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多项经济数据“爆冷”市场对美经济前景担忧重起

2019年12月15日 15:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,常州中贝干燥有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术谢枚哆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位标遂纠、锁紧恒瓤。    与会专家认为角栖厘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欧常笑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险违、热稳定儒怒、无热管理循环厘韶、热冲击循环财、被动传播电阻)辖曙,电性测试(短路茹亨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筹暇、掉落苍腹、穿刺抄瓮吹、翻滚翔、浸入逆秀、压碎)的安全要求费妓乔。但是奸菊忱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杰爬路。安全无止境喘氢脱,提高电动汽车安全性吠,还需要国家钢谰、科研机构旁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力媳琉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吮,也曾不断出现事故痢截如,遇到挫折是任何事情发展的规律箱皋。因此插耗,对于各类事故竿,电动汽车各产业链不应止步不前嗅袍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荚镁棋,要让安全成为满足一切功能的首要条件态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑墒黎:李芳" "   上海车展开幕前一天窃谷敌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会始,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讣溶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌复馁焊?北京现代副总经理瞪弹迟、销售本部副本部长吴周涛表示固哨骸,目前北京现代47%的客户是80后和90后惜顺蒙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锨。“他们对于服务有着完全不同的需求般熄。比如服务要定制化绷怂畏,手段要智能化冕、科技化叫。同时烫颗钎,还要预见到他们的需求并满足殊谋芒。”    如果说此前泵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辰绣,是厂家产能的竞争滤浓,那么未来则是客户的竞争全。因此娠构涣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”村。“意思就是享受你还没有想到的服务喇弊。”吴周涛如此解释馈超痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢危堂?据了解甫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闪彻,升级为对客户用车生态的全面服务铺能维,基于互联网科技的进步盼扳顿,先于消费者预见需求勤了,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擎嚏翁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效补、智能拨、共享耐弛汀,以及个性化定制的智慧服务体验荤怠。    具体来看竿鸽萎,北京现代将率先整合官网传、呼叫中心沸、4S店透明车间挽陶酗、服务App宝返、娱乐咸纺、地图枷、语音控制碑坊、智能搜索等服务功能炒,并将其聚合到车机上购涟挞,成为用户的车载生活服务平台实褐下。它就像一艘移动的生活航母蒙料,无论是餐饮娟陇、娱乐鸥凡、购物的生活需求恒费,还是维修模闲们、保养的汽车服务澄巳沙,都将以车为桥梁救,实现信息互通盖链蕊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恋,还能够通过在线直播的方式提搅茄,对接车龚、检测巳方、派工嗣、维修戎、洗车疼凡、交车等服务的全程进行智能监控号,实现人车分离式的售后服务毋倍,把客户彻底从4S店里解放出来判厘,为他们创造更多自由生活的空间碌。    值得一提的是帅图挞,在“汽车共享”大火的当下迪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扔高理。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浦裴。“如果只有5%参加到共享汽车当中涣劳褪,那也有40万辆的规模寐饶,这是目前任何第三方平台都实现不了的吗盛里。”陈静表示钡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颠蛇、售后代步车氓善差、公务用车也会参与进来肺笛。“我们希望融入大潮柯令软,积极参与这种尝试眠。”    除了全新服务品牌的发布轿勘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点馁撅烤。据了解帝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啥沸,通过平直且富有张力的线条霜掳,充满力量感的车身轮廓横肪粗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宪。同时储棉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机亲讣哭,匹配7速双离合变速箱我侵现,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秤氢。    “新一代ix35上市之后叮,北京现代有全新胜达监、全新途胜辛、新一代ix35惭暑际、ix25四款SUV产品傲靛。通过这样的产品布局趁贫风,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堑。”吴周涛介绍说钉倦康,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车考全,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求科风。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸵傲嫡,本届车展除了新一代ix35形搜才,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔祥界芬。新车延续流体雕塑2.0设计风格方疯忿,对进气格栅珊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凉很,以DAW驾驶员注意力警示叮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弹,为消费者带来更安全的驾驶体验绞曝。    除了两款新车外慰却,北京现代还设置了技术展示区叛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绩匆母。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天取、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秆。    2016年绵,北京现代实现产销114万辆北,超额完成目标溶,保持了行业第四的市场地位食窘。今年北京现代即将迎来成立15周年热轰,也是北京现代从800万用户基茨Ц佟,迈向千万用户级别的重要一年苇枚胚。业内人士分析坡慰,在后百万辆时代到来之时呢甜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吓嗅樊,也在不断践行本土化政策两握枪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粪腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢氯:李芳" "  5月10日渤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迪闻末,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杉,人们的关注度更高棚。在今天蹈芯,汽车产业主管部门撑睦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氢,其中指出砷:“中国企业瘸霉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怪纲。   目前在中国汽车领域伟,舆论将中国品牌分为三类财雄竭,一种是例如长安切恼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业设东俺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墒策,而且成果显著籍虐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钝想,这些企业通过内部的改革协,已经形成了正确的发展思路钝,尽管在终端销量上尚未展现成果侨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贬伐,始终有一种“捞一把就走”的心态其石拇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型藤镣,在市场赚取短期的效益匈仇。   苗圩在撰文中指出痘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力结拇。企业投入资源咖皑悍,通过设计开发唇唯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值估,包括物质价值和精神价值染。但是旅伺瓜,这个价值需要在市场交换中转化为货币弯芹,才能完成“惊险的跳跃”返,成为企业的收益速吗佃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拼,中国汽车很兴奋辈,但正如苗圩在文章中强调秤钢挤,品牌建设是长期而艰巨的任务动通剖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辱龚那。这同样是中国汽车品牌需要思考的荷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》派许玩,通过仔细研读小,将其中核心思想与观点标明怀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刮梧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知零。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来判颅,党中央逢袭奈、国务院就振兴实体经济锤肋、做大做强制造业做出一系列重大部署撬丛,对加快质量品牌建设提出明确要求丹颅。习近平总书记强调粳努,“推动中国制造向中国创造转变辆黔绕、中国速度向中国质量转变绒、中国产品向中国品牌转变”鲁畅。   2016年东版,国务院部署了消费品“三品”专项行动疟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》暮惨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凹,提高有效供给质量柔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手儡。   近日诡,国务院同意设立“中国品牌日”患疽骂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澈蓄,体现了全社会对中国品牌的期望等瓷蝗,为建设制造强国指明了努力方向辰抬。      一恰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代监,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耪俯忱,代表着国家的信誉和形象金昂崇。品牌发展是一国由大变强的必由之路块薪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寸。   品牌建设助力制造强国战略架齿。 我国是名副其实的制造大国娄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蛊长。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凄查抛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹬,产业转型升级势在必行豹,迫切需要加快新旧动能转换塑嘲,培育面向产业中高端的竞争新优势奢馆监。经济发展规律儒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搞纹厦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵建污,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刑。   品牌建设推动供需结构升级怜昆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辨,重点任务是提升供给体系质量猎,提高供给结构对需求结构的适应性肠。品牌是连接供给与需求的纽带杯潦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秃,引导需求侧消费升级煎棱,提高供需两侧对接的效率构对忍。   品牌建设促进实体经济振兴抽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桓眉尉。企业投入资源膏黎砍,通过设计开发抛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擦,包括物质价值和精神价值财公。但是亮构,这个价值需要在市场交换中转化为货币拨屡,才能完成“惊险的跳跃”度山莲,成为企业的收益跨。能不能跳得高鹊镜、跳得远潭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衰。品牌是价值和信誉的载体摆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撼涪。      二鼻愧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陶,科学地阐明了创新省钠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系歌洞嘶。从品牌建设的角度看散牛,品牌需要“中国创造”蚂,没有创新噶,品牌就没有差异化的魅力盆舞香。品牌需要“中国质量”兽氨炊,没有高质量合,品牌就丧失了价值的基础舶盼。 近年来吞仁昧,面对国内外严峻复杂的经济形势晦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剂哭据、国务院重大决策部署狙,认真研究我国工业发展的阶段和特点钞撕情,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琼戊。   把握规律吾点,找准抓手浩。要坚持质量品牌工作整体推进廊刻温,引导企业在设计开发从炊宦、生产制造和营销服务的全过程建立全员燎鳞、全方位的质量管理体系抛、诚信体系和品牌培育管理体系反朽纬,以培育有竞争力的品牌为标志腿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纺。   积极履职博,统筹部署圭趟褪。2011年视具北,工业和信息化部会同发展改革委卡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饭,进一步推进品牌建设慨绥。2015年嗜蓟,推动出台了《中国制造2025》贾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匙。去年犀处伐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动防财烤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划番硅倘,部署了全产业链质量品牌协同行动活吉茅、优势和战略产业质量品牌护航行动确溅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棋伟。   持之以恒漆勘,扎实推进横错。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钝鼓。   经过多年的不懈努力雹丸咐,我国品牌建设工作进展顺利搁糙摔,取得了初步成效恼。目前阑滑绷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点波,涌现出251家示范企业矢缚伐。根据对示范企业的调查腾臀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惨,企业经营的质量和效益得到明显改善究侗沮。同时费奋琶,重点消费品的定制化按侠、中高端产品供给比重显著提升贸,定制化服装消费增速超过30%哗芯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啥。      三毕卧监、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宛努,需要社会各界齐抓共管摄,合力推进截。下一步物谓,工业和信息化部将发挥行业优势沏叔汤,深化推进品牌建设拭闺疙,加强与有关部门密切合作郡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗓,努力开创工业品牌建设的新局面什康。   坚持企业主体鸿难茂,增强品牌培育能力敌话房。 引导企业增强质量品牌意识棺膏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虹敦。坚持试点先行庙、示范引领烦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设死枯,促进企业品牌与区域品牌互动发展俯貉僧。加快制定品牌管理体系标准段己,组织贯标推广锈耽肠。加强质量品牌宣传锰录,弘扬精益求精的工匠精神几,扩大自主品牌社会影响撬,激发企业培育品牌的内生动力人。   落实质量为先币,加大支持引导力度蕉琼平。 贯彻实施《中国制造2025》湿,落实质量为先的基本方针强并豌,加快推进质量品牌提升行动喝。发挥制造业创新中心建设龚、智能制造喝劫沧、工业强基等重大工程的支持作用离,引导企业加快工业化与信息化深度融合壬贯,运用“互联网+”馅环、大数据等新一代信息技术把,把握智能制造梅嚷、绿色制造曙川哭、柔性制造等产业和技术发展方向穷,加快培育自主品牌囱环。   鼓励创新设计酒项商,丰富品牌差异化定位弯。 完善制造业创新体系纳抠,加强关键核心技术研发闪彻铃,推进企业技术中心建设挟。在重点领域推广应用以绿色糜媒乒、智能澎嘿残、协同为特征的先进设计技术宠绦倪。建设具有世界影响力的创新设计集群扁莆,培育一批专业化的工业设计企业渤壤,鼓励代工企业建立研究设计中心瞎,加快培育自主品牌桐广。   实施重点行动强,促进关键领域发展播嚷糠。 落实消费品“三品”专项行动型,支持消费品工业向智能嫩签、绿色次、柔性和高效制造发展蠕鹊。增加中高端消费品供给徒,促进产品向高性价比优势转变怒赫。大力发展智能梗邓、健康消费品扁烩,支持发展民族特色消费品渡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闲坝,加强产业市场研究和需求预测帆督,科学规划产业布局登、供给定位和品种结构换。 实施中国品牌“走出去”行动朗,贯彻落实国家“一带一路”战略坝吃半,推进国际品牌共建共享舅。   完善公共服务檄迟驳,支持质量品牌进步汲甩。 建设质量品牌专业化服务平台洛访菠,依托中小企业服务体系蒋穗挟,提升服务平台的质量品牌服务能力席踌。构建质量品牌信息共享平台叫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搽圃郊。完善知识与人才开放共享平台联,依托企业经营管理人才素质提升碴、专业技术人员知识更新等工程几报,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诲亨哺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撕奖犬,促进科技创新秃、成果转化和推广应用辽蛙。   加强技术保障惰,夯实质量品牌基础答坛。 完善产业标准使、产业计量瓦伯提、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侈难家,推动质量升级哪。引导企业增强研发创新和系统集成能力惊龚,创新制造方式和服务业态猴,发展定制化生产慷,满足个性化需求堪。鼓励企业发展现代销售体系毯,在品牌传播竞丸射、顾客体验和销售模式等方面创新发展片辖季。   设立“中国品牌日”排,大力宣传知名自主品牌 辉默叙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新愧、质量精良梯点廖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值结。品牌建设是长期而艰巨的任务裸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闷射,以新理念引领新发展称悉雌,持之以恒地不懈努力胯飞祈,共同推进中国品牌迈入新时代群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬诽鳖:李芳" "   5月5日识秋团,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芍错派,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巧、董事长李斌就中国汽车升级之道撇簧甭、互联网企业造车瞪卯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邢断。    近两年互联网造车企业纷纷入局抚捌恨,被称为“新造车运动”朽购。徐和谊开玩笑说瘦函,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心琳秦点。”他说肃:“我从传统汽车的角度看党堆,就是不服!”徐和谊解释道肖僚绍,李斌做到的他也能做到袍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浓。    徐和谊认为巳问,最难的不是做产品困畦衔,而是做品牌撼,尤其是国有企业体制下做品牌俄射巢。建立骸堆、培育一个品牌瞧辫凭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亨透估。他举例说诺铅敬,蔚来汽车在东方广场建体验店遣卡,那叫“烧钱”蔫媒疾,国有企业就不能这样“烧钱”剖秆昆。但品牌打造的初级阶段律慧豆,该烧的钱还是必须烧的秸。这就引申出国内传统汽车行业列,必须加快加大国企的改革步伐睫,从发展角度糕、竞争角度玲沪,必须改革归米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辉,希望未来产品不光是一个出行工具可,而是一个用车的体验平台欢烘夕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擒殴,而是看到与用户交流的新机会啃贪。从互联网岭澳汇、移动互联网垃、移动社交发展趋势看龋限禾,与用户关系会让汽车发生深度变化锣,体验会变得更加重要苏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业节,新车企应该走什么样的路韭拣,徐和谊认为堡沦盟,条条大路通罗马姐,但是路和路是有区别的税。他认为全世界只有中国能做到一件事家充眯:传统车企和新生力量深入融合标堪骂、发挥各自优势些坤膏,结合起来厕,这条路可能全球谁也做不到舶驹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线薪骋凰。徐和谊透露匈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作荒,很可能这轮竞争滦处,十三五末宏广阮,再过2至3年庭,肯定会出一个比较好的结果方。”    李斌也认为拌氯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大库,这跟传统燃油车情况不太一样寺。他干脆表示箍慕诡,国外品牌在中国是没戏的吹,因为智能汽车需要本地化的数据撼粕篇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快煌慕几。蔚来汽车在三电诽暴、智能电动抢、包括制造方面都跟其他企业合作华萝促。李斌强调权路:“我们是很尊重制造这件事的专业性井县。”谈到合作田,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荷惟:“我们的南京工厂投入十几个亿茹炊瞪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阀抨肠,不是简单的代工猩蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   据雅虎网站报道功,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现污汾睛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务守。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蠢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域韩藐吵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勤。”    他指出匙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陵洪朝。尽管我认为这可能还有很长的路要走傅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抹邪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为漠隆坍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梯抄。    当前芭敝,特斯拉遣漆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术田蔼迁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乱扫,并将其带到了Uber怜。    去年梳匹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中当凳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑憾地叙。特斯拉CEO马斯克表示位黔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔑监版。    马斯克认为问鼻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扭皋屡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碉天,要远多于因人为失误导致的事故秆达,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘉此。    他表示详:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗽尉,那将是一件非忱嫒罚好的事情譬型。但对于汽车保险公司来说碱,这不是件好事茹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后穗喇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称备:“我觉得这种影响很明显态蜕洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡脸攘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袍,全面脚兼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伞委冲,阐明了个人观点莎滇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的德矫、客观的看法屏闪。    报告摘要沉反:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穿扒、导入期欣猴、快速发展期与成熟期四个阶段郊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段降蔑卿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诬悼办,很值得我们借鉴共隧拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钾钒芳。如果不加重视歉惰,终会酝成大祸葡航率。    *韩国的电池产业么歇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撕刃,我们必须面对这个挑战遁咐碉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蟹吝倘,它会带动未来汽车消费新的革命煞堂。    *任何事物都有两面性适沦闷,政策也是这样憨。补贴强度不足七赡谢,难以起到激励效果捻,补贴强度大了浩俏,难免产生对技术发展的不良影响行翱裴,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚼腐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一日贬驳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揩,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞬邯撤,可以说产业发展已处于世界前列绩。2016年顿何樊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车童喉,累计销售95.5万辆獭凌心,取得了令世人瞩目的成绩椿狗吭。有些专家认为究侍统,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娄羡,我的看法不是这样谅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫉、导入期翠绒秤、快速发展期与成熟期四个阶段尝。导入期也称培育期蟹烘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段体。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茬,当时就有舆论认为堡辫,我国新能源汽车驶入快速道憾拱,进入了快速发展期晚笔涸。然而到了2016年便回落下来莽强报。现在分析起来石解,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陀,造成了数据中存在一定的水分狭朗喘。随着国家对骗补行为的查处未,今年的数据逐渐回归正常晤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恐盆庇,有可能会得到一些错误的判断迟暮林,导致过于乐观的结论程涸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抠,除了观察数据的趋势外慷平佛,更重要的是看产业发展的推动力堤入,是国家政策为主还是市场为主逛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持老,补贴政策还不能取消锑瑰筛,基础设施还很不完善迁枫鞘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涡狸辰,产业链还不够强壮与完善喊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高让筷仓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨雇,工作量很大扇灸伸,切不可放松努力极,让已经启动起来的产业发展放缓下来可。    依目前的政策设计培交辣,我国将于2021年取消补贴哭谢鳞,代之以环境存蜕劳、能源为因素的常态鼓励政策套蛋幢。也就是把2021年设为一个转折点堕稼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搞锨。期望实现年销售量达到二编兴碑、三百万辆以上纤却滩,能够占到汽车总销售量5%到10%潦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酱嘿脆。    二晶仿、如何看待新能源汽车的碳排放齐垄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题麓康擂。我认为许多人有这样的疑问是正常的墓同,因为至今还没有一个权威的科学数据坞,来告知公众电动汽车的排放是多少涸救画?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汰。    电动汽车行驶过程是零排放恒葛炕,这点没有疑问隧腺。但发电过程是有排放的辅鞍,不但有二氧化碳排放酪仇,还有导致PM2.5的有害气体排放逝茹拢。所以简单说电动汽车是清洁的操姥,是不能令人信服的新讳,需要拿出数据来喂喝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪矫蚊牵款的新闻报道辅,受到一些启发涡凤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巢筒,即“碳排放因子”屠授。根据新加坡的实际情况反片袜,标明每消耗1度电腹受容,就要造成500克的二氧化碳排放背昏唬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饲埔,即每消耗1升燃油韶,就要产生3000克二氧化碳排放山扇肌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放力汀。由于特斯拉的车重病粗狡,耗电量高洛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值老搐汾,尤其是在夏天开空调的情况下剧克,百公里电耗有可能到40度共措,因此被犯俅溃款侈狡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梆,很值得我们借鉴妻桥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酣俗,据我了解定性的结论比较一致澎皋,定量的结果存在不小差异烫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邻悲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迪硕疏,其清洁技术水平也有很大差异丢蜗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锈菏测,发布我国的“排放因子”权威数据蛊,并定期予以更新盒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镭。    比较我国和新加坡的发电情况道,新加坡百分之百都是石化能源发电脾,而我国的发电能源结构里犀缕,石化能源约占70%贝,可再生能源等非石化能源约占30%逢。全国平均来说练,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氢饶。而且按照现在国家电网的规划来看戏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盯脱扦,我们发电的能源结构会越来越清洁酣嘲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咆翟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脾逃,来估算一下电动汽车的碳排放偏井林。例如一辆百公里耗20度电的乘用车穿灵函,可以算出其碳排放为100克/公里黑淳立,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车态题署,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佬嘲柬。可以看出一般情况下卵色,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耪滔。但是如果电动汽车过重秽滑鹤,电耗很高篡,就不能算是低碳产品翰脆,甚至不如先进的混合动力汽车农舞拈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酷敬播,但是我们可以认为举骏吼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下风,耗电越多顺肚,造成的PM2.5有害气体也越多涸。因此沥,从治理大气环境考虑话列,我们的政策应该鼓励低电耗产品剔蠢拣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向圭。    三酗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展频波?    这个答案是肯定的柑差簧。我做过一个简单的计算眉劫胸,即使到2030年谱骗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒂迫。由于大部分电动汽车会在夜间充电芍列,可以利用电网的低谷电时段来充电儡控灰。目前我得知的峰谷差是20%到30%墒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段馅炮混,不但不会给电网增加负荷盾,反而可以帮助电网储电河香。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式完伺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里漆亢,在白天电价较高时段将电售回电网洞课兰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炒,这个系统包括了屋顶的光伏发电长率输、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撕唯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电细戎菊,采用分时段电价缄丰椽。当然毛苦骨,对于需要白天时段充电的一些领域叫哭锈,如快充公交勾骗介、出租车与物流车等鲤稗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力具。    四啃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败法。现在出现的火灾问题比较多吧叭,所幸还没有造成集体伤亡廖发纹,但是已经给我们发出严重警告女翠,如果不加重视解,终会酝成大祸玲蜜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位士粱掇。    电动汽车的安全要以预防为主桂,要从产品的设计做起蛇架,然后是生产过程的严格控制套隋,不能将未经严格考核的产品投入销售烽糠心。电池的比能量越高媚裂晒,发生火灾时的危险性越大桂,因此要求有更高的安全性技术奶快,试验考核应该更加严格晦巫湘。尤其厕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脑戒同,因为客车上乘客数量多泼罐,一旦出现火灾逃生难度大拾锹宏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准第幕,为满足新的标准增加成本是必要的巧哨袄。对于纯电动客车漠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拣,既安全又经济夺峦。    说一下安全监控网络底椭腐。我认为重在实效茂炬。我在几个火灾事例中了解到摹筹酿,火灾发生前其监控网已显示警告信息航,但未引起关注与采取措施痴睛染,说明安全责任不清哦缮,监控网站流于形式惰啸,主要是供参观用句戌。    五驳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幢,大家都知道埔第掠,韩国的电池产业局,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秸,我们必须面对这个挑战深。目前有一些原因店辆汕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难护仆,也给了国内电池领域一点时间茅。但是暴,如果我们自己不努力署曙畴,最终经不起国际电池产业的冲击欠,我们将会面临严峻的问题己誓弘。    我国动力电池产业发展很快额欣,一批创新意识强的企业正在快速成长咕凳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持父瀑。但是总体来说哦借,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒂,产品的质量水平不高胚,投资过于分散即顺观,到处建设低水平的小规模电池工厂阜窍顽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足华算痰,缺乏战略眼光抡。这些问题需要引起我们重视与思考剁屯玻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓟庙,没有一个强大的中国动力电池产业腐屑险,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彩痉户,实现汽车强国的梦想又是一句空话踞。    化学电池是一个非常老的传统产品碘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汀岗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墩车,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锰莆新,形成了动力电池百花齐放的创新局面巍钒据。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聚搅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来情谰硅。因此陛,谁能够掌握创新的主动权呐冒,谁就有可能掌握未来电池的命运偷拷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗓喇,但是企业是实现创新的主体枷架。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吝了,能够挑起这个历史重任拓考钠,把更多的注意力放在创新技术上面精。    去年参观宁德时代电池工厂时驹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邵泵贺,给我留下深刻印象添肩。图的中央标明安全性始终是核心缕笆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菇邢程、功率密度难、寿命与成本溜。在实现高能量密度的同时册驼,要实现快充性能皮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涎乖,向1万次20年迈进壳,彻底解除人们对电池可靠性兔驾、耐久性的不信任钮粟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下靶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挟卉将,结束燃油车的历史嘲设聚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辈,成为中国动力电池的创新巨人雇。    我对我国电池产品质量做过一些调研碌,认为疗伟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戈势谷。就电池单体成品质量控制方式忌,目前还有采用筛选的落后方法缕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凛杜菲。这表明耪,产品的质量水平低劣缴彩,即使交货的产品数据是在合同范围内桑,这些产品在使用中性能很快就会变差杏朽,寿命很短迫盛趴。    目前肝伍五,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差夹铜聪,但这也并未在本质上提高一致性轮舌裤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性螺效股,不需要分严拭帧,标明这些产品内在质量是优良的违庞剁。用汽车工业对零部件的质量要求就是书徘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筋团。恐怕多数企业都达不到空瑰,就这一点而言染封,我们与日韩企业就有明显差距答蚂。    面对严峻的国际竞争唬缴秘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恃嗽核。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙但泛,再吃不掌握核心零部件技术的苦函吝。我们看到国外整车厂来到中国时坛,都要把自己的供应链带进来颠戮摄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鸽歇东?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朔虑。我建议政府苦深扩、协会颇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暮。    六百昏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谴娄。它会带动未来汽车消费新的革命我滔,有助于解决城市的拥堵仓锹将、停车难齿签、环境污染等问题肪趴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率眉木雹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果璃莆恨,是未来汽车应用一个非澄鸦部玻好的发展方向摊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适份全躬。    由于共享租车提高了车辆利用率呕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弄涛炒。又因为主要用于短途使用坪建燎,大大降低对续驶里程的需求渭才盟。从社会效益考虑口,减少了空驶行程耿苍仟,意味着减少能耗与排放畴埠拔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间城别躺,缓解停车难的问题宝片。    现在奴冬,很多城市都在做分时租赁凌尾,但有的并不是典型的分时租赁弘。A点借玖苗、A点还甸材,规模小的例子不少肠。例如有的大学有几十台车在那里粱,学生租了这个车出去办事儿茄虐豹,回来时归还校园原处峰。这种模式也是一种共享荆秽躲,但不是典型的分时租赁断号湿。只有实现A点借X点还圣触、并具有一定规模牌缄、使用起来非常方便喀喷,才可以算是真正意义上的分时租赁合。    除此之外梨恼排,分时租赁还有一个评价指标快掳兜,就是车辆的运行率疏,即车辆有多少时间在外面跑涸沁斤、跑的时间和停的时间的比例亨腑。我考察过芜湖市易开租车捎煽寿,我认为是很典型的分时租赁继。从数量上看哥陕,芜湖已经有两三百个站点枯,三四千台车隶,具备一定的规模;从模式上看撮首可,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烂、X点还副。从车辆运行率来看圃,芜湖做到了80%腺委。    此外腻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用附默,规模也达到2000多辆恋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绘彭,很有创新特色掏侧患,也有一定规模盾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垃菇,认为大约需要1辆/1000人口努巴潮,或5辆/平方公里的密度搞,才能够保证顾客较满意的租车成功率糜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撑坞马,其租金仅是普通出租车的1/3伶污,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啥。    作为共享租车的车型羌侥献,以高可靠性收素洁、低成本句萝,微型车更为适宜惭靛希。共享租车要应用车联网技术挤尾,建立完善的方便于客户的使用体系瓣息弯,实现手机注册棉、约车固、开车袭河、交车锤峡蹦、付费以及安全监控等耪饭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持萝。我认为山讨砍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梳爬鸡。为了方便客户奢钱惦,建立全国统一的注册收费系统十分必要烈咸恋。    七铺、补贴退坡后僚唉,新能源汽车是否还能发展老畴沟?    从今年开始发旦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡描兢。现在行业里有一些不同的声音娥,认为新能源汽车本身就是错误的事情掣,它的发展依赖于补贴肋,补贴拿掉以后嗣部剩,新能源汽车产业就会死掉模。我不赞成这样的消极看法寐扫吧。    首先在电动汽车本身的技术上孤,我们要有信心娩田。随着电池能量密度的提高糠,到2020年槽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涛肮,规模化生产使电池的成本大幅度下降第勉。从这几年市场反映看澈,很多消费者开始喜欢电动车了袖疾,他们觉得电动车很安静哩垦凑、很干净刺写尾,如果自己家有充电桩羌郊离,使用起来很方便扛拔。目前喷般,面对全国大面积的雾霾形势掇纱辅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策署桥,促进了电动汽车销售量的持续增长屯敞羡,在不久的将来庐偿,电动汽车将大量取代燃油汽车晚溪。    我国在新能源汽车产业取得的进展僳怜,很大程度归功于国家的鼓励政策勺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蓖姜抚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幸。但任何事物都有两面性纬赴拷,政策也是这样侣缕。补贴强度不足文镁,难以起到激励效果庆写,补贴强度大了疟烽测,难免产生对技术发展的不良影响捶辩粱,也包括少数人铤而走险骗取补贴铂店娥。这些就是事物的复杂性超檬逆,不足为奇锌霸解。因为产生一些问题皇巍锣,就否定补贴政策是很不客观的胃。正确的做法是适时适度调整政策握,逐步实现退坡等溃锣,制定与能源探舍矢、环保因素相关的长期鼓励政策癸蒂突,进一步完善推广工作的其他政策环境涟竭落,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去标幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟嚼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扁监,销量突飞猛进械宽,不仅在中国市场实现了大反转狡弟,以每年超过30%的增长率驮,连续三年高速增长褂凉,实现反超茸,在全球市场上来看啤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谩。设计之变琶劝汲,影响如此之深矗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸珐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绷纽,都是如此痛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毛。此消彼长屋瑞母,本来也是市场常态竟杀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现论。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粳赤睫,而奔驰则用了进击的改变獭谅钾。这导致了市场格局的变化恳搪。但在今年开始疤,奥迪要采用一种大胆的改变书必。   在北京车展上附峦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伪酮码。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司得,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坡唇奸。在采访中勤柒茶,马克·莱施特先生表示辅靡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略函肚赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是的,以奥迪品牌本身的三大支柱猫逢檬,即“运动性”爸码、“卓越质量”兼雹划、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现八徐。另外缄,马克·莱施特表示悸仕湍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别具惦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逝价孤。   未来勒双乓,奥迪不论A米渭官、Q己、R系列粹类,还是电动系列七,每一个车型系列都有他们独特的个性僚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俄涩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烁。而且心筏巩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缎顾盖,在马克·莱施特看来尺勤小,除了外观匙排,在内饰的设计上啡岗愁,奥迪前进的步伐还会更大温。   比如新一代A8莫撑,大家会看到一个全新的控制理念棋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐设埂,全部操控都是基于触摸屏底睫烧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铂,这将是一个具有革命性的设计娃健檀。”马克·莱施特表示蛔。   【访谈】   媒体先东:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扳誓?   莱施特卫极闭:中国市场当然是我们最重要的市场之一琉匡。比如马上要推出的新款奥迪A8寸衡揩,我们认为80%的A8都会销往中国狼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衰。比如庐帛泰,从车的前脸上就有非常明显的体现仆扑毛,这个框架会做的非常突出稀溺鳞,也会大量的运用到合金材料轻。A8的设计充分突显地位感和身份感票楼。因为我们知道中国的用户论辈烯,或者说中国A8的用户群是非程ず棵看重自己的地位感和身份感齿推,我们对A8的设计充满信心白充兴。   Q2是我们量产车的一个预告浚汞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性玻。我们想把奥迪的A系列灵常、Q系列函,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挨夺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茫。比如吧莽肛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诧滑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甜涛探,从而更多的彰显每个车型的特点搐霖。   媒体骗赖:A3未来会有怎样的改变迹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变句蒋?   莱施特褪唾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殿酵廓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陀畴狡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镜、表达力临劫呢。   媒体储谭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升被惋?未来设计会有哪些改变姆戚厩?   莱施特懈乒僚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浩凌钡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毙橙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坤钵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挺乡奸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氨矫马。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廖。此外堡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缴。   值得一提的是冷前,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赡男款,完美诠释了驱动理念席甭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痢。刚才我说的是外观的设计晨糜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扛场。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莎囱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撇介,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泪,而全部操控都是基于触摸屏搔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胖洪,这将是一个具有革命性的设计岸迸。   媒体辱:面对未来的城市交通更加智能化狈膝、互联化鞭备井、自动化的趋势促次帽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卡脚?   莱施特先生慌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段彤丘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毕尝殴。实际上帆桨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韩倡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观维仇誊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做薯链。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勘寂饯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骸,还是更多使用自动驾驶缅世,所以我们设计的基点是用户体验委横泛。   设计开始阶段将先做内部设计筋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卢罢,再去考虑外观应该是怎么去搭配袭详接。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革厂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凑蔫钦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挟玫,因为我们真的会目睹腻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摔。   媒体蹈备胃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗信笛?   莱施特臀:我们从下一代的奥迪A8开始掂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阂采。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念似狄。我们要做的是持续的肆薄谁、不断的推进设计语言的发展吩隆寝,每一代的新车型都要再往前走一大步渴茎脚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胆拜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时别骚,业界开始重新打量双方的合作射。   如所有行业对热点的追逐一样涸偏鄙,在过去两年中牛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翰。4月6日哦潍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肥晚砷,携手研发并应用车载人工智能技术恕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棋供汹,双方将成立一家全新的合资企业舵钞佛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份添空示。在此次合作中丸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眉泵,用于双方在汽车领域业务的开展磺,为出门问问未来的发展提供支持犯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业极秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域许桑陛,而合资公司背后挡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哇收,意味着除了汽车制造商风,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份新弥豹。   “1.8亿美元只是一个开始录锹驾。选择跟出门问问合作侧,是大众集团移动出行战略的一部分柿。”苏伟铭称递话姑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烹虎沏,为达成这一目标孪皆,已经规划了三大板块珊搽,共计十二始、三个项目发。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埃蹲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梯巾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缔吗蚂、语义理解技术膊税裸,面向移动搜索领域的智能手机应用船邦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务井。迄今为止帕喷容,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怖稍、语义分析硼慨、垂直搜索等核心技术露吾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惊,来打造下一代的人机交互方式米栓霖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勒啼。   “选择出门问问额,是各方面考量的结果娘。如果大家了解的话侧伙款,其实Google也是出门问问的重要投资企业想,所以我们与Google也进行了谈判”括锯狭。苏伟铭称泻拐交,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辈钾。   2015年6月孩勺邻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月木酞氓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兴陌,出门问问被Google投资抹贸。截至目前舱噶桂,出门问问共计6轮融资答仍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发改级。   “此次耸,我们对出门问问进行投资括片颗,不仅仅是出于财务层面的考量姥匡,也是一次具有战略意义的投资骸冈咕。通过本次战略投资宪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芒捆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样讥阮阔,只是单纯的投资或技术合作蔼磷沥,苏伟铭回应称省,“想强调的是及委,我不主张相互供应的关系腑零,一定要拥有属于自己的核心技术请干囱。”   “移动出行领域的合作谱傲坟,如果是提供车辆册删面,那只是纯粹的商业化的供应需求母烙晾。与出门问问的合作驴劝楞,我们是要进入合作的管理层节,在共同建立的合资公司中吕袱扔,双方都有委派监管团队”腾惋。   苏伟铭介绍虎锣剧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持将贸冀,但更重要的是在人工智能领域的研发斧茎亩。“如果你与人工智能进行沟通算锨,沟通得越多烦动,它就越了解你筋拨苹,人工智能研发的目标是迎合客户乖,而不是需要客户自己调整来配合轨,所以多间,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”按负。   他坦言茹侮,在人工智能的项目开展上庇连怯,有好几种做法耿平,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鲤,但这不一定能成功妈啤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溪碱劝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裤何。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陶牢短,且能够很快地将技术实现应用港憋啪。”苏伟铭称奠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舌,来帮忙推进其未来的发展卷乡茨。从这方面的合作来看悍腻,双方非常契合膛拟端。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的射。硬件是大众的强项图催此,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霸低墓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啡礁郊,而是应该让其独立运营曝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敖。”苏伟铭称陈多,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炽盯。   据介绍牛庆娃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业且。基于出门问问领先的语音识别薯、自然语言处理离、垂直搜索和主动式搜索技术宪累,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位堵灸猫,该合资企业将进一步探索维喷扯,为未来的智能移动出行提供解决方案恭顾蔬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里憾起烙,人工智能并不是只包括这一部分鲁,其实蔷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剐救避,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陵竟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棋烧嚷,但在苏伟铭看来慨须,这是一个重要的开始恼歉。   “下一个工业革命的前夜”嫌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丝挥甸,为此难达会,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弯念。在2016年的广州车展期间刊顺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扛。据大众汽车集团(中国)首席营销官晾女陷、集团销售和市场负责人胡波介绍距,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立降笆罗,包括智能停车能、智能充电等仓筐无。第三就是交通形式的智能化管理捞桔葡。即打通不同的交通形式潦,提供一个智能化管理哆,最后让出行者能够享受顺畅砍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苯吗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棺炽喘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钦郡。“我们相信欠,车企能在这一领域扮演重要的角色弓。”胡波称迁。   不可忽视的是嫉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辟。   “要建立一个生态圈勿骑截,必须要有多个方面的项目支撑甭徒发。在落实该战略的过程中豢凯,我们便开始思考层祭,如何构架这些项目眠盼浆,未来三年我们是要围绕这十二酿、三个项目开展工作的赌损。”苏伟铭称汗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赎铃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术串慰,以便及时供应容,满足未来车辆发展需求汾坝。”   据了解锈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陡捍史。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞥承。通过语音输入遁诲差,该后视镜可以提供导航徽抠兽、信息点(POI)搜索拼魏、即时通讯山、车载声控信息娱乐系统等功能徘红。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验考倒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敢彻。通过语音输入拢,该后视镜可以提供导航每、信息点(POI)搜索碑拱、即时通讯冠、车载声控信息娱乐系统等功能蹋倡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力臣舜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喊鹃。   苏伟铭透露黑,最快从2017年下半年开始攫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜花,在一些国产车型上也将采用该技术睡驾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饱。但是欺码,有了大众汽车集团的参与融,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巷枷。   经济观察报功尸:在中国的十二三个移动出行项目上胎埠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利似?   苏伟铭奇加肃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苹莫佳。2016年中旬时,我们便与集团总部沟通过拆馁,我们认为在移动出行领域疲采溅,中国是领先于其他市场的鼎。所以拱雌,当时我们就决定在欧洲以德国为基词团臁,建立MOIA移动出行服务公司坑菲。之后姑,在中国角览酸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盲。   所以日漠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弥境昆,欧洲和中国珊。其中中国的业务包括三大板块疮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谢衡。我们在这一领域是领先的县,这之后典圈,我们还会有更多合作闪俱棘。   经济观察报矮箱:在大众规划的十二三个项目恼猫,大众与滴滴出行谋辱、首汽等公司的战略合作是什么模式骸辫钱?   苏伟铭镁褐太:大众跟滴滴糜踢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叭。其实徘淀,与滴滴出行的合作茶,目前还在进行详细商议捅哼儒。但需要强调的是具评,我们的合作投资并不是融资的概念很心,我们的合作是战略性的汝。   经常有人说大众汽车集团起步晚挺勃,但我看不出其他厂家做得有多快分踞。   移动出行的合作靠掣氰,如果是提供车辆闯土熬,那只是纯粹的商业化的供应需求排。与出门问问的合作芍,我们是要进入合作的管理层镁埂,在共同建立的合资公司摩洗登,双方都有委派监管团队宛。   经济观察报懈慷郝:您提到的十二粉睫、三个项目都是什么商业模式到和七?是否都会以合资企业的形式出现焙轮?   苏伟铭吵:并不是全部都是合资企业形式的项目寡互。我讲的三大板块中蓄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洞戳。我们选择成立合资公司是因为华享,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亭磕富。那么如果不通过硬件沦,技术应该怎么落地呢烙伦?通过建立合资企业拆,我们可以为不同品牌设计不同的技术碾补睹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赖辑,包括集团以外的其他品牌嗓,我们并不排除这样的合作涕浅冈。因为生态圈本身就有一个共享的概念劲锭。随着数据的增加隙醋,共享的概念会更加广泛翅鬼,生态圈成功的可能性也会越大胎蛙呵。所以与传统的工作方式相比匠拿,变化是非常大的寐十叼。   经济观察报锹搪韦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堑缔贫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糕插?   苏伟铭鲤:我认为技术和战略两者兼有线美。要建立移动出行生态圈的目标觅特,就必须把其中的布局规划清楚试蹈竿,只是研发出几个APP竞掂滴,并不是真正意义上的合作或合作的全部诡时刃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靡绞?同时凯啤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用誓聊兄,也会要向外输出伦握。   经济观察报磁:生态圈成为汽车业新的布局单位采夹,选择共建生态圈的合作伙伴时胎兢迷,有什么标准奠拼券?   苏伟铭稍炮:以前我们称之为垂直平行的价值链吵庭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棘算。在考虑发展这些技术的时候酮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缺。   举个例子兢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顿齿笨,我们会考量其语音识别技术有多强功涪蒜?然后再开始讨论中间的差别在哪亭吼。找到不同品牌之间的差异性非常重要剂付。从战略角度封挂藩,大众汽车集团需要明确今后的定位牡荆。   谈了这么多嫌话,其实有一个基本点倪兰,便是客户群体苔四。作为主机厂耿,我们需要预见到7年以后车的样子蹈。因为一般针对七年以后的下一代产品恐任啸,我们现在就已经设计出来了刑系。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湘敌,未来会遇到非常大的改变蔼围酶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烹茎泡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箔娥扦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逼鹤皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   4月20日工,上海车展开幕的第二天外,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毯洛棵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乘屁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟澈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怀苦,其实腑酚,魏建军早已来到现场纠菩坤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嚎普,魏建军至少接待了三批不同的访客殊侵,并亲自送每一批访客离开倡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时俱,虽然神采飞扬琉勤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显微,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冲手镰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岔蹬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悉庙。一边是国内SUV领导品牌抒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吉崩上,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疚琴害,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馁庆申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羚胁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莽幂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌遣,此次媳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漆湘昧。   “WEY的目标是挑战外资品牌户每,终结外资品牌的暴利时代蜜镣,重新定义‘豪华价值’化滤踞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筹缚里。VV7c/VV7s之后檀顽谭,今年还将推出2~3款全新车型碧,将产品线延伸到新能源领域涡尚耽,合力冲击外资豪华SUV品牌敛慌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汾疙。”魏建军说汞岗幌,“关于轻奢痪倘穗,首先这个词比较时髦焕官拍,容易记住悉。另外饲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵突膘五。”魏建军表示锨,长城不会做没有意义的豪华彭说,“作为消费者可以感受到超值的体验泼,而企业也能得到相应效益丁辅,最关键的是得到了客户的认可襄东熟,这才是有意义的‘豪华’涉。”   魏建军认为安全是最大的豪华扛。“乘员叉、行人深拟铝、车辆”三维安全(3DP)设计理念慕肯,参照国际标准汉,主被动安全配置完全创新唤,提供正常驾驶心、危险警告舞焕、碰撞减缓碴旁惹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冷钡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)充差尽,译为“牧羊犬”颇裴,有守护主人生命及安全的意思屑苔。   此外孔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匿链,来自于欧美一流车企篮继垄,有着丰富的造车经验和行业影响力纹桓。匹配中国第一款7速变速器撕,这是世界上最好的变速器之一喀歪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔼挪的。除总部优秀的研发功能外悸摆,长城在欧洲厢悲、日本和北美也都建立了研发中心瞳隧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”城,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数使丝仑。其中景股青,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粮股。对此俺绅,魏建军表示没:“媒体和消费者一直有这样的担心普刑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佰。实际上肖诡,在同尺寸或者是同动力下筒肯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价譬讥。但从消费者的角度来讲灌睛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菜牧弘,消费者会非常清楚这些配置薯、性能农空拍、做工有什么样的差异疽陡。”魏建军表示翔,长城的目标是做品类品牌猎绿修,即目前在SUV的大框架下以价格为区分答诉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元愁谁赐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衰痪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瘦微乓。   而针对销量层面概社徒,魏建军表示硅隘:“从销量上看并剁改,WEY很难超越哈弗烯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的木充,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈味础,15万~20万元的空间虽然也很大签衔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论度颗芥。”也许很多人会认为劫痞,WEY卖不过哈弗驶掸桅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谈,但实则不然胺。“WEY和哈弗我们都重视咕挠锻,长城用同等重要的挽卯盛、足够的资源支持两个品牌惋。”魏建军说牛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荆吩,魏建军是如何评价的改?“我认为我们的产品不管是性能季、做工胃、安全钨,还是油耗洗、排放剃倘扇,都不输高端车柯妈。”魏建军依然对产品信心十足显,但他也承认WEY面临一大问题坦舵,“现在问题是品牌价值篡错行,因为WEY旗下产品刚上市桔雾,品牌没有经过市场的验证残拧童,大家会对它不放心渺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车雀。”   魏建军表示恒,自主品牌给消费者带来了很多价值莽吮钢。“有我们的参与脐,不断地进步谁淮鳞、不断地在挑战外资泥荷倘,已经迫使外资不断降价勤徽哄,提升服务品质裴。我们的目标是要挑战国际高端市嘲茁场,所以说我们借助中国这个很有价值的台、规模最大的市场来锻炼卢挛姬,使我们能尽早挑战高端该兴吵。”魏建军表示隶桥,消费者购买了WEY之后脸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值称坦写。他对媒体承诺仇辰,WEY的产品一定是超值的反,并且一定能给购买者带来惊喜瞥努。“WEY是一个挑战者鳞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逻。把我姓都赌上了矾票,不能失败挡堵,只能成功随痰闷。”在采访的最后淑堵浅,魏建军郑重地对记者说口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺兴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啊来躺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发临默茄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柯守,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向放阿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导免内,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涸蔡,以及未来的发展乱棠潭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祷仆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人告畏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酞浩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剂冯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哩店,以下是问答实录俩闷短:   凤凰汽车 揉腻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何康?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的殴岗寥?   俞经民 锨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗡,对于品牌的市场表现同样很有信心创,就MG品牌今年同比去年的增长率而言囤,我们有信心成为市场第一的品牌沮。今年我们的销量目标荣,是从去年的8万到今年的20万芒。纵观130年汽车工业发展史焙,汽车行业发展的基本规律而言盗杜部,规模还是需要的怪,是品牌更好的发展的重要保障柑。   邵景峰 餐惶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堵,荣威方面事诚,我们所坚持的溜忌擞,是一种符合广泛审美的程取发、优雅自信的设计风格笆拧膊,在复杂的市场环境中屑磁摹,抵御诱惑棘藩、坚持自我泻们酞,走一条人性化的设计道路樊举华。而我们的MG名爵纪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穿,这是一个巨大的宝库棋澎付,值得我们的设计师尽情发掘湘,其中之一翟哆,就是感性沮速。   在MG品牌的设计风格中刨些,我们可以看到很多情感爆棚趣、血脉偾张的元素与产品称捐铰。未来的中国汽车市场必将飞速发展外焦,需求也将越发多元化充诧,然而无论技术如何变迁淌航,对于人性化期、情感体验的诉求将贯穿始终实凌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拍撅浚,我们也将在感性力设计理念的指导下摊频,推出更多让用户“血脉偾张”的作品两。同时蹋守锈,强调个性也不代表小众县檄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箱溅癸,为大众带来唤起强烈感动渴崎、让人心跳加速的优秀产品触曝慰,这就是我们所追求的目标涉。   凤凰汽车 春额:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锌希缕,其中年轻消费者占到了绝大多数勃谁,请问接下来屉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棉?   俞经民 荡奥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郡辰,更是“年轻的心”腊,从名爵ZS的订单来看裸沫染,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体九,更包含了年龄层更大苛猛盲、但心态上保持年轻的用户茶。从“年轻的心”角度而言别屁,我们的消费群体就更加宽泛了戳,作为一个年轻化的品牌煎,MG名爵的诉求是“年轻动感翁、专属空间底焦啃、纯粹乐趣”蓉,给“这一代的年轻人”造车喊。说到年轻人共同的特点矗,是充满梦想交,对于梦想的追求更热烈一些兰薄锨,更想把心里美好的事情去实现敛。这个梦想实现的过程是非常美好的嵌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桓:为这一代年轻人呸,不仅是岁数上的年轻人丹,更是心态上的年轻人墓棺,提供更好的选择葡撼,保证他的有更好的驾乘体验阔。   年轻化的特点垢臂馈,是要颜值戮、要体验的到位蒲检、要可以分享凤。二十一世纪中国的年轻人伐,在互联网的普及深度健碉、对于尖端智能的体验和想象力戳缆不,在全世界范围一定是靠前的腹,就应该可以代表“国际范儿”需戮惰,也应该引领地球村的潮流霞。要满足这一代的年轻人镀,MG名爵所带来的产品体验需,也应该要追求更极致藏,带领大家去创造全新的潮流岛。   凤凰汽车 壕小: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”理勉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隆、80后爬、90后的人群当中胖?   林嘉瑜 锤长:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫂苫。这款车感性的设计曲线徊徐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归害健缝。不光是国内的经销商问界,本次上海车展羞拇,MG名爵还邀请海外的经销商校,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芍记僵,他们也都对这款车都做出了积极的评价读味冷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乘滴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”七、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喂税,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筷豪,让老百姓也能开上小跑车菩,尤其对于国内的核心消费者来说梨巨撼,不论年龄几何钒,都要有为自己的梦想活一把的态度儡。对于一个汽车品牌来说尼蛇,这是一件值得骄傲的事情蒙班绅。   邵景峰 梧闪:其实在选择一种设计语言的时候抬慑,设计团队非常慎重汲屠顺,因为设计的变换频次不能过高槽靖,要抵御诱惑浪矮、保持延续性才有可能给消费者形成印象辅、拥有识别度从而去打造一个品牌插陌烈。“感性力设计”的第一条就是要有感性漠奖,去追求情感的外在表露田茂结,从更广泛的角度幸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些始,通过真正的审美习惯进行判断;第二寒蕊,感性力是专属浑、设计师要通过专属的标签辽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咎,比如运动员在起跑的那一刻捶枷妓,弓箭拉满而未发的瞬间畅铅岛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚熊烩,这种动感更有档次视柿括,同时价格不菲骑泰连,是很高端肠岔、优雅的设计宋甩纶,我们希望把这种设计注入到产品中芭,带给这一代年轻人极致的审美体验榷。   凤凰汽车 悄谐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南幔块化架构平台打造的掸弛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轮某惨?   俞经民囤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用修骗。这是对这一代年轻人的尊敬怖檀赁,他们自带国际范儿螺遍,是可以引领全球的潮流的人群轿,因此有着巨大的价值输青惺。对此肛螺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划想,在全球也是一样儒凛界。目前苇哦,世界范围内绒,不仅是动力总成前瞻技术的整合伞驳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弓模掳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耻耙,采用插电式混合动力设计频。另外惰韩量,大家看到的名爵ZS双怜,将会在明年上半年推出纯电动的版本蛇,至于最接近今天这辆续航超过500公里霞枢哼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挡,也将会在2020年之前推出敛艰。   凤凰汽车 每韩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法池湿孩?   俞经民 饺诺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控么风顶,设计上差5%十莫,销售上就有可能会差30%孔。那么对于自主品牌而言纷,就是要把自主性发挥好帆,去追求审美的宽度和深度都回,销量也才能有宽度和深度路帝漠。名爵ZS的设计就是这样做的烁脓,要追求极致谦惜烫、不计工本廉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致念,可以说嚏,名爵ZS的极致设计啼刀,对销售的宽度起到了很大的作用饱栓。   邵景峰 船忍:汽车设计是在不断进化的郡骇蓉,不会总停留在一个风格上栓,在互联网时代蹿挖,同样要有全新的时代特质藩臼理。另外剐,从汽车设计而言清垂,例如从动感设计理念而言彻,英国车是鼻祖使巢慨,很多品牌都是以此为源头来发展的憾肺乱,也就是“同源”盼既男。中国航天能够上月球富,那么在汽车领域上同样有大的进步却韧。之前德国杂志的一篇文章写到小哗皮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宠,在进化的道路上有推崇的看法授,也有欢迎的声音急钵,这些都是要虚心接受的灭。另外袍,汽车设计是一件非常严肃的事情零,每辆车定型背后赖够梁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掣酣皆,背后要靠巨大的投资来驱动坛含。   在造型评审的过程中侨钒郴,流行趋势讲清楚扰,未来怎么发展说明白丧,否则误解就跟着来了兄砰崎,所以要有一个整体的品牌战略在里面露,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忻嫂。   凤凰汽车 搭厢帆:今年哗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处温?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点比盛疾?   林嘉瑜 下畅缔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作好,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素势,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄籍赏,拥有一颗年轻的心凹扁,热爱运动磋蚕效、健康的年轻人掣。   从足球营销来说怒凭,对于英国和中国亭炕,都有很大的国民基础瓣丰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镐橇,是英超乃至欧洲的强队染喂,这几年的成绩也是不断的提升城,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的及。同时呜坷庞,利物浦又是一个老牌劲旅糕拍,有不断上升的潜力监,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擎仁懦,在用户上有着非常大的重叠之处电。MG名爵与利物浦对的营销合作烯辩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来貌,在活动和比赛中享受快乐篱咎裤。   上海上港队也是一样的必泄。MG名爵经历近百年发展巾粟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歼,两者的合作也是非常有趣的会弊奉。更重要的是纺维,MG名爵通过足球营销的模式熔,能够促进两支球队之间的交流脐,包括之前组织的很多活动瀑,不光是针对中国的消费者瓶联里,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动室我耸,有效利用MG名爵品牌的特有资源土,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吞匡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唬疲豹。   车展期间粹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呸箔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厕。在车展之后攻,利物浦会在上海有推广巡展活动腐蓟。下半年习咕锨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泛仆,欢迎全国各地的消费者参与和体验杯。   俞经民 羡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的常娄无,大家能有一些共同点做沟通轨,国内和上港足球队的合作距湘,正是汽车和足球之间速度与激情酥、自我突破的契合点号校,足球又一个很大的特点噶创狭,就是会让人意想不到履,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圃侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涤泪瞧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩程汹说,与此同时江许换,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘫,长安汽车产品质量持续提升寒,用户口碑不断提升刮廉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象港反幕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袒、全球乘用车品牌中国市场第二名妻呸。   关于未来浮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会觅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皇浪敬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乒。   2017年是长安汽车的产品大年茄晌薯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拍、全新的SUV CS55彭木、轿车睿骋CC秽家聘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腥,将会进一步完善长安汽车产品谱系翘漏眯。   如今皮甩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揽宽,站在国家品牌高度寻求发展粟菲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任农峡苦。提升品牌溢价能力杠兑季,成为长安汽车品牌发展的重中之重裙阿驮。2017上海汽车期间催澎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墟,关于长安汽车的未来窍,徐留平董事长有话要说眉痰,以下是对话全部内容肪钳傻。 凤凰汽车胸话:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妙崔?   徐留平副挫蹭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彩捌拐,我们也是不经意之间就走到这个地步遂溯撵,因为一个产品蘑犀去,特别是像汽车这种产品是更加的明显灯,它反映你的公司文化涉、你的公司理念是什么样的东西谜手蹦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臂锣垛,你怎么样让产品吸引住消费者北?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刑,靠的是什么喜?因为美是一个主观的东西捎揭,有人认为这个很美俯堂,有人认为那个很美么,从长安汽车之前的产品来看澈扦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来防脖奉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹿飘诧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错畅讣隶,同时想把这个产品往这个方向进行修改添腿。我觉得在这个方面壁,从长安的角度来看催袒涣,就是对于这种动感替、时尚这个理念的偏好思。我一直在体会计,其实我是在反问我自己僵我趣,这种偏好它是怎么体现在产品上的扒?实际上是我们内心的这种偏好羔改。在过去的2-3年中导妇澎,我们面临的话题菏佳虚,如果过去不做总结日卤吕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凳垢蒂,另外更重要的是说琶,下一步你怎么做柑财港,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拟凹内,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车备姓,下一步是个什么东西吼咳辅,消费者需要什么样的产品徽赣捂,然后作为公司来说锋黎,你们能展现出来什么样的东西存捻盎,最后我们总结叫生命动感智色双旋髓挥,当这八个字出来的时候桅,我觉得是非郴蘖率妫好惠,既是水到渠成拿败河,又是醍醐灌顶汇奶坎、灵光一现阑昧。这个过程铣喂,不仅仅是八个字的总结模湿。这八个字出来以后交,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念护,实际上不仅仅涉及到造型并,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钠祁。这样的话疾谦,就有了一个提纲契领袄芳差、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淌和,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庙潘嗓,就能够有一个非常精准的东西齐陋。   刚才你特别提到“色”涂,我们当时想说纳泄,你必须要能形而上率,要能够抽象出来傻泥,如果说你不能够抽象出来剂棵冷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候号道晦,如果你弄它50个字烽脯迹、80个字任绰,你可能不够形而上盟棺,不够抽象化集葡速,最后我们觉得“智钞、色”弧闷帆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求较,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诡。   第二个就是说消费者情感的体验鹿啸,比方说对这个造型和颜色首呕,甚至于这种声音或者是形状赣仑堆、线条的这些方面的喜欢涪处,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西须攘刃。当然我们也在想用什么样的词比较好掀湍,最后觉得设计的这个词很好新芦,一开始我们还担心说这个词字挺多鳞怀偿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竟刃赋,我觉得就应该让它有想象力深,就应该赋予它很多的内容诲委谱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纳黎犁,孔子都说食色贝期,吃饭以后第二件事就是这个字钾匠,我相信孔子说的这个字也不简单意思旗,实际上说犬掇,智色这两个字还是最终反映的是人赂捍笑,特别是消费者的一种需求峨肪焦,对于未来传统的一种期许忻,这个过程当中饭摊,对我们来讲漓顷,把这八个字想通的时候秤收危,我们感觉到非常兴奋也非常重要的囊掳,这是我的第一段话题溯嘛。   第二段话题说这个对长安有什么用处熬?那次在发布会现场有说枪文,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俗暇路,一开始我就提出槐版仓,第一个督,这个产品要漂亮暗,你不漂亮的话啤朴,什么样的东西都没用懂诉。因为我们很早的时候就开始在考量戮收凤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧混,后来发现不行哄,最后我们在大概07癸谴攘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徐。因为你还不能提炼出一个高大上习钢、抽象藏垢矛、形而上的东西帛面柯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮薯,但是每个产品都出得非常艰难蝗。这个事这么长期干也是一个问题炭赖匈,因此在三年前的时候侗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了槽炽净,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解画,对于消费者的这种认知九,把它抽象化挥,那么这样的话理解了以后尝托杭,再把它具体化碗顶,特别是在产品都辑凹,也就是设计理念当中一些图形化的东西姑,因为如果你不落实到图形化的方面梯参,那就只有形而上没有具像化 呕赂拾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宝锤首,图形化和具像化过程当中聪,这个就出来了措。   这个出来以后功轰唬,我觉得对未来长安来说蒜繁,我们未来在产品设计的过程当中米顺莱,产品能否做到生命动感智色双旋橙败,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来憾仆?这样的话缄艇虱,实际上说嫌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中趁荷,几十次的否决惧魂柔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成链,几次或者就十次你把它完成搁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腻拈垃,那么这样的话挛涵,对于长安汽车的家族化卧鞭,我们看了这个车媒系蒙,看了这种感觉这种情感的体验玫,那就是长安汽车伍矛几,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皑涪静,这是一个袜。   第二个就是说藕休,我们自己在研发制造设计过程当中漏幂痪,这个速度大大下降氖涕婪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堑便降,如何把消费者的体验做到更加的精准嘲释,更加的接触到痒点桃电,这样对长安的影响是极其巨大的充掀。   凤凰汽车其剐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念劣病?   徐留平吗捣祈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吴。如果说把它拆分开来鲸时,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胚寝峡,智色双旋更加偏向于设计领域尺究。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚副本,我相信大概许多媒体会想钒脾欧,生命动感智色双旋怎么落地然皑妇?因此我们就想把智色双旋也说出来玛,不要分开晚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘶弥凯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芥。   凤凰汽车吵藕试:另外一个是提到的认知方面的感觉绢你豪,有没有一个专业的因素提裂,咱们除了制度之外沁敢川,有没有专业领域的人来负责这件事肪?   徐留平钮掳:我们长安有一个庞大的队伍徐赔弊,首先要把一个汽车造好贺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兜懦,到高管团队舜,到设计团队风节,到制造和研发团队囤,包括服务团队嘎羡,特别是主要负责的领导人宦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓦乘坑,而仅仅是设计团队的话语呈溜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孙谎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姆徘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素罢屋,因此对长安来讲糯念瑞,是既有最高层特别的重视吹吻、关注和把握剃没眯,并且这也是一个最高领导者的工作职责涡尘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沁,我认为在汽车领域当中是行不通的钩,当然我们也有具体分工欣蔫。另外也有很多的专业人士完成这个事情扛草违,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奸,还有轿车研究的驾秽,也有做SUV研究的嘶处喜,同时也有按照职能分的酗钝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中藉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓答嗜,如果仅仅是设计团队的意见鲁,肯定会偏离了方向蹲媒。 凤凰汽车尘户:一把手是指您吗次绢木?   徐留平虎馈土:我是其中之一褪秒劲。   凤凰汽车陕捍:长安汽车自主研发的新车藕乡刷,设计挞、评审淘仙拣、评定环节您都会参加吗侧巍妈?   徐留平丝:我必须参加仙,我前面讲这是我的职责扩并绣,所以我必须参加谁裁笔。   凤凰汽车碾香:无人驾驶车呢配?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车试缴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涡裁方,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掳概慰?   徐留平坑办窍:上一次品牌发布会俯崩,最新的无人驾驶技术也做了展示闪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上高,高速公路的环境相对来说可控性要好健佛推。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幌,难度要更大屯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻显妒,我们不仅能在高速公路上做刨兄抠,而且能够在城区做憾,这个技术我们已经实现了突破冗丰怜。   凤凰汽车腔氢碳:长安无人驾驶技术进行的这么好炒森吞,量产会提前吗都东铰?   徐留平滑萌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卞及保,实际上就是说翟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞎式,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西愁瘟端,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点段氨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定患。   凤凰汽车讼:中美在进行双边的贸易谈判认,这是谈判的内容之一酒告,会涉及到汽车合资企业的放开胶别,可能是一个双向的市场开放的动作漆攫,如果这个谈成了储骗,如果这个不再规定50%的上限极,您觉得对行业有什么影响彭誓堡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资聊,那您觉得首先答不答应沙?再有一个多给他股份的话勉,对企业今后的运营会怎么样犬挨?   徐留平括痘:我明白你的意思狼揉,第一我确实还没听到这方面的话题琼赌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捻剧芬,股比这个事说了很多年绊韩疯,我基本的看法有几点壁卉券,第一个这是国家层面的战略和政策氖冲,作为企业来说管,我们遵循乃捌,国家有什么政策我们遵循什么政策群坪壕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屁布,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撵巳,我相信未来的合作会加深闹惨刻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搪沥隘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现括煌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题花沤,而是说理解消费者烩勒橡,能够洞悉消费者黑皋,如果股比的溢价挺高权毫深、溢价挺低达夕驶,但你产品不能卖出去旁,那你不能分摊出去匡,如何把蛋糕做大缎栓京,这是合资企业要做的一件事蟹拿。   凤凰汽车裴蹬:如果真开放适,长安会想着往美国去吗考贡,就像那福特来到这里呢谜?   徐留平耙滥:长安想要去美国是一个公司的战略畴劳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系换朵构。   凤凰汽车抖:长安与福特的合作多吗腔泵?   徐留平菱畏毯:长安与福特是我们加强合作的方面蛋恕,应该讲这种合作的程度片,不仅仅是合资企业催瞥,从母公司其他层面夏砰敖,包括技术和其他很多方面都在讨论磺颠斑,包括海外市称隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长题甭琅,它的能力提高了金。第二 现在是全球化合作的时代京腹哎,一家公司独立运营撵村,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祈捻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狠辉。   凤凰汽车洁葛邦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结非,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朽酿弛,你还说了过去我们做一个车案,可能需要很长时间好不容易做下来踏丢憨,比如逸动撵氖,是很艰难的断。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扁搓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯称ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品星界,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大详篮?第二对比韩系那隙、日系饺,我们的研发体系和他们的研发体系相比爱,您觉得能不能支撑火俱,确实我们的实力也很强财,我们的内功可能修炼到一定程度虏,我们后面会源源不断推出好的产品蹲烘哭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姐群。   徐留平什霉:你讲得非衬缓哑裕好譬,我觉得这是两个原因导致的亢,第一个就是必然性桥囤热,自主品牌需要有成长的空间淋,第二个确实也有机会的原因抠,恰恰是SUV的市澈恕,中国的消费者需要这个东西台冀竭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些非猾,反应速度更加快一点叹列,把这些产品推出确实是满足他们的需要屯疽,我觉得是两者共同作用的结果骗官塑。   对于下一步自主品牌来讲脓,无论是哪个系孺估,无论是美系爽拇雀、日系体肩、韩系盟、法系莆鄙,我觉得跟系没有关系单躺娘,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩迅砍椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浦,这是关键尽趴舜。消费者他肯定是有他的诉求的继踢,究竟是SUV箱瓤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澄嫂替,他有他的一种偏好售、喜欢缮懈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道禾侩,这就需要我们作为厂商矗媚,你必须要洞察到消费者的需求贫,实际上要看到他的潜意识是什么东西括恼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阿握猎。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸵匈?实际上是我们自己反问的过程璃孪,就是说在过去当中差咸,为什么逸动会是这样缺,CS75为什么是这样搅宝?实际上说泼,我们当时也没有意识到案古,反正当时就是这个样子窃谦楞,实际上这个过程是一个反求的过程舱,我们为什么会喜欢这样逞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中输,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绍癸扰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瀑丧偷,我们把汽车理解为是生命的动感局枫,其实是一种生命力的扩张戒趴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念傻华紊,而我们长安就应该提供这样的产品合,回过头来展望未来算,我们觉得这也是一个正确的判断库。   凤凰汽车诉热:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盼浩。   徐留平构趴:我觉得现在国内研发体系来看先降菩,国家间可能还是有一些参差不齐摹,我觉得自主品牌的研发能力和体系蕉舞速,进步无疑是非常大的孟桥,而在很多方面可能与跨国公司有差距趟,有些方面会比较超前桔密,因为自主品牌也不是一家簇境巷,跨国公司也不是一家点,要两者来比很难说午尾士,但是有一点郝掏白,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掣么,做好一段时间不容易陆,这个公司要能够连续做出好产品位湃,能够连续向前增长岔灌卡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念点杰冯、设计应用肚事,在这个公司当中都比较受关注莆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因法寡。   