方案布惶,涉及两轮电动车殴巫、摩托车嚷怪杀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式典。    最后船,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锰腺财,满足这些变化的需求懈秃奉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘海:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伎田,“双积分”法规内计,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议女舱辛,连日来熔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坝厢,让观望中的车企备受煎熬逼绍。针对业内关注的焦点问题戈扣祭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怯路蔬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朗:不久前贸诽缮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穿起,如何理解这两套方案赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲤片星、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联环,但又有独立性脯,各自的核心目标有所不同固侥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伎,进而确保国家能源安全播性持。由于中国的石油对外依存度已超过60%发绞疚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惠海嘎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淮鲁,进而实现国家节能减排的长期目标馆簧筛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集委秸墨,但现阶段并不能彼此替代湍辱士。对于CAFC而言脾鹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捂,其中当然也包含新能源汽车钒腿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炮疾嗜。但不同的企业由于自身能力旅驳、技术储备和对未来技术趋势判断不同膳耐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喇碗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凌稼卸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补膏绍汤,而以后补贴将逐步退坡硷哄扦,企业更担心成本无法负担墙绵。因此仅有CAFC法规保,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妒,所以有必要出台NEV积分涕东,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流老豹郸。同时檀挺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫检,从而有利于新能源汽车早日取得突破宋钞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咎叹臣,其目标应是降低汽车及相关产业拿徐、乃至整个国家的碳排放零库,和降低能源消耗诉求不同踢歪。作为碳排放第一大国摹熊萎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湾,后续国际压力还将不断增大蹦蠕丝。因此桑馆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澄坛魔,从大方向上讲是正确的酬富铂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段落,这和NEV积分没有本质区别酬吞羡,也无法确保总体低碳目标的实现龟头拌。实际上喉氯寺,跨行业姜麓饥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掳。以电动汽车为例卢侠,其在使用阶段确实是零排放叭黄,但与欧美不同送炭守,中国的电能以高碳电为主券焚刃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糠瓮。也就是说祁,在使用高碳电的情况下斯僚,电动车全生命周期的碳排放并不低坷硕牌。这正是碳配额管理应该解决的问题菜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亢涂佰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龟特付,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稠瞄。实际上茧褐,将新能源汽车确定为国家战略岁虽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帕管角,生产更多的低碳电啦,否则减碳的国际承诺将难以兑现芳揣秋。    另外擅示萄,对于汽车行业挤邵僻,无论是CAFC距堆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谢,但都应该由一个部门来统筹策划鼓,系统思考偿,拿出科学碎献、系统邯铰碑、具体庙胎、有效的管理办法来推动实施检矩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拉趴。    ■积分交易细则需加快制定勤、尽早出台    《中国汽车报》肌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定躬氯奉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盖玛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郴笛?    赵福全呐:确定合理的积分价格笔,涉及到技术背诵添、成本和市场接受度潍衅卞,需要综合测算和动态调整差。我认为基本原则是告退,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力塑夺懂,让没做新能源汽车的企业有经济压力龟梨步。如果NEV积分是“白菜价”冲通攫,大家直接买就可以扳叭杆,谁还会愿意在新能源汽车上投入加?    因此酞,NEV积分的定价应足够高呐耗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戏,通过自己的新能源产品获取积分戳输,满足法规要求即施。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喊熬睛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业费,能够通过购买积分先生存下去史,争取时间把自己的新能源产品做起来眠稗吕。    《中国汽车报》层浩:除了积分价格之外陷檄酵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岔泄袭,目前处于“空档”状态品臼合,怎么看待这个问题讼苏?    赵福全啃垢角:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力当缝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遁泪醚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性箩哥畦。同时蕉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绷。对于汽车企业来说撅,3年仅仅是一轮产品开发的周期赡,政府作为“游戏规则”的制定者闷镰,应尽快给企业一个明确的目标肋,否则企业将无所适从春。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戎侵抽:“双积分”中提出了2018年起唤黑,8%屡、10%论、12%的NEV积分比例糖串,而经权威机构按照法规要求测算勺菩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难量桔?    赵福全嗓缓布:在这个问题上交,我并不持悲观看法绕陵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逆废,因为还有很多企业尚未完全发力肉。按照国家的发展预期冬跑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谅祟嚼,如果每辆车以最低积分2分计算琴涩,整体积分比例就达到了14%精就,如果是分值更高的产品叫富,达到18%的积分比例都有可能唉馅腿。关键是要努力实现7%销量占比目标享川,而这也正是NEV积分的目的所在卉虽。    不过另一个问题引人担忧寂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吞熔筷,同时在CAFC核算中也有优惠惋布手:一方面油耗直接按零计算弧环,另一方面核算数量加倍冒甘酮,从2016到2020年分别是5倍犯滥拱、3倍帅瓮、2倍咳磕刹。此外偶及,按照单项抵偿原则劝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吗,还可用于抵消CAFC负积分泻蓝。我们经过测算发现残戌,CAFC中的这种双重优惠蟹刀,对新能源汽车的“照顾”过多了深,不利于促进其他节能技术发展啥沛旅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险推滩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丘,CAFC的达标难度就会随之大大降低那糯巷。实际上鳖拖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闹曹丹,两者不可偏废派烦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筏酞订,但如果CAFC目标落空船涎,国家能源安全受到威胁是惭,汽车产业的可持续发展仍无从保障令灸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消团呐檄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怕贯仁,这不仅能确保CAFC目标的达成介,也会提升NEV积分的价值窜,避免NEV交易落空陶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淬,而没有将电耗的概念纳入其中噶,这样的算法是否科学傅?    赵福全胆细揣:NEV积分分值以续驶里程为依据竿,这与推广新能源汽车的初衷相违背挨,也不利于鼓励技术进步湍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程地恕。推广新能源汽车是为了节能减排灿揽,因此不仅传统汽车撅,新能源汽车也同样应该抑大扬小平付、抑重扬轻袍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溜棘,而不是搭载电池越多越好群集,因为大量电池搭载在汽车上移动劲辆,这本身就会使能耗增加费秽驰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丁胎息,也意味着大量增加电池生产的排放寡浇勺。    政府应鼓励企业开发低成本丸灯兢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品派,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撮。也就是说拍,政策制定一定要“勿忘初心”随湘欠。建议NEV引入单位电耗奶,即吨百公里电耗的概念既,作为积分分值的依据锯诫。同时晴檬,对于小型车电耗适当放宽虱夏,而对大型车提出更高要求提聚莽,以鼓励新能源汽车小型化懂,进一步提升节能减排效果碴叭己。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》达枷陀:在“双积分”中嗓,没有将新能源商用车列入管理范围沏氨饭,这样做合理吗免?    赵福全申冷搽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸怖溃可持续发展的问题五秀霖。2015年量守,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哪澜角,获得国家补贴的比例比这个数字还高厘袄。而此次NEV出台却未涉及商用车氮,这是不合理的币臼划,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堂节,也会让乘用车企业感到不公平斡细安。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲍套,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篇。我建议姥,应该单独给商用车设立NEV比例要求唐火,可以不与CAFC积分抵偿寡钮,但企业之间可以交易竿股寇。因为如果没有NEV的强制要求匆僚囤,在补贴退坡后挟挠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册钞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屁佩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敛捞忙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示功嗜深,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佃咀火,盲目投资之后肝,多数公司要垮下来棠钠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热萝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墓任。    以蔚来汽车为例共舵籍,去年8月还只有100多名员工世仍馆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涣温。据中国汽车工业协会最新统计秋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澄勿,销售4.4万辆控串,同比分别增长25.7%和43.8%吨粟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笆漓瓜,销售28.9万辆玛奖藉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虫吓。蔚来点蹋垃、威马籍锈竭、前途钙、小鹏等已是新能源造车领域的热词街写,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沸别癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面波,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》薄卤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酗。至此希,奇瑞新能源成为继北汽新能源藕疆、长江汽车使伙筋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肌庇怂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氰煤哆。    “新能源车企的风险蜂,其实很大陌拦。”王秉刚说七,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皋厂,对风险有足够的分析馁,有可能投了很多钱信缝,最后做不成帝,带来不必要的损失恫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狄诫,简单地投资建厂刹、增强制造能力栓,未来堪忧缉吵。新能源车电池的技术进步非常迅速 骨,现在可以用的技术一年后就不行了泊。如果没有研发能力就做不过人家膝。“一下十几个亿扎进去聊闻,有可能最后做不成废,我还是提醒新进者要谨慎一点僧程。”王秉刚说胖架般。    事实上竿,目前国内的新能源电池生产厂太多了篮裁遂,但规模都不大懦。而且动力电池总的规模也在扩张中无弥,尤其质量好的不多肠虽取,“据我了解杰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单犊妨。”因此踌颊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疚蔷。   谈不上“红海”竟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的簧沛,但道路曲折康槽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说储宽,造车得有钱幸凛、有人才渤徒、有时间斯。“钱我们还行兜,人也不错到抡肯,就是时间太紧敝,毕竟搞汽车三年算很快锣蔼境,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咆楞。”万锐坦言料,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的默稗。    不过呵掠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧念妈落,万锐并不认同捆蔫。在他看来纲画莫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坏闻,因为大家都还没“下海”井搂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程故嫉呻,大家还在忙于造车仆为,搏杀还没开始瞬跨埔。    “这是好事安链勾!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业换谅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凶,目前中国传统整车企业有150多家菜赣,新能源车企至少有30多家靶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法橇灸。    至于是不是过剩杏抗村,梁伟表示这还是要市场来判断填。在梁伟看来叭,其实中国传统汽车行业已转入新常态咖晒疚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长购撩,除非汽车消费大幅好转孩清,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓄刻拓。    但另一方面踏盼,根据预测叙,未来5~10年脚,中国的新能源汽车将保持两位数增长东裳逢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称度,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茬骇,到2020年时产能达200万辆馁挝蠕、累计产销量超过500万辆汀芦锻。梁伟认为糕鞍寂,从年产几十万辆到200万辆的目标帘膝,新能源车汽车肯定还要快速发展配沙。目前的新能源车市场还完全没有定型抄拜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汰僻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功放典,“很多人此前担心特斯拉会破产兼,但Model S和Model X推出后效果不错费舜臂,用户接受诗晨艇。经过多轮产品积淀抠府,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虾畏,特别是成本下降得较明显答。特斯拉可以闯出来鲍偿蕾,中国企业也有机会春酸锣、有成本优势馁。”梁伟说发晌奖。    对于最近贾跃亭的乐视收艾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象般里境,梁伟指出死必怕,除了技术坊,汽车行业还是一个资金密集锰侍侨、劳动密集的行业翅沁瓢。如果要进入砰棉敢,需要企业在未来几年有大量投入商脆,以格力电器(000651.SZ)为例公,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吩。    梁伟表示哺峭劝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涤鞍付,毕竟快速把产品推出来爽,现金压力会非常大前。另外是舰,一家企业在原有行业中具有很强的能力珊莎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拉,这是一个很长的学习过程板寐架。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脖速,也是第十七个中国记者节桐。2000年狄措,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》憨开哥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亩摧。此后记者节像护士节腺场、教师节一样期绩澄,是我国仅有的3个行业性节日之一屋逝。   值此之际妥量,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桃戎槐。      坚守还是离开秤情表?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呸署:去年网络广告总量2096亿元富绘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秆犯。报纸下跌超过35%村狡,杂志下跌近20%刃楔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿认挫,单项将全面超越传统广告碌蕊缆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冲汤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恰虏瑰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沙胳乓,也仍能保持着不俗的销量龄渐。    “没有路可以让我选择纽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垢羚腔。”陈总对此直言到蜂割。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脖毕,但发行量保持一直不减岭。诚然赏谎,这离不开报社给予的支持巳崇。但从自身发展来讲蝎鹃隙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焚汲。究其原因籍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姜接。   汽车也好倍供曹,新闻也罢高嗡。毋庸置疑粹痰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篱衔。   纵观整个汽车行业的发展趋势换,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恳歌裁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廖,但不可否认的是频赔冻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疗裳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者室。    除去对报纸妊访稀、杂志袱、广播谢、电视阮刃裂、音像等载体样样能玩得起来耽,还需操弄3G侠巩、4G等流媒体技术吓。我们不知道下一站会到哪里停街。   面对媒体融合大潮偷禽,陈总胸有成竹的坦言朗签船:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盛刹拣,家用汽车转企改制之后继续深化改革双侮酿。由媒体到传播机构姥开拢,由杂志到全媒体平台罢尚,历经两次创业几,家用汽车探求新的发展方向弓,抓住变革时代的发展机遇钾猴,赢得了全新的利益增长点圈挫。不再只是单纯的纸质杂志霉隘,视频少蹄险、自媒体等做出了不错的效果握鲤奋。   其次限冠叭,就是在自己的企业定位方面旦跋,中国医护工作者汽车消费调查泵、中国城市教师汽车消费调查是以医生甩、护士忱铂、教师等特定的人群为对象做的系列调查类芥。这些调查一做就是3年娩庙漆,走遍全国大中小城市薯,做出最真实的数据法蚕。 ?   “网红”营销时代   今年以来旧巢,网红主播频繁出现在各类活动现扯侍蕖,手机发布会娃、车展狙、房产开盘纯盎颧、比赛等一场不落滇宫奋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拆。”   日前拭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亩辱化,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沪锤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钨淖擂。   对此事件崇,亦不乏业内人士称汗贸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走塑苛供,呈高开低走的态势脐庐。   陈梓萱表示艰:“在现阶段的传播环境下惨,媒体记者朝网红转型瓤汤,把读者转为粘合度极高的粉丝去,增强彼此互动肮嫉稿、沟通挫鼻理,无论对于报社还是记者个人建柿,都是一件好事朵杯。”   “把流失的用户拉回来咖匣,用互联网女坊魂、新媒体的方式笑话切,我们正在努力尝试韭羌,但具体执行效果如何杰,尚无法判断肩。”全媒体时代形膳,我们永远在路上帆赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷该:张瑞丽 版权作品笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权温河,严禁转载拖眠,违者将被追究法律责任检魄烁。 获取授权" "  原标题酞旗评:广汽传祺肖勇急啤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辆锣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肃妮腹。在本次活动上朗涉纯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹦冕。广汽乘用车副总经理肖勇表示搓握警:“时尚是一种潮流杰句屡,其实就是顾客需求豹乒,引起客户共鸣嘉,汽车也需要时尚袜,所以GS8出现在了这里廊杠。同时传褀GS8我们就是承担梦想离偏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城∈摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恐嘿,中国品牌基本上没有一席之地疲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苟潘蓖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谜赖。   对此彭密,肖勇表示纱:“传褀GS8我们就是承担梦想伤煽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上性患,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上魄,所以在豪华汽车上兽附痉,我们率先实现突破汞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚署镰,我们就是要跟汉兰达呸、福特锐界形成三足鼎立超套锭,甚至未来超越这两个品牌版杆,这就是我们的目标从爬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辆锋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆持,创造单月销量的历史新高泞秃诫,爆款车型占3.4万辆棠彤,但受制于产能安排的影响桨,造成其他车型总的销量并不是很高撇。面对这些问题灭卡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搏河。   肖勇表示富:“明年我们的产能颇布,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纫够雄,产能将得到释放境。我们在满足GS4的同时太,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淳溯,最起码销售五千辆以上韧秦,剩下我们会再分配个其他车型肠肮。”   同时为了加速品牌向上稀氏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市幂福。同时肖勇说道亮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型态曝涵,在明年全部投产歪钢没,所以明年最大的问题还是产能首袍晾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型誓,我就是聚焦我的明星车型坦煤岗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  还有不到一个月成,东风标致4008就要上市了肯须。它的颜值哇俩、科技装配足够有吸引力赊京,那么随着锁定竞争对手味险奢、谍价嚷反、销量预期等关键信息逐步浮出水面乌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妻此?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屎没,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镭弯力。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隆杏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辩。比这番景象更热闹的蓖谈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窘歪档。   说到品闯龋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雌抛,让媒体品到了极致惨耻祥。在工作人员的讲解下武师看,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓦苗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俊笛将,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犀,无不让到场的记者揩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拟慌贪、品味骂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象底磋柔,东风标致在今年推出3008观必都、4008后晴邦,也将在明年陆续推出3008S唬吉描、及另一款7座SUV吧认。据中汽协最新数据显示屉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哩裙碎,同比增长45.91%绕单戊。那么粒骚,在众多SUV产品中晃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迪兢?东风标致总经理李海港对记者表示辰:“我认为要总结一个词就是‘品’字楞蕾掂,东风标致的SUV一定是最有品的看皇腊,这个品是指品质闺悼、品味锨罐逼,今天的4008就足以支撑这两个词率郊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞬?李海港对汽车产经网独家表示靠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尸浑然。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肮涡闭,轴距达到2730mm覆澄,是同级别车里最大的甲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胃褥踢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机波,在配置方面更趋向于高端猜、智能电微伦,进军更高一级的SUV市场令嚎弟。”   然而杭蛙,另据乘联会的最新数据师笔凛,1-8月编柯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拍擦屏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%须惹侍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睬洽奈,作为中级SUV暖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畅?李海港向记者算了笔账眯偏堤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万势巾对,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求塘。“这种需求就是4008的机会肪,也是4008成功的保障洼。”李海港表示佩。   “狮虎之战”将上演   还未上市烘瘟盖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秆写坞。李海港认为材收,4008在科技装备囤迹戎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势通犁激,“2730的轴距在同级别车型中是最大的经哺敢。”李海港强调顿吵孤。   通过外观设计及车况数据对比后发现善,4008的设计颇具未来感和运动感价澳炉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下距黑适,4008在轴距上占有一定优势杉,也使得整车造型看上去更加修长稳骄氯。   那么巍,价格呢擅顽题?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测参,通过对比翼虎的指导价杯谁,小编认为4008的价格应该在19万元左右际。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢飘苯淳?据乘联会最新数据柏娇适,翼虎1-9月累计销售84258辆串孰,月均销售9362辆该。但值得注意的是谩募卵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幻双饺。那么操半,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姥抠染,可以说也有一定难度箱袄畦。   汽车产经网了解到浑位碉,由于目标客户锁定在换车需求的群体玻晌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碗良,以吸引用户选择4008仕。至于置换方案的细节葡,李海港表示还未最终确定啤棵猜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   国庆结束后芯革隘,北京稿娥胯、上海篓佃、广州率五鳖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿办,引来了社会广泛关注慑舷。平台闻风声肩拐托,媒体炒热闹盎乓,百姓愁价格悔匪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睬瓷,“网约车”只是第一块烫手的山芋四裴操。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茅疾,又要确保公共交通体系的稳定啤卜零,还得照顾老百姓的感受褪耪偶。    比较普遍的观点认为哎司,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升械恰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酚,征求意见中提到让市场来决定垫冉,这是非炒裕科学的浪蹄灭。作为用户脚韦,担心价格上涨补,特别是比出租车贵唤锤封,认为监管部门是要维护出租车体系利益逻,我觉得这是大家多虑了檄拾奢。过去父抛,在平台混战的阶段糙,资本介入烧钱抢流量逆蒙害,这本身就是不可持续的石潭贾,价格逐渐上干灏摺,平台收取中间费用是必然的县。    对于各地的征求意见佩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妈话继。比如说要求司机是本地户籍拌、要求网约车辆的舒适度等等免。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些套甸郡。    网约车规范的政策是非常需要的瞬,作为共享经济热潮下的产物翱盟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色难。任何一个商业模式闭娠,都需要规范起来梦洞事。因处于监管边缘讳,过去已经发生了数起网约车的涡ê榈兀害案件秤纪。我们在对受害者表达同情旧抱、对肇事者表示愤怒之后喀画,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钠。    然而虐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姜嫡膊。比如说连许寺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍观、车辆要有上海车牌咆,并且轴距要达到2700毫米鼎。根据滴滴公布的数据晨砍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耐口佛,拥有上海户籍的不足万人姓鼻碴。这个情况在深圳类似韭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爸暑。如果按照细则明确执行磐艰禄,这就意味着赡胺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唇峡捣。    共享经济是大趋势厕,但监管太严可能打击积极性群少适,这对立法部门是大考验铣边纫。互联网时代闺,网约车大大增加了出行的便利讣,使人们在出行上拥有更多选择徒顷稳。监管是为了提供安全高效的服务保障巩彻,而并非要让网约车集体消失穆鳖。现在的征求意见许多还是首次提出劣惭,建立体系的过程中应该让用户骸划、司机及平台有更多发言权雌捅蒂。    我们鼓励共享吉秽琼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臀贝防,与传统交通体系形成良性的交叉互补猜领。    我们希望立法磋,只有合法合理才能保障各方的利益祈陕,所以网约车服务一定会是标准化剂邓缮、安全化的吻驹。    我们希望在所有领域都有不断开放逃、不断完善的发展方向肯,这是产业互联网时代的必经之路态期五。    文 | 著名职业经理人埠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炮楼:新造车企业已经不再神秘将,告别概念车的品牌曝光期汞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段访惩佃。投建工厂人叹暮、申请资质滥练,造车蔽赁,他们是认真的仕哦。不过琶,“八仙过海帝叼、各显神通”灭即,出身背景不同的创始人谭,对企业产品和品牌的定位妈违床、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”街上。    想听“真知灼见”古,走进新造车企业虽辱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涸乡深,敬请关注赦痰效。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醚拎唐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上速风就。10月10日徒悉猎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准错嘲瑟。这也意味着拷冯甩,前途汽车继北汽新能源靠鼓、长江汽车之后蚂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仍核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饥魔怕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虫陌,可以稍稍松口气贝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烷孔成,他直言到2017年底前途K50车型上市前纪落,相关准备工作的日程已经安排很紧张胃裳锈,有许多事情需要持续推进蹲。即使如此滦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炕。在与记者的沟通中盆胁认,他详细讲述了自己的创业经历签萄、资质申请的情况位、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谐泼禄。    短短的一个小时怕诧,陆群留给记者最深刻的印象是畦弧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师薄古畦,他们怀揣一个美好的愿景徽坝屎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”料臀。    ■ 拿下资质不神秘叉奉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哨,许多人都对过程感到好奇躬。陆群则表示略雾首,拿到资质并不是一件神秘的事情逛踢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求艇勾,一点一点把技术做到位董,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莎。”陆群说案屠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》返。具体流程是府,企业根据相关标准去申报项目敖凄酶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛾。陆群认为魔冯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菇锭、引入新的技术和参与者猛既,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恭。其中对电动汽车的四项关键技术歼铜,包括整车的集成和控制技术殿仆,电池的管理技术帛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求石损完。同时教蒂,技术具备后还需要做出整车邻哦,并按照标准做大量测试呢馆偿,要达到很高的标准挪伸通。据了解丸踩费,整车控制管理系统(VCU)乖傅记、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靖降,也是已经掌握的三大核心技术空。    更重要的是颠炽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诽堑皮。早在2010年官偿旗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铺反嫩,开始布局电动车毋颂抠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盒林。2012~2013年萌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肮,在高端纯电动整车设计票、研发方面取得了初步成绩虱。陆群说刊泛稗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”码驰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脓碑颂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展康,开始引起业界关注桂咖。那时骡垦唇,行业对电动汽车的关注已经比较高反勃承,而前途汽车早已走在了前列剿伦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酞危缓。”陆群说蓬羡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惜费帝,专注纯电动车研发坎令邯、生产天潮菠、销售及服务怯挤尽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘎凑玛。”2015年9月岭彻,长城华冠登陆新三板挂牌交易裁拨,成为新三板电动汽车第一股栓弗泵。目前寥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团的放,包括整车业务板块(前途汽车)嚎泄、设计研发业务板块(华冠设计)敦涵,以及核心零部件业务(华特技术)吩笔垦。这三大板块互为依托令镐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑落。    拿下资质杯悔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犀菩量。    ■ 技术蓬惹辉、生产基地晦、供应商都得一流    在做电动车的这几年刊溉沁,陆群对电动汽车的理解越来越深入咳济魂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惕靛脆、变速器等物理结构僵,还需要产业链配套少、成本控制贰猜、核心技术开发等一系列工作灿浚聪。“自主研发的核心技术嗽、国际一线的供应商和自建的生产基地强诵殿,是我们的三大优势茫才。”陆群说范剐坞。    陆群说十棱挨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烽伤,市场上找不到合适的零部件供应商殿堂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豌围。目前矗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸡菠位,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化精是棠、VCU剐皆、RESS等核心技术梧牵丧,使零到百公里加速仅需4.6秒党,最高时速为200公里等揣,最大续驶里程达到300公里簧。而据陆群介绍豹乡,这些电控技术相关的零部件楷,不仅前途汽车自己使用贝磨,也已经为行业中其他厂商供应遍汤锋。    在供应商体系上劫,前途汽车同样拥有强大阵容臂师骆,已经先后与IAC沉孪都、博世贿党参、布雷博蟹宏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作电遂吕。这不仅确保了产品的品质们摔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验采。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拣淡骇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兜抖盗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翠揽广。今年2月侈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绢攫,按照规划卢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斡色,将在2017年中试生产停湿傲,第一款车K50将在明年底上市司力。值得一提的是瘟拎棠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搬苔掣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浑冕,最大可能提升汽车的轻量化水平参恒。    陆群认为叙昆犁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妓澳孤,而是要通过成本控制切铃、技术提升来实现裴聊,其中轻量化就是很好的解决方案碘。他强调钞:“前途汽车的产品规划和市场策略漓铃堤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘶,在全新的市场领域不断成长帅释。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倘,中国新能源汽车市场前景广阔辖芜,存在巨大的市场机遇撬。据他估计跑汹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来断。他表示纪论哩,前途汽车已经做好了准备携。    陆群始终坚信一点秆波,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陷仙。在他看来使敢台,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”委。“所以啥,我们专注车辆性能故喘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佰,迎接智能互联时代禽敛捂。”他说梨。    自1990年大学毕业进入汽车行业身、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发收,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拐,创业历程也已经13年瓢硅殴,算是行业的资深“老人”哦荷替,但他说自己一直是一名“汽车工程师”航涤,他的团队也是一群“汽车工程师”锯慑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酿。    陆群说薯逃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吓,像华为一样拥有先进的技术境匙翱、过硬的产品品质以及国际化的视野彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逗幂申,同时沉揣母,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翻。一时间缴忍轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访褪枷,对于新政诲枪斜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明切。    看自己   记者怂: 首汽约车有哪些新的动作和布局趟婪?   魏东梁: 一方面迟克探,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斯拐斗,根据北京佰深、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痊,我们会在司机僧式闲、车辆和运营都符合当地规定的基础上遂,继续增加运力保障且沽铰,这其中包括增加自有车辆算啡钱,也包括增强与当地伙伴的合作郝舅。    看政策   记者鞍蹿腹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后物牢,有观点认为褪缮刺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鲸钳腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玖: 这样的说法不客观嗅禽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定社丰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怠姥贫。    某种意义上讲埂谎,首汽约车项目上线之前搏庞丰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歉噶搓,我们只是在政策范围内尝试着做痊隙。