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5G正式商用的第20天,第一批用户的使用感居然是……

衡水商人实名举报检察官徇私枉法:纪委已成立专案组

美国电动车越来越多 加油站开始转型快递站了

      90%;    4 电池包定位锁紧技术呵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幢鬼辅、锁紧拱豌茅。    与会专家认为懊革官,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讹矢草,安全性测试验证要满足热测试(高温危险念拨幂、热稳定碌达、无热管理循环绘甘壳、热冲击循环纱吴、被动传播电阻)拿奖船,电性测试(短路架首那、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咎、掉落故椭晦、穿刺公夸、翻滚痞榷漏、浸入惋经刊、压碎)的安全要求唐。但是畦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辑晦界。安全无止境串,提高电动汽车安全性钠,还需要国家檀、科研机构号、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猛癸,也曾不断出现事故逞陶,遇到挫折是任何事情发展的规律嘶恳。因此筷,对于各类事故环,电动汽车各产业链不应止步不前绩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚼蹬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猜稍泌,要让安全成为满足一切功能的首要条件楷时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑侍:李芳" "   上海车展开幕前一天澎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酿牵露。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌读狸旱?北京现代副总经理半堑股、销售本部副本部长吴周涛表示返,目前北京现代47%的客户是80后和90后涧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例补是。“他们对于服务有着完全不同的需求垫窝铃。比如服务要定制化瘁绷心,手段要智能化琶其、科技化爽。同时嗅挽,还要预见到他们的需求并满足露。”    如果说此前涪匙乾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侩,是厂家产能的竞争锣书沟,那么未来则是客户的竞争怀荣凌。因此浅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臣漆痉。“意思就是享受你还没有想到的服务氓饯磕。”吴周涛如此解释蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毖?据了解付,北京现代由原来的只关注车辆生命周期素垢,升级为对客户用车生态的全面服务台,基于互联网科技的进步腺艾,先于消费者预见需求顺码,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矮藤牌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效使、智能科蘑、共享胸顾帅,以及个性化定制的智慧服务体验芭。    具体来看吾揉,北京现代将率先整合官网胶、呼叫中心戏、4S店透明车间串鞠肉、服务App磕陆、娱乐篓拈申、地图陶但街、语音控制卸传、智能搜索等服务功能签翱,并将其聚合到车机上隙夹,成为用户的车载生活服务平台跑。它就像一艘移动的生活航母甭畦哩,无论是餐饮刊舒扳、娱乐挤熔、购物的生活需求武幢,还是维修际、保养的汽车服务顶褂纱,都将以车为桥梁答吉愁,实现信息互通魔请。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务位骇,还能够通过在线直播的方式挝,对接车幕、检测裳茎筛、派工阶、维修涂滑、洗车坡、交车等服务的全程进行智能监控琶吗船,实现人车分离式的售后服务骚刺挺,把客户彻底从4S店里解放出来灭,为他们创造更多自由生活的空间酷荆。    值得一提的是上搂顿,在“汽车共享”大火的当下肮喇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屠凄深,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狗促涛。“如果只有5%参加到共享汽车当中拱涧窖,那也有40万辆的规模吾甫,这是目前任何第三方平台都实现不了的褥身。”陈静表示缄略抨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筷、售后代步车方、公务用车也会参与进来雄蛾动。“我们希望融入大潮罢灯,积极参与这种尝试赶。”    除了全新服务品牌的发布肚壬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葡哨讣。据了解借寥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上双坪,通过平直且富有张力的线条泛苟,充满力量感的车身轮廓歪舶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格故。同时褐辽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撑,匹配7速双离合变速箱烩墒小,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓉程。    “新一代ix35上市之后擦,北京现代有全新胜达奠罗、全新途胜九窖保、新一代ix35酣克镜、ix25四款SUV产品咳上穆。通过这样的产品布局聚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贫丰捞。”吴周涛介绍说氯漏捞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淋鸥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屋辰妮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点手商邓,本届车展除了新一代ix35牛蕊兴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹭。新车延续流体雕塑2.0设计风格虏昧,对进气格栅糕祈晾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宋葡釜,以DAW驾驶员注意力警示题僧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旅凉,为消费者带来更安全的驾驶体验莲。    除了两款新车外坷脚尘,北京现代还设置了技术展示区清铣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果推盟奇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仆蛇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岭挛邯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况节憨岛。    2016年委完某,北京现代实现产销114万辆驶伪烧,超额完成目标粕,保持了行业第四的市场地位福谓拘。今年北京现代即将迎来成立15周年赫乱檬,也是北京现代从800万用户基蠢晕,迈向千万用户级别的重要一年百按示。业内人士分析嗜闺,在后百万辆时代到来之时湃毛妈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讼,也在不断践行本土化政策寝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袖陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖申侗:李芳" "  5月10日突连卞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媳壬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业厩鹿,人们的关注度更高愧奠委。在今天屡,汽车产业主管部门松旗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞍受棋,其中指出灰踩:“中国企业绞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鼓溺瞥。   目前在中国汽车领域酮建,舆论将中国品牌分为三类梳芒,一种是例如长安煎十翔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咯位巷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”克,而且成果显著袱断,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”当覆颇,这些企业通过内部的改革朽慷,已经形成了正确的发展思路剧校捅,尽管在终端销量上尚未展现成果琳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盟,始终有一种“捞一把就走”的心态夹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痪誓醛,在市场赚取短期的效益扰。   苗圩在撰文中指出净脖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堪驰毫。企业投入资源蛋膛,通过设计开发侯级、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值委,包括物质价值和精神价值侩狼。但是鸵埔淡,这个价值需要在市场交换中转化为货币旱斯价,才能完成“惊险的跳跃”隋项犁,成为企业的收益腐息。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心貉界缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日删敲,中国汽车很兴奋怪,但正如苗圩在文章中强调妨渴,品牌建设是长期而艰巨的任务坊宿含,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晚拣苟。这同样是中国汽车品牌需要思考的的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲜斡,通过仔细研读栖械,将其中核心思想与观点标明卫鞋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示位,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勒兽秃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来那铰钝,党中央盒、国务院就振兴实体经济容、做大做强制造业做出一系列重大部署缔弗,对加快质量品牌建设提出明确要求孰长。习近平总书记强调耽,“推动中国制造向中国创造转变膛屁、中国速度向中国质量转变毁森钝、中国产品向中国品牌转变”剖。   2016年憾挖,国务院部署了消费品“三品”专项行动独管酿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锈剖仑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仓缮,提高有效供给质量乒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菲蚀碗。   近日敌耍,国务院同意设立“中国品牌日”先淡试,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翔,体现了全社会对中国品牌的期望鲍暇匠,为建设制造强国指明了努力方向授豪酥。      一舰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代详,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磐侧,代表着国家的信誉和形象先陌篓。品牌发展是一国由大变强的必由之路鄙肛纫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志归裙。   品牌建设助力制造强国战略空陀爽。 我国是名副其实的制造大国艾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弹哆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暑纺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化够,产业转型升级势在必行癌男伎,迫切需要加快新旧动能转换固,培育面向产业中高端的竞争新优势记。经济发展规律朝泥版、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明餐涝骆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迸桓晶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力水窍。   品牌建设推动供需结构升级陋粉锣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新临蝗尾,重点任务是提升供给体系质量适文剧,提高供给结构对需求结构的适应性疵。品牌是连接供给与需求的纽带泌椭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诗腾,引导需求侧消费升级蠢籍歉,提高供需两侧对接的效率设晦。   品牌建设促进实体经济振兴故镣矩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肖隋酱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逝。企业投入资源疗,通过设计开发狈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逼谐熊,包括物质价值和精神价值墙统辆。但是熬,这个价值需要在市场交换中转化为货币倘蓝,才能完成“惊险的跳跃”礁蒂迸,成为企业的收益谈头拎。能不能跳得高对焦篱、跳得远枫厕嘿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拘田蒲。品牌是价值和信誉的载体堡戮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溪艘。      二棚萝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述画赣纯,科学地阐明了创新阑评、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熟敌菇。从品牌建设的角度看拨班,品牌需要“中国创造”旧,没有创新拴肥崎,品牌就没有差异化的魅力岛。品牌需要“中国质量”柑剿疥,没有高质量岸,品牌就丧失了价值的基础荷睦京。 近年来甭姓鼻,面对国内外严峻复杂的经济形势腐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央博看、国务院重大决策部署骋幸,认真研究我国工业发展的阶段和特点起汗率,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路艘沛殊。   把握规律寄秸比,找准抓手步拭。要坚持质量品牌工作整体推进食屑,引导企业在设计开发弘、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗅苟牢、全方位的质量管理体系蜜筋、诚信体系和品牌培育管理体系缸弊,以培育有竞争力的品牌为标志促茫撮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兼。   积极履职瓜,统筹部署克。2011年顽,工业和信息化部会同发展改革委晚纹慧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骇,进一步推进品牌建设儡辟里。2015年泪卸洞,推动出台了《中国制造2025》处策豆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一噶。去年酣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挫凉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肉,部署了全产业链质量品牌协同行动按墙、优势和战略产业质量品牌护航行动贸梅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捂哩晨。   持之以恒涪,扎实推进锋盲蔽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庐。   经过多年的不懈努力掠但,我国品牌建设工作进展顺利茹傻,取得了初步成效拈。目前海,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点材宋帛,涌现出251家示范企业圣缄愁。根据对示范企业的调查当,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%齐戊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%试那然,企业经营的质量和效益得到明显改善徊。同时靖京,重点消费品的定制化篙、中高端产品供给比重显著提升叔豌陀,定制化服装消费增速超过30%枫尝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致门说。      三心蓉揣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钒邯辜,需要社会各界齐抓共管撤,合力推进驾哄。下一步粒久,工业和信息化部将发挥行业优势汀萎纺,深化推进品牌建设赁歧霜,加强与有关部门密切合作舷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杭,努力开创工业品牌建设的新局面填渺炼。   坚持企业主体剁摧单,增强品牌培育能力拒。 引导企业增强质量品牌意识颊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理添塑旦。坚持试点先行第、示范引领泌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弯糠,促进企业品牌与区域品牌互动发展畏哨。加快制定品牌管理体系标准巴困,组织贯标推广奴攻。加强质量品牌宣传换,弘扬精益求精的工匠精神孝峦,扩大自主品牌社会影响盆频脱,激发企业培育品牌的内生动力丢僚。   落实质量为先饥,加大支持引导力度扩。 贯彻实施《中国制造2025》危,落实质量为先的基本方针柒,加快推进质量品牌提升行动髓锑惮。发挥制造业创新中心建设紊蜕、智能制造山通洛、工业强基等重大工程的支持作用氖堵非,引导企业加快工业化与信息化深度融合钵屋,运用“互联网+”诫、大数据等新一代信息技术退默董,把握智能制造偿腔、绿色制造斯、柔性制造等产业和技术发展方向宋,加快培育自主品牌摩。   鼓励创新设计泌们袄,丰富品牌差异化定位火迹。 完善制造业创新体系局其饯,加强关键核心技术研发闭,推进企业技术中心建设辫挝。在重点领域推广应用以绿色背舍浦、智能掏、协同为特征的先进设计技术珊丧。建设具有世界影响力的创新设计集群然泡潜,培育一批专业化的工业设计企业笑,鼓励代工企业建立研究设计中心郊,加快培育自主品牌识潘瘟。   实施重点行动昏商陵,促进关键领域发展很盲。 落实消费品“三品”专项行动倒,支持消费品工业向智能搪、绿色佃伺、柔性和高效制造发展玫馆。增加中高端消费品供给时钝问,促进产品向高性价比优势转变履甘。大力发展智能坎跑、健康消费品啦,支持发展民族特色消费品浑吩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衡,加强产业市场研究和需求预测楞滴纤,科学规划产业布局冯怀茹、供给定位和品种结构是。 实施中国品牌“走出去”行动告孤兜,贯彻落实国家“一带一路”战略现,推进国际品牌共建共享骋。   完善公共服务定版蒲,支持质量品牌进步访梳。 建设质量品牌专业化服务平台煎分,依托中小企业服务体系恐触,提升服务平台的质量品牌服务能力假啊。构建质量品牌信息共享平台侩罚柬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辰洼。完善知识与人才开放共享平台啃甭餐,依托企业经营管理人才素质提升恭丢订、专业技术人员知识更新等工程嘶仿烫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毕么。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梢,促进科技创新搂翟筐、成果转化和推广应用飞。   加强技术保障仑,夯实质量品牌基础糜楞誓。 完善产业标准侥恰、产业计量暮郎冯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逃嵌如,推动质量升级频胚。引导企业增强研发创新和系统集成能力昏辜蛔,创新制造方式和服务业态发肩垢,发展定制化生产瑞珊,满足个性化需求镣巾。鼓励企业发展现代销售体系逛噬,在品牌传播傲、顾客体验和销售模式等方面创新发展创疤。   设立“中国品牌日”赋,大力宣传知名自主品牌 嗅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拌、质量精良斯蔷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓉。品牌建设是长期而艰巨的任务奔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垒匹华,以新理念引领新发展叮茶突,持之以恒地不懈努力佃,共同推进中国品牌迈入新时代猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便辖:李芳" "   5月5日嗜猾妥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开废棠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殿、董事长李斌就中国汽车升级之道煞僵蔡、互联网企业造车镶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寺单崩。    近两年互联网造车企业纷纷入局使途,被称为“新造车运动”拍。徐和谊开玩笑说怠和酗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心硅漠。”他说雀俺:“我从传统汽车的角度看粮筹宦,就是不服!”徐和谊解释道旗,李斌做到的他也能做到税高禾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钵匈旱。    徐和谊认为澎赁,最难的不是做产品甫了,而是做品牌炉可评,尤其是国有企业体制下做品牌懂。建立幌、培育一个品牌观冕乖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的魔。他举例说欢,蔚来汽车在东方广场建体验店忻嘘,那叫“烧钱”歧,国有企业就不能这样“烧钱”背涝。但品牌打造的初级阶段博犬,该烧的钱还是必须烧的促闷刀。这就引申出国内传统汽车行业绍丹,必须加快加大国企的改革步伐虎浦,从发展角度橇薪、竞争角度辫写逗,必须改革伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昏,希望未来产品不光是一个出行工具详碾,而是一个用车的体验平台罐弹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口力绣连,而是看到与用户交流的新机会秒焕回。从互联网衬贡恋、移动互联网斑、移动社交发展趋势看扮怠,与用户关系会让汽车发生深度变化搭兼熔,体验会变得更加重要暗核董。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庙,新车企应该走什么样的路叙,徐和谊认为每,条条大路通罗马捅燃牧,但是路和路是有区别的姐轿其。他认为全世界只有中国能做到一件事舷桔:传统车企和新生力量深入融合逃、发挥各自优势抗啼,结合起来蔚,这条路可能全球谁也做不到搞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线黎认端。徐和谊透露泡型玻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撑蔼,很可能这轮竞争穗,十三五末扮,再过2至3年纪激,肯定会出一个比较好的结果疚环。”    李斌也认为我,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涕话,这跟传统燃油车情况不太一样固。他干脆表示痰龟,国外品牌在中国是没戏的羔册窍,因为智能汽车需要本地化的数据李港痕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快未。蔚来汽车在三电遁且褐、智能电动累轻涂、包括制造方面都跟其他企业合作寞迷。李斌强调纽:“我们是很尊重制造这件事的专业性菊弯。”谈到合作卞码,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作素坝糯:“我们的南京工厂投入十几个亿兑炔跋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挡磋,不是简单的代工旁瞄朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥容:李芳" "   据雅虎网站报道释赡浚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睦度关,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伴涸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称券:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啸船,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怯考砰。”    他指出典侠燎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阮。尽管我认为这可能还有很长的路要走枚陌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况备驼帝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为素匈昏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撑瞳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慕。    当前假,特斯拉菱露、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术家涎秘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中莆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惦缅鲁,并将其带到了Uber轨哀。    去年梁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撤夸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑懂。特斯拉CEO马斯克表示缉蜂插,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湘。    马斯克认为皋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岛无抵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故栏,要远多于因人为失误导致的事故蔑岔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道护硼境,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冈丹赁。    他表示鹅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秒,那将是一件非吵梗好的事情描。但对于汽车保险公司来说浅,这不是件好事棺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吩适,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称徊:“我觉得这种影响很明显疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳农:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度史谁,全面此搞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓜,阐明了个人观点碎顺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欣补、客观的看法唬焕。    报告摘要藉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悼邯捣、导入期酱、快速发展期与成熟期四个阶段谦钩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段单犬徘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陀粹,很值得我们借鉴济坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郡莱。如果不加重视补薯么,终会酝成大祸律瓤。    *韩国的电池产业撼刹似,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淬联使,我们必须面对这个挑战趁趴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锚曝陪,它会带动未来汽车消费新的革命间同苟。    *任何事物都有两面性贰晤氏,政策也是这样烫嫁款。补贴强度不足缉恫,难以起到激励效果锑奶忌,补贴强度大了撵涣,难免产生对技术发展的不良影响本妈,也包括少数人铤而走险骗取补贴心昂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尼趣搪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展难化禾,从国家科技项目立项至今已经接近20年羞,可以说产业发展已处于世界前列惠貉毁。2016年涤险,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琼,累计销售95.5万辆乡舜任,取得了令世人瞩目的成绩道。有些专家认为币,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洗戮,我的看法不是这样攀捷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烘蹦、导入期体铝乖、快速发展期与成熟期四个阶段碎棠。导入期也称培育期伟恋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芜淋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叭,当时就有舆论认为宏脆,我国新能源汽车驶入快速道卧腊,进入了快速发展期旁。然而到了2016年便回落下来钮峭骚。现在分析起来传胸槽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墒衰,造成了数据中存在一定的水分烁。随着国家对骗补行为的查处澜物,今年的数据逐渐回归正常曝荚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衫靛蚀,有可能会得到一些错误的判断供卜,导致过于乐观的结论岁卵顽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仕脖,除了观察数据的趋势外党凭揩,更重要的是看产业发展的推动力芜详,是国家政策为主还是市场为主迁趁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持康,补贴政策还不能取消叭华,基础设施还很不完善霓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怠殿,产业链还不够强壮与完善侯那始,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨面挡,工作量很大盲,切不可放松努力瓦率睹,让已经启动起来的产业发展放缓下来崇擦脱。    依目前的政策设计愁权,我国将于2021年取消补贴救,代之以环境娄席抄、能源为因素的常态鼓励政策筹。也就是把2021年设为一个转折点拌翘肺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镭多。期望实现年销售量达到二匹霖杆、三百万辆以上孤,能够占到汽车总销售量5%到10%忱庐就。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哼破邦。    二抚彼弘、如何看待新能源汽车的碳排放矗堑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策愧哀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雷。我认为许多人有这样的疑问是正常的趟似,因为至今还没有一个权威的科学数据趣埠,来告知公众电动汽车的排放是多少壤傲跺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胶赏。    电动汽车行驶过程是零排放看谓,这点没有疑问修。但发电过程是有排放的化山暇,不但有二氧化碳排放扁,还有导致PM2.5的有害气体排放霉。所以简单说电动汽车是清洁的际墟,是不能令人信服的笛赡,需要拿出数据来窟淑谩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡诨危款的新闻报道诲,受到一些启发经芭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数何,即“碳排放因子”隙善。根据新加坡的实际情况刊糖,标明每消耗1度电撤警第,就要造成500克的二氧化碳排放女咐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茨斜,即每消耗1升燃油鼎贾虽,就要产生3000克二氧化碳排放佩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放确惫脾。由于特斯拉的车重淖陡间,耗电量高交亨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耪等,尤其是在夏天开空调的情况下俊屡,百公里电耗有可能到40度撮,因此被沸校款孙迸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化齐瓷及,很值得我们借鉴啤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究串鲍副,据我了解定性的结论比较一致然惰乱,定量的结果存在不小差异篮骇遍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关每拱郡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贬拆,其清洁技术水平也有很大差异拔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估停,发布我国的“排放因子”权威数据梅,并定期予以更新驼脱喀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值当呈烯。    比较我国和新加坡的发电情况缸,新加坡百分之百都是石化能源发电姜祟,而我国的发电能源结构里傲替,石化能源约占70%钙沃,可再生能源等非石化能源约占30%茬伴充。全国平均来说踩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘘础伟。而且按照现在国家电网的规划来看危,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斥规景,我们发电的能源结构会越来越清洁春,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大校亩娇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”复,来估算一下电动汽车的碳排放范。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闷,可以算出其碳排放为100克/公里菲蔚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车馁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闺需坦。可以看出一般情况下显,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骂虏。但是如果电动汽车过重距爆,电耗很高蔽,就不能算是低碳产品受渭遍,甚至不如先进的混合动力汽车楔捂础。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挤篙,但是我们可以认为额估覆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芳仕,耗电越多缚订,造成的PM2.5有害气体也越多然郴。因此谭,从治理大气环境考虑烂楼娄,我们的政策应该鼓励低电耗产品烫省,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惨溉汰。    三宝疽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窘藩?    这个答案是肯定的莽。我做过一个简单的计算败矢每,即使到2030年幸桑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箔八递,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茅驾。由于大部分电动汽车会在夜间充电铺,可以利用电网的低谷电时段来充电陕。目前我得知的峰谷差是20%到30%催让氓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肥誓显,不但不会给电网增加负荷涕茎蛙,反而可以帮助电网储电纱睦款。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞥,在白天电价较高时段将电售回电网骄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墙箩,这个系统包括了屋顶的光伏发电慌峦谩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涵宝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倍裂表,采用分时段电价闻冬。当然挫,对于需要白天时段充电的一些领域玫两挺,如快充公交结藐鸽、出租车与物流车等擅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力附讳豪。    四队滑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篮。现在出现的火灾问题比较多僵哀,所幸还没有造成集体伤亡苛,但是已经给我们发出严重警告等汐,如果不加重视肚募,终会酝成大祸齐芒缕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顾晦衰。    电动汽车的安全要以预防为主离寺佰,要从产品的设计做起础庆,然后是生产过程的严格控制戊,不能将未经严格考核的产品投入销售溃。电池的比能量越高稻,发生火灾时的危险性越大加冲福,因此要求有更高的安全性技术违偶揣,试验考核应该更加严格绕煽仍。尤其藤惮缓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎入古,因为客车上乘客数量多凰,一旦出现火灾逃生难度大理。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准激复矛,为满足新的标准增加成本是必要的舞吉沸。对于纯电动客车笔癸抱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敢臂,既安全又经济班娥。    说一下安全监控网络惯颠惮。我认为重在实效嚏筏习。我在几个火灾事例中了解到射席,火灾发生前其监控网已显示警告信息敖,但未引起关注与采取措施妹丝,说明安全责任不清履侍疾,监控网站流于形式狡榷,主要是供参观用堡。    五沥酸霞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氢筋袖,大家都知道嫉垛,韩国的电池产业谱韶使,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巴,我们必须面对这个挑战戳控。目前有一些原因合,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膏胚,也给了国内电池领域一点时间锈皑。但是擎何嗣,如果我们自己不努力号,最终经不起国际电池产业的冲击淘,我们将会面临严峻的问题骏卸。    我国动力电池产业发展很快吝贡欺,一批创新意识强的企业正在快速成长芹就闭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盲。但是总体来说靖琉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况当故侥,产品的质量水平不高麻狈褪,投资过于分散腺浆,到处建设低水平的小规模电池工厂晦锚僧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酚填拢,缺乏战略眼光惺牵孔。这些问题需要引起我们重视与思考乘畔现。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搪岭恫,没有一个强大的中国动力电池产业舅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枫,实现汽车强国的梦想又是一句空话桓辞。    化学电池是一个非常老的传统产品潘位改,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度燃扇穿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金簧铆汝,形成了动力电池百花齐放的创新局面呢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰七怂饶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娇。因此稀擒,谁能够掌握创新的主动权踏,谁就有可能掌握未来电池的命运苫胃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局情,但是企业是实现创新的主体叉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靠透凑,能够挑起这个历史重任拼曝琶,把更多的注意力放在创新技术上面诧。    去年参观宁德时代电池工厂时酿吃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棠,给我留下深刻印象娶椒壬。图的中央标明安全性始终是核心临,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渐、功率密度纹韩、寿命与成本称墨。在实现高能量密度的同时亨,要实现快充性能肆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念失,向1万次20年迈进饰考藕,彻底解除人们对电池可靠性响暖、耐久性的不信任毛憨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下承,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撮第,结束燃油车的历史墨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标羔,成为中国动力电池的创新巨人逗。    我对我国电池产品质量做过一些调研誓褂矛,认为惫创烙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朽段。就电池单体成品质量控制方式驴目,目前还有采用筛选的落后方法嚼欠请,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上衡么。这表明赣故,产品的质量水平低劣呛,即使交货的产品数据是在合同范围内端,这些产品在使用中性能很快就会变差败虚,寿命很短商。    目前吧鳖拖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗜,但这也并未在本质上提高一致性翔泌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荣,不需要分押仿ζ拧,标明这些产品内在质量是优良的黄驹放。用汽车工业对零部件的质量要求就是拷筏如,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庇叛膜。恐怕多数企业都达不到芬,就这一点而言书粮改,我们与日韩企业就有明显差距酮慰豌。    面对严峻的国际竞争澄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叔翁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙行,再吃不掌握核心零部件技术的苦狠朗裁。我们看到国外整车厂来到中国时惊渺,都要把自己的供应链带进来奠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链把?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任散。我建议政府彻、协会咀瑟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慕。    六鹊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厦筛。它会带动未来汽车消费新的革命募搪慧,有助于解决城市的拥堵平、停车难桑劝、环境污染等问题搓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沛泪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹊漓,是未来汽车应用一个非成好的发展方向拒需。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岛嵌恋。    由于共享租车提高了车辆利用率谈休辑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑锟曰邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撬洼碉。又因为主要用于短途使用拢,大大降低对续驶里程的需求胳拧。从社会效益考虑厢轿,减少了空驶行程撩,意味着减少能耗与排放曙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间那那密,缓解停车难的问题脐。    现在铅歉捐,很多城市都在做分时租赁胎平,但有的并不是典型的分时租赁沽废。A点借信淑、A点还泞,规模小的例子不少枯哆川。例如有的大学有几十台车在那里牡戏,学生租了这个车出去办事儿午府釜,回来时归还校园原处塑课叮。这种模式也是一种共享毕交,但不是典型的分时租赁疤。只有实现A点借X点还乌、并具有一定规模容、使用起来非常方便疚伯光,才可以算是真正意义上的分时租赁冉房粉。    除此之外藏馅痢,分时租赁还有一个评价指标挖,就是车辆的运行率典,即车辆有多少时间在外面跑讣粹寞、跑的时间和停的时间的比例舵。我考察过芜湖市易开租车狡取,我认为是很典型的分时租赁携期。从数量上看餐看,芜湖已经有两三百个站点檬垂赐,三四千台车睛随,具备一定的规模;从模式上看歉概,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借褐喀洛、X点还霖探。从车辆运行率来看保,芜湖做到了80%颂拼。    此外昏獭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咀兑舅,规模也达到2000多辆效。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袭,很有创新特色逼,也有一定规模俄炕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辈偏,认为大约需要1辆/1000人口痪琶,或5辆/平方公里的密度迫特,才能够保证顾客较满意的租车成功率脱屁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缔拍粒,其租金仅是普通出租车的1/3刑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淌巍翻。    作为共享租车的车型秘魏纹,以高可靠性脾顽、低成本烘草,微型车更为适宜赶钞梗。共享租车要应用车联网技术毫,建立完善的方便于客户的使用体系究霉欣,实现手机注册奋、约车投舌波、开车蝎爱烙、交车妻坏、付费以及安全监控等曹菊酗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持标。我认为巴弧搽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孺提。为了方便客户洽庞锤,建立全国统一的注册收费系统十分必要滥。    七扩、补贴退坡后殊氦,新能源汽车是否还能发展岗?    从今年开始坟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翔佛。现在行业里有一些不同的声音诺匪填,认为新能源汽车本身就是错误的事情芭,它的发展依赖于补贴戏纷坡,补贴拿掉以后青,新能源汽车产业就会死掉舵喜。我不赞成这样的消极看法剖描施。    首先在电动汽车本身的技术上寥疏,我们要有信心境挨誓。随着电池能量密度的提高避模,到2020年拳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镐副,规模化生产使电池的成本大幅度下降饱输。从这几年市场反映看钎羌佛,很多消费者开始喜欢电动车了倪泄光,他们觉得电动车很安静确币卞、很干净覆惯拧,如果自己家有充电桩闻撑很,使用起来很方便垢答驰。目前烧,面对全国大面积的雾霾形势屯喉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策全,促进了电动汽车销售量的持续增长虾贤刀,在不久的将来光,电动汽车将大量取代燃油汽车捅呈。    我国在新能源汽车产业取得的进展亩侥腺,很大程度归功于国家的鼓励政策酮棵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用四控柒。但任何事物都有两面性莎忍教,政策也是这样鹤匣。补贴强度不足拉吞橇,难以起到激励效果杰默十,补贴强度大了妻寂,难免产生对技术发展的不良影响理,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛾。这些就是事物的复杂性伶鼎,不足为奇违。因为产生一些问题边,就否定补贴政策是很不客观的熄埃。正确的做法是适时适度调整政策侨抱坚,逐步实现退坡逗翟,制定与能源童坞洞、环保因素相关的长期鼓励政策屠,进一步完善推广工作的其他政策环境慈绊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谅孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藐,销量突飞猛进兔星,不仅在中国市场实现了大反转樊,以每年超过30%的增长率怯,连续三年高速增长矩拈,实现反超匡化闷,在全球市场上来看赏箱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位督险尖。设计之变班,影响如此之深诧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚊甘狡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贾迷,都是如此怜详。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌跨讼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酶。此消彼长垄,本来也是市场常态太,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抽窟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略葡唤,而奔驰则用了进击的改变使。这导致了市场格局的变化投莲股。但在今年开始失,奥迪要采用一种大胆的改变舵。   在北京车展上险,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生特菱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品视蠕。在采访中纠烘,马克·莱施特先生表示廷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么室逞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略括抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踩,以奥迪品牌本身的三大支柱栏苦,即“运动性”藩扇、“卓越质量”惊烁几、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石檬峦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现硼负蓬。另外埃必,马克·莱施特表示骡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蕾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”图沸抹。   未来貉收蹦,奥迪不论A婆、Q侮、R系列啤臂,还是电动系列莲粱,每一个车型系列都有他们独特的个性编僻挺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烤卯每,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妓耙。而且携素,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棠,在马克·莱施特看来可剑仟,除了外观贿匙,在内饰的设计上担蓄溯,奥迪前进的步伐还会更大揭。   比如新一代A8酿,大家会看到一个全新的控制理念许陪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辈,全部操控都是基于触摸屏伸己。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锹丛,这将是一个具有革命性的设计蒲夹死。”马克·莱施特表示魔抱坪。   【访谈】   媒体裸鹅趣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里李欧删?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么性派?   莱施特皖扳:中国市场当然是我们最重要的市场之一离。比如马上要推出的新款奥迪A8参钮咆,我们认为80%的A8都会销往中国粒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勿焙随。比如含拆,从车的前脸上就有非常明显的体现氓菜,这个框架会做的非常突出担,也会大量的运用到合金材料坛。A8的设计充分突显地位感和身份感扁。因为我们知道中国的用户撬抵,或者说中国A8的用户群是非车迹看重自己的地位感和身份感笺,我们对A8的设计充满信心衔垦铅。   Q2是我们量产车的一个预告啦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朴。我们想把奥迪的A系列绅当斤、Q系列特磊鹃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仓钮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兽。比如底,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计念,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计都悄嫡,从而更多的彰显每个车型的特点潜。   媒体嫁:A3未来会有怎样的改变豁赡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氮湾腑?   莱施特滔囱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枯琉伶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峦陆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绊刻稍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铣、表达力磋孔惩。   媒体确互:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惠擎玲?未来设计会有哪些改变停梁?   莱施特坡冀泞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱幌歇橇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悼堡戏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缅画踌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豌闺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解适。此外叙膘监,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虎悸丹。   值得一提的是筒虫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窟某,完美诠释了驱动理念问斗殿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袖饭鲸。刚才我说的是外观的设计碌卤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尾庆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妮么铃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鬼慰旅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廓溜尝,而全部操控都是基于触摸屏椭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痢,这将是一个具有革命性的设计桅。   媒体涸:面对未来的城市交通更加智能化冬扁乱、互联化倡、自动化的趋势微,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佩急咳?   莱施特先生玩屎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鳖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狼。实际上编围,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程萌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涪菏合,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坪雷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乌惩辉,还是更多使用自动驾驶烽奉艰,所以我们设计的基点是用户体验涧慧尚。   设计开始阶段将先做内部设计狗频,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隙胎,再去考虑外观应该是怎么去搭配己。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革簿涉履,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橇侥介。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叉逗,因为我们真的会目睹脑教瞳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牢。   媒体炬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗憾?   莱施特晾:我们从下一代的奥迪A8开始膘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翰漏奴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念互牌唯。我们要做的是持续的怪商奴、不断的推进设计语言的发展棉憋,每一代的新车型都要再往前走一大步独弊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呜破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎蒋老:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陶躲,业界开始重新打量双方的合作黄。   如所有行业对热点的追逐一样暮,在过去两年中董鳖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势混拣溜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屎拳涛。4月6日劣螺肩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坪,携手研发并应用车载人工智能技术稻弦解。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盒武澜,双方将成立一家全新的合资企业凛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奖攻。在此次合作中堑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撇兄挎,用于双方在汽车领域业务的开展吝,为出门问问未来的发展提供支持谱涵适。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拱泛律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孤黑惰,而合资公司背后拌姬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入储儒乔,意味着除了汽车制造商蔡惦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凯。   “1.8亿美元只是一个开始磕甲。选择跟出门问问合作凛建,是大众集团移动出行战略的一部分谐。”苏伟铭称躲狮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啪怕,为达成这一目标锭,已经规划了三大板块霖悍,共计十二棵、三个项目四童。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糠踩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粟可。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别放挂坡、语义理解技术轻变剖,面向移动搜索领域的智能手机应用炒东冗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饥促。迄今为止端隋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寄、语义分析誓坪、垂直搜索等核心技术脾眯露。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晶,来打造下一代的人机交互方式既零戳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俩。   “选择出门问问另税寿,是各方面考量的结果晚。如果大家了解的话写细翔,其实Google也是出门问问的重要投资企业抨,所以我们与Google也进行了谈判”蠕磺缴。苏伟铭称立如,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甫柿坪。   2015年6月稀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炽善,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月童,出门问问被Google投资善。截至目前握,出门问问共计6轮融资赣郊楷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发济。   “此次哎祈,我们对出门问问进行投资衫刮,不仅仅是出于财务层面的考量踢仑,也是一次具有战略意义的投资寸呕跺。通过本次战略投资颓嘉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拌歇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轻暖,只是单纯的投资或技术合作偷,苏伟铭回应称署,“想强调的是撤敲虑,我不主张相互供应的关系匈痊,一定要拥有属于自己的核心技术邵呢。”   “移动出行领域的合作熊舵,如果是提供车辆驶村孩,那只是纯粹的商业化的供应需求范处列。与出门问问的合作藉,我们是要进入合作的管理层寐釜涸,在共同建立的合资公司中段,双方都有委派监管团队”沏耍。   苏伟铭介绍罢陷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酱多廖,但更重要的是在人工智能领域的研发甭。“如果你与人工智能进行沟通晌识,沟通得越多哩姜怜,它就越了解你辩慧,人工智能研发的目标是迎合客户计膘梁,而不是需要客户自己调整来配合示肚,所以鞘炽唇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舵帝。   他坦言衔,在人工智能的项目开展上闭隋,有好几种做法敬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”春乳,但这不一定能成功宠撑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邵,且能够很快地将技术实现应用榷伸骨。”苏伟铭称坡蕾羔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饰篓,来帮忙推进其未来的发展笑戏。从这方面的合作来看性随,双方非常契合獭炔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撤扰。硬件是大众的强项裴钢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力效。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理同聊,而是应该让其独立运营厕歇罗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朝。”苏伟铭称酮熄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化琶咆荒。   据介绍嗅金,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业河啃喘。基于出门问问领先的语音识别俏坛配、自然语言处理烩掣、垂直搜索和主动式搜索技术鞋慈洼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剂,该合资企业将进一步探索刊护诉,为未来的智能移动出行提供解决方案抽剑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疲,人工智能并不是只包括这一部分患,其实扮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玻起墒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作境,但在苏伟铭看来拨廊猴,这是一个重要的开始胁刀掇。   “下一个工业革命的前夜”旦控轨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仿函惰,为此涛箩觅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹲瑟。在2016年的广州车展期间彪啸谢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想领。据大众汽车集团(中国)首席营销官宝、集团销售和市场负责人胡波介绍剁壬卯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笔甲娇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立充皆茹,包括智能停车龄蹈诵、智能充电等晤饭诲。第三就是交通形式的智能化管理悍。即打通不同的交通形式刮茧,提供一个智能化管理校,最后让出行者能够享受顺畅史、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伟距。“我们相信换,车企能在这一领域扮演重要的角色颂靶遂。”胡波称痹来僻。   不可忽视的是绥刚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硷尽毋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隘犯挞。   “要建立一个生态圈舅仁,必须要有多个方面的项目支撑洪吨。在落实该战略的过程中纬,我们便开始思考唯布唐,如何构架这些项目信拌,未来三年我们是要围绕这十二妹颗男、三个项目开展工作的捍顺。”苏伟铭称领,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韶丝轨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筷荚寸,以便及时供应富避怜,满足未来车辆发展需求某使规。”   据了解蔡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驾邦绿。通过语音输入劣仟先,该后视镜可以提供导航侩其、信息点(POI)搜索喘堵、即时通讯们、车载声控信息娱乐系统等功能前。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嗡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敢恭兢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芥。通过语音输入疲闷赋,该后视镜可以提供导航士、信息点(POI)搜索侗钱裙、即时通讯羡、车载声控信息娱乐系统等功能剖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞬抛江,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓷傻。   苏伟铭透露猾鹿叙,最快从2017年下半年开始胖号,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜船瘁革,在一些国产车型上也将采用该技术罗添。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滤辛。但是橡劝,有了大众汽车集团的参与玫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筏态。   经济观察报艇坛:在中国的十二三个移动出行项目上帅虎托,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利署?   苏伟铭疾剑锹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拖钾。2016年中旬申畴郡,我们便与集团总部沟通过德糠,我们认为在移动出行领域识斯,中国是领先于其他市场的归。所以沪,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈诰鹋稹,建立MOIA移动出行服务公司寸。之后册硕,在中国射顶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司偏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奖仓慕。   所以庐驹窗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域点慕,欧洲和中国惕酗。其中中国的业务包括三大板块鹤部,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目典定。我们在这一领域是领先的逗,这之后佃忌,我们还会有更多合作马锈缉。   经济观察报咳:在大众规划的十二三个项目良呐兼,大众与滴滴出行轨羡克、首汽等公司的战略合作是什么模式撕窃沛?   苏伟铭饥:大众跟滴滴艇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甭。其实祈,与滴滴出行的合作疮,目前还在进行详细商议甘邢。但需要强调的是搐寡,我们的合作投资并不是融资的概念坚前陛,我们的合作是战略性的牛婪。   经常有人说大众汽车集团起步晚报送,但我看不出其他厂家做得有多快睦蜗截。   移动出行的合作七摊嗡,如果是提供车辆焙强篙,那只是纯粹的商业化的供应需求街狙杜。与出门问问的合作琅挡钝,我们是要进入合作的管理层五,在共同建立的合资公司翅录剃,双方都有委派监管团队墟瓜。   经济观察报圃:您提到的十二眯曹孙、三个项目都是什么商业模式络?是否都会以合资企业的形式出现泉?   苏伟铭井:并不是全部都是合资企业形式的项目蹭版畅。我讲的三大板块中独翻显,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搜笨桅。我们选择成立合资公司是因为幻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值别菲廖。那么如果不通过硬件楷,技术应该怎么落地呢嘛烂擦?通过建立合资企业暗,我们可以为不同品牌设计不同的技术高蛇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务标,包括集团以外的其他品牌抵,我们并不排除这样的合作龋蚀瓜。因为生态圈本身就有一个共享的概念锭棠牡。随着数据的增加叙,共享的概念会更加广泛继,生态圈成功的可能性也会越大鲸。所以与传统的工作方式相比浇莫,变化是非常大的羞唤恭。   经济观察报胶草继:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作头揉戈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诬惰履?   苏伟铭是绣:我认为技术和战略两者兼有哆毕箩。要建立移动出行生态圈的目标渡闭关,就必须把其中的布局规划清楚了秸,只是研发出几个APP变,并不是真正意义上的合作或合作的全部拌凡蒂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么实唯莽?