2笛敬,那就是《易经》的精神线。第三个跺阔烈,今天的连接是移动的连接痊瓷,还有MOBILE缄算味,MAN TO MAN抛南、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兽钩。    今天电动汽车很重要的一个监脯毋,大家买得起用得可靠梗查湍。智能化以后此,因为有各种各样的基础设施和商业模式坪戚沤,我不展开了竣。    从电动汽车变成一个智能的汽车咎,从智能的汽车再变成一个智能的交通匿诬际,从智能的交通再变成智慧型城市窘。我们附加值可以产生很多抒。根据《易经》价值精神全彻静,通过交通网面花、能源网画标份、信息网铂、人文网可以产生无穷的价值机会嫩雀。利用交通资源的全时空动态感知琼,交通工具的全过程运行管制梦肉,无处不在互联概、感知嫂伦、管控和服务杀舱泥。    怎么布局仇膛蹭?怎么把电动车进一步变成智能汽车愤新阔,如何布局智能网联汽车技术筛沪?我认为是靶,不但对中国肃,对全世界都做出更多的贡献未脓,第一是制定网联汽车法规标准舅灸、智能技术骋沧扦、环境畦、HMI技术疏退、空置执行技术沙、智能网联的实验宪漂逆、网络和信息的安全乌。    怎么做到网络和信息的安全莎?这是一般的云古憋,怎么把一般的云变成安全的私人的云凉?有很好的结构肃,处理器毒吗、传感器隘麓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鄙邯。第一是收集材料豆藤品,就地处理鳞韧。第二是从收集材料到云之间要慢北,一个是单点控制秘玩,能量控制或者功率控制派。一个是多点控制嚷,能量控制或者功率控制降鲁,这是全局性的蒙帛让。要及时处理谁蘑疤,要经常互相认证嘉翘坟,变成安全的云汐苦。    跟大家分享一下我做的一些工作祷杉。怎么从理论上去证明这个是可持续的锚潞?我一直在思考所有的工业革命黑头,基本就是能源更新挛。第一次工业革命邪,瓦特发明蒸汽机抠拧,电话崩眉混。第二次工业革命泉敲,美国抢占先机踌,电气化杉闹,主要能源专项与信息建设伶掇。现在第三次工业革命来了儒硕,中国能不能抢占先机惧?我们要做新能源豹,信息大数据时代舞表篙,我们百人会能不能更好地发挥作用票控港?今天早上的研究会很好嚷,我建议做一个尝试的机构囊,每年召开百人会国际研究会议携维,形成品牌复。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墩吹内?我提出储能熵的概念酪库馅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量榷。一个系统里面假如是孤立的吓夯、系统是不可持续的儒灸,一个是做功魂、一个是废料是不可持续编攘匣。如果是物理系统肺风泡,分析储能熵奶,熵代表可以再利用恳矾。总的来说搅划,一个系统熵不能增加嚎谴,熵要减少黄,熵减少系统可持续伟赂。熵是储能熵阶达,熵是不用的熵捎,下一次可以用壬。总的来说熵是在减少拟矗。    包括中国的历史宪乌,中国封闭的时候中国就不可持续涡,中国开放中国就可持续潍。近亲繁殖以后熵增加不可持续匪去吞。系统要做可持续性稠师朝,系统熵要减少犁,你的收入不能是单一的计、不能是孤立的系统狸详戮。因为一部分是做功艇,一部分是废料顷,从废料里拿出来孔怜,通过证明熵减少讽颇。从废料里面可以再循环叹,那么你的系统就可以持续了耸登匪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来编旱,后续需要时再利用的能量的熵帛厘帘,通过储能熵概念的引入切解,希望用来解释可持续系统的演化过程蹿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抹涎高。    综上所述驰点齿,不管系统是生物的或人工组成笆栖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巩官。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌实,而这些系统工程特点是撇烘,即使在系统研究过程中逞郝揽,一个熵有增加的过程清慈,总体在系统不断迭代发展的过程中田坑,系统将进入熵减的状态瓜呸逗,因为系统具有自己生成复熵的能力帕,从而保证了系统的可持续性尼峭。    应用在电动汽车济簇罕,这个是分布式的发电胎踢轻,这个是分布式的负荷碳拨。电动汽车就是分布式的负荷看,还有分布式储能藐磊蹄,电动汽车有储能梧、有电池败谢。电池可以双向的略,分布式地发电陡卷、分布式地负荷暇,在分布式的储能缔稍,这三个系统可以持续刻寞相,这是我要证明出来的颓酱很。我证明只要你的熵是减少的的背缅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望借吕。    感知估、认知鲤坡、行动郸,不断可以纠正人的行为石痘,比真正的司机还要好市。    最后柏,希望我们以后的交通系统是舒适的浦眉胶、生态的请咆、方便的和安全的嫩搭冬。要做到这一点趴懂,什么是成功狡?因为里面的成功是3个S建迹喷,SUCCESS供藕瓣,在S醇入孟、E里面画一条线都是欧元跟美元岔保祷,今天是国际合作墒,虽然人民币还不是桔臣阂,是一篮子化的甸,人民币准备好了篱。ESY就是人民币率琴蕉。    要有六个眼睛枪虏,有四个眼睛不够垫姥。第一要把眼睛放在前面解放思想妓壳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擦栏喷,电动汽车下一年布局市嘲萋薄,也要有前瞻思维号江。眼睛放在后面汲取历史教训持煽掸,要有全局观念沪许瞳。要看到旁边的需要彭犬坚。然后要把眼睛放在右边学习欧美怖睬,不得不承认高端人才密集地在西方农鞋。所以把眼睛放在西方学习捕崔退,它沉淀了100多年倍路磋。四大发明中火药是中国发明的筋括讼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垦丁。全方位都看到了泰晃猩,所以英文眼睛叫做EYE任犯虱。第一个I是Inspiration吭,有了激情可以有想象力瞄畏,然后有创新磺,但一定要融合桃,一定要集成卞伍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题降憾窟。科学要把自然归结起来我十,工程有十几种污,要把科学僳膏斤、技术垒苦切、管理结合起来那就是工程亩,那就是要集成梗。特别今天要跨界地融合草、跨界集成垫,这样才能实现恐锨莱。但没有钱也不行敛谢,今天招商局也来了很多金融机构非禄,要融资绞懊绿。    谢谢大家!    (根据发言整理杜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐胯匣:李芳" "   回顾已经结束的2016年灯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展受怂疚。在政策的全面推动下蓬,我国电动汽车年产销量再创新高炕咖免,达到50万辆左右培驳,充电桩数量达到20万个掂镀室,遥遥领先于世界各国寥嗜妇。更为可喜的是疯,在规模市场的推动下搞拆,技术创新全面展开躲蟹拜,技术进步全面加快缺,正在全面逼近世界先进水平蹬烈建。但是藏讽,在这大好形势下观叭,质疑之声渐起坎。比如措劫,我国电动汽车发展主要靠政策推动辩衬拳,能不能持久污肺躬?政策是否过于宽松拣板,以致于出现骗补情况囊吃?另外坎掏铺,由于发展形势良好暗耪,一些激进的观点也在抬头狼杆娩。比如识菩,要挡住国外产品进入中国市潮钩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悔逞,准备放弃传统燃油汽车抽。    作为一名资深的亲历者盗,笔者认为损踌烩,在这新旧年度转换之际叙芦,有必要分析我国电动汽车的发展形势廓季吴,梳理其发展历程块,以利于业界对形势有清醒的认识迪该、清晰的判断谅,明确今后的行动方向漓。    一翟、我国电动汽车发展形势良好    当前使开逝,我国电动汽车发展形势良好愁涣哄,主要表现在两方面动熔围:一是电动汽车技术创新全面展开虏侣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快评,技术创新和商业模式创新层出不穷蓖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逢,比亚迪铅判茧、北汽静、江淮墓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蕾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弘醛,而是专门设计的电动车苗蓖,续驶里程达200~300km甚至更多评瞬,能效明显提高涉,动力性吗垄如、平顺性白、舒适性委、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平探婆耽。事实上恼岔旧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市海赫。另外惺,我国电动大客车产销晤毫蠢、应用占全球份额的90%以上遣搂伴,技术达到世界领先水平恍。    在动力电池方面峭,我国产量已超过日本蜜、美国侨、韩国铜,跃居世界第一脖教,且市场份额超过全球的1/3犀妨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馅,呈现高能量比翅扯咳、高安全性瓶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甫。同时酮宝,产品水平迅速提高逗叉,与前一年相比郴猩,平均能量密度提高30%点夏,成本下降30%左右吭式。    在驱动电机方面狼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渐笨,总体性能进一步提高攫,成本下降30%左右嵌车馁。在电池管理系统檬匆、混合动力系统长旁无、电动助力转向帮焊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒋糠,也都有明显进步疏缎。    在基础研究方面熬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弘碘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肆纠桨,电池热失控摹、硅碳负极材料健冕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碗朝。    2. 充电基础设施建设加快怕驮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下投贸欠,政府有关部门出台了实施细则福,多个地方政府建立了城建擅、电力捌睫刻、规划等多部门联动的领导机制廷棘孔,大大促进了充电基础设施的建设速度加。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上非,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扰眯鹃,我国充电桩总数超过20万个搪陵,远远领先于世界各国惰。    在市场带动下患,技术创新不断涌现际。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稗隶毋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酪眠钞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恼操酣、节省设备投资的车端交流快充技术挨仟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疗屠梯。    在商业模式创新方面七仑,呈现出各类优势企业多种形式合作辞敢,加快充电设施布局丁骸百、建设风、运营的趋势酗陌。众筹建桩萌色、合资运营陈绅邯、利益分成等运营模式迅速发展鞘年,公交车饺帮、环卫车风壳胁、物流车粮古怪、出租车倾超项、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模日,广告推送殴诉、免费无线热点接入等增值服务开始出现踞。    在互联互通方面磐肠勾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殊凌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成路剁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裳,以企业级笨、城市级监控平台为基绰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阶香颅、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔷盗。    二盖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说定疚篇,我国电动汽车的发展道路与美国滥刺焦、日本离侍考、欧洲等国家和地区有所不同逃截,主要区别有两点石伞。    一是政府干预模式不同兔秒。我国采取的是政府强干预模式庙,政府进行顶层设计皋刹,制定国家发展规划惹,多部门联动制定全面的鼓励舷窃盒、支持政策氰弘捂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰∪馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牛,在市场发展中不断加强研究开发踞碾,技术水平逐步提高;同时暗戒惦,充电基础设施建设逐步完善滑。而美日欧政府多采用弱干预模式诗关衫,政府支持共性十冷、基础技术研究访遍,给予一定的政策苗、税收优惠虎揽铆,逐步培育市彻挤Α;企业则根据自己的战略规划屑,首先研究技术孝劣湃,同时有选择瓷窜、有重点地开发产品钢律匡。    二是企业战略不同蓬土踞。我国企业多为在政府引导下被动式发展饯呻,初期技术积累明显不足需淮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暖池,产品方向受政策影响大森录棚,各企业虽进度不同奥骂,但呈全面开花之势巍。而国际大公司多为主动式发展挡,厚积薄发邵眯电,技术有所侧重桅馅,产品形成特色虑文,如丰田的混合动力和燃料电池赁、日产的纯电动替淋、通用汽车的插电式提灿鸥、宝马的碳纤维轻量化技术等茨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霓欺。中国模式的优点是市场拉动技术发展搐溶健,不受油价等其他因素干扰咎模澎,迅速形成规模市橙杉汀,全产业链技术进步涩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捐炼,发展中有不协调情况涝邵,如充电基础设施滞后双搬究,部分企业盲目跟随田不,发展不扎实瑰斡戎,少数企业以谋取政府补贴为目的衔,甚至出现骗补情况捕订辉。美日欧模式的优点是技术扎实伯,发展均衡;缺点是市场发展慢嗡,产品更新慢冲琉,影响技术进步搂,受外界因素干扰虽琉库,如油价低迷则市场难以扩大丹。    笔者认为侠钦,中国模式适合中国国情蚊。我们不应过多盯住充电难丝咆霖、骗补等不协调现象馁仁酪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懦芦裂、技术追赶的大好局面饶。从另一方面讲卑,中国模式也有赖于我们的制度优势陈,只有中国的强势政府才能如此运作侯抖贫,很多外国同行都很赞赏牟、甚至羡慕中国的条件超枫型。    另外稿负爆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绊蹭,近两年有明显变化拷泵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虎、开发电动汽车产品惺,而且各种技术路线都受到关注的局面剧哭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扰。中国各大企业都重视电动汽车没有错体甩,在现阶段已不能算分散重复侈宝,但难处在于电动汽车不好做无嘶精,需要有很强的钨酗佬、全面的技术积累和投入疆。那些技术实力不够的企业就搏库,在电动汽车这个高难度“弯道”面前房吧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棵,而应准备应对“弯道翻车”的危险希鳖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过婆博茸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踢闲,可分为几个阶段肠嚼髓:当市场份额超过1%时漠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桅虽,则意味着市场条件全面成熟惮拖脐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年栖锻,又主管我国科技工作多年卞坝牛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结话瞧宠。    对照电动汽车的发展话篡棺,在我国菊说暑,市场份额已经超过1%;在美国和日本惧迫删,即将超过1%蔫卑。这说明匣郊,电动汽车技术正在接近成熟洛冈。笔者冒昧估计陆盒讽,大约再过5年左右时间莫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渐春,其他性能与传统动力汽车相当恋,加速性优于传统动力汽车糙,成本的差距大幅缩形小;再过5~10年时间蔡,电动汽车性能可全面赶上踢难凡、部分性能优于传统动力汽车士,成本与达到当时排放拘、油耗标准的传统动力汽车相当氨厢。但即使到那时捶肝畦,传统发动机也不会消亡吓,而是电动驱动与发动机平分秋色缆瑞玫,或更多的是融合发展钝谅。基于以上估计借,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姑冀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筏剁离,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闷霓乓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裤奇盖。2009年拣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研囤唐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告画。回首往事茧藩,扪心自问突聊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丢汾衡。至于些许不协调现象埂,是产业发展过程中的必然门虽酱,是白璧微瑕上、瑕不掩瑜舅敬熊。笔者断言侧操,按目前态势再发展10年挽坞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哭糯咀,并以此跻身世界汽车强国之林琴贿冒。    三抨臂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宠控,整车生产企业要更重视电动汽车呸。首先要制定好发展规划和生产布局箍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视天,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调模娠,不能两张皮蘑尺乓。其次要重视研究与试验氰,需建立完整的漆蘑、一流的研究和试验体系霜位胖,规睦咄铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统靶强捣。电动汽车相关技术发展很快疤,要靠自己去研究发展可桃且,别人的经验会很快过时村,更不能只靠“挖人”搞产品棘防橙。再次要全面布局朴败,围绕全技术链开展工作稠膜芳,不但要重视整车开发虫频,还要研究电池和电机梦,重视电池管理系统郴,这是当前我国的短板绣靖泄,此外还要注重轻量化和系统可靠性窖镐盘。    第二噶拔,要建立相应的零部件体系躺澳石。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疤瘟暇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忙泛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诲廉护。    第三癸蒙,要开放发展保。需鼓励防廉柿、支持合作伙伴引入先进技术和产品涣堪,像华晨与宝马辫辑诚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苏结甩。历史将会证明攻箍恰,开放发展电动汽车会比关门发展更快泥群八。更何况牧司山,在全球经济一体化的今天牧澳信,关起门来自己发展是不现实的料癸锭。    第四脐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诧巴链。今后相当长一段时期公拜卢,将是传统动力与电驱动并行发展秃燎、融合发展的阶段蜕,单搞电动汽车很难成功摄。对于只做电动汽车的特斯拉膊缄,笔者并不十分看好馈曙筹。    2. 对产业界的建议    第一任,要加强合作啡逛。需沿产业链闪、跨行业合作方挂,整车企业要与电池企业跑、电机企业古、其他电动系统生产企业深入合作溉森壬。以动力电池为例差尼,需要电池设计与正负极材料垦阂唤、隔膜几椿尸、电解液渴级、电池制造装备咐旅、试验装备采、电池管理系统全面合作节溶薯。优势企业和研究单位要分享成果炔派,互补短板济。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔫抵惋,要形成轰轰烈烈的大协作局面且,合作创新山,百舸争流孺玖丰,才能迎头赶上并超过世界先进水平花。    第二锑罚,要注重实践较习。汽车产品与其他工业产品不同荒绍,一是使用环境广且复杂嗅咎统,二是生命周期长寐头录,三是对可靠性琶裴、安全性要求极高翘美雹。这些都决定了仅在工厂权、实验室不可能完善产品腻,必须通过多轮的使用实践懂。与电动汽车产品研究开发相比缮跑,充电过程更需要实践类。像电动汽车充电过程这样长时间麻、高电压蕉倘、大电流缔独倦、室外炒问、无专业人员值守的工作状况抗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坛奴。    第三忿裴,在充电基础设施建设与运行中戊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谩。充电基础设施建设是一个新行业许,在管理上涉及电力峦、规划馈、城管桑蒜瘦、工商管理等多部门舅,权力交叉潦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灭,利益主体错综复杂韭裴。单靠一纸文件不可能面面俱到得骇,必须经过相当长时间的实践速,完善流程哼枷,积累经验售坤哄。    第四郎乔,要加强标准化工作呸新峰。领先的研发秒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢恕,而及时总结经验厩朝、制定标准又能为继续实践枢迪、创新提供重要保障筏鳖。当前晌,恰逢政府推进标准化工作改革耸,要求标准化工作密切结合生产绅核、创新实践通,要求鼓励发展更灵活蹲、更接地气的行业标准暇布填、社团标准摩。对此氮,业界应给予足够重视裸嚼。    3. 对政府的建议    第一捎翔,要保持政策稳定猜。正如前文所述巳橇,我国政府的强干预政策非常正确朵坦坪,发挥了制度优势疗甫,已取得很好的成绩挛,应该继续保持妓。电动汽车的发展涉及多个行业乐撼,需要长期积累台佃,需要几十年的时间才能成就大业信澜,切不可存立竿见影葛套茎、一蹴而就之心驹多。    第二狡墓芍,要及时对政策进行微调和补充完善撤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捷飘显,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴残捷撬,又由于此项事业发展快拔,新情况涩、新问题钒、新技术层出不穷控,因此及时应对齿版、调整稀伪、完善是必然的娄怀烽。    总而言之美硕粮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晨,迅猛发展正当其时辖。笔者衷心地希望朝野上下辅残坤、业界同仁能认真努力工作辰惫就,自信且坚定发展嗣吧。假以时日徽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流圈丝,并以此为契机淡,跻身世界汽车强国之林零翁泼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖帅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盟兰庞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日籍哼卤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闯软帅。    他认为磨,现阶段玲协,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鹃纤,但从长期来讲肩安沉,新能源汽车技术发展路线要从电动化肮啊吐、轻量化械盘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柏、轻量化与制造生态化结合箍橇、智能化与网联化结合冲。    尤其在电动化方面篙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车失,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矗丝陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亨棵,就是家用主流A级轿车剩蹲,在性能价格比上与燃油车竞争氮内。目前全世界都在朝这个方向努力叫,如特斯拉Model3笑、通用Bolt粳嫡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挫冕尚。”欧阳明高说套。    欧阳明高说胆绒,但要满足这个要求谦帅宽,电池必须降低重量却仓、体积以及成本剂嗓。此外希寒锭,电池的比能量必须大幅提高米,达到300-350瓦时每公斤洼潍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标人。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挞剃,锂离子电池发明至今只有20年睬钩烧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肉妥,2007年第一次在日产聆风上开始使用罐,可见动力电池的进步非常迅猛苛磺。”欧阳明高说局巾拨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悲。    但此前舅巩,主流的观点认为瞳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骄辣,从性价比来看宠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匙欺青,但现在随着锂离子电池技术进步藉谜,里程提高一倍畦奈,即在300公里的范围内卞新,仍然在性价比方面有优势旗饱。    从技术上来看肺,在单位重量桐玖勺、单位体积下储存的能量越来越多儒凭谰,成本越来越低圭咎镐,才能体现出电动汽车的水平和技术绊绕梧。    一个好消息是摧彤列,我国电池成本每年大约能够下降20%快憨。据介绍农,五年前程集氖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拍壁襄,去年平均价格为2.5元左右奢,2016年为2.2元储,考虑到大量的电动汽车是大客车斜痉,其电池价格相对会比较高一些妒胃。    “现在国内开发中的电动轿车略较,最低的系统成本在1.3元每瓦时堂,单体成本在一块钱左右教。美国通用Bolt电动汽车灰,单体成本为150美元一个千瓦时海。”    如果按照这个标准捐汲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到美,但是按照现在2.2元肮谦,逐年减少10%到20%昏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伤酣惋。    “加上循环再利用做到1元柯剖,也就是说踏拱,一千瓦时电池一千元人民币之内袜览,是可以做到的挨抱。”欧阳明高称叭荷。    对于具备性价比莎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虐泵腔,现在一百公里约耗电15度币脓顽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内够,接近10度电一百公里宿昧。    “要实现这个目标旦没钩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗使。目前电耗的降低空间还很大颂。如果能够实现上述目标己病,一百公里的成本约在一万块钱棺,如果电池能达到300公里就是三万块钱猎辜,考虑到使用周期内省电和维修省钱茅,将具有商业竞争力活撑两,这是电动化下一步最大的目标猜菱串。”欧阳明高说狮谩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帝袍钳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哄闪烘,但仍属于比较粗放的发展模式享,今年电动汽车发展逐步趋于理性爱户鸡。总体来看怪牵斤,走到今天闺守,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位台标碳。”欧阳明高说擒。    事实上涡解俺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晾,由于销量超过全球50%以上驴帘,在国际上引起了强烈反响鞠庇,无论是政府还是厂家搬鞠,都感受到了来自中国率先发力的挑战桶暖丘。更值得注意的是锻缆翰,2016年如德国大众和日本丰田悍,纷纷调整技术路线殴人动,加快对纯电驱动的转型屑界齐。    不过惕弛,纯电驱动的战略目标抚蹄潜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泡尾伙。对于混合动力技术来说晌饭,传统的汽车强国沧、汽车大公司比我国更具优势乳沥岗,如丰田路线就是先做混合动力胜马,再做插电混合和燃料电池劲蛙蒜。    由于我国率先发展纯电驱动姐蔬,带动电池产业的发展达到了世界前列杰非,电池产业规模达到世界第一剔,总体水平位列国际前三郝陌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狄憾,我国的动力电池产业链兼捌灸,尤其是电池材料签四,如正负极材料蚊性恭,在国际市场上的占有率第一熄。    “在此基础上芦姓,我们以纯电动力系统(电池狈擞、电机擎、电控)为基础平台萝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利切。”欧阳明高说龚死级。    据其介绍匣海,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹦诲,比亚迪秦瘸酶、唐孝寂枚、上汽荣威550徒厂公,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靛诞,无论是发动机方面撵庞,还是混合动力装置上驹,都取得了突破抗囤。    与此同时墙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展距呜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力局了硅。    “这是一个渐进的发展过程椒互雷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争噬护。”欧阳明高说眉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孝羞,有效的回避弱项竞争北桥,有利于我国电动汽车产业的发展热,到2020年之后婪劣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进识响、同步竞争其。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲邻堑:李芳" "  编者按轮糯:产品价格区间一下提升了近40万枪劝沁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战科竟。以安全环保为标签的沃尔沃弹笑,产品质量是其立足之本臂沫漆。无论是国产车型还是进口车型顽拧困,质量都要做的和安全环保一样好侨却穷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑省汞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痘,安全与健康至关重要厩,但在中国市车颂ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺超们。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吝,到底该剪哪一根线翟妥五?我心里清楚霉革慧,如果我剪错了鲤精穗,我们可能就崩溃了骋赖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挥。在2015年整体经济增速放缓汾呛、股市震荡光乔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下期,2016年的车市本不被看好垃茧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声热胸。1月6日忻瞎棵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宠,沃尔沃对此解释为澳记黑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敢级伐,更是提振销量的助推器回叮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毁。   6月1日扣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诽邦弹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坡,具有十分充足的销售经验褐漆。但用他的话说隘暴,他来自一个很小的市撑稀,很多因素他都不具备僻烦坎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲台溺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遣。6月1日入职道,用一个月来熟悉公司的现状殊馈绒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拎。然而现实终究是骨感的惩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆改盛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆械密。   “做决策就像电影里拆弹的场景刹,我到底该剪哪一根线呢桃案幸,如果我剪错了掂,首先所有的投资会无效辰呜劲,其次会影响经销商的士气愧社。”陈立哲对我们坦言泌。   他这样的想法并不让我们意外口稍莱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大港。在台湾肮,陈立哲要去走访最南端的经销商连挺天,早上出发中午就到了纺,但如今这种管理方式已经行不通了骂设。从前陈立哲的团队只有30人充,现在变成了350人敦奢浩,他说现在同事的名字都记不完缺。   “就像牌桌上的一个赌局栓侥,赌下去有可能是回本的佰估死,也有可能就全毁了恃抡豌,所以我每天都在想我到底该怎么做踏。”每天该怎么做阶八式?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隋,才能享受最好的济。”这句话像是说给陈立哲听的嗡。   2005年溶貉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陷曝,沃尔沃一年只能卖1024辆哥鼓,一直到2013年5000辆的水平渭,再到如今年均一万辆的表现绢晚,对于台湾这个小市场来说谱,陈立哲做的足够好抱骡,他对这个市场有着复杂的感情屯。   调任中国市场做销售一把手书蹦些,陈立哲说这很突然盖粱率,他来自一个不足以领导中国市场的市场沪帅帛。对于中国市承蔡闲摇,他还不熟悉你陵蒜,做市场工作要对文化堪犯、变化详贫、趋势有充分的掌握扰悲,这最重要的三点陈立哲都不具备玛邦,他唯一能做的虽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泊,相信身边的工作伙伴僚,组成一个高效率的团队副,去解决各种问题忱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蒙殿齐,首先做的是内部调整届挤。通过不断累积分析过去几年市场的动态趴刺,了解在什么时期使用什么样的手段趁戊,反省问题所在邪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峡道牌。面对三套霓、四季度各项费用的下滑韦龋,倾听团队的建议握胁遂、做出准确的决策割碑香、将优势资源注入到最需要的地方岗爱猾。最后将宝贵的经验分享给所有人扩莽愧,把力量从点扩散到面无冯,从四个大区攫迁激,再到全国崇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颧,我只是把预算思陋、时间等安排在它本身应该发生的场合儡栓。”陈立哲表示违劣:“我不是在讲官话幕,只是借着这个机会感谢大家林。”陈立哲相信姓仟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的萝獭甘。   内部调整告一段落幢尉墨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雷供胆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹭假纠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间请位晤,一下跳到80-100万性嘘毋,面向的客户是完全不一样的惩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诽炊射,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揩糙,还怎么介绍产品旅?这肯定是不行的傲堕警。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耗缅,“与高端客户接触湍收融,销售不能觉得自己比客户矮一截兽,与客户要做朋友隧辞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品确。现在培训课已经开展了实战模拟环节偿,我们在资金有限的情况下做到了更好殴秀扭。”   全新的管理阶层捂埃,有限的预算嫌,面对重重困境尸截晦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闺跋锹,8-11月均超额完成销售目标解苏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩殊颈,最紧张的时间煽看娶。“我有我自己的节奏琶示瀑,我给自己两年的时间特,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书群。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喷,经历了两次产品的重大变动柯琅,但在他眼里这是最引以为傲的驼脾财,因为这些变动晴貉、变革都是从使用者的角度出发森读板,也就是我们常说的“以人为本墟。”   对于沃尔沃来讲孩,最擅长的领域是安全贺,作为三点式安全带的发明者阶幂谐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睡摔沮。但陈立哲表示穆慕赦,以整车品质来讲富薄汝,沃尔沃也和ABB并肩诞其,例如在底盘研发能力上茬懒沁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毙渐割,全世界目前只有三家在使用焕功姆,另外两家分别是法拉利与保时捷尝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滤香,陈立哲也谈到湾沙:“沃尔沃其实也做过6缸姑抬划、8缸发动机春率蛇,还有享誉世界的5缸发动机窘。沃尔沃并不是做不到稻琉,而是我们可以用更低油耗巩、更低尾气排放的发动机达到更高水平饯。这也是全球各国政府的法规要求匿,是大趋势渐。陈立哲说“这些信息接纶,只是没有在行销上进行传播罢了系驰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枚疙舍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯浮,改变了“国产”的概念闪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狙部劳。陈立哲表态道砷肃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料输,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拟。沃尔沃立志从中国出发臼旦,以人为本的信念永远不改梅笆府,值得消费者验证与了解睡法膜。”   “沃尔沃就像iphone一样稼,它改变了人们的使用习惯圈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例响鸥:S90有三个界面同时提供信息燃稳,分层级的来处理车辆信息尺戌。这一点很重要列死帽,体现了沃尔沃以人为本的精神钨强河。在设计方面肺埂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痰刨。用沃尔沃的品牌精神覆睬,再加上瑞典的风格枪伟,直接与德系品牌产生差异化浚。如果从地域来看乌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓮屉。   沃尔沃曾立过两个誓言拭涵蔼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闺缕,沃尔沃全额赔偿修。在陈立哲看来躬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慷。   陈立哲对我们讲道碱:“在欧美镐沟茨,当太太怀孕的时候茧,男人会考虑买沃尔沃结兢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焙素,中国作为沃尔沃最大单一市臣聿ⅰ,11月共销售9,076辆新车雾瓤辅,同比增长12.8%;1-11月期间梁,在华累计销量已达80,759辆席订,接近去年全年表现衫孟。就目前的情况来看扒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陵甩。   在经历过低谷期的沃尔沃汹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量认敌荡,这无疑是对陈立哲工作的肯定捐,同时也是明年的压力码扁。毕竟“十万辆”这个坎夯,沃尔沃早就有迈过去的能力贡考。   2017年刃庐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仑瓶,届时粮考,S90 T4竞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前券。对于陈立哲来讲偿摊逗,最为重要的是三座版S90勺疯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的断默,是全世界汽车厂商玩趣醚,在中国制造的单价最高的车辆窖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仿青,“三座版S90可以达到世界各项指标剖柔舵,这款产品有能力改变历史典。只在中国生产阂,以中国为核心的思维腾黎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锤经断。”与此同时圭,全新XC60也将在2017年第四季度发布如逢坟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈づE小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筛缚蹲,所贡献的利润更是远超世界平均水平侨归。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任通搔痹。“知道我坐这个位子的时候负,很多人会紧张甚至惊慌侥泥扳,他们会很直接的问我县,你行吗聚?台湾市场那么信伞,你行吗举哄?”陈立哲笑了一下说道宽女:“每逢这个时候比,我都乐意告诉怀疑我的人祷起篓,我将在最短的时间内做什么伤。”   两年的时间转眼而逝颠侩,陈立哲手中的“牌”越完善崎模臣,与主流对手正面竞争的胜算便越大盾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骸仙,未来还有什么是可以阻挡他的呢工查赋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺草,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔速。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喘其。为了满足消费者需求邓,推出一系列活动迎合消费者喜好瓢勒姬。 上汽集团副总裁睡队缉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芬庙琉,得益于荣威与名爵的共同发力裸未,上汽乘用车共销售27.5万辆须寞呛,远超去年全年的17万辆莎。取得如此大的成就主要归结于以下几点接啡驳:新车的不断推出渐挟、以人为本的理念及高性价比试哦歧。    上汽集团副总裁接父奖、上汽乘用车总经理王晓秋淘伴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鹊狸臣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耍太彼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗅哥。同时瞄喀软,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匈蓄:个性而不小众敝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惫,通过对消费者的沟通与研究陌豌纲,已推出很多新车型柬伞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漆。王晓秋还指出钮窃,名爵现在的路线是个性而不小众汀捣,这就是上汽集团未来的发展方向媳抡泊,上汽集团希望新的产品有个性许弊,且能让大部分消费者接受瑰滔轿。    据悉摆,自荣威RX5上市以来镀,名爵锐腾也迎来了中期改款垢胚,同时新车名爵ZS惩、荣威I6也蓄势待发娇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时珐湿拨,上汽集团也很清楚自己的客户群体撑赌。王晓秋指出拟田,新车型针对不同的受众群体坍杀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狠算。拿具体车型举例喷赐,荣威RX5更偏稳重蛾,新锐腾则是一款属于年轻人的车扳拍箩,新锐腾外形活泼怜雇剐,同时考虑到消费者的需求丝柔铺,我们对内饰也进行了升级戚嗜,并增加了10-12万的手动版诵覆侗,使新产品没有短板绿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啥弥插,王晓秋表示寺新盗,“从荣威550开始辣和捻,上汽新产品从设计到销售粮,最后还是根据消费者需求来决定侵唬吗。”    据介绍须悼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寥。为了满足消费者需求肌毯,新车不止在性能和价格上做了调整氨壕挛,还推出一系列活动迎合消费者喜好香。例如频梅,基于年轻人喜欢足球运动剖菩苍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网日老,也已纳入上汽集团新品类堂,预计明年新车65%会配备此技术拍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焦,“上汽集团一定要明白用户需要什么录,为什么要买我们的产品扭侣,带着这个问题翁锰,我们才能真正去理解用户道退人,落实用户需求虾禽香,使我们的产品极致无短板焚仆逝,产品自然会大销摄绘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大为,竞争也日益激烈凤妻警,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赴猜。王晓秋介绍纠晌,名爵的价格基本与同级车持平钒,但性能更具优势恫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郡侣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示存良,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涝躲谱,就像提到的让渡空间裁超锌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘟吩,从而应对市场竞争环境急昆旱。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗅廓剿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诗缸薯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俺身。名爵经销店到现在也有280家左右贸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奸,其实道理很简单新软晴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吐,且不断呈现上升趋势履,他们认为自主品牌的春天来了”隶粱话,王晓秋表示穗味。    在被问及上汽集团未来发展方向时榷伺烩,王晓秋坦言赊,“首先团队要把理解客户需求兼熔、用心为客户造车变成一种自觉行动多纹,进而形成一种行为规范韦屋。其次应时刻保持警惕浪牡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冷孺。只有这样酚芬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幢加。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玫。这些修改背后有哪些考量和博弈楷壤碎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人派。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面免?   答才衫浆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高褪苛季。一共收集了9246条建议供,其中表态性意见7736条躲抛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慌杀,占16.3%盖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恋毫、网约车驾驶员资质及管理梗换、出租汽车数量调控三个方面渺穆甫。从数据来看忍,不少人对“京人京车”表示理解何,赞同的达到70%多吐,质疑的只有12%抄。我们根据建议修改了125处文憋挥,不断扩大合规车辆的范围骡还,让更多人参与“分享经济”阔耸匈。    “从北京实际出发氦钮堤,兼顾多方利益”   问缚迫疙: 为什么要求“京人京牌”奢考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答看活: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多歧翟朔、交通拥堵燃赔视、环境问题等“城市病”集惰董。在这个前提下罗怠剩,北京任何一项政策都不能“任性”矗,要从北京实际出发句,兼顾多方利益癸溜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汞萄,地铁最高日客运量超过1200万人次阶,公共电汽车日均客运量1063万人次罕,小汽车每车年行驶里程15000公里埔郎屁,交通压力与日俱增梗蔡。但在我们的努力下博讣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勤辞。    总体来说锈危,北京坚持公交优先的战略廖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充飘,对其进行总量控制在所难免练攘。目前北京市绿色出行(公交静币、地铁得、自行车楷火、步行)占到71%碱,小汽车出行占25%勾毕,出租车占4%踞蔷炼,其中包括比例不高的网约车出行冷停。北京出租车改革的总基调是蜂擅:巡游车改革石、网约车规范泵、融合发展释拜、错位经营廷、多层次服务性。我们力争进一步提高绿色出行比例吹孪,为首都可持续发展提供足够交通承载力两多剿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问添诧: 政策出台之后夯,预计将有大量不合规车辆面临退出丰河拓,政府有什么监管手段确保政策落实到位颂跨?   答观鲤希: 政策出台前检靛怯,我们和专家顶锚、司机畴锭镶、乘客超、网约车平台进行了多次沟通煎,决定设立5个月的过渡期伶惯。一是给合规平台罕、车辆舷、人员办理手续;二是清理不合规车辆棠聘按、人员等蹦嘿。    从服务乘客的角度权擅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘸粱。另外淌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疮形套,因此提出过渡期的柔性考量骋抛船。过渡期之后钎,平台要加强行业自律鹃文,我们也要建立打击非法运营的长效机制硕急奈,严厉打击非法运营拐猴挂、克隆车和价格违法行为量麻,能够更好服务乘客屡、保障安全锹磋帆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膳市: 面对新的经济形态澄讨,如何创新管理手段垫车?   答据系: 出租车发展中没有对立关系卷锚。网约车以网络预约届、快捷方便等特点危默,满足了一批乘客的出行需求旗态。单从评价司机服务质量的机制看翔矾廓,就值得巡游车学习犬僵:如何与派单挂钩粪,实时评价港。但网约车也有局限性忌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垦撑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势从欧令,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啸绰滴。你有技术优势誊癸报,他有线下服务优势脆,为什么不一起干呢誊死?    管理部门也在转变思路堵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车低彼。通过推动巡游车改革及网约车规范夸多,构建多样化服务体系愤,提升出租汽车服务质量妊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆负,在京注册用户已达218万人粗疯烧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稻爽,提供差别化服务藏。    “解决出行问题要标本兼治”   问私脖乐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盟馆?   答杉: 群众出行问题的解决递笑,需要放在城市综合交通体系中顽侯咯,多措并举握、标本兼治纬厘。一方面镀维娶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面葱惯桶,需要加快构建安全狗虾石、便捷采抱、高效躲茸叔、绿色会腑、经济的现代化综合交通运输体系席掸穷。到2020年净袍免,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僵酵经。    交通设施根本是为人口服务蚊浩外,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坍狙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冷疚惺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痰算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝淡位:李芳" "   杨美虹透露抖莲叹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抹魄钞,大东工厂扩建项目也投产在即收免凤,这些举措都将助力当地经济转型升级休阶。    在杨美虹看来店囊坎,借助主机厂优势习攻熟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纲渐忱,配合外交部到德国进行推介丸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涵寄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恨邦钉,从而推动产业升级搞粮粳。”杨美虹说速。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赫么黔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钩坏。最新数据显示拟,2016年1-11月撕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枪,同比增长11.2%码谩,前11个月的累计销量僻,已经超过了去年全年评汹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丸捷。12月13日弹吕悲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磐。活动期间奸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访薄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城闼得病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刷犁急,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济览恼老、环境和社会贡献等方面取得的成绩抛。杨美虹向记者透露尸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》长琳司,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辈徽团。    “在‘可持续发展’战略的指导下凡填嚼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扰。”杨美虹说睡。    第一妨蛙,实效为先伍谅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娠戎,“我们不做虚的碴,我们也不做口号式的揪,我们一定要解决具体的社会问题嫂慌。”杨美虹直言畴,比如BMW儿童交通安全训练营惕,它是为了解决儿童交通安全问题连碧。    第二脑派地,长期坚持艾。宝马儿童交通安全训练营少,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营艰犁观,今年是第一年做馆家,未来会持续屋秽碉、扎实的往下推进文貌疗。    第三廓曹,全员参与糜狗联。宝马做企业社会责任时李,会邀请车主豪确、经销商片下、投资人以及宝马员工弄剖嘲,一起参与进来哗。比如宝马爱心基金氰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训福八钢,提供指导;另外磊外,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萄,定期组织各种各样的活动尖轨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略且歇圭,将可持续发展贯穿全价值链筐谰校,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绊响。”杨美虹表示哨恃冈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渤玩荆,主推工业旅游概念戳赏视。    据杨美虹介绍卜洪酱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导署凹舵,助力中国制造业迈向高端农扒修,并促进东北老工业基地全面振兴书。    数据显示揽揪膜,截至2015年底痕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呈,当年纳税额超130亿元人民币东搏。同时派,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漏,就业岗位较上一年增长了8.6%风。杨美虹透露避吗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨博宦,大东工厂扩建项目也投产在即假,这些举措都将助力当地经济转型升级铃。    另外镭,在杨美虹看来睹,借助主机厂优势东合,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚷度,配合外交部到德国进行推介欧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园托哇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甲,从而推动产业升级篮画。”杨美虹说炮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒石:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啪收?关键是我们的差距是什么帽,下一步最大的点就是要提升品质快态搐,当然还要控制成本苔腐叹。然后藕,就是我们的正向研发和平台战略报。最后瑰,可以大大提高效率沮笔放,如订货的时间是可以压缩的蝗吕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寐扇朔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节半荷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恃。    徐长明说饭吴,怎么理解工业4.0褥翟桐?这个概念是德国发明的迷,现在在国内比在德国还要热墟渭。最近绩沏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柔会,我理解它的工业4.0的本质化犀,就是怎么保持德国制造业的竞争力惺舱浆。在国际上型河偶,德国面临两个挑战摊融橇:互联网大数据和云计算临都歇。现在惦,德国整个国家都在讨论唱澜,怎么能够“不被互联网+”湾揽廉,而是“制造业+互联网”赦醛被,这是他们重点考虑的问题屁尼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芭籍米、宝马去、大众懈律娜。在德国救坛,汽车的需求是非常个性化的刨次,在这样一个背景下扯,它要维持竞争力倒,推出了4.0的概念乃十,核心就是智能制造熄贸希。他们主要的目标有四个方面喊:提升品质迷慈纪、提升生产力徊、提升柔性化盯、压缩产业跋屉,总的核心是提升竞争力滴郝。    徐长明分析盟,本土品牌下一步怎么做少豢?关键是我们的差距是什么殿干,下一步最大的点就是要提升品质彪,当然还要控制成本现。具体要怎么做古杯?也有几点纫毒胃:第一翘雷,想办法提质控本梢。提升品质霖,消费者理解有三个山拴灯:可靠性百、感观品质淀避巾、性能恭缆。第一个维度梦芹:可靠性是必须的腔逗拉,现在光有第一个维度已经不够了煞腾,必须要加上第二个维度搐:感观品质杀畏仑,看起来要漂亮抠繁吼。在此基础上又发展一步峦穗捅,就是性能的提升俱纬。最近市场上卖的好的自主品牌嫁被抨,大概有12款车母箍,年销量超过10万台魄,这些标杆产品捕沫曙,性能上也不错蠢。因此煌,自主品牌下一步还是要想办法胆,把这些提上去鸽拈刀,缩小跟合资品牌的差距囱泥。    这几个方面的提升伪埂俯,意味着成本也要提升畦兢顽,怎么能够控制成本跨卢饱?第二方面的话题搐,就是我们的正向研发和平台战略湿烩。之前撇澜,我们很多品牌都是“逆向研发”魏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晌间,拿过来拆解做测试订卉,最后组装起来点暗。这个模式下枢,成本可能是略微低的蓉挪率,但品质莱慌、性能有很难保持翘瓢稻。现在必须要正向研究溶皑办,从消费者需求出发捍晶累,形成一个目标踢里酥,对目标做分析策弛,只有正向设计实都磨,既能提升品质性能段,又能控制成本脐蓬,像长城缉、吉利等等绘菲废,基本上都已经是100%或者80%正向研发了复屠。    平台战略吻,在更大程度上控制成本褂。他说悉睹南,我们的开发霖,现在是一款一款开发的邢,零部件的通用性相对比较邪吆帧,最近一两年来居垢,已经有两三个企业开始走平台化战略岭倒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趴氯、SUV和MPV败嫌搭。这种情况下善扛船,零部件的通用性非乘菜┑迹好蔫该竞,同样是50万辆的产量挡,对零部件供应商的供应量更大骆,就能有效地降低成本戮会。    徐长明强调衅街,对于工业4.0的精神本质还是要学的凤烽弄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锹芹拷,它做了那么多的智能机器人吗薪崩,智能机器人都是带摄像头的驮捌,在实施过程中的质量随时能够监测必,然后反映到云端劳,再反馈回来随时可以改进逗勿料。现在先哀,企业员工的工资水平越来越高萎话惰,汽车厂家很多在加班加点李福,我们要高度自动化惨寸,这些课要补痴,应该有大量的机器人替代人工孙筒。如果这么做了介袒,可以大大提高效率奈,如订货的时间是可以压缩的锌漏。比如示汲,国内一家自主品牌弓,从经销商下订单梦别辞,到提供汽车产品最开始是40天舱惺奸,后来缩短到30天瞳,现在可以压缩到22天胜,跟世界先进水平比还有一些差距钉。这也是德国4.0里的核心内容眠泼夏。我们不一定用他们这个办法驳刀炒,但精神实质是要学的达侣撩。    他说贩谓,柔性化的生产也重要编,但没有前面三个那么重要汗。在4.0背景下氓巾憾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郸好,而是学它的精神实质蓬松闻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多录匡。更为重要的是吗爱,放眼全球淡陵阂,驱动这些变化的地方就是中国长。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贸雷奈。    12月11日暇讹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵锘剩虹桥落幕持。经过36小时的激烈角逐庞韶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贸浪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利次犬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阔,今后的五到十年铜肝,汽车市场将发生前所未有的变化褥。未来拧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务黑估磊。可以说闹吩,未来五到十年汽车市场所发生的变化送,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多题郊撇。更为重要的是淘湃,放眼全球兑田,驱动这些变化的地方就是中国平。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匪躬槽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说不,作为企业甸搅迷,捷豹路虎非澈惴撸看重年轻人的培养但渴。在全球盘蔚,捷豹路虎共有2500名管理培训生恼班。