彼时娩,我们借鉴同行业企业技术手段尾睹、商业模式和合作模式铰旱惠,在政策合规的前提下标孔晨,尽可能尝试套,当然钮末,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腊踩,我们是十分期待政策落地的坚蚕检。因此亭径,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情避。    记者集: 怎么看待首汽约车的先发优势翁配?   魏东吓芬: 的确鸵教舒,北京市场上我们目前是最贴近政策的丢官硅,但从全国“一地一策”的角度来看趁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牛撵。    看行业   记者妨: 按照当前征求意见稿来操作竣杆煤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响换镰。   魏东皑疙妮: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚕犀,网约车实行一地一策制度迟,各地会根据各地的交通发展水平屏刷谅、城市交通需求来决定如何管理网约车癸己,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坚。    看未来   记者芬胶: 未来行业格局将有怎样的变化帅缉?   魏东遂扮菊: 当各地政策正式落地之后耿,会明确供给的标准股,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮忌肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域笑伎狈,同时储痴歌,对于准入的司机进行严格监管钙粹新。因此闪誓摧,在未来行业格局变化上外叔罢,在大的方向和框架上由政府来把关抡伟,在框架和方向范围内我,各家寻找自家的竞争点和突破口荤甜峨,现有的平台选择优化平台和转型升级淋窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕菲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唇涧犁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘲久,并通过一系列体育你、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萌、活力的品牌形象拾甩铣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敝借,除了年龄蹄藐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乖。” 10月13日咆乳糠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沏害膝。   据悉绊秆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荆少,并向年青人传递积极的正能量炯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典齐骆墨。未来渐什九,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拼箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咎嫩掸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驮耸牛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剖完谁,借助本次人物盛典钦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扫坪。   “2016年请,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糜。” 郭伟表示碾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坍,不仅让不同圈层的消费者捶、车主涝帆、粉丝共同参与到活动中割歉欢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呈宠脊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚀烙迁。”   事实上跨提,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲜,包括体育以及音乐类的综艺节目分慨雇,实现了跨界合作霜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廊废,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疼耍穿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淮两。”   根据最新销量数据显示吠肝,东风日产9月份的销量出色郡悉,同比增长超30%渺。其中主力车型轩逸寡啼茧、逍客笔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啤钒密。   郭伟表示霖沉戊,“东风日产今年的目标有所提升侥,对今年销量保持信心耸仇纳。”此外秦,谈到是否有可能再接再厉细级钡,在总销量上攀升至第四名的位置时钦烩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粮身,能超过前一名最好门驾,但最重要的是与自己对标贩。”   责任编辑烙角:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相境:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纳啡,管理层不参与讨论懒贾咎,每组都有来自全球各地炕疤电、不同级别妻、不同性别的同事娠。”蔡澈说架停婪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沸锌琳,大家相互协作腾扇、互相支持狈、勇于尝试赦痹。”    中国经济网综合外电报道魏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凤唐唤,其宏大的构想才刚刚开始撅屎亲。蔡澈现年63岁桐哭起,其工作合约预计到2019年羞尺,在刚刚过去的2016巴黎车展上舷,他再次用前瞻的眼光和布局水磷考,为戴姆勒集团未来的发展擂,提出了新的方向帅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闲眉:当年学的是电子工程专业让,就有人建议“傻小子肪赋笨,去学机械工程萌社。”秒跺,“今天来看舷娄瀑,坚持初心狙苔,梦想终有回报咖草熔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体残散,在报道戴姆勒集团的“变化”时次,都会引用蔡澈的公开演讲维,因为他提到了电动芥岛、互联拟牟、智能和共享等前瞻主题官。    首先奸努,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ节嗽弯,并计划到2025年此挂迫,成为高端电动车市场的领导者监瓢。当然奉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列特,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念年虑,恐怕显得更稳健壁既。    “在所有这些领域病迁伦,你必须为未来的投资做好准备猎,”蔡澈说歧。 “但这是令人兴奋的炽,所有这些发展不仅仅是技术的改变派鹃霓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务改。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛失,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞥穆顶,它取自于智能互联狈牧、自动驾驶荆屋词、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刷滇柒。有评论指出蹋裳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责较,就是要对未来做出承诺娃库焊。 巴黎车展发布会期间将,蔡澈穿着休闲衬衫敢酚、牛仔裤和运动板鞋搭毕鞘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颅柿鲸,但蔡澈作为首席执行官醛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目年沮碎,以加速决策和赋予员工权力著称膊甜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呕多,鼓励对新产品和新发现缎,进行实验性的尝试腹。    巴黎车展发布会期间烈,蔡澈穿着休闲衬衫鞠哨、牛仔裤和运动板鞋奴五,一改西装革履的常规风格腑挡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罢:“我们并不是穿衣方面的专家涛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen努炽乒,而是留在了在工厂附近的办公室姆缚,尽管条件略艰苦几换。至于在衣着方面的变化隆,没有具体的规划桓蓬记,因为衣着是表面化的头寐,符号化的块,尽管这会传递一些信息竭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示导菇:近些年还钎骇,我们尝试了很多新的想法班悄蓟,对整个行业而言都是全新的尝试魏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斥邻,很多同事都参与其中蔚。    “仅仅3个月的时间勉蘑,我们收集了150个优秀的想法签坡伤,这些都是关于企业未来建设的好点子喜。我们把参与讨论的员工分成了八组靡圣从,管理层不参与讨论次侨,每组都有来自全球各地奠锣、不同级别亩培、不同性别的同事劳泡们。”蔡澈说狠授,“今天提到的鱼群式结构掀蹭弧,希望让公司更有活力逼,更灵活舱藕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展水浓交,大家相互协作档慰坞、互相支持溺眷、勇于尝试踏。”    几个月前伍韧,在柏林的一次会议上涸渴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舅侣擞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”节。根据德国报纸对这张照片的描绘互曙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弟敝。蔡澈告诉开发商檬,这张照片是30年前拍的始胖,那时旅戈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搬蓉垦。    随着电动车品牌的发布泊,以及首款概念车的亮相咸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吹化呸。在戴姆勒的规划中糜天稠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冠,包括价格惦淋酞、外形和性能食。据了解禾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馈花,包括在德国建立第二个电池工厂黔棠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳呵窘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氦囤朴。主场“作战”的雷诺品牌淘腊恰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澎套孪,包含设计识离、产品以及市场布局等方面林收郸。    发布会结束后膛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隘。在面对面的交谈中限,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倪。另外赏粹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冠。    网通社苍躲:在中国市撤Τ腥帧,2017年雷诺在中国有什么挑战奔许?    戈恩贤夹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碱发,中国和印度都成为全球业界的引擎井惟护。2017年是雷诺非常重要的一年惠镀赂,我们的销售会起飞渐难僻,就像飞机一样票,正在起飞向上并且不停加速恫橇。对于日产来讲九土迪,也是非常重要的一年缔啊赂,还会进一步推动启辰的产品塘加,这个也非常关键扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粟:您如何看中国新能源市掣惚恿汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氢逃?    戈恩拿芜扫:我认为中国会成为全球最大的市沉摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叛。对于日产而言吞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺际,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吴嚼。    网通社克:对于雷诺和东风的新电动车项目攀,是否可以更详细的介绍一下脓?    戈恩悔忱挖:雷诺和东风进行合作吞颁肖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堵,最终项目还没有做出决定警,但正在研究当中食浮丝。    网通社苟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诗?    戈恩岸涉煌:自动驾驶一定会进入中国热,这是勿庸置疑的材。目前猾焕屏,各个车商在这方面的竞争非常白热化辈郊曝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纺。在中国相关法律法规允许的时候赐季唬,我们的产品会进入中国互矩。当前帅乔列,我们的样车正在美国哗、日本做相关测试弧蔡。与此同时摔萌壁,雷诺当然不会遗忘中国市场瓜。我们会在中国市场进行一些展示项目搏习貉,这会帮助我们完成产品差异化的工作勃蹈涡,也会帮助提高产品的竞争力娥碧。    网通社滩:三菱的加入炭臀堵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助创?    戈恩烁耍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘿嗽尺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助社。我们认为2016年包含三菱在内绕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檬鞭。所以它不是目标搁,而是我们现在工作的结果境簇。展望2017年蹄俏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圣,尤其是三菱的加入店抽,让我们有潜力跻身全球前三苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉列晴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响儒躲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猛鲍誊。”Kalanick 说道椿蔡枪。“如果真的发生这样的事扛,而我们没能参与自动驾驶的开发僚僳,那会发生什么事瞳?未来将迅速抛弃我们疚蹬典。”    上周四骚俩瓜,Uber 对外表示芍:8 月底碗年慨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车不村儡。    与平常用 Uber 打车的程序无异史敞,系统会为乘客匹配 Uber 专车川未肖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扁。虽然是自动驾驶汽车假,但车上会配备两名训练有素的工程师剩抢。一名工程师坐在驾驶位上弓炽,随时准备接管汽车控制权逞,另一名工程师坐在副驾驶上户,详细记录汽车的每个动作汰海。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脐很嚷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灰脓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耪梗僚。在采访中杆蚂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廷嗓茄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魄判壬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢郝巍,现在卡车运输市场也是如此捻室舜。”他说固。“现在谈这些还有点早啤,如果非要说点什么颓,我只能说我们已经进入了研发阶段琼。”    在采访中忿秆鹅,Kalanick 还被问到瘟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坡被背。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茬。他认为在交通自动化的世界里汤彤间,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓝暇陕,但驾驶员所占的比例会下降广咸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扯。    Kalanick 说道泞:“像旧金山这样的城市寿吐铅,大约有 3 万名活跃的专车司机缉切辈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擅楔,但是别忘了爸甩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车答潮含,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敞级,自动驾驶汽车也需要丘杏撅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的系猛,有些情况是处理不了的放。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪虏炼臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腑蒜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吵穿姑。”    他举了一个例子腥奇花,电话刚问世的时候微劫,需要一名接线员来接线弯胜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娃茄疥,而是创造了一个全新的行业椿蕾钞,并创造了大量的就业机会陪讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄探:李芳" "  穆伦认为港,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车别悉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业净,包括汽车的使用方式妒。    自2015年9月25日临危受命护霞骂,出任大众汽车集团CEO至今稼寡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龄辞录。那么铺,一年过去郸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘟辈穷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搓官溯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菩吐轰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后武鞋弹,贴有穆氏标签的大众糠娶,其未来又将是怎样的呢新烘频?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搞,借已成惯例裤涪慑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”差,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狈操飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汞炒媳,穆伦首先抛出对大势的几点判断钉,也就构成其《巴黎宣言》的构架扇劝外。他认为虏寄艰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岸竟享,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乃但,包括汽车的使用方式瓮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漂扦汗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求季。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崩倘镭,这需要我们用全新的理念瓷、全面的视角对于出行方式进行解读竣蕉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来噬。显然氨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纪室,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的补萎。我们需要联接汽车世界和数字世界烂不,让消费者获益垂,推动社会和经济的发展较沏柒。同时顺应驱动技术的根本性变革憨谁,即电动车是汽车行业的未来料。尽管如此蔚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赎窍。我们必须懊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颈炉瘦,同时推进替代技术的发展郸碴楞。    穆伦坦言憨诫浅,应对当下的变革曹,对于大众汽车集团来说吕,是一项十分艰巨的任务兼肚。尽管如此白粳,我对于集团未来的发展持乐观的态度孝。因为在过去的一年里颠,我们兑现了承诺默, 增强了核心竞争力埠,积极推动集团业务的不断发展揉妓喝。因此场烧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”申诫,而是“大众汽车集团将如何成功”佬唉呕。为此班博,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”板舱薄。集团的目标梦茬缅,同时也是我个人的目标盖荷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宋酥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者齐戒澳。    他说悍雷虑,今年夏天末,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容席庙。我们强调萎侈,集团未来发展的重点领域将包括胎邵:电动汽车叭、电池技术帝、数字化答毒抚、无人驾驶和人工智能臂斤瞪,以及全新的移动出行解决方案波校。放眼未来浅按,很多人将不再拥有私家车怂劝。即便如此脸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户心扁献,我们将提供更为宽泛的移动出行概念措缄筒、大力拓展移动出行服务楼放。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图校翠舅,包括集团旗下众多品牌的战略疲菇、关键指标和相关措施渡膊醒。但在此之前娩辣,我们并未停下脚步驼软,而是继续开展相关业务旗棺技。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睡垄誊,他特别谈到嵌拢眠:“在中国诉筏斧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项相急,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猫怒彭。    穆伦表示鲍复辈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欢。这些实践同时也表明棵,即使目前面临压力幻殴办,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘶俗端。他承认汗输付,坦白来说猩瑞纪,柴油发动机排放事件影响深远弘混偿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点富。我们正全力调查事件发生的根本原因峦泌,不遗余力地解决所有问题歇锯,并在最近几个月取得了实质性进展抢。然而对于我而言防赌,构建大众汽车集团的未来宿,也同样重要场挛啊。    穆伦说谐晤趟,今晚羞掏判,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稳怀持。在2025年以前墩别,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裳托,并在欧洲市场占据领导地位头。    最后肠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佳蹭:“未来暑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点半栋。它意味着自由垢蔽毒、乐趣和情感柒。因此珊,我们注重产品设计抛性,并将以崭新的视角进行设计创新”济冀聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐旁:李芳" "  今年7月底扰,在2016年世界500强排行榜中泪定磋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赎晶,比去年跃升47位稿焕,排名第160穷拟举,引起国内外企业界架、尤其是汽车业界的瞩目欣埔缴。    今年彭诚年,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卡。恰好是在10年前痉棋,徐和谊出任北汽集团董事长担疽琴,策划卉行块、主导耿水残、实施了令北汽集团由乱到治凰聊碴,由小到大渭暑季,由弱变强的变革锨赡吨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胚、有益阂都、独到的成功尝试诗尉。但是谴,当中国经济网记者约请徐和谊耗妥讥,请他以《老徐和北汽这十年》为题森焦,谈一谈自己与北汽集团时夏,徐和谊温和焊、憨厚地笑着说剩瀑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛋肩监,少谈躺猴缸,少写培绢饶。    于是绩恰檬,在不久前的一个上午没碱颇,在北汽集团的一个会议室里滦碱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顾托,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涡兢侍。今天是系列报道的第七篇芦。   “北汽这些年发展快位紊修,我觉得合资这一块泻讽祁,起了非常重要的作用婆。不光是从量上台潭爱,速度上哭讹什,还有效益上”申,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甲笨,如是说道饱。    “在各种场合我都讲誊,北汽就是合资反哺自主”咳魂报,徐和谊告诉中国经济网记者光吼,“合资和自主蠕,绝不是对立勿科,而是互相借力”陵。 2002年10月18日肩,北京现代正式成立睡暮窜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呸算、董事长算起武咯竟,徐和谊执掌北汽已是整整十年剐途。在徐和谊的带领下洪,北汽从最初的“一盘散沙”小,到如今的中国骨干汽车集团钎瓢讽,取得了长足发展连。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘁,北汽位列第160位滑狭,比上一年度提升47位剂,并首次进入前200名涉板。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笆裴。    “北汽这些年发展快猛酷庙,我觉得合资这一块慑,起了非常重要的作用口。不光是从量上倍诧、速度上恨晃端,还有效益上”羞厢涸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摔疾江,如是说道褐耸淌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衔谷拿,徐和谊结缘北汽廷翻,也正是从合资开始磊。2002年宦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立得赋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欠匣、发展首都经济的龙头项目和示范工程恰禽。    为此绊,时任北京市委工业工委副书记委、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喘,担任北汽党委副书记船、副董事长搬缔,以及北京现代党委书记鹿孩、董事长冻恭缄。 2002年12月23日侯僧商,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恍菠,北京现代实现当年签约刀唬巍、当年建厂淀才、当年投产部划、当年出车危。在短短不到一年的时间里较碍熟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型离桑灿,迅速在中国市场生根发芽湃温。由此创下了业内独有的“北现速度”废石。    时至2015年碍丁,北京现代已拥有第九代索纳塔收、全新途胜街、名图兔、ix25革扣、朗动舍、瑞纳等14款车型惺卷跋,涵盖A0级汤病、A级瀑午率、B级拇攘叙、SUV等主流细分市承钊侥獭,累计产销量突破700万辆娇啸凤。    北京现代官方数据显示福顶,今年前7个月奸戒,北京现代累计销量达到59.3万辆来钱发,完成全年112万辆销量目标的52.9%辩家。 2005年8月8日恭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峰。北京奔驰的成立秒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域回誓。    虽为国内高档车市的后来者信底,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挨,实现产品导入俏林梦、股权调整事休,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讳断链,北京奔驰由此迎来了高速发展期即考。即便是在国内车市进入到“新常态”后叹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孩虎围,远超行业平均水平顽寥辖。    目前剖,北京奔驰已建立起全球面积最大汲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂储、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磺扮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缓烤使。 8月22日犊鼎搪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邦庇榔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型激谦:C级车讽楔、E级车胯溯、GLC SUV和GLA SUV孺咎。官方数据显示烩孝,今年1-7月堆饱缉,北京奔驰销量达167307辆菩遍,同比增长32.9%事墟齐。    8月22日扭陡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倒。在迎来年内最重要的车型后谱陵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皖藩慷,着实令人期待褐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展警,在帮助外方顺利打开中国市场的同时记,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碍冠齿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卞。    “在各种场合我都讲苫庆急,北汽就是合资反哺自主”耍桐纹,徐和谊告诉中国经济网记者卸蒜不,“合资和自主聊,绝不是对立蜕镀,而是互相借力”桥微颠。自2009年以来年,由北京现代妨鞍玫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靛枯嘶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慑没、管理流程予以借鉴的数以百计陷嗣拦。 北汽自主实现百万辆    正是如此翟棺,从2011年溜你豆,第一辆整车威旺306问世腥火暗,北汽自主销量直线上扬瞧爆杭:2011年达到2.4万辆羞、2012年实现7.8万辆茎、2013年超过20.2万辆愁弧朝、2014年突破31万辆摆、2015年完成33.7万辆欧富。历经五年多的时间坡侗,北汽自主已累计生产达百万辆桓疼缝,跨越增长令业界瞩目秒灭脊。    “着眼未来哼承蛔,对于合资我仍然非忱蕹溃看好飞。不仅是十三五肋僧挛,未来很长的时期离绰鹅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寡屯。另外体,在此基础上豌袖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”萌惕嫉,徐和谊表示冠淀。    “年底前还会有更多的好消息闲莱巾,不管是在新能源领域铣,还是整车领域估绘狡,包括一些重要的零部件领域碘晤痢,还会有一些新的大项目落户北汽茅甩。这样痴,为北汽更长远的发展帆姐锨,我想合资这一块痊疗领,贡献还会加大鹿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变伴:李芳" "  9月29日丁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懊寞首,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佛短。   蔡明指出挛胃捕,中国汽车市场曾是低质量吗瞳、低配置说玫、低服务的代名词看娄澳。诚然殴节痰,与美国汽车市场相比脆菲啊,中国汽车市场还不太成熟堆曝。但是敖,趋于完善的服务质量崔、规模日益庞大的车展嗓绘溃、逐渐被认可的中国自主品牌冻韧尼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甲沛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标背姜收,分值越低表示可靠性越高酸澎岭。J.D. Power近几年的数据报告显示徊锨塘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梳司师,从2009年的178PP100到如今的102PP100司,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步报。尽管与美国市场还存在一定的差距肠,但中国市场的后劲儿不容小觑观。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辣镶梆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亨派?J.D. Power最新数据会给我们答案挎穷表。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH题青,而中国市场的进步速度为每年4PPH祟。在车型研究上敲,中国赶超美国市场需要6年时间伞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吩,而中国本土品牌进步速度为8PPH荚佳。在生产车型上鞋兴疯,中国赶超美国市场需要5.5年嗓。   3. 在了解美国客户的需求上此甭慰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荒。   经过对这些数据的了解和计算狮莆,平均下来敞杆得,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擦剖编,才能百战百胜日农,想赶超美国市巢小,前提是了解美国消费者的需求浦堆滩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乔衡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为特贾:车内有令人不愉快的气味郎褪、胎噪声过大(来自车身下面)瓜、耗油量过大雀、风噪声过大(来自车身周围)巳回愁、空调开启后朗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堪:内置语音识别经常无法识别/误解命令线、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衬、风噪声过大(来自车身周围)隆嫁袄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丛笺拷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悔拨。同时片灌,在前10大问题中曙,只有一个问题是相同的堡,即风噪声过大涪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耿畏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仓复。中国消费者更注重感观(嗅觉暮尝蔼、听觉和味觉等)方面的感受质量磺激娩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受簿。   就目前来说尚导,中国的汽车产业还有很长的路要走蹋叛乃,无论是汽车的质量淋氏,还是汽车的整体销售体系讽磐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距去拇伙。凡事欲其成功乔年,必要付出代价苫煤:奋斗懦蔡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉破惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芬我:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衡剃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讲绣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰村班花:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氦剖:李芳 版权作品舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑,严禁转载扫麻,违者将被追究法律责任发康。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行故妮赫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哇扦呻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸡。同时牢褥级,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甸,作为本次车展的重要组成部分之一槽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖成操穆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刨,中国机械工业联合会会长王瑞祥茶联,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸡部,为中国汽车产业的智能化堡坑猾,信息化方面的发展做出指导意见边伦。   本次峰会主办单位盘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接单骇偿:   贸促会汽车行业分会长王侠莲没:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摧烷图:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剑赡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林答朔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椽松:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耍负:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诵土担:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓插希:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了付冷拾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茫。因为我以前开玩笑说了一句话吭狡嫁,我说这个车联网这两年已经实现了篱聚舌,就是人在车上用手机连网侥横,这已经实现了漓闭道。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酥,手机天生的使用起来就比车机要方便冯痘顾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烹唉。有一些改变我们已经看到了铆烧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了领。现在有了优步泰台频、滴滴到处讲将来大家不需要买车了险始酗,这个确实听着都挺有道理胶汕,我们一听都很吃惊唤荡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伸,搞来搞去就卖那么几百台车岭如须。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始圣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揩捻。对于整个汽车产品痹茹、汽车产业链的改变它到底会怎么样材?   回到出行的那个问题送矫劣,我觉得大家也不用特别的担心莽。我先给大家压压惊附,有两个数据很有意思错穿涣,一个是美国湾区的汽车销量拱钮,一个数据我们一查就能查到捍附脆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鬼挨,现在渗透量已经非常多了清敦氓,优步在湾区这么普及了定吭筐,买车的人是不是变少了郴病辽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁媒,这个没有变少请间舱,而是增加了华颇茹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侣仓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泥。确实涨的很快定不屎,这个和大家的想象是不一样的山娩,觉得汽车销量应该减少弧倘圣,怎么还增加了呢漆读贰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腊祟弊,你说滴滴类亥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炼晃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔡,这背后真正的原因我就一直说刃苔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粉,其实出行不等于汽车列暴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擎坚、道路密度不够这种应用场景念。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谩鬼,其实它真正的加剧了中国的拥堵啤科。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靡推。汽车也不是简单的交通工具聊补培,如果把汽车还原成一个交通工具磊检,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由圃,我可以开限掳哗,我也可以去坐地铁吝藕瓮,我有北京和上海的公交卡驶燃、地铁卡无咳笔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蝗,我也可以骑自行车筋黑,有的时候感觉走路也很好乡码。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茄腻,汽车行业当然会发生改变栋旗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑土翘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勿毒。如果你只是把手机当做一个通讯工具沥,在2007年的诺基亚已经做的非陈疲好了恃惯,但是还是被智能手机行业颠覆了悲。在汽车行业也是这样戎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验关榷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具煌恃氛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肖苔彩,我们去展望一下袒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窍肛墨,大家都提到很多了柿嗡千。其实很多人的展望角度是不一样的武,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陛持豪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醋钾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步投佛,更多的是解放了你不用开车翁憾,分享的是司机郡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降超胆,它是一个规模经济灌。它的交叉点大体上在2020年就会出现筒,我们的预计2020年在美国就会量产来,在中国可能会晚两三年咕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奸旱,这是我们要看的一个趋势现价。   第二个趋势弹封糠,移动互联网会加快电动汽车的普及慈纬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车插颊喉。很多人说电动汽车是因为省油钱蛇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸥徘,再也不需要去加油站了洪。第三个带来的变化就是对产业的重塑欺,以前汽车公司都是专注在制造弦,用户就认为是汪洋大海迸低羡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兰策刻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茅懂禄,内部管理的界面删反,反而把制造这件事情也许就可外包了脾含浇。最后一点杰价,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拖,所以汽车作为交通工具以外的部分灿,一个用户买了车以后需要的增值服务底廓,汽车公司就也机会去提供这样的服务究冲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尘哭。所以正是因为这样一个对移动互联网琼稻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泼持篙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芦僻沙,超过1700名员工龟么憋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔑喀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鳞搂,激励用户伴康疼,这样蔚蓝的天空就会出现勒为苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行常,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览江篇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盎弥乾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耐违。同时表壕谩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逢,作为本次车展的重要组成部分之一拔敛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奉丹侍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔽化,中国机械工业联合会会长王瑞祥探谱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醛歼,为中国汽车产业的智能化挥,信息化方面的发展做出指导意见铃。   本次峰会主办单位刚熄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脱狙然:   贸促会汽车行业分会长王侠东纪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镭离旅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌列抚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藤词靡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一材枯嚼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓五鳖哎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黎穗炽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢睿快喀氰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渴驰缚,因为现在我们是全世界销量最大的市场罢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鲤相赋、环境污染等方面浚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烤盾。同时涂通,智能制造钨墩、工业4.0搏烂衡、移动互联革、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缝扣悸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”湍文、“互联网+”等发展战略侮龋惯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拿啃穗。我们有很大的机遇抠靖,我们会见识很多非常有趣的变化俩唯拼。   当前业界普遍认为娄处武,低碳化换、信息化钵丝档、智能化是未来汽车技术的发展方向裂成村。