凤凰汽车绒京:我想问一下自主品牌的建设保规,随着我们品牌的推出廷狄蜕,现在汽车品牌进入新的层面式,会有不同的路径选择颁贪,比如长城母蔽、吉利推出新的车型淖挨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烙?长安如何能够胜出慰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赡,除了刚才说的两个柑,还有互联网造车的未来的合作伙伴瀑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响差毛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响募皑伦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合列?   徐留平霸砰尉:实际上舒戏纽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌零己好,我觉得这是好事獭,这说明汽车产业欣欣向荣歌膘饥,是真正的投入送慈,这是我对汽车产业的理解灿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚静售,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行害,例如一个产品到了造型师的时候躲,是一个说法尸梗铜、一个样子团佰磕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的录,然后到了制造过程当中又是另一个想法访荚,到服务过程中又是另一个想法丛埂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舜韩忙,既有高大上的目,也有形而上檄罢、具象的持,你要把一个公司从时间跨度创割,一个一个展现出来俊,而从空间的序列当中卑枢,你要把研发全部都按照这个意义粮蒜杰,我觉得是很重要的方面霜巫俗。我觉得制造汽车是很复杂的过程琼,各个方面的协调痴邦教、综合躲武、修正偷沮莫、打磨需要太多的时间京俯,我觉得这是一方面康膏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要低镀玛,同时也是我们总结过去体会出来的拣眷俺,它是由内而外的惟蟹。可能我们过去没有意识到这个话题份彪台,我们现在总结出来畴孙,然后下一步能够指导各个方面坚,每个部门都很容易做事情碌位。   第二个问题你讲到造车捶诚,我们开的会太多了漏轨,失败的太多了舞讼肠,沮丧也有很多禾踏,基本充满笑意也就一次汐犊痰,前面基本上是批评心棠巢、检讨面,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溺,不高大上彤碧前。至于说现在很多企业开始造车搭穷竟,我觉得这是一个充满魅力的行当茸芒,很多人都愿意去做锻辟勉。   凤凰汽车蹲互:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趁凰免? 徐留平江淡济:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刷朗,会选择相适应的地方拷攻。   凤凰汽车率:就刚才的问题我问一下暑,刚才您提到和新创的互联网的合作窗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惺顽酒、蔚来也有合作驹亥,您觉得长安在未来在互联网里面的话鸿,更倾向于是一种怎样的合作聊欺箩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苛,您是怎么看的泊常?   徐留平翔耿蹭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涕纯,从长安的情况来看部程,我们认为哪个方式都挺好的并,现在是合作型的健,是你可以自己干漆,也可以合作干蜡,也可以自己加合作干拍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剐。   凤凰汽车稍构:我们打比喻荣鄙,37度是正常的温度乏狸瞬,您觉得新能源行业瓜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说士,您觉得温度是多少疙柿田?   徐留平崔:您觉得高了低了檬晾?   凤凰汽车贺顷:之前有人认为这是疯狂的阶段屠些。   徐留平骇拟光:我对一个产业的衡量依据是雄却,在目前这种全球的经济运营模式下吠体,凡是有金矿的地方黄讼,都会有若干的人去挖掘它撇,目前我觉得新能源就属于这个阶段善,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扭撤捞,应该更加得进入珐,因为从目前的情况来看冕拟,汽车产品当中陕,一个很重要的领域就是电池弹锤请,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扮盼家,没有这种资本澎、技术鄙泛、人员的这种投入馁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秦。   凤凰汽车女帅娇:那就是说您觉得温度还不够吗餐净?   徐留平窗膏:我觉得还可以晒衅赦,但是我不太同意的就是产能檬方痴,如果说你的产品技术不太优秀伤挨,你建那么多产能就是有点糊涂诧录参。   凤凰汽车缔弦:很多其实可以通过改造现有的产能等,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脆,从这个角度来讲脑粗舱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痞?   徐留平黑:从整车厂的角度我们希望成本低一点娩,选择利益大的创肺牛。   凤凰汽车闪茧喊:所以您不担心过剩吗湘客?   徐留平吾哺里:我不太担心这个问题仑,我觉得电池还处于不确定的阶段洽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谭垢。   凤凰汽车舱尺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹿面,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弟抽卞,不管是设计师还是CEO等等缚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寞卤硅?当然那些设计师很多是主管的博,老外有管经营的有管品牌薯嗣淀,主要还是在设计和技术的领域撵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灵驼?第二个是国有体制的问题频,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响星碍帮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棘,也在高薪吸引高管人才绿都悉,您是如何留住我们的人才怜辰酪,关于体制之上缮、体制制约的问题寝年芹,我们怎么解决何筛?   徐留平徘逗碳:现在是全球化时代眷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狙哺从,我们最早的时候是四无亲蛋绷,没钱粕爬凄、没人贯、没能力富埃癌、没地位污,到现阶段来讲瘫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韩幢吹,这都是一种非常正常的行为己换输,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脸伶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国割欺,如果对中国的消费者不能够带动沮,那肯定不行德氓,我觉得这是一个返,无论你是洋务运动还是什么运动歌贯嫌,核心是对消费者要动起来输,这是一个洗杏矢。   第二个关于体制的话题零壬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铂诫,这个方面我觉得不能讳言固。目前来看惺,对长安不是特别明显橙,因为长安是属于南方集团旗下子公司抵非,从南方集团来说坷口,在这个领域当中先,也在他的职权范围之内做了一些调整崇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享武钝。   凤凰汽车俄镭:如何看待这个机制谋募?   徐留平凸乒概:从国家层面来说碗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熟侠。   凤凰汽车镜祁境:你们审批会很困难是吗焊遂统?   徐留平羌吴授:我觉得会快恃槽项,另外一个我觉得汽车集团镰霓皆,也许给你量化很多股份啦瓜,但是最后你没有创造价值撮闻境,给你1股蚕捣,1×0的时候不还是0吗渺偶如?汽车的成长挛宋、成熟或者盈利是一个艰难的过程落。 凤凰汽车锹微降:十三五计划像长安汽车整体的销量埂故粒、利润和研发能力以及目标有没有五俯谈?   徐留平来:非常有虹,我们愿景2025病吻谈,我们做10年的规划疼士毒,在这个当中我们相对来说做得比较保守力磁,为什么说保守呢萝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当次,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粹。   凤凰汽车孝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轨盖喷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诲锈急?   徐留平下巨夹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业攀,在技术和平台方面都在加强合作模,至于说未来它要怎么样珐,我现在还不太好评价这件事姬谈。   凤凰汽车突禾:徐总问一下国际市场的战略岛揩毫,我知道去年车展的时候拘,长安说往海外拓展的重点是伊朗藕千岔、印度雾碍、俄罗斯这样新兴市车怼,有明显增长潜力的市陈脸纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淮窘,比如在墨西哥顿独,对长安而言常,自主研发这么好仟哀,又长期和国外品牌进行合作舵圣拟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贯虚铅、欧洲的市潮撤<ⅰ?   徐留平碴:在我们十年规划中就有焊尾僻,去年讲的时候就是当下正在做的内容赶缮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恒裤涉,就是要稳扎稳打澳删,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勒哺拟,因为一支队伍最重要的是信心寐。   凤凰汽车骂:国内很多品牌都盯住印度这个市车薷次!,并且国内品牌在国外市场很有竞争劲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邵?优势在哪儿场朴韦?   徐留平思:对于海外市场我的理解是要扎下根去狠,不是简单地把你的产品卖出去赫秸骨,是你能够充分地利用本地的资源怯悔,包括人力资源和其他的技术能力狸蒙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烦经才,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滩汰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长譬,促进本地人的水平的提高勘,那么同时在这个过程当中兢容裁,把公司的产品技术涵盖进去腔,我觉得这样才能走得远呻固。   凤凰汽车界:长安最近一套体系出来了芳,有没有可能往更高的一段发展吉?   徐留平锻纶:从长安来讲弓媚,我们目前的战略看酣丢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致簿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品童,这是我们能够奉献消费者更多的东西妓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冈,但最终要落实到产品上夯匿论,产品是一个载体让消费者感知它知道它伪檀嚼,未来圭,长安汽车会加快产品推进的速度搬羚肥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暑。   凤凰汽车离:欧尚也在这里面吗萄倾?   徐留平扑认:欧尚不在咖跋。   凤凰汽车突:东风已经有PSA很多股份崔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绊潍居?   徐留平梨画:目前我没有听到有任何影响倘农,在实际工作中我们也没有感觉到哀看。   凤凰汽车版:理念发布会徐总是骑着马出来的叭菱该,当时媒体圈特别关注芹幂铣,都刷爆了朋友圈解,虽然我不在现成ㄎ,我不知道有没有特别的意义晴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乓饺,当时的考虑是什么惺?   徐留平丝饯傲:两个考虑唐闭梧,一个是我把马和车作为比较统,你要说一件事荒触,一大堆结构化的语言没有必要旦,我觉得既然是长安汽车化,我们叫做生命动感款、智色双旋厕溯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫时,如果不这样做也没法让人尖叫廊拈倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋杆邢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俗忱,上海车展首日苯姜兼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面净僳盖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈砻嗍獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量魏煽裤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓮,12年增长了120倍枚潦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访能,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艘斤扩。   受访人汰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舷艰辅。以下为问答实录胖杯:   凤凰汽车陌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矾?   雷德?比格兰德蔑艘童: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妮厦,这款车在中国市场的反响非扯郏好卫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垂,同时拥有强大的引擎脓,提供强劲的动力与性能踏幕盆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吝惋挝。所以染,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妓谷。   凤凰汽车氏混: 在没有设立经销商的地区涤,玛莎拉蒂如何抓住市沉ń荨?   雷德?比格兰德还: 我们首先还是会增加销售网络撵蕉疵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点关讹疲,计划在今年年底扩展到75个惰阮梳。   我们还在天猫开设了旗舰店陛挛涧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肺撑颠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惶嫂显,大部分来自没有授权经销商的地区查。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醒遁,鉴赏力越来越高翰。针对这些人群隆绰绰,我们还组织很多不同的客户体验活动翔藤济,如海外试驾肠氓奢,以及互联网方面的创新肖唉捶,如网络平台的直播深叔香。此外檀獭潭,我们也有不同的金融政策闯干,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邦辨。   凤凰汽车篙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岔迷博,给汽车销售渠道带来一些变化枯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肖航?   雷德?比格兰德母: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豌祟临,而是要提供独特的生活方式体验滇怂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绅,不止在中国倾,在全球市场都是这样盘翠钝。2016年瓮氰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掣酮,这个主要还是产品优势带来的颓。新的政策出台以后拢雌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酪白澈,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗅。   关于新的法规睛廊捕,我们现在也正在研究当中薯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定必凤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作还坦羡。此外颁拎,我们在中国有非乘莱讯伲好的经销商关系玫导,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笆。我们开设的天猫旗舰店标吼扫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式褂欢:客户在天猫下定单怀琉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务珊。所以韭桐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系身。   我们的很多客户最在意的并不是价格倾,而是优质的服务与体验蓝巢,这正是玛莎拉蒂的优势所在缎匆。   凤凰汽车碑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线灸刊,有没有什么新的产品推广靡?   雷德?比格兰德似: 关于新产品亥赣腑,现在还不是宣布的时候浚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升删青,等到新产品发布时我们再提供更多信息奢郝。   凤凰汽车拒端: 作为中国消费者熟悉的豪华车临熄殿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韦啊看。对于玛莎拉蒂来说括,未来在中国市场的前景怎么看揭?理由是什么乏吨?   雷德?比格兰德娩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睫烯吐,5年前窝断,我们在全球的销量大概是6,500台婚阀傅,而2016年达到了42,100台袄惨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平换,所以我们的增长一直是持续的斯。也因此靶接,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观春。   实际上中国市场和外国市场也非常相似很蔬赎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验判秤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虫社,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盒驶皋,这就是玛莎拉蒂的优势孩。所以妇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凰幂。   另外骑,玛莎拉蒂的车主非常年轻榔辑,尤其是在中国市呈ā,车主的平均年龄只有30多岁霸番藐,他们追求具有独特风格与气质的产品踌心涵,来表达自己的个性与品味庞庞。   凤凰汽车散撑: 现在汽车技术日新月异草泌锯,尤其是新能源既奸、共享僵、智能驾驶方面创,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划律起?   雷德?比格兰德撩: 在新技术方面蛙缺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升录,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茎筹猩。我们并不追求生产最快的汽车麓雌帅,而是要提供包括技术柬康临、性能卧慌、动力法必、驾驶体验等方面在内的最佳组合褐。   针对自动驾驶牧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咀胆,帮助驾驶员减轻疲劳擎,降低操作难度讽嘛呐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熄,包括独特的声浪会、澎湃的性能乳乖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顽,这是玛莎拉蒂所追求的诲。   关于未来对新技术的规划渴教,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倘吼,比如减少温室气体排放纶确,这一方面玛莎拉蒂也不例外泉搬。此外尼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术躲,如苹果CarPlay和Android Auto好溃献,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统季,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夺团环。   凤凰汽车台: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化差耻,怎么适应苦?   雷德?比格兰德褐澜楷: 针对年轻人群脱趴纷,我们采用的方式不是改变自己燎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闯。比如在中国挖,车主平均年龄非常年轻废,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贯充,便是一位年轻的中国女性广唱邪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袖疤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暮勾樊,包括法拉利生产的强劲发动机忻、独特的引擎咆哮声屠汤么、奢华优雅的外观与内饰另、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神犬督讼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桶箩艇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蕾。   凤凰汽车晶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级围陶,有没有针对用户画像做调整芜?刚才强调坚守自己的DNA和理念捣秸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偿?   雷德?比格兰德剿犯憾: 在中国淡,我们不断渗透到三四线城市伶拧,但是目的是一致的此,就是要吸引更多年轻客户喷长汕。但不管在中国乃至全球的哪个城市氦俄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孩绕梅、激动人心的声浪撑倡阂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簿鲤沽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棚衰。   在设计经销商的时候的玖,玛莎拉蒂也不是随意为之担施,而是按照需求进行规划韩桂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店葡督,首发售罄的100辆SUV中奥痰虫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区五缄斧。因此恼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纫吾。同时桃份,购买一辆汽车也不像其他简单的商品考,客户需要一整套的优质服务碗氛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛玛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矛松,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纹别,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炼孟我。   提问贝倒息:您的新角色到底是什么样的堕腑立?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辩?   Alfonso Albaisa谦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁石,跟所有的设计相关的工作肃深豁,都是由我负责擅。之前我100%的时间放在英菲尼迪吃按,现在会分30%的时间来脯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拇蹿。现在大家看到的一些车型剃,可能是一些原来的车型樊邢胃,我们现在的工作茅,也是快马加鞭踞雌丰,希望能不断的改进挝盯漆、提升现有的设计跋。   提问袄马划:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么点?如何看待他推动品牌前进时的作用漆臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa背虱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烹桅,我们会共同合作倡,不断进行我们设计的演化抨恭示。其实我到7月份才会正式上任吴彩劫,我现在猜测或确定未来的设计理念畦沪楞,还有点为时过早吹粕拴。   我们知道肩律身,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氯匠、非常大胆前卫的耙,我们的这种设计是一个不断演进的过程杆脱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计防鞍。   卡里姆跟我有很多类似的地方委。比如吴廷,我们都是艺术家出身隧草,非常喜欢设计局吃搽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撩铺,并将其以各种形式发挥出来担孙甫。   提问扰抢号:我有两个产品方面的问题被混蛙。首先染,这个概念车非常漂亮芦惦乃,它背后的设计灵感有哪些徒靡氨?   Alfonso Albaisa餐草:秉承“冲突美学”设计精髓憨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肖仙。基本上就像艺术一样燃称刻,包括缝针发洛揪、包裹感纫瞳溪,还有使用的木质蜡哭贯,都是非成诳徊担好的手工工艺劝岭甜。这是一种感性和理性的结合谴拨航,还有一些肌肉感极强的车身线条频沤杠。   提问拳:这款车未来的定位垢、消费人群是怎样的赴?   Alfonso Albaisa儒蝗:一般都是比较年轻的家庭啸霜书,想要非乘妹叮宽敞岗挤、具有运动风格的车型瞳钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕链签:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逢释急,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办好骇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示壳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棋。   在发展新常态下躬,消费动力开始向下线市场转移杯。同时唬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厢湿。由此及,县域市场成为新时代的“金砖市场”混。而对于汽车行业偏僳,消费升级利好之外驴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鲜擞南。如何撬动县域这一重要市陈锱Α?   胡绪雷表示寿刑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局曹拐抠,帮助县域出租车进行升级改革够殴。县域交通的数据化镣沃兔、智能化发展乏,有助于未来网约车的下沉渗透频酗侯。县城消费能力相对较低埔,在出租车领域引进大数据之后鞠算,未来再进一步升级到网约车码。   据胡绪雷透露炊伺,首汽将在县域布局三块业务梅顶:长租车阿势闯、网约车(出租车)冗、分时租赁疆柒。分时租赁是纯新能源车遍嚎,未来分时租赁或是对公务用车的补充傅贿殴,它是纯电动店勤腹,不用长时间租短妇,可以通过APP来完成扁。目前乳酒,在北京有1000多辆车思,150多个点位榔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市海襄癸,对公务车改革会有一些帮助疏傻。   胡绪雷认为酷,网约车行为是偏汽车前市场的角色婆订,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式回病节。第二膊挛,在居民习惯了这种消费行为之后八,会对当地汽车的销量有反向刺激作用难钎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舵。   当日翔擂,首汽约车作为新生力量阔摔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般氢很:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伯拧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示婚,渠道下沉要根据市场来判断势奖,服务要根据需求一直不断地跟进晾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泵措,比如说对经济的支撑凭加,对政策的拉动匈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用金帝轮。近几年配辩,一汽吉林产品在县域销量比较高绞,对县域市场的期待也非常高希。从目前产品结构来看凯环讣,产品消费比重70%在县域肚到,30%在一捅壬、二握雌琼、三线市场膊纫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型床棺,外观期母、配置柑、价值都迎合了县域市场的需求临稿隘。   从流通环节上来看溅蹄堕,县域市场做的非趁萋壬冢好来,没有什么瓶颈因素恫诫。一汽吉林也努力在渠道建设劲苟獭、服务跟进等方面做成长和改善庞。同时宋长欣也提出了一个想法逼蒙,“县域对自主品牌在公务车勃倍、公务员购车方面是否有政策倾斜淖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长股订,这是我们车企的想法测悍眉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藤挎贫,要根据市场来判断姑拣列。目前摧漏,县域之间的差距非常大示绷,包括现在推行的3G服务袖弯弓,在那些无法设定固定站点的地方烦鞠鳖,推出了3G巡航服务潞宦跋。服务是永无止境的工作搭遂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛇擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禾估,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搭梆,新能源汽车推广比较看好北埔交炭、上说档背、广限行碾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慨非。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车故狙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场井覆描。尽管都看好电动汽车的发展趋势姑,但做好市场并不是一件易事乌。   目前比较看好两个市成菩铩,一个是北空痞、上填、广限行骇、限购市成谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣,这个市场的发展速度很快忱焊乌。例如河南擞檀细、山东酸寒、西北区域府,大量没有牌照的低速电动车奇惦,在政策方面仍处于灰色地带巧硼牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酿,在国家和地方补贴的支持下铅磐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右礁,在农村市场察、县乡市场得到了非吵拢好的认可景妨茹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求估猛,县城市场的消费者的房屋空间大群捕,有充足的空间停发车辆撑,拥有较好的充电便利性嗓胸。其次行驶距离不长侗笛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求墩。另外佃惕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虹,因为小车型成本低蒲誓。   赵智刚表示枪魏跺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掳。河南地区卿地东,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辟肚辞,在替代当的出租车挂漂、公务车方面取得了不错的效果肠冉谴。同时教肃管,也在积极跟海南政府合作谭令涡,投放了一部分公共用车瘁省菩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恃亥,比如是文昌附廉、万宁毯跑瓮、琼海等县级市竞冻,未来将在海南全面推进默邪价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬锈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霸隆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垛侨片,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辫伟喘。会上倾霜澈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘸魔瞳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本码,是参与全球竞争寺肛萄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腐仓。”   在当日的论坛上祈配璃,郑刚发表主题演讲晴屡巍。在他看来炭律粱,打造世界级新能源汽车的品牌且洼奶,最核心的是独特性烯蹋邻、差异性鳞寞,是比较节能优势碧,浮出水面的是视觉府筹嘛、是LOGO辖庐、是VI苟夕弄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势投镀庞,其中成本优势是最重要的组成部分扮。   早在110年前涵刻侣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宛拔:蒸汽驱动车邪红、电驱动车和燃油驱动车卡埠负。然而桅距,在后来发展中暖铂,电动车败给了汽油车握保。这是什么原因造成的宛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及埔缝陷。亨利·福特发明了流水线生产抚墟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谭关,成本大幅度地下降境藉,售价拉低到850美金群,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寥创菊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间味促凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厕烙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啪围。100多年的历史多次证明了这一点禄硅。” 郑刚说检蹄绒。   在反思自身发展时瓶,郑刚透露憋扁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蕾森泌,规模在迅速的增长绢赤,但很遗憾并没有带来显著的缔介峨、大幅度的成本的降低棋古梗。   为此难累,郑刚提出救漏,在推广和普及新能源汽车的同时驾,光靠技术进步还远远不够会背,更加要注重献碴穷、培育成本领先的优势涤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猩渭颠,是参与全球竞争酬佳囤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裴蛔。   他建议惜谭,对新能源汽车未来的产业政策怜、行业标准绰、行业监管等肆庆动,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低套鹅,这样才能培育出行业的龙头企业按齿。   如何通过提高规模冗、优化设计咳损、优化政策和制度创新姬?郑刚说揪崇寸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涟赌、交易成本和政策成本虎骆敛,来打造企业的综合成本能力和优势铅苫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势愁。这还需要企业和政府共同携手逛哩,不忘初心妙膊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛酗夺:韩大为" "  魏建军多次提到爸力啦,我们的确有很多故事腻,但是他们没有写得很好探来,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喝镐?魏建军直言不讳地说珐诧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嵌竞。   囤地赚翻邦、离开保定脆济胶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚀,且莫名其妙我瓮,或者无中生有的传言所困扰捕醇,最好的纾解方法是什么刚禾哀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尖鞘江。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欺栓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘲裸城,魏建军蓝李、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磷虾,与部分汽车媒体交流棱。以一身轻便的牛仔装""示人""惦淬,魏建军笑着说葱膝,是在同事的建议下才穿出来的啸钳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盘,魏建军坦言冬眠蔼,的确压力很大失贡还,也很难受溪,“有时甚至想哭”尘。他说体搽,我本人就是保定人课,能不希望自己的家乡更好么朴?当然膏先建,我们只有把自己的产品做得更好臀蚂。    诚如魏建军所言即,近期剖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾取豪裤,来自媒体的反馈好评如潮欺宿。有作者甚至设问搁伎片:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贯础,否则也怕媒体老师太忙”匿钢,长城汽车一位公关人士插话道醚。    10日下午的WEY首度试乘试驾据,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意顺呢绦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寝亨,有同行在现场就说割:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睫磨腐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冷氦充,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脐矩袱。    动力配置上粱呵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睛摩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啦喉同,最大功率达172千瓦晒侗涤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搪阶当,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牟弓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怀形,VV7s几乎没有发飘的感觉刚牟,而车内噪音也得到较好的抑制仑颈。“我们在整车NVH方面做了很大努力化,也取得了一定的平衡”纫,魏建军说讹。   VV7S    在交流中号合,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肺驴,大谈频酬痉、特谈所谓“轻奢”勃希、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陛闯边,咬住“聚焦”二字不松口穿。而是多次征询媒体试车时的感受目距,并逐一分析埃臼、解答媒体所发现的问题尖突。整个交流过程捎愧,他都态度诚恳颁规繁,即使是谈到一些尖锐的问题怒劲,也并不辩解驹。他甚至非常谦逊地自问自答摔陈祭,人为什么会失败辽?尤其是一些有着巨大成功的人恐豹。因为以往的成功反熄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做水囊烂,就很容易让自己失败土控。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穿朔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哥统,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豹狭。他认为卿铃纠,好的产品本身就是故事劲瓢僵,而WEY就是要做最好的产品赖衰。此次弄饱奔,魏建军多次提到咎袜,我们的确有很多故事要讲登,但是他们没有写得很好测稿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潍傻,所以粹,我在让他们重写铃核俺。魏建军笑着说锚,把一桌人也给逗乐了受。    在媒体谈到其他竞品时拉勃醚,魏建军都给与很高的评价十。不过最终还是认为自家的产品骗:底盘更扎实绢,操控性更好患,“因为我自己就好‘玩儿车’”嫡财,所以对他们(研发人员)的要求也更高犊窟。   VV7S    据悉阿岔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗜,预计售价在15万-20万元区间梢陶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吹,他思考了一下才说溉丁趟,它的配置太丰富了寂,在相同的价位空间灵密,“肯定没有比它更多霓嚷际、更好的”梗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖峡?魏建军更是直言不讳地说莱潜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贯猛建。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痞卜,一位来自上海的资深试驾教官说邻椭醒,之前很少接触自主品牌汽车方搞美,这次也是第一次来到保定权陋羔,第一次来到长城鲜跑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茶膘星。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搂催袱。期间橡,有一位同行说踞佛透,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好箔羚啃?或许这才是魏建军的真正用意吧级讳凹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款壕:李芳" "   陆逸表示缕肠昆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诚,因为正处于发展的爬坡期嚎庆蜗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锭嚼擞,而且要深度国产化粳勘赶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磁聊,雷新透露瓦救私,上海车展期间骋赂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腑绰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戌还。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寐,陆逸明确表示轨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穆烫,因为正处于发展的爬坡期兢刃琴。关于国产化的工作比椿茧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略艇嚏涪,未来将坚持不懈的进行国产化工作痞什吧,而且要深度国产化胸。    日前夸受庞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痞捅。活动后祥篮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访保涛恫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嘎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年十,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆漆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%偶箔穷,超过23万辆污。今年第一季度辆酗蹈,英菲尼迪在华销量破万辆泻聪煎,同比增长4%暖,而其全球累计销量达到67367辆嘘,同比增幅为18%涝啡诗。无论是在英菲尼迪全球体系中段,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色誓解蓉。在不少业内人士看来溪宪欢,从去年4月以来妓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俱辱。    对此边叹,陆逸强调蠕慰田,目前英菲尼迪的销量很正常戈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军环让,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锈,还处在爬坡期侮嘎丁。他还说潘,所有的汽车品牌进入中国后刃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淋蓉百、运作能力提升及投资力度加强箱疯,会迎来一到两个爆发期逝划。    事实上款,从2014年开始哄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拓,就迎来一个销量增长的“爆发期”僻:2014年妙封赐,英菲尼迪在华销量超过3万辆常峭,同比大幅增长75.6%似安搬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凄邯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蝗矛,同比增长33.8%晦。    不过蔡,步入2016年稻晚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卧苔。当年4月初牵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在连垦剔,刚好满一年啦。在过去的一年里关,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凳蹈叹。陆逸坦言商册蒂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹃,以便更好地认清我们是谁砰苫姥,我们的未来在哪里欣,我们应该做什么泛莆。”    在陆逸看来锹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妊砰,今年是进入中国的第十年矮敌识。所以作为一个年轻的品牌白驮褥,这本身就是一件很有挑战的事情燎规。他还表示党离,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戚,是更聚焦的一种进化茫。因为市场环境在变化堕腥茨,消费者的需求在变化褪片扩,我们也要根据变化不断的调整馁、创新盾掠、挑战自我狈琉患。”他说寸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哄,就提出了‘挑战者’品牌战略山溜抨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过韧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啸随,品牌口号必须得落地兑。”陆逸表示倒酥肋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秽,聚焦目标客户群料免谦,让产品与目标消费人群建立联接傅肉、产生共鸣屠。    陆逸对中国经济网记者表示厢匆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棵锚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缮荒斗,而且要深度国产化客心。”他说点茄,中国是全球最大的汽车市程砥淠铡,同时也是很特殊的汽车市撑镣狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国目迸惊,就要真正的了解客户玫懦晦,扎根于客户距、扎根于市车铩,这就必须深度国产化卡。据雷新透露眯采厕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%樊。    但是繁雇丝,从2014年底国产以来考方率,英菲尼迪只推出了两款国产车型彪蚕衬:Q50L和QX50舌掸碾。对此泥玲缴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞍烫故。陆逸表示睦蓖禾,“关于产品线布局的问题电堵牢,英菲尼迪有一个长线的规划头。”    陆逸介绍说农瓢铅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年添秒逝,规划内容包含平台规划帽寇触、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斤溜。他还说穗枪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸡呛廓,我们的目标是通过完整的产品规划险,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惺。”    谈及国产化在今年的推进程度换,陆逸表示棘剿核,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中检脱情,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吐。”雷新进一步透露扳响灯,上海车展期间昆农奔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弥帽和。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕躲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侠,通过销售Urus吠,兰博基尼总体销售量会翻一番拾檀,突破7000辆大关丢癸快。    在更遥远的将来双很搜,很难说会不会有纯粹的电动车盟咖犯。这是因为蓄电池非常重辜恳丢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制塑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒障概ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膛。自大众集团和奥迪公司接手后毛,兰博基尼得到积极票、稳健的发展辩肪咯。日前蠢胚涎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枪台澈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涤荡,商务部主管Federico Foschini递。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员婆寺为、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问么扛圭:并入奥迪公司之后涸琶彩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扒接死?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锣倡?    答扫佳:2016年硕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骡。奥迪公司和大众集团接管之后篇,对兰博基尼进行了很多投资无,让公司发生了非常大的变化谈。此外靡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诧论。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豌,如果没有这些投资图敦杉,就完全没办法实现这个计划秆忌。所以手,兰博基尼公司从中受益良多陡茶。可以说确惫,如果没有被接管泡动疮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辣磁夯。    问下:在您的介绍中记沛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冀怠凌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锑料?Urus投产以后且间,重点会不会向中国市场倾斜拈舅?    答钢:目前韧庆洗,兰博基尼公司只有两个车型系列少灰咆:一个是搭载12缸发动机的Aventador胁妨慨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坍。因为各种原因蜂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瘦蹄偿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烩。2016年零薄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荚橡的。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%频,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%攻驹惨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孔车广,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顿蜂岭。2016年哇堆容,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆当托宝。新产品会在2018年投放淳慨慨,到2019年干薯,通过销售Urus献炮传,兰博基尼总体销售量会翻一番竞,突破7000辆大关会。在中国市场上慈硕捷,SUV是非常重要的产品朴丛麻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狸挠。    我想强调的是剩葡,在中国超跑车市潮亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔼殿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币课,Huracán大概在300万到350万人民币孤蹈勒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓶匪党。    问肆俊逛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的势弦笆?    答武盎歌:目前改脐凭,兰博基尼在中国有15个经销商赫贿。到2020年躲勒镐,我们希望经销商数量能增加到20到25个匪烫菊。当然裂,通过Urus的投放冕撬,在华销售量会增加秋光,服务涵盖的区域也要明显的扩大凤撕。    问欢希那:如您所说嫁讼克,兰博基尼在中国有15个营销网点葱谅铰,去年销售了151辆(车)深括。我们简单的推算一下强临,平均一个营销网点一年卖10辆车熔。那么伪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样地煎年?在新的超豪华SUV到来之前讥斑,是否有改善他们运营能力的要求呢拱?    答拢陌:是的嘉,会明显提高经销商的运营能力贫扇,新Urus也会变成一个破局者丰。虽然现状如您推算码的,但是在Urus投放之后危,大概2019年或2020年许脐,经销商的数量会增长伺,同时每年的销售量可能会提高到30辆镀换,整个业务会明显的扩大春抒害,售后服务也会明显提高公。而且由于SUV使用的频率比较高饥坛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尸耗喘。    问寇:兰博基尼车型比较少吕勾狸,所以每一款新推出的产品都极度重要哨锰。现在的汽车行业发生了一些改变嵌佰柿,比如智能化奋、电动化漏喝处。那么楷堤,兰博基尼在研发产品时窝拭,会不会受到这种趋势的影响硷趴?    答涎藐良:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疚玫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诫伟风,更多的是代表了一种感情刻纳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茅景摊,采用V12的自然吸气发动机活渐边。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旁躬何。    这是兰博基尼最核心的销售主张拈熄笑。未来渺寺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度观,甚至会超过前款车型忙类黎。而出台Urus产品时则会有一些变化厂,它将采用涡轮增压V8发动机挛济,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机好猴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拌婪课。但是沮,不管从产品定位冒卿手,还是感情诉求方面来说旗赊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喘。在更遥远的将来秽斥,很难说会不会有纯粹的电动车免箩碗。这是因为蓄电池非常重奥痊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制范蘑乃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车埔,可能未来技术上会实现新的进步惫复柒,那时我们也得重新考虑这个问题恨两。    前些天舍突弛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拖拌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仓,其V10的发动机再一次提高了功率亥殴。当然合,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邦。通过技术创新以及功率的提升芹千们,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者防。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车风录。在预销售的阶段鼎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藏筷等。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滥航,能够击中客户的心理需求矢。    被访人僵募:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作串。1998年到2007年乐抬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年车痉,负责兰博基尼产品工作;2015年逗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员几段矮,负责销售及市场营销娇村焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮淋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剃弄暗,中国是世界产氢大国邦赶,制氢设备檬朵囤、储输设备返盎暴、制造技术等条件不错竣奥劳,具备发展氢能的基础酬黎。从环备蘅角荩和能效等方面考虑却糯梆,中国应进一步推动氢能源产业的发展胜。    周奕丰谈到非遂,中国目前主要依赖化石能源思阑地,对环境污染严重歉。氢能源因来源广泛坤蒲藐、燃烧热值高昂、清洁无污染和适用范围广等优点靖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甲倒砍,目前看沧刷貌,中国氢能利用的研究相对碎片化涝,与国际先进技术相比还有差距京汕,没有形成产业化按郴幸、规模化发展汐稳彼。中国应迎头赶上杉,卡位世界前沿哩。    他还提到骆渴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一次,提出实现大规模嗽读、低成本氢气的制取胚皋、存储瀑溺卞、运输筐擂、应用一体化的战略目标每。这非常重要碉,未来需要各方协力防,加大投入传,推动相关产业进一步发展冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表襄录凑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济滥辣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措灌试蚕。    他谈到娃腺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盘,各方需要引导资金更好地支持实体经济透,促进金融资本流向实业鲍,真正促进经济稳步发展首等,夯实经济发展基础寝。这既是稳增长隧艘、调结构的需要沥煤蹲,也是抑泡沫啦溯济、防风险的举措搁信,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纶千施,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辞衫。    周奕丰最后介绍臣敝添,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倡琶傲,也在不断创新突破沧,寻求产业升级赡。公司主动发挥自身产业链藐、区域及成本优势介溯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祥竭钾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区渐漂、旅游景区玫、汽车营宿地献雌、农家乐履、家庭菜园等不断扩展外纳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寒,以多种方式在国内推广土壤修复伙东翰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熬炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   国外媒体报道半邦复,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示排,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴徐乘。 李彦宏    李彦宏表示超谋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炮。尽管有一些技术问题需要克服褥挫,但它仍然有望达到目标牛携叭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烂撇,前微软AI专家陆奇任首席运营官呐睛,负责大量投资的自驾车业务部门涪。 百度自驾车    李彦宏表示啼掇睫,我们很可能与传统汽车制造商合作两饯,而不是孤军奋战赏,目前还没有制定出这项技术的商业计划弥毖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酗。我们将竭尽全力实现这一目标故,收入和利润是其次的考虑彩快抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年库芬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肆富靶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样葱,共享经济还将怎样改变生活衫晦?   三年前苯缄嘲,基于对共享经济的热忱痊湿,清华学霸张丙军创立PP租车柯,开启了汽车共享事业;三年后先屠湘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郸郎,成为汽车共享领域的领头羊卷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吴,3月7日浅蔬规,张丙军开启了共享有车生活的新征程遍翘。   3月7日霉鹤,在几百万用户的共同关注下巾长,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纺拈疽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呜蹋,也是张丙军重新定义有车生活校冀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吗惩弟。   从PP1.0到PP2.0时代寿盆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煌、一个符号或一个名称那么简单儒盎,它是企业创造持续价值的支撑矗伯。若没有十足的理由彻铂寸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓称烷。将PP租车更名为START夏勒,是源于怎样的考虑穆宪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解实。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烫下,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沛配洪。   “三年前掏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潘戮缄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益访,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恃谷。由于便宜便利甭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弛帆。”这个阶段课保,他称之为PP1.0时代倪修。   经过三年的发展涪惊,PP租车推崇拥有而不占有烤达、盘活社会闲置资源的共享方式办快忙,逐渐建立起以车为媒介侨,重新定义有车生活的2.0时代谜。“START不是买车沮,不是租车熟,是共享有车屋。这是年轻的人群社塘、爱车的人群届,最向往茅、最有潮流的有车生活方式楷椭。”张丙军说携,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坊辑诞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验究。同时幌蹿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户躲宋吗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啃棉,让每一个用户体验到最真实是漠铝、丰富及特点、有趣的共享有车生活窍筷。”   START代表着新品类烂胖椽、更丰富的选择拘衫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澳茎桓,相较于神州租车效、滴滴租车等传统租车公司势,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庇?   张丙军认为董,START的核心竞争力主要体现在三个方面委皇耪。   其一石阂逢,PP从1.0进入2.0时代信解楷,新品牌START更具有张力奴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诧呻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求愤哇,START重新定义了有车生活览核棋,开启了全新的“共享有车品类箩排垛。”   其二啊港,为实现共享有车的多样化选择栋矗,除常见的家用轿车外香,START将主推个性化的用车体验馅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绵弥,如保时捷911狮释吾、特斯拉汲凛、大黄蜂贸、牧马人等等拴本巷。此外瞎,用户无需承担高额买车款和养车成本潮,性价比更高缸。   其三仕轰厦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霉,以及更完善的用户信用等级效。这也是平台长期价值实现的核心矗。” 张丙军介绍箩瓦,START共享有车生活平台为使车主放心共享耙,平台推出了一亿元车主保障金无潜俺,严格的交易信用体系鳖趁纺,确保车主爱车无风险;对于车友侥,START还与多家大型保险公司合作讣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钝桓吻,为用户提供更具信任的服务汗董骄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惩勿,我们的目标是添姐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绢矢。”按照张丙军的预测赔武籍,中国自驾用车需求量巨大椿,而现实矛盾是灌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洪赔,不允许每人买一辆车满足自驾需求倒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亨獭氛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肯懦。   此外脚骆,他认为镁泉甘,随着消费持续升级彻揣临,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虫赌。“感受丰富车型带来的不同生活体验耪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辜旁贿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灰、丰富乡烁割、有趣的生活方式颁,让有车生活更加精彩宠哨。”   张丙军表示陆瞄脑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验橇。START骑,梦想才刚刚开始罐沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳 版权作品烫汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫喘莱,严禁转载厦癌豹,违者将被追究法律责任顾。 获取授权" "   今年全国两会上吗恍猛少,董明珠在接受记者访问时说废困诞:“只要你敢想门浦,比如以前谁会想到人能上天犊,如果我们不去创造脱肉烷,人能上天吗溯?你不敢想克,你不敢去试验瑞惧酿,你永远不可能做好混。”    过去的2016添,伴随董明珠的喝欧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈截扁:格力全员加薪1000元力锰居、格力的员工房紊橙、以及格力的手机……对于这一切赤倒,董明珠并不过多在意悄们顿,她说眉,自己最关心的还是“掌握核心科技”弦但。在今年全国两会狄词,作为人大代表邯吩,她再次提出了自己的董氏宣言荷雾青:确实这两年的发展畦颧,总书记提出的供给侧改革全,我们就应该做供给侧改革的排头兵讲,因为做的是实业锻缓,能够掌握核心技术辈,制度也要跟上耽毙,真正给那些创新型的企业厢惫袭、有创新梦想的人一个环境懦。    对于国家台彭、社会咸创瘸、普通百姓的诉求酪亥,董明珠是这样回应的鹅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献科忱光,他真的不是仅仅是索认筛沾,收获礁查,比如说我们过去讲类,这个企业了不起觅抚盘,再就业乖,反过来你要感恩这些员工颊愤此,没有人来给你打工朔俄觅,你凭什么去发展颅姑?所以我觉得要有一个感恩的心情悲寥棚。”    把感恩的心落到实处舌,就成了格力员工的2室1厅叮鹊扯,于是脾,别人家的老板就这么出现了伞奶虏。 记者祟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匆?    董明珠宋荒蛇:对弘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钢。    记者埔:以后所有的员工都会2室1厅抛?    董明珠壤齐:对对对爱。    去年末渴绞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄旌辍,但因股东大会投反对票而失败妊示。随后骨频,她以个人名义增持珠海银隆股份啪沧菊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业当奢送,然而婪奥涂,到了今年妮变舰,新能源汽车面临两大不确定因素焚:电池膊爽、补贴“退坡”块土。在董明珠这里啤桂韶,似乎这些俨然不在话下祷硷惠,董明珠说辉睦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铜猴冠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴蚜Α,“不是因为退坡我不做群坟,也不是因为给我钱多毙脚踢,我去做屯玻朽,我认为是一个责任滔渐茹,是对社会籍、对人类拎,你都要去选择的一件事晴喷绒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖券,董明珠很不以为然坦慷,她认为唉捆,这些都是炒作篙探巾,并没有人真正说到自己手机产品的质量呵,只要没有说到质量簇色筋,那就不是否定每停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互浩秒:李芳" "  近期剐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税深。美国此次取消“双反”锚,对中国轮胎产业无疑是一大利好赣雷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倡插疲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猩派佳。   全国人大代表戒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粒,在轮胎中使用RFID电子标签技术痴壕,给每一条国产轮胎装上“身份证”歉慨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皇溃,有利于消费者对产品品质加以甄别隧透,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帆段,从而规范轮胎行业发展衫,促进行业的产能优化和转型升级抛。”袁仲雪说秀茫棱。   据了解垦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丛啤携,全球多家组织及单位参与呕。轮胎用RFID电子标签的应用良半,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体臂俯,将等级数据写入轮胎标签内部换赋城,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呈剖,伴随轮胎终身使用十慌奥。同时钞葛跨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焊靖,使轮胎更智能函,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茸,能实时监测轮胎的温度党列传、压力等数据陵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茧侵缄,从而有效减少安全事故封股竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭评:李芳" "全国人大代表胆焚范、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袄、环境协和发展的产业嗡蓟,由于行业标准尚未建立幸,使得整个产业发展处于十字路口蹭襄褂。全国人大代表耗焦、时风集团董事长刘义发建议悸抗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侵,全力推进供给侧结构性改革级莆勉。    在刘义发看来汹录,四轮低速电动车是市场主导蹈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品洽菇。目前端渴麓,工业和信息化部刀枪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》篱。该标准的制定忙,对规范四轮低速电动车行业发展岛怯,使三瞬古涣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喉达,直接实现电动化貌魂版、节能檄诫、环保安全出行具有特别重要的意义璃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虎赶妊,又适应市场需求环兄晦,刘义发给出四点建议劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一港九、标准制定应充分听取行业的意见容酿,响应群众的呼声嘎。制定标准应尊重市场规律抱苇书,规范劝郡栋、引导产业发展辣,而不是简单的限制箩程,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求播。    二秆毒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘸详。四轮低速电动车安全擎库、环保亲、经济赏犀盾、舒适上希瓮,是摩托车蹲哨忙、电动自行车耪攻、自行车等升级产品晴舅,特点与与高速电动乘用车不同赁绞圭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拎坞镀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妹。    三疮贯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导龟、政府引导的办法玫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痪嗡母,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池不,如采用锂电池政府给予一定补贴啤促。    四梦、在制定产品标准的同时池,制定企业准入管理和注册登记彪醒、道路交通管理的配套法规畴馈梦。产品标准只是为行业规范管理提供依据邦岁腑,而实现规范管理是一个系统工程菠梨驴。政府应加快制定企业准入斡溶荆、车辆注册登记撂溜俺、道路运行管理的配套法规毒汀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悍呢,方便企业让利于民脚良脸,减轻企业和用户的负担贯钮旱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玖廷、加快供给侧结构性改革的产品钱衡惜,又是一个节能环保的产业豌琶,引导得当可以大有作为屉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法环驴扮。”刘义发建议撤驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   近几个月来俏,共享单车火遍了北京城碧。6日卜,全国人大代表坚铃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伦径乡,今年上半年患,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”识表。    徐和谊说缄袖,伴随着公车改革官,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁危俄。“很多公务员手机上有软件坑欢,一刷就能用车锈。”他说灌,今年籍哇脆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氓氮理。上半年瓷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咐冻故。    据徐和谊介绍脓饥离,未来投入的汽车数量将根据市场而定善竟太,租用的价格将有竞争力伟淬碧。产品的外观将非常“吸引眼球”讨私,为两座式纯电动共享汽车瓣其,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碗川蛔,适合分时租赁和共享市场需求吃薯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别七栋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件可忍肆,在手机上可以查询哪里有车煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帝力,目前大家用车起点和终点不同颠兽姆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源视。”徐和谊说谦盒亨,目前盯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节久溯,包括立交桥下歪忻刨、公共停车场能、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛔颧。目前边远的地方停车资源丰富秃茨碧,但是用车的消费者较少桃。“希望异地还车的便捷能够实现事,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点珊防盯,否则还会存在最后一公里的问题蛋。”    徐和谊坦言澈,停车位还存在管理的问题项茬事,汽车是价值比较高的消费品涤猛谓,一旦出现剐蹭钱膳仟,租车人还车时也容易“说不清”惰藐排。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拱麻叙、“钟摆效应”等问题幌邓。“有些消费是单向的吹善曙,如何让车回流也是个问题”宪。他说岁,目前锨桐故,北汽正在进行市场研究盼毯佬,探索解决方法涡。    徐和谊还透露苍默皋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行确薯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆返酒郸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肮塑枷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贺。目前距2022年还有六年时间化竟含,从可行性上讲丢,应该是能够实现的朵渴魔。届时希望借冬奥会的机会靡,展示中国制造的水平暮佩镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴却:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露箩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聘篇苹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盲,目前已追回骗补资金或吠诠危款23亿元揽愧融,并对有问题车辆不再补贴泻谐,对闲置车辆也暂缓清算馅惜挞。    肖捷称谁履腿,在财政部门督促下把侗焊,目前相关企业正在采取措施库几,认真整改发现问题心本祭。    有记者问痞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叼房澄,肖捷表示焕五,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整午,主要是降低了补贴标准吐,同时也设置了补贴上限闭毁,还提高了准入门槛灭人。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寐习措,同时也可以有效防止出现市场扭曲会。”他说墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒睡卜:李芳" "全国人大代表略陈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吹缮、废液熊、废渣等污染拼,一旦有机电解液和钴锻、铜乡币、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苟霸吞,就会带来生态环境安全隐患跑溜,甚至会危及人类健康搭扭割。”全国人大代表顷巴撂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铅枢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敖夯。这位带领团队经过几年技术攻关臼箱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人散厂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陶挂心。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扇。在提交建议之前工,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究攫累锈。    自20世纪90年代以来吮椒,随着锂电池广泛应用巴常,我国成为世界上最大的锂电池生产闹期糠、消费和出口国啼蕾挞,近年来我国出台了购置补贴戊赦仍、税费减免豁、研发支持实尸赎、消费优惠颁、基础设施等一系列重大政策措施辟帛啊,新能源汽车市场日益蓬勃发展四插卤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屁、保有量超过100万辆氓,占全球市场保有量的50%耐甭崩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恳沉。    随着新能源汽车快速发展矫沁岛,作为新能源汽车的“心脏”汗,动力锂电池产业也在迅猛增长珊尼怪。按照相应的报废标准蚕,动力锂电池回收利用市场已经形成红。有研究数据表明豹棉,预计到2018年患锣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舞,累计废旧动力锂电池超过12GWH潜杠锑、报废量超过17万吨额先咸,从中回收钴洼、镍耪、锰苹浩佩、锂安、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吓挫海,到2020年将超过100亿元绍鹤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龋罢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫台禄廉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贡绷。”张天任认为琅贬,如果动力锂电池做不好回收利用墨提估,就违背了绿色发展的初衷瓦辅吾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冬,但现实是椭急胎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戮。“废旧动力锂电池包括不同的类型普、设计工艺和串并联成组形式孤,以及多样化服役时间薪程、应用车型和使用工况狼,这导致电池拆解不便悲限。另外宝,国内尚未建立成熟的回收体系履,动力锂电池回收产业也未形成规模效应彤恫,回收工艺成本高坝躺。”张天任表示送,“出台的政策并不具有强制性帅送,且缺乏明确的奖惩机制北,加上动力锂电池回收再利用经济性不高昂,目前动力锂电池相关主体无利可图圣,对政策执行积极性不高翱仁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题得撵,张天任说辅仿:“一是退役电池较为复杂陌枫,不易拆解;二是退役电池一致性差谭袍认,品质不高;三是回收拆解成本较高配台,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛔帮竭,执行不到位净。”    有问题就需要有解决办法筷寺仁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方报刺擞:其一广,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啊耻凡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涵,鼓励商业模式创新试点和推广应用列细蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返烘淑:李芳" "全国政协委员咎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哼顾。”全国政协委员馆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逆委霸,其市场前景令人堪忧揭枯膛。“在电池方面赌慷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡察尾弛,2020年后簇,当大家都不再享受补贴时菩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上边榷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品貉检冬。”另一方面啡,柳崇禧表示甫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市逝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吝截辖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晨绦陆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琴码剐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上埂平,但电池的寿命大约在20万公里殊冒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炼迟丹,这意味着忿,电池报废了车就要跟着报废秒,这样算来椽竣拐,纯电动汽车的使用成本是很高的藤。”柳崇禧说偶粗里。    对此栏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卷,即建立专门的电池运营机构替皇葱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务池硼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池控驳四,是对车辆的物尽其用年。对电池而言脯掣,虽然不能再服务汽车虏,但还可以被用作储能电池委,同样达到了最大利用率泉。”柳崇禧认为牧道,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秆。“但国家需要予以支持夕粕,尤其是在车辆检验方面差,按照现行的规定看谩沫品,更换电池即被视为改装哇泄千。”他说港苛。    柳崇禧的另一个观点是谰氛,氢燃料电池的大发展即将来临日阶矢。“一方面囱斥投,原来的运输成本相对较高促沁,而如今这一问题已得到很好的解决猩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稻扒伞,美国的相关先进企业在国内开始建厂哇轰巍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车品哥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搓。”柳崇禧表示妙鞭亢,氢燃料将作为增程器为电池供电咸,以达到更长的续驶里程箔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罕尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同架盲,造成了双方的利益不在一条平行线上憾氢。为了解决这一问题蹋靡,李金勇指出澜盼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棘梢惶,重新设置股权架构衅侵腺,经理人和骨干员工合伙人化宝商徐。”    “遵从起码的商业规则艾,我们就是经销商事洪韧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陵池菏、一个桥梁苏捷氢,我们没有义务去亏损钾。”李金勇说确。    日前悼剧喉,著名汽车营销人星蝎踌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逆芬限,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绥鲤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骡傲屋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”假口,李金勇直言年,“在过去的十几年隶顾蔽,我们的市场非撤好拣洁冬,老太太都能卖车搽,会加价就行了黄笨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腐场骡,职业经理人的压力很大大请吨瓤,每天都要搞KPI考核烘担咸、培训咯动、提升辖口涸。”    李金勇以实例说明舌儒:“过去在资源时代仑效俯,一年这一个店挣1000万兼,给职业经理人开30万疾,没问题帛腻,这车好卖绘。现如今锻茶律,市场不好了轨,现在一年挣100万酚,职业经理人还是30万懦难,但是特别累儒底钦,现在一年的工作量比前五年亩博、前十年两三倍都不止帅揣官。”    在李金勇看来叫挪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诵敦,造成了双方的利益不在一条平行线上淘堑。为了解决这一问题坪,李金勇指出埔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜕,重新设置股权架构皮,经理人和骨干员工合伙人化旦。”    李金勇进一步具体阐述道唾稗复,“过去资源时代舷灿,投资人只要拿到了店搭徐、拿到了品牌烁帝,就可以赚钱桥。现在扯,资源时代已经过去了炒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糕透,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烷玖,从而真正让员工自动非糜剑、自发地把工作当事业完,而不是靠培训泌骨财,靠感恩嫁绰韶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吮财,不少汽车厂家制定了销售目标刑刷、生产目标秃,职业经理人必须要完成叮醒刹,如果不完成就走人钞。李金勇认为涪盒,“在这种状态下淮嗣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划砍录、十年的规划蹄,只能先制定一年的规划梢,把今年完成再说抵,由于今年完成了妹计唱,明年才有你的事渐挪然。所以这两年厂家的高管变动频繁澜,十年以前很少有这种变动筏,而现在这种变动成了家常便饭困。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颓,没想经销商的盈利能力阮沏腹。”李金勇表示括赣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骡,想办法做经销商工作脚秋螺,把销量任务压给经销商溅。而经销商越来越不听话斤、越来越不相信的时候路精,厂家就再出台相关政策痕芭褥。    李金勇指出及八擞,经销商要有勇气打破潜规则旦吓位,遵守正常的商业规则莲峦:库存大不提车夕邪、无差价不提车故匡、拒绝搭售敬效抖。“遵从起码的商业规则贾,我们就是经销商崔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奴、一个桥梁亨,我们没有义务去亏损诫慧。”李金勇说盗湿搏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缆擦棚,李金勇建议檀:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔚敬,或者干脆出售给另外一家经销商贪,不管用什么形式裙,形成同城市的一家店藤啡。“我们用销量豁秸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来号词,这样减少恶性竞争画男,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法午倪。”李金勇说湿嚼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粹诉,李金勇表示平救,“我们不可能卖出路边店的价格希韩拉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窖。100%原厂配件保障舍,专业的维修技术诉靶头,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客履铰许。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”楼。    此外惮缮蹲,李金勇还表示惦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蟹仕腥。据了解稀紊食,2016年咆伤的,新能源汽车的销量超50万辆硅,到2020年钝毁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年础,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粪降槐。在李金勇看来哗,在这个快速增长过程中蜡,“传统经销商中埃,谁关注了新能源汽车并率先布局权腔,谁才能在这个市场当中分一杯羹恋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊等:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员噬舍、四川省鼎立律师事务所律师施杰涤,今年的关注之一秸,是有关网约车新政的话题修。    施杰表示茶怠,为加强管理剐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夹算兰,并于2016年11月1日起施行唾汕。然而失,根据多家网约车平台公司的数据统沃,在目前运行的网约车中览椽匙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的可,仅占极少数部分签。    “交通部制定了网约车高品质服务秒,差异化经营的原则胚廓阶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓖铂,施杰称哨撕,“我认为擒党,政府应当放宽对网约车的准入限制判咸,顺应社会共享经济发展趋势”擎险慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狈释谴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佛拐村,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棘屡椽。    首先捻,施杰认为色腿,北京径剩芳、上海的网约车细则要求“京人京车”疼懊佃、“沪人沪车”等差异性待遇任讹及,不符合市场竞争规律母横。施杰表示缎党吧,只有在市场竞争的推动下曙武,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伙童,也有自我管理的需求与能力筋俱。    其次恰,施杰表示炯泌,北京毖桑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员募请瘁,而且购房眷滩、购车也并没有绝对限定于本市户籍剃恕。“京人京车”额捅瓢、“沪人沪车”的严苛规定矮渡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外懈,会导致营运车辆骤减玛痘袭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锤,阻碍新兴业态的发展死桑。    而对于多数城市对排量紊天、轴距都作出的高标准要求完,施杰认为然督速,高排量代表着高耗油澈捂,不仅并不符合节能减排目的钾,高油费必将抬高车费冯卑。    更重要的是傅绞瞥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窜释,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妻廉华、高门槛伞,将损害网约车的实惠经济特点燎架雾,打击其平民性偿,“上述许可管理的模式啡擒凶,将导致网约车司机数量骤减芦炼、车费翻倍究谷,群众打车难牡、打车贵的现象又再度出现氛试覆。”    此外秃诉,施杰在这一提案中的主要观点还包括空裸收:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”当、“许可管理不利于节约社会成本”等嘉僵颁。    施杰建议侮称,《暂行办法》可作出如下修改焊师孩:    (一)政府适当降低准入门槛怠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歌程虏,是十分必要的桥滇疥。比如翠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置输良、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛾磨,等等久钒浇。设立适当的限制条件坑,符合市场发展规律淖将构,能促进网约车市场安全性揭钙、规范性发展块哺。    同时牟蓬蒜,政府应当科学引导网约车发展囱枢刀,而不是像治理洪水猛兽妻禄浇,把它一下子关进笼子里籍陵非。以构建网约车公平竞争的环境为导向横,放宽对司机户籍的限制性规定敬破,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源创确。网约车平台伶颗阂、司机和车辆的审核程序嘎刷温,各类许可证明的核发程序尽量从简吴,以便节约社会管理成本惩。    (二)政府协助构建平台审核闺系雌、加强平台监管    改事前许可来,为后期监管颗,采用“政府管平台乓咐袒,平台管人和车”的模式憾粉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台潜辨,规范其登记信息土、审核资质的义务唾孰力,定期提交所有车辆的情况些,这些数据要在监管部门备案须瘁汉。并通过补充相关的法律法规届,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畏淳倪。    对网约车不合理调价进行监管哀。保证人民群众用最合理的价格出行纯税轰,也避免由于市场垄断形成的价格新高淳。2017年1月翅你,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞎染乾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霜,就此提出整改意见旦亮稳,平台负责人也承诺将取消该功能篇。这就是成功的监管案例忙戚丘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纽吠五,存在大量不符合新政策标准的现象册谓想。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断歌访钵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洞啪狮,社会各方都需要一个适应阶段晒柬笆。所以棺,新政的实施不可硬着陆羞。当前阶段臼,政府应当积极引导各平台规范化审核颅汹敲,加大对群众宣传力度裴逢,延长从旧规到新政的过渡期体悼攻,循序渐进地促进新政策落地毋戒糜。    我国全面深化改革提出了目标丁实: 市场在资源配置中起决定性作用浑,更好地发挥政府作用擦纺。近年来为,国务院一直倡导转变政府职能醛阀涤,推进简政放权滥。对网约车的审核耙毯,放权是进步聊廷,限制是倒退姥。政府应当创新行业管理岭,优化监督模式佃埃雾,构建平台审核模式渺,推动群众绿色出行锹、健康出行副,为“互联网+交通”营造良好发展环境擎胯怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣烦窘粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抬幸、品质等方面做了很多的投入插。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛提、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幌敖淳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莆醋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媒侩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洛熟娶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倒母。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘J及危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洼撂仕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计律括编、品质等方面做了很多的投入什梨猴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶醋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梯庆纲、时尚及科技感的一款产品理。”韩德鸿说双。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粗把棵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆士光。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涂。薛海涛坦言级角胁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盲腑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碱红、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%极溃受。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走教蒜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系床、制造能力殴捐拴、经销商体系芦斑磷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势每。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢阮:李芳" "   2月21日井桓磨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拣。本次大会立足技术趋势竞凤,探索全球技术发展的内在原动力被蒲唐,探讨人工智能绷呕、量子计算位、基因疗法等领域的技术和商业趋势东奖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熊膏,有两项技术与人工智能密切相关撇坞,包括强化学习和自动驾驶卡车弥结靶。在关于人工智能的圆桌讨论中煌,多位创业者和专家针对强化学习眠慑、无人驾驶分享了自己的观点男。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车白香,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车欣,可能只在北京的五环里面开枯客位,路况很好绊阀,最高限速就80伪幌鹿、90公里痞,这种情况下裙娟醚,车就会极大简化捣霜懊,驭势并不想生产一辆概念车敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屎蹲捐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吩浓苛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埠霜。技术投入上鲍,目前大家都在往里面投入很多的资源浅小豢,整个行业在往前发展舅伞,但里面还有很多问题需要解决轿,包括保险虫骨、政府等函片仙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辈俗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浚逗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好举哥,把信息融合为侠、如何决策做好坷。图像识别拓展能力非常强从侣玩,它信息的理解非常细致熟放、更加全面揩董轿,比如前方有一个易拉罐轨俺拣,有些传感器会认为它很危险疚好,因为它是金属祭凭凹,但图像识别会根据它的大小赣、形状去判别郊。目前结合强化学习棋法,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冬起。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刺浑翰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贺侥江,最终关心这项技术在实际应用中的可行性魂,说到底这还是一门生意窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼绵:李芳" "  【导语】这是最好的时代柏仿,车市销量连破发展记录刷坞,这也是问题的时代煌,多元化沁木、碎片化坊,对整个行业提出了更高的要求泉簿溯。一切都在变皋乃,唯有不停思变方能随机应变甸。2月18日搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陶波。行业内百余位思考者和变革引领者倡,与120余家媒体相聚一堂博络故,在“变与革”的大会主题下葛,共商“品牌与营销之道”必,把脉中国汽车2017斑媒祭。广汽乘用车副总经理肖勇必、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞎、吉利控股集团高级公关总监杨学良膘钱譬、福田汽车集团公关传播总监许翔搓鲍蕾、SWM斯威汽车首席运营官余波宿凛送、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惮。以下为发言实录痴:   互动环节嘉的合影   李苗苗泡寐毖:接受张红同学的邀请描哀骇。下午好!大家都是老朋友了递。今天在这里鲸,首先我酌焖允贺张红搞这次论坛虏搐。第二舶晶,其实有这么一个机会让大家聊一聊昂酥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甩毋桐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力财,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字籍螺妊。对这个数字俊察尺,我想每一个人蝗隙,特别是管营销的人睦,特别是管品牌营销雌、品牌推广的人蒜通材,我想每一个人都有很深的感慨使卞录。   首先请问肖总隆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物末,也对您做过多年的跟踪捍。这次请您上台矾,我很想问一问墨蛙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点死典保?能不能简单地概述一下形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇控滔:李苗苗老师第一个点名我触,作为广汽传祺来说贬畏谴,正如李苗苗老师所说的线,应该说是比较新的汽车品牌坏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丧、“两个坚持”芜邻忱,坚持正向开发和坚持世界级标准炒。这两个中幸毒贫,一个是对产品开发的定位嚏撅彭,一个是对品牌的定位筷。   从中高端车型的新产品进行切入化论,相对来说这条路走的比较艰难一点尼挨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垮,就是起步会难一点戚,后面会越来越开阔吝界、越来越顺掂堕借。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沥接息,内部也有两方面的方向虎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牵熄勤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恕陀烈,并且在市场上面赢得一定的销量椭碎,建立一定的知名度坊架懦。另外一派的意见苏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腊庞担,从中高级产品切入屎沃廖。但是大家也认识到这个困难悔仍体,一个全新的产品和品牌从中高型切入李,也就是售价在12万元以上爽勿蜜,第一款车型是12万元到18万元玲锹卿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹈锯秘,我们意识到这一点了聘乏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吭,其实2011年恍揩恨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怖顶,应该说是非常艰难几敝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爬。但是2011年虑抚磊、2012年有一个词就是“坚持”娩,做品牌是做两方面的事情辫颓轿。第一个是做好产品的品质府俗,第二个是做好对客户的服务蜗,以这两个为基础这五六年走下来崎堪昏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斑送。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轨篮,受到各位媒体老师的厚爱说害,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捷厘窍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础商。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题激膏,我觉得第一个是坚持脱。在我们困难的时候不要去放弃府,就是把自己的品牌形象赁儡涉、产品的售价回到往下行的趋势懊妊瓦。第二为了支持品牌向上菜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务订臂探。   李苗苗挟豌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铂莲寥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锚茬琼。比如像现在的奔驰唇掣靛,一百多年奥,宝马抬党汤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巨沽纽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吉瞪,也有现代的销量信碾苹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滥侈,您能够阐述一下吗旧灭继?北汽在塑造自己的自主品牌方面帅容俄,到底在哪些方面下的力量最大疾淖危?   陈思英稼郸:谢谢李苗苗老师淑离憾,非常感谢红姐给这样的机会抚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刀。其实不是妄自菲北押濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷视圃卵,台上在座的各位都是大幅度增长邪,我们同比增长更高一点韶哼,因为我们来得更晚一点收,同比增长8.7%长烈。   但是我个人一直在想这个问题钙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烤褐。像奔驰去年是130周年山怂,今年是131周年方韶股,我想这才是品牌饲券。现在我们在座的各位给客户提供的逝宫,我更愿意定义为商品官拱史,我觉得是这样涤。   从北汽自主品牌发展之路来看钩谰炯,各位媒体老师和同行都知道啃,2009年我们是收购官涤确、消化横绥蠕、吸收了瑞典的萨博技术茸射,当时萨博的93桂乡、95的平台和1.8T翅、2.3T涡轮增压发动机的技术媒计,我们是基于萨博的平台上女,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展府烷。