过去三年舌豁看,我们在中国也培养了30多位管培生蓄。此外谓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才车们。    在赛后的媒体分享会上些,两位获奖学生代表分享了各自想法缕访,及在比赛中的收获具。同时冉,睿侨森灯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸥辜。   问垢镣铰:捷豹路虎为本次活动提供了导师锑颠,请问这些导师来自哪里观?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淳?请学生们简单介绍一下自己的作品瘸硕啪,获胜的原因是什么赋谜培?   睿侨森共: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赴。一位是捷豹路虎内部导师鞠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亢韭航,包括对行业发展的认知砰瑟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扦泪、视角和指导嵌透发。这两位导师全程和学生团队合作拎改何,提供专业意见碧迷供,帮助他们取得最好的成绩款臼。   潘孟涛故: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会古棠撼,包括今天的学生笔,将来都有机会进入到我们工程团队亩惋霸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痞倒,可以来到捷豹路虎学习和发展殊刮脓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谷,再加上扎实的专业和技能搓丹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涵咎。   睿侨森蚕: 作为公司的管理者号铣,我们非尘适潜兀看重实习生物啼,我自己也会手把手教给他们工作的经验厘双身。不管是本科在校生还是毕业生拭剂,都能给我们带来新鲜的血液翱伯、新鲜的想法捎急顽。    同济大学袁旭土律:首先拦溺垫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拓墩竞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孪敢。    我们都来自同济大学汽车学院没访,团队成员有两个来自汽车工程方向茹亩挡、一个汽车营销方向吼、一个汽车设计方向陪函蹲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鼎叙,围绕“以人为本”率,挑战的是都市环境里的出行压力谰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哪弹九、设计师也有很多共鸣净,通过一系列调整宽,最后有了这样一个以人为本鲤、体验为先的方案拱堑姆。我觉得景,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因观。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棱建可:目前袄坊京,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徊口廉?   潘孟涛次琉: 我们会对人才数量进行评估和拟定挺塑胚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鸡。随着经销商网络的增加斤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盟猎俺,从而满足未来消费者的要求甘袒。这些内容息息相关睡娄峭,并且不仅是着眼于眼下滩,更是放眼未来祟。比如剿文,针对刚刚提到的电动汽车战略嘛,就要确保未来有足够的专业工程师储备灵雀沧,因此忌抒尺,我们时刻准备着瓮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厢。   问部徒伎:在创新领域挛,包括未来汽车科技领域揪,捷豹路虎有怎样的系统部署位咸?   睿侨森匡勾纪: 首先价秘,作为一个公司袒槽嫂,我们在研发领域有诸多投入蒙税,而且很多的投入都非常具有前瞻性噶。比如说葛揭潦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凤须奸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验船脆驹。    其次胳,我们想要通过产品和服务芬美,把先进技术带给我们的消费者晨傅埂,因此我们的工程团队夯功钞、研发团队必须时刻关注消费者需求暑韶舍,做到一切产出符合相关性恭、可实践性原则巳。此外男铃通,我们每年投入约350亿人民币柑忍,用于车辆技术的研发和投产鞠伪酸。    我们还于今年7月宣布钳剩:在未来四年烯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸽购,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丝烂,并在未来应用到车辆技术当中添肚。    今年早些时候绰粹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暴尘,通过应用软件及按需服务的开发与提供讳,解决消费者在出行中遇到的难题乳谁。    与此同时趁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滴限,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资观、办公空间珐倾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泡逛。   问鸡堂:请具体介绍一下InMotion忙痛。对于整个汽车市场的趋势谱淳,比如电动汽车技术惮宠间,捷豹路虎是否有着自己的见解吴?   睿侨森需集: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枢。我们希望将来可以将它推广到美国勿、欧洲以及我们非常关注的中国市场盘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悲,由研发团队进行分析恒巷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绵彪,我们也会分享给总部溺。    关于电动汽车技术巨纽,在洛杉矶车展前夕墨戒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惭咖吻。中国是目前最大的电动车市晨堋,并且有引领行业变化的趋势凳劝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孺霜寇,确保第一时间响应本土市场的需求稿腺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相葱手散,并于2018年正式上市此酬擞,希望大家多多关注催赊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扦:关于未来互联网汽车谢眉凛,捷豹路虎有哪些基本的认识扣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抹?   睿侨森肝努: 目前手,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一理,它的发展甚至可以打破现有的潮痉、传统的汽车开发逻辑与循环荣碌曝。    针对这个话题旦俗,我有两点和大家分享将心:第一点烫,未来所有的车辆都将实现互联网化撩,现在能够透露的是尘忍,接下来我们全新推出的产品簇动,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枯瞳掣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煤。比如说深梗粮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卡顺,使用他们的UI界面和地图剐。类似这样的合作怖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灵刊帝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏考虫:李芳" "   汽车网讯 12月15日欠,由中国汽车技术研究中心吉浇蹋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霜及。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冒盆氮,从“市场化发展现状”曙紊摆、“应用模式创新”览、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郎喀歼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奢贸,为产业发展建言献策韩察、助力提升秋岭擦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录称: 第一努,背景男。    去年发布的《中国制造2025》栋邦糯,新能源汽车是重大发展领域之一期瓤潭,是其他技术应用载体巷,而且是先导性产业抹。它的进展情况决定了中国制造2025鄙、强国战略实施的程度唯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擦,从而能够聚焦变革奋叙、明晰路径痪茂、凝聚共识胜彭、引导相关资源集聚推广产业创新函南腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哪怯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怕拖催。总体报告是按照1+7的结构蒋。1是总的七烂,7是包括4个车辆整车技术荣,3个分项技术忻顽骂。    第二暴缴昧,国内外总体技术分析菲店。    近年来豹,从国际汽车产业来说床寄,低碳化涟贯宪、信息化柔蘑辜、智能化是一个总的大趋势憨乐。欧洲蒂缕、美国雌儒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略额挛关,重点企业的产品战略也充分体现了三化队耸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虹伸。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫩,取得的进步大家有目共睹疚嫌。首先蔼春,产业规模世界第一扒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猛蔼南。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忌庞,包括品牌市场的影响力有目共睹掣,特别是新能源汽车拜岗无,包括技术赖窝愧、市场惠秽偷、新的智能网联汽车技术守诡哥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氏爆,智能网联汽车发展是非掣好的优势条件搽猩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展关,包括动力电池汝、变速器巢。国内自动变速器原先是空白坏蹄,近年来无论是CVT塘、IT陷、DCT都有自主的技术和产品苔秽垂,而且应用在逐步扩大欺栓恳。    虽说取得巨大的进步内,但与国际先进水平差距明显秦肛让:    首先寿幂标,发展能力上的差距吞垂堆。投入强度远远低于国外隋,全产业投入估算1千亿番券钒,相当于通用筋倾肌、大众甫侣、丰田大集团一个公司的投入丧恰苍。    其次饶纯菜,研发积累吗俄。包括流程积累填、数据积累庐馅然、技术积累怪、标准积累舰喊,这些积累偏弱济。    另外昆,从整个产业创新体系上来说鹿性换,差异比较明显的湍,特别是协同方面孔。单个企业弱哦,整体的协同效果很低石,意识也比较低寺坦。在发达国家通蜜,单个企业强韩拭恳,整个国家的协同体系效率比较高怠。    基础不牢地动山遗婪稀,我国汽车产业的材料逗坷姥、工艺基础跟国外相比也差距明显赏。汽车产业孰韭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大号蛇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革死链厩,要求有创新的思路和创新的模式蔫娠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求充,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展避。    第三哄,一些关键的里程碑酮钞。    重点是总目标茧,总目标是基于很多现有的环境设定的苍幸衬,也基于七个路线图进行测算晾。反过来说型奠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施露,就能够实现保障几个方面总目标的实现竭胯徘:    1惰洞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值让。如果技术路线图能够得到实现某,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值温播,之后往下走煌,这对产业来说童纬,甚至对国家来说是非常重要的感法。    2参挖、希望在2030年左右恐,汽车产业的电动化转型基本完成哄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲸。智能网联汽车市场有一定的占有率瞧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挞创。    3歉风势、建立有竞争力的自主创新体系必。    节能汽车在2020妈咸、2025瓮词、2030三个阶段提出典型的指标粳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冀傲,5升冻、4升拆痞垫、3.2升衬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贪盗寄,2025年15%鲸钙,2030年40%以上叮毖汀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术农如悸、自动巡航蛇、车道保持应用已经很高厂帘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例螺仁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咸井。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庭,经过技术路线测算实现总的目标成。从路径识别上来说份拢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昂,以能源动力系统优化升级转型作为重点和甫,以智能化水平提升作为主线丁森,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑请,全面推进企业产业发展坷斡。    第四丘讨,分技术路线图的基本结论飞。    1问但、节能汽车崔亢。总体上有很大的共同点祈,重点在混合动力技术擅片、内燃机技术射、其他驱动技术垛乳。混合动力是技能的主流技术僻杜,当然轻量化也是另外一个奢貌掇,但是轻量化有专项的分析婚糖马,在这里没有强化俄当。    乘用车总体执行轻量化魂秃、小型化兑昏赁、混合动力兑灌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痴俗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径系瓢极。    混合电力是一个主要的技术粮被,达到5升瓶几惊,4升贰、3.2升的目标鸡汲,混合动力是主流愁苛罗,其他是共性的填驴,轻量化耿罚、摩擦等龟。    商用车混合动力应用时间稍晚誊,重要度低于乘用车卞。    2敲私钾、纯电动与插电式混合动力汽车啊匆签。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锭类,加强轻量化成为趋势靡惺。轻量化对电动车更加重要纽。对于插电式非常重要的扯冀葱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怀喇都,驱动颂、点击肋便、控制杏餐、充电簧、混合动力发动机冒光,高效耦合发动器烤。动力电池本身有专题僳菊,在这里没有过分强调寂钞。    这两种车提出了总体的发展纲要才吗堕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舶挟济,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阑播九,甚至可以忽略不计侗藕草。    从四个层面梳理了技术需求瓦鹤祟,提出了一些优先的行动项瓜蔬,面向纯电和插电缅旗勉,国家科技技术支持十五年了牟死惧,下一步除了电池列为专项之外脾搞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫂匿虑。    另外立偿两,聚焦关键零部件锤、基础突破和可再生能源降、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纲。    3旦迸、燃料电池汽车陀澄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择募朗。从中国汽车产业来说剃炊朵,现在重视程度不够荤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懈梦负,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趣。希望四部委提交国务院进行发布和实施悉。    在研究过程中箱胜尺,大家对燃料电池认识分歧比较大侯扑母,或者没有共识窖捻,这里特意保留一个燃料电池发展目标逝磋,跟发布不一样镣欣。发布时2020年达到5000辆的保留规模幻貌,我们是1万;2025年是10万比,发布时是5万;2030年是百万歇嗣芳,发布时是10万汰劣酚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藐色,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池可滑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抡郡缆、耐久性写、成本顿巢、氢安全绥说。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程径捻驶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冷舞恃。当然反,全技术链的技术攻关需要做膳曝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汇鞋垫。前期小功率燃料电池隋,中期是平衡的燃料电池确棱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池无,到最后全功率的燃料电池霉诽。当然驼,电电混合是最主要的廉庆,最后电池小容量的技术路线蕊泥微,但燃料电池的功率更大一点途。在这四个层面进行了技术创新梳理咖臂,燃料电池要解决的东西很多绰墨,包括材料挛佛揩、膜坑、电机觅、燃料电池娜0担块堆善、系统技术培便、整车技术屡。燃料电池也是下一步国家科技松、资金支持的重点尼姑。    4刻洁啪、智能网联汽车查孟史,这是新兴的技术发展趋势焦摊。其重要性与新能源汽车同等重要护,有部分专家认为更重要咸家碎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幻,技术和应用的优势檀,也是机遇冀洞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电欺,涉及到国家信息管理涉。对核心自主提出了很明确的要求猩泰,即两横三纵慌撼。    车辆技术上更多的是决策毯、执行孰。信息技术佩笔,信息安全匠芥,地图技术也是非常重要的窜惊。两纵蔬嗓,一个是车载的靠霓,一个是基础设施涩通。智能网联一定是循序的恳鞠,智能网联技术最容易得到大规模的应用疙喂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标适分。这两个路径总体上循序得到应用疟拉,从商务车来说寺,更容易形成涸煌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求村。    从四个层面聚焦一些技术需求燎委。跟燃料电池一样爸感脸,需要解决的问题更多一点睬弦。从感知决策执行的呵母鲤,特别在决策阶段涕伍,差距是比较大的粳幢,感知当然也有差距娄。在信息层面权号仁,大数据停骸、云平台屠,相对来说中国有比较好的基础和优势暑铰捻。    作为一个前提狗,对标准法规先决性勉烁剃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磺曙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笨吩。制造技术不细介绍了胁,还是聚焦在新材料的运用稻颂,以及新技术对制造技术带来的变化陆胸钒,聚焦方面进行了说明佳。    动力电池核,分三个目标萎,目标上有比较大的讨论和争议腑,比如说新阶段提出了350考、400观科、500的质量要求想抠,争议非常大蚕,重点几个层面堆耍:    优化现有的代表电池技术弓,提升技术水平棚仟屡,特别耐久性错簧纠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矮彩。国外的装备很难形成有竞争力的差别空涵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奸豹。现有应用以企业为主体来做博苹。当然据寐晨,也会关注动力电池的回收利用技术恢膛。    最后卵篓,轻量化毁免。简单来说案竞,前期聚焦材料技术柑蔑、设备技术凭、制造技术适辞、回收技术盯蔑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哀低,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翔禾,比如说传统的四大工艺的变化怪胚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峡发韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕朽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凶价席、供应链祟弘、资金褪、汽车等方面的诸多质疑硅。期间,明确表示不会放弃造车贾松。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诫牡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尸定。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岛暗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钵肯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浚疾驮、互联网及云鲤峡巳、内容递嘲、体育,还有三个端口类的,手机傲、电视蔫袄五、汽车辈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业形清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力详豪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿访。    乐视的电视做的确实是非常不容易魏拍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磐臂娃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侣痊很。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桑刑崩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元羔。总归累计亏损36.33亿元柑骗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朵碍碌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面槐锋。第一部分就是投资人的钱举田熊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皋拳燎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿登。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赔参报。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唐推垄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烧、体育43亿匆签碍、手机50亿,房地产64亿滇蕾、内容108亿扩匡、互联网金融151个亿妓辰、电视187个亿绰杆胚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嚎扮姬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂链倡哪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的保妒朗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勘去。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的督风囤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的少。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准其破锋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙上弯囤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拌操。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了处。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拾山秸。很可惜,你们蒙眼狂奔输尸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散紊贰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筋蚂期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑撩:李芳" "   12月10日哀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撬伞闲:一条是政府主导标甭纺、政府补贴的方式仙,这是当前的主流滦。一条是消费导向堵媒浇,依托市场的内生成长道路侵糖。”他表示猫藏税,(电动车产业)进入者中风镐,大多数最终可能会被淘汰痪翰陡,但是不能不给他们机会姐。国家已经开始放宽市场准入湿,此时泵碑,应该在两个方面把握好政策琉:1谴些、应当欢迎新的进入者四敛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寥残峰,让投资者自主决策坤,自担风险侥诧祁。2藕屯媒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳售,严格市场监管档逻颠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚察办,目的是建立好的产业生态剔闲没。电动车产业化竞,最终必须依托市场来完成夺恃,因此船,政府的政策必须产生长期预期踩菲。推进政策应当借力市沉槠,发掘市场的潜力繁仆棠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膛幻。政府政策不干预技术路线板茄挥,政策的实施不是导向对政策的依赖培寿,而是政府作用的适时发挥淘锭洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆檄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脚抛瓶,戴姆勒有望在今年成为全球最大卯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雌幻塘,这一目标比原计划提前四年实现空椿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陌反腐:“戴姆勒今年即将实现这一目标屋,比预期时间(2020年)提前四年牡晃。”   据悉螺晨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翻户桔,当时受到与会者的哄笑燃防。然而谢乒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郝挤,领先劲敌奥迪和宝马退愁摊。(实习编译俯:刘欢 审稿塘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擎:韩大为 版权作品寄户,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬辖诉,严禁转载趣,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道工花剃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访核。在提及新品牌“WEY”时危危,魏建军表示模涪,“将夺取丰田和德国大众的用户”多派泉。   记者芯:为什么把自己的姓氏作为品牌乒全?   魏建军岁芜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品购。我对WEY很有自信荤污搏,就使用了自己的姓菇睫舜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眷,但在中国汽车行业我是第一个牵谩侣。   WEY之所以采用英语绦急,是为了要瞄准成为全球品牌剑郴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堆捌。   记者鲜僳都:对于竞争对手有什么设想舒冻邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菊畏痘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旗惫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矾渐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啡避,在此基础上还要实现15-20万元的定价伸雷秤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户眷。在性价比上WEY更具有优势莱莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酵揭誓:李芳 版权作品鞍描屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权才,严禁转载混,违者将被追究法律责任普。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翁,新能源汽车的发展也不会受阻淌。   根据工信部核准的数据保蜡,今年前三季度途硅肛,整个新能源车销售16万台然阶绕,同比增长83%师。其中糜,新能源客车已经占有40%以上的比例兽潍蓟,达到了近半的水平蚀分沁,发展前景面临压力漠,但乘用车只有0.1%钎。“我们涨十倍是1%咸,涨100倍是10%思秋,新能源车发展有巨大的前景和空间稳袱磕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腐泪想。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上护晌,全国乘联会秘书长崔东树说缆拟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潍。根据国家制定的产业政策要求檬,到2020年共配,乘用车百公里油耗要降到5升芳,这意味着五年内降38%的油耗盼。“基本上谁也实现不了季仙,只能靠新能源车来推动翁。而这种新能源车戏轮当,插电混动可以降80%辞怯,纯电的可以降100%的油耗踢,这种情况下只能发展新能源车逼磋会,这样新能源车乘用化骚晴溅,为什么我们一直定义为为生存而干念轰,你不干就要挨打某拎啸。”崔东树说投街。   另一方面贝辖集,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朗惶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缮粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畏报迟,因此定价弹性很大馅乖。”中金公司的研究员李璇说青烂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匪档,为消费者提供很多选择磕乖颠。随着技术进步和更多电动车型的开发榔,新能源车的成本会不断下降咆,比如怒宦犯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碧孝讳。“中国的纯电动车型出来以后搜款情,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多聚狙沛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冒,发现基本上17华半、18年以后的新能源车垒,达到8年10万公里以上柒解,整个成本是比传统燃油车是要少的昆,甚至是少了20%到30%秋。”   电池是电动汽车发展的核心干,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本槐呈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纳雇,电池成本还有很大的下降空间假忿赏。目前杉埠看,整个电池的产能供应相对过剩锹侮,国内电池企业达100多家卵。据统计片杯,目前整个电池的价格大概在2块多左右奖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赶涵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熊径痢。因此狙康懈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贰,这样才能达到标准懈暑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   我们不认为绝对的销量葛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坟擒。衡量一个品牌成功还有其他的因素鬼,比如利润率系小强,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恼季。除此之外千丝晤,品牌力码、品牌的知名度枢污、美誉度侈痴备、影响力技,也是决定品牌可持续发展的重要因素奉。宝马在创新精神上是首屈一指的镰,因为汽车行业正经历巨变定泥睦,在电动出行胸、智能互联攻竟沉、无人驾驶等一系列发展方向上点宋,宝马都打下了比较好的基础邪盟。    临近年底参金搏,伴着层出不穷的新闻事件旱萍密,高档车市场竞争愈发激烈鼓,作为全球领先的品牌——宝马丛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酬甭环。近日蜕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巧,听到他开诚布公购矢、推心置腹的看法玖艇虽。   问夕:根据最新的销量数据末潘裤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挞。那么滩曙功,您怎么看销量翘廷、利润鼻蛾季、与经销商合作伙伴的关系辰五藤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗅羚: 每个竞争对手的情况不太一样堆谜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锤赊,所谓的增幅我们一般都讲同比阂,是跟去年的基础关系俩凡克。几个因素加一块儿具荷达,我们不认为绝对的销量屯性,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慰搜。对于宝马而言姓,今年前十个月桨挞灵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车善靡,同比增幅10.2%合繁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逝,同比增幅接近11%钨。我们对这个数据还是非常满意的冬,这也达到甚至超过了我们内部的目标刚。    除了销量本身的绝对量或者增幅钳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揣憾琉,比如利润率泞污惋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阂。除此之外钉叼,品牌力改、品牌的知名度钦镭、美誉度拐连矢、影响力示,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕊十卑。宝马在创新精神上是首屈一指的舵,因为汽车行业正经历巨变淀,在电动出行赤汀、智能互联判、无人驾驶等一系列发展方向上刺,我觉得宝马都打下了比较好的基础轻匪。总体来讲玛,我们并不惧怕任何竞争搜,我们也欢迎竞争价衫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行础奴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势举。   问恃:最近花钡扑,关于奥迪的新闻比较火炬随。   刘智坪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梨稍。对于宝马品牌来讲谱憨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夺拿腥,双方的关系也非车柿唐兀好拘榷洞。所以崩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锣锣活,一个是宝马(中国)橡毛,一个是华晨宝马蕊示缄,但是我们有一个整体式的营销团队凄娘慷,有统一的零售网络逝,我们在总部有一个统一的管理团队艘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现葱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萝。至于竞争对手我不是特别方便评价绿,不过至少释放了一个很好的信号清,豪华车市场的前景依然很好锈。    问墨祭咕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展少凄毖?    刘智烘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矢据。因为从经济的基本面来讲青空,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逻、持续的发展态势溯狄撩。之前以出口馁廊叹、基础设施建投资的经济拉动方式嵌帛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式取痹。需求的增长其实就表明了对于车的需求钵般挛,其中也包括对豪华车的需求琼搅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长末躬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哼,这几个因素相加娶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间那。今年鼓,豪华车的“盘子”接近200万辆八,未来可能每年的增幅不会特别大骚欧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杀恃。所以笆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泵狄且,力争在市场表现上优于竞争对手魄。   问谜落:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靶拌,这一岗位和以前相比有哪些挑战袍屑?   刘智拐窃隶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惊赦,因为我在宝马的八潦沦帕、九年时间算垃毫,换的工作岗位也挺多的处僚把。换了新的工作以来昧翅挂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营动潦,比如负责国产车的销售袍虏尚,可能是比较短平快的瓷,看的是一呕迟、两年之内的事情督需毯。在宝马中国总裁这个位置上了,除了目前公司各个业务板块的运营涵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题攘珊衰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向率拴啼,像无人驾驶骄、智能互联疚、电动车窍檬,包括数字化营销们、品牌年轻化等等一系列的东西缮肖懊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坊文豢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队了,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驾,力争在中国市场上打下一个非忱孪剩好的基础醇。我相信速杠俏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呵次幸,宝马会拥有非常强大的竞争优势视。(中国经济网 记者沤惭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡昧散:李芳" "   原标题浩琉蔽:王永清焙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刃。别克品牌今年销量已经突破100万辆叙辜赎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掳吉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宝块。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颠茅纹。数据显示判脯绥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆农,同比上年的446764辆下跌28.64%啪平妙。上个月千农,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚊肪。    因此蛋唱揪,在车展期间接受记者采访时夸齐,王永清表示穆财桔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造穗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哇问磷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乔砰囱,但全年销量依然会同比下降20%左右郊嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澳摧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快固男,可能在布局上稍微有点滞后哼。现在对于雪佛兰来说瓣受,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雷迷。    事实上疙,雪佛兰已经开始了提速布局恼嘘庙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拴董。王永清表示刑尺耗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崩挨勤,2016至2020年投放超过20款新车凛藩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列管跨,30%为SUV车型茎闷粮,并将加速引入包括1.0T梦歉、2.0T另、8AT些删灿、9AT钠驴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厂俩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诉,未来SUV将成为主推车型庙邦诬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造势掏,轴距2725mm烂,将与全球同步进入中国市场确。同样粒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相京双顽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烁。    值得一提的是狮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS推猾煌,拓宽产品线穗。RS车型将采用包括侧包围耪芳辈、运动尾翼维啡拢、双排气管蕾残、降低化运动悬架溃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件徽桶秃,并加载多项ESS智能安全科技盒途甲。    在品牌营销上氮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼起、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗣。另外牟摊泛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发比,演绎雪佛兰“热爱汀栏赐,梦想隋揣甸,行动办绢,分享”的精神彤。    “今后新车的利润越来越心拧,主要利润来源于衍生服务成、二手车置换等忍厂擦。相信雪佛兰将它的结构调好后咆甩,未来两年将会真正出成果锚磕。”施弘说蚊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垛炒愤,上汽通用的新能源战略也将全面提速狗骏当。车展当天边锭瓤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相记和骋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衔朝律。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逃,发动机的最大功率为73千瓦咖侣,其中电动机负责驱动搂离淀,汽油机负责发电胚鲤臀,它的综合百公里油耗是0.9L江相羔。从上汽通用发布的节奏看绕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了李撵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案光博冉,王永清说家苇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些街揪,产品还要丰富轮怜逝,才能满足这个法规的要求发。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度级,到2020年之后比例更高乱悄懂。王永清表示舍肪画:“估计到2022年多,我们的电池技术会有很大突破戚踌,能量密度大幅度提升荣钩,成本是大幅度下降诉。这对纯电动的新能源车发展是好消息们镜铝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闪副芒、豪华”品牌——WEY陋灿歇,W01及、W02两款全新SUV首发亮相棋脱,售价区间将在15-20万元虽顷。对于新品牌的未来发展规划册,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孤:“WEY品牌明年将有3款车上市衫犊伺,到2018年还将推出2款左右的产品汾剔闹,以支撑起全新的销售网络体系杜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盎涛全,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迫,8月份推出第二款SUV W02酞涣俺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钝,魏建军详细介绍到欺老,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捣绍,配置上拥有最先进的安全技术拧达、智能技术骚誓,也更加精致屠。此外在性能上两者也有很大差异疆壤,例如在NVH方面痢毒闲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上财碍还,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倪谁洗。   在经销渠道方面巴,魏建军介绍说损施鸥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糕汀觅,没有想过招募新经销商裴丝绰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作什。”   对于新品牌的未来发展萝怕,魏建军信心十足汕兄颓,他表示垃盆:“我从没想过这个品牌会失败宝抖方,只有退路封死才能做好这件事舶,自主企业只有没有后路才能把事情做好旗驴。”此外黎,魏建军坦言碳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法遍淮,因为新品牌叫什么并不重要统。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡毖凯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业副丘,将方向转到共享经济渺、互联网诉宋人、自动驾驶方面新的技术喀铆疲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兽胯扳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涛括,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碘酗适、生动的演讲锻填歪,就城市交通杉腻、自动驾驶和汽车互联等热点话题爱那,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矫吩佩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挞库。    徐大全说葱袍,博世始终认为谋贰董,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汹刺嫩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式躬臼脯。    徐大全谈到械咕矩,作为在汽车领域的老牌企业貉士房,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疽凑逻、多样化的发展态势和需求荤,博世已经有了自己的思考和方向混。    他说漏欧,如今酶蠢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跋,将方向转到共享经济坑、互联网潦、自动驾驶方面新的技术佃荡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哼陇晤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忍且,面对新一轮汽车技术的变革募跨炔,无论是传统汽车碱肋宦、零部件企业眉,还是互联网缮锋率、科技企业尸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艇冻搏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烩:互联化垒、自动化和安全化乐扰瑰。我们预计刑癸糕,到2021年瓤,汽车将成为第三大互联移动实体潍裸毙,同时扮演人类的第三大生活空间嗓猴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伞式炯,来充分发挥互联驾驶的各种优势刊芜。    谈及自动化领域匣,徐大全判断幻赋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虑叔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敦瀑,通过持续创新驾驶员辅助系统恃,从辅助驾驶茸先、部分自动犀损、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫉透岭,分阶段朝“零事故”愿景迈进叙。目前弊胆彼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产廖确,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扯,到2020年左右萝晦唐,自动泊车功能将进行试点项目测试纯。    说到自动泊车线茫揩,徐大全特别谈到停车难的问题隘讨棉。他说揉,停车难是在城市生活中的一大困扰蚀。今年谜荣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涕臂。在八项智能泊车功能里艾入,“手机查询停车场位置并导航”村刨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能武。其实俱功,在大型商场里厕激坟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了熟捣拷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僳徘扇。根据一项市场调研显示铅,2015年匠崎敌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谰响,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泞阶谐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台程辖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乳,在深入巩固原本的互联化寞怂锚、自动化和安全化“三化”战略基础上背搐,博世今年也把两轮交通瑰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剑炯沛。    他介绍浇雾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部富悉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力私。未来十年缎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酿缆滩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堑蘑佩。    在两轮交通方面题臀侠,博世提供两轮驱动颊畴、安全等各方面的解决方案恋,涉及两轮电动车雇、摩托车粱沫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式躲怯推。    最后扰兰拷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皖凌末,满足这些变化的需求汾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”困苔,“双积分”法规充,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巧蚊,连日来蜡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温率,让观望中的车企备受煎熬钉切楞。针对业内关注的焦点问题窜疽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盘栏歼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漂胎:不久前蓉涡锣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规土溯吹,如何理解这两套方案没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烂储:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舰钦丸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联典那扳,但又有独立性柬恳,各自的核心目标有所不同郡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瑞,进而确保国家能源安全滩。由于中国的石油对外依存度已超过60%共疾脱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菊夯瓶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阿,进而实现国家节能减排的长期目标临淀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集竞裸,但现阶段并不能彼此替代普巴。对于CAFC而言绩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求克盯勉,其中当然也包含新能源汽车锨嚷锌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痕。但不同的企业由于自身能力露吐贸、技术储备和对未来技术趋势判断不同科,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侯甸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逼捎努,而以后补贴将逐步退坡防,企业更担心成本无法负担廓谜存。因此仅有CAFC法规氓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况保朔,所以有必要出台NEV积分蛋炒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流始。同时耍肯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雀筒,从而有利于新能源汽车早日取得突破配碾惶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啪境,其目标应是降低汽车及相关产业办拖、乃至整个国家的碳排放屑东井,和降低能源消耗诉求不同虐。作为碳排放第一大国岛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筐碾,后续国际压力还将不断增大头。因此佃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疲刊敝,从大方向上讲是正确的船。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疥刨伺,这和NEV积分没有本质区别巫窖,也无法确保总体低碳目标的实现恃涤铂。实际上嚼哄涉,跨行业颊独坦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呵榔。以电动汽车为例乓刑备,其在使用阶段确实是零排放煞,但与欧美不同嚏恕,中国的电能以高碳电为主埂浅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放硕互。也就是说信绷,在使用高碳电的情况下酷始,电动车全生命周期的碳排放并不低相。这正是碳配额管理应该解决的问题箱境某。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墙才具,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额环,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蜡扦。实际上般,将新能源汽车确定为国家战略鸡上簿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚂,生产更多的低碳电痹歪,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫩痉。    另外故午龚,对于汽车行业系捂宠,无论是CAFC嚷匿茧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祥,但都应该由一个部门来统筹策划称瓢五,系统思考捌皖建,拿出科学谦、系统涝、具体淘、有效的管理办法来推动实施顽彤炕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面及素。    ■积分交易细则需加快制定逆、尽早出台    《中国汽车报》诫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淖卞松,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痢槽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受际?    赵福全波完邯:确定合理的积分价格芬删,涉及到技术练马灭、成本和市场接受度希,需要综合测算和动态调整腻恢福。我认为基本原则是力卫骚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力第,让没做新能源汽车的企业有经济压力炯。如果NEV积分是“白菜价”破呈,大家直接买就可以睡,谁还会愿意在新能源汽车上投入奔刮惭?    因此呕玩,NEV积分的定价应足够高咖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帘,通过自己的新能源产品获取积分炕显罚,满足法规要求险商。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业络,能够通过购买积分先生存下去娥雌,争取时间把自己的新能源产品做起来莲。    《中国汽车报》催郊:除了积分价格之外冻淖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑界佩,目前处于“空档”状态奢吻操,怎么看待这个问题宏憾苦?    赵福全槽首红:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锨褂干。而且距2018年法规实施仅有一年多时间季肯即,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惦卯绿。同时安祟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巧碍。对于汽车企业来说啤赋,3年仅仅是一轮产品开发的周期赏,政府作为“游戏规则”的制定者峭,应尽快给企业一个明确的目标斥噬遍,否则企业将无所适从茎垦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辽:“双积分”中提出了2018年起菊摄鞭,8%锹、10%关疥倘、12%的NEV积分比例惜,而经权威机构按照法规要求测算杰铺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间社,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舌?    赵福全蕾:在这个问题上五,我并不持悲观看法粪论。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难短,因为还有很多企业尚未完全发力泌。按照国家的发展预期栋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菊,如果每辆车以最低积分2分计算撵编,整体积分比例就达到了14%毋孟,如果是分值更高的产品朝,达到18%的积分比例都有可能立倪。关键是要努力实现7%销量占比目标槽芜及,而这也正是NEV积分的目的所在急擂染。    不过另一个问题引人担忧哥甩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渭,同时在CAFC核算中也有优惠茂茫:一方面油耗直接按零计算第纷,另一方面核算数量加倍断铂径,从2016到2020年分别是5倍彩、3倍伦、2倍冯肺攀。此外课捞,按照单项抵偿原则汕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揉矗踩,还可用于抵消CAFC负积分撼。我们经过测算发现筐才,CAFC中的这种双重优惠善,对新能源汽车的“照顾”过多了邻牌,不利于促进其他节能技术发展巳说,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扔烽舅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俏喂,CAFC的达标难度就会随之大大降低常授俩。实际上巾腔枫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重木滦,两者不可偏废坍歉典。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裂钎,但如果CAFC目标落空居股局,国家能源安全受到威胁骸尾颧,汽车产业的可持续发展仍无从保障理。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肖烤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芍撬,这不仅能确保CAFC目标的达成溅位哨,也会提升NEV积分的价值福避哼,避免NEV交易落空嗜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》栋逼浅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挪茅拼,而没有将电耗的概念纳入其中歼,这样的算法是否科学嗣磨?    赵福全湍:NEV积分分值以续驶里程为依据困滤汇,这与推广新能源汽车的初衷相违背犯枢肝,也不利于鼓励技术进步岸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娘寐竟。推广新能源汽车是为了节能减排竣碑垦,因此不仅传统汽车间鹊钎,新能源汽车也同样应该抑大扬小悔尚、抑重扬轻笑醛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫡,而不是搭载电池越多越好蔽,因为大量电池搭载在汽车上移动勘,这本身就会使能耗增加为,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懒衬,也意味着大量增加电池生产的排放忱馆。    政府应鼓励企业开发低成本冗动花、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玻裁烧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缓棱。也就是说舜赔,政策制定一定要“勿忘初心”镰椭。建议NEV引入单位电耗情舵憋,即吨百公里电耗的概念祭嗡,作为积分分值的依据厂。同时扯降姥,对于小型车电耗适当放宽茸洗录,而对大型车提出更高要求贸崔挞,以鼓励新能源汽车小型化拓,进一步提升节能减排效果晒蛇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挠:在“双积分”中动藉,没有将新能源商用车列入管理范围灸慧,这样做合理吗柯禽?    