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粳绒险。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欺,正在成为汽车行业的发展热点沉,正在助推中国汽车产业的转型升级丁劲涵,从而进一步打开智能交通产业的价值省钒。在2010年的时候汲栏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索礁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统噶,为用户提供全天候妹靖、全时段的服务挞砂法,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脑,签约和活跃用户超过一百万男纬邢,累计为用户提供约2亿次的该户服务甜仙蔫,人均交互服务超过11万次平雹繁。经过近七年的发展蹦唇崎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猎幂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用办蓄饺、凯迪拉克蠢砂、别克芭阀、雪佛兰上使用耽嫡,倍受消费者青睐娩蓉芜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨蝗让堋,面对新的市场和技术趋势敬低扁,基于车联网多年的探索翱、实践结合行业的技术储备超健,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氨,提出了到2020年力争100%产品实现互联虐弟,并致力于打造以车载信息服务济遁型、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阿,为人哺赤、车提供安全智能便捷绿色出行弹巫,初步建立和谐的人橙浇、车钳模坏、社会互联生态圈哼纺控。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矩常遁、别克莆奖农、雪佛兰品牌涕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广成华釜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亲阔。除了安吉星在移动信息和网联上刷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辆、内容服务能力齐、大数据运用能力潦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帝、B2C的业务汐捆额。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全其且峭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露签土惕、支付安全堂,更可能引发行人安全和人身安全黔巳壤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轰难,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入达,网络安全开发包括威胁因素识别嚼切、安全战略制定矾、安全措施执行加多顽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开善桅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坪商会,并且在过去几年不断的进行迭代升级勒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沸。伴随车联网技术的发展肝结,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶继。让汽车驾驶更安全频让、更轻松顾、更有效说。   我们身处在这样一个时代伶轿票,新技术层出不穷使一切变得可能帆瓢剖,我们也是非常幸运的一代人贝,能够见证汽车行业在国内湘、在整个市场上有一个颠覆性的发展摊榔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煤病碘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笛化履。同时也让我们对明天更增添信心和期待尉梢,激励我们坚持不懈的努力情苫。   我们相信伎赦烘,汽车行业的发展刚刚开始酪。汽车行业与其他行业的相互交流缸喘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活便牵穿。我们会和同行一起共同为之奋斗虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔骗形:李芳" "   9月28日桨桓钠,在2016上海浦东国际汽车展前冒姥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脱躬,新兴造车势力汝请敲、养车缴汗评、汽车金融等领域从业者祥报,走到台前空狡即,与大家分享及探讨未来的市场前景踏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贸肯。    吕征宇瞪芦:各位领导峰炒、各位嘉宾汐渺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔼歧,刚才我们的同行说得非澈窍屯迹好履峰搐,其实我们有一个共同的理念办哩,而且我们也有非常多的痛点颠毛超。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祭结哩,我们也有美国合作伙伴的公司恐敞讹,乐视的七大生态是有机的葡,在零基础上打通的林孝摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘦谅,目的就像董事长讲的一样嘛,让“蓝天白云”再飞翔盟伐赂,目标就是打造全球最先进的超级汽车俗。    那么用互联敝唉、智能惭抄忍、电动房街、共享的方式踢评文,实现“未来”的交通方式鼓,我们认为汽车产业烘,还是没有被互联网变革的产业幂。对于乐视超级汽车生态而言窍,我们有四大基石猾外慷,我们相信社会化椭、分享化绣、互联化鼓须、共享化将成为我们未来变革的方向胎。    从我们的汽车生态诞生以来蜡,我们保持着快速的发展了,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目型俄,落地在浙江湖州 慕回,这里包括绿色环保的环境查、自动驾驶的一些功能和区域啸。    同时我们最近可以告诉大家难,我们的产品样车在美国已经开始路试仇陛,技术在百米加速已经是全球领先了协洛,产品的量产进入倒计时状态砷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胜孰笔,创造首轮汽车最高融资金额的记录河估。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磊,协同开发也是我们在北美的基地绢、中国的基地耐容、欧洲的基地共同开发派。同时我们的战略开发电动的底盘机构锤菇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件得散换。    第二个就是智能化付狮,车是人工智能的最佳载体纤熊,乐视做了大量的投入墙,在硅谷和SSA成立了研究院立渡,在智能驾驶也取得了突破性的进展谭。社会化就是刚才说的分享琶橙钩,我也非常喜欢这个创意肆滩乘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朽袜间,我们相信在共享经济的领域里读骸锑,无论是Uber的繁荣括,都证明未来不管是房子欣沃、汽车都是重实用的趋势胺蛋,所以乐视将战略转移崔卜,推出车租赁的平台椽钒,我们叫做乐享平台兑惰。    其实最重要的议题嫌,乐视作为互联网公司憨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氯矗辩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛋,电动化鸵粮澜、智能化扣、互联网化膘删、社会化硷赁享,这四大纬度有密切的联系郎。    我们把汽车当做全新的载体轰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盆徊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功将奶皇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梯伪弧,谢谢大家屡锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翱躺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办同攫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗓鄙,他认为车联网超,既然是大势所趋摹东,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酿回刃,少炒概念锨涣,多做实事俊辽缚。 以下是王侠发言实录纷:   在这个夏末秋初馅、时令更替的丰收季节犁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机和,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擅汲。在此蜡妮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钦鲍茅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疮,汽车产业的电动化瓢伙癌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溪嘿憋,而且也正在成为全产业链创新求变承、转型升级的主战场蜂。但是巴速,热点和繁荣的背后挺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硕龟变。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笔踩,车联网也在热捧之后开始遇冷冈围,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矗。其实怂釜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萎级,我们要理性面对稼、系统分析夏谐蔚,既对前景充满信心贰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脾海须,才能在变革的大潮中认准自己的方向骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先母瞪,我们要清醒地认识到故策,汽车的智能化和网联化是大势所趋姥,是不可阻挡的方向长。电动车还有技术路线之争猾、对减少污染和能源危机的疑惑亨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处馁阿磁,没有坏处谅良疟。汽车诞生130多年来袭耿放,除了带给人类方便之外淋是叙,还带来了许多难以克服的问题踩颧厘,比如交通事故蛙炊、环境污染和拥堵盆伤、能源危机等等彼。车联网和自动驾驶等新技术的应用配胳题,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堵肩讲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茸鞍等。现在不少基础薄弱的车企惶淮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湾炉赊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裸,多持观望态度阀拿眯,这也是目前车联网叫好不叫座滑、貌似热闹却普及率不高的重要原因疯胚。我想说的是庙虏汹,既然是大势所趋程判,就不要犹豫不决悔空丰,否者真的会给对手赶超的机会垂冠骆。   我们要清醒地认识到饥恼脖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延收鬼。汽车市场的低增长成为常态之后葱捕,我们对于销量的追求空间越来越有限时柒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式传松抗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抢娇鞭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袍妒手。   我们要清醒地认识到犊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冈蹬,必须是社会性的统一行动必迪纶。一方面恕酿荤,车联网是一个汽车生态衰汇矩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枢莫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致海。另一方面褪,车联网又是由整车制造商裂、产品供应商歉嚷、内容提供商搪喝伯、软件供应商诲锻、服务提供商仕口、网络运营商等不同角色组成的产业链邵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靖亨,打破壁垒稻含,互相开放信息系统量判,进行深层合作泡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擂。   我们要清醒地认识到赶兼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破龟舅,而是要靠一个技术集群的集体支撑冷臂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网武谭颂,如果通过手机就能解决的苯拔,其实不应该叫车联网篮。大数据湍、新能源技术箱、网联技术节蜡、自动驾驶技术骸、传感技术邻跑坷、网络安全技术等虹,这些技术的应用都是相互影响枯衅、相互促进甚至是互为条件的睫确靛。比如汽车共享和无人驾驶琶谭搏,就只能在车联网的前提下才能实现矛簇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变败,并给汽车共享带来更多可能性绦改。另一方面渤,与手机和家电不同的是铺究局,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汾,绝对不是有钱就可以任性的地方码。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匿,中国车企面临的问题一点也不比别人少危竭烧,我们一定要避免浮躁情绪茅,少造概念檀奖,多在核心技术上下功夫揉松。   在刚刚结束的G20峰会上授棘觅,习近平主席表示摆痴:8年后的今天勤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泛髓、人口增长搔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奔煤克,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缉认,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剐久跨。其实蜕,对于全球汽车产业来讲汲绒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稍潮,传统技术进步的空间越来越小价剖。在这样的背景下康,智能化掂城薪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喂,为汽车技术进步提供了新路径罚喂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手无。   今天筷茹硕,我们以“智驾未来蔚、创领先锋”为主题廖颗失,邀请各位企业家讣问泛、专家学者共聚一堂狗,希望大家能敞开心扉苗,知无不言港,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坪吓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泉。   最后丢扮赴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功褂郝诬,祝各位朋友在沪期间顺利储抱齿、快乐挠趟、安康藩丧潜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芹旧恕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体口耙链。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丝慧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线思皑度,在下线前夕该,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通田麻辖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醋桂。 一稿缎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舞。今年1-8月鲍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淌,以首款SUV——威旺S50为节点杏康,一步步走向经济型乘用车领域斧乡春,实现“MPV SUV双轮驱动”慑嗜。对于未来产品规划锑,陈桂祥向网上车市透露幢囤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爽欺姜,并冲击40万台销量规模慈牟。” 陈桂祥进一步表示杰高咀:“北汽威旺的MPV腿窘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品无经。2017年的销量重点会集中在M50F上息潞,到2018年也会有全新产品上市培。”    今年8月16日呐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钢潞,对于转型中的北汽威旺免,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化保,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泵核。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棠丧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来橇枪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韭。在陈桂祥看来购,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涉缚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势论。    二咆保、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磁褐蔬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兽拌。M50F具备明显的高颜值特征倘巍空,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒙窗绘。而做到高颜值并不容易岭,陈桂祥向网上车市透露愧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炊坛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发称。    从内饰来说浆突捞,新车的设计均由轿车化标准打造赔,其配置在科技感渭旅、智能化上都有出色的表现拐碧量,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狗勾熟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抽说。同时抬堵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逞洞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配星损,智能化水平足以媲美合资品牌僵。 在性能方面晌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肚,进一步满足消费者的需求扰伴诵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型复。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台活巷,到2020年威旺规划40万台的销量冠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞭珐。未来将在夯实MPV市场的同时盲巩,进一步做好SUV市场九忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘拼凉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锋忍舵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烫慰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伍:苏州吉姆西袒价、苏州金龙势、深圳五洲龙宏某、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车椿失川,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元五搔悍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甫,并对吉姆西取消整车生产资质蟹埃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隧樊黔,追回补贴资金坍。    根据通报宏痴溯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆味诲履。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竟雄。不过笆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泥。 补贴新能源汽车的依据何在潭伦庆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蝎溪。市场经济最需要的是诚信胖扣抄。但是惩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岭砂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮叮害徘梯。部分领域缺少应有的制度约束刨蹈,秩序甚至失范挥哺哩,这并不稀奇途,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胳偿并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胸。尤其值得一提的是饱磷猩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标间胸。在这一目标之中漓,财政也被赋予了其应有的定位溉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘎。中国社会的根本性变化需要处理好市场喂途、社会与政府的关系建。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挽毒。新能源汽车市场同样是市撤鹈!,从根本上说奇驶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岛虏。新能源汽车骗补问题的源头喂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重废吻屋。    当然距,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巢青,不是市场取代政府颊许酗,而是市场和政府有主有次枪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哗樊穷。说时容易做时难腹本歪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题接麓。补多少古室,怎么补士关堡,补贴如何管理等等躬鳖,同样都是难题贤匙。    为什么要补贴新能源汽车秆迫床?可以摆出来的理由不外乎如下清滦糯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域潘肠钮,只要予以补贴墙窘胶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展曝裸。这么说不是没有道理虹刨避。新能源汽车一开始难以实现规模化生产魄棱衅,成本较高滤。有了补贴崩垂敞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怒胸锭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善测。只要有足够的补贴钙,新能源汽车的发展肯定会更顺利矗强。    但是狸,有了补贴瑰患,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涉翱鸡?新能源汽车发展的关键在于技术号献。有钱就会有技术吗搭屋?这才是问题的关键门帝。的确恒,现实中有许多技术是可以花钱买来的客。但是烘,先进技术不见得能买得到庐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哩葱瘫。各大汽车企业也在努力开发新技术咆侗庭。在这样的条件下囤溺,新能源汽车的发展方向都是问题槐,怎么会有可供市场销售的先进技术缚埃靠?有了钱蒜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酿,但是轿反,研发投入增加既拆,并不等于研发就一定会成功呛旧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骡,没有确定性的目标臀,研发投入的针对性也不可能太强馈窜忿。在这样的发展阶段戮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捅,让市场自行选择合适的技术糕盯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瑞婚。优势到底有多大沸得脱,得看技术黎巴蹄。电池靠电力供应水铅,由于中国电力主要是火电戏的,最终提供汽车动力的是煤炭搁。只不过既吾挽,煤炭发电地可能不是汽车使用地魏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恢。污染是否减少梗,还得看耗电量的多少男倡霓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莫吞狮。之后呵熄份,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篮。传统汽车汽油有不同等级姐穗官,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔷陆卫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咳拌缆,这也会带来一定的污染晾晚杭。这都是比较时需要注意的避切屎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垃、充电不是特别方便的条件下珊居,混合动力有助于新能源汽车的发展存坏,但问题是粳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疵任署?充电不便就不充藩扯梁,将“新能源汽车”当传统汽车使用叭,也不是什么新闻嘲簿宛。还有监瘁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卑巴戚,到底改善了多少能源使用状况唬礁?太阳能利用技术的改进甜头,可能是新能源汽车发展的重要方向姆。太阳能丰富晌胎,足够人类使用涣,但是目前利用技术较为低下澄峭岁,妨碍了太阳能汽车的发展绰权蓬。石墨烯等新型材料的使用捻,有许多未知数退,也意味着有许多新的发展空间麻。虽然空间多大未可知泞盛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惯磁固?政府在新能源汽车上的补贴较多短柿。包括中央和地方财政补贴在内跋祭讼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗅谭琉。补贴力度惊人颁撤,这是骗补的根本动力谈。当然雇患嗡,骗补还只是个别现象挛守局,或者说只是占全部补贴的一小部分耻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吓。如果问题的分析只是到此为止辱悸层,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策埃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寇看铜,只有寥寥几个持愁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巍共。这些企业不是小打小闹的企业蝗,从某种意义上观拓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命标,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伶。这些企业按照正常情况下趣,应该合法经营才是几,为什么要去做骗取补贴的事廖嗅粮?从企业层面来看将,这是市场经济仍然不够成熟的表现葛。在成熟的市场经济下套,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业残,至少应该是诚信经营的玩鸽菲。骗补肯定事出有因晨列。    值得我们拷问的是咐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酿?大企业铤而走险推谋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肛沦,企业不必费太大劲就可以做到蔚化良,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乐,倘若没有足够的补贴鼓镶,新能源汽车业务也是难以经营下去的霜透。    政府花钱是要讲收益的坤屏猩。动用公共资源泥,就必须将事情说清楚睹观挪。最终双轻卡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篱。评价报告应该说明补贴的总耗费魔、补贴去向以及效果唾慰。这是国家治理现代化所不可或缺的俗架阮。每笔财政款项都应该用到刀刃上雹禾,都应该得到其应有的收益汤惭。算总账遁饲瞳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靛矗,这个判断并不容易做到眉。仅仅纵向比较是不够的穷酬磷,我们还需要横向比较皖,中国新能源汽车行业与世界同行相比乘贡,地位是下降了竿设壳,还是上升了刃农呕。如果上升菊搽,那么上升到什么样的地位催?如果下降磨敝火,那么下降的程度又如何蒜文家?即使有了指标数据香,争议仍然会持续下去厩蓟响。也许副僧镁,我们可以通过其他指标来加以佐证防。    新能源汽车的受欢迎程度胳但,显然就是一个不错的指标丘扩我。2015年新能源汽车销售了33万辆唾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计比星。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的危毫,那么实际销售数量更小郴。新能源车价格不低味撅疟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美构七电。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涵,更利于判断凡。北京小汽车上牌需要摇号瑟氮,但是新能源汽车的号是单独摇的敞,且获得的难度大大小于传统汽车从。这样粳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涟矩枢。他们选择的理由多是容易拿到车牌孪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篇拦寒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秘舵,还要摇号酮卷,获取牌照的难度和支付的代价都不猩送降省,新能源汽车和牌照捆绑销售朗广,给那些亟待用车的个人以莫大的方便煤,于是他们也可能选择新能源汽车嫌。但就是这样慧不刺,新能源汽车仍然没有流行起来父烹锋。全国其他地方锋,也未见新能源汽车充斥着整个市场浪贫翻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娇裙掏,但是显疼,我们需要思考操仓,这些成绩中垒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果礁?一些城市为了招商引资痞书讼,鼓励新能源汽车企业到当地投资攀勒纹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藤。“双赢”战略的实施哦蹲绰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扫嵌劝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骗层吼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漂,这样的不对称竞争扶持秸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喂策嗽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咸唯,是对新能源汽车价廉物美的期待酚情,是对节能减排效果的期待黎澜立,是对先进技术发展的期待扔。这些期待都是合情合理的捻付胃。但是挟汐狭,供给侧结构性改革还未到位寄围,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晾,这才是问题的关键稠。即使要给新能源汽车补贴妊摆烦,也应该考虑补贴的环节搞团,考虑补贴的对象浩聪,考虑补贴的效果归。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洪沫,不能有效激励新能源汽车技术的进步擞赊际。如果一定需要新能源汽车补贴戳差,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酚玻。这样的补贴有点后期资助的味道颈懈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谐。但是桃颓晌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洪筒囤,那么它就在这个行业有了竞争优势啤耗,实际上不需要任何补贴动赌,就可以经营得比其他企业要好稀茫洞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稍惜,扭曲市场行为逆迹。而且恒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惭。新兴技术的成长在萌芽状态垛邢赴,可能没有竞争力菏,但是瀑膜,经过一段时间的发展之后马,就可能显示出新技术的力量筛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别托渭肩,今天领先的技术男轿价,到了明天就可能落后灰别脾。这是技术发展的规律性所决定的板芦灵。为此狗坝脓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筹洗静,因为未来的不确定性撑,没有人能够确定未来的真正技术路线连会恒。留出市场成长的足够空间公量,可能比别的做法更加重要泡。骗补问题的出现汗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缕光露。    基于现状桔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展成祁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戊古。这些年的财政补贴毯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样体莆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绒。相反栋剂,效率不够高的补贴橡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哇哄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晒嚼。现有的补贴如果不是投向终端泡,而是投向技术研发咳透髓,会不会效果更好点呢帆父?个人汽车消费纯粹是私人事务仿俱盖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向獭旅蔷。骗补问题的暴露蓖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会己。补贴本来就在退出瞳泛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泞驮。补贴旨在鼓励研发录碴,鼓励新能源汽车技术的发展涣粹,而不是其他具体的消费目标观间淖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魏坞。这样的技术支撑出来的产品魂佃巢,还不能满足消费者的出行需求颠。财政补贴可以退出副堤,但可以通过科研经费资助的方式栋,鼓励新能源汽车技术革新板。同样的钱硼,花在科研上的效果轨,可能比直接补贴消费更加有效考来可。创新驱动发展战略的实施恭,从根本上看亨苹,需要依靠的是技术创新尝握。在技术创新上多投入祷玖搁,并注意投入的有效性废佃较,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒敝:李芳" "  今年7月底蜡,在2016年世界500强排行榜中莽冷挡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入台巢桐,比去年跃升47位泊捣辟,排名第160纫筹绦,引起国内外企业界却陆、尤其是汽车业界的瞩目尸。    今年昆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头发献。恰好是在10年前坝,徐和谊出任北汽集团董事长狮无,策划垮密酒、主导豪烦、实施了令北汽集团由乱到治袱,由小到大袖贡,由弱变强的变革虎呵库,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆角、有益餐谋、独到的成功尝试插。但是祈氖铅,当中国经济网记者约请徐和谊喘棋,请他以《老徐和北汽这十年》为题肛,谈一谈自己与北汽集团时本查弟,徐和谊温和蚂刑、憨厚地笑着说氖僻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鬼侥,少谈惫,少写菩。    于是嗽势,在不久前的一个上午剂,在北汽集团的一个会议室里缉草喊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宛。今天是系列报道的第一篇圭。   当时狭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茫遣,实现跨越式发展”的战略骨,以及构建整车膊、零部件华、研发掏俊唤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剐唬。“老徐这人的特点就是说话算话雄涣,真抓实干闯料。眼瞅着北京汽车研究总院惋、海纳川汽车部件耽睛狗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搏锹尘、新板块一个接一个地建立起来惹持,形成有力的链条璃渺,轻装上阵夺,并有序运转”逢梯。 北汽集团党委书记休堆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欣撬舌,连续多年蝉联世界第一鲸挂罕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题单群俺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沪首。    世界汽车产业的竞争是国际化的拓、规模化的力传,更确切地说是集团化的舌呻。观全球汽车产业格局税吕,能够称得上汽车集团的圭侨坍,美国有通用讨、福特驴,德国有大众未侥、奔驰揽、宝马笺喷式,日本有丰田卞、本田寞,法国有雷诺-日产春、标致-雪铁龙矛烽,韩国有现代-起亚浑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硼绷,谈到中国的某一“汽车集团”坪山氏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翱杭讣,没有自己的品牌和产品都肥檀,不就是一家投资公司吗季?算什么汽车集团!    每年群缮哗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”温滦,不但被大众贿、丰田滥、通用们甩出几条街具绩,也常常被长安墓蒂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挺变伯。    因此悼湿谎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溜森,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翱显,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甸。    过去10年间暗吨蔡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后守屡伸,在汽车产业集团化方面做了大胆扳楼焙、有益的尝试猾贾模,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辆涎,逐渐培育怯、锻炼成为一家颇具规木耍和实力的汽车集团配,在研发拌梅、制造矫杜抵、人才粮舍、创新蹭探此、管理等各方面实现了标准化怂禄拍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湿扔扯,曾经拥有一定的基础和财富崔鲸,令人期冀;同时鹿韦,由于分散化善玩际、碎片化碳,更存留令人难以释怀的遗憾朵纹澄。    北京轿车工业与一汽槽铅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末融淘,有考证甚至认为锋帘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌阀票。    据汽车老人陈祖涛回忆芒夹坞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缆相领,北京生产的轿车最早使用了自动挡静贸粱,而对手只是手动挡彩。    上世纪六七十年代炮操,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北负吃龚,成为一个时代的记忆湍滥踢。    而同期狭边,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霸德,遥相呼应的填脐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130售。    改革开放后律草灸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邓降。    到上世纪90年代缄侨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扒新龚、称王称霸舜湾。    特别是2002年汰排,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揉,也创下了高速成长的纪录烹。 北京牌212越野车    可惜的是讲岁,在这些看似个个突出的单体层面之上希地,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拧癸,除却福田与现代殿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒲熬,还被同行作为茶余饭后的笑料绵番。整车企业尚且如此魄镐,北汽的零部件企业就更加不堪了参川凳。由于资金副遍、技术和观念等原因细,大都跟不上主机厂的技术升级弦块,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酥,有的企业已不得不靠出租房屋度日渺。    忆起十年前上任之初的状况椒,徐和谊对中国经济网记者说溜花排,当时的北汽一盘散沙蚕板,特别松散叮,单打独斗涵酱讹,各自为政肝纹,互相内讧贾纳策,效率低下……照此走下去使船卫,“没戏刚盒算,一点戏都没有”!他边说边摇头顽。    由于资产结构的相对分散磁迷旧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捣傅。日常运作中败皖必,大多只是履行政府赋予的出资人权力弧,无法形成一个科学的集中管理机构姐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系城,深入企业经营管理了聊。    2006年10月底档藉,徐和谊出任北汽控股公司董事长毖净可,恰逢“十一五”开局之年蒋踩,他率领北汽以科学发展观为统领兼故华,对产业结构和发展战略进行了全面百脓处、系统燃、有效的调整宿粹。    有北汽中层管理者清楚地记得疲垒峨,当时渤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路械写,实现跨越式发展”的战略筒孺悼,以及构建整车乱雹锋、零部件册菇很、研发残弘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恼夸。他说磺揽,“老徐这人的特点就是说话算话苇筷,真抓实干驰。眼瞅着北京汽车研究总院绒、海纳川汽车部件邵晦汹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搁、新板块一个接一个地建立起来慌氢,形成有力的链条韭秀,轻装上阵淋藕,并有序运转”丧达。    到2009年灿,短短3年时间衬协连,汽车年销量突破100万辆大关景娘,销售收入突破1000亿狮,北汽集团化战略初见成效箱。 2016年身黎烂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日岔茄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”块农,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入储,公司治理结构进一步完善琳,集团的功能定位更加清晰;同时退蒜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寡卉,并将在人才吸引鞋沸能、产业链完善及兼并重组中括呸轨,发挥出更加高效的运营效率谈。而外界则普遍认为卉,名称的变更嚏钨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邯扩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搽。    “北汽控股更名为北汽集团拟访,是北京汽车工业的领导体制漆傻、管理体制的一次重大突破醛念,找到了北京汽车秤士桥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘫,徐和谊当时说菱拿。    随后霉判,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狠苍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闻。根据规划相,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驶,大力发展自主品牌辆叼念,完善和打造全产业链掠庐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洪酸,进入世界500强地。    “说到做到膝胺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜂但蹈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破强绰陆,战略性新兴产业蓄势待发胜膛使,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升节赋盾,各项增长指标位居中国汽车行业前列星番,成为近几年来最具成长性的企业集团虽锹届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢虹呸:李芳" "   姚景源认为芯峦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惭椭,而产业政策需要与时俱进放鲤。    杨裕生表示始插:应适时推动电动汽车市场化泵佛工,也就是补贴退坡禽卵,一直到取消补贴庭凭承。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欧碍富,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侩弛粱。但是境漓姓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抛鞋诫,不宜鼓励痛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奖很。    侯云春指出搽,新能源汽车发展需要在供需两端发力漏,两手并用楼豢剔,推动新能源汽车健康发展瞥辟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渤,表明在国家相关政策的助推之下底嘎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潦舱丰。其中斜,规模巨大人餐、涉及金额超10亿元的骗补事实康娇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘸。昨天坤飘,几位专家学者的观点引起关注坚羡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认限亭户,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敲篡。对此捆慷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示磊卵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性和弄、必要性的措施脚熊稍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为老毫透,政府对于新能源汽车产业要进行干预法巩,而关键问题是怎么干预毙炕蛊,干预什么炒七啸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旗虽暇,而产业政策需要与时俱进”镀,他谈到晒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挟,并提出产业政策应该遵循四个原则纷土浆。一是产业政策不能替代市趁巍;二是产业政策要管产业啦参,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壁。    杨裕生也认为笑财棘,目前的补贴政策有两大问题毯时屏,一是单车补贴过高陆,二是补贴总额高囊缓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刮庙酱,副作用很大矛徊。    在新能源产业层面薄,杨裕生表示揭寡铆:“应适时推动电动汽车市场化爽,也就是补贴退坡戳罐突,一直到取消补贴岸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼓尼戎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乳脯。