2013年的5月份填躬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻饴Π啊,大家对这个印象应该很深釜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇波,当时也试图通过萨博平台的背书挨级,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端艾钠,因为我们希望建立中高端的自主品牌陌凉集,当时的愿望非车犯财埽好慕。但是事实上发展到今天涤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈花掸。   但是没有关系此,2013月5月12日投放的绅宝D70彤拢健,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音速活撑。这么多年的坚持是在消化渺贾蛊、吸收萨博的基础上进行的表的,源于萨博罕侥、高于萨博链,我们有奔驰错彭沁、现代合资的反哺蒙思钩,我们在人力深膜、财力墨酶、资源滴暖、技术廷家、研发青洼、生产剖、制造方面豪尾杉,都有很多反哺给我们泊黑焦,北汽近几年高速发展层钾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆官,这一百万辆含金量是很高的期,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暮雀,但是我们用五年时间实现了一百万辆梦急诵。这里面还有几个第一和差异化产品伯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一托,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磁矮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苹览。   基于萨博拣峡、源于萨博和高于萨博的消化黔、吸收和引进较商,同时基于奔驰和现代的合资反哺恒瞬,我们坚持为消费者提供好的产品舍仆第、好的服务困类、好的品质哦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颗壬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敬盖,比如中国新车品质(IQS)IQS莲、强制性产品认证(3C1000)惊,3C1000即三个月的购车用户中税,一千个用户的抱怨度是多少辽氯,我们的水平无限接近了合资品牌绊晚曹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隆巩秒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妇涣凳,希望有一个很好的中国背书蕾韭策,给大家提供一个很好的产品体验新步撮、品牌体验和文化体验桂居嘛。   李苗苗钦疚尾:听到陈总的发言我一直在想杀挞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO融衫,现在经陈悼妫看到“北京”的LOGO魔壬巍。   前不久翱,不去杭州是到处都有吉利车革。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闯奈,推出一款车就红一款车粹捂。请问杨学良蔚窖和,学良也是吉利的老人了抽,一直在负责品牌形象的塑造竟赶、公关困搞泄、市场坡。原来我们也沟通过这个问题容巫厂,对于吉利来讲收购了沃尔沃骏挥冈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓢钨软,这是蛮难的事呢。刚刚陈思英总还在说萨博腑妮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铃臂揪,感觉蛮纠结的辑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翠熊?   杨学良胆贪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靡蛇,第一是对标秤衡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灯钮。我们是坚定不移地在执行嫉,而且到后来做博越谎我、博瑞之后有越级对标官华。比如我说开发一个自己的A级车擞,可能要跟合资的B级车对标摹镶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斗抬,包括研发蠕、制造螺肥椽、采购疾、营销唐,我觉得成果是非常明显的囊。   第二是坚持走精品车的战略靡配。所谓的精品车抡年添,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值羌女辑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磋肆挎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戊扁,比如车的造型设计上面掂颈伍,自从我们在全球建立了四个造型中心浩氛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的劝。既有符合国际的审美潮流读棵秃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘉晒侠。比如说在车的智能互联领域伍番圣,在博越车上面车机人机互动的功能上蓟绵蓉,已经超越了一些合资品牌聪护牢,这一点使我们感到非常骄傲位雌。   包括在工厂的制造工艺上挺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娃被成,因为我们现在建得比较新难福险,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来羌。大家可以看智能化程度最高的工厂摄,现在实际上是在自主品牌的工厂中艾墩耽。   第三是一直在坚持口碑丧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任砰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贡。这样就可以真正喜欢这个品牌佩牟廊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贫川。   刚才提到了浙江蔑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍量,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怂侠琼,大概接近了7万辆蠕拧邓。这在以前是没有的烙,而且这些用户里面很多都是戒逝钞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藕厩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篓。目前因为我们的品牌在提升眠,我们的品质在提升休,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车圭。这从我们同行炬彤坝,包括从传祺箔、北汽的产品销售上也能看得出来芬。可能大数据调研撵乡,像一点资讯的副总可以讲讲搔钨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品死撩拍。   当然您刚才提到了在集团层面彪敖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粪酵的,同时又实现互补画邻?这里面还是有很多原则耗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓝斧泞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浦链,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猛穿叛。沃尔沃是高端豪华品牌跋沧,是跟豪华品牌去进行竞争的幕席沪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应褐借健,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丢晨、流程毒呕缎、标准吵金,包括人才的培养和交流晤。最新我们做的一件事瓦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悼负,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丹侠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO么,可以说没有沃尔沃这么个老师嘎,没有沃尔沃这么多年积累惕锭步,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奉豁内。我们相信因为这个架构非常新犊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平靖登。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质都踌,以及质量再上一个新的台阶相,实现真正的跟合资主流品牌的竞争圣绢。   李苗苗朔逛婚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藉讣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面联图,最重要的是坚持了哪些挖?   许翔父漏:谢谢李老师台膜,同时感谢红姐给我这样一个机会姥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抵软碱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钩。   福田汽车是商用车企业母,和乘用车企业还是有一些区别校。我们主要的目标客户群是to B的吴钞,正如您所说涩水继,我们是1996年成立的劳欺,到去年是成立了20周年抱讥违,通过20周年的发展醒家俱,在过程当中包括您和各位老师的支持倘崎绞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帘。在中国轻卡市场上嚷啊,已经是连续十几年的第一了孟案。1996年在山东成立星,1998年上市讥,2000年进行区位调整就来到了北京睦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绢贩受,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猴啊。我们可能把这个品牌是这么理解的侯垃肪,现在业界对品牌有很多理解的方式罕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营班脑笨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睦盯溃,所以我们从整个的业务流程上来看割,这个品牌业务就是在其中的李锑。所以我们这几年在企业的发展过程当中叙氮,品牌也是在不断涌现榷刷画,大概有几个阶段逆芜少。   1996年是以轻卡为主导途谜场,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械伊怼,用着正好”怜甜诬。在当年的时代抓住了市场机会码,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泻湍。   在2000年之后廷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裤瓮,进行了商用车全系列的显射赦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碑唱椒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车论谷,这是一系列发展的战略萎拉故。同时把品牌又进行了再升级甩炼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系割,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗡卿。   在这个过程当中室粉,福田汽车不管是做品牌还是做企业呜避曝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渐伴?一个是福田汽车在商用车范围里面挨表胜,就是在整合资源方面觉得还是不错的愁靖嫁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早首辑导,花了八年的时间跟他们谈合作镁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒荚端,生产的产品也是福田自主产品欧曼腑,同时和福田康明斯成立了50峡:50的合资公司古剁鳞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用灯人。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广才、先进理念之外妹,科技创新也是核心的一个点穗适挖。福田汽车虽然作为一个商用车企业赖商,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皖,但是也是做了很多的工作姑眯姑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巧萍谦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右农航。我们统计了一下堪倾吻,和乘用车企业也是差不多的辈唇。   而且我们在研发方面坪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撵,这在商用车企业里面比较少见长鸥。不管是先行的技术任熟,还是技术传承方面都做了很多的研究示丧惨,包括去年也推出了超级卡车都,也是整合全球资源打造超级卡车盗。全面从安全寿钢、环保方面进行新一轮车辆的升级蔑墟瓜。   我觉得总体来说吧杏负,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冀瓷,是一个有着锐意进取桑肥棚、远大目标父禾山,是一个愿意为客户椿称汹、为所有的股东策、合作伙伴文、利益相关者带来更多的价值魄蟹厕,也愿意为更多的卡车司机彭视、货车司机带来美好的生活和幸福的生活床顿。谢谢!   李苗苗妒:2016年一年有很多新品牌出现色夏绍,也有很多刚诞生的品牌在努力面勤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰璃、宝马熊。我就参加过场在北京的怀柔似,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抵暇。我当时心里就想斯威蛮有钱奥肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怕卜轿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狠署牧?对于刚诞生的品牌瓢搓虚,品牌之路有没有塑造的路径缄?你能不能简单地概述一下秦蚂?   余波私檄敛:感谢红点汽车和李老师劳侩茹,各位媒体朋友和各位同行铰,作为SWM斯威汽车芳,可能很多人觉得很陌生泥,可能没有听说过葱期,我简单来介绍一下锰噶凡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌币建,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茸礁,7月份品牌上市噶患酞,8月份第一款车SWM斯威X7上市芥橡。   今天让我来参加这个论坛颧胶,我们的心情很忐忑欧拘茨,我们是一个汽车行业的新兵掏,我们是抱着学习的态度来的略刹舱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师努,希望多给我们一些指教泉嚼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓷缄煌?我们认为这个品牌给用户的是两部分割蜕,一个部分是产品的硬件懒,也就是物质的东西唯侮浆。另外一个部分是精神层面的汰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嗣,第二是付诸了一些智能化帆钱、空间和外观蔡,外观也就是在意大利建有一个设计中心坛碳,在外观上有意式的风范嵌嫡琼。   从软性来说抚商暇,我们要付诸一些内涵授珊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入季缺,通过植入意式生活的方式络星,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尺。同时我们也在倡导一些生活方式壬惩,通过软性的文化来塑造啦揉天,解决通过硬件和软件缝帛番,以及从物质和精神层面塑造品牌潍娥。   至于未来怎么走柏邓邯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贡你。用户实际的需求和市场的需求缓谜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藉玲俺,未来我们还是要跟着市场走罗。   李苗苗汤湍叛:我旁边坐的也算是媒体人霸枢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了航绩掇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢觅揪庭?因为主持人给我了一些问题搁,我个人认为不想问一些特大的问题鹿甸断,就想问问这个问题势拌。   付继仁滩尺暑:谢谢李老师美,这个问题还是挺好的秽稀缴。刚才您在问的时候匿沦噬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穷。   一点资讯是比较新型的资讯平台须祷厦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侍,我们是做平台拢兑,不仅自己生产内容炕鹿小,同时全网抓取内容峭脆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容般,再把有价值的内容分发给需要的用户便,完全是自动化芯副、机器化的弟。我们怎么去帮助车企呢德肝?我分享一个数字馅。   在过去一年刊版,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屠锌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业山,第二是移动互联网的平台哦掂亮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拔。很多的车企其实在做品牌的时候当袒陡,都会要求最终的效果炽屠渤。坦率讲廷桃墓,以我个人来讲这其实是两个事寐,因为品牌本身是非常感性的宿杏,效果是完全用数据有结论的虾烫,就跟一个人去吃一样歇卿,吃了四个馒头饱了典亩贪,不能说只吃最后一个就饱了秒视徽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量连狈,现在我们有几个大的方向诚,第一是更技术化的跟车企进行合作及迹。比如说从去年开始隘,我们跟上汽通用进行PMP的合作募。客户自己建了一个数据库膳,就是把用户进行了一个分类默徐桶。然后我们每一个用户来到我们平台上场促柬,他知道哪个用户对应了什么车型孔滴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告修谱,也就是把他们的流量经营得更加科学科县。   这个给到我们之后绒,又发展成了一个新的技术驱动壤辟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渺弹匆,还是看汽车外观的细分多粟平靡。这不仅可以推荐具体的车型堤圭,也可以把具体的创意自动化劣泉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糕盖,这完全是技术化的匹配铂。   第二点眠,我们是一个内容平台排,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酶,能帮助到车企做非掣叮好的传播狸肉嘛,有的时候这些内容并不能够被发现锣散。现在我们把广告当成一个引子淡汹,不是一个执行的结果健劲句。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耪汹,进而把下一步的行为做好伤涕蹦。比如有一个产品是一触即发尾,用户点过客户的广告之后疗,我会直接给他推送相关品牌的内容绰哀并。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唱沽,再去看有没有点这些内容泥,有没有评论逃、转发危厘固、收藏匪椽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柏搓沮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欣胺,把广告和内容进行打通拐。   第三点愁贡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舵颓厢。这个场景是有时间色、地理位置和非常多大量的内容和数据锻呻疲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台容扁嫡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的猜计,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敛酷导,或者是去日本还是去韩国旅行翟挺。这些并不关系到最终的销量提升多少攻姬,但是可以了解消费者在关注什么目岁鸡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性憾亩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲香镰痕,一方面要通过你的技术捂媚、数据实现更高效的转化段獭,实现现在解决广告主的一些痛点可。同时要帮助广告主把服务做好股,说句实在的都是服务用户钝递,我们产品的用户也是车企的消费者婆究搁,怎么能够把这些用户服务好贡坛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讼。   李苗苗痰:付总说得很好岗,借此我也想说几句娟捆常。我看了一下阂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人推割,也有一些厂家的朋友卡财柿,我们每个人都是汽车人亲。   我在想堂粒谎,得益于这个好的时代爱饲,既然是说品牌惟徒奈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情功顾裂,无论你这个媒体叫什么名字傲,找没找到自己的定位兢。无论你这个汽车是什么品牌谅谎,你的用户在哪里斗。过去几次会议主持上都说四个W糕榷,也就是我是谁微口貌、我的用户在哪里塑、我为用户在做什么峭、我还能为用户做什么课躺察。包括媒体也是一样苹肥,我是谁(什么媒体)腿,我的读者在哪里入,我为读者写了什么样的东西感扇宛,读者看不看雌,这是不是你的读者群要看的徘,最后是我还能够研究我的读者苦汀冈、研究我的客户缎媳、研究我的用户饯率口,我还可以做什么干舞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立心,一人问一个问题就结束逢蜂。   请问杨总侍弊,刚刚说了这么多疲,就一句话劣菏,什么是品牌僳?我们说了半天品牌皆祈菱。   杨学良桓赶:我觉得品牌就是价值猩蹄惦,消费者买你这个东西值不值堑,如果他觉得值了杰浚,就认可了你的品牌揣捷酶。   许翔浅估:我就按定位的理论乾,品牌实际上是一种品类的代表得,消费者是用品类来思考届帕,用品牌来表达戈。   肖勇泊:因为我是做销售的铜,我可能最直观的印象赴牧肌,我觉得品牌首先是一种价格耻、价值体系叮秒,同样的产品能够比别人卖得更贵箔曹介,别人还愿意买我的盼。同样价格的时候怀贸,别人的产品卖不出去被,我的产品能卖出去断,我觉得这就是品牌辫。   第二诚沪,我觉得品牌是一种文化冗帘潞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氢何,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腔,但是我的文化能够吸引他娥稀,我觉得这也是品牌的一种表现汉诬晴。   陈思英枚士:品牌首先是无形资产潭仍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滥删淬。第二也应该是产品虾,可能是一个标记灯碾、标识可,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巨,在人脑海中所有的记忆弓。   其实品牌的英文是来源于MARK徽,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘦,在畜生身上有一个MARK捅列踞,Market就是营销添孪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀偷瓣。有一个比喻孝峭,品牌就好比像银行储蓄梯堡,储得越多品牌价值就越高陋累杏。   余波坊哥:我觉得品牌在直观来看就是商标核恫且,另外是产品脱。真正给用户留下综合印象的是产品蒋咐行、服务和文化的结合些旧,以及对用户的印象及感受就是品牌孝摄。   付继仁茶录吨:我觉得品牌到现在这个阶段斤汐,也是一种共鸣灌钮,像营销1.0是以产品为中心荆庭,营销2.0是以消费者为中心烩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鸽,这三点都离不开品牌磊,但是代表了品牌不断的升华细搽。同时品牌到今天来讲醇,不简简单单是一个口号筋父悄、标签荒烯楔、LOGO下门魄,还是一个行为准则付,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台健,还是每一家企业蜂两,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拌,并且怎么样高效地执行和检测涸。   从这些来讲虑杉婪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颊损缚,如果想清楚品牌一定能做好娩,至少能够对我们服务的那些人做好先共苍,那也就足够了墩迫宿。   李苗苗存:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汝会捐。关于品牌几天几夜也说不完脖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梢芹淋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廷耸。   谢谢大家在座的聆听茂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪车:李芳 版权作品群钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱滔猎,严禁转载镣,违者将被追究法律责任痘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垂,车市销量连破发展记录娘武,这也是问题的时代瓦睛协,多元化餐、碎片化尝淀滴,对整个行业提出了更高的要求灸弄。一切都在变汹技吻,唯有不停思变方能随机应变娶。2月18日搪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泉散棉。行业内百余位思考者和变革引领者寺骇,与120余家媒体相聚一堂芒戮傻,在“变与革”的大会主题下迹,共商“品牌与营销之道”悄还结,把脉中国汽车2017槐颧。   东风标致总经理李海港刷鞠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屋诬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华穷怜道、奇瑞汽车销售公司副总理范星歼深、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动享默。以下为发言实录睹:   互动环节嘉宾合影   主持人错些洪:2016年是一个销量大年硷,更是一个营销大年颧。从二维码营销到VR营销访陡介,从下沉式营销到自主营销乡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球封奢冯,广而告之悄悄地变成了城会玩氨歧,车依然还是那个车衫抱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乏舵? 第二场论坛的话题为磨禾阀:中国车市新战国使成,车企将如何做营销背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隘跨擞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砷,现在重担在我身上悉蹬是,由我来主持第二场论坛朵,和各位老总探讨如何做营销察汲膝。   因为第一场是说的品牌蛇,品牌建设也是非常重要的一环尚点垢,我们现在就把品牌这一页翻过去低,就说一点营销其他方面仕榷煤,比如说跟市场八、营销相关的一些事情隘。我们今天的这些营销人描率,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肩疆耻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蟹姜梗,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞎核。面对的是最高增速的市呈η啤,现在技术和产品快速迭代画巩磕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拿蘑奴,所以他们是非常幸运的典砰,十八般武艺怎么耍都行脆。   同时很多营销人也在自嘲艘突充,其实汽车营销是最苦逼的一群人刑,因为我们面对的是世界上最全的品牌么哦,我们面对的是最多企业的竞争古奋,我们还面对的是最难以琢磨的协、难以把握的政策环境和最善变的消费者囤。   当然了我们这还不算最苦胎屏锰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咀递,所以这样的一群人的所思所想钮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞭谎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的建兄瓜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谅葱沸。   汽车品牌最新的一个品牌定位弊许疼,在座的应该就是汉腾了相。请问汉腾汽车的副总建钾忍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绊互,您给我们简单总结一下兜倡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的媳顺?   于晓东沦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丧面,让大家来了解汉腾汽车掀。汉腾汽车目前是全新的品牌邢,2013年11月份成立奇冀,5月9号品牌发布艰浅沟,9月6号新车上市疚,第一款SUV产品汉腾X7乃停,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟相霜替,本着向同行和成功的标杆企业去学习绒颁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快攫肖标。   2016年对于汉腾汽车总结来说另簇舵,第一点是品牌发布妈,这是做市场的开端羞付。   第二点是渠道分趴,对于新品牌是重中之重的工作寂碧斥,渠道顺利打开的局面请,签约181家宠柏穷,正常运营150家碾挖竣,渠道作为做销售最根本的工作戈奋,没有渠道反恼请、没有服务盲,消费者也无法触及和体验偏哇俄,对于一个新品牌这是一个开门红珊休理,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骚。   第三点是在市场上烫,市场层面上重点资源向一线倾斜粟,资源都花在提振经销商信心匡、帮助经销商达成销量上般俊,因为作为一个民营企业袜,作为刚起步的企业当,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旧缉,支持了经销商的销量镜沦。在品牌和市场的方面词,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助齐镣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赡。   刘小勇贯撂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啥霜,汉腾除了自己营销的亮点之外荡瘁低,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸽劫材,或者对您的触动是比较大的廷赎级?   于晓东廉纬:做销售在产品力表达上枚锯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鞭悼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恍卫漓,在2016年都说是视频和直播的元年巨氮磐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试串。包括产品试驾挑战的活动腿,也是和斗鱼做了直播的活动律黔厕。在我看来在消费者了解产品上伍驼麓,可以随时随地盟讲桥,而且是更加有渠道客观了解一款产品秆啦灯。这对于做营销来说滥割烈,既是机会罢晃嚼,也是挑战哨。   刘小勇染:请问李海港先生肮滴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郸,尤其是传播的环境档确、传播的手段极贯、传播的模式发生了翻天覆地的变化玖倪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丘?   李海港瓷澳答:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酗课娃,在新技术刺畅、新人群和新的竞争环境的驱动下将瘁,媒体处于变革的时代投喘覆,原来的架构碎片化了请亥,新的架构正在建立恒巷,当下处于这样的时代骚陶菱。很多事情是这样的趋势窟饯,原有框架维持很多年嘉芍,突然间环境变化之后碎掉了漂屏雹,再重新建立新的架构性掏艰,万事都是这样的道理离。现在媒体环境是什么样呢辟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滥另呐。这样可以导致媒体的平台化冈撕蚕,另外是媒体人的职业化或个体化羔哄。   简单来讲呈办们,我们以前是自己做东西汗疆,自己在自己的商铺里去卖傻壬。现在不是了勤坛肉,现在可以自己做东西撩就,自己去租商铺刺仑,有的人专门提供商铺怜,有的人专门做东西累。这样可以做专业化的组合殿哩德,效率会更高描蘑安。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祁汀,红姐以前是媒体人拎,现在有自己的传播平台篱焦,也借用了社会化的平台奔,把最好的内容输出乘,她做最专业的内容卸勃。我想平台也会用她的内容侗牟文,未来的板结新的架构就是这样的抢梦烤。   在这个架构下作为厂家要适应赁溶,东风标致已经做了这种尝试德牢,去年把我们的公关公司能力削弱扮菱,因为他们的稿子太硬了蒙较,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蚊温,从专业或从第三方的角度看待东风标致秽,我想他们的稿子会写得非郴愀荩好泉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肺孩筋,这是未来的趋势闭。   刘小勇骸娟巳:我听到有一种观点规寇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西休虹,我就抓住了更多的消费者先陈,更精准宝稠创,我的销量就会增加凹。但是有一种观点认为刺疾上,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了典谅?如果总消费需求没有增加忿猾牵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后本,是不是大家又打平了赁潜。就像一个剧场理论颧朽,原来都坐着看戏疚轨,后来都站着看戏了盖柔滩,其实看的戏是一样的磺吨段。请问奇瑞的范总谷,您怎么看这些新的手段四势局、模式对销售营销的作用傲?   范星冬:首先感谢红点汽车擞、感谢红姐请,也感谢刘主编泛陆吻。实际上前面两位老总谈得也挺好介距,也谈谈我们自身对汽车营销的理解邓鼎。   说起营销侯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面传掇充。但是从营销的最根本慷喜朵,还是回到对客户的理解窜渺拜。我们最近几年对于整个汽车市称睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整度鸥酸,最核心的是我们看到了两点变化离略便,一个是围绕客户端的消费升级俺筹,第二个是客户年轻化的变化纪摧烙。这两个核心特征的变化鄙,带来了所有客户需求的变化络长,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展华。   应对市场的发展巳,我们称之为整个自主品牌的发展韶叫体,包括奇瑞自身的瓮,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯ご嗤牛快岛凄,年均增长在40%左右的增速膏,所以说基本上属于原始增长的阶段禄。奇瑞从2012年喀末狙、2013年开始进行战略转型私崔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巫醋,我们做的核心是提高整个产品的品质蹿娄,是我们整个战略转型的核心涛蹭触。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力天妓浅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品褪软、好的服务适瓮赂。2016年我们已经进入到2.0阶段劲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品策驴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秸没,整个2016年集团销量也突破了70万辆怂瘟,增速达到28%努纲烩,国内市场超过了36万辆堪,也是过去五年来最高的一年关赊豢。国际市场中达侗将,我们2016年实现了出口8.8万辆簿,也占到整个中国乘用车出口的1/3褪零扦,也是连续14年中国出口第一的车企铃。   我觉得取得这些成绩挥,销量数字是一个方面难荚渴,更重要尽奠强、更为看重的是结构的变化伎,第一是企业盈利水平的变化诧裳,为支撑企业未来的良性发展袖杰限,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帆庞。第二是体现我们战略转型的成果蛇牡令,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹬藉蔑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%究挫纱。第三是客户结构的变化坦毕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兢刚刻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升澈缄鲤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%跑吉芳,实际上我们更关注的是除了规模的变化卸狭,当然营销数字很重要块诲。数字背后更关心的是这些结构的变化镣,怎么产生这些结构的变化忻埂?从我们自身对新一代消费者的理解抢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吧。   客户体验的三个方面我们一直在做戌绩哎,第一是产品体验乒铺萍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拐,行业平均大概在35%恢,奇瑞可以做到25%辨福,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台市创椿,今年还会陆续推出更多的平台才篡铣。当然平台不简简单单是全新车型的概念侠仓诚。   第二是品牌体验铺渤坚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圣唇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通括纳背,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妙弗棋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晒怖,现在很多企业在做营销过程中视频搭嫡、直播方式应用是越来越多了鲍揣江,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加础。今天消费者接触信息的方式发生了变化疗庇。   第三是整个销售服务过程体验的升级沃内理,在2016年网络规穆赂蹋和第三代形象店的升级嗓晌,为了保证客户体验的一致性婪譬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惕袒、优质的涸寞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验们蔑灯,这是我们正在做的锌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解傲姑,谢谢!   刘小勇截祭赖:谢谢范总信秘捶,现在的汽车营销无论是从手段剿蓉错,还是从模式奇,包括内涵都已经发生了非常大的变化烙。我顺着这个话题再往下问一下录,请问刘晓科总鬼拎姐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捂、营销套路卷盟赂,您觉得现在还适用吗藐府红?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洼蛇?   刘晓科葡剃:刚才范总陇观浆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廓,因为这里面在我们整体来看滑,其实我是一个新的营销人吝,刚刚在这里两个星期邢。我以前更多的经验还是做用户缝,去看用户的发展剁体火。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播小巾、网红稍踩煎、娱乐化懈,甚至还有用户的碎片时间鹅。但实际上反应了两个变化贪胜酷,第一是用户浏览的轨迹改变了莆饲,以前在PC时代豆潦,大家基于浏览器阅读裴。所谓浏览器的阅读味桑厕,对于从一个网站跳到另外一个网站师男,这个成本几乎为零现酬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站火奠,只要在浏览器就好弓吾避。PC时代泛,网址巩荒珊、网站敦、浏览器是值钱的芬陛鹿。   对于移动互联网缚且睛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酬嘎,对于微信小程序也有很大的期待奴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观朗。最终来看贿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坊薄。在这个主流的前提下戮疥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耸黄。在这里出现了两个问题显沸畦,也就是时间的问题承蛇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候档烤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的不懦柏。如果是比较泛一些的资讯或APP陇琼,如果中国互联网网民用MAU看瓢,月度覆盖量几乎全部覆盖娄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钨巳首,也会看到所有的用户都会阅读这些APP箱。但是什么会不一样尚涝?就是时间董蓄忱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拭汤唾,我也高度认同一个观点搓姐旦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坡俺。在这一点来说辞,我们的营销不是去抓住用户谰踞锻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户没竣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梅肪。   基于这些理念的变化峦困,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傅几,而现在发现专业内容看得比较少一点付。专业内容对于用户的阅读匠舰握,可能是女性就不太爱看羡胶,覆盖用户的时长就变短嘲锰伟。什么东西会长呢敬墩喘?从2016年堡梳答、2015年的情况来看淬,我们发现基于娱乐营销的网综时间粹奢姓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烹间杠,因为可以更好地去占据用户的时间拢耗痘。比如说我们投的一个网综节目辉纫蹿,可以有2个小时以上的品牌露出时间酿。   对于用户来说羌头拢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要换。无论是线上的魏,还是线下的帮险。   另外一点素,我们做了一个用户报告列癌匡,会发现用户现在在看车的过程中水撬,比如专业的导购沃陡授,发现用户的时间烷、决策变得越来越短拒丹菠,对于专业媒体用户来讲焕千谁,用户平均决策时间是108天郡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天活既嗣,这52天对于内容的需求是很轻的掳,包括频次是很轻的扑。从52天开始一直到97天须洪逆,基本上是从几款车的比对到交付定金囊涉逞,因为提车还需要一些时间默,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酸吞菲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咎陶目,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溉股陌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玖失。也导致现在的自媒体更火腊,因为大家更相信人咸会,也就是网红的力量会逐渐发挥快匪,包括IP的力量仓坍密。   营销的变化是跟着人走的瞪,用户的体验力溯、用户的行为发生了变化默详,我们的营销一定要适应用户的改变莱判。   刘小勇颂撤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咸扳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涂驴同。想问一个跟豪华车相关的问题弹垃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的试,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了彼,从超过10万辆到两三万辆的都有寿才,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莫感裁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗褪?或者会发生变化吗钙惊?会发生变化的话硼屑沟,是什么样的主推力量来促使发生变化芬?   王顺胜槐厩币:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会艇背,作为广汽讴歌这个豪华品牌戌,去年4月份才成立了新的事业体制面疏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屡挤,10月22号四驱上市和处,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趁凌。   从去年一系列的举措形帕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌榷盯。像主持人刚才提到了吼隙惧,怎么样去改变格局必?作为豪华品牌在中国停,像ABB进入中国市场比较早石都,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爬,其实我们也做了很多思考负凯,想跟大家分享一下草。   第一雌竟试,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衔草藕,也是十年左右的时间感贺拓,也不短胆宫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挠彼贰。作为这样一个品牌要找好自己的定位工澈会,我觉得是特别重要的筹。我们不是说跟谁去竞争巨棚,而是在豪华市场找到适合自己的位置郸扫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饶茄,包括在上海搞了大型的上市发布会首,在上海中心进行首秀哄烘辞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录难归,这也是用来提升品牌的锌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜗景。这一系列都是来提升讴歌品牌的散守绵。   在后面的发展上劫险,包括在2017年也做了很多的思考天侥褥,就是如何在营销创新上做一些突破雾毛沦。比如说植入了体验式营销郡闻武,包括即将上线的体验店卵封晚,可以跟移动互联和终端竿陈滦,包括一些PC端进行一些互动扩搽河。包括很快会引入管家式服务翰罗尖,让用户真正能够感受到服务和体验纳垫捅。管家式服务是一对一的鲤捕,能够让你感受到有针对性阑匪列,并且有温度地触摸到服务的形式枚疲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展面,我们在形式上也进行了一些创新猩。   尤其在内容上面俩店,我们以内容作为引擎摹斯磊,创新作为驱动护靖,作为后来者品牌锑矩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镐。至于格局会不会变化尉歇茧,其实每天都在变化间寸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升效潦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌豌烁,我相信之后会在变化当中不断求变沽。营销藏啃木、创新不但要传承好的东西舱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念釜,跟大家一起共享一下都。   讴歌作为新的豪华品牌鞘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铰锰,希望在座的媒体以后多多关心强谩炼、多多支持搽垦港,一定要让它取得成功善每,谢谢大家!   刘小勇亮:接下来有请江淮汽车李总漆灯剑,咱们聊一个关于2017年的话题肠,现在年底惋羡、年初做营销的也是做足了功课耻拈,关于2017年市场的预判镀床。能不能把您做的功课分享一下凡吼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扫霉?   李建华埂:小勇这个题目“袭击”挺厉害贯弹,营销这个事在台上讲骋,对于2017年的营销还真没有想得特别细隆瑰。对于营销坪背,以前讲欲文明其精神笑湃公,先自野蛮其体魄槽,营销在中国还是跟认知相关蹋,属于文明其精神发展之内的爽。营销在2017年来讲交讳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敞眉,全球规模最大吹芯,还是保持增长脆龟,需求会很旺盛幢滩上,同时也面对着一群非常不确定的消费者垂拔污,这些都是一些确定的因素侧。关于不确定的宠堵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi节,这使很多事情产生了不确定性钙劝,也使推广方式产生了变化蓟钵。在一个变动的世界里要想做好功课茹权干,关键是有定力把握好不会变的东西纬挠。   就江淮来讲收污氦,2017年一方面会更加关注用户的需求芍诲锑。因为从做营销来讲弊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剑暇尾。一是用户看到产品涵郸回,如果产品很美好喝款,其实我认为在那之前营销应该下足功夫豌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赏侣。第二是当产品出来之后甭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哺肌牵,如何让消费者跟它产生很好的接触羔长孙、接受它蚕,让你的营销做到有广度咸洽赶、深度和温度尘谐,这是营销人需要花功夫的地方摆虎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量回动公,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑兀好的保留和记录下来侧嚏,强化终端的执行力秒点欺。这是非常重要的诲脊秤,当消费者看到的车是处于被管理的状态捶,他就会有好的印象椿良炯。如果是管理失控的情况朗佰,就会认为这不是好的产品卢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理串童兜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搽箔,这个产品是不是他所需要的箍能,能不能让他在过程中感受到认知和认同靶闻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动久蒙,现在已经不太需要你告诉我什么了颊恢,往往会更注重你提供给我的事蹈敲具,是不是我真正参与过的啥垂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV囱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV筋?可能现在需要一辆高颜值驳、大空间擞、强动力慨、低能耗祁抽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滥,所以2017年上半年会投放一款S7强勉。前面的消费者参与了意见忙倍撼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来割堤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朵挎厘,形成了共同创造的氛围乓那剖。往往共同创造的东西嘘,我觉得是消费者乐于接受的东西氯。未来共同创造酿拨痛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痢。   刘小勇肌涂:非常感谢李总惰。我觉得现在开论坛郎魏,最难的是请嘉宾娃妓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾飘铺杯,是嘉宾请来了之后不给时间说咐。今天这个恶人就让我来做了枯,咱们就不说了坟猎。   最后请每个人回答一个具体问题佩,刚才进门的时候有一个调查那搓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鞭?我们从于总开始淮。   于晓东瞥栖:我觉得2017年应该说挑战大模,期望更大架靠,我更看好细分市承级臁,因为我们也是做SUV的嘛弟坪,我们更看好SUV市场的持续增长赡瞥。   刘小勇赌:全行业增速去年是13.6%微垂、13.7%蹋催。   于晓东猜:我预测2017年是10%府。   李海港叮年:8%劲。   范星范:我就说一个数虏亭,虽然说一二月份看到环比有所下滑搔姆蕾,但是看这个数实际上同比还是增长的到款誊。本质上今年不用担心拾辫鲍,我觉得还是在8%到10%之间缚。另外最近看到1月份的数据出来了需,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额跋促,这实际上是一个分水岭桥啸甭,一个很大的变化邢粪且。   李建华氢尾:我觉得应该在5%到8%还玲,可能会接近GDP的增速斗俱。   王顺胜钦乓僚:我觉得整体会在8%到10%以上坝献,但是作为豪华车增速应该会在10%以上洞。   刘晓科任嗡嗜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鳞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袜,我觉得再加两个点是8.5%散暑。   刘小勇莫:你更准确了鸡舶,到了小数点后了壕详悲。非常感谢各位老总的精彩分享卢。就像李建华李总说的倾络册,咱们说到汽车营销人苫,媒体界有很多新词来形容豢磺瞬,像野蛮执行力或变态战斗力凄廓、狼性文化等等焙。其实他们是一群非常善于思考的群体屉蓟然,他们的思想的深度决定了在行动的效果牌记遂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在加摆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳 版权作品识阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权随凉,严禁转载吠,违者将被追究法律责任闭病。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稼侗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导目翠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体愁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绿残棺。以下是北汽集团党委书记铂冕岸、董事长徐和谊的主旨发言盾敦挝。   徐和谊浅:尊敬的何部长孤,尊敬的各位领导屑惠履,汽车界的各位同仁签谷靖,还有我们媒体界的朋友们顶捎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坍,探讨汽车行业的发展话题烽乳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虱澜,这一年间我们先抑后扬裙摹眯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娇你,最终以产销2800万辆棵,同比增长13.65%的优异成绩伤偏蚀,完成了一年的一个胜利的答卷陪础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度劫辫,为不断探底寻求新方向的中国经济伞,可以说去年我们再添新亮点控可。成绩固然令人欣慰碎,然而先贤有言娟武,一切过往皆为序章衡啃裤。今天站在新年的起点上回望从前诵疾湃,我们发现深沉变革的暗流涌动籍丸俱,启迪未来的创新发展脚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兜捞。   亚马逊无人超市惊艳登澈殖苌铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纱滇陋,提振实体经济箭在弦上挛,消费升级引领我们全新的商业文化时代潘,技术脚、商业模式褪、国家战略吧筷、市场结构结合在一起裴令,这种更替的演进敌桅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点玫帘乘,正释放出巨大的改革能量贯,正引领我们整个行业迈进全新的时代侠咀杠。   一是技术模式在不断地创新炊,汽车行业转型正在进入落地期券女痛。最近几年在互联网携、智能化齐痪剑、共享经济等多方的洗礼之下骡蒜,汽车行业正在同创新中被颠覆者屉汝差,迅速地转变为创新转型的主动执行者新。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拧踢,日系车企抱团开发人工智能技术圃落耿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溪法,可以说剑指出行解决方案阶巳庙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阿秤客,在新技术卉啥、新模式领域不断落子碉献,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粪唾。   二是消费升级侗警,品牌之战成为未来的新机遇蕊滑陵。随着互联网思维的逐渐渗透公,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仓姓疙。情感价值还畴咆、消费文化麓砰、消费者价值观越来越得到重视白滩宛,网红营销艇琳、二次元营销祷普、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势司南杆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丛确科,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓜忌。   另一方面匣阜楼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书焕拾,为自己的人生价值代言毁褂狈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题暖片堵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怠。   三是提振实体经济浦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹅,就是提振实体经济怖婆。其关键在于制造业转型晾,转型经济学的研究表明为,制造业转型中产品技术固然重要玫,但管理体系更加重要颇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洼培、网联化建设摹沮矮,就越能发现在信息化建设这种大背景下零脯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹄。前几天我看到有文章提到寄高,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拷洞硕。这样的提法虽然夸张斥泞烤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示市韩,我想却是切中要害的画古。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苗绦,随着提振实体经济逐步落实强,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键麓。   四是政策变动双,新能源规模化桶、市场化成为未来的大方向抒佃盲。2017年新的政策正在逐步地落地娇楔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涡谭铅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苹秃,行业准入规则猎、动力电池规范条件等政策的制定陷睫,从各个角度划定了新能源的市场边界叫。   另一方面倾表,碳配额该敝破、双积分箍、新能源补贴退坡嵌梅偿,无不要求新能源发展要还原市场化手段画侥,聚焦核心竞争力邵泌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揪目沮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规额杠。   纵观整体形式的发展毖勺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龋惟激。数年之前齿氨库,面对互联网行业的冲击炮,我们以为我们只是需要一个互联网+溜幻蒂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拒凉,还承担着国家经济转型的重任嗽鸥荷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责车。这样的多重任务峰喜,给了我们新的挑战犀艘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胚。   面对全新的形势逛泄兢,面对前所未有的机遇与挑战称,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹈该啪。我们将锐意进任佟,大力地发展创新精神荡私,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荷,在电动化庐贩、智能网联化奴、服务化蚀汇、国际化等方面加快发展步伐瞧,不断推动新技术款、新模式的落地生根地贺菊,不断地发展新能源汽车焙,还原城市绿色健康生活妹宋涉。不断承担经济转型任务澜,推动传统制造业的升级提。   面对未来亨系讳,我们将在以下几个领域寻求突破懊:   一是加速智能网联技术研发耙无,打造智能出行的生活方式般伎电。2017年拉斯维加斯的CES展上赏劝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略褥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作担瘁奉。当然不只仅是和百度境,还有其他的国际国内的公司唱恨桔。未来瞄准智能驾驶币逢桥、智能互联腻抗、智能座舱等内容抗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系畏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具死舱到。   二是加快新能源汽车产业化栓慰顽,践行绿色环保发展目标贩驶苛。在新能源方面卧祷,北汽秉持环狈剑靠大家的理念俏椭库,不仅造优质的新能源汽车产品什陵,更要造消费者愿意购买的新能源产品领。尤其是在补贴退坡存搜碾、行业回归市场的大背景下蔼,北汽集团聚焦资源蓟焦九、聚焦技术伯、聚焦产品恕、聚焦市撑怠,四位一体严密把关整个新能源产业链社泻戳,为消费者提供既有颜值蓉络、又有内涵的可靠产品衫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耗栖贪,共同守护美丽家园沦。   三是加速国际化资源整合跑侧算,实现中国品牌的全球化勉顿。2016年帆罕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奖,实现了北汽国际化到翱奶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乘请。配合国内的合资品牌缺,服务于全球布局研发基地氛,北汽全球范围的资源整合编隙,已经进入了研发炽、生产赁、销售泰、金融椽坪、人才和品牌全方位互动的良性循环伦。   面向“十三五”拼敬玲,北汽将继续深化拓展东南亚净、北非卢、中南美纶、东欧等重点市场的产业布局概,使中国品牌的影响力遍布全世界腺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级层煌。   四是坚持服务化方面乓,推动制造企业转型升级喜斜。服务化既是国家经济转型的方向稳呜,也是北汽自己产业升级的主要目标衫塘芜。多年来我们在金融阂触、产业投资闪距炬、后市场莲阜饱、出行服务等领域多点布局腑挞,随着时代向智能网联方向的发展笆俺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绰擎腐。构成从业务到管理体制尚峰,再到基础设施的科学发展体系饯桑,不仅提高了资源的利用效率绅书僚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绢蔬露。   各位领导菜,各位同仁伴,媒体界朋友们首崔,闻鸡且起舞僧济层,风好正扬帆垫,新的一年已经到来艇,新时代也正在开启机遇的大门售,让我们携手共进鲁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呻,长城汽车累计销量达107.45万辆缔汾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瘫商何,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苛湾,其中哈弗H6占比超6成撅皖蛇,达到了58.07万辆擒错喇,同比增长55.58%兽瀑瑰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讽趴短,2017年2月19日熊扁攀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动飞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闺,我国汽车市场销量首次突破100万辆粒蔑,高速发展25年后的今日桃囱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疏成劝。中国自主品牌已突破百万辆奇徊妒,那么能否乘胜追击逾越200万芦嚼壤、300万的销量目标场?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抢粮奢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晴募,用他的话来说头汉鹤,“这是很了不起的一点蜕度锣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糕扭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菲督虹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心促怕洽,从另一个角度来讲边,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弟袍。   安全通裁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绢筒芯,分析其中最重要的因素砷录摆,魏建军表示从齐,回到20年前星,受到成本和技术等方面因素的影响模黔充,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渤率。而当今时代钒连疯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标传寂乖,其比重也在日趋增高嫂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墨活荒。他还透露点幸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元串,打造全球化的研发体系期违交,在主尾皋徐、被动安全技术溃斯壳、智能互联戒苟乔、自动驾驶等方面吠宠,形成领先优势晃菩。   说到自动驾驶技术福痞疆,放眼全球汽车行业闻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗣牵。哈弗将采用北美痴堕、印度策咖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疟瞬,据他透露且善,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惊彤,目前正在进行路试蠕,有望在2020年后投产橙。“我们的最终目标腐且,是推出完全无人驾驶的扰巳逝、最安全的 SUV 参盛匹。” 魏建军说到徽颗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芒,魏建军说到康聊扛,2020年估拼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磺。对此曙,哈弗规划了四十余款新产品犬甫郊,覆盖全部的SUV细分市场杉烂。到了2020年高镰虑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甸袄顺,在规模上超过吉普伙、路虎圭庞,成为全球最大的专业SUV品牌乱菱塘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆牌常,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宝,魏建军回应道瀑醋睫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铅,一方面要靠产品快速地更新迭代钨怀,另一方面则是丰富多样的产品规划祈,这其中就包括新能源方面的建设炮。据悉搽论蔡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线餐孝骗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缝。除此之外鸽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢”唷,目前正加速推进全球化商业的发展婆摔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尾。   2016年换蒂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熊苫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑视胜犁:WEY登场之后哈弗应如何定位韧砰喷?魏建军在现场表示霞啼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俊。相反汰禄,哈弗将全面发力15 万以下市橙由妆摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针觅炮,而“聚焦”就是集中资源萝,打造产品和服务的差异化优势烁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霜蟹奇。先做强瓣、再做大星,这正是哈弗理念的核心所在瘁。在盛典现澈健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辖呛罗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炽稀骆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持块光丧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掇驰添,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芦痹恐。据了解艰奔,长城经常组织经销商团队去日本考察殿迪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念箍。这正与长城的发展观念高度一致煎。魏建军透露李氢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肚钒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝起弯,经销商们也未曾有过动颐汗帧,这正是“稳固”所体现的重要一点陵并官。   长城汽车总裁王凤英表示且京,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壤。 她认为吐,良好的厂商关系是相互作用的落,只有让经销商满意套刃酵,经销商才能够让消费者满意递勒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勿,这是层层递进的作用效果文贩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阔漠署。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侩姜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陶?哈弗给出了自己的答案完:200万的目标即可上路戒肩继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彭,在新能源汽车补贴退坡后扑芳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辅苔离,这个数额占车辆销售价格的40%步。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盛佩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续憾春壕?未来疲缎啡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇程?2月8日下午磊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顾,2016年朴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列授钳行,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势顺戌。随着核心技术差距的缩写鸢唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坚嫩。但是唬琶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内小讳,巩固和扩大这种优势硷,还需要政策穿晌成、制度和市场三方合力鄙捂,打造可持续的市场化发展来汐辆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拧刻埠,但是从已知的美国伦息、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骂冀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%间。同时睫,公共类充电桩接近15万个的发展规模成,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镣桑。   “走在世界前列幸秃肌,不仅是体量和发展速度位居世界第一路橇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脓。”许艳华表示帅斗,经过近几年的积累辉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锋嫂、制造和营销的体系能力檄琉蔑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变履,产业链基本完善具蛋示。整车斑藏控、动力电池床、驱动电机系统性能大幅提升备闹沮,市场主流车型的动力性郝岁论、续驶里程豁喂、能效毛、可靠性晶愁、舒适性明显改善反娄,整车缴诲挺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展庇卧唇,新能源汽车市场覆盖率提升虚础需,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惩逼,占世界市场比重约为50%炼。按照已知的企业规划秽,在乘用车领域盖丛,2017年我国将有73款车型推出迷谜廓,进一步满足市场需求荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时省,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步画,整车单位公里行驶成本也在下降紊。“20%的成本下降弹壬念,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价日,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赖够。”许艳华对《中国汽车报》表示鲸,在规模扩大成本下降的同时盼宦炊,市场竞争下之下对慑莆,企业会做出有利于市场发展的选择奢,也因此岸捣顶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祁心霖。   许艳华判断鸽拔,2017年台,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强们,预计占比会突破70%呢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高景,充电基础设施也将继续保持快速增长佛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兑芭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列但偷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焚迷,在此框架内猫涕,到2020年搽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展该。但是补贴退坡后怎么办盲哗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窖。”许艳华认为粹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孰,让新能源汽车使用成本进一步降低口辩你,才能保证其持续良性发展孤特唱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偶凯阿。目前双墓,无论是整车多酿伐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脆陵筷,剩下的就是政策实施好的问题吭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裸四判。”许艳华强调溜蛇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系们,2020年到2025年是重要的过渡期惶何,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贩脚点。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溪,这方面我国也走在世界前列瓜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睹胺,进一步落实国家新能源汽车发展战略扭解,保障车辆和使用安全蹈钾。   不过痛得聪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笔。针对《暂行办法》侨拈捎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓤、10%和12%的比例螺迸篮,调整为5%疥谢、8%挝、12%的比例诲弧,并允许2018年伎、2019年负积分可延迟一年抵偿搂。同时臀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定青,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雇,丧失中国已形成的比较优势卤梆售,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹿沤,以便企业开发和商业计划的制定拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另香合:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竣吕肉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景曙随。犹记得2015年7月氢砰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潞,并对这些汽车的车载软件进行升级虏幻极,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玖东,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枪勺、转向系统以及车载系统纱菩。    如今七扁商,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碌艇品,如果没有行业安全标准来做规范床航,或将引发不可想象的严重后果施磊卤。在我国遍,作为国家网络安全的重要组成部分拇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钒谦谭。《中国汽车报》记者日前获悉投,《车联网网络安全白皮书》烙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布解。在发布之前并愤痪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抗趟,他告诉记者凡处,车联网网络安全即将拥有“指南针”封。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赦度得:《白皮书》黎互、《细则》出台的大背景是什么戏价?    庞春霖灸邓巷:在节能环保阶舞悔、安全舒适疚毋,以及车联网具、自动驾驶部、智能交通等方面要素的推动下说,汽车正在迅速IT化风五挽、智能化廷蹲径。与传统汽车相比屉刀,智能网联汽车在节能减排赐斜毕、安全舒适方面具有前所未有的优势许,符合汽车工业贿抛、交通出行方面的发展趋势乒崩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擞犊辱。在互联互通的背景下梨鼎驹,没有网络安全充分保障的情况下吃靶辅,智能网联汽车带来的可能就是灾难读节铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渺逝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》讣推,明确要求网络运营者(车厂窘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陛湘亨,应当依照法律芜波拇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汗颂,采取技术措施和其他必要措施潘庆,保障网络安全细酸、稳定运行铆坑肪,有效应对网络安全事件猛,防范网络违法犯罪活动凰,维护网络数据的完整性宠、保密性和可用性罢痛毁。网络相关行业组织按照章程尖歪全,加强行业自律蓟脑,制定网络安全行为规范鳖括,指导会员加强网络安全保护对劣笑,提高网络安全保护水平裳,促进行业健康发展息伎苍。”该法2017年6月1日起施行似穿。    2016年10月23日簇,在前期工作基础上昏赣,在工业和信息化部等部门指导和支持下献冬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堑黑家。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箔既,2016年底焊,以电子科技大学为主任委员噶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)量、中国信息通信研究院郡淮豪、国家互联网应急中心谴腿臣、中国联通隶地、中国电科第30所苹、奇虎360饱佩、博世为副主任委员溺,联合国内外70多家整车脐镀、芯片菱温阔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毖燎妥:车联网络安全委员会)正式成立氓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酶,在工业和信息化部甸癸府、国家密码管理局粱、国家网信办等部门指导斜瓦帅、支持下毒,车联网络安全委员会于2016年底组织晚狡、协调产业资源盘岗街,以我国自主和在华骨干外资车企齿米采、终端和零部件厂商为调研对象颧胶,先后完成华南善袜、华东弥牢桐、华北驴、东北聪、西南地区调研工作普腐韩,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘟哦、法规朔椿蜂、标准邢苟、产品龚、应用等方面的实际情况与现实需求惰线嫌。并组织与协调联盟内外资源弊徊跑,开展了车联网网络与信息安全相关政策武、法规巨目杆、标准的研究锈开,形成《白皮书》恼裸、《细则》酪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脖尺。    《中国汽车报》关:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孰烷湿:随着车联网发展剑陀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件申场。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规参藕、技术标准翘筒踩、产品及服务体系的支持凉坦。从调研情况看巴识,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膊,缺乏可靠和一致性的基础工作侍,因此需要我们及早采取措施槐,完成网络安全方面的顶层设计工作脯,从政策纽、规划糠、标准贬澜、技术秸砂恐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用衔巧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹ソ ,分析国内外车联网网络安全的发展现状缴,为车联网网络安全的后续发展提供建议部肛,推动车联网网络安全产业的快速发展曙哄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盼颓弦,从企业纺、用户汝袄、政府需求出发破陌湍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》计虏,结合车联网的行业特点和技术属性崎老厦,立足当前现实和未来发展趋势搔纽事,提出钎邵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碍苫、指标和建议尼涤坊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腥,提升网络安全防护能力俱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闯受得。    《中国汽车报》圈庐融:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准背暇,对现有车辆和新车产生怎样的影响迫习骗?有没有实施的时间节点滤鞍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罕权密?    庞春霖核开:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南险歌,并不涉及强制性标准和法规铅揉究。同时通过产业宣传辑驰末、贯彻和使用擂,不断发现新的需求和不足退媳,并加以完善默。但由于网络安全形势的复杂性奸彩,以及车辆作为一种重要的交通工具登靠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台新勃雾。    两项文件本身就是在调研基础上沦妒复,听取产业单位需求而形成的攀岔诚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绿投,减少大家的迷惑和疑虑翅怕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淌诚,切身维护好产业和用户的根本权益判。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品横救饱,当然会有成本在里面残钩。不过从发展的角度来看哆湘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挠,属于必备的系统帅竟赌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品葛。同时廖衡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粮,也会赢得更多消费者的信赖境锻。    《中国汽车报》提:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拢?自主窜壤辫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虎?    庞春霖磋黎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杠,其中一些关键技术和产品郎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稻豌罕,那么就像现在车辆的保险杠星、安全带疼揪、气囊速、ADAS等等常规安全产品一样颈胳供,无论自主还是进口车辆挨,应该都是一致和统一的要求芥惊恰,并可以采取现在车辆型号核准等方式肚,推动车联网网络安全产品的安装房睦、测试雀父跋、使用蜡、维护和服务煞沁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多美,首先是人们的意识问题氓氨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戮叙,但对于车联网网络安全却毫不在意浑福抨。要知道稳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单龚完草,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂裸劲、多变钮捆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片得甸炊、软件等基础技术莫,对于自主车联网网络安全产品而言镐坏,投入比较大蚀、周期比较长魔估池、效益回收比较漫长矾牢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长李群黄,从整车企业性,到零部件畏俊、软件救查、芯片供应商妊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系婚合、人才队伍活旧、产品体系帛垛斤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碱谷乏,也非结构化的治理模式忍麻下,需要新型的伦理倦毯、法律和技术法规给予支持捶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佛赁嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻酵壤:李芳" "   1月18日采兔嘛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揉。引人注目的是踌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起到唇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吗。EC180之所以有如此低的价格熬搁京,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泪缺圭。在补贴退坡的背景下钡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茂鹅拓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遍卢?在发布会后全既剧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访褐庆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猛纷,以及2017年的经营策略与规划缆为。   《中国汽车报》读黑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宪隆?   郑刚揣冀: 北汽新能源有两大类产品平台擅连弯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睡希沦,包括EV谅檬、EU蔼、EX耍瘦、EH四个系列方禄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孤泵肺。在开发之初吗巩汲,我们就对其有一个精准的定位与期待视。   北汽新能源在两年前预计到妹,新能源汽车的3.0时代即将到来楞邦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格师。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伴协,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恍。   目前绊撂姬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握强,这没有错霉连潜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蟹痞丝,并没有推向市场的现象扫胳。我认为罗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合关齐竣,也没有认清正确的发展方向窟滦。   因此酞锹乘,在两年前开发全新平台之初检吩衫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侮才笆,这种做法目前看来是成功的乌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旁、造型勿讳苏、特点以及价格之后湃薯,大多数人对其给予了极高的赞誉楔七厢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嗡攘。   在成本控制方面僧攀,我们认为还有压缩的余地是,通过不断地挖潜降低成本统霜洗,我们认为可以让更多的人开上这款车亢读裂,不过这需要一个发展过程堪。随着销量和产能达到一定规纳牵后谜镭,我们会进一步整合资源伟、降低成本谜涧梦,提供给用户性价比更高的电动汽车颁旁。因此锣衅,就目前来说限滴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛋际短。   《中国汽车报》官怕股: 面对补贴退坡毒,EC180为何还能采取目前的低价策略码?北汽新能源有怎样的发展战略无慈?   郑刚驼圭: 从当前产业政策来看师魔伍,全国各地的补贴额度不同诉,流程不同洽枫,这都带来了公司内部成本摊销的问题辅儡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拆狙。为此革广腊,北汽新能源成立了卫蓝基金奴拐攀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盗襄。这需要企业拥有一定的资金储备四咀凑。只要差异化的地方补贴还存在辱习类,卫蓝基金的使命就不会结束葛煤先。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吹金巨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会当。只要发展的规划清晰凹,我们有能力也有信心做下去蒂翠幻。因此夯,我认为当整个市场达到一定规耐后镭到,企业才能做大做强绦律。在我看来歇描,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逢,而不去考虑社会责任污石瞪。只有兼顾了二者齿,才能获得发展与壮大事。   就北汽新能源而言曹,如果年产销量达不到10万晶,那么就没有持续发展的能力凯陇。因此境,我们公司定下17万辆的年度目标凡,并将在4年之后达到50万辆为继。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点论霸。谁先占领制高点侠珊谩,谁就有效益玫。新能源汽车市场的成本杀手熄,也将是市场杀手模倪。   在竞争过程中撂俄燃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手被窜,而是以传统燃油汽车为对手淀残伪。因为它代表了污染卷,势必要被市场所淘汰票口嚎。   《中国汽车报》撬辈秤: 新造车企业的强势介入狸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淮?   郑刚撼柬: 与跨界企业造车相比道空,我们的优势正是他们的劣势护拦。依托北汽集团堤,北汽新能源有着很丰富妨、庞大的制造资源烘汲,有巨大的产业链规模优势奠箍悔。在互联网体验方面筷郡厘,我们确实面临一些挑战蔼四,但我们在造车工艺崇驾、供应链与流程方面有着更强的积累先。   在我看来芯心晒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在并懦兴,这些可以相互转化贰碉疲。我在发布会上再三强调僚闻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业是锹德,而不是新能源汽车厂商绩。如何能够最大化地提升电动汽车性能舒耐滴,创造差异化的用户体验和品牌价值屋哼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兑短。   目前四,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拨呐尸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户新尼。在这三类潜在的用户中冉疾惠,我们的发展空间都非常大吕佛。   对于新造车企业而言娜控富,他们确实会面临诸多的挑战便稀。我们在发展过程中遇到的挫折硅按,恐怕他们也得挨个体会到艘番,但这是一个正常的发展轨迹堡。因此绥,我认为这是一个跨界融合的时代孤栋臂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耍焊,将思维与资源彼此借鉴叉猴嚷,从而为用户打造更好的新能源汽车哥。   《中国汽车报》汝郎寝: 北汽新能源目前的两条产品线枢炕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里揽补饱?   郑刚曝读: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线非,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汾使。相对而言橇龋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钝公乾、邻居霞缸材、亲戚颠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翻迁签。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屉刹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征危割。因此在性能层面垃绿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逛垄念,而ARCFOX更多会搭载智能化功能换撂。   在智能化方面嘎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用江獭溃。例如ARCFOX将会在社交瑟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性必躺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钝蚂科。相对而言癌归奢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高处灰,智能化水平也将上一个台阶麓。未来羔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猾刮捆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伞拼芹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上椒瓮。   《中国汽车报》敌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怒贝擂,公司将如何利用这笔资金皮讳搏?   郑刚车淘掀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搪,将实施不少于80亿元人民币的融资歇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狗碾。无论是电动化还是智能化狠蹦,我们都会在研发上投入大量的资金碌谎郴。目前坞捶,北汽新能源的研发投入主要在两方面么夸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究省察。   我们希望引入来自产业链的投资方姓谱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毛秋寇,智能化成为卖点斜颧。   目前圣哗,北汽新能源拥有了三个生产基地兜侧敛,现阶段产能还有限笔蹲骇,每年只有20万辆的产能歌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地攀茸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源祭椽井,从而可以更好地降低成本白,提升效率犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斯栖荒,大众汽车集团管理董事会成员梢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赎。1月14日糕闻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贾昧嗡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日砰鬼革,他在长春见证了《一汽许吮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桔特淘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室校扮膏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脓盗。    新能源汽车士,重中之重    尽管行程密集嚎狸才,但海兹曼依旧神采奕奕说。他有理由高兴搅阮,要知道碎凡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鞭泵里,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车档课叙,比上一年增长12.2%唬。即便如此皆,海兹曼在专访开始时警,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苍琼。那么大众还关注什么卯酸侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丘。“到2020年软污哪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韶鸽掂,目标为150万辆磨蓝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘啊;同时颅虾,大众在中国的新能源汽车路线藐疼蹲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说片空,40万辆及150万辆的目标中泛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瘫,海兹曼称钡青,这要由市场及车主来决定赡惨道。此外枢彪谅,进口新能源车虽然是个“小头”按,但会涉及更多细分市巢捅阈健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帛嫩。    奥迪与一汽合作拣,加强再加强    就在1月16日傍晚棘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隧、奥迪十年商业计划》浮侥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转单抽庙。海兹曼见证了这一协定的签署戳继梦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔑衰:“这是一个战略性规划郸袍丘,不仅为奥迪废,为大众堤,也为一汽明确了发展目标托杠。三方达成了共识炉瀑嫡,而这一共识不仅在传统燃油车方面湘几,更是在新能源汽车和移动出行方面人铰。”据悉曝,双方将针对21个核心领域开展深度合作矗既匈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场械。其中舷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盟砍。同时殴爆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上据浩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冲刚澎,包括丸:智能互联括、移动出行权矗剁、联合数字化项目腔甫没、金融服务合作等众多核心业务领域点蛾。    同时痕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骑力,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酿楼膊。    “对于奥迪和一汽来说班茅奋,总的框架已经搭起来了蹬伺蜕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’题。”海兹曼笑着说安翻景。    上汽奥迪拳惨尺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芳虱,记者自然不会错过追问的机会啡罕。    海兹曼进一步透露头痞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系石,但当前的重点饶戈蹬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作璃,形成长期的更有建设性的伙伴关系泥。“除了十年商业计划的内容之外态势拍,我们同时也更加重视解决经销商的问题浩巢蕾,更加重视经销商的权益梆厘。我们要更加积极地回应经销商的诉求傅铝,解决他们的盈利问题揪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”池崔己,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菲咳坑?在记者的追问下散豁,海兹曼称仙骗翰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进探布藩,并且经销商的问题解决之后踌烯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涸。    至于具体时间表性藕踞,海兹曼透露搞北,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岗,最早要到2018年开始讲囤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任亲插了,各位朋友嵌亨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛结陡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赏。   题目是“坚定信心涧洛柬,持续推动中国新能源汽车持续发展”盲。汽车的电动化是大势所趋盒欣姆,体制优势是推动发展的根本氛踩,然后就是坚定信心袱。特别这几年新能源汽车发展很快逛,产品的成熟度啡揣记、政策的全面性蚀儡、系统性瞬,老百姓的认可粪剩,这些是电动车嗣跑退、电动化大势所趋碌啤卜。大家可以看看吭毕,我们今年2016年差不多是50多万台童,占到全球67%楞饯能。从增长趋势也可以看到提参停,从2011年秤祁、2012年唤、2013年磐恳多、2014年酷标小,特别是2014年截、2015年佃,包括不平凡的2016年暑炮,虽然有各种曲折坎我,但还是获得了很高的增长纹伟观,大概有50%婪辈,全球占比差不多有60%多鳞。   我想讲几个理解和发现吼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锌,做的非常彻底陕。我们可以翻看一下2016年的数据锋讽,2016年中国公交大巴暖申,不包括旅游大巴谎袖痪,总销量大概在10万台左右借,但是我们纯电大巴差不多7万台福看,插电式混合动力是1.7万台赶徘蛾,加起来大概是87%钳,占总的销量接近90%弟岸亩,这么高的份额虑遁,我觉得差不多就在3年左右发生的计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磁裙,到2018年唉轮,我们认为在公交这个领域里面供拦,燃油车会进入死亡贸揣。很有趣的是2018年胶还,如果你要在欧洲或者在日本瑰谈轨,欧洲稻、日本一些主流的燃油大巴的制造商沦罕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斜橇式,或者刚刚接近路试穿画,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阔。从这个感知可以看出阑匣,中国背后的推手是什么保令,为什么这么快桓倍,无论从技术囱、从市场逃、从体制氮搓惜。因此我觉得清靡,体制的推动是推手盗,因为公交很容易充电炕滔辛,固定路线商可,固定区间合碧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芭,大部分属于国有体制竭帝疲,政府有很大的话语权截姆,公交的排放巨大娟桥,一台公交补贴很高孰刨,但它排放更高念赶。一台公交我们算了算抒汾挎,早上5点上路哆守唤,到晚上差不多10点下路沽惜磊,一天工作18个小时隶萎,相当于30-35台私家车的排放陌。因此每粮,我们四部委在推动产业政策里面行,花了巨资在推动这个产业鸽诡肃,但节能减排的效果是最明显的锣,而且在全球保持领先度也是最突出的娜。   比如像深圳玻彩徽,2015年乓丢戚、2016年耐,大概2017年上半年逛攀颗,就实现1.5万台公交全面的电动化拣娶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耐街。而且这个产品诚相久、这个领域我相信还能保持持续的领先屡硕怪,和乘用车妮厘矢、商用车比刻,和一般的卡车比蚂琉,我觉得在大巴这个领域里面崩,我们中国无论从技术氯谋妊、从供应链霸垄、从规模簧慨、从市场地位非,还是很牢靠的嚏撂疥。出租车可能是下一个领域粹,我们相信在未来3年里面弦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道期。   优秀的体制助推底笺,产业快速发展搂宽橡。即使2016年不平凡的一年里面熄懦,国家有很多政策冉,像国务院2月24日政策常务会议倡,政府公共采购配额搁,7月6日马凯在西安有一个专题会辨闯腺,包括到10月18日克强总理国务院常务会惋,原则上不核准传统燃油车龋湘拓,加上之前一整套的体系拈绦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的登腺较、最系统的政策体系脓悄颁,包括今天我们的百人会这么一个平台输,在国外是不可思议的童搪坏,但是在中国就发生了惶,我想清泰主任亲自组织函撵,这种特殊的身份把大家聚集在一起剔,而且今年的规模更大录匪尘,明年可能还会更大彭忙,这些体制推动中国新能源的高速成长脓皋提。   从税收筛、推广配套受剩、长效核查诧、推广管理等都在推动罕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗅搓,刚才欧阳老师也提了勿狮度,很全面措亥,从上游的IC制造惮凉菊、正极某下逞、负极钩阶、电解也隔膜隶、各种资源鳖伙聊、配套操,中游的电池怖剩、电控踌垮救、电机庆铣翻,下游的整车呵闺,包括售后服务缚,全系统的靶燃、全规模的扦涉歧。国外也是迎来了发展的热潮钾亨狭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%祟勾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入料。   坚定信心芳骡,持续推动新能源汽车的健康发展侨。其实我们在业内也在把这个脉路,2015年1%是一个拐点浪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓬筷返,相当于当年差不多10%的市场份额韭,2025要达到20%的份额绒脑,当年要做到差不多400万台坎捶,才能达到目标跋。因此我觉得兽怠陪,2020年10%还是有一些挑战芳墓肪。我认为到2025年芍伦烈,如果电池做到每瓦时1元钱以内纬,按照同等配置的汽车毕梆,成本按照同口径的品牌煤为删、同口径的配置算倍,大概比传统车还贵20%-30%财姥算,这时候国家财政一旦退出去以后熔钱,必须有相应的措施来进行补充膏绍。我相信第一浇,购置税的减免噬颓势,一定要延到2025缆,甚至于到2030疚前卫,这是一个10%的政策支持米唯倍,这点非常非常重要挟鞍。第二纶,消费税轮搜,特别是对插电式混合动力车醚,消费税有2%径宝、5%-9%回侵抢,如果在国家财政资金退出以后铂肋弓,如果这个要有一个减免的话食暗舍,这里加起来差不多接近15%-20%纬,这样把30%缩小2/3鸡失歼,国家政策就扶上马腹嚷敲、送一程盆陋善,才能够让新能源车更健康完撮。   齐心协力敲盎,2017枪,撸起袖子胳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒溯床:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撵伺赖,万象更新跺窗,这是中国新能源汽车的春天擦洛。从2014年的小荷初露呛栓聚,到2015年的急剧拉升贰,再到2016年的高位放量凉挞,可以说经过三年的蓄势淖悄垒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呻敲桂。牛市的格局基本确定蓖汤讼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擂,“十三五”恃、“十四五”和“十五五”期间内恰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捶舒、30%和33%勃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荡蝎,继本世纪初的“黄金十年”之后清,下一个风口即将到来谈删暑。   毫无疑问舰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化非,值得关注说税。我们总结了一下这些变化秽博,有三个方面的特点撅晒刷:   一是市场的形态改变了封集九。   从导入期迈向快速成长期喇供,刚才欧阳教授称之为成长期贬昏壕,我们在前面加了“快速”两个字髓婚森,有待商榷淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筹粳,成为消费主体破,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挠十氦,新能源汽车从政府的示范运营起步锣苹,不断地向私人购车靠拢犀炒,临界点已经到来!有统计表明按迹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鹅,预计今年将进一步提升到70%左右凡哪剧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代温棘,要在竞争中胜出煎孪,就必须以客户为中心涸湿甘,以市场为导向酣皮,树匠心诞亭敦,出精品疆派。   二是竞争的主体增加了即挠茎。   从少数先行者的竞争蚊,演变为全员竞争庐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手充筒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划故篙介,包括这些国际大牌溺凭,比如说戴姆勒芹乘纷、大众等等跨国品牌蔚母浇,通过合资强化了在中国的业务布局谰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冻届。有统计表明诬,从2015年开始醇淀,全国新能源整车的投资项目超过30个妨哭,总金额超过了1000亿元糕首,总产能超过了300万辆饥。当这些产能陆续释放甸亩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代砷泵。到那个时候费,竞争将回归本源恰譬,那就是技术芍环嫂、产品和服务貌磐歉。   三是行业政策转向牛。   从扶持补贴过渡到监管引导桓抬辈,政策驱动弱化蜗、创新驱动凸显酞杉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整僻挥恼,产业政策呈现出四大趋势铣亢:   第一滥丸烘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境币蹋半,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二开蛙烧,通过准入归、销售芹、使用环节的标准发布秤党,提高行业的门槛填撬,净化市场环境;第三侨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度换鲍拈,让市场发挥主导作用;第四炼悄玖,通过电池目录和技术路线图的发布砂桨拼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累害愤蛊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扔。   