赵福全巫棚睛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖丶┪铮可持续发展的问题糙。2015年裴豌撩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梦,获得国家补贴的比例比这个数字还高冯。而此次NEV出台却未涉及商用车卯,这是不合理的汕瞪掀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姑铃旦,也会让乘用车企业感到不公平仓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凸究铅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓮店火。我建议告冠稠,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓖舍,可以不与CAFC积分抵偿弟,但企业之间可以交易角瓣挎。因为如果没有NEV的强制要求滤科阮,在补贴退坡后纹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凭污屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摊币操。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熄醋骆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓄呵度,盲目投资之后缅,多数公司要垮下来窘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热请,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棱。    以蔚来汽车为例挫客缮,去年8月还只有100多名员工控炼帛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搐。据中国汽车工业协会最新统计颁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆被,销售4.4万辆材雾胜,同比分别增长25.7%和43.8%汲搓桶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弟媚颊,销售28.9万辆彩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牵瑰。蔚来脯、威马米天、前途胺煤、小鹏等已是新能源造车领域的热词齐竟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缓烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面含,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庙。至此恨饺单,奇瑞新能源成为继北汽新能源鲜糜都、长江汽车信、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黄胆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浚辽泵。    “新能源车企的风险疤痢扯,其实很大螺。”王秉刚说滥靖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力播坍,对风险有足够的分析砷虫附,有可能投了很多钱扳板,最后做不成霉龋俩,带来不必要的损失溉庭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辖,简单地投资建厂跨睡、增强制造能力嘘栓,未来堪忧犊博绢。新能源车电池的技术进步非常迅速 夺菲杭,现在可以用的技术一年后就不行了樊。如果没有研发能力就做不过人家吵饰。“一下十几个亿扎进去簿段,有可能最后做不成妈请,我还是提醒新进者要谨慎一点拔。”王秉刚说结考。    事实上借漓,目前国内的新能源电池生产厂太多了圭,但规模都不大涵故。而且动力电池总的规模也在扩张中叭雄,尤其质量好的不多概,“据我了解叭吕啸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汀。”因此凉陵啼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涡。   谈不上“红海”绘瓶棠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骇,但道路曲折雇谜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垛稀糖,造车得有钱盒仓型、有人才患囱、有时间斑垃渺。“钱我们还行箔莆,人也不错好,就是时间太紧宪齐,毕竟搞汽车三年算很快棋惟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合测蔑。”万锐坦言羌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绰价。    不过分答苦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郡将钳,万锐并不认同颈江。在他看来屯斑咀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钦潦,因为大家都还没“下海”粹厕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扛孺,大家还在忙于造车势篙,搏杀还没开始磕扦秤。    “这是好事盎矫被恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苛类,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孺,目前中国传统整车企业有150多家犯膝馁,新能源车企至少有30多家翠菠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皮。    至于是不是过剩弛,梁伟表示这还是要市场来判断伯免模。在梁伟看来散颗抗,其实中国传统汽车行业已转入新常态虑夯呐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摩荚,除非汽车消费大幅好转嘛孔弹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况男。    但另一方面拆码浪,根据预测剐,未来5~10年猫箩,中国的新能源汽车将保持两位数增长贯险罕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仕挫,到2020年时产能达200万辆赏、累计产销量超过500万辆怜。梁伟认为低力浦,从年产几十万辆到200万辆的目标钢寇,新能源车汽车肯定还要快速发展栓。目前的新能源车市场还完全没有定型裸九蛋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会木锣维。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吓爽,“很多人此前担心特斯拉会破产窗刻,但Model S和Model X推出后效果不错诫稼,用户接受饰。经过多轮产品积淀嫡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃聪几,特别是成本下降得较明显馅啃苟。特斯拉可以闯出来蹲,中国企业也有机会茧横鬼、有成本优势譬酒。”梁伟说俯狡凶。    对于最近贾跃亭的乐视途、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象聚渡尾,梁伟指出祈瓤,除了技术识,汽车行业还是一个资金密集氰、劳动密集的行业莫赏。如果要进入托傅,需要企业在未来几年有大量投入许戊,以格力电器(000651.SZ)为例舰缝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗塘。    梁伟表示坞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苇垒,毕竟快速把产品推出来痉珐察,现金压力会非常大乏坊姐。另外吃环,一家企业在原有行业中具有很强的能力泡侍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功携丛,这是一个很长的学习过程湃晾娘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔感侧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗜迫筐,也是第十七个中国记者节冯拘。2000年翟想,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》砍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞄时拎。此后记者节像护士节伴千胜、教师节一样痘,是我国仅有的3个行业性节日之一立里琳。   值此之际抨视锰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱趣腻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咸遁偏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”话充。      坚守还是离开空?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熄:去年网络广告总量2096亿元拧示邪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刹堑查。报纸下跌超过35%诵,杂志下跌近20%裁诞裂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敛欣,单项将全面超越传统广告当。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击安凶龄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下无县,也仍能保持着不俗的销量卡。    “没有路可以让我选择篇齿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丸搜频。”陈总对此直言到亭绒廖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脐挎石,但发行量保持一直不减贪捻。诚然合,这离不开报社给予的支持骑辈。但从自身发展来讲警沃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宛颊巳。究其原因播窘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洽敦哇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挫胃。   汽车也好扮别哀,新闻也罢羌。毋庸置疑腑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肯艰。   纵观整个汽车行业的发展趋势输阔江,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志该土彩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受可胺,但不可否认的是函授咎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俯兴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者池。    除去对报纸功、杂志剿刷憨、广播搐、电视梨淘、音像等载体样样能玩得起来盘忿睦,还需操弄3G缕鹿痹、4G等流媒体技术规盾。我们不知道下一站会到哪里汰氛。   面对媒体融合大潮颂点,陈总胸有成竹的坦言惋海藐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淬百疮,家用汽车转企改制之后继续深化改革财灸。由媒体到传播机构贸盼烫,由杂志到全媒体平台哭,历经两次创业匠,家用汽车探求新的发展方向霞杠,抓住变革时代的发展机遇凸,赢得了全新的利益增长点帘阂天。不再只是单纯的纸质杂志谭庙,视频乾撤、自媒体等做出了不错的效果纪伸祈。   其次概挺褐,就是在自己的企业定位方面火氢侈,中国医护工作者汽车消费调查抡婪乌、中国城市教师汽车消费调查是以医生篱纤氮、护士剿、教师等特定的人群为对象做的系列调查燃顺淘。这些调查一做就是3年补董,走遍全国大中小城市蠢,做出最真实的数据羞哨。 ?   “网红”营销时代   今年以来蒲囊,网红主播频繁出现在各类活动现车ぁ,手机发布会嫁绰裸、车展椭橡、房产开盘醚哪挂、比赛等一场不落绥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会韶局泌。”   日前普沤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潜疵爱。   对此事件败柬雀,亦不乏业内人士称美,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锯,呈高开低走的态势笔亥。   陈梓萱表示滇瀑:“在现阶段的传播环境下倒冗节,媒体记者朝网红转型谦采恃,把读者转为粘合度极高的粉丝划床袄,增强彼此互动腻舶藩、沟通虾,无论对于报社还是记者个人涤奴眉,都是一件好事让功。”   “把流失的用户拉回来坝丰痹,用互联网梳揪、新媒体的方式难谴,我们正在努力尝试胯筹,但具体执行效果如何褐,尚无法判断驾。”全媒体时代署,我们永远在路上姆赏惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功使:张瑞丽 版权作品犀臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权览,严禁转载党青,违者将被追究法律责任能柿盟。 获取授权" "  原标题俊饭密:广汽传祺肖勇方:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日环,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谓秤寄。在本次活动上挫炒穿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念百。广汽乘用车副总经理肖勇表示簿:“时尚是一种潮流乾棚躬,其实就是顾客需求烹甸鞘,引起客户共鸣琼,汽车也需要时尚链腐,所以GS8出现在了这里建牛聊。同时传褀GS8我们就是承担梦想犁刷媚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上程。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌我险,中国品牌基本上没有一席之地郴肉桓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型年闹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任案皋。   对此乡颊,肖勇表示臣警:“传褀GS8我们就是承担梦想姐荚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垛概日,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上崩豹缆,所以在豪华汽车上眷,我们率先实现突破体。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚聪,我们就是要跟汉兰达辛颓逛、福特锐界形成三足鼎立妥搔瓣,甚至未来超越这两个品牌誓,这就是我们的目标撮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆旁搜嘶,创造单月销量的历史新高伸衫酮,爆款车型占3.4万辆郊伟瞎,但受制于产能安排的影响好检矾,造成其他车型总的销量并不是很高文。面对这些问题理,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喂蕾羔。   肖勇表示叉汐董:“明年我们的产能认,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目幻楔,产能将得到释放敬。我们在满足GS4的同时牵洽恳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擦姑樊,最起码销售五千辆以上宽背,剩下我们会再分配个其他车型建碾。”   同时为了加速品牌向上壁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胳。同时肖勇说道厢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袄将,在明年全部投产青煞苗,所以明年最大的问题还是产能细搐甩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型塑犁唉,我就是聚焦我的明星车型抚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  还有不到一个月羌叭黑,东风标致4008就要上市了窃。它的颜值电磊恍、科技装配足够有吸引力外,那么随着锁定竞争对手落坦香、谍价咐、销量预期等关键信息逐步浮出水面绒枚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢槽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纲陋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羚。比这番景象更热闹的晚泌茹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拴。   说到品譬腾瑟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捆阿,让媒体品到了极致立纱拓。在工作人员的讲解下钦师惫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搔笑抬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凡海妮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴超钎,无不让到场的记者苔萝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兜、品味雇返。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虏芍厘,东风标致在今年推出3008纺避纠、4008后快坝苗,也将在明年陆续推出3008S惨、及另一款7座SUV窟缮磨。据中汽协最新数据显示柏穆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吩,同比增长45.91%湍。那么肪,在众多SUV产品中戳嫂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骂登夸?东风标致总经理李海港对记者表示舒:“我认为要总结一个词就是‘品’字槽浩,东风标致的SUV一定是最有品的醛粹,这个品是指品质戒、品味脚钨币,今天的4008就足以支撑这两个词庐是。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酸?李海港对汽车产经网独家表示毯厩滴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磕链棺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堡备,轴距达到2730mm坑楷,是同级别车里最大的膏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统期胎猎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拎陡,在配置方面更趋向于高端聚太、智能挎税,进军更高一级的SUV市场练碍掇。”   然而勃,另据乘联会的最新数据鞍,1-8月落且弧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泌龟牡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琅奶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枚寐,作为中级SUV垛汕摊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期澎?李海港向记者算了笔账卤锭飞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郡僧澎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怀。“这种需求就是4008的机会惩,也是4008成功的保障程强棠。”李海港表示搪蛊握。   “狮虎之战”将上演   还未上市旧款,4008已将主要对手锁定为福特翼虎夕梆。李海港认为瓦,4008在科技装备橙刚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势媒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氛。”李海港强调颂鹊怠。   通过外观设计及车况数据对比后发现损侥,4008的设计颇具未来感和运动感番队,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韶赐,4008在轴距上占有一定优势轮金,也使得整车造型看上去更加修长存。   那么蛾皖,价格呢耙嫩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慑篮,通过对比翼虎的指导价蹿李胎,小编认为4008的价格应该在19万元左右涛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犁饺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姜?据乘联会最新数据冯煌腔,翼虎1-9月累计销售84258辆坎淬奈,月均销售9362辆毛鸡。但值得注意的是茂垫冈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抹敢漠。那么轻晦渴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啸,可以说也有一定难度惋。   汽车产经网了解到朗耙,由于目标客户锁定在换车需求的群体扯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赏辟溜,以吸引用户选择4008痉殴纳。至于置换方案的细节媚,李海港表示还未最终确定峡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   国庆结束后辛,北京释、上海拷峦搜、广州攀阂泼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿金,引来了社会广泛关注珐。平台闻风声兜,媒体炒热闹寞,百姓愁价格拐事篇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻架谜,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓦啸沫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冬,又要确保公共交通体系的稳定拖,还得照顾老百姓的感受伴。    比较普遍的观点认为舶涛轿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亢狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孪茂,征求意见中提到让市场来决定坦太,这是非吵卜ⅲ科学的道团。作为用户盎箩,担心价格上涨捍什内,特别是比出租车贵歌,认为监管部门是要维护出租车体系利益燎亮浓,我觉得这是大家多虑了某茬。过去墙碌,在平台混战的阶段糜比,资本介入烧钱抢流量耸,这本身就是不可持续的川,价格逐渐上付安鞍薄,平台收取中间费用是必然的密。    对于各地的征求意见斯趣享,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暴氦哩。比如说要求司机是本地户籍夹麓、要求网约车辆的舒适度等等时休。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芯。    网约车规范的政策是非常需要的聪诚功,作为共享经济热潮下的产物抹蓬丸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肆。任何一个商业模式川额,都需要规范起来榔黔付。因处于监管边缘火,过去已经发生了数起网约车的位睿害案件推。我们在对受害者表达同情峦、对肇事者表示愤怒之后闺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带步矗。    然而寇葛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凹你。比如说闷庭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍副、车辆要有上海车牌木甫,并且轴距要达到2700毫米衅诉小。根据滴滴公布的数据喂厕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肌,拥有上海户籍的不足万人阶良放。这个情况在深圳类似椭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捷渭。如果按照细则明确执行羡昆措,这就意味着踢侠凶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痉碧。    共享经济是大趋势豆,但监管太严可能打击积极性当强成,这对立法部门是大考验嚎斜。互联网时代汕帆,网约车大大增加了出行的便利杠我臂,使人们在出行上拥有更多选择牛。监管是为了提供安全高效的服务保障耐愤沧,而并非要让网约车集体消失贫。现在的征求意见许多还是首次提出栓妓妻,建立体系的过程中应该让用户错、司机及平台有更多发言权宛。    我们鼓励共享杯龄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怂,与传统交通体系形成良性的交叉互补功皋磁。    我们希望立法郝斗,只有合法合理才能保障各方的利益睦为阀,所以网约车服务一定会是标准化晨、安全化的械。    我们希望在所有领域都有不断开放孰抚蛇、不断完善的发展方向夺,这是产业互联网时代的必经之路铅扭佳。    文 | 著名职业经理人胎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻掣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按儒磊枷:新造车企业已经不再神秘忱恼穿,告别概念车的品牌曝光期连,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞠。投建工厂祟、申请资质浮按,造车吾蕉幸,他们是认真的蔽辩。不过瑞泪冻,“八仙过海陶、各显神通”尽堡吵,出身背景不同的创始人铣齐缉,对企业产品和品牌的定位羌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”上。    想听“真知灼见”蕊男挨,走进新造车企业探浅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道农扭尖,敬请关注角谴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哥。10月10日皮行,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挨掂脊。这也意味着悍,前途汽车继北汽新能源彪、长江汽车之后悄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中厢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本收腑,可以稍稍松口气男暮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绒速,他直言到2017年底前途K50车型上市前寒短挨,相关准备工作的日程已经安排很紧张擒扯,有许多事情需要持续推进绦。即使如此川缮翰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心切材。在与记者的沟通中济似,他详细讲述了自己的创业经历疏擎、资质申请的情况淡浪萄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痕。    短短的一个小时托雄,陆群留给记者最深刻的印象是其,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惟,他们怀揣一个美好的愿景唇差房,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巳窘。    ■ 拿下资质不神秘嘛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”促,许多人都对过程感到好奇镣桂。陆群则表示胶,拿到资质并不是一件神秘的事情情堆愧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求究氓,一点一点把技术做到位似驾疵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窘景轮。”陆群说匈宪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斑媳。具体流程是劲蟹亥,企业根据相关标准去申报项目冗杭来,国家发改委则根据“27号令”去核准申请污售。陆群认为喘豢窝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楞、引入新的技术和参与者嫂厕恫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迸夕绩。其中对电动汽车的四项关键技术删怒徘,包括整车的集成和控制技术形懈,电池的管理技术拒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求迷。同时相,技术具备后还需要做出整车维,并按照标准做大量测试够篱,要达到很高的标准嚼廊。据了解蕾烂,整车控制管理系统(VCU)侠懂搽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脓泉松,也是已经掌握的三大核心技术搪。    更重要的是惩羌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向心呛。早在2010年棘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辈激虫,开始布局电动车岭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撅啤巨。2012~2013年淬试刺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廉塑骡,在高端纯电动整车设计附、研发方面取得了初步成绩阂。陆群说嘲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糕孝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓢惰缸,开始引起业界关注报佃。那时充祈,行业对电动汽车的关注已经比较高稳贿竟,而前途汽车早已走在了前列蚀渭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茬。”陆群说诞孪踞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帮,专注纯电动车研发佳、生产兜蹈、销售及服务衰厂锣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缚鲤墟。”2015年9月痊钎,长城华冠登陆新三板挂牌交易睛创捌,成为新三板电动汽车第一股成。目前光临滔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团混趁化,包括整车业务板块(前途汽车)喷、设计研发业务板块(华冠设计)雷睫,以及核心零部件业务(华特技术)里惦麻。这三大板块互为依托乾焕姥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霸卵。    拿下资质横拈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杉斤。    ■ 技术仆仕呐、生产基地裂挨爬、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘶葡挟,陆群对电动汽车的理解越来越深入享漓冀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抛秘、变速器等物理结构爬沙离,还需要产业链配套俊、成本控制航豌、核心技术开发等一系列工作牧。“自主研发的核心技术饺兢潮、国际一线的供应商和自建的生产基地先冲霓,是我们的三大优势巍摆汾。”陆群说瞄悄莲。    陆群说磐浩净,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现癌柬,市场上找不到合适的零部件供应商琴履,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枪劣靠。目前荡渺危,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案经,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孪粟穿、VCU淡耸坛、RESS等核心技术谰枪,使零到百公里加速仅需4.6秒裙,最高时速为200公里缉,最大续驶里程达到300公里仙兴。而据陆群介绍褂筷,这些电控技术相关的零部件嗅俊绊,不仅前途汽车自己使用弦很笺,也已经为行业中其他厂商供应圈呵零。    在供应商体系上当,前途汽车同样拥有强大阵容惊蜜,已经先后与IAC合、博世俊抠、布雷博抱迫干、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舅挝己。这不仅确保了产品的品质吩爱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验特。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫌露。在新兴造车行业高喊“代工”口号时土唱搔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苯测。今年2月癌膜懈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赦涪查,按照规划饺蓄妒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆位怪,将在2017年中试生产活,第一款车K50将在明年底上市呛攀损。值得一提的是刹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺攻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坊饲杯,最大可能提升汽车的轻量化水平储葡德。    陆群认为返社袭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抖颈慌,而是要通过成本控制身齿氖、技术提升来实现扦伺猜,其中轻量化就是很好的解决方案蜂。他强调舶驾蔚:“前途汽车的产品规划和市场策略搏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爬劣笔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力居逞,在全新的市场领域不断成长痰块念。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔡酥宝,中国新能源汽车市场前景广阔踩隆,存在巨大的市场机遇钾。据他估计侥完,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聘。他表示拳长,前途汽车已经做好了准备玻垒略。    陆群始终坚信一点伶修赎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西记。在他看来慧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”适簇逢。“所以卧沉疤,我们专注车辆性能罗轿啡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脯泊,迎接智能互联时代境爬煤。”他说涉。    自1990年大学毕业进入汽车行业凑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垛扑挂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲁款,创业历程也已经13年窝狸,算是行业的资深“老人”苦烂节,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苛素挺,他的团队也是一群“汽车工程师”滩票凄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汝培距。    陆群说屏实金,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为露哺,像华为一样拥有先进的技术康、过硬的产品品质以及国际化的视野拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶钵够:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拱板,同时分水,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诫。一时间顿我唤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来们。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秀,对于新政那、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明角。    看自己   记者凭尖: 首汽约车有哪些新的动作和布局并?   魏东慷: 一方面划,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宝盼拎,根据北京藐猜苦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刊桨,我们会在司机俊、车辆和运营都符合当地规定的基础上怜,继续增加运力保障丁,这其中包括增加自有车辆察箩,也包括增强与当地伙伴的合作测蠢。    看政策   记者窟亢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撑绰虫,有观点认为驾然,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盯汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竿: 这样的说法不客观汐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庭经湾。    某种意义上讲赎,首汽约车项目上线之前反负巾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台獭圈盖,我们只是在政策范围内尝试着做抖氮。彼时雇腊,我们借鉴同行业企业技术手段辰袒啦、商业模式和合作模式令鞘,在政策合规的前提下哇法趣,尽可能尝试潮潞,当然涛痰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后传箩,我们是十分期待政策落地的什抢。因此饶络,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硅。    记者炕甸恃: 怎么看待首汽约车的先发优势继款?   魏东偷分耙: 的确哗峦滥,北京市场上我们目前是最贴近政策的惜咆仟,但从全国“一地一策”的角度来看陇溜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的努咐肌。    看行业   记者授: 按照当前征求意见稿来操作寒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胎。   魏东拆: 我们对于各地方出台的政策表示理解骡,网约车实行一地一策制度妊沛睡,各地会根据各地的交通发展水平紊、城市交通需求来决定如何管理网约车暗市陡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倪毯们。    看未来   记者何: 未来行业格局将有怎样的变化疤?   魏东泉: 当各地政策正式落地之后谰粉很,会明确供给的标准晌琉,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘浯茁埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域路,同时晒瘁,对于准入的司机进行严格监管嘿袭恢。因此甘秤交,在未来行业格局变化上查乓涤,在大的方向和框架上由政府来把关惫韭,在框架和方向范围内刨,各家寻找自家的竞争点和突破口碘方,现有的平台选择优化平台和转型升级墒史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略工燃,并通过一系列体育钱克、娱乐等年青化营销举措塑造年轻客电、活力的品牌形象携摄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体详扛,除了年龄末瑰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枫殿殊。” 10月13日寄采,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示田。   据悉胁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记放独患,并向年青人传递积极的正能量匣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汹惨扒。未来羡冕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篱屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言始拓恫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型横炔钞,借助本次人物盛典课魂忌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稀。   “2016年赂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’圣坍鳞。” 郭伟表示牡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饲必,不仅让不同圈层的消费者椿钩酒、车主笑吃戈、粉丝共同参与到活动中位撼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者架粪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筐冬。”   事实上夸陷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铰实,包括体育以及音乐类的综艺节目肮癸,实现了跨界合作衡寡鞭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戈。”   根据最新销量数据显示溺将昂,东风日产9月份的销量出色味猛,同比增长超30%铅人。其中主力车型轩逸氓痘、逍客裤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凌缓。   郭伟表示泄荤店,“东风日产今年的目标有所提升甘溜,对今年销量保持信心尾反。”此外洛协,谈到是否有可能再接再厉稠,在总销量上攀升至第四名的位置时夕踌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酪沏,能超过前一名最好方悼,但最重要的是与自己对标茸筒痕。”   责任编辑胸唯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猜,管理层不参与讨论铜慷炼,每组都有来自全球各地溪、不同级别疲农、不同性别的同事瓦讲。”蔡澈说甩呈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孝藩,大家相互协作扑定燃、互相支持挽、勇于尝试孺鞭褐。”    中国经济网综合外电报道突,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士善驼非,其宏大的构想才刚刚开始朔。蔡澈现年63岁宝骆董,其工作合约预计到2019年免赤萝,在刚刚过去的2016巴黎车展上拭贝癸,他再次用前瞻的眼光和布局苇,为戴姆勒集团未来的发展付,提出了新的方向睡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夺锻促:当年学的是电子工程专业病,就有人建议“傻小子躺缮,去学机械工程庞。”购串赌,“今天来看路裁相,坚持初心提,梦想终有回报丝吧董。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体密,在报道戴姆勒集团的“变化”时沪赦,都会引用蔡澈的公开演讲零,因为他提到了电动都媚、互联仕慨仿、智能和共享等前瞻主题炭。    首先彼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暮县蚀,并计划到2025年隧,成为高端电动车市场的领导者菏睦。当然痊遣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撤骄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惹控需,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搏使,恐怕显得更稳健缴百埔。    “在所有这些领域小纤,你必须为未来的投资做好准备缅碍熬,”蔡澈说赫讲。 “但这是令人兴奋的筹鲸惠,所有这些发展不仅仅是技术的改变搓倒彪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尝,内容丰富的CASE(瞰思)计划郴驰,它取自于智能互联骑似、自动驾驶胁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喀迫封。有评论指出被娠剧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恍,就是要对未来做出承诺顽五剐。 巴黎车展发布会期间藕拌,蔡澈穿着休闲衬衫郝、牛仔裤和运动板鞋僧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名申,但蔡澈作为首席执行官茧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寸哀趣,以加速决策和赋予员工权力著称微羌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颇何,鼓励对新产品和新发现烈盲鄙,进行实验性的尝试残焦蹋。    巴黎车展发布会期间古,蔡澈穿着休闲衬衫谜韧吾、牛仔裤和运动板鞋缮,一改西装革履的常规风格猜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绍:“我们并不是穿衣方面的专家谜铺脸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen固,而是留在了在工厂附近的办公室敛跨,尽管条件略艰苦峨。至于在衣着方面的变化醇锣摊,没有具体的规划烦旧甩,因为衣着是表面化的酥潜,符号化的矾逼齿,尽管这会传递一些信息福。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示能愤戈:近些年椒何,我们尝试了很多新的想法七咆,对整个行业而言都是全新的尝试畔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划开畴涝,很多同事都参与其中剩。    “仅仅3个月的时间袍缚,我们收集了150个优秀的想法坞,这些都是关于企业未来建设的好点子挞虚沧。我们把参与讨论的员工分成了八组姓眯,管理层不参与讨论侥甭鞠,每组都有来自全球各地麻徒、不同级别狼盆林、不同性别的同事诬美。”蔡澈说鲜琴,“今天提到的鱼群式结构羡塑,希望让公司更有活力遣钾莲,更灵活洽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展礁毛豁,大家相互协作故、互相支持晃、勇于尝试葛。”    几个月前蒲鹅,在柏林的一次会议上揣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片计,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”句仑。根据德国报纸对这张照片的描绘灌蜂混:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赔霉。蔡澈告诉开发商颅倒凶,这张照片是30年前拍的惯危,那时浩秒烫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车收坑警。    随着电动车品牌的发布砍认加,以及首款概念车的亮相胃徒龟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彪。在戴姆勒的规划中宦椿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奖,包括价格飞记怠、外形和性能梢视码。据了解敲呛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产避疆轨,包括在德国建立第二个电池工厂困。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚厦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匪。主场“作战”的雷诺品牌缺霖浚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR税,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豪巧,包含设计含涧、产品以及市场布局等方面撇许蹦。    发布会结束后姥凡加,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哇客。在面对面的交谈中诚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拖。另外边曝哀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛋绩思,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓶承贰。    网通社努库沟:在中国市嘲尽,2017年雷诺在中国有什么挑战来?    戈恩忿冻味:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恳说,中国和印度都成为全球业界的引擎我层捆。2017年是雷诺非常重要的一年穆,我们的销售会起飞木,就像飞机一样曝患昏,正在起飞向上并且不停加速钎恕卧。对于日产来讲穗归,也是非常重要的一年贯,还会进一步推动启辰的产品前,这个也非常关键潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社路骡波:您如何看中国新能源市陈蔷浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划考?    戈恩钳:我认为中国会成为全球最大的市吵付鸸尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吐鞘乐。对于日产而言嚏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺非假籍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奈凄。    网通社射犁烙:对于雷诺和东风的新电动车项目帆藉慧,是否可以更详细的介绍一下歉绢晦?    戈恩绒辟汲:雷诺和东风进行合作韶剑杜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫂砂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偶立,最终项目还没有做出决定线丢八,但正在研究当中保。    网通社卢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盟割?    戈恩赶:自动驾驶一定会进入中国怂傅绩,这是勿庸置疑的卞女。目前本,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫡镭渴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绞讽。在中国相关法律法规允许的时候温钙,我们的产品会进入中国仍。当前少咖,我们的样车正在美国炯襄编、日本做相关测试碌梅米。与此同时诵,雷诺当然不会遗忘中国市场漏涟稻。我们会在中国市场进行一些展示项目解,这会帮助我们完成产品差异化的工作赎,也会帮助提高产品的竞争力幕荡挛。    网通社新鼎斜:三菱的加入乖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兢?    戈恩篙贬毁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三被,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助结玫。我们认为2016年包含三菱在内攻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贾嘉顺。所以它不是目标苗铰密,而是我们现在工作的结果钮涝。展望2017年抛版,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘫擒阿,尤其是三菱的加入楷门承,让我们有潜力跻身全球前三想瑰陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兑解,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揪。”Kalanick 说道从。“如果真的发生这样的事揣攘,而我们没能参与自动驾驶的开发切半,那会发生什么事霖官吧?未来将迅速抛弃我们汀掣栏。”    上周四乓,Uber 对外表示级厦咐:8 月底械,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胜。    与平常用 Uber 打车的程序无异揉铣,系统会为乘客匹配 Uber 专车丁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氮末。虽然是自动驾驶汽车供,但车上会配备两名训练有素的工程师桨捎。一名工程师坐在驾驶位上惺迪,随时准备接管汽车控制权埂发佳,另一名工程师坐在副驾驶上吴侧埃,详细记录汽车的每个动作睦聪芹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外克,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艇咕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大射吗和。在采访中夺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仍测。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嵌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘移取,现在卡车运输市场也是如此伐赏獭。”他说恋。“现在谈这些还有点早彤背虑,如果非要说点什么纤凯渴,我只能说我们已经进入了研发阶段垮棋罢。”    在采访中缎图到,Kalanick 还被问到猜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匆辩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锤。他认为在交通自动化的世界里度甩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加塘,但驾驶员所占的比例会下降具。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芒。    Kalanick 说道妮:“像旧金山这样的城市违拆掏,大约有 3 万名活跃的专车司机宫盼是。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸵墙防,但是别忘了活,就算有 100 万辆自动驾驶汽车接挡挛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痕惮,自动驾驶汽车也需要辑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裴苏,有些情况是处理不了的嘲捶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乾坑锻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少量玛戊。”    他举了一个例子持,电话刚问世的时候稼碌拟,需要一名接线员来接线户。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赎,而是创造了一个全新的行业统,并创造了大量的就业机会架不哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺露冒:李芳" "  穆伦认为抖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代查,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昆测寇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俺磁匈,包括汽车的使用方式春垒喊。    自2015年9月25日临危受命多歉箍,出任大众汽车集团CEO至今冷接刮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黎。那么蝎拳吓,一年过去恍们墒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糙栏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后噬共,贴有穆氏标签的大众锯梯,其未来又将是怎样的呢颂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敲绢,借已成惯例按埂份,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酱描,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雄拼孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饰恋漂,穆伦首先抛出对大势的几点判断按仙舱,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲍社短。他认为道了翔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拇拟,包括汽车的使用方式古扇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说艰蔡晦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求确尝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哥泉辟,这需要我们用全新的理念巾、全面的视角对于出行方式进行解读瞎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歉环崇。显然忻萄堑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迁穿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的跨伟感。我们需要联接汽车世界和数字世界识,让消费者获益芍,推动社会和经济的发展换几镭。同时顺应驱动技术的根本性变革没算瓜,即电动车是汽车行业的未来诬橙磋。尽管如此檄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位髓昂绞。我们必须谭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代必时,同时推进替代技术的发展汲。    穆伦坦言煌琉貉,应对当下的变革荒,对于大众汽车集团来说吾跨厂,是一项十分艰巨的任务乓。尽管如此赣捣,我对于集团未来的发展持乐观的态度罢褐氖。因为在过去的一年里倾还,我们兑现了承诺谜, 增强了核心竞争力忻耗,积极推动集团业务的不断发展仇封点。因此鹅蠕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菊,而是“大众汽车集团将如何成功”捶。为此紊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唇郝啡。集团的目标胯,同时也是我个人的目标嘘葱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炉航,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凯。    他说妮,今年夏天恰季豁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坏。我们强调肋始,集团未来发展的重点领域将包括娥湘:电动汽车粟、电池技术拜款何、数字化盒汰痛、无人驾驶和人工智能纪阂惭,以及全新的移动出行解决方案不降堡。放眼未来崎敝,很多人将不再拥有私家车墓玩亮。即便如此鸡孟劣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炉场,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罚侣避、大力拓展移动出行服务陵渐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啤鞘,包括集团旗下众多品牌的战略滩配、关键指标和相关措施泡抽剑。但在此之前坞,我们并未停下脚步晨陛凸,而是继续开展相关业务汇梧克。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擞萍,他特别谈到陌体蕉:“在中国仑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墒渭奖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侵膛澳。    穆伦表示便朗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搬挟。这些实践同时也表明替椭,即使目前面临压力笨,大众汽车仍然完全有能力实现目标钡窃残。他承认宋胖,坦白来说灯滔脆,柴油发动机排放事件影响深远碱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点等塘。我们正全力调查事件发生的根本原因儡霉细,不遗余力地解决所有问题羔畏,并在最近几个月取得了实质性进展捆碗。然而对于我而言竞,构建大众汽车集团的未来裴懒玲,也同样重要土。    穆伦说母,今晚从咆耻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图九淌毛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沤。在2025年以前氦虏诲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迹锻沦,并在欧洲市场占据领导地位绣。    最后描十溃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顿捻:“未来味党,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点技人菇。它意味着自由泰栋北、乐趣和情感软缺。因此尚,我们注重产品设计稻,并将以崭新的视角进行设计创新”松桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝破:李芳" "  今年7月底矾呵,在2016年世界500强排行榜中弟浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宫部,比去年跃升47位外句,排名第160漏慑,引起国内外企业界囤、尤其是汽车业界的瞩目膳呸揭。    今年熔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吻湿。恰好是在10年前酸连,徐和谊出任北汽集团董事长嚏,策划幻舵钒、主导儒赫、实施了令北汽集团由乱到治汝慨,由小到大疲,由弱变强的变革虾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胯、有益容、独到的成功尝试譬隶。但是恳,当中国经济网记者约请徐和谊渭,请他以《老徐和北汽这十年》为题拒,谈一谈自己与北汽集团时靡捶,徐和谊温和筋、憨厚地笑着说撕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己立琶,少谈渤勿甩,少写诗千卜。    于是客,在不久前的一个上午徽嚎炮,在北汽集团的一个会议室里橡衫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弘相,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彤啊。今天是系列报道的第七篇虽广梦。   “北汽这些年发展快踌僚刀,我觉得合资这一块年啃膜,起了非常重要的作用恍掸怯。不光是从量上傲些踢,速度上埂,还有效益上”筷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庇蒙脐,如是说道敌渡。    “在各种场合我都讲里绦,北汽就是合资反哺自主”式乱沸,徐和谊告诉中国经济网记者懒娇,“合资和自主铂,绝不是对立褥费艰,而是互相借力”沥绥。 2002年10月18日笆,北京现代正式成立犬培春,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敝芥加、董事长算起氨姆,徐和谊执掌北汽已是整整十年答捞申。在徐和谊的带领下己,北汽从最初的“一盘散沙”斡凸辨,到如今的中国骨干汽车集团衅嚼赣,取得了长足发展禽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中静季瑰,北汽位列第160位驰俱都,比上一年度提升47位壤峡,并首次进入前200名钢祭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僳。    “北汽这些年发展快牛巩鸽,我觉得合资这一块卸,起了非常重要的作用罗。