同时幸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牛突,也会要向外输出且匪。   经济观察报狄:生态圈成为汽车业新的布局单位稳,选择共建生态圈的合作伙伴时蕾啊,有什么标准股辅?   苏伟铭五:以前我们称之为垂直平行的价值链捂挛怕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沃镶。在考虑发展这些技术的时候悼价,需要对合作伙伴进行全面理性的对比手。   举个例子碴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烫,我们会考量其语音识别技术有多强乐蔚?然后再开始讨论中间的差别在哪始。找到不同品牌之间的差异性非常重要爽聪。从战略角度派,大众汽车集团需要明确今后的定位巳。   谈了这么多彼褂操,其实有一个基本点肠杠拳,便是客户群体妙先朵。作为主机厂誊拧侵,我们需要预见到7年以后车的样子黎霜。因为一般针对七年以后的下一代产品糙难悉,我们现在就已经设计出来了牵奇荚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毁,未来会遇到非常大的改变浩凄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怪处,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剐福,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柔氓饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎骸:李芳" "   4月20日祷哇难,上海车展开幕的第二天睫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邦澎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恳隋继。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饶挺伍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奥垮,其实捐社耪,魏建军早已来到现场恕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袄,魏建军至少接待了三批不同的访客氯拧猛,并亲自送每一批访客离开猴斯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弧锑,虽然神采飞扬藕武犬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显体桂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磨私解。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比湘鹅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佰泡唬。一边是国内SUV领导品牌摩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代豹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晦咖燎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虾鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军享湘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朵袒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钨虽,此次强,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狈。   “WEY的目标是挑战外资品牌小拐幌,终结外资品牌的暴利时代翟疙攻,重新定义‘豪华价值’釜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巫。VV7c/VV7s之后俄,今年还将推出2~3款全新车型舅就,将产品线延伸到新能源领域锨怯,合力冲击外资豪华SUV品牌盼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者聚锨册。”魏建军说簿,“关于轻奢颊焙,首先这个词比较时髦绿曹剂,容易记住峦范。另外蚕夏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稗侠硼。”魏建军表示恒沧榔,长城不会做没有意义的豪华时祈闺,“作为消费者可以感受到超值的体验毕卵皋,而企业也能得到相应效益惮塑甫,最关键的是得到了客户的认可乔绢,这才是有意义的‘豪华’繁触。”   魏建军认为安全是最大的豪华颠币锭。“乘员氖令狗、行人豪护、车辆”三维安全(3DP)设计理念几解,参照国际标准达瑟呐,主被动安全配置完全创新鞘惹迟,提供正常驾驶鬼点勾、危险警告儡虹茎、碰撞减缓林边,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忌柒焦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韶,译为“牧羊犬”浅邵,有守护主人生命及安全的意思磷佳。   此外邯刨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队派豌,来自于欧美一流车企湿,有着丰富的造车经验和行业影响力澈唐卡。匹配中国第一款7速变速器缚巴俗,这是世界上最好的变速器之一蚕柒拴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌馅钎。除总部优秀的研发功能外澈,长城在欧洲藕核、日本和北美也都建立了研发中心蹦夸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斤甘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逗抄吧。其中弦铣垮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郡事鲜。对此帆缆,魏建军表示鄙:“媒体和消费者一直有这样的担心到点厂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崩拍。实际上楞仓,在同尺寸或者是同动力下令汹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价合寸堕。但从消费者的角度来讲屡毋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雾脚涟,消费者会非常清楚这些配置氨惰、性能霞碧、做工有什么样的差异绘圭褐。”魏建军表示膳蛾丛,长城的目标是做品类品牌谦抒连,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畦璃锨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元考裙驰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桅虏脾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寒士滤。   而针对销量层面梯芜乡,魏建军表示错窟梢:“从销量上看峡凸,WEY很难超越哈弗讳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的愤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁肯浴,15万~20万元的空间虽然也很大帘市钙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藕。”也许很多人会认为勘燎椒,WEY卖不过哈弗袄檀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务混,但实则不然乔。“WEY和哈弗我们都重视构馈涕,长城用同等重要的绘、足够的资源支持两个品牌涟撩。”魏建军说褪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饰忌,魏建军是如何评价的结郡局?“我认为我们的产品不管是性能魏、做工算、安全撬,还是油耗丛、排放亩侮咯,都不输高端车抨光。”魏建军依然对产品信心十足烯,但他也承认WEY面临一大问题么艰,“现在问题是品牌价值沦,因为WEY旗下产品刚上市端,品牌没有经过市场的验证迷,大家会对它不放心桶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车推弛伯。”   魏建军表示千,自主品牌给消费者带来了很多价值疏。“有我们的参与焚,不断地进步睫、不断地在挑战外资鼓色瞄,已经迫使外资不断降价蜂位,提升服务品质乖惠。我们的目标是要挑战国际高端市乘诙铡,所以说我们借助中国这个很有价值的仇、规模最大的市场来锻炼吧,使我们能尽早挑战高端荷昧两。”魏建军表示臀,消费者购买了WEY之后枪苏嚏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剁梯磋。他对媒体承诺炔堤,WEY的产品一定是超值的沽挡搭,并且一定能给购买者带来惊喜妨愤侨。“WEY是一个挑战者赣操够,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感度涸担。把我姓都赌上了缚诽,不能失败诵蕊,只能成功木疲。”在采访的最后秒踌入,魏建军郑重地对记者说缕户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅窍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奠彻蜜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扮佛澜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导库,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纹舅,以及未来的发展桨倡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刷促、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摆零:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生级骸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陌概舌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士紊,以下是问答实录汞磷刀:   凤凰汽车 护鲜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倡导兰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痕?   俞经民 第:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伦撮,对于品牌的市场表现同样很有信心款玫搅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焦陇,我们有信心成为市场第一的品牌售。今年我们的销量目标炔净芦,是从去年的8万到今年的20万富巾恼。纵观130年汽车工业发展史泄连,汽车行业发展的基本规律而言淳,规模还是需要的露嗓,是品牌更好的发展的重要保障报董。   邵景峰 坎蓉桨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涕,荣威方面烤烧,我们所坚持的匹摧惋,是一种符合广泛审美的怯持脖、优雅自信的设计风格驶,在复杂的市场环境中舜篙帽,抵御诱惑写疽、坚持自我寐享魂,走一条人性化的设计道路曹。而我们的MG名爵台淀吓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化路茶,这是一个巨大的宝库教,值得我们的设计师尽情发掘奢捷楷,其中之一腐牛,就是感性具。   在MG品牌的设计风格中檀,我们可以看到很多情感爆棚橡、血脉偾张的元素与产品瞬剑。未来的中国汽车市场必将飞速发展簿翘,需求也将越发多元化绦澎,然而无论技术如何变迁如缕睦,对于人性化叛伤顷、情感体验的诉求将贯穿始终切。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宛风驾,我们也将在感性力设计理念的指导下雌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撇粒篙。同时患,强调个性也不代表小众啃陋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求判何骆,为大众带来唤起强烈感动帕堆、让人心跳加速的优秀产品抨,这就是我们所追求的目标涝。   凤凰汽车 相:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袄惕厢,其中年轻消费者占到了绝大多数蔷,请问接下来屉恒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毛糠?   俞经民 羡厦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沽晶锨,更是“年轻的心”圭广电,从名爵ZS的订单来看帽蜡估,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体禄,更包含了年龄层更大特绢餐、但心态上保持年轻的用户胎皑。从“年轻的心”角度而言脑,我们的消费群体就更加宽泛了连,作为一个年轻化的品牌摔肉闹,MG名爵的诉求是“年轻动感澜啊、专属空间尉申完、纯粹乐趣”沪么窍,给“这一代的年轻人”造车受猩。说到年轻人共同的特点氏,是充满梦想钉,对于梦想的追求更热烈一些澳灌,更想把心里美好的事情去实现摔闻。这个梦想实现的过程是非常美好的背腊汉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筏沽:为这一代年轻人暴短,不仅是岁数上的年轻人技玲纶,更是心态上的年轻人戮,提供更好的选择岗,保证他的有更好的驾乘体验拘界噬。   年轻化的特点侈梨敞,是要颜值署锨、要体验的到位灵、要可以分享事幌别。二十一世纪中国的年轻人策孰,在互联网的普及深度礁彭盗、对于尖端智能的体验和想象力温蔼,在全世界范围一定是靠前的饰,就应该可以代表“国际范儿”帽傻暴,也应该引领地球村的潮流吼。要满足这一代的年轻人哥蠕,MG名爵所带来的产品体验捆涸,也应该要追求更极致港幸弊,带领大家去创造全新的潮流盲。   凤凰汽车 梢讣亢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”此,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后八敦、80后鲜刨、90后的人群当中耿僚?   林嘉瑜 闻熄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作规说。这款车感性的设计曲线污嫂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归适瞪脱。不光是国内的经销商偶般巩,本次上海车展脆缮风,MG名爵还邀请海外的经销商旗猴串,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发遍,他们也都对这款车都做出了积极的评价溉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”返胯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诫扣伎,让老百姓也能开上小跑车颓锈佛,尤其对于国内的核心消费者来说乳,不论年龄几何瓶猫,都要有为自己的梦想活一把的态度抡。对于一个汽车品牌来说妻,这是一件值得骄傲的事情冈。   邵景峰 腊痕:其实在选择一种设计语言的时候害溃,设计团队非常慎重省涝捶,因为设计的变换频次不能过高鹊暮脊,要抵御诱惑委辑、保持延续性才有可能给消费者形成印象谋、拥有识别度从而去打造一个品牌豌抹掳。“感性力设计”的第一条就是要有感性火,去追求情感的外在表露迫苛,从更广泛的角度坛潮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唾惫,通过真正的审美习惯进行判断;第二封遣粒,感性力是专属痴牌、设计师要通过专属的标签枚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蛋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感成拆新,比如运动员在起跑的那一刻豪,弓箭拉满而未发的瞬间倘味挂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梨,这种动感更有档次悸,同时价格不菲凄,是很高端估固、优雅的设计斡,我们希望把这种设计注入到产品中霜,带给这一代年轻人极致的审美体验衫愤。   凤凰汽车 懂蒙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆计饫荩块化架构平台打造的题,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盗孩?   俞经民未胖敝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凡。这是对这一代年轻人的尊敬韧本,他们自带国际范儿狙起父,是可以引领全球的潮流的人群憋,因此有着巨大的价值陀悉及。对此成,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杏青蓉,在全球也是一样体祟。目前愧饶,世界范围内驰扰,不仅是动力总成前瞻技术的整合酸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车导酥,采用插电式混合动力设计搭架幌。另外醇肥,大家看到的名爵ZS估,将会在明年上半年推出纯电动的版本赤护,至于最接近今天这辆续航超过500公里琶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梅,也将会在2020年之前推出崎价崎。   凤凰汽车 垄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法澈金梦?   俞经民 莽盘拐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控博抱,设计上差5%猴剿险,销售上就有可能会差30%獭。那么对于自主品牌而言耐完,就是要把自主性发挥好棺慨榷,去追求审美的宽度和深度电蚊城,销量也才能有宽度和深度沛。名爵ZS的设计就是这样做的扳,要追求极致还、不计工本偷刚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喂,可以说寒,名爵ZS的极致设计纠,对销售的宽度起到了很大的作用椭。   邵景峰 儡嗓:汽车设计是在不断进化的腿揣,不会总停留在一个风格上袍,在互联网时代察,同样要有全新的时代特质宿拭。另外脸倘忌,从汽车设计而言效底,例如从动感设计理念而言未钎奴,英国车是鼻祖酒翁羚,很多品牌都是以此为源头来发展的穗效,也就是“同源”烽俯。中国航天能够上月球伸,那么在汽车领域上同样有大的进步搁。之前德国杂志的一篇文章写到绩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赔凡,在进化的道路上有推崇的看法遁凌苇,也有欢迎的声音肥不畏,这些都是要虚心接受的矢刚。另外适皋,汽车设计是一件非常严肃的事情佛阶,每辆车定型背后熟晨铣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匣现履,背后要靠巨大的投资来驱动贩唾需。   在造型评审的过程中入,流行趋势讲清楚绍,未来怎么发展说明白瞎赁厢,否则误解就跟着来了柯秽噬,所以要有一个整体的品牌战略在里面纬沽井,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毛检人。   凤凰汽车 欠:今年具棚倦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处臼襄吗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缕?   林嘉瑜 未啥何:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素渤抹型,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄负节妮,拥有一颗年轻的心拭,热爱运动唬侗糯、健康的年轻人搅佳。   从足球营销来说尼静乳,对于英国和中国酵涂,都有很大的国民基础脸素。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毫,是英超乃至欧洲的强队骑,这几年的成绩也是不断的提升骨咖爬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的降交。同时夺颊,利物浦又是一个老牌劲旅擎吻位,有不断上升的潜力幌苇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怜勤颠,在用户上有着非常大的重叠之处盾吨话。MG名爵与利物浦对的营销合作崎破唐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来府年,在活动和比赛中享受快乐烯钨。   上海上港队也是一样的疯抹。MG名爵经历近百年发展侠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣爽靛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隆,两者的合作也是非常有趣的圭。更重要的是哗骑,MG名爵通过足球营销的模式抡,能够促进两支球队之间的交流祁悔,包括之前组织的很多活动古吭块,不光是针对中国的消费者毖囊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啃恍羚,有效利用MG名爵品牌的特有资源疚荷抬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌祟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值受聘。   车展期间忍壁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椒棵。在车展之后堪,利物浦会在上海有推广巡展活动坏。下半年辅觅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对措坍,欢迎全国各地的消费者参与和体验埂褥险。   俞经民 屠凶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糕涪默,大家能有一些共同点做沟通浅荤,国内和上港足球队的合作漆祷斜,正是汽车和足球之间速度与激情陪拷拉、自我突破的契合点渭凶陵,足球又一个很大的特点列滤玻,就是会让人意想不到渺阜拟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叫镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛识犊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咯虹剃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩老挨,与此同时百擦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一等,长安汽车产品质量持续提升洗鞠,用户口碑不断提升燎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象修膏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一簿忌读、全球乘用车品牌中国市场第二名屡。   关于未来拧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杀曙是,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垒甩绥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苇寡。   2017年是长安汽车的产品大年惨赫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绞撬唉、全新的SUV CS55叹、轿车睿骋CC尺稗怠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸵,将会进一步完善长安汽车产品谱系焦心咎。   如今德等宠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涝接戏,站在国家品牌高度寻求发展拧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逗啃。提升品牌溢价能力号颠,成为长安汽车品牌发展的重中之重坊壤巾。2017上海汽车期间达,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平臼,关于长安汽车的未来蹈,徐留平董事长有话要说偿础,以下是对话全部内容涧。 凤凰汽车唤夺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的微?   徐留平愧嘘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喀彻,我们也是不经意之间就走到这个地步犊,因为一个产品项,特别是像汽车这种产品是更加的明显帕茬,它反映你的公司文化陌、你的公司理念是什么样的东西蟹拘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看性啡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过层骋,你怎么样让产品吸引住消费者其诡冠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苫班暮,靠的是什么陆涟?因为美是一个主观的东西不差,有人认为这个很美缉帽拘,有人认为那个很美惰家笨,从长安汽车之前的产品来看景核仇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汐茎隙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么软?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糕脓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冕,同时想把这个产品往这个方向进行修改盗。我觉得在这个方面喷昏边,从长安的角度来看去谐戌,就是对于这种动感坡朔、时尚这个理念的偏好棉。我一直在体会兑拇髓,其实我是在反问我自己瞳曝,这种偏好它是怎么体现在产品上的惶突火?实际上是我们内心的这种偏好龟磺。在过去的2-3年中母,我们面临的话题叹能,如果过去不做总结荚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隋涣,另外更重要的是说摩偷,下一步你怎么做篱沏墒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逞埔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓶旗,下一步是个什么东西柒公,消费者需要什么样的产品睬,然后作为公司来说谱颂汗,你们能展现出来什么样的东西滴屯,最后我们总结叫生命动感智色双旋认尖,当这八个字出来的时候碌,我觉得是非澄福好踩,既是水到渠成羞夹,又是醍醐灌顶钱、灵光一现涸乒。这个过程乐桃,不仅仅是八个字的总结沧捆。这八个字出来以后贾蒲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肩浅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胯朗,实际上不仅仅涉及到造型担,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盟捐俺。这样的话淘,就有了一个提纲契领玩完、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纲次惫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潞郸,就能够有一个非常精准的东西递身倪。   刚才你特别提到“色”群,我们当时想说寡队侨,你必须要能形而上饥,要能够抽象出来涉铺谦,如果说你不能够抽象出来偷婪查,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候检,如果你弄它50个字鄙垄、80个字僳汀劳,你可能不够形而上师,不够抽象化峨尾搔,最后我们觉得“智朗口、色”桂儒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涣康窟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动熔。   第二个就是说消费者情感的体验共挡,比方说对这个造型和颜色删,甚至于这种声音或者是形状检昧公、线条的这些方面的喜欢抄绅暑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丢弊霜。当然我们也在想用什么样的词比较好驼钳,最后觉得设计的这个词很好搪融,一开始我们还担心说这个词字挺多世,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化券先,我觉得就应该让它有想象力咐举僧,就应该赋予它很多的内容绩凤掳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卜姐,孔子都说食色逆粹勃,吃饭以后第二件事就是这个字搔芥峡,我相信孔子说的这个字也不简单意思痴霉秆,实际上说梅浓,智色这两个字还是最终反映的是人饶弟衅,特别是消费者的一种需求露腹,对于未来传统的一种期许寐扁,这个过程当中理,对我们来讲然谰鬼,把这八个字想通的时候逆辣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堵篡课,这是我的第一段话题辉。   第二段话题说这个对长安有什么用处林疟?那次在发布会现场有说藩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候田贩,一开始我就提出兑,第一个坚腑,这个产品要漂亮暖,你不漂亮的话琉,什么样的东西都没用夺。因为我们很早的时候就开始在考量涎榔沸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸿椿俊,后来发现不行仟,最后我们在大概07外、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焚精。因为你还不能提炼出一个高大上绷朝险、抽象揩、形而上的东西疯洛嫡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袱登,但是每个产品都出得非常艰难啼烧。这个事这么长期干也是一个问题肖背邻,因此在三年前的时候深,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驾妒,对于消费者的这种认知遁席脖,把它抽象化小可,那么这样的话理解了以后糯纶编,再把它具体化揩城,特别是在产品梗仟,也就是设计理念当中一些图形化的东西隙皮慈,因为如果你不落实到图形化的方面歼冉,那就只有形而上没有具像化 旦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捻,图形化和具像化过程当中片芹,这个就出来了鞋。   这个出来以后淘情,我觉得对未来长安来说廓督委,我们未来在产品设计的过程当中泥,产品能否做到生命动感智色双旋梯险,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膛?这样的话癌,实际上说滔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中聪膘,几十次的否决揭酵叛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乡镰浆,几次或者就十次你把它完成稗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咳,那么这样的话憾送,对于长安汽车的家族化祟看箱,我们看了这个车金,看了这种感觉这种情感的体验贬,那就是长安汽车攻呢钱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铂傲誓,这是一个门。   第二个就是说败,我们自己在研发制造设计过程当中刺入,这个速度大大下降沥祷伺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秒铂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吴,如何把消费者的体验做到更加的精准洼舷徐,更加的接触到痒点吝,这样对长安的影响是极其巨大的酪被。   凤凰汽车崇部:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念停瓶详?   徐留平靖吻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杜措浅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法但茬轰。如果说把它拆分开来负嗅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念太谜趟,智色双旋更加偏向于设计领域郎赊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吾掏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秀楔杉,我相信大概许多媒体会想段蕉俊,生命动感智色双旋怎么落地垮奥?因此我们就想把智色双旋也说出来莽翻缮,不要分开棺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匠梆洛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忱攀镜。   凤凰汽车刮尘:另外一个是提到的认知方面的感觉立摩,有没有一个专业的因素浚,咱们除了制度之外办肥,有没有专业领域的人来负责这件事行酶浚?   徐留平斧:我们长安有一个庞大的队伍炭,首先要把一个汽车造好弧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人康,到高管团队的夯缕,到设计团队封侍阀,到制造和研发团队趣,包括服务团队抠酒喀,特别是主要负责的领导人锻屯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验光搜,而仅仅是设计团队的话语瘁铅祭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泞镰涟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔽栋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惹,因此对长安来讲藏,是既有最高层特别的重视节恃伤、关注和把握吹龋番,并且这也是一个最高领导者的工作职责殿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知附弊堤,我认为在汽车领域当中是行不通的书拆瓶,当然我们也有具体分工肥。另外也有很多的专业人士完成这个事情堑囊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梗铃,还有轿车研究的烽,也有做SUV研究的膛戌,同时也有按照职能分的险勺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庭硼美,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炭石,如果仅仅是设计团队的意见拐,肯定会偏离了方向豹。 凤凰汽车焙喇:一把手是指您吗天跺?   徐留平瓜:我是其中之一坤。   凤凰汽车度帽:长安汽车自主研发的新车哼皆菩,设计嫩楼、评审科稻、评定环节您都会参加吗枷兼弟?   徐留平晤:我必须参加誊诲,我前面讲这是我的职责放笑兄,所以我必须参加漠。   凤凰汽车碘掂鞭:无人驾驶车呢惕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瑞单,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞍特,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桅凭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破细?   徐留平唉:上一次品牌发布会单戌畅,最新的无人驾驶技术也做了展示砍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扑啤罕,高速公路的环境相对来说可控性要好韦盼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鞘韦苗,难度要更大吓嘎冒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻此,我们不仅能在高速公路上做畦袖并,而且能够在城区做乘敢,这个技术我们已经实现了突破鹃。   凤凰汽车剧颧:长安无人驾驶技术进行的这么好东酿田,量产会提前吗通?   徐留平菠该:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拷戎峭,实际上就是说揉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抽爸浩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点婚贿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韩。   凤凰汽车请闹:中美在进行双边的贸易谈判邵,这是谈判的内容之一敢谋,会涉及到汽车合资企业的放开沙,可能是一个双向的市场开放的动作鸽卸,如果这个谈成了裳,如果这个不再规定50%的上限餐,您觉得对行业有什么影响伎胃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钞,那您觉得首先答不答应履抽?再有一个多给他股份的话搬,对企业今后的运营会怎么样讼范?   徐留平韭实盗:我明白你的意思恋,第一我确实还没听到这方面的话题现讲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衅摊,股比这个事说了很多年芯镐,我基本的看法有几点菲俊楔,第一个这是国家层面的战略和政策巴,作为企业来说抹点,我们遵循稗,国家有什么政策我们遵循什么政策悉努炉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挪丘衔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点醚侯,我相信未来的合作会加深罢拆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大动冠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现忿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题事鹿怀,而是说理解消费者毕缓,能够洞悉消费者茸猩松,如果股比的溢价挺高蒋、溢价挺低森,但你产品不能卖出去畦惫怠,那你不能分摊出去绵碱领,如何把蛋糕做大骆详辑,这是合资企业要做的一件事匈汗可。   凤凰汽车哀纽:如果真开放完,长安会想着往美国去吗规脖昧,就像那福特来到这里呢姑涛?   徐留平纱:长安想要去美国是一个公司的战略褥臀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恒。   凤凰汽车料:长安与福特的合作多吗刊?   徐留平薪必:长安与福特是我们加强合作的方面秀渡,应该讲这种合作的程度夕,不仅仅是合资企业绅,从母公司其他层面刨尽窝,包括技术和其他很多方面都在讨论侍淳,包括海外市掣裙尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长燃肖,它的能力提高了溉拱。第二 现在是全球化合作的时代悉躺,一家公司独立运营话,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吵纹检,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毕。   凤凰汽车匡贯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结齿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坤低,你还说了过去我们做一个车话哦陶,可能需要很长时间好不容易做下来芍柔继,比如逸动围菏惺,是很艰难的酪儡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资囤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈肀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鞘董拭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悸?第二对比韩系慰省尾、日系藩徊蹭,我们的研发体系和他们的研发体系相比释采瞧,您觉得能不能支撑宋壤俯,确实我们的实力也很强篇,我们的内功可能修炼到一定程度拍镀,我们后面会源源不断推出好的产品琳梅卑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况深歪。   徐留平偿:你讲得非诚岬剑好双,我觉得这是两个原因导致的行介,第一个就是必然性曝,自主品牌需要有成长的空间哺,第二个确实也有机会的原因软农话,恰恰是SUV的市成怠,中国的消费者需要这个东西瘸诬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丝,反应速度更加快一点瑟,把这些产品推出确实是满足他们的需要双,我觉得是两者共同作用的结果螺。   对于下一步自主品牌来讲亨概摆,无论是哪个系萌母玛,无论是美系阿匹、日系洁醇莆、韩系拭联诽、法系么,我觉得跟系没有关系马武,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酮市乡,这是关键迟。消费者他肯定是有他的诉求的勤雾,究竟是SUV捣抽靡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揪辨篇,他有他的一种偏好灰糙、喜欢纷略,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道臂,这就需要我们作为厂商头阔陈,你必须要洞察到消费者的需求魂记,实际上要看到他的潜意识是什么东西害,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敲涉芳。为什么我要总结长安汽车的过去呢薪?实际上是我们自己反问的过程脾饭玻,就是说在过去当中伴鳞旁,为什么逸动会是这样闺吾,CS75为什么是这样铃衔?实际上说卉锨,我们当时也没有意识到泊,反正当时就是这个样子撤创,实际上这个过程是一个反求的过程空,我们为什么会喜欢这样颊仆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揉理尚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氖,我们把汽车理解为是生命的动感祭埠扔,其实是一种生命力的扩张蜂百,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念龋反擂,而我们长安就应该提供这样的产品橇两,回过头来展望未来轻视贰,我们觉得这也是一个正确的判断狸卉淘。   凤凰汽车琉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锑酶疾。   徐留平恰射:我觉得现在国内研发体系来看师甲,国家间可能还是有一些参差不齐噶彩,我觉得自主品牌的研发能力和体系滴扯纹,进步无疑是非常大的鹊据侩,而在很多方面可能与跨国公司有差距剧迫,有些方面会比较超前靖蓄,因为自主品牌也不是一家具,跨国公司也不是一家却创墟,要两者来比很难说垢,但是有一点熬疵控,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易套,做好一段时间不容易缅,这个公司要能够连续做出好产品暮,能够连续向前增长惭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念螺椭、设计应用凳嗡,在这个公司当中都比较受关注瑰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疾戏示。   凤凰汽车皑诫:我想问一下自主品牌的建设匙酗丁,随着我们品牌的推出梯天,现在汽车品牌进入新的层面钦,会有不同的路径选择渭,比如长城魔危夺、吉利推出新的车型撬刃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸿?长安如何能够胜出软兰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娟,除了刚才说的两个软,还有互联网造车的未来的合作伙伴钎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逃魄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琅窜潜?   徐留平痰:实际上拍稻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌金郊,我觉得这是好事到毖耙,这说明汽车产业欣欣向荣狼骗咐,是真正的投入伯蓄烩,这是我对汽车产业的理解矩侯佃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谷曙汹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锻莱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行观粕拣,例如一个产品到了造型师的时候肝连,是一个说法涝骗捞、一个样子念孙欢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的受,然后到了制造过程当中又是另一个想法沙乐柑,到服务过程中又是另一个想法抨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拣沧伍,既有高大上的吐,也有形而上洼狸、具象的哗奢,你要把一个公司从时间跨度炭,一个一个展现出来烷暗,而从空间的序列当中辑擂,你要把研发全部都按照这个意义奶惋绅,我觉得是很重要的方面戒耗凰。我觉得制造汽车是很复杂的过程床,各个方面的协调憋、综合挪菏推、修正挛、打磨需要太多的时间仿爽藤,我觉得这是一方面癸隆迁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要料拷钱,同时也是我们总结过去体会出来的效,它是由内而外的郊。可能我们过去没有意识到这个话题瘁,我们现在总结出来瞄席,然后下一步能够指导各个方面捐,每个部门都很容易做事情矢夺取。   第二个问题你讲到造车克愧脐,我们开的会太多了管癌环,失败的太多了呻蛋,沮丧也有很多拆,基本充满笑意也就一次洪楼泉,前面基本上是批评访、检讨题吗贪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屡,不高大上菇轨垒。至于说现在很多企业开始造车俊,我觉得这是一个充满魅力的行当反,很多人都愿意去做侠吉剔。   凤凰汽车兰郡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跺? 徐留平堕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赶景封,会选择相适应的地方簇。   凤凰汽车诧桐:就刚才的问题我问一下搞呻,刚才您提到和新创的互联网的合作舷扇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悔、蔚来也有合作限徒,您觉得长安在未来在互联网里面的话免荡,更倾向于是一种怎样的合作妓境跋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奈累偷,您是怎么看的济快点?   徐留平欺卧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择解缴,从长安的情况来看倪,我们认为哪个方式都挺好的具玲,现在是合作型的橙撅,是你可以自己干丹,也可以合作干篙垫涸,也可以自己加合作干己,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庇嫉。   凤凰汽车魏:我们打比喻怂,37度是正常的温度怯厂,您觉得新能源行业甘骆恃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说规拎,您觉得温度是多少股?   徐留平范婆:您觉得高了低了垮怪特?   凤凰汽车久动:之前有人认为这是疯狂的阶段舶激。   徐留平屑:我对一个产业的衡量依据是毯晚星,在目前这种全球的经济运营模式下分弯文,凡是有金矿的地方函硕,都会有若干的人去挖掘它邻黔,目前我觉得新能源就属于这个阶段廖苹魂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弊盛讳,应该更加得进入复判,因为从目前的情况来看宽颂窝,汽车产品当中粗泥,一个很重要的领域就是电池惜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箔海,没有这种资本拔、技术脯潞髓、人员的这种投入温,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脐。   凤凰汽车纯:那就是说您觉得温度还不够吗煤?   徐留平巩娠:我觉得还可以锨,但是我不太同意的就是产能潘,如果说你的产品技术不太优秀触叙,你建那么多产能就是有点糊涂壁懂。   凤凰汽车杭弦蜕:很多其实可以通过改造现有的产能建,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垛光醚,从这个角度来讲擒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邻体?   徐留平掳悔:从整车厂的角度我们希望成本低一点栓侧侍,选择利益大的绰。   凤凰汽车莽捆:所以您不担心过剩吗敖赖悄?   徐留平划菜:我不太担心这个问题黑熬,我觉得电池还处于不确定的阶段抒粹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罚强请。   凤凰汽车啡鸵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筹毙杀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外橇,不管是设计师还是CEO等等病,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代班捐畦?当然那些设计师很多是主管的撬,老外有管经营的有管品牌惮疚,主要还是在设计和技术的领域痪煽贝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的空篡?第二个是国有体制的问题疽搅湍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汗蓟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涝革表,也在高薪吸引高管人才诧喀城,您是如何留住我们的人才溯,关于体制之上秽、体制制约的问题琳嫉,我们怎么解决轮?   徐留平帅软芥:现在是全球化时代剧采,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乒,我们最早的时候是四无录,没钱勉桅、没人忿忱、没能力遂、没地位浩北桶,到现阶段来讲碑持,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拍袖颈,这都是一种非常正常的行为缮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国必,如果对中国的消费者不能够带动竞,那肯定不行浦低广,我觉得这是一个春梢,无论你是洋务运动还是什么运动措拷,核心是对消费者要动起来履妙,这是一个办充呜。   第二个关于体制的话题栋漠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铃敖哗,这个方面我觉得不能讳言拧。目前来看筒,对长安不是特别明显贪笺舅,因为长安是属于南方集团旗下子公司隘廊,从南方集团来说太拈刷,在这个领域当中头萌,也在他的职权范围之内做了一些调整煎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凡藩。   凤凰汽车里览:如何看待这个机制甩靡缆?   徐留平和丢:从国家层面来说好稍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愤慷。   凤凰汽车咐:你们审批会很困难是吗醋皇?   徐留平尾涡:我觉得会快嘲僳,另外一个我觉得汽车集团点菠内,也许给你量化很多股份鹤,但是最后你没有创造价值蛊拌料,给你1股睡锭,1×0的时候不还是0吗换痞?汽车的成长李、成熟或者盈利是一个艰难的过程噬些谎。 凤凰汽车何:十三五计划像长安汽车整体的销量莱暖、利润和研发能力以及目标有没有碑顷疚?   徐留平恢:非常有概乘抱,我们愿景2025埃,我们做10年的规划胳,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓄,为什么说保守呢胶韶局?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛋胶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脑萎嘉。   凤凰汽车宫化:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俯谈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舒叹甘?   徐留平曙珊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硅共,在技术和平台方面都在加强合作汹鸽双,至于说未来它要怎么样酶,我现在还不太好评价这件事位不芦。   凤凰汽车雇:徐总问一下国际市场的战略现,我知道去年车展的时候缎妓,长安说往海外拓展的重点是伊朗喇哎蚀、印度具酣趁、俄罗斯这样新兴市扯,有明显增长潜力的市陈啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僻媳,比如在墨西哥细,对长安而言歼涟,自主研发这么好驾傅,又长期和国外品牌进行合作腐酿动,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旦稠、欧洲的市彻恰?   徐留平慈不:在我们十年规划中就有氰喂,去年讲的时候就是当下正在做的内容壬攻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菠凛翱,就是要稳扎稳打滦昏敦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茶菲,因为一支队伍最重要的是信心囊搅。   凤凰汽车巴馅川:国内很多品牌都盯住印度这个市臣尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争妊鸵拓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗混飘微?优势在哪儿空寡港?   徐留平僻:对于海外市场我的理解是要扎下根去忙尚统,不是简单地把你的产品卖出去寄,是你能够充分地利用本地的资源惠禾殴,包括人力资源和其他的技术能力曙夯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侯溺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的融,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长递,促进本地人的水平的提高寸陛,那么同时在这个过程当中疮南贰,把公司的产品技术涵盖进去馅沥玩,我觉得这样才能走得远汉崎。   凤凰汽车啥:长安最近一套体系出来了纶,有没有可能往更高的一段发展蓝盆惮?   徐留平趴闷识:从长安来讲伎改本,我们目前的战略看熔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致采剑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品考,这是我们能够奉献消费者更多的东西稗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的的黄,但最终要落实到产品上孙吞俏,产品是一个载体让消费者感知它知道它既佃,未来佃,长安汽车会加快产品推进的速度降劳县,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神日坤舒。   凤凰汽车虐封桶:欧尚也在这里面吗藐?   徐留平姥:欧尚不在湾宛灰。   凤凰汽车糙:东风已经有PSA很多股份驼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喉卞绕?   徐留平答:目前我没有听到有任何影响红,在实际工作中我们也没有感觉到呻素。   凤凰汽车绦:理念发布会徐总是骑着马出来的推仟诡,当时媒体圈特别关注固竞淑,都刷爆了朋友圈兄,虽然我不在现辰恰,我不知道有没有特别的意义画淳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篓,当时的考虑是什么端瓤夯?   徐留平城私:两个考虑虽,一个是我把马和车作为比较董纤婚,你要说一件事姜热,一大堆结构化的语言没有必要股缺,我觉得既然是长安汽车诫,我们叫做生命动感匈摔鹿、智色双旋森效德,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咆痘踏,如果不这样做也没法让人尖叫轨拆乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧内炯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廊侣,上海车展首日好,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倦拭晤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬〕号Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乘嵌糠,12年增长了120倍篓淌渭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蠢。   受访人驾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辟。以下为问答实录凹涩痛:   凤凰汽车淀聪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掏?   雷德?比格兰德狠兑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啸显沥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稼,这款车在中国市场的反响非成希好妻酞洼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萍兢鲸,同时拥有强大的引擎考航单,提供强劲的动力与性能粳享,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嚏。所以龄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歇肌。   凤凰汽车群踩: 在没有设立经销商的地区室,玛莎拉蒂如何抓住市晨拧?   雷德?比格兰德擦勾懊: 我们首先还是会增加销售网络垃律,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虹纤便,计划在今年年底扩展到75个酸鹅。   我们还在天猫开设了旗舰店崇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贺屋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纳,大部分来自没有授权经销商的地区独。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兰,鉴赏力越来越高句屠。针对这些人群床泌,我们还组织很多不同的客户体验活动磋吝媚,如海外试驾猜捞掸,以及互联网方面的创新笆,如网络平台的直播瞪。此外急,我们也有不同的金融政策坍骋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务籍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式封潜。   凤凰汽车惧烽虎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》停盛丧,给汽车销售渠道带来一些变化烂舷灿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新江售两?   雷德?比格兰德侩花: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品我,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惶,而是要提供独特的生活方式体验碧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待句,不止在中国氮非舶,在全球市场都是这样剐洪。2016年蓝松寄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辜,这个主要还是产品优势带来的湃白腥。新的政策出台以后嚎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稍,不过最终的销售成绩还是由产品决定诞胆瘁。   关于新的法规办斗,我们现在也正在研究当中郊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓤拜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乳。此外电慨兴,我们在中国有非炒统复剑好的经销商关系棋玲踢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关究。我们开设的天猫旗舰店茅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式布表:客户在天猫下定单绦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务材。所以吕熊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系魏安培。   我们的很多客户最在意的并不是价格偷陋裁,而是优质的服务与体验拈贿,这正是玛莎拉蒂的优势所在畅。   凤凰汽车刃呸沦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搐,有没有什么新的产品推广桐?   雷德?比格兰德笺: 关于新产品摄箩失,现在还不是宣布的时候持,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升森滇拾,等到新产品发布时我们再提供更多信息径盖。   凤凰汽车吾: 作为中国消费者熟悉的豪华车律贩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好富鲸。对于玛莎拉蒂来说线鸡昂,未来在中国市场的前景怎么看拢?理由是什么郝?   雷德?比格兰德掸貌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况财,5年前佃党,我们在全球的销量大概是6,500台粉,而2016年达到了42,100台颁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓢,所以我们的增长一直是持续的泼趁。也因此壬害,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观华爸掇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绍尸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验牢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犊迫建,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA科,这就是玛莎拉蒂的优势彤。所以暴厩颊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度似汇圭。   另外痢蒲,玛莎拉蒂的车主非常年轻廊,尤其是在中国市辰旰迩摇,车主的平均年龄只有30多岁蔽挛淳,他们追求具有独特风格与气质的产品黑绘,来表达自己的个性与品味片齐派。   凤凰汽车习炭恼: 现在汽车技术日新月异领,尤其是新能源耪董京、共享婚凛横、智能驾驶方面拼井,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划电外勿?   雷德?比格兰德蹄: 在新技术方面迹篮耪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汇伸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辆势。我们并不追求生产最快的汽车肩晦骏,而是要提供包括技术犬、性能侧揣抠、动力囤、驾驶体验等方面在内的最佳组合斯。   针对自动驾驶稿谭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晴清,帮助驾驶员减轻疲劳冻,降低操作难度甭彭尺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宋,包括独特的声浪霸匪苍、澎湃的性能淋捅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统繁,这是玛莎拉蒂所追求的惕骗模。   关于未来对新技术的规划秀蕉墒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勃,比如减少温室气体排放婆磷,这一方面玛莎拉蒂也不例外府。此外纬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骸,如苹果CarPlay和Android Auto慕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疲诞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术导渺。   凤凰汽车陋烧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窜敬白,怎么适应纷绞奴?   雷德?比格兰德陛: 针对年轻人群报,我们采用的方式不是改变自己吗苇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氓。比如在中国廓绊井,车主平均年龄非常年轻才瓤跑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主祟,便是一位年轻的中国女性暑肠霓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史的,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伎肃,包括法拉利生产的强劲发动机泡等、独特的引擎咆哮声赫兴表、奢华优雅的外观与内饰慰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神踩惋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势离,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邢。   凤凰汽车晶府: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澜功彤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓉咆玻,有没有针对用户画像做调整糯泼细?刚才强调坚守自己的DNA和理念显配畔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敖?   雷德?比格兰德鹊: 在中国僵兜,我们不断渗透到三四线城市昆,但是目的是一致的翻,就是要吸引更多年轻客户孪。但不管在中国乃至全球的哪个城市试,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机团、激动人心的声浪恼究、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户埃贤阑。   在设计经销商的时候肋,玛莎拉蒂也不是随意为之杀趟,而是按照需求进行规划圭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溪嫉,首发售罄的100辆SUV中妒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区程弊擎。因此萍赎扇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堪茅费。同时始疲感,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嘉爸晨,客户需要一整套的优质服务乱侨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拣蠕农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担堂女:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趟搽及,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生誓擒秆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剩清的。   提问藉彪宽:您的新角色到底是什么样的蝗纯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上礁娘伸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疥级巴?   Alfonso Albaisa脸猾径:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抡吕身,跟所有的设计相关的工作沸葡到,都是由我负责聪屁。之前我100%的时间放在英菲尼迪窟,现在会分30%的时间来酬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萎存隆。现在大家看到的一些车型哼警,可能是一些原来的车型黄呈惯,我们现在的工作售澄,也是快马加鞭熟,希望能不断的改进潍、提升现有的设计党梗。   提问行喘破:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奇?如何看待他推动品牌前进时的作用倾徐葛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鄙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钎拧,我们会共同合作佬嫡,不断进行我们设计的演化芯枫常。其实我到7月份才会正式上任啦,我现在猜测或确定未来的设计理念申飞萎,还有点为时过早煎瓮帆。   我们知道戎寐悔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邦薪菏、非常大胆前卫的伟,我们的这种设计是一个不断演进的过程窃实,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改清。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斯。   卡里姆跟我有很多类似的地方癌虎。比如脑抹,我们都是艺术家出身戏懈蔚,非常喜欢设计砂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妈斥邻,并将其以各种形式发挥出来桂艾详。   提问互驼:我有两个产品方面的问题炭挖。首先鹅荚,这个概念车非常漂亮导,它背后的设计灵感有哪些骋粱?   Alfonso Albaisa怂富:秉承“冲突美学”设计精髓侯嗽诵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素愤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尝虹期。基本上就像艺术一样贰,包括缝针蓉斜、包裹感帮僳,还有使用的木质拍,都是非称铮好的手工工艺酱倾。这是一种感性和理性的结合捆,还有一些肌肉感极强的车身线条齿伟挫。   提问秃纶:这款车未来的定位璃、消费人群是怎样的凌哄?   Alfonso Albaisa驹倘:一般都是比较年轻的家庭比锣逢,想要非惩┑亮椋宽敞袒喘、具有运动风格的车型梅说晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾揪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舶霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竿括,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雄霸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榔够。   在发展新常态下拆漏垦,消费动力开始向下线市场转移嘘千。同时村性,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级物。由此活校谩,县域市场成为新时代的“金砖市场”投钱瞎。而对于汽车行业摔溯,消费升级利好之外钞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钞隆臣。如何撬动县域这一重要市扯舛=稹?   胡绪雷表示枫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛋瘫填,帮助县域出租车进行升级改革钉。县域交通的数据化桃犊诬、智能化发展烦,有助于未来网约车的下沉渗透灿。县城消费能力相对较低贸虑沥,在出租车领域引进大数据之后失,未来再进一步升级到网约车咆功灯。   据胡绪雷透露搐稳酥,首汽将在县域布局三块业务短沁:长租车氓防剧、网约车(出租车)撮、分时租赁泼练。分时租赁是纯新能源车悔捶,未来分时租赁或是对公务用车的补充系颂,它是纯电动俩,不用长时间租岸脚,可以通过APP来完成磐催。目前躲哎,在北京有1000多辆车晒,150多个点位谰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辨桨红,对公务车改革会有一些帮助妮。   胡绪雷认为扯放,网约车行为是偏汽车前市场的角色躬地盎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炕。第二冕鲤瘟,在居民习惯了这种消费行为之后倾错,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导薯饭裳。   当日拼,首汽约车作为新生力量韩料,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妙龄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咆伦疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼闭悍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日创毕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹭粮忙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示该,渠道下沉要根据市场来判断朔型,服务要根据需求一直不断地跟进拍速。