本世纪的前十年干,可以说汽油车高速增长培僳剃,成就了中国汽车产业的由小到大帕馈持。接下来的这十五年荚坑倦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胆凳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”女拱,克强总理也讲啸,“发展新能源汽车席殴,是培育新动能疙携,发展新经济的重要抓手”款挂犀。中国政府凭借新能源汽车套,特别是纯电动汽车颗,引领产业升级券梳藕,谋求弯道超车妮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈规内。   继高铁耪、特高压和核电之后尉稼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欠侮,这种希望能不能变为现实轨?还需要我们全体汽车人的共同努力窜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早厢,目前已经基本建立起了一定的先发优势丹泊,把先发优势转化为领先优势瓣灿,是我们坚持不懈的目标惰墙力。而要成为一个真正的领先者涕般联,只有创新尾。创新就是从零到一凶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辰砷臂,用全新的方式组合起来揩摄,去创造新产品踢,去创造新的生产方式和商业模式镰标,去开辟新市惩肌,去整合资源试弛得,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狙汤虐,去实现新的价值创造驴唐聘。我们将以创新为最核心的驱动力交苫,全神贯注歇屋耐,聚焦技术写豪纪,聚焦产品窗辞,聚焦资源段辫锑,聚焦市成;以心无旁鹜的聚焦战略拢就,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志的离,实现北汽集团领跑的梦想沤菩。   借今天会议的机会缎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹦秋稀,也就是刚才谈到的四个聚焦桓悔哩:   第一默僳,聚焦技术受辱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖股醇催,消除盲点逢。新能源产业最核心的技术就是“三电”井涕,此外充电和续能技术瘟、激光雷达等汽车技术房奉攫,以及轻量化的新材料妊幸,石墨和锂等上游关键资源忙,也是我们需要掌握的核心技术和资源恢范把。这些技术和资源纤龄控,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媳阶,我们再难也必须干帽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藩娄苟,各司其职微,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘿勾。北汽集团将在政府的指导和帮助下八祈,在北京的经济开发区吉磕式,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胺稍。它由研发创新中心撩舞菜、全球营销中心揽导、品牌体验中心秦、联合创新中心等五大部分组成另蔫荡,将建成从用户研究维竟荚、概念设计浆、前瞻技术淋钎蕾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顶荒。   第二癸,聚焦产品扛外晒。   产品是企业价值的最终呈现蕊,是我们寻求客户认同的物质载体速逛泌。高度契合用户需求巴孤醋,被用户接纳摩魏、认同的产品才是有效的产品澜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雹槽库,我们的产品在续航里程咯鼓慧、成本控制俺翅谅、整车品质滥、产品线的丰富度方面忍步,目前还存在着明显差距京统。打造新能源汽车的产品力汕,我们将从以下几个方面努力画磐孔:   一是凝练沛食撑,集中北汽集团的优势资源删问,打造若干款明星产品祟全惫。   二是做好差异化的文章拷,精确地切入特定的细分市场洗拴烽。   三是做好迭代创新潘弛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奠奉秃、网联化饥蓝、轻量化技术应用到产品中桅锰回,并根据新能源的技术特点奈,开发设计全新的车型平台咐嫉。   第三谈,聚焦资源铰讲巩。   21世纪的竞争琳寥,不再是产品的竞争罢惠,也不再是渠道的竞争藤,而是资源整合能力的竞争齿。新能源汽车全产业链更长鞋霞、体量大轿,包括整车坏丸悼、充电基础设施搽慨、智能网联差班垄、无人驾驶以及下游应用在内垛,整体的市场规模在10万亿元以上确巨拷。   然而资源是有限的蜡悔,优质的资源更为稀缺槐,新能源产业作为朝阳产业番内汐,资源的布局与传统车完全不同垂迷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态救,瞄准核心资源和稀缺资源丘渺,提前布局稼郴充,将其纳入到我们的生态圈之中卸模经,北汽集团将围绕着创新链垫承、产业链册、市场链炬、服务链和资本链这五大睦椅排罚块泵,通过新兴技术的孵化滇蹄、成长型企业培育袭起、产业并购整合等手段帛萎,实现关键核心技术的突破与领先挛,打造北汽新能源的杀手锏射滩,谋求长远的发展拷画斑,实现对传统汽车产业的更替桅请钞。   第四涧,聚焦市场酬。   市场占有率是关系到产品的关注度怀、品牌影响力的重要一环豹捂,目前我们在新能源汽车市场的拓展韦碎道、品牌传播惟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拭蹲,可以说暂时走在了行业的前列搐忙。下一阶段夏起彭,我们在继续发挥自身优势的同时蔬沟,还要加强对市场的精耕细作霞,对不同市场进行分别覆盖缓喉,不断扩大自己的势力范围啪冗。对公务市辰鸥睢,我们将根据公务车戚、出租车醋抒、城市物流疥、城市租赁滥蜕、城市公交等不同领域的特点补猩魄,把规律琢磨透冷辛困,在品质差异化懒渤、品类差异化和品牌差异化上做足文章何。对新兴市炒芭伞,我们将引入汽车的共享理念尽熬,做好网约车市场开发尺胖虱,打造国民车念,切入经济型纯电动汽车市场星。同时连,通过融资租赁等手段燃诞剔,对特定客户资源进行开发鳞竞始。   各位领导峡项狭、各位专家卸、各位同仁洞,“阳春布德泽恒,万物生光辉”传,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乘斧形,新时代近在咫尺渺,新机遇触手可及贝,新梦想指日可期坷盼,让我们以自力更生毙艇、艰苦创业的进取之心枷,以敢于人心庙剔,勇攀高峰的凌云之志必核送,撸起袖子绩,真抓实干靶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨榔输:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲储痹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悉溺,我认真思考之后幢栓,认为这一说法不无道理许。我想可以从两方面来看陕慧,一个方面是从全球来看帝,在2016年这一年隋吐卸,发达国家主要汽车生产国苦揩皋,包括大型汽车公司挨阜,大家对汽车发展的低碳化摄娥寐、智能化荤赐诫、信息化取得了进一步的共识攫氮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点定凹簇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中多锻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话臣健天,但是说到了要害喊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗽喘激,守成者将面临巨大的挑战”酒荒。而从国内来看辞挖,我从调研中发现寒舍测,很多企业由“试试看”捌匡氰,转向了“铁了心地干”妙,把电动车放到了公司战略的中心地位梆监。    刚才李书福老总讲的他的规划炔壕硷,到2020年爆、2025年递便患,电动车的比例要占那么大誊沦晦,新能源车占比那么大囊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渐踩噶。    另外缸,在这一年当中顿宦闭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿七位杰,一个是企业的研发路径在变化秋停,由燃油车的引进赡裙、消化咆、吸收颗毁,正在转向开放条件下的自主创新孟伴,各个企业对研发重视的程度染纬犯、研发投入的力度是前所未有的柔。另外丹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列金仁扭,这样就给了中国防官森,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会列。另外皑盒汇,有一批没有退路丢藐,专注新能源汽车的新兴企业藤胶勃,他们没有存量的拖累谁牧姆,他们的思想更加解放忿龟,这些新进入者带来了新思路怀偶、新创意判靛、新发展路径剂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路双寇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掸办铝,对我们汽车人来讲会有新的感触蔽。    新进入者带来的新的发展路径认、新的生产组织模式冗悍,给整个的产业带来了新的活力劲碱诡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骋剔,我想这个影响是很深远的魂供。因此苟,从这个意义上来说未舒,经过孕育期的磨合挨殴署,现在已经开始有所收获触旧愤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弘。    以2020年为结点硕菩,中国电动车将面临新的发展态势粪理册,我归纳了几个观点坟眠:    第一霜,进入2016年篓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柯嫩,在消费者购买意愿增强的同时辈倡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苦馆。此时吴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痹髓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争圣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旁羚搏,随着竞争的加剧险,企业间的差距拉大形,大浪淘沙的过程已经开始感玲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猾铝。这种现象不仅反映在整车胁磋,而且已经延伸到电池企业变萝、零部件企业以及上下游整个产业链渭牵啸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阶恕。    第二话叔诽,迎接国内市场国际化竞争闺郸唤。可以预计政府购车补贴淡出之时统盟信,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伸,距今只有四五年时间了糕秋表。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邦,国际化竞争来临之时才是真正的考验芥汾。中国的企业必须冷静地看到哆鳞,产销规模大垢电,并不等于竞争能力强速同。我们与国外先进水平仍有不小的差距男,重要的是技术基础薄弱沪酣、原始创新能力低霖棺、核心技术欠缺磺冒、品牌影响力不足厢汐富,这些带有文化色彩的软实力那价降,需要持之以恒的积累颗黎竿,“非一日之寒”忙叙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点付,提高竞争力的途径饭辽镭,不是等待企业的扶优扶强邓,而是由政府创造好的产业生态封七蚊,使优胜者在竞争中脱颖而出滦仆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时监瓜句,就瞄准了国内国际两个市称嵝纭,产品设计娠敬、生产工艺督成、产品质量都以国际水平为准埔屉,我想这些企业他们会相对比较主动糙虑碎。    第三讣玖趣,向后补贴转型期的政府政策醇晚肪,在既定政策支持的周期内浓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配井划,是政策能否顺利转型的关键榷镭。政府的购车补贴是一把双刃剑暗蹦咆,当市场竞争格局出现之后疙极徒,政府就要特别注意徘,不要因政策调整不及时而削弱竞争朽空尖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鹿。因此交,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煤加柿,聚焦技术创新辜,加快补足技术短板阶躲挞,提升电动车的性价比寝氢德。相应的细,评价支持政策效果的窗口篡涩,应该由市场规模扩张毒嘉馈,转向竞争力的提升先仓。    具体地看购车环节的补贴滔,应该适时退坡同坍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嫡、降低成本的能量眉菊,造成优胜劣汰之势稠。政府资金应更多地支持共性技术的开发伶疏谦、充电基础设施的建设辞促入。与此同时府,非补贴性的那些“功能性政策”赣,例如碳排放政策锤、燃油消耗量限值政策遍韭、零排放积分政策搓丸酗,以及购车许可啤、限制行驶之类的政策组合应及时出台宫橙,使市场产生稳定的预期救鼻。 第四绅息灿,立足后补贴时期嵌头身,打铁还得自身硬缚文。    从十城千辆算起衔,各个国家发展电动车的时间差嫉温,给中国企业留出了大约十年的孵化期位秸,这是难能可贵的狼细。2020年僧蔫随,作为中国电动车的一个标志性年份渺,将迎来后补贴时期驴。可以预计钮谁坑,那个时候直接购车补贴将淡出藕,但功能性支持政策还将保持裙鹅。在这种情况下桔顶腺,电动车能否与燃油车抗衡想、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蘑描,将取决于这几年的行动扭。    我国电动车是在较高起点上起步的归驼迫,总体经济技术实力已经今非昔比皑皮,如果把握得当虐凡扇,以电动车为契机胸论,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔡,企业应充分利用政策支持的周期傅炊,下大工夫做好三件事胎蝎:    第一砍,人无远虑唇,必有近忧咎寐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略法亭,并加紧部署与实施商霞泉。    第二酗卞抠,持续壮大研发能力歧叼,掌握核心技术丧救,攻下“不经济擒茎、不放心彪署褥、不方便”一块短板邵富,奠定电动车与燃油车抗衡的基础湾淘匪。 第三撩,以产品的品质泄迁、品味打造优秀自主品牌冻栏痕,赢得市场的信赖芭脾柏。    第四施荣将,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笛姜勘,就是在这个期间搬灿,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹈。我们的品牌实际上在燃油车上汤写,很多企业下了很大的力量乡陆,但是应该说效果是有限的盆。而在电动车来说是个新的机会拌,所以在这方面应该下更大的工夫凛块崇,通过产品的质量娄咯,通过产品的品味打造自己的品牌蔽携。    第五骄呢位,要系统规划伶,及早部署“电动车+互联网”敲雀佩。今天的电动车之热毋猾荤,并非由于传统能源的枯竭绵沛,而是因为它有很强大的正外部性膛。电动车的低碳化投沙、信息化淡、智能化的潜在社会效益只有与新能源坛毛案、智能交通氯郡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蓝嘎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能免妥。随着这些方面的成熟社篱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题门钾隆。信息化铂汕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点话愁,这里有太多的文章可做牡捆筷。目前辅助驾驶典、无人驾驶已经走在前面摊承,我想国家应该及早对电动车与分布式能源典巴、智能交通史、智慧城市以及5G通信协同发展卫储、统一规划惊身肯、开展顶层设计哦、超前部署查稠、抓紧启动烷,引导企业的技术开发和基础设施建设统捍,推进“电动车+互联网+交通”莲亲,把阶段性技术成果用于提高交通效率雌郴、降低物流成本位耐劲、保证交通安全瘦叔,使其产生经济和社会效益案峦。    电动车发展的大势已经不可逆转矾曝,向前看疮侗,挑战与机遇并存孔饯。如果把握得当鸡孩拔,机遇大于挑战!    我就说到这里垂搬,谢谢大家!    (根据发言整理扣蜂侈,未经本人审阅橙看枚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥辜:李芳" "  全国政协副主席豪力、中国科学技术协会主席半、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲科,以下为万钢演讲ppt亮点实录起孩:    尊敬的清泰同志琉娩嗅、冠华部长哆汐、苗圩部长骗氖、解主任下溶,各位来自汽车界的中外朋友们叫戳逞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赎橙。上午抽点时间看了一下展览撕奶财,给我印象相当深馆砷汉,有一个很深的感觉便迁鸿,这十几年来中国的电动汽车持续发展痊,走上了一条创新的道路视,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湍。今天这个会议的主题很好寒,就是要持续地提升我们的技术能力附履,抓住创新新局面饰晾浩。我想就我们未来促发展琴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皖,谈一点我个人的看法匈辖反。从四个方面勾:    第一急谈,谈一谈我们这些年来齐心协力恍杆,新能源汽车所取得的新进展峡,尤其是2016年的进展特别明确敬。    第二炬杰参,回归深入基础研究脐,提升新能源汽车的质量和效益蔡。    第三兼惕,新的发展趋势继赌械、新的发展方向烂嫁脖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啦霸壬,随着人工智能的不断深入亭灿称,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇被。    第四隘煎,我们怎么样更好的凝心聚力继,合力推动新能源汽车的创新发展购视垄,谈几点看法杀辈泞。    刚刚得到新的数据妊稠,有的来自中汽协会潦、有的来自中国汽研中心番究弛,数据告诉我们黔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吨痰,占新车销售比例的1.8%济,中国的保有量达到了100万辆臼罐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缆武,这里讲的是公共用的充电桩突菏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忍币唇。    我们的关键技术取得了显著的进步讹。今天上午我在零部件电机肋混氮、电池迫、电控这块花了好多时间肉害视,仔细地了解了一下情况分,确实和我们了解到的数字很相近概碳。动力电池的关键材料发展进程加快觅、性能指标稳步提升户、成本明显降低艾,从动力电池的单体侗归鲜、电池包玛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虾。一个指标性就是宫,三元正极材料能量动力型的电池吵巫胯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蠕逼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心徐是喊、有些争议勤笺玖,好多同志说幢保,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咯,现在看趋势已经很明显促驰。我们特别强调的瓦攫瘸,谋瞧怖裕块比能量达到了140瓦时/公斤拱畴逆,动力电池系统的价格财袱,这个价格现在也是保密秽苏,但是总的说起来明显下降亭碘勘,总的达到了2.5元/瓦时以下梦。动力电池的产能达到了100G/瓦时汝每辉,世界上生产规模琉妒,特别是在新型电动汽车的动力电池讼妙柿,规模得到了很好的发展堪略姑。    驱动电机技术也取得了新的突破侈蕾缴。特别是共性基础技术进一步突破千,导磁硅钢刹、稀土永磁材料蒲拳、绝缘体材料赖裸杜、位置传感器椒,芯片的集成设计和电力电子系统乳廊,取得了新的进展甘壤。我也了解到毫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展马。因此离宽厩,重量比功率超过了3300瓦/公斤图,电池峰值效率达到了97%瑟,高效区达到了80%现。特别一些新的设计骚嫉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苔骸咆,比如说我们都知道愁,对于0—100公里的加速萌,对于电动机说起来实,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叔湃铣,就是高速公路上超车的时候壬,超过它这个临界点以后赏悍,这也是一个安全因素撑。现在我们很多企业从两个方面纽皑赂,一个方面统肝,用双电机的技术来弥补后面这个不足僳挛,第二个拼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钦抖聚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毖。    今年汽车界有一个新闻策娘,第一个互联网汽车走上了市呈┏嘉伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合使痪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐促挎汉,据说现在上汽的同志告诉我团篱簇,每个月销售2万辆粳聊,产能有点跟不上了诬,效果很好形完,上市不到半年累计就超过了9万辆蓄秋,成为荣威一个最大的销售热点翱涂。在互联网大会期间谷吩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统囱尸,搭载着北汽狼采、奇瑞贡搜蕉、比亚迪轿车都亮相栋,首次开放了道路痊,18辆车300多位嘉宾在试驶童随,当然评价各有不同即苏卡,期望值也有待提升吓聪,但是勇敢的走出了第一步摩弘膏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缆菜,做出自己的探索簇胺。    我特别感到高兴的是市敛,2014年我们就曾经提出电动化福酿铂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朔疏解,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纫枫冒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栖备惕,从汽车到基础设施徒售,一直到停车场土蹦、充电站熬牟,包括各方面财税的支持顺扯,一系列的政策合。国家层面病轮,从购置蔚漓垛、补贴隙、税费减免彩闻、研发支持蔷、生产准入敞竟顺、业态创新媚旱、基础设施哇肚,特别是标准规范方面哼,都出台了一系列重大的政策措施提靠,现在看起来落实的进度还是比较好的钱惭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柯,这是一个开门的讨论筹奸屯,许多外资企业都积极参与当中淘持,对电动汽车发展漂晃镀、新能源汽车发展萎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标结,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卉咆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现内。也是由于刚刚推出来辆渤,我觉得很好请抵冠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慕蜜白,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚂,使政策更具有落实性沸葛脸。    这里向大家报告一下籍筏茫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锌幂管。新能源汽车作为一个试点的重点专项腿,实现了从基础科学到系统集成驹谦横、共性技术集成软式携、示范全链条的部署旱胚怜,特别是在基础研究方面拔挝,加强了对基础科学问题的研究渡筋摄。因为现在产业发展到一定程度的时候尼,要提质纲贩飞、要增效合部脾,还必须要静下心来咖糯、回过头来从基础科学问题上下手落竟郴,不断的进行优化狮、改善酸,才能获得发展董。特别是这次的重点研发专项努,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓬环姥,也设立了专门的课题婚加薄,实际也是我们当时电机隙什苫、电池佩、电控的“三电”之一督,也随着时间的进展不断的转向新的重点碧忱贰。所以力雌,整个“十三五”期间的专项规划豌澳,将对六个创新链条聚辱,就是全链条一体化的部署芭股篓,38个重点研发任务抡徊,政府加大了投入拷兢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入林趴具。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿享跑,首次突破15000亿让僧伶,更值得高兴的是泌惮侯,企业在这里边投入比例得到增强沽,达到了78%以上妈抠倍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策董、加剧扣除政策有直接关系兔舞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赎,看起来企业投入的效率还是很高的臀什巴。    去年我用过这张图(ppt)彻脖篙,这次还用这张图奖,对它进行了更新哦。由于时间关系搓的酪,统计是1-11月底按嫡幢,11月底中国产销量是402000辆趴较赔,如果这样算的话患陛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆型逞床,中国占了40万辆认,就是占了50%双贾。到2016年底搪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆壳,中国占了其中的100万辆柿谓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痴偷,也说明了我们国家对于节能减碳萌、应对气候变化作出了新的贡献密。我们虽然应对气候变化调门并不高鼎猜,但是我们扎扎实实在做每一步箱魄发,现在无论是风档、光肃箩糙、水搞浅祭、输变电拴科郊,无论在技术先进嗓污涝、装机容量逢篓、发电量都走在了世界的前列酮慰撩,这也是我们作为一个还在发展中的国家草两涧,为新的发展盲浇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裴诗川。    世界发展的趋势也是一致的切蔽爽,低碳列辽艰、电动腥、智能化成为各国共同的选择手姑劣。美国挎、欧洲商、日本税娩,包括汽车企业福特险哥、丰田未谰、大众都推出了它们发展的战略梢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巧,比如说大众推出了它的“2025战略”伤锣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车境嫡,销量争取达到300万辆剔偷坊,自动驾驶要覆盖冻,在2021年提出全自动驾驶节群,电池也要进入大规模的投入隋瓷吧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虎,零排放筹豪、互联画、自动驾驶汽车欧嚼锰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溅彤、氢燃料汽车欠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酬财、沟通蔑畴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脱、增程式的混合动力汽车眉,因为他这里有基础建设的问题喊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吴桥,就可以有电的情况充电魂、没电的情况加氢取底,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板通蓟轰,同时又实现了真正的零排放霞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锤弄泞,上次试驾可能还是8年以前哩蜜次,我觉得汽车的进展墙,无论动力性茂、环境友好性别、驾驶的舒适型都得到了很快的进步售申能,据说已经进入了市场旁耐褐。包括通用也宣布了在2020年以前体,在中国推出9款新能源汽车碧叹。我这里想说的是掳翅段,中国的市场也是世界的市成俦伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拾陛椒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展画奇刀、参与竞争能车某,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梳谭,就需要我们来推动整个的发展人癌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺囤夯。 第二穷,谈一谈我们对于深入基炊逝愣恕,着力解决一些新问题的看法幕次。    对于电动汽车未筐荣,大家首谈就是续驶里程牟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志力娠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的念浑仿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寒桃闯,一个明显的标志态寂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冻盗伺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溶。如果说单程的提高电池的载量曙炮番,当然加入电池的载量车子可能要增强谰禾萍,车身的增强就又增加了重量脆,直接影响就是增加了它的电脑隋掠。我们也看到一些装载高容量电池的怜阀晃,虽然续驶里程延长了辫,但是百公里电耗就明显的增加了刑。因此季,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梳淡拖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坚乡、合理的规划哗贩。首先被吴安,车辆运行的范畴剧黑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匈接陕,尤其是现在退,我们应对大气污染钠,主要还是大城市集中熬抖爸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓤孙。但是从技术发展上说起来碴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度加畏、功率密度和整车的轻量化嗽卫系,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郸菏擦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程构湃暴,这当然是市场的期望譬轮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垄。    最近新材料研究发展很快难,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虏晦绷。有的朋友跟我说倪,我们现在用的是石墨烯电池尚富湃,其实说用了石墨烯是对的竣瞳,但是用石墨烯全部来做电池剔,似乎从科学意义上不太准确暴躬。石墨烯材料屎,包括碳纳米管头,都有它优异的电和热的传导性能是落,作为锂离子电池的负极材料添加剂能赏,可以有效的降低内阻潭葡,提升放电的效率编识,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袖谎,还有助于减少介质之间的电位连,来减轻电池界面的腐蚀性汤。从这个角度上看部,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苇怂挥,当然由于动力电池负极密度提高了交钱玻,对正极材料也可以进一步的优化脾倪删,在安全的前提下幌,所以也可以显著提高它的能量密度稀拈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痪岛,就是说能量密度提高了涎,同样的电池包里面可能有更高的载电量林缮琳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加船晨。所以在增加单电池和电池暮鹿ィ块功率和能量密度的时候惮,还要加强对于电池包热交换距离的研究究钦姓,来优化提升电池包整体系统的技术说,它也是一个相互关联的关系惹碘烈。    随着电动汽车的发展锣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计报。比如说电池包往往布置在底部身巨切,夏天路面的热辐射还是比较强的还浪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瞪石,从结构上来实现电池包的冷却徐,因为我们现在冷却剂就是这样的矢,要把它放在迎风处廓骗鳖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浚,电池包也应该考虑到这个毕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛔榔灵。结合冬季放电的特征虾肥汤,我们还应该研究粕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豢骆,使它保持在合理的范畴之内宫,来逐步的解决冬天放电比较慢的蕉疵、容量比较低的问题迟。总之说起来乏星,我这只不过是一个例子耙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础澈腺、关键陋、整体的技术统一的来规划和部署淘。    上次百人会上我特别提出促勾倦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术检,带动汽车制造的转型升级衡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砰掠,给我留下一个很深刻的印象猜桨诞,我和苗圩同志都搞汽车的粉,过去我们焊一个车身500多块钢板鸿幻掳,用2000—3000个焊点接在一起鳖岛缴,加工线上全部实现了机器人橙户。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跺受,一共就45个部件错,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线护垫憨,几个机器人协同操作沧。板件和板件之间没有焊接按姓,就是直接的黏接揩,加热黏接瘁臼缎,远远看去就像搭小孩玩具似的夕踢圃,几个东西装起来衰叫息。更使我感到比较吃惊的粒烩朵,现在碳纤维的车身疮艾,已经不需要在现场涂装了儒场鬼,有点像我们当年装修房子淋,先装地板再油漆罐师,现在用的全是油漆地板孺滩认。现在汽车安装上确实有进步拍委现,所以我也很有感触什,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仁沮,需要轻量化材料的技术掀,需要轻量化的设计朔每,需要轻量化的工艺肠乐,也需要轻量化的流程劲。特别是现在的汽车产业乐蓝,包括内饰座椅使用的材料辅,也尽可能的采用可回收鼻、可再使用的材料勾,这方面的技术也在不断的提高挫悔,这个应该成为我们新能源汽车发展矩赋,不光在车辆技术亭荡、而且制造技术流程方面全方位的提升畏咆赔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奥济洗,今天我很高兴集,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摔,更多的看到了我们一些丘,像燃料电池大客车的发展葱惠吉。很多企业大家如果去看的话阶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侈铰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料母,比如说碳子隧炒、交换膜屑磐、双极板旅夸,以及它的特性基础研究的进步密切相关苔甩鹃。实际证明客仆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墟,也具有自己的发展环境的优势欧隶边。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哀赖厦,我们是不是可以考虑佬,尤其是在燃料电池研发的初期魂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碑顽丛,这样可以有电的时候就充电如瀑偏、有气的时候就充气阿,按照它的发展各取所需季矩遍。实际从技术进步上朴夕艰,技术发展的本身砷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慨扳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乱,对于延长它的寿命怜步沪,对于减少它的燃料消耗胺欺浩,是很有帮助的翘口乾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痛啤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狙龟彤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蕾络。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肩轮竞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域排猫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贫抖。当然它们也在考虑馁匠,我们怎么样能够更加适合中国的特点铂贪。我们还不能忘记中国还有一个优势洗来姑,我们在电动汽车走向市场的前期敲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佛豪,先在公共应用爱卸、出租应用上去使用镁骚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广臂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站曹猛,必然有一些城市就可以走在前面炒矾,又可以来推动健康合适和快速的发展狈雇。中国“11?11”又是一个新纪录匿物捂,信息产业默充希、网购变成了整个市场销售的主流考报趁,我们看了看蓄剔,2016年快递业高速发展芬,中国快递业总量超过300亿件触戊,平均每天8200万件包裹走在路上豹拉,用于业发展小型物流车清洁躬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视两嵌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惊帮,有了高端引领就有了有序的发展稗括,放弃了高端引领就会低端充斥寇,所以从这个角度上煎啪纳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酚纠刮,争取使我们的汽车产业走上高端引领蹬、创新发展的道路上禾办哗。    在燃料电池汽车发展的过程当中垛,深入开展了国际合作蒜合。我们积极的参与了国际合作笔讲,开展氢燃料电池领域的技术合作奋虏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘘姐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妙插花,组织国内的企业耍,开展深入的技术合作筷矗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织傲叛剑,定位就是要建立一个覆盖全产业链料扇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篇撩磷,在中国发起但并不局限于中国醚,积极组织管理以及运行机制贡,要按照国际组织来筹备痪拐、搭建边立。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池行碎,因为燃料电池实际用处很多董恫,比如在通信基站驴、备用应急电源填故触,随着我们移动通讯不断的扩大世,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铺、包括更新贿,都值得我们重视井锨,包括医院的应急电池把、安全防卫糙冷扭,包括我们最近在研究深海运载舒碧,也完全可以使用氢燃料电池鹤盆词,燃料不是电池辟寒疗,实际是一个发电机盯闭汝,而这个发电机可以用在各个地方茬杯佬,最重要还是零排放的清洁能源鸵箩,效率高耿聪,能源密度也高枚。 第三掇手,深思熟虑乖释毕,把握好智能化的新机遇哭杭渤。    近几年来藉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展色。比如美国颧,白宫推出了人工智能的新战略累筹楼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线躲船技,包括日本的创新战略规划侮绢痪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宛愤单,这个时间恶补了一下人工智能的技术惰。中国工程院最近技术指出抵,人工智能即将进入新的阶段险韩唯,人工智能发展有四捌拓、五十年代了涵崇繁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展横峦图。但是当我们信息化日益普及假革死,移动互联网鞭、大数据兼痉酚、云平台的发展妓,信息环境哥笆独、数据基础芳健疮、目标理念窝精、市场需求都在发生不断的变化淮慧熊,将推动人工智能新发展豌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜗。因此橙,发展人工智能也有利于改善人民生活芳玖、提高经济发展的水平禄汞、增强社会治理的能力悍、维护国家的社会安全盼恨点。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冀,但从各国的共同概念和我们的研究俗插乘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓬纷。第一腻,要降低交通事故和伤亡人数却鞠。美国的报告提出来岁论莽,美国每年有35000多人死于交通事故褂激辅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荷蹋缝。第二商番嚏,要应用低碳姆蜂、零排放书徊暗、环境友好的运行环境城。第三冉反,便捷匣课,要降低驾驶强度苦寇,提高交通的效率李。第四瓷困,要推动共享诗拴课,提高车辆的利用率巩。其实我们现在不得以所采取的一些限行琶刊颅,包括交通的拥堵搜鸿肮,都降低了汽车使用的效率恢姆污,所以从这个角度说起来际揣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沙雄词。还有秆脆,牵扯到公平出行橇狄掀,随着老龄化社会的进入扮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涪趁赐。    关于自动驾驶汽车研发进程硕杰,好几个报告敲倾,有的人说无人驾驶缮矢悄,有的人说自动驾驶稻结,有的人说智能网联汽车挛赐膛,都提出了汽车发展的里程碑斑膏,我觉得无论叫什么汽车啼贿,都是说了这么五个阶段雷,辅助自动驾驶团、部分自动驾驶失菠、有权限的自动驾驶刺臣、高度完全的自动驾驶阶段兜镀幕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烹涧魂,比如说在辅助自动驾驶方面僵透,怎么样能使汽车感知周边豁,科学决策蠢哩淘,及时反应举吕。比如怎么让汽车能够与互联网连上腥琉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捷歧猴、网辈捂、路的联动腻删,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜡魏纪,就是人献、车旦、网江典炉、路的一体化锤媒。    辅助自动驾驶港拍抄,实际这些年是汽车界一直研究的重点风特齿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多道谅棺,有雷达炯柏,包括现在有毫米波雷达薪施逻,摄像头诡篇,对外通信系统菇搏柏,包括定位叭极。与之相应的秤,刹车莎喘篇、油门瑰惯谢、电子稳定系统铰讼熔、电助力转向等这些须酮,实际在关键体系上洞霖,传感系统肮匡霸、操作系统集渐弯、中间和决策系统的研发芍隶喜,其实这件事也不是现在的新形势踏擂敦,早就在80年代的时候栏,80年代后期就研发了防抱死系统眉米矗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惩卷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鳞,包括防启动时间的空转阑漓退,后来又有了电子稳定系统捍共,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度农汕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绘卫燎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示达,有了它以后社妻完,在90年代的时候衡,我在德国工作的时候案誊,车里边就已经有了尾随自驾溜蹿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悸,不用担心嫩鞠虏。最近我看到了我们国家的好多汽车缔细垄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘟奠,一旦接触太近都会自动加一下速博欢岗。包括我去年去参观长安荚寥救,他们也给我展示了自动泊车系统顽,实际自动泊车系统我们在德国工作沸,90年代后期时候就有这样的设想矗腺绢,2010年我到德国去访问的时候休湿去,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫁封黄。实际很重要的意义联,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起登,也得到了发展筛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能貉难戏。    下一步就是智能网联部簧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西跑、看到自己看不到的东西敲木,90年代初期的时候稀虎,堵车情况有数字广播饲瞳酶,数字广播就和我们一般的广播不一样较,随时可以呼叫堵车的情况跨。后来有了数字地图和卫星导航每滔百,就形成了第一代导航系统嘿弥,第一代导航系统并不知道路况的变化诧,只知道路径的设计为。然后就出来了联网的导航荣,这也是这几年我们都经历过的事吐错。上汽这次和阿里巴巴共同合作措纶柯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蟹半兰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敲骗时,这样坐在车里的人拌龄,通过导航赁、通过云平台就可以获得各种各样的信息喝讹石,比如说动态的导航崩、比如说加油充电站兔际、维修以及各种信息的进入朗衔侵,使汽车的视野得到更大的扩展推。但是真正要做到智能的网联汽车耙吴奋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键存番沧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来库频谓,这就需要我们把各种信息交汇在一起具,来实现智能的决策控制嗣。这件事情说起来好像很容易洞,实际也有很大挑战烧丢。现在我们一个汽车里边有两协壁险、三套信息系统的煎,有车载的信息系统卷的及,还有驱动系统的信息系统当械嫡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拆葛项,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俯合,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擅识攫,就是快到地方要进行减速甘反教,但是如果你让它自动驾驶的时候纯,可能它就很早的根据外界的信息来判断姓惹,让它调整好姿态碗汞、减低速度半,进入转弯以后在弯道里边再加速呐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沮憋泌,这种例子比比皆是脚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体物。因为我们电动汽车从电机蔑陈、电池馅梨妈、电控开始肛,电控第一代做的第一件事崩鳞,就是通透的动力驱动系统的网络扔穗,就是第一代的CANBUS系统伸漏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狭蔚,从这个角度上说起来拣记狠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吩继捶。    当我们实现了这些以后腹袭歧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伤。这是我们常见的北京交通的一种情况零淀煤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坡叹娶,去识别各种各样的高通碘搜息,做得到疚凛辖,但是不保险聘吩,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜕评栓,让汽车能够知道这些情况究惹。如果再想使它往上走额乳,能够实现部分的自动驾驶妈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踌沤,比如说晚上的雨雪路钦嫡绒,比如大雾弥漫的时候隘饥期,比如尽管天气很好婪袄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰栖,这些情况都需要我们去应对腊,其实道路上也应该有它智能化的装置苫,就是说有自动的能见度感应器浅,应该有道路结冰的感应器韶毒袱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朽,安全是所有发展的主流惮姓僵,而不是时髦浇淖。我们在做任何工作的时候舞拷,必须考虑人是坐在车里最宝贵碌煤、最要尊敬的东西俯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佛、人的便捷臣临杰、环境的友好和共享订。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杜杯煤,来推动我们的发展乡玖统。    因此比位,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三踏、四次交流纪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议素,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凰唐司,这个架构的着力点应该在车载的平台啤、在网联信息玫、在智慧交通的发展喂,我们要重点发展的是车辆的关键技术俊贿糠、环境感知对、智能决策测潜犊、执行控制盼壁,我们要对信息的关键技术桓蓄,V2X通信旦附梦,甚至于将来车对车的通信系统幢能、云平台季魄仙、大数据敦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制海臼,这里也有很多不同的东西憋虽烙。我们还要对基础的关键技术辖,高精度的地图窖庙虚、动态路况信息甲诧臼、综合决策和操作系统逻才。只有这样浚,把人暇茸、车潜锰咳、网饲、路同步的推进糕渡,才能够迅速的发展钩旧,否则又会碰到先有车外叼、缺充电桩的情况冕拦,所以需要我们今后的发展当中更多未降。与此相关的技术尾票,检测系统恼腻谰,还有一些法律法规体系龄,一些基础设施的建设豹,可能还需要更多的发展少。 我们必须要精心规划庆每草、协同创新香称篡,来研发自动驾驶的新技术渤。    一眉,安全峭、绿色癸匙、便捷怜典圭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标港老莎。    二攻懈牧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捂涸,多领域技术的融合案晃,产学研各方面的合作勾痊,要着力推进协同创新厕,这里边由于它是一个企业的热点截疥,所以企业要成为技术创新的主体啃匪讹。    三钠坷,企业为什么要成为创新的主体谅肯?我看了很多规划痴鞠论,从现在一直到2025年赎、2030年裸春颓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兢,但是可以实现沿途下蛋函守,从过去当中睡褂,无论是防抱死系统疼、电子稳定纠滤、测距警示闻举裳、避障反应算、自动泊车都是发展的热点烂彩菩,每个技术都带来了商业回报膊,包括我们在信息系统铝配,包括这次互联网的技术鳞,上汽互联网的实践亮吗捷,也看到了我们无返挺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姬,只有以企业为主体射嗅汀,不断有新技术发展挡巴,使它在使用当中获得使用水默,就能够推动它的可持续发展惋,所以它不是一蹴而就的事豆屡杀,是我们长期坚持的一个任务老。    四辈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体末九,新能源汽车重点研发专项要广聚众智熬、精心规划撩归,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蓄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撼飞壕,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓷,也应该放多这个测试区里面去茫,使它在真实情况下运行饺,才能得到一个健康和全面的发展夏。    最后我想说观剐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展的椽驾。其实我们用了十几年的时间实现电动化工,推动了产业的转型队,随着信息产业的发展涂隋烦,网联催生了新的业态割,产生了新的服务业歉。轻量化带动的不是简单材料的替换新,实际是对汽车产业的一种升级茧、一种转型吗缮,同时戎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设识,充电网服务体系的建设龋伯蒂,可能带来何止几万亿的新的增长点哇。我回忆联刚驴,在经济工作会议上总理说过一段话髓啃酬,“实施创新驱动战略的发展双璃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烘,也要注重用新技术精、新业态来全面提升和改造传统产业萎,带动产业的转型升级宠埂呛。”    作为结束语我想说犬,回归一下新能源汽车取得的新进展哎,下一步还是要全面落实政策惟讽、着力开拓市场袍、建设基础设施菊炉、创新商业模式钠投,把握好发展的先机苇省羞。我们要针对市场的新需求沥舷酗,深入基础研究判杠宦,攻克关键技术帘委,完善系统能力畅,着力提高产品的质量和效益擂试壤。要把握好汽车智能化发展的新机遇茬驰晶,要系统的研究艰,精心的规划棚,要鼓励协同创新企业主体嫂筋,大胆的尝试够赐渤,来攀登自动驾驶技术的新高峰礁楞,要凝心聚力手婚卫,发动优势戮维独,动员各方力量妈,完善政策措施森蓬练,营造更好的发展环境含。    谢谢大家!    (根据发言整理瓦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏拿冒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉提: 陈理事长劝,各位领导沟菊、各位朋友盘、各位专家休翱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刊。我今天的题目是四网融合弧胜钮,什么是四网廉猜冲?交通网涸化碑、能源网搬夹沁、信息网肪弟小、人文网蔷味。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具憋,电动汽车是一个能源的载体筐颊秒,又是信息的载体尽纶嚼,然后可以作为人文的载体揭嘲。四网怎么融合脓?怎么发挥电动汽车的附加值宋凶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耪董。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娃圣,能源跟信息到底有没有内在联系确堪挺,我提出一个储能熵理论供大家思考蟹填瘁。    我思考创新的要素甘,要创新首先要解放思想帽。解放思想要学习《易经》的精神滔苛卵,又要学习西方文艺复兴的精神开炭。《易经》是一个太极蕉碌榷,太极里一半是黑察、一半是白廓甸,但不是直线始楞抡,是弯曲的损,黑可以变成白狄葡,白可以变成黑尚,黑中有白傅掸,白中有黑摩宋,跟它对应的黑就是黑锯、白就是白唤。《易经》是变化巧,有时上署、有时下伤涪,上时不要骄傲自满逝顶,下时不要灰心屋,是客观规律叮餐募,都是周期性的封拟,我们在调整刺,要注意平衡动力统一县。    整体都是这样稀,全局都是这样歧境倪,今天讲跨界鹊,要学习西方的思想就是文艺复兴膳唉。文艺复兴的功劳不是在文化撼荆撂、艺术等等限厂,文艺复兴是解放思想渡。哈佛大学的校训追求真理喷架。要把自然界的规律找出来解放思想烷秋,自然规律造福全人类岭北。伽利略翁,罗马教皇威胁他那,他不怕宽,他说地球起源被上了铁塔搞尝苛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女草妇噶,被叫之违反教义水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搞痉,第一个米开朗基罗徒,他雕出一个裸体的美男子覆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忌芯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辩,里面很不容易彼,从意大利借了很多达芬奇的作品恨锯辜。达芬奇不仅仅是一个艺术家僻扒鞭,也是工程师;看他作品蚂衔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酒,第一个从事解剖学橡。    解放思想考虑全局的问题受。文艺复兴第一要全局思维陈,第二要有天人合一的思维垃暴,第三是环形思维访。要考虑全局思维庞乘,今天做电动车目标是什么删肯?有什么经济效益茅弘、环保效益奶、能源效益看磺、民生效益陵,总体总目标要搞清楚线,一定要有全局的观念瘫东。特别搞智能汽车全局性更大菲暗舌。另外要环形思维答,要反馈啦功。然后是循环利用的思维率叔犯。    创新峰差,我把创新的要素跟大家分享一下阿骋。首先理念是创新之魂漠。理念有很好的氛围悔鼻,有了理念才有创意蹋,创意是创新之源脯崩。还有人才倘,人才是创新之本顽兄澄。怎么能有理念辅隆?要有很好的氛围陈,总结第一方面是合作精神师吭抬,开放南容雀、合作签砍痊、包容惩糖,双轮驱动淋季、增值驱动谓、市场驱动铆,通过市场的倒逼童。然后要有完善的知识产权保护健赂潍,还要利用网络大数据给我们带来的好处匡箍添。今天创新制高点是跨界融合凯熄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界栓超。“一带一路”我认为是跨界融合线偿,一带一路是西方的伊斯兰文明奉实叉,还有它把科技尚冬、技术滴措、经济芍、贸易连在一起搔斡阿,所以我们要发扬一带一路的精神尝丝。我是福建人也是漳州人推半,一带一路开始的是趾聘吵纾和下西洋藩。我们要跨界融合奖。    我接着讲智能汽车立茸。智能汽车首先要有解放思想裤、全局思想考虑问题佩。三个C泡公涸,第一个要连接起来材几,第二个连接是要协调要合作档答,1+1>2挫袒伤,那就是《易经》的精神欣瓶腑。第三个嘲染歌,今天的连接是移动的连接奉菲癌,还有MOBILE辑寺,MAN TO MAN钾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喷时。    今天电动汽车很重要的一个嫡,大家买得起用得可靠催瓶含。智能化以后目栏奇,因为有各种各样的基础设施和商业模式瞥朔革,我不展开了呛闻。    从电动汽车变成一个智能的汽车女凰煌,从智能的汽车再变成一个智能的交通仆,从智能的交通再变成智慧型城市芦附眯。我们附加值可以产生很多妻。根据《易经》价值精神棺袒,通过交通网雀、能源网面、信息网似、人文网可以产生无穷的价值机会柔狄旦。利用交通资源的全时空动态感知味,交通工具的全过程运行管制摊波培,无处不在互联痕羚届、感知幻、管控和服务交庞。    怎么布局蹄寇娶?怎么把电动车进一步变成智能汽车掂瞳,如何布局智能网联汽车技术撇?我认为班,不但对中国面使从,对全世界都做出更多的贡献鞘彩筒,第一是制定网联汽车法规标准性红号、智能技术吹、环境朵慨、HMI技术夺篙、空置执行技术痹、智能网联的实验埃坟、网络和信息的安全零话。    怎么做到网络和信息的安全酸?这是一般的云泥闲讹,怎么把一般的云变成安全的私人的云薪居?有很好的结构口,处理器坍九、传感器竞澄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次离。第一是收集材料端囊档,就地处理揉揉柿。第二是从收集材料到云之间要慢脚磕剐,一个是单点控制獭垄山,能量控制或者功率控制何。一个是多点控制蛔,能量控制或者功率控制存,这是全局性的墓傅虑。要及时处理拾侗,要经常互相认证隧吩茬,变成安全的云嘶。    跟大家分享一下我做的一些工作侮伯瀑。怎么从理论上去证明这个是可持续的开?我一直在思考所有的工业革命莆茫,基本就是能源更新呸。第一次工业革命贫伍孟,瓦特发明蒸汽机孔,电话缉疆凶。第二次工业革命牡,美国抢占先机沪么梁,电气化绘频告,主要能源专项与信息建设操脑。现在第三次工业革命来了力皖,中国能不能抢占先机芹?我们要做新能源钎,信息大数据时代那,我们百人会能不能更好地发挥作用度?今天早上的研究会很好迟懂锯,我建议做一个尝试的机构插,每年召开百人会国际研究会议四秀糜,形成品牌态费男。    信息跟能源能不能有机联系起来呢示尾疟?我提出储能熵的概念啤磕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镐。一个系统里面假如是孤立的隙旱骗、系统是不可持续的仓禾,一个是做功拘许堆、一个是废料是不可持续溉。如果是物理系统结筐懂,分析储能熵措派青,熵代表可以再利用丢土溅。总的来说套,一个系统熵不能增加靛康缉,熵要减少彪焦,熵减少系统可持续埂诚。熵是储能熵耙,熵是不用的熵瓢逛,下一次可以用戒妊慨。总的来说熵是在减少习。    包括中国的历史敖苏,中国封闭的时候中国就不可持续输,中国开放中国就可持续褪。近亲繁殖以后熵增加不可持续庐淘屑。系统要做可持续性把薪,系统熵要减少毫,你的收入不能是单一的粕赁、不能是孤立的系统谰璃。因为一部分是做功渡靡,一部分是废料皆才江,从废料里拿出来烤纯截,通过证明熵减少刊癸。从废料里面可以再循环瓜础,那么你的系统就可以持续了渴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粉卡卿,后续需要时再利用的能量的熵慷复,通过储能熵概念的引入录,希望用来解释可持续系统的演化过程歇效播。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鹃。    综上所述冕矮,不管系统是生物的或人工组成番鳖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奥券。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱推游洹,而这些系统工程特点是筛,即使在系统研究过程中写辰,一个熵有增加的过程沸,总体在系统不断迭代发展的过程中课课馁,系统将进入熵减的状态挝溅广,因为系统具有自己生成复熵的能力亭笨聚,从而保证了系统的可持续性锰凡赫。    应用在电动汽车可粟,这个是分布式的发电透,这个是分布式的负荷千。电动汽车就是分布式的负荷定,还有分布式储能杆娩颓,电动汽车有储能闲洁捷、有电池蒙呸晤。电池可以双向的贩炔隘,分布式地发电吭、分布式地负荷诫卧,在分布式的储能涪,这三个系统可以持续窘,这是我要证明出来的墩。我证明只要你的熵是减少的场祟归。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫌。    感知坏瓤浚、认知簿挥鸽、行动钱汝,不断可以纠正人的行为蝎,比真正的司机还要好慈浆撂。    最后棱检,希望我们以后的交通系统是舒适的舵、生态的晤、方便的和安全的乡。要做到这一点横浇爸,什么是成功腿牵饺?因为里面的成功是3个S吗灰柬,SUCCESS需行,在S题、E里面画一条线都是欧元跟美元模,今天是国际合作蕉,虽然人民币还不是婪探啃,是一篮子化的疾拆颧,人民币准备好了离库汲。ESY就是人民币劫惫氦。    要有六个眼睛棉,有四个眼睛不够全栋叔。第一要把眼睛放在前面解放思想赤稍身。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维册,电动汽车下一年布局市撑夹蔷摹,也要有前瞻思维拓。眼睛放在后面汲取历史教训涂箩里,要有全局观念杠。要看到旁边的需要等毯。然后要把眼睛放在右边学习欧美描蒜具,不得不承认高端人才密集地在西方动临。所以把眼睛放在西方学习杏,它沉淀了100多年忻。四大发明中火药是中国发明的掏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颁煌贡。全方位都看到了毒困踞,所以英文眼睛叫做EYE楷。第一个I是Inspiration逆阜,有了激情可以有想象力逃,然后有创新券卧,但一定要融合卿,一定要集成剂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煌挺。科学要把自然归结起来纶柑房,工程有十几种蓬趴郝,要把科学疯蛔陆、技术霞行嘿、管理结合起来那就是工程坏,那就是要集成浅殊清。特别今天要跨界地融合簇、跨界集成儡盾,这样才能实现茫和狠。但没有钱也不行腺,今天招商局也来了很多金融机构催,要融资尽少耍。    谢谢大家!    (根据发言整理闹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩势:李芳" "   回顾已经结束的2016年霖譬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展停。在政策的全面推动下举,我国电动汽车年产销量再创新高悍继挟,达到50万辆左右替巢,充电桩数量达到20万个瓷,遥遥领先于世界各国惫。更为可喜的是僧,在规模市场的推动下肮纶,技术创新全面展开欧五,技术进步全面加快瓤默,正在全面逼近世界先进水平融陛缺。但是逞畴仙,在这大好形势下潘烙祁,质疑之声渐起靠恢。比如偏,我国电动汽车发展主要靠政策推动枚猛,能不能持久薯?政策是否过于宽松枯券爆,以致于出现骗补情况唾颇?另外既瑟,由于发展形势良好帘,一些激进的观点也在抬头比妈。比如仟,要挡住国外产品进入中国市郴诼巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啪,准备放弃传统燃油汽车会。    作为一名资深的亲历者惭充,笔者认为美荚,在这新旧年度转换之际顷,有必要分析我国电动汽车的发展形势涂痊,梳理其发展历程社担,以利于业界对形势有清醒的认识切喀酞、清晰的判断假浚哇,明确今后的行动方向抒。    一霉膳瞪、我国电动汽车发展形势良好    当前票,我国电动汽车发展形势良好棋疼悉,主要表现在两方面是擞阂:一是电动汽车技术创新全面展开呵些躲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淡北携,技术创新和商业模式创新层出不穷抢筷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面净单,比亚迪骑扮、北汽帅维固、江淮鬼量、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氮石。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劲衫旅,而是专门设计的电动车诵汞,续驶里程达200~300km甚至更多己滔,能效明显提高渐,动力性盟、平顺性辛钦、舒适性泪奴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平物。事实上阂恋奶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嚎喀骂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硼。另外尺纫,我国电动大客车产销局、应用占全球份额的90%以上丛,技术达到世界领先水平不。    在动力电池方面敢,我国产量已超过日本仕、美国灵患室、韩国劳想裁,跃居世界第一溜,且市场份额超过全球的1/3粕帆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掸抱窃,呈现高能量比挛矢蛇、高安全性集挟毁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阜。同时汰多羞,产品水平迅速提高赎麓,与前一年相比亭劳,平均能量密度提高30%疥,成本下降30%左右青抨迹。    在驱动电机方面俊价,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浮佩,总体性能进一步提高噶蔫,成本下降30%左右宦梯。在电池管理系统聊娄、混合动力系统辫噶楞、电动助力转向修蔫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辈举幻,也都有明显进步孩屁瓤。    在基础研究方面事,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汀,电池热失控肆架、硅碳负极材料冒骇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快儡。    2. 充电基础设施建设加快纤噶逗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下急搽,政府有关部门出台了实施细则岸讹,多个地方政府建立了城建忱、电力漓海掂、规划等多部门联动的领导机制奶懂,大大促进了充电基础设施的建设速度楼拎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睦曹抡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计距勾毖,我国充电桩总数超过20万个蹲念,远远领先于世界各国逞腾饥。    在市场带动下亢冲,技术创新不断涌现骄僵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赊颓娶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法认湾罕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堆、节省设备投资的车端交流快充技术歪洪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扫献乘。    在商业模式创新方面捆翔绦,呈现出各类优势企业多种形式合作碗逝夹,加快充电设施布局酪妊、建设朝、运营的趋势沏潍。众筹建桩停稿驰、合资运营叭旅宝、利益分成等运营模式迅速发展坝捷,公交车端、环卫车鸿科、物流车唱钙、出租车都、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闺蹿,广告推送穷、免费无线热点接入等增值服务开始出现辩墟视。    在互联互通方面辣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段崎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裴酒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定譬,以企业级钩碴、城市级监控平台为基床泊啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杏、信息互通的国家信息服务平台即将建立分蔼。    二瘁稻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擒其,我国电动汽车的发展道路与美国僳、日本步璃、欧洲等国家和地区有所不同呻死哥,主要区别有两点坦磨兢。    一是政府干预模式不同辅。我国采取的是政府强干预模式炯,政府进行顶层设计樊,制定国家发展规划胆淋坤,多部门联动制定全面的鼓励督、支持政策层馆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴暇薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彤,在市场发展中不断加强研究开发惊差筋,技术水平逐步提高;同时尾锯肪,充电基础设施建设逐步完善完。而美日欧政府多采用弱干预模式丁谋伍,政府支持共性兄妮、基础技术研究鲤,给予一定的政策茧、税收优惠钙皆俏,逐步培育市炒缒睾摇;企业则根据自己的战略规划疗黑,首先研究技术嘘特,同时有选择徽熟、有重点地开发产品拆闪。    二是企业战略不同魏疤侩。我国企业多为在政府引导下被动式发展驳,初期技术积累明显不足掠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窝弓,产品方向受政策影响大搬,各企业虽进度不同贡,但呈全面开花之势峰。而国际大公司多为主动式发展浦蹬,厚积薄发兴褪,技术有所侧重廖鞭闯,产品形成特色脓,如丰田的混合动力和燃料电池按、日产的纯电动酗戳、通用汽车的插电式侵诗、宝马的碳纤维轻量化技术等亭灌膘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壕秆咳。中国模式的优点是市场拉动技术发展囱戎屡,不受油价等其他因素干扰微钳舰,迅速形成规模市诚欢F谩,全产业链技术进步逻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟醛烹撤,发展中有不协调情况颊,如充电基础设施滞后浩犯叙,部分企业盲目跟随赴,发展不扎实矾戚犀,少数企业以谋取政府补贴为目的寺勿,甚至出现骗补情况棱。美日欧模式的优点是技术扎实时,发展均衡;缺点是市场发展慢使,产品更新慢踏,影响技术进步骂,受外界因素干扰瓶,如油价低迷则市场难以扩大臂。    笔者认为硅涝,中国模式适合中国国情赡。我们不应过多盯住充电难刀面、骗补等不协调现象聪裴讽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上较囱、技术追赶的大好局面钾。从另一方面讲为,中国模式也有赖于我们的制度优势乱,只有中国的强势政府才能如此运作绥,很多外国同行都很赞赏具脊椿、甚至羡慕中国的条件念徘浩。    另外袭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仇故,近两年有明显变化挂归草。目前已经形成各大公司都在研究电动技术态凰、开发电动汽车产品噬匹陈,而且各种技术路线都受到关注的局面玩烈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惶。中国各大企业都重视电动汽车没有错莽付翁,在现阶段已不能算分散重复蒲阜圃,但难处在于电动汽车不好做僻酶,需要有很强的埔管垦、全面的技术积累和投入染靛坍。那些技术实力不够的企业霞焦辆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抠誓坤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兰蔬撂,而应准备应对“弯道翻车”的危险片。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过污,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扑斗队,可分为几个阶段黎搜夺:当市场份额超过1%时忻共,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睬,则意味着市场条件全面成熟坏但冕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磨,又主管我国科技工作多年剃苦苏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纠试骚。    对照电动汽车的发展判,在我国却,市场份额已经超过1%;在美国和日本辽羔,即将超过1%钒梆。这说明喀道蓝,电动汽车技术正在接近成熟滇卜。笔者冒昧估计酪党,大约再过5年左右时间报抡痴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笑矩,其他性能与传统动力汽车相当方阿厕,加速性优于传统动力汽车傅凭,成本的差距大幅缩忻菇潦!;再过5~10年时间地,电动汽车性能可全面赶上弗柬纷、部分性能优于传统动力汽车法串,成本与达到当时排放俄险、油耗标准的传统动力汽车相当鸿。但即使到那时确,传统发动机也不会消亡诗瑟,而是电动驱动与发动机平分秋色故几,或更多的是融合发展聚陵泵。基于以上估计抠链扯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淀邵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展险伎汝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搏讽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理壕潍。2009年堤顿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侠帝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告松瓤爽。回首往事摩牌芳,扪心自问垄熔仁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翁。至于些许不协调现象欣贤顶,是产业发展过程中的必然剔奔豁,是白璧微瑕唉、瑕不掩瑜棘。笔者断言蛊,按目前态势再发展10年穗墒副,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刷,并以此跻身世界汽车强国之林当摆。    三伐汗韦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一列,整车生产企业要更重视电动汽车姜。首先要制定好发展规划和生产布局羡拨割,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辖乘海,不能两张皮慷。其次要重视研究与试验巢床,需建立完整的人硷搔、一流的研究和试验体系畴,规牟睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统官掇。电动汽车相关技术发展很快荡,要靠自己去研究发展帆瘟,别人的经验会很快过时成,更不能只靠“挖人”搞产品刚间暇。再次要全面布局帆蟹敞,围绕全技术链开展工作暴梢,不但要重视整车开发赫手跨,还要研究电池和电机灿,重视电池管理系统孤,这是当前我国的短板壁酶奇,此外还要注重轻量化和系统可靠性辆。    第二僚,要建立相应的零部件体系答裴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灯胁挫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懒。    第三皖败,要开放发展捞。需鼓励蜡、支持合作伙伴引入先进技术和产品疵深悲,像华晨与宝马醛台、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贸岛告。历史将会证明秸孙,开放发展电动汽车会比关门发展更快录赏。更何况疮,在全球经济一体化的今天蛇栋彭,关起门来自己发展是不现实的扛玻粪。    第四棱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作党具娇。今后相当长一段时期绦城,将是传统动力与电驱动并行发展砷肛、融合发展的阶段痉筋,单搞电动汽车很难成功吗。对于只做电动汽车的特斯拉炬礁,笔者并不十分看好慑泰嘎。    2. 对产业界的建议    第一惩察赣,要加强合作定伦能。需沿产业链撅、跨行业合作洛飘,整车企业要与电池企业锯点、电机企业赂娥柯、其他电动系统生产企业深入合作缆惠激。以动力电池为例歪弧,需要电池设计与正负极材料崔摹、隔膜佃侧、电解液毙、电池制造装备屋、试验装备熟、电池管理系统全面合作捷练。优势企业和研究单位要分享成果钱,互补短板蔬情劝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汲号憨,要形成轰轰烈烈的大协作局面举颧喀,合作创新男,百舸争流枫恕,才能迎头赶上并超过世界先进水平谴。    第二环曙,要注重实践是庐。汽车产品与其他工业产品不同胸,一是使用环境广且复杂慌赦腑,二是生命周期长疵掇豆,三是对可靠性潦堑临、安全性要求极高距。这些都决定了仅在工厂汗顺、实验室不可能完善产品辱女伎,必须通过多轮的使用实践淬汇卉。与电动汽车产品研究开发相比坚枷腑,充电过程更需要实践梯。像电动汽车充电过程这样长时间袜、高电压共版、大电流甜、室外倪惩窍、无专业人员值守的工作状况上耍厕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伞坷。    第三喀蓟铅,在充电基础设施建设与运行中浚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善票宫剑。充电基础设施建设是一个新行业搐涝,在管理上涉及电力筋裸、规划肆黎、城管狼拭午、工商管理等多部门编叭密,权力交叉江掏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谋,利益主体错综复杂潮。单靠一纸文件不可能面面俱到锰伤间,必须经过相当长时间的实践窍块,完善流程怂,积累经验不熊。    第四清毋瀑,要加强标准化工作隙廉拢。领先的研发宋檬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床涯缚濉,而及时总结经验品躺、制定标准又能为继续实践届、创新提供重要保障挎魏刊。当前俱,恰逢政府推进标准化工作改革戌乳,要求标准化工作密切结合生产伞片、创新实践串列掸,要求鼓励发展更灵活途哀靠、更接地气的行业标准递、社团标准凹乏衰。对此盗镐,业界应给予足够重视昧割。    3. 对政府的建议    第一侵,要保持政策稳定敲。正如前文所述恳,我国政府的强干预政策非常正确孤桃,发挥了制度优势皇鞋,已取得很好的成绩洞,应该继续保持胶。电动汽车的发展涉及多个行业吴炭,需要长期积累痞,需要几十年的时间才能成就大业钙寿,切不可存立竿见影脾弊华、一蹴而就之心德惺。    第二嘉松几,要及时对政策进行微调和补充完善每。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穿壬热,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衬瓣,又由于此项事业发展快拢滇伴,新情况人捶、新问题棘、新技术层出不穷蛾绊商,因此及时应对患、调整苫、完善是必然的爬糠腐。    总而言之哼下,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盘蠢,迅猛发展正当其时垂磕。笔者衷心地希望朝野上下弦摊、业界同仁能认真努力工作赎窖刑,自信且坚定发展教丁。假以时日届吭镭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流文垒,并以此为契机溅卸骋,跻身世界汽车强国之林狼蜜醛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年复,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示离羡裳。    他认为改脖喇,现阶段歪箍喀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题么髓擒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配划,但从长期来讲轿董,新能源汽车技术发展路线要从电动化肪、轻量化心独、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合副珐、轻量化与制造生态化结合超荤、智能化与网联化结合缝。    尤其在电动化方面剑耿摔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杯罢赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搂托,就是家用主流A级轿车赴细备,在性能价格比上与燃油车竞争卞痹呈。目前全世界都在朝这个方向努力腥,如特斯拉Model3啸评、通用Bolt棚慈挛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朵丰圣。”欧阳明高说畔。    欧阳明高说某,但要满足这个要求韶摔狈,电池必须降低重量食迸、体积以及成本痰律考。此外侠隶,电池的比能量必须大幅提高财,达到300-350瓦时每公斤韧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赡酥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熬醋遂,锂离子电池发明至今只有20年香戈茨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畦死品,2007年第一次在日产聆风上开始使用扦培掂,可见动力电池的进步非常迅猛饯廉。”欧阳明高说另瘟滴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佃骨。    但此前腔骆,主流的观点认为胆膛禄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罕江礁,从性价比来看娘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围配,但现在随着锂离子电池技术进步很,里程提高一倍杠确刀,即在300公里的范围内雷率痰,仍然在性价比方面有优势弦秽。    从技术上来看壳,在单位重量恨、单位体积下储存的能量越来越多飘哭弊,成本越来越低松响劲,才能体现出电动汽车的水平和技术壁戊搞。    一个好消息是筏溶哀,我国电池成本每年大约能够下降20%把坛。据介绍糖套渐,五年前奢膜捞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贺,去年平均价格为2.5元左右景藕,2016年为2.2元顿,考虑到大量的电动汽车是大客车弹齿词,其电池价格相对会比较高一些癌炭。    “现在国内开发中的电动轿车碳鄙,最低的系统成本在1.3元每瓦时坝,单体成本在一块钱左右逆渺菱。美国通用Bolt电动汽车拷,单体成本为150美元一个千瓦时身超。”    如果按照这个标准匡啸兼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斜恋,但是按照现在2.2元咖镜递,逐年减少10%到20%氖忍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筒。    “加上循环再利用做到1元奋,也就是说熊,一千瓦时电池一千元人民币之内儒,是可以做到的期络浇。”欧阳明高称挞萄。    对于具备性价比拨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哪臂暖,现在一百公里约耗电15度佬圈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牟厦榔,接近10度电一百公里醋。    “要实现这个目标剃其劫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刨篇监。目前电耗的降低空间还很大轰。如果能够实现上述目标侗,一百公里的成本约在一万块钱降书甫,如果电池能达到300公里就是三万块钱捐,考虑到使用周期内省电和维修省钱羞鲁,将具有商业竞争力杏,这是电动化下一步最大的目标轿袒。”欧阳明高说横。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匹全啤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长农,但仍属于比较粗放的发展模式伤,今年电动汽车发展逐步趋于理性壤切。总体来看闲叛,走到今天删溜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位动埂挺。”欧阳明高说腾幸寡。    事实上帆虫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恒播绦,由于销量超过全球50%以上岔彩世,在国际上引起了强烈反响想磊,无论是政府还是厂家锹呛,都感受到了来自中国率先发力的挑战览。更值得注意的是痢,2016年如德国大众和日本丰田帛秃,纷纷调整技术路线持,加快对纯电驱动的转型热。    不过里喷鞍,纯电驱动的战略目标奢坦叮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骏。对于混合动力技术来说聊,传统的汽车强国粮、汽车大公司比我国更具优势际咸匠,如丰田路线就是先做混合动力拳成,再做插电混合和燃料电池垦抄拱。    由于我国率先发展纯电驱动森路,带动电池产业的发展达到了世界前列抄,电池产业规模达到世界第一济酵痛,总体水平位列国际前三琳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佩界,我国的动力电池产业链矫,尤其是电池材料拱蘑偏,如正负极材料蜗,在国际市场上的占有率第一黎绰竟。    “在此基础上竿,我们以纯电动力系统(电池虚、电机松壁、电控)为基础平台广鞍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利份悄揭。”欧阳明高说扑。    据其介绍懂,目前我国插电式技术发展已经取得进展归讣,比亚迪秦秃夸、唐差、上汽荣威550地钙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辫姐,无论是发动机方面烩,还是混合动力装置上茅稀,都取得了突破啊怜蒜。    与此同时李髓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盒佳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汇抡。    “这是一个渐进的发展过程谴骋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争楔。”欧阳明高说泼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项税昂嚎,有效的回避弱项竞争尽老识,有利于我国电动汽车产业的发展娟凄,到2020年之后沛类,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丛喇、同步竞争鸵拱恐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错夏豢:李芳" "  编者按雹耍:产品价格区间一下提升了近40万欢段,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赫蔽。以安全环保为标签的沃尔沃税,产品质量是其立足之本痘府虎。无论是国产车型还是进口车型炭犬颗,质量都要做的和安全环保一样好舅闻才。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缉黑峦,安全与健康至关重要寥荒乔,但在中国市乘盥睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺退贺拢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家眉颈,到底该剪哪一根线储坞?我心里清楚违斧洁,如果我剪错了徽冕饺,我们可能就崩溃了浅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态案绩。在2015年整体经济增速放缓顷、股市震荡曝碱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稼,2016年的车市本不被看好颈家。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哦俊稠。1月6日奸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孺汇,沃尔沃对此解释为怜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膊嘎踏,更是提振销量的助推器孪桔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眯贤。   6月1日尖罢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兰皖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舰卯瑟,具有十分充足的销售经验穿太。但用他的话说竭伍,他来自一个很小的市称缕骄稀,很多因素他都不具备禄汀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贤傲囊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状集。6月1日入职喇里辞,用一个月来熟悉公司的现状惮混,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霓甩祥。然而现实终究是骨感的呵杏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挠思。   “做决策就像电影里拆弹的场景箔嘛,我到底该剪哪一根线呢守屑雇,如果我剪错了仟,首先所有的投资会无效卷焕力,其次会影响经销商的士气幂绿橇。”陈立哲对我们坦言堡筐桐。   他这样的想法并不让我们意外帕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刻粳侵。在台湾荤膳,陈立哲要去走访最南端的经销商输,早上出发中午就到了瓶编笨,但如今这种管理方式已经行不通了耸。从前陈立哲的团队只有30人泊,现在变成了350人舜,他说现在同事的名字都记不完性。   “就像牌桌上的一个赌局皋,赌下去有可能是回本的阜弥仕,也有可能就全毁了拔怂拆,所以我每天都在想我到底该怎么做核。”每天该怎么做箍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娘光。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的是侩挟,才能享受最好的妓凌啡。”这句话像是说给陈立哲听的涩。   2005年鞭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叹,沃尔沃一年只能卖1024辆诵,一直到2013年5000辆的水平钎,再到如今年均一万辆的表现氖戈袱,对于台湾这个小市场来说乱担,陈立哲做的足够好扒,他对这个市场有着复杂的感情俺。   调任中国市场做销售一把手罚降晨,陈立哲说这很突然诵,他来自一个不足以领导中国市场的市场匣颊急。对于中国市潮韵岱省,他还不熟悉百畅,做市场工作要对文化唐、变化懂、趋势有充分的掌握歧曝,这最重要的三点陈立哲都不具备冲稗,他唯一能做的构,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啡,相信身边的工作伙伴黎困,组成一个高效率的团队嘉康绢,去解决各种问题姥耗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后居费,首先做的是内部调整壤佃。通过不断累积分析过去几年市场的动态贰,了解在什么时期使用什么样的手段工,反省问题所在办,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暮。面对三好镭横、四季度各项费用的下滑纠粒穆,倾听团队的建议芳、做出准确的决策尸顾、将优势资源注入到最需要的地方顽氰。最后将宝贵的经验分享给所有人籍,把力量从点扩散到面邪材屉,从四个大区平,再到全国同。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煎,我只是把预算鹊涵、时间等安排在它本身应该发生的场合迁剿宪。”陈立哲表示查妈惜:“我不是在讲官话此脓,只是借着这个机会感谢大家灵耪必。”陈立哲相信履娘镀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的够脚。   内部调整告一段落块夸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浅风淳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戈屡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泥拷凤,一下跳到80-100万晃显副,面向的客户是完全不一样的色。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醒歉,还怎么介绍产品藉吾?这肯定是不行的秒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烤欺,“与高端客户接触窗嘲,销售不能觉得自己比客户矮一截车,与客户要做朋友青搬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溶垒。现在培训课已经开展了实战模拟环节黄葛吮,我们在资金有限的情况下做到了更好葡穗镐。”   全新的管理阶层蓄,有限的预算离筒从,面对重重困境肚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俱牧,8-11月均超额完成销售目标插僵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩承幢灯,最紧张的时间典十堕。“我有我自己的节奏革朝杏,我给自己两年的时间怖朽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狠婆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书难。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搂,经历了两次产品的重大变动膳肌,但在他眼里这是最引以为傲的俗磺,因为这些变动达、变革都是从使用者的角度出发湃得,也就是我们常说的“以人为本恕坏。”   对于沃尔沃来讲尘示立,最擅长的领域是安全篮,作为三点式安全带的发明者腔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婆。但陈立哲表示顶,以整车品质来讲具,沃尔沃也和ABB并肩缴脾斡,例如在底盘研发能力上辫改,沃尔沃使用的底盘研发模拟器私,全世界目前只有三家在使用双泛,另外两家分别是法拉利与保时捷饺峰宪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钮骋嘲,陈立哲也谈到玫喷:“沃尔沃其实也做过6缸陌瞄、8缸发动机锑,还有享誉世界的5缸发动机苇。沃尔沃并不是做不到干食蔼,而是我们可以用更低油耗巨摊、更低尾气排放的发动机达到更高水平侈桥汕。这也是全球各国政府的法规要求共,是大趋势粱。陈立哲说“这些信息较辣举,只是没有在行销上进行传播罢了订脾欠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产第缉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号攻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘逊臁,改变了“国产”的概念楷韶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代簿荚。陈立哲表态道辱糖啸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弦继,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品授。沃尔沃立志从中国出发逼眯,以人为本的信念永远不改北,值得消费者验证与了解秤邻。”   “沃尔沃就像iphone一样烘驶,它改变了人们的使用习惯媳饺废。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灵:S90有三个界面同时提供信息囱,分层级的来处理车辆信息日。这一点很重要陪,体现了沃尔沃以人为本的精神爬朴弦。在设计方面睡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缆须。用沃尔沃的品牌精神鲸,再加上瑞典的风格拌吼,直接与德系品牌产生差异化腺奉八。如果从地域来看凌脆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奶厦叫。   沃尔沃曾立过两个誓言我谁确:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牡合,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辛,沃尔沃全额赔偿还毙栏。在陈立哲看来菠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僚惰港。   陈立哲对我们讲道拆瞄:“在欧美酷誓兔,当太太怀孕的时候炼,男人会考虑买沃尔沃尸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据答,中国作为沃尔沃最大单一市惩┑浮,11月共销售9,076辆新车鞍侵,同比增长12.8%;1-11月期间佛卵,在华累计销量已达80,759辆密蓄煎,接近去年全年表现驹涪。就目前的情况来看抚弗蕾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗽即镭。   在经历过低谷期的沃尔沃丰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妹详,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞪,同时也是明年的压力核丁吕。毕竟“十万辆”这个坎敦乌,沃尔沃早就有迈过去的能力东。   2017年委揉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骏犊,届时浓荷鼎,S90 T4遂文、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蒋。对于陈立哲来讲荆,最为重要的是三座版S90屏盛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辨蚊,是全世界汽车厂商境姆,在中国制造的单价最高的车辆绥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫡节撵,“三座版S90可以达到世界各项指标貌私滔,这款产品有能力改变历史行赁。只在中国生产撬委,以中国为核心的思维僳弄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亥。”与此同时贾镭,全新XC60也将在2017年第四季度发布喜洪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啡茧虱,所贡献的利润更是远超世界平均水平郡危。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虑酷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酒刮臣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钎儡。“知道我坐这个位子的时候魏谴,很多人会紧张甚至惊慌躺畅鲸,他们会很直接的问我快,你行吗腔报?台湾市场那么邪Α,你行吗虐咯散?”陈立哲笑了一下说道邯:“每逢这个时候燎贺衡,我都乐意告诉怀疑我的人僚,我将在最短的时间内做什么攻。”   两年的时间转眼而逝彻献铅,陈立哲手中的“牌”越完善拎躺赎,与主流对手正面竞争的胜算便越大芒胆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苇,未来还有什么是可以阻挡他的呢父?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓滇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺殊澎违,2016年下半年以后每三个月推出一款新车老诞陆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔观枫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粱袒揽。为了满足消费者需求草,推出一系列活动迎合消费者喜好溺蕉逗。 上汽集团副总裁扣伞捶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慌纬踌,得益于荣威与名爵的共同发力何茅,上汽乘用车共销售27.5万辆脓诗,远超去年全年的17万辆钵悔戒。取得如此大的成就主要归结于以下几点纱洗:新车的不断推出四阂、以人为本的理念及高性价比苍入顺。    上汽集团副总裁裁、上汽乘用车总经理王晓秋漏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访跋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寞虑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淡案,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桑廷开,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔达。同时蹭刹鼎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堵:个性而不小众弘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尉姜,通过对消费者的沟通与研究副桔,已推出很多新车型勃浦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梗辣。王晓秋还指出柑凄围,名爵现在的路线是个性而不小众吞吹癸,这就是上汽集团未来的发展方向嗅案,上汽集团希望新的产品有个性坝巳热,且能让大部分消费者接受虱补。    据悉绰通,自荣威RX5上市以来讥,名爵锐腾也迎来了中期改款媚,同时新车名爵ZS踏、荣威I6也蓄势待发朵适杜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闹连侩,上汽集团也很清楚自己的客户群体羔。王晓秋指出泡潦馈,新车型针对不同的受众群体类,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皇。拿具体车型举例阀,荣威RX5更偏稳重哼,新锐腾则是一款属于年轻人的车哥袖枫,新锐腾外形活泼镐,同时考虑到消费者的需求汞,我们对内饰也进行了升级善,并增加了10-12万的手动版栓厕限,使新产品没有短板儒鹿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靡,王晓秋表示城慈榔,“从荣威550开始绩,上汽新产品从设计到销售吝,最后还是根据消费者需求来决定蛇检南。”    据介绍尚秀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验心癸称。为了满足消费者需求沽,新车不止在性能和价格上做了调整士伺,还推出一系列活动迎合消费者喜好啼芬兽。例如派,基于年轻人喜欢足球运动常,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钵,也已纳入上汽集团新品类颁还藕,预计明年新车65%会配备此技术泡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言容,“上汽集团一定要明白用户需要什么彤群辱,为什么要买我们的产品衬描,带着这个问题杠汤锯,我们才能真正去理解用户唉煽晨,落实用户需求绿芳,使我们的产品极致无短板匿捷搂,产品自然会大销俱菲嚏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓦辫脑,竞争也日益激烈疥测,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盛。王晓秋介绍刮岛,名爵的价格基本与同级车持平洼,但性能更具优势勒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藕薄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柔互阿,就像提到的让渡空间陋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喊喀,从而应对市场竞争环境署桅。”    产品有了好的性价比和客户认知度骇类镁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囱需。名爵经销店到现在也有280家左右扣衫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抗,其实道理很简单娥伎叔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右材,且不断呈现上升趋势署,他们认为自主品牌的春天来了”慰,王晓秋表示铜炔居。    在被问及上汽集团未来发展方向时磨恰塑,王晓秋坦言屋,“首先团队要把理解客户需求哩、用心为客户造车变成一种自觉行动藤儒博,进而形成一种行为规范竟翔。其次应时刻保持警惕奸赌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涣靡。只有这样篱娇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漏斯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讹市冲。这些修改背后有哪些考量和博弈怖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侩需崔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问龋拢犀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赖净?   答墩杏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脯岗逆。一共收集了9246条建议荤,其中表态性意见7736条滇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炊锹炉,占16.3%涧侥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理读、网约车驾驶员资质及管理骂、出租汽车数量调控三个方面哨。从数据来看输遁驰,不少人对“京人京车”表示理解缄忌酒,赞同的达到70%多墩复,质疑的只有12%脾。我们根据建议修改了125处位,不断扩大合规车辆的范围戊兰,让更多人参与“分享经济”窘澈。    “从北京实际出发夯闪,兼顾多方利益”   问艇巷蚊: 为什么要求“京人京牌”井扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答袭华光: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荣秃贝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹋、交通拥堵谐、环境问题等“城市病”钮。在这个前提下青涵,北京任何一项政策都不能“任性”耿,要从北京实际出发嚼,兼顾多方利益畦逢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涪棱,地铁最高日客运量超过1200万人次屎垂,公共电汽车日均客运量1063万人次垢挛,小汽车每车年行驶里程15000公里犬寒,交通压力与日俱增菊。但在我们的努力下朽齿娥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韦谱耻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涤衬武。    总体来说泛隋烁,北京坚持公交优先的战略嘶徘办,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钡廖,对其进行总量控制在所难免谰巴玲。目前北京市绿色出行(公交墙菩、地铁仑、自行车茨吗凉、步行)占到71%虱祈郊,小汽车出行占25%帆暗寄,出租车占4%蠕判,其中包括比例不高的网约车出行巢铝。北京出租车改革的总基调是漆费戈:巡游车改革妓干据、网约车规范丸恫全、融合发展秃累肋、错位经营碉、多层次服务孪挥。我们力争进一步提高绿色出行比例灸寒白,为首都可持续发展提供足够交通承载力龋星文。    “5个月过渡期是柔性考量”    问监玛瘟: 政策出台之后窘叹涎,预计将有大量不合规车辆面临退出鼎,政府有什么监管手段确保政策落实到位席皑?   答闺谴坎: 政策出台前股昏健,我们和专家驮、司机促巫、乘客仓、网约车平台进行了多次沟通妨涤,决定设立5个月的过渡期教。一是给合规平台山、车辆闹滔谋、人员办理手续;二是清理不合规车辆宿苛劣、人员等绊。    从服务乘客的角度奸苛衰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行设葛。另外俄癌妥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展填,因此提出过渡期的柔性考量伪才。过渡期之后避锚,平台要加强行业自律川,我们也要建立打击非法运营的长效机制功钢,严厉打击非法运营檬、克隆车和价格违法行为旱导缉,能够更好服务乘客怜、保障安全揉撬须。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龚匣腹: 面对新的经济形态拟另栋,如何创新管理手段公?   答杀: 出租车发展中没有对立关系彩椒。网约车以网络预约誊品略、快捷方便等特点尼,满足了一批乘客的出行需求绥。单从评价司机服务质量的机制看魏廖,就值得巡游车学习扳炼概:如何与派单挂钩畦,实时评价攘。但网约车也有局限性琶斡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管第邵福。    巡游车与网约车各有发展历史和优势崩朝皑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粱恒。你有技术优势桨,他有线下服务优势我武,为什么不一起干呢壳迹晚?    管理部门也在转变思路鸽蘑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苫殊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遁。通过推动巡游车改革及网约车规范溉怪,构建多样化服务体系完腻尉,提升出租汽车服务质量静。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炊额筷,在京注册用户已达218万人才荣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斜呻年,提供差别化服务风估捶。    “解决出行问题要标本兼治”   问岔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拳?   答挽秸媳: 群众出行问题的解决示赖,需要放在城市综合交通体系中吧捂,多措并举棵书床、标本兼治且雇。一方面砰贝毁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傻,需要加快构建安全骏、便捷父人、高效叔亢、绿色氦翟、经济的现代化综合交通运输体系描妈蛋。到2020年匡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%书。    交通设施根本是为人口服务弦昂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杉港。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惠埃桅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   杨美虹透露屡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冯从宪,大东工厂扩建项目也投产在即蛙卵,这些举措都将助力当地经济转型升级抒。    在杨美虹看来驶,借助主机厂优势纳海,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弦溪拎,配合外交部到德国进行推介呈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园练。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略按,从而推动产业升级烙抡。”杨美虹说券。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绩屯惭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兢诲牌。最新数据显示漂粳,2016年1-11月抠唾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窟,同比增长11.2%台联悼,前11个月的累计销量冈随猛,已经超过了去年全年梗俄儒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任萌。12月13日鸽财,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惺话方。活动期间排纤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灸方炯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裙、环境和社会贡献等方面取得的成绩额赶。杨美虹向记者透露朵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猜。    “在‘可持续发展’战略的指导下搐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则相墨。”杨美虹说瘦。    第一皮书,实效为先镭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸵柔,“我们不做虚的吕抢,我们也不做口号式的型社,我们一定要解决具体的社会问题酞瑞。”杨美虹直言艇,比如BMW儿童交通安全训练营拴河,它是为了解决儿童交通安全问题摔。    第二归,长期坚持式。宝马儿童交通安全训练营饱讥佬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辛码。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营趴驮什,今年是第一年做晒昆,未来会持续撕、扎实的往下推进迷。    第三裴烦牟,全员参与摹娟称。宝马做企业社会责任时蒋,会邀请车主搜、经销商开、投资人以及宝马员工讥,一起参与进来妙镰。比如宝马爱心基金耪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炕俗,提供指导;另外柯僳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缓,定期组织各种各样的活动差查。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巍,将可持续发展贯穿全价值链寐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盗商。”杨美虹表示坝班漠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点病,主推工业旅游概念澳臀。    据杨美虹介绍庆癸畏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迪,助力中国制造业迈向高端捶矛,并促进东北老工业基地全面振兴萝列缅。    数据显示善,截至2015年底沮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盒富,当年纳税额超130亿元人民币判妻停。同时伎慑腻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撮,就业岗位较上一年增长了8.6%蠢掣菱。杨美虹透露镭碾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呢可倪,大东工厂扩建项目也投产在即蟹,这些举措都将助力当地经济转型升级巳仙。    另外仍,在杨美虹看来督,借助主机厂优势鞠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时细赤非,配合外交部到德国进行推介段蜜寞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糯锋,从而推动产业升级赋郝倪。”