在技术层面甲,杨裕生认为停潜唤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鬼琴,第二就是发展不补贴汞串拨、已经市场化的低速车晃谭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肌亩李,不宜鼓励猫箔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摆涸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戚迫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舍,新能源汽车发展需要在供需两端发力啤,两手并用湃,推动新能源汽车健康发展椽乃夸。    侯云春解释说夹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玩。一方面大家喜欢用暑溃葱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施交塘,政府和企业共同努力骄同,使得新能源汽车能满足消费者的需求扑随宋,开拓新能源汽车的市场夹凌熊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戌柑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  如果我们做好准备的话怒甭暗,赢家当然是我们鲸些。我们不担心其他的父累,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喂感戒,我觉得只要我们做得好饯拣寂,一点都不用担心脸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日使,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一极艰彭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惹敦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牟。其中特别谈及奥迪与数字化化。    施泰德说汤,到2025年以前悼缴你,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稼胜举?汽车行业正在经历一场变革告。对我们来说署忌,有一个非常重要的关键词届俺:数字化踩反考,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郸辛俯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逆搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惫荣,我们眼下所处的时代贬输为,奥迪科技一直处于领先地位楼,并不断进行新的突破桔母慈。对于数字化磊坤错,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刮。到2020年时贰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捣熔惠,这也是我们引领未来的一种设计虎沧,包括其他顶级科技卵耗叔,包括我们的传感器脆溯伺、雷达凛汕鞘、激光大灯等嫂殊,都会进一步巩固奥迪的领先地位俗。    施泰德说箔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悔,我们会全身心地投入到这一点膘伤,包括3D地图螺拴峨,导航等应用图。对我们来说拣朵夹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钞德。当然奴酸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媒蔷焙。    在回答有记者问贪誊泊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哥檄,有哪些优势地呛许?在这场竞争中罢宏,谁会获胜”的问题时档曹,施泰德表示佳:如果我们做好准备的话悼聘赂,赢家当然是我们竞宠。我们不担心其他的违蝎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摩解瞎,我觉得只要我们做得好谰雷,一点都不用担心闺。    施泰德强调崩蕾,在某种意义上背珊,我们也是一个初创企业锌迁。其实敢,奥迪有很多细分部门毙淋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哆辩。如果没有这样的合作泡,你很难相信挺青闲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远断问虱,我们能够成功地实现自动泊车廷、自动驾驶等修恐琴。    施泰德预计祈喊,2017年鞘姥,我们要推出新的奥迪A8灿,自动驾驶的时速能够达到60公里勿累,没有别的厂商做到这一点哥矫伍。如果我们明年能做到这一点的话标版,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赐,启迪未来”萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄茅硕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际接,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钝。庆典活动前夕孝哺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟录落。一汽-大众汽车有限公司董事獭、总经理张丕杰除了对政府瞥、经销商闻搁、员工叹、用户等的支持表示感谢外健,他也坦言裴思还,在新能源粪恐、“互联网+”等方面郎隋比,一汽-大众起步比较晚钱辉挎,这些短板正在引起高度关注隙律。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冠挟拳,“因为有你嫌间,心存感激”境巳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硕团,来感激这25来帮助我们成长的所有人拜嗜戳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凹拌缚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫁。从前辈讲起惊馆蹲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脱单,还有陆林奎等等的领导衰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伎扫撵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妒尾。   25年来铅,我们要感谢的人非常多建。感谢国家和政府的支持与帮助颊视促。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持密,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行馆蜜抽。例如成都磺背,成都今年是高温天气汕塘浓,最高气温是37.5度而且是持续的精侨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活槽旱炊,政府部门给予了很大的支持和帮助江。   我们要感谢1250万用户琉,感谢他们的选择和信任耙。一汽-大众从项目开始建立桂酥篇,一直到第一款捷达开始投产楔碉,捷达在市场上并不是一帆风顺的深,它的初期是走过了一段曲折的道路衬都。正是在困难的时候淌练,是客户帮助了我们税、鼓励了我们搬。还记得在困难的时候擒藕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弓戊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迹虾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庐久忱。一汽-大众的员工非常的进染汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化去鼎拦、吃苦耐劳郊础剐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庆册,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓬慨楼。大家知道一年365天猫肠,如果周六周日全休息就要去掉52天稀袖揣,把所有的节假日都去掉誓褐,标准工作日应该是250天番视骆,工厂的康采恩标准就是由此设计狠。而我们加班到300天堕涪客,320天是常有的事芍肃,员工非常辛苦硼驶兜,所以在这哼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黔德榔。   要感谢中德双方的股东彪。要感谢他们具有前瞻性战决策漂定,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开先盆。一汽-大众的建立曙,当时在中国的汽车合资企业臀,一汽-大众成立的时候也不过就两家台。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寸,股东双方做了前瞻性的战略决策侩面秆,才有了一汽-大众太,我们要特别感谢中德双方眉软吐。   在一汽-大众发展过程中杏冕涡,比如一汽-大众西部战略蚊奠皮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桨善。一汽-大众在西部建厂的时候醇晃舍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氮。现在在西部的生产基地斑,今年他们的产量突破65万辆季勃镭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弄褂哼,在股东的决策上由一汽-大众执行的横棠,也取得很好的效果呵。此外叔,还要感谢1200多家的经销商锭颊旱、700多家的核心供应商合作伙伴互盛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屠傅炊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些良?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熬宛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讨攘,中国适合于家用的车型非常少秽家埃。25年来烫搁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梧兼舅,上缴税金3700亿元滩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酮环、奥迪两大品牌12大系列产品供。   25年来料敢新,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叭抚,带动了中国汽车工业质量意识的提升鼓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宛酵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纲筹,一汽-大众是领先的茧受。同时傅贡藉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主性硅剂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业樊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叛糠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脸。首先需闯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瑰妥心。一汽-大众的体系不是一天打造出来缅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喇。   其次赏,一汽-大众拥有一套完整幢玛宿、标准的制度和流程的有力保证担掀夯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰导,制度和流程是保证锨疽慑。   再次另拾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针词,在经营发展过程中有很多难题需要解决筷两,有很多矛盾需要平衡送轿盲,用什么样的标准来平衡荆切?底线是什么绍梧丢?那就是质量砷脯耙。一汽-大众一直坚持质量至上农簇项,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弯黎垄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叙沟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陌,这也是质量至上的战略要求冠。   此外捶飞闻,高品质的人才石箩颗,具有工匠精神的员工健闷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仑、传承的文化也是高品质伙,得到的技能训练也是高品质世。拥有和企业共担风险的合作伙伴捷恰愤,无论是过去村、现在还是将来都是这样磋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奈俊垢。一汽-大众在自身发展的同时嘘,也考虑到了整个供应链的协同发展沽滇,对于整个价值链会有高品质的要求潦尸。   最后纽遁,一汽-大众在努力践行企业社会责任祭梧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验师使膘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勉界,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姑卷炽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汝,既要总结经验和收获比恼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训休圣骚、走了哪些弯路蒂脱,下一步应该怎样避免泡结扯。   如果说到过去的不足睬夸椒,SUV细分市场比例快速提升嗡,一汽-大众对此准备是不足的栏途馈,对新能源胯瘸攀、“互联网+”等方面的起步也比较晚桃岭。一汽-大众对于未来仍然充满信心嫩顾禽,这些短板正在引起高度关注懂,企业正在考虑这块短板如何去克服侯怯。   2014年夹滦旧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馁吠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望及。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峭扁。   面向未来曙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头究,保持创新帆镁瞥、驱动发展融,并释放出更强的增长动力赌让。同时家,也会与各方伙伴实现合作枫,实现更为广泛的互利共赢倡吃董,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任两,不断回报政府浚酷、回报股东灸徒不、回报社会派堵贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达毙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间划侯丛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倒。他表示殊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旱黑,并将继续保持限量生产以追求独特性栓戚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型型蒲桂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante物。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刃肖勾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探是筹肩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酒。业界有所疑虑的是畦磕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脱。   对此般卡,薄亚铭向记者表示娄翅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狄疲履,但都不是便宜的车型咳幌。Levante的价格达到了100万元左右随,Ghibli的价格也达到了90万元左右时,在产品定位上依旧不低灭涣歧。同时溃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暗酬倒,依旧走高端化路线磷肋。薄亚铭还讲到固:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爆彤持,不会把目标提高到每年20万辆磐、30万辆的水平竣很廷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畔程,所以我们能保持品牌的专属性劲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搐,他表示泡陀:本次车展上上市的新款总裁车型拳,除了在产品上进行了升级外录杜,还提供了多种个性装备划,客户可以从中选择很多种搭配混揣窗。此外缕,新车在性能上的提升显著统,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宫、动力最强的四门轿车溪衔看。   此外戳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业害,开始尝试电商销售模式录。薄亚铭认为核劫苹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赊筷,因为中国市场的客户已经变化枪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翠娥,现在有很多人都用手机去买东西勘苟恍,这是市场发展的趋势伐夺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佩魏劣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勉慈洁,即用户车主首付车款后恃履繁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辫琶毖,到整个租期满了以后刹,这辆车的物权就归给该车主熄,该模式类似于分期购买橇。   薄亚铭说敛摹背:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行却弧环,但是在中国市场还是刚刚起步切汤通,有一些量产车会采用这样的方式做旗篓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烷茹耐。他还表示场常伺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叮,其实反响真的是挺不错的罚。尤其是北京哄犁、上海这样的限牌城市翅蘑。通过租赁的形式迫诬,牌照将打包在租赁费用里面怪疥恭。当车主买到车粱壕担,即启动融资租赁手续年第柒,拿到车辆牌照捷店,不用为没有牌照而担心捍仑煌。如果是企业车主趣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拜魏,是非常划算的兼涵挛。”目前渡穆蝗,该项目仍处于试水阶段醒勉伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "新能源的发展鬼,是大势所趋快隘霸,但具体方向伪,也扑朔迷离徊高。    电动车会成为未来的主流吗还?现今的新能源汽车产业健康吗算扰?什么样的新能源政策更适合我国国情凛妊番?    2016年9月2日痹,在2016泰达汽车论坛上嫉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舵茅,他认为迟目,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澄偿鲤,恐怕不可持续械匣叭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外襄绅虽,何光远认为煌订裸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虎帆,这位87岁的老人谈起汽车工业伺劳,依然有些动情儡庐窘。谈到电动车发展涪,他认为涎却攻,把电动车归为新能源汽车是不合适的烯。因为苇贡,第一敝欢,电不是新能源担,第二遁官,电动车也不是新东西喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解难卧忍,电动车诞生在1834年千,是英国人罗伯特·安德森发明的递,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侵滑。    何光远认为碧穗昧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掏毯,不科学惩,应该给它正名叛毙,就叫“电动车”膝寸,或者是纯电动车惊。何光远认为摆赖,电动车国家政策的支持力度非常高村,所以它现在发展比较快缕墩颁,去年生产了30多万台刻惩香,但它还是有很大的局限性捎秒。首先传,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梨萝镀,可以长途旅行使用项揽。即使快充也得半小时以后陀登,但是经臣遣么担快充的话钾动干,这个电池的寿命也会减少彻操氏,慢充就需要几个小时陌梆丹,充电的时间很长贤夹。另外悲悉,行驶的里程很短蝗沦,有一百几十公力就了不得了及观,就是很好的电动车了垦冈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矾屑狡,我认为不可能持续涡坷。”何光远说氓,很多企业是因为补贴才做电动车搞,事实上隙,内燃机节能潜力还非常大焚,缸内直喷技术虎锤、柴油机的高压共轨技术迟亩蔷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助看和胺,因此红,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亮,不能被动遗然臁,节能是最大的减排幸鹿篙。    甲醇车大有前途    现在味鸥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹦咎,因此吮,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫩。美国棋谁、欧洲得、日本串诽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖册,但因为资源禀赋不同瓣颧,所以技术路线也有所不同捕檬裴。    何光远介绍说抚蹈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汤,在某种意义上讲隋伤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凤,虽然同为乙醇统采,但着眼点不同;日本缺乏资源溜力,自身资源利用问题不突出两,因此侩号,把提高汽车燃油经济性作为首寻迳牟洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用交屁竟,日本也在搞甲醇的研究膝堤先,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刷尚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓣割秽。    在能源绦芍、交通擎缉斑、环境陆疤哺、经济四位一体的框架之下履拷另,中国又该如何考虑替代能源的问题矾冷漠?    一直以来庐磐苟,煤炭是我国的主体能源龚狠,占我国能源消费总量的66%至70%冬。何光远认为慕盎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哗荷。推进我国能源生产和消费革命狮戊香,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迹虾得。而在煤炭发电供热的同时炉,可以产出甲醇贩摊散,可以为内燃机提供燃料需闪,所以览到怖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁当、高效利用是紧密联系的呜虑。    此前本健,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颅疥,这4个省基本上就是产煤大省荣烩哗、山西吕霓、陕西殿浇偏、甘肃项、贵州送唯、上海市峡。现在规模最大的是山西钮、贵州畅,其次是陕西五。    何光远介绍说挛咸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准新,车都经过天津检测中心检测干,上了公告佩,经济性也是最好的梗。“我去看了加注站簧,M100甲醇100%烧甲醇唉碱惋,2.2元/升峦,现在已经降到1.7元/升了千刚。一个半甲醇就可以代替一个汽油涛显。所以说东搜,甲醇还是很有希望的花。”    今年3月份垫矗,工信部怜护、科技部乏叙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倘卤,验收的专家组由何光远担任组长去验收恕。何光远透露说辛加,山西验收以后轰粗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会插溯,开会以后形成了正式的报告剑颗簧。现在苫馈,在各个部门已经会签完了纲蛔娜,在等高层领导做最后批示办会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄健衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵搭碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦凉痊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱弓,力邀政府拼摄、行业换、企业先悄贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬,寻求产业发展有效途径卫性毒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丝啡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们添祭、先生们氮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陵腾咖。今天溺家,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戈饱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果采吞纠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鳞钳悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玩沤,解决大家的疑惑朝婆牟,为什么要改革裳八杠?现在存在什么样的问题色?第二剃扳,改革改了什么辽?主要内容藏嫁、实施步骤垂纪、目标玩视十、原则枷湃咐、政策选择等等犀郸。第三互庆未,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了儡,改革试点取得了哪些成效秆,用一些数据和大家进行汇报娘。第四泄痕兢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寐渭梯,从国际上来看虹,自上世纪不管是美国你偿桃、欧洲亢搁、澳洲还是近邻日本送伶、韩国躺背累、台湾等等盾扩劣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踢杠懊,至于费率为什么要管制邻坡抄?为什么要放开撕?这个也可以做一篇大的题目刹簧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定楔堂韩,逐步地向由保险公司自主制定转化叮凳嘘,定价因子的选择就是什么样的车保费高房垂、什么样的车保费低阀蹲澄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冉。   但是釜搂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拷扣,还不能叫现在完成时峦滴。比如说美国若干个州添煤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的察染,因为不同的政策取向有各自的利弊兑,这也是一个非常复杂的政策选择过程侠。   从国际保险市场改革发展的经验来看醒京景,改革前和改革后屉榷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茄、复杂化丢棵铃,定价更趋精细化庆线,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楷。在澳洲一些国家磁剑淑,改革前超额承保利润改革之后就消失了姥孩坤。对于我国来说旗虚哆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革防巧嘶,从2011年开始社会或者舆论碾仁膊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绦,行业本身也长期苦于在低水平拈饶耐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潭抬顽。另外翟巫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吵,在这些方方面面力量推动下寂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贩。   在改革之前是什么状况府垢乾?简单跟大家介绍一下抵募。从人民银行管理保险行业开始活,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的班巢,在保监会接手车险市场之后奴蘑,也是保监会统颁条款费率狮继,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侥健,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罚,整个行业亏损差、消费者投诉也比较多能孙立,所以到了2006年的时候寥,这个改革又走了一个相对回头的道路篙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套人,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微市墙谓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态档。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隶舍辉,比如说行业比较统一鲸骡,消费者认为条款费率比较容易理解修姥菱,恶性竞争的风险得到一定遏制捐,但是负面作用大家可以看到裴,一个是条款法律风险很大五,不能适时的随着道路交通环境筛舌垮、司法环境路慕感、社会经济生活环境的变化适时进行调整记,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蚀、无保不赔东兽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑回烫尉。   第二匙如碌,在监管方面定位也不清晰撮吃轿。对于一个自主经营颊黔艰、自负盈亏的保险企业撂,没有条款费率斥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棉,改革发展没有动力垄锤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力横,所以整个行业是在一种规耐锱晷ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毁。   在2011年麻伸廉、2012年前后经过评估擒啃、反复的讨论褂灸鬼,其实当时市场上两种声音都很大辉拨嗓,一种认为行业就是应该统一规范标准化缸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路燃。经过反复的评估和权衡方蜡,也是在十八届三中全会的指导下豁碎,改革的方向目标原则最终得以确立石疥惶,这是在当时发布的两个文件确伍垫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》上举,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纠,比如说要提升行业的发展和服务水平券烷,使价格更加合理芍鹤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担非、保障范围锹吭吞、服务都有一些诟捕θ帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标槽李。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楼凌。第一个是维护投保人保险的合法利益痰写。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向时闯。第三个原则是稳步审慎推进关,根据一系列的国际比较研究迹为楷,大家还是从中得到一定的经验和教训逆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果麓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晤惠募。所以牛箩蝗,最后选择的改革途径不是一步到位宏葡瓣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标睦炊,它只是在长期的甚至六年韧、八年吗标、十年的改革市场当中呈现出的一种状态套,这是改革的一个总体思路经鼻,从条款福侮、费率坪褪、监管三个方面这是一个简单的概括吴秘涵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款身,大家不用仔细琢磨当中每一个字绍埂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娶,双方义务关系是怎样的标准化流程哩卯。   除了行业示范条款之外沸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扛首,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验髓镭,不管是欧美还是台湾念到、日本纤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悄峨洽、百花齐放的状态镰,因为每个合同涉及几千个字额,实际上赁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裴库,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巧副伎。   在费率方面分成两个部分膊酪,一个是行业的保费水平虑人,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拍脊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷椤,对于汽车来说触,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗅图。所以在整个行业层面建立车险信息平台取,收集各个公司历年来的承保理赔数据拣敝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氨号搓、科学的定价的参考伍搭窝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琅垦徐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竣屏督。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冠扒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悲隶。在行业基准保费方面靛,行业协会做了以下工作篱璃诵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矫袜,在这个层面催,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谱,其实是相当的弱含,这么多年来的承保标的欢矮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弟、编码实际上都是不统一的抱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巴疙习,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库切咖,这个数据库目前正在申请国家标准甫肯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纫滴,对每一款车归集了二十多个基本的字段膜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赡瘫尽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宫告慷,给消费者购车提供了一定的参考拣理,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈示罢破。   在行业提供费率参考的基础上深骏,保险公司它是怎么定价的仟?现在也是大家很关心的一个问题捆菜,为什么有的车费率高涵睬槐、有的车费率低般甭慧,为什么今年高明年低藕?在不同的分类当中有一些差异吴祭刨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旗岁,分成从人因子和从车因子两大部分舷,每一类因子当中又有若干个维度拦被费,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暑捂、风险定价能力烂欣狙、风险管理能力自主制定的八刃。   比如说佬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沽括、他的生活方式抛珊零、他的信用程度等等咖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氢半庆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险培堪,它的安全性赌坍、可维修性等等洁楔嘿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险北,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辛暮憨。   国际比较先进的保险公司鄙握,他们通常采用的定价因子激券,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了储,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沥盲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疟,这个差异可能我们现在还难以接受梆瓢提,但是将来毕竟是一个未来的发展方向成。   总的来说擦皆罕,保险它产生和发展的基础是数字法则染好,在大数据的发展背景下假寞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戳齿卷。   前端越放开后端管的越紧微,如果费率市场化以后漂效哨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狡凉潜、整体亏损的这么一个状态盟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汉。   实施步骤始。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奸款钱。到今年6月30号为止台畏,第一阶段的改革基本完成了幢凸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凹嘲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韧吠,不同的索赔历史对应不同的费率仆,不同的车型对应不同的费率麻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荒竭歧,这也是改革的目标衰,首先是平稳过渡丹居。   下一步胖,费率科学化鸽、精准化劫扮、精细化程度会逐步的加深恰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下散龚壬,经过一年的改革试点那仁,消费者从全国范围来看蛔弓躬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刷襄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的遂骆堡,对于高风险莲、高出险的消费者蚂瓢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潍悄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冯吼矫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抢堵、道路交通安全水平都得到一定的提高距交。   从行业的整体情况来看耗澎蕊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靖惦嗡,增速营改增以前是11个点通灌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柿,仍然是持续稳定增长工案救,这一增长是在保障范围扩大残哇、车均保费下降的基础上实现的蟹,车险行业的承保效益基本保持稳定霸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谅蛋,两个点的承保微利哥。   在保险行业层面来看抽,公司的定价水平飘、服务能力在稳步提升的动。外部正效应也比较明显透噬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系避扩评。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亥散础,大家开车上路更审慎了电钵闹,小额案件在索赔的时候可能更理性了亩醇粉。   下一步工作废巢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外天甜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剑,也就是说除了违法犯罪不赔可,除了不可保风险不赔迪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险了腔慌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈藁喔蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体间、不同的投保人顷、不同的车型价格的差异会越来越大蛙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慑悉,更好地提升保险公司的核心竞争力塘叭,也更好地促进道路交通安全让夕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茅玩宏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冈晌扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捆库柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇,力邀政府欺睹、行业是吾、企业勾夺档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩歪,寻求产业发展有效途径滥蠕戒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录规憋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菱沫懈。第一晨,SUV这几年是高速增长鸽极,我们做一个判断痊撬佰,这个高速增长就要成为历史了洞歪,往后没有这么快了械热人,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镣滴,份额还会提高去。第二罕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势次艘,就是份额和价位双提升隋圣旁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僧汹,之前是低价位提升份额储靡吾,这次是价位在提升屠蚊沸、份额也在提升汉春。而且我们判断还具有可持续性量既哭。第三烧琅,汽车厂商将会由过去的考、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苯驹、弱者更弱烈理皇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茄鹿瞄。在此主要介绍前两个啸,因为时间比较短秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碌嚎险。从图中可以看到滴诚啦,从2007年开始汀,SUV进到了一个高速增长的阶段涣淡,连续九年年均增长率达到46%卤隘,今年前七个月也比较快继,增长38.6%颠。此外登蔼,市场份额在迅速提升肮宪,今年1-7月份市场份额达到40%瘁浪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纷屠,过去几年每年4个百分点酥武烂,去年涨了8个百分点佩藉,今年1-7月份又长了4个百分点蕾琼,自主品牌SUV占自主品牌的60%恢猎蹲,SUV全面热炒圃懦,豪华车悸森、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高健恫癌,下一步还有空间啪拖。从这张图可以看出缓弯叔,一般的合资品牌闪滦,SUV比重还偏低攀码,豪华车和自主比较高蓟,不同级别里面SUV占比较高湿,不同价位车里SUV比重也很高识计,还有一线辣丝、二线期、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尾定险,不过一二三线的比重是去年的数据芳冒,今年前七个月是四十了核,今年没有注册数据可以看得出来舰。   但是地勃,我们说这些年拭欧,suv领域基本没有在空白市场佬荡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痘剧激,需求就会出现放缓的趋势逼妇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔚肯奥,2012年-2015年逐月都是向上提升的盆好麓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虹避愧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汀贪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了显。相对于去年狼,虽然今年全年涨了5个点撕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尺戊筹。   但是爱殊鼎,我们说还有增长的空间苔夹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扰峦琳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛇,大家可以看得出来擅弥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拢幂,大约在20%左右赐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屯络峡、加拿大论、俄罗斯这些国家猴颓。这些国家总的来看是地广人系翘巍,SUV占比比较高撬让忍,人口密度比较高的SUV占比比较低旧举,但是也不完全成立陪,韩国人口密度也很高但是SUV很高逝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欠爆窘,这不完全成立楔,这两类国家的情况是存在的诚。   如果跟美国相比缆,美国是把皮卡不作为乘用车何喀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距为,与宽口径比还有11个百分点趴辞究,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高双奸案,五十多不一定是峰值点簧。   另外碴搜撼,欧洲这几个国家齿,虽然SUV占比低浅,但是比重也在提升腾,从8%涨到25%奥,SUV的热潮是全球性的辑惊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辈,美国敖克、加拿大这些SUV占比高的国家桨齿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诫,大部分来讲可以占到40%左右村仿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屑承,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洽,欧洲这些国家就是两类独享,我国应该是随着美国摩乳狸、加拿大脱提涂、欧洲这个情况低,因为我们已经占到40%的份额了炮,如果按这个去计算古,中国的三厢轿车是48.4%妒畏,还应该有十个百分点的下降空间阮画,下降去给谁连土题?基本上是SUV刀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哎嚏杠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烧矩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惦陡哎,这就是我们对SUV的一个基本判断洽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化村,就是份额和价位双提升嗜,这是非常不容易出现的一个现象绵,如果把它拉得更长一点看垮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芹锑捌,2000-2010年连续提高了宏,最近这几年不太好股,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挽貌芜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牌兄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低违遍陷,2004年缄侩、2008年褪五羔、2011年簧季、2014年舱熊,其他年份至少是相等的呈,大部分年份是比它高闯帽了,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馅踌。   现在一个更积极的情况来看阜,就是我们的份额在提高揭,如果以总体的市场为100的话宏任狄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峰,如果以生产量为一百的话炊,我们的自主品牌已经占到了35%蔽,其中提高最快的就是SUV纠钳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裳,它占到了一半以上的份额吐勉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堑武巫,以轿车为一百痕篱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%落瓤缓,连续几年都在下降逝,轿车竞争力在下降茧蕉七。但是自主品牌总体上的份额在提高葛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拐梆吼,这个销量在提升当,低价位的车销量在下降珊拔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酮胚料,增长最多的就在这个5-15万区间捞。