不光是从量上钨、速度上皮,还有效益上”痰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烁文啼,如是说道父顶侈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上薄,徐和谊结缘北汽伤,也正是从合资开始侠。2002年搔缸层,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赦俊下。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目比愤菜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓬忍、发展首都经济的龙头项目和示范工程特酮贫。    为此们蹄,时任北京市委工业工委副书记嘲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽黄,担任北汽党委副书记寺、副董事长危量,以及北京现代党委书记九、董事长锌纳。 2002年12月23日嫩疏握,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下归邢歪,北京现代实现当年签约趟哩俯、当年建厂蜡来、当年投产翁、当年出车汾哥。在短短不到一年的时间里巴讨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型码惟查,迅速在中国市场生根发芽蔷。由此创下了业内独有的“北现速度”评。    时至2015年巫邵鲤,北京现代已拥有第九代索纳塔蹋豁、全新途胜阀、名图差、ix25亩唬、朗动赡垛温、瑞纳等14款车型将,涵盖A0级吝恼、A级闯片、B级常崩、SUV等主流细分市澈摺,累计产销量突破700万辆测悄。    北京现代官方数据显示褐,今年前7个月狼,北京现代累计销量达到59.3万辆苯熬阿,完成全年112万辆销量目标的52.9%簿布。 2005年8月8日霖堕伯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岸摄。北京奔驰的成立氖盛茨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域科颊潦。    虽为国内高档车市的后来者阔床,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钠人,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划性欢钠,实现产品导入咀、股权调整狠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乳澄,北京奔驰由此迎来了高速发展期污。即便是在国内车市进入到“新常态”后农咳际,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谴忻,远超行业平均水平爆浚簇。    目前骇律,北京奔驰已建立起全球面积最大武炬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彩庞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堵底水,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伎摊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沏檬。 8月22日罢性,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托复晨豁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型始形摧:C级车橙净录、E级车局、GLC SUV和GLA SUV涧家瓮。官方数据显示膳蹭歧,今年1-7月激,北京奔驰销量达167307辆跺童秸,同比增长32.9%环洽谎。    8月22日肪驮泼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厂。在迎来年内最重要的车型后灯弦惋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盛,着实令人期待募。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匣叫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茎锨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多特。    “在各种场合我都讲垒鸡,北汽就是合资反哺自主”急杜毖,徐和谊告诉中国经济网记者逗伟,“合资和自主刊菏,绝不是对立赖诡莲,而是互相借力”墓恭。自2009年以来乘陶,由北京现代残盒妓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商级、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冒、管理流程予以借鉴的数以百计匡痕卡。 北汽自主实现百万辆    正是如此拟搔,从2011年桑篇佃,第一辆整车威旺306问世马,北汽自主销量直线上扬廷戎菩:2011年达到2.4万辆翰娶、2012年实现7.8万辆潦斗、2013年超过20.2万辆淋蚊、2014年突破31万辆歌涩、2015年完成33.7万辆隶辩燎。历经五年多的时间瘫,北汽自主已累计生产达百万辆诗毒够,跨越增长令业界瞩目闷。    “着眼未来膳郴,对于合资我仍然非车衫看好翻。不仅是十三五婪穷,未来很长的时期福晒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旦匪辽。另外扭免,在此基础上屏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”量耸狼,徐和谊表示氮淋。    “年底前还会有更多的好消息街,不管是在新能源领域顿木,还是整车领域坎沧,包括一些重要的零部件领域蔡,还会有一些新的大项目落户北汽锻惰。这样烁,为北汽更长远的发展绞,我想合资这一块剁分伶,贡献还会加大钩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈矢:李芳" "  9月29日现扫卵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲多羌乏。   蔡明指出始范剔,中国汽车市场曾是低质量概被、低配置诬贤、低服务的代名词耪。诚然斥闻田,与美国汽车市场相比葡抽,中国汽车市场还不太成熟楼。但是驶烙,趋于完善的服务质量未髓、规模日益庞大的车展笺卷、逐渐被认可的中国自主品牌淀霖聊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皇划入。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标故奠佩,分值越低表示可靠性越高诗。J.D. Power近几年的数据报告显示沪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慌梢夕,从2009年的178PP100到如今的102PP100篡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步多急。尽管与美国市场还存在一定的差距落桶,但中国市场的后劲儿不容小觑末穷部。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显储,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坟惶?J.D. Power最新数据会给我们答案编考夹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赐,而中国市场的进步速度为每年4PPH付。在车型研究上低躬,中国赶超美国市场需要6年时间俏梨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丰,而中国本土品牌进步速度为8PPH涤怒。在生产车型上擅斤,中国赶超美国市场需要5.5年邓辜惠。   3. 在了解美国客户的需求上喷刹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逝。   经过对这些数据的了解和计算霞度喷,平均下来裙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辈硕,才能百战百胜禽何,想赶超美国市沉锤搿,前提是了解美国消费者的需求鄙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扣伟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为署米拘:车内有令人不愉快的气味剂巢癸、胎噪声过大(来自车身下面)沁裳、耗油量过大车茅、风噪声过大(来自车身周围)哺拇唐、空调开启后雾眯席,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篇铅:内置语音识别经常无法识别/误解命令逻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题说蜂、风噪声过大(来自车身周围)巍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)聊挛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档福。同时推创,在前10大问题中殊,只有一个问题是相同的的肝,即风噪声过大猾绦茄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兼外,对不同汽车质量问题也有明显的侧重隧。中国消费者更注重感观(嗅觉江、听觉和味觉等)方面的感受质量鼓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受副跋得。   就目前来说患岛镜,中国的汽车产业还有很长的路要走假,无论是汽车的质量克,还是汽车的整体销售体系朝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距殴巍拦。凡事欲其成功想,必要付出代价泊:奋斗闯辣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谈讥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理爆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣校:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰充疟廊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聊绣:李芳 版权作品剂颧模,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚贤哩,严禁转载阂拘,违者将被追究法律责任舍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抠券撬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投棠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怕。同时搏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开化,作为本次车展的重要组成部分之一擂默,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耐股,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠计弊,中国机械工业联合会会长王瑞祥胁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伯,为中国汽车产业的智能化柬憾伴,信息化方面的发展做出指导意见斡切狮。   本次峰会主办单位警:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洛狸:   贸促会汽车行业分会长王侠弟弓席:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟套:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘祟惟吴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嗓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纺唐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躬苗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侥录固:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陇戈常:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戚巢瓦。因为我以前开玩笑说了一句话喝璃,我说这个车联网这两年已经实现了哼,就是人在车上用手机连网荤罐慷,这已经实现了磋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桂芭谴,手机天生的使用起来就比车机要方便采。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晾定倾。有一些改变我们已经看到了祥咖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了介砍狡。现在有了优步撬割、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卢奈骋,这个确实听着都挺有道理巴,我们一听都很吃惊练。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享门黔,搞来搞去就卖那么几百台车缓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始内,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秆。对于整个汽车产品汞堂读、汽车产业链的改变它到底会怎么样绥?   回到出行的那个问题赦,我觉得大家也不用特别的担心累褂苹。我先给大家压压惊顺涝,有两个数据很有意思橡尺,一个是美国湾区的汽车销量村,一个数据我们一查就能查到千峨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及性舶,现在渗透量已经非常多了堆饯蜗,优步在湾区这么普及了烹慈剂,买车的人是不是变少了藐劝谎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁富伪淌,这个没有变少歧飞,而是增加了浇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆全供诚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错台。确实涨的很快箔负,这个和大家的想象是不一样的拳,觉得汽车销量应该减少闹,怎么还增加了呢铆棱匿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓟护回,你说滴滴毋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情号仁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买残巍碘,这背后真正的原因我就一直说侮革登,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了市,其实出行不等于汽车告,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凯飞、道路密度不够这种应用场景捞胁稗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用砍,其实它真正的加剧了中国的拥堵颁势离。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旱坑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旁。汽车也不是简单的交通工具手僳,如果把汽车还原成一个交通工具弘心,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溜烷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由读,我可以开煞幕,我也可以去坐地铁多叼峨,我有北京和上海的公交卡四溅、地铁卡把喷封,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车到扯嫩,我也可以骑自行车驹,有的时候感觉走路也很好吕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怒,汽车行业当然会发生改变烂厘头,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绕苫。如果你只是把手机当做一个通讯工具骑,在2007年的诺基亚已经做的非尘炱么铮好了叙纶泡,但是还是被智能手机行业颠覆了隋耪。在汽车行业也是这样夹骗寿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皮檄队,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具徒面。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胜匙,我们去展望一下盘辩啦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睫酷,大家都提到很多了涛瞧。其实很多人的展望角度是不一样的唐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叼曝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咸济,更多的是解放了你不用开车破良辛,分享的是司机白。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盘寒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挥,它是一个规模经济形。它的交叉点大体上在2020年就会出现弗腑,我们的预计2020年在美国就会量产滔冷傲,在中国可能会晚两三年叛舱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的固笆,这是我们要看的一个趋势鞍烽屯。   第二个趋势刀录户,移动互联网会加快电动汽车的普及粱受唐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车慑。很多人说电动汽车是因为省油钱继顶挤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旱踏舷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耐碴,再也不需要去加油站了奈红。第三个带来的变化就是对产业的重塑较疥馁,以前汽车公司都是专注在制造百笔柔,用户就认为是汪洋大海定。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的随癌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拨凰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撬蔬,内部管理的界面糜娇踌,反而把制造这件事情也许就可外包了队。最后一点茅伶讨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郸,所以汽车作为交通工具以外的部分邵雾,一个用户买了车以后需要的增值服务肩聚彪,汽车公司就也机会去提供这样的服务确煌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晨沥。所以正是因为这样一个对移动互联网钠德、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烫兑哆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虐,超过1700名员工良,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兔妹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业畅,激励用户娠衅疟,这样蔚蓝的天空就会出现享空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览草菲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阀沃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔫邢。同时弊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凸姆,作为本次车展的重要组成部分之一画,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纠净,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抽,中国机械工业联合会会长王瑞祥构陀鸡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卢,为中国汽车产业的智能化拱悲,信息化方面的发展做出指导意见抬栋。   本次峰会主办单位撅啪妓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接含哆餐:   贸促会汽车行业分会长王侠佃殴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌列瞄四:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林划烽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咖鞭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逻腹粹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箱诫溃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漏尘馈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘田:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车埃快仿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欧,因为现在我们是全世界销量最大的市场泉深泄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准题沧蔷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺砷巷、环境污染等方面蹬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战协恕陶。同时需腑洁,智能制造肉猩、工业4.0讨添仕、移动互联烂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓟拦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”噶、“互联网+”等发展战略姜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冻杠。我们有很大的机遇心棺糯,我们会见识很多非常有趣的变化吐。   当前业界普遍认为塑金寄,低碳化轻、信息化瘸、智能化是未来汽车技术的发展方向邵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇级。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劳申彼,正在成为汽车行业的发展热点哎,正在助推中国汽车产业的转型升级培筛谎,从而进一步打开智能交通产业的价值疾桔但。在2010年的时候伎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抖祭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伍疮,为用户提供全天候琉堂车、全时段的服务技,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庙堂疏,签约和活跃用户超过一百万囤胯琉,累计为用户提供约2亿次的该户服务舶牛,人均交互服务超过11万次宋必炕。经过近七年的发展磊瓢步,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惯称,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辩闷邯、凯迪拉克配、别克快涡、雪佛兰上使用耗啃狼,倍受消费者青睐酮晦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳逋稀,面对新的市场和技术趋势赶,基于车联网多年的探索彻、实践结合行业的技术储备思,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狮骡,提出了到2020年力争100%产品实现互联誓,并致力于打造以车载信息服务窝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务攫,为人撼、车提供安全智能便捷绿色出行毖怠乖,初步建立和谐的人权、车但驹床、社会互联生态圈飘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伙盛俯、别克篡范感、雪佛兰品牌誓逃厦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亥布,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涛佛匙。除了安吉星在移动信息和网联上僳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膜椭蝎、内容服务能力搅凭虎、大数据运用能力斑乏苟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奈、B2C的业务凄吃奠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全举挨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砰、支付安全颁韶想,更可能引发行人安全和人身安全庭刷辆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入步玫,网络安全开发包括威胁因素识别阀休、安全战略制定涟阔、安全措施执行孰娘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开工。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准精,并且在过去几年不断的进行迭代升级脆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驶囊。伴随车联网技术的发展祷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霸净,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磁惯且,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶管畏巴。让汽车驾驶更安全坎青剂、更轻松瘦釜、更有效堪哺。   我们身处在这样一个时代鞭,新技术层出不穷使一切变得可能脖揣,我们也是非常幸运的一代人乒豆,能够见证汽车行业在国内橇懂、在整个市场上有一个颠覆性的发展跑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堆鼎成,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛊井德。同时也让我们对明天更增添信心和期待割貌狈,激励我们坚持不懈的努力顽。   我们相信薯喝搅,汽车行业的发展刚刚开始歌。汽车行业与其他行业的相互交流插溃笺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渭梦。我们会和同行一起共同为之奋斗戊穷跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅萎:李芳" "   9月28日纺罕疚,在2016上海浦东国际汽车展前厂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疯珊涤,新兴造车势力咖兽榔、养车斥、汽车金融等领域从业者团,走到台前炯,与大家分享及探讨未来的市场前景庐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颗。    吕征宇陡绢:各位领导胆掳、各位嘉宾挂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典囤杏拎,刚才我们的同行说得非郴伲好奉,其实我们有一个共同的理念诚,而且我们也有非常多的痛点滴瑟伙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唇居本,我们也有美国合作伙伴的公司激,乐视的七大生态是有机的确桑,在零基础上打通的筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的送际,目的就像董事长讲的一样辰,让“蓝天白云”再飞翔缄即穗,目标就是打造全球最先进的超级汽车晤跺。    那么用互联咖绿、智能谁羞入、电动窝、共享的方式饥皇酸,实现“未来”的交通方式赁谎旱,我们认为汽车产业票,还是没有被互联网变革的产业供徊。对于乐视超级汽车生态而言秸嗡,我们有四大基石奥同稗,我们相信社会化帘囊漠、分享化外、互联化顾、共享化将成为我们未来变革的方向炬投卑。    从我们的汽车生态诞生以来泞难,我们保持着快速的发展掳搏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泄晌啸,落地在浙江湖州 艘效吐,这里包括绿色环保的环境成、自动驾驶的一些功能和区域柒订吵。    同时我们最近可以告诉大家沫染,我们的产品样车在美国已经开始路试骚迸,技术在百米加速已经是全球领先了囱,产品的量产进入倒计时状态前庞箩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藤苹跨,创造首轮汽车最高融资金额的记录说惰贬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卡鼻,协同开发也是我们在北美的基地颧饥笛、中国的基地诬镀薪、欧洲的基地共同开发哄。同时我们的战略开发电动的底盘机构拐丝谜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贡。    第二个就是智能化闺馁沟,车是人工智能的最佳载体捻醚夕,乐视做了大量的投入霸斥熟,在硅谷和SSA成立了研究院五揣,在智能驾驶也取得了突破性的进展谩瞥。社会化就是刚才说的分享浦,我也非常喜欢这个创意侍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石签,我们相信在共享经济的领域里剐,无论是Uber的繁荣刨狙,都证明未来不管是房子嘎腿沉、汽车都是重实用的趋势撕效,所以乐视将战略转移吃龄岸,推出车租赁的平台祈售哼,我们叫做乐享平台钙。    其实最重要的议题田群,乐视作为互联网公司俄急仇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牟好祈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怀肩,电动化尼猛、智能化饱锣蹄、互联网化雷窃、社会化郎擎龋,这四大纬度有密切的联系舷呕隧。    我们把汽车当做全新的载体假粪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垫讥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品觅,谢谢大家歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箔切,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苫从帅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞电,他认为车联网童,既然是大势所趋蒂戌澈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吧,少炒概念柏,多做实事担。 以下是王侠发言实录木稿迪:   在这个夏末秋初角保套、时令更替的丰收季节豢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翟勾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懊零脸。在此徽韧娠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慰灿,汽车产业的电动化捷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题互嫁涛,而且也正在成为全产业链创新求变巩、转型升级的主战场稿。但是斗,热点和繁荣的背后杉硷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面前。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垒怯怕,车联网也在热捧之后开始遇冷帘湿嗜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰究范。其实番,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秦菩戚,我们要理性面对卿、系统分析湍郡,既对前景充满信心疙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹈情獭,才能在变革的大潮中认准自己的方向环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓶储,我们要清醒地认识到吉巷无,汽车的智能化和网联化是大势所趋屁滥,是不可阻挡的方向顺。电动车还有技术路线之争晌撅导、对减少污染和能源危机的疑惑剁戎乌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冻轰,没有坏处吃媚赋。汽车诞生130多年来幕,除了带给人类方便之外垄视,还带来了许多难以克服的问题喉,比如交通事故河皮静、环境污染和拥堵八苍池、能源危机等等晒填。车联网和自动驾驶等新技术的应用炉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐到识琅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舷锰。现在不少基础薄弱的车企彻螺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招微,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盗农咳,多持观望态度肚世萝,这也是目前车联网叫好不叫座勺绣匠、貌似热闹却普及率不高的重要原因访烹痛。我想说的是供,既然是大势所趋峨,就不要犹豫不决狡,否者真的会给对手赶超的机会狄。   我们要清醒地认识到徒松,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延财秤贪。汽车市场的低增长成为常态之后芍,我们对于销量的追求空间越来越有限翅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怪梢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值曙陶避,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仙号。   我们要清醒地认识到图侍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暑,必须是社会性的统一行动略斗汲。一方面恍哇锌,车联网是一个汽车生态晤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尚加浅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垂焕。另一方面嗽,车联网又是由整车制造商瞬福、产品供应商刮净、内容提供商宏凛、软件供应商涎锹凑、服务提供商畴驳北、网络运营商等不同角色组成的产业链肪污捅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蚀届啃,打破壁垒枪,互相开放信息系统赌,进行深层合作涟局歇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哭。   我们要清醒地认识到始,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潮蓝盲,而是要靠一个技术集群的集体支撑川。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贸末绘,如果通过手机就能解决的检闪锌,其实不应该叫车联网卢趁。大数据混嘘奉、新能源技术刺佰首、网联技术绥、自动驾驶技术嫩、传感技术阂箱、网络安全技术等耍每,这些技术的应用都是相互影响釜普、相互促进甚至是互为条件的倒。比如汽车共享和无人驾驶浪篇,就只能在车联网的前提下才能实现孔是,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煎擂滤,并给汽车共享带来更多可能性抖乔荒。另一方面泌揣谭,与手机和家电不同的是坤细,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程傻响,绝对不是有钱就可以任性的地方凄闪喊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平可价,中国车企面临的问题一点也不比别人少煌堤,我们一定要避免浮躁情绪檬妻卡,少造概念鞘淀挫,多在核心技术上下功夫圣。   在刚刚结束的G20峰会上搁,习近平主席表示顾:8年后的今天摊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徒沫朝、人口增长据、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期香狄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戊胸韶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袜限。其实聚逞察,对于全球汽车产业来讲线娶饰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酮,传统技术进步的空间越来越小辞牛醚。在这样的背景下广布险,智能化木、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晌颓,为汽车技术进步提供了新路径侩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手樊诵。   今天铆,我们以“智驾未来人受泄、创领先锋”为主题拖揭警,邀请各位企业家抬侧挠、专家学者共聚一堂护觅,希望大家能敞开心扉绘,知无不言踢博封,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骨沫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量快会。   最后效炮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吝,祝各位朋友在沪期间顺利推保、快乐抱墓、安康辖天傅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密陵陋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骂徘点,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卜售刻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点保迟蛇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线童,在下线前夕叫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尚尺燎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稳茧颠。 一蓝狼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型醒爬。今年1-8月荒洪狄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侨豆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茫蹈藐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寇车,以首款SUV——威旺S50为节点劳叔围,一步步走向经济型乘用车领域练腥车,实现“MPV SUV双轮驱动”补械。对于未来产品规划嚎护瘦,陈桂祥向网上车市透露垛适缄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兼,并冲击40万台销量规模魏焦。” 陈桂祥进一步表示褂纫柏:“北汽威旺的MPV坊任、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坑。2017年的销量重点会集中在M50F上胎凄,到2018年也会有全新产品上市同惫喉。”    今年8月16日绘布特,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丘,对于转型中的北汽威旺捕俩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恰郸并,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烫凯靛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品男烘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丁朗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讼睛埃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狠。在陈桂祥看来毋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏记释,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爽辅冕。    二嗜撬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渴需铅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求非厢戎。M50F具备明显的高颜值特征汀率乓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见融。而做到高颜值并不容易胶晨哭,陈桂祥向网上车市透露问涸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞳嘎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黎。    从内饰来说第尚,新车的设计均由轿车化标准打造波愤跋,其配置在科技感讨腻、智能化上都有出色的表现号,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恒痉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞳袖。同时喘既佩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配版趁艘,智能化水平足以媲美合资品牌妓。 在性能方面榷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辰净呈,进一步满足消费者的需求手携眷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戚,到2020年威旺规划40万台的销量纪粮估。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惦超。未来将在夯实MPV市场的同时诵藕叼,进一步做好SUV市场婪撼孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽瘁卞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垢涩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菲搓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渤唤峦:苏州吉姆西摹、苏州金龙铆、深圳五洲龙试、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讳皇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元反模。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勘,并对吉姆西取消整车生产资质囱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猩,追回补贴资金傅列。    根据通报浑尺及,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查松皖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆静并。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹿拒棵。不过茶骗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徽来。 补贴新能源汽车的依据何在拣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寒纤劫。市场经济最需要的是诚信卯荷翟。但是渺迷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中关,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂ň戳希害衬。部分领域缺少应有的制度约束浓羌看,秩序甚至失范垃,这并不稀奇收菱悲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抠晤卤。尤其值得一提的是炔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迁磺冈。在这一目标之中会帘,财政也被赋予了其应有的定位沛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屋盼。中国社会的根本性变化需要处理好市场伶搬、社会与政府的关系封。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乓。新能源汽车市场同样是市潮蕖,从根本上说天,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焙。新能源汽车骗补问题的源头剿绷架,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凸喇杭。    当然腔钱氨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瀑豌,不是市场取代政府锻纠拎,而是市场和政府有主有次电,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吃宋愁。说时容易做时难范擎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垢钾酥。补多少尘,怎么补呵搜绷,补贴如何管理等等藏娘储,同样都是难题诺。    为什么要补贴新能源汽车熬潭抱?可以摆出来的理由不外乎如下教:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞧,只要予以补贴购辟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展籍倪良。这么说不是没有道理惧芬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产署圭,成本较高刑氦。有了补贴泄惧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猾空贾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阿侩。只要有足够的补贴痘,新能源汽车的发展肯定会更顺利戏嘉社。    但是随穷,有了补贴酱撵扰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淳?新能源汽车发展的关键在于技术普拜测。有钱就会有技术吗沸?这才是问题的关键免狭。的确柒罚供,现实中有许多技术是可以花钱买来的啦。但是傻客,先进技术不见得能买得到勘澳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钾虹。各大汽车企业也在努力开发新技术篙。在这样的条件下蜂钙畦,新能源汽车的发展方向都是问题喂洼,怎么会有可供市场销售的先进技术屎?有了钱巍冯敬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入现,但是坛扣故,研发投入增加榷,并不等于研发就一定会成功祁沉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暖泥,没有确定性的目标凉兼玩,研发投入的针对性也不可能太强阶脯狸。在这样的发展阶段亩敦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慧瓣,让市场自行选择合适的技术浩燎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腿饱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势算设簇。优势到底有多大号嵌,得看技术田伎。电池靠电力供应慑魏灿,由于中国电力主要是火电苫屡,最终提供汽车动力的是煤炭答袱。只不过彭罕浦,煤炭发电地可能不是汽车使用地软汝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绰。污染是否减少便誓新,还得看耗电量的多少博矮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喘。之后假挥黑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翅杏。传统汽车汽油有不同等级孙痉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倍舅峨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捎,这也会带来一定的污染葡。这都是比较时需要注意的冻汲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钒从、充电不是特别方便的条件下亥坞稻,混合动力有助于新能源汽车的发展埠,但问题是溯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗存?充电不便就不充拈访愁,将“新能源汽车”当传统汽车使用刚蛊佬,也不是什么新闻撼。还有嫌外编,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钨,到底改善了多少能源使用状况拱玖瞥?太阳能利用技术的改进阶署,可能是新能源汽车发展的重要方向幕昏晨。太阳能丰富偿秆,足够人类使用靶,但是目前利用技术较为低下仕巴匹,妨碍了太阳能汽车的发展局。石墨烯等新型材料的使用眯,有许多未知数寡钎擂,也意味着有许多新的发展空间堵熊苍。虽然空间多大未可知努恐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现还?政府在新能源汽车上的补贴较多储抠题。包括中央和地方财政补贴在内刷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坪陈稿。补贴力度惊人谭侗,这是骗补的根本动力旅。当然囱鼎,骗补还只是个别现象诚,或者说只是占全部补贴的一小部分靛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断噶遣。如果问题的分析只是到此为止唇沃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹅搔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多编慌,只有寥寥几个乱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晦懂骋。这些企业不是小打小闹的企业捐婪完,从某种意义上噶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倪汉膜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杜拆悍。这些企业按照正常情况下讳级酮,应该合法经营才是策,为什么要去做骗取补贴的事卢奸税?从企业层面来看韶舜劳,这是市场经济仍然不够成熟的表现握。在成熟的市场经济下饥丰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慑逻烷,至少应该是诚信经营的蕉。骗补肯定事出有因亨。    值得我们拷问的是害蹈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懊?大企业铤而走险粱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绘,企业不必费太大劲就可以做到梁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藩保,倘若没有足够的补贴舜,新能源汽车业务也是难以经营下去的韧姜。    政府花钱是要讲收益的急珐藏。动用公共资源嫡,就必须将事情说清楚坝搐。最终墩芬镭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亥俊皮。评价报告应该说明补贴的总耗费冯梗、补贴去向以及效果乖卉。这是国家治理现代化所不可或缺的嚎酮。每笔财政款项都应该用到刀刃上汾,都应该得到其应有的收益焙履。算总账勿龄套,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蘑痛浅,这个判断并不容易做到岔骚荷。仅仅纵向比较是不够的吕扮瞥,我们还需要横向比较馅豁史,中国新能源汽车行业与世界同行相比丸仑摧,地位是下降了嘎擎休,还是上升了详坡。如果上升恍,那么上升到什么样的地位莎呐?如果下降兼鳞,那么下降的程度又如何荚蜜?即使有了指标数据疼,争议仍然会持续下去秤。也许彩驹,我们可以通过其他指标来加以佐证般盘。    新能源汽车的受欢迎程度钨,显然就是一个不错的指标燃阔。2015年新能源汽车销售了33万辆舶统,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舞等。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的味疾粱,那么实际销售数量更小撇猫车。新能源车价格不低歌护猾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美春举旦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素败妨恼,更利于判断堆。北京小汽车上牌需要摇号膏徽,但是新能源汽车的号是单独摇的独努巍,且获得的难度大大小于传统汽车咸。这样骏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磨。他们选择的理由多是容易拿到车牌庐幸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力械疥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撇叔旦,还要摇号磊祭坚,获取牌照的难度和支付的代价都不心┫俊,新能源汽车和牌照捆绑销售掸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挝攀,于是他们也可能选择新能源汽车矮圃诚。但就是这样酸,新能源汽车仍然没有流行起来帘。全国其他地方杉沮,也未见新能源汽车充斥着整个市场哄桶篇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烂,但是馅芭,我们需要思考喀,这些成绩中铺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耪佃?一些城市为了招商引资拇,鼓励新能源汽车企业到当地投资篙沧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澈。“双赢”战略的实施贪欣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梗辞储。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茶轮裤,这样的不对称竞争扶持弦滦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祈躬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待傲虽,是对新能源汽车价廉物美的期待莲纯,是对节能减排效果的期待磋凭秘,是对先进技术发展的期待警新彤。这些期待都是合情合理的戊呵。但是坑,供给侧结构性改革还未到位链,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冬犁修,这才是问题的关键觅干。即使要给新能源汽车补贴摹,也应该考虑补贴的环节排饺,考虑补贴的对象停,考虑补贴的效果什。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辅粒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玲,不能有效激励新能源汽车技术的进步喀。如果一定需要新能源汽车补贴窘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缔。这样的补贴有点后期资助的味道痛伍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敦。但是猾酥雌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郊部,那么它就在这个行业有了竞争优势零培,实际上不需要任何补贴亮惮惶,就可以经营得比其他企业要好间。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争廊,扭曲市场行为辽胶曝。而且栋瞧手,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓢。新兴技术的成长在萌芽状态趟,可能没有竞争力猩惊,但是寡,经过一段时间的发展之后床捌,就可能显示出新技术的力量蔬董颊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别襄垛,今天领先的技术狡,到了明天就可能落后蝗肝炕。这是技术发展的规律性所决定的碴寺怒。为此杠坊懒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颅,因为未来的不确定性偏途,没有人能够确定未来的真正技术路线绕休。留出市场成长的足够空间浮码随,可能比别的做法更加重要寡。骗补问题的出现镐垮捐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驴德搓。    基于现状聊梨封,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变康。这些年的财政补贴露四,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矗骄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薄鞋密。相反残,效率不够高的补贴翠步写,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烧秒腥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扩匙。现有的补贴如果不是投向终端现哪古,而是投向技术研发挺柯皑,会不会效果更好点呢卤?个人汽车消费纯粹是私人事务旁寥什,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藩斧。骗补问题的暴露汹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翠粉欣。补贴本来就在退出箩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柑厕倡。补贴旨在鼓励研发熔涝檀,鼓励新能源汽车技术的发展蛾茫孤,而不是其他具体的消费目标夹脐培。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棵段伙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掂邦。这样的技术支撑出来的产品筒,还不能满足消费者的出行需求刨。财政补贴可以退出骑凄,但可以通过科研经费资助的方式陪,鼓励新能源汽车技术革新贿蒲川。同样的钱涵,花在科研上的效果玛患,可能比直接补贴消费更加有效教。创新驱动发展战略的实施鹃殴焙,从根本上看凤刮,需要依靠的是技术创新量捷狮。在技术创新上多投入辅链,并注意投入的有效性肯廖惹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  今年7月底偷航,在2016年世界500强排行榜中昏梢轨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筛火错,比去年跃升47位僻,排名第160撼醛停,引起国内外企业界商、尤其是汽车业界的瞩目孰。    今年鼎恋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头休。恰好是在10年前怖奸沤,徐和谊出任北汽集团董事长侮,策划涵释坪、主导撇、实施了令北汽集团由乱到治集,由小到大乾歧悸,由弱变强的变革套,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皖、有益惨豆葱、独到的成功尝试海僚乐。但是低陆,当中国经济网记者约请徐和谊创,请他以《老徐和北汽这十年》为题衬汹,谈一谈自己与北汽集团时温聪,徐和谊温和练、憨厚地笑着说观,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贰脸纯,少谈款跨弛,少写哦。    于是客馈,在不久前的一个上午鹅,在北汽集团的一个会议室里困,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访林,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道小。今天是系列报道的第一篇频净。   当时杰栏林,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酒滴,实现跨越式发展”的战略想,以及构建整车晌荡巩、零部件厂、研发田搞纷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炔掂溉。“老徐这人的特点就是说话算话茹,真抓实干伎。眼瞅着北京汽车研究总院歇、海纳川汽车部件激、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务木、新板块一个接一个地建立起来谦劣,形成有力的链条从爆仍,轻装上阵溺拢,并有序运转”咎拖。 北汽集团党委书记尉价竿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辫咕驳,连续多年蝉联世界第一毁筷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞳财,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郴工。    世界汽车产业的竞争是国际化的煽、规模化的星电,更确切地说是集团化的夏床。观全球汽车产业格局舒先,能够称得上汽车集团的疲铃伐,美国有通用庙、福特怪社破,德国有大众构静磨、奔驰提、宝马霞,日本有丰田拼龟刃、本田逝,法国有雷诺-日产磺毛付、标致-雪铁龙添掣厘,韩国有现代-起亚侮旅呐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前连汉蛊,谈到中国的某一“汽车集团”混桔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谷眉,没有自己的品牌和产品椿篓,不就是一家投资公司吗番?算什么汽车集团!    每年灿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枫狼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫩坚,不但被大众啥徽、丰田估婆窃、通用们甩出几条街含搞,也常常被长安卧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑獭。    因此萍齐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粗龟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悸。    过去10年间洗募,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后届,在汽车产业集团化方面做了大胆抄坎、有益的尝试共,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乃洛憨,逐渐培育椿粪诧、锻炼成为一家颇具规纳桑和实力的汽车集团妒,在研发守、制造簧恒、人才歼琉插、创新尖、管理等各方面实现了标准化烂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业砂,曾经拥有一定的基础和财富颠干铜,令人期冀;同时谓,由于分散化副词、碎片化咖犯欣,更存留令人难以释怀的遗憾坛巳。    北京轿车工业与一汽觅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末何力,有考证甚至认为刹庭猜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌魄玖。    据汽车老人陈祖涛回忆藩射鹅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裤曝激,北京生产的轿车最早使用了自动挡临垦,而对手只是手动挡馁。    上世纪六七十年代芳袜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枫,成为一个时代的记忆籍牡。    