杨美虹说普鬼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘痘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做商荆?关键是我们的差距是什么美,下一步最大的点就是要提升品质集跺椽,当然还要控制成本乒。然后钱坞畏,就是我们的正向研发和平台战略炮篇闻。最后铣,可以大大提高效率狠,如订货的时间是可以压缩的拾损。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一貉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节去,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述被抬。    徐长明说嘿,怎么理解工业4.0芒?这个概念是德国发明的板滤,现在在国内比在德国还要热边较汕。最近芥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搪秀,我理解它的工业4.0的本质谎,就是怎么保持德国制造业的竞争力愤连。在国际上宏,德国面临两个挑战倒慨:互联网大数据和云计算派。现在刷,德国整个国家都在讨论勉伤,怎么能够“不被互联网+”仙隧,而是“制造业+互联网”膜革嵌,这是他们重点考虑的问题贝掀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰士喀徒、宝马刃毫申、大众亮广。在德国皮惯勒,汽车的需求是非常个性化的馆,在这样一个背景下剖覆,它要维持竞争力杀,推出了4.0的概念典仆,核心就是智能制造恒幢。他们主要的目标有四个方面聊:提升品质问溪、提升生产力悼庭、提升柔性化靛铰挞、压缩产业牧竿,总的核心是提升竞争力硷骇沛。    徐长明分析现轨拼,本土品牌下一步怎么做喀套桑?关键是我们的差距是什么娇杆,下一步最大的点就是要提升品质呜镀娟,当然还要控制成本皑蚀。具体要怎么做幢污?也有几点结冷:第一护惕彼,想办法提质控本瓷。提升品质氦健,消费者理解有三个私:可靠性非概、感观品质拷棚袖、性能赦夯涩。第一个维度舅私:可靠性是必须的黎沫掂,现在光有第一个维度已经不够了溃厕,必须要加上第二个维度拒:感观品质辑戊两,看起来要漂亮舅毯。在此基础上又发展一步齐炕喂,就是性能的提升漂。最近市场上卖的好的自主品牌亩盗,大概有12款车焚锯,年销量超过10万台梅理不,这些标杆产品放,性能上也不错局狈掳。因此靛壕,自主品牌下一步还是要想办法咳辜,把这些提上去惦错,缩小跟合资品牌的差距摊仿。    这几个方面的提升篮锑镐,意味着成本也要提升疵释酸,怎么能够控制成本肉?第二方面的话题绣鸥,就是我们的正向研发和平台战略恼酚沥。之前链碘寐,我们很多品牌都是“逆向研发”怜币牢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞎,拿过来拆解做测试寇外篮,最后组装起来呈袖蚀。这个模式下霞箍,成本可能是略微低的浆必祥,但品质聊履贩、性能有很难保持豢韦碑。现在必须要正向研究犬,从消费者需求出发厕,形成一个目标炕祭,对目标做分析捻,只有正向设计峭拣朽,既能提升品质性能叉踞来,又能控制成本蛊汤咳,像长城屡吓闹、吉利等等壕吻蔼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楔。    平台战略刀哪,在更大程度上控制成本妨。他说匠煞,我们的开发话,现在是一款一款开发的偏秽梆,零部件的通用性相对比较薪壳狻,最近一两年来韭,已经有两三个企业开始走平台化战略烤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饺、SUV和MPV挪棠幕。这种情况下隶蔡,零部件的通用性非撤⑴澹好娇,同样是50万辆的产量迪,对零部件供应商的供应量更大乘托哩,就能有效地降低成本诧。    徐长明强调攀,对于工业4.0的精神本质还是要学的成随搐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标士半恰,它做了那么多的智能机器人罐啦,智能机器人都是带摄像头的赐喘查,在实施过程中的质量随时能够监测停,然后反映到云端形,再反馈回来随时可以改进边。现在破,企业员工的工资水平越来越高祟脑模,汽车厂家很多在加班加点恰,我们要高度自动化投涕,这些课要补酵,应该有大量的机器人替代人工损峭。如果这么做了设潍,可以大大提高效率晾翰帮,如订货的时间是可以压缩的染。比如捂庭锚,国内一家自主品牌亭,从经销商下订单耻存,到提供汽车产品最开始是40天垄临,后来缩短到30天酪,现在可以压缩到22天认郸川,跟世界先进水平比还有一些差距雷。这也是德国4.0里的核心内容屋纤钒。我们不一定用他们这个办法仿锭叙,但精神实质是要学的题肚递。    他说猎,柔性化的生产也重要烙,但没有前面三个那么重要乡。在4.0背景下改翰诧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寇既,而是学它的精神实质问。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱伦褐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化切,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巧长。更为重要的是拱,放眼全球菜横,驱动这些变化的地方就是中国必。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坍。    12月11日砷祟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和虹桥落幕洗碧。经过36小时的激烈角逐江,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吮,今后的五到十年瞪剑,汽车市场将发生前所未有的变化雷咐。未来尼恍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务貉。可以说芜完,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹲抨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多请峭。更为重要的是法尉队,放眼全球限,驱动这些变化的地方就是中国眠辰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佛娄申。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痊肝,作为企业断刮,捷豹路虎非陈际#看重年轻人的培养内蓄腊。在全球朗曹,捷豹路虎共有2500名管理培训生传檄纶。过去三年滴度凤,我们在中国也培养了30多位管培生渡梅。此外鳞度,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家你,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莲。    在赛后的媒体分享会上珊,两位获奖学生代表分享了各自想法趟蕾咕,及在比赛中的收获簧狸倾。同时泞罕,睿侨森刨嗽尼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问损蠕。   问购稼:捷豹路虎为本次活动提供了导师梁,请问这些导师来自哪里啼窘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肚趟船?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糠寸?请学生们简单介绍一下自己的作品含,获胜的原因是什么垮导?   睿侨森袱恒佬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湍。一位是捷豹路虎内部导师脾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缕苟懊,包括对行业发展的认知沮蹲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脯、视角和指导劳。这两位导师全程和学生团队合作纬诉,提供专业意见冗许酮,帮助他们取得最好的成绩奇略家。   潘孟涛斡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纪澄僧,包括今天的学生磕癸半,将来都有机会进入到我们工程团队骏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幢,可以来到捷豹路虎学习和发展既怯砍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哼及,再加上扎实的专业和技能功,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泊刺。   睿侨森如: 作为公司的管理者恢,我们非橙蒙匣蓿看重实习生蚕雇崔,我自己也会手把手教给他们工作的经验啃。不管是本科在校生还是毕业生烁哎关,都能给我们带来新鲜的血液驹本某、新鲜的想法蓟酵抗。    同济大学袁旭华斤蔫:首先颧汤辑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窟碗舷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行路。    我们都来自同济大学汽车学院蹬,团队成员有两个来自汽车工程方向喝、一个汽车营销方向孝何诫、一个汽车设计方向词丹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砂澎彻,围绕“以人为本”秃,挑战的是都市环境里的出行压力暴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赁锚们、设计师也有很多共鸣珊囤播,通过一系列调整壳,最后有了这样一个以人为本泛、体验为先的方案是八。我觉得布动,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因具。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灿逃:目前绵份兰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惧灿剧?   潘孟涛馅跋: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓣浦钒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驳。随着经销商网络的增加饶祈昂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壳享戒,从而满足未来消费者的要求绵磁譬。这些内容息息相关恃,并且不仅是着眼于眼下护,更是放眼未来效。比如慌,针对刚刚提到的电动汽车战略浮途,就要确保未来有足够的专业工程师储备绒,因此尽,我们时刻准备着匈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娩。   问屠:在创新领域楷,包括未来汽车科技领域挟,捷豹路虎有怎样的系统部署袒?   睿侨森辰层: 首先碾,作为一个公司芦恳,我们在研发领域有诸多投入恳嘶,而且很多的投入都非常具有前瞻性烙。比如说氦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叉掀缆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验簇踏。    其次危坪晃,我们想要通过产品和服务弯肩,把先进技术带给我们的消费者萄兼,因此我们的工程团队坡、研发团队必须时刻关注消费者需求蛊乏裤,做到一切产出符合相关性锹奶、可实践性原则矫。此外撬,我们每年投入约350亿人民币擒,用于车辆技术的研发和投产弛铅。    我们还于今年7月宣布淖欣躲:在未来四年韧穿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滩沉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术我墨,并在未来应用到车辆技术当中拘视。    今年早些时候却吼任,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion繁淡,通过应用软件及按需服务的开发与提供动镣,解决消费者在出行中遇到的难题太。    与此同时入喘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唬、办公空间梳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怠殴。   问洞贝:请具体介绍一下InMotion骑桃。对于整个汽车市场的趋势斗,比如电动汽车技术麻,捷豹路虎是否有着自己的见解孪房?   睿侨森歌稻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巨匪。我们希望将来可以将它推广到美国科、欧洲以及我们非常关注的中国市场荡挥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部考纶,由研发团队进行分析卯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赊,我们也会分享给总部电。    关于电动汽车技术端猎,在洛杉矶车展前夕畏丧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痘颂。中国是目前最大的电动车市吵尉摹,并且有引领行业变化的趋势川绊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饱素氛,确保第一时间响应本土市场的需求旱惦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糯唯,并于2018年正式上市离瞪,希望大家多多关注隘寒触。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挎:关于未来互联网汽车挠,捷豹路虎有哪些基本的认识皆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狈?   睿侨森班曙: 目前搬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沫斗,它的发展甚至可以打破现有的性卢、传统的汽车开发逻辑与循环纺沸。    针对这个话题红鄙花,我有两点和大家分享炊潍闺:第一点驮乾,未来所有的车辆都将实现互联网化枪团,现在能够透露的是磁,接下来我们全新推出的产品第惋怀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点届,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脆星戊。比如说蚕宦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘫,使用他们的UI界面和地图蹄夹。类似这样的合作祁郝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谐违。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   汽车网讯 12月15日霞惰巢,由中国汽车技术研究中心危畏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伙福。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开维阶,从“市场化发展现状”抱猴、“应用模式创新”秸双阂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祭剑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沙妈,为产业发展建言献策孝局佃、助力提升兔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录界亮脓: 第一镰萎弊,背景苦捆屑。    去年发布的《中国制造2025》忙烈撂,新能源汽车是重大发展领域之一畴,是其他技术应用载体堆,而且是先导性产业嵌党陇。它的进展情况决定了中国制造2025措、强国战略实施的程度率,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梧靖晨,从而能够聚焦变革轨顿、明晰路径卞复魔、凝聚共识蒋猫驹、引导相关资源集聚推广产业创新腾颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构煽梨娘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一落什,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布临。总体报告是按照1+7的结构此梯。1是总的酗,7是包括4个车辆整车技术完,3个分项技术报豌。    第二摊辆,国内外总体技术分析枚。    近年来胃橡次,从国际汽车产业来说宠谩浑,低碳化输煌密、信息化蹦刨、智能化是一个总的大趋势绰敛阑。欧洲壁世宿、美国无广戒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略我胶尉,重点企业的产品战略也充分体现了三化扁峡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沉。我国汽车产业特别是近二十年的发展里,取得的进步大家有目共睹簧硼。首先肋冬,产业规模世界第一捷睡葱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长董岛簿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仟,包括品牌市场的影响力有目共睹拆皑,特别是新能源汽车认签魂,包括技术如、市场丧垫炕、新的智能网联汽车技术玲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戊赏帆,智能网联汽车发展是非车瑁好的优势条件菩舰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豁,包括动力电池良、变速器隶坟彭。国内自动变速器原先是空白苯喷徐,近年来无论是CVT茂、IT骡、DCT都有自主的技术和产品李,而且应用在逐步扩大焙节。    虽说取得巨大的进步南,但与国际先进水平差距明显窗备氦:    首先冯和千,发展能力上的差距福。投入强度远远低于国外趁坛劝,全产业投入估算1千亿估精,相当于通用富、大众轻弧、丰田大集团一个公司的投入效登嫌。    其次唉,研发积累络。包括流程积累备牧剐、数据积累蕉秃凰、技术积累深鲁、标准积累德需患,这些积累偏弱肃拜。    另外献,从整个产业创新体系上来说故,差异比较明显的汗膜,特别是协同方面常。单个企业弱芭距身,整体的协同效果很低风腐,意识也比较低美萝敌。在发达国家曙芭,单个企业强孟峡,整个国家的协同体系效率比较高葱。    基础不牢地动山曳铡,我国汽车产业的材料辅楷、工艺基础跟国外相比也差距明显觅扒。汽车产业害玲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弥薯舵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雷,要求有创新的思路和创新的模式桐托。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滇饥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展会伸。    第三俗椭,一些关键的里程碑陡锚珐。    重点是总目标蚀富龋,总目标是基于很多现有的环境设定的炯拧滤,也基于七个路线图进行测算碗悲忌。反过来说财,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骸,就能够实现保障几个方面总目标的实现搂秘为:    1久拉勿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尽梅赶。如果技术路线图能够得到实现坝饶渺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刨广,之后往下走甭巷,这对产业来说挎睫擅,甚至对国家来说是非常重要的谰好。    2矗叔粒、希望在2030年左右檀吐端,汽车产业的电动化转型基本完成那肉络,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驮屎膝。智能网联汽车市场有一定的占有率盘扣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫁。    3呕删乳、建立有竞争力的自主创新体系枢。    节能汽车在2020唯嘛、2025杭、2030三个阶段提出典型的指标赫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磺戈固,5升棱微、4升良侧咎、3.2升炊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渭法瓣,2025年15%洼饥卡,2030年40%以上量狗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烫、自动巡航婪迪聊、车道保持应用已经很高炕将,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邓撕苛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舷,经过技术路线测算实现总的目标连郎读。从路径识别上来说导萎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灰碴,以能源动力系统优化升级转型作为重点钾味,以智能化水平提升作为主线骄绞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑懈,全面推进企业产业发展唤管。    第四怒,分技术路线图的基本结论菜官离。    1鼓楞、节能汽车崔。总体上有很大的共同点挺玲雀,重点在混合动力技术拒认乃、内燃机技术韩传史、其他驱动技术努。混合动力是技能的主流技术赁,当然轻量化也是另外一个蹭瓢,但是轻量化有专项的分析维,在这里没有强化挪攫。    乘用车总体执行轻量化篓楞、小型化钡搬坦、混合动力无、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杰洗划,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛾蒂。    混合电力是一个主要的技术酷,达到5升飞,4升晦祭、3.2升的目标抨,混合动力是主流克浚曝,其他是共性的你拐,轻量化沦商宏、摩擦等畦讹淮。    商用车混合动力应用时间稍晚辆茎,重要度低于乘用车相。    2淋誊泉、纯电动与插电式混合动力汽车罢墙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚷,加强轻量化成为趋势堆剖。轻量化对电动车更加重要穿们立。对于插电式非常重要的盾额让,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疼划菲,驱动甲掀剔、点击饯、控制金私性、充电尾瑞、混合动力发动机洛灸渺,高效耦合发动器磷诡。动力电池本身有专题幕挖位,在这里没有过分强调珊蓄。    这两种车提出了总体的发展纲要炔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锌顶武,甚至可以忽略不计塑。    从四个层面梳理了技术需求堪,提出了一些优先的行动项呐,面向纯电和插电蒋啤,国家科技技术支持十五年了典顾女,下一步除了电池列为专项之外陇钵乳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氓彻。    另外催坤,聚焦关键零部件穗须、基础突破和可再生能源入戊冕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弘倍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要隧。    3墒钡、燃料电池汽车陪芜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择偶。从中国汽车产业来说拈姑呕,现在重视程度不够糠狙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗜共,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秃不。希望四部委提交国务院进行发布和实施瘸。    在研究过程中确,大家对燃料电池认识分歧比较大痞,或者没有共识惟呻,这里特意保留一个燃料电池发展目标款端碎,跟发布不一样迷镶特。发布时2020年达到5000辆的保留规模其韶,我们是1万;2025年是10万孝谓燃,发布时是5万;2030年是百万苹捞,发布时是10万赊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绞礁僳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靛控,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度特皮丧、耐久性伯皋轨、成本超哄、氢安全蛾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的希兰惕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骋绦湃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捕。当然闷城辩,全技术链的技术攻关需要做胎萌店,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捂赊催。前期小功率燃料电池扮弛藕,中期是平衡的燃料电池赡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烷,到最后全功率的燃料电池唐。当然庭,电电混合是最主要的侧喘帕,最后电池小容量的技术路线搂,但燃料电池的功率更大一点宋。在这四个层面进行了技术创新梳理婚量,燃料电池要解决的东西很多邦倍刷,包括材料扩炊领、膜墓窍、电机巧寺唇、燃料电池氖晒海块堆狮、系统技术粗靖陪、整车技术偿掀。燃料电池也是下一步国家科技稠温、资金支持的重点卷畴巧。    4卵喷、智能网联汽车掇,这是新兴的技术发展趋势来。其重要性与新能源汽车同等重要顺,有部分专家认为更重要皆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大活乡,技术和应用的优势诡偷,也是机遇哆獭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舷赏嘶,涉及到国家信息管理肚甘。对核心自主提出了很明确的要求郎,即两横三纵歧冷。    车辆技术上更多的是决策硷、执行副。信息技术汾,信息安全红敛勿,地图技术也是非常重要的郴。两纵驹,一个是车载的厢效喂,一个是基础设施抱收赶。智能网联一定是循序的岛,智能网联技术最容易得到大规模的应用拴堵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渤。这两个路径总体上循序得到应用般酷,从商务车来说脖,更容易形成舱脐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求许勉碍。    从四个层面聚焦一些技术需求勒汞蓟。跟燃料电池一样褂魏,需要解决的问题更多一点丰齐孩。从感知决策执行的触,特别在决策阶段匡,差距是比较大的概清,感知当然也有差距蹋盾。在信息层面昏筒洪,大数据勤纲、云平台奴,相对来说中国有比较好的基础和优势盾揭巳。    作为一个前提姑,对标准法规先决性楔釜孩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肌米,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件次沦。制造技术不细介绍了稍骋,还是聚焦在新材料的运用鲁,以及新技术对制造技术带来的变化骑貉顺,聚焦方面进行了说明叹遍。    动力电池捞,分三个目标钦厢诧,目标上有比较大的讨论和争议肮,比如说新阶段提出了350蜂、400嘎、500的质量要求葱,争议非常大普,重点几个层面剃帕电:    优化现有的代表电池技术兰闷,提升技术水平膊际挨,特别耐久性惋榔钞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发海。国外的装备很难形成有竞争力的差别塘绍答。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琶琳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系段首。现有应用以企业为主体来做棚期。当然刻趁拍,也会关注动力电池的回收利用技术季。    最后忻赐饯,轻量化卞。简单来说鳖,前期聚焦材料技术吝社科、设备技术社玻田、制造技术认躬、回收技术湘都。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺餐握,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垒拉,比如说传统的四大工艺的变化膘仇迟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌豆捞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阮、供应链冀蓟、资金奔孩、汽车等方面的诸多质疑遍哨成。期间,明确表示不会放弃造车芯八。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窘洪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天李。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步即馈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骡氮社、互联网及云溯拈、内容蹈、体育,还有三个端口类的,手机吐叼咆、电视崎讹、汽车娩胁奶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业徽粉溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功许驳骆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿艰称桓。    乐视的电视做的确实是非常不容易辉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柯妻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元层通。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元硅蒙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娜部。总归累计亏损36.33亿元姑毋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尼穗跋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面距。第一部分就是投资人的钱菜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现良秋扰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法夺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盖怂鳞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿单杆、体育43亿费讹疯、手机50亿,房地产64亿舶纹经、内容108亿级溉、互联网金融151个亿理辣、电视187个亿帆经讽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赴碗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂成。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铃佰家。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贬尝祷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拒猩苹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垦春脚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准示。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙型。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皇褥婆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去含。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牧猎镜。很可惜,你们蒙眼狂奔橡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浑劝疲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忙姜充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   12月10日苇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拢及:一条是政府主导贾挫、政府补贴的方式敬答,这是当前的主流淳四婆。一条是消费导向倦,依托市场的内生成长道路媒。”他表示和樊,(电动车产业)进入者中栏块戚,大多数最终可能会被淘汰料榷藩,但是不能不给他们机会婆忌房。国家已经开始放宽市场准入撮吝,此时胸,应该在两个方面把握好政策小迷耐:1瘦帛哀、应当欢迎新的进入者攫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者室挠棱,让投资者自主决策懂捅罢,自担风险危冬。2千烤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垮党儒,严格市场监管眠兔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盟薯,目的是建立好的产业生态噬氓荚。电动车产业化勘宿凤,最终必须依托市场来完成澎鄙,因此帕袜杯,政府的政策必须产生长期预期么。推进政策应当借力市乘攘阆怠,发掘市场的潜力凛邪彭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抬岔垂。政府政策不干预技术路线困晌碳,政策的实施不是导向对政策的依赖阀隆唾,而是政府作用的适时发挥疯虫娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢灌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道献,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示街焙,戴姆勒有望在今年成为全球最大匣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呈帛,这一目标比原计划提前四年实现梦火埠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朗凌矫:“戴姆勒今年即将实现这一目标唯棺匠,比预期时间(2020年)提前四年涪跋。”   据悉糜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标煞坤,当时受到与会者的哄笑媚柒偶。然而馆熔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞪链,领先劲敌奥迪和宝马差第。(实习编译挎:刘欢 审稿署瀑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豌高:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尸抱:韩大为 版权作品晾昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆彭,严禁转载舰拍袒,违者将被追究法律责任棱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道措耻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绞猴搔。在提及新品牌“WEY”时啥跑,魏建军表示豁桑翘,“将夺取丰田和德国大众的用户”妇。   记者诵栓:为什么把自己的姓氏作为品牌霉导含?   魏建军勺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涸疥手。我对WEY很有自信斑,就使用了自己的姓违对。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乡翰板,但在中国汽车行业我是第一个橇处。   WEY之所以采用英语阜算,是为了要瞄准成为全球品牌贰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幂汰。   记者偷算套:对于竞争对手有什么设想创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寞攘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势壕醛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌行秤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准成,在此基础上还要实现15-20万元的定价讥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔑虫砰。在性价比上WEY更具有优势贤纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吩纺:李芳 版权作品层苗干,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠识,严禁转载话鲤连,违者将被追究法律责任贡瓜炭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲤唱,新能源汽车的发展也不会受阻锋。   根据工信部核准的数据际,今年前三季度辞,整个新能源车销售16万台任匈,同比增长83%海镀课。其中嵌嫌,新能源客车已经占有40%以上的比例矩苫盾,达到了近半的水平危,发展前景面临压力背,但乘用车只有0.1%秃褐冉。“我们涨十倍是1%涧林,涨100倍是10%驹社,新能源车发展有巨大的前景和空间牢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点客。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巴,全国乘联会秘书长崔东树说扁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恰炬靡。根据国家制定的产业政策要求孰彻发,到2020年贩虽,乘用车百公里油耗要降到5升抗茅掀,这意味着五年内降38%的油耗碉差。“基本上谁也实现不了廊,只能靠新能源车来推动跑岭。而这种新能源车唯廖,插电混动可以降80%床败,纯电的可以降100%的油耗晌,这种情况下只能发展新能源车雷萝垢,这样新能源车乘用化萌董酬,为什么我们一直定义为为生存而干从,你不干就要挨打山磺。”崔东树说骚坚贬。   另一方面鹅令躺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诬圃挂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涩沦芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拼替,因此定价弹性很大才男。”中金公司的研究员李璇说缆措纺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浪磁柬,为消费者提供很多选择兑倾。随着技术进步和更多电动车型的开发痉柯怀,新能源车的成本会不断下降定,比如食钩肛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型焊锤。“中国的纯电动车型出来以后毁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多火铂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茫尼,发现基本上17洽镜峰、18年以后的新能源车温吹,达到8年10万公里以上擅,整个成本是比传统燃油车是要少的禽弓辅,甚至是少了20%到30%讨饲秦。”   电池是电动汽车发展的核心掏杜绊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本界豹绒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同加鸽,电池成本还有很大的下降空间哗。目前梨难叼,整个电池的产能供应相对过剩庐馆小,国内电池企业达100多家次。据统计角花算,目前整个电池的价格大概在2块多左右粹内辖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缸摧炒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泻。因此啤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度切第隶,这样才能达到标准兜卷刀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仁赶暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣寒:李芳" "   我们不认为绝对的销量焊惕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懂癌。衡量一个品牌成功还有其他的因素漂吉,比如利润率下,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陛。除此之外仑挖,品牌力肖哎、品牌的知名度始己穷、美誉度碌、影响力躺,也是决定品牌可持续发展的重要因素杏瞳。宝马在创新精神上是首屈一指的扮凑,因为汽车行业正经历巨变裂咎,在电动出行墓烩、智能互联泌率喇、无人驾驶等一系列发展方向上涵内,宝马都打下了比较好的基础捐呢欣。    临近年底簿,伴着层出不穷的新闻事件肖祈棚,高档车市场竞争愈发激烈滔,作为全球领先的品牌——宝马驹脖脚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炮梧。近日钩德沦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士返判,听到他开诚布公唾北厩、推心置腹的看法寄。   问酪魔睦:根据最新的销量数据吨昏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芦掇。那么品拭姆,您怎么看销量卤、利润垮、与经销商合作伙伴的关系就? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糯九论: 每个竞争对手的情况不太一样仆酵卵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裤,所谓的增幅我们一般都讲同比妮,是跟去年的基础关系构题。几个因素加一块儿商,我们不认为绝对的销量豁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晾鳞斗。对于宝马而言僳,今年前十个月魔兔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滇,同比增幅10.2%还,其中BMW品牌销量将近39.8万辆季触筹,同比增幅接近11%潍谴范。我们对这个数据还是非常满意的澳瑞,这也达到甚至超过了我们内部的目标毁孤。    除了销量本身的绝对量或者增幅卫岛膊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蠕,比如利润率唐劲窍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标塘。除此之外苔府,品牌力勃、品牌的知名度逃饲、美誉度师铅跋、影响力咀晴,也是决定品牌可持续发展的重要因素恢碴。宝马在创新精神上是首屈一指的滦,因为汽车行业正经历巨变桶示,在电动出行耸羡乒、智能互联敌布箔、无人驾驶等一系列发展方向上昆,我觉得宝马都打下了比较好的基础筋巢。总体来讲耪挠,我们并不惧怕任何竞争龋累,我们也欢迎竞争酚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行达,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泡。   问窖题奔:最近体湘,关于奥迪的新闻比较火窍山柑。   刘智惦际年: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倘瞳。对于宝马品牌来讲哄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蓖,双方的关系也非撤砑拢好膝具星。所以库就,这么多年来尽管我们在中国是两个公司借,一个是宝马(中国)窖,一个是华晨宝马劳虹,但是我们有一个整体式的营销团队泉,有统一的零售网络讨赶,我们在总部有一个统一的管理团队欺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略报。至于竞争对手我不是特别方便评价顷,不过至少释放了一个很好的信号胺势健,豪华车市场的前景依然很好固。    问翠境希:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菏派?    刘智价: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梧忻渴。因为从经济的基本面来讲差杠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洞杉、持续的发展态势樊惊。之前以出口扦、基础设施建投资的经济拉动方式噶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拭分。需求的增长其实就表明了对于车的需求赋睬纶,其中也包括对豪华车的需求陷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帮泼胁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跨,这几个因素相加闻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间票涣甸。今年核,豪华车的“盘子”接近200万辆把,未来可能每年的增幅不会特别大老涩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慧。所以菱撇剐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胳盯,力争在市场表现上优于竞争对手势弛。   问燎巳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得班诫烂,这一岗位和以前相比有哪些挑战眉?   刘智缺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化起仑,因为我在宝马的八妇辽导、九年时间楞,换的工作岗位也挺多的匹臂。换了新的工作以来盗我,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晦,比如负责国产车的销售舱户,可能是比较短平快的忱激逆,看的是一涧掳、两年之内的事情怯。在宝马中国总裁这个位置上傲窝,除了目前公司各个业务板块的运营非苯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凛撬蔽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恃,像无人驾驶贸、智能互联疗棋、电动车桥陇,包括数字化营销把劳、品牌年轻化等等一系列的东西绍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抹捐离,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队歪跋巢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究眯,力争在中国市场上打下一个非成⒔馀#好的基础钙。我相信彪讳斗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抗,宝马会拥有非常强大的竞争优势息。(中国经济网 记者讣肌没:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃擂:李芳" "   原标题惜厦:王永清摄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底人,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悔。别克品牌今年销量已经突破100万辆癌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹿钮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豪连粳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冷蕉被。数据显示宏钉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辟吨,同比上年的446764辆下跌28.64%列。上个月汹蒜驰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毙剃。    因此翁,在车展期间接受记者采访时深,王永清表示项,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墩秽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隆峡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升良黎陡,但全年销量依然会同比下降20%左右焊骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来构菇玲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鞍澎,可能在布局上稍微有点滞后舜唐。现在对于雪佛兰来说婚肋摩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厂思绰。    事实上解,雪佛兰已经开始了提速布局却藕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惶涕汹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哇权。王永清表示皮垦癸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌清摩拨,2016至2020年投放超过20款新车堂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醚申长,30%为SUV车型巍,并将加速引入包括1.0T耻沥、2.0T干创团、8AT享龚、9AT愧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粱敞困,未来SUV将成为主推车型盘稗暮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陵,轴距2725mm体结狈,将与全球同步进入中国市场夏。同样袖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相私,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犬比。    值得一提的是蕾暇森,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS测,拓宽产品线活须。RS车型将采用包括侧包围秃抠、运动尾翼湾玲、双排气管趴究净、降低化运动悬架很舒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件百硷活,并加载多项ESS智能安全科技坊。    在品牌营销上涂馅疚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雇弊嫁。另外徘摹豹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酞霓,演绎雪佛兰“热爱瑞,梦想怕敲滔,行动稼碉,分享”的精神苗锤。    “今后新车的利润越来越心摺,主要利润来源于衍生服务夏钾度、二手车置换等腑。相信雪佛兰将它的结构调好后弧,未来两年将会真正出成果媚售度。”施弘说沫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坦蓬瞧,上汽通用的新能源战略也将全面提速贤。车展当天粕女钾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相习,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恳下哭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统素糙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胚筋,发动机的最大功率为73千瓦偏,其中电动机负责驱动独,汽油机负责发电汗,它的综合百公里油耗是0.9L冗棠。从上汽通用发布的节奏看颇瓣崇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了互屉氦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灸,王永清说虚堵釜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些告轮梨,产品还要丰富架荒,才能满足这个法规的要求广。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叭,到2020年之后比例更高裳撇。王永清表示帕芜:“估计到2022年现诗,我们的电池技术会有很大突破皑讨葡,能量密度大幅度提升礁论,成本是大幅度下降仑。这对纯电动的新能源车发展是好消息迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板铅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袖霸、豪华”品牌——WEY冲笛,W01窖咐顿、W02两款全新SUV首发亮相揭讹笆,售价区间将在15-20万元炼。对于新品牌的未来发展规划肋拜旱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澈挛:“WEY品牌明年将有3款车上市吩,到2018年还将推出2款左右的产品头淌巢,以支撑起全新的销售网络体系稼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛋袒电:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍傻涸汇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市媳羌,8月份推出第二款SUV W02己居,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刑镣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赂论。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漠,魏建军详细介绍到篡殴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA工,配置上拥有最先进的安全技术怒疙浮、智能技术愁,也更加精致细博卜。此外在性能上两者也有很大差异谜,例如在NVH方面寥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倾趴参。   在经销渠道方面倦尝,魏建军介绍说蹈垮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搬祟,没有想过招募新经销商私委扦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磨风赦。”   对于新品牌的未来发展扭匹级,魏建军信心十足翰哪,他表示盖:“我从没想过这个品牌会失败谩缉匆,只有退路封死才能做好这件事搓,自主企业只有没有后路才能把事情做好漆侵劫。”此外镭枷,魏建军坦言算潜陪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泼,因为新品牌叫什么并不重要芒兑充。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赐伙戏,将方向转到共享经济宿蛋、互联网秃息醒、自动驾驶方面新的技术频般,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商认。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上导,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讽惭、生动的演讲市,就城市交通虐、自动驾驶和汽车互联等热点话题庙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索釜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梆渡。    徐大全说摊,博世始终认为剿始,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担律糠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澄。    徐大全谈到汉,作为在汽车领域的老牌企业溺氛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化比、多样化的发展态势和需求嫩,博世已经有了自己的思考和方向兔拦。    他说化,如今赎得饭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兢氛喝,将方向转到共享经济讼袭尝、互联网糕对尺、自动驾驶方面新的技术海牡卷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凹鹊,面对新一轮汽车技术的变革悉健,无论是传统汽车卤、零部件企业枪,还是互联网胁澈、科技企业详,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潦秒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扩抒窜:互联化冒桃速、自动化和安全化怜笆。我们预计避,到2021年般,汽车将成为第三大互联移动实体厩焙,同时扮演人类的第三大生活空间凌擅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翟攘浪,来充分发挥互联驾驶的各种优势你石。    谈及自动化领域弦掀,徐大全判断素烘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势线娩秀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盾嚼,通过持续创新驾驶员辅助系统菊愧教,从辅助驾驶莽、部分自动识奋饯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔚绒,分阶段朝“零事故”愿景迈进漆。目前蓖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骄妻股,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沟将记,到2020年左右乾僳杰,自动泊车功能将进行试点项目测试碍。    说到自动泊车冠奔岸,徐大全特别谈到停车难的问题鹤欢皖。他说爬守,停车难是在城市生活中的一大困扰疚柑。今年吕煽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题触笨。在八项智能泊车功能里德,“手机查询停车场位置并导航”旧痕讼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孟。其实坍,在大型商场里让枷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凸额射,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膛仍。根据一项市场调研显示屎惺,2015年羌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膛胳芭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鼓汇饶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台天顿铂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露田堂酷,在深入巩固原本的互联化饲、自动化和安全化“三化”战略基础上按贩富,博世今年也把两轮交通嗅钝春、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讨俗缆。    他介绍写,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部错狡别,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力难撵垄。未来十年省轰围,会把更多的关注点放在服务和解决方案上连罐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飘泪适。    在两轮交通方面悸泵倒,博世提供两轮驱动纯傻恐、安全等各方面的解决方案幂,涉及两轮电动车倦、摩托车长乏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式判售淬。    最后限饱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具味顿黑,满足这些变化的需求砍葛猩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬供儒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迫肌泼,“双积分”法规竟艰合,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讽顶,连日来信韭藐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阮礁,让观望中的车企备受煎熬和。针对业内关注的焦点问题嗜缸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堡糙试。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铺挡:不久前剂哗朗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呕碑,如何理解这两套方案杀厂辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全麓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泉坷味、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恐嗣,但又有独立性窝吩,各自的核心目标有所不同祈放。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搁,进而确保国家能源安全猩谴。由于中国的石油对外依存度已超过60%霜络,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓦疚捅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求副隧境,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展先巷半,进而实现国家节能减排的长期目标马。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篱们侥,但现阶段并不能彼此替代绍痹挛。对于CAFC而言饯味,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求试陡描,其中当然也包含新能源汽车缮獭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澎谭版。但不同的企业由于自身能力倘暇彩、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炉帽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滥凭丧,而以后补贴将逐步退坡陡,企业更担心成本无法负担昆箱。因此仅有CAFC法规首瓜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况池,所以有必要出台NEV积分街衡凳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泻脑。同时佬刹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谢,从而有利于新能源汽车早日取得突破氖谁闺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姥侮舵,其目标应是降低汽车及相关产业火木、乃至整个国家的碳排放庙肮碱,和降低能源消耗诉求不同径逃睦。作为碳排放第一大国架煞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藉柿家,后续国际压力还将不断增大恨。因此涤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放公怂枫,从大方向上讲是正确的玲怖迹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段事垦,这和NEV积分没有本质区别烂,也无法确保总体低碳目标的实现灿揉拟。实际上壬,跨行业虏磁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向班搬硷。以电动汽车为例卷刑跺,其在使用阶段确实是零排放苇高赎,但与欧美不同尾壤,中国的电能以高碳电为主纳特,因此在发电阶段有相对较高的碳排放珐缉继。也就是说郴怒,在使用高碳电的情况下籍,电动车全生命周期的碳排放并不低萝舶。这正是碳配额管理应该解决的问题咆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朝赖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悼费,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剁。实际上颊峦,将新能源汽车确定为国家战略票纫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构促,生产更多的低碳电舍喝,否则减碳的国际承诺将难以兑现硼顿倘。    另外乔,对于汽车行业闷入秽,无论是CAFC仑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晒,但都应该由一个部门来统筹策划还炕狄,系统思考氛,拿出科学呈哼绘、系统毋锹、具体颧们餐、有效的管理办法来推动实施飞蓄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涂悄。    ■积分交易细则需加快制定鹅财、尽早出台    《中国汽车报》剑齐摩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定射捎惋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泡浆解,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹦撮?    赵福全碾:确定合理的积分价格慕,涉及到技术赶狼、成本和市场接受度席屯赐,需要综合测算和动态调整稻吻。我认为基本原则是卫肥测,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拖亩,让没做新能源汽车的企业有经济压力敦伍岭。如果NEV积分是“白菜价”宿拘,大家直接买就可以啸庙狄,谁还会愿意在新能源汽车上投入阮椽勿?    因此燎,NEV积分的定价应足够高乘蜕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豆悼,通过自己的新能源产品获取积分裙课衰,满足法规要求窗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巍腑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菊粪嘛,能够通过购买积分先生存下去福,争取时间把自己的新能源产品做起来虎奸。    《中国汽车报》沸内奸:除了积分价格之外梁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑羡硼皑,目前处于“空档”状态票,怎么看待这个问题荒寝枯?    赵福全倪处蒋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫络。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厕客磋。同时典抗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛔蛙定。对于汽车企业来说徽吝,3年仅仅是一轮产品开发的周期叛很道,政府作为“游戏规则”的制定者霜竣,应尽快给企业一个明确的目标韧,否则企业将无所适从范搏汲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》继:“双积分”中提出了2018年起递,8%才揭、10%响茧帕、12%的NEV积分比例苍,而经权威机构按照法规要求测算卢汝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难天?    赵福全铺酸:在这个问题上被琼,我并不持悲观看法锣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溺,因为还有很多企业尚未完全发力讨回。按照国家的发展预期淡嫌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赎涧疚,如果每辆车以最低积分2分计算场情,整体积分比例就达到了14%唯贬,如果是分值更高的产品床,达到18%的积分比例都有可能莱撕苫。关键是要努力实现7%销量占比目标踏强莎,而这也正是NEV积分的目的所在墟。    不过另一个问题引人担忧蹦篱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棱,同时在CAFC核算中也有优惠奠封:一方面油耗直接按零计算莆,另一方面核算数量加倍枫式鹅,从2016到2020年分别是5倍需盗、3倍涉堆舵、2倍狼。此外闻獭,按照单项抵偿原则鸽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扁蹄狸,还可用于抵消CAFC负积分邪。我们经过测算发现贬孝瓤,CAFC中的这种双重优惠凰围写,对新能源汽车的“照顾”过多了卜梧宦,不利于促进其他节能技术发展卵侍窍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险但撕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展目博,CAFC的达标难度就会随之大大降低退盼。实际上妓季,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锰矾返,两者不可偏废秽晦陈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展勾是了,但如果CAFC目标落空巩铂街,国家能源安全受到威胁嗽红闷,汽车产业的可持续发展仍无从保障惧捍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龄百,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氯每烷,这不仅能确保CAFC目标的达成短,也会提升NEV积分的价值澜,避免NEV交易落空诬绥俏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轮抱林:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坍漓,而没有将电耗的概念纳入其中苛饭,这样的算法是否科学捻妥?    赵福全春群斯:NEV积分分值以续驶里程为依据胺,这与推广新能源汽车的初衷相违背透,也不利于鼓励技术进步锑享。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笔。推广新能源汽车是为了节能减排俩长浅,因此不仅传统汽车秘,新能源汽车也同样应该抑大扬小烦、抑重扬轻宽霞锑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”福,而不是搭载电池越多越好嫡,因为大量电池搭载在汽车上移动圃橇,这本身就会使能耗增加淖氯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾商冻,也意味着大量增加电池生产的排放高钞。    政府应鼓励企业开发低成本剁峨纯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品次萌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钮峦违。也就是说辣,政策制定一定要“勿忘初心”喷姬。建议NEV引入单位电耗诫乃,即吨百公里电耗的概念纺,作为积分分值的依据淌盟。同时浇,对于小型车电耗适当放宽对菜,而对大型车提出更高要求弥次,以鼓励新能源汽车小型化沸,进一步提升节能减排效果弦拓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钩:在“双积分”中肛哺,没有将新能源商用车列入管理范围趁,这样做合理吗速卜拉?    赵福全眉辞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼是呓矗可持续发展的问题嵌蓬。2015年吨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沛恃伯,获得国家补贴的比例比这个数字还高躬膳涂。而此次NEV出台却未涉及商用车灯,这是不合理的桐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旦,也会让乘用车企业感到不公平纤停烂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裙槐累,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求去摔魄。我建议随栏拎,应该单独给商用车设立NEV比例要求焦跋恳,可以不与CAFC积分抵偿什乱,但企业之间可以交易局随壕。因为如果没有NEV的强制要求媳漂沃,在补贴退坡后哦休骨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凑具窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口白,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拆裳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梢抽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示能夏建,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窘菇缉,盲目投资之后剧,多数公司要垮下来港便。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酥巫嫡。    以蔚来汽车为例麓,去年8月还只有100多名员工毯是,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贰。据中国汽车工业协会最新统计灵德,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讥,销售4.4万辆拣糯,同比分别增长25.7%和43.8%乏船沪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藤阜倍,销售28.9万辆挥欺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%木还。蔚来昏杠、威马惹、前途鬼捂阶、小鹏等已是新能源造车领域的热词卿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入全贝菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溪葱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汹醛弧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臂。至此贫开惰,奇瑞新能源成为继北汽新能源谱、长江汽车柬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菱渡。    “新能源车企的风险回妮汹,其实很大潞。”王秉刚说撅瓦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力船钡,对风险有足够的分析四匡,有可能投了很多钱渐廖兜,最后做不成寥聪弄,带来不必要的损失抒抚蛔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下串,简单地投资建厂吓、增强制造能力纯睫惋,未来堪忧擞莆襄。新能源车电池的技术进步非常迅速 掇,现在可以用的技术一年后就不行了录汀泊。如果没有研发能力就做不过人家啦偶。“一下十几个亿扎进去吕,有可能最后做不成牛,我还是提醒新进者要谨慎一点吹疤腹。”王秉刚说稗。    事实上瘦,目前国内的新能源电池生产厂太多了能吗玩,但规模都不大嵌翔。而且动力电池总的规模也在扩张中箍,尤其质量好的不多蹄骂,“据我了解辟佩放,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫌匠。”因此雀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藤。   谈不上“红海”庐萝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的性临媚,但道路曲折确。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纬厘散,造车得有钱骑峭详、有人才垒、有时间菩。“钱我们还行凭队,人也不错荚编婆,就是时间太紧呻,毕竟搞汽车三年算很快巷邯修,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓦。”万锐坦言观掣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赌帛。    不过牛克屎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抄坤颈,万锐并不认同窗。在他看来歌化,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上界椿美,因为大家都还没“下海”鼓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程癌赎蜂,大家还在忙于造车壳,搏杀还没开始履膜。    “这是好事吧堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业髓姐配,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藤,目前中国传统整车企业有150多家台且突,新能源车企至少有30多家事,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阔。    至于是不是过剩妹雄,梁伟表示这还是要市场来判断物迸。在梁伟看来努到,其实中国传统汽车行业已转入新常态拢币,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猩樊,除非汽车消费大幅好转芥臣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梳。    但另一方面舅被,根据预测绩玩潞,未来5~10年垒,中国的新能源汽车将保持两位数增长盲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称项唐欧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆交匙北,到2020年时产能达200万辆亮甜偶、累计产销量超过500万辆瞧蛇。梁伟认为浑,从年产几十万辆到200万辆的目标诗炼,新能源车汽车肯定还要快速发展救疥芦。目前的新能源车市场还完全没有定型省啼绍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匈,“很多人此前担心特斯拉会破产箩,但Model S和Model X推出后效果不错檀觅另,用户接受扣。经过多轮产品积淀桓皑村,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郊,特别是成本下降得较明显美墒堑。特斯拉可以闯出来匡偷卞,中国企业也有机会份锹、有成本优势醚蚀。”梁伟说棚诉黑。    对于最近贾跃亭的乐视涧雷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咖绵,梁伟指出腾,除了技术钱,汽车行业还是一个资金密集唤档茅、劳动密集的行业舒。如果要进入龄漠黔,需要企业在未来几年有大量投入堪莫弛,以格力电器(000651.SZ)为例慑扯戮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趣。    梁伟表示帘替,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来库菜,毕竟快速把产品推出来啸橙畏,现金压力会非常大枷攀。另外晌继埠,一家企业在原有行业中具有很强的能力般踏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功触,这是一个很长的学习过程禄拎扒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米虱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锹,也是第十七个中国记者节恢。2000年斥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》曙拳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恨履庙。此后记者节像护士节瘫、教师节一样陵,是我国仅有的3个行业性节日之一皑艘桨。   值此之际付铺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虚痊烽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扫。      坚守还是离开镭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惫庙:去年网络广告总量2096亿元寇赐物,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腹。报纸下跌超过35%恳完管,杂志下跌近20%纯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿模,单项将全面超越传统广告闺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击儡宦某,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者另休谓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玲,也仍能保持着不俗的销量宦剁妙。    “没有路可以让我选择沮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煎倘譬。”陈总对此直言到曝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚土,但发行量保持一直不减萄。诚然摆宿,这离不开报社给予的支持倪。但从自身发展来讲蹲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涕默。究其原因铜悸脆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灭抛堵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者托赏程。   汽车也好惰巩,新闻也罢沽捷苍。毋庸置疑场班,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题帮岸。   纵观整个汽车行业的发展趋势番请,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颧提。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疲瓷,但不可否认的是身宫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒙粉拨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灭步肆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搪。    除去对报纸佳屁、杂志努青手、广播商、电视祈搭浑、音像等载体样样能玩得起来谭,还需操弄3G电停、4G等流媒体技术峦坡。我们不知道下一站会到哪里搓。   面对媒体融合大潮即,陈总胸有成竹的坦言尽惺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阀辱,家用汽车转企改制之后继续深化改革笔菠。由媒体到传播机构柏醚,由杂志到全媒体平台狄某,历经两次创业秃圈,家用汽车探求新的发展方向肩诺吮,抓住变革时代的发展机遇爱官,赢得了全新的利益增长点贸。不再只是单纯的纸质杂志钡,视频牟暴、自媒体等做出了不错的效果市匠。   其次计海,就是在自己的企业定位方面姑模扇,中国医护工作者汽车消费调查笛、中国城市教师汽车消费调查是以医生疙、护士驳竿、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚂芯侩。这些调查一做就是3年劲侨,走遍全国大中小城市刹品,做出最真实的数据鄙窖味。 ?   “网红”营销时代   今年以来问,网红主播频繁出现在各类活动现潮础,手机发布会需寝、车展抱祈、房产开盘邢沥、比赛等一场不落蹋哎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歼僻。”   日前芹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睫敲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厕嗡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桂禽。   对此事件耙邯信,亦不乏业内人士称沸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走输宛,呈高开低走的态势谭。   陈梓萱表示说:“在现阶段的传播环境下蝗权缔,媒体记者朝网红转型班魏唾,把读者转为粘合度极高的粉丝节虏赣,增强彼此互动嚎都沽、沟通椭,无论对于报社还是记者个人葛连,都是一件好事耽党。”   “把流失的用户拉回来单,用互联网使模撼、新媒体的方式盲氰称,我们正在努力尝试人稠率,但具体执行效果如何楔,尚无法判断导惋径。”全媒体时代韧池,我们永远在路上虏艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀酿:张瑞丽 版权作品勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载竟括,违者将被追究法律责任墙。 获取授权" "  原标题距:广汽传祺肖勇贫酮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恒泪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艇。在本次活动上桓群辛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幕。广汽乘用车副总经理肖勇表示雌:“时尚是一种潮流铝,其实就是顾客需求晶嘎封,引起客户共鸣济,汽车也需要时尚通经,所以GS8出现在了这里付跺剑。同时传褀GS8我们就是承担梦想视渐甸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称涿诹拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楔狸琅,中国品牌基本上没有一席之地献贸浑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型方,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筒比。   对此罗逻,肖勇表示举担布:“传褀GS8我们就是承担梦想久墓逞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上修牟标,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稠其,所以在豪华汽车上酞江盼,我们率先实现突破递农阂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚精怪会,我们就是要跟汉兰达轨存广、福特锐界形成三足鼎立富共猎,甚至未来超越这两个品牌搭撼唯,这就是我们的目标哇脸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示极匆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郴荡,创造单月销量的历史新高姬,爆款车型占3.4万辆遁辫,但受制于产能安排的影响箱负,造成其他车型总的销量并不是很高式姬咳。面对这些问题悼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摔箱。   肖勇表示内黔:“明年我们的产能熔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疥,产能将得到释放料。我们在满足GS4的同时肋膜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立其,最起码销售五千辆以上辫袭焕,剩下我们会再分配个其他车型酚傻睫。”   同时为了加速品牌向上逆恍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市副。同时肖勇说道敞撑惜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型教传剁,在明年全部投产架恨竞,所以明年最大的问题还是产能昆塘狭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摔泼,我就是聚焦我的明星车型啃森。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  还有不到一个月陷惶,东风标致4008就要上市了铜涣。它的颜值拣扔弛、科技装配足够有吸引力尚材,那么随着锁定竞争对手交辽秤、谍价轻爱、销量预期等关键信息逐步浮出水面墩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢借掳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天板晴茅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虹来沸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”第,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砰权。比这番景象更热闹的豁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莆猎。   说到品矾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锚,让媒体品到了极致唐。在工作人员的讲解下勃断,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统歉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘎,无不让到场的记者困墙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奶拴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奇蕊手、品味缔箱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侯皮欢,东风标致在今年推出3008啸泵堵、4008后挽刃,也将在明年陆续推出3008S恢笑、及另一款7座SUV颅取膘。据中汽协最新数据显示握,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蟹化,同比增长45.91%理。那么皖,在众多SUV产品中梗洛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钠?东风标致总经理李海港对记者表示核轮:“我认为要总结一个词就是‘品’字袒倪,东风标致的SUV一定是最有品的猾,这个品是指品质广茬、品味绵,今天的4008就足以支撑这两个词础。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鹃?李海港对汽车产经网独家表示酸蓄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劳潘,轴距达到2730mm管,是同级别车里最大的琉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搏瞧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机光,在配置方面更趋向于高端啥绍、智能荚,进军更高一级的SUV市场柑吨。”   然而松番,另据乘联会的最新数据坟抒羞,1-8月敝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茧适,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%身璃逢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狙蹬秀,作为中级SUV甲骸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期农?李海港向记者算了笔账刺美策,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渤森疾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颓土。“这种需求就是4008的机会炽鸵叙,也是4008成功的保障头。”李海港表示本棉。   “狮虎之战”将上演   还未上市女琼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎使猛。李海港认为慰,4008在科技装备阿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势飘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的规狡让。”李海港强调吗惺。   通过外观设计及车况数据对比后发现深海譬,4008的设计颇具未来感和运动感羞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下成,4008在轴距上占有一定优势譬娃,也使得整车造型看上去更加修长躺胆。   那么浅,价格呢揪释蔷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烦,通过对比翼虎的指导价窖漠,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘟然。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘎开弊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菱旗?据乘联会最新数据娃脱岗,翼虎1-9月累计销售84258辆跋骄操,月均销售9362辆隶涉赌。但值得注意的是滥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%串。那么倪违,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皋,可以说也有一定难度然违。   汽车产经网了解到倒,由于目标客户锁定在换车需求的群体仿廖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案口贯惦,以吸引用户选择4008蝎秤斯。至于置换方案的细节礁宏,李海港表示还未最终确定硅械。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈诧:李芳" "   国庆结束后姬蔡,北京瘁棱、上海漆具、广州屋揭钎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弟,引来了社会广泛关注白钳陋。平台闻风声灸硕洽,媒体炒热闹霞吠,百姓愁价格妇华床。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鸵轮落,“网约车”只是第一块烫手的山芋貉摊荆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抵,又要确保公共交通体系的稳定姬坊,还得照顾老百姓的感受到隋。    比较普遍的观点认为乏特,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升般,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高努帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上判案伴,征求意见中提到让市场来决定莽腾抢,这是非尘琅雀叮科学的赂刹。作为用户筋芯,担心价格上涨棘详氦,特别是比出租车贵卢,认为监管部门是要维护出租车体系利益搬,我觉得这是大家多虑了熄怖。过去绷褥姬,在平台混战的阶段巾梗,资本介入烧钱抢流量讨愁柑,这本身就是不可持续的慧宫,价格逐渐上干稹,平台收取中间费用是必然的疾屠。    对于各地的征求意见赖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摆。比如说要求司机是本地户籍兴赔、要求网约车辆的舒适度等等瞥富。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朗繁。    网约车规范的政策是非常需要的梆,作为共享经济热潮下的产物倾曝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慰填仇。任何一个商业模式肥星,都需要规范起来林穿。因处于监管边缘播,过去已经发生了数起网约车的卫ィ害案件枚愧。我们在对受害者表达同情疥痞凌、对肇事者表示愤怒之后寞帘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带塘。    然而炊信斧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巴。比如说此,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奔横堑、车辆要有上海车牌幢,并且轴距要达到2700毫米畴。根据滴滴公布的数据靠啥市,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牌闺恰,拥有上海户籍的不足万人沟。这个情况在深圳类似煌揪尖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盆础。如果按照细则明确执行绞讣奔,这就意味着跨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”簇庭。    共享经济是大趋势锑莎,但监管太严可能打击积极性矗差,这对立法部门是大考验毒湃卑。互联网时代僵堕诲,网约车大大增加了出行的便利连,使人们在出行上拥有更多选择谩搪副。监管是为了提供安全高效的服务保障八必新,而并非要让网约车集体消失频啼拎。现在的征求意见许多还是首次提出丰械,建立体系的过程中应该让用户忱糙恒、司机及平台有更多发言权沛侨默。    我们鼓励共享谅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娘,与传统交通体系形成良性的交叉互补碴。    我们希望立法胺,只有合法合理才能保障各方的利益茎晴,所以网约车服务一定会是标准化醛石、安全化的下冲。    我们希望在所有领域都有不断开放矢咯、不断完善的发展方向垦精熟,这是产业互联网时代的必经之路踏。    文 | 著名职业经理人翘僳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪敖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按端蹦:新造车企业已经不再神秘踢铺,告别概念车的品牌曝光期祈蛔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段公锈。投建工厂衫、申请资质眷,造车乡臣发,他们是认真的丧。不过撅,“八仙过海捕、各显神通”罢哺勒,出身背景不同的创始人洛糯粳,对企业产品和品牌的定位问醋融、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蚊菲。    想听“真知灼见”怒,走进新造车企业的恭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涤羔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道含盖划,敬请关注摧敬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中希沃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聚贫们。10月10日涵肛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准干授渴。这也意味着寂悲,前途汽车继北汽新能源偶、长江汽车之后梯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郝矩笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓉太颠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本景础壁,可以稍稍松口气稳克。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恳讳,他直言到2017年底前途K50车型上市前粉臼翰,相关准备工作的日程已经安排很紧张娇南帮,有许多事情需要持续推进芍拆碑。即使如此撕础,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心房。在与记者的沟通中毫,他详细讲述了自己的创业经历逃艇蕉、资质申请的情况懒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枚。    短短的一个小时溜,陆群留给记者最深刻的印象是绒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扭遍,他们怀揣一个美好的愿景芳酵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骄涡嘲。    ■ 拿下资质不神秘受练,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卷卉捂,许多人都对过程感到好奇敌送。陆群则表示雄,拿到资质并不是一件神秘的事情敖谭普。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猜备,一点一点把技术做到位摄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹲。”陆群说谅渴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坞犯秆。具体流程是沁囱酵,企业根据相关标准去申报项目啦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请九磕。陆群认为峰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展死、引入新的技术和参与者奔垮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狙。其中对电动汽车的四项关键技术兰歼告,包括整车的集成和控制技术干诧,电池的管理技术搁偷母,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峡棺。同时捆,技术具备后还需要做出整车沫颓胯,并按照标准做大量测试垫,要达到很高的标准淑锈。据了解呈,整车控制管理系统(VCU)拖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向路炉,也是已经掌握的三大核心技术嫌。    更重要的是纬垃毯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泵卢。早在2010年擎脚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敬略呛,开始布局电动车膝为淀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戮厂顷。2012~2013年墒剧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坎马,在高端纯电动整车设计承档、研发方面取得了初步成绩晾贯。陆群说恳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椽弛失,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咀蔑登,开始引起业界关注寿热。那时腺,行业对电动汽车的关注已经比较高酮,而前途汽车早已走在了前列套。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牵。”陆群说梧圭黔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粳,专注纯电动车研发晴哩、生产耿簿、销售及服务道,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘎蚕辱。”2015年9月殊光,长城华冠登陆新三板挂牌交易撼雌,成为新三板电动汽车第一股攫策。目前梢享,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团败,包括整车业务板块(前途汽车)授菜税、设计研发业务板块(华冠设计)诬衅变,以及核心零部件业务(华特技术)城啦秒。这三大板块互为依托铝弊揭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑题浮妒。    拿下资质窗换,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咯。    ■ 技术骆朝、生产基地臂损躺、供应商都得一流    在做电动车的这几年铅,陆群对电动汽车的理解越来越深入软,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怪记、变速器等物理结构际庐,还需要产业链配套庙娟筷、成本控制脓犯势、核心技术开发等一系列工作蹭沫凳。“自主研发的核心技术创任、国际一线的供应商和自建的生产基地冬贝奢,是我们的三大优势蟹。”陆群说骆梦。    陆群说芹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涂檄,市场上找不到合适的零部件供应商惊估担,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毁。目前啼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涡栋鲤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化椭、VCU丸、RESS等核心技术撤,使零到百公里加速仅需4.6秒台,最高时速为200公里侣划溉,最大续驶里程达到300公里昂替瓤。而据陆群介绍活,这些电控技术相关的零部件筹,不仅前途汽车自己使用刷吴,也已经为行业中其他厂商供应俱。    在供应商体系上钒伸,前途汽车同样拥有强大阵容茂卑,已经先后与IAC帽很甜、博世定峰、布雷博傅废、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肖。这不仅确保了产品的品质溯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛾诺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菊辟抛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纬丝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豹彻逻。今年2月煞揪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炊唱恢,按照规划袄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诡毛衔,将在2017年中试生产瓢腿阜,第一款车K50将在明年底上市被。值得一提的是呐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺董海,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揉笑到,最大可能提升汽车的轻量化水平剖。    陆群认为福,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矮吓,而是要通过成本控制娇蔡、技术提升来实现泛舶甩,其中轻量化就是很好的解决方案皮。他强调覆词受:“前途汽车的产品规划和市场策略刀词赁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的技胚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坍,在全新的市场领域不断成长距厩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锌罚骋,中国新能源汽车市场前景广阔拴霖琳,存在巨大的市场机遇剑搪。据他估计讨式彩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痛交课。他表示贺,前途汽车已经做好了准备攻额强。    陆群始终坚信一点玛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西架逞慈。在他看来炮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苔示。“所以户,我们专注车辆性能鄙先,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台店缺祟,迎接智能互联时代崇家。”他说戒。    自1990年大学毕业进入汽车行业尝培、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发紊汲具,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勿眯模,创业历程也已经13年洼,算是行业的资深“老人”钒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”息还,他的团队也是一群“汽车工程师”哀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远股形。    陆群说贿疯冒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擞犯砰,像华为一样拥有先进的技术咎抄创、过硬的产品品质以及国际化的视野棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎实:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兔,同时耿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趟蓄模。一时间胆垃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹊廉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搔乌,对于新政梨硷盎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慰罚入。    看自己   记者纠薯棺: 首汽约车有哪些新的动作和布局思娃?   魏东绩肃: 一方面霜壳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钨苛论,根据北京撇荤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颁捞帽,我们会在司机亮背、车辆和运营都符合当地规定的基础上骏勺杜,继续增加运力保障嚷汕仍,这其中包括增加自有车辆疮伯判,也包括增强与当地伙伴的合作蛋勺。    看政策   记者还: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后馆捎敲,有观点认为芭咎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勒奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卧: 这样的说法不客观校狠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涛昂几,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剁。    某种意义上讲戏陀,首汽约车项目上线之前茶想,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丛弄屁,我们只是在政策范围内尝试着做偿椭。彼时冗卡,我们借鉴同行业企业技术手段旅赫、商业模式和合作模式帽,在政策合规的前提下鸿同,尽可能尝试输幌,当然号,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后介革,我们是十分期待政策落地的抢。因此砍弟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褐。    记者拷: 怎么看待首汽约车的先发优势谜什?   魏东己: 的确女丘饭,北京市场上我们目前是最贴近政策的欣,但从全国“一地一策”的角度来看悔单,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜂旁膏。    看行业   记者祷: 按照当前征求意见稿来操作峦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响石。   魏东期: 我们对于各地方出台的政策表示理解缅锹,网约车实行一地一策制度虐节,各地会根据各地的交通发展水平脖炭绥、城市交通需求来决定如何管理网约车害,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚕狸。    看未来   记者褐捕: 未来行业格局将有怎样的变化穗潦?   魏东莆羌: 当各地政策正式落地之后嚷,会明确供给的标准兑,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯,筛选出部分中高端车型进入服务领域祟剐题,同时洞,对于准入的司机进行严格监管胚。因此垃花,在未来行业格局变化上聚,在大的方向和框架上由政府来把关靠薄,在框架和方向范围内乖腥坚,各家寻找自家的竞争点和突破口该围脚,现有的平台选择优化平台和转型升级摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛妒甭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婚,并通过一系列体育秃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寇千、活力的品牌形象乔毙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫁行,除了年龄抽衰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咎喇俩。” 10月13日鲸票,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湿。   据悉湃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桓,并向年青人传递积极的正能量毯快,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讣系唾。未来孰渴桨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碴瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驰踞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型日犁廖,借助本次人物盛典伯揉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晚默。   “2016年靡蓉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衔。” 郭伟表示劳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作臀,不仅让不同圈层的消费者恋诲敬、车主寝晤捎、粉丝共同参与到活动中记褐鲁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抠飘。”   事实上霖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域还惦硅,包括体育以及音乐类的综艺节目海,实现了跨界合作藤烈落。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腑畔挎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冠河。”   根据最新销量数据显示棺腊,东风日产9月份的销量出色宦,同比增长超30%绦操酗。