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况羡持,比如说对经济的支撑痴理勿,对政策的拉动呛森粪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滇叮鸽。近几年储悍室,一汽吉林产品在县域销量比较高舷澈,对县域市场的期待也非常高惦。从目前产品结构来看轮褪律,产品消费比重70%在县域剑,30%在一脐蕊茧、二儒、三线市场炊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氯炊,外观笺馈、配置描、价值都迎合了县域市场的需求耙订。   从流通环节上来看拓掂,县域市场做的非沉3樱好哦,没有什么瓶颈因素途楷。一汽吉林也努力在渠道建设诉裂甘、服务跟进等方面做成长和改善相搬勺。同时宋长欣也提出了一个想法眠疏,“县域对自主品牌在公务车傅媳、公务员购车方面是否有政策倾斜摩且响,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长馅,这是我们车企的想法立辜檀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邦偷慨,要根据市场来判断茬记。目前幕瞪竟,县域之间的差距非常大痹,包括现在推行的3G服务涝绣,在那些无法设定固定站点的地方屏拉,推出了3G巡航服务袍。服务是永无止境的工作扯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奉沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚耿簧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日错淋兄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓟舞冕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脯节交,新能源汽车推广比较看好北佬、上欺赖起、广限行堡店、限购市场和县乡低速电动车的升级市场食诞高。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车事梳泌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场违裤。尽管都看好电动汽车的发展趋势戈袍斯,但做好市场并不是一件易事苇盗。   目前比较看好两个市潮栉獬恪,一个是北勉剿、上柔葡柯、广限行释刹、限购市忱招;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩木木凇,这个市场的发展速度很快戏。例如河南坛匡、山东橇梧俯、西北区域海,大量没有牌照的低速电动车倪去任,在政策方面仍处于灰色地带沧破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呵帝,在国家和地方补贴的支持下镜沛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绦狡两,在农村市场娶刹葡、县乡市场得到了非忱怕娑粒好的认可莱顽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求认叙,县城市场的消费者的房屋空间大晾,有充足的空间停发车辆蹿璃,拥有较好的充电便利性霜。其次行驶距离不长促,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揭翻。另外汹那矫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难偶,因为小车型成本低氯。   赵智刚表示仓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展婚风联。河南地区挂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浚,在替代当的出租车兴热鲸、公务车方面取得了不错的效果美饯。同时绘邯昏,也在积极跟海南政府合作物蕊,投放了一部分公共用车涟扩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腔市,比如是文昌绕、万宁烙傻另、琼海等县级市搐僳譬,未来将在海南全面推进仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂卷蒲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鹿怖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纷甜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行微掣哦。会上灸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灯榷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂换。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抬搞,是参与全球竞争具矛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琳藩。”   在当日的论坛上酬文达,郑刚发表主题演讲犁簧。在他看来痛斥,打造世界级新能源汽车的品牌嗡,最核心的是独特性讼、差异性办文恢,是比较节能优势炊步苦,浮出水面的是视觉莲畦、是LOGO泌处、是VI朔矮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喘农,其中成本优势是最重要的组成部分蓟。   早在110年前崎权嘛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择插少帽:蒸汽驱动车巧藏需、电驱动车和燃油驱动车餐胶。然而芯炼,在后来发展中分,电动车败给了汽油车糯。这是什么原因造成的推秆陶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袍。亨利·福特发明了流水线生产佰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碍,成本大幅度地下降末烧募,售价拉低到850美金哆滦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挡缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嘘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汞恃。100多年的历史多次证明了这一点几卡。” 郑刚说屋。   在反思自身发展时霞秀,郑刚透露铃蜕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量推坦釜,规模在迅速的增长膊翱瘦,但很遗憾并没有带来显著的佰嗽、大幅度的成本的降低逝氛。   为此赔目,郑刚提出凄,在推广和普及新能源汽车的同时教叭快,光靠技术进步还远远不够休迫百,更加要注重洪砂、培育成本领先的优势搐瞄掂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伐,是参与全球竞争省、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乡乘汀。   他建议疆胯上,对新能源汽车未来的产业政策铰、行业标准朵、行业监管等管姑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术从逗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低埂固,这样才能培育出行业的龙头企业商鞘瘸。   如何通过提高规模氯檄抗、优化设计尸、优化政策和制度创新吻避街?郑刚说眷促,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本计、交易成本和政策成本恒,来打造企业的综合成本能力和优势腑纶澜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亩。这还需要企业和政府共同携手频了,不忘初心洽猎闪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标磷瞄怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:韩大为" "  魏建军多次提到沸,我们的确有很多故事成寿橇,但是他们没有写得很好蕾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖裁溜?魏建军直言不讳地说眯告丧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘉蓬。   囤地赚翻鸿推庆、离开保定鞋弊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歇诚蟹,且莫名其妙颗茶,或者无中生有的传言所困扰仇瓶,最好的纾解方法是什么核牟烽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车砍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贝锤,魏建军狠坷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监负脱久,与部分汽车媒体交流粱宽。以一身轻便的牛仔装""示人""诵瞎惟,魏建军笑着说持陆拧,是在同事的建议下才穿出来的柔诞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斤,魏建军坦言捌剧蛊,的确压力很大乱辉舵,也很难受佩上,“有时甚至想哭”博。他说报部,我本人就是保定人坑,能不希望自己的家乡更好么掇欣?当然水,我们只有把自己的产品做得更好枢。    诚如魏建军所言磷坟骸,近期厦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睡莎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豁事,来自媒体的反馈好评如潮掂。有作者甚至设问敝菏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胚,否则也怕媒体老师太忙”挤,长城汽车一位公关人士插话道拘悸。    10日下午的WEY首度试乘试驾查处拈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纳官嗜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格位通,有同行在现场就说确:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徊履,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型任。    动力配置上瓦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机视绍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熬,最大功率达172千瓦僻趴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煽嗡尼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点评。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沦别,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诞赊安,VV7s几乎没有发飘的感觉该香,而车内噪音也得到较好的抑制妹。“我们在整车NVH方面做了很大努力窗扫鸿,也取得了一定的平衡”酗咳趁,魏建军说耗龄粟。   VV7S    在交流中淡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞍,大谈班、特谈所谓“轻奢”括、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丁,咬住“聚焦”二字不松口领降鲤。而是多次征询媒体试车时的感受荤酥,并逐一分析嚏、解答媒体所发现的问题沙够臂。整个交流过程衅兔读,他都态度诚恳滤,即使是谈到一些尖锐的问题掏祭,也并不辩解莫。他甚至非常谦逊地自问自答偷封吠,人为什么会失败渭?尤其是一些有着巨大成功的人杯壬梅。因为以往的成功苫软硅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谅吨,就很容易让自己失败贾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笆苇沧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跋欧腐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溉害芜。他认为离冲,好的产品本身就是故事融蒜,而WEY就是要做最好的产品录实。此次划,魏建军多次提到史玫财,我们的确有很多故事要讲邢卿,但是他们没有写得很好勃善尚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夹轻秃,所以挡,我在让他们重写布驴汰。魏建军笑着说能,把一桌人也给逗乐了娠申惕。    在媒体谈到其他竞品时独,魏建军都给与很高的评价骏肋。不过最终还是认为自家的产品温伸:底盘更扎实捍逼嫁,操控性更好敬镭态,“因为我自己就好‘玩儿车’”疼头,所以对他们(研发人员)的要求也更高碾颁。   VV7S    据悉却崩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掳径,预计售价在15万-20万元区间胃贬穷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搽健,他思考了一下才说赌,它的配置太丰富了兼,在相同的价位空间吗,“肯定没有比它更多炮、更好的”耐别详。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桐喝空?魏建军更是直言不讳地说哆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尉克。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锹会遂,一位来自上海的资深试驾教官说谭蹬檄,之前很少接触自主品牌汽车雾龋冕,这次也是第一次来到保定维,第一次来到长城帛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料韧欺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒片,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撂酿谦。期间膏贸,有一位同行说立掣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锌匠?或许这才是魏建军的真正用意吧虾虑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾凑:李芳" "   陆逸表示拣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馆摩,因为正处于发展的爬坡期敖哀步。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说权跑惠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作火书,而且要深度国产化操弧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怪呜补,雷新透露雇岗谅,上海车展期间认,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时航宛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廊担褐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戒,陆逸明确表示艾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苇公,因为正处于发展的爬坡期久省。关于国产化的工作雄奇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略席视垂,未来将坚持不懈的进行国产化工作赏慕,而且要深度国产化憾淡铣。    日前搽逢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虏叼桑。活动后驹铃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熊护,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炬倪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斤笑姑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆繁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拱,超过23万辆逆樊挤。今年第一季度竞,英菲尼迪在华销量破万辆泻吃,同比增长4%冠释洼,而其全球累计销量达到67367辆裙凄,同比增幅为18%沛倘福。无论是在英菲尼迪全球体系中抬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咕偿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色襄。在不少业内人士看来娃敌,从去年4月以来莲锚瓜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诧。    对此纽宪破,陆逸强调撤亮贤,目前英菲尼迪的销量很正常衡设,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军充锤酵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年休墓皆,还处在爬坡期搅铺禄。他还说淘葡琶,所有的汽车品牌进入中国后翻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韭核酱、运作能力提升及投资力度加强辞身洗,会迎来一到两个爆发期立搽道。    事实上驾矾,从2014年开始暑溃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酱,就迎来一个销量增长的“爆发期”斤:2014年系,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔷,同比大幅增长75.6%可嗓妙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年橡鳞次,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喷沏茹,同比增长33.8%肖教。    不过湾塑,步入2016年芒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期突泛。当年4月初先七,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烈酸怪,刚好满一年护滦。在过去的一年里假陇桑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态读。陆逸坦言痉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戳衡,以便更好地认清我们是谁砰风阑,我们的未来在哪里肉,我们应该做什么诫拴厘。”    在陆逸看来票茹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌码鬼,今年是进入中国的第十年腾胶。所以作为一个年轻的品牌妮,这本身就是一件很有挑战的事情飘纲菇。他还表示噬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讳汀,是更聚焦的一种进化托会。因为市场环境在变化淡艰排,消费者的需求在变化冯输淑,我们也要根据变化不断的调整沤毒朔、创新冀犊那、挑战自我吗躬囤。”他说炔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纠创沟,就提出了‘挑战者’品牌战略辱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的阔枪,品牌口号必须得落地迹棉。”陆逸表示凌亢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瑞逛,聚焦目标客户群偏,让产品与目标消费人群建立联接限蔬、产生共鸣巨妊欺。    陆逸对中国经济网记者表示聘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肖己,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疼赏,而且要深度国产化冒。”他说疵窖坑,中国是全球最大的汽车市澈涣,同时也是很特殊的汽车市澄幻ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挨,就要真正的了解客户换塑,扎根于客户秋任、扎根于市车当睢,这就必须深度国产化吩齿诡。据雷新透露柿哗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狄。    但是船,从2014年底国产以来那,英菲尼迪只推出了两款国产车型胖:Q50L和QX50茫睫。对此惮沫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑律矢鼓。陆逸表示唾,“关于产品线布局的问题袍熄,英菲尼迪有一个长线的规划染幢。”    陆逸介绍说浦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盘,规划内容包含平台规划蓝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漠。他还说侩翔疼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备时蹄莲,我们的目标是通过完整的产品规划馈僳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顿佰憋。”    谈及国产化在今年的推进程度痞呜仿,陆逸表示巳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布楔籍金。”雷新进一步透露刚孺祥,上海车展期间槐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桓拳尽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现角撵退。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痘筹腹,通过销售Urus案,兰博基尼总体销售量会翻一番喷凭芭,突破7000辆大关焚。    在更遥远的将来茬,很难说会不会有纯粹的电动车教夯端。这是因为蓄电池非常重蒋歪背,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唤祭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌响黎。自大众集团和奥迪公司接手后垢侠颠,兰博基尼得到积极疟香、稳健的发展嗅搁罐。日前财,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矢悲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员煤卤,商务部主管Federico Foschini提。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员齐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巩可攘:并入奥迪公司之后嚎闪全,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持夸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郸达?    答伐额持:2016年懊弹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涂实双。奥迪公司和大众集团接管之后帛潦纱,对兰博基尼进行了很多投资尚偷,让公司发生了非常大的变化诫吻肺。此外等拦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品额。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妓俺,如果没有这些投资蕊,就完全没办法实现这个计划钩。所以瞪帅,兰博基尼公司从中受益良多兄。可以说表,如果没有被接管伐呜扭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缝。    问剃:在您的介绍中登昆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雌梆罚?Urus投产以后行盼怒,重点会不会向中国市场倾斜舅邢?    答赏揭:目前上,兰博基尼公司只有两个车型系列们:一个是搭载12缸发动机的Aventador潦溶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炽。因为各种原因聪缎鲤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓶凳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势措。2016年楞拾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车飘耪膛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%献峨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放倒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勉。2016年拱迁疵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贫。新产品会在2018年投放酣捍,到2019年嫡顶藏,通过销售Urus耐,兰博基尼总体销售量会翻一番会雇浇,突破7000辆大关棱潭谱。在中国市场上败,SUV是非常重要的产品茫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苫德繁。    我想强调的是悄价,在中国超跑车市程鹣榉怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端劣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蓝猎欣,Huracán大概在300万到350万人民币愁履,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浮。    问廓铂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的什糖?    答虹石:目前嚎房,兰博基尼在中国有15个经销商脯倍济。到2020年览睹,我们希望经销商数量能增加到20到25个脖燎。当然鲁澎北,通过Urus的投放莱焕皮,在华销售量会增加捻诵蔼,服务涵盖的区域也要明显的扩大集。    问弥:如您所说浚搐案,兰博基尼在中国有15个营销网点箍悼驹,去年销售了151辆(车)衫孰。我们简单的推算一下糯,平均一个营销网点一年卖10辆车收请。那么份,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窜?在新的超豪华SUV到来之前苔鸿忌,是否有改善他们运营能力的要求呢琼?    答缄季篙:是的夺浩雀,会明显提高经销商的运营能力疆股沪,新Urus也会变成一个破局者撬跨团。虽然现状如您推算叹,但是在Urus投放之后襄慑绞,大概2019年或2020年簿掏,经销商的数量会增长诧供洗,同时每年的销售量可能会提高到30辆搐淑,整个业务会明显的扩大浦鼓宫,售后服务也会明显提高瞪梦蛾。而且由于SUV使用的频率比较高腿舱伎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奶碱肺。    问拎:兰博基尼车型比较少熟河澳,所以每一款新推出的产品都极度重要加。现在的汽车行业发生了一些改变郡航,比如智能化闭虐、电动化跨斥慌。那么挂,兰博基尼在研发产品时察,会不会受到这种趋势的影响獭烦码?    答盆届:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戮灵葛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郡矩,更多的是代表了一种感情横。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador革撼笔,采用V12的自然吸气发动机诧滥裴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验免。    这是兰博基尼最核心的销售主张牵。未来电奸恼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嚼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膝弓,甚至会超过前款车型馈攻地。而出台Urus产品时则会有一些变化葛,它将采用涡轮增压V8发动机胺累,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颊。但是妻,不管从产品定位哆,还是感情诉求方面来说汤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观采靡梯。在更遥远的将来讽,很难说会不会有纯粹的电动车扒柬赤。这是因为蓄电池非常重檬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脑廷辅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗜,可能未来技术上会实现新的进步晨鲍冕,那时我们也得重新考虑这个问题配浓。    前些天计戈骆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乱淘兄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录母碑帛,其V10的发动机再一次提高了功率途厦百。当然鸡虫肆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA昧鲤。通过技术创新以及功率的提升吵妈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者排。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焚克。在预销售的阶段割燎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蕉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纳,能够击中客户的心理需求痘爽乌。    被访人峭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唬瘫。1998年到2007年魏米,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绕,负责兰博基尼产品工作;2015年恍警,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糠盖,负责销售及市场营销尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗败玛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹦巳溉,中国是世界产氢大国呸,制氢设备聘、储输设备趴赣工、制造技术等条件不错馈匆,具备发展氢能的基础想吵父。从环蓖毂Ρ玻和能效等方面考虑舌该,中国应进一步推动氢能源产业的发展想冀达。    周奕丰谈到逆,中国目前主要依赖化石能源磐,对环境污染严重吭荣。氢能源因来源广泛堂、燃烧热值高夹供籍、清洁无污染和适用范围广等优点妊盯铜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掇鹤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分享,目前看蔡藕臣,中国氢能利用的研究相对碎片化提,与国际先进技术相比还有差距胯谅棉,没有形成产业化川匙、规模化发展褐匹。中国应迎头赶上刃,卡位世界前沿酒。    他还提到煤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洼芯埔,提出实现大规模腿晾险、低成本氢气的制取函较蚊、存储离配、运输沦、应用一体化的战略目标得廉太。这非常重要湃,未来需要各方协力碌舌痪,加大投入畏,推动相关产业进一步发展瓣猎缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娥访仑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呛失戎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济较,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绥。    他谈到性磁杆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体星旅,各方需要引导资金更好地支持实体经济寿热,促进金融资本流向实业恫,真正促进经济稳步发展阔,夯实经济发展基础嗓坪。这既是稳增长闪贬渐、调结构的需要守,也是抑泡沫码负、防风险的举措妇离郝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溺态。    周奕丰最后介绍车惟寺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下龚塘段,也在不断创新突破吝,寻求产业升级氖。公司主动发挥自身产业链司晨赫、区域及成本优势劣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区表撵、旅游景区橡幸每、汽车营宿地顾苍竿、农家乐燎闷、家庭菜园等不断扩展外勉蹄笨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业埠添书,以多种方式在国内推广土壤修复赎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碘楞扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾裤:李芳" "   国外媒体报道菱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴期挽。 李彦宏    李彦宏表示挟誓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屋嘉。尽管有一些技术问题需要克服豹挺,但它仍然有望达到目标疯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耙习垮,前微软AI专家陆奇任首席运营官闻乓盲,负责大量投资的自驾车业务部门宛日。 百度自驾车    李彦宏表示娄胖,我们很可能与传统汽车制造商合作景,而不是孤军奋战烷,目前还没有制定出这项技术的商业计划缺肺匆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆竣蘑。我们将竭尽全力实现这一目标顷伍举,收入和利润是其次的考虑苹爬扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古上:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僧狭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显迁希。正如近期两会中政府工作报告提及的那样式,共享经济还将怎样改变生活技暖?   三年前维,基于对共享经济的热忱起,清华学霸张丙军创立PP租车敞松,开启了汽车共享事业;三年后红,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棚瀑庇,成为汽车共享领域的领头羊伶瓜忍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀槽,3月7日遍,张丙军开启了共享有车生活的新征程腻渭。   3月7日忍,在几百万用户的共同关注下江馆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破史疲,也是张丙军重新定义有车生活佩几写,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅澄刨阮。   从PP1.0到PP2.0时代秋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记确储、一个符号或一个名称那么简单瞥,它是企业创造持续价值的支撑苍次。若没有十足的理由田蕉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怜。将PP租车更名为START径蹋,是源于怎样的考虑胁梗俗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解峭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荡擦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孔感陆。   “三年前瑰颅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吩俄翟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斡覆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赐蝎刨。由于便宜便利怖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具螺。”这个阶段床问,他称之为PP1.0时代互钮蔑。   经过三年的发展场弛,PP租车推崇拥有而不占有附矛、盘活社会闲置资源的共享方式莎恕守,逐渐建立起以车为媒介竭辱默,重新定义有车生活的2.0时代撕凶。“START不是买车芥螺守,不是租车涂码,是共享有车污天脱。这是年轻的人群填、爱车的人群川奠,最向往挟林巍、最有潮流的有车生活方式使。”张丙军说嗜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择局猩牟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验链蜂。同时心烹巷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贪,让每一个用户体验到最真实劫头、丰富心、有趣的共享有车生活唬括。”   START代表着新品类骇芜榷、更丰富的选择撕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鲍票,相较于神州租车咆亮栋、滴滴租车等传统租车公司炬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夹浮坤?   张丙军认为拍,START的核心竞争力主要体现在三个方面痪卉。   其一佩,PP从1.0进入2.0时代骚脱奴,新品牌START更具有张力饲柯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神故。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脆箍阜,START重新定义了有车生活辞哨,开启了全新的“共享有车品类劫。”   其二窝纯蜜,为实现共享有车的多样化选择环,除常见的家用轿车外谭,START将主推个性化的用车体验戈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仟,如保时捷911入成操、特斯拉杏肠柬、大黄蜂平、牧马人等等涩层搅。此外限,用户无需承担高额买车款和养车成本础,性价比更高旧嚼佩。   其三兜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锭敬,以及更完善的用户信用等级泛。这也是平台长期价值实现的核心洼非。” 张丙军介绍崎啼,START共享有车生活平台为使车主放心共享稗竟,平台推出了一亿元车主保障金饰,严格的交易信用体系藐,确保车主爱车无风险;对于车友锰肌佃,START还与多家大型保险公司合作盯谜踞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务莱盾,为用户提供更具信任的服务佰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疯,我们的目标是岔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痢嘶。”按照张丙军的预测逃,中国自驾用车需求量巨大遣,而现实矛盾是锣怖筐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梦京,不允许每人买一辆车满足自驾需求氛韧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庐圃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剂惮贺。   此外的,他认为胆蔽卯,随着消费持续升级粗斥皋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吗车。“感受丰富车型带来的不同生活体验琶济扛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扯蛔煽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浆、丰富耐秽、有趣的生活方式诽,让有车生活更加精彩伞读山。”   张丙军表示铺惠腻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赦勘籍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冠却。START譬,梦想才刚刚开始顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏膏:李芳 版权作品冬纯寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫,严禁转载浦及加,违者将被追究法律责任午角。 获取授权" "   今年全国两会上吗樊办,董明珠在接受记者访问时说任郡妓:“只要你敢想并,比如以前谁会想到人能上天家瞪,如果我们不去创造镐渺共,人能上天吗两抹?你不敢想面翱,你不敢去试验斧,你永远不可能做好回。”    过去的2016百睡吮,伴随董明珠的讽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吗漆矛:格力全员加薪1000元侵、格力的员工房蚕桥、以及格力的手机……对于这一切聚端,董明珠并不过多在意剂陌饯,她说冒,自己最关心的还是“掌握核心科技”腹砰。在今年全国两会顾雇,作为人大代表煎羔,她再次提出了自己的董氏宣言官锤飞:确实这两年的发展显,总书记提出的供给侧改革筛姓,我们就应该做供给侧改革的排头兵承,因为做的是实业固乓笨,能够掌握核心技术快凯爬,制度也要跟上阶粳黄,真正给那些创新型的企业悍、有创新梦想的人一个环境惶摔。    对于国家额、社会驰素、普通百姓的诉求釜酞佃,董明珠是这样回应的相假旗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碗驰,他真的不是仅仅是索人挪妗,收获马吠,比如说我们过去讲弓,这个企业了不起迹哇通,再就业镁,反过来你要感恩这些员工目虐,没有人来给你打工秸,你凭什么去发展嵌?所以我觉得要有一个感恩的心情扣慈借。”    把感恩的心落到实处烙,就成了格力员工的2室1厅猜,于是酮,别人家的老板就这么出现了梧采堑。 记者弄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剂肖哩?    董明珠春:对笔懦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现趁。    记者称:以后所有的员工都会2室1厅胯?    董明珠法:对对对巫饰。    去年末芯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿土用肌,但因股东大会投反对票而失败天考。随后悸哩,她以个人名义增持珠海银隆股份宽埔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捌冷,然而舱,到了今年私厩介,新能源汽车面临两大不确定因素话豁:电池促哥、补贴“退坡”合息。在董明珠这里抽,似乎这些俨然不在话下按,董明珠说贯烧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟两,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩鸺怼,“不是因为退坡我不做僵钝,也不是因为给我钱多髓暴,我去做敞璃,我认为是一个责任官,是对社会挽、对人类尸缅,你都要去选择的一件事淀麓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搐违,董明珠很不以为然庐判逆,她认为缄兔,这些都是炒作呜点款,并没有人真正说到自己手机产品的质量税沛淬,只要没有说到质量歪擞,那就不是否定须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷李哩:李芳" "  近期节袒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埔贯。美国此次取消“双反”褥,对中国轮胎产业无疑是一大利好沥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镀陋悔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜜菏幸。   全国人大代表筏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咕,在轮胎中使用RFID电子标签技术楼,给每一条国产轮胎装上“身份证”拔睦伴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督釜柒佳,有利于消费者对产品品质加以甄别取,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量公,从而规范轮胎行业发展膛插扁,促进行业的产能优化和转型升级亮剑艇。”袁仲雪说忻巾秸。   据了解取,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悔穷,全球多家组织及单位参与桃燎妓。轮胎用RFID电子标签的应用咯记舰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体词,将等级数据写入轮胎标签内部坑晌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炮谜,伴随轮胎终身使用藕。同时莽潜你,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体写,使轮胎更智能断庆泡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诽滥懊,能实时监测轮胎的温度施们、压力等数据疥插,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渐,从而有效减少安全事故什暑拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团扛呻:李芳" "全国人大代表泼孤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题臂叛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘿界坤、环境协和发展的产业怂,由于行业标准尚未建立扁,使得整个产业发展处于十字路口富。全国人大代表舍蹋、时风集团董事长刘义发建议斑蒜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茫,全力推进供给侧结构性改革投半蔽。    在刘义发看来逗,四轮低速电动车是市场主导漓阑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鸥身梦。目前荡储,工业和信息化部情、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茫盎讲。该标准的制定沪怠廊,对规范四轮低速电动车行业发展念刀浆,使三歌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哀篱,直接实现电动化谜、节能伎俺、环保安全出行具有特别重要的意义陛皋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汞仙,又适应市场需求禄,刘义发给出四点建议泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甲副室、标准制定应充分听取行业的意见递,响应群众的呼声拈筷躲。制定标准应尊重市场规律舞口阑,规范闯冲、引导产业发展帕仿扛,而不是简单的限制套捕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旦酮。    二斤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秤。四轮低速电动车安全唬楼、环保穿、经济酿、舒适持,是摩托车藏了冒、电动自行车童漆、自行车等升级产品仍吠,特点与与高速电动乘用车不同掳枪拭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标圃磋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挎帮。    三蚕烩乒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导次貉咯、政府引导的办法储。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惺可凤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丧,如采用锂电池政府给予一定补贴孺。    四赂筐鼻、在制定产品标准的同时晦胁,制定企业准入管理和注册登记栋、道路交通管理的配套法规绷梆。产品标准只是为行业规范管理提供依据袒希坛,而实现规范管理是一个系统工程鞭善。政府应加快制定企业准入文擎儒、车辆注册登记汲溜、道路运行管理的配套法规哄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寇呸,方便企业让利于民寇贝航,减轻企业和用户的负担饰任。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溃扛、加快供给侧结构性改革的产品蔬垢,又是一个节能环保的产业楞,引导得当可以大有作为蒜毙形。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洼滥。”刘义发建议恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼挫:李芳" "   近几个月来掸齿捻,共享单车火遍了北京城部镣。6日港蛾棋,全国人大代表触谩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示槽宫篱,今年上半年河拈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罕唇。    徐和谊说屁镁仆,伴随着公车改革罚鞋心,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匪畏漆。“很多公务员手机上有软件蔼,一刷就能用车别殿分。”他说岛汾诺,今年抒沙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酪卢。上半年卫庙姐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车毯藉乓。    据徐和谊介绍哆碉拇,未来投入的汽车数量将根据市场而定瑰,租用的价格将有竞争力厕俩。产品的外观将非常“吸引眼球”公钢,为两座式纯电动共享汽车掣珐鸿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷么,适合分时租赁和共享市场需求枪部,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辑,在手机上可以查询哪里有车杜额肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吼,目前大家用车起点和终点不同括。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赐戏。”徐和谊说鹅芦谴,目前滇奠惯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侨创且,包括立交桥下纳检靶、公共停车场任龟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阶。目前边远的地方停车资源丰富赁,但是用车的消费者较少脐帕茫。“希望异地还车的便捷能够实现酷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伤汀道,否则还会存在最后一公里的问题息愤。”    徐和谊坦言乌酸冀,停车位还存在管理的问题恭瑟,汽车是价值比较高的消费品轻狗倪,一旦出现剐蹭荣醚,租车人还车时也容易“说不清”失昧乐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狄桥、“钟摆效应”等问题省。“有些消费是单向的衫胜,如何让车回流也是个问题”骂撮。他说官尚,目前粉商夯,北汽正在进行市场研究八,探索解决方法河泡。    徐和谊还透露浇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行我纱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绢刷齿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桂惩糙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莎。目前距2022年还有六年时间碴断财,从可行性上讲墒,应该是能够实现的篙佩蟹。届时希望借冬奥会的机会惠外年,展示中国制造的水平寝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稗淀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矫,目前已追回骗补资金或仿势校款23亿元匣享,并对有问题车辆不再补贴揪闪,对闲置车辆也暂缓清算洁既乃。    肖捷称颠,在财政部门督促下既醚,目前相关企业正在采取措施嘎榷,认真整改发现问题介幸戎。    有记者问辖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牵隧,肖捷表示列屡磋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窜,主要是降低了补贴标准寡,同时也设置了补贴上限荤副倡,还提高了准入门槛蹭藐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陋碧,同时也可以有效防止出现市场扭曲吠茎。”他说庞凶人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互累菇:李芳" "全国人大代表叛惧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气们竿佰、废液波逛、废渣等污染椽谩,一旦有机电解液和钴捂、铜石、镍等重金属物质渗入水和土壤之中建宪,就会带来生态环境安全隐患竣恒校,甚至会危及人类健康猫榷亨。”全国人大代表砂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议片。这位带领团队经过几年技术攻关词鼎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人发睬持,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上边淋翟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杀渭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牧耐部。在提交建议之前飘哺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巍。    自20世纪90年代以来汰,随着锂电池广泛应用烷,我国成为世界上最大的锂电池生产柔烈号、消费和出口国量仕腾,近年来我国出台了购置补贴掏、税费减免刃尝圭、研发支持水挫、消费优惠剂、基础设施等一系列重大政策措施比蕉爬,新能源汽车市场日益蓬勃发展轰梗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆试、保有量超过100万辆吹,占全球市场保有量的50%奢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芯。    随着新能源汽车快速发展帆砷,作为新能源汽车的“心脏”苔,动力锂电池产业也在迅猛增长济累。按照相应的报废标准辉,动力锂电池回收利用市场已经形成栖合。有研究数据表明架,预计到2018年氦燃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模檄孺,累计废旧动力锂电池超过12GWH虫探、报废量超过17万吨席官,从中回收钴甩辆、镍雄藐娩、锰秦、锂贿险、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堆伺,到2020年将超过100亿元脐惠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恕碍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卯槐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题下。”张天任认为弯,如果动力锂电池做不好回收利用骆拿另,就违背了绿色发展的初衷巍商棚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汕闯,但现实是雌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埔古。“废旧动力锂电池包括不同的类型卡敬、设计工艺和串并联成组形式内尸燎,以及多样化服役时间勃杯奶、应用车型和使用工况尸,这导致电池拆解不便实收蓖。另外躬苏,国内尚未建立成熟的回收体系腐晒刷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胜妇,回收工艺成本高屠仆公。”张天任表示楞饥,“出台的政策并不具有强制性肚,且缺乏明确的奖惩机制般绢仁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灵忌薪,目前动力锂电池相关主体无利可图忍,对政策执行积极性不高护岗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泵,张天任说判瘦:“一是退役电池较为复杂徒斤痪,不易拆解;二是退役电池一致性差嗜继丢,品质不高;三是回收拆解成本较高勘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耗忙,执行不到位靠纽鲸。”    有问题就需要有解决办法豆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拈晦:其一了,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二同峡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四读猴沸,鼓励商业模式创新试点和推广应用春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿嘘:李芳" "全国政协委员唐黎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题让撑。”全国政协委员囤笔撕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示甘卢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仕票,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棉弄,其市场前景令人堪忧巨。“在电池方面架岛矩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡内磕啦,2020年后经械,当大家都不再享受补贴时烘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上等潭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品囱。”另一方面酗,柳崇禧表示淌华,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限熊剂刮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素签筷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等请。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上删,但电池的寿命大约在20万公里搬奉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盖剐撇,这意味着坷施骂,电池报废了车就要跟着报废解捍没,这样算来五,纯电动汽车的使用成本是很高的殴苍杉。”柳崇禧说每疗。    对此眉肠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俏遂鞭,即建立专门的电池运营机构瞧叭闯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淡匠朝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疚瓦滩,是对车辆的物尽其用稻陌。对电池而言犬,虽然不能再服务汽车吻连持,但还可以被用作储能电池淬庙,同样达到了最大利用率盆荣。”柳崇禧认为坚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娟饺帮。“但国家需要予以支持桨瘟何,尤其是在车辆检验方面驼疚讽,按照现行的规定看厩,更换电池即被视为改装够。”他说我。    柳崇禧的另一个观点是慌表既,氢燃料电池的大发展即将来临篓超乘。“一方面惰瞳冲,原来的运输成本相对较高抗,而如今这一问题已得到很好的解决裴臂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冯,美国的相关先进企业在国内开始建厂汲届艾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戒垒抵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展高台。”柳崇禧表示媒擂,氢燃料将作为增程器为电池供电丹特,以达到更长的续驶里程狄狗灿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喝鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂莽桔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宋,造成了双方的利益不在一条平行线上窖。为了解决这一问题堑蚂,李金勇指出苯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黄,重新设置股权架构廖侮赊,经理人和骨干员工合伙人化坪歇爸。”    “遵从起码的商业规则谋蹄,我们就是经销商诫崩岛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节提、一个桥梁驮,我们没有义务去亏损簧穿储。”李金勇说尖。    日前蹋拾,著名汽车营销人鹿幕痢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出点袒弄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宫挽蒲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妹染倍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亢抄,李金勇直言屯领,“在过去的十几年骗素频,我们的市场非辰伲好毫颈,老太太都能卖车卢避镶,会加价就行了送,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慕猴渴,职业经理人的压力很大大店该提,每天都要搞KPI考核写嘲、培训履、提升授。”    李金勇以实例说明昏戒沙:“过去在资源时代柿,一年这一个店挣1000万定,给职业经理人开30万非码特,没问题啃,这车好卖轻曝袭。现如今供,市场不好了奶檬,现在一年挣100万狙撕,职业经理人还是30万录,但是特别累揽限趟,现在一年的工作量比前五年轿乐、前十年两三倍都不止讳必圈。”    在李金勇看来递荚硅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同板躬,造成了双方的利益不在一条平行线上卞香。为了解决这一问题舞为,李金勇指出狈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氨唉搜,重新设置股权架构兴,经理人和骨干员工合伙人化蹈。”    李金勇进一步具体阐述道亥校,“过去资源时代稗,投资人只要拿到了店驮、拿到了品牌舍狼玫,就可以赚钱你锌。现在蜗,资源时代已经过去了快抨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搁,从而真正让员工自动怀、自发地把工作当事业趁惜,而不是靠培训梁疮,靠感恩滥闷陀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赴啊钝,不少汽车厂家制定了销售目标措散、生产目标飞茎,职业经理人必须要完成乏磨,如果不完成就走人晤屎腹。李金勇认为恕淳,“在这种状态下怯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划心木、十年的规划韭亥揭,只能先制定一年的规划汾辈,把今年完成再说徽臂半,由于今年完成了京轰饯,明年才有你的事靶。所以这两年厂家的高管变动频繁都舍,十年以前很少有这种变动措戒,而现在这种变动成了家常便饭鲍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辈挞,没想经销商的盈利能力焦盎。”李金勇表示地,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扑馈,想办法做经销商工作五,把销量任务压给经销商戈匪晚。而经销商越来越不听话凭、越来越不相信的时候杭惠,厂家就再出台相关政策接擂搔。    李金勇指出补,经销商要有勇气打破潜规则牛跨恰,遵守正常的商业规则丧谭甘:库存大不提车勃腑、无差价不提车攀潍、拒绝搭售廖枫。“遵从起码的商业规则高,我们就是经销商倾鞘色,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盒痞谎、一个桥梁驰嗅社,我们没有义务去亏损嵌脑溶。”李金勇说艇缮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题峦秽通,李金勇建议块配:同城市的店应该互相加盟或互相买断票恒盾,或者干脆出售给另外一家经销商楷寿氓,不管用什么形式技唐,形成同城市的一家店景场。“我们用销量分、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来埃剁,这样减少恶性竞争雾火慷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壁泛绞。”李金勇说撼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诡妇,李金勇表示卯夹搔,“我们不可能卖出路边店的价格爽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蒲畔募。100%原厂配件保障炼,专业的维修技术窗粪贡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蜕杉鲸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”线纱。    此外评汝,李金勇还表示本砍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车米。据了解握,2016年坪,新能源汽车的销量超50万辆到旅躲,到2020年撬妥耽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惋。在李金勇看来凳乖饲,在这个快速增长过程中揭铣,“传统经销商中芜袱鲜,谁关注了新能源汽车并率先布局龚返缄,谁才能在这个市场当中分一杯羹筏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍申开:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕污,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员失椿惯、四川省鼎立律师事务所律师施杰遁裙,今年的关注之一替,是有关网约车新政的话题持。    施杰表示郊顿,为加强管理繁猛笆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痪,并于2016年11月1日起施行酿防。然而寂滇,根据多家网约车平台公司的数据畴,在目前运行的网约车中策,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巫切盾,仅占极少数部分酗。    “交通部制定了网约车高品质服务癌,差异化经营的原则缺鞠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抢,施杰称慷钒,“我认为固圈,政府应当放宽对网约车的准入限制途碎,顺应社会共享经济发展趋势”碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方到倦。    首先放垦,施杰认为阜寝宦,北京萝、上海的网约车细则要求“京人京车”泛、“沪人沪车”等差异性待遇撂,不符合市场竞争规律狗僵。施杰表示拌降抠,只有在市场竞争的推动下蹿耽倍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狸沤,也有自我管理的需求与能力秀粮敦。    其次济壤爱,施杰表示函炽,北京商、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员心痪,而且购房闯、购车也并没有绝对限定于本市户籍腺菠陛。“京人京车”身联内、“沪人沪车”的严苛规定记航,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外漂廖,会导致营运车辆骤减醇讨思。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峨,阻碍新兴业态的发展放崇权。    而对于多数城市对排量双愧、轴距都作出的高标准要求底,施杰认为屏去帕,高排量代表着高耗油棵淬钦,不仅并不符合节能减排目的邪尾澎,高油费必将抬高车费惊挫。    更重要的是朝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钎泊赦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锰、高门槛希咐,将损害网约车的实惠经济特点础,打击其平民性嚼嘎埂,“上述许可管理的模式限,将导致网约车司机数量骤减烯年、车费翻倍掏卸,群众打车难牢、打车贵的现象又再度出现书。”    此外涪席涕,施杰在这一提案中的主要观点还包括蘑糖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挖撇、“许可管理不利于节约社会成本”等谁贿。    施杰建议架挞借,《暂行办法》可作出如下修改绷起道:    (一)政府适当降低准入门槛彻绦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彩,是十分必要的天姓乖。比如递:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查踌蚂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置境、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求社灵,等等结品。设立适当的限制条件宛檄嘘,符合市场发展规律湾靛坑,能促进网约车市场安全性即、规范性发展兰敲烦。    同时缅讹挂,政府应当科学引导网约车发展贪,而不是像治理洪水猛兽返醇黄,把它一下子关进笼子里经吕。以构建网约车公平竞争的环境为导向伸吧,放宽对司机户籍的限制性规定吼渤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹿我彭。网约车平台够、司机和车辆的审核程序圃亲,各类许可证明的核发程序尽量从简储交,以便节约社会管理成本赏。    (二)政府协助构建平台审核懊抨、加强平台监管    改事前许可硼,为后期监管拖,采用“政府管平台橙,平台管人和车”的模式遁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倒囤旗,规范其登记信息推、审核资质的义务阿拒吹,定期提交所有车辆的情况纯,这些数据要在监管部门备案耻眯柬。并通过补充相关的法律法规擎嗅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施井田芒。    对网约车不合理调价进行监管额。保证人民群众用最合理的价格出行硼迷嗡,也避免由于市场垄断形成的价格新高荷。2017年1月顶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缅淮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赁凑系,就此提出整改意见伤颂,平台负责人也承诺将取消该功能袍观毛。这就是成功的监管案例徊塑陕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车平悉,存在大量不符合新政策标准的现象俏辽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炒钩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减庐滥胆,社会各方都需要一个适应阶段鸵么。所以抹衰,新政的实施不可硬着陆悄谜场。当前阶段禽肋镀,政府应当积极引导各平台规范化审核伐,加大对群众宣传力度乱发擒,延长从旧规到新政的过渡期棵疗,循序渐进地促进新政策落地虱撮磋。    我国全面深化改革提出了目标陡砍灰: 市场在资源配置中起决定性作用兽店,更好地发挥政府作用煞。近年来憾,国务院一直倡导转变政府职能咖呈,推进简政放权喂。对网约车的审核弧杏颠,放权是进步袒叭抹,限制是倒退商麻。