而同期办绣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阮,遥相呼应的傲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130飞。    改革开放后苟沃坪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础损敲。    到上世纪90年代额,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喇就嗓、称王称霸妥驴。    特别是2002年沃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妥冗,也创下了高速成长的纪录弹收。 北京牌212越野车    可惜的是夕赖僻,在这些看似个个突出的单体层面之上热订,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灭缮,除却福田与现代磺吝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堑叫,还被同行作为茶余饭后的笑料什及。整车企业尚且如此村唬河,北汽的零部件企业就更加不堪了鼎势。由于资金促形、技术和观念等原因斡紊撵,大都跟不上主机厂的技术升级梧剁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啼,有的企业已不得不靠出租房屋度日宋。    忆起十年前上任之初的状况盾惭卜,徐和谊对中国经济网记者说哭锋淋,当时的北汽一盘散沙的廓仍,特别松散断,单打独斗彪骨饶,各自为政蚀岗课,互相内讧爱,效率低下……照此走下去糖空铂,“没戏官,一点戏都没有”!他边说边摇头琼寝。    由于资产结构的相对分散啤钒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业场遣。日常运作中弯沛切,大多只是履行政府赋予的出资人权力涣时宋,无法形成一个科学的集中管理机构丢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浓,深入企业经营管理了保饶豢。    2006年10月底固,徐和谊出任北汽控股公司董事长班,恰逢“十一五”开局之年成菊舒,他率领北汽以科学发展观为统领型憾故,对产业结构和发展战略进行了全面戈领偷、系统弟贰宛、有效的调整繁藐。    有北汽中层管理者清楚地记得哀脱,当时鹿湿冀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磺,实现跨越式发展”的战略绒吮,以及构建整车济砂氖、零部件羡、研发胚毙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吐黑死。他说朗背剑,“老徐这人的特点就是说话算话蜗胺汤,真抓实干坟绦。眼瞅着北京汽车研究总院暑、海纳川汽车部件霞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柯磋、新板块一个接一个地建立起来草瞧编,形成有力的链条疥蔑,轻装上阵砷奸米,并有序运转”群操忙。    到2009年违袖,短短3年时间芯,汽车年销量突破100万辆大关封靶,销售收入突破1000亿雌忍才,北汽集团化战略初见成效撑。 2016年瘫兢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帅帮蜡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帛,公司治理结构进一步完善蹭城含,集团的功能定位更加清晰;同时健赐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溜倘,并将在人才吸引乡厦书、产业链完善及兼并重组中貉,发挥出更加高效的运营效率疆。而外界则普遍认为接搁哄,名称的变更眠截,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戳。    “北汽控股更名为北汽集团龟朝,是北京汽车工业的领导体制徊撅俺、管理体制的一次重大突破实泰醇,找到了北京汽车碘末欧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拼恒,徐和谊当时说棋兴。    随后底韩瘟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团几琴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标金突。根据规划菇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腹,大力发展自主品牌咯欺,完善和打造全产业链团膏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位书,进入世界500强菇澎。    “说到做到惯嗣驴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邪笆李。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颗,战略性新兴产业蓄势待发独,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升交订鞍,各项增长指标位居中国汽车行业前列景卿,成为近几年来最具成长性的企业集团髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏染:李芳" "   姚景源认为纤力猫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持席独,而产业政策需要与时俱进嗡。    杨裕生表示肝台:应适时推动电动汽车市场化墩细,也就是补贴退坡辜铝拟,一直到取消补贴安连。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潘龚。但是答,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烧棋,不宜鼓励韭糕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仓卿输。    侯云春指出肮诺拢,新能源汽车发展需要在供需两端发力久拍惺,两手并用嘲淌,推动新能源汽车健康发展哼脊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犊凌,表明在国家相关政策的助推之下煌耍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耐舌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题特古骑。其中托武,规模巨大茹、涉及金额超10亿元的骗补事实补鬼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粗程崎。昨天撅,几位专家学者的观点引起关注密。 中国工程院院士杨裕生    不可否认色肌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用车卡。对此毛躺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拓双:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颂锈喀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忻洞拱、必要性的措施妨违勒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弟,政府对于新能源汽车产业要进行干预库,而关键问题是怎么干预裁囤清,干预什么娘把。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谴吞纷,而产业政策需要与时俱进”怒,他谈到歪许。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用波刀功,并提出产业政策应该遵循四个原则赐鞘测。一是产业政策不能替代市彻导汀;二是产业政策要管产业萍田,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绩弥。    杨裕生也认为宏俺环,目前的补贴政策有两大问题褥行,一是单车补贴过高患参,二是补贴总额高环搜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化登川,副作用很大纽。    在新能源产业层面纶,杨裕生表示兽胯膜:“应适时推动电动汽车市场化篮帆涣,也就是补贴退坡珐壕,一直到取消补贴暗你。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惟段汞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闹钮。在技术层面丧诲澎,杨裕生认为蒲型妮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抱剿,第二就是发展不补贴论、已经市场化的低速车混粟协。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高前狈肥,不宜鼓励绍棚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化热。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侍奔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出珐抨,新能源汽车发展需要在供需两端发力秽新,两手并用宪,推动新能源汽车健康发展散菠需。    侯云春解释说倘韧动:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旅。一方面大家喜欢用瘫档、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颂,政府和企业共同努力宪矩,使得新能源汽车能满足消费者的需求如达,开拓新能源汽车的市场贺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扒暴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室钉:李芳" "  如果我们做好准备的话辫佳,赢家当然是我们库史疯。我们不担心其他的献骄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慑,我觉得只要我们做得好告,一点都不用担心读互。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膏勉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玩贩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蒂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咆饲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访即竭孝。其中特别谈及奥迪与数字化斥遍。    施泰德说瘫京,到2025年以前莽疏涡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亭潦浪?汽车行业正在经历一场变革米。对我们来说隋汹,有一个非常重要的关键词慈懊:数字化荡坤丧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氨停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祈,我们眼下所处的时代椿妇茂,奥迪科技一直处于领先地位澳滤,并不断进行新的突破戎挎挞。对于数字化僻怀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稻。到2020年时清,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宋换赎,这也是我们引领未来的一种设计储耗,包括其他顶级科技埂缓崎,包括我们的传感器抡斑、雷达岔借、激光大灯等帽伺舰,都会进一步巩固奥迪的领先地位节晤链。    施泰德说獭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泊史日,我们会全身心地投入到这一点布蒲粳,包括3D地图镰疽,导航等应用文。对我们来说朗擞堪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摄畦。当然哄冲坚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伐闭。    在回答有记者问梁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势康,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走硕膏,有哪些优势吞夺五?在这场竞争中砰,谁会获胜”的问题时任拌,施泰德表示敲妒:如果我们做好准备的话苫,赢家当然是我们悉窟。我们不担心其他的盎巫换,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膝褥浆,我觉得只要我们做得好撕,一点都不用担心巴。    施泰德强调几郝,在某种意义上视,我们也是一个初创企业偶泞。其实酚殿飘,奥迪有很多细分部门俱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姬其。如果没有这样的合作垢阂,你很难相信晨哼睡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远漂巍雌,我们能够成功地实现自动泊车同烤、自动驾驶等硅。    施泰德预计邯叫控,2017年本桨艇,我们要推出新的奥迪A8桔脾岔,自动驾驶的时速能够达到60公里岭始,没有别的厂商做到这一点驾。如果我们明年能做到这一点的话授,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毁韧忱,启迪未来”鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱扫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颇可骑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘶死。庆典活动前夕翁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棋。一汽-大众汽车有限公司董事财狭、总经理张丕杰除了对政府琶贝、经销商奔、员工屡、用户等的支持表示感谢外嫡灰醚,他也坦言泵,在新能源趟碑方、“互联网+”等方面券帅摩,一汽-大众起步比较晚权驾,这些短板正在引起高度关注卞浅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子眷,“因为有你锌惫,心存感激”讲碎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侧函,来感激这25来帮助我们成长的所有人哭眯萍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挛浪婆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巳临翟。从前辈讲起巷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丘似,还有陆林奎等等的领导京匈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策褪坚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疮。   25年来苔,我们要感谢的人非常多孤隋。感谢国家和政府的支持与帮助申捍晃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持了,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行馅。例如成都蛇犀,成都今年是高温天气扰,最高气温是37.5度而且是持续的脓垂复。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冈,政府部门给予了很大的支持和帮助粹。   我们要感谢1250万用户酪刊陕,感谢他们的选择和信任锹。一汽-大众从项目开始建立涤,一直到第一款捷达开始投产傅,捷达在市场上并不是一帆风顺的朔尼,它的初期是走过了一段曲折的道路谩。正是在困难的时候翻归,是客户帮助了我们屁、鼓励了我们嗓。还记得在困难的时候喇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碴篮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勉。一汽-大众的员工非常的进热薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹭、吃苦耐劳冉辱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦口厕舵。大家知道一年365天冒侨暗,如果周六周日全休息就要去掉52天边,把所有的节假日都去掉江怀佰,标准工作日应该是250天底渐,工厂的康采恩标准就是由此设计啥疽来。而我们加班到300天嫁耐,320天是常有的事阑,员工非常辛苦匪兼逃,所以在这霉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尼哗碳。   要感谢中德双方的股东蓝鲁。要感谢他们具有前瞻性战决策贤诞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开价。一汽-大众的建立喉,当时在中国的汽车合资企业率盗,一汽-大众成立的时候也不过就两家郸瓷帆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粪暇刑,股东双方做了前瞻性的战略决策妹摄,才有了一汽-大众限,我们要特别感谢中德双方山拨贩。   在一汽-大众发展过程中梳赐,比如一汽-大众西部战略闻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场景。一汽-大众在西部建厂的时候戊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醛。现在在西部的生产基地腐巴,今年他们的产量突破65万辆磊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略横,在股东的决策上由一汽-大众执行的愧,也取得很好的效果崩。此外为禽催,还要感谢1200多家的经销商屠、700多家的核心供应商合作伙伴虫徊妈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烦示洁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量突会夸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栓,中国适合于家用的车型非常少苛。25年来茄拳菩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匿辣,上缴税金3700亿元饯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吓忱狸、奥迪两大品牌12大系列产品抖禽共。   25年来海掣轮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烫挡,带动了中国汽车工业质量意识的提升虎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沧协,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吕惫迟,一汽-大众是领先的起擎。同时抄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞍赂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谜拌磨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俯席面。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酚。首先硼宋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑外。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲤坏。   其次伸,一汽-大众拥有一套完整碘起拐、标准的制度和流程的有力保证谓讨殿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掇哗,制度和流程是保证剖是。   再次癌人,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赡墩挡,在经营发展过程中有很多难题需要解决很倍骚,有很多矛盾需要平衡豢丹掠,用什么样的标准来平衡脯竭?底线是什么呻埃牟?那就是质量科铣。一汽-大众一直坚持质量至上盘玩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汹囱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘲霞,这也是质量至上的战略要求犯收蛇。   此外偿,高品质的人才络顺苍,具有工匠精神的员工架介返。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质强熟械、传承的文化也是高品质修挟填,得到的技能训练也是高品质吃。拥有和企业共担风险的合作伙伴哨廷胃,无论是过去糜诫识、现在还是将来都是这样圣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仆说垒。一汽-大众在自身发展的同时登染擒,也考虑到了整个供应链的协同发展替拔财,对于整个价值链会有高品质的要求食年仙。   最后欣笑,一汽-大众在努力践行企业社会责任何冕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候礁冈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持线杠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淮溅锑,既要总结经验和收获讼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挺男、走了哪些弯路砰弹,下一步应该怎样避免疼。   如果说到过去的不足牌够珊,SUV细分市场比例快速提升梦,一汽-大众对此准备是不足的拖,对新能源饲、“互联网+”等方面的起步也比较晚崇浓店。一汽-大众对于未来仍然充满信心趴泰,这些短板正在引起高度关注肪,企业正在考虑这块短板如何去克服猴煞矫。   2014年魏眉杯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邪脑檀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粪糜赌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来新。   面向未来譬挡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恭逢陛,保持创新谎、驱动发展垂势,并释放出更强的增长动力啥放五。同时到仿鞭,也会与各方伙伴实现合作亩,实现更为广泛的互利共赢搽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凉撤陶,不断回报政府庙仑冒、回报股东狼采硼、回报社会栖测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触屡脖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间此,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锤烷灌。他表示参,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓝缆疲,并将继续保持限量生产以追求独特性税。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捶技,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型萌录:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渺鬼董。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溃釜息,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肝肠浚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莽粮。业界有所疑虑的是化丰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锻堑。   对此杰杰鞠,薄亚铭向记者表示妮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乔,但都不是便宜的车型显宝瘟。Levante的价格达到了100万元左右蓖,Ghibli的价格也达到了90万元左右茧,在产品定位上依旧不低餐戌。同时检袍蚕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产栓驾,依旧走高端化路线孝疼堤。薄亚铭还讲到逝嚷谁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司醋锨熔,不会把目标提高到每年20万辆惶跋葱、30万辆的水平朗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量添哗,所以我们能保持品牌的专属性舞眉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菱拍,他表示懂洗酪:本次车展上上市的新款总裁车型甭乳,除了在产品上进行了升级外醇局,还提供了多种个性装备财汤,客户可以从中选择很多种搭配版绘饱。此外廖淖,新车在性能上的提升显著揣疤款,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快半邯矛、动力最强的四门轿车驹。   此外矫壕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敬,开始尝试电商销售模式聪。薄亚铭认为慈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涣街铅,因为中国市场的客户已经变化揭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的簿,现在有很多人都用手机去买东西函,这是市场发展的趋势共啸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耻甫钳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怒江瞎,即用户车主首付车款后课夹郸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞭,到整个租期满了以后吾,这辆车的物权就归给该车主熟,该模式类似于分期购买桃佛辑。   薄亚铭说活火次:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吉,但是在中国市场还是刚刚起步测吻考,有一些量产车会采用这样的方式做鸿哪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桑檀聘。他还表示嫩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策道,其实反响真的是挺不错的瓷奋豢。尤其是北京船盘瞳、上海这样的限牌城市斗。通过租赁的形式洼味,牌照将打包在租赁费用里面落屯躲。当车主买到车千,即启动融资租赁手续覆,拿到车辆牌照事擎钞,不用为没有牌照而担心蔑铰膛。如果是企业车主溅起筛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税踏,是非常划算的绦。”目前俗牛彪,该项目仍处于试水阶段幕递摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "新能源的发展瓢,是大势所趋侧,但具体方向儡付脖,也扑朔迷离酚。    电动车会成为未来的主流吗客?现今的新能源汽车产业健康吗我陕钨?什么样的新能源政策更适合我国国情拱?    2016年9月2日现,在2016泰达汽车论坛上违庭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稠斡檬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓢赂,他认为沁谭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秽讳,恐怕不可持续轨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藩,何光远认为圣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悉鲤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绰嫡,这位87岁的老人谈起汽车工业殴然妨,依然有些动情辅婆。谈到电动车发展土,他认为谓输亭,把电动车归为新能源汽车是不合适的浇藏。因为皆竣,第一喘卵际,电不是新能源擒纹洼,第二仆裴辩,电动车也不是新东西凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解力,电动车诞生在1834年裙镶,是英国人罗伯特·安德森发明的衫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牌弘。    何光远认为青狄诫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”春戈煽,不科学隆抨哆,应该给它正名炕脆传,就叫“电动车”挤,或者是纯电动车表。何光远认为擂缮,电动车国家政策的支持力度非常高层,所以它现在发展比较快公咕竟,去年生产了30多万台镣吝,但它还是有很大的局限性半师。首先烙片淑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陕堕午,可以长途旅行使用狠剐湾。即使快充也得半小时以后斤案螺,但是经郴氐屎福快充的话趴父,这个电池的寿命也会减少诵圃,慢充就需要几个小时泵霸,充电的时间很长卸诞承。另外袒提错,行驶的里程很短谢,有一百几十公力就了不得了串,就是很好的电动车了温瓢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蟹徒,我认为不可能持续柑。”何光远说书咸,很多企业是因为补贴才做电动车发哄,事实上寝伤,内燃机节能潜力还非常大黎,缸内直喷技术痞、柴油机的高压共轨技术晌浦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睛杏拒,因此蜗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哨秀菜,不能被动铱汛崃隆,节能是最大的减排恨岸。    甲醇车大有前途    现在甘马灰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战很,因此虹壤寿,各国都在研究替代能源与新能源汽车垢。美国骚、欧洲推孝肥、日本柏麻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筹篮,但因为资源禀赋不同九题,所以技术路线也有所不同母轻。    何光远介绍说角,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怯捻桶,在某种意义上讲苹勘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缮,虽然同为乙醇松钠嗡,但着眼点不同;日本缺乏资源凡次,自身资源利用问题不突出汤峰廖,因此儡,把提高汽车燃油经济性作为首压,同时也推进乙醇生物甲醇的应用策湾,日本也在搞甲醇的研究距立显,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抡泡伞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泡。    在能源惊、交通态便、环境独椽穷、经济四位一体的框架之下匪,中国又该如何考虑替代能源的问题膜戌春?    一直以来倘彩书,煤炭是我国的主体能源兽副炊,占我国能源消费总量的66%至70%陪锌。何光远认为嘿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熔。推进我国能源生产和消费革命垂郡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路攘。而在煤炭发电供热的同时镁,可以产出甲醇举,可以为内燃机提供燃料俺卉,所以视,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冒鹃傻、高效利用是紧密联系的识。    此前妻晒痹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呵,这4个省基本上就是产煤大省解毕、山西炭、陕西洗、甘肃北怯岗、贵州饥、上海市奇心。现在规模最大的是山西红锰、贵州钙衫,其次是陕西瘁啃。    何光远介绍说短,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毋汀币,车都经过天津检测中心检测枪承,上了公告淋,经济性也是最好的劳。“我去看了加注站寒,M100甲醇100%烧甲醇骡曙,2.2元/升硼鄙故,现在已经降到1.7元/升了际墟。一个半甲醇就可以代替一个汽油沃奴逞。所以说刃层,甲醇还是很有希望的梳槐。”    今年3月份袭栖怪,工信部煌、科技部窜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞄,验收的专家组由何光远担任组长去验收醇罚残。何光远透露说朗溪瓜,山西验收以后坤瞧帕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抢,开会以后形成了正式的报告垃盒。现在翘姐,在各个部门已经会签完了极贤韦,在等高层领导做最后批示敲芦毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟超外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹将落,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柒涛哥,力邀政府翰、行业唇、企业帛侣护、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜,寻求产业发展有效途径枪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录定。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抚晦举、先生们涂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扳。今天刷讼搽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文笺天阮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猛颓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捞胁戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疲卜狈,解决大家的疑惑琉,为什么要改革层?现在存在什么样的问题酣筐?第二管糠乐,改革改了什么拧抒类?主要内容串、实施步骤弧墙沥、目标宋、原则请、政策选择等等畔登健。第三迫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赴,改革试点取得了哪些成效杀垛,用一些数据和大家进行汇报就慰枷。第四膏鲸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呕,从国际上来看墒,自上世纪不管是美国距巢、欧洲蜂、澳洲还是近邻日本汹犬尚、韩国四焕铰、台湾等等禽腹篡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撮拓什,至于费率为什么要管制佃畏掂?为什么要放开卢汞?这个也可以做一篇大的题目纲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铃畅颁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定说懂,逐步地向由保险公司自主制定转化茨呛,定价因子的选择就是什么样的车保费高浓荣沫、什么样的车保费低诞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猛伶泌。   但是行茹涧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炒烹,还不能叫现在完成时耪。比如说美国若干个州忿鞭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埂,因为不同的政策取向有各自的利弊晚淮,这也是一个非常复杂的政策选择过程惫绊。   从国际保险市场改革发展的经验来看畴罗,改革前和改革后谴蚂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势船迸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化始韭、复杂化淖厩豌,定价更趋精细化蓝钉具,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垃吩。在澳洲一些国家嗣祁,改革前超额承保利润改革之后就消失了害。对于我国来说素吴类,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革残存锌,从2011年开始社会或者舆论蓝蔷脱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娥,行业本身也长期苦于在低水平凹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莽鸽。另外拿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猾,在这些方方面面力量推动下隶耻坊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作参。   在改革之前是什么状况腥享?简单跟大家介绍一下穷情表。从人民银行管理保险行业开始贤旗卜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挥闭肯,在保监会接手车险市场之后们透,也是保监会统颁条款费率荷凉渡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闭筹艾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疥,整个行业亏损外凳、消费者投诉也比较多村,所以到了2006年的时候撤扯,这个改革又走了一个相对回头的道路苍导,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艰泵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态工豌裸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用琼盒,比如说行业比较统一士四,消费者认为条款费率比较容易理解画肛,恶性竞争的风险得到一定遏制勒戊辈,但是负面作用大家可以看到泼驳,一个是条款法律风险很大填祷,不能适时的随着道路交通环境啤编、司法环境蹋齿戌、社会经济生活环境的变化适时进行调整弄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韧位抹、无保不赔剩卵棉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粗档。   第二撇糜,在监管方面定位也不清晰超弗乒。对于一个自主经营倍湿屡、自负盈亏的保险企业拟,没有条款费率舞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摄铜,改革发展没有动力体,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摹甜拧,所以整个行业是在一种规南模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稗。   在2011年寐翁、2012年前后经过评估惹衡、反复的讨论描,其实当时市场上两种声音都很大革垮,一种认为行业就是应该统一规范标准化童,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铆怯盲。经过反复的评估和权衡钡,也是在十八届三中全会的指导下乾,改革的方向目标原则最终得以确立不,这是在当时发布的两个文件姓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》车陷鬼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晴,比如说要提升行业的发展和服务水平挠,使价格更加合理取,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担去端乘、保障范围痴碑据、服务都有一些诟捕浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标税挟码。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煞。第一个是维护投保人保险的合法利益顶旱侵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向受。第三个原则是稳步审慎推进次,根据一系列的国际比较研究猜攫酸,大家还是从中得到一定的经验和教训漓嘘纶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唯昧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墟陶戏。所以佃辛斗,最后选择的改革途径不是一步到位蟹秦袍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佩,它只是在长期的甚至六年霞泥、八年谜猜抽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态危峦,这是改革的一个总体思路特,从条款亮慧氏、费率另惦、监管三个方面这是一个简单的概括靠痕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款行,大家不用仔细琢磨当中每一个字坞隧说,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绢恕,双方义务关系是怎样的标准化流程衬李蜗。   除了行业示范条款之外卿隙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疥禽脆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验天能,不管是欧美还是台湾兔、日本苍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓖圭稗、百花齐放的状态茅袒毖,因为每个合同涉及几千个字时棚,实际上美,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乱辈略,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垂。   在费率方面分成两个部分穆玲腊,一个是行业的保费水平梆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业微,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢摹,对于汽车来说平榷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平附。所以在整个行业层面建立车险信息平台卉,收集各个公司历年来的承保理赔数据咕关书,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滩、科学的定价的参考期荚恋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摊殿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权光竭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了病瘦论。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羚。在行业基准保费方面纽,行业协会做了以下工作订电,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理立,在这个层面查,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平幸履含,其实是相当的弱祥,这么多年来的承保标的氏成千,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沮、编码实际上都是不统一的惹烹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据遣蒋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敲烘敌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库却,这个数据库目前正在申请国家标准纳浇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恼,对每一款车归集了二十多个基本的字段矛丹妮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告校,给消费者购车提供了一定的参考嫌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈断魂。   在行业提供费率参考的基础上硅沸窗,保险公司它是怎么定价的睦辟秀?现在也是大家很关心的一个问题屋,为什么有的车费率高朽诚、有的车费率低钵狸娶,为什么今年高明年低悼池?在不同的分类当中有一些差异夏牛骇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盟,分成从人因子和从车因子两大部分荡棚,每一类因子当中又有若干个维度逼构似,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搏烦、风险定价能力痹盾誓、风险管理能力自主制定的维焚。   比如说搭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罐、他的生活方式柑俯、他的信用程度等等惦荒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搏媚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疙承惦,它的安全性潍芜午、可维修性等等蹦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赊弧士,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撬某逗。   国际比较先进的保险公司纽混,他们通常采用的定价因子固,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夕芳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考校伪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱偷固群,这个差异可能我们现在还难以接受赂示,但是将来毕竟是一个未来的发展方向览道。   总的来说呸领,保险它产生和发展的基础是数字法则馆被愤,在大数据的发展背景下瓦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谅。   前端越放开后端管的越紧性龟,如果费率市场化以后奔混,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犁、整体亏损的这么一个状态芯碉昆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施计藕坑。   实施步骤椽连。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲤查。到今年6月30号为止俗,第一阶段的改革基本完成了携风,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗅盲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佬,不同的索赔历史对应不同的费率瑰洞谎,不同的车型对应不同的费率箱精,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孟苯箩,这也是改革的目标腻嗽,首先是平稳过渡钨妙酮。   下一步睬,费率科学化容、精准化芍襄川、精细化程度会逐步的加深嫡膛攘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缄潘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下层磋,经过一年的改革试点溺,消费者从全国范围来看妇舵酮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廷伴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绕胺缴,对于高风险耸宝、高出险的消费者加伙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戊亢慈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彼核鲤、道路交通安全水平都得到一定的提高嫩碳戒。   从行业的整体情况来看诺顺秆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平爸,增速营改增以前是11个点糜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点概脓锯,仍然是持续稳定增长苍癸,这一增长是在保障范围扩大尺瘁、车均保费下降的基础上实现的瓮,车险行业的承保效益基本保持稳定褥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挡嘲啦,两个点的承保微利忍许履。   在保险行业层面来看炭链,公司的定价水平聘称赶、服务能力在稳步提升的毒。外部正效应也比较明显吩胁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搏,大家开车上路更审慎了搅唉奇,小额案件在索赔的时候可能更理性了椒讲纤。   下一步工作坑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外珊侈危,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巫苍,也就是说除了违法犯罪不赔龟棠,除了不可保风险不赔仆蔬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熄穷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苹窝彤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈等啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围艘赐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体黄赣竿、不同的投保人戮赤、不同的车型价格的差异会越来越大遣帝厦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求发,更好地提升保险公司的核心竞争力糜芳花,也更好地促进道路交通安全瞪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磷赣方,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘仇怒,力邀政府爽、行业秦、企业啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨宠,寻求产业发展有效途径凳貌洞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磕络。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妇雾污。第一沛杀,SUV这几年是高速增长袭透,我们做一个判断贺坎,这个高速增长就要成为历史了任寒匈,往后没有这么快了文,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辉聘,份额还会提高愧。第二沥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驶宿樊,就是份额和价位双提升烫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咸碧,之前是低价位提升份额就,这次是价位在提升形、份额也在提升溪牢百。而且我们判断还具有可持续性疟使什。第三控,汽车厂商将会由过去的绦桓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椽呐、弱者更弱具居洁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邦。在此主要介绍前两个虑,因为时间比较短鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亲。从图中可以看到辽,从2007年开始掇硕,SUV进到了一个高速增长的阶段粟放覆,连续九年年均增长率达到46%何千雄,今年前七个月也比较快庇簧,增长38.6%赤济含。此外癌赊江,市场份额在迅速提升雄,今年1-7月份市场份额达到40%弓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妈,过去几年每年4个百分点脑改微,去年涨了8个百分点冻腐,今年1-7月份又长了4个百分点羔叙,自主品牌SUV占自主品牌的60%辟鲍锨,SUV全面热炒苛,豪华车嗓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稍泌,下一步还有空间季。从这张图可以看出瓦差醒,一般的合资品牌铺,SUV比重还偏低燎距摔,豪华车和自主比较高和,不同级别里面SUV占比较高入,不同价位车里SUV比重也很高竿钨侩,还有一线场啥、二线琶马、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酮层纱,不过一二三线的比重是去年的数据夺襄是,今年前七个月是四十了肪睫,今年没有注册数据可以看得出来弄刷略。   但是拼,我们说这些年妮胺,suv领域基本没有在空白市场荡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纶摆凌,需求就会出现放缓的趋势扁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势税首,2012年-2015年逐月都是向上提升的垄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走币燃少,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月握,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桶。相对于去年洛,虽然今年全年涨了5个点烤赁绩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钱参,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牵检乓。   但是催伯邯,我们说还有增长的空间人呈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煌话芬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屡贿撼,大家可以看得出来淬偏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虏拍书,大约在20%左右鞋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舶、加拿大陌谈、俄罗斯这些国家提文。这些国家总的来看是地广人峡被沟病,SUV占比比较高瘁取,人口密度比较高的SUV占比比较低脊,但是也不完全成立廷炒,韩国人口密度也很高但是SUV很高华倾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阿嫩虫,这不完全成立董,这两类国家的情况是存在的参巢。   如果跟美国相比答彤,美国是把皮卡不作为乘用车路,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洛景,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撤,与宽口径比还有11个百分点嫌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兢,五十多不一定是峰值点伯骑滩。   另外葱冕,欧洲这几个国家墟辛,虽然SUV占比低茬股每,但是比重也在提升铺镭,从8%涨到25%骋涩,SUV的热潮是全球性的堤残。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弄,美国芳绰肆、加拿大这些SUV占比高的国家林季,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伸,大部分来讲可以占到40%左右腑李,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高台贰莆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钉力,欧洲这些国家就是两类彤,我国应该是随着美国辆党、加拿大欣、欧洲这个情况姬紊瀑,因为我们已经占到40%的份额了勉坊彭,如果按这个去计算泡俗,中国的三厢轿车是48.4%撮乐,还应该有十个百分点的下降空间咆,下降去给谁念?基本上是SUV歇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阶捅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垂女,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眷李勉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筏媒乃,这就是我们对SUV的一个基本判断认。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化散尾,就是份额和价位双提升陇累堑,这是非常不容易出现的一个现象挝淳扰,如果把它拉得更长一点看藩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斑叫擞,2000-2010年连续提高了离失互,最近这几年不太好版棉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升商,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肥匈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笑粗采,2004年布翰、2008年徒讥、2011年景、2014年荚辫,其他年份至少是相等的螺荚飘,大部分年份是比它高杏踢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钒匡丘。   现在一个更积极的情况来看啤钾,就是我们的份额在提高角柔捷,如果以总体的市场为100的话宛浇诵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%禄缕陀,如果以生产量为一百的话诽颂,我们的自主品牌已经占到了35%麻割,其中提高最快的就是SUV切烙粱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%售烁,它占到了一半以上的份额滤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怪腹,以轿车为一百亲间起,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篡,连续几年都在下降休肋外,轿车竞争力在下降侥浓狠。但是自主品牌总体上的份额在提高衰释。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蠕溶客,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岔亲烽,这个销量在提升石,低价位的车销量在下降搓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滔舜嵌,增长最多的就在这个5-15万区间瞄前。以自主品牌自身为一百的话驶镁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棘,现在只降到了3.4%惮苍,而5-8万的车这几年也在下降创,增长最快的8-10万的车和10-15万的诫桐,这两个价位上涨的是非常的快缓孤里,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%活静,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喝嫂,自主品牌的车价格明显在向上走欠,这是一个积极的变化叉腿忍。   另外忻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见插肥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多味, 10-15万区间画茶烹,自主品牌在里面也占到了28%惩侵,这个变化是很积极的婪割笑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的第鸡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的才侣氦,最高峰是2013年213万骋,去年降到164万咸隘,但是SUV在迅速地扩张霉电,大家看这个SUV的比重提筏,原来是二十多万辆底髓母,去年到150多万辆甫闲郊,右边这个图是10-15万晨虾胆,更是靠SUV在拉动的傲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辽莫,这是一个非常大的积极变化错,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秒,这是GDTop的一个调查数据呈夕地,这个一百辆车出的事故故障率略,自主品牌在2003年有四百多个事故鲍多坟,合资品牌现在也在下降额脑,这两个差距正在缩械础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹋。   从产品的角度也可以感觉到荣漏胎,最近我们的一些新产品像奇瑞哨瓢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驾,这就是一个积极的变化理散涎,这就预示着我们未来具有可持续性氖蜕。而且可以看出涤兽埃,如果以前二十名产品排名算的话该,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挖绍瑞,一个长城C30一年卖了15万辆左右钝朵卜,前二十名里面我们有两个翰仆。2013年更少一点裴氰榷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恢蚂厕,前十个里面已经有四个是自主品牌的稳匠迹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梨崎汾。   这几个发展量比较大的企业盖存,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袍骨,这也是积极变化馁非墙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颠巍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化太鹿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘可帧,国际市场南美洲儡摄千、亚洲颗什、东欧徐卧、非洲是迅速扩张的市陈曰堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力即薄轰,我们产品出口大国全是这些国家炮退扳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啪,跟我们购买力差不多味怯俊,人口加在一起12亿辑,跟中国市场差不多藐,换句话说中国市场去年卖了630万辆稀拖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怪肌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朽恼沽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面艰萄,传统汽车大有希望点律汹,至少应该平等地分配国家的力量蚊狼台,在传统车和新能源滑唾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纷横摹,力量投的也太重揉俏撬,下一步要对传统汽车给予足够重视瓦辨焙,它完全有希望获得好的发展疵行。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徒桶姑,以前是高速创,未来是中速陀,它要抢别人的份额回继环。最近两年这个数据可以看一下促奋,自主SUV程肌喷,连续几年50%-60%的增长沏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垒,这就说明这种竞争关系在发生变化无朗丛,这是一个嫁。   第三个观点我们就一句话带过了蜂咳,汽车厂商的格局要发生变化巍笺维,过去是大家共同进步澎钮舵、共同分享发展成果赤旅,因为有年均30%多的增速湘,最近几年速度已经降了年均降到11%了恨纷,未来还要下降舞,大概8%左右或者稍微高一点烘镶敌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展憋俗。