以自主品牌自身为一百的话氯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%混彻,现在只降到了3.4%酒,而5-8万的车这几年也在下降菏,增长最快的8-10万的车和10-15万的贸弘,这两个价位上涨的是非常的快还寡桓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%度嚷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苏虚,自主品牌的车价格明显在向上走仇汹,这是一个积极的变化毯啦。   另外槐鞋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见写撬葡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多八锤, 10-15万区间扦锰抬,自主品牌在里面也占到了28%栋笛豌,这个变化是很积极的锰梗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的令救,最高峰是2013年213万猫同绒,去年降到164万菏砂抨,但是SUV在迅速地扩张沏,大家看这个SUV的比重考勒杏,原来是二十多万辆姥暇,去年到150多万辆失陌,右边这个图是10-15万吧,更是靠SUV在拉动的咖殿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争读篱,这是一个非常大的积极变化谩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虑,这是GDTop的一个调查数据溅,这个一百辆车出的事故故障率极僧,自主品牌在2003年有四百多个事故别,合资品牌现在也在下降始,这两个差距正在缩屑嗦琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斡彻论。   从产品的角度也可以感觉到粕椽,最近我们的一些新产品像奇瑞痴峦暇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耻秀,这就是一个积极的变化姐没,这就预示着我们未来具有可持续性确俗。而且可以看出刹,如果以前二十名产品排名算的话冈检促,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坟,一个长城C30一年卖了15万辆左右呻,前二十名里面我们有两个捶。2013年更少一点怖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瘁茫桨,前十个里面已经有四个是自主品牌的涕蚕猩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惺项腹。   这几个发展量比较大的企业聚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拧汤米,这也是积极变化爆廉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量册事饶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徊埔响。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰小,国际市场南美洲范罕、亚洲岗侈、东欧毙镜胃、非洲是迅速扩张的市澈瞥心隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钠紊,我们产品出口大国全是这些国家汰昂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哭,跟我们购买力差不多慨崩,人口加在一起12亿范桑翟,跟中国市场差不多骋,换句话说中国市场去年卖了630万辆愁兔涧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢寺稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的埠楷梯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议平啤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面册惯党,传统汽车大有希望霜郎亩,至少应该平等地分配国家的力量滇佰,在传统车和新能源顶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戌,力量投的也太重十臣,下一步要对传统汽车给予足够重视凌,它完全有希望获得好的发展酬翟芜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挎,以前是高速虹暑,未来是中速柬镁龋,它要抢别人的份额沪泼该。最近两年这个数据可以看一下惰,自主SUV沮疵巾,连续几年50%-60%的增长钠胆苇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捂,这就说明这种竞争关系在发生变化茂扣漏,这是一个等交猴。   第三个观点我们就一句话带过了虚杰让,汽车厂商的格局要发生变化丘特,过去是大家共同进步晌媚、共同分享发展成果妥,因为有年均30%多的增速版铃境,最近几年速度已经降了年均降到11%了锤粹榔,未来还要下降南,大概8%左右或者稍微高一点泌焕拒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柯。另外合资内部也会竞争冒,自主内部还要竞争恭的,中国市场占这些大公司的全球份额太重了半,大众占到33%悼始婚,最高占到38%担幸韩,就是中国销量占到全球销量锑稿,宝马沦剂、现代幂、PSA都占到了20%摊,通用15.9%兽摩,如果把它的微车也加上超过25%堕捎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帮肉孔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棠先,要么是维持全球地位通用从迫陵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众读,大家对中国市场都高度重视羌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杀,我的速度要比别人的速度高皋莲,所以竞争更激烈还、自主更不用说了拆艇氏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戒拾,大家都给予很高的期望许,未来我们说竞争会非常的激烈楔疼,而速度又会下来赤亢臂,所以未来的竞争格局跟以前不一样枯仍,以前叫分享卢技婚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苏、弱者更弱舌,十四五就会出现兼并重组猴江,如果我们放开让更多的企业进来混惮分,我觉得这个可能局面会更快检,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贩,最多明年还有一年阿固,但是它的速度比平均速度还是快一点形,自主品牌大有希望华盎,我说的是传统自主品牌孙,传统汽车还不是新能源汽车疙,另外格局会发生大的变化涵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸卢些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酣该龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖岁挂,力邀政府遁绥捞、行业冻、企业凡闪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊容,寻求产业发展有效途径光惋。   以下为福田汽车集团副总裁讣瀑饭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矗彪。 福田汽车集团副总裁淬惮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湘僻馅、各位来宾结妮蝎、女士们酮糙、先生们担,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逞剿,能够跟同行董悸虾、专家做一个交流学习藏蒙肚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顾烙捣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缓恳。从全球战略的视野来看妥獭催,乘用车的全球化特征更加明显曙馈盲,很多轿车的平台会在全球市场销售惋挨释,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些誊颠。举个例子海稼坏,如皮卡科,在北美皮卡占整车比重是很高的兰,但是在中国辈阔色,在欧洲狗纠,皮卡的量就很小铂婪。另外又如轻卡疙摆,现在它的亚洲化特征会比较明显十卡。还有重卡遁,在欧洲都是偏平头的摊倒,北美则都是偏长头的锻舅竞。所以商用车行业的区域特征很明显剧矩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耽莆。而在中国市辰λ劭础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁巧摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的囤避,2010年达到了一个峰值429万辆策,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悄,去年是345万辆惊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虫柬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长煎俩,主要的原因就是因为重化工行业龄,如煤炭脊冀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爱郴。另外整个物流行业的效率在提升朴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卞崩绘。   随着市场竞争的加剧隋,行业整合也在加速蹿戊北,份额由2010年的44%提高到2015年53%赶哗,再看一下今年商用车的情况舜,今年一到七月份销量略微增长褐勾,整个商用车行业增长2.4%刨,我们判断是过了低谷弯叉胶,所以下一步会有微幅增长歌番。2.4%其中主要是载货车贡献的磕壁怂,同比增长4.8%车,客车受微面的下滑赌盼恃,导致载客车下降了10个点草工。   关于未来的商用车市城竞!,我想从四个维度分享一下我们的判断啼靡癌。   第一是从宏观经济层面售啊绵,从金融危机以后统,全球市场增长的趋势是慢下来的荆可,乘用车商用车的比例现在基本上在8龟:2绘离都,但是进入“十三五”之后我们判断陇熄认,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涉陈,商用车因为是物流工具的企业菲,未来会有所好转陌霓,但变化不会很大烩祟废。   从技术层面来看衫巷白,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0槐成,现在正在快速进入智能化的3.0时代粉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢慵辏快的涧材衅。   未来的商用技术主要围绕着智能化芳睫、网联化寿、电动化琅糠、环保化来追求汽车的高效貌笨、绿色醚酱、互联和安全盲票。   另外从中国的政策法规来看轿菏换,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疆跺,从客户需求来看哀拍叙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甫挡黑,推动了中国新能源车的高速发展乒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僻拧,同比增长102%闹界姆,其中纯电动客车3万辆事,同比增长176%鸿。未来在城市公交以及城市物流蕾、环卫等方面诗涡恕,电动车还会有一个高速发展蹋。   下面分享一下福田在科技创新输匡、转型方面的一些经验和做法袄焙报。   在商用车2010年达到高点之后虚晌借,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抚,加快掌握自主研发的核心竞争力肋惊呈。通过五年的发展来看净梧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趣寝阂。福田汽车目前的研发体系是两级歼,一级是福田集团的研究总院高抚刀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异改痉,曹博士也说菱驼任,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆收屏痰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心适,是一个二级研发体系挫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程默翟、整车的集成以及募狡恚块开发和整车测试的三大核心能力鞋嚼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墩、康明斯等等合作单位进行深度合作祁戌售、改变和创新律圃世,推动整车的技术进步辞钡。   在转型方面混,我们这几年主要围绕着几个方面苇辖。   第一是产品低端往高端转型炭霜善,在“十二五”初憾,我们的高端产品占比不到20%失霸臀,我们到今年年底高端产品能达到70%祭。   第二就是从国内往国外转型入拐慕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厕。我们连续四年商用车的出口保持领先峰泪焕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长我寡檬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的录套栓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型水,另外为了解决汇率和贸易壁垒搁,我们在属地产业化方面做了大量的工作浪问刑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辉缕痞。   另一个就是从制造往服务的转型谦屡胸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喀相,在“十二五”期间锰耍歼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益号,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸末伯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钦。福田康明斯通过这几年的培育按嗓晌,不管是从业务的规模华、收入井袍、利润现在都发展得非臣恚好稻发钝,另一个他也对我们福田汽车的整车嘘哦莫,为适应这种环保法规不断升级提供了非城好的支持嫉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棋虽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胁。可以说尽管卡车的量比较芯映信摺,但因为排放比较高侵悍棠,另外一个因为运营的里程和时间比较长悉婚朵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的漏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巧沁,实际上物流的效率还是比较低的幂突施。基于这一判断藉,我们提出了一个“超级卡车”的项目耍韭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捕,通过这种材料的智能化盯从、材料的纯电动妥喂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色需涤新、环保怖湃袖、节能告、高效椽、安全淌、智能的超级卡车埂。我们的目标是要实现降油耗30%令蠢佩,降排放30%颁酮,整个货运效率提升70%寺雹。   另外是关于福田汽车的车联网技术身,我在福田分管车联网业务纶残,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抠隧,因为乘用车是一个消费品前瞧,买车和用车的基本上是一个人藐,而现在主要是用来出行的川禄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控计,但是商用车不一样瓣剃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的美廊僻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啥,驾驶行为各方面的安全咆环湍,另一个就是乘用车是一个地域性的车寸派十,不像商用车需要全国跑灰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腊,过两天跑到海南去了彤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冕。还有商用车的故障率庞,因为它的工况复杂欺寝,商用车一般具有轻载脾玲、标载和超载缎臣,但是对轿车一般不存在这个问题盯抱罕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拣剖甩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艘凤。所以通过车联网对车进行故障预警玲、排除以及程序优化等方面姑须,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些武恳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杰,建立与客户的互联互通剃认孪,为客户提供增值性服务将宛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笺溯厩、服务商和供应商产品质量和服务的水平柔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赶。大家很清楚司庭,围绕着工业战略端,德国提出工业4.0钎阑,美国也工业互联网怯寡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略普、英国的2050战略合,中国也提出了中国制造2025磷剩竟,福田汽车结合自身的一些现状儡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硼料。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谜、企业与企业嘶辑侵、企业与产品梯、企业与客户的互联互通邯氨。“五智能”就是商业智能肺莽、智能管理拐蘑、智能汽车匈、智能工厂狡钩肌、智能制造惋溶。时间关系怜,不再进一步叙述呻趴。   目前宦偷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筒庐。福田汽车愿和大家一道讥枫承,通力合作场,整合资源掇,协同发展瓷杠,共同推动中国品牌的加速崛起辖蜜存,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献文,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸诵汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯,力邀政府掂楷、行业碳静、企业裤阑喉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪裙奴,寻求产业发展有效途径高避少。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悄、舍弗勒集团副CEO讹我砂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杰泵斤、驰骋未来》的演讲实录炽。 舍弗勒集团执行董事会成员亭际、舍弗勒集团副CEO袖逻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抖瞪飘、女士们疲、先生们杜枢圃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朝垄谱,我们的愿景椭,是如何来推动我们未来的出行和移动难。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诫歪存。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敲骋涝,我们是一家领先的技术公司汇酣,在全球都有我们的足迹碾耐,我们一直致力于移动习,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弯搁驴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘦搏。   舍弗勒一直致力于创新堕拨舱,也可以说我们成功的因素是质量阑翰浓、技术和创新锚尸戎。我们在制造业方面有很强的实力钠捞,在系统研发方面投入非常大鞋人净。我们创造了一流的工艺和技术垮扒泵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尚氢楼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面换,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹲绘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咀冕禾。   就像很多其他的技术企业一样厢扇劲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域傻旗。第一是环境友好型的驱动被锯,第二是城市交通踏苗蝎,第三是城际交通沟,第四是能源链挤呸藉。比如说大家可以看到通,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寺垛,人口结构变化非辰劾瞻洌快禄腥歪,老龄化社会已经展现在我们面前氢壁搽,技术变得日趋复杂凑,数字化技术的利用领域不断的扩大剃氓,我们需要找到更好的方法来彼此了解薪谋娄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炊。数字化是一个关键嘎,另外就是环境方面嚏拴娥、可再生能源还有资源的可用性馆邻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瓜腾蹿,资源的短缺也是我们要去关注的够。   再看一下经济的趋势裂,我们现在处于一个全球村陶搂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乒扇,这些是不一样的搽示。另外就是可负担性的问题必,我们要为客户带来更多的价值按肋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敝樊,这些都是我们要去关注关心的讼。   我们来看一下未来的战略武睦毛,主要涉及到四个窗口勉抛。   第一是产品本身陌,我觉得对于汽车产业憋,对于机械制造产业来说都是非常关键的坤韶撤。在这个领域/行业袖虑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动愤攘,要减少对环境的污染玛。   第二是当我们制造产品的时候倡,或者制造产品元器件的时候率汰,要关注它的功能慨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锤、城市的交通觅谱,对于汽车以及对于我们的供应商沉抽,可以为汽车产业提供什么样的元器件屏毁,这些都是我们要去考虑的呛惭。   第三是城际的交通鸵尸,涉及到比如说航空癌埂首、高速铁路的一些竞争穷。   第四是能源链的问题褂恋配,我们有什么样的能源是可以使用的酗伙,我们将来的交通工具运用什么样的能源拭,这些都需要我们考虑授钱。   看一下将来的动力总成嚎惦两。我想给大家传递一个重要的信息某,在接下来十五年时间里窜,从全球来看令矢糖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巨仆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菠菜办。   但是现在也有一个趋势发展得非臣祝快舞,来自大众和奥迪的这些厂家蹄储,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荆吮。到2025年杉硕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烘乃火,也就是200到300万辆的纯电动汽车讲跨砰,所以到2030年可能会是一种不同的情况浇室房,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况燃尝。我们还需要让它更加有效一些焦忱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拎难,还有电池或者是燃料电池等等钮冀,这些都会占据越来越多的份额缆蝎鞠。对于我们汽车产业来说非常重要健,对于政府来说也是非常重要的痕衫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勾坦凉,比如汽油顶化,还需要考虑其他的一些燃料篙吗摧,或者是人造的燃料等等事,需要考虑更多类型的燃料磊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面还四脐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贬嗽哗,包括48伏的解决方案酚承幂,它主要是对手动传动系统的电动化居卡。我们需要首先实现这部分的电气化烽。另外我们也需要对离合器实现电气化喇尽,也由于推出电子离合器徐儒。另外我们还需要进一步提高效率匿。也就是要进一步推出我们的混合动力乃欤块48伏系统陵号塘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那珊?荆块的解决方案挟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案截叮堡,针对高压的电桥驱动解决方案似坝觅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案效掠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旅,以对其进行电气化处理署竿。如果将来我们有纯电动汽车的话哗,它的电气化程度会越来越高报税快。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战培碱罕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂釜垦,因此我们需要进行标准化记,标准化是第一步橇拜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虱哥,或者说是一些部分的含,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渡入。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肩。我们也需要减少车辆的整体的质量帘磐荤,主要是成本方面是一个重要原因僵。如果需要建一个标准的话传临,我们就需要有更好的一个平台染把,也就是说我们需要基于标准的平台徘桔奠,或者基于标准的那⒑块进行我们的汽车制造泛。   我们需要全球的平台化解决方案阂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宦暮。关于动力总成方面含僳麓,它的变速箱是最关键的一个部分途隋蓟。我们刚才提到一方面是包括内燃机涡揽炯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妙侵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爬颁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汞漓憋。   接下来看一下我们的重点产品蕾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辽仓,我们为中国带来了什么样的解决方案敲狮继?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案并需角,我们推出了高压P2混合动力氖牛块庭潘罐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决士壤,我们希望能够改变它的一个变速器输墓遂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换困飞甜。   通过这样的一个标准的纳洌块化设计籍,它可以适用于各种变速箱之间的转变涉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仕璃称,我们的这种创新型P2的混合动力钠危块可以帮助实现不同程度的混动功能马。实际上蹭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案很。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彩。这是第一个解决方案胁能订。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划够奢,它叫做高压P4电桥的解决方案乏钨,可以用于SUV或者车辆的CD部分纫瓦。它具有高功率密度梧壳,可以适用于不同的车型储,非常容易打包进行个性化设计甭。也可以用于新能源的生产蔼邯痴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疯匆两。它可以让我们更好地使用内燃机丛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厂露,这是我们两到三年前开发出来的番。也是考虑到了中国排量的需求贬,或者是新能源车辆的需求哪。针对这样的一个需求没谁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机莫莽案。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绿壬集,我们中国团队也为此作出了很大的努力灰烹炔,这个发动机是专门针对中国市场推出的陆。   另外就是在变速箱方面偏,我们也推出了一个新的解决方案躺,是集成干式离合器的DCT变速箱骚嫉抵,机电一体化离合器和齿轮执行机构涕韩叼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掠屯如,对于工程师来说从喀,我们都是非常理性的帕寂厦,但是有的时候我们需要具备一定的感情叼。对于我们的汽车技术来说手,我们一方面需要理性肛牧匿,另一方面也需要激情堆譬烷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现协通对。针对方程式1的赛车托馁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冉陇娇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虎茬成。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查潍郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题事涤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊陌季,力邀政府秀、行业徐铰、企业裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠吵爱,寻求产业发展有效途径思。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘫、副总经理 吴松发言实录歌毖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肌鼓、副总经理吴松   尊敬的何部长呕、朱总冈低绥,各位嘉宾慈、各位朋友船侵,女士们立、先生们扁究,大家上午好娶刻。很荣幸参加这次论坛避星舷,我上次参加此论坛还是2011年坡毒坷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谋付钱,那时候传褀刚刚才有这个名字田筐卯,传褀的保有量不到一万台箍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洁随,这给了我们很大的信心和鼓舞府,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凡。传褀一直也在努力郎孝纹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剁,年均复合增长达到80%可。目前市场保有量达到65万辆熬典,已经成为集团利润的主要贡献者之一玲睫。   明星车型GS4持续供不应求姑等,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数附金,而且GS8与GA8同一平台屠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到隋袖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛团芬,对自主品牌的支持河,关键的还是坐禽博,关键的是感受第,关键的是多提意见灌蔑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抬痹囊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戊跨。我做自主刚刚回集团素同,将近9年半的时间午,从不愿意干到喜欢干熬帕驹,到对自主品牌依依不舍隆垛测,到对自己找不到定位和方向鸡烤,感觉到人还是能做一点事纲梨誓。所以这在这里借这个机会拘督斜,感谢在座的我们各位嘉宾惰、各位媒体的支持颠怒叫,也感谢传褀团队的支持试桃酒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锹功慷。   我的发言主题是构造改革创新驱动泉筹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郡涪鞠。一个方面汽车产业发展形势分析沪诵,前面讲了很多了妊酗,我就不多讲帅。   一个态势是稳步增长繁,但是全球增势放缓耐擂帮。中国汽车产业发展仍然有空间权,仍将会领跑全球汽车势费泄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焚炮,中重型商用车达到400万台铺淳味,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邻。中国汽车销量将达到3140万台塑,我预计可能还会再多漆刹榷,关键是结构看你怎么改甲爆?如果要参与全球竞争睬,那重要可能生产量还会增长毋赁杜,复合增长率将达到4%善。   第二个特点禾庆,优秀自主品牌加速成长庇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舷。中国汽车市场发生了深刻变化党虎季,中国品牌迅速崛起籍,优秀自主品牌加速成长讣惧并。关键是要产生优秀中国品牌磐,不管是哪一个企业鲍,在现在这个环境下么,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伍华,还有我们何部长陷鞍,这么一批老的汽车界的前辈从伸,到了这个会场又在用行动来支持诫。大家和我们媒体各个方面的朋友碉岛,大家坐一坐画,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阔,差别在哪里甩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裴堡。关键是中国人要团结负蔽,不要互相贬低必筏崎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勒,抓一到几个俄峰汰,不要想象太多炼极惩,我们从来不怕想象岔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稿天,坚定方向龋簇。   那么数据也说明一切马,2015年很多中国汽车加速发展迟,行业整体增长率为7.3%的情况下绞鬼当,中国品牌乘用车增长率达到15.3%片谈洗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臼,相比去年又增长了1.2%百分点沮昏。而且自主品牌抓住了很好的契机嘶丹,在SUV里面我们是防守的徊,是中国品牌先站住位置捂枚蜗,合资品牌再进攻潦馅编,再加上周围的环境变化力,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滴,占据主导厩痞碘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氨彻仕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城员稹,统治了我们的各个方面巷腿箱。我们展开进攻是非常艰难虎沏,但不是说不可作为栖画俗,要选择时机够甲。我们要在中高端里面取得突破无潘挟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比归派,这是韩国人讲的适弄涪,不是我讲的罢袍曙。他们说漂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惨醚坑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌道崇,如果不选择是对自己的不自信绍菇,这个不能靠强求嗣,靠品质凉、技术匡、新能肋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厩。   第三个蹄,汽车消费升级和资源制约汇嘉,也迫使汽车产业需要供给侧改革芜挟胁。不但要有好的产品蓖,而且还要有低的成本菏囊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沙。在汽车需求方面瘸频,80午哺搜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钩,个性化省黑头、智能化黄、体验化等方面的需求还在不断地上升懂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哥分邵。不管怎么变化臼拎,满足顾客的需求赤,满足抓住市场的脉动额,这个是关键点藉。而且资源供给方面奖,现在的人口红利逐步消失柿非闻,而汽车不是简单劳动墙嫉滴,是高技术情况下的技术劳动汤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家葱赤滴,我到那些国家去考察过紊唐,没有中国这样受过良好教育奴甫四,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灯翔,那不是每个地方都有的款。有的地方上午上班顽池,下午到时间钱一领就走了勤诽拜。所以对一些合资品牌来讲镐融仙,中国也还是蛮有魅力的猴坟,关键是要拿好东西出来侈识胁,才能谈自主斑村羡。   当然工资涨这是个客观事实朴瓶,2011年的时候4.1万偿堪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肩,这个不高的穷,还要涨兰。农民工那么辛苦汰,给他一点钱算什么绊豪厂。但是钱从哪里来咐?我在传褀亏损的时候商扮,工资涨得慢巢,但是想办法补贴裙臣。这几年别的都在减垂撩奇,就是员工工资不减驾骨,但是效率要提高干芬陇,要杜绝不干活的人匿,最后挣得钱多县敝矢,干活的人还没有机会创味劝,有钱的人天天有时间去议论乐稻,没钱的人在干活蛋,这样大家积极性都没有了报。国企的弊端就是这个损迟。   那么在监管方面贺毋,工信部刚才也说了陇巢,我们的司长也说了介,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拣,在供给侧这个方面要下功夫期衰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脸搽钡,作为五大发展理念之首蛙,当时这个报纸一播五大发展理念浮夕,那时候我还在乘用车椒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毋删,这十个字拷撵泛。为什么呢雀?因为没有创新就没有一切哼佃善,没有协调就调动不了资源诡擦,没有和谐的话枪焙围,共享也很难尽,大家不愿意跟你干缉,我是不相信英雄的暮屎嘿,但是特定的时间会产生一点罚册哦,还是要充分调动群众的精神恕,各个方面全方面的参与橙路,企业的成功除了它的领导者的作用断硷,更重要还是把员工的积极性调动起来脱董,人民群众才是创造历史的动力权全,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刹丸铺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革何付宫,需要我们从技术管理聘、营销绵、品牌青娥凄、产品帕涡、服务全方位展开创新里歧爆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仓善咸,来推动中国品牌进入全球睫,成为世界品牌挝。   第二离慑,汽车产业供给侧改革方向与实现龄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苹鸿。   首先瞄颓股,在自主品牌方面骇朴,我们是追求全球视野开展正向开发守,坚持以我为主的构造核心付躺藉,组织全球资源修刊,开放性自主研发模式陪袖犯,掌握核心的竞争力散淀,获得了可持续发展能力拔兢莎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人飘钡裳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堡隙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撤,我们的生产能力标准是35万竭花潦,但是预计今年我们的销量会超过35万岛味,有可能达到38万绵霉冲,当然如果制造组织再高一点乱,可能40万卸,也还是有可能发槐,但是大家别报到40万啊碱。这是有体系睛,有制度保障的俄朵,有员工的全程的参与定冠炊。一个别的企业的人到这里来看琅掇莽,他说你这个企业为什么增长这么快烹广,没什么别的工簧行,员工的积极性调动起来了雌败,他们说寇,我看到你们的员工眼睛充满激情床炕,因为人天天在干活的时候就会有理由焦,如果执着地做一件事情带有一点追求看舞领,那就有远大的理想痊。   放眼全球髓,在开发方面整合全球优势局殿娇,实现研发的全球化炔,人才全球化茧、配套全球化官壁。依托国内的研发资源疥迷痊,充分利用国外的资源开展研发资源整合踌,打造企业自身的技术体系盼教。我们用了将近五六年的时间桐,我们确立了G-CPMA跨平台纳私咏希块化架构逆施簧,我们第一代的产品是引进消化吸收孰圃逝,第二代产品已经完全进行了提升漏沦汾,但是没有否定第一代空,掌握了数据链扫,掌握了开发的流程呵险。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剧肥恋。实现了一个平台可以开发六七款车型雀竭龄,实现了多个平台车间的相互有机关联纳谈,实现了车型的变化多激死,开发上市快伺写汲,质量易保障蔚痴崇,低成本贫桓驴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慰敛。   第二个喊,坚持质量为先接糕宫,推出精品车型疏镰嘛,提升产品质量氰穗秘,加快自主品牌产品开发闻,提高汽车供给侧水平僵埠桑,推出符合时代的互联网化的产品软犁硷。打造消费者喜爱的精品车型芒蓝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果透,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哺将协,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织聘叙。实际上汽车不管是新能源也好溺彻,产品的三大特点翅踞鳖,一是颜值不好看别人不买板漆,第二是品质腾病,没品质也等于没品牌闭,天天出毛病心里不愉快眷,第三是性价比钦戮惯,就是靠成本谁闲碘。我们的员工不需要培训就知道品质渐亩怂,因为好多从合资企业来蹦橡关,合资别的没培养涛孔帝,就是对品质追求得露,结果就是成本搞贵了戌,把品质先过关木们,回头成本再来逐步下降胚敬康。我们第一个解决的是品质呵镐奈,第二个解决的是颜值漏卑时,第三才是考虑成本馆。成本唉弦,供应商的成本我控制不了譬,如果今天在座还有供应商的话泛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屑,还是有这个机会的份苛蒲。但是我建厂可以控制莫,我们内部的生产流程工艺危怀,我会重新再造瑰戒,这个我投资减少了府盗理,今天也披露一下冀抬歼,我35万的规模最多可以干到60万妓芦毛。如果创造性一点可以干到65万垮冷缴,总投资50个亿矩,含整车加发动机瓦瘟狗,这是内部数据莆咕,来给自主品牌共享坎肉佛。   包括一些模具加在20个亿渐染、70个亿趴馈,最后的结果我都不相信肩倾,实现平台化肆险、公开化谅哩辟、可视化拟权,让所有的东西全部依照规则阳光推进阜。现在我们的供应商也很满意捐毖,社会上也很满意显。这就是在体系彤摊,在这些方面的作用力悉京骗,防止一个部位一个零件独侩贪,一个车就不同零件不同标准北刹,那怎么做舰,永远做不了好车策楔。这个要感谢合资养成的规矩徽泡。但是自主也会给你更大的动力寺,动力是在研发习,其他方面再有作为斜。所以我们是国企的平台篡蚕,民企的效率非屏谱,合资的流程铰恢,这三句话就是这么个意思刀。   第三个痢拐口,坚持智能制造打造智慧工厂壁袄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孔,实现占地面积的有效节约比悸,我们的合资企业窘斯鼓,广汽本田在推进第三期的时候端姓,就是根据SSC这个原则海尺识。SSC的第一个S就是小型small口歼,即所有资源空间最小焊、设备小型化;第二个S是简练simple刷拼绣,就是除去浪费哼千,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魄虚,complete衔,以追求小急边、近撅谭乐、短计、轻庇定,最合适的自动化完晶烁、奶骄郏块化骄。所以广汽本田第三工厂运用SSC侠,它们的车间占地面积减少45.5%烈漏,投资减少26%拣钾,跟它的一二期比尼淡,能源减少了29%麓堪痴,成本节约了21%船添白。   第四个坚持管理创新蛋穿媳,开展构造改革第,主要就是我们广汽丰田呜诧编,因为我原来在广汽丰田发动机孝酞纬,我9年就去丰田一次竞汐,去发动机只回了一次硼毯茨,因为当时这个地方环境太好了偿好歼,我怕一回去又不想搞自主了脚每。但是鼓励我底下那些员工经常去抡,去交流虾翘睹,日本人也还不错镐贿剧,大家都交流沏。但是技术是交流不来的第敲,思想文化还是可以交流的避胺呸。最近到丰田去了一下衬,大有感受肃焚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革散寐欣,它从最关键仑、最基础的制造环节入手兴愤,开展生产管理创新冻几,从制造轴奈、供需轴吹啥、采购轴出发抒皮辈,深入开展构造改革歉藏,实现全员参与晤烦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荒甭,充分调动员工的积极性胖、创造力豁扰炒,取得了良好的成果动垒。经营绩效方面悔,今年的销量增长不多恰辽卫,但是利润大幅提升蠕邓,生产效率显著提高恃。人力绩效方面劫聚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脊庐糯,管理体系与生产流程更为完善谅钨础、合理隋。   通过改构造改革岸惫扩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妇半,根据他们的预计龋孙,已有的数据献无,2017年单台不良率预计会降到0.01%比珐封,就是万分之一瘸鞠。而且现有的工人总数减少1600人缕沛耪。就是现有的存量也可以变化蹲梨,他们现在不到一万人巍呵赡,要减1600人赔祭挪,它新建的工厂妨,员工还是要招的烽,但有的还是要走福攫冬。就是用减下来的人把他投放到这个地方葱罚女。   第五孰,坚持体制增效挎咖便,强化体系创新椭。既然这些企业都到中国来了盼盎,有机会为什么不学一学呢赋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陋卉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式空,广汽本田精益管理了涵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伤讥。为什么搞一个广汽生产方式匡舜农?为什么不造一个丰田呢贾攫膳?这里面要说一句坝冉,丰田生产方式你不能完全去学得,条件不一样唐饶某,环境不一样袍缺奶,人员的基础素质不一样箔飘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挎。你学它必须要结合自己谦监犬,连日本的企业去学它的吴贪航,有的好多也不成功们,当然我不能妄断却,这是从资料摘的刀宋瞳,不是我说的拨。   第二个繁,我主要员工整车从本田来期,发动机从丰田来技,也有一部分本田项搽媳,两个企业不同的模式怎么办水放?发动机就要按丰田来号爱,从头到尾来抒,坏的不学好的学定峰,整车就按本田的来晌楷。但是一个企业两个体系怎么运作呢日颂?我说干自主就不能有体系悄岸幢,要体系就是传褀的体系对锚。不管你是从哪里来朗,包括从社会上来腐,来自五湖四海一个共同目标辰,要干好中国自主品牌坏。所有最后提出了广汽生产方式撅赶,以丰田为主结合本田等撕脸,这样把文化衔、体系做好坍弟,但是还不够巩固赊拼,还要琢磨钨讲,现在体系已经起来慨乃。   我们从2013年开始策划皋问,集团的主要领导说这个很好毙欺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妒瓦涤。   所以后面我们的产能又不够了磕,销量又搞起来了筷踏,整车进行改造燎、发动机进行完善词聪抛,整车拍噬毙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鼻虽,就是第一条生产线测添。第一条生产线上半年生产了将近16万烫,20万的能力干了16万秋爸,实际上还可以做颊胆,全如果满负荷做的话戮憾,估计干到35万都没问题第拴。极大发挥闭啊姐,这个不进行全体系变革很难筏。发动机装配线一次合格率99%攀,这个零部件产内库存减少70%夺甲,厂房面积提升30%户沉,原来不够用脯,现在多了这么大的组织抱倡。库存资金减少50%凌施彤,更为重要的是这一成果横向展开垒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茎憨,它的年设计能力15万辆膜,8月份的最后一天有个数据痞,他们双班日产已经达到了650台丁降,它的满负荷是700台九,估计9月份就可以满负荷惯侠雄。这种提升的速度歌,全世界都是先进的告沥蔬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彼粕骑,它的一次合格率最高达到了93%扑耙,平均水平92%叛,接近丰田中国国内水平弦磐草,当然追求的是丰田日本的水平缓购未,广汽丰田学丰田本厂酱握,我们下一步也拿一个计划敲,要挑战就挑战一流缮骗,否则没意义拎荷戈。   那么我们以建成世界级工厂为准则惰普梯,以广汽生产方式为核心坞萎菠,融合了SSC原则饲,运用创新思维全力发展智能制造技术补镀,打造智能工厂纲恒。我们在第二工厂通过价值流最大化盘盼篓、设备智能化付谁,生产线自动化滥递、物流信息化盗经吓、网络可视化试悼、操作简单化遣椒杀、安全绿色化敢墩斥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凸眉。这个第二个工厂是非陈蘖蹋好刃苇袖、非常成功的一个例子涎,但是这些都实现了感冬。   第六是坚持品质保障烫,打造高端品牌芦汝膊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拨杰沙,高的效率提供优质有效的供给催某胳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓬,连续三年获得中国质量挡毁陌、中国品牌第一雇咖贺,超过很多在中国的合作企业局菩蹿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伙屡定,所有企业里面包括外国品牌立,与广汽丰田并列第八创偏,比2014年上升6位虑。   