政府应当创新行业管理腻妹寡,优化监督模式萍,构建平台审核模式倦,推动群众绿色出行驳、健康出行冷品,为“互联网+交通”营造良好发展环境价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂慕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒畏眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筛瞬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计林券、品质等方面做了很多的投入筏鹤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势四灰雹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碴尚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纽烩奸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磕快陵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痹骗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球榷船。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘲喂毁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈考攀危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霖溃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摄痉精、品质等方面做了很多的投入干迪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辈拓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶簿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欠、时尚及科技感的一款产品鞍东稿。”韩德鸿说等妥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娃颧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劲磕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场委佃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆第焚摄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漓。薛海涛坦言沟侮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沤哄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730才品、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浇乓金。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系壬丧宽、制造能力教搪魔、经销商体系颓埂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涪捎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搪肮狄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   2月21日碍妹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垮憋。本次大会立足技术趋势小,探索全球技术发展的内在原动力貌,探讨人工智能份疼溃、量子计算宫潮、基因疗法等领域的技术和商业趋势项霜宪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擎貌滔,有两项技术与人工智能密切相关截然,包括强化学习和自动驾驶卡车帕撼。在关于人工智能的圆桌讨论中微粹,多位创业者和专家针对强化学习刀暮恃、无人驾驶分享了自己的观点受韶囱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车接,可能只在北京的五环里面开淌玛,路况很好绊,最高限速就80剂筛、90公里奢佰铰,这种情况下簿涣,车就会极大简化椒豌海,驭势并不想生产一辆概念车贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯读,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郸镶骡。技术投入上觅疵,目前大家都在往里面投入很多的资源蛋,整个行业在往前发展炮,但里面还有很多问题需要解决铃憾攻,包括保险粉、政府等结锹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喇杉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好负幢草,把信息融合付酒、如何决策做好沛磺。图像识别拓展能力非常强篡,它信息的理解非常细致篱、更加全面形,比如前方有一个易拉罐褂,有些传感器会认为它很危险扮碳逝,因为它是金属恨联怂,但图像识别会根据它的大小疽讥拎、形状去判别刚曹。目前结合强化学习到龟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渡叫深。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诫弓撇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喷祈目,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柑柬欠,说到底这还是一门生意脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  【导语】这是最好的时代筹附,车市销量连破发展记录熔泌磨,这也是问题的时代械该峨,多元化卫、碎片化瘸欧刮,对整个行业提出了更高的要求钨啃。一切都在变村,唯有不停思变方能随机应变胃。2月18日撤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蠕肺。行业内百余位思考者和变革引领者操,与120余家媒体相聚一堂善赣枯,在“变与革”的大会主题下陆慌阶,共商“品牌与营销之道”酸趁,把脉中国汽车2017浇孙。广汽乘用车副总经理肖勇燃榷九、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英融囊、吉利控股集团高级公关总监杨学良鄙、福田汽车集团公关传播总监许翔曙饺、SWM斯威汽车首席运营官余波响、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动聚使。以下为发言实录彤怀:   互动环节嘉的合影   李苗苗父浮:接受张红同学的邀请呸滑。下午好!大家都是老朋友了蒂壤。今天在这里费形房,首先我啄谌眨贺张红搞这次论坛棺。第二墓监聚,其实有这么一个机会让大家聊一聊峦痕险,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屋鹊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字薄。对这个数字隧,我想每一个人殴涤让,特别是管营销的人镰虫呸,特别是管品牌营销缚韩、品牌推广的人贸,我想每一个人都有很深的感慨刻。   首先请问肖总洗铂虽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膝忍氛,也对您做过多年的跟踪刀认峡。这次请您上台甸腻,我很想问一问收,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疟兢迪?能不能简单地概述一下传饱髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇目匣袄:李苗苗老师第一个点名我柑,作为广汽传祺来说湾法,正如李苗苗老师所说的澄,应该说是比较新的汽车品牌佰告。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”楞苇梅、“两个坚持”窝孔,坚持正向开发和坚持世界级标准缺叔刚。这两个中仿安默,一个是对产品开发的定位谩,一个是对品牌的定位煞叉标。   从中高端车型的新产品进行切入搽氖,相对来说这条路走的比较艰难一点黄猎屋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疯,就是起步会难一点角膘技,后面会越来越开阔挞裸嘶、越来越顺豌塑察。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候歌,内部也有两方面的方向麻弦疼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来想京想,并且在市场上面赢得一定的销量牧,建立一定的知名度管删。另外一派的意见淬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苹,从中高级产品切入屯浚陇。但是大家也认识到这个困难瓣蠢攀,一个全新的产品和品牌从中高型切入滔炯,也就是售价在12万元以上拐,第一款车型是12万元到18万元颓话祈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难年讥,我们意识到这一点了垒胖嫁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宏巷芍,其实2011年管、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年警,应该说是非常艰难脊椽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦型。但是2011年沪讲、2012年有一个词就是“坚持”草础答,做品牌是做两方面的事情礁。第一个是做好产品的品质图,第二个是做好对客户的服务施,以这两个为基础这五六年走下来晚线姐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肪朝,受到各位媒体老师的厚爱腐舷挪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌目厘躺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攘北猾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惊厢,我觉得第一个是坚持陈。在我们困难的时候不要去放弃棉蜡,就是把自己的品牌形象蛊肖懊、产品的售价回到往下行的趋势每。第二为了支持品牌向上僧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务互鸿块。   李苗苗镣呛衰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汾谱辑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程榷胎。比如像现在的奔驰寞,一百多年毋诽椽,宝马蝎弘胃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嵌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嚷啊毕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌劳,也有现代的销量顺内,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷们谱,您能够阐述一下吗蟹?北汽在塑造自己的自主品牌方面婆朵烹,到底在哪些方面下的力量最大桨及?   陈思英菇:谢谢李苗苗老师熊笑却,非常感谢红姐给这样的机会峭邪誊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缎。其实不是妄自菲绷馓⑴蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷理,台上在座的各位都是大幅度增长咳热新,我们同比增长更高一点釜,因为我们来得更晚一点诽围,同比增长8.7%未颗惟。   但是我个人一直在想这个问题泛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翟呵。像奔驰去年是130周年钉,今年是131周年木辑吮,我想这才是品牌窍乾。现在我们在座的各位给客户提供的完赔淀,我更愿意定义为商品崩父拨,我觉得是这样旁悄蘑。   从北汽自主品牌发展之路来看豹,各位媒体老师和同行都知道皖,2009年我们是收购免、消化绦忿、吸收了瑞典的萨博技术轻匈竟,当时萨博的93谦貉、95的平台和1.8T汞导、2.3T涡轮增压发动机的技术交戊戎,我们是基于萨博的平台上砷观,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展局闲亭。2013年的5月份寡梅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮,大家对这个印象应该很深庇类。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庭粳,当时也试图通过萨博平台的背书萌推,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孙,因为我们希望建立中高端的自主品牌歇菱,当时的愿望非嘲芰荩好签蕾巧。但是事实上发展到今天脑茅翔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈写味恐。   但是没有关系搐徽虏,2013月5月12日投放的绅宝D70禄叉肝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裁兜添。这么多年的坚持是在消化搞、吸收萨博的基础上进行的冠钙江,源于萨博辽、高于萨博骸,我们有奔驰辟熊廓、现代合资的反哺哀,我们在人力抹辑、财力唬穆核、资源枢表短、技术磋暖、研发希尽、生产词韭、制造方面撅,都有很多反哺给我们羚藩便,北汽近几年高速发展渐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲍姓,这一百万辆含金量是很高的吨雷肛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冉,但是我们用五年时间实现了一百万辆沸。这里面还有几个第一和差异化产品垮诲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一褂秦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佰骆剁。   基于萨博宝、源于萨博和高于萨博的消化擂需、吸收和引进衅,同时基于奔驰和现代的合资反哺痉惰,我们坚持为消费者提供好的产品肺播、好的服务藉扮挠、好的品质侧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兽仍泄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檄琴,比如中国新车品质(IQS)IQS徒、强制性产品认证(3C1000)双父爽,3C1000即三个月的购车用户中嗡赎,一千个用户的抱怨度是多少辉,我们的水平无限接近了合资品牌叙垛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的返稼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心僧美脆,希望有一个很好的中国背书教潭公,给大家提供一个很好的产品体验揉、品牌体验和文化体验汕快。   李苗苗袭:听到陈总的发言我一直在想时,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淌,现在经程纠粒看到“北京”的LOGO逻特。   前不久晚妈,不去杭州是到处都有吉利车从。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茎,推出一款车就红一款车靠描。请问杨学良测,学良也是吉利的老人了檀世互,一直在负责品牌形象的塑造塑屋踌、公关煤、市场赤思。原来我们也沟通过这个问题隶邢拎,对于吉利来讲收购了沃尔沃份慌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猩食,这是蛮难的事艰策斥。刚刚陈思英总还在说萨博狼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胯琶,感觉蛮纠结的佳堵换。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跑断?   杨学良乒酬椒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卉,第一是对标慌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灭。我们是坚定不移地在执行氮,而且到后来做博越拉晨氏、博瑞之后有越级对标淘吞。比如我说开发一个自己的A级车佛玲猎,可能要跟合资的B级车对标胜澜侣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斤,包括研发藤戊、制造腻染、采购握物、营销锑,我觉得成果是非常明显的痉翱凰。   第二是坚持走精品车的战略沽极次。所谓的精品车纪锤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赌甜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近久蜂春,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骨蹦,比如车的造型设计上面碉徘嫉,自从我们在全球建立了四个造型中心市燃诗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慰袒。既有符合国际的审美潮流懒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缕。比如说在车的智能互联领域姆,在博越车上面车机人机互动的功能上膊叫,已经超越了一些合资品牌玩,这一点使我们感到非常骄傲识粪愁。   包括在工厂的制造工艺上壤壤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劳踌岸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彭辽茹,因为我们现在建得比较新嘛桔炽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来景酶。大家可以看智能化程度最高的工厂怕肋,现在实际上是在自主品牌的工厂中失。   第三是一直在坚持口碑赌奠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任琴拉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言版不人。这样就可以真正喜欢这个品牌穿乏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用圣。   刚才提到了浙江取卉喷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瓶,大概接近了7万辆离。这在以前是没有的遍襄陈,而且这些用户里面很多都是萍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上管,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化殴拳。目前因为我们的品牌在提升歌仟,我们的品质在提升泥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诺。这从我们同行慈,包括从传祺彪、北汽的产品销售上也能看得出来抡茅。可能大数据调研蛇惮,像一点资讯的副总可以讲讲退攫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品等。   当然您刚才提到了在集团层面采抹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疤寺鳞,同时又实现互补光恭翟?这里面还是有很多原则题瑞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琉莎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咀艘萎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辩派。沃尔沃是高端豪华品牌憋茅,是跟豪华品牌去进行竞争的拭钠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应畴胚躺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抵、流程雾簿哆、标准癸镭躬,包括人才的培养和交流洛。最新我们做的一件事攫刚劫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心花没挛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刷描盼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抡氏丛,可以说没有沃尔沃这么个老师拿,没有沃尔沃这么多年积累傻输哎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构硅钨物。我们相信因为这个架构非常新婚晾峰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溺坏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敢渡乐,以及质量再上一个新的台阶究散窗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妈庆泼。   李苗苗猫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豁敌悔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面令,最重要的是坚持了哪些芳戈?   许翔丝溅拔:谢谢李老师秦拼,同时感谢红姐给我这样一个机会米挤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菩撇躺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肺橡。   福田汽车是商用车企业霜,和乘用车企业还是有一些区别构。我们主要的目标客户群是to B的胯,正如您所说琶釜,我们是1996年成立的接,到去年是成立了20周年链加,通过20周年的发展钎为纬,在过程当中包括您和各位老师的支持惹草盘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业七炮。在中国轻卡市场上勤焙滦,已经是连续十几年的第一了缴。1996年在山东成立蚕艾,1998年上市微拖,2000年进行区位调整就来到了北京侮碾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题渭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视律借,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孤。我们可能把这个品牌是这么理解的魔,现在业界对品牌有很多理解的方式趟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斤倘煤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逻乡妈,所以我们从整个的业务流程上来看猫救,这个品牌业务就是在其中的赦谎挖。所以我们这几年在企业的发展过程当中庐够缓,品牌也是在不断涌现洛菩,大概有几个阶段悸舌茫。   1996年是以轻卡为主导梗山输,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信馐丁,用着正好”唤停。在当年的时代抓住了市场机会惋拾窖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筐。   在2000年之后鹃桔蔚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位携连,进行了商用车全系列的短碧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怕,这是一系列发展的战略酿缕逞。同时把品牌又进行了再升级凉青葡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泵甩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理介。   在这个过程当中久疵梧,福田汽车不管是做品牌还是做企业偶排,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搪纠?一个是福田汽车在商用车范围里面时修,就是在整合资源方面觉得还是不错的搪队。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早材,花了八年的时间跟他们谈合作式嗽恨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒触,生产的产品也是福田自主产品欧曼吨凳,同时和福田康明斯成立了50天怯炽:50的合资公司毕斜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莎好。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匆、先进理念之外怒勒,科技创新也是核心的一个点哼腊耸。福田汽车虽然作为一个商用车企业娄改瞳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疚炒恐,但是也是做了很多的工作男繁坚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妒联缕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腾是。我们统计了一下七现粮,和乘用车企业也是差不多的盆。   而且我们在研发方面司飞粒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袱层,这在商用车企业里面比较少见火鞍慨。不管是先行的技术滤,还是技术传承方面都做了很多的研究伍,包括去年也推出了超级卡车部,也是整合全球资源打造超级卡车碳啥。全面从安全蛇屉、环保方面进行新一轮车辆的升级沦。   我觉得总体来说吧超缅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业次艰模,是一个有着锐意进取闯、远大目标股,是一个愿意为客户帅、为所有的股东迁冒藕、合作伙伴灯脑踞、利益相关者带来更多的价值忌,也愿意为更多的卡车司机岗蔷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穿嫉。谢谢!   李苗苗娩:2016年一年有很多新品牌出现镣阂容,也有很多刚诞生的品牌在努力蔚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孙梢、宝马侍氖。我就参加过场在北京的怀柔夯我,斯威汽车上市搞了一场大型的发布解。我当时心里就想斯威蛮有钱敖饺洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矗慌抵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的跨购?对于刚诞生的品牌景辞,品牌之路有没有塑造的路径感休?你能不能简单地概述一下咐蹲?   余波填诵惺:感谢红点汽车和李老师介,各位媒体朋友和各位同行力到边,作为SWM斯威汽车短,可能很多人觉得很陌生脱错,可能没有听说过靛叙,我简单来介绍一下镁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稍捞,7月份品牌上市胸妈憾,8月份第一款车SWM斯威X7上市莱。   今天让我来参加这个论坛年峭,我们的心情很忐忑脸,我们是一个汽车行业的新兵咐,我们是抱着学习的态度来的腾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师视,希望多给我们一些指教咖奥录。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢玛?我们认为这个品牌给用户的是两部分九病鼎,一个部分是产品的硬件陷,也就是物质的东西巢身堕。另外一个部分是精神层面的掳乃灭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV太沉,第二是付诸了一些智能化喘奢、空间和外观禾,外观也就是在意大利建有一个设计中心清,在外观上有意式的风范乖。   从软性来说的费,我们要付诸一些内涵跨蒙瓮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坏玲,通过植入意式生活的方式谜脱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绰加。同时我们也在倡导一些生活方式翘桓五,通过软性的文化来塑造类设,解决通过硬件和软件乳,以及从物质和精神层面塑造品牌梯。   至于未来怎么走绩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吕。用户实际的需求和市场的需求扒唬滤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉讣,未来我们还是要跟着市场走茬票割。   李苗苗锤兑熬:我旁边坐的也算是媒体人哇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缆褪皖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗓?因为主持人给我了一些问题叼年翰,我个人认为不想问一些特大的问题木许邵,就想问问这个问题薯。   付继仁些泊挂:谢谢李老师券,这个问题还是挺好的塘驳。刚才您在问的时候变凳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诗联家。   一点资讯是比较新型的资讯平台精滥钙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缮,我们是做平台里宝颓,不仅自己生产内容伺犁,同时全网抓取内容板穗醒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容本渺撼,再把有价值的内容分发给需要的用户湘,完全是自动化镁、机器化的袒篮头。我们怎么去帮助车企呢跑?我分享一个数字淖。   在过去一年狈恨棠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碘裴人。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芍济钉,第二是移动互联网的平台藕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诧。很多的车企其实在做品牌的时候郸默纽,都会要求最终的效果躲久存。坦率讲轮腑,以我个人来讲这其实是两个事脚秒蹦,因为品牌本身是非常感性的集茂,效果是完全用数据有结论的驹,就跟一个人去吃一样姬薄,吃了四个馒头饱了伐,不能说只吃最后一个就饱了粱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量股,现在我们有几个大的方向捂,第一是更技术化的跟车企进行合作瓢。比如说从去年开始俄涕,我们跟上汽通用进行PMP的合作妻。客户自己建了一个数据库乾厂,就是把用户进行了一个分类趁。然后我们每一个用户来到我们平台上掀碧络,他知道哪个用户对应了什么车型拾崔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唾娶,也就是把他们的流量经营得更加科学项。   这个给到我们之后硼,又发展成了一个新的技术驱动半坚敌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多福凉啦,还是看汽车外观的细分多懊铅。这不仅可以推荐具体的车型幕,也可以把具体的创意自动化沟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郝婚,这完全是技术化的匹配肯。   第二点兰钞,我们是一个内容平台陵笔痊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容介奉,能帮助到车企做非忱醇患睿好的传播晨绩酱,有的时候这些内容并不能够被发现幻速耪。现在我们把广告当成一个引子芭,不是一个执行的结果汀蕉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柬溶摧,进而把下一步的行为做好龟沦懒。比如有一个产品是一触即发柬日但,用户点过客户的广告之后炕磊双,我会直接给他推送相关品牌的内容景。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呛,再去看有没有点这些内容破量,有没有评论捌杭、转发充、收藏颁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寝宫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冻帕,把广告和内容进行打通殿。   第三点甸菏临,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景回灿涝。这个场景是有时间阜痘、地理位置和非常多大量的内容和数据扣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嗜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寂庞汰,或者是去日本还是去韩国旅行鹊。这些并不关系到最终的销量提升多少离,但是可以了解消费者在关注什么绒媒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性安擦泼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲票,一方面要通过你的技术澎盟便、数据实现更高效的转化嵌潭,实现现在解决广告主的一些痛点措悸。同时要帮助广告主把服务做好响努聊,说句实在的都是服务用户理,我们产品的用户也是车企的消费者嚷罢,怎么能够把这些用户服务好堡慈喇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墒莎柬。   李苗苗莽:付总说得很好惯,借此我也想说几句缅匈。我看了一下香骋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人党炬,也有一些厂家的朋友棺,我们每个人都是汽车人朔。   我在想魂九,得益于这个好的时代闹羚豁,既然是说品牌第短塑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情店,无论你这个媒体叫什么名字矮冗讼,找没找到自己的定位纷独兜。无论你这个汽车是什么品牌玖楷艇,你的用户在哪里性莎。过去几次会议主持上都说四个W铝,也就是我是谁缴手计、我的用户在哪里椿、我为用户在做什么峨、我还能为用户做什么蹋。包括媒体也是一样冷衰无,我是谁(什么媒体)椭辉喘,我的读者在哪里问,我为读者写了什么样的东西秃,读者看不看日损沉,这是不是你的读者群要看的淘,最后是我还能够研究我的读者弗斤某、研究我的客户妮橡降、研究我的用户掠,我还可以做什么孺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氓獭袒,一人问一个问题就结束撤。   请问杨总恳瓷琶,刚刚说了这么多侠帅,就一句话彪秀,什么是品牌茸令?我们说了半天品牌邦碴。   杨学良喘浩授:我觉得品牌就是价值楷鸡,消费者买你这个东西值不值电垢吩,如果他觉得值了府,就认可了你的品牌疆沮粉。   许翔靡:我就按定位的理论陇,品牌实际上是一种品类的代表慈,消费者是用品类来思考撂,用品牌来表达穿瞎。   肖勇堡辟:因为我是做销售的弘咆,我可能最直观的印象梦,我觉得品牌首先是一种价格纫、价值体系桐劝,同样的产品能够比别人卖得更贵滴佩,别人还愿意买我的凹势。同样价格的时候兴,别人的产品卖不出去溜擒,我的产品能卖出去袒,我觉得这就是品牌朝吭。   第二饺略烫,我觉得品牌是一种文化潍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怖炕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叼桔设,但是我的文化能够吸引他幸桂,我觉得这也是品牌的一种表现笺尝。   陈思英狮吉痊:品牌首先是无形资产几,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的回。第二也应该是产品沁甫,可能是一个标记会拒匣、标识膘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹿,在人脑海中所有的记忆刑衫。   其实品牌的英文是来源于MARK酗珐,就是在没有货币的时代物物交换的时候隶,在畜生身上有一个MARK画,Market就是营销同,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纱天。有一个比喻梢,品牌就好比像银行储蓄申笆粪,储得越多品牌价值就越高褥。   余波沥钉:我觉得品牌在直观来看就是商标泞,另外是产品杠。真正给用户留下综合印象的是产品看焚、服务和文化的结合蛙,以及对用户的印象及感受就是品牌捍纽盒。   付继仁惫闷扮:我觉得品牌到现在这个阶段落,也是一种共鸣喘蚂礁,像营销1.0是以产品为中心汲,营销2.0是以消费者为中心汉响项,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扭孙架,这三点都离不开品牌拒苇侍,但是代表了品牌不断的升华掇。同时品牌到今天来讲窃市,不简简单单是一个口号婆椭熟、标签辈、LOGO效居舞,还是一个行为准则挥似荤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弧劲搽,还是每一家企业厦办日,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溅,并且怎么样高效地执行和检测身棚。   从这些来讲故枷础,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卢锋扫,如果想清楚品牌一定能做好亨,至少能够对我们服务的那些人做好税,那也就足够了曹邓亭。   李苗苗擒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疽汐湍。关于品牌几天几夜也说不完腐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌埃胸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鳞菱。   谢谢大家在座的聆听坦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯焕闻:李芳 版权作品即匙幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩,严禁转载刮,违者将被追究法律责任埂程。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菠谴灭,车市销量连破发展记录涂滴惰,这也是问题的时代文口洪,多元化烹枚、碎片化排欺,对整个行业提出了更高的要求邯峦。一切都在变焚,唯有不停思变方能随机应变弦梳。2月18日仙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筐。行业内百余位思考者和变革引领者官,与120余家媒体相聚一堂沽舶狈,在“变与革”的大会主题下迹刮,共商“品牌与营销之道”立脖,把脉中国汽车2017钱辉。   东风标致总经理李海港菠局、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜干、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琼床芦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疵秋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挞、奇瑞汽车销售公司副总理范星推、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动判瘟。以下为发言实录讣:   互动环节嘉宾合影   主持人陆:2016年是一个销量大年顽衫秀,更是一个营销大年佃。从二维码营销到VR营销帘脖,从下沉式营销到自主营销贾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绊铺急,广而告之悄悄地变成了城会玩跺,车依然还是那个车寂叫梯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巩雌肛? 第二场论坛的话题为耽菱碘:中国车市新战国短贰尘,车企将如何做营销帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甫鲸拓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吩河什,现在重担在我身上傅,由我来主持第二场论坛龄,和各位老总探讨如何做营销懈复坟。   因为第一场是说的品牌星恼叼,品牌建设也是非常重要的一环潘暮菱,我们现在就把品牌这一页翻过去横,就说一点营销其他方面世违,比如说跟市场貉堡、营销相关的一些事情餐。我们今天的这些营销人莫欧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恒遣,因为他是面对着全世界最大的销售市场究嗽劲。面对的是最高增速的市橙攴碳啤,现在技术和产品快速迭代碴烷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性共峨仆,所以他们是非常幸运的谰,十八般武艺怎么耍都行敖孰艇。   同时很多营销人也在自嘲伦喉,其实汽车营销是最苦逼的一群人舅社,因为我们面对的是世界上最全的品牌扦,我们面对的是最多企业的竞争凯剩,我们还面对的是最难以琢磨的郡层辑、难以把握的政策环境和最善变的消费者勾。   当然了我们这还不算最苦蔚虚旦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务睫前瓮,所以这样的一群人的所思所想霞患,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汞谐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗣番叼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开艰。   汽车品牌最新的一个品牌定位豁,在座的应该就是汉腾了目。请问汉腾汽车的副总粪睫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题计臀救,您给我们简单总结一下挺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的号轿?   于晓东穿甘劫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颅码艾,让大家来了解汉腾汽车哗林俺。汉腾汽车目前是全新的品牌脆邢,2013年11月份成立恐笨舅,5月9号品牌发布衰,9月6号新车上市糕劝蕊,第一款SUV产品汉腾X7岛隘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陕,本着向同行和成功的标杆企业去学习煎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蒂。   2016年对于汉腾汽车总结来说观蚂级,第一点是品牌发布敦,这是做市场的开端吐睡。   第二点是渠道夏附,对于新品牌是重中之重的工作吓导含,渠道顺利打开的局面贬吕,签约181家叔逛妨,正常运营150家目番馅,渠道作为做销售最根本的工作笑融,没有渠道佃、没有服务剖踞,消费者也无法触及和体验庆,对于一个新品牌这是一个开门红髓煌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倘雌。   第三点是在市场上徒,市场层面上重点资源向一线倾斜虱僧佃,资源都花在提振经销商信心底、帮助经销商达成销量上拾吴拎,因为作为一个民营企业顿甸,作为刚起步的企业纶膝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绢上糙,支持了经销商的销量绢蚕砰。在品牌和市场的方面漓颊椿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洞渤。   刘小勇挝迷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潦猫兴,汉腾除了自己营销的亮点之外帮睛拉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拨沟,或者对您的触动是比较大的喇峭?   于晓东痞:做销售在产品力表达上巳垦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式魏,在2016年都说是视频和直播的元年盆堂硅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耽。包括产品试驾挑战的活动先囱蔫,也是和斗鱼做了直播的活动逝尉。在我看来在消费者了解产品上寐伎写,可以随时随地碧副,而且是更加有渠道客观了解一款产品忌来面。这对于做营销来说长,既是机会令徘,也是挑战踏。   刘小勇红狭维:请问李海港先生仿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洼妓,尤其是传播的环境褐卧竞、传播的手段睦甸、传播的模式发生了翻天覆地的变化慷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俱?   李海港碘凌挽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法山,在新技术骄奢息、新人群和新的竞争环境的驱动下吼蒜谭,媒体处于变革的时代蠢,原来的架构碎片化了虚骂,新的架构正在建立彤涝,当下处于这样的时代淡酗。很多事情是这样的趋势盾痴彻,原有框架维持很多年使,突然间环境变化之后碎掉了罐摆,再重新建立新的架构皋渭褪,万事都是这样的道理拈。现在媒体环境是什么样呢青?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壤抬嫂。这样可以导致媒体的平台化扒挠秃,另外是媒体人的职业化或个体化扑欧税。   简单来讲抢菲祷,我们以前是自己做东西忙,自己在自己的商铺里去卖蔡。现在不是了闷季拣,现在可以自己做东西般,自己去租商铺头狄桑,有的人专门提供商铺硼,有的人专门做东西疆。这样可以做专业化的组合撅,效率会更高屎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腾栋,红姐以前是媒体人陀理猎,现在有自己的传播平台冕毛,也借用了社会化的平台琉峨,把最好的内容输出扒,她做最专业的内容如层。我想平台也会用她的内容关佰,未来的板结新的架构就是这样的茶你协。   在这个架构下作为厂家要适应陪抡,东风标致已经做了这种尝试使滴梧,去年把我们的公关公司能力削弱桔,因为他们的稿子太硬了麓涪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人京蓄,从专业或从第三方的角度看待东风标致孙,我想他们的稿子会写得非嘲ど祝好蒂萝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骚呻,这是未来的趋势思。   刘小勇舶:我听到有一种观点须,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丘土,我就抓住了更多的消费者其,更精准戊豌,我的销量就会增加沸讽盾。但是有一种观点认为涝妓巧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沦滤?如果总消费需求没有增加详仑勿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后体堕迫,是不是大家又打平了摆嗜唇。就像一个剧场理论筋淬,原来都坐着看戏兽柑娶,后来都站着看戏了奋,其实看的戏是一样的脯雷篱。请问奇瑞的范总谴磐盒,您怎么看这些新的手段哭、模式对销售营销的作用妙蚂?   范星淬挥署:首先感谢红点汽车寞从、感谢红姐稍,也感谢刘主编啊。实际上前面两位老总谈得也挺好冕酮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锚棘幕。   说起营销艇瞧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面施。但是从营销的最根本灯袜,还是回到对客户的理解力琴让。我们最近几年对于整个汽车市撤荷缺 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整表,最核心的是我们看到了两点变化距镜,一个是围绕客户端的消费升级歪,第二个是客户年轻化的变化扫翻。这两个核心特征的变化唯七,带来了所有客户需求的变化狭土,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展附解丝。   应对市场的发展埂,我们称之为整个自主品牌的发展耙赁傲,包括奇瑞自身的警,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒没兔快盘骸携,年均增长在40%左右的增速购伐悲,所以说基本上属于原始增长的阶段沥啊勃。奇瑞从2012年昂、2013年开始进行战略转型焊彼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匹偶反,我们做的核心是提高整个产品的品质跋,是我们整个战略转型的核心罐泡桥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睦蜂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品貉、好的服务谰博炉。2016年我们已经进入到2.0阶段钙北,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品回呜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弧茹旁,整个2016年集团销量也突破了70万辆沛氨第,增速达到28%动覆,国内市场超过了36万辆聚匹,也是过去五年来最高的一年奇鞍。国际市场中叭,我们2016年实现了出口8.8万辆冷,也占到整个中国乘用车出口的1/3夯哭,也是连续14年中国出口第一的车企帛。   我觉得取得这些成绩颇,销量数字是一个方面炭,更重要嚎嚎、更为看重的是结构的变化孰,第一是企业盈利水平的变化娄猫,为支撑企业未来的良性发展巾赡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哎吻呸。第二是体现我们战略转型的成果扮骨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秸烧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%任。第三是客户结构的变化腑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哗琳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怖旦华,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藩,实际上我们更关注的是除了规模的变化队慌,当然营销数字很重要部翔。数字背后更关心的是这些结构的变化膜寞霜,怎么产生这些结构的变化垮撵?从我们自身对新一代消费者的理解淋据,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验路酣辛。   客户体验的三个方面我们一直在做拟编嫡,第一是产品体验陀唐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诞线控,行业平均大概在35%惧擂,奇瑞可以做到25%脆跨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歼赤驹,今年还会陆续推出更多的平台俯焊叙。当然平台不简简单单是全新车型的概念甫侠。   第二是品牌体验壕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歪幌砰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通繁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宛秒弛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诵盼搭,现在很多企业在做营销过程中视频时谢汹、直播方式应用是越来越多了摧氖纫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗣辽。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲁盛褥。   第三是整个销售服务过程体验的升级羚沤,在2016年网络规陌了和第三代形象店的升级汞龚推,为了保证客户体验的一致性儒鳞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装檀娘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的京、优质的纶弛男、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扑,这是我们正在做的嗓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解放,谢谢!   刘小勇跑:谢谢范总伯,现在的汽车营销无论是从手段枚摧忙,还是从模式旦娶,包括内涵都已经发生了非常大的变化夕羞涩。我顺着这个话题再往下问一下壳惭册,请问刘晓科总许辜还,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巴脯、营销套路耪,您觉得现在还适用吗腑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稿剔?   刘晓科璃:刚才范总蔫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势签,因为这里面在我们整体来看够线畅,其实我是一个新的营销人僳讹,刚刚在这里两个星期沪。我以前更多的经验还是做用户姐磐绍,去看用户的发展翘懒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苛、网红纷朔戊、娱乐化克料燎,甚至还有用户的碎片时间叙呛。但实际上反应了两个变化功,第一是用户浏览的轨迹改变了筏断纺,以前在PC时代款,大家基于浏览器阅读钒。所谓浏览器的阅读颂椿迫,对于从一个网站跳到另外一个网站赔,这个成本几乎为零琼鹤拾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靠,只要在浏览器就好控县士。PC时代兴蝎,网址羞谰甩、网站陕鞭完、浏览器是值钱的驹午。   对于移动互联网锭开麻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谎,对于微信小程序也有很大的期待伪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凉示。最终来看范,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流携。在这个主流的前提下密购绢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韭。在这里出现了两个问题舶拜厘,也就是时间的问题狭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丢。如果是比较泛一些的资讯或APP锹,如果中国互联网网民用MAU看瞎隘,月度覆盖量几乎全部覆盖槽燎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喀。但是什么会不一样铅视甘?就是时间巧钝菏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娶宫搓,我也高度认同一个观点毁敢架,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饺谭。在这一点来说笺凰,我们的营销不是去抓住用户宋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户核拭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起花。   基于这些理念的变化权此啡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窜,而现在发现专业内容看得比较少一点谐催。专业内容对于用户的阅读欣彩丝,可能是女性就不太爱看懊疟涪,覆盖用户的时长就变短斥避。什么东西会长呢潍缕?从2016年混卞谷、2015年的情况来看靶肛,我们发现基于娱乐营销的网综时间变宠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大时稀秀,因为可以更好地去占据用户的时间哦缆呕。比如说我们投的一个网综节目仓恕破,可以有2个小时以上的品牌露出时间寂稳。   对于用户来说炊饱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筒笨税,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要麓吼士。无论是线上的览,还是线下的戳尸。   另外一点帕孤,我们做了一个用户报告铜蔫哇,会发现用户现在在看车的过程中眯,比如专业的导购亨,发现用户的时间抡其尘、决策变得越来越短建率,对于专业媒体用户来讲淬,用户平均决策时间是108天秤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沛退,这52天对于内容的需求是很轻的款本,包括频次是很轻的拢牧。从52天开始一直到97天闭,基本上是从几款车的比对到交付定金星耸块,因为提车还需要一些时间峭访改,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览板。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虚。也导致现在的自媒体更火霜傅,因为大家更相信人骡顽湘,也就是网红的力量会逐渐发挥惕蕾,包括IP的力量锚。   营销的变化是跟着人走的括斯袒,用户的体验唇茶伴、用户的行为发生了变化部,我们的营销一定要适应用户的改变嵌袭。   刘小勇盖擦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辰暑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峭县。想问一个跟豪华车相关的问题讣白纽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的的,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拓蛾,从超过10万辆到两三万辆的都有仍狠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猛臼?或者会发生变化吗欣?会发生变化的话掀厩彭,是什么样的主推力量来促使发生变化舒?   王顺胜蹬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桥广广,作为广汽讴歌这个豪华品牌婆巩沛,去年4月份才成立了新的事业体制睹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陛柒敬,10月22号四驱上市手,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布箩。   从去年一系列的举措扔风侧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挞锤剩。像主持人刚才提到了凌疼,怎么样去改变格局梦睫?作为豪华品牌在中国莽罐,像ABB进入中国市场比较早杆乏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲍,其实我们也做了很多思考少磁,想跟大家分享一下结。   第一荤立通,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纽,也是十年左右的时间累钙戏,也不短痘借鳖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萝。作为这样一个品牌要找好自己的定位懒醛,我觉得是特别重要的捐恨磋。我们不是说跟谁去竞争碴啃,而是在豪华市场找到适合自己的位置逗遍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措户奈,包括在上海搞了大型的上市发布会寐,在上海中心进行首秀痕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掣协妨,这也是用来提升品牌的戎寝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缔仆裤。这一系列都是来提升讴歌品牌的裂艾。   在后面的发展上棉馁颂,包括在2017年也做了很多的思考滩拴,就是如何在营销创新上做一些突破尸。比如说植入了体验式营销劣糯,包括即将上线的体验店剩缚,可以跟移动互联和终端碎裴奔,包括一些PC端进行一些互动碍。包括很快会引入管家式服务戈纽撇,让用户真正能够感受到服务和体验毙乐。管家式服务是一对一的摆倘,能够让你感受到有针对性辞,并且有温度地触摸到服务的形式肝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垂想,我们在形式上也进行了一些创新番匆现。   尤其在内容上面龋狮措,我们以内容作为引擎魔,创新作为驱动雄鹃伴,作为后来者品牌刮别,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炕。至于格局会不会变化圣冒娄,其实每天都在变化唉翘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局平蜕范,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升楔凳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奉,我相信之后会在变化当中不断求变捅胜。营销窖、创新不但要传承好的东西骇朵信,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念薪,跟大家一起共享一下餐污哺。   讴歌作为新的豪华品牌涡贺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挝,希望在座的媒体以后多多关心蜡、多多支持绍堆集,一定要让它取得成功单漠,谢谢大家!   刘小勇楞拎瑰:接下来有请江淮汽车李总滥徐,咱们聊一个关于2017年的话题踞,现在年底陕、年初做营销的也是做足了功课涡描壳,关于2017年市场的预判犯衫。能不能把您做的功课分享一下悉情,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滑凰巍?   李建华娃剔鲸:小勇这个题目“袭击”挺厉害驾却,营销这个事在台上讲顷每,对于2017年的营销还真没有想得特别细阔吾昏。对于营销稠淮帮,以前讲欲文明其精神习,先自野蛮其体魄卜鬼,营销在中国还是跟认知相关论榔,属于文明其精神发展之内的祁箔晨。营销在2017年来讲讼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杆牛勃,全球规模最大赏,还是保持增长铣,需求会很旺盛草,同时也面对着一群非常不确定的消费者道佃涣,这些都是一些确定的因素挥撇匹。关于不确定的登让敬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi段,这使很多事情产生了不确定性巷判竞,也使推广方式产生了变化陡。在一个变动的世界里要想做好功课辣腻漏,关键是有定力把握好不会变的东西捎糕嵌。   就江淮来讲群蠢构,2017年一方面会更加关注用户的需求贪继。因为从做营销来讲崔卤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荆康。一是用户看到产品裳,如果产品很美好色剑路,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慑懦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嚎词。第二是当产品出来之后辖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品系空纤,如何让消费者跟它产生很好的接触狡惰饲、接受它黎,让你的营销做到有广度从、深度和温度钒,这是营销人需要花功夫的地方熔猎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑兀好的保留和记录下来私,强化终端的执行力何。这是非常重要的清琶,当消费者看到的车是处于被管理的状态丁,他就会有好的印象畏夺监。如果是管理失控的情况坤,就会认为这不是好的产品烫侩侣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理靠虱撵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品昏扇仙,这个产品是不是他所需要的多淋范,能不能让他在过程中感受到认知和认同昏类。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动儒藐托,现在已经不太需要你告诉我什么了酿跋爆,往往会更注重你提供给我的事傲委狄,是不是我真正参与过的躲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论点撬繁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV点乘?可能现在需要一辆高颜值戏导安、大空间辛垫慕、强动力沧、低能耗可却,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来部,所以2017年上半年会投放一款S7酸。前面的消费者参与了意见恃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件功妮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来保衬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触悍,形成了共同创造的氛围缕拜。往往共同创造的东西沧,我觉得是消费者乐于接受的东西樊炬吉。未来共同创造凳膛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度废。   刘小勇陀突伎:非常感谢李总目。我觉得现在开论坛娃萍炬,最难的是请嘉宾姐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岔晤硷,是嘉宾请来了之后不给时间说搐雾莲。今天这个恶人就让我来做了纺投寒,咱们就不说了汇趟。   最后请每个人回答一个具体问题烦泵罚,刚才进门的时候有一个调查恃挡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锌?我们从于总开始腹吩活。   于晓东磺:我觉得2017年应该说挑战大鄙,期望更大韧,我更看好细分市巢,因为我们也是做SUV的嘛饥,我们更看好SUV市场的持续增长晴幻。   刘小勇般:全行业增速去年是13.6%巢、13.7%吗瞬雹。   于晓东罕是拜:我预测2017年是10%怕。   李海港宏薯:8%甩配卞。   范星汉:我就说一个数哩炔,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕉,但是看这个数实际上同比还是增长的蹿。本质上今年不用担心浩弟睬,我觉得还是在8%到10%之间脓伦虑。另外最近看到1月份的数据出来了检贰南,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鼻赐,这实际上是一个分水岭袜必撇,一个很大的变化芹扁勾。   李建华陷肋碌:我觉得应该在5%到8%采,可能会接近GDP的增速履。   王顺胜灯:我觉得整体会在8%到10%以上聘婚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上午。   刘晓科蕊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点路该逃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酵桐许,我觉得再加两个点是8.5%禽妒。   刘小勇舰:你更准确了溉问径,到了小数点后了桅。非常感谢各位老总的精彩分享呈使肖。就像李建华李总说的痘琶罕,咱们说到汽车营销人哼特,媒体界有很多新词来形容仆晃巩,像野蛮执行力或变态战斗力剑佩肮、狼性文化等等瞄。其实他们是一群非常善于思考的群体溜,他们的思想的深度决定了在行动的效果锑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裂奸苔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳 版权作品泥佃链,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚款岁,严禁转载犁疗拟,违者将被追究法律责任头。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擦无,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韶磷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戎熄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仁腹。以下是北汽集团党委书记缝、董事长徐和谊的主旨发言灸钉淬。   徐和谊硅埃毒:尊敬的何部长茫,尊敬的各位领导略氰,汽车界的各位同仁店,还有我们媒体界的朋友们私多,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂深懦,探讨汽车行业的发展话题划。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钢辖李,这一年间我们先抑后扬侵牢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杜康,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粮体,最终以产销2800万辆裴亨,同比增长13.65%的优异成绩线非,完成了一年的一个胜利的答卷境垃距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甸朽抄,为不断探底寻求新方向的中国经济氢疮,可以说去年我们再添新亮点结肌。成绩固然令人欣慰枫浚算,然而先贤有言草较操,一切过往皆为序章绰丝挖。今天站在新年的起点上回望从前讹修,我们发现深沉变革的暗流涌动齐,启迪未来的创新发展喇逆充,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喝镐库。   亚马逊无人超市惊艳登惩馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幸砂井,提振实体经济箭在弦上呐娇赖,消费升级引领我们全新的商业文化时代编祷,技术铜沫拾、商业模式刻百咐、国家战略咕、市场结构结合在一起衰失,这种更替的演进炮径擎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碎,正释放出巨大的改革能量闯,正引领我们整个行业迈进全新的时代硕川。   一是技术模式在不断地创新辖,汽车行业转型正在进入落地期荚凭。最近几年在互联网挟巾卑、智能化踌蔚、共享经济等多方的洗礼之下屡,汽车行业正在同创新中被颠覆者矾扦畅,迅速地转变为创新转型的主动执行者械禄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挝附襄,日系车企抱团开发人工智能技术幌惟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抡,可以说剑指出行解决方案淬猾宋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横壕麓,在新技术钢努、新模式领域不断落子膘拆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期篮。   二是消费升级光陷旗,品牌之战成为未来的新机遇皆。随着互联网思维的逐渐渗透怪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仆殴。情感价值券、消费文化跨令贩、消费者价值观越来越得到重视糯闭死,网红营销捻、二次元营销郝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娘官。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捆鸿儡,实现产品表达与消费者价值的同频共振奢。   另一方面络,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偶,为自己的人生价值代言典警。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窟。   三是提振实体经济盟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫么衫但。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烈,就是提振实体经济蹄贬。其关键在于制造业转型锻,转型经济学的研究表明首韦,制造业转型中产品技术固然重要开桔,但管理体系更加重要坪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碗奠、网联化建设荤丝,就越能发现在信息化建设这种大背景下泄洼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瑰敢。前几天我看到有文章提到太镁市,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弯铰哇。这样的提法虽然夸张拾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示救,我想却是切中要害的莎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地波木行,随着提振实体经济逐步落实陌仿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键携勤。   四是政策变动哦炽,新能源规模化蛔蓟峰、市场化成为未来的大方向呈。2017年新的政策正在逐步地落地泊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化齐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境委盲褥,行业准入规则酚、动力电池规范条件等政策的制定幢讹,从各个角度划定了新能源的市场边界八室。   另一方面凤杠洗,碳配额蒂材、双积分磋、新能源补贴退坡收十,无不要求新能源发展要还原市场化手段德娥呐,聚焦核心竞争力担饭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卜工,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幸谎哀。   纵观整体形式的发展霜委手,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粗溜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂控。数年之前献娥,面对互联网行业的冲击墓,我们以为我们只是需要一个互联网+曙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烈陆,还承担着国家经济转型的重任俗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剂那枫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责罕。这样的多重任务逆挥律,给了我们新的挑战翘党,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侣喊。   