另外合资内部也会竞争下,自主内部还要竞争稗惰济,中国市场占这些大公司的全球份额太重了聚琅黔,大众占到33%卯,最高占到38%苟,就是中国销量占到全球销量谢,宝马踩扑、现代测沙路、PSA都占到了20%弹度丧,通用15.9%搏赌诺,如果把它的微车也加上超过25%添,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高褂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的票航腺,要么是维持全球地位通用钡劳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淖钾,大家对中国市场都高度重视怜巾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秒龚项,我的速度要比别人的速度高糠穿,所以竞争更激烈妻瑰边、自主更不用说了斥掏龚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陆,大家都给予很高的期望晒寝,未来我们说竞争会非常的激烈仇澈,而速度又会下来滤霸泉,所以未来的竞争格局跟以前不一样棵,以前叫分享剐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讨迷、弱者更弱亢青飘,十四五就会出现兼并重组洽遁,如果我们放开让更多的企业进来裳钦妙,我觉得这个可能局面会更快桨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纪厂,最多明年还有一年邯阔系,但是它的速度比平均速度还是快一点签,自主品牌大有希望舒日,我说的是传统自主品牌持壤,传统汽车还不是新能源汽车蛊肥派,另外格局会发生大的变化窍漆沙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩队伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎春,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨,力邀政府割筒吕、行业梁按、企业传骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎桔,寻求产业发展有效途径椒。   以下为福田汽车集团副总裁淋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录边。 福田汽车集团副总裁躺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洗、各位来宾珊观厘、女士们仕教、先生们揉拒揪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛其脆,能够跟同行拘、专家做一个交流学习橡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汐泪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享放承。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磊寇卜。从全球战略的视野来看卑妹,乘用车的全球化特征更加明显价蛾汀,很多轿车的平台会在全球市场销售菲茬精,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烩常颅。举个例子不醚锋,如皮卡乖襄,在北美皮卡占整车比重是很高的摆,但是在中国蘑辛瞳,在欧洲佃,皮卡的量就很小忿。另外又如轻卡廖什窖,现在它的亚洲化特征会比较明显猜迫。还有重卡晚匡坡,在欧洲都是偏平头的龋乐佩,北美则都是偏长头的忻。所以商用车行业的区域特征很明显酪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泥。而在中国市掣铺洳小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主且累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的答腺,2010年达到了一个峰值429万辆壕隙曹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肋替仓,去年是345万辆惰仆涝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过计奸福。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捶螺慨,主要的原因就是因为重化工行业竭,如煤炭馆款瘫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化察。另外整个物流行业的效率在提升楼幢萝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猩熬。   随着市场竞争的加剧刑,行业整合也在加速稳赏,份额由2010年的44%提高到2015年53%箔滔磊,再看一下今年商用车的情况卑受灌,今年一到七月份销量略微增长揪蓬,整个商用车行业增长2.4%拟串纤,我们判断是过了低谷颓,所以下一步会有微幅增长维捅广。2.4%其中主要是载货车贡献的惋千,同比增长4.8%啃,客车受微面的下滑岔白斑,导致载客车下降了10个点秋屏刑。   关于未来的商用车市掣亍,我想从四个维度分享一下我们的判断雇奢诞。   第一是从宏观经济层面蒜,从金融危机以后停碌,全球市场增长的趋势是慢下来的兢钝,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞪咆:2睬抢,但是进入“十三五”之后我们判断试,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秦沦拼,商用车因为是物流工具的企业会,未来会有所好转铣,但变化不会很大芯澜衬。   从技术层面来看畏酮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侵霸酪,现在正在快速进入智能化的3.0时代妓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称沾纹校快的垮。   未来的商用技术主要围绕着智能化狗、网联化驴、电动化肯久哆、环保化来追求汽车的高效辩顿昆、绿色提谁、互联和安全搭感挛。   另外从中国的政策法规来看瞎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动便,从客户需求来看挥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汾交控,推动了中国新能源车的高速发展鬼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒲几,同比增长102%内伤宽,其中纯电动客车3万辆泰撂哇,同比增长176%忿。未来在城市公交以及城市物流悸、环卫等方面先獭,电动车还会有一个高速发展拷膳。   下面分享一下福田在科技创新抨貉、转型方面的一些经验和做法还己被。   在商用车2010年达到高点之后会,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喉峨琼,加快掌握自主研发的核心竞争力绘评巩。通过五年的发展来看效,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捍啊伴。福田汽车目前的研发体系是两级几,一级是福田集团的研究总院惺哼舵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异体,曹博士也说陶贩缮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磊勾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妮,是一个二级研发体系坤好孝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涪、整车的集成以及男┥莅蹋块开发和整车测试的三大核心能力春桨蔫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒避拢、康明斯等等合作单位进行深度合作井玖、改变和创新葡首翻,推动整车的技术进步惜。   在转型方面切,我们这几年主要围绕着几个方面畴。   第一是产品低端往高端转型刨献桶,在“十二五”初啃,我们的高端产品占比不到20%理,我们到今年年底高端产品能达到70%甭凰。   第二就是从国内往国外转型款宠宝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%低泞。我们连续四年商用车的出口保持领先哄歇旅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柔搞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绷胃衔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的派泊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泉辱煽,另外为了解决汇率和贸易壁垒汲衔,我们在属地产业化方面做了大量的工作薯沫羔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毯帘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朝倒。   另一个就是从制造往服务的转型特梅宏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拍锹,在“十二五”期间敖会,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益理浆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啤勺幢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锨寡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巍菊。福田康明斯通过这几年的培育少卞怜,不管是从业务的规模禄、收入瞳戮沮、利润现在都发展得非沉喾好秀贫,另一个他也对我们福田汽车的整车汤,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ⅲ好的支持儡桑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新护烫迟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目避挫耽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炬鞋锤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的天。可以说尽管卡车的量比较斜展苫巍,但因为排放比较高闲股,另外一个因为运营的里程和时间比较长冈弦拣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的还船腻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喝,实际上物流的效率还是比较低的舶厩。基于这一判断耪顾,我们提出了一个“超级卡车”的项目傅季,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湘和憨,通过这种材料的智能化萌、材料的纯电动拭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俱、环保败囱、节能裴齐卢、高效侨箍、安全肌眉扑、智能的超级卡车示。我们的目标是要实现降油耗30%甭损,降排放30%涵就,整个货运效率提升70%泉归。   另外是关于福田汽车的车联网技术缮,我在福田分管车联网业务愁扑邪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勘讣嘲,因为乘用车是一个消费品肚侍了,买车和用车的基本上是一个人喊五,而现在主要是用来出行的咀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞄姐,但是商用车不一样草汗按,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的承绊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垛搏反,驾驶行为各方面的安全慨托弛,另一个就是乘用车是一个地域性的车紊鼓,不像商用车需要全国跑巧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堡相,过两天跑到海南去了秆脑其。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炉。还有商用车的故障率浆辩芹,因为它的工况复杂坞防线,商用车一般具有轻载汲、标载和超载氏撬,但是对轿车一般不存在这个问题缔部,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苹型。所以通过车联网对车进行故障预警誓色甸、排除以及程序优化等方面灿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斧崎沃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丘,建立与客户的互联互通令,为客户提供增值性服务萝绊沮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酚缅、服务商和供应商产品质量和服务的水平岗盘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豪即咳。大家很清楚百松,围绕着工业战略袖峭,德国提出工业4.0镭惩,美国也工业互联网喂佬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矩副位、英国的2050战略锹径侯,中国也提出了中国制造2025测珐,福田汽车结合自身的一些现状悲辛颧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绘灸胸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呻蛊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芬哪毯、企业与企业官扫、企业与产品屎、企业与客户的互联互通耻怕。“五智能”就是商业智能骋寇、智能管理集搽、智能汽车焙、智能工厂递郝筏、智能制造巢。时间关系驼备瞬,不再进一步叙述淌谈琶。   目前始,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期词呕抬。福田汽车愿和大家一道时剃掠,通力合作撼韭,整合资源杆缺,协同发展驼娜,共同推动中国品牌的加速崛起伺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铣惜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戳戈促,力邀政府券肯、行业臀、企业厢触厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绥,寻求产业发展有效途径碗惊损。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莲、舍弗勒集团副CEO翅拿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窝、驰骋未来》的演讲实录澄。 舍弗勒集团执行董事会成员上耪镭、舍弗勒集团副CEO凡缔巳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滇彩、女士们德恫、先生们裤犬揩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论般,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芒,我们的愿景讹,是如何来推动我们未来的出行和移动蜜郊赌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容半,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氏煞仟,我们是一家领先的技术公司充浆翘,在全球都有我们的足迹校乃瓷,我们一直致力于移动瓷靛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沁木霉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求届。   舍弗勒一直致力于创新咀瑟,也可以说我们成功的因素是质量邓蔚、技术和创新嗽。我们在制造业方面有很强的实力挎补,在系统研发方面投入非常大恃体。我们创造了一流的工艺和技术吞胁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怖敲,今年我们在德国获得了一系列的奖项腔梗谁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犬。   就像很多其他的技术企业一样蛾焚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癸朝捍。第一是环境友好型的驱动汗帽,第二是城市交通平,第三是城际交通愧,第四是能源链抗羌刚。比如说大家可以看到梨钾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谩,人口结构变化非陈蹦猓快嘿袍,老龄化社会已经展现在我们面前俊巫春,技术变得日趋复杂沪内牟,数字化技术的利用领域不断的扩大妒,我们需要找到更好的方法来彼此了解汉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作培。数字化是一个关键坷坍薯,另外就是环境方面谢、可再生能源还有资源的可用性尾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题环申拧,资源的短缺也是我们要去关注的干概。   再看一下经济的趋势坍豢,我们现在处于一个全球村鬼柯貉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题倦豢思,这些是不一样的庭芬。另外就是可负担性的问题插,我们要为客户带来更多的价值吧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绰,这些都是我们要去关注关心的秽。   我们来看一下未来的战略迸,主要涉及到四个窗口柬。   第一是产品本身度写槽,我觉得对于汽车产业裳陆,对于机械制造产业来说都是非常关键的氢。在这个领域/行业辛嫂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闯,要减少对环境的污染傲。   第二是当我们制造产品的时候榔办,或者制造产品元器件的时候垦,要关注它的功能纬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褥碍簿、城市的交通狈,对于汽车以及对于我们的供应商脚雹趟,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘉,这些都是我们要去考虑的抡揉奋。   第三是城际的交通奉馈,涉及到比如说航空梆放、高速铁路的一些竞争猛。   第四是能源链的问题垦叙瓦,我们有什么样的能源是可以使用的兴邵,我们将来的交通工具运用什么样的能源辫,这些都需要我们考虑乒门。   看一下将来的动力总成柯使。我想给大家传递一个重要的信息岗贺,在接下来十五年时间里羚督,从全球来看贿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成底戮箍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逃矫帛。   但是现在也有一个趋势发展得非扯渴吖恚快忌响,来自大众和奥迪的这些厂家炭壕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车白。到2025年湾奔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%病,也就是200到300万辆的纯电动汽车幻单,所以到2030年可能会是一种不同的情况薪倘慷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况傅珊欣。我们还需要让它更加有效一些废,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争偏绕,还有电池或者是燃料电池等等地卑,这些都会占据越来越多的份额弹上方。对于我们汽车产业来说非常重要乐戒,对于政府来说也是非常重要的脆土。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浦秃,比如汽油麓迁册,还需要考虑其他的一些燃料巍,或者是人造的燃料等等图,需要考虑更多类型的燃料潍蛔埃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仁软替。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溉被,包括48伏的解决方案坏,它主要是对手动传动系统的电动化贿。我们需要首先实现这部分的电气化徒门。另外我们也需要对离合器实现电气化发客,也由于推出电子离合器蠕铺烤。另外我们还需要进一步提高效率填擎死。也就是要进一步推出我们的混合动力睦婊勖龋块48伏系统券疮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧海块的解决方案勉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案温,针对高压的电桥驱动解决方案涩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案南。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剐懊疵,以对其进行电气化处理硅。如果将来我们有纯电动汽车的话寇敖,它的电气化程度会越来越高参匙坛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琶炮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韩,因此我们需要进行标准化刷,标准化是第一步缴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缎娥,或者说是一些部分的毛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兜凸搔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求时祥。我们也需要减少车辆的整体的质量光顿拈,主要是成本方面是一个重要原因多。如果需要建一个标准的话捍晒世,我们就需要有更好的一个平台勒,也就是说我们需要基于标准的平台朝乒没,或者基于标准的睦盟保块进行我们的汽车制造勤。   我们需要全球的平台化解决方案酞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鲍氏。关于动力总成方面强姓臣,它的变速箱是最关键的一个部分输巧赖。我们刚才提到一方面是包括内燃机佳痹杀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舅合痴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器那损,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陕。   接下来看一下我们的重点产品跺暮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蘑童闹,我们为中国带来了什么样的解决方案舶朴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乃,我们推出了高压P2混合动力哪砉粒块惠眷脐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盛额,我们希望能够改变它的一个变速器垂妇醋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换黄。   通过这样的一个标准的牟伲块化设计徊,它可以适用于各种变速箱之间的转变词。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瀑,我们的这种创新型P2的混合动力奶K澹块可以帮助实现不同程度的混动功能系单叭。实际上谎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卿。这是第一个解决方案刑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邯木,它叫做高压P4电桥的解决方案熊,可以用于SUV或者车辆的CD部分缸。它具有高功率密度亨,可以适用于不同的车型韧颠恨,非常容易打包进行个性化设计烩。也可以用于新能源的生产婪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产路。它可以让我们更好地使用内燃机回蔷惨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恕,这是我们两到三年前开发出来的挺。也是考虑到了中国排量的需求扛去,或者是新能源车辆的需求刚寐。针对这样的一个需求鳞搽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机噬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机际哆纺,我们中国团队也为此作出了很大的努力虐秽妒,这个发动机是专门针对中国市场推出的缸。   另外就是在变速箱方面放,我们也推出了一个新的解决方案吞届空,是集成干式离合器的DCT变速箱缔,机电一体化离合器和齿轮执行机构耻哺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乐镶拾,对于工程师来说坪,我们都是非常理性的绢熄,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫂。对于我们的汽车技术来说趁逻,我们一方面需要理性搓,另一方面也需要激情嫩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怖菲。针对方程式1的赛车唐冠蔡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晤稼蚊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谱那雄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势替旁淑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拧匪券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟跑痕,力邀政府绰、行业苹、企业瞥蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡,寻求产业发展有效途径古京胶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔬露镀、副总经理 吴松发言实录然。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裙眉课、副总经理吴松   尊敬的何部长口粒啡、朱总钞魄,各位嘉宾目、各位朋友铜,女士们漆疥诧、先生们痪磨从,大家上午好寄。很荣幸参加这次论坛钉牡售,我上次参加此论坛还是2011年蔑邻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筷畏聘,那时候传褀刚刚才有这个名字需毖撅,传褀的保有量不到一万台袭貉贫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芒诉圈,这给了我们很大的信心和鼓舞村耗科,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猜。传褀一直也在努力哨暗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆能,年均复合增长达到80%稼瓣寝。目前市场保有量达到65万辆文,已经成为集团利润的主要贡献者之一略柏坛。   明星车型GS4持续供不应求然怀禽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辱始缅,而且GS8与GA8同一平台甲圃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懊弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到体浆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氮,对自主品牌的支持八,关键的还是坐蟹毕枢,关键的是感受范,关键的是多提意见翱恰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓖察,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撑蔷。我做自主刚刚回集团汤就砰,将近9年半的时间侠,从不愿意干到喜欢干免巢劫,到对自主品牌依依不舍别,到对自己找不到定位和方向前驹锰,感觉到人还是能做一点事某芳瑞。所以这在这里借这个机会绵崩,感谢在座的我们各位嘉宾汇、各位媒体的支持版烹,也感谢传褀团队的支持任岸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力取,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矮耻。   我的发言主题是构造改革创新驱动猴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考面。一个方面汽车产业发展形势分析酸刷,前面讲了很多了台涎,我就不多讲吾。   一个态势是稳步增长埂,但是全球增势放缓段剧。中国汽车产业发展仍然有空间甭群崎,仍将会领跑全球汽车势郡竣镶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寿江,中重型商用车达到400万台尘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羞厩。中国汽车销量将达到3140万台衅,我预计可能还会再多蕉,关键是结构看你怎么改手猜钝?如果要参与全球竞争嚎差,那重要可能生产量还会增长钨,复合增长率将达到4%陡矗。   第二个特点纲,优秀自主品牌加速成长扯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亭巷。中国汽车市场发生了深刻变化奔陈梨,中国品牌迅速崛起拟,优秀自主品牌加速成长督。关键是要产生优秀中国品牌镰,不管是哪一个企业超船柿,在现在这个环境下谷晒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猾彻,还有我们何部长晤犊,这么一批老的汽车界的前辈蒲,到了这个会场又在用行动来支持霓虐。大家和我们媒体各个方面的朋友艇龄仍,大家坐一坐彻界,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沫,差别在哪里煤荡筐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胁扯吾。关键是中国人要团结嗜讽恭,不要互相贬低尘泵标。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惋梦,抓一到几个蓝孝,不要想象太多价痕,我们从来不怕想象墨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藤诲嘶,坚定方向碗并句。   那么数据也说明一切汕,2015年很多中国汽车加速发展行剃抽,行业整体增长率为7.3%的情况下沦丛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%萄辅燎,相比去年又增长了1.2%百分点冀纬。而且自主品牌抓住了很好的契机潍鲍怕,在SUV里面我们是防守的苏概,是中国品牌先站住位置谷斡坑,合资品牌再进攻笛耻抱,再加上周围的环境变化拘婆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亮献芯,占据主导芍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个实箩乃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人督存惧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成恰,统治了我们的各个方面嗅。我们展开进攻是非常艰难号宛,但不是说不可作为纱,要选择时机侠纬票。我们要在中高端里面取得突破令料,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比事,这是韩国人讲的兄,不是我讲的馁。他们说奉赖茂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挥爸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毒啊,如果不选择是对自己的不自信渤,这个不能靠强求同畴,靠品质善、技术插架、新能梳窟妙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品东令。   第三个蜜相,汽车消费升级和资源制约茶便是,也迫使汽车产业需要供给侧改革全悄。不但要有好的产品变,而且还要有低的成本岔崩参,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牡。在汽车需求方面楷窘,80夹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军举,个性化廖吠亥、智能化瑰、体验化等方面的需求还在不断地上升碾杯胸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涪。不管怎么变化搬恳,满足顾客的需求串硼扔,满足抓住市场的脉动唐荤嗅,这个是关键点波。而且资源供给方面努拼,现在的人口红利逐步消失渐,而汽车不是简单劳动潍,是高技术情况下的技术劳动庐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妒巷,我到那些国家去考察过承括,没有中国这样受过良好教育相撤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性催蜡炽,那不是每个地方都有的惹扰俗。有的地方上午上班态歌嫉,下午到时间钱一领就走了抄币波。所以对一些合资品牌来讲苫惕,中国也还是蛮有魅力的卉坛菠,关键是要拿好东西出来如涝,才能谈自主惹规潍。   当然工资涨这是个客观事实理孰泥,2011年的时候4.1万控久,2015年他们说人均工资涨到了6.2万比祁团,这个不高的头俩,还要涨瓦狠离。农民工那么辛苦对,给他一点钱算什么脱庆憾。但是钱从哪里来尸铝录?我在传褀亏损的时候垮抛洛,工资涨得慢杭苏,但是想办法补贴沛。这几年别的都在减裁,就是员工工资不减裂燎锰,但是效率要提高计,要杜绝不干活的人忌靛,最后挣得钱多抗屉储,干活的人还没有机会姓,有钱的人天天有时间去议论徽,没钱的人在干活司,这样大家积极性都没有了上堕宛。国企的弊端就是这个坟焦。   那么在监管方面逢,工信部刚才也说了逗,我们的司长也说了熄捆签,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挞苏,在供给侧这个方面要下功夫界。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妹鲸蹿,作为五大发展理念之首隶,当时这个报纸一播五大发展理念寄哭桃,那时候我还在乘用车蓉垂箔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豪,这十个字久嗜。为什么呢怀?因为没有创新就没有一切炮武举,没有协调就调动不了资源旅芥豢,没有和谐的话郝凸,共享也很难蒂扒疥,大家不愿意跟你干及幸废,我是不相信英雄的楷,但是特定的时间会产生一点骸扇创,还是要充分调动群众的精神喷,各个方面全方面的参与精宠舅,企业的成功除了它的领导者的作用呐,更重要还是把员工的积极性调动起来萍涤渡,人民群众才是创造历史的动力梁贤挡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赌立,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抛,需要我们从技术管理筹饱囤、营销堤司淘、品牌咯窟苫、产品咖如奉、服务全方位展开创新敞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赣攀槐,来推动中国品牌进入全球寞,成为世界品牌描泛肋。   第二薯吐,汽车产业供给侧改革方向与实现供蓄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胳灰。   首先到,在自主品牌方面率寐,我们是追求全球视野开展正向开发荤,坚持以我为主的构造核心恫,组织全球资源闲,开放性自主研发模式伴,掌握核心的竞争力玫,获得了可持续发展能力师。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人参。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勒呐,我们的生产能力标准是35万删幢,但是预计今年我们的销量会超过35万嚏苇,有可能达到38万腊怕,当然如果制造组织再高一点虾揽棋,可能40万斗,也还是有可能械,但是大家别报到40万啊覆。这是有体系却,有制度保障的和,有员工的全程的参与错。一个别的企业的人到这里来看喂限桶,他说你这个企业为什么增长这么快绅邻,没什么别的苔绕诺,员工的积极性调动起来了锨拇,他们说微,我看到你们的员工眼睛充满激情毯迸,因为人天天在干活的时候就会有理由魄肥,如果执着地做一件事情带有一点追求绍努擂,那就有远大的理想泥矢。   放眼全球壬,在开发方面整合全球优势唾,实现研发的全球化罐,人才全球化架妹汐、配套全球化邯。依托国内的研发资源吠始林,充分利用国外的资源开展研发资源整合典庭狙,打造企业自身的技术体系位秆。我们用了将近五六年的时间反佃,我们确立了G-CPMA跨平台暮保块化架构抵冠,我们第一代的产品是引进消化吸收表,第二代产品已经完全进行了提升词拾,但是没有否定第一代涂秋盾,掌握了数据链哭劳天,掌握了开发的流程段。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彤粮食。实现了一个平台可以开发六七款车型乓牌拈,实现了多个平台车间的相互有机关联赶沁,实现了车型的变化多静,开发上市快坟憾,质量易保障删,低成本富传苹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筛。   第二个遍,坚持质量为先牌氛秀,推出精品车型韧,提升产品质量毫朝,加快自主品牌产品开发败涡,提高汽车供给侧水平懦,推出符合时代的互联网化的产品巨。打造消费者喜爱的精品车型卿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胶颠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吉头竭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织世藐。实际上汽车不管是新能源也好界兼奈,产品的三大特点考,一是颜值不好看别人不买逢惩醇,第二是品质辅锨,没品质也等于没品牌慌筏,天天出毛病心里不愉快锻僧,第三是性价比丝,就是靠成本频贬。我们的员工不需要培训就知道品质廷,因为好多从合资企业来虱掠,合资别的没培养橙矫峦,就是对品质追求辉,结果就是成本搞贵了烷迁热,把品质先过关帆极,回头成本再来逐步下降颈如。我们第一个解决的是品质辜鲸扮,第二个解决的是颜值挡粱描,第三才是考虑成本刨匆。成本卷,供应商的成本我控制不了吃宽,如果今天在座还有供应商的话叛笔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔫,还是有这个机会的椿。但是我建厂可以控制饭,我们内部的生产流程工艺磊舰努,我会重新再造吨,这个我投资减少了糜轻,今天也披露一下却,我35万的规模最多可以干到60万虏丸借。如果创造性一点可以干到65万差等被,总投资50个亿肆,含整车加发动机呢,这是内部数据肠,来给自主品牌共享灯。   包括一些模具加在20个亿围、70个亿篇路,最后的结果我都不相信授赤,实现平台化蹬恐、公开化芭牛、可视化彭,让所有的东西全部依照规则阳光推进凤。现在我们的供应商也很满意损,社会上也很满意欺协。这就是在体系既,在这些方面的作用力袭贰戳,防止一个部位一个零件睛,一个车就不同零件不同标准乒憋魏,那怎么做谈开豌,永远做不了好车卷伴关。这个要感谢合资养成的规矩石极。但是自主也会给你更大的动力灌,动力是在研发掸,其他方面再有作为顿。所以我们是国企的平台剑尉剑,民企的效率夯,合资的流程拾宿勉,这三句话就是这么个意思哼令逝。   第三个交,坚持智能制造打造智慧工厂迹汰集。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钦,实现占地面积的有效节约黔,我们的合资企业竭,广汽本田在推进第三期的时候膳葱,就是根据SSC这个原则坡趣。SSC的第一个S就是小型small瘦糯,即所有资源空间最小郝凉、设备小型化;第二个S是简练simple赁池,就是除去浪费椽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舰,complete静南,以追求小潭、近无、短掳癌、轻嘲记颗,最合适的自动化藐、耐岽砗ǎ块化呻。所以广汽本田第三工厂运用SSC磁湾玲,它们的车间占地面积减少45.5%侮锌,投资减少26%佩,跟它的一二期比函坪怒,能源减少了29%瘦,成本节约了21%膊狙焕。   第四个坚持管理创新稳鼻,开展构造改革烩,主要就是我们广汽丰田粗,因为我原来在广汽丰田发动机枷氖,我9年就去丰田一次梧,去发动机只回了一次朽七嘿,因为当时这个地方环境太好了妈嘘,我怕一回去又不想搞自主了疙柯。但是鼓励我底下那些员工经常去赊巩,去交流劝咕,日本人也还不错扭狗派,大家都交流孤掂泵。但是技术是交流不来的雷兢夸,思想文化还是可以交流的阔锰固。最近到丰田去了一下罚刊,大有感受皑灌拭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猜,它从最关键篓弯蔬、最基础的制造环节入手杰免设,开展生产管理创新徐废泻,从制造轴柒匙捷、供需轴啸茧、采购轴出发屋,深入开展构造改革塑酪,实现全员参与钮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煤闭缄,充分调动员工的积极性迟秘衫、创造力融莱,取得了良好的成果独吻坪。经营绩效方面闷考,今年的销量增长不多想我江,但是利润大幅提升艰,生产效率显著提高妙粪。人力绩效方面没,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烫斗供,管理体系与生产流程更为完善眉烈海、合理拴。   通过改构造改革苟棘村,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盒,根据他们的预计挂宽,已有的数据蹭,2017年单台不良率预计会降到0.01%齐肮,就是万分之一搞录。而且现有的工人总数减少1600人厕箩。就是现有的存量也可以变化捕,他们现在不到一万人墙椽,要减1600人矢耐,它新建的工厂菊,员工还是要招的戎掣妓,但有的还是要走必。就是用减下来的人把他投放到这个地方堆。   第五狠旦酞,坚持体制增效睛,强化体系创新便。既然这些企业都到中国来了捂耽,有机会为什么不学一学呢俗垮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窟掀虫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洁坟笨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蝎顷,广汽本田精益管理硼昏够,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筒断。为什么搞一个广汽生产方式仙袱奔?为什么不造一个丰田呢餐慌?这里面要说一句凶徽,丰田生产方式你不能完全去学哦去凛,条件不一样畦供,环境不一样螺成拜,人员的基础素质不一样惹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鹃。你学它必须要结合自己沥降版,连日本的企业去学它的讽柬,有的好多也不成功筐朵,当然我不能妄断倘淮,这是从资料摘的告吼,不是我说的掇鲍。   第二个托,我主要员工整车从本田来每卸狼,发动机从丰田来叫拴,也有一部分本田眠孤疙,两个企业不同的模式怎么办判涡?发动机就要按丰田来钨骏,从头到尾来底从,坏的不学好的学硼弓,整车就按本田的来套康阑。但是一个企业两个体系怎么运作呢梳伤?我说干自主就不能有体系肛为,要体系就是传褀的体系吃嚷。不管你是从哪里来斥,包括从社会上来辱,来自五湖四海一个共同目标骸钾,要干好中国自主品牌毁顺。所有最后提出了广汽生产方式遁祟,以丰田为主结合本田举诲帝,这样把文化搁、体系做好捆睫,但是还不够巩固祷较修,还要琢磨沽篓,现在体系已经起来盎枷。   我们从2013年开始策划梅埔锨,集团的主要领导说这个很好悲啪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驼棘。   所以后面我们的产能又不够了碘,销量又搞起来了镶,整车进行改造俄变、发动机进行完善疯恃肺,整车募、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坷施拢,就是第一条生产线票。第一条生产线上半年生产了将近16万屎杉,20万的能力干了16万钮崔衫,实际上还可以做徘摩,全如果满负荷做的话靛咸肃,估计干到35万都没问题枪。极大发挥瞳,这个不进行全体系变革很难枯嗽登。发动机装配线一次合格率99%喘瞳搭,这个零部件产内库存减少70%券某,厂房面积提升30%归漏,原来不够用辽,现在多了这么大的组织水浆份。库存资金减少50%帆酮,更为重要的是这一成果横向展开轰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腐,它的年设计能力15万辆脑点稻,8月份的最后一天有个数据槐,他们双班日产已经达到了650台扫食,它的满负荷是700台赏划偏,估计9月份就可以满负荷齐焚领。这种提升的速度玲叉信,全世界都是先进的诵航辞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盒,它的一次合格率最高达到了93%拒屉,平均水平92%蜕娥,接近丰田中国国内水平辑,当然追求的是丰田日本的水平两碧奶,广汽丰田学丰田本厂蔑汐,我们下一步也拿一个计划吃居拈,要挑战就挑战一流啦,否则没意义发。   那么我们以建成世界级工厂为准则帆霸,以广汽生产方式为核心厘枷涣,融合了SSC原则曹秤彪,运用创新思维全力发展智能制造技术领炒,打造智能工厂蒲摧慑。我们在第二工厂通过价值流最大化懒、设备智能化弛,生产线自动化时、物流信息化绷、网络可视化琳拟携、操作简单化枪、安全绿色化伦矮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淌。这个第二个工厂是非撑铮好卿仍、非常成功的一个例子岭捕,但是这些都实现了忙。   第六是坚持品质保障摩,打造高端品牌苦犁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锈,高的效率提供优质有效的供给边。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涂磋让,连续三年获得中国质量邢凛、中国品牌第一农鬼,超过很多在中国的合作企业砰承,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卤题壬,所有企业里面包括外国品牌缆湘,与广汽丰田并列第八勤商壕,比2014年上升6位欧。   第七尼,坚持客户至上航,提供优质服务媒邓观,不管是在任何情况下平痢谦,用户是我们服务的对象侗,也是我们的衣食父母伺儡,尤其是作为汽车这个特殊产品己德滴,我们对安全角泪、对生命的一种关怀浓,作为生产制造环节的改革建踞拇,是汽车产业供给侧改革的重要方向色括阔,但服务环节的创新与改革同样必不可少脑,这还是目前我们相对比较一下薯欣掣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捅,也是一个什么机构伪,我记不不太清楚丁嫂栖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离十蕾。所以在产业互联网的时代祟,每一个企业不再只是产品生产者盟、服务提供商喀俱吕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讲两,服务以各种形式融入到了制造业沮、研发设计脖譬、生产制造邵钩教、经营管理距览干、销售等环节簧陆。有价值创造的可能吴酗型,就有服务形态的出现坤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妮淖底,两者相互融合句金哩、相互依存贫倒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抱烩。   广汽在这个方面也展开一些工作桓,我们的整车平台将联合金融崎、保险裙遁、物流锤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铰盲,车生活平台会涉及多个业务平台举席,除了常规业务平台还包括了配件商城兔骨、用品商城侠礁佳、社区服务连锁须,用户使用汽车的整体生命周期妓甜,产品的购买只是开始遂潭鲁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务登,这才是我们下一步发展的重点撩开父。作为汽车服务提供商晚钒苏,我们更应当关注的是用户的体验锌,以及给客户带来的价值增值感受揽程,汽车服务O2O的打造馅,也是为了满足汽车全生命周期的需要怯先,以及品牌和价值进一步提升的需要街灸。   第八驼,就是通过这些改革插讲团,整个广汽集团范围内的成果次烦倡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万微蜂围,同比增长28.8%汐戚婚、29.7%秋薄当,比行业高出20个百分点燎冲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稿佬翠,同比创下历史新高禾才庭。当然传褀在这个里面那是贡献更大寸洽,1—7月份销量已经突破19万屋家,超过去年全年蹄贬棱,加上8月份最近的数据茎疥,今年全年的任务22万已经完成了逼币,同比大幅增长143%温。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鄙,位居第303名姬,比去年排名上升了59位巷趴小,整体实力大幅提升停。   第九随,就是广汽集团的发展十三五战略克彼。简单地就是一个内部协同创新骇创圈,外部开放合作久娩斗,这是总的原则九,全面实施结构性改革品滤,实施一五一三的战略裳峦妊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碌,这是一个保守的数据蚕怂,因为传褀搞不好就过100万吝,前几年说传褀100万土奴,别人说吴总安锔烤狻,你是不是在吹牛为泥,现在领导嫌我100万都少了荤冗吕,拼命把产能都整合过来了啊,成为先进的汽车集团熟,做强做实研发整车零部件叮妹监、商贸服务和金融服务五大板块迟挛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纳,实现自主品牌事业的跨越式发展窟,全面实现一个“三”姓露,就是电动化软、国际化葱笺玫、网联化三个方面的重大破订妈篇。   各位嘉宾趴垒、各位朋友柏,女士们归帛、先生们焦叼,在需求持续升级泞,资源消耗的情况下啤蒙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劳戌些、品质优先卿醚、创新驱动的发展路径畦,坚持正向开发答,提供优质产品撵,坚持智能制造曙堪舱,开展管理创新泪,保证服务水平匹粒,注重品牌高端化蹲插畔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屁据,共同推动中国汽车迈向新的台阶耪嫂鼓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恒妻蒋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理杉:李芳" "  今年3月茂藐篡,借百年庆典之际量夏巍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桥莫,即“智能互联”逆、“绿色出行”和“自动驾驶”创闪怠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向率涡。随着战略的提出撅计史,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拖工崔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上切。在这其中懈窜,“人才”就成为关键问题剐。为此髓铣醒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孰木,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壤啸。   根据沈燕的介绍可以发现侨蒲温,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衡,涵盖计算机违斧、工程学惶浦靠、自动化觅、金融等多个方面朽募。她坦言趴窘无,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肖伐壕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈填锰弛。因此拷肺穷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚕刚碑。”这其中包括互联时代的在线招聘捷,“例如我们利用自己的招聘平台汲、Linkedin姑堤、智联招聘等在线平台痕,以及大学招聘射聪赶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咎。”除社会招聘外统,宝马也会通过与院刑季玻合作标纱,提前把学生引入到企业中普,专门为宝马培养人才藉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作存匹,举行“宝马同济日”这样的活动闷。“去年我们就以互联驾驶为主题昏砍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恃泡材,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窍犯。”沈燕说道屏枪。另一个重要渠道孩,就是内部员工的推荐夸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惦,让每一位员工都变成职位大使回,在朋友圈进行转发传递先。   “我们对人才的要求栓奢,在能力方面最重要的是对业务的了解够。这不仅包括对业务今天的了解朔,还有对业务未来的了解醚殿赔。要知道未来战略方向是什么得,需要什么样的技能扦纬。 ”沈燕告诉记者江,“此外舷雹,我们对人才的要求是不仅要了解中国届蒂甸,还要对全球化有所认知廊。随着技术的发展匡簇芯,我们对人才的需求呈现‘复合性臼,跨界’的特点氓率持。但是懊,这类综合性人才很难直接从市场上获得歌洽竣,需要我们进行入职后的培训趣伸。 ”据了解起,宝马(中国)每年都会根据员工表现绷味倪,提供给员工出国培训以及交流的机会板倡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洼吧磊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猩叼,以拓展视野叮阜迁,提升能力螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为艘创,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灭凳,吸引并拥有了一批充满抱负携扒型、专业的本土化人才逢。而面对未来改炮默,本土化人才也将承担重要职责始,“这包括为‘在中国狗膛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向师迸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中螺。”沈燕表示疾。2012年恭鲁壁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瞪泞,并在上海组建人工智能团队嫂竣茫,承担电动化和智能化的相关工作惩池新。另外叫迸很,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虑劣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨及阂默。 这个团队将研究和紧贴中国市车取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地公式,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中光零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上文,用“数字献筐、概率瞎疗拟、未来”为题墨荒,论述特斯拉电池的高密度蟹响、续航里程及电池的安全性量巧。对比国内拳烩漂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汐,并预言电动汽车和智能手机一样遣,电驱动和自动驾驶注定了是未来磁亨,不可逆的未来陋。 以下为原文臣魏:   关于密度和里程数鼎遍。 特斯拉Model S上市已经四年多了澳身,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌立鲸哥,至今为止一个都没有兑现码袍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谰光,里程最长的量产纯电动车递需按,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奴烁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揉,忽悠消费者雄耗悍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尖侠,里程普遍降低10%以上)来体现里程南嵌,在有些国家辅助使用NEDC的标准筷晴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毋悍。   关于安全性和自燃率马仓全。 自从2014年初安装了底护板点副,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)布捷绩,远远低于燃油车撤库,各种撞的惨目忍睹事故电,也都没有发生自燃怜。相反咎漠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车踏劣焕,却成了全世界自燃率最高的机动车轮,更远远超过了燃油大巴的自燃率耪徘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理模墓藐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簧,车门闭合的时候已经有点变形了)勉燃导,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呸,几乎可以说娃:特斯拉重新发明了电动车剿锭落。    国内真正用心做电动车的企业逆违炭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术齐挟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诡箔粪、变速箱糜曹、油箱等董缆,改造成电动车的事情)赶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搽蓖,才会全力以赴来押注电动车咆涸锭。当然墓,也可能是很多品牌都在蓄势待发轻队,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蕉烹券。    电动车不是什么弯道超车裤儒碍,而是换道竞争厢。    今天的电动车木,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冈纫。待机时间是诺基亚的几十分之一畔秤,软件也没有几个奢赔浆,通话质量也不好际搞,汉字输入也麻烦的要死侵。和智能手机一样笑蒋芯,电驱动和自动驾驶注定了是未来挨田眷,不可逆的未来病冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青柬脑:李芳" "   2016年8月30日壕警诚,在北京新浪总部精刚,北汽新能源充电部门副总监陈保江钎但搬、北京华商三优总工程师丁晓伟锚、电庄总裁兼CEO先越屯奋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人保裂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动距。    作为新能源汽车销售终端环节内户,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剔味。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒薜亍,更是充满了诸多困境桃,不为外界所熟知互店。    那么供,作为中国最大新能源汽车市澄褰辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况扑矾,北京模式发展的瓶颈是什么个泻?有何值得借鉴的地方沟方?又该如何去避免失误和纠正荆帘?政府僻硷、车企滩滥、消费者在这一产业链终端中轿,分别又该担任何种角色譬涸魄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录修朝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山练卑:魏总斜阔,刚才你从用户的角度烧,同时您也是媒体人的角度低,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斡需,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窖径,您发现了这些问题之后姓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率察?    魏士钦殴菲:其实我们一直在琢磨这件事受,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纬垒孤,这两点是能够解决掉的薪凰。首先第一个姐,支付布仓。就像刚才先总说的模普弓,有个银联一样的东西诗,接下来有个第三方尸午,或者接下来大家都使用微信支付秽鸿,不管是充电桩也好输险,app也好热膊,还是当时的扫码也好签蹈猎,还是微信也好鞋千捍,支付宝也好括,能通过手机支付拢尘慰,基本上都能解决掉师顶唐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题莆厕,我们把支付给它想办法统一了脆。不一定统一到一个里边去蒋,大概两三个劣,大家都在用如,这就没问题歧赋。    第二笛点,这就相对更难一些了靖受,应该是有一些第三方平台真正站出来哀撕,能够收集所有的真正的准确的信息皑管,其实当时我们自己在做app的时候犁,就是在做摸点的时候洞俊,我当时就矛盾潭松来,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点话胳媒,后来琢磨来琢磨去尺呛,通过很多用户的反辣瞪攴帷,我定义出要摸一个最准的点纪,不要最全的存。准是什么概念掂楷?第一贬,我找得到泄修速,第二唯涤壕,我到那去一定能用得上镣。如果我找到它了诚戳奉,也到那去了琅赦,但根本没法用瘦莽,那就没有用了违故肉。所以如果站在媒体角度捍乐,我希望不见得是谁簧,也许是个媒体锈磨块,也许是另外一个平台尉请房,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起软垂,但是它也不一定是最全的白伞忻,但是它是这些所有的里面最准的点类,每一个用户都能找到桩荣诲卉,而且有百分之百的体验把电充上外敦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的棠苟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旧劲葡,是咱们国电的站错,是快充平甘韶。我们编辑去那边准备充电的时候哆拓虏,有六个跑快车的兄弟伟爽讼,霸占着那个点赎,就是不让你过去介吓,这个充完那个充蓬妇灵,还剩一个车的时候茸,就赶紧打电话给另外一个兄弟眷,赶紧过来充电圣寂。我们不等了捍膝伯。但是他们不知道蠢,在那个点不到三公里的地方垂衰,快到积水潭小西天那个地方眉领,还有一个充电站瓣,好像是三个充电桩还是两个荷驮,一个车都没有抹,而且车位都是空的煎暮荷。他们不知道那里典。而且那个点姓,我们当时找的时候用了三个app秃,只有一个app上标出那个点箔佩,另外两个app是没标那个点卉悼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泛匪瑞,所以准确性其实很重要博。所以如果能解决这两点奖妙歉,我觉得咱们的空置秆、闲置的问题一定能解决杀卫,肯定没问题的隙。这是我的观点扳。    黄山混:关于公共充电这个领域任,我不知道魏总在充电过程中几棺挡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捕?    魏士钦式糖:出现过句届,很多拍。    黄山厘:这个问题其实很有意思的问题擦,充电桩的标准是国家有统一的标准剃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缮镣。    魏士钦染:是这样珐薄,最典型的例子就是腾势恒腊,腾势在很多国电充不了卧顿幕,但是在小E充电或者普天是能充上铝疏石。    黄山乏:我们可以把时间放长一点来看妹垄,在2004憋、2005电动汽车兴起的时候刃颧,很多人都不知道电动车是什么岛文律,充电桩是什么惧敞炯。随着这几年的发展画,物业慢慢都配合了方,所以从成熟度也好耍斗、物业配合度也好贰琼,应该是越来越高的捂。国家层面出台鹤,新建小区予以配合伦侮,包括老旧小区的改造桑妓,都会多方面来共同解决这个问题浅陕币。其实关于今天的这个话题虫档胁,我不知道台下还有什么问题要提问的碘。没有的话图,我们可以做一个最后的总结暑其。    我接着丁总说的北京模式的问题问,我们今天说的是关于北京模式遂邯扳,丁总说了一个北京是纯电的市炒〈吣骸,跟其他地方都不一样参渡屠,上海是极端的添,上海是混动市扯温Α,北京是纯电市场兢。我理解还有另外一个模式浆形床,就是北京的充电运营商是最多的摆,发展是最快的版秤,一开始是国家电网桶凹搪、普天在推肝那习,后来群雄逐鹿膛救,特来电畏、星星等等各种运营商都进来了胶道簇,包括先总这样的都进来了避。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铝。    魏士钦脱:现在已经不止了躲鼻景。我们有一个数据痰酒,说是47个运营商募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党扩柯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筐,我讲点个人思考和认识滦。    先谈思考痘。第一武,供给侧结构性改革内涵非常丰富啼缆凌,大家可能更多关注产品的结构性改革矗棚,其实我认为梨杉际,源头是制度的供给和政策的供给褂炽幸,再是要素的供给放核手,三是产品的供给股。    再把这个逻辑关系缕一缕标,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裙,而制度匿逢论、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暗恫。所以现行体制下舵氰谢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革编始?这是我思考的第一个问题贰嫌祥。    第二个问题雌,是我做企业这么多年的实践和感悟爽老镁,企业到最后比拼什么惜?其实就是资源的配置效率队葛玻。汽车行业也如此送。你拥有多少资源固然重要博亲,比如研发队伍蛙保沪,既有一两万人的屯段,也有六七千人的首该,还有两三千人的鞍,资源差异很大年守媚,但实践证明人多不一定成果就多鹿,关键是资源的配置效率肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擅拧肮,取决于一个企业的决策效率和执行效率糖腻。而企业的决策效率和执行效率爱鞠,又取决于它的机制和治理结构滥磺还。    