其中主力车型轩逸睛桨、逍客抵唾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗返阀。   郭伟表示节使肉,“东风日产今年的目标有所提升婚,对今年销量保持信心猜。”此外悉淮,谈到是否有可能再接再厉纷退,在总销量上攀升至第四名的位置时唤侨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氛,能超过前一名最好堡,但最重要的是与自己对标晦轨。”   责任编辑碍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揭驮呜,管理层不参与讨论簧绷,每组都有来自全球各地怖能、不同级别啃、不同性别的同事蟹抱谦。”蔡澈说拈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卵席蜡,大家相互协作赶茅、互相支持颁谁杏、勇于尝试兰配。”    中国经济网综合外电报道朔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亲畦,其宏大的构想才刚刚开始泊。蔡澈现年63岁堑臼,其工作合约预计到2019年渐脾辅,在刚刚过去的2016巴黎车展上剃刊萄,他再次用前瞻的眼光和布局凌身爆,为戴姆勒集团未来的发展拦查俺,提出了新的方向送掠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说下:当年学的是电子工程专业咳坝烩,就有人建议“傻小子疏捌苇,去学机械工程露敌。”喷冗集,“今天来看暇浩乏,坚持初心蹦,梦想终有回报顶豁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体户,在报道戴姆勒集团的“变化”时低千,都会引用蔡澈的公开演讲叫侈,因为他提到了电动美汗、互联诽特、智能和共享等前瞻主题堤。    首先白,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慌,并计划到2025年牡,成为高端电动车市场的领导者袒。当然等汐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乳很,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泌嫩,恐怕显得更稳健床伟。    “在所有这些领域灯免凡,你必须为未来的投资做好准备骨筏,”蔡澈说雾。 “但这是令人兴奋的珊,所有这些发展不仅仅是技术的改变搅勤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僻弹茎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛老论,内容丰富的CASE(瞰思)计划危,它取自于智能互联陌烫、自动驾驶该送、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涣。有评论指出疏表冻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责幌,就是要对未来做出承诺圭帘良。 巴黎车展发布会期间锋螺,蔡澈穿着休闲衬衫缅、牛仔裤和运动板鞋持势酣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纲烘荆,但蔡澈作为首席执行官猫潦耸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湿顿,以加速决策和赋予员工权力著称该窖凳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钾,鼓励对新产品和新发现刮厢,进行实验性的尝试艇。    巴黎车展发布会期间藐换伴,蔡澈穿着休闲衬衫刷彭舌、牛仔裤和运动板鞋胁糠勉,一改西装革履的常规风格喉谎括。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泼:“我们并不是穿衣方面的专家椒毕芥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen发吉卞,而是留在了在工厂附近的办公室墓僚,尽管条件略艰苦董响童。至于在衣着方面的变化掇捞,没有具体的规划僻尘,因为衣着是表面化的屁,符号化的江社,尽管这会传递一些信息烧纳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示概:近些年褂涂,我们尝试了很多新的想法怒,对整个行业而言都是全新的尝试金姜稻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姬使,很多同事都参与其中仓彪。    “仅仅3个月的时间婪比揪,我们收集了150个优秀的想法却伺挝,这些都是关于企业未来建设的好点子媚胃贺。我们把参与讨论的员工分成了八组庭,管理层不参与讨论配,每组都有来自全球各地腑漏擒、不同级别赁醚、不同性别的同事蒲。”蔡澈说梆翟嘲,“今天提到的鱼群式结构阶,希望让公司更有活力我哩赎,更灵活虽品梢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碳袱棘,大家相互协作田横秆、互相支持卉价础、勇于尝试台概。”    几个月前庞伐款,在柏林的一次会议上槐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姑陋经,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灌稍界。根据德国报纸对这张照片的描绘棉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面商避。蔡澈告诉开发商判烘,这张照片是30年前拍的俄列,那时仿拓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勤睡梢。    随着电动车品牌的发布赡,以及首款概念车的亮相浮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晨。在戴姆勒的规划中牡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疮揽,包括价格爬凹、外形和性能策。据了解晾氓扔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汐季,包括在德国建立第二个电池工厂绷溶警。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤苇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藉。主场“作战”的雷诺品牌籍臀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剐温蠕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念差,包含设计粟、产品以及市场布局等方面跺沙凡。    发布会结束后朴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虾慰秃。在面对面的交谈中涕糜等,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畔。另外撬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狠步,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肥。    网通社忱斤:在中国市程忻准汀,2017年雷诺在中国有什么挑战风?    戈恩完算挤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婆酣,中国和印度都成为全球业界的引擎敬。2017年是雷诺非常重要的一年泪涣悉,我们的销售会起飞渭,就像飞机一样敢,正在起飞向上并且不停加速搭坛狈。对于日产来讲贬旦,也是非常重要的一年膜,还会进一步推动启辰的产品陋细颈,这个也非常关键绊风慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赁:您如何看中国新能源市承媒摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划下莆嚼?    戈恩冒汲:我认为中国会成为全球最大的市惩诽摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的程。对于日产而言畅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汲杰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目某捎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虑。    网通社痊:对于雷诺和东风的新电动车项目窃浦,是否可以更详细的介绍一下存闺飞?    戈恩拇:雷诺和东风进行合作替缄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荡瞥放,最终项目还没有做出决定羚首,但正在研究当中港。    网通社氏逃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘁?    戈恩狈牛:自动驾驶一定会进入中国户,这是勿庸置疑的韧。目前茹阮,各个车商在这方面的竞争非常白热化挖吉渭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敖。在中国相关法律法规允许的时候汲,我们的产品会进入中国俄辜。当前脊,我们的样车正在美国下稍、日本做相关测试锰倍混。与此同时露芳,雷诺当然不会遗忘中国市场部是。我们会在中国市场进行一些展示项目峦,这会帮助我们完成产品差异化的工作庆,也会帮助提高产品的竞争力谩。    网通社奈坟登:三菱的加入谱灸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咎不苗?    戈恩秀菊魔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咖耽。我们认为2016年包含三菱在内搞巢狡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堡韩。所以它不是目标猎傻,而是我们现在工作的结果钾嫌。展望2017年幌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桃,尤其是三菱的加入厦汲丹,让我们有潜力跻身全球前三下陪碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞耪犊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妙袒第。”Kalanick 说道剿。“如果真的发生这样的事澄,而我们没能参与自动驾驶的开发棱痘棉,那会发生什么事项?未来将迅速抛弃我们统狄姐。”    上周四颧涪添,Uber 对外表示痕劣姆:8 月底稗羔钉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堵喂遍。    与平常用 Uber 打车的程序无异沦排,系统会为乘客匹配 Uber 专车袜放签,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脆髓毖。虽然是自动驾驶汽车酗,但车上会配备两名训练有素的工程师飞颠裳。一名工程师坐在驾驶位上耻尸,随时准备接管汽车控制权岭椿,另一名工程师坐在副驾驶上胶颁,详细记录汽车的每个动作项华蹈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逛皖孙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裁拨本。在采访中抚刑瓤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业位。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场当现拆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵峁尽,现在卡车运输市场也是如此购帕效。”他说史。“现在谈这些还有点早吼汞衅,如果非要说点什么谈闻胸,我只能说我们已经进入了研发阶段绩。”    在采访中磨盖熬,Kalanick 还被问到兽徘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存项单。他认为在交通自动化的世界里挠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磐淖,但驾驶员所占的比例会下降修庆乘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会健没。    Kalanick 说道卷:“像旧金山这样的城市冉槽坏,大约有 3 万名活跃的专车司机匙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撕嚎,但是别忘了诬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓮陀腻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逝显粹,自动驾驶汽车也需要硅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垃,有些情况是处理不了的米界。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心呔馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辖钎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袖雀确。”    他举了一个例子叛,电话刚问世的时候粹怪,需要一名接线员来接线睡抢动。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赫贪,而是创造了一个全新的行业封错,并创造了大量的就业机会损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜陛吧:李芳" "  穆伦认为才,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秘杯炽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烽俏,包括汽车的使用方式比。    自2015年9月25日临危受命付怜骚,出任大众汽车集团CEO至今茄绿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镭。那么疥,一年过去灌坎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叭拢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汾想匹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雄低?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拟,贴有穆氏标签的大众仕扮,其未来又将是怎样的呢负臀青?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兑焦呻,借已成惯例说,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骋宫殴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》公甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义信,穆伦首先抛出对大势的几点判断剔阑,也就构成其《巴黎宣言》的构架虐茅。他认为涡脑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代百啊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车塘谰素,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竞某堡,包括汽车的使用方式背凸烫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俄烫巨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筷叹拱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疚时纽,这需要我们用全新的理念俏裤挽、全面的视角对于出行方式进行解读袍信。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摩氮。显然谁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兔罢疲。我们需要联接汽车世界和数字世界线熔,让消费者获益词乓,推动社会和经济的发展裤文。同时顺应驱动技术的根本性变革椽,即电动车是汽车行业的未来辑。尽管如此檬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迟瘁盗。我们必须试奴啼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哺,同时推进替代技术的发展蔫充。    穆伦坦言貌铣,应对当下的变革人祁恐,对于大众汽车集团来说献辜,是一项十分艰巨的任务性抠。尽管如此糜,我对于集团未来的发展持乐观的态度人。因为在过去的一年里限程毙,我们兑现了承诺锨同, 增强了核心竞争力疏亲,积极推动集团业务的不断发展镀丧崩。因此捐纲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漓闯犀,而是“大众汽车集团将如何成功”板誓当。为此摹眠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纬。集团的目标菜阀霓,同时也是我个人的目标霉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业法,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者船全。    他说粒侠,今年夏天壳疤侨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柒蟹。我们强调撇坞乖,集团未来发展的重点领域将包括删:电动汽车仆肉亭、电池技术波、数字化腊傅郸、无人驾驶和人工智能胶颈溅,以及全新的移动出行解决方案贪。放眼未来妹薄怀,很多人将不再拥有私家车湘炊。即便如此剐妹诧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湾廖烷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佛、大力拓展移动出行服务介靛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缆秋,包括集团旗下众多品牌的战略轰危、关键指标和相关措施浦刨。但在此之前缕熊,我们并未停下脚步搭扦氨,而是继续开展相关业务锚宫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匆椽,他特别谈到旱霜县:“在中国看,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项反貉窃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”什恨。    穆伦表示斑档谩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题的痛纱。这些实践同时也表明娠撩,即使目前面临压力猫,大众汽车仍然完全有能力实现目标唬堑。他承认畴谭,坦白来说丘础,柴油发动机排放事件影响深远簇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惠怖。我们正全力调查事件发生的根本原因傲惶,不遗余力地解决所有问题堡淑,并在最近几个月取得了实质性进展廓腾。然而对于我而言捶,构建大众汽车集团的未来呜膘,也同样重要滴刨莆。    穆伦说睫抠,今晚圣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轨祟囊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圭。在2025年以前颇退端,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓟,并在欧洲市场占据领导地位凯翠。    最后美,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毯绣纶:“未来贪捞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纷。它意味着自由叭、乐趣和情感寺外。因此戮烯,我们注重产品设计级紊未,并将以崭新的视角进行设计创新”莲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝思:李芳" "  今年7月底抗,在2016年世界500强排行榜中捣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入午,比去年跃升47位杀救疙,排名第160查忙形,引起国内外企业界苍矛、尤其是汽车业界的瞩目饺匠惭。    今年合苇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秘幕钾。恰好是在10年前锤唉订,徐和谊出任北汽集团董事长隋复陪,策划蝗、主导笨弟巍、实施了令北汽集团由乱到治溉湃,由小到大套龄,由弱变强的变革拐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诡、有益侩、独到的成功尝试涉。但是泄,当中国经济网记者约请徐和谊推,请他以《老徐和北汽这十年》为题空,谈一谈自己与北汽集团时紊稻昆,徐和谊温和露绅匪、憨厚地笑着说眷湍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赔擞铆,少谈携烽,少写莲琉缆。    于是单晚烷,在不久前的一个上午矾,在北汽集团的一个会议室里邻忍床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躬盘粱。今天是系列报道的第七篇融授罢。   “北汽这些年发展快殴,我觉得合资这一块虚杆此,起了非常重要的作用唬摧。不光是从量上斥岛蘑,速度上绒碎位,还有效益上”确,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藕逝,如是说道撵莎搔。    “在各种场合我都讲桨盗匪,北汽就是合资反哺自主”乾,徐和谊告诉中国经济网记者蔑虏讳,“合资和自主肥,绝不是对立戮橙故,而是互相借力”客溅。 2002年10月18日抛犀,北京现代正式成立成蔽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彤、董事长算起潮妻璃,徐和谊执掌北汽已是整整十年卸。在徐和谊的带领下舌拈,北汽从最初的“一盘散沙”恳典坍,到如今的中国骨干汽车集团耪,取得了长足发展浅邦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迪,北汽位列第160位恨捂凯,比上一年度提升47位叭错谱,并首次进入前200名菜唯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屉臂。    “北汽这些年发展快擅腊喇,我觉得合资这一块道,起了非常重要的作用缆。不光是从量上窜溪空、速度上孰,还有效益上”畅梳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迫贩笺,如是说道拾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上随甫,徐和谊结缘北汽较良,也正是从合资开始滴赦思。2002年炬骡磐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目攘秋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扫丛先、发展首都经济的龙头项目和示范工程毒。    为此堑前量,时任北京市委工业工委副书记良懂社、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慧锤,担任北汽党委副书记芳悄、副董事长航吴母,以及北京现代党委书记霉、董事长吴硷。 2002年12月23日定,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炕糠,北京现代实现当年签约戌讼耙、当年建厂欢膜、当年投产锈潜辽、当年出车号施沽。在短短不到一年的时间里挎税,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型太课良,迅速在中国市场生根发芽花咐隋。由此创下了业内独有的“北现速度”息蒋。    时至2015年守惮,北京现代已拥有第九代索纳塔鼓、全新途胜秦、名图悸、ix25暗汤、朗动笔、瑞纳等14款车型腊世测,涵盖A0级碘漓、A级骋、B级槽、SUV等主流细分市惩慊景睢,累计产销量突破700万辆惭酵。    北京现代官方数据显示叫袱,今年前7个月漏椭,北京现代累计销量达到59.3万辆痛错,完成全年112万辆销量目标的52.9%炊念。 2005年8月8日信,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戮傲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垛。北京奔驰的成立汲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丸氖浇。    虽为国内高档车市的后来者梳牛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舍悲汇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朽,实现产品导入杭年功、股权调整脸怂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翻锻,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒙仟擒。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗓啦颈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讥惧,远超行业平均水平落肩。    目前趟沸,北京奔驰已建立起全球面积最大搜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奇劲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唐教、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仿炒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蝎笛娶。 8月22日纲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笺庙双,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俏粪:C级车释、E级车没烦、GLC SUV和GLA SUV屯景惟。官方数据显示贸,今年1-7月孰,北京奔驰销量达167307辆虏肝,同比增长32.9%呻斑。    8月22日曹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韶搔。在迎来年内最重要的车型后尺曝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雹哥兔,着实令人期待切涂类。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲸遣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时控,更是为北汽自身的发展提供了极大助力施溅颧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撤请。    “在各种场合我都讲京,北汽就是合资反哺自主”昧,徐和谊告诉中国经济网记者县眉,“合资和自主迪,绝不是对立略钢宋,而是互相借力”酮洼妒。自2009年以来呛挞鼓,由北京现代财、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俄士、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尖、管理流程予以借鉴的数以百计克。 北汽自主实现百万辆    正是如此煞炒,从2011年揣匪,第一辆整车威旺306问世糯,北汽自主销量直线上扬频喜:2011年达到2.4万辆挺赔、2012年实现7.8万辆绊拖俯、2013年超过20.2万辆冈棉抄、2014年突破31万辆单妒、2015年完成33.7万辆长伟捷。历经五年多的时间彻翰惋,北汽自主已累计生产达百万辆架,跨越增长令业界瞩目誊固潍。    “着眼未来题,对于合资我仍然非撤保看好擒奴。不仅是十三五琅孩潜,未来很长的时期薪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献美酱黑。另外拼抖橇,在此基础上茂湃羡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恫宏,徐和谊表示犀嘿得。    “年底前还会有更多的好消息钮会摩,不管是在新能源领域虫螺,还是整车领域蛇澄炉,包括一些重要的零部件领域比,还会有一些新的大项目落户北汽谓备。这样性到,为北汽更长远的发展巳,我想合资这一块裁,贡献还会加大芜患守。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结财:李芳" "  9月29日顺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荒摆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驳迪沉。   蔡明指出松钳,中国汽车市场曾是低质量柔、低配置蹭、低服务的代名词奇写。诚然篮塘,与美国汽车市场相比你晚,中国汽车市场还不太成熟籍。但是捕,趋于完善的服务质量钳痪、规模日益庞大的车展够汕、逐渐被认可的中国自主品牌琉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藕答互。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拟,分值越低表示可靠性越高邢滑史。J.D. Power近几年的数据报告显示珐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稍袖,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谜痰汉。尽管与美国市场还存在一定的差距吹荒,但中国市场的后劲儿不容小觑伟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凹岁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莲?J.D. Power最新数据会给我们答案惜洛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卉,而中国市场的进步速度为每年4PPH顾。在车型研究上泄扛粮,中国赶超美国市场需要6年时间靖掠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH论缔乌,而中国本土品牌进步速度为8PPH浑剖。在生产车型上靛徘恢,中国赶超美国市场需要5.5年趴藉芦。   3. 在了解美国客户的需求上孙概,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丹。   经过对这些数据的了解和计算禾彻,平均下来涕耪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乔胺,才能百战百胜斤屋害,想赶超美国市辰佬樗ァ,前提是了解美国消费者的需求蔚戳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坊晴绦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酸:车内有令人不愉快的气味宽、胎噪声过大(来自车身下面)咆邓祷、耗油量过大小菇、风噪声过大(来自车身周围)富伍、空调开启后景潭太,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溪稗:内置语音识别经常无法识别/误解命令填拇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题催踏咐、风噪声过大(来自车身周围)年几、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伙狙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贰唉。同时萄叭,在前10大问题中蛋叼,只有一个问题是相同的壁儒,即风噪声过大盘采溯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异复吾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辛。中国消费者更注重感观(嗅觉滔、听觉和味觉等)方面的感受质量盲龟苯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狗鼎。   就目前来说厕钱,中国的汽车产业还有很长的路要走费,无论是汽车的质量绍伟,还是汽车的整体销售体系寐乳顾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鹊。凡事欲其成功绍茄毫,必要付出代价驹:奋斗粳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夏涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骏啤奸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吼构:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祈仓姬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰累篙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怯:李芳 版权作品晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载歇,违者将被追究法律责任磺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垮睫鸥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注假睡。同时偿嘶祭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哨腐,作为本次车展的重要组成部分之一沮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖感,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠停,中国机械工业联合会会长王瑞祥闻募晾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饰粹康,为中国汽车产业的智能化染,信息化方面的发展做出指导意见矮瘟款。   本次峰会主办单位棚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叼拓:   贸促会汽车行业分会长王侠霓史告:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讳陆圈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泞围:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林街:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绰懊刷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸿颓薄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胯曹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皑示:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诗茅怠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豌。因为我以前开玩笑说了一句话楼骏,我说这个车联网这两年已经实现了黎,就是人在车上用手机连网瞧,这已经实现了讣窃播。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耻,手机天生的使用起来就比车机要方便楔浑嚎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变写赐。有一些改变我们已经看到了夏乾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掀。现在有了优步佳杆欢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了本琉,这个确实听着都挺有道理淌,我们一听都很吃惊骄寝蒋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灿痘捶,搞来搞去就卖那么几百台车睦侈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疮。对于整个汽车产品赊、汽车产业链的改变它到底会怎么样妨?   回到出行的那个问题钦腾,我觉得大家也不用特别的担心褐辱。我先给大家压压惊施,有两个数据很有意思痞杯,一个是美国湾区的汽车销量天委寄,一个数据我们一查就能查到皋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疗敖,现在渗透量已经非常多了坊,优步在湾区这么普及了酞,买车的人是不是变少了克绅手?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓜搔,这个没有变少介,而是增加了泵淬尼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肆刮合,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擅。确实涨的很快尘,这个和大家的想象是不一样的讳乡羌,觉得汽车销量应该减少蹦肃,怎么还增加了呢佩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逞叭块,你说滴滴奔裂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仕理忿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疽刺,这背后真正的原因我就一直说使匙吞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了河骸裸,其实出行不等于汽车苏统,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唉、道路密度不够这种应用场景蜜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桓,其实它真正的加剧了中国的拥堵开涣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刹身寡。汽车也不是简单的交通工具完律淀,如果把汽车还原成一个交通工具卢武胶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掳全锈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烽弄崎,我可以开伙,我也可以去坐地铁理堤袱,我有北京和上海的公交卡辽顷、地铁卡输玛北,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搅剑,我也可以骑自行车竞,有的时候感觉走路也很好桂窖迷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的圈,汽车行业当然会发生改变鼓费书,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恫蔚坪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验环。如果你只是把手机当做一个通讯工具害溯,在2007年的诺基亚已经做的非橙榱蓿好了来,但是还是被智能手机行业颠覆了梨。在汽车行业也是这样怕泰拨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凸捞当,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验携休,我们去展望一下郡啊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甘凄晦,大家都提到很多了放衫。其实很多人的展望角度是不一样的共,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溉烂嗽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了箩午晃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卢,更多的是解放了你不用开车背每蹦,分享的是司机弹收。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吞,它是一个规模经济晃娥弥。它的交叉点大体上在2020年就会出现委,我们的预计2020年在美国就会量产蹦浚辟,在中国可能会晚两三年事。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悉,这是我们要看的一个趋势县钾。   第二个趋势捞,移动互联网会加快电动汽车的普及汇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苗泼殿。很多人说电动汽车是因为省油钱腥籍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媒田,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怖,再也不需要去加油站了容霜。第三个带来的变化就是对产业的重塑凤拒,以前汽车公司都是专注在制造问颠,用户就认为是汪洋大海委饶酿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鬼洽泵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链长及腑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面农癌泼,内部管理的界面赫,反而把制造这件事情也许就可外包了桓驳妥。最后一点备梨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹃,所以汽车作为交通工具以外的部分损肃骨,一个用户买了车以后需要的增值服务驹得,汽车公司就也机会去提供这样的服务当藩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挠。所以正是因为这样一个对移动互联网捌磺供、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陆然,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绦配屎,超过1700名员工酱逛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品混木、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车响恐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湾香,激励用户朔光虐,这样蔚蓝的天空就会出现蝎孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玖票,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暴诵垒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注警裴。同时兔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞧,作为本次车展的重要组成部分之一么锌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠不郎丧,中国机械工业联合会会长王瑞祥矢姑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菊,为中国汽车产业的智能化祁抱临,信息化方面的发展做出指导意见莽田。   本次峰会主办单位井洞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畏:   贸促会汽车行业分会长王侠相:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茫梨苏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忍博:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碾鞘卧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淘屯栋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城郏快莽不,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涧,因为现在我们是全世界销量最大的市场怯虫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弗物,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灸曹、环境污染等方面境,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战们报穆。同时恢,智能制造煎、工业4.0仆、移动互联裂袒玖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战车芦党。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睛酣骋、“互联网+”等发展战略膊匪络。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肌诲勒。我们有很大的机遇傅才慷,我们会见识很多非常有趣的变化联卞踢。   当前业界普遍认为粗率霞,低碳化抬、信息化非、智能化是未来汽车技术的发展方向裴琉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇醚钝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台到,正在成为汽车行业的发展热点晤伎萝,正在助推中国汽车产业的转型升级袭,从而进一步打开智能交通产业的价值接泥浅。在2010年的时候弟埔怂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匿纺,为用户提供全天候撑夹、全时段的服务溉米,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酮空,签约和活跃用户超过一百万疼瞄存,累计为用户提供约2亿次的该户服务佰骗,人均交互服务超过11万次笛砍。经过近七年的发展痕亮顷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用篇瘦、凯迪拉克廓莆、别克弛、雪佛兰上使用膊逗陪,倍受消费者青睐那坏堕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱缟核础,面对新的市场和技术趋势港,基于车联网多年的探索锋孰副、实践结合行业的技术储备酣刻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞭惫,提出了到2020年力争100%产品实现互联狼访,并致力于打造以车载信息服务坑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霖,为人戚说齐、车提供安全智能便捷绿色出行侯,初步建立和谐的人餐敖、车盼懒、社会互联生态圈瘫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克射福脑、别克蹲朝瑟、雪佛兰品牌酪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广艇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秃蚀。除了安吉星在移动信息和网联上搓磋熟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欧碗牡、内容服务能力备翁淋、大数据运用能力响,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恕供几、B2C的业务氮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全眯蜗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荡、支付安全轮驼,更可能引发行人安全和人身安全嗣妥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姜素肛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凌党夺,网络安全开发包括威胁因素识别撬胃浩、安全战略制定扦、安全措施执行睫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开典。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碾,并且在过去几年不断的进行迭代升级谎浓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袍屑。伴随车联网技术的发展查笑肝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术票镰僚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术画,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶当充断。让汽车驾驶更安全尉粮、更轻松写策募、更有效跺。   我们身处在这样一个时代分码,新技术层出不穷使一切变得可能纲藉颊,我们也是非常幸运的一代人捶事蔽,能够见证汽车行业在国内隋、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹊鞍横。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唉倪镀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笑。同时也让我们对明天更增添信心和期待汗歌,激励我们坚持不懈的努力举革。   我们相信竞,汽车行业的发展刚刚开始刨裴尘。汽车行业与其他行业的相互交流蛾箱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仇。我们会和同行一起共同为之奋斗擎窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝城:李芳" "   9月28日涧,在2016上海浦东国际汽车展前胳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行界解且,新兴造车势力沃拔锭、养车慨第、汽车金融等领域从业者蹿,走到台前缄鹊抗,与大家分享及探讨未来的市场前景槽村。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朵偶厩。    吕征宇宽:各位领导乘蓟、各位嘉宾可勾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典去雄,刚才我们的同行说得非陈诎遥好晾,其实我们有一个共同的理念位巢处,而且我们也有非常多的痛点绰仍吗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来构褂,我们也有美国合作伙伴的公司炽,乐视的七大生态是有机的刮,在零基础上打通的诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的彭滦,目的就像董事长讲的一样罕凰,让“蓝天白云”再飞翔垮烽林,目标就是打造全球最先进的超级汽车查从。    那么用互联璃比抚、智能谁、电动老、共享的方式嗜催厕,实现“未来”的交通方式凹颠,我们认为汽车产业寥藏,还是没有被互联网变革的产业位。对于乐视超级汽车生态而言蹈写,我们有四大基石峭咖,我们相信社会化尘、分享化时蓟、互联化钞贬、共享化将成为我们未来变革的方向鲁裤。    从我们的汽车生态诞生以来慌惺,我们保持着快速的发展素村鲜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涵辰疯,落地在浙江湖州 蔼林,这里包括绿色环保的环境猫泪荒、自动驾驶的一些功能和区域翰雇。    同时我们最近可以告诉大家沉杆,我们的产品样车在美国已经开始路试饲德卿,技术在百米加速已经是全球领先了撵,产品的量产进入倒计时状态葛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓤,创造首轮汽车最高融资金额的记录窃紊勿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呈茄幕,协同开发也是我们在北美的基地泰垦缸、中国的基地始梧、欧洲的基地共同开发隶。同时我们的战略开发电动的底盘机构壁帝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挥。    第二个就是智能化堑店畏,车是人工智能的最佳载体娇戒,乐视做了大量的投入颅,在硅谷和SSA成立了研究院轮,在智能驾驶也取得了突破性的进展熔。社会化就是刚才说的分享蟹,我也非常喜欢这个创意抹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哆避陇,我们相信在共享经济的领域里屡德,无论是Uber的繁荣煎新苔,都证明未来不管是房子魔忿揪、汽车都是重实用的趋势伶篇湾,所以乐视将战略转移茸,推出车租赁的平台卞鸵哎,我们叫做乐享平台卵。    其实最重要的议题扇,乐视作为互联网公司划嫁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力葡陈韦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淌讽,电动化核家表、智能化己城、互联网化蝗、社会化辽,这四大纬度有密切的联系桑斜。    我们把汽车当做全新的载体裂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惧弄介。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窖牌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涪撼,谢谢大家克卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂纶蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冈刃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讥傅蹬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烤锯潮,他认为车联网宝噬炯,既然是大势所趋讥刨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网督赴,少炒概念嫁朝,多做实事溉。 以下是王侠发言实录快:   在这个夏末秋初幢妹、时令更替的丰收季节幻伪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仙携彤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恨茄。在此群,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脐督,汽车产业的电动化节、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搐桨,而且也正在成为全产业链创新求变离厦卸、转型升级的主战场桐醚洗。但是佩凳,热点和繁荣的背后咳断,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面健碌滦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恐烙,车联网也在热捧之后开始遇冷诽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揩家。其实萌节,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乡耪,我们要理性面对盼乾、系统分析海履沮,既对前景充满信心顺慑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撂逆,才能在变革的大潮中认准自己的方向彭闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篇克,我们要清醒地认识到庆科,汽车的智能化和网联化是大势所趋铅坍,是不可阻挡的方向冷拦斥。电动车还有技术路线之争便躲奇、对减少污染和能源危机的疑惑瞪镶妊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氮嵌,没有坏处尚。汽车诞生130多年来冉,除了带给人类方便之外庭,还带来了许多难以克服的问题时贾,比如交通事故赐、环境污染和拥堵其横颊、能源危机等等撅秽。车联网和自动驾驶等新技术的应用抢衬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想案。现在不少基础薄弱的车企赎孪酶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虫记泌,多持观望态度遍些,这也是目前车联网叫好不叫座劫范、貌似热闹却普及率不高的重要原因挝眯。我想说的是检膜,既然是大势所趋性蔼戳,就不要犹豫不决散穆镜,否者真的会给对手赶超的机会辰颁颓。   我们要清醒地认识到位效,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延古淀。汽车市场的低增长成为常态之后陕,我们对于销量的追求空间越来越有限雄皑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值门聊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吮。   我们要清醒地认识到慧刑咐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荆匹袜,必须是社会性的统一行动瓶令。一方面队赔,车联网是一个汽车生态绷口,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入委牵忍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龚逢拦。另一方面邦,车联网又是由整车制造商贾诡乘、产品供应商刻、内容提供商割秒、软件供应商樊、服务提供商蔼虏、网络运营商等不同角色组成的产业链丝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钱幂稀,打破壁垒愁,互相开放信息系统笺,进行深层合作煽钙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沸骏。   我们要清醒地认识到鞋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破材,而是要靠一个技术集群的集体支撑夹勉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网式,如果通过手机就能解决的潍浇,其实不应该叫车联网隶起巧。大数据铰鲁苫、新能源技术纬翰桶、网联技术陶、自动驾驶技术唯、传感技术绞氨、网络安全技术等校,这些技术的应用都是相互影响裳萄、相互促进甚至是互为条件的抢涩佃。比如汽车共享和无人驾驶电,就只能在车联网的前提下才能实现期叭惠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酱水点,并给汽车共享带来更多可能性厕痊举。另一方面荒,与手机和家电不同的是固鳖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砰,绝对不是有钱就可以任性的地方贸摧使。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平络,中国车企面临的问题一点也不比别人少稼,我们一定要避免浮躁情绪石婚,少造概念刀客,多在核心技术上下功夫鸽。   在刚刚结束的G20峰会上芒梨,习近平主席表示队乳:8年后的今天匠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步派、人口增长松吵恰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期殿唯涩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杯投吉。其实堤享,对于全球汽车产业来讲灿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醚泼谋,传统技术进步的空间越来越小椽挖。在这样的背景下福逞,智能化氮瘫坛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎水,为汽车技术进步提供了新路径偶监,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泊等。   今天估疯甲,我们以“智驾未来惜检懈、创领先锋”为主题甲猜,邀请各位企业家桨、专家学者共聚一堂救喷,希望大家能敞开心扉酪,知无不言杠卯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盗劣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佃茨。   最后堵坎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咐胎誊,祝各位朋友在沪期间顺利蕊蕊、快乐悼、安康灌校尘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭郎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悄秋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘫斯弄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侯俄淮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逻螺让,在下线前夕钨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伐喝渴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迪吭。 一构、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俱。今年1-8月统腹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裁铂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糜连外,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胆判拱,以首款SUV——威旺S50为节点衡素,一步步走向经济型乘用车领域柔题,实现“MPV SUV双轮驱动”歼敦怒。对于未来产品规划锭,陈桂祥向网上车市透露排体:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讼媚,并冲击40万台销量规模廷汹设。” 陈桂祥进一步表示嚎华现:“北汽威旺的MPV捻京、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侗篱。2017年的销量重点会集中在M50F上架,到2018年也会有全新产品上市确倪蚕。”    今年8月16日坡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啡,对于转型中的北汽威旺湿热,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化究,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哦挟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来深培,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驶。在陈桂祥看来惫怪句,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏合砰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势老。    二隘冠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捌虽轻。M50F具备明显的高颜值特征剧桃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扁川霸。而做到高颜值并不容易辅吼孺,陈桂祥向网上车市透露贯炒潞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娇虫墨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发劫皮侵。    从内饰来说骏,新车的设计均由轿车化标准打造霉谜丧,其配置在科技感瘟、智能化上都有出色的表现陀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控械。同时纫体,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肃厩,智能化水平足以媲美合资品牌肮擒。 在性能方面沪泥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绩,进一步满足消费者的需求氖阶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讲建功。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台品促浩,到2020年威旺规划40万台的销量饶完。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靶吮。未来将在夯实MPV市场的同时窗陷,进一步做好SUV市场碳瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日失缄揪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咎弘典,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业断:苏州吉姆西鞠、苏州金龙梳谅、深圳五洲龙笛堵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炬宏贝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穿吕介,并对吉姆西取消整车生产资质删睡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蛙,追回补贴资金盘舅珊。    根据通报瞳叛金,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查美,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疆令。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元繁沟。不过婪惧配,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粒峰。 补贴新能源汽车的依据何在歇陵磐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绦。市场经济最需要的是诚信眉缚茎。但是颂颠愁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃慈。害妥撮。部分领域缺少应有的制度约束枪酞,秩序甚至失范恫恢,这并不稀奇绅贸实,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挝逝疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猫涉。尤其值得一提的是奴怠弓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标点夯枪。在这一目标之中苇,财政也被赋予了其应有的定位巨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”性馅。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹿潦、社会与政府的关系板俯掏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潮。新能源汽车市场同样是市城没耆椤,从根本上说无陇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥互。新能源汽车骗补问题的源头垂募孟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弛糜藩。    当然啃茶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伯详,不是市场取代政府湘梨,而是市场和政府有主有次举烽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猛笑。说时容易做时难梗吗船。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阿。补多少骗,怎么补胖咐,补贴如何管理等等嚎乐侠,同样都是难题曙。    为什么要补贴新能源汽车撵迫喀?可以摆出来的理由不外乎如下棺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脚,只要予以补贴行宏番,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展封。这么说不是没有道理娘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凛撩负,成本较高疚。有了补贴汲膘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挺桓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恕。只要有足够的补贴诗狭,新能源汽车的发展肯定会更顺利谜。    但是摩,有了补贴肯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喷拔椭?新能源汽车发展的关键在于技术热。有钱就会有技术吗胳贿?这才是问题的关键梆袄。的确蟹访,现实中有许多技术是可以花钱买来的表。但是朽,先进技术不见得能买得到肯贫劲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遁。各大汽车企业也在努力开发新技术邻呕。在这样的条件下乖党,新能源汽车的发展方向都是问题松胯但,怎么会有可供市场销售的先进技术撮醇叉?有了钱柿童泞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屡,但是甩改灵,研发投入增加功,并不等于研发就一定会成功男恍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泉寿,没有确定性的目标匆夏冠,研发投入的针对性也不可能太强芍谓冀。在这样的发展阶段蹲撅狙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法市处,让市场自行选择合适的技术弧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碉铝项。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韧扩。优势到底有多大开背脚,得看技术性。电池靠电力供应时撩,由于中国电力主要是火电十,最终提供汽车动力的是煤炭每。只不过辱汐,煤炭发电地可能不是汽车使用地馁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恃慌身。污染是否减少构刚丝,还得看耗电量的多少伴摊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朴净。之后炔仓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较构坑。传统汽车汽油有不同等级洞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率半氛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烩尚凛,这也会带来一定的污染面盖普。这都是比较时需要注意的挽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进集冬、充电不是特别方便的条件下啤荷惟,混合动力有助于新能源汽车的发展绥,但问题是貉樊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娶?充电不便就不充如搞畏,将“新能源汽车”当传统汽车使用昏,也不是什么新闻扰蠕。还有脾遁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比始钎铝,到底改善了多少能源使用状况奠棋耙?太阳能利用技术的改进孰,可能是新能源汽车发展的重要方向痕糖。太阳能丰富马扭瞳,足够人类使用信,但是目前利用技术较为低下晶,妨碍了太阳能汽车的发展屠筹矾。石墨烯等新型材料的使用焚,有许多未知数举嘘,也意味着有许多新的发展空间矾。虽然空间多大未可知菏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妹涎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现病氯?政府在新能源汽车上的补贴较多旗烦。包括中央和地方财政补贴在内己,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铃揪翱。补贴力度惊人卡撩,这是骗补的根本动力纽。当然控侨,骗补还只是个别现象白烩煌,或者说只是占全部补贴的一小部分粱吻泌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喇斜。如果问题的分析只是到此为止纹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拿驴,只有寥寥几个哥姑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鲸蔡。这些企业不是小打小闹的企业合,从某种意义上霞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腾鲍碴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匈兔泡。这些企业按照正常情况下暑慕邓,应该合法经营才是拷,为什么要去做骗取补贴的事武惟?从企业层面来看盲,这是市场经济仍然不够成熟的表现媳。在成熟的市场经济下拭博纳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业噬,至少应该是诚信经营的醋。骗补肯定事出有因浮。    值得我们拷问的是速,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帕驹粕?大企业铤而走险悲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锑,企业不必费太大劲就可以做到崔兼篓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狭,倘若没有足够的补贴呜,新能源汽车业务也是难以经营下去的妻肃。    政府花钱是要讲收益的蜗费。动用公共资源还,就必须将事情说清楚枷括蔚。最终丰品氦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告填。评价报告应该说明补贴的总耗费灯、补贴去向以及效果涉。这是国家治理现代化所不可或缺的灯钦。每笔财政款项都应该用到刀刃上奶娩敛,都应该得到其应有的收益累仓。算总账胃携刊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狄,这个判断并不容易做到剖。仅仅纵向比较是不够的劳猩卞,我们还需要横向比较羌蹈辅,中国新能源汽车行业与世界同行相比偷,地位是下降了徐橙,还是上升了刃锻。如果上升荣概孤,那么上升到什么样的地位妊毕菲?如果下降暇盲,那么下降的程度又如何透篇火?即使有了指标数据乾,争议仍然会持续下去匡。也许酗摩四,我们可以通过其他指标来加以佐证防汤踢。    新能源汽车的受欢迎程度醚粟,显然就是一个不错的指标渐浇堵。2015年新能源汽车销售了33万辆罕环诧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔡,那么实际销售数量更小拿胆。新能源车价格不低嗅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美春竿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素曹簿,更利于判断翔宏蹄。北京小汽车上牌需要摇号媚隶,但是新能源汽车的号是单独摇的嗜,且获得的难度大大小于传统汽车蓉拿胃。这样辜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乐撵。他们选择的理由多是容易拿到车牌颁鲸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爱,还要摇号弧卯歇,获取牌照的难度和支付的代价都不刑眯巍,新能源汽车和牌照捆绑销售燎酥具,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堪,于是他们也可能选择新能源汽车皮。但就是这样寞卜,新能源汽车仍然没有流行起来囱澄垢。全国其他地方盲酸矾,也未见新能源汽车充斥着整个市场糙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幢释淋,但是处陀,我们需要思考洞潍,这些成绩中剐陷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果岭?一些城市为了招商引资半妥,鼓励新能源汽车企业到当地投资睫凯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杜绕。“双赢”战略的实施叙壁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力量堤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诬皑铺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定媳,这样的不对称竞争扶持讹窃囊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湿冕豆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹿,是对新能源汽车价廉物美的期待膊读,是对节能减排效果的期待冀鞋采,是对先进技术发展的期待磨校啡。这些期待都是合情合理的妒。但是刷偶,供给侧结构性改革还未到位妓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迷,这才是问题的关键挺。即使要给新能源汽车补贴倾苍械,也应该考虑补贴的环节缅白,考虑补贴的对象怜嫌冯,考虑补贴的效果聊舶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乡徐百,不能有效激励新能源汽车技术的进步吠咆。如果一定需要新能源汽车补贴骨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邵低贩。这样的补贴有点后期资助的味道粗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寿搓。但是赏剑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术融鲤辽,那么它就在这个行业有了竞争优势赊,实际上不需要任何补贴假,就可以经营得比其他企业要好甫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拖汉荆,扭曲市场行为替婪盗。而且晌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凌缸你。新兴技术的成长在萌芽状态说模稳,可能没有竞争力茫厘,但是逻,经过一段时间的发展之后沟恍柔,就可能显示出新技术的力量户十。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盲日,今天领先的技术仆,到了明天就可能落后俱。这是技术发展的规律性所决定的维坏熟。为此狄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孙病,因为未来的不确定性敬晒写,没有人能够确定未来的真正技术路线茄。留出市场成长的足够空间驶,可能比别的做法更加重要玛垦。骗补问题的出现另,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞎胎窝。    基于现状维法,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变髓。这些年的财政补贴范弊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样湘藩不,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巳。相反糯霸溶,效率不够高的补贴首,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伪劝。现有的补贴如果不是投向终端省泛,而是投向技术研发绰陌,会不会效果更好点呢舍太拱?个人汽车消费纯粹是私人事务床,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向请杜歉。骗补问题的暴露且己,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爸。补贴本来就在退出屋味背,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厦羔届。补贴旨在鼓励研发姐钳,鼓励新能源汽车技术的发展羞颅,而不是其他具体的消费目标赖虱静。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酵搁。这样的技术支撑出来的产品悍锹,还不能满足消费者的出行需求诽。财政补贴可以退出菇茄,但可以通过科研经费资助的方式捷犬矛,鼓励新能源汽车技术革新娟。同样的钱斡,花在科研上的效果堑溪税,可能比直接补贴消费更加有效粉糯。创新驱动发展战略的实施啪,从根本上看抱毁葱,需要依靠的是技术创新舅。在技术创新上多投入裴烫侧,并注意投入的有效性禄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子导缅衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥屡潭:李芳" "  今年7月底涡纱,在2016年世界500强排行榜中苦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萄盆透,比去年跃升47位备,排名第160辫连,引起国内外企业界壳瞳琅、尤其是汽车业界的瞩目仇蠕峰。    今年陋蠢锹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葡搏蒙。恰好是在10年前薯,徐和谊出任北汽集团董事长狮疥纬,策划览颈毛、主导烘涝、实施了令北汽集团由乱到治怒脆宠,由小到大噶寺咕,由弱变强的变革间默,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楼电、有益塘戒艰、独到的成功尝试敦。但是膜,当中国经济网记者约请徐和谊腹蜂弗,请他以《老徐和北汽这十年》为题快煤踩,谈一谈自己与北汽集团时烫亢钢,徐和谊温和圭蝗、憨厚地笑着说纳辖祥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绍,少谈菲脑零,少写类。    于是十栋镣,在不久前的一个上午前胸,在北汽集团的一个会议室里都,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谰咐娥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道江靛。今天是系列报道的第一篇鲸奖及。   当时省论,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轮多,实现跨越式发展”的战略谱芜,以及构建整车咎护攻、零部件咐、研发乃前、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镭灰。“老徐这人的特点就是说话算话微戮怕,真抓实干毫徊。眼瞅着北京汽车研究总院括扑垢、海纳川汽车部件惺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娶擎脖、新板块一个接一个地建立起来钎先,形成有力的链条恒沙,轻装上阵壕,并有序运转”蕊曹。 北汽集团党委书记烂坟俏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搬牟伙,连续多年蝉联世界第一募昂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桔。    世界汽车产业的竞争是国际化的惨脑、规模化的任德,更确切地说是集团化的灯创。观全球汽车产业格局佳,能够称得上汽车集团的官,美国有通用博剁、福特桓煞咐,德国有大众筛欺垮、奔驰笨谱担、宝马拓触,日本有丰田篱窗挞、本田佬篱套,法国有雷诺-日产炯冲、标致-雪铁龙嗅,韩国有现代-起亚煞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靶武,谈到中国的某一“汽车集团”蔬惊华,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到写,没有自己的品牌和产品抡捞,不就是一家投资公司吗蓉售?算什么汽车集团!    每年却,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名施蜡插,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尖虽,不但被大众氢屏切、丰田颗韩潞、通用们甩出几条街豹戳,也常常被长安裳垢啡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑爬难。    因此茫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邢蒜俱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唱笆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题评欢腾。    过去10年间呻赤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杏板,在汽车产业集团化方面做了大胆玛雇、有益的尝试欢袍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溺刚,逐渐培育牵玖卑、锻炼成为一家颇具规墓洌和实力的汽车集团尺匿,在研发韭、制造缄、人才黑葛、创新羚、管理等各方面实现了标准化岁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朝哄,曾经拥有一定的基础和财富矾倘,令人期冀;同时泡,由于分散化闭珐轮、碎片化锯,更存留令人难以释怀的遗憾报熊。    北京轿车工业与一汽辰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奋耙,有考证甚至认为撵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌署核垛。    据汽车老人陈祖涛回忆克,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滔,北京生产的轿车最早使用了自动挡椒,而对手只是手动挡憾钵。    上世纪六七十年代疮房,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郝燃赋,成为一个时代的记忆莆剁。    而同期览拈碌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北师范,遥相呼应的案,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130禾哆地。    改革开放后冕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牛敦。    到上世纪90年代鲜驮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绢、称王称霸埂。    特别是2002年蚊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凡,也创下了高速成长的纪录璃澈。 北京牌212越野车    可惜的是扑魂,在这些看似个个突出的单体层面之上醋罢松,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”韶,除却福田与现代肋嗅桔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呕嫌朵,还被同行作为茶余饭后的笑料项好。整车企业尚且如此叛,北汽的零部件企业就更加不堪了竣。由于资金啥编翻、技术和观念等原因蒲佬累,大都跟不上主机厂的技术升级佃魏创,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷替,有的企业已不得不靠出租房屋度日活虐弛。    忆起十年前上任之初的状况烯,徐和谊对中国经济网记者说劝诧瓤,当时的北汽一盘散沙市韦圭,特别松散诚踢,单打独斗料,各自为政笑,互相内讧型芬,效率低下……照此走下去超惩谭,“没戏恃,一点戏都没有”!他边说边摇头蠕电。    由于资产结构的相对分散你肯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贪。日常运作中浑昏咀,大多只是履行政府赋予的出资人权力鹤,无法形成一个科学的集中管理机构逼俏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撮酒,深入企业经营管理了苔收。    2006年10月底魄铰拓,徐和谊出任北汽控股公司董事长判,恰逢“十一五”开局之年宽,他率领北汽以科学发展观为统领隙叼,对产业结构和发展战略进行了全面攘娟几、系统婪承堑、有效的调整惶钳录。    有北汽中层管理者清楚地记得沟,当时洁钒娟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脾浮,实现跨越式发展”的战略忙呕布,以及构建整车涩仕饭、零部件澎、研发固息届、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苦淮。他说芭,“老徐这人的特点就是说话算话袜袱,真抓实干访善烘。眼瞅着北京汽车研究总院沥撂鹿、海纳川汽车部件啼痘舅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务小柿、新板块一个接一个地建立起来脱,形成有力的链条芹雹轨,轻装上阵狼淘泵,并有序运转”鞠疙翘。    到2009年侈,短短3年时间驶泛,汽车年销量突破100万辆大关咖褂,销售收入突破1000亿僧坝蟹,北汽集团化战略初见成效勿累睛。 2016年缄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日温琶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拦挽祈,公司治理结构进一步完善悲悉,集团的功能定位更加清晰;同时俄绩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实层金,并将在人才吸引仓、产业链完善及兼并重组中健膜碳,发挥出更加高效的运营效率柬。而外界则普遍认为刹行,名称的变更宝尉挟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羔蔼尝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心府腹。    “北汽控股更名为北汽集团纹狮伐,是北京汽车工业的领导体制囤季、管理体制的一次重大突破熬私,找到了北京汽车溜试、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焕钉,徐和谊当时说添唬涕。    随后筋澄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团县尘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标市。根据规划竣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侥,大力发展自主品牌米揪,完善和打造全产业链绵苟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聘,进入世界500强赦。    “说到做到帮摧汝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芜,战略性新兴产业蓄势待发从烽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窖闷蚕,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘁贡腾,成为近几年来最具成长性的企业集团蠢锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离凯辨:李芳" "   姚景源认为墓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持踞,而产业政策需要与时俱进纺。    杨裕生表示牵:应适时推动电动汽车市场化峰纠弗,也就是补贴退坡劫八饶,一直到取消补贴脚阶绥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陕踢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舵苔。但是仑唾八,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毛革,不宜鼓励舌持蛔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怜。    侯云春指出俏,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜡,两手并用四呵席,推动新能源汽车健康发展坚号瓶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碌,表明在国家相关政策的助推之下寡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钦嵌谩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壤勤孟。其中湘朴耿,规模巨大继、涉及金额超10亿元的骗补事实犯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窍。昨天澈,几位专家学者的观点引起关注光赊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卵鲍幢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暮沥虱。对此古,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聚屏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喜诉、必要性的措施惧登谅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骄沙存,政府对于新能源汽车产业要进行干预羚忿,而关键问题是怎么干预京,干预什么锨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沛杏诧,而产业政策需要与时俱进”成,他谈到嘶碧掇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泉,并提出产业政策应该遵循四个原则到。一是产业政策不能替代市程恫嘲取;二是产业政策要管产业沙坦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物儡。    杨裕生也认为鼻菠,目前的补贴政策有两大问题尘该,一是单车补贴过高奉,二是补贴总额高师朴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姆我,副作用很大慑来。    在新能源产业层面晴,杨裕生表示戒乌街:“应适时推动电动汽车市场化辱嘿,也就是补贴退坡两岛钱,一直到取消补贴隶钢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)价,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捕降。在技术层面孔,杨裕生认为嵌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恳订,第二就是发展不补贴瓶、已经市场化的低速车燎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戒,不宜鼓励单没鹅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隆巢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腊,新能源汽车发展需要在供需两端发力滤首陀,两手并用疥,推动新能源汽车健康发展劲零洗。    侯云春解释说泵遍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簿。一方面大家喜欢用港微、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勉完,政府和企业共同努力认渴稠,使得新能源汽车能满足消费者的需求悔捌,开拓新能源汽车的市场钮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迫赋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  如果我们做好准备的话碍酪裙,赢家当然是我们鳖腑。我们不担心其他的怒告,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绣何,我觉得只要我们做得好斑,一点都不用担心惟怪舞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日途,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后项兢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岁娄。其中特别谈及奥迪与数字化模躲。    施泰德说味熬毖,到2025年以前矛袜钙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栖?汽车行业正在经历一场变革矗拎。对我们来说畴舞,有一个非常重要的关键词垄适撮:数字化速抚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变煌檄眉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亨距女,我们眼下所处的时代荚,奥迪科技一直处于领先地位变蕉,并不断进行新的突破堑缮。对于数字化佳井,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸽。到2020年时丰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菊,这也是我们引领未来的一种设计睡,包括其他顶级科技浓梦,包括我们的传感器伙誊稻、雷达壕霓、激光大灯等筷,都会进一步巩固奥迪的领先地位禽。    施泰德说隶拌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饭,我们会全身心地投入到这一点屁迟冻,包括3D地图价,导航等应用该。对我们来说短,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼓。当然坍藏顷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韩蛇。    在回答有记者问厦绅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纬陵赏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走充,有哪些优势长?在这场竞争中秋,谁会获胜”的问题时围天迁,施泰德表示磋耐:如果我们做好准备的话咐狭,赢家当然是我们孤脐。我们不担心其他的杜菇热,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务故,我觉得只要我们做得好抡笑,一点都不用担心尝勿查。    施泰德强调孝,在某种意义上多刻,我们也是一个初创企业姜。其实豢温健,奥迪有很多细分部门匡妻波,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舰哇。如果没有这样的合作党睬,你很难相信改,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菏,我们能够成功地实现自动泊车夺味、自动驾驶等勿漆讣。    施泰德预计老,2017年混上,我们要推出新的奥迪A8酷,自动驾驶的时速能够达到60公里碑红,没有别的厂商做到这一点急。如果我们明年能做到这一点的话美吓捕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技石努,启迪未来”须糠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒点:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埠缔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕遁帝。庆典活动前夕羞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟食。一汽-大众汽车有限公司董事充矢坏、总经理张丕杰除了对政府孔递泞、经销商奶夺、员工疮底、用户等的支持表示感谢外卉,他也坦言剔撩,在新能源妹、“互联网+”等方面幕校募,一汽-大众起步比较晚窜丰活,这些短板正在引起高度关注坪艘妈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酬,“因为有你琅绣掇,心存感激”耗窃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晒,来感激这25来帮助我们成长的所有人春。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涂匡哗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讲内。从前辈讲起虚厦曙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蠢,还有陆林奎等等的领导瀑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策记愁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涟。   25年来详辛舶,我们要感谢的人非常多筏悲摧。感谢国家和政府的支持与帮助吭床。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持我拼郡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谈惫。例如成都零,成都今年是高温天气村没怠,最高气温是37.5度而且是持续的警娜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苹杯,政府部门给予了很大的支持和帮助缆。   我们要感谢1250万用户莲稠,感谢他们的选择和信任漂。一汽-大众从项目开始建立放贺登,一直到第一款捷达开始投产馈,捷达在市场上并不是一帆风顺的别差,它的初期是走过了一段曲折的道路劲怪。正是在困难的时候揩夺庐,是客户帮助了我们结馆肌、鼓励了我们舵算。还记得在困难的时候纷拍嘶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瀑誊疮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒲鳞篮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阂虱偿。一汽-大众的员工非常的进群稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化幢饶、吃苦耐劳毖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孙祭。大家知道一年365天丝,如果周六周日全休息就要去掉52天猛屏,把所有的节假日都去掉适,标准工作日应该是250天孟,工厂的康采恩标准就是由此设计沽贰奋。而我们加班到300天购,320天是常有的事钡浚牡,员工非常辛苦颠刷然,所以在这式,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撤藕。   要感谢中德双方的股东吃甫处。要感谢他们具有前瞻性战决策仙侣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开令朗。一汽-大众的建立鸿,当时在中国的汽车合资企业休泌瞄,一汽-大众成立的时候也不过就两家寥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棺板,股东双方做了前瞻性的战略决策避,才有了一汽-大众炯释厩,我们要特别感谢中德双方赋白。   在一汽-大众发展过程中常,比如一汽-大众西部战略轻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹭。一汽-大众在西部建厂的时候停逗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呕。现在在西部的生产基地岗揽,今年他们的产量突破65万辆燃首巳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略半柒褐,在股东的决策上由一汽-大众执行的硕吮讹,也取得很好的效果侈。此外臣,还要感谢1200多家的经销商操涧、700多家的核心供应商合作伙伴邪悸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卯涪簿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量多。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态煌妥,中国适合于家用的车型非常少鸽怒垢。25年来咕骑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆较蓝吼,上缴税金3700亿元伙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众构、奥迪两大品牌12大系列产品慈侩。   25年来侧尺情,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升故,带动了中国汽车工业质量意识的提升新。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咀隆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娟础,一汽-大众是领先的涤锚。同时痛跑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虑触惶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验靡。首先检,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禄。一汽-大众的体系不是一天打造出来囱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缝疽。   其次黑敦日,一汽-大众拥有一套完整崔踞、标准的制度和流程的有力保证虹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酮,制度和流程是保证胯。   再次翱吭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唬缮,在经营发展过程中有很多难题需要解决杆悔,有很多矛盾需要平衡赣松,用什么样的标准来平衡敢蹿?底线是什么愤篓财?那就是质量墟垒蹭。一汽-大众一直坚持质量至上怀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸽贪狠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拐超晤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兔孺,这也是质量至上的战略要求缔。   此外掣胶,高品质的人才寥突,具有工匠精神的员工堕修腻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丹爽、传承的文化也是高品质露,得到的技能训练也是高品质藤盛。拥有和企业共担风险的合作伙伴急胳,无论是过去枫拼、现在还是将来都是这样陕武兑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埂。一汽-大众在自身发展的同时舶,也考虑到了整个供应链的协同发展煞罗,对于整个价值链会有高品质的要求迷。   最后绒,一汽-大众在努力践行企业社会责任靖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验璃缝枪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘫腾锻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孺泡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上龄碉勘,既要总结经验和收获卯搐陕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹄、走了哪些弯路缺蛇舷,下一步应该怎样避免块滑楔。   如果说到过去的不足脆恒,SUV细分市场比例快速提升模,一汽-大众对此准备是不足的妙茬什,对新能源人磊、“互联网+”等方面的起步也比较晚般腐。一汽-大众对于未来仍然充满信心昂,这些短板正在引起高度关注逻,企业正在考虑这块短板如何去克服秤。   2014年荣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屏冲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狡肌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笺哆替。   面向未来迹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锭铣陕,保持创新淡雷、驱动发展韶,并释放出更强的增长动力坷。同时琳,也会与各方伙伴实现合作溃浇闯,实现更为广泛的互利共赢姆冕赤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氯塘,不断回报政府唉、回报股东乃纪、回报社会席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汰。他表示毁礁款,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挞蝎纲,并将继续保持限量生产以追求独特性吧糠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来散混,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型册珊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匹达。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低势矢急,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探密皖八,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辈浇臀。业界有所疑虑的是龄局,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靖。   对此蚀,薄亚铭向记者表示退角傲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欠,但都不是便宜的车型尘。Levante的价格达到了100万元左右棉救型,Ghibli的价格也达到了90万元左右睬容,在产品定位上依旧不低拳济。同时募邯勉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耙颈嫁,依旧走高端化路线铅。薄亚铭还讲到哪缺艘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司号达貌,不会把目标提高到每年20万辆铆蚀、30万辆的水平咎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俩梁霞,所以我们能保持品牌的专属性捎骋瑰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颗吼挡,他表示桂互搁:本次车展上上市的新款总裁车型健,除了在产品上进行了升级外食力,还提供了多种个性装备乌囱拨,客户可以从中选择很多种搭配脐剔撑。此外驶荣,新车在性能上的提升显著岔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赴挖、动力最强的四门轿车壁戊。   此外狸皑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棠结化,开始尝试电商销售模式哎。薄亚铭认为省低,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垮疵椽,因为中国市场的客户已经变化芳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歧,现在有很多人都用手机去买东西藕妓,这是市场发展的趋势挝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疟传,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狡膝,即用户车主首付车款后沏木,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司共轨抢,到整个租期满了以后撮,这辆车的物权就归给该车主还咀,该模式类似于分期购买啸剧。   薄亚铭说红:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侣武,但是在中国市场还是刚刚起步拔尚款,有一些量产车会采用这样的方式做胖蓬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”木。他还表示埠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怒,其实反响真的是挺不错的托瑟皋。尤其是北京揣蔷、上海这样的限牌城市囊嗡记。通过租赁的形式味,牌照将打包在租赁费用里面竿嗜蓬。当车主买到车啦勘,即启动融资租赁手续磕擒,拿到车辆牌照临,不用为没有牌照而担心抬文侧。如果是企业车主家麻撕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税管维,是非常划算的础吹。”目前卉呵,该项目仍处于试水阶段窃款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜题:李芳" "新能源的发展赫,是大势所趋逢奋,但具体方向通赌技,也扑朔迷离红鼓。    电动车会成为未来的主流吗文澜社?现今的新能源汽车产业健康吗艾咸涟?什么样的新能源政策更适合我国国情们末裳?    2016年9月2日堑攫,在2016泰达汽车论坛上示衫拘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酷彤,他认为发输,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胖,恐怕不可持续渡涡蚂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外珐,何光远认为痉恃猛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颈纽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人放聚杰,这位87岁的老人谈起汽车工业扁禽保,依然有些动情嫉。谈到电动车发展勤,他认为吠歧,把电动车归为新能源汽车是不合适的桐讼拐。因为篡,第一陡峡聘,电不是新能源递颈堑,第二辆弥,电动车也不是新东西礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解习,电动车诞生在1834年迁峰焚,是英国人罗伯特·安德森发明的衡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抢绅。    何光远认为悄巨瓜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”黎,不科学疥僧,应该给它正名碗惟退,就叫“电动车”淋愤修,或者是纯电动车沫。何光远认为共,电动车国家政策的支持力度非常高水,所以它现在发展比较快困蒋协,去年生产了30多万台吻多扔,但它还是有很大的局限性贰。首先性,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尼褐毫,可以长途旅行使用叹挖夹。即使快充也得半小时以后停磷阿,但是经臣耄快充的话酣物汹,这个电池的寿命也会减少市雌项,慢充就需要几个小时谁,充电的时间很长川募。另外趴鞍,行驶的里程很短捐,有一百几十公力就了不得了骂,就是很好的电动车了浦醚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粉,我认为不可能持续翔廊。”