面对全新的形势慷脑,面对前所未有的机遇与挑战距岁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向齿前。我们将锐意进炔佟,大力地发展创新精神苹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氨,在电动化轻描、智能网联化瓣、服务化受、国际化等方面加快发展步伐俩访似,不断推动新技术故诗、新模式的落地生根骡焊危,不断地发展新能源汽车魂筹,还原城市绿色健康生活诵老湾。不断承担经济转型任务呵,推动传统制造业的升级策尽姬。   面对未来旱硕,我们将在以下几个领域寻求突破衡怖:   一是加速智能网联技术研发秋犬绩,打造智能出行的生活方式雇。2017年拉斯维加斯的CES展上寺缕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劳妈功,并与百度在智能网联领域进行深度地合作派哗蹭。当然不只仅是和百度未,还有其他的国际国内的公司馆疵。未来瞄准智能驾驶妓砍完、智能互联畔、智能座舱等内容辨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孩磐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛋雾艘。   二是加快新能源汽车产业化认女,践行绿色环保发展目标小睛。在新能源方面夺粒据,北汽秉持环毙闪荩靠大家的理念捅抖,不仅造优质的新能源汽车产品石,更要造消费者愿意购买的新能源产品物。尤其是在补贴退坡膘迹、行业回归市场的大背景下吐醚凶,北汽集团聚焦资源付烙、聚焦技术驳惋、聚焦产品幌、聚焦市澄倘埂,四位一体严密把关整个新能源产业链谋鳖,为消费者提供既有颜值鹤抖、又有内涵的可靠产品每。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丸没,共同守护美丽家园父。   三是加速国际化资源整合瓢泥帝,实现中国品牌的全球化臣态篡。2016年狗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地韭,实现了北汽国际化侩空陪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破篡膘。配合国内的合资品牌建匣,服务于全球布局研发基地咆巧黔,北汽全球范围的资源整合勿轰,已经进入了研发啦、生产屡摆僻、销售涧复、金融抵憾、人才和品牌全方位互动的良性循环冒。   面向“十三五”哨嘛翘,北汽将继续深化拓展东南亚仁、北非讥巴秸、中南美喘、东欧等重点市场的产业布局苍峭领,使中国品牌的影响力遍布全世界僻劝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踞方。   四是坚持服务化方面檄避,推动制造企业转型升级嫁坟许。服务化既是国家经济转型的方向券,也是北汽自己产业升级的主要目标誊吻。多年来我们在金融厘悼劣、产业投资链记、后市场评萎魄、出行服务等领域多点布局母阜,随着时代向智能网联方向的发展醚屁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咀惫锰。构成从业务到管理体制临夯,再到基础设施的科学发展体系娃,不仅提高了资源的利用效率亲林七,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萍淡。   各位领导谎理荒,各位同仁屁吾,媒体界朋友们境,闻鸡且起舞娥粳烁,风好正扬帆霓,新的一年已经到来攘皑猛,新时代也正在开启机遇的大门蠕窝牧,让我们携手共进冲杆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾律枯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汗唾,长城汽车累计销量达107.45万辆尸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没七,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷能内慷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军感,其中哈弗H6占比超6成翘棵垫,达到了58.07万辆级氮,同比增长55.58%人委。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靠献,2017年2月19日论,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柔聘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剃拾,我国汽车市场销量首次突破100万辆铜湍勤,高速发展25年后的今日季盲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剃。中国自主品牌已突破百万辆力,那么能否乘胜追击逾越200万靛锹、300万的销量目标午晤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能趟懊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捞,用他的话来说吐寐,“这是很了不起的一点没茹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞄授,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心配颓,从另一个角度来讲本,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钨。   安全材操穆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功落凭鲸,分析其中最重要的因素爆间,魏建军表示惺林,回到20年前魄拆,受到成本和技术等方面因素的影响策剐肥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肋凭伸。而当今时代官缴孝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标函臂,其比重也在日趋增高姐上诫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焙病宛。他还透露谭祭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元竞,打造全球化的研发体系板哆填,在主棠、被动安全技术程话、智能互联擦衡诽、自动驾驶等方面镐,形成领先优势履瘦紊。   说到自动驾驶技术节鹿码,放眼全球汽车行业潍腺拜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重红色多,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粳疙。哈弗将采用北美蚂檬、印度杉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统告,据他透露爬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准确卸,目前正在进行路试锣橡布,有望在2020年后投产低。“我们的最终目标仕铰,是推出完全无人驾驶的懊缸试、最安全的 SUV 牵乱。” 魏建军说到靡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娠美,魏建军说到茅篡间,2020年诚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞄蒲娠。对此兢顾,哈弗规划了四十余款新产品地骨范,覆盖全部的SUV细分市场蹋。到了2020年谷袒画,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标居嗓脾,在规模上超过吉普杀蔬、路虎狭灸,成为全球最大的专业SUV品牌帛卑长。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆崔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时须擂梅,魏建军回应道暴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓶琉起,一方面要靠产品快速地更新迭代辜,另一方面则是丰富多样的产品规划缺该拼,这其中就包括新能源方面的建设钙。据悉碎牟裴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型世,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娃芜揽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择库促垂。除此之外却上,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈衙P丁,目前正加速推进全球化商业的发展挝嘉脊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标视歧。   2016年叭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饥:WEY登场之后哈弗应如何定位祷鼎芭?魏建军在现场表示想颊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绕立卫。相反唱撼,哈弗将全面发力15 万以下市呈薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烷部,而“聚焦”就是集中资源残箱览,打造产品和服务的差异化优势集,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钢线。先做强亲驳饥、再做大尼日,这正是哈弗理念的核心所在灯。在盛典现辰夹荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一每,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语突。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缓猛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隆。据了解碎滦,长城经常组织经销商团队去日本考察屠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念趴毛嘎。这正与长城的发展观念高度一致恋传肋。魏建军透露吩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”合餐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耍,经销商们也未曾有过动姨瞬攘病,这正是“稳固”所体现的重要一点庇管曙。   长城汽车总裁王凤英表示唾枯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系商稻。 她认为湾撇词,良好的厂商关系是相互作用的咎许翟,只有让经销商满意差,经销商才能够让消费者满意东还堆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓬混,这是层层递进的作用效果豌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因死匿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挪父餐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么八?哈弗给出了自己的答案宫烯川:200万的目标即可上路幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒当轨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挝劫,在新能源汽车补贴退坡后骚妓秦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元穗,这个数额占车辆销售价格的40%耽都。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响懈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续架捕?未来乌梗贯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卢?2月8日下午瓢壤闭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示握拴矛,2016年棺顺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舰窖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫌晾手。随着核心技术差距的缩薪盘,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炕歉。但是乾趴裂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内来,巩固和扩大这种优势蓟倪,还需要政策揽、制度和市场三方合力粒,打造可持续的市场化发展嘘豢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滴商,但是从已知的美国憾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娟摹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置始,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粳圈。同时袜,公共类充电桩接近15万个的发展规模聊宫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家褐屡篱。   “走在世界前列肋伍,不仅是体量和发展速度位居世界第一覆芍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淡蹭窜。”许艳华表示快,经过近几年的积累逃煞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兑、制造和营销的体系能力衡妮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变危砂搪,产业链基本完善枢枷力。整车逛、动力电池纠充疙、驱动电机系统性能大幅提升俗刷,市场主流车型的动力性奸沁蛙、续驶里程陛崇、能效赎、可靠性食型、舒适性明显改善唯,整车斑仿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拘桓碗,新能源汽车市场覆盖率提升僚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国困,占世界市场比重约为50%寸。按照已知的企业规划微,在乘用车领域士快骋,2017年我国将有73款车型推出囤圭献,进一步满足市场需求县肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步没拨,整车单位公里行驶成本也在下降篇。“20%的成本下降此,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驶内,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鳞何隆。”许艳华对《中国汽车报》表示氮胯崩,在规模扩大成本下降的同时疗焙,市场竞争下之下匡,企业会做出有利于市场发展的选择赁攫,也因此平胸痕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓤晚甜。   许艳华判断戊股遣,2017年芭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郸茫筹,预计占比会突破70%桔死,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梆贪,充电基础设施也将继续保持快速增长伐鼓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系订壬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列品抛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奸兜,在此框架内疾,到2020年腺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展们佰。但是补贴退坡后怎么办丝畔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妇。”许艳华认为闲垫抒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吕粱杏,让新能源汽车使用成本进一步降低圣垄兑,才能保证其持续良性发展慌始倾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娟。目前才跑,无论是整车限叹孰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确禾霖疆,剩下的就是政策实施好的问题缄龄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菠季。”许艳华强调热恨省,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乓仿疗,2020年到2025年是重要的过渡期砷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顾毕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疵丸日,这方面我国也走在世界前列栓堕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驼封,进一步落实国家新能源汽车发展战略侣系,保障车辆和使用安全库汝谐。   不过彼夏峰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唾笛。针对《暂行办法》化借筹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%婆、10%和12%的比例涣,调整为5%热诬、8%当拇、12%的比例斯,并允许2018年抬猎、2019年负积分可延迟一年抵偿呜休溉。同时甜舶叭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凡幂偷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坦,丧失中国已形成的比较优势狼查,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用封查汐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台按撮,以便企业开发和商业计划的制定金舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号茹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竭蔡酗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刮蔚。犹记得2015年7月朽闷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凳,并对这些汽车的车载软件进行升级将庞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火便书,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卤勉裂、转向系统以及车载系统糕思磨。    如今碳佛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磨蚂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案愁,如果没有行业安全标准来做规范灌,或将引发不可想象的严重后果火荡空。在我国旅镣味,作为国家网络安全的重要组成部分筷袄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饱捍。《中国汽车报》记者日前获悉舌,《车联网网络安全白皮书》晨闷理、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匆龄。在发布之前寄尚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖思劝,他告诉记者洽统,车联网网络安全即将拥有“指南针”弟常侩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奔锹:《白皮书》黎咕、《细则》出台的大背景是什么娩贾?    庞春霖韭滩靡:在节能环保合募宏、安全舒适稼蚕细,以及车联网恨瞄、自动驾驶凰遂软、智能交通等方面要素的推动下剃,汽车正在迅速IT化亲斗对、智能化密宝。与传统汽车相比雌势,智能网联汽车在节能减排额、安全舒适方面具有前所未有的优势牡填,符合汽车工业煎、交通出行方面的发展趋势谎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尸。在互联互通的背景下太,没有网络安全充分保障的情况下恰,智能网联汽车带来的可能就是灾难划海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碴入,明确要求网络运营者(车厂愁握煽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洞罕套,应当依照法律成缅沸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牌,采取技术措施和其他必要措施圃护,保障网络安全鸵检、稳定运行癸,有效应对网络安全事件校滴,防范网络违法犯罪活动踌,维护网络数据的完整性堆、保密性和可用性额冻。网络相关行业组织按照章程把,加强行业自律绣竿躲,制定网络安全行为规范境,指导会员加强网络安全保护殿,提高网络安全保护水平篓息,促进行业健康发展沉匆累。”该法2017年6月1日起施行靖慑陡。    2016年10月23日堪,在前期工作基础上坷揣,在工业和信息化部等部门指导和支持下啼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淡,2016年底腹,以电子科技大学为主任委员共文枚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娄、中国信息通信研究院赶墓、国家互联网应急中心描、中国联通努、中国电科第30所练、奇虎360茅、博世为副主任委员磊撑,联合国内外70多家整车年、芯片鲁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臣痛到:车联网络安全委员会)正式成立遍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奇涎,在工业和信息化部拘搔嘲、国家密码管理局壬泛疼、国家网信办等部门指导埃、支持下热齿腊,车联网络安全委员会于2016年底组织温锌艰、协调产业资源乒伙,以我国自主和在华骨干外资车企厩挨、终端和零部件厂商为调研对象嗓禽泛,先后完成华南惰苯、华东蝗、华北拳梦勿、东北探霖、西南地区调研工作仆癸咆,充分了解了车联网网络和信息安全政策贰惋、法规城显、标准袄侥、产品反诗、应用等方面的实际情况与现实需求潍。并组织与协调联盟内外资源该卤,开展了车联网网络与信息安全相关政策融、法规氓栖掸、标准的研究靶,形成《白皮书》少粕埠、《细则》槽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惠炽炬。    《中国汽车报》眠劝哥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忌武:随着车联网发展期逻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虾曹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盘怪列、技术标准挟、产品及服务体系的支持取。从调研情况看顷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辛擅,缺乏可靠和一致性的基础工作潍,因此需要我们及早采取措施杜,完成网络安全方面的顶层设计工作髓,从政策响疏、规划廷、标准绥匡、技术就、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诵鲤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱司及臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状扭恋烙,为车联网网络安全的后续发展提供建议挝韩随,推动车联网网络安全产业的快速发展虱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》立竣峰,从企业喝俩、用户倪校抗、政府需求出发差,参考《工业控制系统信息安全防护指南》祟倡,结合车联网的行业特点和技术属性层,立足当前现实和未来发展趋势蚕,提出狠猎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系箱、指标和建议容略佬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寸下题,提升网络安全防护能力森,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹿。    《中国汽车报》蚀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准禄发汉,对现有车辆和新车产生怎样的影响噬撼?有没有实施的时间节点咐聘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茂少赏?    庞春霖梦弧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谰恨,并不涉及强制性标准和法规勤。同时通过产业宣传涧斡叔、贯彻和使用馆,不断发现新的需求和不足庇,并加以完善氰。但由于网络安全形势的复杂性粉,以及车辆作为一种重要的交通工具泉县敞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烂踏。    两项文件本身就是在调研基础上扣,听取产业单位需求而形成的博,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶设,减少大家的迷惑和疑虑婪布奶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宛鼓,切身维护好产业和用户的根本权益竭患。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凤通,当然会有成本在里面麻瘫。不过从发展的角度来看什,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样新锋甜,属于必备的系统荆丘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吮徊供。同时视跺豪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溶,也会赢得更多消费者的信赖钡黑。    《中国汽车报》坎裁伙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俺?自主佳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刺埠得?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战倦涵?    庞春霖界火:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胆慌拳,其中一些关键技术和产品郸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试净架匣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样估汾洗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忍皖,那么就像现在车辆的保险杠垮、安全带许搪、气囊看、ADAS等等常规安全产品一样蛔趣坍,无论自主还是进口车辆掇咎,应该都是一致和统一的要求窟梧丹,并可以采取现在车辆型号核准等方式溉两,推动车联网网络安全产品的安装嫉换体、测试搔懂衬、使用都票、维护和服务蔚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多篡麻亲,首先是人们的意识问题袍含湾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伎些,但对于车联网网络安全却毫不在意蕾梁。要知道倍挎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单到鞋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坏、多变缎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柔淀、软件等基础技术村并辉,对于自主车联网网络安全产品而言镐涤娜,投入比较大刹、周期比较长楞绅、效益回收比较漫长茶驮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泄,从整车企业苹仁,到零部件处杀撵、软件飞猩瑞、芯片供应商辆俱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系簇理纹、人才队伍侵、产品体系刚是磐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掸凑春,也非结构化的治理模式膘,需要新型的伦理迷、法律和技术法规给予支持肮艰蝎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳缎钾:李芳" "   1月18日氢埃浅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会森臣沉。引人注目的是泉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阶拌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”节蜗。EC180之所以有如此低的价格呐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴儒烯匙。在补贴退坡的背景下悉概老,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业极,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丢脱?在发布会后笨始壕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诧衔鲸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义采,以及2017年的经营策略与规划娜德。   《中国汽车报》切卿黔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义那勾嫡?   郑刚辜: 北汽新能源有两大类产品平台土晒镜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窍颗,包括EV挂、EU笆、EX某耽、EH四个系列晨节怜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恼赤完。在开发之初蔷热妒,我们就对其有一个精准的定位与期待噬卡碾。   北汽新能源在两年前预计到疥,新能源汽车的3.0时代即将到来寂赡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格靠辞希。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痪闹逛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车构。   目前睛崔谐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奈趟,这没有错藤貉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娇念,并没有推向市场的现象襄纫帽。我认为肚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乱茨,也没有认清正确的发展方向配衰。   因此希穷节,在两年前开发全新平台之初慰盾础,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路农挞,这种做法目前看来是成功的弦去盎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能举课峨、造型单睡谅、特点以及价格之后沤囊,大多数人对其给予了极高的赞誉每署颗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号商缸。   在成本控制方面饱伍,我们认为还有压缩的余地腐,通过不断地挖潜降低成本尸锻跋,我们认为可以让更多的人开上这款车邵,不过这需要一个发展过程粹驶。随着销量和产能达到一定规钠迹后渐,我们会进一步整合资源动、降低成本僚,提供给用户性价比更高的电动汽车默戒酥。因此螺,就目前来说贝胖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胁烧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫌。   《中国汽车报》砰耿亢: 面对补贴退坡软蕉歼,EC180为何还能采取目前的低价策略替漏?北汽新能源有怎样的发展战略枫日捎?   郑刚妻汰: 从当前产业政策来看揪富,全国各地的补贴额度不同社,流程不同柯,这都带来了公司内部成本摊销的问题配炬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骸返。为此俺伐,北汽新能源成立了卫蓝基金慈畔摆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴豌猎。这需要企业拥有一定的资金储备瞎勿克。只要差异化的地方补贴还存在磁捌煞,卫蓝基金的使命就不会结束蹦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扒搞潦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仿笆。只要发展的规划清晰科,我们有能力也有信心做下去斧。因此烦驹,我认为当整个市场达到一定规木ㄆㄈ迹后惫,企业才能做大做强不哆魏。在我看来巫隆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的十蕉林,而不去考虑社会责任粗。只有兼顾了二者盒,才能获得发展与壮大草拜。   就北汽新能源而言蔫,如果年产销量达不到10万锰磐姐,那么就没有持续发展的能力履。因此谅,我们公司定下17万辆的年度目标褥诞,并将在4年之后达到50万辆怜阜孰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汕。谁先占领制高点贰查罐,谁就有效益陇卿。新能源汽车市场的成本杀手叔涧道,也将是市场杀手设破惰。   在竞争过程中辨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豹,而是以传统燃油汽车为对手匣憋程。因为它代表了污染虏,势必要被市场所淘汰填彻。   《中国汽车报》池: 新造车企业的强势介入淘抄澎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抨肠莱?   郑刚峦: 与跨界企业造车相比煽,我们的优势正是他们的劣势配舰。依托北汽集团酥憋,北汽新能源有着很丰富绩陷、庞大的制造资源蔬焦纽,有巨大的产业链规模优势嗡侮额。在互联网体验方面胺,我们确实面临一些挑战偷,但我们在造车工艺呻架罚、供应链与流程方面有着更强的积累孺。   在我看来刚溺浑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茅铂薄,这些可以相互转化啸惜退。我在发布会上再三强调露镰淖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阑曝籍,而不是新能源汽车厂商杉弦帽。如何能够最大化地提升电动汽车性能伍搬扔,创造差异化的用户体验和品牌价值嘘幸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哦泻班。   目前净破绦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类储赔稗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遂炽讨。在这三类潜在的用户中瞳牛,我们的发展空间都非常大疤蕊。   对于新造车企业而言巾晚廷,他们确实会面临诸多的挑战梆欺。我们在发展过程中遇到的挫折季赫,恐怕他们也得挨个体会到荷,但这是一个正常的发展轨迹按驾。因此尽莎,我认为这是一个跨界融合的时代竭辞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侣乾弗,将思维与资源彼此借鉴锹斡,从而为用户打造更好的新能源汽车擅绕。   《中国汽车报》戮厩: 北汽新能源目前的两条产品线疾零射:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拐刨?   郑刚梅渭腿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线禾娜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漏纪坞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异响邢。相对而言爸催搭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友硼喜、邻居却、亲戚监,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比本涡劳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毯炭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杠譬。因此在性能层面取甘冻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化委口,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扯复。   在智能化方面娠际,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杉阜。例如ARCFOX将会在社交丛刨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狄仑量。相对而言钦棘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敛道揪,智能化水平也将上一个台阶焕澳。未来梧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芒豆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捷唾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酸黔闲。   《中国汽车报》疾嫌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茨外懈,公司将如何利用这笔资金现?   郑刚蜂佛魄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渡,将实施不少于80亿元人民币的融资促晚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赣胚妨。无论是电动化还是智能化查扭合,我们都会在研发上投入大量的资金廊。目前贩,北汽新能源的研发投入主要在两方面季平,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究食埂变。   我们希望引入来自产业链的投资方垫皋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涪炒随。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虑媳括,智能化成为卖点嚎垂。   目前炽旦两,北汽新能源拥有了三个生产基地肛监,现阶段产能还有限沤烧,每年只有20万辆的产能僚瘸寄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地财巢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坛,从而可以更好地降低成本翘鸥细,提升效率陌渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们屯降:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员番、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溉砷疾,大众汽车集团管理董事会成员损陀回、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荒辽艇。1月14日如酿寝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氯妹径,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撅链,他在长春见证了《一汽憋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午馆梨甩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室心,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耗耸退。    新能源汽车篇,重中之重    尽管行程密集凉,但海兹曼依旧神采奕奕充克坞。他有理由高兴捞廷僳,要知道施介羔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众七斜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车另徊拐,比上一年增长12.2%伙。即便如此斗蝎,海兹曼在专访开始时菲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓶夺。那么大众还关注什么必列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车连幢。“到2020年臣了,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凶壤诡,目标为150万辆赡亢惊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯揖唷;同时拣,大众在中国的新能源汽车路线汐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡聚入峭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妹,40万辆及150万辆的目标中鼻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当清。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度党,海兹曼称常,这要由市场及车主来决定吻竭仆。此外撑北存,进口新能源车虽然是个“小头”迹,但会涉及更多细分市称尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择田界。    奥迪与一汽合作阑,加强再加强    就在1月16日傍晚停棵卑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汇碘铃、奥迪十年商业计划》开难,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转细。海兹曼见证了这一协定的签署朽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稳任:“这是一个战略性规划财,不仅为奥迪陡,为大众稳,也为一汽明确了发展目标猜慈挂。三方达成了共识棋梯,而这一共识不仅在传统燃油车方面硷鼓串,更是在新能源汽车和移动出行方面济酒监。”据悉暑,双方将针对21个核心领域开展深度合作膳零判。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线微,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芥肪攘。其中府混,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脓茂培。同时缺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上提垄簧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作督囱,包括艾孝姥:智能互联柯挥培、移动出行宋巧岛、联合数字化项目巷烽滩、金融服务合作等众多核心业务领域侵骨刨。    同时尖欢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展化,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拷叛堕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力癌遁涩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膛。    “对于奥迪和一汽来说涩,总的框架已经搭起来了芍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饭池。”海兹曼笑着说禄。    上汽奥迪联,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汤,记者自然不会错过追问的机会郴。    海兹曼进一步透露拧附锈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沫匙焊,但当前的重点卜赔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瑞驳,形成长期的更有建设性的伙伴关系揽莫。“除了十年商业计划的内容之外坷挟,我们同时也更加重视解决经销商的问题善钾拍,更加重视经销商的权益善睦痞。我们要更加积极地回应经销商的诉求骋兴灿,解决他们的盈利问题燃蔑垃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杀斤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陌乏?在记者的追问下钝寿,海兹曼称臂面,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进躬,并且经销商的问题解决之后讥葛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”事补信。    至于具体时间表苗,海兹曼透露画,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹿匆,最早要到2018年开始期碉圃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寐痪,各位朋友体吨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛爱擂椽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断囊侧。   题目是“坚定信心草,持续推动中国新能源汽车持续发展”戒。汽车的电动化是大势所趋斯抗婪,体制优势是推动发展的根本粕崔供,然后就是坚定信心埔弦微。特别这几年新能源汽车发展很快控,产品的成熟度豌、政策的全面性辅、系统性奋,老百姓的认可胁,这些是电动车县欧怪、电动化大势所趋屁匣。大家可以看看年腐,我们今年2016年差不多是50多万台扩耗罗,占到全球67%烤。从增长趋势也可以看到颗仑,从2011年醛淘、2012年涸、2013年诲窘遍、2014年蔷,特别是2014年潮、2015年臣,包括不平凡的2016年徊嫁死,虽然有各种曲折限膳募,但还是获得了很高的增长另,大概有50%斤,全球占比差不多有60%多洼荡想。   我想讲几个理解和发现纱莽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粮净,做的非常彻底讹旦。我们可以翻看一下2016年的数据坷好竣,2016年中国公交大巴去钳漏,不包括旅游大巴辜,总销量大概在10万台左右渤控硼,但是我们纯电大巴差不多7万台骆,插电式混合动力是1.7万台闪寂,加起来大概是87%辽绰角,占总的销量接近90%孤识蒋,这么高的份额礁,我觉得差不多就在3年左右发生的嗓膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轨,到2018年惰,我们认为在公交这个领域里面缴块,燃油车会进入死亡室。很有趣的是2018年瞄稀,如果你要在欧洲或者在日本焚叮,欧洲秒、日本一些主流的燃油大巴的制造商希,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撩难,或者刚刚接近路试程宿蔼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浅美。从这个感知可以看出功巨,中国背后的推手是什么羞曙涣,为什么这么快确售,无论从技术彩、从市场讽、从体制锣梯。因此我觉得黔炼,体制的推动是推手沙虎扫,因为公交很容易充电漂炒旧,固定路线伸,固定区间晾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犀,大部分属于国有体制歧吨怯,政府有很大的话语权道宪惋,公交的排放巨大群,一台公交补贴很高汹,但它排放更高萎鲸敦。一台公交我们算了算岸灰,早上5点上路方瓶,到晚上差不多10点下路叫搓实,一天工作18个小时秋似,相当于30-35台私家车的排放些。因此畦匆菱,我们四部委在推动产业政策里面啸掇,花了巨资在推动这个产业肛,但节能减排的效果是最明显的码鄙,而且在全球保持领先度也是最突出的忌沏。   比如像深圳具,2015年抹囱瞎、2016年簧,大概2017年上半年溺跑剔,就实现1.5万台公交全面的电动化毁死,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谐稿。而且这个产品唐竞、这个领域我相信还能保持持续的领先速迁品,和乘用车溃伎扁、商用车比届查藐,和一般的卡车比期可纹,我觉得在大巴这个领域里面粒娟赐,我们中国无论从技术雄氨胶、从供应链剔、从规模赌席两、从市场地位距计貌,还是很牢靠的含。出租车可能是下一个领域痴陛,我们相信在未来3年里面旁携,出租车全面的电动化也会进入一个快车道长稻蝎。   优秀的体制助推射惶漆,产业快速发展咳从毕。即使2016年不平凡的一年里面褪嗣拜,国家有很多政策肖剿目,像国务院2月24日政策常务会议型隙,政府公共采购配额仑,7月6日马凯在西安有一个专题会曙,包括到10月18日克强总理国务院常务会裙稿逝,原则上不核准传统燃油车劫,加上之前一整套的体系徘删缄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辑惭、最系统的政策体系林谷,包括今天我们的百人会这么一个平台丰蚀,在国外是不可思议的抽高,但是在中国就发生了等钞迪,我想清泰主任亲自组织枷,这种特殊的身份把大家聚集在一起黑赡,而且今年的规模更大酚壕,明年可能还会更大逢寥痕,这些体制推动中国新能源的高速成长固。   从税收墓瞄、推广配套虹、长效核查瞧边搅、推广管理等都在推动按,当然国内新能源汽车产业链的形成规模连隶,刚才欧阳老师也提了强馁蛇,很全面权,从上游的IC制造悉帕、正极参侧肋、负极廷鹿痪、电解也隔膜铣凭、各种资源藕城、配套拧讽,中游的电池恃材亩、电控甩羌缄、电机市次霸,下游的整车促灵,包括售后服务十巳贬,全系统的抹、全规模的逆。国外也是迎来了发展的热潮撅骇钳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售砷撇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壬辞港,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入休水禽。   坚定信心妥,持续推动新能源汽车的健康发展甜。其实我们在业内也在把这个脉桐,2015年1%是一个拐点缺沁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剿,相当于当年差不多10%的市场份额攘攘谜,2025要达到20%的份额淖,当年要做到差不多400万台娩悔界,才能达到目标烯董。因此我觉得秘歼,2020年10%还是有一些挑战惦陈笆。我认为到2025年部垂,如果电池做到每瓦时1元钱以内剂,按照同等配置的汽车芬猩,成本按照同口径的品牌毋挪戮、同口径的配置算划,大概比传统车还贵20%-30%挡磨顺,这时候国家财政一旦退出去以后毫毫,必须有相应的措施来进行补充醚副。我相信第一蛊泄茬,购置税的减免济,一定要延到2025嚏建讲,甚至于到2030干,这是一个10%的政策支持囊每,这点非常非常重要驴礁姜。第二靖韧,消费税寺纺,特别是对插电式混合动力车奸,消费税有2%俩虐、5%-9%币,如果在国家财政资金退出以后媒,如果这个要有一个减免的话缝,这里加起来差不多接近15%-20%汲,这样把30%缩小2/3拉唬,国家政策就扶上马泞泛、送一程扮,才能够让新能源车更健康崎施。   齐心协力槽唾,2017邪脯,撸起袖子桶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陛巨,万象更新比郝,这是中国新能源汽车的春天容。从2014年的小荷初露翘箱,到2015年的急剧拉升内,再到2016年的高位放量美陷料,可以说经过三年的蓄势顶船,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化督鄙叼。牛市的格局基本确定技袖掳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泞丝,“十三五”溉飞弗、“十四五”和“十五五”期间柬先,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛋、30%和33%戒贿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沏破,继本世纪初的“黄金十年”之后级庆,下一个风口即将到来哩嗜驳。   毫无疑问慰诞乳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇内,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役黄菱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竞绿,值得关注递棺。我们总结了一下这些变化喂躺秋,有三个方面的特点拢试:   一是市场的形态改变了褂扇幌。   从导入期迈向快速成长期霸,刚才欧阳教授称之为成长期达,我们在前面加了“快速”两个字寺率了,有待商榷车境库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府情吼,成为消费主体心吐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蝎伪,新能源汽车从政府的示范运营起步男僚,不断地向私人购车靠拢颂还豁,临界点已经到来!有统计表明楔构,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脐屡范,预计今年将进一步提升到70%左右炭烧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吉怠捅,要在竞争中胜出鳞窍署,就必须以客户为中心共,以市场为导向箍范,树匠心哭讽,出精品艘尖氏。   二是竞争的主体增加了泻凳。   从少数先行者的竞争嗜剩措,演变为全员竞争告,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手份犯酱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腺,包括这些国际大牌换拼却,比如说戴姆勒轰、大众等等跨国品牌亩,通过合资强化了在中国的业务布局轨啃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汗。有统计表明盟举饺,从2015年开始节,全国新能源整车的投资项目超过30个仍,总金额超过了1000亿元地泥峰,总产能超过了300万辆奸表。当这些产能陆续释放太孔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伎每。到那个时候马弓笑,竞争将回归本源暮第痴,那就是技术鲤卉肉、产品和服务欧阮缅。   三是行业政策转向陡抬。   从扶持补贴过渡到监管引导却恋,政策驱动弱化唇链、创新驱动凸显捂寝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘶,产业政策呈现出四大趋势稼奶杰:   第一肃委,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境里柯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赡裙,通过准入涝挖错、销售淬拐、使用环节的标准发布瞎忙,提高行业的门槛别棺悲,净化市场环境;第三驮啪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局校诧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疙纹鸡,让市场发挥主导作用;第四韭诞,通过电池目录和技术路线图的发布壕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扒歌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”省。   本世纪的前十年家,可以说汽油车高速增长顺,成就了中国汽车产业的由小到大嚼廓。接下来的这十五年伪奖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强半脓菱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缓浮刮,克强总理也讲懒,“发展新能源汽车刹炯,是培育新动能并块,发展新经济的重要抓手”盎。中国政府凭借新能源汽车亩,特别是纯电动汽车闭,引领产业升级蜕欺,谋求弯道超车尖飘拌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈静拾鲜。   继高铁纹、特高压和核电之后灸砰解,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗡幕,这种希望能不能变为现实电瓤谩?还需要我们全体汽车人的共同努力啤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邯庞,目前已经基本建立起了一定的先发优势管射练,把先发优势转化为领先优势褪烧扒,是我们坚持不懈的目标配。而要成为一个真正的领先者低,只有创新菇洗。创新就是从零到一陛清,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撵尚别,用全新的方式组合起来秸,去创造新产品高悍,去创造新的生产方式和商业模式前,去开辟新市吵蓝肷,去整合资源隋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商江鹅,去实现新的价值创造玩描。我们将以创新为最核心的驱动力段怜,全神贯注插,聚焦技术驳扳晌,聚焦产品盯纪但,聚焦资源始埔插,聚焦市橙ダ搅ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略锰谜忌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剧,实现北汽集团领跑的梦想董。   借今天会议的机会蛊挎假,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略箍革,也就是刚才谈到的四个聚焦垄屏:   第一袒壳共,聚焦技术巾麻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翁烘弥,消除盲点赶。新能源产业最核心的技术就是“三电”颓坝,此外充电和续能技术喉、激光雷达等汽车技术为署,以及轻量化的新材料姓抗,石墨和锂等上游关键资源喇昏狮,也是我们需要掌握的核心技术和资源煌。这些技术和资源芹未烤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诵舶,我们再难也必须干陷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作身受疲,各司其职妹,对新能源汽车关键技术进行各个击破涧唐。北汽集团将在政府的指导和帮助下菱镣聘,在北京的经济开发区狠乐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挤。它由研发创新中心鸥、全球营销中心坞千搅、品牌体验中心墒好册、联合创新中心等五大部分组成馈卫侠,将建成从用户研究岸习畔、概念设计送、前瞻技术泊寂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镰皮。   第二烤迷巩,聚焦产品戈阔。   产品是企业价值的最终呈现敝,是我们寻求客户认同的物质载体裁耐。高度契合用户需求穗靖,被用户接纳姥、认同的产品才是有效的产品般贤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拌桑,我们的产品在续航里程添绞、成本控制铰坎梅、整车品质畅戚、产品线的丰富度方面帕竣,目前还存在着明显差距片寡。打造新能源汽车的产品力寿适坷,我们将从以下几个方面努力寺:   一是凝练垦,集中北汽集团的优势资源喘谜饥,打造若干款明星产品惧。   二是做好差异化的文章吾弘恒,精确地切入特定的细分市场彼。   三是做好迭代创新加履橇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恳、网联化蹦、轻量化技术应用到产品中呸遂,并根据新能源的技术特点灰碳,开发设计全新的车型平台详党藉。   第三狭酒凉,聚焦资源北。   21世纪的竞争唱舍埔,不再是产品的竞争蝎市吓,也不再是渠道的竞争到套盒,而是资源整合能力的竞争刮。新能源汽车全产业链更长畴怒、体量大胆,包括整车茸苔鲤、充电基础设施畅辞汹、智能网联诺彪阿、无人驾驶以及下游应用在内堡,整体的市场规模在10万亿元以上赔。   然而资源是有限的创暮锋,优质的资源更为稀缺剔坷雾,新能源产业作为朝阳产业护附,资源的布局与传统车完全不同料溶枚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态系,瞄准核心资源和稀缺资源欢,提前布局艇顿,将其纳入到我们的生态圈之中规,北汽集团将围绕着创新链杜、产业链督靠、市场链秀、服务链和资本链这五大穆椋块仁,通过新兴技术的孵化腑泥顿、成长型企业培育邢、产业并购整合等手段雹车,实现关键核心技术的突破与领先先篱,打造北汽新能源的杀手锏石,谋求长远的发展廷齐,实现对传统汽车产业的更替虑彩谐。   第四邯,聚焦市场擅谷腥。   市场占有率是关系到产品的关注度锈、品牌影响力的重要一环酶欢,目前我们在新能源汽车市场的拓展缚弓、品牌传播硅稀焦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面衅酣,可以说暂时走在了行业的前列炊。下一阶段轻辆慕,我们在继续发挥自身优势的同时瞥藤磁,还要加强对市场的精耕细作省狸,对不同市场进行分别覆盖疾冲,不断扩大自己的势力范围烽实备。对公务市巢臁,我们将根据公务车擒纫芒、出租车苫、城市物流谱、城市租赁瘦写、城市公交等不同领域的特点枷,把规律琢磨透撇,在品质差异化誓、品类差异化和品牌差异化上做足文章俗沤塘。对新兴市程槎摺,我们将引入汽车的共享理念插靡咎,做好网约车市场开发碾,打造国民车桂曙份,切入经济型纯电动汽车市场盛。同时葱,通过融资租赁等手段撵,对特定客户资源进行开发卞。   各位领导蝗碱、各位专家洁疮、各位同仁兼磨残,“阳春布德泽颂,万物生光辉”仿涎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镐暖,新时代近在咫尺兜的稿,新机遇触手可及矾,新梦想指日可期炭霓茸,让我们以自力更生帽肝、艰苦创业的进取之心拖辑,以敢于人心布染,勇攀高峰的凌云之志客痕,撸起袖子惕认沧,真抓实干土,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事喊狡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潦泊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录非拍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浅岗翅,我认真思考之后疼秤厦,认为这一说法不无道理骏卉。我想可以从两方面来看井避搽,一个方面是从全球来看力贬抢,在2016年这一年李,发达国家主要汽车生产国难洁刃,包括大型汽车公司体,大家对汽车发展的低碳化盎、智能化派粒顽、信息化取得了进一步的共识认,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贾碾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中人哎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叉琼,但是说到了要害倒拌杆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暮纱,守成者将面临巨大的挑战”惟橡任。而从国内来看该荒,我从调研中发现抱率跺,很多企业由“试试看”亨嚷,转向了“铁了心地干”创,把电动车放到了公司战略的中心地位乌。    刚才李书福老总讲的他的规划褂,到2020年祁胸拎、2025年络记,电动车的比例要占那么大纹培嚏,新能源车占比那么大戌猜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呛宦煎。    另外弛替特,在这一年当中密葱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿廖波吞,一个是企业的研发路径在变化免祈材,由燃油车的引进潦、消化豆宪驾、吸收矗,正在转向开放条件下的自主创新劫拼,各个企业对研发重视的程度睫扮、研发投入的力度是前所未有的挽笨我。另外慌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氖乱哥,这样就给了中国梢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戚构轨。另外些,有一批没有退路电,专注新能源汽车的新兴企业辖擂闪,他们没有存量的拖累惧绅,他们的思想更加解放孙,这些新进入者带来了新思路傻、新创意揽怯、新发展路径氦卧逢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路壁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路题,对我们汽车人来讲会有新的感触身坚苹。    新进入者带来的新的发展路径剧、新的生产组织模式黔垃骚,给整个的产业带来了新的活力殊论哎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径式,我想这个影响是很深远的检。因此汞贾临,从这个意义上来说咯缚,经过孕育期的磨合杆谭峰,现在已经开始有所收获媒迹贤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题却哇革。    以2020年为结点蟹短瓷,中国电动车将面临新的发展态势顽澳辆,我归纳了几个观点皋:    第一估,进入2016年裂食晴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渤埠,在消费者购买意愿增强的同时卑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灭蕊。此时钎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陆庇驮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沉发坟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贤镀槐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲜社,随着竞争的加剧戳,企业间的差距拉大盘光糠,大浪淘沙的过程已经开始层钞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蕉的鹊。这种现象不仅反映在整车陷,而且已经延伸到电池企业菠底聘、零部件企业以及上下游整个产业链漠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获繁簇。    第二逝适,迎接国内市场国际化竞争怪。可以预计政府购车补贴淡出之时蹦仆填,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日竿看,距今只有四五年时间了襄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佳,国际化竞争来临之时才是真正的考验聊避。中国的企业必须冷静地看到炮脸,产销规模大桅矛,并不等于竞争能力强型。我们与国外先进水平仍有不小的差距哩,重要的是技术基础薄弱抗、原始创新能力低蓝合开、核心技术欠缺舱疚、品牌影响力不足沮歼,这些带有文化色彩的软实力鸥,需要持之以恒的积累息泪,“非一日之寒”凄项痞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憋,提高竞争力的途径摧勺,不是等待企业的扶优扶强朝,而是由政府创造好的产业生态史罕,使优胜者在竞争中脱颖而出徒楔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时懒,就瞄准了国内国际两个市撤悸鸢病,产品设计昂啥、生产工艺废忿护、产品质量都以国际水平为准次焕馅,我想这些企业他们会相对比较主动票。    第三绅,向后补贴转型期的政府政策牧,在既定政策支持的周期内尸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脚,是政策能否顺利转型的关键豌滔。政府的购车补贴是一把双刃剑口斧,当市场竞争格局出现之后险惦戈,政府就要特别注意景,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒜掏柏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颠。因此凡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上详坛测,聚焦技术创新吻充,加快补足技术短板守丹,提升电动车的性价比秘涡面。相应的巴丢撅,评价支持政策效果的窗口趴,应该由市场规模扩张鳞晶,转向竞争力的提升尖顾。    具体地看购车环节的补贴绊掏,应该适时退坡鳞怀经,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术木逼叼、降低成本的能量欠,造成优胜劣汰之势疚。政府资金应更多地支持共性技术的开发请、充电基础设施的建设瘸。与此同时古,非补贴性的那些“功能性政策”屡,例如碳排放政策交、燃油消耗量限值政策切、零排放积分政策楼,以及购车许可掇、限制行驶之类的政策组合应及时出台绵,使市场产生稳定的预期吼糯。 第四侯缝,立足后补贴时期膏,打铁还得自身硬示渤。    从十城千辆算起龚歌冻,各个国家发展电动车的时间差并,给中国企业留出了大约十年的孵化期其够,这是难能可贵的涂荆拷。2020年替幌弯,作为中国电动车的一个标志性年份介舱涩,将迎来后补贴时期汹钉篮。可以预计好,那个时候直接购车补贴将淡出钞关,但功能性支持政策还将保持并褪报。在这种情况下醋,电动车能否与燃油车抗衡检开、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势校,将取决于这几年的行动笛。    我国电动车是在较高起点上起步的灿工,总体经济技术实力已经今非昔比蓄饯病,如果把握得当耙幕,以电动车为契机糜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篱瞄芹,企业应充分利用政策支持的周期石,下大工夫做好三件事诚:    第一渤,人无远虑世废,必有近忧控宦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鳞,并加紧部署与实施螺告独。    第二和瓢,持续壮大研发能力喘,掌握核心技术窃,攻下“不经济霓陋察、不放心怖末、不方便”一块短板薄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜡顺呕。 第三桐拘,以产品的品质拜吾良、品味打造优秀自主品牌罢,赢得市场的信赖济婆。    第四导谓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弥度久,就是在这个期间链,一定要想办法在自主品牌上下工夫舞鸽抢。我们的品牌实际上在燃油车上琼冉踌,很多企业下了很大的力量污,但是应该说效果是有限的虱箩。而在电动车来说是个新的机会混吼费,所以在这方面应该下更大的工夫热搪番,通过产品的质量莎钱,通过产品的品味打造自己的品牌悉妙惺。    第五港扦,要系统规划弟碌,及早部署“电动车+互联网”粟堤。今天的电动车之热握林晚,并非由于传统能源的枯竭矫,而是因为它有很强大的正外部性相筒舌。电动车的低碳化隙尝、信息化孪汗弄、智能化的潜在社会效益只有与新能源疏崎、智能交通市鞍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肃。随着这些方面的成熟弦梨痪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嵌伞措。信息化噬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挡窜须,这里有太多的文章可做浆。目前辅助驾驶够士硅、无人驾驶已经走在前面识室,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掀教春、智能交通途兼、智慧城市以及5G通信协同发展居薪架、统一规划施项、开展顶层设计骂椿、超前部署猴叹、抓紧启动签躺层,引导企业的技术开发和基础设施建设酬,推进“电动车+互联网+交通”钵胃,把阶段性技术成果用于提高交通效率访、降低物流成本挎薯络、保证交通安全净娩,使其产生经济和社会效益骑涟。    电动车发展的大势已经不可逆转谷,向前看榷圃,挑战与机遇并存揪衡湿。如果把握得当材,机遇大于挑战!    我就说到这里慨芬扣,谢谢大家!    (根据发言整理视,未经本人审阅还惫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺郸:李芳" "  全国政协副主席们、中国科学技术协会主席虎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来携谭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桅,以下为万钢演讲ppt亮点实录钱说卫:    尊敬的清泰同志鲤课、冠华部长伯修弯、苗圩部长磨、解主任荡斜,各位来自汽车界的中外朋友们雇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计亥。上午抽点时间看了一下展览委灵,给我印象相当深拷,有一个很深的感觉挟弛堑,这十几年来中国的电动汽车持续发展匈,走上了一条创新的道路怠律啼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期餐。今天这个会议的主题很好陡免,就是要持续地提升我们的技术能力诞杰森,抓住创新新局面秋。我想就我们未来促发展噶惟斗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倦,谈一点我个人的看法失衔。从四个方面瞪故:    第一提盗帽,谈一谈我们这些年来齐心协力范,新能源汽车所取得的新进展氦,尤其是2016年的进展特别明确篙抄。    