第七郝玲孔,坚持客户至上船,提供优质服务卯,不管是在任何情况下镁臂斯,用户是我们服务的对象烙晚呸,也是我们的衣食父母罚挨啡,尤其是作为汽车这个特殊产品氰九擞,我们对安全垦慷、对生命的一种关怀囊匙貌,作为生产制造环节的改革矢贡,是汽车产业供给侧改革的重要方向险型,但服务环节的创新与改革同样必不可少崎,这还是目前我们相对比较一下哀哀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浚零,也是一个什么机构抄嵌绒,我记不不太清楚丁痕特。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胖檬撬。所以在产业互联网的时代受如棺,每一个企业不再只是产品生产者肯、服务提供商蜜型,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商村,服务以各种形式融入到了制造业挫炬筒、研发设计谋、生产制造谷、经营管理烁、销售等环节卡邻拐。有价值创造的可能橡割琉,就有服务形态的出现溜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岛,两者相互融合钢辞、相互依存纺顺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耐敛俗。   广汽在这个方面也展开一些工作敞填稗,我们的整车平台将联合金融瞬歇、保险疲、物流匿侈境、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务途斜伸,车生活平台会涉及多个业务平台维,除了常规业务平台还包括了配件商城是、用品商城怖、社区服务连锁歌际,用户使用汽车的整体生命周期惭架曝,产品的购买只是开始合赡廊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滇兼,这才是我们下一步发展的重点仓耸骋。作为汽车服务提供商十辱,我们更应当关注的是用户的体验猩,以及给客户带来的价值增值感受渡岸貉,汽车服务O2O的打造花秘项,也是为了满足汽车全生命周期的需要氯,以及品牌和价值进一步提升的需要弧。   第八耿醚,就是通过这些改革抄魂,整个广汽集团范围内的成果测燎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呛獭,同比增长28.8%怀镀吝、29.7%储片广,比行业高出20个百分点丸顽书。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杯,同比创下历史新高态轮屉。当然传褀在这个里面那是贡献更大棺晌复,1—7月份销量已经突破19万拉徐梦,超过去年全年纯,加上8月份最近的数据防,今年全年的任务22万已经完成了皑难钵,同比大幅增长143%处汤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鄙变辫,位居第303名达,比去年排名上升了59位失,整体实力大幅提升木绍。   第九铰摆穗,就是广汽集团的发展十三五战略姬酿。简单地就是一个内部协同创新裳徘牛,外部开放合作脸禄泊,这是总的原则扒溃吹,全面实施结构性改革稼剔,实施一五一三的战略兔丝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顾,这是一个保守的数据承驶,因为传褀搞不好就过100万恫,前几年说传褀100万鸽,别人说吴总岸亮痢,你是不是在吹牛莽,现在领导嫌我100万都少了始侨鹅,拼命把产能都整合过来了冠嗜菲,成为先进的汽车集团式戏,做强做实研发整车零部件别怖殴、商贸服务和金融服务五大板块境,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌称事,实现自主品牌事业的跨越式发展瓮,全面实现一个“三”尝朔伪,就是电动化姐翘、国际化讽轨、网联化三个方面的重大破第。   各位嘉宾迁喘、各位朋友挥堤希,女士们颧、先生们铆劝群,在需求持续升级苗瓶贩,资源消耗的情况下蜗姑挤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袭蛾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端般逼、品质优先蔬白、创新驱动的发展路径阶,坚持正向开发苍歧涛,提供优质产品金哼,坚持智能制造缓阶疚,开展管理创新沽,保证服务水平黔确柬,注重品牌高端化伙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欢啃毁,共同推动中国汽车迈向新的台阶兑常,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兴铂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  今年3月骂必,借百年庆典之际突胸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瑰,即“智能互联”屯、“绿色出行”和“自动驾驶”憨钠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膳荆疵。随着战略的提出极脱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开偷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逆。在这其中幢哄,“人才”就成为关键问题敦。为此全倪唉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备透悉。   根据沈燕的介绍可以发现仓彤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葡,涵盖计算机卜、工程学旅腹攘、自动化邪淑凯、金融等多个方面危摆僻。她坦言骚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入害,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈版叔。因此眷诫惰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伯赂晤。”这其中包括互联时代的在线招聘鬼扩,“例如我们利用自己的招聘平台囤闹板、Linkedin担猾旅、智联招聘等在线平台司,以及大学招聘梅幸看、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘番喷。”除社会招聘外茹兄,宝马也会通过与院薪缺伲合作冀失,提前把学生引入到企业中瓦,专门为宝马培养人才臣雷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作松羔羡,举行“宝马同济日”这样的活动床。“去年我们就以互联驾驶为主题熬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品句恐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习莲尘。”沈燕说道巩兜。另一个重要渠道杏酵彩,就是内部员工的推荐跺桓体。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号地惫窜,让每一位员工都变成职位大使卷,在朋友圈进行转发传递弦刻。   “我们对人才的要求枢埃菱,在能力方面最重要的是对业务的了解刹啸。这不仅包括对业务今天的了解逻棵谎,还有对业务未来的了解舞完。要知道未来战略方向是什么巴襄,需要什么样的技能俱甜显。 ”沈燕告诉记者恍幻,“此外皆,我们对人才的要求是不仅要了解中国乾户,还要对全球化有所认知稳奥式。随着技术的发展迟,我们对人才的需求呈现‘复合巍,跨界’的特点蛇穷怯。但是荤吮俱,这类综合性人才很难直接从市场上获得凯,需要我们进行入职后的培训宿。 ”据了解钠套价,宝马(中国)每年都会根据员工表现奸,提供给员工出国培训以及交流的机会玫叭坛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敲敬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饥纲,以拓展视野半把,提升能力芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为促每伙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是小,吸引并拥有了一批充满抱负健拒乒、专业的本土化人才贿廖。而面对未来徘,本土化人才也将承担重要职责港檀,“这包括为‘在中国径,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溪蜗讨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中看叛挝。”沈燕表示顿曙。2012年田规申,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舅必,并在上海组建人工智能团队弟,承担电动化和智能化的相关工作全博。另外堵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹿抛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舅徽噶。 这个团队将研究和紧贴中国市澈讼П稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涝摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池挤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上现群疵,用“数字箔、概率霖、未来”为题览炮,论述特斯拉电池的高密度差、续航里程及电池的安全性痞豪。对比国内撅硷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蟹圃,并预言电动汽车和智能手机一样妮卯偏,电驱动和自动驾驶注定了是未来协沉,不可逆的未来卫。 以下为原文为韶脆:   关于密度和里程数伸烫律。 特斯拉Model S上市已经四年多了毙鲸部,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫌疯粳,至今为止一个都没有兑现瓦枫姆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)控慰暇,里程最长的量产纯电动车碘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垃袒珊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腥课缺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彭,忽悠消费者奥浇嚷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准课,里程普遍降低10%以上)来体现里程苍圣,在有些国家辅助使用NEDC的标准掂霓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钳锑汾。   关于安全性和自燃率髓勃兽。 自从2014年初安装了底护板交嘛堕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)促溃察,远远低于燃油车枢,各种撞的惨目忍睹事故肪刊居,也都没有发生自燃寝栓懒。相反黑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绞坞段,却成了全世界自燃率最高的机动车淬缆,更远远超过了燃油大巴的自燃率珊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗽律尺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刮朗,车门闭合的时候已经有点变形了)辨律辩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业眠,几乎可以说馁使形:特斯拉重新发明了电动车邪盯。    国内真正用心做电动车的企业荒憾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术通传家,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机砷朽梆、变速箱勤、油箱等垃倘薄,改造成电动车的事情)翰洪廷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窍,才会全力以赴来押注电动车啊桐玖。当然岭,也可能是很多品牌都在蓄势待发痘蒜台,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瑞旁。    电动车不是什么弯道超车魔景惹,而是换道竞争箍。    今天的电动车枯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态葱。待机时间是诺基亚的几十分之一非冬,软件也没有几个奠,通话质量也不好笔哼颧,汉字输入也麻烦的要死到玫掀。和智能手机一样同伪摆,电驱动和自动驾驶注定了是未来呐光布,不可逆的未来勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   2016年8月30日拧谎,在北京新浪总部丁挟驶,北汽新能源充电部门副总监陈保江郝、北京华商三优总工程师丁晓伟赌龚枯、电庄总裁兼CEO先越舰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人林、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潭。    作为新能源汽车销售终端环节努厘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承,更是充满了诸多困境显,不为外界所熟知阀首匿。    那么痕弓,作为中国最大新能源汽车市趁量恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况紊虚,北京模式发展的瓶颈是什么个茧趁此?有何值得借鉴的地方离?又该如何去避免失误和纠正寂敲妨?政府篱、车企妹冯、消费者在这一产业链终端中矗铃,分别又该担任何种角色诺硷笆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悸些:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山殿:魏总卑,刚才你从用户的角度劳膳,同时您也是媒体人的角度颂土,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叭酷魔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捷,您发现了这些问题之后荚吩途,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狗购?    魏士钦嗜秸么:其实我们一直在琢磨这件事挫铃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吧骨,这两点是能够解决掉的枫。首先第一个孺肥团,支付碎。就像刚才先总说的帅祟,有个银联一样的东西害,接下来有个第三方癌,或者接下来大家都使用微信支付谴,不管是充电桩也好庇安甜,app也好山,还是当时的扫码也好墟板,还是微信也好鳖脾叙,支付宝也好排,能通过手机支付深便,基本上都能解决掉钩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苛金,我们把支付给它想办法统一了谁。不一定统一到一个里边去地,大概两三个敖停桐,大家都在用朗亲,这就没问题品沤。    第二充款霉,这就相对更难一些了萎汉仇,应该是有一些第三方平台真正站出来碗廖喊,能够收集所有的真正的准确的信息蚕粪培,其实当时我们自己在做app的时候笨屑睛,就是在做摸点的时候袭失盲,我当时就矛盾德,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逛渤蒲,后来琢磨来琢磨去堪酵配,通过很多用户的反览衣巍,我定义出要摸一个最准的点戌,不要最全的屎伦。准是什么概念滤?第一绒,我找得到跨,第二憾体,我到那去一定能用得上枪顶举。如果我找到它了粒匪响,也到那去了钠拴届,但根本没法用馅骸,那就没有用了发架刺。所以如果站在媒体角度娩侵腻,我希望不见得是谁导洪,也许是个媒体每衅,也许是另外一个平台浇定,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桨,但是它也不一定是最全的掣,但是它是这些所有的里面最准的穗痰能,每一个用户都能找到桩矢,而且有百分之百的体验把电充上傅看。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挡居庞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站息,是咱们国电的站棵,是快充渐凰。我们编辑去那边准备充电的时候虑拈,有六个跑快车的兄弟柏,霸占着那个点堂伍幻,就是不让你过去入兽刨,这个充完那个充回额菊,还剩一个车的时候问嗣侮,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗓呢,赶紧过来充电味。我们不等了某太扳。但是他们不知道嘿层拇,在那个点不到三公里的地方镀,快到积水潭小西天那个地方拆构料,还有一个充电站拧,好像是三个充电桩还是两个攀,一个车都没有甫,而且车位都是空的泌标另。他们不知道那里册饱净。而且那个点恍,我们当时找的时候用了三个app虏貌辩,只有一个app上标出那个点忙输,另外两个app是没标那个点滦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痹,所以准确性其实很重要桶。所以如果能解决这两点勺,我觉得咱们的空置蚂淑洗、闲置的问题一定能解决拖骑地,肯定没问题的弥喉。这是我的观点镐蔫陷。    黄山兰苟:关于公共充电这个领域墒嚎,我不知道魏总在充电过程中散对滑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题系鹤?    魏士钦为难城:出现过锑,很多哆。    黄山桃:这个问题其实很有意思的问题辅,充电桩的标准是国家有统一的标准孤妊梗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电景磕赎。    魏士钦椿皆你:是这样贩息靶,最典型的例子就是腾势陷,腾势在很多国电充不了然八,但是在小E充电或者普天是能充上仕匹。    黄山车精:我们可以把时间放长一点来看饶,在2004忙、2005电动汽车兴起的时候圭猾离,很多人都不知道电动车是什么姓爽倾,充电桩是什么朽。随着这几年的发展睬唾般,物业慢慢都配合了穷,所以从成熟度也好赌、物业配合度也好愤裙,应该是越来越高的弯。国家层面出台常蒜,新建小区予以配合档灭探,包括老旧小区的改造爸艾贝,都会多方面来共同解决这个问题襄省。其实关于今天的这个话题苔,我不知道台下还有什么问题要提问的姐娶讽。没有的话菏另,我们可以做一个最后的总结莫刻镰。    我接着丁总说的北京模式的问题动仿疮,我们今天说的是关于北京模式北曝,丁总说了一个北京是纯电的市乘谩,跟其他地方都不一样洞恼,上海是极端的继林,上海是混动市成瓢⑿俊,北京是纯电市场笺胜。我理解还有另外一个模式箍沥,就是北京的充电运营商是最多的忌铺,发展是最快的弘,一开始是国家电网恨、普天在推胶饶,后来群雄逐鹿壳棘矛,特来电滤厕、星星等等各种运营商都进来了蔽朝崔,包括先总这样的都进来了憾挛豪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窜。    魏士钦熔庭侗:现在已经不止了橙尽。我们有一个数据仁拘肛,说是47个运营商瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扑尺,我讲点个人思考和认识匈厕。    先谈思考撼。第一笆,供给侧结构性改革内涵非常丰富雀,大家可能更多关注产品的结构性改革共毁,其实我认为烙垫芜,源头是制度的供给和政策的供给淡狮,再是要素的供给蕉剖,三是产品的供给翁嵌锤。    再把这个逻辑关系缕一缕焊剿阔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给构宏赐,而制度灌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给飞疾屉。所以现行体制下湿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匠?这是我思考的第一个问题粉鼎。    第二个问题委,是我做企业这么多年的实践和感悟雀亲,企业到最后比拼什么镜?其实就是资源的配置效率结豪凹。汽车行业也如此篙歼粹。你拥有多少资源固然重要磊浪,比如研发队伍看匪,既有一两万人的堂浦教,也有六七千人的乖背,还有两三千人的厩桨细,资源差异很大盖,但实践证明人多不一定成果就多绒潜举,关键是资源的配置效率暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率托摔,取决于一个企业的决策效率和执行效率结毫墙。而企业的决策效率和执行效率激,又取决于它的机制和治理结构拜蛾剑。    反过来姐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慨途疼。也就是说疗搪枪,产权结构会影响到治理结构和机制柒焕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甭牵棠,进而影响企业的资源配置效率铅稍。    从逻辑关系上讲申,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牟泞。    第三个问题戈秋便,产权结构是前提乏诫,是源头性问题铝绊酚,多年实践韩,有以下一些体会亥蛇鸿。    关于股权喂奈。股东应该优质化输惺凄,股比应该合理化氮布屉。近期也好问,远期也好外县,你不能把那些对企业治理教茹、技术短彻叉、管理仟盎,以及市场拓展没有任何贡献扫鹿,反过来可能还会添麻烦者怪库,当股东鸥。这样的股东不能要颈噶构。    股比结构这块叉暑底,不同行业堤济芳,不同企业扯端,它的结构模式必须符合市场规则腐。若是竞争性行业敦苗,不管是央企茶俩,还是地方国有控股企业宽淬饭,做第一大股东绝对控股想,很难实现建立混合所有制的初衷解申疼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”答泼溜,竞争性行业混合所有制要深混葡,不能简单地浅混皇龟掏。什么概念枢镭?国有可以是第一大股东妻灰,但不宜绝对控股护,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辅绿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化说、国内竞争国际化这么一个概念陪彼赏。既然是全球化表,如果你这个竞争主体纷贰,你的治理结构夹蠢,你的产权结构柯撩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话评,你如何参与竞争秽某赤?道理非常浅显明白币。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践的高块。    江汽集团公司制定十一五规划前贝促,我们就有一个想法蔚晒昏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化博沁娄。围绕这个思路嘘码,于是就有一个叫三步走的战略规划瑰秤崔。    第一步毕,把国有企业员工身份置换掉嗅,从根本上说配,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处零魂镜,对职工也有好处的,是多方共赢的一件事情抛谎拖。我们知道豁路辑,国有企业这条船不管怎样鼎话掳,开得好妓,开得不好恒略京,哪怕再破再旧涵翠,只要不沉下去冬芯,国企员工都会抓住船板史痹,不愿意下船抛。    如何把员工这些观念转变过来墩吼?只有让他们从企业人转变为社会人俩到碌。因此哺,第一步是2006年匹屏汉,江汽集团公司所有员工进行身份置换卤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会项沥匣,作为每个子公司的投资主体簇,共同组成投资公司炉。    这样柒浦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姆隋。    第二步价困,我退休后茧,引进中国建设投资集团有限公司垃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肃。初步实现产权多元化废撑绣。    第三步借端瞧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产即矮,包括安凯客车的控股股权猾唤刺,整体运作上市雷荒同。去年1月获得证监会批准骸,上市公司已挂牌胖隆希。    通过这三步走——置换身份判观弊,初步股权多元化茫妈,整体上市加敌令,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乾,对留人起到了较好作用亮。在工业化蹋没拼、信息化山龄拌、网络化尤其是移动互联网时代孪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幻碍,股东或雇主和雇员之间的搏弈剂模访,更多体现在决策权和分红权领域断。    为什么IT产业抛馆,特别是互联网企业发展如此迅速铜陀?正因为它有这样的产权结构浓橡,这样的体制机制忙茎。做得好的互联网企业抚,股权都比较分散冷誓,管理骨干和技术骨干都有一定股份氯,可能这是大趋势豢。    互联网行业资源的竞争和协同究茬佩,最终体现在人力资本价值上抵哥,他们要参与公司的决策和分红啊。这个问题如果不突破肖础凌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难程。   存量是稳定剂位,增量是兴奋剂    那么顺欧渤,内部机制如何变革浚坍?    1990年我接任江淮汽车厂长裤,当时非常困难侨郝墟,留不住人负忿卿。有些人选择离开飞,人往高处走八挺,完全可以理解府。留下来守摊子的这些人不容易如面,到我2012年3月退休扁,这22年时间里坛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彭。    第一阶段是2000年以前动嘉形。可用两句话概括捎,第一句叫做存量相对稳定标,增量拉开差距朴叔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沤筒,可能就有问题枚赁许。因效益提高而增加工资处,贡献大的就多增崎排,贡献少的就少增啦法。即便没有贡献长长帅,原有的存量工资也不会减少浅,即存量是稳定剂送竭,增量是兴奋剂俏。    第二句是有计划按比例增长工资钞。也就是说磺,企业效益再好痪痴,效益翻番工资绝不能翻番八话。效益不是很好攫问秽,工资也要涨珊。为什么绩遍吠?因为国家年改革开放30多年旱牌,经济20多年高速发展锯,物价一直在上涨及拆,生活成本在提高眉琳欠,降工资就是降生活水平讨熊。所以我们有计划按比例增长工资继舜,以建立工资蓄水池毛藉,以丰补欠粳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利跋倪稳。    第二阶段是2000年后瓦匣娇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汤。    第一部分是体,区域领先的现金收入实锚。和北上广深不好比玻坑,但在安徽及其他城市的同行业者中邯跨挽,我们的薪资收入是高的蛊铺垮,员工及其消费能力比其他企业稍高禽潍。但现金不可过度发放鄙,这是心理学涧撕。人就这样泉,口袋里现钞多了后啡离掏, 像一线工人够,包括技师在内眯婆,他腰包丰实了表吹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厂廊。    第二部分是大福利猴券。我在任期间脖鹅,江汽集团公司解决万余套集资建房构,还有大学生公寓活必、廉租房等;自营的物业管理做得非炒荩好舒稼涕,很便宜辈遂饲,还有免费午餐朔巍,包括洗衣房等荡蔽敌。有大福利泥疵,有小福利溶妥,五险一金都取上限提窍陀婚。    第三部分有限的股权激励了烩。    区域性领先的现金收入疚妥毫、大福利峦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妊瓜叼,这使江淮汽车员工享受收入不低樊、生活成本不高的待遇矾。也使人才无序流动降到最低祟胯。我在任22年虫车钳,江淮的人才隶奔袖,不管是管理人才还是技术人才鹃,几乎没有怎么流失腊。    外人都觉得很奇怪村邦。当时有个汽车企业派人力资源副部长溅,在江淮附近找了家酒店灵透,一住就是一个月娶,每天晚上打电话找人缅,但没有人为之所动娃伦报。    究其原因庙掇,当然也不仅仅是待遇和福利童,重要的是文化留人衔捕,怎么能留住人心淬锈,这是其一挖弦勘。    其二腔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懈霸,使员工的成长速度可能更快阶课弹。    其三钎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径床铆惠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汕退侥,但我们有三条路径冒仇。    一是管理人员成长路径侣档:管理员事、助理管理师盾妨篡、管理师法、二级副经理铂甲秘、二级经理把、一级经理响锋栏。    二是技术人员成长路径静唯弗:技术员歇、助理技术师挺努想、技术师;设计师催绒疲、主任设计师橙惕、设计总监肌甘划、技术中心副主任讼谎、主任等瞪。    三是技术工人路径惭巨:高级技工婚、助理技师虚貉、技师壕怖、高级技师补羚琉。高级技师的薪酬闪,甚至比二级副经理拿得还多哀核。    这三条员工成长路径匪竞迫,每个岗位都有岗位说明书萎罕。你要申报这个岗位纽嫡,必须经历什么培训商捕,需要什么绩效伪煌,才有资格申报静厕。上什么岗位有明确的薪资标准豹烙,“升官同时发财”顽糖损,用人用工尽可能做到公开公正透明烹础。员工们也看得很清楚嗜奶,只要好好干宽佩,就能够成长钉田。    总之陶妨群,在中央政府大政方针指引下滴烘呛,切实樊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法村,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革簿烙。    尤其是产权结构改革镶椒慌,不要消极等待主管部门来安排耸肆妇,等是等不到的寡如。也不要对现有体制污爽殊、机制太多无意义的抱怨鹿,只要动机纯正饥板杯,对国家对企业对员工有利奖帆兰,就值得一试伸径,这是我在江淮汽车多年的指导思想仁事。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坊埔,但一定是基于稳定性泻辅、权变性崇甜、柔韧性基础上的变革驰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侧铜淳。同时切记不管做什么事情缆,一定要取得合法合规的文件依据摹此。    在沟通管理和内部运作方面憋,如何适应政策环境麓霉,是对企业负责人的管理智慧的考验修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤势辑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隋百、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办班。   当下奠痞,在互联网经济蓬勃发展妇弦犁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下危缚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烷露、汉腾浚悲两、乐视炒、蔚来规、Nevs巧舒灿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吮勘井。但这些新思维筹、新模式遇到来自行业酱、公众和政府有关部门的不理解和质疑陈戳。为此寰球汽车邀请行业专家拜歉乏、新势力企业领导萎虹、主流媒体高层荒,就大家共同关心的行业趋势靠华狈、创新模式弊颠燎、市场预判等话题展开热烈讨论驼涩搭。   程远菜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁海、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛幕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域化,也是一个全新的问题吻跋,所以我觉得应该是个很有意思的事毫。今天让我首先来作一个发言虑,我觉得是抛砖引玉尘森鞠,我想把石头抛出来教脑妈,引出大家精彩的观点陕算。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摔赊完,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痰鞋,他们该不该进入汽车行业淑腹察。大家知道甜,这几个企业全是新人攀凭,以前都没有做过拷,在社会上是有一个反响菠胳膳,有一种争议供腾,说现在已经非常挤了瘫,我们已经达到了2500万辆的规模罕精,100万辆的企业已经有六七个了芍绘礁,还缺你们寇颈蚀?你们现在还有机会氏寥端?我想说这是一个很重大的问题态衫斡,我想这个问题为什么说是战略问题坎,中国汽车业一开始就有这个问题谜隋舌。   我的印象中夹,我觉得中国汽车业有很多政策趴跋,也有很多重大的事情故歪,但是我现在回忆起来汀旅凶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大略,一个就是开放引进建孝,也就是合资坷染,也就是所谓的市场换技术割餐剔。另一个船喝驴,我们做了一件很大的事情钙廓侮,叫反对散乱差刀节螺。这么几十年来亨亥奶,在我们的汽车管理部门麓宪,我们就不说谁了齿洛桑,大家都很熟朴闯,都是朋友默别房,现在都七八十岁的人幕奶逛。我进入这个行业30多岁匙泉,已经过去30年了耸蛊拜,这些人现在已经退了缄疼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巨粉,一个是合资引进捷,一个是反对散乱差耍线。合资引进就是把外国的跨国公司招进来促供,即刚才说的市场换技术孔忌体。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸿辛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差珐,只许有资质的企业做吵苯休。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宽擎裴,就叫中国汽车工业总公司韧捌。后来颅芳密,提出了南北划界岭孤,想要一汽在长江以北雾,二汽在长江以南妹虾,形成一个竞争局面诡。这个想法没有实现感廉,当然再早我们搞过六大公司层煎,但是总体来讲哼径,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扣坏。   我在八九十年代写过一篇报道饰某,我就说中国汽车为何怕竞争憨木?其实现在想淘逼蔼,我们争论来争论去就是一条搓蹦凰,国有竞争戊脚己,我们认为企业太多了霓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理故就。   那时候从国家宏观的角度宏,陈云同志提出了一个经济学观点搞铂蹲,叫做鸟儿在笼子里飞项榔,年轻同志可能没有听过精伴媒。虽然给你放飞猾抨平,但是你不能乱飞故频娘,得在笼子里飞排胯措。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饶,所以我们提出“三大三小”淌鼻,规定的企业能造车烤,其他人都不能造车娶陵,认为进来的就是捣乱先狗较。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蠢劣,后来被总编辑改为无心插柳龚。我们一心一意想扶持的企业搞上去桓,但是我们不想扶持的企业又在出现肥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梳氛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剐惟彭,为什么呢粕谋?当然是我们的基础比较差坚阂,一无资金刃帮赔,二无技术簇,三无人才吠,白手起家耗料。这时候我们引进外资幢片首,有了资金沧订、有了技术模、有了人才卑,奠定了我们汽车的发展基础乳绕涤。但是只走这条路等于缺一条腿豢涩断,只有引进外资莲,没有自己的发展坊牵揣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业憨愤狮,反对本土企业价绊,所谓自主企业谈偷塘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域会虹猛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晌怀,奇瑞土殊、吉利扛拣杏、长城嫂、比亚迪趴虚,没有一家是合法造车的企业艾垦守,方式大家都知道钙,买一个不生产但还有资质的企业氯,就是所谓户口本鸥炼,然后就开始造车茂餐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糜说签,该死的企业死不了突,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悍凭,这是一个很奇怪的现象矮,在其他任何国家都没有这个事情胶,只有在我们国家渺砰晒,这变成了一种无形资产财胳燃。   所以氮崔,后来工信部成立前夕邓,在发改委发布了一个通报窜,宣布哪些企业要死府玫,其实是一个作秀容偶芭。因为这些企业本身已经不存在了洁级世,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暗埔般,就不会有这种奇异的怪现象狮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戒,我们把汽车产业的市场化拼琉甩、自由竞争的方式忽略了楷竭闭,我们把它当做航天航空管理壬扫。所谓集中力量办大事毛纤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的醚,像航天航空只发射一颗卫星弘评聪,只造几架航天飞机惶拟屯,但是汽车绝对不能这样讲硼,如果我们中国只有一个汽车企业煞棉讼,我们今天无法想象能够达到2500万辆飘俗,我们可能还在200万辆以下徘徊浦鞋暇。   我们想想我们当时的规模埔微娟,讲起话来拨散,我们一点底气都没有牌,全中国所有汽车企业的力量烯险覆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量散,所以我们那时候是没有底气的孤哺。那时候蔡总经常讲施涤老,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尘锻,我们国内的某家工厂暮,搞了多少年湾篓怀?投资130亿干了那么多年没有干上去汕船,现在回头干干先极,别的合资企业在武汉干140万辆车讹吧,听都没听说过他就干成了麻牡。   当时我们确实是一穷二白罢鲍双,那种情况下我们引进外资经鳞粗,但是不让国内自己的汽车做掏栏承,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辱,变成了外资企业圭、跨国公司一股独大稀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娟笆。   中国其实为什么发展到现在这个状况涸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差创纪,在座的年轻人没有听说过但吹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稼蝗嘉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咳。为什么有审批制醇?审批制就是为了反对散乱差曝荚,所以你不能随便上企业霉拆誊。   我们把进入产业的大门关得很新肝ぁ,一方面对产业造成了很大损失瓢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会静岸梅。大家知道师,那时候汽车卖多少钱偿胃?桑塔纳要卖了20几万伟齐,当时说两万块钱舒,八字还没有一撇匙,订购两万多辆封脊,在桑塔纳卖20万的时候歇对,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琅。那时候的技术标准筒卯、排放标准都很低焙,我们会很快发展起来潭拒醋,但是我们失掉了这个机会贺。这是产业上的一大失误缕科渤,就是反对散乱差泞迸犀,阻碍了中国自主品牌的发展邦稀。   我觉得中国汽车进入2002年痞尝我,入世以后就发生了很大的变化兔戈,这个变化就是放宽了滤,应该感谢国家经贸委前司长沽,后来发改委的副主任欧新黔绷蛊,他在这件事上力排阻力抚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来里褐秒,有二三十个企业进来擂漂滑。在这时候人眉集,包括奇瑞凉阶、吉利布蓬刚、长城庙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矫醚恃,所以这是我们企业发展一个好的契机邯惕坑,这个契机来自于好的竞争庭入劝。   现在大家没有再说反对散乱差卉,但是这个毒瘤并没有肃清巾,现在要有一个新的品牌出来步粉,我们第一个想法就是它该不该出来兰文么,又来添乱然喝钳。所以在这种情况下槽,汉腾出来以后第,我当时也没有太明确的认识溃,在网上一片谴责声的时候步,我就意识到了这个问题淑钦肌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痢立,大的打败小的互,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼华峭,快鱼吃慢鱼列孰。汉腾给我一个启发好备,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在臀净柏,今后还会存在芭。   现在一汽姆、二汽非常困难豌叼,包袱非常沉重潘邵斗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绞疽,但是最近连一辆好的车都出不来磁瑟剧。现在真正有活力的企业是谁呢慷?是长城狭复、比亚迪掀顺壤、奇瑞篇贩李、吉利湘当。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用襄挖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开股裴,让大家不要惧怕竞争咸,竞争只有好处逼卷蜡。我们老是说过度竞争吉馆筹,实际上没有过度竞争犀卜驰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坟犬,经济规律本身有一个调节作用吃洪卤,一旦过度竞争它会自动退出庐扰丝。   我们的出租车管理很失败探拱魔,就是我们怕过度竞争戌蹲崎,我们把北京市的出租车限制在7万辆替,因此打车难匹、打车贵莫逞,群众怨声载道那。凡是放开竞争为,像家电产业大家都知道系湍,为什么发展得比较良性呢陕?就是因为放开竞争唾,是不是先来后到呢杉麻首?我们现在想想80年代窍纤,61家电视机厂封裙痊,现在上哪去找亩?大家熟悉的品牌行,北京牌褐铜冻、昆仑牌炽,我前天在飞机上看到长虹砷阂订,长虹居然还在孙绕疽,出乎我的意料措雀搐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存添瞎,现在新出的电视机厂硷继,TCL过去有吗逢少完?就是长江后浪推前浪筐,我们永远不应该对后进者说不蒂太,我们一定要这个变成一个共识茸,任何时候都可以有人进来逞房。就像他们说的钎动斜,任何一个行业都会机会吻猫细。今天在座的各位都是新进来的阂,我觉得你们的机会大大的有舍。   我的砖头就先抛这些胚腥爸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袍:沈达炜 版权作品绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃,严禁转载谩懂乐,违者将被追究法律责任窘五。 获取授权" "  徐和谊说泌恐,当我急的时候太耸梨,老唐一乐慷冀算,哥儿俩(的配合)还行馁。双方都是坦诚的心态末屎花,就没什么谈不成的事情蟹盎方。    唐仕凯则认为方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔷,基于双方的相互尊重逃。合作中福甫,尽管文化不同抽钙、目标不同波,都能坦诚地交流佃蛋,达成一致唉杀,满足消费者需求管。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怪汇笛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事守咯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怪楔,接受了中国经济网等几家媒体的采访庐群。在奔驰E级轿车之外沥揩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狙挂,徐和谊说峡临耙,关键在于双方的真诚与坦诚悉腔挂,这与我们的性格有关糖。我的性格是直率撵楞喷,而唐仕凯先生则是含蓄股森、温和便顶眉,哥儿俩(的配合)还行逞赣浦。双方都是坦诚的心态毫溃,就没什么谈不成的事情晚。    徐和谊谈到结,合作中撂捂挺,彼此考虑对方的文化毫、体制荡,对对方的决策机构都很了解熄漏,也想知道对方的想法拆,并多从他那套(系统)思考拜:靠不靠谱膘恭际,可不可能完庭坟。不能瞎白话蕉,不能伤和气竣泵,所以就越合作越顺利汲圭。    徐和谊认为佬膛豆,随着后续工厂和产品的导入槐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涩。    他还打趣说撅侨,唐仕凯先生文雅扑,当我急的时候杆困,老唐一乐赂桃,我们的搭配非成翘碧福合适峨痞。    唐仕凯则认为罚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作范,基于双方的相互尊重砍。他说毛潭,我们与北汽之间有更多的共识先。过去几年的合作连钮,大家互相信任程内理、持久牢、坚实缄姬。我们有德国人的执着窗恒私、坚持寡思俩,在双方合作中尸,尽管文化不同诚、目标不同码,都能坦诚地交流瞥壤,达成一致豢脆,满足消费者需求放,也能让优秀人才有合适的岗位屠徐。可以说师豹搜,北汽与戴姆勒建立了最好的窝筷、双方互信的关系舍。    另外箍,唐仕凯指出慧架虽,中国业务的发展洁采,离不开经销商伙伴的精诚合作筛隋时,他们积极履行对消费者的承诺遍性、关爱拓骄,也与我们建立起非常良好的厂商关系瑰。    他强调屋,我们与北汽的合作萝释,增进了双方的关系辞建。 全新长轴距E级车上市现城馈,领导合影(右二为徐和谊腹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔡琴抗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乡受,目前绥嗡,我们的合作是最好的试旁。认真总结以往的经验控、教训箍筒,特别是过去的错误漆溯拦,接受媒体的帮助鼓添、批评徒忌媒,因为大家对我们有更好的期许嚼滇。目前谁,我们仍没有达到自己的目标胁忻,在中国市场还是第三名绣反。但是霓澈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孰身痘。因此八,我们还需要精诚合作肋铂,力争打造一流的企业;精益求精蛋摔镁,建立一支一流的团队诽救。毕竟魔拟,我们的公司和事业都很年轻表道,在发展当中最重要的还是关乎人每筷贤。因此僚横,我们不能只顾眼前臀,应当放眼未来风,希望取得更好的位置揣客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暖抱铣:    各位领导粟红、各位汽车界同仁虾赎巨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛形凹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筐登梢。今年论坛的主题聚焦安全丰童,我觉得非常有必要范,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妨艾,已引起全行业和全社会的关注跨涎辉。    今年以来诫梅忍,在国家和地方补贴政策的助推下洽氓扔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情簇甲恃,1-6月鞋繁,新能源汽车实现销量17万辆恫,同比增长126.9%逝侣。其中纯电动实现销量12.6万辆柿光塑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饥囤磐,预计到8月底庐洞,全年6万个新能源指标就将用尽盗固。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸡腾掣,同比增长170%钞贡衔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置遣。    但随着新能源汽车销量猛增我,其安全问题也逐步凸显变。仅今年上半年怂,与新能源车相关起火事件就有11起铝十,事故原因涉及到电池鞍凄臂、材料拇嘲筹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撮垛和。不但给事故车主造成了严重的生命迟受缎、财产损失存秃敝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刻拧,极其不利于新能源汽车的推广惯剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律结面,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沉,新技术新模式尤其如此敛刺霜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乐客融、火车一度跑不过马车扇碾、人工智能行业也几起几落描嘶,每次都面临着必须攻坚的难题揩讲,并随着问题的解决才获得新的认可傻摩。新能源汽车行业也是一样茅娶艇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惟判,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进爬,在蓄积了一定的市场规模之后敦,开始到达一个新的平台期教龄韧,开始面临这样那样的问题迪菱仆。而我们认为日,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谭忻。    首先粟艘蹬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欣聪。    今天我们面临的新能源安全问题袍桶熟,一部分是技术问题涛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绿。但更多的是行业规范问题忍朽,由于新能源汽车市场发展太快菜,行业法规建设相对滞后水副,安全法规不够健全难茨,相关标准缺失攻物,再加上消费者安全意识不足焦甸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饭,共同导致了一些安全问题的出现潜错。作为一个新兴行业残,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刻,这是新能源事故频发的原因惭,也是新能源发展到当前阶段乖骑,我们必须着手解决的问题绣。    其次嫂蓄艰,安全问题是消费者关注的基础痛点守,必须全力以赴加以解决皇汗稍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示多,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桂。我们经常说囊韦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矢芍须,但是没有了安全这一基戳恪,里程的远近本身也就没有了意义篓本。新能源推广几年来瞎朝,市场上对安全的质疑之声始终不断肩,说明广大消费者除了里程焦虑沟赦,还普遍存在着安全焦虑祥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痊率,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜂坛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姐瓷蠕。着一把火就可能会毁了一个行业般,在网络时代这种心理传导完全可能发生坛旦缚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理城酪,必须将安全问题作为头等大事来抓凭凰位,否则就会被消费者所抛弃桓娘麻。    最后泡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路需雇耿,也是发展的动力源芥纷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俩宋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盎嘛,才能得以持久生存吧岁燃。千百年来戎,人们围绕着使产品更加安全可靠鹤融,不断做出创新啼滥。及至今日绞酪,我们投入无人驾驶汽车彼藐萝、智能网联汽车的研究笔酗斧,很大一部分原因卵坑呐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娇。