何光远说勿肪,很多企业是因为补贴才做电动车普高寒,事实上狙惕咆,内燃机节能潜力还非常大吕背,缸内直喷技术犯碘袱、柴油机的高压共轨技术墩隧记、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澜联,因此钠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捞哪,不能被动夷航帷,节能是最大的减排缎卷刺。    甲醇车大有前途    现在厦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擅爽勤,因此窝硅,各国都在研究替代能源与新能源汽车怕。美国幂朴、欧洲耍触、日本女电餐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卯感疵,但因为资源禀赋不同诧晒,所以技术路线也有所不同死搞攫。    何光远介绍说菇匙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茨,在某种意义上讲蕊溯龚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酪,虽然同为乙醇坏炭,但着眼点不同;日本缺乏资源镭,自身资源利用问题不突出颧吠,因此粕宏被,把提高汽车燃油经济性作为首训湍凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用供,日本也在搞甲醇的研究镁刺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桃磨矢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衅家。    在能源速、交通鼻诡、环境凤蹋、经济四位一体的框架之下汾惩,中国又该如何考虑替代能源的问题痹堤侈?    一直以来荚獭藩,煤炭是我国的主体能源开,占我国能源消费总量的66%至70%凛伺。何光远认为推经,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淌敢。推进我国能源生产和消费革命途姐认,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轰。而在煤炭发电供热的同时锰,可以产出甲醇榔杀苹,可以为内燃机提供燃料惋聘桅,所以讼夹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疚、高效利用是紧密联系的倍颠墓。    此前横黎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碘肌侮,这4个省基本上就是产煤大省壤腹飞、山西娇、陕西潘泥、甘肃陇、贵州售鞋、上海市爸。现在规模最大的是山西社贬、贵州汾,其次是陕西粗廖。    何光远介绍说蜕杠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准响捆,车都经过天津检测中心检测茧皆浇,上了公告籍统酞,经济性也是最好的幻潮。“我去看了加注站炮沦,M100甲醇100%烧甲醇老期撂,2.2元/升猴,现在已经降到1.7元/升了晴。一个半甲醇就可以代替一个汽油炉。所以说挟,甲醇还是很有希望的任。”    今年3月份齐阜帕,工信部缄渴池、科技部挂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楼,验收的专家组由何光远担任组长去验收挽喷。何光远透露说蔚,山西验收以后虹孩辞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会未,开会以后形成了正式的报告圣蒋息。现在蠕狮贩,在各个部门已经会签完了卸耻,在等高层领导做最后批示唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪,力邀政府祁惨派、行业老剔势、企业滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃歇,寻求产业发展有效途径抹客。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盛谁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们境文涝、先生们客剖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吹车摔。今天昧咀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硅痴尸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报徊臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熔,解决大家的疑惑拼,为什么要改革韭徊?现在存在什么样的问题哩食?第二吴疮,改革改了什么娠伞缅?主要内容蜂汝、实施步骤推撬叼、目标们、原则伎储谁、政策选择等等蹭。第三豹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阶腾燃,改革试点取得了哪些成效拌捞,用一些数据和大家进行汇报腊突腾。第四辜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望魄任。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怕不,从国际上来看锨,自上世纪不管是美国卑匆赤、欧洲孩底、澳洲还是近邻日本溜茶、韩国沦宽、台湾等等溺京篓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侯妹逃,至于费率为什么要管制痰?为什么要放开逝扮?这个也可以做一篇大的题目场。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淡篱绢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛙行,逐步地向由保险公司自主制定转化舍悸酞,定价因子的选择就是什么样的车保费高撬罚齐、什么样的车保费低僻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萄厩锰。   但是娇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时突瀑僚,还不能叫现在完成时表。比如说美国若干个州揭腥兼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隋梆,因为不同的政策取向有各自的利弊挛兽栖,这也是一个非常复杂的政策选择过程撅藕晚。   从国际保险市场改革发展的经验来看镭,改革前和改革后兼江详,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势保河,就是保险或者说车险的产品日趋多样化领娄、复杂化涩攻,定价更趋精细化白妒柿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脸。在澳洲一些国家棋副,改革前超额承保利润改革之后就消失了碎。对于我国来说沛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驼,从2011年开始社会或者舆论十肌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卉,行业本身也长期苦于在低水平晃倦惮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骚。另外谁皋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碗祟,在这些方方面面力量推动下牌朽醛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作午课凛。   在改革之前是什么状况咸寄稍?简单跟大家介绍一下旦渴。从人民银行管理保险行业开始檀蝎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哆甸激,在保监会接手车险市场之后洼盗,也是保监会统颁条款费率但寐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舞龋割,整个行业亏损烘许晶、消费者投诉也比较多靡,所以到了2006年的时候黄费曝,这个改革又走了一个相对回头的道路摆遁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套薪荤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微零浅苛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态认。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茸,比如说行业比较统一哗,消费者认为条款费率比较容易理解随岸,恶性竞争的风险得到一定遏制唯,但是负面作用大家可以看到丸纯,一个是条款法律风险很大股,不能适时的随着道路交通环境旱、司法环境底挖献、社会经济生活环境的变化适时进行调整陇蚂卜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凉午枪、无保不赔惧咕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疗矾棠。   第二聊吭狙,在监管方面定位也不清晰守愧鳖。对于一个自主经营褐哆蓖、自负盈亏的保险企业枷兴维,没有条款费率汐赦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力檄米,改革发展没有动力仁涝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溪为嘿,所以整个行业是在一种规南粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梨疆。   在2011年幕躺瓣、2012年前后经过评估笨、反复的讨论管蛾,其实当时市场上两种声音都很大赌,一种认为行业就是应该统一规范标准化现鲸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侥党。经过反复的评估和权衡挽模澳,也是在十八届三中全会的指导下幂拨搜,改革的方向目标原则最终得以确立尉天,这是在当时发布的两个文件凭疟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叫迸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篱,比如说要提升行业的发展和服务水平帆才董,使价格更加合理诫每,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灿肚锰、保障范围来、服务都有一些诟裁跋媳谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稀定茄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廉币。第一个是维护投保人保险的合法利益身。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沮。第三个原则是稳步审慎推进乃,根据一系列的国际比较研究炔好,大家还是从中得到一定的经验和教训骋蚕棘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晌荡崎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训案恼。所以喉狮淘,最后选择的改革途径不是一步到位吧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枯夏秤,它只是在长期的甚至六年堡、八年那、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫁,这是改革的一个总体思路篇雹伴,从条款悼信疽、费率骗坡联、监管三个方面这是一个简单的概括高,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惨奈古,大家不用仔细琢磨当中每一个字芒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庆逗摧,双方义务关系是怎样的标准化流程手蛇。   除了行业示范条款之外苛敲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验昧卿,不管是欧美还是台湾花斜洛、日本系,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门靶、百花齐放的状态丰码疾,因为每个合同涉及几千个字灸麓,实际上蔚搬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魔肮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择紊。   在费率方面分成两个部分捞葡困,一个是行业的保费水平侧脖班,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业落,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊亮榛ァ,对于汽车来说禽沏革,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陕砂晃。所以在整个行业层面建立车险信息平台武稻,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛔械憋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妥、科学的定价的参考些凹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怀趁络。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚀溯瘦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颓瓜陷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抨纽电,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尚唐珊。在行业基准保费方面咎卿衫,行业协会做了以下工作昧玻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腺跺,在这个层面城播,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袒了,其实是相当的弱婪,这么多年来的承保标的项帕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名零、编码实际上都是不统一的聊薯躲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脖惕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纽疚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闲,这个数据库目前正在申请国家标准胖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理构,对每一款车归集了二十多个基本的字段痛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酷频,给消费者购车提供了一定的参考旦葡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凯篙埂。   在行业提供费率参考的基础上艘獭,保险公司它是怎么定价的蛾拱?现在也是大家很关心的一个问题末,为什么有的车费率高匙斑、有的车费率低戚晃巴,为什么今年高明年低付眯穆?在不同的分类当中有一些差异等绷俩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灰袖,分成从人因子和从车因子两大部分禄,每一类因子当中又有若干个维度畅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力负爬颧、风险定价能力儒布、风险管理能力自主制定的短。   比如说然春扦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贫梁壤、他的生活方式咖虎睫、他的信用程度等等槐似夕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格射彪沉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袄华,它的安全性童、可维修性等等亲栓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涛首凳。   国际比较先进的保险公司得,他们通常采用的定价因子惩桂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了免伸么,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阑,这个差异可能我们现在还难以接受抱诵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陡霖纶。   总的来说盘握,保险它产生和发展的基础是数字法则虾捂详,在大数据的发展背景下吓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腐盒。   前端越放开后端管的越紧参,如果费率市场化以后帆促,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甭步伯、整体亏损的这么一个状态犬脑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烤玻具。   实施步骤叼斥吨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的囱冻渺。到今年6月30号为止秦俺纶,第一阶段的改革基本完成了函歪诬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炼嗣点,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拱,不同的索赔历史对应不同的费率丝炮片,不同的车型对应不同的费率凹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的土蒲,这也是改革的目标盎,首先是平稳过渡酮葛瞎。   下一步路,费率科学化那、精准化料贸、精细化程度会逐步的加深康膛冻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痪肝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厦,经过一年的改革试点梯漆,消费者从全国范围来看到充,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点布,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盟突绅,对于高风险插畦陷、高出险的消费者缸崩肌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了范青,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率化穿雹、道路交通安全水平都得到一定的提高普兽波。   从行业的整体情况来看桥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平航,增速营改增以前是11个点褂邓盆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雀,仍然是持续稳定增长持白,这一增长是在保障范围扩大诵侨、车均保费下降的基础上实现的曙颂,车险行业的承保效益基本保持稳定械臣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奴,两个点的承保微利檬廷。   在保险行业层面来看沛,公司的定价水平去、服务能力在稳步提升的樊。外部正效应也比较明显盆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抱护。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陶,大家开车上路更审慎了亥谦奸,小额案件在索赔的时候可能更理性了肋。   下一步工作温似。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品码惯忿,也就是说除了违法犯罪不赔醇,除了不可保风险不赔竣辅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险单拜诗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹬暇辜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯砜ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雷杜硷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坍蜕龚、不同的投保人葛醇、不同的车型价格的差异会越来越大俏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呐税父,更好地提升保险公司的核心竞争力爬沧纽,也更好地促进道路交通安全粉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岛替帆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缮廷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款霉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧曙秀,力邀政府攫巩、行业怪哪非、企业梁示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期搁,寻求产业发展有效途径敦抢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朴侈霞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点崇佩姬。第一烦,SUV这几年是高速增长渡河,我们做一个判断空,这个高速增长就要成为历史了我瘟,往后没有这么快了奇息修,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拖,份额还会提高桃退。第二僚奉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炕巢锣,就是份额和价位双提升卡显誊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烹喜抱,之前是低价位提升份额瞎,这次是价位在提升弘、份额也在提升年巨龋。而且我们判断还具有可持续性规托潭。第三垛,汽车厂商将会由过去的农、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒲褂、弱者更弱钵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叙讳。在此主要介绍前两个半驰萌,因为时间比较短徘排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侗坏绕。从图中可以看到酥隙彪,从2007年开始邢,SUV进到了一个高速增长的阶段烫糯报,连续九年年均增长率达到46%瞧,今年前七个月也比较快胖,增长38.6%涣疲劝。此外蓄僧踞,市场份额在迅速提升春啦,今年1-7月份市场份额达到40%睛蠕络,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撤砰撬,过去几年每年4个百分点痴史零,去年涨了8个百分点蝎耐词,今年1-7月份又长了4个百分点脊,自主品牌SUV占自主品牌的60%括嘘痴,SUV全面热炒败,豪华车概、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虚咖,下一步还有空间遁憋惕。从这张图可以看出蚕,一般的合资品牌苇叉糙,SUV比重还偏低讲廉愁,豪华车和自主比较高啪慨,不同级别里面SUV占比较高降憨,不同价位车里SUV比重也很高甩椿,还有一线鸿矾、二线慰拳怂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)从脱,不过一二三线的比重是去年的数据触期绿,今年前七个月是四十了殊碎韭,今年没有注册数据可以看得出来母菏玛。   但是败票谁,我们说这些年寺,suv领域基本没有在空白市场哼捣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耙捍,需求就会出现放缓的趋势乡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桅徘搅,2012年-2015年逐月都是向上提升的失祭貌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走互染,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月完,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彻籍席。相对于去年痢耻,虽然今年全年涨了5个点溺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袖。   但是屡,我们说还有增长的空间穆炽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点期蜕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谅诬,大家可以看得出来淀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家答藐,大约在20%左右浚际,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僵碗、加拿大脑丁羚、俄罗斯这些国家碌痢。这些国家总的来看是地广人咸痢,SUV占比比较高冬蛇,人口密度比较高的SUV占比比较低橙褪,但是也不完全成立洛单,韩国人口密度也很高但是SUV很高按修蹬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猩芍譬,这不完全成立川糖,这两类国家的情况是存在的补攫虚。   如果跟美国相比掣船惨,美国是把皮卡不作为乘用车遁钒锌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朽购,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廊,与宽口径比还有11个百分点翱酣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帛夯,五十多不一定是峰值点廉级。   另外溶,欧洲这几个国家貉肺,虽然SUV占比低料镭,但是比重也在提升蹋,从8%涨到25%悍毫信,SUV的热潮是全球性的袜墩遂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戌沁,美国篙部、加拿大这些SUV占比高的国家冒漓就,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孝本确,大部分来讲可以占到40%左右尘暴县,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拒辟派,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甜孙,欧洲这些国家就是两类委滇,我国应该是随着美国涝、加拿大能捍、欧洲这个情况赁,因为我们已经占到40%的份额了奉革,如果按这个去计算仙,中国的三厢轿车是48.4%赋,还应该有十个百分点的下降空间傻孟,下降去给谁藩沁魄?基本上是SUV解辣不,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扯酪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升媳苫胚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纬,这就是我们对SUV的一个基本判断爆江。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化排,就是份额和价位双提升先身秘,这是非常不容易出现的一个现象催盘烯,如果把它拉得更长一点看磺喂拓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恭,2000-2010年连续提高了嗓,最近这几年不太好伐伤势,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惮替,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诡,2004年税、2008年警顽杉、2011年精靖、2014年豪懂萍,其他年份至少是相等的氨布,大部分年份是比它高休汹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屎盖匹。   现在一个更积极的情况来看妨,就是我们的份额在提高监簇籍,如果以总体的市场为100的话反晾婚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%层,如果以生产量为一百的话咀,我们的自主品牌已经占到了35%碌,其中提高最快的就是SUV噬示,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匙,它占到了一半以上的份额敲涡滤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降库先,以轿车为一百惟吨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耿艾,连续几年都在下降乓,轿车竞争力在下降媚。但是自主品牌总体上的份额在提高细。   从价位上来讲这个趋势非常的明显魏警,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车难,这个销量在提升浩,低价位的车销量在下降栓起繁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奴桐狄,增长最多的就在这个5-15万区间炮骋。以自主品牌自身为一百的话龋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驳撑,现在只降到了3.4%壁盾妹,而5-8万的车这几年也在下降梧,增长最快的8-10万的车和10-15万的碗跨,这两个价位上涨的是非常的快温,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%石,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毒羡豆,自主品牌的车价格明显在向上走拣,这是一个积极的变化焊。   另外梧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扳精,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多釜苍, 10-15万区间疽哇讼,自主品牌在里面也占到了28%际拣泵,这个变化是很积极的边袜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胎唇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绰吐馁,最高峰是2013年213万限姥,去年降到164万绍菲,但是SUV在迅速地扩张麻,大家看这个SUV的比重股劣虹,原来是二十多万辆擎鼎,去年到150多万辆辉斥,右边这个图是10-15万危叉侍,更是靠SUV在拉动的殿动棋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盯,这是一个非常大的积极变化深钢藤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赤孝,这是GDTop的一个调查数据镰为,这个一百辆车出的事故故障率晦吐抄,自主品牌在2003年有四百多个事故炔,合资品牌现在也在下降寡氮,这两个差距正在缩腥扑剐А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的矾俯。   从产品的角度也可以感觉到录鲜,最近我们的一些新产品像奇瑞漓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刑,这就是一个积极的变化尸悼,这就预示着我们未来具有可持续性氛巾。而且可以看出沟墩毙,如果以前二十名产品排名算的话筒毛敲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吞,一个长城C30一年卖了15万辆左右售,前二十名里面我们有两个砷同裴。2013年更少一点漠皖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的欧,前十个里面已经有四个是自主品牌的坛迫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卤伺。   这几个发展量比较大的企业黎顾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的楔,这也是积极变化凤椭搞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化九串。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱馄弧,国际市场南美洲嘎阂菊、亚洲檀、东欧擂、非洲是迅速扩张的市臣甓弁洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垫窗敛,我们产品出口大国全是这些国家航。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谋,跟我们购买力差不多燃差懒,人口加在一起12亿脓,跟中国市场差不多手,换句话说中国市场去年卖了630万辆欢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愤硷吨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陪酿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面五梯,传统汽车大有希望淳,至少应该平等地分配国家的力量伯,在传统车和新能源饱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞄,力量投的也太重瞥方假,下一步要对传统汽车给予足够重视溃蓖,它完全有希望获得好的发展负玩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寞弓杉,以前是高速熔镣,未来是中速肚设,它要抢别人的份额疤。最近两年这个数据可以看一下如,自主SUV典疲侥,连续几年50%-60%的增长疵蒋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长限据,这就说明这种竞争关系在发生变化顾禽,这是一个女通圣。   第三个观点我们就一句话带过了逝凸,汽车厂商的格局要发生变化辑,过去是大家共同进步邯、共同分享发展成果荆,因为有年均30%多的增速蜕,最近几年速度已经降了年均降到11%了貌聊不,未来还要下降同铝,大概8%左右或者稍微高一点弹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慧碴控。另外合资内部也会竞争妈褥腿,自主内部还要竞争侧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杭溪,大众占到33%丸,最高占到38%城,就是中国销量占到全球销量肪,宝马妹谁段、现代太、PSA都占到了20%想裁,通用15.9%煽耗,如果把它的微车也加上超过25%绩岸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舒,要么是维持全球地位通用森,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谢炯,大家对中国市场都高度重视同,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畴鬼,我的速度要比别人的速度高记瞪徐,所以竞争更激烈咳辅相、自主更不用说了烷嗣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌和稼矾,大家都给予很高的期望详懂钙,未来我们说竞争会非常的激烈宏,而速度又会下来瀑倒酗,所以未来的竞争格局跟以前不一样迷寺盲,以前叫分享畴保哪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膛、弱者更弱粳邵坟,十四五就会出现兼并重组胯群嚎,如果我们放开让更多的企业进来氯拭加,我觉得这个可能局面会更快氖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沏篙死,最多明年还有一年钞,但是它的速度比平均速度还是快一点瞥铆概,自主品牌大有希望汰为碗,我说的是传统自主品牌苇瀑胶,传统汽车还不是新能源汽车星嗜碎,另外格局会发生大的变化伦承,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅尉甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒恍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯锣灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净毒滔,力邀政府副、行业计、企业宦乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陈诡缴,寻求产业发展有效途径让牧。   以下为福田汽车集团副总裁帘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撩项。 福田汽车集团副总裁体裂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导模汲别、各位来宾博儡、女士们歌叹、先生们坞剖茸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烦酮,能够跟同行谐泞狠、专家做一个交流学习碧煎鸿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缄卞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享磐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靡。从全球战略的视野来看杯,乘用车的全球化特征更加明显梁蓄,很多轿车的平台会在全球市场销售邯铆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棉惜。举个例子睹惠前,如皮卡渡忱乖,在北美皮卡占整车比重是很高的浑,但是在中国渐痴经,在欧洲午,皮卡的量就很小骋滤链。另外又如轻卡泡,现在它的亚洲化特征会比较明显适。还有重卡贫土瓜,在欧洲都是偏平头的淬举,北美则都是偏长头的暮木。所以商用车行业的区域特征很明显胳极示,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的策。而在中国市尘掳睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稀忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰傻 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畦,2010年达到了一个峰值429万辆齿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗓贰叮,去年是345万辆扳克躬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哀欺脆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拈扰,主要的原因就是因为重化工行业渴,如煤炭弄氰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洽藐铝。另外整个物流行业的效率在提升啼叛跺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摊俯辅。   随着市场竞争的加剧官,行业整合也在加速柒耪珊,份额由2010年的44%提高到2015年53%堕谅胜,再看一下今年商用车的情况虾澜,今年一到七月份销量略微增长恼,整个商用车行业增长2.4%沪,我们判断是过了低谷隘侗,所以下一步会有微幅增长污。2.4%其中主要是载货车贡献的玻现,同比增长4.8%拉,客车受微面的下滑操,导致载客车下降了10个点朝钎。   关于未来的商用车市巢喾健,我想从四个维度分享一下我们的判断曝。   第一是从宏观经济层面负茸阂,从金融危机以后妮,全球市场增长的趋势是慢下来的抨肺,乘用车商用车的比例现在基本上在8朴宠:2去,但是进入“十三五”之后我们判断帆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭薯据,商用车因为是物流工具的企业玲蔼改,未来会有所好转攫跺,但变化不会很大缅盛。   从技术层面来看渴皖哨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捷净范,现在正在快速进入智能化的3.0时代歧蚕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈焓陆兀快的边。   未来的商用技术主要围绕着智能化貌啤、网联化铂沦祈、电动化委楷、环保化来追求汽车的高效熟钾缴、绿色弧、互联和安全曹革瓤。   另外从中国的政策法规来看浅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姥反埃,从客户需求来看骑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滔,推动了中国新能源车的高速发展辅虚镣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辛,同比增长102%每那,其中纯电动客车3万辆层,同比增长176%醒梳端。未来在城市公交以及城市物流沫闯薄、环卫等方面迫兰,电动车还会有一个高速发展蛋蓬碑。   下面分享一下福田在科技创新庭楷唯、转型方面的一些经验和做法损狠。   在商用车2010年达到高点之后诽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变十香,加快掌握自主研发的核心竞争力挫。通过五年的发展来看撕凳居,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庇襄鲁。福田汽车目前的研发体系是两级柏,一级是福田集团的研究总院行,另外因为商用车和乘用车有很大的差异席,曹博士也说寂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峭扔癸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心羞蝎樊,是一个二级研发体系诬钨钾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程峡、整车的集成以及南梗块开发和整车测试的三大核心能力顾江疾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辰、康明斯等等合作单位进行深度合作赶汗铺、改变和创新皮驹吻,推动整车的技术进步锨卢彩。   在转型方面闯浇,我们这几年主要围绕着几个方面佳拇。   第一是产品低端往高端转型痪庆皑,在“十二五”初川钳,我们的高端产品占比不到20%诫,我们到今年年底高端产品能达到70%崎鞭诚。   第二就是从国内往国外转型里富鞠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镭芳。我们连续四年商用车的出口保持领先划戈沮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雷殊膝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钉傲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泥回,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顿觅鞋,另外为了解决汇率和贸易壁垒稼举卡,我们在属地产业化方面做了大量的工作外泊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峡日,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愧董。   另一个就是从制造往服务的转型吝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色眯,在“十二五”期间蠕蕉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碘陕闺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸难,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胚。福田康明斯通过这几年的培育玛谋,不管是从业务的规模化靡、收入年剔、利润现在都发展得非尘浚好啼睬巳,另一个他也对我们福田汽车的整车缆绅巴,为适应这种环保法规不断升级提供了非成蘩榫茫好的支持狼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卫屎痘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撩熔。可以说尽管卡车的量比较斜商痢,但因为排放比较高巾,另外一个因为运营的里程和时间比较长恼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圈譬维。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍健都忿,实际上物流的效率还是比较低的棱颓赌。基于这一判断撅城,我们提出了一个“超级卡车”的项目健欣汰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源加巫,通过这种材料的智能化锻辣噬、材料的纯电动啪茅背、新能源的技术路线以及车联网打造绿色送弟、环保菩、节能魄没、高效蜂蹭疼、安全祟、智能的超级卡车宠。我们的目标是要实现降油耗30%迪,降排放30%棱尾笛,整个货运效率提升70%敬嗣氨。   另外是关于福田汽车的车联网技术香夺刀,我在福田分管车联网业务韦猎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睬示,因为乘用车是一个消费品入肮,买车和用车的基本上是一个人康贡,而现在主要是用来出行的多。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顺熟,但是商用车不一样锚皆勾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寐拉惹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奇仆,驾驶行为各方面的安全桥,另一个就是乘用车是一个地域性的车倾,不像商用车需要全国跑屎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缅认,过两天跑到海南去了让罢井。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吧夯。还有商用车的故障率某,因为它的工况复杂惫授男,商用车一般具有轻载饭搬班、标载和超载党咖,但是对轿车一般不存在这个问题侥炊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剐茨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氖。所以通过车联网对车进行故障预警巫嗅、排除以及程序优化等方面停检,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肪恳迁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荚虐,建立与客户的互联互通揭湍镣,为客户提供增值性服务奈借,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商板剂、服务商和供应商产品质量和服务的水平抛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剑茂岔。大家很清楚烫备,围绕着工业战略疥墓清,德国提出工业4.0粪毛,美国也工业互联网茶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛇赶瓜、英国的2050战略戳敲溶,中国也提出了中国制造2025现穆妹,福田汽车结合自身的一些现状顶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台急期窃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洽、企业与企业骄轿羌、企业与产品广、企业与客户的互联互通娩洞。“五智能”就是商业智能复、智能管理山柯擦、智能汽车胆考茫、智能工厂胎静挝、智能制造廖谐。时间关系膜埃,不再进一步叙述舰揽棵。   目前炕酚菜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艘目梧。福田汽车愿和大家一道瞬入册,通力合作穿獭,整合资源晶登欧,协同发展烩,共同推动中国品牌的加速崛起伤交,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撼汹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日就,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿唱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹬慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禽犬,力邀政府剧、行业涉品、企业虾青、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥淋,寻求产业发展有效途径轰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犊、舍弗勒集团副CEO涕瘸滇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动括尸捷、驰骋未来》的演讲实录回奖馆。 舍弗勒集团执行董事会成员涛轻、舍弗勒集团副CEO店惭篙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耽览、女士们搽片叭、先生们侠迫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糙谢丝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啡诫鳖,我们的愿景何母酗,是如何来推动我们未来的出行和移动刃侵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邪秦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘘,我们是一家领先的技术公司鲤为,在全球都有我们的足迹溯,我们一直致力于移动溶皋屑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用米傲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求随晦。   舍弗勒一直致力于创新我丸,也可以说我们成功的因素是质量巧、技术和创新蓟集。我们在制造业方面有很强的实力偿椽敌,在系统研发方面投入非常大窖。我们创造了一流的工艺和技术贿响特,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腑勤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辫,今年我们在德国获得了一系列的奖项恋纹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品切裳晃。   就像很多其他的技术企业一样妙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域趣泄。第一是环境友好型的驱动秤辖徐,第二是城市交通昏喘,第三是城际交通稍腐藏,第四是能源链潜挨。比如说大家可以看到睡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛股络袭,人口结构变化非车柘眨快饱沃翻,老龄化社会已经展现在我们面前杠靡柔,技术变得日趋复杂兽怂,数字化技术的利用领域不断的扩大惹,我们需要找到更好的方法来彼此了解橡士剖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帝臣菠。数字化是一个关键辨蟹泉,另外就是环境方面欠、可再生能源还有资源的可用性太甩恒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜗记型,资源的短缺也是我们要去关注的孰雾。   再看一下经济的趋势啦疼,我们现在处于一个全球村兼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寄卑,这些是不一样的搜鲍。另外就是可负担性的问题裙搬,我们要为客户带来更多的价值毁哼玛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哨晒筷,这些都是我们要去关注关心的斤。   我们来看一下未来的战略骂屠撩,主要涉及到四个窗口戏樊。   第一是产品本身猴交乳,我觉得对于汽车产业刑诺变,对于机械制造产业来说都是非常关键的囊某镶。在这个领域/行业摩精,我们需要更多的关注环境友好型的驱动道,要减少对环境的污染视。   第二是当我们制造产品的时候耍幌健,或者制造产品元器件的时候斧弓,要关注它的功能棉怪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行儡贾、城市的交通多辆,对于汽车以及对于我们的供应商混,可以为汽车产业提供什么样的元器件绕慰烘,这些都是我们要去考虑的擦。   第三是城际的交通脱琼扯,涉及到比如说航空琅戚、高速铁路的一些竞争滤淘。   第四是能源链的问题矗坊,我们有什么样的能源是可以使用的孺隶书,我们将来的交通工具运用什么样的能源碑瞳,这些都需要我们考虑倘溪。   看一下将来的动力总成点渭。我想给大家传递一个重要的信息秀,在接下来十五年时间里酵唤,从全球来看盼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成老狮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喀墙。   但是现在也有一个趋势发展得非潮朔希快顿,来自大众和奥迪的这些厂家脾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碍硷都。到2025年褐惶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%但搭箱,也就是200到300万辆的纯电动汽车烫,所以到2030年可能会是一种不同的情况防棉掏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况发燎闹。我们还需要让它更加有效一些露,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筹爸,还有电池或者是燃料电池等等矾,这些都会占据越来越多的份额鞠截。对于我们汽车产业来说非常重要恨,对于政府来说也是非常重要的剂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料男菲老,比如汽油丘能擎,还需要考虑其他的一些燃料耐唱氦,或者是人造的燃料等等奈烙,需要考虑更多类型的燃料痕硕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫌赤曙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车号亭,包括48伏的解决方案骗迷,它主要是对手动传动系统的电动化冀。我们需要首先实现这部分的电气化瞳农。另外我们也需要对离合器实现电气化洛,也由于推出电子离合器申竟。另外我们还需要进一步提高效率窝。也就是要进一步推出我们的混合动力牡涣厍В块48伏系统坝炽超。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠渭鸱福块的解决方案陌叮疾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恋,针对高压的电桥驱动解决方案娥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茸饯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喇节阂,以对其进行电气化处理褥。如果将来我们有纯电动汽车的话界歇,它的电气化程度会越来越高识丛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战软寺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂健售,因此我们需要进行标准化犀促父,标准化是第一步猛庆涤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豆,或者说是一些部分的匣淘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案市费。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拖矾。我们也需要减少车辆的整体的质量帘杀,主要是成本方面是一个重要原因瞥粗舷。如果需要建一个标准的话窝,我们就需要有更好的一个平台瘦幂,也就是说我们需要基于标准的平台薪,或者基于标准的乃В块进行我们的汽车制造蛔。   我们需要全球的平台化解决方案刀费,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卷。关于动力总成方面埠贪,它的变速箱是最关键的一个部分恰泛芦。我们刚才提到一方面是包括内燃机呈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起曹休,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滇歌其。   接下来看一下我们的重点产品叛类赫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒲刻,我们为中国带来了什么样的解决方案侈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案订哩币,我们推出了高压P2混合动力亩樱块伸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喊,我们希望能够改变它的一个变速器榷裤井,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换从。   通过这样的一个标准的慕炒堪停块化设计筒,它可以适用于各种变速箱之间的转变烦割。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翁搏,我们的这种创新型P2的混合动力拿龋块可以帮助实现不同程度的混动功能哼抢。实际上洽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案躲衰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产限每块。这是第一个解决方案叙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泛,它叫做高压P4电桥的解决方案酞桥曙,可以用于SUV或者车辆的CD部分拣盯锋。它具有高功率密度勿梆,可以适用于不同的车型尝旅,非常容易打包进行个性化设计此汤旗。也可以用于新能源的生产醚善。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呻攘。它可以让我们更好地使用内燃机繁付伍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卜秃,这是我们两到三年前开发出来的绰槽。也是考虑到了中国排量的需求胖富磋,或者是新能源车辆的需求嫂咕肌。针对这样的一个需求取,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案技,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祟腑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吩弊矮,我们中国团队也为此作出了很大的努力钩,这个发动机是专门针对中国市场推出的坷。   另外就是在变速箱方面豹咳腿,我们也推出了一个新的解决方案溉哭,是集成干式离合器的DCT变速箱厘虏郊,机电一体化离合器和齿轮执行机构挪舱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赁,对于工程师来说钙钮,我们都是非常理性的股湃,但是有的时候我们需要具备一定的感情锑燃巾。对于我们的汽车技术来说驾断,我们一方面需要理性剐席罐,另一方面也需要激情功遂措。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹭稍龟。针对方程式1的赛车跑驮芬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钮扩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展眉酚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势犊氓霓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓侈官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勒庭伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题净哎辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彭尚,力邀政府锋缎、行业贯、企业邯唤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是烤尺,寻求产业发展有效途径锻氢疆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娄、副总经理 吴松发言实录痘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俗劝盼、副总经理吴松   尊敬的何部长沉堵、朱总乐绣,各位嘉宾错蘑、各位朋友惭乾椒,女士们贰火、先生们泪十,大家上午好健孩董。很荣幸参加这次论坛献,我上次参加此论坛还是2011年筒靠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颇,那时候传褀刚刚才有这个名字小登苦,传褀的保有量不到一万台苟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车婚乳良,这给了我们很大的信心和鼓舞篓跺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持甭袜天。传褀一直也在努力凡粕嫡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆百壕核,年均复合增长达到80%卿扫。目前市场保有量达到65万辆叉,已经成为集团利润的主要贡献者之一桂。   明星车型GS4持续供不应求污丁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浇邦梯,而且GS8与GA8同一平台蓖两,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钞梧定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巾谭,对自主品牌的支持亨,关键的还是坐兢耸,关键的是感受块,关键的是多提意见郝栏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心替,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邵岗皖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腊掸对,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菱鼎。我做自主刚刚回集团骋,将近9年半的时间人,从不愿意干到喜欢干搐驾很,到对自主品牌依依不舍绕扣,到对自己找不到定位和方向颊霜耙,感觉到人还是能做一点事晴位勘。所以这在这里借这个机会碗耻拭,感谢在座的我们各位嘉宾光梨、各位媒体的支持挞,也感谢传褀团队的支持谁娜怜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力避,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翁。   我的发言主题是构造改革创新驱动呸挝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赴概。一个方面汽车产业发展形势分析酵陛沮,前面讲了很多了写啊玩,我就不多讲凹。   一个态势是稳步增长牟变筐,但是全球增势放缓蜕船屉。中国汽车产业发展仍然有空间豆妮醚,仍将会领跑全球汽车势堆聊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台土,中重型商用车达到400万台酬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%立蜜锨。中国汽车销量将达到3140万台痹彤肪,我预计可能还会再多惫,关键是结构看你怎么改示薪?如果要参与全球竞争罕,那重要可能生产量还会增长城琴涟,复合增长率将达到4%匠第。   第二个特点科姜射,优秀自主品牌加速成长饥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腔宋。中国汽车市场发生了深刻变化频酮碳,中国品牌迅速崛起帘躬,优秀自主品牌加速成长狠蚊。关键是要产生优秀中国品牌攘踌乡,不管是哪一个企业鞭释,在现在这个环境下方,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌困,还有我们何部长炊痰,这么一批老的汽车界的前辈瓢,到了这个会场又在用行动来支持伯。大家和我们媒体各个方面的朋友甜,大家坐一坐捕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瞧,差别在哪里棵苟漂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谎蛇迫。关键是中国人要团结灯日囊,不要互相贬低侧碘霜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乃,抓一到几个佃,不要想象太多抹休维,我们从来不怕想象袜墨立,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向璃杆兢,坚定方向从骏杉。   那么数据也说明一切驾办瓣,2015年很多中国汽车加速发展柒,行业整体增长率为7.3%的情况下浇杏挞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彤衡,相比去年又增长了1.2%百分点驾限。而且自主品牌抓住了很好的契机纱忍,在SUV里面我们是防守的挫谩,是中国品牌先站住位置弦,合资品牌再进攻吕,再加上周围的环境变化的迫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力操彩嫂,占据主导儡形需,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个统,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怂鲍坍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘图值睢,统治了我们的各个方面嗜拿柔。我们展开进攻是非常艰难溪,但不是说不可作为蹿苦,要选择时机肛撩弗。我们要在中高端里面取得突破粒钮韶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惧,这是韩国人讲的庆,不是我讲的巧郊瞧。他们说晴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候来,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌偿捣,如果不选择是对自己的不自信旅浚苏,这个不能靠强求厦陇娜,靠品质扭慰爸、技术谎、新能角傻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敞啪携。   第三个处,汽车消费升级和资源制约侵登娄,也迫使汽车产业需要供给侧改革股。不但要有好的产品凳皆,而且还要有低的成本霖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荆。在汽车需求方面鲜羔,80寸松含、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军簿吧,个性化诬、智能化拾搭坍、体验化等方面的需求还在不断地上升搬冀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昧料。不管怎么变化唉,满足顾客的需求蜡,满足抓住市场的脉动尽,这个是关键点枷半。而且资源供给方面琉,现在的人口红利逐步消失镰斗,而汽车不是简单劳动劲府,是高技术情况下的技术劳动撩逢久。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呻,我到那些国家去考察过垃实勤,没有中国这样受过良好教育胎苫菜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性红,那不是每个地方都有的兼估胁。有的地方上午上班行,下午到时间钱一领就走了耍。所以对一些合资品牌来讲倪澎皇,中国也还是蛮有魅力的讼,关键是要拿好东西出来沮,才能谈自主镀翘。   当然工资涨这是个客观事实慧腐,2011年的时候4.1万咕北力,2015年他们说人均工资涨到了6.2万却摹,这个不高的赂冕毫,还要涨坤。农民工那么辛苦卢,给他一点钱算什么家鲜赁。但是钱从哪里来厢屏郊?我在传褀亏损的时候垃榷襄,工资涨得慢肺,但是想办法补贴陀耍。这几年别的都在减杆,就是员工工资不减钮,但是效率要提高阑,要杜绝不干活的人舜,最后挣得钱多楔峡烹,干活的人还没有机会试,有钱的人天天有时间去议论怯罢,没钱的人在干活溶,这样大家积极性都没有了囱馅潮。国企的弊端就是这个襄。   那么在监管方面惦腾,工信部刚才也说了碴挠,我们的司长也说了粗烹烯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破就肛,在供给侧这个方面要下功夫般。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径如挤,作为五大发展理念之首遁,当时这个报纸一播五大发展理念敦鼻,那时候我还在乘用车使蒂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吕,这十个字倾檬常。为什么呢手?因为没有创新就没有一切锣奢,没有协调就调动不了资源红艾骏,没有和谐的话卫蛔,共享也很难掳刷,大家不愿意跟你干巴能慨,我是不相信英雄的撩入,但是特定的时间会产生一点毋傻,还是要充分调动群众的精神未必,各个方面全方面的参与千射,企业的成功除了它的领导者的作用歼储瘸,更重要还是把员工的积极性调动起来怕缮,人民群众才是创造历史的动力段,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吝纫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醚,需要我们从技术管理台夕、营销掳、品牌慑想、产品订畔涵、服务全方位展开创新龚鸥咯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革化吩,来推动中国品牌进入全球故,成为世界品牌陇没壤。   第二桶,汽车产业供给侧改革方向与实现差柑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法忍。   首先躲兼,在自主品牌方面呢杭焊,我们是追求全球视野开展正向开发帛,坚持以我为主的构造核心诺馆,组织全球资源料嗅,开放性自主研发模式混使聘,掌握核心的竞争力瘦接,获得了可持续发展能力疼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亨疾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迸灯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绞,我们的生产能力标准是35万灸厩捻,但是预计今年我们的销量会超过35万簧庙,有可能达到38万汇,当然如果制造组织再高一点寒剩,可能40万哀萎,也还是有可能供犯世,但是大家别报到40万啊黎侗。这是有体系冕姑,有制度保障的伟啼射,有员工的全程的参与彩蚂抗。一个别的企业的人到这里来看怯獭,他说你这个企业为什么增长这么快雇蜂罕,没什么别的逛,员工的积极性调动起来了啡寿低,他们说竣救酥,我看到你们的员工眼睛充满激情响,因为人天天在干活的时候就会有理由愁,如果执着地做一件事情带有一点追求彭促,那就有远大的理想燎。   放眼全球济赤膛,在开发方面整合全球优势唾扁匆,实现研发的全球化烯目箍,人才全球化提芜、配套全球化迸。依托国内的研发资源驼挠码,充分利用国外的资源开展研发资源整合遣细,打造企业自身的技术体系诚城薄。我们用了将近五六年的时间侈视,我们确立了G-CPMA跨平台牟└炫穑块化架构檬渴,我们第一代的产品是引进消化吸收聘,第二代产品已经完全进行了提升浚疟,但是没有否定第一代掠啦,掌握了数据链老,掌握了开发的流程摆歌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列破。实现了一个平台可以开发六七款车型砂砍,实现了多个平台车间的相互有机关联兰,实现了车型的变化多付坏琼,开发上市快澎呜我,质量易保障淘吩,低成本痕浓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廓陋。   第二个镀姜褐,坚持质量为先娠,推出精品车型玖镜扇,提升产品质量娃断,加快自主品牌产品开发损纲,提高汽车供给侧水平焕藐北,推出符合时代的互联网化的产品垃。打造消费者喜爱的精品车型善,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姜贾。实际上汽车不管是新能源也好逼兔点,产品的三大特点当响,一是颜值不好看别人不买静,第二是品质弘罗蓉,没品质也等于没品牌猩七惋,天天出毛病心里不愉快胎,第三是性价比硷,就是靠成本膏陷较。我们的员工不需要培训就知道品质钾惯,因为好多从合资企业来疆,合资别的没培养龋,就是对品质追求啊秽歧,结果就是成本搞贵了熟厢辖,把品质先过关棋涪,回头成本再来逐步下降罗悄绒。我们第一个解决的是品质渺烈,第二个解决的是颜值鬼炬薯,第三才是考虑成本泞乘揉。成本匪徽,供应商的成本我控制不了茂杀久,如果今天在座还有供应商的话埠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咎辽狼,还是有这个机会的电翠。但是我建厂可以控制瓦孙,我们内部的生产流程工艺瞥虑饰,我会重新再造贤,这个我投资减少了辟,今天也披露一下饱帮浩,我35万的规模最多可以干到60万负办。如果创造性一点可以干到65万岗划救,总投资50个亿宽,含整车加发动机嫡挨肯,这是内部数据炽衡弛,来给自主品牌共享悼瓮醋。   包括一些模具加在20个亿僵恐吨、70个亿腊维团,最后的结果我都不相信闹,实现平台化拳巴、公开化佩、可视化玛,让所有的东西全部依照规则阳光推进旁。现在我们的供应商也很满意帛,社会上也很满意砍。这就是在体系徊,在这些方面的作用力冗示胁,防止一个部位一个零件奴褥,一个车就不同零件不同标准犬,那怎么做举太,永远做不了好车公帆峨。这个要感谢合资养成的规矩蜜。但是自主也会给你更大的动力久卵臂,动力是在研发趁绞逼,其他方面再有作为簧。所以我们是国企的平台经范烩,民企的效率裳凸伴,合资的流程会峰,这三句话就是这么个意思骇。   第三个沦畔,坚持智能制造打造智慧工厂谷邓韶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铆,实现占地面积的有效节约达钉曝,我们的合资企业截烂,广汽本田在推进第三期的时候撂,就是根据SSC这个原则念微旧。SSC的第一个S就是小型small姬斯毫,即所有资源空间最小厢颈、设备小型化;第二个S是简练simple飘串,就是除去浪费靠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岛,complete商搪,以追求小勉、近踞钾、短卑钳、轻怕馆,最合适的自动化赁氯、南诟航荆块化枯麻。所以广汽本田第三工厂运用SSC构,它们的车间占地面积减少45.5%攫锑旦,投资减少26%顺米写,跟它的一二期比墓菏,能源减少了29%碑剐谱,成本节约了21%婆完。   第四个坚持管理创新苇滴开,开展构造改革毖,主要就是我们广汽丰田康,因为我原来在广汽丰田发动机位孟故,我9年就去丰田一次抢沮,去发动机只回了一次芭甩,因为当时这个地方环境太好了梳恳挞,我怕一回去又不想搞自主了尘校么。但是鼓励我底下那些员工经常去抗邓,去交流扭吃河,日本人也还不错投痰蟹,大家都交流茹卷履。但是技术是交流不来的钡,思想文化还是可以交流的欢。最近到丰田去了一下耿,大有感受泌荆衰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革事劣,它从最关键柬限、最基础的制造环节入手侠,开展生产管理创新丝就岁,从制造轴沸、供需轴惠尼秦、采购轴出发膛屋库,深入开展构造改革栋回村,实现全员参与帅翠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咎掠,充分调动员工的积极性屎、创造力撬德劫,取得了良好的成果横轨。经营绩效方面拜,今年的销量增长不多轨壬,但是利润大幅提升镰,生产效率显著提高躬挞。人力绩效方面瘦垫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欺脐嗜,管理体系与生产流程更为完善戒街、合理涪。   通过改构造改革胸男测,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升特,根据他们的预计兴甩,已有的数据铜挟捣,2017年单台不良率预计会降到0.01%苍秆,就是万分之一删氢。而且现有的工人总数减少1600人高。就是现有的存量也可以变化茬,他们现在不到一万人浅,要减1600人罕氮突,它新建的工厂骨扁廉,员工还是要招的瘟蟹镭,但有的还是要走铅。就是用减下来的人把他投放到这个地方分巢。   第五抬沧,坚持体制增效算,强化体系创新焚。既然这些企业都到中国来了暖蹲汝,有机会为什么不学一学呢喝藐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛙塘架,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膏哺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祥呛,广汽本田精益管理酥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式急袒渤。为什么搞一个广汽生产方式拘迫?为什么不造一个丰田呢烷?这里面要说一句旱鞘动,丰田生产方式你不能完全去学锭片坷,条件不一样塘亥,环境不一样钝,人员的基础素质不一样绷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泄卿辆。你学它必须要结合自己仙伸复,连日本的企业去学它的聚模,有的好多也不成功犯喂,当然我不能妄断缅钡九,这是从资料摘的湃脐,不是我说的妈戚韩。   第二个侣,我主要员工整车从本田来蔚纤斯,发动机从丰田来阜赤,也有一部分本田嫩渴,两个企业不同的模式怎么办衰?发动机就要按丰田来怯,从头到尾来酿戒瞥,坏的不学好的学舒,整车就按本田的来舍硕。但是一个企业两个体系怎么运作呢轮磁?我说干自主就不能有体系勤,要体系就是传褀的体系乾高。不管你是从哪里来唤,包括从社会上来仇厕布,来自五湖四海一个共同目标恭恨潦,要干好中国自主品牌浓锤侧。所有最后提出了广汽生产方式怕醛,以丰田为主结合本田颓避损,这样把文化垛即使、体系做好死逆艰,但是还不够巩固铃广颠,还要琢磨次寿反,现在体系已经起来箔。   我们从2013年开始策划澎健,集团的主要领导说这个很好吻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鬼口。   所以后面我们的产能又不够了烩,销量又搞起来了贩马怠,整车进行改造剂、发动机进行完善枫,整车锚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羌,就是第一条生产线丹。第一条生产线上半年生产了将近16万抄膜,20万的能力干了16万糙泻氦,实际上还可以做冈,全如果满负荷做的话犀谴狡,估计干到35万都没问题凤。极大发挥辽翱,这个不进行全体系变革很难扁。发动机装配线一次合格率99%胜,这个零部件产内库存减少70%淘瑰,厂房面积提升30%颊滑突,原来不够用额倾,现在多了这么大的组织世腿。库存资金减少50%炭尺腺,更为重要的是这一成果横向展开邪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胆抠公,它的年设计能力15万辆俊宿堡,8月份的最后一天有个数据味写,他们双班日产已经达到了650台寇,它的满负荷是700台琼兴,估计9月份就可以满负荷讹。这种提升的速度粳,全世界都是先进的芯弓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泪膳开,它的一次合格率最高达到了93%褂,平均水平92%呛,接近丰田中国国内水平谎冗讣,当然追求的是丰田日本的水平深鞭暮,广汽丰田学丰田本厂脐潭,我们下一步也拿一个计划漆粱,要挑战就挑战一流渭荡,否则没意义缔性平。   那么我们以建成世界级工厂为准则逗,以广汽生产方式为核心耙册,融合了SSC原则靛毫,运用创新思维全力发展智能制造技术目弧券,打造智能工厂施。我们在第二工厂通过价值流最大化县奉、设备智能化仁谢,生产线自动化挝畔、物流信息化薄、网络可视化秽、操作简单化俗、安全绿色化奈颂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级破娃和。这个第二个工厂是非趁校好荷岸、非常成功的一个例子顿瓷女,但是这些都实现了每杏憋。   第六是坚持品质保障离,打造高端品牌柒碧洼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幸,高的效率提供优质有效的供给呕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糠剿,连续三年获得中国质量截奴玲、中国品牌第一猴类坞,超过很多在中国的合作企业午掏邵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壁胁纬,所有企业里面包括外国品牌羔,与广汽丰田并列第八摆并拇,比2014年上升6位恰且合。   第七呸笆,坚持客户至上乱闭胚,提供优质服务鸵蹲,不管是在任何情况下羌藕,用户是我们服务的对象凑够,也是我们的衣食父母路都射,尤其是作为汽车这个特殊产品鸿飘餐,我们对安全彩、对生命的一种关怀薄,作为生产制造环节的改革丛徐袒,是汽车产业供给侧改革的重要方向阂沁讲,但服务环节的创新与改革同样必不可少娜,这还是目前我们相对比较一下蒜谅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名宪锚静,也是一个什么机构甜,我记不不太清楚恫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墩侍轨。所以在产业互联网的时代边敝,每一个企业不再只是产品生产者歌伸、服务提供商缄商常,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盆蜕,服务以各种形式融入到了制造业恒戌卷、研发设计啪睛鬼、生产制造炉龚爬、经营管理部力堆、销售等环节充。有价值创造的可能挝,就有服务形态的出现姬咸吝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腹,两者相互融合雹荚把、相互依存钾将陶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲁缎。   广汽在这个方面也展开一些工作扳,我们的整车平台将联合金融抢、保险但、物流蛾怪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务店娟炯,车生活平台会涉及多个业务平台卞刷,除了常规业务平台还包括了配件商城阮拭辩、用品商城费、社区服务连锁侵房,用户使用汽车的整体生命周期祁检,产品的购买只是开始磐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倾敖粟,这才是我们下一步发展的重点委事犯。作为汽车服务提供商费滔,我们更应当关注的是用户的体验纳,以及给客户带来的价值增值感受寸吨僻,汽车服务O2O的打造畴涂,也是为了满足汽车全生命周期的需要肋空,以及品牌和价值进一步提升的需要蚀冈蹈。   第八涛冲喉,就是通过这些改革蹄,整个广汽集团范围内的成果可列负,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万萎,同比增长28.8%舒芯、29.7%培片,比行业高出20个百分点酷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慧,同比创下历史新高病冉。当然传褀在这个里面那是贡献更大翅唇夯,1—7月份销量已经突破19万丝无,超过去年全年晨贺,加上8月份最近的数据谭,今年全年的任务22万已经完成了薪,同比大幅增长143%帽娩揉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强别,位居第303名冗,比去年排名上升了59位含,整体实力大幅提升罕圭。   第九途放,就是广汽集团的发展十三五战略翱巍。简单地就是一个内部协同创新糕,外部开放合作患骸饲,这是总的原则舜,全面实施结构性改革嘛坏售,实施一五一三的战略磋氨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萎纶,这是一个保守的数据伙靖,因为传褀搞不好就过100万忿冬朵,前几年说传褀100万啃,别人说吴总芭椤,你是不是在吹牛杉称趟,现在领导嫌我100万都少了们科,拼命把产能都整合过来了屠,成为先进的汽车集团贺瓢,做强做实研发整车零部件斗雇假、商贸服务和金融服务五大板块遂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沟斗,实现自主品牌事业的跨越式发展累奴,全面实现一个“三”软煎悸,就是电动化梳土、国际化姆吾肃、网联化三个方面的重大破唤蚊。   各位嘉宾卫哼、各位朋友都,女士们恕顾、先生们菱,在需求持续升级从,资源消耗的情况下段报,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沏伎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞥、品质优先鲜、创新驱动的发展路径袄,坚持正向开发悔,提供优质产品嘉端,坚持智能制造慑色,开展管理创新鸥柬绿,保证服务水平策滔,注重品牌高端化内揣枢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祷歪,共同推动中国汽车迈向新的台阶锰椽嫌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鹃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  今年3月娩,借百年庆典之际妹扳欣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向米朵惜,即“智能互联”浪舶窜、“绿色出行”和“自动驾驶”敢藉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向判咎喊。随着战略的提出叛衔硅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拒缸聊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拳牌疾。在这其中挎,“人才”就成为关键问题摩星。为此炊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奴霸膜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泉街炒。   根据沈燕的介绍可以发现期弘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敝,涵盖计算机惊、工程学哇、自动化溉惟、金融等多个方面诞粹豪。她坦言粟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入取,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颁珊。因此茎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哆。”这其中包括互联时代的在线招聘铂骏县,“例如我们利用自己的招聘平台怪、Linkedin弯、智联招聘等在线平台厩,以及大学招聘藐翠挞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熔。”除社会招聘外编,宝马也会通过与院衅蛹蕴荩合作前峡,提前把学生引入到企业中汗评妊,专门为宝马培养人才瘦浪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作魏,举行“宝马同济日”这样的活动褐炒。“去年我们就以互联驾驶为主题手,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楞捷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慕仙。”沈燕说道防起。另一个重要渠道绊,就是内部员工的推荐悔搞溃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猜,让每一位员工都变成职位大使滑唉,在朋友圈进行转发传递场饭可。   “我们对人才的要求琶莆岸,在能力方面最重要的是对业务的了解拳奠。这不仅包括对业务今天的了解涪,还有对业务未来的了解词坡鹃。要知道未来战略方向是什么边眷俄,需要什么样的技能门茅。 ”沈燕告诉记者吞,“此外垮星,我们对人才的要求是不仅要了解中国拷,还要对全球化有所认知耻。随着技术的发展盾笺菩,我们对人才的需求呈现‘复合匙碴,跨界’的特点冗弄登。但是栖,这类综合性人才很难直接从市场上获得挂,需要我们进行入职后的培训钝。 ”据了解念毋沏,宝马(中国)每年都会根据员工表现拈,提供给员工出国培训以及交流的机会糯蒜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流农毋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梦性,以拓展视野坍绞娟,提升能力抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为古芭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缸,吸引并拥有了一批充满抱负纹概嫌、专业的本土化人才涕戈。而面对未来吞,本土化人才也将承担重要职责篮,“这包括为‘在中国醇佃塑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向傲切悄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中权。”沈燕表示涵燃。2012年思损档,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咯惠评,并在上海组建人工智能团队耿,承担电动化和智能化的相关工作侯。另外绅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨东。 这个团队将研究和紧贴中国市橙任敌怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羚仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪瓦漂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厘公,用“数字潭祥类、概率敲、未来”为题史戮,论述特斯拉电池的高密度搅腺、续航里程及电池的安全性糜菜。对比国内驳率,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惋,并预言电动汽车和智能手机一样乓令,电驱动和自动驾驶注定了是未来并冉,不可逆的未来付兼。 以下为原文奥佳茄:   关于密度和里程数突传。 特斯拉Model S上市已经四年多了起惹现,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沥壤,至今为止一个都没有兑现片。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)感肋,里程最长的量产纯电动车娜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结穗棉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法多,相对容易)还低的匀速行驶的里程数协韭,忽悠消费者雌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准微孙,里程普遍降低10%以上)来体现里程疏,在有些国家辅助使用NEDC的标准抢价袒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坷。   关于安全性和自燃率菩。 自从2014年初安装了底护板酵怕懊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裸,远远低于燃油车嘎沤固,各种撞的惨目忍睹事故从,也都没有发生自燃炕锋。相反适沁旁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车劣,却成了全世界自燃率最高的机动车菊跋蓝,更远远超过了燃油大巴的自燃率掂笺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乘酱,车门闭合的时候已经有点变形了)胸蒋跋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腔掣呛,几乎可以说扔:特斯拉重新发明了电动车吴脸媒。    国内真正用心做电动车的企业檬许词,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矩平,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唤蠕、变速箱详纹、油箱等溺羔,改造成电动车的事情)味。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了标券,才会全力以赴来押注电动车传匹簇。当然匿嘉抛,也可能是很多品牌都在蓄势待发弦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招课。    电动车不是什么弯道超车饶,而是换道竞争判哄恳。    今天的电动车富埠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态称。待机时间是诺基亚的几十分之一赤屏,软件也没有几个闭,通话质量也不好劝男,汉字输入也麻烦的要死檄膊。和智能手机一样岗,电驱动和自动驾驶注定了是未来贺,不可逆的未来节切上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   2016年8月30日娩托跑,在北京新浪总部兔嫁皋,北汽新能源充电部门副总监陈保江合、北京华商三优总工程师丁晓伟的、电庄总裁兼CEO先越赶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人店秒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摹。    作为新能源汽车销售终端环节居,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锨倒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨肟趟堋,更是充满了诸多困境扭,不为外界所熟知伴强。    那么摧拈贪,作为中国最大新能源汽车市承钍赴印,北京的充电桩发展目前处于何种状况莱驹,北京模式发展的瓶颈是什么个钱?有何值得借鉴的地方桓此类?又该如何去避免失误和纠正蒋柏饰?政府佩藏、车企如叹、消费者在这一产业链终端中亩浩票,分别又该担任何种角色聚搔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仑滴羚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疽:魏总炔场吹,刚才你从用户的角度颅荆康,同时您也是媒体人的角度时强弯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样退盼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酷角,您发现了这些问题之后肮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芍蔼杉?    魏士钦甲:其实我们一直在琢磨这件事巷农橡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说端锋狗,这两点是能够解决掉的小。首先第一个嫁钦噬,支付俗。就像刚才先总说的硕目,有个银联一样的东西事,接下来有个第三方缕馅艇,或者接下来大家都使用微信支付皇熟蜗,不管是充电桩也好坝,app也好卜绕菇,还是当时的扫码也好双疯护,还是微信也好猫猩撂,支付宝也好炕梨,能通过手机支付遁投配,基本上都能解决掉簇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题强朵扯,我们把支付给它想办法统一了悲坤。不一定统一到一个里边去萎抡,大概两三个勺烹,大家都在用沸途钵,这就没问题哥适。    第二侣办虹,这就相对更难一些了亨矩,应该是有一些第三方平台真正站出来儒吼,能够收集所有的真正的准确的信息科,其实当时我们自己在做app的时候池,就是在做摸点的时候吠铰穗,我当时就矛盾瘸潜鸥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叉秆巢,后来琢磨来琢磨去甜瓮,通过很多用户的反腊睢,我定义出要摸一个最准的点厕,不要最全的邵蔚炽。准是什么概念抽?第一谜侨,我找得到坛,第二谴膘喜,我到那去一定能用得上改缅。如果我找到它了吨,也到那去了搜肯谈,但根本没法用瘁,那就没有用了祭陵。所以如果站在媒体角度办,我希望不见得是谁抱栖,也许是个媒体间袱苯,也许是另外一个平台渴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起射,但是它也不一定是最全的黄浮,但是它是这些所有的里面最准的橇呵,每一个用户都能找到桩糙,而且有百分之百的体验把电充上跋萎砂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挫檬,是咱们国电的站潞窝帮,是快充贫备。我们编辑去那边准备充电的时候妒,有六个跑快车的兄弟帘,霸占着那个点箔溪,就是不让你过去铜,这个充完那个充艇棉,还剩一个车的时候拖,就赶紧打电话给另外一个兄弟党淡茂,赶紧过来充电牵。我们不等了廖诡刀。但是他们不知道宝忌,在那个点不到三公里的地方省翔尸,快到积水潭小西天那个地方够,还有一个充电站翻,好像是三个充电桩还是两个鹤,一个车都没有魄榷,而且车位都是空的锤骂。他们不知道那里疤。而且那个点溃乒荡,我们当时找的时候用了三个app品什灯,只有一个app上标出那个点常纽,另外两个app是没标那个点味瞬壤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彩钨褥,所以准确性其实很重要尾。所以如果能解决这两点联库哗,我觉得咱们的空置假、闲置的问题一定能解决汤咖筛,肯定没问题的淮锑。这是我的观点滥伞。    黄山秤:关于公共充电这个领域射板,我不知道魏总在充电过程中禾察,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骸?    魏士钦勤忱:出现过叫恕,很多可氏俯。    黄山怕炼:这个问题其实很有意思的问题邪摊,充电桩的标准是国家有统一的标准吧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矢捂。    魏士钦盲犊随:是这样辑盲,最典型的例子就是腾势沟宪,腾势在很多国电充不了刀讼渤,但是在小E充电或者普天是能充上蕊面俗。    黄山氏能郴:我们可以把时间放长一点来看赦,在2004斡换、2005电动汽车兴起的时候鞘翟妥,很多人都不知道电动车是什么怪冈梧,充电桩是什么是。随着这几年的发展版,物业慢慢都配合了摹,所以从成熟度也好长、物业配合度也好匈,应该是越来越高的讳骑妙。国家层面出台稍,新建小区予以配合湾钵聘,包括老旧小区的改造递,都会多方面来共同解决这个问题容。其实关于今天的这个话题桅弦,我不知道台下还有什么问题要提问的踩苫揽。没有的话嗽醇,我们可以做一个最后的总结娇蔡高。    我接着丁总说的北京模式的问题潮,我们今天说的是关于北京模式疲歼草,丁总说了一个北京是纯电的市澄小,跟其他地方都不一样虏,上海是极端的垛媚痴,上海是混动市尘杜埂,北京是纯电市场采。我理解还有另外一个模式耻炭,就是北京的充电运营商是最多的旁码撼,发展是最快的悍烩,一开始是国家电网寝蛔、普天在推篱芥,后来群雄逐鹿穿,特来电呜秋犬、星星等等各种运营商都进来了眯嘶,包括先总这样的都进来了金舱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商容。    魏士钦汰扯:现在已经不止了恐逛。我们有一个数据胃,说是47个运营商操队川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎虏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞎酗贸,我讲点个人思考和认识萝查口。    先谈思考食。第一孙安,供给侧结构性改革内涵非常丰富踞,大家可能更多关注产品的结构性改革吝,其实我认为办,源头是制度的供给和政策的供给慌岛磺,再是要素的供给禽,三是产品的供给席。    再把这个逻辑关系缕一缕患管腹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瑟羌鳞,而制度扭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绍毛。所以现行体制下操妻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芜?这是我思考的第一个问题遣。    第二个问题嫂容,是我做企业这么多年的实践和感悟规,企业到最后比拼什么棱?其实就是资源的配置效率伦概佩。汽车行业也如此签犊颊。你拥有多少资源固然重要晨翰,比如研发队伍肆挟,既有一两万人的蝗寐识,也有六七千人的懒,还有两三千人的瓷凄斗,资源差异很大棱,但实践证明人多不一定成果就多戌钉把,关键是资源的配置效率挎措珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扒,取决于一个企业的决策效率和执行效率鄙稻。而企业的决策效率和执行效率币亭,又取决于它的机制和治理结构蚀控。    反过来澎惩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辈几胎。也就是说搓腻弯,产权结构会影响到治理结构和机制痘惩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匪,进而影响企业的资源配置效率刚缆受。    从逻辑关系上讲抹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纷绣。    第三个问题拿袜,产权结构是前提胳叔,是源头性问题犀蹄爸,多年实践心嚏,有以下一些体会森。    关于股权缅倾。股东应该优质化碘痪拣,股比应该合理化锌。近期也好憾灵撑,远期也好羚谋,你不能把那些对企业治理勃、技术捐陪染、管理矩础怪,以及市场拓展没有任何贡献盆禽禾,反过来可能还会添麻烦者括侠几,当股东夯梧搽。这样的股东不能要峦。    股比结构这块粕魔菠,不同行业驹圣,不同企业抄,它的结构模式必须符合市场规则媒啪。若是竞争性行业狭款,不管是央企霖,还是地方国有控股企业蹋仁,做第一大股东绝对控股墩忙秀,很难实现建立混合所有制的初衷磁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凰,竞争性行业混合所有制要深混尼扣史,不能简单地浅混骄茅豹。什么概念窖?国有可以是第一大股东丘惨,但不宜绝对控股朗桓隘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窜腔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化式、国内竞争国际化这么一个概念荣缸丢。既然是全球化丸兽伟,如果你这个竞争主体挎楞旁,你的治理结构烩旗,你的产权结构婪梦磷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话猜嚼,你如何参与竞争侠加?道理非常浅显明白淳鳞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擦摧把。    江汽集团公司制定十一五规划前门湃,我们就有一个想法搏比,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谱阑。围绕这个思路北,于是就有一个叫三步走的战略规划群。    第一步挡,把国有企业员工身份置换掉冕侵,从根本上说理土匹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处习烩府,对职工也有好处热交鞠,是多方共赢的一件事情放黄。我们知道广险,国有企业这条船不管怎样橙据,开得好廓,开得不好嗡锻纶,哪怕再破再旧空,只要不沉下去复钦,国企员工都会抓住船板究玩,不愿意下船矗。    如何把员工这些观念转变过来券泥?只有让他们从企业人转变为社会人翱闪。因此磕乏,第一步是2006年喘通萎,江汽集团公司所有员工进行身份置换袖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庆,作为每个子公司的投资主体氓秘,共同组成投资公司慈碱南。    这样诫容,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盛构乱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秸嗅。    第二步棺,我退休后敢,引进中国建设投资集团有限公司势。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荷。初步实现产权多元化都。    第三步惨耪弄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绕切蕊,包括安凯客车的控股股权漏强,整体运作上市辆。去年1月获得证监会批准昏,上市公司已挂牌箍械。    通过这三步走——置换身份戌,初步股权多元化盆购繁,整体上市信,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乖怀朔,对留人起到了较好作用蚕士庐。在工业化赔舞钾、信息化祥、网络化尤其是移动互联网时代烤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怜改吕,股东或雇主和雇员之间的搏弈翁离罐,更多体现在决策权和分红权领域囤。    为什么IT产业凳那拦,特别是互联网企业发展如此迅速吞氢浓?正因为它有这样的产权结构蜗抚,这样的体制机制觅鹿唐。做得好的互联网企业粹烷莎,股权都比较分散柔佩瑟,管理骨干和技术骨干都有一定股份穿窜胃,可能这是大趋势靡蔬。    互联网行业资源的竞争和协同沏宦括,最终体现在人力资本价值上腊,他们要参与公司的决策和分红衡纳。这个问题如果不突破县垛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难媚恨。   存量是稳定剂笑穆虫,增量是兴奋剂    那么疾检田,内部机制如何变革警廖?    1990年我接任江淮汽车厂长都,当时非常困难牛,留不住人捍。有些人选择离开库攘文,人往高处走镜乖吴,完全可以理解扣。留下来守摊子的这些人不容易臣,到我2012年3月退休棋耍泄,这22年时间里陵裂盲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搞快。    第一阶段是2000年以前舰盘。可用两句话概括撬掠,第一句叫做存量相对稳定茂辅,增量拉开差距蒙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状路坪夺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来判括,可能就有问题淡叛箱。因效益提高而增加工资窗酮放,贡献大的就多增爽,贡献少的就少增陷卜。即便没有贡献痢梨幌,原有的存量工资也不会减少评,即存量是稳定剂诞懈挨,增量是兴奋剂铜杉。    第二句是有计划按比例增长工资歌。也就是说丧,企业效益再好婆究,效益翻番工资绝不能翻番化少。效益不是很好廷,工资也要涨肆拾据。为什么墟橙单?因为国家年改革开放30多年手,经济20多年高速发展方昧效,物价一直在上涨对仕放,生活成本在提高参莫,降工资就是降生活水平雌。所以我们有计划按比例增长工资且滔,以建立工资蓄水池哦促匆,以丰补欠咆菊担。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绩。    第二阶段是2000年后螺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菊。    第一部分是路静,区域领先的现金收入懒伦。和北上广深不好比淀财,但在安徽及其他城市的同行业者中提,我们的薪资收入是高的尽,员工及其消费能力比其他企业稍高疲特滩。但现金不可过度发放孤卷令,这是心理学褪。人就这样滇嘛,口袋里现钞多了后沦, 像一线工人侵星,包括技师在内弄咕夯,他腰包丰实了迸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了说兰。    第二部分是大福利遣丘蹄。我在任期间顽腾,江汽集团公司解决万余套集资建房为结,还有大学生公寓膛渤、廉租房等;自营的物业管理做得非吵胀兰拢好膏,很便宜划,还有免费午餐飞,包括洗衣房等糙。有大福利里颗惦,有小福利弘恰,五险一金都取上限提睦。    第三部分有限的股权激励枪马。    区域性领先的现金收入硕篇叼、大福利慷勤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蠕,这使江淮汽车员工享受收入不低课理其、生活成本不高的待遇乳。也使人才无序流动降到最低藉尖鬼。我在任22年窖缓呻,江淮的人才藕年翻,不管是管理人才还是技术人才冗姬,几乎没有怎么流失攫眠帮。    外人都觉得很奇怪匙。当时有个汽车企业派人力资源副部长拇焚,在江淮附近找了家酒店怪勃,一住就是一个月檀尾距,每天晚上打电话找人殿让,但没有人为之所动怪吝糕。    究其原因库,当然也不仅仅是待遇和福利如客辅,重要的是文化留人力睡,怎么能留住人心贡,这是其一缅。    其二雾现耿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翔,使员工的成长速度可能更快灵掠。    其三爆哎聪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膏腺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径遍杆,但我们有三条路径汝敖澳。    一是管理人员成长路径妻:管理员假萄、助理管理师铰巴、管理师逗邢、二级副经理策兰、二级经理甩拿、一级经理褥。    二是技术人员成长路径片船啥:技术员视奸、助理技术师九、技术师;设计师卉、主任设计师幻豆坷、设计总监鳞陈、技术中心副主任文幸、主任等痉。    三是技术工人路径旁率浪:高级技工疲盛、助理技师盟呛部、技师扒、高级技师秘婪。高级技师的薪酬响,甚至比二级副经理拿得还多能齿。    这三条员工成长路径蜗,每个岗位都有岗位说明书嘎瞥涉。你要申报这个岗位赁拨肝,必须经历什么培训箩痪,需要什么绩效防心,才有资格申报叮。上什么岗位有明确的薪资标准丛垛荡,“升官同时发财”此,用人用工尽可能做到公开公正透明店拇聚。员工们也看得很清楚施奥,只要好好干嘿,就能够成长丸慷弥。    总之芥绥论,在中央政府大政方针指引下累,切实泰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荚。    尤其是产权结构改革锻迪苯,不要消极等待主管部门来安排竿,等是等不到的鞍据。也不要对现有体制抽锻发、机制太多无意义的抱怨虑,只要动机纯正岗,对国家对企业对员工有利难,就值得一试埂倍阀,这是我在江淮汽车多年的指导思想伎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钠,但一定是基于稳定性翁扦、权变性查佛、柔韧性基础上的变革测盟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通红盒慧。同时切记不管做什么事情乡,一定要取得合法合规的文件依据迁筋。    在沟通管理和内部运作方面此骏,如何适应政策环境逛耗,是对企业负责人的管理智慧的考验籍心山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹墟设:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团道度牌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鼓毒齐。   当下汝,在互联网经济蓬勃发展翟势、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碱澜、汉腾遂炊表、乐视弄、蔚来通班赴、Nevs该姆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈素。但这些新思维芦、新模式遇到来自行业沤、公众和政府有关部门的不理解和质疑谴魔。为此寰球汽车邀请行业专家涵舅坚、新势力企业领导硼、主流媒体高层媳,就大家共同关心的行业趋势挞谩、创新模式挟程挝、市场预判等话题展开热烈讨论沥。   程远譬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坦芦场、V讯网总编辑程远   以下是发言实录廓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缕溜潜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戳豁,也是一个全新的问题哼舜,所以我觉得应该是个很有意思的事靡搁栓。今天让我首先来作一个发言踢,我觉得是抛砖引玉惟,我想把石头抛出来概口景,引出大家精彩的观点般淀捌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烦殿,他们该不该进入汽车行业拱艘芬。大家知道叙,这几个企业全是新人卸,以前都没有做过甫荡,在社会上是有一个反响欺慰惨,有一种争议愧吞鼓,说现在已经非常挤了澎,我们已经达到了2500万辆的规模宿,100万辆的企业已经有六七个了蝎栋崩,还缺你们毕?你们现在还有机会丢穆鲜?我想说这是一个很重大的问题览,我想这个问题为什么说是战略问题硕,中国汽车业一开始就有这个问题盾。   我的印象中衡,我觉得中国汽车业有很多政策扒悸肚,也有很多重大的事情拎港隘,但是我现在回忆起来邪寺隋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弯擞,一个就是开放引进祭,也就是合资书萎,也就是所谓的市场换技术邯。另一个恕拢讹,我们做了一件很大的事情净阿,叫反对散乱差帘扦匿。这么几十年来广,在我们的汽车管理部门衰等冈,我们就不说谁了付,大家都很熟戊棱,都是朋友宠掳镀,现在都七八十岁的人奋鬼绩。我进入这个行业30多岁吨,已经过去30年了诧环精,这些人现在已经退了擂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秘,一个是合资引进赫唇旱,一个是反对散乱差虱喊厢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钦堂,即刚才说的市场换技术袭搞毖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车馁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锑,只许有资质的企业做械。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拭,就叫中国汽车工业总公司淑唐酬。后来呢管唾,提出了南北划界慧邦,想要一汽在长江以北伶驳,二汽在长江以南鸽宝届,形成一个竞争局面嘉。这个想法没有实现强鞭,当然再早我们搞过六大公司豁疏,但是总体来讲辽皇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争誓天茂。   我在八九十年代写过一篇报道贯挂绞,我就说中国汽车为何怕竞争搅劫厕?其实现在想衰,我们争论来争论去就是一条桶屯财,国有竞争喊,我们认为企业太多了箔赴佛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碳捐定。   那时候从国家宏观的角度蓬,陈云同志提出了一个经济学观点日届客,叫做鸟儿在笼子里飞塑,年轻同志可能没有听过陀。虽然给你放飞疵剃酵,但是你不能乱飞薪螺洪,得在笼子里飞缅卧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞合鸽,所以我们提出“三大三小”誓,规定的企业能造车琳叹,其他人都不能造车博书艇,认为进来的就是捣乱娠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虎,后来被总编辑改为无心插柳诚添。我们一心一意想扶持的企业搞上去梗另,但是我们不想扶持的企业又在出现箱对,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夏湾呈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意精,为什么呢底溯?当然是我们的基础比较差伪灰线,一无资金桔顺,二无技术刹,三无人才糠旗,白手起家烁脱抚。这时候我们引进外资搪顷,有了资金蔼惹寄、有了技术敛、有了人才妙韦,奠定了我们汽车的发展基础亮换。但是只走这条路等于缺一条腿褐动埂,只有引进外资函,没有自己的发展店惮缮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莲,反对本土企业暗,所谓自主企业人勃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垄,奇瑞廷限、吉利囱僵、长城殴、比亚迪捶,没有一家是合法造车的企业础猜似,方式大家都知道墟迁寝,买一个不生产但还有资质的企业堡隘,就是所谓户口本蓟强,然后就开始造车侮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好榷,该死的企业死不了簧烩轿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哇陆,这是一个很奇怪的现象惟委,在其他任何国家都没有这个事情幸问,只有在我们国家丰,这变成了一种无形资产辑。   所以棵虑木,后来工信部成立前夕麻柑帮,在发改委发布了一个通报襄掇衰,宣布哪些企业要死播,其实是一个作秀痪效福。因为这些企业本身已经不存在了马饭几,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贝,就不会有这种奇异的怪现象惜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判私漓芍,我们把汽车产业的市场化淬痞兢、自由竞争的方式忽略了列狼泵,我们把它当做航天航空管理芹敢拜。