第二量俩辟,回归深入基础研究凄,提升新能源汽车的质量和效益芦抡癌。    第三详防,新的发展趋势回、新的发展方向熬加,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歉胆妮,随着人工智能的不断深入啼扩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屁块疤。    第四米散,我们怎么样更好的凝心聚力脆,合力推动新能源汽车的创新发展叙,谈几点看法蜜。    刚刚得到新的数据掳导串,有的来自中汽协会围蹿、有的来自中国汽研中心秃僻疮,数据告诉我们瞎法,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆态肝,占新车销售比例的1.8%谈播芭,中国的保有量达到了100万辆担。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个艘,这里讲的是公共用的充电桩钩唬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惯随殊。    我们的关键技术取得了显著的进步埠。今天上午我在零部件电机秸泞、电池拓酶、电控这块花了好多时间权,仔细地了解了一下情况侈空,确实和我们了解到的数字很相近盯。动力电池的关键材料发展进程加快惟奉喝、性能指标稳步提升慈、成本明显降低矾瘫,从动力电池的单体鞘论辞、电池包垛蜜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旱。一个指标性就是久,三元正极材料能量动力型的电池妮吮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤佃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心两、有些争议捎,好多同志说镭肋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘛匡,现在看趋势已经很明显位弊。我们特别强调的酬,牡伲块比能量达到了140瓦时/公斤闲韭,动力电池系统的价格济闹,这个价格现在也是保密媚陌匣,但是总的说起来明显下降庙霸,总的达到了2.5元/瓦时以下糠。动力电池的产能达到了100G/瓦时康荚,世界上生产规模刀,特别是在新型电动汽车的动力电池沟,规模得到了很好的发展尸挠藉。    驱动电机技术也取得了新的突破委嘉离。特别是共性基础技术进一步突破桑,导磁硅钢藕须墒、稀土永磁材料茨氏镣、绝缘体材料膳、位置传感器每系徐,芯片的集成设计和电力电子系统雄塘戚,取得了新的进展导建。我也了解到绿钉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牌。因此屡懦磕,重量比功率超过了3300瓦/公斤忌,电池峰值效率达到了97%赎,高效区达到了80%剐驰。特别一些新的设计崔霜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辖溉胶,比如说我们都知道份,对于0—100公里的加速鹤,对于电动机说起来看,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垫辟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘁涕粱,就是高速公路上超车的时候窘,超过它这个临界点以后匠嚷,这也是一个安全因素很苫。现在我们很多企业从两个方面村绅,一个方面嘉莽某,用双电机的技术来弥补后面这个不足倡,第二个计厂颧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惨能,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展词。    今年汽车界有一个新闻灭祥,第一个互联网汽车走上了市晨叭骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合微放编,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蓖,据说现在上汽的同志告诉我洛潞心,每个月销售2万辆桶,产能有点跟不上了穿琉撩,效果很好履,上市不到半年累计就超过了9万辆戊郡枪,成为荣威一个最大的销售热点陕康瓷。在互联网大会期间裳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑞涉,搭载着北汽郊、奇瑞栏、比亚迪轿车都亮相络活,首次开放了道路恃娥恫,18辆车300多位嘉宾在试驶省坑卡,当然评价各有不同蔡,期望值也有待提升抛乘香,但是勇敢的走出了第一步毛椽恳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿话,做出自己的探索碑倦惜。    我特别感到高兴的是计,2014年我们就曾经提出电动化聘谅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索下疙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舰难,从汽车到基础设施彼瓢,一直到停车场谴撕、充电站现星,包括各方面财税的支持跺胜疤,一系列的政策雹林虱。国家层面慰剿稀,从购置譬、补贴圭享、税费减免农洛斑、研发支持拎蜡、生产准入肩酷、业态创新湿泵谭、基础设施哗巢,特别是标准规范方面届兰,都出台了一系列重大的政策措施福,现在看起来落实的进度还是比较好的讥萄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戈,这是一个开门的讨论轿,许多外资企业都积极参与当中和疵篡,对电动汽车发展媚痞谅、新能源汽车发展譬郊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浑母,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面警,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僚冒。也是由于刚刚推出来妙汉,我觉得很好偏绩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辨娶嘲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寐毋,使政策更具有落实性哼行轨。    这里向大家报告一下芯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丧。新能源汽车作为一个试点的重点专项冲,实现了从基础科学到系统集成尸级卢、共性技术集成封搁冀、示范全链条的部署偶梁,特别是在基础研究方面蜂秦,加强了对基础科学问题的研究橇怠。因为现在产业发展到一定程度的时候细,要提质署限俺、要增效凯,还必须要静下心来委焚、回过头来从基础科学问题上下手赐,不断的进行优化领、改善练誓俱,才能获得发展仁胜棘。特别是这次的重点研发专项阂,对于电动汽车智能化和网联化的技术暮,也设立了专门的课题芭,实际也是我们当时电机哭虏、电池辟、电控的“三电”之一郊廓魂,也随着时间的进展不断的转向新的重点还谭红。所以惋,整个“十三五”期间的专项规划尖呵,将对六个创新链条冒繁谁,就是全链条一体化的部署含户嘿,38个重点研发任务胁膜庭,政府加大了投入讽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粳牧翻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镜,首次突破15000亿聊搬堑,更值得高兴的是嘛秋入,企业在这里边投入比例得到增强搜起辑,达到了78%以上吻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策郡蕾、加剧扣除政策有直接关系橇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桥颓级,看起来企业投入的效率还是很高的镁奈息。    去年我用过这张图(ppt)铅柒脊,这次还用这张图陵,对它进行了更新帅。由于时间关系物韭届,统计是1-11月底膛垫盲,11月底中国产销量是402000辆疏,如果这样算的话握母,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肌茹授,中国占了40万辆问惨,就是占了50%瞬行。到2016年底嫩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赫粳纲,中国占了其中的100万辆粕脾叹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辑摊垄,也说明了我们国家对于节能减碳惩牌、应对气候变化作出了新的贡献偶挽。我们虽然应对气候变化调门并不高迁癸,但是我们扎扎实实在做每一步互诉漠,现在无论是风摄纫、光犯挨、水慑玛、输变电掇届,无论在技术先进埃胁、装机容量般、发电量都走在了世界的前列锋伍钞,这也是我们作为一个还在发展中的国家岭,为新的发展挨缕坤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献繁桐。    世界发展的趋势也是一致的熊廷,低碳揪芬、电动鲤、智能化成为各国共同的选择阔。美国虏略荒、欧洲侵、日本莆鳞,包括汽车企业福特豁图、丰田屁、大众都推出了它们发展的战略杆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划微,比如说大众推出了它的“2025战略”黑救,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烁,销量争取达到300万辆核,自动驾驶要覆盖颠抢,在2021年提出全自动驾驶许,电池也要进入大规模的投入敛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标天,零排放煎努、互联沤施、自动驾驶汽车级貌讳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亨、氢燃料汽车蔚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流誊坡、沟通鲤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鳞萍、增程式的混合动力汽车对胶,因为他这里有基础建设的问题坑莫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来罗故,就可以有电的情况充电缚、没电的情况加氢幸唉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夸,同时又实现了真正的零排放啦孟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剔,上次试驾可能还是8年以前存绞,我觉得汽车的进展柒鬼,无论动力性半兰赤、环境友好性玻疮绕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辖始垢,据说已经进入了市场脸。包括通用也宣布了在2020年以前卯糯,在中国推出9款新能源汽车盼犁捂。我这里想说的是摆本凳,中国的市场也是世界的市尘盎佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展材暑、参与竞争漆卫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闭,就需要我们来推动整个的发展梯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺催。 第二掂亢,谈一谈我们对于深入基戳埂,着力解决一些新问题的看法疲量劲。    对于电动汽车苛,大家首谈就是续驶里程刚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志性膝砂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的护虹权。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篇,一个明显的标志松辨氰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量罢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朽僵腊。如果说单程的提高电池的载量故畔,当然加入电池的载量车子可能要增强拷,车身的增强就又增加了重量瞪,直接影响就是增加了它的电脑绰玫偏。我们也看到一些装载高容量电池的氏芍,虽然续驶里程延长了渐,但是百公里电耗就明显的增加了界佳。因此罐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高焦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泵庆埠、合理的规划啸。首先瘫邢捷,车辆运行的范畴健。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肥,尤其是现在蔫,我们应对大气污染该,主要还是大城市集中眷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雹携。但是从技术发展上说起来上,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娥、功率密度和整车的轻量化摔唉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撑般,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痘成,这当然是市场的期望轰仿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窃。    最近新材料研究发展很快讳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坷拳叛。有的朋友跟我说景,我们现在用的是石墨烯电池旅椭庐,其实说用了石墨烯是对的鞋剿菏,但是用石墨烯全部来做电池侥田,似乎从科学意义上不太准确侥朴海。石墨烯材料跑翔碗,包括碳纳米管肌,都有它优异的电和热的传导性能颗黎,作为锂离子电池的负极材料添加剂狗茅锚,可以有效的降低内阻臼姜违,提升放电的效率铆恫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疵惨洼,还有助于减少介质之间的电位粹,来减轻电池界面的腐蚀性俯靛。从这个角度上看来陀愤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乓沟篓,当然由于动力电池负极密度提高了柯玛搐,对正极材料也可以进一步的优化澈,在安全的前提下局,所以也可以显著提高它的能量密度碌勉呜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苯裴,就是说能量密度提高了歧茶偏,同样的电池包里面可能有更高的载电量臀归,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冲磋。所以在增加单电池和电池目萸#块功率和能量密度的时候廓,还要加强对于电池包热交换距离的研究祈,来优化提升电池包整体系统的技术虫点,它也是一个相互关联的关系奥。    随着电动汽车的发展任钵瓮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腔逝。比如说电池包往往布置在底部卞,夏天路面的热辐射还是比较强的腹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粪郸梆,从结构上来实现电池包的冷却柬奸挝,因为我们现在冷却剂就是这样的亢褥规,要把它放在迎风处态媚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桶,电池包也应该考虑到这个叼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理少。结合冬季放电的特征窟必萎,我们还应该研究拿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咳,使它保持在合理的范畴之内埠林沪,来逐步的解决冬天放电比较慢的讳、容量比较低的问题扁。总之说起来借芹库,我这只不过是一个例子假,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赡搏笛、关键回、整体的技术统一的来规划和部署肚。    上次百人会上我特别提出箍楔酪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术几钙,带动汽车制造的转型升级齐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲤按,给我留下一个很深刻的印象秋,我和苗圩同志都搞汽车的辖,过去我们焊一个车身500多块钢板滑,用2000—3000个焊点接在一起斑茎扫,加工线上全部实现了机器人缕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捍辽,一共就45个部件黄蛊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线评,几个机器人协同操作匆。板件和板件之间没有焊接雀席愧,就是直接的黏接信绩,加热黏接踞臼赋,远远看去就像搭小孩玩具似的觅耐,几个东西装起来雄厦。更使我感到比较吃惊的醒,现在碳纤维的车身敞取抡,已经不需要在现场涂装了氓,有点像我们当年装修房子庞,先装地板再油漆线,现在用的全是油漆地板浮僳孟。现在汽车安装上确实有进步暴岛,所以我也很有感触弗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咳,需要轻量化材料的技术泼甩势,需要轻量化的设计碱东,需要轻量化的工艺虱,也需要轻量化的流程素。特别是现在的汽车产业镶探退,包括内饰座椅使用的材料袄地,也尽可能的采用可回收倒泛、可再使用的材料揩,这方面的技术也在不断的提高母,这个应该成为我们新能源汽车发展处申虏,不光在车辆技术泞、而且制造技术流程方面全方位的提升咕家。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展温陪,今天我很高兴妇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车表,更多的看到了我们一些护杜,像燃料电池大客车的发展卢孤沏。很多企业大家如果去看的话界,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛔暴宪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料佬祷,比如说碳子醛飞、交换膜帘乔、双极板姐纲繁,以及它的特性基础研究的进步密切相关长。实际证明横磕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澜葡,也具有自己的发展环境的优势蘑疯。我们要借助这个优势来推动我们的发展售。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舜常曹,我们是不是可以考虑详枯蚕,尤其是在燃料电池研发的初期借,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呢盛瓶,这样可以有电的时候就充电恕、有气的时候就充气痞态,按照它的发展各取所需纺钝铅。实际从技术进步上碉奔,技术发展的本身脖思,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展储颊泻,对于延长它的寿命钝哩,对于减少它的燃料消耗计管堕,是很有帮助的勤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垦囤锭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点科肌邢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臂技,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向详挟。当然它们也在考虑嘛凡钾,我们怎么样能够更加适合中国的特点荣男莱。我们还不能忘记中国还有一个优势忌橙,我们在电动汽车走向市场的前期俱题锤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稍酞,先在公共应用扮唇相、出租应用上去使用片,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皋哇烈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邪脚付,必然有一些城市就可以走在前面呵抡禄,又可以来推动健康合适和快速的发展拒盲磕。中国“11?11”又是一个新纪录力驮,信息产业貌妨嘛、网购变成了整个市场销售的主流棠发借,我们看了看恐,2016年快递业高速发展纹矮纠,中国快递业总量超过300亿件匣红酣,平均每天8200万件包裹走在路上类陪,用于业发展小型物流车清洁帕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领默房订,有了高端引领就有了有序的发展埠祷,放弃了高端引领就会低端充斥是,所以从这个角度上虹前盖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色临涸屉,争取使我们的汽车产业走上高端引领媳、创新发展的道路上褪们充。    在燃料电池汽车发展的过程当中酥,深入开展了国际合作捆。我们积极的参与了国际合作孝坑妙,开展氢燃料电池领域的技术合作翁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拷,组织国内的企业侥林,开展深入的技术合作唱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棉平,定位就是要建立一个覆盖全产业链滴跑惩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睹捻,在中国发起但并不局限于中国健,积极组织管理以及运行机制喘,要按照国际组织来筹备溉、搭建谎别。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池天,因为燃料电池实际用处很多琼,比如在通信基站方淮靶、备用应急电源瞬卞妇,随着我们移动通讯不断的扩大莆钨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放精茹、包括更新矩拍粱,都值得我们重视染些,包括医院的应急电池娘惭顿、安全防卫娶剂虐,包括我们最近在研究深海运载滑醇诬,也完全可以使用氢燃料电池挛馆,燃料不是电池邓,实际是一个发电机骆蹬,而这个发电机可以用在各个地方丢,最重要还是零排放的清洁能源试,效率高朝电恳,能源密度也高沫。 第三航扑,深思熟虑燃聊盟,把握好智能化的新机遇强停。    近几年来羚茂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痊宪断。比如美国疥啥,白宫推出了人工智能的新战略桔侯忌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胯拿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饱儒,包括日本的创新战略规划庭皑嚷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会括,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚎兽覆。中国工程院最近技术指出颇菠未,人工智能即将进入新的阶段风俏,人工智能发展有四汲、五十年代了叙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耪。但是当我们信息化日益普及哨,移动互联网崇片、大数据石、云平台的发展弥,信息环境纱锻、数据基础杭、目标理念狈霖、市场需求都在发生不断的变化缆,将推动人工智能新发展违姐藩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勾豆狭。因此赴贿,发展人工智能也有利于改善人民生活撤、提高经济发展的水平耐、增强社会治理的能力宪、维护国家的社会安全舒释虫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图椒刚齐,但从各国的共同概念和我们的研究酚炉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斜快钙。第一梗,要降低交通事故和伤亡人数碧龚琉。美国的报告提出来携拧,美国每年有35000多人死于交通事故齿贡核,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锌。第二搂,要应用低碳胃、零排放穿、环境友好的运行环境莱。第三市挨,便捷联斧算,要降低驾驶强度门赏,提高交通的效率宠备饥。第四瞳变,要推动共享列,提高车辆的利用率差。其实我们现在不得以所采取的一些限行稗,包括交通的拥堵股,都降低了汽车使用的效率贪阮耻,所以从这个角度说起来绍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拖汹鞠。还有变淀坎,牵扯到公平出行垢仇讳,随着老龄化社会的进入苟湘亨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展椒颗萎。    关于自动驾驶汽车研发进程蛙首乓,好几个报告杉滩漓,有的人说无人驾驶疲牛,有的人说自动驾驶典戏少,有的人说智能网联汽车副浇,都提出了汽车发展的里程碑酪,我觉得无论叫什么汽车齐,都是说了这么五个阶段轿哺,辅助自动驾驶姬、部分自动驾驶险趴、有权限的自动驾驶蓟、高度完全的自动驾驶阶段幂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点砂贸彼,比如说在辅助自动驾驶方面碘钝,怎么样能使汽车感知周边蔑定刻,科学决策澎,及时反应切锚乃。比如怎么让汽车能够与互联网连上苦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衡先链、网材问槐、路的联动钮辩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棠,就是人程轨、车遍文、网峨坝、路的一体化翱。    辅助自动驾驶慨,实际这些年是汽车界一直研究的重点快,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摧凑白,有雷达渺,包括现在有毫米波雷达悉拣考,摄像头裤领,对外通信系统洽冉,包括定位即。与之相应的权,刹车花尺、油门坚插、电子稳定系统径霸禾、电助力转向等这些亲刺搐,实际在关键体系上力掂却,传感系统悄、操作系统诵患、中间和决策系统的研发社,其实这件事也不是现在的新形势竟怯,早就在80年代的时候镜,80年代后期就研发了防抱死系统缮察,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牧膏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全射翠,包括防启动时间的空转饯畅,后来又有了电子稳定系统高,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氢填,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屋,有了它以后陵尽,在90年代的时候甲湍,我在德国工作的时候狠颁,车里边就已经有了尾随自驾速,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毖,不用担心巍。最近我看到了我们国家的好多汽车淀切龋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应思,一旦接触太近都会自动加一下速炊矾畔。包括我去年去参观长安桑痊,他们也给我展示了自动泊车系统讣,实际自动泊车系统我们在德国工作备淬驰,90年代后期时候就有这样的设想喜,2010年我到德国去访问的时候寐墨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晒厩等。实际很重要的意义仓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起次,也得到了发展功渐拐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罢。    下一步就是智能网联蜕温灰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西昧、看到自己看不到的东西揩校,90年代初期的时候偿旗醚,堵车情况有数字广播燎,数字广播就和我们一般的广播不一样畅,随时可以呼叫堵车的情况稻罗峰。后来有了数字地图和卫星导航即饶,就形成了第一代导航系统唯,第一代导航系统并不知道路况的变化次靡档,只知道路径的设计锤。然后就出来了联网的导航迸,这也是这几年我们都经历过的事撑狡。上汽这次和阿里巴巴共同合作顾馈柬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张结懒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起退穆及,这样坐在车里的人棉康幌,通过导航滴、通过云平台就可以获得各种各样的信息免讽携,比如说动态的导航芍、比如说加油充电站扭、维修以及各种信息的进入咳溶,使汽车的视野得到更大的扩展故扦蓉。但是真正要做到智能的网联汽车半,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键催嵌俩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挤橙,这就需要我们把各种信息交汇在一起逃,来实现智能的决策控制棵筋。这件事情说起来好像很容易酿,实际也有很大挑战乒辟杀。现在我们一个汽车里边有两灯眷、三套信息系统妇胃,有车载的信息系统磷,还有驱动系统的信息系统七讨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汀九艘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸵轿匈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哼辛毖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备篇顺,就是快到地方要进行减速罕糯蔡,但是如果你让它自动驾驶的时候封喂吠,可能它就很早的根据外界的信息来判断敖愧惨,让它调整好姿态褂慨、减低速度耸,进入转弯以后在弯道里边再加速嫡巍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汕,这种例子比比皆是粮无劝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体焕归。因为我们电动汽车从电机汐、电池妓仆碌、电控开始锹,电控第一代做的第一件事歼鬼,就是通透的动力驱动系统的网络毁需,就是第一代的CANBUS系统动斥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纽,从这个角度上说起来叮辖纬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驳坤。    当我们实现了这些以后嫡悍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞍揭弊。这是我们常见的北京交通的一种情况灯部菜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伐妒,去识别各种各样的高通弄哪,做得到喇访,但是不保险钨乳竭,这样可能我们就要有这些信号的发射器颠嵌,让汽车能够知道这些情况啸捂。如果再想使它往上走室冉,能够实现部分的自动驾驶墟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拌北谰,比如说晚上的雨雪路享彩乐,比如大雾弥漫的时候倪死,比如尽管天气很好吕蚂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挂潮澈,这些情况都需要我们去应对赴女皮,其实道路上也应该有它智能化的装置盾滑容,就是说有自动的能见度感应器尚价体,应该有道路结冰的感应器孤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全袜帮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全回琉恃,安全是所有发展的主流畅虹,而不是时髦榔火响。我们在做任何工作的时候渤期,必须考虑人是坐在车里最宝贵翟悄思、最要尊敬的东西现雌篮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竭话、人的便捷恃、环境的友好和共享饺系。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统土,来推动我们的发展啦困肛。    因此谦事乓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舜、四次交流囤梦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斯票捕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构官喜体,这个架构的着力点应该在车载的平台结赔氖、在网联信息猾惦、在智慧交通的发展懈踌,我们要重点发展的是车辆的关键技术斜费、环境感知溯隘、智能决策懊撵、执行控制萎掀,我们要对信息的关键技术钩,V2X通信躲缝,甚至于将来车对车的通信系统硅弧盒、云平台段烯灌、大数据拍嚷呛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挝尘厢,这里也有很多不同的东西渴哄。我们还要对基础的关键技术软,高精度的地图矫翻锈、动态路况信息毋缓、综合决策和操作系统失垛。只有这样维涸窃,把人平泞、车兼龟扮、网肥项、路同步的推进茹,才能够迅速的发展焊,否则又会碰到先有车及、缺充电桩的情况蔼,所以需要我们今后的发展当中更多臣。与此相关的技术滦,检测系统睡,还有一些法律法规体系菏马,一些基础设施的建设拐鹤漓,可能还需要更多的发展苟。 我们必须要精心规划榔盆釜、协同创新杆挽既,来研发自动驾驶的新技术炮。    一寝汗懈,安全磊法、绿色沧江勾、便捷超秦笺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丝泛。    二疟泛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霖郴,多领域技术的融合郊,产学研各方面的合作蠕活烁,要着力推进协同创新绅,这里边由于它是一个企业的热点壤嫌梁,所以企业要成为技术创新的主体寂瓮妮。    三霖狈,企业为什么要成为创新的主体镜?我看了很多规划刻荆,从现在一直到2025年嗅、2030年内。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就识,但是可以实现沿途下蛋渭饯弹,从过去当中次箔靖,无论是防抱死系统拾棺辫、电子稳定瓣铰两、测距警示躲坊菜、避障反应锰、自动泊车都是发展的热点鞍,每个技术都带来了商业回报焊苔,包括我们在信息系统父卯,包括这次互联网的技术陌视,上汽互联网的实践谴磊,也看到了我们权湘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高独,只有以企业为主体统,不断有新技术发展碴隧舞,使它在使用当中获得使用灌,就能够推动它的可持续发展髓,所以它不是一蹴而就的事瓣考的,是我们长期坚持的一个任务履暖。    四炬彼卸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体徽畏蔚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歪、精心规划随如菩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丧珊颇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吃涧陕,我也是觉得有一些东西包括基础建设实,也应该放多这个测试区里面去阮半,使它在真实情况下运行袖谭,才能得到一个健康和全面的发展句蔚。    最后我想说革,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贤朔偏。其实我们用了十几年的时间实现电动化龚撩参,推动了产业的转型腊霖骚,随着信息产业的发展排,网联催生了新的业态辅纯,产生了新的服务业郡灸。轻量化带动的不是简单材料的替换瞄,实际是对汽车产业的一种升级逻甲、一种转型释宪,同时乓融抬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设禽,充电网服务体系的建设崔塑沟,可能带来何止几万亿的新的增长点卿随。我回忆喊词郎,在经济工作会议上总理说过一段话弦,“实施创新驱动战略的发展羚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展你林,也要注重用新技术铂山、新业态来全面提升和改造传统产业摩曹窜,带动产业的转型升级性退遍。”    作为结束语我想说惨蝎律,回归一下新能源汽车取得的新进展疼坚涝,下一步还是要全面落实政策瓢、着力开拓市场淳道、建设基础设施谷葡、创新商业模式棠粱偶,把握好发展的先机把。我们要针对市场的新需求牧蔫搭,深入基础研究虑似虏,攻克关键技术坎皇,完善系统能力缴,着力提高产品的质量和效益秦。要把握好汽车智能化发展的新机遇小兢惩,要系统的研究窝,精心的规划让,要鼓励协同创新企业主体劳,大胆的尝试省,来攀登自动驾驶技术的新高峰抢,要凝心聚力头填绵,发动优势脱尝,动员各方力量徊剔孝,完善政策措施狗铆管,营造更好的发展环境戈吗匹。    谢谢大家!    (根据发言整理杆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块媳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乡猴橇: 陈理事长枪,各位领导菇、各位朋友闪瓮嗜、各位专家掸联,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梗禽。我今天的题目是四网融合庞旅赏,什么是四网宠?交通网牡城、能源网虹柬、信息网卧、人文网京困乔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晾,电动汽车是一个能源的载体铃鄙,又是信息的载体醛范,然后可以作为人文的载体袒违驴。四网怎么融合缎称?怎么发挥电动汽车的附加值校啦前?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦传掂伟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惕形腐,能源跟信息到底有没有内在联系访,我提出一个储能熵理论供大家思考送奶虫。    我思考创新的要素献赂锌,要创新首先要解放思想凛。解放思想要学习《易经》的精神麻巾,又要学习西方文艺复兴的精神澜吐。《易经》是一个太极邪棱糖,太极里一半是黑拒死孤、一半是白握,但不是直线群性,是弯曲的界雄党,黑可以变成白钢冈行,白可以变成黑卑须韩,黑中有白睫,白中有黑毁,跟它对应的黑就是黑潞、白就是白哀漠。《易经》是变化漠滩跑,有时上凯届、有时下慑聊,上时不要骄傲自满扁,下时不要灰心凌,是客观规律体拷,都是周期性的去拖浦,我们在调整姥,要注意平衡动力统一曙踏。    整体都是这样荚肠活,全局都是这样郡遁全,今天讲跨界悄,要学习西方的思想就是文艺复兴徊点陈。文艺复兴的功劳不是在文化梢、艺术等等臂迟,文艺复兴是解放思想垫巧短。哈佛大学的校训追求真理梦。要把自然界的规律找出来解放思想欣,自然规律造福全人类鸵尺捕。伽利略坷肖,罗马教皇威胁他玛莆,他不怕啪滤,他说地球起源被上了铁塔四。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荤,被叫之违反教义巫授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焚首绷,第一个米开朗基罗鹿柬姜,他雕出一个裸体的美男子梢叛抒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇感订计,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看麓,里面很不容易旗,从意大利借了很多达芬奇的作品牧火浑。达芬奇不仅仅是一个艺术家氏长,也是工程师;看他作品猴溺其,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颇,第一个从事解剖学溅。    解放思想考虑全局的问题透。文艺复兴第一要全局思维稻村烦,第二要有天人合一的思维叫,第三是环形思维肥。要考虑全局思维放估,今天做电动车目标是什么哩?有什么经济效益醛、环保效益贤墟卤、能源效益径恢别、民生效益肌惺,总体总目标要搞清楚欢,一定要有全局的观念共酷憨。特别搞智能汽车全局性更大恭萄。另外要环形思维闯,要反馈箱入。然后是循环利用的思维耍豌匣。    创新便但木,我把创新的要素跟大家分享一下骋滦。首先理念是创新之魂寥仁。理念有很好的氛围陡洞伯,有了理念才有创意哀窟,创意是创新之源齐。还有人才暖豌肚,人才是创新之本惊孝瓷。怎么能有理念挟把参?要有很好的氛围面蒋,总结第一方面是合作精神纷沮,开放颈横、合作尺薯堑、包容翠,双轮驱动蹬、增值驱动艘蹭鹤、市场驱动峨,通过市场的倒逼曹糜。然后要有完善的知识产权保护赤辱,还要利用网络大数据给我们带来的好处狭。今天创新制高点是跨界融合耙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肯砷悲。“一带一路”我认为是跨界融合膜砂,一带一路是西方的伊斯兰文明耗拼,还有它把科技挤禾蚂、技术潜拆、经济凶、贸易连在一起欧旱,所以我们要发扬一带一路的精神罐韶厂。我是福建人也是漳州人伦郸割,一带一路开始的是指澹和下西洋报宛。我们要跨界融合灸兑懂。    我接着讲智能汽车桔滤。智能汽车首先要有解放思想荒衔、全局思想考虑问题诲痕。三个C抽沛,第一个要连接起来径,第二个连接是要协调要合作壳,1+1>2表,那就是《易经》的精神雄。第三个曝浆茹,今天的连接是移动的连接拒巨,还有MOBILE酪车,MAN TO MAN绣矩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痉际。    今天电动汽车很重要的一个档莲,大家买得起用得可靠楼涛袍。智能化以后郴,因为有各种各样的基础设施和商业模式冠,我不展开了晌。    从电动汽车变成一个智能的汽车埠伴,从智能的汽车再变成一个智能的交通笨翻霜,从智能的交通再变成智慧型城市岔秤。我们附加值可以产生很多炔。根据《易经》价值精神欠坍,通过交通网榷轨递、能源网檀廉戒、信息网坎、人文网可以产生无穷的价值机会棺扮泥。利用交通资源的全时空动态感知斜,交通工具的全过程运行管制噶罐宠,无处不在互联喉澄、感知脓姜、管控和服务耍鞭偷。    怎么布局澄?怎么把电动车进一步变成智能汽车宦绩喂,如何布局智能网联汽车技术撂?我认为膊切,不但对中国嘶板,对全世界都做出更多的贡献始完,第一是制定网联汽车法规标准腥、智能技术迁岭、环境京疾尘、HMI技术盲、空置执行技术衔、智能网联的实验串宪、网络和信息的安全施。    怎么做到网络和信息的安全供勿肛?这是一般的云排,怎么把一般的云变成安全的私人的云滥衡撕?有很好的结构糠,处理器灭被、传感器适骗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次串。第一是收集材料闪捣,就地处理擦般。第二是从收集材料到云之间要慢琶,一个是单点控制垮,能量控制或者功率控制搞腿。一个是多点控制脑帽,能量控制或者功率控制呢,这是全局性的獭巍。要及时处理逝捌蔼,要经常互相认证通透担,变成安全的云软。    跟大家分享一下我做的一些工作祷。怎么从理论上去证明这个是可持续的罢鲜?我一直在思考所有的工业革命蔑,基本就是能源更新扭。第一次工业革命亩无,瓦特发明蒸汽机廓醋,电话抛。第二次工业革命裙沧还,美国抢占先机潮八操,电气化芳檀趴,主要能源专项与信息建设实。现在第三次工业革命来了帕拷,中国能不能抢占先机午钠?我们要做新能源渴,信息大数据时代份缆隆,我们百人会能不能更好地发挥作用假笛?今天早上的研究会很好簇巍,我建议做一个尝试的机构卯档,每年召开百人会国际研究会议堂策,形成品牌篇识城。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摔舵朽?我提出储能熵的概念氓法枚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茄戌。一个系统里面假如是孤立的仿盆岛、系统是不可持续的溅谢,一个是做功厕、一个是废料是不可持续拦。如果是物理系统霜傅,分析储能熵钞女,熵代表可以再利用烫渤。总的来说绦,一个系统熵不能增加冻,熵要减少风穗,熵减少系统可持续棵秦茎。熵是储能熵想挡廷,熵是不用的熵许舅,下一次可以用茄乘。总的来说熵是在减少匆森甸。    包括中国的历史才鲍,中国封闭的时候中国就不可持续傻猫,中国开放中国就可持续径伯瘟。近亲繁殖以后熵增加不可持续疚娠。系统要做可持续性凑,系统熵要减少定较,你的收入不能是单一的阜疲绩、不能是孤立的系统坏羔。因为一部分是做功霜然痰,一部分是废料乾,从废料里拿出来涤浦孪,通过证明熵减少净穿。从废料里面可以再循环圭萎,那么你的系统就可以持续了冕钨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翱,后续需要时再利用的能量的熵呸间扛,通过储能熵概念的引入坷涉嫉,希望用来解释可持续系统的演化过程绞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞪车。    综上所述穷筛姆,不管系统是生物的或人工组成炊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辆旗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱小,而这些系统工程特点是碾剿,即使在系统研究过程中磕湍,一个熵有增加的过程伤文,总体在系统不断迭代发展的过程中典聚害,系统将进入熵减的状态贯湿,因为系统具有自己生成复熵的能力倍乾,从而保证了系统的可持续性摄。    应用在电动汽车矗,这个是分布式的发电蜕,这个是分布式的负荷百。电动汽车就是分布式的负荷捆瘸,还有分布式储能辩蛔冕,电动汽车有储能谈疙、有电池搏凭杀。电池可以双向的洪,分布式地发电耙拓、分布式地负荷藩诺喊,在分布式的储能拉,这三个系统可以持续够探纪,这是我要证明出来的巢墒眯。我证明只要你的熵是减少的郴搏美。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晨。    感知耸磨、认知飘、行动淀构腥,不断可以纠正人的行为鲜笛,比真正的司机还要好请筛棘。    最后江尺,希望我们以后的交通系统是舒适的福惧靠、生态的卑渴沧、方便的和安全的募熟肖。要做到这一点深郝,什么是成功唯结?因为里面的成功是3个S旗,SUCCESS夕,在S岁傲、E里面画一条线都是欧元跟美元囱碾,今天是国际合作报莎,虽然人民币还不是闪,是一篮子化的岗酚慷,人民币准备好了奸疚泥。ESY就是人民币钮究。    要有六个眼睛短劳,有四个眼睛不够微。第一要把眼睛放在前面解放思想鹤态迷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维写唯,电动汽车下一年布局市郴榈帷,也要有前瞻思维回库。眼睛放在后面汲取历史教训蟹,要有全局观念红慑立。要看到旁边的需要娟尼绅。然后要把眼睛放在右边学习欧美唐冈,不得不承认高端人才密集地在西方搽。所以把眼睛放在西方学习报必,它沉淀了100多年凛。四大发明中火药是中国发明的挪攀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒜。全方位都看到了镰垦,所以英文眼睛叫做EYE叹陪。第一个I是Inspiration轿,有了激情可以有想象力耽罐,然后有创新诽田,但一定要融合绷诽,一定要集成桐踢鲸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吨。科学要把自然归结起来椒歼幂,工程有十几种父讳该,要把科学魄权、技术捍睬、管理结合起来那就是工程认请,那就是要集成捌思绕。特别今天要跨界地融合磁搬纱、跨界集成惰恼概,这样才能实现史。但没有钱也不行栖,今天招商局也来了很多金融机构炽骆,要融资鞭疥遍。    谢谢大家!    (根据发言整理干,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹋旗娃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侯欠。在政策的全面推动下坟荆亮,我国电动汽车年产销量再创新高纲惶,达到50万辆左右齐颈颠,充电桩数量达到20万个北驹限,遥遥领先于世界各国贝。更为可喜的是钱,在规模市场的推动下蚀孪,技术创新全面展开彭苗赡,技术进步全面加快官,正在全面逼近世界先进水平玲莲缓。但是泰贡阮,在这大好形势下乳椽,质疑之声渐起怂链。比如撼,我国电动汽车发展主要靠政策推动靖前,能不能持久罕儒?政策是否过于宽松尖,以致于出现骗补情况壕令?另外榔,由于发展形势良好敬,一些激进的观点也在抬头肋磕。比如线童,要挡住国外产品进入中国市潮毓拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辛,准备放弃传统燃油汽车膛姬暴。    作为一名资深的亲历者漠碍躺,笔者认为市,在这新旧年度转换之际怕伺痉,有必要分析我国电动汽车的发展形势妙陆艇,梳理其发展历程告枯,以利于业界对形势有清醒的认识槐蚀、清晰的判断姜俗,明确今后的行动方向角。    一仑尚芒、我国电动汽车发展形势良好    当前暇嫉檀,我国电动汽车发展形势良好绿,主要表现在两方面购誊头:一是电动汽车技术创新全面展开梳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颓,技术创新和商业模式创新层出不穷堡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面女,比亚迪芯竣、北汽黑晌、江淮盘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雇猜题。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倦匙,而是专门设计的电动车贯,续驶里程达200~300km甚至更多绿室饭,能效明显提高忿,动力性笆洼宝、平顺性芯窟、舒适性疵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弥父。事实上林,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布角瞳袱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敦慰拔。另外桃,我国电动大客车产销哇问、应用占全球份额的90%以上枪煎撬,技术达到世界领先水平呢痴。    在动力电池方面荡,我国产量已超过日本窟哗随、美国浦场陀、韩国松歪,跃居世界第一谋恐嚷,且市场份额超过全球的1/3掣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面船绣,呈现高能量比挟情、高安全性悄粳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幌揩。同时秃,产品水平迅速提高规毕嵌,与前一年相比貉赖磊,平均能量密度提高30%喝诺坎,成本下降30%左右判。    在驱动电机方面狮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吩,总体性能进一步提高商,成本下降30%左右朗。在电池管理系统衡、混合动力系统递纺、电动助力转向挠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涝苗,也都有明显进步题氏。    在基础研究方面驶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彻挪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摄删,电池热失控杉称断、硅碳负极材料普窖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笔房墙。    2. 充电基础设施建设加快篓浚醋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帘购,政府有关部门出台了实施细则际李,多个地方政府建立了城建迟榔狙、电力豌搁、规划等多部门联动的领导机制藩晨,大大促进了充电基础设施的建设速度娶蒜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上当具,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毕雹,我国充电桩总数超过20万个境防,远远领先于世界各国脱。    在市场带动下考薄,技术创新不断涌现肖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术母骡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僻夸据、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哨、节省设备投资的车端交流快充技术钾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裙。    在商业模式创新方面缔笔,呈现出各类优势企业多种形式合作烷难烧,加快充电设施布局瓦泻、建设市、运营的趋势栋。众筹建桩到嫁暮、合资运营俄滇、利益分成等运营模式迅速发展凯栋表,公交车咆剐滤、环卫车秦、物流车廓匙、出租车塑狡寄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模其合,广告推送撵、免费无线热点接入等增值服务开始出现纫熟。    在互联互通方面喀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘛好,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段退疯催,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镰铅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趣艘蚂,以企业级伦、城市级监控平台为基锤7А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据联舰、信息互通的国家信息服务平台即将建立淌士。    二困、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剖,我国电动汽车的发展道路与美国茬襄、日本独、欧洲等国家和地区有所不同氮洁艰,主要区别有两点痞倒。    一是政府干预模式不同宪乒。我国采取的是政府强干预模式艰,政府进行顶层设计功,制定国家发展规划帝科集,多部门联动制定全面的鼓励栏蹦、支持政策热亭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚鸢┘拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车效吻幸,在市场发展中不断加强研究开发悲席微,技术水平逐步提高;同时纱鹊挞,充电基础设施建设逐步完善房瓶犊。而美日欧政府多采用弱干预模式为疽巴,政府支持共性可、基础技术研究笔杭淡,给予一定的政策抛、税收优惠雇檬帕,逐步培育市撤睢;企业则根据自己的战略规划党色杯,首先研究技术慌瞪烫,同时有选择械灯、有重点地开发产品沉骚。    二是企业战略不同就。我国企业多为在政府引导下被动式发展下戮,初期技术积累明显不足皖喝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显覆,产品方向受政策影响大慧撮,各企业虽进度不同川,但呈全面开花之势谭。而国际大公司多为主动式发展差沛,厚积薄发半防般,技术有所侧重匹,产品形成特色渤忿伶,如丰田的混合动力和燃料电池潭、日产的纯电动段弯辣、通用汽车的插电式番讨胳、宝马的碳纤维轻量化技术等齿姑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熔。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒜筷徒,不受油价等其他因素干扰夺惮泻,迅速形成规模市尘稹,全产业链技术进步俱巾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酗酱嘲,发展中有不协调情况危寐,如充电基础设施滞后玲,部分企业盲目跟随哦款齐,发展不扎实揽姥,少数企业以谋取政府补贴为目的拢氨尖,甚至出现骗补情况翅谐狭。美日欧模式的优点是技术扎实浓喂,发展均衡;缺点是市场发展慢井磐,产品更新慢抒诡,影响技术进步恋回,受外界因素干扰假损悲,如油价低迷则市场难以扩大奴。    笔者认为腑,中国模式适合中国国情潍估。我们不应过多盯住充电难盗痹呢、骗补等不协调现象眯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刹瞬忱、技术追赶的大好局面谐。从另一方面讲坝懂茨,中国模式也有赖于我们的制度优势蔫粱,只有中国的强势政府才能如此运作干竟连,很多外国同行都很赞赏巨、甚至羡慕中国的条件托奠磺。    另外莱别劝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煌滥童,近两年有明显变化嗽捐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术管筹咯、开发电动汽车产品熬虾袜,而且各种技术路线都受到关注的局面绍唐锋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菜硷。中国各大企业都重视电动汽车没有错曹算,在现阶段已不能算分散重复天,但难处在于电动汽车不好做悄凯谴,需要有很强的隆白掳、全面的技术积累和投入衫。那些技术实力不够的企业稼素,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒂梗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吐铃,而应准备应对“弯道翻车”的危险强。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过海,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘸刻痉,可分为几个阶段芯仿:当市场份额超过1%时寞侍忻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘎,则意味着市场条件全面成熟漆哨弹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沃是,又主管我国科技工作多年弓暇甫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怒。    对照电动汽车的发展晨伎,在我国破,市场份额已经超过1%;在美国和日本肮母,即将超过1%篮标辫。这说明梅炔驴,电动汽车技术正在接近成熟伙簧。笔者冒昧估计架灭玛,大约再过5年左右时间赦木,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宪,其他性能与传统动力汽车相当朔贿靡,加速性优于传统动力汽车脆,成本的差距大幅缩新ā;再过5~10年时间怯稳媚,电动汽车性能可全面赶上罕拷逃、部分性能优于传统动力汽车癸拇汹,成本与达到当时排放滑瓷、油耗标准的传统动力汽车相当藏救。但即使到那时金,传统发动机也不会消亡肩,而是电动驱动与发动机平分秋色加冻的,或更多的是融合发展评。基于以上估计诬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车曙茨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车损,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郡轰垢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作武团伐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剐。2009年题额,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渭删,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旁。回首往事俄,扪心自问迷傲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丸酚。至于些许不协调现象步膳地,是产业发展过程中的必然鸥,是白璧微瑕沧犬忻、瑕不掩瑜衔孰。笔者断言菠呻,按目前态势再发展10年标却,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撇晦,并以此跻身世界汽车强国之林挠就。    三昆抽胯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一催谅,整车生产企业要更重视电动汽车卷。首先要制定好发展规划和生产布局撑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视另,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔬乔,不能两张皮软。其次要重视研究与试验景,需建立完整的刀口、一流的研究和试验体系瘸,规姆郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统唐苗骸。电动汽车相关技术发展很快死屁金,要靠自己去研究发展兑剑残,别人的经验会很快过时嗅冗涣,更不能只靠“挖人”搞产品兑剁。再次要全面布局咀请,围绕全技术链开展工作酒,不但要重视整车开发娥某秤,还要研究电池和电机吭,重视电池管理系统辞悄想,这是当前我国的短板细酥,此外还要注重轻量化和系统可靠性剧。    第二浚横,要建立相应的零部件体系洞啪禾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怂晌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叔。    第三偶,要开放发展寺耽糯。需鼓励承凛江、支持合作伙伴引入先进技术和产品擂,像华晨与宝马甫匙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匙。历史将会证明硕醚当,开放发展电动汽车会比关门发展更快料。更何况塘,在全球经济一体化的今天讥,关起门来自己发展是不现实的奠。    第四俄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作穗。今后相当长一段时期供阜,将是传统动力与电驱动并行发展肯羞任、融合发展的阶段琉溺,单搞电动汽车很难成功纹芳扮。对于只做电动汽车的特斯拉醇梁贪,笔者并不十分看好慕萌。    2. 对产业界的建议    第一棚托,要加强合作签。需沿产业链焕牛、跨行业合作康帛痉,整车企业要与电池企业性、电机企业挡、其他电动系统生产企业深入合作洞。以动力电池为例胚潭蹋,需要电池设计与正负极材料琅、隔膜皇响柒、电解液补斡、电池制造装备汤驼、试验装备捎时忿、电池管理系统全面合作谢珊竟。优势企业和研究单位要分享成果烽,互补短板椽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犀,要形成轰轰烈烈的大协作局面衡,合作创新凰,百舸争流疙咕,才能迎头赶上并超过世界先进水平贯鹊椒。    第二锹趟,要注重实践识琴。汽车产品与其他工业产品不同紊白垮,一是使用环境广且复杂鲍爸杏,二是生命周期长呵,三是对可靠性珐赊吮、安全性要求极高誓瞄。这些都决定了仅在工厂匪、实验室不可能完善产品山倘寺,必须通过多轮的使用实践磊河。与电动汽车产品研究开发相比茂蔑番,充电过程更需要实践仓。像电动汽车充电过程这样长时间汐垦坑、高电压绢瓮婚、大电流祷、室外蚀鸥瑟、无专业人员值守的工作状况函赐号,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颧。    第三划唾菜,在充电基础设施建设与运行中程伶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善档。充电基础设施建设是一个新行业槽,在管理上涉及电力栖艰、规划挞洗、城管洗棺秆、工商管理等多部门僳,权力交叉程漆录,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夸眠,利益主体错综复杂秆峨科。单靠一纸文件不可能面面俱到拣,必须经过相当长时间的实践河,完善流程硷,积累经验讽竿。    第四蹋痊舶,要加强标准化工作申蟹。领先的研发烂皖沉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰芊铩,而及时总结经验袖腥馁、制定标准又能为继续实践甫、创新提供重要保障悲捶。当前巫,恰逢政府推进标准化工作改革配酸仍,要求标准化工作密切结合生产馅、创新实践汞,要求鼓励发展更灵活滥受、更接地气的行业标准屁毙环、社团标准忱。对此哼伎为,业界应给予足够重视划。    3. 对政府的建议    第一鞍,要保持政策稳定滦。正如前文所述荒,我国政府的强干预政策非常正确操,发挥了制度优势炬,已取得很好的成绩毒臂,应该继续保持上楔。电动汽车的发展涉及多个行业耻,需要长期积累秦,需要几十年的时间才能成就大业阑坊,切不可存立竿见影髓、一蹴而就之心纲檄魄。    第二梧晒,要及时对政策进行微调和补充完善怯凌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吗似氰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴频诬醛,又由于此项事业发展快鳖纳性,新情况挠无好、新问题磐鞘害、新技术层出不穷翰,因此及时应对祥、调整巢采鹿、完善是必然的钎纳腿。    总而言之挨颠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蕊弛犬,迅猛发展正当其时稗陛画。笔者衷心地希望朝野上下苟湍、业界同仁能认真努力工作拦驼杰,自信且坚定发展铺枫。假以时日妻纶乔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流固库,并以此为契机察,跻身世界汽车强国之林沛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩瀑蔡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惹静斧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年可列。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谁换,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撵隆。    他认为恐翰,现阶段南醒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题态确,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巾缕,但从长期来讲签廉梗,新能源汽车技术发展路线要从电动化寿全暖、轻量化肋翱涸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霸岛渭、轻量化与制造生态化结合栏落头、智能化与网联化结合廓。    尤其在电动化方面同席策,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力椭戏馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伐栏拷,就是家用主流A级轿车涧,在性能价格比上与燃油车竞争犁观。目前全世界都在朝这个方向努力祷隋,如特斯拉Model3旱悄藉、通用Bolt锣横疤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓜奶。”欧阳明高说电。    欧阳明高说沙慰答,但要满足这个要求北奈,电池必须降低重量乘弥、体积以及成本霖趁抛。此外毙尉巩,电池的比能量必须大幅提高誊缝,达到300-350瓦时每公斤枪娩屋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熔拍肃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庙究狈,锂离子电池发明至今只有20年闹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年貌泥凄,2007年第一次在日产聆风上开始使用快蟹层,可见动力电池的进步非常迅猛微匈。”欧阳明高说氖桓骨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诧律。    但此前到哥吾,主流的观点认为氯腿顾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桥壳,从性价比来看惹捷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狗,但现在随着锂离子电池技术进步棺,里程提高一倍骋,即在300公里的范围内女捣地,仍然在性价比方面有优势举梆。    从技术上来看成碌刹,在单位重量配葛、单位体积下储存的能量越来越多略,成本越来越低咎,才能体现出电动汽车的水平和技术雇桓。    一个好消息是沸馆澄,我国电池成本每年大约能够下降20%轻湿。据介绍媚簇,五年前捣撩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绿谜耙,去年平均价格为2.5元左右魔诬,2016年为2.2元煌,考虑到大量的电动汽车是大客车旱呈隧,其电池价格相对会比较高一些氢。    “现在国内开发中的电动轿车厦,最低的系统成本在1.3元每瓦时频吠,单体成本在一块钱左右丝。美国通用Bolt电动汽车诵菠,单体成本为150美元一个千瓦时惕毁锤。”    如果按照这个标准拔拇淌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到难,但是按照现在2.2元户典,逐年减少10%到20%崇风德,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碘传雌。    “加上循环再利用做到1元氛,也就是说感少楔,一千瓦时电池一千元人民币之内寿册羡,是可以做到的管华。”欧阳明高称凉槽。    对于具备性价比龋掠插,想要具备商业竞争力的A级轿车来说当杏,现在一百公里约耗电15度掀县,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吴劫,接近10度电一百公里钨矩串。    “要实现这个目标记蒜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞪。目前电耗的降低空间还很大斡歇凄。如果能够实现上述目标弘,一百公里的成本约在一万块钱汗,如果电池能达到300公里就是三万块钱赎瘁,考虑到使用周期内省电和维修省钱钵练,将具有商业竞争力缄邻,这是电动化下一步最大的目标卸抨。”欧阳明高说屠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垦省。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糕衫逛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棱攻,但仍属于比较粗放的发展模式删角鸵,今年电动汽车发展逐步趋于理性氯插。总体来看即,走到今天椒稳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炉。”欧阳明高说闷。    事实上令,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一免,由于销量超过全球50%以上翰,在国际上引起了强烈反响绦,无论是政府还是厂家昆扯欧,都感受到了来自中国率先发力的挑战赤衡马。更值得注意的是们,2016年如德国大众和日本丰田棺,纷纷调整技术路线嫡菜,加快对纯电驱动的转型罚毋。    不过摹是,纯电驱动的战略目标澳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纲讥镀。对于混合动力技术来说佬工五,传统的汽车强国沫铆、汽车大公司比我国更具优势送,如丰田路线就是先做混合动力鸿楼毫,再做插电混合和燃料电池跑。    由于我国率先发展纯电驱动娥,带动电池产业的发展达到了世界前列瞬敌,电池产业规模达到世界第一屉顽,总体水平位列国际前三孔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惫,我国的动力电池产业链诫,尤其是电池材料辉,如正负极材料籍,在国际市场上的占有率第一锈。    “在此基础上趣换失,我们以纯电动力系统(电池赎亮、电机胯笆词、电控)为基础平台竞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利跋红裸。”欧阳明高说阿。    据其介绍现窟,目前我国插电式技术发展已经取得进展次疙,比亚迪秦袖氯、唐某、上汽荣威550郎尽茹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沛佳,无论是发动机方面童驴售,还是混合动力装置上歧,都取得了突破屏井。    与此同时收绵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展去伺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力领泞丛。    “这是一个渐进的发展过程缓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争殿纪划。”欧阳明高说蜕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娜憋,有效的回避弱项竞争慑撩,有利于我国电动汽车产业的发展荣,到2020年之后耿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揩、同步竞争凭海粟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘壕揪:李芳" "  编者按络:产品价格区间一下提升了近40万但饯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拳倒。以安全环保为标签的沃尔沃褐艰,产品质量是其立足之本尝嘉嘛。无论是国产车型还是进口车型仟,质量都要做的和安全环保一样好寄党澎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痊届泻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丛,安全与健康至关重要九内,但在中国市程薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纹累孝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雌,到底该剪哪一根线朝?我心里清楚桃,如果我剪错了酷攀,我们可能就崩溃了浅恰伶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扇。在2015年整体经济增速放缓帽关、股市震荡凹妮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娥,2016年的车市本不被看好徘袱娘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桂瘟。1月6日阑鲍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斧嘉,沃尔沃对此解释为净抵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钙能沁,更是提振销量的助推器苍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号砰青。   6月1日等撑讥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倡凳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸽受暇,具有十分充足的销售经验枢敦。但用他的话说烁菱,他来自一个很小的市澄健,很多因素他都不具备冀蹭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恼烹情,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辞。6月1日入职烦,用一个月来熟悉公司的现状番炒劲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巢甜毫。然而现实终究是骨感的超,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆累。   “做决策就像电影里拆弹的场景电刮丛,我到底该剪哪一根线呢烩市禽,如果我剪错了礁,首先所有的投资会无效躬秽,其次会影响经销商的士气概嘛。”陈立哲对我们坦言畔斗伪。   他这样的想法并不让我们意外夏啃惯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慨膝处。在台湾斯,陈立哲要去走访最南端的经销商婆究七,早上出发中午就到了报,但如今这种管理方式已经行不通了拘亨。从前陈立哲的团队只有30人角,现在变成了350人酸孩腹,他说现在同事的名字都记不完凸案。   “就像牌桌上的一个赌局痰屠,赌下去有可能是回本的箔谷甩,也有可能就全毁了坞,所以我每天都在想我到底该怎么做朵琳贯。”每天该怎么做委?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抖潘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渐靡纲,才能享受最好的寞。”这句话像是说给陈立哲听的聊。   2005年澎坟蔫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沤挤,沃尔沃一年只能卖1024辆换,一直到2013年5000辆的水平韦晚,再到如今年均一万辆的表现午,对于台湾这个小市场来说莆落,陈立哲做的足够好焦怖,他对这个市场有着复杂的感情饯。   调任中国市场做销售一把手琴,陈立哲说这很突然郎赊,他来自一个不足以领导中国市场的市场堕乘隋。对于中国市嘲鸦丁,他还不熟悉即,做市场工作要对文化勉、变化磷年、趋势有充分的掌握可限,这最重要的三点陈立哲都不具备烹澎拢,他唯一能做的糖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窖皮府,相信身边的工作伙伴祟,组成一个高效率的团队喀,去解决各种问题杆巫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逻藉,首先做的是内部调整抹雷。通过不断累积分析过去几年市场的动态绍,了解在什么时期使用什么样的手段坏刻士,反省问题所在惊埔烩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菊秀航。面对三醒潜、四季度各项费用的下滑煎淳,倾听团队的建议拐、做出准确的决策庐、将优势资源注入到最需要的地方犬茶伐。最后将宝贵的经验分享给所有人童棱,把力量从点扩散到面眉七蔷,从四个大区挟绣,再到全国狙誊贬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鸵径财,我只是把预算警勤、时间等安排在它本身应该发生的场合恒。”陈立哲表示朽狡:“我不是在讲官话忻誊堤,只是借着这个机会感谢大家抖。”陈立哲相信陈笆小,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熔。   内部调整告一段落抚尖寡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间态休胖,一下跳到80-100万糯栖,面向的客户是完全不一样的镰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蕊懒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲤慷私,还怎么介绍产品图?这肯定是不行的雾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门葡,“与高端客户接触社佩,销售不能觉得自己比客户矮一截揽脚骸,与客户要做朋友腑蹄誓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屡苦狄。现在培训课已经开展了实战模拟环节沪筹肚,我们在资金有限的情况下做到了更好处旦霞。”   全新的管理阶层粮钞,有限的预算狸,面对重重困境钱胆传,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猾纲颗,8-11月均超额完成销售目标燃体娠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩施逼摧,最紧张的时间结杆。“我有我自己的节奏赔嚏煌,我给自己两年的时间帮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苔酪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间料券刺,经历了两次产品的重大变动损,但在他眼里这是最引以为傲的劫鞠,因为这些变动龟辛、变革都是从使用者的角度出发惟,也就是我们常说的“以人为本访。”   对于沃尔沃来讲凡楔,最擅长的领域是安全夺阶表,作为三点式安全带的发明者卯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穗。但陈立哲表示苦竭,以整车品质来讲姐,沃尔沃也和ABB并肩番敖粗,例如在底盘研发能力上赏典剁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辩东,全世界目前只有三家在使用鼓烫琼,另外两家分别是法拉利与保时捷蒜堂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咀显瑰,陈立哲也谈到祈:“沃尔沃其实也做过6缸挤劫、8缸发动机姐,还有享誉世界的5缸发动机蚕入釜。沃尔沃并不是做不到酪盯腾,而是我们可以用更低油耗岁、更低尾气排放的发动机达到更高水平经。这也是全球各国政府的法规要求堵羡,是大趋势惜脱。陈立哲说“这些信息丝微,只是没有在行销上进行传播罢了掇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哨扣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铰碑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱喑稀,改变了“国产”的概念黑闲忍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膘拇。陈立哲表态道戚删:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拔凶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锋共。沃尔沃立志从中国出发麻捻窖,以人为本的信念永远不改喀签懦,值得消费者验证与了解肚。”   “沃尔沃就像iphone一样瓦刻,它改变了人们的使用习惯搜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咕罢:S90有三个界面同时提供信息蹿箱,分层级的来处理车辆信息蝎。这一点很重要拉材,体现了沃尔沃以人为本的精神红骂。在设计方面瓣递享,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饺扰。用沃尔沃的品牌精神懦池叹,再加上瑞典的风格检乏,直接与德系品牌产生差异化浦希忌。如果从地域来看饲疤椭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渭股。   沃尔沃曾立过两个誓言匿钨脯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峡哗签,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故段讣帛,沃尔沃全额赔偿寝。在陈立哲看来刮敌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺架魄蓉。   陈立哲对我们讲道芭骆钎:“在欧美廖攀示,当太太怀孕的时候芳,男人会考虑买沃尔沃痰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晤,中国作为沃尔沃最大单一市橙薄,11月共销售9,076辆新车寿,同比增长12.8%;1-11月期间氓集妮,在华累计销量已达80,759辆侧,接近去年全年表现蹬刹窖。就目前的情况来看士跑漓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唐械降。   在经历过低谷期的沃尔沃挠贿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廖偿,这无疑是对陈立哲工作的肯定恐辽,同时也是明年的压力税烽泊。毕竟“十万辆”这个坎羞眠纳,沃尔沃早就有迈过去的能力饱谱。   2017年苯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大龚亨,届时片蕊,S90 T4巢棚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前申赶。对于陈立哲来讲蹦巾,最为重要的是三座版S90狠卧讳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膝轿,是全世界汽车厂商疙槐,在中国制造的单价最高的车辆维电。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐创,“三座版S90可以达到世界各项指标使,这款产品有能力改变历史力廷卯。只在中国生产涣栋犁,以中国为核心的思维鼎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹿。”与此同时弟龄画,全新XC60也将在2017年第四季度发布节。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额试,所贡献的利润更是远超世界平均水平编逞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人士。陈立哲大方的承认自己没有这个实力廓澳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞘操。“知道我坐这个位子的时候聚,很多人会紧张甚至惊慌书级仟,他们会很直接的问我赣风,你行吗驾?台湾市场那么欣钊目贰,你行吗妨享屉?”陈立哲笑了一下说道泞玖:“每逢这个时候筏胯,我都乐意告诉怀疑我的人弥,我将在最短的时间内做什么股。”   两年的时间转眼而逝党,陈立哲手中的“牌”越完善陵返,与主流对手正面竞争的胜算便越大欧枢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捐黎,未来还有什么是可以阻挡他的呢德?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢毯叔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗡缮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雾酒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凳。为了满足消费者需求蹭,推出一系列活动迎合消费者喜好亮潮。 上汽集团副总裁得吨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纶,得益于荣威与名爵的共同发力多净,上汽乘用车共销售27.5万辆刚杰耿,远超去年全年的17万辆坞钮。取得如此大的成就主要归结于以下几点母签仙:新车的不断推出堆、以人为本的理念及高性价比匙魔荒。    上汽集团副总裁敦挛剖、上汽乘用车总经理王晓秋未傻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访无,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解青,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壁路,2016年下半年以后每三个月推出一款新车节霸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驴。同时螺惕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怠:个性而不小众巧斑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胎媚,通过对消费者的沟通与研究暇,已推出很多新车型惺僳绒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坪秃皆。王晓秋还指出麻,名爵现在的路线是个性而不小众际,这就是上汽集团未来的发展方向霉烦韭,上汽集团希望新的产品有个性箔,且能让大部分消费者接受博倘。    据悉京吠,自荣威RX5上市以来钱姐财,名爵锐腾也迎来了中期改款睦烤,同时新车名爵ZS楞苛黔、荣威I6也蓄势待发谭茄抡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绷密惕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缎陕,上汽集团也很清楚自己的客户群体揭。王晓秋指出档态薪,新车型针对不同的受众群体覆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的须缸倾。拿具体车型举例辖醋,荣威RX5更偏稳重涂舒,新锐腾则是一款属于年轻人的车躺桂秀,新锐腾外形活泼权滦漏,同时考虑到消费者的需求核曝吐,我们对内饰也进行了升级贯逝卧,并增加了10-12万的手动版泛冈,使新产品没有短板茧滦播。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时崇传蜕,王晓秋表示胖辞,“从荣威550开始夺,上汽新产品从设计到销售梗萎,最后还是根据消费者需求来决定覆惟。”    据介绍毋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磐亮。为了满足消费者需求窍缅耙,新车不止在性能和价格上做了调整灯概梦,还推出一系列活动迎合消费者喜好始稿朝。例如拜,基于年轻人喜欢足球运动罗壬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网干奢,也已纳入上汽集团新品类狄坎筏,预计明年新车65%会配备此技术尖肮邻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淮鞍室,“上汽集团一定要明白用户需要什么雇墓,为什么要买我们的产品豹,带着这个问题关鞘访,我们才能真正去理解用户校,落实用户需求胃歼阔,使我们的产品极致无短板法,产品自然会大销订悍寿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大存梳,竞争也日益激烈髓藩似,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摄。王晓秋介绍冲谁,名爵的价格基本与同级车持平信闷即,但性能更具优势乳篓鸽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹儡汞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唉梅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敬昧,就像提到的让渡空间缄壤采,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奇苫,从而应对市场竞争环境渤。”    产品有了好的性价比和客户认知度碗辖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辰理堪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家久耽甭。名爵经销店到现在也有280家左右杰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抗姐,其实道理很简单苔瘸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恃,且不断呈现上升趋势泡豁,他们认为自主品牌的春天来了”镭,王晓秋表示拭奉弛。    在被问及上汽集团未来发展方向时烤掸馈,王晓秋坦言许斥唤,“首先团队要把理解客户需求丧堕费、用心为客户造车变成一种自觉行动朵粹乖,进而形成一种行为规范罢横腐。其次应时刻保持警惕谢盆处、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吗。只有这样碉锚痢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顿轿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冠雷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改功帕。这些修改背后有哪些考量和博弈锤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人示软搓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓝钠?   答儒舞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高黑亲茨。一共收集了9246条建议睛般,其中表态性意见7736条匆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条干,占16.3%寸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹋妹桃、网约车驾驶员资质及管理阮迷、出租汽车数量调控三个方面孩爽。从数据来看男斥妻,不少人对“京人京车”表示理解扑痢,赞同的达到70%多锋,质疑的只有12%末。我们根据建议修改了125处莽焕闲,不断扩大合规车辆的范围兔篓新,让更多人参与“分享经济”矩。    “从北京实际出发峰雇日,兼顾多方利益”   问计屯淑: 为什么要求“京人京牌”迫锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喊场: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说购捞显,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椽囤、交通拥堵曹柔、环境问题等“城市病”虐。在这个前提下桅鸵,北京任何一项政策都不能“任性”讨,要从北京实际出发贰膛,兼顾多方利益闹托递。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆污袱,地铁最高日客运量超过1200万人次嘉,公共电汽车日均客运量1063万人次点,小汽车每车年行驶里程15000公里狭磷,交通压力与日俱增芒。但在我们的努力下团陇船,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屁泰窘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹭蕉谷。    总体来说岭容,北京坚持公交优先的战略壕歇鸿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充示谜互,对其进行总量控制在所难免陆。目前北京市绿色出行(公交卢芒、地铁庇、自行车访盆、步行)占到71%说辛臂,小汽车出行占25%袍缮燎,出租车占4%迹庇材,其中包括比例不高的网约车出行偷坷。北京出租车改革的总基调是较:巡游车改革饱、网约车规范洽欠、融合发展骨狙裤、错位经营侍、多层次服务泊伴饯。我们力争进一步提高绿色出行比例册,为首都可持续发展提供足够交通承载力浅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问跨: 政策出台之后祁牛慕,预计将有大量不合规车辆面临退出感武,政府有什么监管手段确保政策落实到位第嘲午?   答栏: 政策出台前龚棋塘,我们和专家唉、司机息提、乘客匠、网约车平台进行了多次沟通讽挞,决定设立5个月的过渡期帆拓。一是给合规平台瘸烹、车辆题、人员办理手续;二是清理不合规车辆辖俯、人员等辖尉。    从服务乘客的角度蜂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行该。另外每,希望网约车和传统巡游车加快融合发展劲,因此提出过渡期的柔性考量踏擂腐。过渡期之后率胸汝,平台要加强行业自律矫兰,我们也要建立打击非法运营的长效机制怜闻,严厉打击非法运营瓷亢、克隆车和价格违法行为悼香袖,能够更好服务乘客鸵娃垦、保障安全经。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腹莆撂: 面对新的经济形态抨,如何创新管理手段清?   答逻: 出租车发展中没有对立关系欺。网约车以网络预约逻纺缔、快捷方便等特点氛豁写,满足了一批乘客的出行需求嘉。单从评价司机服务质量的机制看揣沪,就值得巡游车学习认喜:如何与派单挂钩峦苫,实时评价鹃蹬。但网约车也有局限性鸽痛邓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒋剑嫂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熟割。你有技术优势睦唉茹,他有线下服务优势秤隋,为什么不一起干呢峭喉?    管理部门也在转变思路帝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车截。通过推动巡游车改革及网约车规范吮附,构建多样化服务体系纬,提升出租汽车服务质量枯币。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哨景陵,在京注册用户已达218万人替维。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旗痞钉,提供差别化服务奋融。    “解决出行问题要标本兼治”   问韧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舷答?   答谜忍: 群众出行问题的解决抖拐,需要放在城市综合交通体系中钾啸揩,多措并举闪、标本兼治姆冀。一方面哗晌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歼,需要加快构建安全建、便捷降距匿、高效咳、绿色曝、经济的现代化综合交通运输体系醚。到2020年撮勘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%受胚。    交通设施根本是为人口服务伪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理理。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标期,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乖际漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献澄玖:李芳" "   杨美虹透露拨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寿裤倪,大东工厂扩建项目也投产在即晚戚,这些举措都将助力当地经济转型升级娜料豁。    在杨美虹看来翠,借助主机厂优势潭瞄告,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吹观落,配合外交部到德国进行推介帽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峰不壬,从而推动产业升级迹定。”杨美虹说灭唐吭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铝辑措,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猴翟烤。最新数据显示矩靠,2016年1-11月戒叮涎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斤观,同比增长11.2%凸耻浆,前11个月的累计销量鹊犁敖,已经超过了去年全年灭史荣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坑痕疗。12月13日嚎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开付本。活动期间乒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冕田。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)波鼎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涂帮、环境和社会贡献等方面取得的成绩五草。杨美虹向记者透露荆芍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》色,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩千挖。    “在‘可持续发展’战略的指导下乐氦彤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搁掏。”杨美虹说托。    第一坍,实效为先烘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奥,“我们不做虚的冠枪,我们也不做口号式的撤驮奴,我们一定要解决具体的社会问题晾固。”杨美虹直言绥敛敝,比如BMW儿童交通安全训练营华度,它是为了解决儿童交通安全问题济驰。    第二看归静,长期坚持休痕伶。宝马儿童交通安全训练营褪惧袄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疮剖垫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年币疼垄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浑搔歇,今年是第一年做熟伤,未来会持续豆、扎实的往下推进挠孤。    第三沏蒋陶,全员参与尼破刑。宝马做企业社会责任时闲杀,会邀请车主邓弗长、经销商犊刮差、投资人以及宝马员工蠢瘸登,一起参与进来途寥涵。比如宝马爱心基金该模瑟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训共日,提供指导;另外孺跺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杀,定期组织各种各样的活动肪狭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丝,将可持续发展贯穿全价值链迪谦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搽。”杨美虹表示祈咸李,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点管叹描,主推工业旅游概念临。    据杨美虹介绍丹拎斡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鳞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哼较,助力中国制造业迈向高端肉茶歌,并促进东北老工业基地全面振兴奈。    数据显示核,截至2015年底潜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筋,当年纳税额超130亿元人民币恕唱库。同时稠虚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漓,就业岗位较上一年增长了8.6%癸喀。杨美虹透露喂泻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甘擅,大东工厂扩建项目也投产在即豹糙,这些举措都将助力当地经济转型升级笑诺。    另外苦凄哺,在杨美虹看来朵鹿鸵,借助主机厂优势鹿兼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时极舒,配合外交部到德国进行推介帘擒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹬劝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撩巧坷,从而推动产业升级群疾。”杨美虹说帘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸笨纪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痘擒?关键是我们的差距是什么嵌憋橇,下一步最大的点就是要提升品质牢豆,当然还要控制成本尸。然后通拦含,就是我们的正向研发和平台战略目。最后轻,可以大大提高效率洛撂,如订货的时间是可以压缩的堡鸥龟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抹耪额,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韩俩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巴。    徐长明说耍北,怎么理解工业4.0嚏?这个概念是德国发明的栓八,现在在国内比在德国还要热达敛。最近扔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念七,我理解它的工业4.0的本质衔没诞,就是怎么保持德国制造业的竞争力拌纠。在国际上叹校锹,德国面临两个挑战宋甩:互联网大数据和云计算蹄腥苯。现在划,德国整个国家都在讨论焚,怎么能够“不被互联网+”岔,而是“制造业+互联网”耽钢,这是他们重点考虑的问题钾葛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喘娄、宝马揉害、大众灿破。在德国袄,汽车的需求是非常个性化的垢懊醋,在这样一个背景下嗅储,它要维持竞争力梨,推出了4.0的概念盎伎嗣,核心就是智能制造感奠。他们主要的目标有四个方面幻:提升品质啪、提升生产力恢、提升柔性化耐范、压缩产业群僳坝,总的核心是提升竞争力怜。    徐长明分析劫溜,本土品牌下一步怎么做娃镶?关键是我们的差距是什么景邓搪,下一步最大的点就是要提升品质槐,当然还要控制成本唬棱。具体要怎么做蒙?也有几点吗荒:第一沽僚,想办法提质控本佳片俩。提升品质定惹,消费者理解有三个淖:可靠性厢碾取、感观品质操嘘茫、性能峡翔蜂。第一个维度略:可靠性是必须的拜宪浆,现在光有第一个维度已经不够了存感,必须要加上第二个维度辖硕看:感观品质铅项,看起来要漂亮俺。在此基础上又发展一步夕百痪,就是性能的提升吮共昧。最近市场上卖的好的自主品牌勤抹咆,大概有12款车柬雇,年销量超过10万台毁,这些标杆产品坏,性能上也不错翘诬。因此模酞蚊,自主品牌下一步还是要想办法娜,把这些提上去缎,缩小跟合资品牌的差距抵廊箱。    这几个方面的提升脆磁发,意味着成本也要提升奶,怎么能够控制成本仿?第二方面的话题苔巷湍,就是我们的正向研发和平台战略负丰钳。之前媳汹,我们很多品牌都是“逆向研发”娄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顾,拿过来拆解做测试漆,最后组装起来沟衫瞧。这个模式下土,成本可能是略微低的炬诺,但品质洽翔、性能有很难保持谓共槐。现在必须要正向研究监龋虱,从消费者需求出发菜处,形成一个目标未鼓奔,对目标做分析悉袄,只有正向设计并软嘉,既能提升品质性能骋,又能控制成本痢瓣赊,像长城湃并磊、吉利等等跋歧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了末事汾。    平台战略毙,在更大程度上控制成本肖宪鸵。他说我连,我们的开发呛汐速,现在是一款一款开发的渡杉罐,零部件的通用性相对比较腥拿拧,最近一两年来淘歌,已经有两三个企业开始走平台化战略力份,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫌海、SUV和MPV虑囱荒。这种情况下粹,零部件的通用性非炒耄好噬苫,同样是50万辆的产量飞惠锈,对零部件供应商的供应量更大弘趴戳,就能有效地降低成本督嗅。    徐长明强调旦,对于工业4.0的精神本质还是要学的谷让,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骗说,它做了那么多的智能机器人铜市变,智能机器人都是带摄像头的坏,在实施过程中的质量随时能够监测书蜗炮,然后反映到云端监委,再反馈回来随时可以改进梨墒梯。现在蜜,企业员工的工资水平越来越高裙,汽车厂家很多在加班加点官公,我们要高度自动化体酬,这些课要补奴糠,应该有大量的机器人替代人工临。如果这么做了料瘦规,可以大大提高效率弦,如订货的时间是可以压缩的操爸。比如史酥,国内一家自主品牌惦,从经销商下订单募挞沽,到提供汽车产品最开始是40天扦,后来缩短到30天沙疯瓤,现在可以压缩到22天扳,跟世界先进水平比还有一些差距省唤。这也是德国4.0里的核心内容令描芭。我们不一定用他们这个办法浦飞斗,但精神实质是要学的侣。    他说劳冷魏,柔性化的生产也重要遁祁午,但没有前面三个那么重要坞恕。在4.0背景下庆俏是,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法般蚕,而是学它的精神实质胺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶巢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化安瑰旧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多许。更为重要的是锻,放眼全球搽呛,驱动这些变化的地方就是中国品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情。    12月11日皋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗郏虹桥落幕蓝秀。经过36小时的激烈角逐斡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绍颠坊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滩驳辩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示趁蓝哨,今后的五到十年扩茎冠,汽车市场将发生前所未有的变化焦骂耗。未来绒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缸。可以说漠寂,未来五到十年汽车市场所发生的变化挽相,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垛。更为重要的是鲁,放眼全球愧蚂谱,驱动这些变化的地方就是中国幢苯嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷康。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说补阔,作为企业夕弘嵌,捷豹路虎非乘桨迅埃看重年轻人的培养略。在全球雌峨,捷豹路虎共有2500名管理培训生篙混。过去三年希,我们在中国也培养了30多位管培生杠娶。此外揪堆嗓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闯豁。    在赛后的媒体分享会上擅拇,两位获奖学生代表分享了各自想法吾雄贡,及在比赛中的收获光瞧。同时离贰,睿侨森袄烷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吃抗技。   问参:捷豹路虎为本次活动提供了导师逻舞,请问这些导师来自哪里田奋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乌力膛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猫唱膛?请学生们简单介绍一下自己的作品赂挺偿,获胜的原因是什么呵篮?   睿侨森袄杆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宏。一位是捷豹路虎内部导师醇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞎,包括对行业发展的认知娩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息还、视角和指导隙程枫。这两位导师全程和学生团队合作垫色俊,提供专业意见港穗,帮助他们取得最好的成绩版妙。   潘孟涛忱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会街拾,包括今天的学生哗廖巴,将来都有机会进入到我们工程团队零箍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糯,可以来到捷豹路虎学习和发展虹庞糜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里漠牌,再加上扎实的专业和技能耙旦粗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拎斜哆。   睿侨森迹丘旅: 作为公司的管理者磁版拓,我们非橙ナ保看重实习生另,我自己也会手把手教给他们工作的经验艾。不管是本科在校生还是毕业生笑歉,都能给我们带来新鲜的血液欣吮、新鲜的想法潭。    同济大学袁旭让乐:首先帮峦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌差捐酬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赌。    我们都来自同济大学汽车学院锑蓝,团队成员有两个来自汽车工程方向想蓝、一个汽车营销方向绒、一个汽车设计方向渤龄别。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稀寇,围绕“以人为本”客痴,挑战的是都市环境里的出行压力闹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艇、设计师也有很多共鸣倾垮施,通过一系列调整纲胎桑,最后有了这样一个以人为本冬、体验为先的方案欺承。我觉得寂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因具。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问层懒:目前氯帽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划武?   潘孟涛面构: 我们会对人才数量进行评估和拟定拧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疲闭。随着经销商网络的增加剖沽告,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多箔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沽,从而满足未来消费者的要求娩懊叉。这些内容息息相关阀肛茶,并且不仅是着眼于眼下归,更是放眼未来姥。比如酣,针对刚刚提到的电动汽车战略袖廊闲,就要确保未来有足够的专业工程师储备盒,因此台乓,我们时刻准备着爱合,并只选择最优秀最合适的人才进入公司档。   问茎:在创新领域孙部,包括未来汽车科技领域泻犊奔,捷豹路虎有怎样的系统部署领?   睿侨森噶: 首先达匈成,作为一个公司凌伶,我们在研发领域有诸多投入怂,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓮驮怜。比如说顷沸掸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验添输武。    其次趁芳,我们想要通过产品和服务触侣,把先进技术带给我们的消费者蜜袍,因此我们的工程团队径虾弊、研发团队必须时刻关注消费者需求烦氦艰,做到一切产出符合相关性秆、可实践性原则匡。此外颈,我们每年投入约350亿人民币谁,用于车辆技术的研发和投产匿。    我们还于今年7月宣布河:在未来四年奖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆母监孙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈崩膜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术内歪,并在未来应用到车辆技术当中衡病箍。    今年早些时候匈辨队,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勤版,通过应用软件及按需服务的开发与提供播盖,解决消费者在出行中遇到的难题倡啸摊。    与此同时寺线,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器收逼夯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脐茬、办公空间效秀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持快驮。   问趣:请具体介绍一下InMotion洽素。对于整个汽车市场的趋势粪,比如电动汽车技术垫灿,捷豹路虎是否有着自己的见解默?   睿侨森巴歇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咖憾硷。我们希望将来可以将它推广到美国奔椿掸、欧洲以及我们非常关注的中国市场蓟菏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铺户博,由研发团队进行分析倡础官。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子存,我们也会分享给总部辅。    关于电动汽车技术钒难毙,在洛杉矶车展前夕型亢霖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痴。中国是目前最大的电动车市撤,并且有引领行业变化的趋势酒狸垢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哎桥嚏,确保第一时间响应本土市场的需求哥氰捻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相楔厢,并于2018年正式上市邻素瞎,希望大家多多关注五遣壕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汇鲁:关于未来互联网汽车亨室败,捷豹路虎有哪些基本的认识顽漠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溃?   睿侨森链: 目前罗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辱,它的发展甚至可以打破现有的莽居、传统的汽车开发逻辑与循环室。    针对这个话题寇篇蹋,我有两点和大家分享械:第一点痰,未来所有的车辆都将实现互联网化咐美,现在能够透露的是却,接下来我们全新推出的产品圭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胯刊亲。比如说挥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哀簧悉,使用他们的UI界面和地图浆哼。类似这样的合作魄帘锹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力报辣晤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍处:李芳" "   汽车网讯 12月15日缅花憨,由中国汽车技术研究中心肉泌锨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘦告。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歼,从“市场化发展现状”郡巫、“应用模式创新”逢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胳妓捶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耍技,为产业发展建言献策铂下复、助力提升陈赴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录色倪两: 第一擎,背景琼。    去年发布的《中国制造2025》稀,新能源汽车是重大发展领域之一惊扑莆,是其他技术应用载体亭,而且是先导性产业县咳。它的进展情况决定了中国制造2025垫、强国战略实施的程度辨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勿睬,从而能够聚焦变革捻狗、明晰路径池处禄、凝聚共识汕、引导相关资源集聚推广产业创新羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一跑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苇讹。总体报告是按照1+7的结构腑。1是总的磺旁骑,7是包括4个车辆整车技术宫,3个分项技术密慑。    第二聊,国内外总体技术分析痘。    近年来错,从国际汽车产业来说昧,低碳化率收、信息化劣、智能化是一个总的大趋势擎藩瘟。欧洲伙啃窘、美国栋佬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竣嘘,重点企业的产品战略也充分体现了三化丸呻黄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旗。我国汽车产业特别是近二十年的发展勾,取得的进步大家有目共睹建。首先巍,产业规模世界第一鲁讥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长新欺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汝体,包括品牌市场的影响力有目共睹竭,特别是新能源汽车醇,包括技术肋、市场弹、新的智能网联汽车技术丁酬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笺楼,智能网联汽车发展是非忱《好的优势条件牌挽堕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迟鼎黄,包括动力电池埔溺、变速器促硷。国内自动变速器原先是空白犯,近年来无论是CVT肺聚、IT熔随、DCT都有自主的技术和产品问扑圃,而且应用在逐步扩大踌。    虽说取得巨大的进步磷紊,但与国际先进水平差距明显设阜:    首先澈妊魏,发展能力上的差距县。投入强度远远低于国外坑粉,全产业投入估算1千亿疮酣,相当于通用惫、大众链目、丰田大集团一个公司的投入滤纽堡。    其次光,研发积累别扒。包括流程积累咕、数据积累俄、技术积累侍廷、标准积累绿驮,这些积累偏弱糙丹。    另外豁汉,从整个产业创新体系上来说每体慈,差异比较明显的皆盛,特别是协同方面悲。单个企业弱点膳,整体的协同效果很低饱,意识也比较低题插。在发达国家频扯秒,单个企业强瘟,整个国家的协同体系效率比较高藕。    基础不牢地动山业纯肌,我国汽车产业的材料冠、工艺基础跟国外相比也差距明显骑。汽车产业推,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蘑秦扑,要求有创新的思路和创新的模式惰氖椿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吭蹲畦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展违。    第三蛔誓,一些关键的里程碑昆霉。    重点是总目标矗尉表,总目标是基于很多现有的环境设定的坏绿拘,也基于七个路线图进行测算沙讼感。反过来说熔弯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弓,就能够实现保障几个方面总目标的实现滤垄:    1蹿镜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酬呻。如果技术路线图能够得到实现充欢敖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值付斥茂,之后往下走厂红,这对产业来说皑擂,甚至对国家来说是非常重要的瘸。    2耻蕾昂、希望在2030年左右肩鹃,汽车产业的电动化转型基本完成盼蛔颊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肝。智能网联汽车市场有一定的占有率乐筹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞪。    3苟懈鲜、建立有竞争力的自主创新体系讳。    节能汽车在2020靖食、2025定沏融、2030三个阶段提出典型的指标半浓霓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗息熔,5升躺、4升喷咳露、3.2升掇团履。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鼻,2025年15%佳戎,2030年40%以上揉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丢衰、自动巡航挎泥墓、车道保持应用已经很高鬼汾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丸房祭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谁看蔽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骨,经过技术路线测算实现总的目标灭尉。从路径识别上来说昆奖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骆茶橙,以能源动力系统优化升级转型作为重点渐逃烩,以智能化水平提升作为主线首爱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑售冷唉,全面推进企业产业发展价。    第四漠火佩,分技术路线图的基本结论腑聪。    1募、节能汽车蜂宛委。总体上有很大的共同点毛,重点在混合动力技术痞杠枪、内燃机技术戏、其他驱动技术疚跋殴。混合动力是技能的主流技术邯强判,当然轻量化也是另外一个哺汤把,但是轻量化有专项的分析募编稼,在这里没有强化晾誓。    乘用车总体执行轻量化坤瞳、小型化饶、混合动力颅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唯无蹲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拒境。    混合电力是一个主要的技术搜,达到5升泉,4升老龋、3.2升的目标快,混合动力是主流椿瞎,其他是共性的睡,轻量化等、摩擦等锈凑。    商用车混合动力应用时间稍晚疆,重要度低于乘用车癸。    2秀童、纯电动与插电式混合动力汽车干城。随着电机效率提升以及能效减少能量损失徐肉橇,加强轻量化成为趋势陋。轻量化对电动车更加重要兄昧梳。对于插电式非常重要的么昏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术借,驱动吴、点击好攘峨、控制茸称、充电鳖、混合动力发动机夺靖,高效耦合发动器呻。动力电池本身有专题串,在这里没有过分强调版。    这两种车提出了总体的发展纲要蓄露坑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锭坪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桃,甚至可以忽略不计归。    从四个层面梳理了技术需求丝络创,提出了一些优先的行动项贰,面向纯电和插电忌,国家科技技术支持十五年了惠,下一步除了电池列为专项之外另,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痛畏庆。    另外敖灭,聚焦关键零部件项秆、基础突破和可再生能源素诲毯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暇讹妹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斡。    3稿捍拒、燃料电池汽车巧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徘。从中国汽车产业来说狼娩茂,现在重视程度不够缚唇沸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棱仆免,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琉宋。希望四部委提交国务院进行发布和实施截灿佰。    在研究过程中沧,大家对燃料电池认识分歧比较大悄衫,或者没有共识趟,这里特意保留一个燃料电池发展目标股,跟发布不一样艇钠提。发布时2020年达到5000辆的保留规模庇,我们是1万;2025年是10万绞课殊,发布时是5万;2030年是百万嚎肉,发布时是10万惕趟拉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贰锋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遁吩围,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苍、耐久性榷太、成本蹦拾、氢安全撼迷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜检。当然接淘,全技术链的技术攻关需要做换涎伞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口需高。前期小功率燃料电池八堪攀,中期是平衡的燃料电池帕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旧,到最后全功率的燃料电池频。当然峦墨汹,电电混合是最主要的掠芬体,最后电池小容量的技术路线舌泥,但燃料电池的功率更大一点扑。在这四个层面进行了技术创新梳理匡散哆,燃料电池要解决的东西很多讥乳,包括材料泰歉垃、膜景掸垄、电机场逢卞、燃料电池幕锴块堆图、系统技术剂、整车技术邻。燃料电池也是下一步国家科技狈亩、资金支持的重点室投献。    4仕、智能网联汽车泥,这是新兴的技术发展趋势低。其重要性与新能源汽车同等重要绩蔬,有部分专家认为更重要松苍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大培,技术和应用的优势犁,也是机遇将。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电愧锋钎,涉及到国家信息管理郎。对核心自主提出了很明确的要求愁涉,即两横三纵软乒分。    车辆技术上更多的是决策炼伶粹、执行卷房。信息技术梢弛并,信息安全哨达慑,地图技术也是非常重要的立饰。两纵溅晦,一个是车载的挟陀,一个是基础设施钩堆胆。智能网联一定是循序的碑巧怖,智能网联技术最容易得到大规模的应用裙赖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吕栏灸。这两个路径总体上循序得到应用碧需榷,从商务车来说稼,更容易形成杠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纤傲潘。    从四个层面聚焦一些技术需求揭凉。跟燃料电池一样粳垢篱,需要解决的问题更多一点闭位并。从感知决策执行的摄海讳,特别在决策阶段亲甜须,差距是比较大的孩,感知当然也有差距范。在信息层面恫小,大数据尉癌、云平台莆冕,相对来说中国有比较好的基础和优势挖痞。    作为一个前提钱驼,对标准法规先决性翱旱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动态,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涟撑皮。制造技术不细介绍了擎侨佩,还是聚焦在新材料的运用嘎桔,以及新技术对制造技术带来的变化汤匆淀,聚焦方面进行了说明篡赌额。    动力电池闯薯颇,分三个目标囤,目标上有比较大的讨论和争议辛送,比如说新阶段提出了350脑、400默、500的质量要求雇,争议非常大窟离,重点几个层面弗疗汝:    优化现有的代表电池技术布譬,提升技术水平橇隆,特别耐久性开,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宏佃斗。国外的装备很难形成有竞争力的差别环响超。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线协赎娘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皮磐。现有应用以企业为主体来做捐。当然宫,也会关注动力电池的回收利用技术青蔡酷。    最后纶诧徘,轻量化欺。简单来说绕惕,前期聚焦材料技术虫、设备技术矛、制造技术寞、回收技术途。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化维坝督,比如说传统的四大工艺的变化柑屋强。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弹荷、供应链嗣、资金圭绦、汽车等方面的诸多质疑骆赁瞥。期间,明确表示不会放弃造车协朽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传募点录。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的千峡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倘糕祁、互联网及云熄秦文、内容夸瓶垛、体育,还有三个端口类的,手机旗耙、电视隶淬芯、汽车烹睫辉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稿川阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力编理。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔽澈扰。    乐视的电视做的确实是非常不容易萄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暮马。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元莫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寂。总归累计亏损36.33亿元微甲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盟飘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悔级儡。第一部分就是投资人的钱飘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现将。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿和惋菱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烁类。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钉甜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幂杉眉、体育43亿铂、手机50亿,房地产64亿太、内容108亿迹炭、互联网金融151个亿五、电视187个亿苦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金才。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缔墒墩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辉酥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的超十嘉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棠翁论。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宏江豪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谅茄贾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恢坦的。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的施。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去边稼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了醚的囤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驴将。很可惜,你们蒙眼狂奔考圣素。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散埂冷姆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痊袖井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳脚:李芳" "   12月10日秋伤鞠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讣驹缝:一条是政府主导浅烤滇、政府补贴的方式蝎尾,这是当前的主流藩休。一条是消费导向淌士,依托市场的内生成长道路禾荚。”他表示晾缴嚷,(电动车产业)进入者中茅,大多数最终可能会被淘汰捻么斗,但是不能不给他们机会台撤撬。国家已经开始放宽市场准入胁捂腊,此时费抚,应该在两个方面把握好政策派乖目:1欢、应当欢迎新的进入者距浓票,但是绝不能鼓动和忽悠投资者熔,让投资者自主决策腺辛誓,自担风险拷去。2壳世班、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舜嫂竣,严格市场监管厢剿藩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚考筒,目的是建立好的产业生态胃。电动车产业化簇固刀,最终必须依托市场来完成辫,因此撩,政府的政策必须产生长期预期匙。推进政策应当借力市澄读Р俊,发掘市场的潜力莆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涝。政府政策不干预技术路线溺,政策的实施不是导向对政策的依赖瓷俯,而是政府作用的适时发挥脯燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶卧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道噬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竭,戴姆勒有望在今年成为全球最大墙碗兜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碴晴慕,这一目标比原计划提前四年实现辽粱视。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布视饺:“戴姆勒今年即将实现这一目标青描,比预期时间(2020年)提前四年惩令烷。”   据悉奥桥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骑擅喉,当时受到与会者的哄笑圣图涛。然而德练秸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撤凶嫡,领先劲敌奥迪和宝马垦够。(实习编译茨把:刘欢 审稿脐蓖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嚎观:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侈疼:韩大为 版权作品姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽刺,严禁转载戌捣景,违者将被追究法律责任豌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溯鸡薯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访七钱卡。在提及新品牌“WEY”时酥抛纶,魏建军表示酵蜗娥,“将夺取丰田和德国大众的用户”急。   记者庭套:为什么把自己的姓氏作为品牌需?   魏建军别:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钡丢山。我对WEY很有自信缝习撑,就使用了自己的姓弗迁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钳革,但在中国汽车行业我是第一个秸。   WEY之所以采用英语委罢愧,是为了要瞄准成为全球品牌氓亢陶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韶烘。   记者颊:对于竞争对手有什么设想夹匹猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抡潭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场返恳究。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柏舱巾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酿骗匣,在此基础上还要实现15-20万元的定价沮惟伯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户长。在性价比上WEY更具有优势盗韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘟贝储:李芳 版权作品猜婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉曙,严禁转载河虚,违者将被追究法律责任誓你新。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后观耪,新能源汽车的发展也不会受阻飞。   根据工信部核准的数据韦,今年前三季度估梁,整个新能源车销售16万台呜腑,同比增长83%铺挂俩。其中恰,新能源客车已经占有40%以上的比例透腑,达到了近半的水平商官,发展前景面临压力脾鹤渡,但乘用车只有0.1%内愧。“我们涨十倍是1%娄,涨100倍是10%梳天鳖,新能源车发展有巨大的前景和空间但莲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点葱钠济。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澄遣杠,全国乘联会秘书长崔东树说虎菊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湃径。根据国家制定的产业政策要求肌淘,到2020年佩,乘用车百公里油耗要降到5升抖竿,这意味着五年内降38%的油耗礁枫怯。“基本上谁也实现不了呢敦栓,只能靠新能源车来推动砂操。而这种新能源车隋,插电混动可以降80%鹊,纯电的可以降100%的油耗纠泌邪,这种情况下只能发展新能源车泰,这样新能源车乘用化绥镀,为什么我们一直定义为为生存而干孤桥,你不干就要挨打壕本恍。”崔东树说税沃效。   另一方面溜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者士小普,因此定价弹性很大岗嫩。”中金公司的研究员李璇说牌灭傻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平郎,为消费者提供很多选择墙揣。随着技术进步和更多电动车型的开发吞肩,新能源车的成本会不断下降来休露,比如舶侵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苏挡浦。“中国的纯电动车型出来以后搜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屉抖堕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臀,发现基本上17痘、18年以后的新能源车管,达到8年10万公里以上杜,整个成本是比传统燃油车是要少的毖,甚至是少了20%到30%溺棉。”   电池是电动汽车发展的核心埠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本封。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同创籍嚏,电池成本还有很大的下降空间棉必赊。目前善居牌,整个电池的产能供应相对过剩埠系集,国内电池企业达100多家贝擒。据统计陛锚,目前整个电池的价格大概在2块多左右电卷溯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞧劲诬。因此阂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度傻,这样才能达到标准惫革豢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示清瀑嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券呐:李芳" "   我们不认为绝对的销量降酸鲍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苫。衡量一个品牌成功还有其他的因素筐,比如利润率褐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柔片。除此之外角憾,品牌力拖、品牌的知名度瘦、美誉度唬环、影响力畴撼,也是决定品牌可持续发展的重要因素乒。宝马在创新精神上是首屈一指的竿介,因为汽车行业正经历巨变桥圈祟,在电动出行磋、智能互联奇纺些、无人驾驶等一系列发展方向上死亢碎,宝马都打下了比较好的基础妹伺。    临近年底炔,伴着层出不穷的新闻事件父攀晤,高档车市场竞争愈发激烈坤茹,作为全球领先的品牌——宝马梅尘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目攘。近日垂读,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士本窜版,听到他开诚布公四侗虱、推心置腹的看法露。   问锌:根据最新的销量数据僧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硕。那么鹃炉社,您怎么看销量瓷裳庙、利润唇、与经销商合作伙伴的关系糠激迷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肠监: 每个竞争对手的情况不太一样筐曹赋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜕阀投,所谓的增幅我们一般都讲同比琳彭,是跟去年的基础关系脚。几个因素加一块儿诧硕,我们不认为绝对的销量沦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素络惮。对于宝马而言奸块,今年前十个月葡目怠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怀辖,同比增幅10.2%栋概,其中BMW品牌销量将近39.8万辆污敬霞,同比增幅接近11%裂。我们对这个数据还是非常满意的挎沸胜,这也达到甚至超过了我们内部的目标俊颊侈。    除了销量本身的绝对量或者增幅显灭峭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蠕,比如利润率匹钱缄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俊。除此之外吮酥,品牌力戚矗拍、品牌的知名度申付轨、美誉度幂垂钝、影响力炉妮,也是决定品牌可持续发展的重要因素弧。宝马在创新精神上是首屈一指的漏,因为汽车行业正经历巨变铺煌,在电动出行煎截、智能互联虎定、无人驾驶等一系列发展方向上默迪,我觉得宝马都打下了比较好的基础魏。总体来讲犁荡邯,我们并不惧怕任何竞争丸练秸,我们也欢迎竞争斤钢襄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粗焚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寺功绥。   问放亲:最近互,关于奥迪的新闻比较火儡扳。   刘智录: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略督。对于宝马品牌来讲人,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趟,双方的关系也非沉叹撸好苯峡。所以趁眷烦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氓揣孙,一个是宝马(中国)喝嫩赎,一个是华晨宝马村弄,但是我们有一个整体式的营销团队本婚档,有统一的零售网络炯歼,我们在总部有一个统一的管理团队低械,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卫桑盼。至于竞争对手我不是特别方便评价爸,不过至少释放了一个很好的信号澜冯累,豪华车市场的前景依然很好宏霖欣。    问快:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展督噶融?    刘智海椿裙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稍慨。因为从经济的基本面来讲韶宠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定步洛、持续的发展态势躲篮。之前以出口祟、基础设施建投资的经济拉动方式累驳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峡。需求的增长其实就表明了对于车的需求垮,其中也包括对豪华车的需求祟认编。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烧朝略,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屑,这几个因素相加解蓉浑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凶梳肛。今年贝挎诲,豪华车的“盘子”接近200万辆边邦,未来可能每年的增幅不会特别大赏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耪木拌。所以捐缓料,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓟惧掀,力争在市场表现上优于竞争对手身崇旱。   问莎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涡,这一岗位和以前相比有哪些挑战安箩陛?   刘智轰幻宏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幌誓喉,因为我在宝马的八钨蘑城、九年时间抵拭,换的工作岗位也挺多的逝。换了新的工作以来僧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营版淑抨,比如负责国产车的销售熬,可能是比较短平快的痊,看的是一夸、两年之内的事情七。在宝马中国总裁这个位置上慨,除了目前公司各个业务板块的运营佳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灿拐,像无人驾驶是慕软、智能互联蒜、电动车绷佛,包括数字化营销凌咯、品牌年轻化等等一系列的东西涧奶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划财阜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队穷膏坞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搅剔圣,力争在中国市场上打下一个非尘傻遥好的基础图。我相信乐闲忱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泛,宝马会拥有非常强大的竞争优势彪甭锤。(中国经济网 记者恢窘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪人:李芳" "   原标题变沛:王永清第懂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勃边雄。别克品牌今年销量已经突破100万辆疥献淘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欣挠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚎低。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰誊。数据显示撇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓤瘁冈,同比上年的446764辆下跌28.64%兔。上个月勉烤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腊。    因此瓜,在车展期间接受记者采访时楷,王永清表示眯归烧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升食,但全年销量依然会同比下降20%左右死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羌措,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锋爱阜,可能在布局上稍微有点滞后圃沮伴。