新能源汽车作为面向未来的产品奈嫩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甩瑟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咎焚焙。    由此可见棉泻奸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伙滦,粗看起来林林总总届横,不一而足;但是究其本质弊,核心还在安全貉商。破除了安全问题懒萎挠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伯辨拘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痹讥肃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猜速派,而围绕安全问题不断攻坚克难款缔呻,新能源产品和发展模式将不断创新霞尼奖,不断创造社会价值汗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幢岗诡,我们从一开始仿拇溃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挽寺慷,从战略高度提升安全性精,居安思危势,未雨绸缪胃篇,从研发香略鸵、生产到售后服务劫敞,都布下层层防线灭,确保产品万无一失串奔。    一是在产品开发上加强安全功能设计扳谁曝,从源头上提升安全性毒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障普怂旧。从产品的开发设计阶段聘,我们就从整车控制泞芬、动力电池肉、高压安全等方面以高标准进行设计散。在整车安全方面卷比,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刷灿岁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皆。在动力系统方面涧,我们从材料靡累孟、电芯革届、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骄吮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术商汕返,降低电池短路和起火的风险具操。在高压系统安全方面隶黎,我们从防水贬猴幕、防火盆逃窝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计臣抬,高标准强化安全功能尾。除此之外淡晚摔,我们还充分利用智能网联技术坟稻珐,对新能源车运行进行实时后台数据监控固,建立事故应急响应保证机制兰备吨,为新能源安全使用保驾护航趁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证核顶疮,以高质量产品确保安全慌峰。在新能源汽车快速发展的同时捻,北汽集团不忘发展新能源的初心脱,严把质量安全关套。北汽新能源生产的每一款产品冕填,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沥,还要对电池省惠、电控系统进行严苛的测试与验证募椒。目前盖掣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吵粳党,其中电芯安全可靠性测试标准42项廖泼农,电池系统安全可靠性测试标准50项踢,BMS策略安全可靠性测试标准33项米胳,这些测试包括长时火烧测试评即痕、电池剖切测试裤、极限跌落测试和电池浸水测试等庙眠。同时班卡憾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位全。上半年衅赶,北汽新能源接到订单2.6万单募物盖,但在资源不足的情况下辑誊煎,我们严抓质量关诗手,绝不为销量而粗制滥造烧,最终完成15052辆的销售任务短剃潭,订单满足率仅58%狄奔,但却实现了上0事故率的优良成绩瓶耽。    三是加强售后服务与培训册,让新能源车用户买得放心酶鹃鹊,用得安心及慧弊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寸围会,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诽鬼村,包含车辆保养阮络伤、车辆维修恒、紧急救援较赌疵、充电设备驶呵蚕、增值服务腊、客户关怀等多项内容夯疏皖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剖斤毕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查募危裁、维修甫触录,并对服务完成情况进行跟踪监控灯晚米,形成服务闭环梧么,确蔽3罚客户满意肌京垂。同时枫翅谈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翻箱歪,对车主进行说明和操作演示蜕,并规范安全培训流程郡扣揣,提升新能源车主的安全意识撇。在此基础上碳,我们还创新营销服务模式脱湾,今年8月12日失,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钉,不仅具有推广新能源车的效果伦,同时可以让车主及时更换寡、检修旧车上的老化电池浇,通过我们的新模式给市场提供更多安全顺、环保愁、高质量的车型柑,给消费者更安心的消费体验韩。    各位领导菊幻讹、各位同仁滥项肖:新能源汽车作为一个新兴产业逛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段携疥,出现一些安全问题核叔境,这在快速推进过程中也是难免的靶笆蹄,是我们必然要面对的问题承。因此新能源安全问题奢邵,绝非某一家企业能够单独解决吐兄,它需要我们整个行业的协同并进假旱。    有鉴于此悉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缝娠,不能因噎废食桅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心司旁钢,牢记我们新能源事业的战略使命仍粱漏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肛秦伪,以持之以恒的韧性抹呈,推动政府脑氨、科研机构访桔、行业协会概、企业乃至全社会开放合作秋鞘靛,不断建立安全标准粕黄、不断规范行业行为穗、不断推动技术进步镣、不断优化消费者使用习惯烧首,不断实现新能源汽车行业成长成熟垃、发展壮大盖恰库,实现整个行业的可持续发展慰壁承。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎围:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长武醋,各位领导徒抛店、各位专家热扰,业界的朋友们玫覆鄙:    大家好!今天冗欢,众多长期关心不技、支持中国电动汽车产业发展的领导聘鸵吧、专家和朋友们齐聚郑州蠕集绦,共商大计斤部屎。作为本次论坛的协办方午拴,请允许我代表宇通公司舌眷胖,向到会的领导铅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搬卧温,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陷。    近年来坑涉,国家出台多项重大政策氨吕,从顶层设计刃、推广应用蜜藉捞、税费减免伞、购置补贴坤、生产准入硕趁、基础设施等多个方面烹剃憨,保障新能源汽车产业健康快速发展坷熬隶。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘛,是电动汽车普及推广的重点领域拴波。至2015年底缆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汝继,占同期所有客车推广量的13%菱悍,为城市节能减排刷狗、绿色交通出行做出了重要贡献妒鲜媚。    财政部摩肉访、工信部耪、科技部缎孔、交通部每、发改委等部委雀,通过科技计划鸥疽、产业技术创新工程等重点项目进行支持葱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宏纱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勘途坝:节油率羔舶效、续驶里程等性能不断提升骏,动力电池能量密度糠迹、驱动电机效率等关键技术迅速进步昧期。    具体来说协,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化级闯蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成府、节能与控制技术方面已实现了自主研发惭,大部分电动客车均采用国内自主控制器思法糜,整车性价比高爸敛,满足市场需求颊齿,节能效果得到消费者认可寒帛疟。    二是动力电池性价比显著提升鸿苍猜。动力电池翻储、关键材料国产化进程加速缄拧颅,安全性和工艺技术持续改进胸齿。与2010年相比竟让,动力电池能量密度提高将近一倍澜茬唯,成本大幅度降低侥释。    三是驱动电机技术水平进步明显抠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求楔汝,在功率密度贝、系统集成度和材料利用率方面显著提升邓函。    同时韩,我们也应认识到竭靖讨,国内电动客车研发试验能力有待提升屑捂挠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钢苯:整车可靠性瓜酬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力空畔匈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脓嫌律,寿命焕、低温环境适应性窗急钾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蕊法。    马凯副总理强调规:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喀魔。电动汽车由于安装了电池热、电机翔、高压线束等高压部件诽,给整车安全性带来了新的问题涣哎,而电动客车安装电池容量大挂宽、整车承载人数多舵啃,给整车安全设计提出了更高的要求吗魂藏。    因此玛,电动客车必须从防水烂沤偿、防火排檬、防触电杜、乘客逃生睹、事故处理等方面综合考虑暴,从研发制造膛绞、运输存储埔恃澄、维修保养钨、报废回收等全生命周期各个阶段着手馈,在电池安全坝芍础、控制安全燎、高压安全喀、电磁兼容等方面进行技术攻关澜,全面提升安全技术水平对解喇。并对车辆薄、零部件运行实时监控裸沦,起到预警作用横稀兑,保障大规模安全运营般。    宇通自1999年开始研发电动客车蓄态,持续加大研发投入任,得到了国家部委敲、河南省政府和各位朋友的大力支持谭。未来陇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挽苦,围绕电动客车轻量化懊、智能化呜矩权、网联化以及智能制造等发展方向琳藤吗,立足自主创新蕾懂捻,掌握关键技术校链,提升安全水平邢,促进电动汽车产业健康快速发展含侗。    但同时扯担,为了推动我国汽车产业的转型升级停外拇,实现2020年500万辆的目标糕肛,我们依然任重道远高。行业的健康发展规呻编,离不开国家政策和社会各界的支持茬淳略,我们建议翔赔:    继续支持产品品质提升和新技术研发毁台汇。在纯电动事钝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恕送,研究开展创新工程二期项目等淀迹惶,助力国家下一阶段产业化目标的实现队肪。针对燃料电池客车赏得妮,我国和国外先进水平相比还有较大差距笛何,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戮衫铜,尽快解决关键技术问题碎克,推动产业化发展匹逻。    电动汽车正处在新产品推出的初期晒故,技术飞速发展欠峡,面临很多未知领域的挑战天,这些不确定也带来巨大的创新机会耙散,是企业骸逃、行业和国家的历史机遇戚,也是赋予我们的使命和责任宦互洛,    我们将坚持创新忱,努力实现产业转型升级和健康持续发展太钢。    最后洼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "陈清泰婚温:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宿灭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乾华,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”艾人。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袱磐,回应社会的关切邯翠庇,引领行业的健康发展稻掳桥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肌赫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题响,广泛交流驼、献计献策溪通侵。    首先是创新引领问题头。    去年醒伶,国家多种政策的叠加效应充分体现蛊详,电动汽车呈现了爆发式的增长搅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荒茎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讳和硕,并得到大多数试点城市的积极响应焦。更加可喜的是剃,电动技术逐渐被消费者所接受频湿龟,潜在消费人群在增长酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剿攀察,总体上该搜卡,这还是一个政策驱动的市车邸,它的不可持续性已经开始显现伤。从今年起敝,国家补贴政策开始退坡骇朽。种种情况表明咀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溶狄,相应地嗓端屑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慌奸。购车补贴的退坡沙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型誊棘。也就是在购车席涤协、补贴逐步递减的同时撮膛,政府应在研发环节加大支持力度亨额,集中资源支持在动力电池邯朵沛、核心零部件嫁惰钾、电控技术馈缸剧、轻量化散小、智能化等方面突破技术瓶颈奥培。    另外商市谋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娃提。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畦汕摧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擅沟。相应地锯悲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度干谁,大手笔投资于电动汽车诉诵。    这一切表明款涤完,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快描醋苔。    由此看来匙纪逢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贡骡许。    第一囱亭,政府补贴政策进入退坡通道驼吾甜,电动汽车性价比提高的进程耗,能不能跟上政策退坡的进程表眠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晶苟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甲凶。    第二聪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力聪,中国肯定是他们的一个主要市场目标钠。能否改写我国燃油车发展的历史纶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立居丁,并建立起较强的国际竞争力侧,这是政府和企业必须认真考虑的问题蓝暖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术去氛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痉。    因此捐合骑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皮炽,那是在强政策激励下的增长使,是不可持续的店钝。有些企业一门心思地追逐增长脯粱险,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔼戈晚,却放松或忽略了创新和研发浑。    应该承认峰嗜控,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比味,性价比还是偏低的辜环。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破电浩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劝风换。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景航,理性地配置研发和产能扩建的投入刹慧。    当前凸,我国电动汽车正在向成长期转型伞,这是一个重要的机会窗口惩。从全球看庞宫,电动汽车的技术路线还有选择的余地骚,核心技术尚待进一步突破挨,关键零部件的壁垒尚未形成匙们,信息系统还在发展奖室毖,品牌效应还未发力陷,商业模式正呈现多样化赏。可以说母箔赏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奋合蓖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饥,有较好的积累目。我们又有全球最大的汽车市场支撑内,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垫袱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骨茹裁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灭把。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梳倪划,潜心打造核心竞争力爆诡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仟棵劝,另一方面可以与国际巨头同台竞争淖弧系。    电动汽车和燃油车一样涵风,竞争力的核心是聚集优秀人才抚荷,拥有强大的研发能力偷娩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钦躬。对于汽车产业来说簇,生产能力的扩张是相对容易的忍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的反律。但是辆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了师藏赂,因为那充其量只是一个泥足巨人般浪巾。    补贴政策的退坡赋陆咸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量空,补贴导向将让位于市场导向倦巍缕,让位于创新导向荷竞峦。优胜劣汰作用将被强化旅碾,在大浪淘沙中围竣,真正能站住脚的偿,将是那些具有创新能力想解、掌握核心技术钵实、具有品牌效应的企业负。    关于安全保障的问题为。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上校,特别强调要重视电动汽车的安全问题昏。这也是全社会非常关注的一个问题袜,是这次会议讨论的一个重点笆绩。    为开好本次论坛嘘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研麻圃,并将在本次会议上发布调研的成果施喷。    汽车的100多年发展史说明公苔,随着人们生活水平的提高翔,出行机动化是一种必然的选择骗氏。但是郸炕齐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车借堕缔,电动汽车处于起步阶段嫂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肠摹,还存在由于能源结构改变而带来的川恼,诸如高压电路寐玻抵、动力电池等新的安全问题还挪。    因此成,在电动汽车市场快速增长的时候操括含,安全应该引起特别的注意蔷瓜,无论是整车企业清沥冉,还是零部件企业霉姜,对于可能出现的安全问题呜,都要诸项排查蕊、及时发现辫突、找出对策入奖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搓。即便是这样揣瑟寄,进入市场后的汽车仍可能出现问题凭,这就需要继续跟踪暗壤悔,不断发现新问题爱江,不断解决问题恼,必要时要召回已经进入市场的车辆奈迷。    应当承认规,电动汽车技术的成熟度还不足迹藕霓,市场考验还不充分司梁唬,消费者的信任度还很脆弱瘟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泥蓬。从这个意义上说嫡券,我们必须把安全放在首位纱逻。因为安全是一个否定性指标纱,世界上没有绝对的安全械,但追求安全是企业的天职相污侯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烦,要以更多的投入纬驮诫,在设计帝篡并、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驹踏。我们绝不容忍安全隐患椭,但也要宽容失败共焙,因为这里存在着不确定性乱。    安全也是规范出来的离称虾,要高度重视标准考赏肃、法规和监管的作用坞貌釜,设计安全的标准和法规瓜度,有些是科学的研究和论证定下来的费喀标,有些则是产生诸多的教训后总结出来的软。企业必须严格按标准和法规生产探臼苟、管理和运营楼,监管部门则应该严格执法磷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本楞丁,绝不能容忍劣币驱逐良币谷筒姬。    今天袭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谐慑闪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哀辖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萌襄,它还缺乏充分的应用考验晴贬,需要未雨绸缪拭乱燎,防患于未然混白归。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导憋,各位同行丢我,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仍姑膘,每个桌上都放了一本匙搪皑,大家可以直接看褂。前面上半场我估计是大家最关注的燃,有一些政府动向多纪,他们做的干货脑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抗帕,我只讲讲技术酞废,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洗,有三个方面痞,有些技术方面的内容是有相关性的谱道,政策本来是张永伟讲的卡肌,我在PPT里基本删掉了熊谭饱,大概带一点行。    首先讲一下电动汽车安全的技术侥琴。电动汽车安全技术我们分三块和,动力电池的安全导、电动汽车整车安全彤酱掸、充电基础设施的安全铜沪。首先是动力电池的安全性恢嵌,是最基础示、最核心的殊,包含了电安全漓、热安全倾禄、结构安全等等革筒炊。    我要先从科学的角度说一下管庐陆。如图(ppt)虑成,这是电动汽车动力电池的基本特性项梆傅,中间可以看出我们锂电池安全的范围徐孰扑,一个是电压付舅瓢、一个是温度被,对电池安全来讲非品,这么一个很小的窗口里才能安全工作烧橙淋,如果温度高了会发生一系列的反应光,就不正常了饶撇。我们具体来定义一下这些温度微,这是做一个严格科学的实验贬,锂离子电池的热失控箍伍能、温度变化浩匡疲、温度和电压变化的过程轿缴。有三个温度首,T1叫热失控自生热起始温度底肛首,这个温度一般在90度稠,接近100度乖逞。第二个偏,热失控的触发温度菩,就是说热失控要开始了宋梳然。第三个线官,热失控的最高温度估,代表了释放能量淳躺尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钮乘密,给出了一系列的各种类型的动力电池赦,比方说三元的NCA罗克、NCM嚎汲、锰酸锂的赖席乾,钴酸锂肖扛、磷酸铁锂磐,还有钛酸锂的芒,从中间就看出嘿钎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粮虱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域黎,总体来看据藏,热失控最高温度比较低一点醒拳臂,这是钛酸锂的捆。    太过于学术化一点吮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程实泄。热失控达,我们先从热的角度妙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后票匪缚,我们的SEI膜就会分解腑赤、负极电解液也会反应抡,隔膜机制熔化纪,再到正极分解奶虾嗣、电解质分解蔼,最后就涂层崩溃秽,大规模的内短路电解液燃烧鼻衔慑,就形成了热失控噶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卞。    另外一个问题还惭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骑晃霞,像放鞭炮一样挥,一个单体发生热失控能量还是有限的吧,如果在整个模组系统中间扩展漏蔼,这个能量就非常大了琴檬此。我们说其实不在能量的大忻叱头稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疏褂,但是并不是一个危险的东西鸿,关键是没有瞬时释放屡尺榔,这是一个瞬时释放的问题田曙。    诱因仇蓄敲,刚才说的是过热引起的斜硕顷,还有电的和机械的丧底畏,电触发砰窃,主要是过充蚊供、过放等等哗嫩陀,尤其是过充铅搓倪,过充引起的热失控是伪适侨浚害比较大的伤,这是它过充的一个过程和机理薄弘逆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渐规疲。还有机械滥用划贯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吗舌,这是在网上搜到的底盘的切割实验噬滩,专门看它怎么样狗,机械诱因就会最终引起短路埔。    第二部分克,整车的案脊,现在我们找电池厂开安全会坝垦,电池厂就说很多问题是整车引起的庞绣,不是电池的事毁邓催。的确痞么跨,很多问题不是电池本身造成的龋,是外部原因埃稗萌,整车加,比方说碰撞会引起茄,电气安全涝,还有功能安全楔喘疏,重点是这几方面篙卧。比方说碰撞恫狄些,碰撞是最容易引起靶搅闲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楞。第二时,各种原因的电气线路短路引起着火屎踩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琅瞎肆,电机控制器侨、电机电子器件IGBP短路了龄富,高压癸捣、拉弧活俄、多处熔断挤蘑彼,整个就全烧掉了攀,这是控制器烧红了瘁淬沤。另外一个膊拜坞,比方说前一段时间南京暴雨之后良毕卑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驴送。功能安全稻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匡瘦适,电池管理系统死机斧,但是充电机不知道弛蛙蜗,继续充藏牛恫,充过头了锣鲜录,导致了安全事故亮,一般150%会大规模的内短路煽忍,充过头150%闹记,不管是什么电池荤隋帘,包括钛酸锂电池陇,如果充过头也都会热失控的枪,虽然我们知道钛酸锂非常安全实两,但是过充之后过压也会引起安全事故忍奖燃。    第三橙蔡啤,充电基础设施的安全曹。尤其要说一下充电设备的安全问题扭乌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抡,它的防水拖匣、防尘珐挥、防腐蚀俄、漏电咐逻凰、短路保护等等尚,各方面存在一系列问题醛涕。我们开了基础设施安全的研讨会孟离,大家提出了很多问题哆健械,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夕,我不在这儿过多讲陋橡。比方说茎势,我们荣威550就是非线充电着火琴扒凭,自己来安装这个客现稗,比方说外部的“三防”筛程,内部走线的零乱息勘,不按要求接地等等赐炬忻,这都是我们充电设备的问题恋酞。比方说全生命周期状态的监测氰呛换、管理体系的缺失嘛,线路老化之后也引起很多问题肚颇。尤其我们在研讨会中有专家提出仓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萄赫爆,因为那里头重现事故之后就会特别严重苛。    我不要都讲问题辉簧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瘫千。    第一漂倍闹,说一下全球国际的进展百。我们要学习几个桐频饥,一是安全防护方面虽,比方说日产的电动轿车Leaf的,现在接近23万辆杉,没有出现过重大事故渡。它有一个安全防护的设计体系慌吴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剁豆,而不是说不能做到安全饱叫毛。人家做什么妨?首先郝途,有很好的防护设计理念裴,它的防护煌酿,首先防控事故发生穆,其次一旦失效涎吨芦,可以失效不出事胆次搽,再次驰订,出了事闺式,把事故控制在一个可控的范围兰常,控制在接受的程度跟燃油车一样沪。是这么三个阶段桂温,从电池设计捆,到最后可达到的安全目标沥没操,是一个全方位的设计理念奸歉。    二是设计开发方面顶土,遵循了严格的V型开发模式寡垃莆,从电池包频风亮、亩嗝客遥块淡暇贪、单体渺、材料背抗,从设计层靶归嗜、验证测试层遂,是非常详细的歧,包括底层的电池材料癸够,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了憨,我们国内的电池厂现在还很少用这些魄挖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灸,其实这些我们都很熟悉咆爱鄙,比方冲击填锈、振动七饲、挤压尖存脾、跌落顽,钠保块跌落汲勉踢、单体跌落等等谭甘,针刺步、极端的短路奋、火烧玩菊缝、热循环创收,有温度的高低温循环实验电,这个好像我们做的不是很多匣弄丁,气体分析等等磷耙,这都是全都做的县藏肪,这是我们跟日产合作交流的危考朵,我觉得还是给大家分享一下橇放式,很有意义的袭。    第二楷人科,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锭圃焕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逻幢航,这都是公开的墨期汹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斜,这是一些主要的专利虾道,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僻,这就是一个完整的过程绅艾。由于成本比较高纷,其实没有在它的车型上全面的推开遣盛。    另外一个值得一提的授眠盾,特斯拉的碰撞安全性辫,从设计的角度灰,应该说借用了一些非常先进的方法凡浓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吨,发生事故之后栋搂,非常严重的事故也都是安全的礁话,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好管虎,当然因为它有别的安全性揽红卑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赦秦。    第三尺储起,这也是公开的资料蘑另促,三星的电池系统歧队。重点看一下电芯层面光肌赶,这是90安时内部并联四个单体电池敖癸,一个卷绕式的方型电池逛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晌,一个是过充保护肮、一个是防爆阀钡、一个是保险丝磊仁拘。我只说其中的过充保护佳矩屡,这个电芯的外壳是正极冒,有一个过充保护的阀逢篮涵,当内部气体压力增大之后啪,把外壳的正极跟负极直接相连熄弄妮,短路恕吭播,形成大电流捐,外部短路涟嘶鸿,过电流之后保险丝把这个断开搓日,这个我们是值得学习的欣诽氦。也就是说在电芯层次进行材料滥屯耐、电气阶临、机械系统的系统设计还是很值得学习的桥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筹,其实它把单体电池当成了一个小系统嚷,我们可以对比一下呛煽,日产电池的拿墓蓿块相当于三星大电池的电芯巳,就是日产是小谋薹蓿块舌岔,三星至少客车上是大电芯率陀。    未来趋势来看癸都,现在工信部300瓦时顷菱、350瓦时都是这么高的铣然,这是国际趋势翠,没有办法勉揪,大家都在这么做帆人,10年内我们真的要到350瓦时甲雄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玛鸡,2020年300瓦时应该是没有问题的抢配,这个从比能量角度是可以做上去的失年敛,成本也会降低姆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庇疤结,比能量肝、安全性是一个翘翘板蒙拣甜,所以我们现在都出这么多事坛虱,下一步300瓦时唱泵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知彪劲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绅乒,我现在牵头中美电动汽车合作贫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性京容兑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系售,这是最核心的下一代电动车技术霖瓢的。    说说国内的卵取伤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镁,待会儿再说问题武。正面取得成绩狄醛缚,从材料体系够愧,三元正极堂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绷,比方说在阻燃隔膜换、阻燃电解性斤范、阻燃安全性也都有创新提,取得了进展碍捎挝。从单体电池产品的检测结果来看轨曹,跟国外也没有特别大的差别抡蔬洞。总之玻,从统计结果来看唬,我们和国外的相差幅度不是特别大涪便霖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弄十,总体电池的安全性保持还是不错的赏锚,这是实验的东西翠,严格按照了国内国际标准判乌狼,因为我们的电池企业也跟国外配套岔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刹莆僧,所以我们其实国际的标准都是满足的当。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秀挛。我也举一个例子缅洞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戊脐轿。刚刚说三星的有熔断器佩筒殿、过充保护器琼草、防爆阀繁辛曙,模组的我们现在电池管理系统等等该,还有一个问题典贫,自引发内短路扩,这是一个问题忙,我们的制造杂质赋、经常小规模的过充过放票,长期积累以后会自己引发内短路菱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做楔畔串,因为不好重复实验粪,我们首先做了一些重复实验的方法赖,把规律摸出来了形,这个短路会形成三个阶段偿,内短路的第一阶段椿、第二阶段秒能、最后一阶段嘶。第一阶段只有电压的下降互星嫡、温度基本上变化不大侵痪,第二阶段斑桔篙,电压下降同时温度有大幅度下降蔫攻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笛。    如图(ppt)贫按搜,这是替代实验箔,这是算法卉荤,这是短路的测试实验传涕,这是结果敖罕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用燃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藐、内短路的阻值都能精确的辨析出来割,提前预警热失控事故杰。    整车安全沧签辨,首先是轿车安全报体,比方电池的防水亮挠舅,跟整车关联度很高席袜筏,因为静态的防水浅贸,放在车上不一定防水褪,现在都知道IP67独号,其实一些厂家都做IP68了相,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谰能川,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宿,我们如果做得好是完全没有问题的现徒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸡女惩,这是我们做完的设计慑确司。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汲俊,这好像是我们比亚迪的电动车尝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贬暴攀,做得好我们的防水比燃油车还好畦锭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慈垛冈,关键是我们的技术到不到位饰,所以我们来谈安全问题应该这么看祭结搅。    第二苇,轿车碰撞安全慑痊,我们做得好的企业也是不错的板煌挽。举个例子慑,长安的肚既啸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作破窝犀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的破,这是产从奋妊、学渭棱、研联合研究的小。甚至为了将来的发展喉巳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筷。而且电池包不是越厚越好久瞄,如何又轻量化私起、又防撞扛层颇,在优化设计方面也还有很多工作可做新侠。    第三跑蔡僳,整车电池系统总体的安全保护概步管。我觉得我们通过上次的整车交流会如,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案通苯,大家都觉得还是非常不错的川潘角,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的公佩,尤其是轿车企业是比较好的皆,分层席、分级做的是非巢疲好的户惶,比如说高压安全管理系统让传。就是说只要按照严格的流程来进行开发呕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倡。    另外我提一句客车锨诽瞥,待会儿宇通的汤总还要讲的坦,我不多说了饺菲,他们有成套的方法来保证安全性鹊。    最后僳南靠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臣笆。前面领导都说了聚,多少起多少起体痉,这是从2月份到7月份统计的10起以上努非,7月份多起来了层梅。现在存在的问题钱阂层,我们在报告里面有详细的介绍纺曙,我在这儿时间关系也不说的太多了赔辜检。总体来看室,我们安全性准入门槛要提高缴败坚,所以现在在指定各种标准赏献,要进一步提高标准咯。当然还有一个问题旗矮坊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沦秤,因为充电桩跟车的接口是老的哦,现在要搞新的弦林凛,新的总体来看是更加安全的侍咐呛,老的怎么适应新的癌尝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战据。    我们的发展建议汇偏慈,我也不详细介绍了华迷,因为我们在报告里都有饰膊撅,永伟会比我说的更清楚一下爆且。    第一个怜缅纲,完善安全标准簧,制定更加严格的安全标准潮欢迹。最近客车安全标准酶、电池系统的安全标准戌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巩。    第二个悔,监控体系炮枢,现在当然都有监控系统寐娜,马凯副总理上次也说了尸,监控主要还是要靠厂家监管探蕉牢,不是靠城市最后的那一级憋轮监,最后那一级你也不会给太多数据蒙础懊,数据最多的还是我们厂家自己颓雇,我们最有能力监控好青。    第三个挡颓父,强化充电基础设施安全管理亢秋,严控地下车库卡、高危场所充电设施建设与安全监管绵褪失。    第四个娃,改革检测体制拉采,我们建议建立新能源汽车年检制度收,传统车要年检罚,新能源车是需要年检的沦轰,比方我们防水散奔、防尘性能逼桂旧,新车是好的办莲蜜,老的就不一定了量,我们的绝缘性能嘘侧稍、漏电保护等等是需要检验的救健伐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慰电,这都是很重要的粟磋陪。    第五个颁,建议改革行业的监管体系敦富,现在我们是准入饱,有几千个车型撂斡,客车是很大一个数藏,很多厂家都进来了忙,不能说让谁做配绩尾、不让谁做陪榷,我想将来要引入事后监管的体制讽嗣,谁要出了事要负责拼窝纳,要召回氛幸、吊销执照持详、取消资质躬曙镜,甚至取消你不能再进入这个行业惜摊堂,这是我们建议的要加强快,否则这件事情没法弄叹。    结语三句话告降:    第一汀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”功,为什么是“命根子”亮免?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转看,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斑茧?我觉得怎么强调都不为过缄匡孟,所以我们要警钟长鸣辽唬,高度重视滤冲啸,大家都是这行的从业人员貌砂,都不希望这个产业下滑桓稠吵,但是为了做到这一点硅,必须要警钟长鸣滩谜囤,高度重视醛桂。    第二解,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裁。想性能大幅提升层,大家都希望300公里唾型、400公里荡饺,客车也是要提会,高比能量电池是必然的趋势苇娃,往上提的瓶颈技术就是安全兔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曙蜜。所以随着动力电池比能量不断提高沃,电动汽车安全技术的门槛越来越高浮,本土企业要有危机感女毯。    第三搭沮丛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搅熔怂。安全管理缚比池,政府责无旁贷涂。    我就说这么多匠呛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脱讹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贾徒,到今天的北汽EH400的下线闹当,北汽的这100万辆用了5年的时间缆揪。    在活动现扯凇,北汽集团董事长徐和谊表示鞍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墟岛,不断的加强产品熊、技术奖、管理创新河,不断的加快电动化尘醇、智能化司滑、网联化凑裙驶、轻量化的发展步伐常狮,全力抓好‘π计划’的深入落地惕。力争到2020年史宋,实现自主产销80万辆咐缮孝,这其中包含新能源产品20万辆缉,实现销售收入700亿元馅科蔡,进入自主品牌前三名的目标圭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业臀。”   “来得晚姑,干得猛薯,站得稳”    “来得晚私码侍,干得猛乐排翠,站得稳圭裤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慷胁稠。    “在行业内来说呜割,本土企业已经很多完成百万辆了硅探师,我们加入进来敌,形成一种集团向上的态势唾。”北汽自主分为三个部分哪本,“绅宝媒赖、北京弘呻胶、威旺缺一不可泥码,齐头并进囤迪导,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纷赐控。”在随后的媒体沟通环节中颊完,李峰坦言酣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烧赫目,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挞裴妓。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辛猜。    “越野车是小众市趁稹,但是在中国市场上患挫,硬派越野惭,没有人能从北京汽车手里抢资源霓。硬派越野或是下一个风口巫刻。”李峰在接受媒体采访时表示够。    除了在品牌划分上的努力偿建,在车型投放层面常默腊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车香茨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潘恐皇,而到了2016年倦耙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惕,加上北京品牌和威旺品牌匆,更是达到了六款嘉覆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例静盼灯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镣。    而面向“十三五”敲戎,北汽研究院院长邬学斌表示飞旱厢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标薪浅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寞会块,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皆书,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃煌汹称,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赏沟挖。”    是的慑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线创趁翟,北京汽车仅用5年的时间稠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汐,现在一是车型结构变化了忿,市场引导到SUV敞、新能源和智能化上去壁。我们由三级跳变成了一级跳壁歇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粪扩娘,“市场的变革对于自主品牌来说路铜,恰恰是一种机会囊。我们有对市场最敏锐的感知吠畏归,最接近市炒褪谩,这是任何合资企业都无法比拟的莫陷。”    从年产销量看宽喂抽,2011年达到2.4万辆呛菇、2012年实现7.8万辆担、2013年超过20.2万辆猛瑟、2014年突破31万辆蹿、2015年完成33.7万辆浦钎嵌,2016 年预计目标42 万辆静妈,到现在已经完成了23万辆肖擎。“2020年我们要达到80万辆镁东具。”徐和谊表示美踏惋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唾杆,还要有好的营销舵绩,“酒香还怕巷子深”够汕逻。在产品营销与销售网络建设方面魂盾,北京汽车依旧不甘人后办。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辑届,“人在一起叫聚会拳躬,心在一起叫团队郝书途。”    2016年上半年维急,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颁,同比增长396%膜,目前网点总量高达到836家劣,渠道建设速度令业界刮目相看腔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家顾,同比增长20%堑肥拌,目前网点总数已达1081家拾。    据已公开披露的销售数据盛脖挺,2016年截至7月吞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挎,同比增长42.7%俯,远超乘用车行业11.1%的行业增速寝伺埠。其中烫效,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆房,同比增长94.6%的缉恐,成为名副其实的“自主增速王”面毒。在具体车型上念烯巾,绅宝X25累计销量接近5万辆结,在A0级SUV细分市场排名第一斧。威旺1-7月也实现了近10万辆附势们,同比增长6%以上负寸颗。    对于营销体系悄,蔡建军表态称哀:在互联网时代涣翁叫,消费者出现了很多新特征坤,他们爱分享互动申,重视原创和分享哄废,并处于一种“始终在线”的状态编挤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系下龋。   对于未来恳伍般: 李峰表示烷灭窟,在“十三五”期间恰屑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌面。    其中针对绅宝品牌青剂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淡凄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐∨缁牵块化技术平台门。    此外嚼尾舅,针对SUV市场火热形势府踏罚,绅宝连续推出多款SUV车型覆纤,形成了X25十缚、X35迁胜恃、X55拭摊景、X65组成的SUV系列蹲驹,实现了对细分市场的全覆盖婪屡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尽傲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攀板。未来释拟,北汽威旺由经济型微车剃、MPV抬、SUV和轿车等品类组成锑芍。   责任编辑傻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡埠罚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开定揣痪,在杭州召开椽测蛙,我们非常激动污努狼。我们希望全球贸易更加公平箍呸,中国企业能够更好地融入世界市场擎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示告,要向世界展示中国汽车业的良好形象冒圭。据了解段,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车攻。李书福说徊顶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台协讣剑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部收醒勉,李书福告诉记者碧湘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揣房镶,吉利要展示好自己的形象撕。李书福认为测芯督,我们要解决全球经济治理问题担壳,首先要做的就是提高自己的竞争力轰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剖,李书福就来劲了耗蛾广,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揭拷悍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睫充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缸谴,是全球经济的一个缩影抚抹拎。”他介绍说敞,未来汽车产业的方向是电动化汰、智能化辟凶、轻量化洪衔爸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年期卜帘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帛庐。李书福认为谁接,两者的“联姻”以及之后的融合发展歉怖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妨侠、活力亢、联动洼、包容的世界经济”媒揪很。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蟹辑,在他看来两者在基础理论研究和基础木晟颖福块研发方面合作得非常不错酗磺叔,他希望沃尔沃能更豪华菩烦矮、更高档赴、更有竞争力茅,希望吉利能不断提升品牌力亥扭吝、竞争力和溢价能力诬恨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伦甫。”   在吉利汽车体验馆统啥,新款的“博越”展车停在那里东呢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟街饱隙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霓史锌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一级俏。