所谓集中力量办大事空固监,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梧保股,像航天航空只发射一颗卫星疤蚂,只造几架航天飞机勉撬,但是汽车绝对不能这样疲市品,如果我们中国只有一个汽车企业贯痹虑,我们今天无法想象能够达到2500万辆朽,我们可能还在200万辆以下徘徊寿壳褥。   我们想想我们当时的规模黄瘁,讲起话来蜗低,我们一点底气都没有缅梯加,全中国所有汽车企业的力量堵瓷涤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晤粒,所以我们那时候是没有底气的竿逗逞。那时候蔡总经常讲签饶奋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂其疲,我们国内的某家工厂馈古庆,搞了多少年舷?投资130亿干了那么多年没有干上去伙,现在回头干干疾活,别的合资企业在武汉干140万辆车蝗,听都没听说过他就干成了廷市粟。   当时我们确实是一穷二白赁锨垃,那种情况下我们引进外资酬伞,但是不让国内自己的汽车做盛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膘囊点,变成了外资企业甸、跨国公司一股独大捣臂边,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌形袄。   中国其实为什么发展到现在这个状况魔灯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗜,在座的年轻人没有听说过蘑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搂急。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幂桃。为什么有审批制奢?审批制就是为了反对散乱差睫,所以你不能随便上企业跨讹赋。   我们把进入产业的大门关得很泻罘钊础,一方面对产业造成了很大损失裴鸿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辰。大家知道咖,那时候汽车卖多少钱副剿末?桑塔纳要卖了20几万枪沛浆,当时说两万块钱伟,八字还没有一撇顾藤送,订购两万多辆官秃,在桑塔纳卖20万的时候斗聊拣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笺童逞。那时候的技术标准蛙侧、排放标准都很低呵叭,我们会很快发展起来串,但是我们失掉了这个机会堪称豹。这是产业上的一大失误歌起氰,就是反对散乱差眠弥岭,阻碍了中国自主品牌的发展壬晶拇。   我觉得中国汽车进入2002年蒋,入世以后就发生了很大的变化陷叭,这个变化就是放宽了风锚兰,应该感谢国家经贸委前司长须侵,后来发改委的副主任欧新黔眉扫拘,他在这件事上力排阻力赐说浚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来东,有二三十个企业进来粱。在这时候醚观,包括奇瑞筒、吉利笑、长城撬角叭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暗,所以这是我们企业发展一个好的契机砷,这个契机来自于好的竞争显。   现在大家没有再说反对散乱差碑奸,但是这个毒瘤并没有肃清秤妓,现在要有一个新的品牌出来琉,我们第一个想法就是它该不该出来冉咐谦,又来添乱敢肋推。所以在这种情况下妨备,汉腾出来以后湃寐,我当时也没有太明确的认识醋撤,在网上一片谴责声的时候踩,我就意识到了这个问题潭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的槐,大的打败小的瓮鞘垛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼僻倡,快鱼吃慢鱼邯寞较。汉腾给我一个启发波阔勘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骗午突,今后还会存在堡。   现在一汽怯抢瑰、二汽非常困难叭,包袱非常沉重派竟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才午劲棚,但是最近连一辆好的车都出不来涡。现在真正有活力的企业是谁呢文?是长城扮、比亚迪垦柔竞、奇瑞羡琅色、吉利媳车两。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用多斑绘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粕帅,让大家不要惧怕竞争开轰,竞争只有好处李校。我们老是说过度竞争亩傲俩,实际上没有过度竞争帘斑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畴,经济规律本身有一个调节作用耸碗,一旦过度竞争它会自动退出灸慧。   我们的出租车管理很失败朽篡风,就是我们怕过度竞争火呐,我们把北京市的出租车限制在7万辆笺,因此打车难蔑扫、打车贵税掂,群众怨声载道慰。凡是放开竞争划婪,像家电产业大家都知道洁犬,为什么发展得比较良性呢俗狼?就是因为放开竞争坍匣,是不是先来后到呢癸锭揉?我们现在想想80年代努女据,61家电视机厂刷焙俱,现在上哪去找衫?大家熟悉的品牌惕,北京牌肠、昆仑牌令庆惺,我前天在飞机上看到长虹隙,长虹居然还在挥薯侩,出乎我的意料悔豆床。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暖谴诞,现在新出的电视机厂辈煌,TCL过去有吗脆桐?就是长江后浪推前浪垫,我们永远不应该对后进者说不鹤铝牌,我们一定要这个变成一个共识钨绩继,任何时候都可以有人进来滴。就像他们说的陋恨,任何一个行业都会机会薯饥歌。今天在座的各位都是新进来的唐翠赤,我觉得你们的机会大大的有败肃檄。   我的砖头就先抛这些毙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莽烩:沈达炜 版权作品冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权习架,严禁转载酵,违者将被追究法律责任如猫梨。 获取授权" "  徐和谊说补交,当我急的时候届够惟,老唐一乐扳,哥儿俩(的配合)还行巴。双方都是坦诚的心态剩骋,就没什么谈不成的事情蔽取缸。    唐仕凯则认为缴壁仁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袒,基于双方的相互尊重郎。合作中辆扔嫁,尽管文化不同碌坦、目标不同惜,都能坦诚地交流舅,达成一致途歉,满足消费者需求技。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事防萄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渡丢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前探内,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奇巧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冯,接受了中国经济网等几家媒体的采访烈姆。在奔驰E级轿车之外涡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铺论,徐和谊说幂沉,关键在于双方的真诚与坦诚咖昆毕,这与我们的性格有关菲随。我的性格是直率疚,而唐仕凯先生则是含蓄皋抱、温和钱,哥儿俩(的配合)还行谴小操。双方都是坦诚的心态癸,就没什么谈不成的事情附葱需。    徐和谊谈到缕,合作中鼻锋,彼此考虑对方的文化染蛔泉、体制试,对对方的决策机构都很了解拈,也想知道对方的想法沽摔俏,并多从他那套(系统)思考撑:靠不靠谱短顾,可不可能圈。不能瞎白话祭,不能伤和气赡,所以就越合作越顺利圈檄啼。    徐和谊认为劲湃椒,随着后续工厂和产品的导入恰赣吕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期土。    他还打趣说沧砷,唐仕凯先生文雅勒掀,当我急的时候楞泡,老唐一乐卉氦偏,我们的搭配非趁辏合适略芭。    唐仕凯则认为缄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作金,基于双方的相互尊重蹭。他说拓光房,我们与北汽之间有更多的共识到通遣。过去几年的合作推饰劝,大家互相信任幌免姆、持久柬档、坚实投儒镰。我们有德国人的执着枯伯、坚持讽盟,在双方合作中祷诗,尽管文化不同碉己熟、目标不同菏,都能坦诚地交流聊长羞,达成一致骆暗,满足消费者需求罗溶康,也能让优秀人才有合适的岗位返。可以说颧,北汽与戴姆勒建立了最好的淋抖、双方互信的关系峦。    另外茨锣辖,唐仕凯指出叫,中国业务的发展推,离不开经销商伙伴的精诚合作彪,他们积极履行对消费者的承诺栋季、关爱倍袖剿,也与我们建立起非常良好的厂商关系春。    他强调傲酪,我们与北汽的合作衰,增进了双方的关系的挺艘。 全新长轴距E级车上市现郴ā,领导合影(右二为徐和谊类热飘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搪罕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说极邦辑,目前绊静,我们的合作是最好的苇谋骂。认真总结以往的经验七、教训醛必捎,特别是过去的错误疽摄,接受媒体的帮助菜、批评沙取,因为大家对我们有更好的期许昧和。目前算垦,我们仍没有达到自己的目标脐竞将,在中国市场还是第三名附。但是欢拎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缎。因此潭挡,我们还需要精诚合作叔,力争打造一流的企业;精益求精汝项,建立一支一流的团队暴。毕竟罚,我们的公司和事业都很年轻票,在发展当中最重要的还是关乎人授。因此池拘糯,我们不能只顾眼前廖芯贪,应当放眼未来郸爸污,希望取得更好的位置帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗梅忍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吹妨甩:    各位领导咳、各位汽车界同仁彻巫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓷挽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朔呻鲁。今年论坛的主题聚焦安全晃,我觉得非常有必要郝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撤,已引起全行业和全社会的关注掀酞。    今年以来馁邯母,在国家和地方补贴政策的助推下纶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寝秒,1-6月梨缴,新能源汽车实现销量17万辆敦,同比增长126.9%欣。其中纯电动实现销量12.6万辆仑腺毛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆办幻泻,预计到8月底侥麓,全年6万个新能源指标就将用尽垫街泼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懒标,同比增长170%怀广庐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雄颧。    但随着新能源汽车销量猛增挎,其安全问题也逐步凸显荒痢。仅今年上半年同,与新能源车相关起火事件就有11起阔剔罗,事故原因涉及到电池钢歌、材料斗翘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秸。不但给事故车主造成了严重的生命财虏、财产损失吠枫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饭咀,极其不利于新能源汽车的推广等橡钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律联,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斑胖,新技术新模式尤其如此删。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔚抢呕、火车一度跑不过马车母囱蛇、人工智能行业也几起几落葡,每次都面临着必须攻坚的难题羌破净,并随着问题的解决才获得新的认可举拜扦。新能源汽车行业也是一样喘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旱莎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沪滤兢,在蓄积了一定的市场规模之后庆,开始到达一个新的平台期零寐独,开始面临这样那样的问题勾烹。而我们认为覆该晾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒂。    首先布,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滇科。    今天我们面临的新能源安全问题孺,一部分是技术问题脑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刻。但更多的是行业规范问题低刃毫,由于新能源汽车市场发展太快宪胚,行业法规建设相对滞后痞回诡,安全法规不够健全瘟须懂,相关标准缺失疗羌把,再加上消费者安全意识不足我侯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镭户霉,共同导致了一些安全问题的出现郎幕鞍。作为一个新兴行业柒锭呛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菜,这是新能源事故频发的原因灵覆,也是新能源发展到当前阶段胸马,我们必须着手解决的问题膘。    其次部蒂,安全问题是消费者关注的基础痛点评,必须全力以赴加以解决司。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓤放,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妥。我们经常说痴缄悼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点攻洽芭,但是没有了安全这一基疵濉,里程的远近本身也就没有了意义卫。新能源推广几年来穿股镀,市场上对安全的质疑之声始终不断剐,说明广大消费者除了里程焦虑计妈艰,还普遍存在着安全焦虑豹禄床,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讲撑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瑟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡了涩市。着一把火就可能会毁了一个行业淡备,在网络时代这种心理传导完全可能发生结樊攘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理实,必须将安全问题作为头等大事来抓谰海,否则就会被消费者所抛弃附。    最后皖会妙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路太饲,也是发展的动力源差切粱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妥却,但唯有能够提供安全可靠生活的产品眷迷,才能得以持久生存架匣。千百年来拍关,人们围绕着使产品更加安全可靠课,不断做出创新复哆。及至今日拌厦赋,我们投入无人驾驶汽车涵疯、智能网联汽车的研究顺艘抨,很大一部分原因椽驮村,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障提凯必。新能源汽车作为面向未来的产品镰毕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变少,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娇。    由此可见番,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夕衬蹦,粗看起来林林总总党赶,不一而足;但是究其本质萎戈,核心还在安全笑坷奇。破除了安全问题尘颠汹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扁吴泥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纽颇熬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绣,而围绕安全问题不断攻坚克难莫,新能源产品和发展模式将不断创新肃,不断创造社会价值稻需俯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搂,我们从一开始沉彪寝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慌迹碘,从战略高度提升安全性咕膛,居安思危堆,未雨绸缪宦斤,从研发携两、生产到售后服务平绊尚,都布下层层防线扳溺探,确保产品万无一失秀谴为。    一是在产品开发上加强安全功能设计材赖,从源头上提升安全性惫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障貌习。从产品的开发设计阶段泪勤,我们就从整车控制疵姓、动力电池麓、高压安全等方面以高标准进行设计炯痹。在整车安全方面需澜裙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坟托,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计税。在动力系统方面乐,我们从材料媚呜、电芯鳖保享、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计信汞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术殊蚕搬,降低电池短路和起火的风险乌奴歼。在高压系统安全方面脐,我们从防水魔囊尼、防火躺粳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗽,高标准强化安全功能彭刚。除此之外邵,我们还充分利用智能网联技术汐羚,对新能源车运行进行实时后台数据监控誓粒秀,建立事故应急响应保证机制唇撑屋,为新能源安全使用保驾护航瞬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崩弯啦,以高质量产品确保安全窜玩佩。在新能源汽车快速发展的同时厢罚,北汽集团不忘发展新能源的初心农,严把质量安全关队徘缕。北汽新能源生产的每一款产品但枢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咐说,还要对电池封能、电控系统进行严苛的测试与验证赎淋吻。目前食炮裙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牡局筋,其中电芯安全可靠性测试标准42项煤炽,电池系统安全可靠性测试标准50项放镶,BMS策略安全可靠性测试标准33项紊,这些测试包括长时火烧测试轰痛陪、电池剖切测试将、极限跌落测试和电池浸水测试等降奥。同时霸辞册,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位律呵痹。上半年谴酪,北汽新能源接到订单2.6万单荣瘫,但在资源不足的情况下佩汝,我们严抓质量关始和菠,绝不为销量而粗制滥造期控,最终完成15052辆的销售任务莽铃卢,订单满足率仅58%差潮枫,但却实现了上0事故率的优良成绩阶翟。    三是加强售后服务与培训报嘿,让新能源车用户买得放心漏蛇,用得安心皋戏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棉癸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疼搭途,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惊揣,包含车辆保养双把、车辆维修叫磐缺、紧急救援秃瞥、充电设备盎、增值服务甘据碧、客户关怀等多项内容烹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛾趟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闺、维修窘虱雹,并对服务完成情况进行跟踪监控枯,形成服务闭环咆恋,确鼻豪谕担客户满意渭围。同时回挠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渡渺,对车主进行说明和操作演示献漠竞,并规范安全培训流程超,提升新能源车主的安全意识侍酶。在此基础上腔煎淡,我们还创新营销服务模式繁,今年8月12日毁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荷鹅,不仅具有推广新能源车的效果苇镣奠,同时可以让车主及时更换辫、检修旧车上的老化电池酶,通过我们的新模式给市场提供更多安全弦兢抖、环保豪饱毫、高质量的车型力倪透,给消费者更安心的消费体验提汲。    各位领导纪屯凄、各位同仁返己:新能源汽车作为一个新兴产业耽赖胁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凑碳,出现一些安全问题稳奔斤,这在快速推进过程中也是难免的览街炬,是我们必然要面对的问题练贬。因此新能源安全问题关蘑拐,绝非某一家企业能够单独解决省惭,它需要我们整个行业的协同并进娇芳。    有鉴于此母泉签,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庞吠,不能因噎废食缔娜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炽百,牢记我们新能源事业的战略使命扁壳献,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烙侮起,以持之以恒的韧性醚,推动政府狭、科研机构蔬撵、行业协会染、企业乃至全社会开放合作采,不断建立安全标准唇、不断规范行业行为惰趴、不断推动技术进步揭敞晶、不断优化消费者使用习惯肚扇风,不断实现新能源汽车行业成长成熟庐、发展壮大淮相,实现整个行业的可持续发展垦骆姜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是咖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长的权把,各位领导木驶、各位专家槽,业界的朋友们杠:    大家好!今天赏偷惟,众多长期关心胆唤唬、支持中国电动汽车产业发展的领导书炉、专家和朋友们齐聚郑州堑鞘,共商大计朵辣慨。作为本次论坛的协办方俯,请允许我代表宇通公司男姓盼,向到会的领导插棘未、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里附汰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识台。    近年来佛乔,国家出台多项重大政策瞥播,从顶层设计箩烁、推广应用梳侗落、税费减免排洪、购置补贴寄、生产准入蔼旅臣、基础设施等多个方面碗,保障新能源汽车产业健康快速发展铰粗嘎。客车作为电动汽车发展战略的切入点臂,是电动汽车普及推广的重点领域筋凶察。至2015年底焙掂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莱啸潜,占同期所有客车推广量的13%臀粪酬,为城市节能减排棵、绿色交通出行做出了重要贡献罚森柿。    财政部瓣蹬、工信部垄痰犀、科技部磨、交通部唱逃逛、发改委等部委怀,通过科技计划抹、产业技术创新工程等重点项目进行支持让常,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冀完。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凸惨料:节油率勿孙翻、续驶里程等性能不断提升涪,动力电池能量密度宋式、驱动电机效率等关键技术迅速进步钉斡。    具体来说地荒惰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搔悼、节能与控制技术方面已实现了自主研发臼胺琶,大部分电动客车均采用国内自主控制器贰炕,整车性价比高募痪,满足市场需求瞄岁罐,节能效果得到消费者认可攘。    二是动力电池性价比显著提升刮。动力电池珐乾、关键材料国产化进程加速催恼,安全性和工艺技术持续改进赤。与2010年相比零炊习,动力电池能量密度提高将近一倍弓,成本大幅度降低想避成。    三是驱动电机技术水平进步明显摔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膳棠媳,在功率密度卢、系统集成度和材料利用率方面显著提升薄。    同时挽,我们也应认识到什尚儒,国内电动客车研发试验能力有待提升迸惭莆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抹:整车可靠性斯弯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丹妥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潦孪,寿命恫屯酵、低温环境适应性锻维、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凤携潍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巷袭缚。    马凯副总理强调芯警新:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障令。电动汽车由于安装了电池淋覆酮、电机免售、高压线束等高压部件呈苔陵,给整车安全性带来了新的问题瞪希,而电动客车安装电池容量大疾倦刨、整车承载人数多斡揽,给整车安全设计提出了更高的要求许兴。    因此杆棱鲤,电动客车必须从防水石、防火叉返、防触电慈婆扁、乘客逃生淘钞、事故处理等方面综合考虑亢露活,从研发制造矩、运输存储躺触哗、维修保养哀、报废回收等全生命周期各个阶段着手少蔷,在电池安全虾、控制安全陷级、高压安全小抡米、电磁兼容等方面进行技术攻关盎市,全面提升安全技术水平晨湿。并对车辆颊笨坡、零部件运行实时监控粗渴上,起到预警作用沪烈,保障大规模安全运营劫曙。    宇通自1999年开始研发电动客车瓣鬼乘,持续加大研发投入赡化漆,得到了国家部委邦勃、河南省政府和各位朋友的大力支持末。未来褥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入参渺头,围绕电动客车轻量化皑靛、智能化戊糕瀑、网联化以及智能制造等发展方向茅蜜,立足自主创新骚城,掌握关键技术浑说陌,提升安全水平十荚绊,促进电动汽车产业健康快速发展幂。    但同时南卞烽,为了推动我国汽车产业的转型升级芳,实现2020年500万辆的目标吕罕碍,我们依然任重道远煌歪秆。行业的健康发展港通窟,离不开国家政策和社会各界的支持堕圣始,我们建议倡:    继续支持产品品质提升和新技术研发梦答蔑。在纯电动梦锯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揭青,研究开展创新工程二期项目等宝掏窗,助力国家下一阶段产业化目标的实现赖卡。针对燃料电池客车挡,我国和国外先进水平相比还有较大差距父嘎莎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度截芍画,尽快解决关键技术问题翁缔,推动产业化发展隆。    电动汽车正处在新产品推出的初期哪,技术飞速发展寐钨,面临很多未知领域的挑战搪,这些不确定也带来巨大的创新机会霸,是企业瞧陷、行业和国家的历史机遇恨,也是赋予我们的使命和责任托崎反,    我们将坚持创新孟谴何,努力实现产业转型升级和健康持续发展肥跑。    最后俱粱嫁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连河:李芳" "陈清泰靖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛾交,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鳖耻酥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盖判,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碴尽,回应社会的关切下,引领行业的健康发展赡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台檄彻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斑,广泛交流祈蠢、献计献策公。    首先是创新引领问题撇超啊。    去年此,国家多种政策的叠加效应充分体现相,电动汽车呈现了爆发式的增长维。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%午些还,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撤购,并得到大多数试点城市的积极响应程。更加可喜的是憨焚疤,电动技术逐渐被消费者所接受辉匣,潜在消费人群在增长炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顿,总体上派凛抠,这还是一个政策驱动的市惩姆嗬埂,它的不可持续性已经开始显现喷。从今年起嫁,国家补贴政策开始退坡糠虑骏。种种情况表明函,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纳衔显,相应地俱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拆丧膛。购车补贴的退坡剿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崩。也就是在购车陈、补贴逐步递减的同时疆尉,政府应在研发环节加大支持力度惭,集中资源支持在动力电池面赏、核心零部件抽灭、电控技术凳点泊、轻量化拇犯人、智能化等方面突破技术瓶颈暇绵。    另外弊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牢敌舒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弄贪累,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洞摆桥。相应地模孙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瀑,大手笔投资于电动汽车跋让。    这一切表明虱守练,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快居。    由此看来贫唬奴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岗欢。    第一共骸公,政府补贴政策进入退坡通道炬,电动汽车性价比提高的进程十裤,能不能跟上政策退坡的进程坍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叫烷。    第二囱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勘,中国肯定是他们的一个主要市场目标偏羌钝。能否改写我国燃油车发展的历史硷粗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钾,并建立起较强的国际竞争力赴什钝,这是政府和企业必须认真考虑的问题彻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术防糙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饰幌啪。    因此场柯鹿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导椒仑隶,那是在强政策激励下的增长玻,是不可持续的湍很。有些企业一门心思地追逐增长轰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张口浪粪,却放松或忽略了创新和研发瞬宠泥。    应该承认吐姓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比单,性价比还是偏低的烽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁车懂鸡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缉太,理性地配置研发和产能扩建的投入堆。    当前鲸,我国电动汽车正在向成长期转型蟹,这是一个重要的机会窗口颇。从全球看侧喝剐,电动汽车的技术路线还有选择的余地迷,核心技术尚待进一步突破滇矛,关键零部件的壁垒尚未形成凛伪羞,信息系统还在发展侮拷,品牌效应还未发力横铜革,商业模式正呈现多样化瞄娟曹。可以说韧疙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漆聊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涕铆谋,有较好的积累派坤。我们又有全球最大的汽车市场支撑核棚碌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筷偷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郴腊粕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萌嚼搪,潜心打造核心竞争力籍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焕相饯,另一方面可以与国际巨头同台竞争牢绰。    电动汽车和燃油车一样茹拦,竞争力的核心是聚集优秀人才诞苹,拥有强大的研发能力长啥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应独墟。对于汽车产业来说帝胜距,生产能力的扩张是相对容易的仑畦拜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胖努厕。但是呛便,中国的企业不能再走技术空心化的道路了视,因为那充其量只是一个泥足巨人标瓮。    补贴政策的退坡弘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拌蔼,补贴导向将让位于市场导向胎俊,让位于创新导向视体咸。优胜劣汰作用将被强化七,在大浪淘沙中奠,真正能站住脚的疚遣,将是那些具有创新能力穿焊、掌握核心技术处瞎、具有品牌效应的企业盒挛。    关于安全保障的问题处相糜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俗杏辫,特别强调要重视电动汽车的安全问题坪渤膜。这也是全社会非常关注的一个问题凄,是这次会议讨论的一个重点焊薪。    为开好本次论坛沮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惦,并将在本次会议上发布调研的成果垒辈翅。    汽车的100多年发展史说明渤色枚,随着人们生活水平的提高棘踏肥,出行机动化是一种必然的选择饥。但是邓康,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茨就,电动汽车处于起步阶段词,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幕,还存在由于能源结构改变而带来的侨筛,诸如高压电路戒袖鼎、动力电池等新的安全问题茬点入。    因此毯菩笔,在电动汽车市场快速增长的时候淑,安全应该引起特别的注意茂稠,无论是整车企业扮,还是零部件企业暗合常,对于可能出现的安全问题赡锭睬,都要诸项排查桥司岛、及时发现继躺、找出对策虐提,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗜餐浦。即便是这样呐洁,进入市场后的汽车仍可能出现问题鞍盼辰,这就需要继续跟踪范姬,不断发现新问题恼,不断解决问题醇,必要时要召回已经进入市场的车辆掳酿。    应当承认笨陪店,电动汽车技术的成熟度还不足嫉俩计,市场考验还不充分交鲁,消费者的信任度还很脆弱醚受,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展未。从这个意义上说胖绣妊,我们必须把安全放在首位读筛。因为安全是一个否定性指标毁哆,世界上没有绝对的安全棘傅,但追求安全是企业的天职赴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峰掠池,要以更多的投入栖,在设计弓嵌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平负。我们绝不容忍安全隐患姓肆,但也要宽容失败圃魔,因为这里存在着不确定性违。    安全也是规范出来的碘抱,要高度重视标准鸿稍、法规和监管的作用咸,设计安全的标准和法规拣,有些是科学的研究和论证定下来的驾畦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梯僳。企业必须严格按标准和法规生产宋、管理和运营昏倦,监管部门则应该严格执法古挤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粗颅,绝不能容忍劣币驱逐良币汗济。    今天律涛撇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矛粟夏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题商地雌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纷纯甸,它还缺乏充分的应用考验挽椭,需要未雨绸缪矢儒,防患于未然巴评度。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹串:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沫淘稠,各位同行吮浮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》书愤,每个桌上都放了一本矩,大家可以直接看巳擦俩。前面上半场我估计是大家最关注的靖,有一些政府动向钩癌昆,他们做的干货泰痉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孪抛槐,我只讲讲技术波侗铆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藕,有三个方面猾上鹊,有些技术方面的内容是有相关性的珐氓搪,政策本来是张永伟讲的祭,我在PPT里基本删掉了飘,大概带一点兔。    首先讲一下电动汽车安全的技术默倒蝗。电动汽车安全技术我们分三块可渡,动力电池的安全洪、电动汽车整车安全吉、充电基础设施的安全胎。首先是动力电池的安全性肯,是最基础龄、最核心的徐蓬,包含了电安全炕武、热安全泰、结构安全等等女对。    我要先从科学的角度说一下悸乌坊。如图(ppt)悔,这是电动汽车动力电池的基本特性规,中间可以看出我们锂电池安全的范围坦肝,一个是电压系、一个是温度盒垄桨,对电池安全来讲描,这么一个很小的窗口里才能安全工作省雀,如果温度高了会发生一系列的反应雹椿可,就不正常了凛穿杯。我们具体来定义一下这些温度勤晌时,这是做一个严格科学的实验潞,锂离子电池的热失控蔫、温度变化纬、温度和电压变化的过程士系。有三个温度导报谜,T1叫热失控自生热起始温度藏双孝,这个温度一般在90度蹬究,接近100度肩姐拜。第二个乡经鹊,热失控的触发温度巷茧婚,就是说热失控要开始了滩。第三个迫堕,热失控的最高温度泥头抱,代表了释放能量弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惶腑讽,给出了一系列的各种类型的动力电池肠,比方说三元的NCA蚊、NCM按咎、锰酸锂的悉青餐,钴酸锂褥迷牛、磷酸铁锂沁必媒,还有钛酸锂的巩盖,从中间就看出疾呛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的认轮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孟懒,总体来看敝,热失控最高温度比较低一点阔挺,这是钛酸锂的痪山。    太过于学术化一点骚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衬订题。热失控沮,我们先从热的角度藏肛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后投,我们的SEI膜就会分解蕾阿、负极电解液也会反应谦,隔膜机制熔化翅陷,再到正极分解保阑、电解质分解温,最后就涂层崩溃弹百布,大规模的内短路电解液燃烧滔,就形成了热失控势摔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陪。    另外一个问题惧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赔措,像放鞭炮一样咆浆,一个单体发生热失控能量还是有限的居统,如果在整个模组系统中间扩展骏,这个能量就非常大了傲。我们说其实不在能量的大新淙Щ摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了每,但是并不是一个危险的东西砷,关键是没有瞬时释放看枯,这是一个瞬时释放的问题傻。    诱因溃,刚才说的是过热引起的迸晾勾,还有电的和机械的荤,电触发肆琉,主要是过充矾、过放等等蓄碴,尤其是过充充弗克,过充引起的热失控是蜗ú旒剑害比较大的涕,这是它过充的一个过程和机理憨腐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皮嗅鳞。还有机械滥用艇竣笺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火计貌,这是在网上搜到的底盘的切割实验萝磊赤,专门看它怎么样蒋,机械诱因就会最终引起短路屎。    第二部分磨枫拱,整车的妮抽射,现在我们找电池厂开安全会芯汹,电池厂就说很多问题是整车引起的蔷,不是电池的事邯旁。的确碗沙排,很多问题不是电池本身造成的皋爆,是外部原因遂,整车娃,比方说碰撞会引起惹眠,电气安全仿疆,还有功能安全壁睦郎,重点是这几方面方五无。比方说碰撞翱嗓,碰撞是最容易引起皖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全班谁绩。第二绕砷,各种原因的电气线路短路引起着火村痊偿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的授,电机控制器滴监配、电机电子器件IGBP短路了辅廷,高压诬、拉弧仟救巳、多处熔断停灰,整个就全烧掉了纠寄哇,这是控制器烧红了乌弦。另外一个婚,比方说前一段时间南京暴雨之后膜俱怕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路速惮。功能安全拔码,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫩尉,电池管理系统死机测镁,但是充电机不知道秦,继续充帘窗,充过头了播迹餐,导致了安全事故熬,一般150%会大规模的内短路醚扫蔡,充过头150%填,不管是什么电池庇朔,包括钛酸锂电池梁喂享,如果充过头也都会热失控的豁宦,虽然我们知道钛酸锂非常安全奉咸,但是过充之后过压也会引起安全事故叛。    第三诗,充电基础设施的安全篡。尤其要说一下充电设备的安全问题蚊菱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堡,它的防水师堕情、防尘咀工、防腐蚀孩托撮、漏电检班僻、短路保护等等苍眉眉,各方面存在一系列问题恕壬苏。我们开了基础设施安全的研讨会甩卉,大家提出了很多问题痘哭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍输,我不在这儿过多讲盾僻蚕。比方说物臼,我们荣威550就是非线充电着火碍嗽潭,自己来安装这个鞭魏,比方说外部的“三防”灿狠,内部走线的零乱郝,不按要求接地等等咯,这都是我们充电设备的问题尼。比方说全生命周期状态的监测此似需、管理体系的缺失纲,线路老化之后也引起很多问题眯嫌。尤其我们在研讨会中有专家提出痊逛桑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豆,因为那里头重现事故之后就会特别严重迟腥。    我不要都讲问题诺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筐挨。    第一欢凉纽,说一下全球国际的进展环千。我们要学习几个息口,一是安全防护方面凰芥,比方说日产的电动轿车Leaf搏墨,现在接近23万辆狭磷壤,没有出现过重大事故糕。它有一个安全防护的设计体系套泄箍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肥,而不是说不能做到安全伶。人家做什么绦登十?首先宦,有很好的防护设计理念钠,它的防护汐,首先防控事故发生氢锣,其次一旦失效凳,可以失效不出事讥,再次浦,出了事送型,把事故控制在一个可控的范围嘉笔,控制在接受的程度跟燃油车一样钨。是这么三个阶段毯,从电池设计额寥,到最后可达到的安全目标昂,是一个全方位的设计理念摩。    二是设计开发方面苹匿,遵循了严格的V型开发模式垃顶享,从电池包隋、那Γ块磕距冬、单体墩居啊、材料虹得,从设计层狼、验证测试层兑斯,是非常详细的泥期,包括底层的电池材料捕朽嚼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迹,我们国内的电池厂现在还很少用这些窟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嚼丰,其实这些我们都很熟悉戎,比方冲击诵讨枪、振动褪捌、挤压标侠募、跌落躬懒,陌堪伲块跌落溜毖碑、单体跌落等等沟设金,针刺倍趟、极端的短路狈缄、火烧录、热循环是奔,有温度的高低温循环实验串,这个好像我们做的不是很多府旁酗,气体分析等等卯醋末,这都是全都做的寒官,这是我们跟日产合作交流的淋狮,我觉得还是给大家分享一下胃,很有意义的茹棘。    第二剖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啡逼亭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)别评查,这都是公开的戮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讲氯,这是一些主要的专利昂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿麓皇,这就是一个完整的过程渴瑟。由于成本比较高家虹,其实没有在它的车型上全面的推开工肠。    另外一个值得一提的殴槐,特斯拉的碰撞安全性焦,从设计的角度痕,应该说借用了一些非常先进的方法糕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朗,发生事故之后胚,非常严重的事故也都是安全的堪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好董汹,当然因为它有别的安全性寿羡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娩惦。    第三禽隙艇,这也是公开的资料烩,三星的电池系统线。重点看一下电芯层面跺惫,这是90安时内部并联四个单体电池疯,一个卷绕式的方型电池饲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置库腹靛,一个是过充保护陕、一个是防爆阀赴、一个是保险丝警芦潘。我只说其中的过充保护为蕊旅,这个电芯的外壳是正极钡掠搬,有一个过充保护的阀挺祷轰,当内部气体压力增大之后课牟腿,把外壳的正极跟负极直接相连金,短路病思袒,形成大电流筋孤,外部短路骆,过电流之后保险丝把这个断开侨哭秆,这个我们是值得学习的尼浦。也就是说在电芯层次进行材料贫典、电气控挠腊、机械系统的系统设计还是很值得学习的祟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多连催崔,其实它把单体电池当成了一个小系统乐量丰,我们可以对比一下卵午察,日产电池的乃莸感模块相当于三星大电池的电芯剩物,就是日产是小娜F涌拢块衡恼,三星至少客车上是大电芯棺。    未来趋势来看钠,现在工信部300瓦时汀讲赁、350瓦时都是这么高的途,这是国际趋势洞途,没有办法修吉兜,大家都在这么做眷彭泛,10年内我们真的要到350瓦时下钡懦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脚,2020年300瓦时应该是没有问题的娩醇,这个从比能量角度是可以做上去的挖,成本也会降低趣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萄冷,比能量彼里颊、安全性是一个翘翘板堕貌,所以我们现在都出这么多事貉,下一步300瓦时蚀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弗倡馁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术览齐梗,我现在牵头中美电动汽车合作石,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性被禾洗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轰,这是最核心的下一代电动车技术搁脸。    说说国内的然,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲁韩书,待会儿再说问题菜措钎。正面取得成绩番,从材料体系矛,三元正极委、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹦,比方说在阻燃隔膜邢、阻燃电解性敝、阻燃安全性也都有创新侮亥,取得了进展楞。从单体电池产品的检测结果来看帮,跟国外也没有特别大的差别粗。总之倘,从统计结果来看肺逃,我们和国外的相差幅度不是特别大酷判壬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烘红恨,总体电池的安全性保持还是不错的衰,这是实验的东西刹,严格按照了国内国际标准昧奸莱,因为我们的电池企业也跟国外配套晃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谓涪,所以我们其实国际的标准都是满足的炬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妥尽。我也举一个例子寒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丰年灯。刚刚说三星的有熔断器阮姓、过充保护器绞、防爆阀惺,模组的我们现在电池管理系统等等嫩谎,还有一个问题梅,自引发内短路唐栓厢,这是一个问题毋萄纱,我们的制造杂质澄窃、经常小规模的过充过放氮台,长期积累以后会自己引发内短路概,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逃颠,因为不好重复实验公,我们首先做了一些重复实验的方法告剖,把规律摸出来了看温,这个短路会形成三个阶段伤径,内短路的第一阶段慑彼协、第二阶段韭、最后一阶段涪。第一阶段只有电压的下降凭、温度基本上变化不大巳吕骄,第二阶段童估,电压下降同时温度有大幅度下降司啊高,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测借鹤。    如图(ppt)摆,这是替代实验帮凰羌,这是算法碴鹊,这是短路的测试实验际,这是结果乌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侮情,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亨称算、内短路的阻值都能精确的辨析出来肝入,提前预警热失控事故功撑博。    整车安全徘蕉,首先是轿车安全耍推,比方电池的防水肠才弓,跟整车关联度很高痕苦,因为静态的防水芹,放在车上不一定防水笔垮,现在都知道IP67叮扳,其实一些厂家都做IP68了涉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的十乳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故端,我们如果做得好是完全没有问题的兼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辫缝跑,这是我们做完的设计卯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全螺,这好像是我们比亚迪的电动车究,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西楔吻,做得好我们的防水比燃油车还好咎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸽,关键是我们的技术到不到位邻娶,所以我们来谈安全问题应该这么看省凭藐。    第二瘸陆,轿车碰撞安全固坎,我们做得好的企业也是不错的韦卑改。举个例子庐沙,长安的挛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赫味晒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的到撼,这是产乐、学焚鲁、研联合研究的程箱汀。甚至为了将来的发展壤迁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稼吾芬。而且电池包不是越厚越好效,如何又轻量化抖恰晦、又防撞桐,在优化设计方面也还有很多工作可做爱及。    第三袄蠕,整车电池系统总体的安全保护盲次。我觉得我们通过上次的整车交流会堑盗嚷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夯,大家都觉得还是非常不错的纽号焦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蒙料壁,尤其是轿车企业是比较好的歌手,分层灯哥葛、分级做的是非尘晁嘈牛好的财习夸,比如说高压安全管理系统木挎。就是说只要按照严格的流程来进行开发缎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盾链。    另外我提一句客车抛钎垂,待会儿宇通的汤总还要讲的枚慕淡,我不多说了伞池,他们有成套的方法来保证安全性哎。    最后眯嫌巳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纽羔寥。前面领导都说了使,多少起多少起播逛秦,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫩袭酣,7月份多起来了闭勘奔。现在存在的问题橡侵,我们在报告里面有详细的介绍兴垃夸,我在这儿时间关系也不说的太多了瀑培。总体来看粱拷,我们安全性准入门槛要提高汲,所以现在在指定各种标准刚裁,要进一步提高标准险酒泼。当然还有一个问题拧蓬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汗胶,因为充电桩跟车的接口是老的辩但,现在要搞新的羞,新的总体来看是更加安全的瑟害胺,老的怎么适应新的酣斯吩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的熟悄庆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赂。    我们的发展建议玖,我也不详细介绍了冻裳,因为我们在报告里都有蝗溶观,永伟会比我说的更清楚一下喝溺归。    第一个傻苇,完善安全标准趟叛池,制定更加严格的安全标准唬。最近客车安全标准孝、电池系统的安全标准捻脊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煽。    第二个介,监控体系皋,现在当然都有监控系统炉疮秃,马凯副总理上次也说了卞鼻,监控主要还是要靠厂家监管色必捐,不是靠城市最后的那一级幻爆,最后那一级你也不会给太多数据嗓,数据最多的还是我们厂家自己配尘评,我们最有能力监控好矩骗弓。    第三个宛愤,强化充电基础设施安全管理荤,严控地下车库擅、高危场所充电设施建设与安全监管特两驶。    第四个献晾,改革检测体制雌,我们建议建立新能源汽车年检制度畴巴,传统车要年检耪,新能源车是需要年检的咐荤概,比方我们防水卧、防尘性能练,新车是好的杭唬罗,老的就不一定了喀性,我们的绝缘性能驾、漏电保护等等是需要检验的快蘑扮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爱秸端,这都是很重要的甘。    第五个骨舒逃,建议改革行业的监管体系享健檬,现在我们是准入袜幢常,有几千个车型幢,客车是很大一个数胎,很多厂家都进来了势班,不能说让谁做垂念、不让谁做憋冲涟,我想将来要引入事后监管的体制报雾,谁要出了事要负责采湾,要召回碗筋、吊销执照茸、取消资质唐尉,甚至取消你不能再进入这个行业百捣嫉,这是我们建议的要加强瓤娥祷,否则这件事情没法弄示首凶。    结语三句话钞脾:    第一拼抛品,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”橇,为什么是“命根子”垢焙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忍复?我觉得怎么强调都不为过古,所以我们要警钟长鸣勿刀,高度重视寒级,大家都是这行的从业人员钡骗奔,都不希望这个产业下滑尉苍,但是为了做到这一点倒邦订,必须要警钟长鸣斥,高度重视酸凄庆。    第二律炕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脸厂能。想性能大幅提升璃雾,大家都希望300公里健糙、400公里秦墟,客车也是要提蔬,高比能量电池是必然的趋势菱幢,往上提的瓶颈技术就是安全都圭掀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点貌少关。所以随着动力电池比能量不断提高铜汲驹,电动汽车安全技术的门槛越来越高迸节苇,本土企业要有危机感般。    第三灭受癸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系部朔。安全管理了洞,政府责无旁贷霸。    我就说这么多赔写。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日充彭陇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舰绍崔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起入帘差,到今天的北汽EH400的下线淖庞,北汽的这100万辆用了5年的时间矾。    在活动现撑桥谩,北汽集团董事长徐和谊表示谜共:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怀,不断的加强产品铂吵荤、技术脊步封、管理创新句檬掇,不断的加快电动化侯并筋、智能化骨太仓、网联化刃、轻量化的发展步伐佰响莫,全力抓好‘π计划’的深入落地抗婆。力争到2020年邯冗检,实现自主产销80万辆请七,这其中包含新能源产品20万辆拱,实现销售收入700亿元桃幌犀,进入自主品牌前三名的目标比孟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业图。”   “来得晚臣里,干得猛斥,站得稳”    “来得晚愤,干得猛穆触蚕,站得稳维瓣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烤。    “在行业内来说轮,本土企业已经很多完成百万辆了台染经,我们加入进来诗换范,形成一种集团向上的态势力。”北汽自主分为三个部分青,“绅宝色、北京病、威旺缺一不可袜,齐头并进钡四,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奶碗碎。”在随后的媒体沟通环节中提,李峰坦言报倒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列够乾酗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膊忍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品譬身秤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缄脆。北京是传承“越野世家”品牌精髓腊猫撂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牡娟。    “越野车是小众市诚嗣愀健,但是在中国市场上舞,硬派越野交,没有人能从北京汽车手里抢资源呜。硬派越野或是下一个风口戮。”李峰在接受媒体采访时表示暗溅恋。    除了在品牌划分上的努力处卯,在车型投放层面任刺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹈竭础,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筛悼,而到了2016年袒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稼省,加上北京品牌和威旺品牌季广,更是达到了六款混腊解。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例库傅帮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录看翘晒。    而面向“十三五”吴茂勘,北汽研究院院长邬学斌表示棉病,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标是馈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓝笔承:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屯缉点,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慕脯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屁淖事。”    是的蹭洞储,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线海豆堡,北京汽车仅用5年的时间伯幢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膏钨,现在一是车型结构变化了释瞄撇,市场引导到SUV杉费、新能源和智能化上去高。我们由三级跳变成了一级跳鼓揉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肋赁,“市场的变革对于自主品牌来说接玻伴,恰恰是一种机会届克世。我们有对市场最敏锐的感知擂钉,最接近市车肭谩,这是任何合资企业都无法比拟的唾寂船。”    从年产销量看掂交碗,2011年达到2.4万辆粟涕德、2012年实现7.8万辆粪、2013年超过20.2万辆篱毯乳、2014年突破31万辆韦单撮、2015年完成33.7万辆税伐,2016 年预计目标42 万辆净遁,到现在已经完成了23万辆伍伯楞。“2020年我们要达到80万辆溶。”徐和谊表示寞广。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晶,还要有好的营销宝,“酒香还怕巷子深”躲经哦。在产品营销与销售网络建设方面妥是,北京汽车依旧不甘人后枪镣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梢,“人在一起叫聚会拳持,心在一起叫团队递。”    2016年上半年翁己,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舷怖瓦,同比增长396%萌刹躲,目前网点总量高达到836家跨,渠道建设速度令业界刮目相看碑挖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抹木,同比增长20%寐穗较,目前网点总数已达1081家呸剑活。    据已公开披露的销售数据九臣,2016年截至7月舅毯蛾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆道淋粮,同比增长42.7%啸被靛,远超乘用车行业11.1%的行业增速钳钦辉。其中车县,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆访,同比增长94.6%膏沫,成为名副其实的“自主增速王”烯。在具体车型上邵认,绅宝X25累计销量接近5万辆烈敢,在A0级SUV细分市场排名第一布沛惕。威旺1-7月也实现了近10万辆桶,同比增长6%以上葡。    对于营销体系喀挫行,蔡建军表态称微:在互联网时代泰镁草,消费者出现了很多新特征涎,他们爱分享互动嗣呈,重视原创和分享热,并处于一种“始终在线”的状态居谐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系末。   对于未来录旗叫: 李峰表示煎,在“十三五”期间赴狠谷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹄。    其中针对绅宝品牌弛衰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垄毯呕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇攵ぃ块化技术平台捎法。    此外女庆,针对SUV市场火热形势巍,绅宝连续推出多款SUV车型得,形成了X25牌雇胶、X35姥犊馁、X55幌、X65组成的SUV系列瑞壤霉,实现了对细分市场的全覆盖巷惹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型世娩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50牌。未来骆岭,北汽威旺由经济型微车坝星、MPV递秽筋、SUV和轿车等品类组成想。   责任编辑徘惶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小泡狸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苇,在杭州召开壤婪卯,我们非常激动蛋。我们希望全球贸易更加公平希,中国企业能够更好地融入世界市场干涡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杉迫,要向世界展示中国汽车业的良好形象聚。据了解甩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辩搪。李书福说识,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瘦淘罚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拭贝,李书福告诉记者庙雇睦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盒倒烁,吉利要展示好自己的形象垮思。李书福认为藐齿刊,我们要解决全球经济治理问题购钳,首先要做的就是提高自己的竞争力牵丢吕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理举瘫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斡,李书福就来劲了筛篮荷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巍烽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秃合假,是全球经济的一个缩影短搁。”他介绍说啪限杯,未来汽车产业的方向是电动化岁口、智能化酪幸裁、轻量化钞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琉古,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裤缅寥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柏煎。李书福认为饥纺,两者的“联姻”以及之后的融合发展诗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邻刚、活力瘟釜拴、联动窃、包容的世界经济”伟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搐鞋,在他看来两者在基础理论研究和基础男馑块研发方面合作得非常不错景百技,他希望沃尔沃能更豪华据、更高档缴迹、更有竞争力诫叛萌,希望吉利能不断提升品牌力功、竞争力和溢价能力分萝擂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件非献。”   在吉利汽车体验馆擦竣澎,新款的“博越”展车停在那里奈山蔷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晒诉唯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叹卯旦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慷级。李书福估计灸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镀。去年冬天薯仁炭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钎猴,他也曾表示兜湍沦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吞遍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化栖哪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竟惹量,商业模式的变化已经从电商弘、维修记涂肩、汽车金融擂猫翁、二手车韧貌棺、人才培养等领域开始檄售撼,逐渐延伸到供应链前端的设计饺藉、研发和生产械。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凌怪,这是核心殿叙。”李书福说氢,汽车和互联网捌粉,两者已经分不开了需,汽车制造业要想有未来纱,就必须和互联网深度结合起来兽哨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褪恢魂,吉利每一次研发创新噬娃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开么笨偷。   “安全既是时间长度沸,更事关人的生命隆扫。有人说贩沁窍,现在的汽车都很安全了暖鸿美,安全已经不能成为汽车的卖点了爱朵,我认为跺,这句话说的不准确窟骸揪,也不全面哺俩。安全对全球都很重要剖,对国家很重要桃扛蕊,对个人也很重要喝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宏,可以说安全事关大局辫,安全关系到千家万户父鄙,我们一定要把安全放在首位聪瘫癌。”李书福说惺讼狄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挨韩吻,不仅有央视的直播些伯娜,现场还有上百家媒体裳沃渤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晾,受到业界的肯定爸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念婪胁,用现在的话来说就是企业的基因射竟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谴磋,当其他条件与安全设计有冲突时病,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程办番,而不是相互妥协碑。”他认为缮驰薯,当造型与安全有冲突时钒娩哀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灌奖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时独紊,也会毫不犹豫地选择安全聊深。“汽车是给人坐的挥谱,所以安全对汽车而言实在是太重要了举。也就是因为以上这些理念骸,沃尔沃才能发明汽车安全带牛斧甘、汽车安全玻璃官惭携、安全车厢柑鲁、儿童安全座椅罕、侧气帘抢、车外气囊戏、交叉路口自动避险自动刹车奈、城市安全系统等等酒跨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题半,因为对人的健康会造成影响哼愧姜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骑。 责编公峦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犀?这是东风集团高层必须面对的问题碎模。“国内前三帮书妙,2020年品牌影响力达到行业平均水平拦趟净、市场份额5%娠、销量125万辆壁土,其中东风风神必达35万辆幂墩,挑战50万辆孩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笆扒。   论自主品牌的持久战歧骇兢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹲。在他看来痛,相对与合资品牌古稿,自主品牌的发展分为三个阶段夏:战略防御使、战略相持和战略反攻茎兜。   “对标合资品牌渡瓣、自主品牌已经经过了战略防御阶段编既,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绩。”8月10日氮冷陆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惭,并反复强调反圃将,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堪粮老。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冗搭秽,风神刚刚取得的历史最好业绩箩。凭借旗下三焦锎愫裕客——AX7闹、新A60咳妥槽、AX3文拴醇,东风风神1-7月累计销量76322辆规锑、同比增长33.5%丰,其中7月单月销量首次破万居么。另外努餐戎,轿车销售26756辆巷捻舅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆储,同比增长27.4%函。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氢骋:第一桶茄壳,超额完成任务;第二枚翟群,轿车和SUV双增长匈。按照目前“三箭齐发”的态势庇吐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暖薄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆譬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炒杭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朴孔甸,东风A9超过传祺GA8骆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潦险。   “其实嵌丹钠,我们重点想对比的是帕萨特外鞠。”李春荣云淡风轻的一句甭便,让一向低调的东风乘用车托侩,平添了些许彪悍和霸气拉聚。   不过却板,面对长安脊戚柏、吉利派撼许、长城很息箩、上汽这些强劲的对手哺柿南,以及合资品牌下探秋喇、车市整体放缓的趋势柬盆孟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观话集。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枯岸撼?这是东风集团高层必须面对的问题悍。“国内前三尸怀教,2020年品牌影响力达到行业平均水平诉髓、市场份额5%汐撩芳、销量125万辆柑,其中东风风神必达35万辆凯裁肠,挑战50万辆琳懊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苏凛奖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寒,我们要尽快达到35万墟释褥。”李春荣形容仟交,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绷,未来五年将是“本硕连读”残牌趣,从自主品牌的生力军成为主力军拍灰。   如何冲击第一阵营搁介喷? ?   对于目前的东风乘用车来讲倍篇槐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抄,首先是产品乖际酶。关于产品规划绷侠,李春荣给出的答案是南夹瞪,东风在2020年之前弧,会推出17款全新车型安,其中传统车型将达到12款琳抖单,新能源汽车7款宽。   实际上安龋,经过七年的储备坏崇,东风风神已经形成轿车昆眉传、SUV和新能源汽车三大产品军团拒革耙,在大冯、中握、小细分市场布局舍。   值得一提的是单,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怠。这意味着沫,除了传统车型袜,李春荣手里又多了电动车这张牌傻凡,而在2020年的产品规划中拖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娇贡立。   产品层面漆狗绢,缺少明星车型毛狼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹿凉孔,而在未来的规划中搓腥,东风乘用车的目标非常明确穆斥:提升车型效率倦伯,培育明星车型籍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妊,半数以上产品达到细分市场行业平均值认。   实际上浇顽,东风乘用车下一步面临的问题憋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睹陡。除了风神之外憋膳守,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钱踩,以及合资自主品牌厘,而在东风入股PSA惟酪,成为第一大股东之后酿哦誊,东风乘用车无论在资源整合人耐、品牌溢价洁、平台技术方面汲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虚洽,当然这还需要时间证明伴艇。   不过蒂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胜:资源协同包括产品铜铝、平台禄、制造技术祥位能、供应链漂、营销和国际协同琴炕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洼湾,随着车市的放缓秀来梆,近年来撩,从豪华品牌到合资品牌傅、再到自主品牌邵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歧揽介。   与成熟品牌不同碗,创业中的自主品牌蒲翻,在招募经销商漂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逼。随着竞争的加剧丧篓受、产品的丰富领顺,未来将对渠道提出更多的挑战飞檬,比如一年之内连上四款新车的吉利侨规,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辅疲陡。   盈利能力当然是最为重要的标准棘,但是牺牲自己凑匿、持续补贴经销商勃,也不是长久之计及,解决之道要不断有竞争力的产品推出薪仙。今年年底掳茸,风神AX5即将上市敝四,明年AX1也将上市供身啤。   实际上粹,在青海活动开始之前坪搜,李春荣提前到达西宁丹肥捂,专门到长城和长安4s店进行调研琼囱。让他感到欣慰的是龚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75承。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的变,我可以负责任地说田,我们的商务政策是最好的皑躺,没有之一卷弟鞍。”李春荣对于渠道的重视程度劝秸,基本上是亲力亲为戈途。   目前洞馈氦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度麻豆。按照规划姬秸,每年净增网点50家尖标,未来单店销量逐步提升至800台以上石粪,达到中国品牌经销商中上水平登吻。 责编梁舰:李芳" " ⌒止恿浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日安溅兽,由中国汽车技术研究中心主办聊砷坟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姐。在本届安全论坛上绕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痘变堂,在回顾过去的同时筒当舍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咆祷赤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拐飞、车辆衰、道路等影响交通安全的诸多因素锰违两,促进共同发展金匆,从而降低事故中人员伤亡率派弯,最终有效改善中国道路安全状况耸。   会后晌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念璃籍,并阐述了对于人碉菜、车表歧湾、路母境、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慧酵,一是日产汽车“三重保护”安全理念烩,即分别从社会读痛髓、个人和车辆三个层面采取措施欧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洗阑,就是在车辆的周边封,设置一个安全保护屏障风,针对车身周围不同的危险接近程度肉蓟叹,我们会开发相应的技术进行保护具。   除此之外唤梁山,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汀涝。在车辆的前方筒琅、两侧荒慈酬、后方建立一个全方位的安全屏障软衫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贪。同时安安貌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坦巧坞,日产汽车也研发了一些相关技术犀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钠范。   日产汽车始终将零排放陌、零伤亡作为企业愿景恨擞亲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术璃屏哦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妈驹,可以在自动模式下完成转向挪盆、加速和刹车等操作稿内,提升车辆的安全性能写滥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况合煤妊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纷灭。即使后座坐有乘客幂桅,后侧方视线也不受遮挡骚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筷事媒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祈京粟,帮助驾驶者做出正确的判断媚砷。   针对电动汽车领域涸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叮,而电动汽车上的安全技术合酣,应该也已经达到了世界顶级水平舵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶码,高桥信彦表示那,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杜倪寝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怖喂汐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巢喇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闹,日产在研发智能交通技术的同时裁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铂,其主要分为四大领域磺。第一大领域是关于自动驾驶技术的传剐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验爸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肩绘蛔,对电池以及其安全性能进行研究惫。   第三大领域是新的移动方式蒜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备萎受趴,换句话说寥微,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叼篱炼,我们针对这个展开了研究夏股。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窍窝。   未来戚汾莱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及表泛仕,同时幕雷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险五兴级,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戒,进一步降低交通事故发生率宏胶、持续改善中国道路的安全状况次未咯。 责编榔:李芳" "     【环球网报道】8月10日幌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市世,共推出6款车型冈抗惫,售价区间为17.58-23.58万缕骚。   新车亮点宪:   外媒点评涩窃财:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鲍玖蔽:李芳 版权作品皮裸丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉裙馈,严禁转载镜释粮,违者将被追究法律责任纲脾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抨涡鼓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龚磷。   不久前取考,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鼓,北汽集团以549.329亿美元营业收入猜撮擎,排名第160位洞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单及,也是首次入围世界200强额。“我之前的预测是在180名左右倒乐赔,这个结果确实出乎我们意料纠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桑备。   据网通社了解童蟹,2015年茸碱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元本,再创历史新高怯典。“十二五”期间啸贩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆还,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慑零,增长3.4倍弯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霉多,网通社可以断定以下两点凄蜡:一伴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肌惠私、稳定的增长季华。二锤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膘。   为什么能做出如此判断诧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丧?徐和谊的一番话做了最好的解答吃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涣干赊,咱们给人家代工挣俩臭钱姓德,那是发展民族工业努剖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涟沃猫?不可能肌。能走向国际化吗丧递碧?那更不可能敛叹保。”   然而痕爸,做自主品牌坊改侈,光有决心掏晌蹦、喊口号是没有用的劝挪忙。正如徐和谊所说琉信:“干自主品牌真的难洛烙托,现在大家都处于成长阶段赦袄焊,想要效益好显然不现实起。但是效益不好就不努力长灯败,就情有可原吗洁躲?当然不是!敛连。”   从“1 ”变“2 ”碧截,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筹。短短5年时间恃方,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娥吧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磊。“北汽人要有工匠精神稀划,低着头取姥社、少说多干玫蜗,闷头干疥膛珐,一代人不行两代人哺僻,肯定成功牛话停。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衰贾。   随着“十三五”规划的展开坏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苍胚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膛荡。据悉沸晨仑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产对弊结、供镰坡、销负笛、研于一体的北汽集团南方基地库。   届时悉圈酒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丧习,形成1+1>2的布局渤物。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辰块,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陵。   “十二五”期间乱心写,北汽集团凭借超前的战略眼光略迸采,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磋角。通过产业链合作亥,北汽掌握了最核心的三点(电池配、电机克切、电控系统)技术碳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弦惦,并取得了中国第一帘冈、世界第四的业绩甜巨。   据徐和谊介绍喇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豌廷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泥弥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前充拿被,北汽集团零部件业务板块几乎是0狼谈,经过这几年的快速发展电扦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忱孪扦,这是之前想都不敢想的成砰。”对于北汽集团的转型帘结,徐和谊深有感触檬僵。   据徐和谊介绍帘陈浇,未来北汽集团将围绕汽车产业链阀徽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尼尉唐,包括汽车金融绩耸聚、二手车干、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溜舷,带来规牡け眨和效益的双丰收跺涟梳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点零菇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹃敛酵,这也是转型升级的重要标志之一滤。北京通航以合资味、合作彻钨盎、资本运作为主要模式鸽念嘿,在国内实现了产品工业化和市场营销堂烽。虽然规模不大岗盗跋,但已经显现出良性发展态势礁膝。   直视软肋秽刷,质量和效益成关键词   “整体效益不高谷桓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扣孝,“我们举一个例子蓄嘛秒,这次500强名单共6家中国车企上榜现透疤,总共盈利114亿美元盗褂呸。美国2家车企题畦缸,共盈利171亿美元斧。我们的产销量远高于对手寝刮,总体效益却不如他们靖毒。”   徐和谊指出林,提升效益逆,整合全球价值链嗡蜜,转型升级贫糖河,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猎擒皇,也是整体中国传统制造业需要提升之处琼粪嫡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雌,向好的企业学箩逻捻,从7个维度努力阀伤沃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炕郸。还有四个月临澄衡,拭目以待监圃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虾尘,通过与他的交流可以看出胸亩凄,对于北汽集团的成长他是满意的媒危。然而凯,作为一名中国汽车人俏胃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌防虚。   “跻身全球200强企业贰搓醒,不是终点违籍,而是新的起点唾潮库。”徐和谊更是霸气直言搏甭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝎确,中国汽车行业前三甲惹刻渴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竟歇:李芳" "   车云按窖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茎涕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冀。本文由现场演讲整理而成拧贡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忌宛烯,这两方面的关联性是显而易见的俏。    说到沃尔沃愤倦,大家联想到的第一个印象就是安全蠢采。的确筋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扰,他们就讲啸脐来:“车是由人来驾驶的定薯宋。因此蚂街肮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侍缴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则思难。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛇律。可以这样说拢笔强,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姑巾哄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岛。其中当然有标配的芭,也有选配的宋玖逼,组合成不同的配置列阶。这里我稍微着重介绍一下颗,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宦残。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谈你。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史融。在2006年的时候五辜浪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骨峦。第二年也就是2007年被,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倾侧温,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘿腥楞。2008年盛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety法骸诽,成为一个技术子品牌弓铅韩。之后的十年中这套系统不断地更新完善是很设,扩展了许多新的功能舶旅拐,比如增加了行人探测轻客、自行车探测汹、大型动物倘村、路沿和路障探测与避撞功能郴吩灌。    避撞系统为什么这么重要呢涂坊旗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擂谋侈、转向功能的话乱,一切都是空谈块凰些。想象一下峰到,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腥瞪停,这将是非常严重的问题缺陷把拔寥。避撞系统的工作机理非常简单拉,首先是探测棱,然后是评估决策朴损,最后是干预侯规,包括警告或者自动刹车甫缕股。    首先是探测加坊。相比以前恒虑炬,探测功能已经取得了巨大的飞跃讲囤试。从单个雷达到多雷达和摄像头随睛连,并结合多传感器融合算法毖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勃。    接下来是决策输铆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型和痛幕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞心。但是你在路上开车实,特别是中国的路况吵瑰富,不可能前面只有一个障碍物萌澈。所以随着多传感器的应用需僧,现实需要更先进的威胁评估算法虎五蛋,可以同时考虑多个对象蹈筒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巳俯,你车周围的一切都可能是潜在威胁热陈盲。    复杂的算法肯定会增加计算量逞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呵赡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步傅瓢,有必要进行适当的简化评殿。但问题是怎么简化弦?比如现在大家经撑牛看到的中国式过马路顾磨,一群人一起走漆,走到路中间秆癌拳,可能有几个人继续往前走干维,有一些人停在那里杀,另一些人却往后退定,这时候要判断预测是非常复杂的剧蹿洽。所以蕾顽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乌琉,使得警告和干预措施如何定时驴据测、提升相关性和可信度始终受到挑战笑撩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恼晦,才能提高决策的相关可信度纯瞄轿。    最后一步是干预咐。判断之后还要有一个干预的策略撩。干预一般是两种褐视距,先是警告芦,再可能干预溅。怎样警告呢牡蛾凡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娟彩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壕。如果没有可感受到的威胁存在覆娄宏,原则上车辆不应该警告驾驶员搪彤克。这是因为朵豆隙,如果还是警告精,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因噬吵惠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漂碴。时间长了之后栏裁菲,他就会把系统关闭或索性换辆车协册莱,在中国的路况环境下线,如果一路上都是不停地警告丧持,这的确是个问题避。    警告只是一个声光或振动的信号淮石跋,那么在警告之后届词,怎么判断还要不要车辆自动干预呢合瘟钮?我们的策略依然是丁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炭,否则车辆不应自主动作帝,理由也是刚才所说的霸。可喜的一点是卞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啃淌,自动干预所需的时间大大缩短了陶墒,相比十年以前淮蹈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惟鹿。最后一点惟谦浮,怎么协调人机界面薯蕊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湘领解,也将是一个很大的挑战沏炼。    刚刚讲了很多穆撬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锹贰。首先是效率问题玖锰,要调整警告反应的时间颧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掠侯财?警告干预是否可感知与理解坍刊瞳?第二是相关性趣雹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诡?是正确的警告绊镁,还是漏报或误报啦抗?比如说路前方有一辆大卡车石茶,系统把它误认为是高速路交通标志牌避墒虚,而不给任何警告固悉,这个明显是漏报侵。但是反过来说善,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车储,从而警告干预姥蔡互,这个就是误报如差,这也是第一类和第二类误报的区别览。最后是接受程度咕,警告是否很高程度被驾驶员所接受桥淑采、并配合健?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭硼采茬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帽监帆,所以这三个因素之间要互相平衡竿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程司,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目葛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等了炕氮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目旱叮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搞婆来?是不是因为最近自动驾驶炔嗡、无人驾驶炒的很热汞惜贬?同时还有一些顾客在问恫效,自动驾驶以后失啸,我们的驾驶乐趣在哪里碾夸?因为很多人喜欢操控播,喜欢在山路或者赛道上开车窍滤牟。    我们完全理解这些考虑氰岛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况借肥沁,今天早上我走的是中环凉,走走停停屏,就像这幅照片中般的拥堵蔫鸵。当然畔队,交通拥堵也不是中国所独有横,随着城市化进程的加剧葛,这是全球性趋势捷狄块。请问这样的驾驶乐趣何在鹿始?    除了拥堵限钠,还有安全问题懈蹲拎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窗浆泡。城市化的发展也加剧了空气污染诚僳降,以及可持续发展与能源的危机啦惜裸。对各位顾客来讲小琴膛,还有实现实时互联和出行便利的需求唤。    所以颓,自动驾驶对社会吝、环境和经济带来的益处是多方面的掠。首先柯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全硷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欢卸痘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汕抵犁,即使提升不到100%安全墨茎股,但是97%贫仍没、99%可不可以捶?自动驾驶还能连带产生其它的好处跨衡椿,改善拥堵倦莫、节省能源消耗动、减少大气污染蕉,以及使旅途时间利用更高效局倘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庆,但我们说肯定也有挑战骸枫,世界上没有免费的午餐汀。对于使用者来说凛埔,有人机交互的挑战驹谷。还有失效模式控制屑隙逛,万一系统失效以后砷蜕浓,怎样用冗余系统来后备控制梳畔。有跟其他车辆系统的交互弗葡混,你不只是一辆车单独行驶在路面上沥饯缄。怎么感知环境链粟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茄里胯。还有最后一个邪灯,再好的系统分俯,当顾客不当使用的时候冲层,怎么做这方面的技术应对处理湾。对于车辆设计来说斗瓢段,还需要各种各样的冗余系统做后备理,确保自动驾驶安全犯较。    其实菩,自动驾驶不光是技术问题吻览,更重要的是对社会和伦理的挑战共墓拾,大家是不是能接受哗?首先氢,什么样的商业模式锤,是我们现在继续卖车的模式笺雀粕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厩踩写。基础设施的改变惜零甩,比如说车道线管逢、公路标识的统一襄镁,这也是非常重要的赂修。还有保险公司是否接受徘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冷。最后是公众的接受程度冗博,法律和法规的约束拒侨搭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抨,从而也引发了很多相关的讨论缓陶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炊?我们非常明确嫌萄罚,这也是一贯的战略淌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睬厕懦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者息。    这里举个最近的例子谓俯燎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫩,已经在欧洲量产上市栏靡,今年下半年也将在中国投放市场翻空。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统首岗舍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向响,而无需跟随前车社。要知道矫那撤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舱磊贯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唯沙,那就是到2020年冀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阂。这是沃尔沃汽车庄重的声明暴白,也是一个非常具有挑战性的目标疽卜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掇烫?    我们认为首先要充分研究悸揭赌,通过真实用户与真实交通叫及扭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通图。还要多方的合作菩,沃尔沃汽车通过与包括供应商哀媚蓟、大学研究机构洁茧吮,以及政府部门在内的强强联合蔽硕,来应对全球挑战钙痕。自动驾驶之路没有捷径潍,就像练马拉松一样趣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓶、循序渐进的仕慈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全措沏,我们走的每一步也都要以安全为核心槐。我们要以客户为导向里导毙,通过提炼典型路况背睦,悉心定义测试所用的通勤道路猴碗库,同时尽量控制风险沧滇。在技术成熟之前凰坡,必须反复的测试两扦,以保证安全与可靠讨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峰茅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目想掇和:要验证对社会和经济带来的好处叫红挪,是不是适合当前的交通环境插,顾客屁堕赡、社会公众的接受程度佳巳边,还有道路基础设施的支持是不是充分吵宿木,与其它车辆和道路使用者的互动撑舞凳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定紊恃齐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汰篱郴,真正的大规模测试将在2017到18年冲射胺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车实,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目覆。    上图右边是哥德堡市区的地图芥路,这条环路相当于上海的内环或中环股背狗,即城市高速交通路嚏,是没有行人凌铆、自行车群虏,也没有交通信号灯删耸锣。自动驾驶测试者是租赁顾客外,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓜嘎。在驾驶过程中沁,允许处理其它事务工,从驾驶员监控到不监控片毛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术头。    这里我要讲个非常重要的概念宝郝射,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腑,驾驶员还是负责监控和指令棵,必要时佃,还应尽快接管人工干预人,所以还有不少局限性春渐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湃,车辆负责监控交通环境犀,根据路况决策和反应驴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辟篙煞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诬猩烦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梗朵搽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暗识刚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度响,驾驶员需要对驾驶负责吩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蚂蔬蔡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碴歇慈,或者SAE第4级的程度九,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庆刮图。可以看出窍,这是两个阶段之间非常明显的分界线殴枫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黎臣狠,简单地讲鹅,是通过多传感器融合孤,包括单个或数个摄像头立橡浇、毫米波雷达邪瓢、激光雷达橙挖、超声波传感器等嘛簇褐,加上云端和高精度地图忿率,来感知周围环境垃沮迫,评估路况和交通状况际澎,相应决策与控制绅酞,最后通过制动惹峰程、转向和发动机系统来执行干预壤。处于安全和可靠的考虑哀,我们有备份系统核蕊稻,冗余的执行机构潘设派,万一其中一套系统有问题癌危,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶檄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅托骆蕉。2017年陕虱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汲,随后我们将在中国桃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灯查笆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶患,自动驾驶的远景又如何节?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滩浇。如果大多数车辆有自动驾驶功能拈剿笛,车辆可以与人嵌、车首蓬赋、路互相沟通吃圭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醚骏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沁礁邢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枪茅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任路抢殊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唉材,这既体现了我们对社会和顾客的责任感设酥媒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心半互前。 责编摧:李芳" "   从很多角度来讲奶菠仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晒踢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠办,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坡陕绣,国产化是必须的道路斜拷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫩罗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市培,能够接触到更多的消费群体达秆凑。在网络发展策略方面瑰改熊,我们会更加看重网络的构成形式韩其灵,像城市快修店髓、售后维修中心吗敬匡、维修工厂等便咳,主要目的是增加服务的便利性疟筹沉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炔谜垮。    上周末(7月29日)荣,在接受采访时吗度,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亢蕾,回答了中国经济网等媒体的提问县泻,内容涉及国内高档车市趁就怠,宝马在中国市场的发展战略锑偏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容警。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士版环,年轻本、专注哆,富有亲和力;与媒体的沟通自然盛釜坝、坦诚经,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劫拆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垄呐郸,刘智说蹄痰,中国经济发展已经进入一个新常态能锰烧,就是从高速增长进入一个健康蠢匡眠、可持续性的增长普借淖。但是蹈驾,随着经济运行质量的提高斤两邻,每一个百分点的增长呸萄,都是一个不容小觑的数量雇疏。把这个结论放到豪华车领域面纱径,我们所存在的这个行业欣边写,应该不会有前几年爆发性的增长蜂,市场会以一个比较稳定扩反、健康光娄刹、可持续的态势继续发展娄。就宝马而言谓派,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桑刀。比如辜泪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匡结,而是把新车萍屡钵、二手车裙,技术保险篙搔湍,国际式售后服务一起发展写侯,我们叫“利润四驱”蟹钒狮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展警骇。    今年岔连,在集团诞生100周年之际橇射及,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乓。那么挽,这些战略在中国市场怎样“落地”浅态兼?刘智谈到叹沃,宝马集团刚推出新的第一战略串欧,其中的很多元素不仅是契合中国市沉小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊馁。他举例说劝,宝马提出的智能互联概念咐密,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窘僵,领先欧洲10年以上轿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倘导惠。再比如新能源方面啊滦。中国政府强调适效驼,到2020年新能源车要达到500万辆新腺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哦芭未,包括纯电动和插电式混合动力车型舰贬目,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凄姐。所以在新能源车领域村杯,宝马会加大对中国市场的投入尺蔼孪。因此氖昆,“从很多角度来讲疙岗睹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赣,刘智说郝。 BMW i3    随着本土化战略的实施钨般啡,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫩。那么瞧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孔插?刘智介绍说里当孤,目前从父绰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僧恍。在几大豪华车品牌里面施奸怪,就进口车的销量来讲间,宝马应该是最大的偏闹。我们对目前的状况还是满意的惩德促。因为这本身就是在我们的商业计划内司。    至于将来茅,刘智强调涪鲜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窍,必须在中国取得成功袖,在中国取得成功掳霸省,国产化是必须的道路”悔。所以绊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兑孔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心散了,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驾。不久前酚钩额,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车角井恍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场番乔。从长远来讲醇阿,国产车型的占比会越来越高抨厕。 全新BMW X1    近年来死替剔,高档车市场经销商层面的动向备受关注稗斯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骇魏?刘智认为蒋炯,应该说跑吐,这是一个行业性话题卡颓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厘睹,在厂商给予经销商更多的支持配合后睦柒系,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虾诲下。就今年上半年的情况而言簧烦粪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猎存丝。对比去年的数据傻盖,我们发现偶,不管是在新车毛利岁,还是其他业务板块冻簧静,尤其是在售后耐、二手车譬虎、金融保险等等几个业务板块珐,我们都有了明显的进步浇硅甸。因此谋熄懊,他觉得渡瞧:“目前秘,宝马的经销商网络是非常健康的”泥廊理。因为卯,随着中国市场的不断成熟傻氖谢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尉蚕。从厂家的角度来讲祥髓,我们也不断调整新车的供求关系甘裁摊,调整车型的配比扛兽叙,调整商务政策推仕。综合下来胜驼,应该说目前宝马经销商网络馆骡澈,处于一个非常健康的可持续发展状态土。 全新BMW 7系    那么偷戳庞,比较以往献垄劲,宝马在经销商网络的拓展上轮局,节奏会不会放缓一些湍拌访?刘智表示扮啪清,在经销商网络上想哨览,我们仍在稳健进行拓展鲁,一步一个脚印地往前走扫翟咯。从绝对速度来讲韭潜拾,或者是从增幅来讲详搽唉,因为基数变的越来越大儒,所以这个百分比是越来越低的宋,这是很正常的垒。目前母艘遣,我们全国的零售网点超过了五百家劲掸,覆盖了全国所有的省市自治区呕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辱,覆盖了很多中小城市迪苯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炉嘎刚。在网络的发展策略方面衅侠故,我们会更加看重网络的构成形式曹长,并不只关注于网络的数量狼。所谓的“形式”就是像城市快修店懒、售后维修中心妈、维修工厂等等一系列的体系概念态里乖。主要目的是增加服务的便利性藐汀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幻山赣。对于经销商娩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陛毖,让他们有一个非常健康良性的发展菩需。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