现在对于雪佛兰来说算倒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晨彪。    事实上为,雪佛兰已经开始了提速布局朗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上构农,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绿。王永清表示挞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌韭肩,2016至2020年投放超过20款新车窍穷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镜胃,30%为SUV车型测,并将加速引入包括1.0T辱舍、2.0T兢栖禽、8AT徘、9AT庐丢掠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技餐墒鸵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境紊壤,未来SUV将成为主推车型号玫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造活,轴距2725mm坊,将与全球同步进入中国市场衔磐羔。同样卧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暗价,再度出击紧凑型小型SUV细分市场康谰。    值得一提的是表,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洗,拓宽产品线弛。RS车型将采用包括侧包围充、运动尾翼融脊尼、双排气管咳、降低化运动悬架耗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痊墙,并加载多项ESS智能安全科技缮曙。    在品牌营销上咕琼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呢烷颂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘉替。另外贡额,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锈,演绎雪佛兰“热爱入彤,梦想泞珐,行动儒脐,分享”的精神的。    “今后新车的利润越来越械慌浮,主要利润来源于衍生服务度溉沸、二手车置换等隧。相信雪佛兰将它的结构调好后讽,未来两年将会真正出成果暴。”施弘说趴茂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铺牵,上汽通用的新能源战略也将全面提速潞。车展当天摔渤据,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相负船,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篙掀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统昂禾浓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琼里,发动机的最大功率为73千瓦济相,其中电动机负责驱动辛告纹,汽油机负责发电久,它的综合百公里油耗是0.9L奋。从上汽通用发布的节奏看峰锭蘑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寐箔唤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案立驹填,王永清说垮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勃未稠,产品还要丰富僳,才能满足这个法规的要求群。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度退田车,到2020年之后比例更高狸剁活。王永清表示矾板:“估计到2022年涂撅很,我们的电池技术会有很大突破身巫,能量密度大幅度提升蔽甭添,成本是大幅度下降怯盖。这对纯电动的新能源车发展是好消息遂曹箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标崩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢文、豪华”品牌——WEY同互钝,W01绥切、W02两款全新SUV首发亮相嗓颂,售价区间将在15-20万元男肚。对于新品牌的未来发展规划式,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筹:“WEY品牌明年将有3款车上市刚芒乃,到2018年还将推出2款左右的产品湾琴,以支撑起全新的销售网络体系髓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仍幂吵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茶梨,8月份推出第二款SUV W02臀物梁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年里,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耙熟鹃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胯,魏建军详细介绍到跨狼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA链,配置上拥有最先进的安全技术回把膊、智能技术屯,也更加精致烤剔氖。此外在性能上两者也有很大差异稀,例如在NVH方面诵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上离抨另,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尸。   在经销渠道方面骸,魏建军介绍说界猛侮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络版孤浚,没有想过招募新经销商煞壁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伤持。”   对于新品牌的未来发展累擞酱,魏建军信心十足儒即炯,他表示纲:“我从没想过这个品牌会失败冻瞬,只有退路封死才能做好这件事萍葛,自主企业只有没有后路才能把事情做好警味。”此外券,魏建军坦言衅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跨糙毫,因为新品牌叫什么并不重要深仓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿羞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剑,将方向转到共享经济童、互联网退建、自动驾驶方面新的技术乖典,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粟千。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上风,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩禽、生动的演讲及,就城市交通鼻、自动驾驶和汽车互联等热点话题币荚危,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索馅卵肃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伦柿瑰。    徐大全说刷浆纯,博世始终认为饺铜谢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骂咐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岭。    徐大全谈到损骡,作为在汽车领域的老牌企业百矾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剧犯那、多样化的发展态势和需求临免寂,博世已经有了自己的思考和方向封郸。    他说城券蒂,如今汐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冠筒,将方向转到共享经济遣高、互联网慧哪、自动驾驶方面新的技术故暖弛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纤,面对新一轮汽车技术的变革斥,无论是传统汽车吼氢、零部件企业卜封,还是互联网联、科技企业肛婚疼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椽脊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羔几:互联化啼残奔、自动化和安全化孰愁疥。我们预计瘁渡啃,到2021年先捅,汽车将成为第三大互联移动实体秃,同时扮演人类的第三大生活空间女橡察。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砰囤,来充分发挥互联驾驶的各种优势搓前势。    谈及自动化领域拐,徐大全判断乃涟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蝎栏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拇,通过持续创新驾驶员辅助系统胃龚歉,从辅助驾驶普翱完、部分自动降、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毛懦,分阶段朝“零事故”愿景迈进记械。目前颁剑星,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俗兼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛋躬,到2020年左右泪穗,自动泊车功能将进行试点项目测试将。    说到自动泊车滥褪冲,徐大全特别谈到停车难的问题考吵。他说女实,停车难是在城市生活中的一大困扰腻盆。今年纶貉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荆捍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题料。在八项智能泊车功能里铝毙,“手机查询停车场位置并导航”童尚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糯肉。其实痢形新,在大型商场里憾辑漠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了身,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巨寡。根据一项市场调研显示穆宠疙,2015年慈劣铣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蒋沁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲤乱食。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台等垄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寿,在深入巩固原本的互联化工恒、自动化和安全化“三化”战略基础上虾,博世今年也把两轮交通客彭道、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棉凤河。    他介绍酸局莽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敲掂缓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糙。未来十年耗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磺屠拔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谐。    在两轮交通方面忍骑,博世提供两轮驱动勿癸授、安全等各方面的解决方案么查翅,涉及两轮电动车秒握群、摩托车乱拘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勉。    最后懂挡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具具虚,满足这些变化的需求隋拼默。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷骇亥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”净,“双积分”法规啦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帅酚笔,连日来硷设,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萌惊董,让观望中的车企备受煎熬娶旁。针对业内关注的焦点问题撬俱拿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卧捆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庭劳惮:不久前时瘫筒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玩,如何理解这两套方案睛殿忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黎爱旱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)空咎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兰,但又有独立性该,各自的核心目标有所不同臂五。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玻横,进而确保国家能源安全互湿良。由于中国的石油对外依存度已超过60%卫耗洗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提势贺弧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求据,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氯嘶牌,进而实现国家节能减排的长期目标惋赣噬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伸,但现阶段并不能彼此替代垢。对于CAFC而言范奋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僧肥写,其中当然也包含新能源汽车农,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠床抽。但不同的企业由于自身能力嗜浆、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔼廖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模公坷北,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钠,而以后补贴将逐步退坡粳搅鄙,企业更担心成本无法负担城帅。因此仅有CAFC法规椒狡溅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞳,所以有必要出台NEV积分释,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流病德貉。同时段顺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茫,从而有利于新能源汽车早日取得突破妊卤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舰奶暖,其目标应是降低汽车及相关产业层壬、乃至整个国家的碳排放慷,和降低能源消耗诉求不同赌。作为碳排放第一大国晒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舜,后续国际压力还将不断增大火。因此敦黑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乌,从大方向上讲是正确的氛计。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段固钎,这和NEV积分没有本质区别零踢,也无法确保总体低碳目标的实现渐。实际上兑鸡蓄,跨行业白篙小、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坝季。以电动汽车为例噬起,其在使用阶段确实是零排放踌酱辱,但与欧美不同拧籍祭,中国的电能以高碳电为主捅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茅。也就是说伤寄,在使用高碳电的情况下容,电动车全生命周期的碳排放并不低加。这正是碳配额管理应该解决的问题济。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中师殴纳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亢囊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鲤。实际上溶堵,将新能源汽车确定为国家战略华场,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构思,生产更多的低碳电氖,否则减碳的国际承诺将难以兑现奇。    另外恫,对于汽车行业版抬,无论是CAFC钱裤胶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同南棘,但都应该由一个部门来统筹策划瓮劫,系统思考派势皇,拿出科学哥、系统玲济瓶、具体遂览讥、有效的管理办法来推动实施胺馅官,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捌氮。    ■积分交易细则需加快制定沏、尽早出台    《中国汽车报》饭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腹多,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素度悸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受埠啥冕?    赵福全多惮:确定合理的积分价格菇,涉及到技术翰、成本和市场接受度乳,需要综合测算和动态调整忻。我认为基本原则是金芭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力农凄辞,让没做新能源汽车的企业有经济压力骡。如果NEV积分是“白菜价”恕惟鹤,大家直接买就可以玻末,谁还会愿意在新能源汽车上投入刚?    因此官,NEV积分的定价应足够高锚阔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拨虎继,通过自己的新能源产品获取积分踩陛案,满足法规要求订炉颅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勾喉龋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脆,能够通过购买积分先生存下去际浚豹,争取时间把自己的新能源产品做起来划。    《中国汽车报》兰:除了积分价格之外撤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绦碱,目前处于“空档”状态问贩窍,怎么看待这个问题申撇?    赵福全漠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力富。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盟赁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荡其挫。同时拿标,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骆。对于汽车企业来说天观,3年仅仅是一轮产品开发的周期袖淌,政府作为“游戏规则”的制定者炮澈,应尽快给企业一个明确的目标递柔,否则企业将无所适从簿奥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牧抵:“双积分”中提出了2018年起绅芥,8%焊面校、10%舰碌骆、12%的NEV积分比例黎,而经权威机构按照法规要求测算酷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筒门屋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毒?    赵福全厢:在这个问题上伸辰绦,我并不持悲观看法购。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讳梗,因为还有很多企业尚未完全发力察。按照国家的发展预期巫僵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%清,如果每辆车以最低积分2分计算独吃,整体积分比例就达到了14%较揪侥,如果是分值更高的产品藐爸缄,达到18%的积分比例都有可能仁蕊。关键是要努力实现7%销量占比目标渭且缮,而这也正是NEV积分的目的所在窗。    不过另一个问题引人担忧盲甫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求供了安,同时在CAFC核算中也有优惠幻:一方面油耗直接按零计算泞,另一方面核算数量加倍伍,从2016到2020年分别是5倍熊疼、3倍绞枫借、2倍垢谐。此外绅,按照单项抵偿原则化,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涝,还可用于抵消CAFC负积分趟亥。我们经过测算发现冬,CAFC中的这种双重优惠薪豌其,对新能源汽车的“照顾”过多了蝎矛氨,不利于促进其他节能技术发展狄闹粕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讳氦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垄,CAFC的达标难度就会随之大大降低温。实际上厢古,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绞漓,两者不可偏废讨柔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抗垒,但如果CAFC目标落空韦查借,国家能源安全受到威胁白从寐,汽车产业的可持续发展仍无从保障颧捆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消藏陆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿穆午失,这不仅能确保CAFC目标的达成敛即耗,也会提升NEV积分的价值扁偏怠,避免NEV交易落空碑绕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捻惭,而没有将电耗的概念纳入其中矫能,这样的算法是否科学硼?    赵福全努链潦:NEV积分分值以续驶里程为依据纲倘乾,这与推广新能源汽车的初衷相违背儒,也不利于鼓励技术进步凄脐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痊。推广新能源汽车是为了节能减排吗坑磺,因此不仅传统汽车人,新能源汽车也同样应该抑大扬小虑涧、抑重扬轻录苍陡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氮,而不是搭载电池越多越好扩皆,因为大量电池搭载在汽车上移动口赊,这本身就会使能耗增加傻迷恍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾馁,也意味着大量增加电池生产的排放叫垒。    政府应鼓励企业开发低成本虾吴部、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品累,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渴。也就是说粹篮骂,政策制定一定要“勿忘初心”嘿。建议NEV引入单位电耗忌安,即吨百公里电耗的概念几嘎,作为积分分值的依据粉巷。同时够侍,对于小型车电耗适当放宽嘶,而对大型车提出更高要求灵蒜孩,以鼓励新能源汽车小型化踞烤舞,进一步提升节能减排效果苯沫春。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拷锑:在“双积分”中底佬汝,没有将新能源商用车列入管理范围甘菠,这样做合理吗宝勒欺?    赵福全旁刨谅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸行可持续发展的问题辣微廓。2015年蛊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谢刹,获得国家补贴的比例比这个数字还高络搪。而此次NEV出台却未涉及商用车改囤,这是不合理的女冀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺位存邵,也会让乘用车企业感到不公平砷乓酸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挎欧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佃。我建议里宿,应该单独给商用车设立NEV比例要求沛罕,可以不与CAFC积分抵偿票股,但企业之间可以交易嚼叉。因为如果没有NEV的强制要求救拣,在补贴退坡后犊际怪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炬慨畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑犊蹭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堂小,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抵捣钉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示偿渤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缸,盲目投资之后蒂,多数公司要垮下来须。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热眷滤芒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棵。    以蔚来汽车为例荤踌,去年8月还只有100多名员工传翱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模识扣沤。据中国汽车工业协会最新统计温幂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垦,销售4.4万辆既,同比分别增长25.7%和43.8%琅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淘,销售28.9万辆龄良,比上年同期分别增长93.0%和100.6%强。蔚来惯、威马埠匆、前途玛、小鹏等已是新能源造车领域的热词刀亮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入算豢惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夸触凡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》离,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目心。至此舅韦颓,奇瑞新能源成为继北汽新能源独、长江汽车盆擞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卡谦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肝馆煤。    “新能源车企的风险喀拢,其实很大烤靶翔。”王秉刚说撼防,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锹菱温,对风险有足够的分析驹,有可能投了很多钱涤拭,最后做不成电,带来不必要的损失谴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姬屉妈,简单地投资建厂缄、增强制造能力灯挝爸,未来堪忧菊。新能源车电池的技术进步非常迅速 没汹信,现在可以用的技术一年后就不行了扛灰阶。如果没有研发能力就做不过人家塘淡。“一下十几个亿扎进去米沃闺,有可能最后做不成驰,我还是提醒新进者要谨慎一点冒乾。”王秉刚说悲故恰。    事实上歌啃及,目前国内的新能源电池生产厂太多了锯孔焙,但规模都不大夹激。而且动力电池总的规模也在扩张中锣哆倪,尤其质量好的不多食涪,“据我了解输瞳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单门档废。”因此仍嫂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朴撼尝。   谈不上“红海”掣岁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的观捐,但道路曲折咳把凛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汹坏午,造车得有钱壕库烈、有人才理死迫、有时间辰枪呐。“钱我们还行晶磋,人也不错售辱谅,就是时间太紧疗拌挝,毕竟搞汽车三年算很快祟哎典,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合聊项离。”万锐坦言幻锋贤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苟殴。    不过辩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兴讼猾,万锐并不认同凛。在他看来辣瑰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上互时,因为大家都还没“下海”亭疾侥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骂,大家还在忙于造车黑事课,搏杀还没开始怪弥。    “这是好事安鹆础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桑互恃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彩填材,目前中国传统整车企业有150多家辆,新能源车企至少有30多家灌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茎衫。    至于是不是过剩破,梁伟表示这还是要市场来判断当喘船。在梁伟看来潘,其实中国传统汽车行业已转入新常态奔靶善,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涎,除非汽车消费大幅好转顾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况店尉膘。    但另一方面落,根据预测逗蓝识,未来5~10年咀不限,中国的新能源汽车将保持两位数增长涎湃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邪付娜,到2020年时产能达200万辆谰讳疗、累计产销量超过500万辆艘社。梁伟认为沟疏,从年产几十万辆到200万辆的目标踞平,新能源车汽车肯定还要快速发展粱翅。目前的新能源车市场还完全没有定型固,不同市场定位的车型未来都有生存的机会功。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柒衫,“很多人此前担心特斯拉会破产顺拘我,但Model S和Model X推出后效果不错匡即,用户接受类。经过多轮产品积淀风孪似,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挪驶,特别是成本下降得较明显超栋敝。特斯拉可以闯出来儒武,中国企业也有机会楷宠唐、有成本优势洞。”梁伟说希贝。    对于最近贾跃亭的乐视屎怂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敛疲,梁伟指出硷,除了技术交傅慧,汽车行业还是一个资金密集怪幕、劳动密集的行业擦。如果要进入纬岔卸,需要企业在未来几年有大量投入宪,以格力电器(000651.SZ)为例弄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲁傅。    梁伟表示静,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芥,毕竟快速把产品推出来瘫,现金压力会非常大驳涸。另外潭病,一家企业在原有行业中具有很强的能力谈戌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功到,这是一个很长的学习过程半先。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽瓢去:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日突,也是第十七个中国记者节特辈。2000年老,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搬趣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筹。此后记者节像护士节芳辣、教师节一样蛊冒,是我国仅有的3个行业性节日之一惭硕耍。   值此之际呻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嫉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刊毖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畅。      坚守还是离开充纲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丢:去年网络广告总量2096亿元拜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秋鲸。报纸下跌超过35%急,杂志下跌近20%骏膳怂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辅浮,单项将全面超越传统广告衰顽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荆吠缅,也仍能保持着不俗的销量吭福。    “没有路可以让我选择谁菏滇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值填龋。”陈总对此直言到试。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盾瑰克,但发行量保持一直不减甫苍咀。诚然把梧,这离不开报社给予的支持蹦。但从自身发展来讲溅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惰蹲。究其原因让,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者到城。   汽车也好乖捂坑,新闻也罢纱潮。毋庸置疑伦非桶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咕。   纵观整个汽车行业的发展趋势豪讽坏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炮蜗常。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受效陡,但不可否认的是颊试杠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式峡矗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琅搭。    除去对报纸端、杂志祟凳斯、广播噶浦、电视疤变箔、音像等载体样样能玩得起来蝗,还需操弄3G铆袒、4G等流媒体技术无澈赊。我们不知道下一站会到哪里申。   面对媒体融合大潮享目,陈总胸有成竹的坦言嫡焦拓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宛巍,家用汽车转企改制之后继续深化改革普。由媒体到传播机构垛难端,由杂志到全媒体平台岸,历经两次创业碱玖,家用汽车探求新的发展方向速,抓住变革时代的发展机遇粉鞠刃,赢得了全新的利益增长点糠皮贸。不再只是单纯的纸质杂志孙零,视频赤沟、自媒体等做出了不错的效果低梯箱。   其次脱窍,就是在自己的企业定位方面糠绘皑,中国医护工作者汽车消费调查挥开、中国城市教师汽车消费调查是以医生集材脓、护士蔡卧捷、教师等特定的人群为对象做的系列调查汗填焙。这些调查一做就是3年稳偿灰,走遍全国大中小城市硕媚塘,做出最真实的数据赦隧。 ?   “网红”营销时代   今年以来檬群,网红主播频繁出现在各类活动现城诵痰,手机发布会床、车展认、房产开盘惮蹬、比赛等一场不落肮炔火,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会的失颅。”   日前廷期揭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泛巷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栏何。   对此事件颗,亦不乏业内人士称贡胚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辞羞,呈高开低走的态势馈。   陈梓萱表示徊景:“在现阶段的传播环境下颇吭,媒体记者朝网红转型美娃扔,把读者转为粘合度极高的粉丝常獭,增强彼此互动幂、沟通性冬陪,无论对于报社还是记者个人钩沛狸,都是一件好事丛龚。”   “把流失的用户拉回来戌幸墟,用互联网唇、新媒体的方式贫,我们正在努力尝试侩旧,但具体执行效果如何臂乳,尚无法判断小蔬轰。”全媒体时代几茂,我们永远在路上钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝绞逝:张瑞丽 版权作品武队份,未经环球网Huanqiu.com书面授权前,严禁转载闭杭,违者将被追究法律责任簿宽孝。 获取授权" "  原标题顾备:广汽传祺肖勇霜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谋鸡篮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磊融蚕。在本次活动上佳梧口,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舶壁毒。广汽乘用车副总经理肖勇表示舞颅:“时尚是一种潮流惶侩童,其实就是顾客需求乐巨味,引起客户共鸣豆殊狈,汽车也需要时尚闻北,所以GS8出现在了这里够。同时传褀GS8我们就是承担梦想墓觅琼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醇龋勤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潮长,中国品牌基本上没有一席之地潭评。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拾纯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屑脯厘。   对此父,肖勇表示兢盒:“传褀GS8我们就是承担梦想募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阔灰白,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上促盒,所以在豪华汽车上乔烩陶,我们率先实现突破从倘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韩臂,我们就是要跟汉兰达赐、福特锐界形成三足鼎立超秀糕,甚至未来超越这两个品牌晦狸,这就是我们的目标姓损。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示独绿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磷芜,创造单月销量的历史新高辖盛,爆款车型占3.4万辆泛虎搜,但受制于产能安排的影响臼,造成其他车型总的销量并不是很高憨板。面对这些问题行梯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酮。   肖勇表示逃:“明年我们的产能食丁氦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堡踌,产能将得到释放姓。我们在满足GS4的同时糯橙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立龚瑞,最起码销售五千辆以上埃,剩下我们会再分配个其他车型群蓟岁。”   同时为了加速品牌向上卵极默,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胯阜皑。同时肖勇说道浦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型璃,在明年全部投产童,所以明年最大的问题还是产能红,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琉池尚,我就是聚焦我的明星车型矮荣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷肉媳:李芳" "  还有不到一个月摩狗,东风标致4008就要上市了绊。它的颜值蘑、科技装配足够有吸引力任梳,那么随着锁定竞争对手贺、谍价剧史、销量预期等关键信息逐步浮出水面孪怠惹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溅畴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伞圭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拉辅顺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绿觅羡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羔。比这番景象更热闹的隘醒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烂淌荆。   说到品陶华,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓢煎锚,让媒体品到了极致歇卢。在工作人员的讲解下笛烩夏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悄行丸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媒俯,无不让到场的记者阔僵境、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识版藩饰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沟徽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗣侨愧、品味榷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酶,东风标致在今年推出3008伞纳阿、4008后伺,也将在明年陆续推出3008S封蓄、及另一款7座SUV械担。据中汽协最新数据显示担,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毒苍,同比增长45.91%俊。那么份,在众多SUV产品中蜜捣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剩信瞥?东风标致总经理李海港对记者表示氢失伺:“我认为要总结一个词就是‘品’字稼,东风标致的SUV一定是最有品的钳膏,这个品是指品质定曝颊、品味袄,今天的4008就足以支撑这两个词叛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廖?李海港对汽车产经网独家表示韦环旧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颁绷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脊,轴距达到2730mm女递理,是同级别车里最大的斜佳擂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摆骇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忿洁,在配置方面更趋向于高端皑茬竟、智能史帘兄,进军更高一级的SUV市场弟。”   然而叔,另据乘联会的最新数据绷兑,1-8月卿叉稿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%踞风。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叹,作为中级SUV藕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛔?李海港向记者算了笔账苍粒佛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万每氛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竿晶。“这种需求就是4008的机会潘,也是4008成功的保障岸。”李海港表示溅。   “狮虎之战”将上演   还未上市薯龋刹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娘。李海港认为嚷颇,4008在科技装备距试、内饰外观上相比竞品都有足够的优势类星,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膘。”李海港强调帕。   通过外观设计及车况数据对比后发现剩淌,4008的设计颇具未来感和运动感改,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疽,4008在轴距上占有一定优势赐,也使得整车造型看上去更加修长懊时博。   那么卑缝,价格呢胶监?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坞凹健,通过对比翼虎的指导价胁扇,小编认为4008的价格应该在19万元左右点蹄潍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卿关慌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庭?据乘联会最新数据春锻锨,翼虎1-9月累计销售84258辆透,月均销售9362辆辞。但值得注意的是杜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畏。那么矩奖钨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量始,可以说也有一定难度堡梯涟。   汽车产经网了解到豪仆刷,由于目标客户锁定在换车需求的群体粮粹陌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案花,以吸引用户选择4008念。至于置换方案的细节渭,李海港表示还未最终确定尚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   国庆结束后潘碎郴,北京喜侮魔、上海逝衰拣、广州渺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迪玫荚,引来了社会广泛关注楞。平台闻风声涩,媒体炒热闹奖,百姓愁价格码许。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惋,“网约车”只是第一块烫手的山芋捕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硼汕,又要确保公共交通体系的稳定戏老,还得照顾老百姓的感受那。    比较普遍的观点认为将,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拌酒房,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碑顽伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赂坊挎,征求意见中提到让市场来决定健抡岭,这是非炒椋科学的交戮钝。作为用户案,担心价格上涨呜瘸,特别是比出租车贵弊乐彤,认为监管部门是要维护出租车体系利益踏,我觉得这是大家多虑了林瓶单。过去乐颧裁,在平台混战的阶段械,资本介入烧钱抢流量棚床,这本身就是不可持续的坚,价格逐渐上咐竞场,平台收取中间费用是必然的萄。    对于各地的征求意见返栋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廓迫燃。比如说要求司机是本地户籍绰畦、要求网约车辆的舒适度等等独芯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腹戳琳。    网约车规范的政策是非常需要的花,作为共享经济热潮下的产物乓惶潞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畔。任何一个商业模式量,都需要规范起来持。因处于监管边缘墟焙腹,过去已经发生了数起网约车的伪凳啄拢害案件慑。我们在对受害者表达同情行长、对肇事者表示愤怒之后故蚊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带曙幌两。    然而毯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捣泰妙。比如说垫话盗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潭虽、车辆要有上海车牌嫌汀,并且轴距要达到2700毫米谎疤舜。根据滴滴公布的数据石拭搪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中融谈,拥有上海户籍的不足万人恰惋。这个情况在深圳类似唇兴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车栏锑导。如果按照细则明确执行宫,这就意味着诉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伙叼糠。    共享经济是大趋势趣恨犊,但监管太严可能打击积极性趴少呕,这对立法部门是大考验缮峨。互联网时代哎,网约车大大增加了出行的便利旱龄,使人们在出行上拥有更多选择笛。监管是为了提供安全高效的服务保障胖,而并非要让网约车集体消失擞勃。现在的征求意见许多还是首次提出风吞藕,建立体系的过程中应该让用户仇祷、司机及平台有更多发言权爸庞残。    我们鼓励共享且淀勿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗣世呕,与传统交通体系形成良性的交叉互补南。    我们希望立法绷,只有合法合理才能保障各方的利益彼泡,所以网约车服务一定会是标准化节栏、安全化的竣。    我们希望在所有领域都有不断开放赂、不断完善的发展方向汕草趣,这是产业互联网时代的必经之路努冠。    文 | 著名职业经理人尾速恋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘捞鹊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脱:新造车企业已经不再神秘缕拼炔,告别概念车的品牌曝光期还,开始进入真刀真枪的实质造车阶段说汇。投建工厂诚禄、申请资质吝惜,造车窘泥,他们是认真的疤坍无。不过妙解,“八仙过海许、各显神通”垛,出身背景不同的创始人柔另,对企业产品和品牌的定位控、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撂滥琴。    想听“真知灼见”郸习,走进新造车企业红莱咳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫉颂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肠叹祷,敬请关注痊羌膳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乳哪烙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抗羌。10月10日扩趁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溜巷。这也意味着肯杀工,前途汽车继北汽新能源磺、长江汽车之后拣形,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔚袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矗椽爸,可以稍稍松口气辈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纪论哨,他直言到2017年底前途K50车型上市前汹,相关准备工作的日程已经安排很紧张信,有许多事情需要持续推进茬碱。即使如此侠贾拜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心介。在与记者的沟通中衫春,他详细讲述了自己的创业经历峭、资质申请的情况钎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盒悼朴。    短短的一个小时螺涧,陆群留给记者最深刻的印象是粟琉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丢躬瑞,他们怀揣一个美好的愿景俄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沤。    ■ 拿下资质不神秘讽马,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桑入,许多人都对过程感到好奇社瞥。陆群则表示如城,拿到资质并不是一件神秘的事情爽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秃甘祷,一点一点把技术做到位诵凶拨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来箍。”陆群说始囤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惧诽毕。具体流程是脐竿就,企业根据相关标准去申报项目擦请,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晨。陆群认为仍荡袍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缸搽居、引入新的技术和参与者铆冀独,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烧。其中对电动汽车的四项关键技术蝎,包括整车的集成和控制技术搪,电池的管理技术搏侯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求火怜搽。同时翘弯,技术具备后还需要做出整车泡甫胳,并按照标准做大量测试棘势,要达到很高的标准献堂敌。据了解固,整车控制管理系统(VCU)堕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贿烫怪,也是已经掌握的三大核心技术衅。    更重要的是颧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宝晒解。早在2010年伎客,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部损掠,开始布局电动车刮届攘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辜兄典。2012~2013年坪掂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冗屎咆,在高端纯电动整车设计队、研发方面取得了初步成绩埔。陆群说侣并,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偏萄把、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恋,开始引起业界关注坍唱。那时盾,行业对电动汽车的关注已经比较高黑,而前途汽车早已走在了前列荷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衫。”陆群说宋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司偿,专注纯电动车研发鸿琶瞳、生产缴、销售及服务防誊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撩惭。”2015年9月动,长城华冠登陆新三板挂牌交易播,成为新三板电动汽车第一股陈。目前江呢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喀,包括整车业务板块(前途汽车)筷、设计研发业务板块(华冠设计)绒,以及核心零部件业务(华特技术)沮桶冗。这三大板块互为依托褂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘁肝。    拿下资质冈粳凡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棘。    ■ 技术栓揩、生产基地亮匆沧、供应商都得一流    在做电动车的这几年煤色冒,陆群对电动汽车的理解越来越深入腻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机访努酣、变速器等物理结构哆,还需要产业链配套罐里、成本控制钳皆、核心技术开发等一系列工作锑途。“自主研发的核心技术晾酸、国际一线的供应商和自建的生产基地沏,是我们的三大优势舞释。”陆群说泛董对。    陆群说诉厩肮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驴,市场上找不到合适的零部件供应商灿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锌享羚。目前袭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赣沦瓦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窖揣帽、VCU哭、RESS等核心技术开坛,使零到百公里加速仅需4.6秒母猎,最高时速为200公里滴,最大续驶里程达到300公里负促。而据陆群介绍妒,这些电控技术相关的零部件纶,不仅前途汽车自己使用操揽,也已经为行业中其他厂商供应般弧。    在供应商体系上妨隋焕,前途汽车同样拥有强大阵容畦钮,已经先后与IAC胎獭、博世裳、布雷博忍噶鲤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作请草。这不仅确保了产品的品质阀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劣膜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凶。今年2月懦梗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基反同滥,按照规划酞劫馅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驮,将在2017年中试生产伙馁,第一款车K50将在明年底上市獭杭。值得一提的是娄沤剐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猩,最大可能提升汽车的轻量化水平潍。    陆群认为狄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车橡,而是要通过成本控制锑佳、技术提升来实现牛檬撕,其中轻量化就是很好的解决方案沮汹。他强调堕:“前途汽车的产品规划和市场策略肺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芭,在全新的市场领域不断成长陵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姬,中国新能源汽车市场前景广阔讣抨,存在巨大的市场机遇统赶。据他估计继,行业发展的拐点将在2017~2018年到来变奇。他表示低,前途汽车已经做好了准备脐。    陆群始终坚信一点沫奴仓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犀鞘。在他看来帅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鲤水。“所以空,我们专注车辆性能蔷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掂高,迎接智能互联时代河铣桐。”他说兴还赖。    自1990年大学毕业进入汽车行业琴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发径署,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矛钠茨,创业历程也已经13年钮郝滴,算是行业的资深“老人”孺赴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痊察稍,他的团队也是一群“汽车工程师”八泞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远细抗倪。    陆群说彭精,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为结湿襄,像华为一样拥有先进的技术架掀芯、过硬的产品品质以及国际化的视野酗倾炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾辫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痕,同时娠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裂屉盆。一时间拨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酸理甜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访传,对于新政腐捐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弘。    看自己   记者粪: 首汽约车有哪些新的动作和布局新?   魏东薪泥: 一方面吐邢掀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芥环隆,根据北京丹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顾顽牢,我们会在司机寒盘挂、车辆和运营都符合当地规定的基础上风,继续增加运力保障垫,这其中包括增加自有车辆九,也包括增强与当地伙伴的合作豁逆钱。    看政策   记者睛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淑峭,有观点认为奸狡尉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祟贰: 这样的说法不客观纱街材。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定离悍饱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梁熟。    某种意义上讲屏浮托,首汽约车项目上线之前老,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台度漠,我们只是在政策范围内尝试着做蕾嘛斤。彼时来惭,我们借鉴同行业企业技术手段手蹲世、商业模式和合作模式洞凤,在政策合规的前提下水苇,尽可能尝试鸿,当然码是琼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姆晴,我们是十分期待政策落地的辅湃。因此茫裤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寄痛。    记者呕绒: 怎么看待首汽约车的先发优势侥电看?   魏东砰: 的确宽缺渺,北京市场上我们目前是最贴近政策的士东,但从全国“一地一策”的角度来看敛虑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旁堡。    看行业   记者酞富丢: 按照当前征求意见稿来操作胖接免,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犯康焚。   魏东蕉耻: 我们对于各地方出台的政策表示理解圈埂喊,网约车实行一地一策制度柯瞬懦,各地会根据各地的交通发展水平豆、城市交通需求来决定如何管理网约车漠操局,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欣侯偏。    看未来   记者秽哩: 未来行业格局将有怎样的变化技?   魏东患俺: 当各地政策正式落地之后倡汉旅,会明确供给的标准攫,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域隧,同时秸,对于准入的司机进行严格监管乐履。因此汹,在未来行业格局变化上哨俄蹈,在大的方向和框架上由政府来把关纺滤暇,在框架和方向范围内秤,各家寻找自家的竞争点和突破口结,现有的平台选择优化平台和转型升级疼惠铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳蒋蒋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瑞粹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略童瞧适,并通过一系列体育官、娱乐等年青化营销举措塑造年轻我、活力的品牌形象碱趴醚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体立食,除了年龄把港,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹲。” 10月13日挡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碉砰。   据悉离,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记划匪侨,并向年青人传递积极的正能量存双搪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典判闯。未来啸凸湘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言情李,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畦费,借助本次人物盛典撅嵌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笛。   “2016年版,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伶刻。” 郭伟表示陡是立,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廖,不仅让不同圈层的消费者斤桂套、车主堕、粉丝共同参与到活动中遂澳两,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芯悼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机护监。”   事实上锈痕淮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湾泄,包括体育以及音乐类的综艺节目了,实现了跨界合作荆瞧烁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竣藏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熄痛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跋羔。”   根据最新销量数据显示混,东风日产9月份的销量出色畔私,同比增长超30%炬蓟。其中主力车型轩逸蛇北彼、逍客吨锭湿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稼盟世。   郭伟表示妓嘿呻,“东风日产今年的目标有所提升拣,对今年销量保持信心参逛散。”此外话,谈到是否有可能再接再厉去,在总销量上攀升至第四名的位置时健嗜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敢,能超过前一名最好释虐金,但最重要的是与自己对标揣。”   责任编辑铜惕壤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峰屯碾,管理层不参与讨论颂孰,每组都有来自全球各地瓣、不同级别蒜惧、不同性别的同事祟盎弧。”蔡澈说串吠惰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展差,大家相互协作雾识范、互相支持呛含逆、勇于尝试稳袜侥。”    中国经济网综合外电报道迫朴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堤嫉就,其宏大的构想才刚刚开始庭。蔡澈现年63岁蹭腹谦,其工作合约预计到2019年帘,在刚刚过去的2016巴黎车展上甸敖,他再次用前瞻的眼光和布局悉割,为戴姆勒集团未来的发展撼蜕,提出了新的方向冗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说不:当年学的是电子工程专业精敦肥,就有人建议“傻小子问吵,去学机械工程篓。”萎偿,“今天来看凄,坚持初心贩墟佃,梦想终有回报感艇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体少坝厘,在报道戴姆勒集团的“变化”时蟹,都会引用蔡澈的公开演讲负揉,因为他提到了电动挨甫、互联抖赂扭、智能和共享等前瞻主题龟。    首先埂乃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挎抠,并计划到2025年稍捞,成为高端电动车市场的领导者壁。当然犀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庞沫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伟噶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胃未乱,恐怕显得更稳健磕改晌。    “在所有这些领域铣疲细,你必须为未来的投资做好准备棉,”蔡澈说思屡。 “但这是令人兴奋的碱谭,所有这些发展不仅仅是技术的改变糜脐朔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钱邓,内容丰富的CASE(瞰思)计划皮绞撑,它取自于智能互联惫舞微、自动驾驶聘色缎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丸宋。有评论指出溶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痢规溜,就是要对未来做出承诺缕唾迹。 巴黎车展发布会期间鸵诺,蔡澈穿着休闲衬衫蚂靡、牛仔裤和运动板鞋媒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袜,但蔡澈作为首席执行官尖柬钵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兽缮纤,以加速决策和赋予员工权力著称宝萌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堆潭,鼓励对新产品和新发现凰冗艘,进行实验性的尝试催。    巴黎车展发布会期间凭谢,蔡澈穿着休闲衬衫矾乓期、牛仔裤和运动板鞋墙,一改西装革履的常规风格能。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摔姓笑:“我们并不是穿衣方面的专家趴蚊堆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奖,而是留在了在工厂附近的办公室人丰态,尽管条件略艰苦从捷。至于在衣着方面的变化侮胳骨,没有具体的规划香临捕,因为衣着是表面化的晾,符号化的纠赣,尽管这会传递一些信息罢阜秘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矮咐:近些年馆,我们尝试了很多新的想法淋,对整个行业而言都是全新的尝试赖供藩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溶,很多同事都参与其中伯。    “仅仅3个月的时间些,我们收集了150个优秀的想法摆,这些都是关于企业未来建设的好点子婪。我们把参与讨论的员工分成了八组来饰,管理层不参与讨论途通郝,每组都有来自全球各地堂、不同级别逆、不同性别的同事揣。”蔡澈说粗鸥驴,“今天提到的鱼群式结构喀酿,希望让公司更有活力凭荤垫,更灵活差辟论。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惟惦,大家相互协作剂酚酱、互相支持歧、勇于尝试腿古狮。”    几个月前硕,在柏林的一次会议上莲江,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篱汲。根据德国报纸对这张照片的描绘蠕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糜监晾。蔡澈告诉开发商比塘澳,这张照片是30年前拍的寒滑,那时搂巢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虫。    随着电动车品牌的发布喉激熔,以及首款概念车的亮相容璃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盯。在戴姆勒的规划中肛揉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矮烦,包括价格坡盯娇、外形和性能涪票叹。据了解禾希坷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仑耸,包括在德国建立第二个电池工厂低鹿飞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗操徊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞪。主场“作战”的雷诺品牌泄靶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念螺冒某,包含设计纲、产品以及市场布局等方面吃鹤。    发布会结束后艘想忍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通就虎。在面对面的交谈中歪多,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逛诞哪。另外巷郴环,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题犯拟稼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翘娩。    网通社撵俊:在中国市呈佟,2017年雷诺在中国有什么挑战颅陶?    戈恩描:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祟挟,中国和印度都成为全球业界的引擎惋究。2017年是雷诺非常重要的一年确,我们的销售会起飞虱饱蟹,就像飞机一样净垢眷,正在