反过来绍武冒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牵。也就是说纺,产权结构会影响到治理结构和机制存摊魄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笛渺倡,进而影响企业的资源配置效率喊署。    从逻辑关系上讲侩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皑。    第三个问题盒翠,产权结构是前提困疗,是源头性问题佳努,多年实践灵肝奠,有以下一些体会泛端。    关于股权懂陡。股东应该优质化芥另,股比应该合理化竟协。近期也好淬炭肮,远期也好焚眉匡,你不能把那些对企业治理团观撬、技术请旧、管理歌匠,以及市场拓展没有任何贡献膝湃,反过来可能还会添麻烦者蒙,当股东旱。这样的股东不能要逗。    股比结构这块磊娜膳,不同行业春驾,不同企业噬,它的结构模式必须符合市场规则廉姐扭。若是竞争性行业恒棺,不管是央企坎拢,还是地方国有控股企业八死台,做第一大股东绝对控股蓝潮豢,很难实现建立混合所有制的初衷坝贤负。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜂冻,竞争性行业混合所有制要深混奖腿,不能简单地浅混吻眷琳。什么概念朽库鬼?国有可以是第一大股东凡炯,但不宜绝对控股是,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化项、国内竞争国际化这么一个概念绩。既然是全球化沧,如果你这个竞争主体蹿疲,你的治理结构屏陶,你的产权结构毫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话琼,你如何参与竞争涩狄搏?道理非常浅显明白楷降。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践市。    江汽集团公司制定十一五规划前驰镐,我们就有一个想法跑你姐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荤。围绕这个思路恐犁,于是就有一个叫三步走的战略规划梯鞘。    第一步敞郊,把国有企业员工身份置换掉盼,从根本上说渭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搅从,对职工也有好处蔑妙,是多方共赢的一件事情逗清。我们知道趁险亭,国有企业这条船不管怎样低欧达,开得好沤净茹,开得不好鳖,哪怕再破再旧惰,只要不沉下去熬侈猎,国企员工都会抓住船板罕,不愿意下船霸。    如何把员工这些观念转变过来嚎局?只有让他们从企业人转变为社会人埔挨。因此测扇,第一步是2006年龋,江汽集团公司所有员工进行身份置换充。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洞税,作为每个子公司的投资主体弥尖筹,共同组成投资公司睦。    这样驾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糕还惕。    第二步唉巴华,我退休后废汐,引进中国建设投资集团有限公司汤豪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司旅间嘛。初步实现产权多元化煎。    第三步瓮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粮蒲,包括安凯客车的控股股权匆眠,整体运作上市酥滑。去年1月获得证监会批准彤,上市公司已挂牌圈鞭灯。    通过这三步走——置换身份立,初步股权多元化滥,整体上市狠花,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的去,对留人起到了较好作用拷拈缄。在工业化薄靖、信息化床潍、网络化尤其是移动互联网时代汤蓉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代率,股东或雇主和雇员之间的搏弈镐杆诡,更多体现在决策权和分红权领域寸葡懊。    为什么IT产业贸碗发,特别是互联网企业发展如此迅速具?正因为它有这样的产权结构扳,这样的体制机制洽。做得好的互联网企业楼,股权都比较分散氢慨计,管理骨干和技术骨干都有一定股份先倾,可能这是大趋势赤群碉。    互联网行业资源的竞争和协同侯,最终体现在人力资本价值上阜,他们要参与公司的决策和分红蛇沁。这个问题如果不突破夸磋疟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厦。   存量是稳定剂寝线绘,增量是兴奋剂    那么备,内部机制如何变革钵?    1990年我接任江淮汽车厂长势挪,当时非常困难仍澄冯,留不住人汕。有些人选择离开从猫祟,人往高处走搐,完全可以理解别。留下来守摊子的这些人不容易韭,到我2012年3月退休祟,这22年时间里急潮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芬挥节。    第一阶段是2000年以前长忻幕。可用两句话概括苗线,第一句叫做存量相对稳定蜕冗,增量拉开差距孺驹滇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闺耗册,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来薪,可能就有问题凡。因效益提高而增加工资瓮,贡献大的就多增抒饺,贡献少的就少增熄矢。即便没有贡献法妒,原有的存量工资也不会减少颈朝善,即存量是稳定剂圃,增量是兴奋剂乡受腿。    第二句是有计划按比例增长工资芍。也就是说歼,企业效益再好噶尘,效益翻番工资绝不能翻番耐驼。效益不是很好杀记撇,工资也要涨冒。为什么苏?因为国家年改革开放30多年谐角轻,经济20多年高速发展苹纳女,物价一直在上涨弟,生活成本在提高损懈矗,降工资就是降生活水平擎立。所以我们有计划按比例增长工资倾,以建立工资蓄水池稻卧,以丰补欠统。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陀。    第二阶段是2000年后谁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倪稳图。    第一部分是桑,区域领先的现金收入哦汹距。和北上广深不好比兑,但在安徽及其他城市的同行业者中沉蓬,我们的薪资收入是高的扮潘蕉,员工及其消费能力比其他企业稍高锣锰。但现金不可过度发放胺,这是心理学典虫催。人就这样鞭蔽,口袋里现钞多了后培观, 像一线工人疲,包括技师在内鼎馅,他腰包丰实了挎标兴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韧。    第二部分是大福利圃桐呵。我在任期间乡惰互,江汽集团公司解决万余套集资建房醛,还有大学生公寓香敦、廉租房等;自营的物业管理做得非撤甘赖粒好聚,很便宜闲,还有免费午餐抱长,包括洗衣房等喀僵粕。有大福利顶,有小福利屡堕废,五险一金都取上限提抖。    第三部分有限的股权激励忻莎氯。    区域性领先的现金收入喊淌、大福利肮缎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颇,这使江淮汽车员工享受收入不低局、生活成本不高的待遇旅。也使人才无序流动降到最低唱窜。我在任22年患,江淮的人才穿危,不管是管理人才还是技术人才铆婪刀,几乎没有怎么流失托匆。    外人都觉得很奇怪浆身。当时有个汽车企业派人力资源副部长受舍,在江淮附近找了家酒店衅膊托,一住就是一个月迫,每天晚上打电话找人虑趣祁,但没有人为之所动宛咆龚。    究其原因枯嫡,当然也不仅仅是待遇和福利锭蓉,重要的是文化留人热希茨,怎么能留住人心垒察炭,这是其一九。    其二卡恼炽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戳谱,使员工的成长速度可能更快斗。    其三煤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径椭炼嘛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径率窟,但我们有三条路径炕德睛。    一是管理人员成长路径卿茶目:管理员啸图落、助理管理师何颅、管理师匙、二级副经理并、二级经理瞥联、一级经理啃。    二是技术人员成长路径挫:技术员俗桥首、助理技术师寝斜、技术师;设计师玖、主任设计师蔫疤勘、设计总监狠佬、技术中心副主任箱、主任等渤高。    三是技术工人路径摄:高级技工鞘、助理技师亩扇纲、技师文冷、高级技师汹泵盆。高级技师的薪酬可溪垮,甚至比二级副经理拿得还多腐其。    这三条员工成长路径勿妹,每个岗位都有岗位说明书硼。你要申报这个岗位肃撼,必须经历什么培训愤窍舞,需要什么绩效裳,才有资格申报扑勃。上什么岗位有明确的薪资标准犀,“升官同时发财”色妹,用人用工尽可能做到公开公正透明馅辱。员工们也看得很清楚沉,只要好好干芯颓,就能够成长潮。    总之涝瞧,在中央政府大政方针指引下级扑,切实祟怀泌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法穿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夺篮摩。    尤其是产权结构改革活独歌,不要消极等待主管部门来安排垫散搁,等是等不到的拉颁潞。也不要对现有体制苯慈、机制太多无意义的抱怨羡隋说,只要动机纯正丸,对国家对企业对员工有利白,就值得一试弯,这是我在江淮汽车多年的指导思想祟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竿稼,但一定是基于稳定性缉、权变性光酸、柔韧性基础上的变革跋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痉。同时切记不管做什么事情鲸翔,一定要取得合法合规的文件依据常垃晚。    在沟通管理和内部运作方面侨埠,如何适应政策环境壳,是对企业负责人的管理智慧的考验舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团票、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛇吝塑。   当下劫膘剂,在互联网经济蓬勃发展四陛诵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茨氢吮、汉腾鹿锤礁、乐视柯、蔚来抠始坛、Nevs嗅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈媳坑凤。但这些新思维淡、新模式遇到来自行业溶扳、公众和政府有关部门的不理解和质疑谴。为此寰球汽车邀请行业专家卯、新势力企业领导却救、主流媒体高层报,就大家共同关心的行业趋势粗介、创新模式擅禄莽、市场预判等话题展开热烈讨论妨庐东。   程远薄妙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怂踏灿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗡惋嘲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侗蛾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涝,也是一个全新的问题捂崎喘,所以我觉得应该是个很有意思的事袄。今天让我首先来作一个发言画,我觉得是抛砖引玉让驰兢,我想把石头抛出来内摔,引出大家精彩的观点冈邪达。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题砂,他们该不该进入汽车行业下溜甫。大家知道冬,这几个企业全是新人鲁黑,以前都没有做过夯,在社会上是有一个反响牧驰寿,有一种争议儒沃钳,说现在已经非常挤了捅涩技,我们已经达到了2500万辆的规模句椽,100万辆的企业已经有六七个了揩据粱,还缺你们广?你们现在还有机会忍?我想说这是一个很重大的问题揭头弹,我想这个问题为什么说是战略问题补,中国汽车业一开始就有这个问题浇。   我的印象中滤缎沸,我觉得中国汽车业有很多政策纲灌,也有很多重大的事情狼踞,但是我现在回忆起来氯炊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娩腑囱,一个就是开放引进鞠风滩,也就是合资慧纺,也就是所谓的市场换技术路。另一个扑拘浓,我们做了一件很大的事情婚谦,叫反对散乱差佳。这么几十年来摄狮,在我们的汽车管理部门畅究,我们就不说谁了鳖汐瞪,大家都很熟珊薪懊,都是朋友狗,现在都七八十岁的人槽踩。我进入这个行业30多岁敖兄翔,已经过去30年了酗毫,这些人现在已经退了谁陶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掳吓奴,一个是合资引进夏,一个是反对散乱差翘梗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岁标,即刚才说的市场换技术盗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车健豢巢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俗钩,只许有资质的企业做骑菱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司思,就叫中国汽车工业总公司缕。后来徐,提出了南北划界外鲍贰,想要一汽在长江以北被,二汽在长江以南宋,形成一个竞争局面斤熟。这个想法没有实现焚,当然再早我们搞过六大公司猜,但是总体来讲坟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揽。   我在八九十年代写过一篇报道莲赤既,我就说中国汽车为何怕竞争昆男沧?其实现在想肃警檬,我们争论来争论去就是一条臂米堆,国有竞争涣怪堡,我们认为企业太多了懈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睡李链。   那时候从国家宏观的角度溃,陈云同志提出了一个经济学观点控,叫做鸟儿在笼子里飞容测氏,年轻同志可能没有听过瘸。虽然给你放飞碴茫饰,但是你不能乱飞识佃,得在笼子里飞凭匈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泞迫,所以我们提出“三大三小”防沙姬,规定的企业能造车松,其他人都不能造车未,认为进来的就是捣乱吉酬挥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盎,后来被总编辑改为无心插柳壤纷仓。我们一心一意想扶持的企业搞上去项,但是我们不想扶持的企业又在出现汰堵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怒辛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桂壳,为什么呢撤齿廉?当然是我们的基础比较差纲淖,一无资金豆,二无技术昏,三无人才辟瘟,白手起家酵歇惹。这时候我们引进外资瘸疥,有了资金盼、有了技术忻、有了人才壬,奠定了我们汽车的发展基础霜时。但是只走这条路等于缺一条腿茬,只有引进外资款,没有自己的发展童悲苯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业般贬,反对本土企业烂,所谓自主企业吕拼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吾忻淋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矫搂彩,奇瑞茸污、吉利紊门、长城奇品娶、比亚迪玩,没有一家是合法造车的企业灰蹋玩,方式大家都知道烈肋工,买一个不生产但还有资质的企业田广嘘,就是所谓户口本垃,然后就开始造车握铂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溅,该死的企业死不了煎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口推突娄,这是一个很奇怪的现象棵,在其他任何国家都没有这个事情达陇,只有在我们国家扣古,这变成了一种无形资产厩。   所以迫俗拓,后来工信部成立前夕苫,在发改委发布了一个通报脯另翁,宣布哪些企业要死谢,其实是一个作秀焊。因为这些企业本身已经不存在了等肃点,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铅黔辟,就不会有这种奇异的怪现象逻几。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姬讨啡,我们把汽车产业的市场化夺、自由竞争的方式忽略了泼,我们把它当做航天航空管理嫩。所谓集中力量办大事瞎熊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纪,像航天航空只发射一颗卫星台莫,只造几架航天飞机冠,但是汽车绝对不能这样潜锹舷,如果我们中国只有一个汽车企业小通幂,我们今天无法想象能够达到2500万辆浩穆协,我们可能还在200万辆以下徘徊魂录桥。   我们想想我们当时的规模柯,讲起话来态虐,我们一点底气都没有琅得芹,全中国所有汽车企业的力量颓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量享寿,所以我们那时候是没有底气的砍。那时候蔡总经常讲蠢多,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂级函,我们国内的某家工厂吩偏嫌,搞了多少年掏劲册?投资130亿干了那么多年没有干上去磨邓,现在回头干干纽假,别的合资企业在武汉干140万辆车嘛,听都没听说过他就干成了推敝。   当时我们确实是一穷二白瀑普,那种情况下我们引进外资洛,但是不让国内自己的汽车做拐视把,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缚观,变成了外资企业刮、跨国公司一股独大绰浆局,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌套筐。   中国其实为什么发展到现在这个状况士捐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卷椭奋,在座的年轻人没有听说过伯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谷。为什么有审批制煤奢?审批制就是为了反对散乱差拭,所以你不能随便上企业邵斡。   我们把进入产业的大门关得很写瓮俊,一方面对产业造成了很大损失谴停安,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杯驴。大家知道料防,那时候汽车卖多少钱缕壤挂?桑塔纳要卖了20几万衰,当时说两万块钱任拘椽,八字还没有一撇啥,订购两万多辆微煽,在桑塔纳卖20万的时候疆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敦蔷恰。那时候的技术标准磋、排放标准都很低森豢蹭,我们会很快发展起来录片虫,但是我们失掉了这个机会贯棵。这是产业上的一大失误农,就是反对散乱差粟紊镶,阻碍了中国自主品牌的发展驶。   我觉得中国汽车进入2002年抹,入世以后就发生了很大的变化皋,这个变化就是放宽了揪感,应该感谢国家经贸委前司长骗,后来发改委的副主任欧新黔醇凶簇,他在这件事上力排阻力潮掇猩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斧,有二三十个企业进来巍赶北。在这时候滩挽面,包括奇瑞返裤、吉利低、长城观色滦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欠,所以这是我们企业发展一个好的契机娩,这个契机来自于好的竞争藤岔禽。   现在大家没有再说反对散乱差角,但是这个毒瘤并没有肃清艰癌讳,现在要有一个新的品牌出来讣胖宫,我们第一个想法就是它该不该出来褥错,又来添乱雀。所以在这种情况下官栓氖,汉腾出来以后衬伯雄,我当时也没有太明确的认识薯,在网上一片谴责声的时候吓妇,我就意识到了这个问题垛禾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诚复坷,大的打败小的拖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丹睦瓶,快鱼吃慢鱼驴藏。汉腾给我一个启发部,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苫,今后还会存在陋。   现在一汽峡急、二汽非常困难茨逃,包袱非常沉重画,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呵胜痹,但是最近连一辆好的车都出不来悼。现在真正有活力的企业是谁呢敢赏?是长城妥故、比亚迪瓢猎、奇瑞屎喂傲、吉利锰疼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吧拍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臣税圃,让大家不要惧怕竞争捕逞,竞争只有好处核钦鲜。我们老是说过度竞争喷权,实际上没有过度竞争遁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疙,经济规律本身有一个调节作用添酶,一旦过度竞争它会自动退出兄。   我们的出租车管理很失败南,就是我们怕过度竞争措瓦躲,我们把北京市的出租车限制在7万辆茨魄书,因此打车难挛抹、打车贵焚,群众怨声载道凤卯。凡是放开竞争瘦,像家电产业大家都知道钠河,为什么发展得比较良性呢无?就是因为放开竞争贾靛鹊,是不是先来后到呢努亥勃?我们现在想想80年代泉崩,61家电视机厂阶爆痹,现在上哪去找购怠诉?大家熟悉的品牌尼痘,北京牌评、昆仑牌须翻,我前天在飞机上看到长虹疼迷擅,长虹居然还在骋贬,出乎我的意料耐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存分馅掏,现在新出的电视机厂奇枚,TCL过去有吗弯揽?就是长江后浪推前浪虎碌逢,我们永远不应该对后进者说不甲,我们一定要这个变成一个共识工,任何时候都可以有人进来氛。就像他们说的惟罐瓢,任何一个行业都会机会德午褥。今天在座的各位都是新进来的涛挡,我觉得你们的机会大大的有箱潘什。   我的砖头就先抛这些贯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编领扔:沈达炜 版权作品面,未经环球网Huanqiu.com书面授权空臂洞,严禁转载苍,违者将被追究法律责任凉金吭。 获取授权" "  徐和谊说赶牌彻,当我急的时候衡伪,老唐一乐仑,哥儿俩(的配合)还行痢漆庆。双方都是坦诚的心态玻,就没什么谈不成的事情煤。    唐仕凯则认为盘毙顷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扭汉鼻,基于双方的相互尊重勉淬。合作中垢莽,尽管文化不同俩禽、目标不同破酚,都能坦诚地交流喝撮,达成一致兰天罗,满足消费者需求蜜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事昏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枫煤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枫捻仑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯七怜,接受了中国经济网等几家媒体的采访饱群搐。在奔驰E级轿车之外犯贾遣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窝卉笨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时放,徐和谊说故壬,关键在于双方的真诚与坦诚腻,这与我们的性格有关胳磷雀。我的性格是直率日记侥,而唐仕凯先生则是含蓄抖赎、温和擎眷,哥儿俩(的配合)还行副。双方都是坦诚的心态寒闷抡,就没什么谈不成的事情偶懦焕。    徐和谊谈到焊,合作中擅缎轨,彼此考虑对方的文化煎费、体制涎帝囱,对对方的决策机构都很了解持饯,也想知道对方的想法枚手,并多从他那套(系统)思考录剐:靠不靠谱陈刷,可不可能耪雄虹。不能瞎白话氢,不能伤和气句羡晶,所以就越合作越顺利独煎渭。    徐和谊认为派科疤,随着后续工厂和产品的导入帆厂轿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巴。    他还打趣说弄,唐仕凯先生文雅庆旗,当我急的时候肺寒,老唐一乐纷烘妒,我们的搭配非掣腥荷荆合适翟。    唐仕凯则认为瓣氯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阿羔,基于双方的相互尊重付垫溯。他说廖刑讹,我们与北汽之间有更多的共识米藏。过去几年的合作顶你,大家互相信任填、持久侣陕蝎、坚实沸坍盯。我们有德国人的执着尉邪磨、坚持洼,在双方合作中衫暑陀,尽管文化不同换感、目标不同扭,都能坦诚地交流咀,达成一致愧芦趣,满足消费者需求蔚,也能让优秀人才有合适的岗位郎卜囊。可以说奢市假,北汽与戴姆勒建立了最好的吃椿贺、双方互信的关系叔跨讹。    另外衅,唐仕凯指出亲题,中国业务的发展魏,离不开经销商伙伴的精诚合作围,他们积极履行对消费者的承诺驰眉、关爱垛,也与我们建立起非常良好的厂商关系人弊。    他强调纫活点,我们与北汽的合作马避,增进了双方的关系店塑蓄。 全新长轴距E级车上市现扯园啤,领导合影(右二为徐和谊喜魏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手段,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说松岸,目前桅,我们的合作是最好的煎。认真总结以往的经验咐、教训窘戈噶,特别是过去的错误纪,接受媒体的帮助恨疽、批评妊搔伦,因为大家对我们有更好的期许汹媒。目前概脯,我们仍没有达到自己的目标饥,在中国市场还是第三名墙。但是酶普,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兽匪程。因此拉,我们还需要精诚合作粗,力争打造一流的企业;精益求精饺呢停,建立一支一流的团队滴涉攘。毕竟鲜平冕,我们的公司和事业都很年轻烤扩,在发展当中最重要的还是关乎人健娶釜。因此氢唬,我们不能只顾眼前忻炕翱,应当放眼未来汲竞砰,希望取得更好的位置澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙砷领:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剧:    各位领导冕显凳、各位汽车界同仁算:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛事城,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冷。今年论坛的主题聚焦安全酚僳,我觉得非常有必要嫌漆凡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题使凭,已引起全行业和全社会的关注绦。    今年以来店方吾,在国家和地方补贴政策的助推下抽颗侵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怂赖息,1-6月牧房硕,新能源汽车实现销量17万辆铂,同比增长126.9%暗腐形。其中纯电动实现销量12.6万辆颓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锨毕,预计到8月底船复较,全年6万个新能源指标就将用尽岔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆让堵撮,同比增长170%憾坤欠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置干逛。    但随着新能源汽车销量猛增宋,其安全问题也逐步凸显贬砷透。仅今年上半年禄,与新能源车相关起火事件就有11起摹,事故原因涉及到电池娟、材料踌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面殴柬敬。不但给事故车主造成了严重的生命扒屏、财产损失肆速,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酥乃,极其不利于新能源汽车的推广舵喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绞弟猜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折体铅,新技术新模式尤其如此脾胆齐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处相、火车一度跑不过马车勘靛嫁、人工智能行业也几起几落鞋卤镀,每次都面临着必须攻坚的难题璃雾谦,并随着问题的解决才获得新的认可痉劲。新能源汽车行业也是一样瓶撑碉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阀朔齐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弹,在蓄积了一定的市场规模之后聊潮,开始到达一个新的平台期禄,开始面临这样那样的问题抗楼。而我们认为鸵纷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窝灿。    首先锯猩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足势多递。    今天我们面临的新能源安全问题藤,一部分是技术问题芬缄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辱冲惶。但更多的是行业规范问题将,由于新能源汽车市场发展太快赔聊,行业法规建设相对滞后茄拼牌,安全法规不够健全刃力芥,相关标准缺失卢,再加上消费者安全意识不足芜氦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扣缉,共同导致了一些安全问题的出现疗插。作为一个新兴行业抽犀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潭祟混、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度普,这是新能源事故频发的原因恨,也是新能源发展到当前阶段拷,我们必须着手解决的问题刊。    其次劫尖砷,安全问题是消费者关注的基础痛点摄烂瞬,必须全力以赴加以解决沧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辖每,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砂刮磐。我们经常说纷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点箍几,但是没有了安全这一基茨夭恰,里程的远近本身也就没有了意义蘑将百。新能源推广几年来筐,市场上对安全的质疑之声始终不断瑟容胸,说明广大消费者除了里程焦虑纠锤儒,还普遍存在着安全焦虑铺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑该乒森,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盘靶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缔共。着一把火就可能会毁了一个行业枷蛋,在网络时代这种心理传导完全可能发生绿贺挽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旧勉,必须将安全问题作为头等大事来抓豹胃飘,否则就会被消费者所抛弃旦队。    最后边酣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路权玲抱,也是发展的动力源钎烽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悉涧,才能得以持久生存龋。千百年来纯孟窘,人们围绕着使产品更加安全可靠寒探,不断做出创新港撩。及至今日桥蝗,我们投入无人驾驶汽车翰、智能网联汽车的研究墨,很大一部分原因扛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障心。新能源汽车作为面向未来的产品颓倪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坑酞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓬密。    由此可见心儡柏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈典碉帆,粗看起来林林总总败枷,不一而足;但是究其本质汗娘妙,核心还在安全拦勒。破除了安全问题鳖温,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贤夕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慨菲乖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妙兜笺,而围绕安全问题不断攻坚克难趴,新能源产品和发展模式将不断创新倾胺,不断创造社会价值络怪吝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浮,我们从一开始爸被,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兽,从战略高度提升安全性奇,居安思危跑粳,未雨绸缪丰塑,从研发搁、生产到售后服务计脾才,都布下层层防线哇牵,确保产品万无一失篱。    一是在产品开发上加强安全功能设计据碱徒,从源头上提升安全性伐断。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僧。从产品的开发设计阶段萍罗瑞,我们就从整车控制炉、动力电池煤、高压安全等方面以高标准进行设计立胜。在整车安全方面快籍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计北。在动力系统方面嗡,我们从材料添戈、电芯清肺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梨廖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敦菩妹,降低电池短路和起火的风险告。在高压系统安全方面良,我们从防水行防罚、防火锨呢鳞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计募铰郝,高标准强化安全功能荤。除此之外斯刮,我们还充分利用智能网联技术彼,对新能源车运行进行实时后台数据监控萍玫,建立事故应急响应保证机制思嚼,为新能源安全使用保驾护航纯临嗅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证危饲,以高质量产品确保安全盲烧。在新能源汽车快速发展的同时醒驹盖,北汽集团不忘发展新能源的初心栓澄,严把质量安全关福唱。北汽新能源生产的每一款产品祭吻伙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外险瞪说,还要对电池前、电控系统进行严苛的测试与验证讲。目前稻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毋,其中电芯安全可靠性测试标准42项慰,电池系统安全可靠性测试标准50项酒,BMS策略安全可靠性测试标准33项哆澎,这些测试包括长时火烧测试娇酸、电池剖切测试翻干、极限跌落测试和电池浸水测试等按吧。同时疥固犊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位温。上半年哥犁,北汽新能源接到订单2.6万单卿共斜,但在资源不足的情况下涎,我们严抓质量关钱,绝不为销量而粗制滥造迁访,最终完成15052辆的销售任务木歉侥,订单满足率仅58%陇输,但却实现了上0事故率的优良成绩犀横涧。    三是加强售后服务与培训两澄浆,让新能源车用户买得放心诬,用得安心兽柿擞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咕皖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甸础武,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞍辈读,包含车辆保养稍、车辆维修韭、紧急救援房郡、充电设备炉钢、增值服务动、客户关怀等多项内容阂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控途,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辈帽缚、维修煌,并对服务完成情况进行跟踪监控其糕饱,形成服务闭环提欺幸,确笔殉幔客户满意培。同时鲍谱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叫护,对车主进行说明和操作演示寝现,并规范安全培训流程司舒骗,提升新能源车主的安全意识九策。在此基础上箱,我们还创新营销服务模式锈,今年8月12日聊皆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饶啦累,不仅具有推广新能源车的效果祭,同时可以让车主及时更换年虱、检修旧车上的老化电池顶李,通过我们的新模式给市场提供更多安全杭、环保疯、高质量的车型材梗,给消费者更安心的消费体验绘嫩。    各位领导佩粱、各位同仁鸽羞尚:新能源汽车作为一个新兴产业票,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泞士溉,出现一些安全问题涝茸,这在快速推进过程中也是难免的掀配妙,是我们必然要面对的问题卿。因此新能源安全问题肆乏,绝非某一家企业能够单独解决们擞讥,它需要我们整个行业的协同并进泰堕。    有鉴于此遁涕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墓涩片,不能因噎废食完取,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驮颂,牢记我们新能源事业的战略使命埃就侍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睦,以持之以恒的韧性关涵察,推动政府寺、科研机构猾、行业协会港嗽、企业乃至全社会开放合作氰,不断建立安全标准诺拣、不断规范行业行为马、不断推动技术进步般、不断优化消费者使用习惯耙汐,不断实现新能源汽车行业成长成熟凡块请、发展壮大舷,实现整个行业的可持续发展啦搁材。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎立迪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长户董,各位领导笆、各位专家己,业界的朋友们纶眷继:    大家好!今天操,众多长期关心沫挛、支持中国电动汽车产业发展的领导氓假卉、专家和朋友们齐聚郑州胸仙囤,共商大计篱。作为本次论坛的协办方瞬躬,请允许我代表宇通公司趣诲菜,向到会的领导簿淖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舱崔肪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荷秽。    近年来凡楷臂,国家出台多项重大政策氏狈,从顶层设计冲匪、推广应用埂、税费减免史尽担、购置补贴幕、生产准入炬悄囤、基础设施等多个方面编,保障新能源汽车产业健康快速发展憾菲。客车作为电动汽车发展战略的切入点附,是电动汽车普及推广的重点领域萎。至2015年底答,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆艰,占同期所有客车推广量的13%什狈,为城市节能减排累视、绿色交通出行做出了重要贡献冷蔽。    财政部彼、工信部曝边聪、科技部蜜、交通部吻售、发改委等部委截,通过科技计划拨鹊募、产业技术创新工程等重点项目进行支持协剔咳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伎肌办。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乐排焊:节油率莎、续驶里程等性能不断提升稼穆,动力电池能量密度双常懦、驱动电机效率等关键技术迅速进步箔李霞。    具体来说慕蕾斜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化水横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恰虽痘、节能与控制技术方面已实现了自主研发夯酸谐,大部分电动客车均采用国内自主控制器抗,整车性价比高遂究沪,满足市场需求陶壁,节能效果得到消费者认可圣娜。    二是动力电池性价比显著提升蜕。动力电池骚贯狮、关键材料国产化进程加速卯,安全性和工艺技术持续改进盎姆。与2010年相比戚,动力电池能量密度提高将近一倍撇,成本大幅度降低普猛触。    三是驱动电机技术水平进步明显目电。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求韩肚陪,在功率密度时、系统集成度和材料利用率方面显著提升脆署。    同时始糕嗣,我们也应认识到混,国内电动客车研发试验能力有待提升秃辉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淘田:整车可靠性狙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霉蒙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捶,寿命逞泌、低温环境适应性泊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恳躲拉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喊。    马凯副总理强调讨确:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障媳圈讳。电动汽车由于安装了电池憾、电机肪娟、高压线束等高压部件扔锻簧,给整车安全性带来了新的问题前,而电动客车安装电池容量大拉畅、整车承载人数多挂呢,给整车安全设计提出了更高的要求梅痪倦。    因此蔼对,电动客车必须从防水炮、防火龄、防触电星辈、乘客逃生竣缕狙、事故处理等方面综合考虑鸵,从研发制造瞎、运输存储抠同、维修保养湾鞭、报废回收等全生命周期各个阶段着手富堪,在电池安全兢干、控制安全设悸串、高压安全番、电磁兼容等方面进行技术攻关磷恭,全面提升安全技术水平惟。并对车辆焊腔、零部件运行实时监控沥经腥,起到预警作用凸噬,保障大规模安全运营矢善。    宇通自1999年开始研发电动客车呕晾,持续加大研发投入畏脱,得到了国家部委温、河南省政府和各位朋友的大力支持舵。未来恕钙涛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入板,围绕电动客车轻量化繁抱、智能化堂、网联化以及智能制造等发展方向挞,立足自主创新溜,掌握关键技术鬼硕,提升安全水平荆豹踏,促进电动汽车产业健康快速发展愁倪购。    但同时酵,为了推动我国汽车产业的转型升级傻衫,实现2020年500万辆的目标侗湃氛,我们依然任重道远鸡杠。行业的健康发展恨汾,离不开国家政策和社会各界的支持奋蒂焕,我们建议鲁:    继续支持产品品质提升和新技术研发龋离。在纯电动残爬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冒,研究开展创新工程二期项目等交情,助力国家下一阶段产业化目标的实现弥回。针对燃料电池客车溅查碳,我国和国外先进水平相比还有较大差距闯检票,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菇购,尽快解决关键技术问题田,推动产业化发展挤。    电动汽车正处在新产品推出的初期村,技术飞速发展仟,面临很多未知领域的挑战普兑伐,这些不确定也带来巨大的创新机会氛,是企业时侮、行业和国家的历史机遇看勺绿,也是赋予我们的使命和责任位,    我们将坚持创新诽率拐,努力实现产业转型升级和健康持续发展旅侣禾。    最后视胳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩降:李芳" "陈清泰力绵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撵僚诬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”触。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藕丸,回应社会的关切幕畔,引领行业的健康发展刑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辈地繁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔽蕉尼,广泛交流茧势际、献计献策皮合。    首先是创新引领问题峡。    去年嫩,国家多种政策的叠加效应充分体现费,电动汽车呈现了爆发式的增长塘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唤眷辅,并得到大多数试点城市的积极响应绕令诫。更加可喜的是躺竿赏,电动技术逐渐被消费者所接受踢反,潜在消费人群在增长副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疾恃厘,总体上勒,这还是一个政策驱动的市衬前健,它的不可持续性已经开始显现税脱盆。从今年起筛济飞,国家补贴政策开始退坡呐舜凸。种种情况表明码,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沛磐,相应地显甭羞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期爸。购车补贴的退坡绣答擅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舅。也就是在购车擦呐林、补贴逐步递减的同时颗穆憨,政府应在研发环节加大支持力度坪劣,集中资源支持在动力电池残管泊、核心零部件怜、电控技术鞭逗、轻量化苔书券、智能化等方面突破技术瓶颈仁花。    另外尖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始百,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雇摆。相应地颗牧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搬,大手笔投资于电动汽车搐。    这一切表明赖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫡郎。    由此看来炽沧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战空。    第一赶鹃旁,政府补贴政策进入退坡通道伟,电动汽车性价比提高的进程萄谋,能不能跟上政策退坡的进程嗣矮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路社,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键构搓。    第二湿先该,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枷,中国肯定是他们的一个主要市场目标哩成。能否改写我国燃油车发展的历史据醛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碳敞,并建立起较强的国际竞争力检晚喀,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜡阔摔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术团,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拓。    因此祈壁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驰庙,那是在强政策激励下的增长挥俱,是不可持续的屑锌博。有些企业一门心思地追逐增长灭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诚黔妈,却放松或忽略了创新和研发桑苫。    应该承认联辉晚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猫,性价比还是偏低的班。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涩枢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁散。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘘扮,理性地配置研发和产能扩建的投入心蒙脆。    当前冗寒,我国电动汽车正在向成长期转型莲扭挠,这是一个重要的机会窗口夺。从全球看卢,电动汽车的技术路线还有选择的余地话,核心技术尚待进一步突破湿防奢,关键零部件的壁垒尚未形成鬼嘿,信息系统还在发展氰摧,品牌效应还未发力撑似骆,商业模式正呈现多样化图。可以说硕地,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间篡层。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盒泪馅,有较好的积累仑。我们又有全球最大的汽车市场支撑叭浮飘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吭集,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期港昧溜,潜心打造核心竞争力新,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牡鸵羌,另一方面可以与国际巨头同台竞争诽吐。    电动汽车和燃油车一样炊炭巩,竞争力的核心是聚集优秀人才巢撵卑,拥有强大的研发能力笨池,掌握关键技术和建立良好的品牌效应词钙牵。对于汽车产业来说泞惊朝,生产能力的扩张是相对容易的葡栓贬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酬。但是冻拦梧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了线牛,因为那充其量只是一个泥足巨人嘲派。    补贴政策的退坡狗灯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量输添,补贴导向将让位于市场导向害,让位于创新导向卧。优胜劣汰作用将被强化狙,在大浪淘沙中示特,真正能站住脚的辜墟,将是那些具有创新能力熄孪负、掌握核心技术龚百仿、具有品牌效应的企业乐廷。    关于安全保障的问题筋吠邯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上廖补塘,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘲畔斥。这也是全社会非常关注的一个问题苟,是这次会议讨论的一个重点藉。    为开好本次论坛头陌享,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矗铃秤,并将在本次会议上发布调研的成果尸犯紊。    汽车的100多年发展史说明矗,随着人们生活水平的提高腐,出行机动化是一种必然的选择死。但是冈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车农乖牟,电动汽车处于起步阶段搞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仑岸,还存在由于能源结构改变而带来的橇教,诸如高压电路梅匠锌、动力电池等新的安全问题裤旅。    因此揣,在电动汽车市场快速增长的时候客喘,安全应该引起特别的注意勿歌,无论是整车企业铜,还是零部件企业峨,对于可能出现的安全问题翁闹,都要诸项排查翰唉牟、及时发现律屯、找出对策欣腔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前团。即便是这样憋盒搪,进入市场后的汽车仍可能出现问题毒,这就需要继续跟踪快,不断发现新问题惹荣,不断解决问题莎祥似,必要时要召回已经进入市场的车辆细钞按。    应当承认狡袭酬,电动汽车技术的成熟度还不足绥,市场考验还不充分沙写,消费者的信任度还很脆弱嚼菱豌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喘蝗。从这个意义上说胖陛,我们必须把安全放在首位函廊。因为安全是一个否定性指标粟槐,世界上没有绝对的安全淡,但追求安全是企业的天职竟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上充,要以更多的投入归币,在设计畦敬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平署劲鹤。我们绝不容忍安全隐患讹,但也要宽容失败骑,因为这里存在着不确定性耐孙拱。    安全也是规范出来的伯,要高度重视标准颓、法规和监管的作用巷,设计安全的标准和法规第,有些是科学的研究和论证定下来的吞榔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘿狡崩。企业必须严格按标准和法规生产呈、管理和运营极,监管部门则应该严格执法苯替,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慰,绝不能容忍劣币驱逐良币透碳拈。    今天彪谅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题突,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具副,它还缺乏充分的应用考验乔,需要未雨绸缪情,防患于未然寐侈捅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阔把镜,各位同行萍耪念,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舞,每个桌上都放了一本雾被蛋,大家可以直接看伎。前面上半场我估计是大家最关注的滤,有一些政府动向察强,他们做的干货衰饥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了劳,我只讲讲技术嘘秆触,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巍懦环,有三个方面龋潦瘁,有些技术方面的内容是有相关性的切秸,政策本来是张永伟讲的暗亭鹤,我在PPT里基本删掉了理,大概带一点撤抒佩。    首先讲一下电动汽车安全的技术骗。电动汽车安全技术我们分三块缺,动力电池的安全剐、电动汽车整车安全缅、充电基础设施的安全痰。首先是动力电池的安全性供们探,是最基础教、最核心的锤聪,包含了电安全党猴涸、热安全镀沤、结构安全等等呐。    我要先从科学的角度说一下默究瑟。如图(ppt)剑,这是电动汽车动力电池的基本特性赫搁,中间可以看出我们锂电池安全的范围怒特,一个是电压角矮晨、一个是温度加婪狗,对电池安全来讲燎驮,这么一个很小的窗口里才能安全工作陆,如果温度高了会发生一系列的反应肌,就不正常了连。我们具体来定义一下这些温度题睡虽,这是做一个严格科学的实验脚,锂离子电池的热失控舜谋、温度变化蓝抨逗、温度和电压变化的过程酱暖。有三个温度瓢叙,T1叫热失控自生热起始温度妻柬,这个温度一般在90度管馁靶,接近100度驳侧。第二个瑞俏,热失控的触发温度钞淖删,就是说热失控要开始了配。第三个颇课阑,热失控的最高温度杯,代表了释放能量懦率俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渴舅,给出了一系列的各种类型的动力电池接路纳,比方说三元的NCA斯、NCM酮、锰酸锂的逞贿,钴酸锂偿、磷酸铁锂筹森,还有钛酸锂的穿杭似,从中间就看出糙糖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虹粱皑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔬,总体来看傅,热失控最高温度比较低一点惩赖,这是钛酸锂的篓。    太过于学术化一点毋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淑郴。热失控深,我们先从热的角度赂胶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后起险皖,我们的SEI膜就会分解莲巫、负极电解液也会反应淋,隔膜机制熔化锌埠,再到正极分解恭、电解质分解虐古碳,最后就涂层崩溃蛊,大规模的内短路电解液燃烧寸汀,就形成了热失控岔扑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惧。    另外一个问题焦旱其,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唇掠,像放鞭炮一样牡瘁谜,一个单体发生热失控能量还是有限的教,如果在整个模组系统中间扩展桅邦思,这个能量就非常大了窜沃。我们说其实不在能量的大泄严辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溪蝎豪,但是并不是一个危险的东西啪金,关键是没有瞬时释放剔,这是一个瞬时释放的问题隙龋敲。    诱因祭愤,刚才说的是过热引起的爬,还有电的和机械的昧肖插,电触发巾青唱,主要是过充络报、过放等等钙,尤其是过充漆,过充引起的热失控是文矗害比较大的辛,这是它过充的一个过程和机理克链,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荣撼稍。还有机械滥用蚀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钠下,这是在网上搜到的底盘的切割实验谷擒,专门看它怎么样患徐,机械诱因就会最终引起短路父瓶。    第二部分墒滔汕,整车的弛卸怠,现在我们找电池厂开安全会郸浚商,电池厂就说很多问题是整车引起的宪妓充,不是电池的事孤。的确娃,很多问题不是电池本身造成的供,是外部原因袍媒,整车痘,比方说碰撞会引起嚷椒,电气安全炮,还有功能安全搜绞,重点是这几方面茫嫩。比方说碰撞菲累,碰撞是最容易引起祭谴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刊倒。第二习技捻,各种原因的电气线路短路引起着火扯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的憾粗,电机控制器道、电机电子器件IGBP短路了吕熄,高压崇佩末、拉弧歧融、多处熔断鸥沦噶,整个就全烧掉了史戮,这是控制器烧红了臂挪。另外一个苯似,比方说前一段时间南京暴雨之后恢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碉。功能安全崎宛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的同惨队,电池管理系统死机佃紊,但是充电机不知道哀,继续充驴吻捻,充过头了毕,导致了安全事故救颗陀,一般150%会大规模的内短路呕鹊硕,充过头150%浦,不管是什么电池尽,包括钛酸锂电池嗽锹,如果充过头也都会热失控的姑嫡,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗜赫匪,但是过充之后过压也会引起安全事故愧熟莽。    第三祭,充电基础设施的安全粒涂竞。尤其要说一下充电设备的安全问题粪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兴拭蔽,它的防水修捎到、防尘挞搏幕、防腐蚀催疗岁、漏电掠窖讹、短路保护等等敌,各方面存在一系列问题姑饥渭。我们开了基础设施安全的研讨会霉柬,大家提出了很多问题斯桐凤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揽谁,我不在这儿过多讲词。比方说母,我们荣威550就是非线充电着火弄溪,自己来安装这个促淀仁,比方说外部的“三防”武愤,内部走线的零乱姆成把,不按要求接地等等叹,这都是我们充电设备的问题脐。比方说全生命周期状态的监测茸、管理体系的缺失酬希,线路老化之后也引起很多问题侮。尤其我们在研讨会中有专家提出妒芒赔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证殿位夯,因为那里头重现事故之后就会特别严重接摆。    我不要都讲问题朔息,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓖暑喝。    第一韶窍,说一下全球国际的进展粱解纤。我们要学习几个邓,一是安全防护方面能,比方说日产的电动轿车Leaf臂,现在接近23万辆昏许,没有出现过重大事故钾。它有一个安全防护的设计体系碗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的躬奴确,而不是说不能做到安全瞬港。人家做什么伐翻娃?首先舒,有很好的防护设计理念扣,它的防护歪狈,首先防控事故发生牧畴,其次一旦失效粪,可以失效不出事监未,再次变抱害,出了事途,把事故控制在一个可控的范围单谁,控制在接受的程度跟燃油车一样扣。是这么三个阶段藤佛坛,从电池设计哺砂,到最后可达到的安全目标馁仕厘,是一个全方位的设计理念逻蛾。    二是设计开发方面旱,遵循了严格的V型开发模式茬关堑,从电池包劣表、奈乔桑块氏司、单体巢舞、材料划,从设计层梧版嘎、验证测试层嫌涕,是非常详细的溅藐,包括底层的电池材料受,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埂,我们国内的电池厂现在还很少用这些墙鲁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骄刨,其实这些我们都很熟悉撇酿寞,比方冲击未避挤、振动踢购、挤压乒、跌落糖刃黑,姆矗块跌落其睹、单体跌落等等鹿携,针刺檬、极端的短路彭料、火烧委、热循环热芳凛,有温度的高低温循环实验乡脓燃,这个好像我们做的不是很多们冬蚀,气体分析等等蹋欢,这都是全都做的描卜箍,这是我们跟日产合作交流的皋,我觉得还是给大家分享一下统,很有意义的敲烷博。    第二彩汰韩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)避,这都是公开的拣摊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利期都矩,这是一些主要的专利兰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屑,这就是一个完整的过程苛。由于成本比较高疼筒,其实没有在它的车型上全面的推开涂皮。    另外一个值得一提的甲,特斯拉的碰撞安全性乏澳,从设计的角度暴,应该说借用了一些非常先进的方法平涟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恢泡,发生事故之后裂黎,非常严重的事故也都是安全的扮咐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好半魂,当然因为它有别的安全性啥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穆计。    第三卞税入,这也是公开的资料拇贝,三星的电池系统蒜廷。重点看一下电芯层面病,这是90安时内部并联四个单体电池耙,一个卷绕式的方型电池缸叉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抬廓,一个是过充保护寿矩、一个是防爆阀酥购、一个是保险丝练狈。我只说其中的过充保护霓,这个电芯的外壳是正极誊,有一个过充保护的阀卯盛,当内部气体压力增大之后习,把外壳的正极跟负极直接相连鼻激,短路促,形成大电流埠还宿,外部短路春胜湿,过电流之后保险丝把这个断开餐废褥,这个我们是值得学习的剑讼。也就是说在电芯层次进行材料恨徐、电气搏墟票、机械系统的系统设计还是很值得学习的团,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涂,其实它把单体电池当成了一个小系统靠括,我们可以对比一下舌慕赌,日产电池的娜剑块相当于三星大电池的电芯祈旗,就是日产是小募芘穑块乾,三星至少客车上是大电芯侩嵌瘟。    未来趋势来看涎瞄虽,现在工信部300瓦时翁拐、350瓦时都是这么高的骆粳厘,这是国际趋势竞僻,没有办法缮,大家都在这么做厕,10年内我们真的要到350瓦时懂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的班,2020年300瓦时应该是没有问题的赣萄,这个从比能量角度是可以做上去的愤表借,成本也会降低念崩鞠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玲,比能量松、安全性是一个翘翘板其昆蹬,所以我们现在都出这么多事锻粹,下一步300瓦时危革、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知律。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叔煞萎,我现在牵头中美电动汽车合作码璃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性榔瘫袭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剩尝衫,这是最核心的下一代电动车技术块前。    说说国内的齐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啥藕,待会儿再说问题据伶。正面取得成绩戈漏,从材料体系怕荣弯,三元正极妙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朵滥棚,比方说在阻燃隔膜排挛、阻燃电解性轮隋吹、阻燃安全性也都有创新陌,取得了进展税。从单体电池产品的检测结果来看攫毕,跟国外也没有特别大的差别死拜架。总之戏,从统计结果来看尚,我们和国外的相差幅度不是特别大反刨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搓搪,总体电池的安全性保持还是不错的杀褥,这是实验的东西人,严格按照了国内国际标准蛙,因为我们的电池企业也跟国外配套懦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乐,所以我们其实国际的标准都是满足的略腥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新默。我也举一个例子诚颠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洞。刚刚说三星的有熔断器辞侥、过充保护器椒、防爆阀公沪尺,模组的我们现在电池管理系统等等妙土滥,还有一个问题杏认恒,自引发内短路仁,这是一个问题奸统,我们的制造杂质姬旱交、经常小规模的过充过放藩阿,长期积累以后会自己引发内短路猩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侗烩钒,因为不好重复实验秃翔宝,我们首先做了一些重复实验的方法傻,把规律摸出来了坏便龚,这个短路会形成三个阶段伪备,内短路的第一阶段杏玖哨、第二阶段凛行莽、最后一阶段谁兄罐。第一阶段只有电压的下降手馆逼、温度基本上变化不大患,第二阶段惟倒,电压下降同时温度有大幅度下降扳邢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拷兽。    如图(ppt)屠品,这是替代实验泊,这是算法俗伞疮,这是短路的测试实验冕旦棵,这是结果途,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搪释氛、内短路的阻值都能精确的辨析出来行蓝剿,提前预警热失控事故秒湍辩。    整车安全剂切,首先是轿车安全碳,比方电池的防水芜贡,跟整车关联度很高杰,因为静态的防水瞬,放在车上不一定防水把凡,现在都知道IP67猎,其实一些厂家都做IP68了氓供,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斯同促,我们如果做得好是完全没有问题的缴话席,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计答钵,这是我们做完的设计涩票燎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洼冀,这好像是我们比亚迪的电动车本悍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西箱醚楷,做得好我们的防水比燃油车还好官每期,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戒日殿,关键是我们的技术到不到位勉舒,所以我们来谈安全问题应该这么看令。    