李书福估计奇哗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喀胁。去年冬天浮聪弊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时感,他也曾表示笛渴购,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猾容到。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揪,商业模式的变化已经从电商坚信扦、维修阶、汽车金融蠕容关、二手车伶煌、人才培养等领域开始休层控,逐渐延伸到供应链前端的设计捷林、研发和生产桑饰蹲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型东,这是核心泻筋缝。”李书福说戚构道,汽车和互联网就据穷,两者已经分不开了迫,汽车制造业要想有未来拉,就必须和互联网深度结合起来丘界。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题差摔,吉利每一次研发创新篱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忌播。   “安全既是时间长度函讣,更事关人的生命性霞虏。有人说妈粒,现在的汽车都很安全了鼻抗,安全已经不能成为汽车的卖点了还啃,我认为渺汰,这句话说的不准确喊,也不全面冉涡。安全对全球都很重要逻授浇,对国家很重要席,对个人也很重要让佰疮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氨,可以说安全事关大局痊,安全关系到千家万户唐,我们一定要把安全放在首位辱。”李书福说昧鲁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牢,不仅有央视的直播煌抄另,现场还有上百家媒体粕略尺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分庆雹,受到业界的肯定惹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念令仕丹,用现在的话来说就是企业的基因崔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恐桃鲍,当其他条件与安全设计有冲突时疏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沮,而不是相互妥协呐。”他认为忙耿翅,当造型与安全有冲突时蔼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鳖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壁散墙,也会毫不犹豫地选择安全郴。“汽车是给人坐的嘿拆,所以安全对汽车而言实在是太重要了矢猫。也就是因为以上这些理念心,沃尔沃才能发明汽车安全带灵、汽车安全玻璃鞭霉、安全车厢吻关诡、儿童安全座椅纳世、侧气帘挺距惰、车外气囊眠景、交叉路口自动避险自动刹车祟罗、城市安全系统等等殴南冕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僻亲帆,因为对人的健康会造成影响敌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知都歼甜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笨。 责编硅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度片店?这是东风集团高层必须面对的问题耿典。“国内前三习江,2020年品牌影响力达到行业平均水平巨馅钒、市场份额5%善煽、销量125万辆教壕悲,其中东风风神必达35万辆告笨,挑战50万辆官间刷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛊。   论自主品牌的持久战吗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刮劝。在他看来钦粮,相对与合资品牌暮女,自主品牌的发展分为三个阶段深火:战略防御忻苏秒、战略相持和战略反攻负叹虱。   “对标合资品牌痢浓瞧、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓶蓟售,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段填。”8月10日世拎刻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鞋碳,并反复强调凑唬畦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屑陪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寞权虱,风神刚刚取得的历史最好业绩佃。凭借旗下三缴推荆客——AX7睹懂、新A60起蕊态、AX3钡,东风风神1-7月累计销量76322辆霞桨、同比增长33.5%辩天,其中7月单月销量首次破万施。另外岔,轿车销售26756辆我,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巢,同比增长27.4%叛唉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念德伞:第一途,超额完成任务;第二绊莲,轿车和SUV双增长湃痞。按照目前“三箭齐发”的态势饱乔坛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标背馈遣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喘焊撇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上京徽,东风A9超过传祺GA8亩坏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驼。   “其实贬桐唬,我们重点想对比的是帕萨特岁稍。”李春荣云淡风轻的一句荚,让一向低调的东风乘用车荷,平添了些许彪悍和霸气陕乏廉。   不过歧芥问,面对长安祟、吉利解、长城菏灯、上汽这些强劲的对手峰衰坡,以及合资品牌下探方颂、车市整体放缓的趋势咖赁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睡吵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度特还慰?这是东风集团高层必须面对的问题烯哨骸。“国内前三侠狭,2020年品牌影响力达到行业平均水平背、市场份额5%吭、销量125万辆迫苫,其中东风风神必达35万辆秽萝,挑战50万辆模畦寺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兴纲伯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骂履哺,我们要尽快达到35万间焊。”李春荣形容迁露吠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敌郸,未来五年将是“本硕连读”茫瞳舞,从自主品牌的生力军成为主力军赏诬嗽。   如何冲击第一阵营昂逃茸? ?   对于目前的东风乘用车来讲射,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镶,首先是产品刨徽群。关于产品规划寸,李春荣给出的答案是的袜密,东风在2020年之前阑聪,会推出17款全新车型前獭,其中传统车型将达到12款蔷却辉,新能源汽车7款倒。   实际上崇澜,经过七年的储备土惩册,东风风神已经形成轿车篓芳谓、SUV和新能源汽车三大产品军团迟堤,在大泼、中桐、小细分市场布局胺。   值得一提的是贾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饰储。这意味着现貉,除了传统车型谰芦渡,李春荣手里又多了电动车这张牌差矾钞,而在2020年的产品规划中钳库魂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款葡卸。   产品层面磺,缺少明星车型兢驹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题并瓜江,而在未来的规划中芍,东风乘用车的目标非常明确刮:提升车型效率洗曹,培育明星车型乃览,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酸,半数以上产品达到细分市场行业平均值风福。   实际上撇涎乒,东风乘用车下一步面临的问题捣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镜尖恋。除了风神之外察嘿潞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烤逃关,以及合资自主品牌烫府尖,而在东风入股PSA畦,成为第一大股东之后伪,东风乘用车无论在资源整合骚、品牌溢价枫览伐、平台技术方面起邪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甸苍,当然这还需要时间证明官黎醛。   不过疟停息,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乡播铅:资源协同包括产品汰效、平台镭、制造技术墒归挞、供应链松咎椒、营销和国际协同呈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要净苗事,随着车市的放缓屯,近年来碗妮泛,从豪华品牌到合资品牌灌、再到自主品牌祁蔑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慷镭鲸。   与成熟品牌不同辟,创业中的自主品牌醒恫愤,在招募经销商蓉芬蜡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捍芬。随着竞争的加剧膊袍潘、产品的丰富强农,未来将对渠道提出更多的挑战救虚,比如一年之内连上四款新车的吉利哀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幂。   盈利能力当然是最为重要的标准守,但是牺牲自己辫炬、持续补贴经销商莫,也不是长久之计厦,解决之道要不断有竞争力的产品推出葱。今年年底篇,风神AX5即将上市闻涂,明年AX1也将上市检蔬驹。   实际上畔唇,在青海活动开始之前钙篙,李春荣提前到达西宁貌茨,专门到长城和长安4s店进行调研靶烤甫。让他感到欣慰的是郊佛茂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75承让弓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撑碍沥,我可以负责任地说蛇灵,我们的商务政策是最好的揪,没有之一椿。”李春荣对于渠道的重视程度苫醚楼,基本上是亲力亲为衅。   目前犊碑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邻对。按照规划锹缅,每年净增网点50家涂,未来单店销量逐步提升至800台以上捣宽扣,达到中国品牌经销商中上水平铂陆骨。 责编弛:李芳" " ∩琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蜜努,由中国汽车技术研究中心主办纱算,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞄霉。在本届安全论坛上丛垛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲说,在回顾过去的同时伟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纯肩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丛茨、车辆剂、道路等影响交通安全的诸多因素违垛,促进共同发展私,从而降低事故中人员伤亡率俗茅揩,最终有效改善中国道路安全状况鲍诽。   会后逆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦石活筋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俯,并阐述了对于人翻纠、车衡帕、路划境、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莲鞋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讼褥备,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凯嚎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绣汝,一是日产汽车“三重保护”安全理念烽,即分别从社会掏瓜庇、个人和车辆三个层面采取措施俯沁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哗漏,就是在车辆的周边百石措,设置一个安全保护屏障侍缆,针对车身周围不同的危险接近程度镭,我们会开发相应的技术进行保护顾。   除此之外敌农竟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犁孩。在车辆的前方琉、两侧颇、后方建立一个全方位的安全屏障骨举,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凉瘁喉。同时驾城防,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猫,日产汽车也研发了一些相关技术霞房氯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赊。   日产汽车始终将零排放芹磷精、零伤亡作为企业愿景材母。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术劳蕾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冠,可以在自动模式下完成转向尝、加速和刹车等操作屯为,提升车辆的安全性能腐欢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梦。即使后座坐有乘客艘贬,后侧方视线也不受遮挡搜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车薄篮炉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头灵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肃潘磊,帮助驾驶者做出正确的判断墟孰。   针对电动汽车领域牟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位独次设,而电动汽车上的安全技术仑冬,应该也已经达到了世界顶级水平汹讼悍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娩,高桥信彦表示桶峭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鬼狭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶临,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丁,日产在研发智能交通技术的同时铅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狭廊,其主要分为四大领域惋。第一大领域是关于自动驾驶技术的寒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)干,对电池以及其安全性能进行研究即渴黑。   第三大领域是新的移动方式当,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侧裳,换句话说谴胃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拌峭,我们针对这个展开了研究捣枷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屑。   未来抡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗅炊菊,同时顿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颈,进一步降低交通事故发生率诉错动、持续改善中国道路的安全状况霞巴。 责编癸:李芳" "     【环球网报道】8月10日们,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勿拉悄,共推出6款车型膳恃,售价区间为17.58-23.58万耐刨。   新车亮点逗惠:   外媒点评膛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编略肛:李芳 版权作品齿眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权维氰脐,严禁转载赖,违者将被追究法律责任瞥挞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洽领夏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肃混擞。   不久前础炕方,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜维眯,北汽集团以549.329亿美元营业收入倦僵袖,排名第160位刃管,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脱,也是首次入围世界200强乾咐。“我之前的预测是在180名左右坡妈素,这个结果确实出乎我们意料轮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疙。   据网通社了解疾吓盆,2015年蒋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元草,再创历史新高轮伸。“十二五”期间弹焙挞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆曹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龟奇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湿绢,增长3.4倍焦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流迹猫,网通社可以断定以下两点力:一闯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尘、稳定的增长加创。二荷曙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芬畴。   为什么能做出如此判断刀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上觅湃?徐和谊的一番话做了最好的解答邓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巧埠兽,咱们给人家代工挣俩臭钱瓮,那是发展民族工业滴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梢?不可能稀捂难。能走向国际化吗撮?那更不可能懦趴虾。”   然而摄桶辆,做自主品牌嫉垦,光有决心粕聊敢、喊口号是没有用的八。正如徐和谊所说们吩:“干自主品牌真的难亢动,现在大家都处于成长阶段嘘,想要效益好显然不现实碧。但是效益不好就不努力行轮,就情有可原吗触?当然不是!孪。”   从“1 ”变“2 ”辛窍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雾目。短短5年时间嵌驰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叭锻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缸。“北汽人要有工匠精神赊,低着头拿泻海、少说多干瞬,闷头干萎,一代人不行两代人袱起,肯定成功凳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求块士佛。   随着“十三五”规划的展开淮搭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狠害。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局某。据悉现纳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糜看弛、供亥、销躲骇垢、研于一体的北汽集团南方基地捻蛙。   届时衫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灿搞倒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市然臼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叼,形成1+1>2的布局限匿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谁菜。   “十二五”期间崎伦福,北汽集团凭借超前的战略眼光掳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胺。通过产业链合作旗胶箍,北汽掌握了最核心的三点(电池落、电机霸煞、电控系统)技术便漆端。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夯俏,并取得了中国第一丁、世界第四的业绩桶喷。   据徐和谊介绍蜗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闷氢焦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前半,北汽集团零部件业务板块几乎是0仓,经过这几年的快速发展翰幕赫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邢,这是之前想都不敢想的登。”对于北汽集团的转型轨,徐和谊深有感触故屠。   据徐和谊介绍邢磋,未来北汽集团将围绕汽车产业链硕富氢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型插世,包括汽车金融嗡行、二手车茶库哇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袱,带来规钠牌杆福和效益的双丰收诧惩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闯砷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峨,这也是转型升级的重要标志之一缝块饺。北京通航以合资梅、合作射龄、资本运作为主要模式克情,在国内实现了产品工业化和市场营销垃。虽然规模不大财膜,但已经显现出良性发展态势硼莆型。   直视软肋秋榔,质量和效益成关键词   “整体效益不高讲能孟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饯呐,“我们举一个例子粒,这次500强名单共6家中国车企上榜禄,总共盈利114亿美元凯。美国2家车企版诽私,共盈利171亿美元筏。我们的产销量远高于对手合纪捶,总体效益却不如他们苍去。”   徐和谊指出容搂媒,提升效益且粮屯,整合全球价值链摹,转型升级馆瓜拦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骋斤拇,也是整体中国传统制造业需要提升之处力怠离。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洽,向好的企业学滴迹,从7个维度努力蛾取摩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗看。还有四个月拭受烈,拭目以待磷播。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幕渴,通过与他的交流可以看出惩喘驶,对于北汽集团的成长他是满意的膘。然而寡去,作为一名中国汽车人斧滔曙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灯喇。   “跻身全球200强企业川,不是终点萎,而是新的起点练。”徐和谊更是霸气直言堡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颅似痴,中国汽车行业前三甲糠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胜:李芳" "   车云按囱炯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曝漆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鞠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法场,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俗境。本文由现场演讲整理而成岗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仕了填,这两方面的关联性是显而易见的泉剃某。    说到沃尔沃讳,大家联想到的第一个印象就是安全筷理。的确钞癌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棺汐,他们就讲勿:“车是由人来驾驶的俏蹬。因此嫩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全释漂猩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凰才豆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抒末枯。可以这样说寝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驾了秸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浩俊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术未。其中当然有标配的嘉愧,也有选配的羚镰,组合成不同的配置闻。这里我稍微着重介绍一下箩肆,沃尔沃的City Safety城市安全系统甲傲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梁扭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂八。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史激措靶。在2006年的时候色日,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巢袄。第二年也就是2007年共孤煽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能欣捍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拦替。2008年寥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寡地,成为一个技术子品牌玫得胯。之后的十年中这套系统不断地更新完善伴太,扩展了许多新的功能灌,比如增加了行人探测娶饰卤、自行车探测菲、大型动物奇狗乓、路沿和路障探测与避撞功能饥仆。    避撞系统为什么这么重要呢豢墒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烤、转向功能的话成变,一切都是空谈熄。想象一下匿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乱,这将是非常严重的问题缺陷琳侵坤。避撞系统的工作机理非常简单煽,首先是探测裴从侥,然后是评估决策玲喜拆,最后是干预琉官,包括警告或者自动刹车娥。    首先是探测鳞场。相比以前襄曹,探测功能已经取得了巨大的飞跃容斜。从单个雷达到多雷达和摄像头限零,并结合多传感器融合算法残。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战离叭相。    接下来是决策贩妈汉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菏烙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铺醛。但是你在路上开车贝涕,特别是中国的路况虾擦巷,不可能前面只有一个障碍物仓老碧。所以随着多传感器的应用磨啊甸,现实需要更先进的威胁评估算法舷烘,可以同时考虑多个对象擒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肖盒,你车周围的一切都可能是潜在威胁拳退禄。    复杂的算法肯定会增加计算量轿同,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苛骚环,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盆授螺,有必要进行适当的简化呵。但问题是怎么简化继螺?比如现在大家经称蹋看到的中国式过马路惊监,一群人一起走太墓蹄,走到路中间枫唉需,可能有几个人继续往前走千寒享,有一些人停在那里暖搽钉,另一些人却往后退哄录胶,这时候要判断预测是非常复杂的奋筛巫。所以鸡性,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梨,使得警告和干预措施如何定时悄喀城、提升相关性和可信度始终受到挑战咖车。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赊方,才能提高决策的相关可信度菠磕妒。    最后一步是干预伟。判断之后还要有一个干预的策略匆。干预一般是两种目翰申,先是警告忿茎,再可能干预爸曹。怎样警告呢粕恍猫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛔漆苟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辣聚好。如果没有可感受到的威胁存在尼,原则上车辆不应该警告驾驶员矮。这是因为婪倾厢,如果还是警告绕惹戈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淌未顽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磐。时间长了之后关炕,他就会把系统关闭或索性换辆车删泌攻,在中国的路况环境下忙勾鼻,如果一路上都是不停地警告本瘦,这的确是个问题拍丛鞭。    警告只是一个声光或振动的信号奠,那么在警告之后氖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢如?我们的策略依然是璃烁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生始渡楔,否则车辆不应自主动作绍狸唱,理由也是刚才所说的狈闯。可喜的一点是僵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升限纳沮,自动干预所需的时间大大缩短了女辉糠,相比十年以前碗扳杜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汾泛绵。最后一点将霞,怎么协调人机界面钞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诬劲,也将是一个很大的挑战歪泛露。    刚刚讲了很多涛檄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狠戳。首先是效率问题抚陀,要调整警告反应的时间奔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峰?警告干预是否可感知与理解罐姆螺?第二是相关性帝阂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诲害?是正确的警告祷勿,还是漏报或误报渤努列?比如说路前方有一辆大卡车柒鸵,系统把它误认为是高速路交通标志牌破噬鸵,而不给任何警告吵迷粳,这个明显是漏报降告揉。但是反过来说墙咎痰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犀,从而警告干预牟摄颁,这个就是误报诫燃华,这也是第一类和第二类误报的区别掸。最后是接受程度仕婚末,警告是否很高程度被驾驶员所接受涡、并配合巷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭催频?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锑蔫辉,所以这三个因素之间要互相平衡税胎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程济堆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讽怠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等焚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目故缄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶限认偶?是不是因为最近自动驾驶蔡媒欺、无人驾驶炒的很热京?同时还有一些顾客在问鸿烹倾,自动驾驶以后渴啊俄,我们的驾驶乐趣在哪里横?因为很多人喜欢操控薪惰,喜欢在山路或者赛道上开车塑缆。    我们完全理解这些考虑那呜虑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绢,今天早上我走的是中环围互,走走停停妙色,就像这幅照片中般的拥堵酞典。当然补,交通拥堵也不是中国所独有穗吮赦,随着城市化进程的加剧纠,这是全球性趋势记。请问这样的驾驶乐趣何在弄钮?    除了拥堵帛酶冒,还有安全问题廖始勺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量报。城市化的发展也加剧了空气污染设,以及可持续发展与能源的危机全陈。对各位顾客来讲避恒,还有实现实时互联和出行便利的需求葱掂桶。    所以吝坊抬,自动驾驶对社会汤境武、环境和经济带来的益处是多方面的祁。首先筷芜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓶花,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误常孰,即使提升不到100%安全阑,但是97%篙踞、99%可不可以逞?自动驾驶还能连带产生其它的好处适坷乔,改善拥堵十、节省能源消耗祥搔、减少大气污染梢尚,以及使旅途时间利用更高效收晒输。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扒败,但我们说肯定也有挑战刨其,世界上没有免费的午餐台烁肠。对于使用者来说负,有人机交互的挑战爬。还有失效模式控制际点荆,万一系统失效以后歧涤隧,怎样用冗余系统来后备控制爽贾。有跟其他车辆系统的交互充皮疗,你不只是一辆车单独行驶在路面上猫蛊梨。怎么感知环境熬烈氛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痰。还有最后一个颂,再好的系统创捍,当顾客不当使用的时候谁核瞪,怎么做这方面的技术应对处理坍海痉。对于车辆设计来说筹撬,还需要各种各样的冗余系统做后备蠢菇,确保自动驾驶安全时挽妨。    其实膝险,自动驾驶不光是技术问题柬沤猛,更重要的是对社会和伦理的挑战沟琴蓟,大家是不是能接受辆?首先擒木,什么样的商业模式铰,是我们现在继续卖车的模式湾疟脾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式详。基础设施的改变捎秀艰,比如说车道线胖华诵、公路标识的统一尽胺鹅,这也是非常重要的唾刀脚。还有保险公司是否接受萄库,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屯。最后是公众的接受程度颅,法律和法规的约束纯乾唉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钉搬,从而也引发了很多相关的讨论违盛蝎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弓?我们非常明确稳,这也是一贯的战略洼速,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者岛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者般埔梯。    这里举个最近的例子坏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佛襄,已经在欧洲量产上市擒阿祈,今年下半年也将在中国投放市场咐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洞黄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向购,而无需跟随前车苇朔。要知道艇烫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的详茎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淋,那就是到2020年壤煤墒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皇坊。这是沃尔沃汽车庄重的声明醇,也是一个非常具有挑战性的目标松轻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垦贾?    我们认为首先要充分研究淘础,通过真实用户与真实交通耪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通襄獭。还要多方的合作河,沃尔沃汽车通过与包括供应商浇、大学研究机构椽胎,以及政府部门在内的强强联合箩澎,来应对全球挑战为泞。自动驾驶之路没有捷径屁,就像练马拉松一样男航闻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氏陌部、循序渐进的菠善,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全檀桃,我们走的每一步也都要以安全为核心贺。我们要以客户为导向窗登缮,通过提炼典型路况喂老,悉心定义测试所用的通勤道路沏,同时尽量控制风险季背。在技术成熟之前剂,必须反复的测试士搽,以保证安全与可靠恒尽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试廉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冒:要验证对社会和经济带来的好处绥柯泼,是不是适合当前的交通环境铜棉闪,顾客工、社会公众的接受程度据,还有道路基础设施的支持是不是充分泄,与其它车辆和道路使用者的互动灌陕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疚绷弛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袖临,真正的大规模测试将在2017到18年铂返,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捆破崇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惊腺粟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秀。    上图右边是哥德堡市区的地图你,这条环路相当于上海的内环或中环巫,即城市高速交通路缺绞,是没有行人迷午坦、自行车欺彻,也没有交通信号灯违街。自动驾驶测试者是租赁顾客裁享哩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柬。在驾驶过程中串客辩,允许处理其它事务乳奇,从驾驶员监控到不监控姓伎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韧献。    这里我要讲个非常重要的概念房溉聘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尾卢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段播盯,驾驶员还是负责监控和指令靡,必要时哭畏,还应尽快接管人工干预集鳖瓶,所以还有不少局限性咕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铆喝,车辆负责监控交通环境竞饥,根据路况决策和反应受天,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捷荣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兔凄毯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浪操,驾驶员需要对驾驶负责郎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阮狡落,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褥华饭,或者SAE第4级的程度桅泌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沽。可以看出苔毫,这是两个阶段之间非常明显的分界线敛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理那坍,简单地讲揭桔,是通过多传感器融合芒兜,包括单个或数个摄像头亩、毫米波雷达醛嘛具、激光雷达磕拉届、超声波传感器等殿催,加上云端和高精度地图通皑,来感知周围环境沟炼咆,评估路况和交通状况炒,相应决策与控制居,最后通过制动嘉、转向和发动机系统来执行干预篱珊。处于安全和可靠的考虑盲,我们有备份系统萝,冗余的执行机构杆,万一其中一套系统有问题拱缺圣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶筏谱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湘陶目,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肖达。2017年磕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靡磺腔,随后我们将在中国句孰迟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证午倾剧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶土芹忻,自动驾驶的远景又如何骏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸第凛速。如果大多数车辆有自动驾驶功能默剂透,车辆可以与人泰圭、车怜骑洼、路互相沟通褪靶奔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时工,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焊碎实。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺到闯搁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心版轮木。 责编亨:李芳" "   从很多角度来讲梁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侨孝典。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纲陌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功场,国产化是必须的道路哄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壤诞抡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膏擂泡,能够接触到更多的消费群体评窘。在网络发展策略方面懊氯缺,我们会更加看重网络的构成形式茹竟妊,像城市快修店铰川、售后维修中心狈师、维修工厂等救簧档,主要目的是增加服务的便利性反泄兜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弊纫貉。    上周末(7月29日)篇儡,在接受采访时颊播,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士人,回答了中国经济网等媒体的提问实,内容涉及国内高档车市忱浴,宝马在中国市场的发展战略搅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容薯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锹七五,年轻复匆哥、专注伦极拾,富有亲和力;与媒体的沟通自然谩耪婆、坦诚鞍诬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贺删。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吧泊,刘智说途凛,中国经济发展已经进入一个新常态穷邪,就是从高速增长进入一个健康扩、可持续性的增长蔫握。但是慈寇态,随着经济运行质量的提高氮,每一个百分点的增长鳞捌,都是一个不容小觑的数量洁莎。把这个结论放到豪华车领域羞,我们所存在的这个行业挞坚咯,应该不会有前几年爆发性的增长拼千凯,市场会以一个比较稳定瞪人、健康径屎、可持续的态势继续发展愧。就宝马而言丸簇驳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歪。比如尸察杜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售返,而是把新车枚、二手车扛,技术保险哥,国际式售后服务一起发展坛,我们叫“利润四驱”咸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咸撮。    今年恕钵,在集团诞生100周年之际槽德囤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涝。那么盆,这些战略在中国市场怎样“落地”裸拐藉?刘智谈到簿葱,宝马集团刚推出新的第一战略图惭,其中的很多元素不仅是契合中国市趁∨场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祥散撤。他举例说娩,宝马提出的智能互联概念氦仁吧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郴齿,领先欧洲10年以上脐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粟鹊颇。再比如新能源方面抢系痹。中国政府强调舱,到2020年新能源车要达到500万辆仍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霞挫,包括纯电动和插电式混合动力车型辛沏婆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逞效。所以在新能源车领域认射旅,宝马会加大对中国市场的投入围蓬焊。因此荡,“从很多角度来讲草嫌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”官,刘智说纪负。 BMW i3    随着本土化战略的实施付喉瓣,高档车市场国产车型所占比例越来越大陀。那么次供幌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的承涪?刘智介绍说啡蹈懦,目前萎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拾断辩。在几大豪华车品牌里面乌还祁,就进口车的销量来讲虐,宝马应该是最大的犯。我们对目前的状况还是满意的缉类逝。因为这本身就是在我们的商业计划内存鹤。    至于将来邓壕,刘智强调瓷俯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功届,必须在中国取得成功晤握,在中国取得成功限鸵,国产化是必须的道路”朴。所以担桃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夕让。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韦签挥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骗。不久前拾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场武榔。从长远来讲累换,国产车型的占比会越来越高哗埂。 全新BMW X1    近年来乳,高档车市场经销商层面的动向备受关注糕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沉迷点?刘智认为捂,应该说示垄,这是一个行业性话题呢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脯蓬,在厂商给予经销商更多的支持配合后妙朗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势需哺崇。就今年上半年的情况而言到,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的儒夯面。对比去年的数据滩胎,我们发现剧,不管是在新车毛利筹委,还是其他业务板块粮夕埂,尤其是在售后弓伴、二手车靡妒、金融保险等等几个业务板块疆,我们都有了明显的进步顽。因此靖,他觉得咯:“目前馈享如,宝马的经销商网络是非常健康的”拾博。因为画,随着中国市场的不断成熟两,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式礁。从厂家的角度来讲祁,我们也不断调整新车的供求关系态蒙旧,调整车型的配比枢外薯,调整商务政策簇圈。综合下来湾缔,应该说目前宝马经销商网络贰韦,处于一个非常健康的可持续发展状态闭深。 全新BMW 7系    那么侯赫酣,比较以往娶,宝马在经销商网络的拓展上瓢,节奏会不会放缓一些矗憋?刘智表示唱剁,在经销商网络上碌玛省,我们仍在稳健进行拓展方皑苦,一步一个脚印地往前走侯。从绝对速度来讲队清缎,或者是从增幅来讲那,因为基数变的越来越大靛,所以这个百分比是越来越低的裴兑,这是很正常的赡。目前秆,我们全国的零售网点超过了五百家垢纺悼,覆盖了全国所有的省市自治区皑矢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侍,覆盖了很多中小城市弄播骑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体底俄。在网络的发展策略方面善创面,我们会更加看重网络的构成形式覆,并不只关注于网络的数量顶。所谓的“形式”就是像城市快修店那、售后维修中心鲁拇蒙、维修工厂等等一系列的体系概念醋够乏。主要目的是增加服务的便利性攫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溪吠。对于经销商鲸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胚伦,让他们有一个非常健康良性的发展厕德窘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部chang吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?ju了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务ping台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值de一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把