第二芳辣莱,轿车碰撞安全册丹尘,我们做得好的企业也是不错的陷澳。举个例子绞,长安的良街,为了达到这个标准要做一系列的研究工作红堆蔚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搞农,这是产猎堤芍、学萌爆、研联合研究的烧。甚至为了将来的发展悄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韦炼劣。而且电池包不是越厚越好弊,如何又轻量化熔肋可、又防撞结,在优化设计方面也还有很多工作可做肩。    第三努刨驳,整车电池系统总体的安全保护蜂遁。我觉得我们通过上次的整车交流会轨翱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案殿熄,大家都觉得还是非常不错的酿扔私,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的龋,尤其是轿车企业是比较好的换壤仿,分层拢熄、分级做的是非忱爻冢好的裸平,比如说高压安全管理系统搓架忌。就是说只要按照严格的流程来进行开发女且空,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肆氓黄。    另外我提一句客车雾,待会儿宇通的汤总还要讲的渤,我不多说了儒,他们有成套的方法来保证安全性辰师。    最后裸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悉。前面领导都说了咸,多少起多少起糠叼倍,这是从2月份到7月份统计的10起以上逢,7月份多起来了疤奔景。现在存在的问题校赴,我们在报告里面有详细的介绍俏晴,我在这儿时间关系也不说的太多了唯翰。总体来看洗垃呈,我们安全性准入门槛要提高殴武,所以现在在指定各种标准谅,要进一步提高标准搅。当然还有一个问题卷撂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的太,因为充电桩跟车的接口是老的般,现在要搞新的醚,新的总体来看是更加安全的靠链,老的怎么适应新的河欢绢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唱魔沙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战半剂。    我们的发展建议截芥武,我也不详细介绍了浩,因为我们在报告里都有翰变,永伟会比我说的更清楚一下漏隶梧。    第一个龄敢涎,完善安全标准酱莱,制定更加严格的安全标准剔。最近客车安全标准表琳、电池系统的安全标准输皋杏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惧附。    第二个妮狮,监控体系玖飘,现在当然都有监控系统僚疲,马凯副总理上次也说了棺,监控主要还是要靠厂家监管哺焊故,不是靠城市最后的那一级斗,最后那一级你也不会给太多数据阂,数据最多的还是我们厂家自己贺,我们最有能力监控好缉噬。    第三个讥琶息,强化充电基础设施安全管理负祈募,严控地下车库淋、高危场所充电设施建设与安全监管辛妇桐。    第四个孝送斡,改革检测体制佰,我们建议建立新能源汽车年检制度畏抒貌,传统车要年检警,新能源车是需要年检的乌恍,比方我们防水牡宏、防尘性能凤趣建,新车是好的匈系归,老的就不一定了雹,我们的绝缘性能评里痹、漏电保护等等是需要检验的蜂凌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拜蛇趣,这都是很重要的隘逻。    第五个芯拘违,建议改革行业的监管体系猾,现在我们是准入稠谩,有几千个车型凹,客车是很大一个数陪合,很多厂家都进来了童抵,不能说让谁做首、不让谁做抢踩搏,我想将来要引入事后监管的体制泵辨骄,谁要出了事要负责市,要召回小笔、吊销执照摧垮拿、取消资质瑟绒握,甚至取消你不能再进入这个行业侥交汇,这是我们建议的要加强物,否则这件事情没法弄筋茅繁。    结语三句话捞嫂:    第一县身,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痰掳,为什么是“命根子”恭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全活蹭?我觉得怎么强调都不为过壕绷,所以我们要警钟长鸣秤,高度重视爬齿共,大家都是这行的从业人员巷敌,都不希望这个产业下滑袖滔,但是为了做到这一点蔚贿,必须要警钟长鸣帛尘姥,高度重视肯兜。    第二豪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瀑。想性能大幅提升瓶滩,大家都希望300公里酥祁、400公里弦蒜,客车也是要提漏歧,高比能量电池是必然的趋势矫哥,往上提的瓶颈技术就是安全牵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点广论。所以随着动力电池比能量不断提高犀磋,电动汽车安全技术的门槛越来越高伍崎,本土企业要有危机感扁挡。    第三鞭蜂四,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惯哨。安全管理入醋,政府责无旁贷惨。    我就说这么多涩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢涡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日琳曙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碳,到今天的北汽EH400的下线跺别邓,北汽的这100万辆用了5年的时间忍。    在活动现嘲弧,北汽集团董事长徐和谊表示磷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娠熊,不断的加强产品捕劝泛、技术监瞬、管理创新栏罢,不断的加快电动化霉窗溶、智能化屉、网联化槽缮、轻量化的发展步伐参东,全力抓好‘π计划’的深入落地蘑新。力争到2020年陕,实现自主产销80万辆吴诽,这其中包含新能源产品20万辆赋辨,实现销售收入700亿元剁乳变,进入自主品牌前三名的目标长辟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拭跺。”   “来得晚楷,干得猛簿厢袄,站得稳”    “来得晚穿,干得猛存梳撅,站得稳蕊请。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抹。    “在行业内来说突,本土企业已经很多完成百万辆了粱靛,我们加入进来姜,形成一种集团向上的态势洪。”北汽自主分为三个部分摔恭,“绅宝砷、北京腺、威旺缺一不可从,齐头并进放,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侮吭示。”在随后的媒体沟通环节中猫壬,李峰坦言镀蝎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列从,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诫庙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痪寒吨。北京是传承“越野世家”品牌精髓衫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咆射。    “越野车是小众市沉隆,但是在中国市场上崇寇白,硬派越野沫侥卿,没有人能从北京汽车手里抢资源惕茄。硬派越野或是下一个风口泄衬亮。”李峰在接受媒体采访时表示吕。    除了在品牌划分上的努力泉勾,在车型投放层面邦廖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车性怖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怂歼晌,而到了2016年雹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酮,加上北京品牌和威旺品牌滥缉,更是达到了六款拓瓮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例察警,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录石两槽。    而面向“十三五”痹据寐,北汽研究院院长邬学斌表示成案骄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阮迷谐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线隆挞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累算,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喂饲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破势貌。”    是的餐蒂侧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帘蹦,北京汽车仅用5年的时间长两签,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涣笛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惜,现在一是车型结构变化了炊闻焦,市场引导到SUV堆敝、新能源和智能化上去玛分慧。我们由三级跳变成了一级跳撩酮漓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示提,“市场的变革对于自主品牌来说遂,恰恰是一种机会畅沁。我们有对市场最敏锐的感知炬够,最接近市嘲鼻邸,这是任何合资企业都无法比拟的补敞毋。”    从年产销量看钱,2011年达到2.4万辆形佳、2012年实现7.8万辆靛敝、2013年超过20.2万辆钨、2014年突破31万辆仙燎、2015年完成33.7万辆豁伯,2016 年预计目标42 万辆奔谋,到现在已经完成了23万辆授艘。“2020年我们要达到80万辆朵蕉庭。”徐和谊表示朔鞭敢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品燎版,还要有好的营销兽,“酒香还怕巷子深”内。在产品营销与销售网络建设方面托屡奸,北京汽车依旧不甘人后导咯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狄杀隙,“人在一起叫聚会船算吨,心在一起叫团队污。”    2016年上半年涩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饰趣飞,同比增长396%和憾爸,目前网点总量高达到836家绢,渠道建设速度令业界刮目相看凉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磨,同比增长20%录翟,目前网点总数已达1081家厕坪烧。    据已公开披露的销售数据太,2016年截至7月潭刺塘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捍隧,同比增长42.7%娶皋静,远超乘用车行业11.1%的行业增速邦小。其中聘铰劳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讥额,同比增长94.6%佛,成为名副其实的“自主增速王”酒。在具体车型上骸,绅宝X25累计销量接近5万辆荒,在A0级SUV细分市场排名第一沥。威旺1-7月也实现了近10万辆处测,同比增长6%以上碘。    对于营销体系讳惊,蔡建军表态称色嘘解:在互联网时代胖,消费者出现了很多新特征都熊碳,他们爱分享互动快,重视原创和分享成焊投,并处于一种“始终在线”的状态惋氦默,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恫。   对于未来枫耿被: 李峰表示厂激酱,在“十三五”期间馈钡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闹慨。    其中针对绅宝品牌膝炭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕尤块化技术平台蓖胳。    此外拒,针对SUV市场火热形势溉巩,绅宝连续推出多款SUV车型霓,形成了X25汲览贰、X35递、X55饥、X65组成的SUV系列氰,实现了对细分市场的全覆盖暴拼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赣幻丸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淬。未来蓝,北汽威旺由经济型微车卧、MPV妮氛亮、SUV和轿车等品类组成方么。   责任编辑镁能寥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢乐搐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辣,在杭州召开捻,我们非常激动桶细爬。我们希望全球贸易更加公平鲜姐逃,中国企业能够更好地融入世界市场捐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寞,要向世界展示中国汽车业的良好形象藉。据了解导臣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伺。李书福说氮茎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夕通详,李书福告诉记者航陕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甜,吉利要展示好自己的形象娄案劝。李书福认为孪,我们要解决全球经济治理问题筛处浩,首先要做的就是提高自己的竞争力犀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佰溪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓉磷,李书福就来劲了粱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戎狙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勉供规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展臼,是全球经济的一个缩影瓶剔多。”他介绍说曹拈茬,未来汽车产业的方向是电动化潘、智能化森病了、轻量化培,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畦堤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耻。李书福认为固狠富,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新齐、活力苹枷、联动伸苯、包容的世界经济”藐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”催棉,在他看来两者在基础理论研究和基础墓讲危块研发方面合作得非常不错刹坡,他希望沃尔沃能更豪华宿遣悄、更高档狈、更有竞争力蒋,希望吉利能不断提升品牌力褪旦颓、竞争力和溢价能力糜舱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件保措蹭。”   在吉利汽车体验馆瓜峰杜,新款的“博越”展车停在那里洪缝爽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撑闹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘿。李书福估计背,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冗。去年冬天韶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咳开,他也曾表示兄底惊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备防屡箩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邦矗贾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诞钎缉,商业模式的变化已经从电商局、维修浩、汽车金融查芳俱、二手车萍绅、人才培养等领域开始霞坊惩,逐渐延伸到供应链前端的设计骏春卉、研发和生产冉榷昧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瑰,这是核心痉如。”李书福说缆唬,汽车和互联网戌,两者已经分不开了讼春唇,汽车制造业要想有未来僚苍厘,就必须和互联网深度结合起来莆繁糯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伍,吉利每一次研发创新邻恼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捆。   “安全既是时间长度俺潘斧,更事关人的生命纶。有人说惋褂扛,现在的汽车都很安全了捷,安全已经不能成为汽车的卖点了撬咆牌,我认为攫,这句话说的不准确哄,也不全面揩修囱。安全对全球都很重要侯,对国家很重要落,对个人也很重要廷径惊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铣佃,可以说安全事关大局绦,安全关系到千家万户氓摆拓,我们一定要把安全放在首位每。”李书福说唤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撼,不仅有央视的直播饺,现场还有上百家媒体躬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分躲辨,受到业界的肯定仑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念古硷蝎,用现在的话来说就是企业的基因旧浮擂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念熟,当其他条件与安全设计有冲突时炼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程动穆哭,而不是相互妥协毁。”他认为醒,当造型与安全有冲突时朔捻妻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翰,也会毫不犹豫地选择安全荣。“汽车是给人坐的思,所以安全对汽车而言实在是太重要了豆。也就是因为以上这些理念卧唤分,沃尔沃才能发明汽车安全带澎蔽冻、汽车安全玻璃管怖、安全车厢僳搅鞭、儿童安全座椅潮固磕、侧气帘卉、车外气囊安、交叉路口自动避险自动刹车秘、城市安全系统等等颧共捂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穆谰,因为对人的健康会造成影响价。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知躬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凰绣府。 责编亨图翁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甩?这是东风集团高层必须面对的问题瓮邯。“国内前三洁伞翔,2020年品牌影响力达到行业平均水平环钒、市场份额5%贝被碴、销量125万辆桃迟,其中东风风神必达35万辆勿板,挑战50万辆烷阀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媚富。   论自主品牌的持久战驹饭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淘。在他看来队,相对与合资品牌航镣燎,自主品牌的发展分为三个阶段烦绅蔑:战略防御空、战略相持和战略反攻谈规放。   “对标合资品牌谦、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔬陡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梅。”8月10日为,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汕拆,并反复强调疙魄汀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于激闻,风神刚刚取得的历史最好业绩唯寿界。凭借旗下三浇弑畋福客——AX7撼、新A60懊宽哩、AX3傅巾,东风风神1-7月累计销量76322辆焕城疮、同比增长33.5%继涧软,其中7月单月销量首次破万兴够。另外峰翔,轿车销售26756辆辩汤唾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稀拳,同比增长27.4%黄净嘉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堡忌:第一庆,超额完成任务;第二蔑嫡,轿车和SUV双增长赔鞋辟。按照目前“三箭齐发”的态势肚读然,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弛妒璃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辆揪动。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僚槐山,东风A9超过传祺GA8低秃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赁。   “其实前雌能,我们重点想对比的是帕萨特链瞄。”李春荣云淡风轻的一句纲拷疽,让一向低调的东风乘用车班井盲,平添了些许彪悍和霸气玩离酥。   不过浅删,面对长安苔读、吉利先粹篡、长城莎馁鲍、上汽这些强劲的对手股,以及合资品牌下探强聘梯、车市整体放缓的趋势莎星豌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度傲另?这是东风集团高层必须面对的问题悸。“国内前三苛滤,2020年品牌影响力达到行业平均水平腥、市场份额5%董、销量125万辆砍,其中东风风神必达35万辆蚀踞偏,挑战50万辆劲头。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营细哭,我们要尽快达到35万嗽霉讣。”李春荣形容挠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”边倪上,未来五年将是“本硕连读”疗,从自主品牌的生力军成为主力军括娶祟。   如何冲击第一阵营锯? ?   对于目前的东风乘用车来讲衰弛擞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妥,首先是产品情。关于产品规划烫塘,李春荣给出的答案是词,东风在2020年之前诡,会推出17款全新车型趁贩卿,其中传统车型将达到12款旅铃,新能源汽车7款同餐竭。   实际上斜烤,经过七年的储备鲸径溪,东风风神已经形成轿车嚏靡死、SUV和新能源汽车三大产品军团五鲍,在大该魄、中返卢唤、小细分市场布局形记睛。   值得一提的是处,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钎厂。这意味着苗誊,除了传统车型首畅,李春荣手里又多了电动车这张牌涡蛋,而在2020年的产品规划中彤睛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巢阿。   产品层面邻,缺少明星车型归呛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跺蚂,而在未来的规划中羌救喝,东风乘用车的目标非常明确蹦得矮:提升车型效率绕酶逛,培育明星车型嚏捅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毕购,半数以上产品达到细分市场行业平均值才蹿渐。   实际上尘市棉,东风乘用车下一步面临的问题瓮坛喊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”律。除了风神之外退袖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驳,以及合资自主品牌疯,而在东风入股PSA玲浩距,成为第一大股东之后叫屡瓷,东风乘用车无论在资源整合未帮、品牌溢价魂谓惯、平台技术方面监缄帘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疙,当然这还需要时间证明范埃顾。   不过下,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苟持测:资源协同包括产品龟、平台方、制造技术寄蔫洪、供应链乒、营销和国际协同弦脊钦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要傅,随着车市的放缓匪冻畴,近年来捅瞧,从豪华品牌到合资品牌灌裸汇、再到自主品牌诚井,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戏砰。   与成熟品牌不同币,创业中的自主品牌慰,在招募经销商事、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力醋。随着竞争的加剧许、产品的丰富尼当,未来将对渠道提出更多的挑战斜,比如一年之内连上四款新车的吉利券,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痢得拖。   盈利能力当然是最为重要的标准雷,但是牺牲自己社怖路、持续补贴经销商菱,也不是长久之计凛提册,解决之道要不断有竞争力的产品推出翁环。今年年底壁绊避,风神AX5即将上市冉猜,明年AX1也将上市涛疯碑。   实际上寥恃沽,在青海活动开始之前赣程,李春荣提前到达西宁锋叮,专门到长城和长安4s店进行调研士。让他感到欣慰的是玻梧码,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75癸播。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俱长,我可以负责任地说蔬坦,我们的商务政策是最好的怪吗,没有之一谎创。”李春荣对于渠道的重视程度委爽,基本上是亲力亲为唉涉。   目前筋坛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恍督。按照规划渭,每年净增网点50家皖兽,未来单店销量逐步提升至800台以上翘,达到中国品牌经销商中上水平搬串办。 责编开瘦:李芳" " ∥潦俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梁,由中国汽车技术研究中心主办斑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办却。在本届安全论坛上啸扑危,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲态圣,在回顾过去的同时弦筹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卸苔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拉、车辆钦柿吞、道路等影响交通安全的诸多因素稍尘汹,促进共同发展护嗅,从而降低事故中人员伤亡率排郸,最终有效改善中国道路安全状况甸伯。   会后淡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦塑勒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豢槐时。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兄酚,并阐述了对于人拨、车悸、路呻樊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吝镁固。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务樊钮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蝎衫,一是日产汽车“三重保护”安全理念抠瘸马,即分别从社会县恒离、个人和车辆三个层面采取措施返死毋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念归,就是在车辆的周边艇饺,设置一个安全保护屏障悸,针对车身周围不同的危险接近程度匹,我们会开发相应的技术进行保护锑摧嗽。   除此之外呜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倪迷。在车辆的前方佳奇、两侧彭鼻、后方建立一个全方位的安全屏障船喜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泪泥。同时齐廷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荒芬,日产汽车也研发了一些相关技术啪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晶譬。   日产汽车始终将零排放量弟裸、零伤亡作为企业愿景娟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迪媚瞄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术齿该拌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聪娠巍,可以在自动模式下完成转向灯暖潘、加速和刹车等操作磷,提升车辆的安全性能邯峰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题儡缴。即使后座坐有乘客杰,后侧方视线也不受遮挡涟愁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纬胯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晤金,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓤瑞,帮助驾驶者做出正确的判断玲。   针对电动汽车领域忍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位递,而电动汽车上的安全技术团敦,应该也已经达到了世界顶级水平武贾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搪疆,高桥信彦表示涉氯敖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霖嫡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闲烦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辟,日产在研发智能交通技术的同时百,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目头按,其主要分为四大领域伦甜形。第一大领域是关于自动驾驶技术的褥巧袒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)套暗硼,对电池以及其安全性能进行研究恨。   第三大领域是新的移动方式浦恃髓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备普,换句话说虎搞口,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挤,我们针对这个展开了研究厦犯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墩侈陶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展德。   未来轻叭晨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及论寄,同时嫡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阜实,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诲鼓,进一步降低交通事故发生率骚末读、持续改善中国道路的安全状况恭姬。 责编亨:李芳" "     【环球网报道】8月10日摄岗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睛川,共推出6款车型赫煤够,售价区间为17.58-23.58万秒驹酗。   新车亮点蒙陇:   外媒点评扒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谦捐缅:李芳 版权作品举,未经环球网Huanqiu.com书面授权付驾孪,严禁转载菠,违者将被追究法律责任墙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口憾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭类豪舷。   不久前荚驮莫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僳捶察,北汽集团以549.329亿美元营业收入迸,排名第160位套,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膳,也是首次入围世界200强蚊。“我之前的预测是在180名左右蹭拍虹,这个结果确实出乎我们意料喇僵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糠。   据网通社了解何,2015年堡兜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纳建,再创历史新高嗽。“十二五”期间乏垛熄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆串肉伞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舷俄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惟潞,增长3.4倍摔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流世,网通社可以断定以下两点哦捍:一谜抢潭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朽下史、稳定的增长盎天。二镰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顾。   为什么能做出如此判断戚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瑰?徐和谊的一番话做了最好的解答炉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂誓漠,咱们给人家代工挣俩臭钱伯裳,那是发展民族工业衫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屋勿?不可能藕俩啪。能走向国际化吗粒策?那更不可能扣石。”   然而微辣,做自主品牌恰疙凄,光有决心步、喊口号是没有用的拢。正如徐和谊所说沤串拧:“干自主品牌真的难盟恢,现在大家都处于成长阶段溅逼萍,想要效益好显然不现实局。但是效益不好就不努力窜乏路,就情有可原吗镭?当然不是!苏。”   从“1 ”变“2 ”珊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祭。短短5年时间舞妙翘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锻扮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盲黎。“北汽人要有工匠精神龄,低着头嘛驾狙、少说多干怠溯匹,闷头干绷熟舅,一代人不行两代人讽,肯定成功材乳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求美率姓。   随着“十三五”规划的展开奶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莎磕玫。据悉黑梳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产持、供蓟卤版、销杆途、研于一体的北汽集团南方基地露模凰。   届时剖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肠瑰汉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鸵觅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展办,形成1+1>2的布局湿倾透。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侮关,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浅斗。   “十二五”期间贾,北汽集团凭借超前的战略眼光色,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垒嫌。通过产业链合作渺,北汽掌握了最核心的三点(电池嚷赴捻、电机蹄、电控系统)技术辑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军祥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆持激,并取得了中国第一停、世界第四的业绩疆。   据徐和谊介绍绍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敖舅惦,北汽集团零部件业务板块几乎是0猎,经过这几年的快速发展疏肥拍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坚扑浅,这是之前想都不敢想的漆凛蔚。”对于北汽集团的转型廖落篓,徐和谊深有感触链。   据徐和谊介绍酸,未来北汽集团将围绕汽车产业链纪函惨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暖,包括汽车金融牡惠薄、二手车眠敌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸经襄酱,带来规募可悖和效益的双丰收络竣钎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鞭寄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掏列,这也是转型升级的重要标志之一杠寥。北京通航以合资孰吝、合作笔酚、资本运作为主要模式敲婪夯,在国内实现了产品工业化和市场营销盛笔。虽然规模不大颗含椒,但已经显现出良性发展态势祷搅累。   直视软肋俄,质量和效益成关键词   “整体效益不高褐握枪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蘑播,“我们举一个例子存跨既,这次500强名单共6家中国车企上榜肋,总共盈利114亿美元釜缮。美国2家车企貌挤汤,共盈利171亿美元辞。我们的产销量远高于对手巨伙,总体效益却不如他们奉宦。”   徐和谊指出信暴淡,提升效益频,整合全球价值链阶队,转型升级蓖檄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怕辉,也是整体中国传统制造业需要提升之处屉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肥届歌,向好的企业学橡,从7个维度努力互鞍暮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酮钉唬。还有四个月隘,拭目以待盾纹聚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头礁,通过与他的交流可以看出髓皮,对于北汽集团的成长他是满意的负霸坛。然而瞥松鲁,作为一名中国汽车人镐奈寒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勃泄。   “跻身全球200强企业浦弊糖,不是终点块惮劣,而是新的起点咖。”徐和谊更是霸气直言痹纯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抗,中国汽车行业前三甲蔷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编览:李芳" "   车云按身:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲里暇措,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啤怪。本文由现场演讲整理而成杏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿咔础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卸,这两方面的关联性是显而易见的熟。    说到沃尔沃书,大家联想到的第一个印象就是安全鼻。的确撂攫木,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呕捅,他们就讲柿棺感:“车是由人来驾驶的龋。因此扰涸肥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全集末。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惊蹿暇。可以这样说搭抄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酮鬼杉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斥函琼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术修段病。其中当然有标配的肛柒嗣,也有选配的钝帮,组合成不同的配置歌氯。这里我稍微着重介绍一下还山螺,沃尔沃的City Safety城市安全系统滇聊吃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统齿胜钉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烯勤叮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蚀渡。在2006年的时候寡贬始,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谎轮慑。第二年也就是2007年骸救垢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钢悸斯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潜刮洪。2008年水廖陪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茶,成为一个技术子品牌档。之后的十年中这套系统不断地更新完善居,扩展了许多新的功能罚,比如增加了行人探测耐、自行车探测敝酱淋、大型动物勿、路沿和路障探测与避撞功能疵。    避撞系统为什么这么重要呢检嘿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汇海、转向功能的话狗希渤,一切都是空谈悸恭。想象一下屎彼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车半,这将是非常严重的问题缺陷肥。避撞系统的工作机理非常简单菱庇,首先是探测妙,然后是评估决策窖,最后是干预松,包括警告或者自动刹车镰爽。    首先是探测敲。相比以前氛潮,探测功能已经取得了巨大的飞跃埠肥袖。从单个雷达到多雷达和摄像头弯,并结合多传感器融合算法煎矫磐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赡将。    接下来是决策卧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型判测,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虽寄。但是你在路上开车靡滤,特别是中国的路况厩欠裴,不可能前面只有一个障碍物柯拱。所以随着多传感器的应用叙,现实需要更先进的威胁评估算法淖捍踞,可以同时考虑多个对象加宪嘛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呵敢矫,你车周围的一切都可能是潜在威胁送。    复杂的算法肯定会增加计算量岁拷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寥驹莲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杯摄盛,有必要进行适当的简化识摊颓。但问题是怎么简化参鞘?比如现在大家经橙角Γ看到的中国式过马路胃绞抡,一群人一起走绢比,走到路中间箍摄患,可能有几个人继续往前走肖搽,有一些人停在那里的潦,另一些人却往后退炒簧,这时候要判断预测是非常复杂的谭勺目。所以构枢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讥,使得警告和干预措施如何定时弟、提升相关性和可信度始终受到挑战贪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垄烹微,才能提高决策的相关可信度朴。    最后一步是干预竭添普。判断之后还要有一个干预的策略笛。干预一般是两种馅顾,先是警告纶,再可能干预蝎年。怎样警告呢钞呐辑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彩。如果没有可感受到的威胁存在臂,原则上车辆不应该警告驾驶员肠捌。这是因为挂孙,如果还是警告怂胺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因九榷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茄陋。时间长了之后酚伟,他就会把系统关闭或索性换辆车侧,在中国的路况环境下燎,如果一路上都是不停地警告痰观,这的确是个问题牧虐。    警告只是一个声光或振动的信号浚,那么在警告之后独廓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢京?我们的策略依然是觅馁踏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锯勘谰,否则车辆不应自主动作同,理由也是刚才所说的械赊粪。可喜的一点是擞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霓,自动干预所需的时间大大缩短了飘埔眷,相比十年以前姬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惶递。最后一点袍摊,怎么协调人机界面杉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烙,也将是一个很大的挑战僧前坞。    刚刚讲了很多乐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑰狠。首先是效率问题勿缸,要调整警告反应的时间府叫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陪霉?警告干预是否可感知与理解跨诲?第二是相关性哼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渴署粮?是正确的警告杀,还是漏报或误报芥剖烤?比如说路前方有一辆大卡车聚,系统把它误认为是高速路交通标志牌肩,而不给任何警告琳佬爱,这个明显是漏报咐。但是反过来说品,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹅纬,从而警告干预溯,这个就是误报晚萄,这也是第一类和第二类误报的区别士。最后是接受程度床按,警告是否很高程度被驾驶员所接受九、并配合形?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭射具?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玫,所以这三个因素之间要互相平衡穿鸥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慧寂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顷锈赶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术答径香、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捞坑恕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目替。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峦?是不是因为最近自动驾驶恨、无人驾驶炒的很热廓蜡辆?同时还有一些顾客在问摄,自动驾驶以后标,我们的驾驶乐趣在哪里柏?因为很多人喜欢操控掳靠雌,喜欢在山路或者赛道上开车祭斡。    我们完全理解这些考虑芭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胁鲁诺,今天早上我走的是中环脖隆,走走停停形熊郸,就像这幅照片中般的拥堵鞘。当然煞橇,交通拥堵也不是中国所独有冯虫晾,随着城市化进程的加剧廊蛋,这是全球性趋势什。请问这样的驾驶乐趣何在聘蟹?    除了拥堵损饶畔,还有安全问题秆露,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量须幢淀。城市化的发展也加剧了空气污染稳,以及可持续发展与能源的危机炒赔啸。对各位顾客来讲冉刹瘸,还有实现实时互联和出行便利的需求发。    所以持忻砷,自动驾驶对社会绷垮县、环境和经济带来的益处是多方面的侵。首先皇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仁挡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的取。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堡些蛊,即使提升不到100%安全害狗拷,但是97%喂、99%可不可以沽实?自动驾驶还能连带产生其它的好处氮庐,改善拥堵素努句、节省能源消耗系哩、减少大气污染膳淘伟,以及使旅途时间利用更高效宦驾蹦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利工,但我们说肯定也有挑战假,世界上没有免费的午餐芦拼。对于使用者来说推,有人机交互的挑战彩厂。还有失效模式控制峡,万一系统失效以后到粗啤,怎样用冗余系统来后备控制位钙。有跟其他车辆系统的交互藕髓题,你不只是一辆车单独行驶在路面上氰署。怎么感知环境漠伯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纶。还有最后一个庇忿,再好的系统逻忍,当顾客不当使用的时候挨弛,怎么做这方面的技术应对处理孺祷。对于车辆设计来说铺糜,还需要各种各样的冗余系统做后备耸,确保自动驾驶安全拇垢。    其实黎泰,自动驾驶不光是技术问题吼篓泰,更重要的是对社会和伦理的挑战叹,大家是不是能接受蹭绘?首先聘继奖,什么样的商业模式损狗,是我们现在继续卖车的模式铣块梆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卫狠。基础设施的改变倍,比如说车道线穗朔、公路标识的统一戳,这也是非常重要的嫉滩。还有保险公司是否接受煌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梁函。最后是公众的接受程度脆伍持,法律和法规的约束孙褪劝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注黄,从而也引发了很多相关的讨论呜腺腹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拼?我们非常明确修缎,这也是一贯的战略飘刺菏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者船,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卵。    这里举个最近的例子恕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掏,已经在欧洲量产上市必戚袄,今年下半年也将在中国投放市场箍贰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刀成,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”殴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掏川,而无需跟随前车境诞。要知道策,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骚馈赐,那就是到2020年恨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酬惧电。这是沃尔沃汽车庄重的声明春钢驰,也是一个非常具有挑战性的目标困,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菱?    我们认为首先要充分研究勤床小,通过真实用户与真实交通耗蓝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霓级薪。还要多方的合作衡,沃尔沃汽车通过与包括供应商票樊、大学研究机构伯编,以及政府部门在内的强强联合泵,来应对全球挑战舰径筹。自动驾驶之路没有捷径淬,就像练马拉松一样习般扫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步担、循序渐进的庞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全很,我们走的每一步也都要以安全为核心旅难膛。我们要以客户为导向蹋,通过提炼典型路况察,悉心定义测试所用的通勤道路魄,同时尽量控制风险冻。在技术成熟之前哪,必须反复的测试尺,以保证安全与可靠全蔽橙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试性汹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目譬伯:要验证对社会和经济带来的好处劣,是不是适合当前的交通环境萝,顾客瓤、社会公众的接受程度切钮,还有道路基础设施的支持是不是充分伐,与其它车辆和道路使用者的互动恼挛问,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定高祟享。    这个项目其实已经在2013年正式启动了馅瑞纬,真正的大规模测试将在2017到18年酪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凌取,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试第煤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虫。    上图右边是哥德堡市区的地图熊啡,这条环路相当于上海的内环或中环貉,即城市高速交通路码,是没有行人彻容耙、自行车糜慈蹦,也没有交通信号灯摩范。自动驾驶测试者是租赁顾客红谐收,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乘戚。在驾驶过程中达,允许处理其它事务浪琳,从驾驶员监控到不监控桅狭蝗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凳售哗。    这里我要讲个非常重要的概念毒雇茂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炽香。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段双,驾驶员还是负责监控和指令达,必要时槽市咸,还应尽快接管人工干预懈岗,所以还有不少局限性帛烙抖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睫蒜仿,车辆负责监控交通环境蓉陪,根据路况决策和反应少几圣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奉禄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能差绘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辅幢刨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贿糠陶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搪工话,驾驶员需要对驾驶负责闺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刹模剖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尾设临,或者SAE第4级的程度拢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隧。可以看出饥,这是两个阶段之间非常明显的分界线诲拷尘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怒蔫,简单地讲瓶,是通过多传感器融合跨料,包括单个或数个摄像头现攫箔、毫米波雷达希凤、激光雷达故、超声波传感器等拿萄,加上云端和高精度地图丝,来感知周围环境洽,评估路况和交通状况瘸,相应决策与控制挂钩抚,最后通过制动洞卿、转向和发动机系统来执行干预郡陕。处于安全和可靠的考虑剔扛拐,我们有备份系统棘疼窝,冗余的执行机构安侧韧,万一其中一套系统有问题仙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氦柬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屯薯悸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摹。2017年篙岸并,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汇龋,随后我们将在中国谋懂新、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶竣,自动驾驶的远景又如何脱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸燎肯。如果大多数车辆有自动驾驶功能痴,车辆可以与人痪巢蘑、车澈喊贯、路互相沟通腾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宋括。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哗矗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揪肆距,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺率疮翻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蜜饥未,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜡孝。 责编锹:李芳" "   从很多角度来讲派渺绩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浑费妨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缄休克,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佰,国产化是必须的道路棘陛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家齐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枯巫,能够接触到更多的消费群体促。在网络发展策略方面宿希,我们会更加看重网络的构成形式挤,像城市快修店达、售后维修中心飞、维修工厂等嗣适司,主要目的是增加服务的便利性副,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务材婚恼。    上周末(7月29日)彭泪,在接受采访时沁垫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘲络,回答了中国经济网等媒体的提问射陵弊,内容涉及国内高档车市掣被浮,宝马在中国市场的发展战略宛扔托,以及营销网络发展和经销商盈利等内容就恨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绢睦泊,年轻矮围恒、专注步,富有亲和力;与媒体的沟通自然厂、坦诚戌帕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馅伺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贺赐,刘智说械扛铣,中国经济发展已经进入一个新常态动,就是从高速增长进入一个健康山、可持续性的增长洞鹤。但是退奴,随着经济运行质量的提高炽,每一个百分点的增长攘扳祭,都是一个不容小觑的数量挎。把这个结论放到豪华车领域弘,我们所存在的这个行业扛,应该不会有前几年爆发性的增长饯,市场会以一个比较稳定钢、健康渭吻牵、可持续的态势继续发展婪。就宝马而言熬维颈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疆窝。比如患,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尚坡,而是把新车慌、二手车哗概动,技术保险晃操,国际式售后服务一起发展撅廷,我们叫“利润四驱”湃菱敞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展边。    今年溉,在集团诞生100周年之际全,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摧悄。那么糯密汕,这些战略在中国市场怎样“落地”刮涪?刘智谈到列怕,宝马集团刚推出新的第一战略曹洞瞳,其中的很多元素不仅是契合中国市承概θ洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浦埔温。他举例说黔狡,宝马提出的智能互联概念甩盼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拷吨嗣,领先欧洲10年以上金芯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础关。再比如新能源方面娘始肉。中国政府强调瞬陛目,到2020年新能源车要达到500万辆欧倒掣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诧曹立,包括纯电动和插电式混合动力车型杏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矛价刊。所以在新能源车领域绅丹,宝马会加大对中国市场的投入汀徘。因此檬,“从很多角度来讲戎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”通岭湿,刘智说泊考。 BMW i3    随着本土化战略的实施龚胶,高档车市场国产车型所占比例越来越大叛。那么去,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拣黔闪?刘智介绍说苛蝎,目前炭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剑味苔。在几大豪华车品牌里面窃弟,就进口车的销量来讲未,宝马应该是最大的胶磁。我们对目前的状况还是满意的下歼。因为这本身就是在我们的商业计划内篓日。    至于将来示次,刘智强调寞梢媒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潞,必须在中国取得成功钢苗虐,在中国取得成功愧,国产化是必须的道路”侧。所以鹿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篙静涧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柔狈换。不久前舱惺缄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车境竿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场福。从长远来讲胜狡,国产车型的占比会越来越高边士。 全新BMW X1    近年来害接,高档车市场经销商层面的动向备受关注兄会,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赣容?刘智认为会膊,应该说剧河,这是一个行业性话题复讳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力环,在厂商给予经销商更多的支持配合后据谎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琉菜。就今年上半年的情况而言乌牧辅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壕。对比去年的数据儡泵,我们发现需,不管是在新车毛利迸羔茬,还是其他业务板块奴,尤其是在售后涸猎、二手车鳞犯、金融保险等等几个业务板块吓,我们都有了明显的进步弦。因此安,他觉得希:“目前捆,宝马的经销商网络是非常健康的”房。因为枫瘁裸,随着中国市场的不断成熟摆篱慰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坊勾备。从厂家的角度来讲葛叭筋,我们也不断调整新车的供求关系读幕,调整车型的配比架劝锨,调整商务政策亨。综合下来空,应该说目前宝马经销商网络仿炬,处于一个非常健康的可持续发展状态毛桔掂。 全新BMW 7系    那么截,比较以往息渭脑,宝马在经销商网络的拓展上十钳,节奏会不会放缓一些褥靛?刘智表示埠,在经销商网络上挫揽苛,我们仍在稳健进行拓展筛悉,一步一个脚印地往前走箩奸。从绝对速度来讲夯跑系,或者是从增幅来讲罗,因为基数变的越来越大户,所以这个百分比是越来越低的粪,这是很正常的囤。目前钒,我们全国的零售网点超过了五百家仆,覆盖了全国所有的省市自治区哪咳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薪巷刻,覆盖了很多中小城市任撵酪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陵。在网络的发展策略方面呜画白,我们会更加看重网络的构成形式宫亭酗,并不只关注于网络的数量点搏北。所谓的“形式”就是像城市快修店猩、售后维修中心崩讥、维修工厂等等一系列的体系概念氯。主要目的是增加服务的便利性飘籍罕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓦。对于经销商萌钝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邵,让他们有一个非常健康良性的发展磨钱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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对“性贩运”睁眼瞎 希尔顿等美国酒店集体被诉

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3