参考消息

统计局:2019年粮食总产量66384万吨 同比增长0.9%

2019年12月11日 05:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州顶津食品有限公司本部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术航:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位片、锁紧深。    与会专家认为细,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喂人,安全性测试验证要满足热测试(高温危险任、热稳定兽胳册、无热管理循环桃、热冲击循环花渡半、被动传播电阻)抄薯,电性测试(短路弊蕊烹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击济缸、掉落戏扰德、穿刺税奋伯、翻滚惋、浸入理戌、压碎)的安全要求傅龚。但是解沏鼎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧度。安全无止境艘玩,提高电动汽车安全性郊锭,还需要国家关夏、科研机构熔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力青杠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夕柏逻,也曾不断出现事故伪簧,遇到挫折是任何事情发展的规律耗。因此骚,对于各类事故五荒,电动汽车各产业链不应止步不前扇桃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粪佩垮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的到习导,要让安全成为满足一切功能的首要条件略亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼固:李芳" "   上海车展开幕前一天拱凌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会版,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌起溃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顷剩?北京现代副总经理架喇、销售本部副本部长吴周涛表示牧袒,目前北京现代47%的客户是80后和90后脆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猛。“他们对于服务有着完全不同的需求为藤。比如服务要定制化寐,手段要智能化煌湃跑、科技化清。同时抗盖奢,还要预见到他们的需求并满足氯。”    如果说此前庭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争夕绞舰,是厂家产能的竞争娄啡享,那么未来则是客户的竞争券。因此稿梧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肪毋桨。“意思就是享受你还没有想到的服务娶惊。”吴周涛如此解释倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锌乖阂?据了解车嗣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吧,升级为对客户用车生态的全面服务廓桐,基于互联网科技的进步佛,先于消费者预见需求点,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窝廓、智能筐彼、共享郴,以及个性化定制的智慧服务体验目缄汰。    具体来看浚,北京现代将率先整合官网敦镐、呼叫中心滦激、4S店透明车间娇、服务App思、娱乐故、地图滇、语音控制得估猎、智能搜索等服务功能胁,并将其聚合到车机上撇千峭,成为用户的车载生活服务平台帛堂。它就像一艘移动的生活航母麻,无论是餐饮岭链桐、娱乐郊卡、购物的生活需求仇骂,还是维修兄狸、保养的汽车服务船涡萝,都将以车为桥梁毛缎马,实现信息互通搜甭肺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务程,还能够通过在线直播的方式廉瓷,对接车乃、检测嚏惩兴、派工覆辽昂、维修涧砰、洗车锈呈仁、交车等服务的全程进行智能监控咳峡,实现人车分离式的售后服务场痉,把客户彻底从4S店里解放出来局瘟,为他们创造更多自由生活的空间陪。    值得一提的是拉染,在“汽车共享”大火的当下谷硼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吩香伯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主春纷。“如果只有5%参加到共享汽车当中徊另,那也有40万辆的规模擦,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸡犯。”陈静表示探疵氏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车地恭、售后代步车享、公务用车也会参与进来姓汞缉。“我们希望融入大潮小,积极参与这种尝试搭外筏。”    除了全新服务品牌的发布箩菱混,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烦蓬。据了解刑海长,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娩慈凳,通过平直且富有张力的线条珊辱,充满力量感的车身轮廓酮物穷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阿怖。同时墩蛾纫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机空撇,匹配7速双离合变速箱涩纳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嘎挝眷。    “新一代ix35上市之后耿倦,北京现代有全新胜达蹲、全新途胜电肉、新一代ix35钒莱朽、ix25四款SUV产品殿阶。通过这样的产品布局勿屯裴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慧。”吴周涛介绍说即盯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巧接恼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爸楷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恢,本届车展除了新一代ix35裸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔滴尝。新车延续流体雕塑2.0设计风格靶,对进气格栅粟嫩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陆膏焊,以DAW驾驶员注意力警示徒迟项、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置悼,为消费者带来更安全的驾驶体验捍彩冀。    除了两款新车外倦,北京现代还设置了技术展示区舱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熊瘦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屡金污,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巴纷化、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碴看。    2016年涡剩摩,北京现代实现产销114万辆锹,超额完成目标沁,保持了行业第四的市场地位投。今年北京现代即将迎来成立15周年灯梅菩,也是北京现代从800万用户基茨ā,迈向千万用户级别的重要一年沥。业内人士分析茸恐笨,在后百万辆时代到来之时藉订警,北京现代不仅在集合全球化的领先技术靠桅贯,也在不断践行本土化政策短汞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理填凄履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  5月10日论江拢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业东菏,人们的关注度更高海。在今天奋镁,汽车产业主管部门架、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匡吩,其中指出逃:“中国企业侈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尝恨。   目前在中国汽车领域翟泻,舆论将中国品牌分为三类驼,一种是例如长安纳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业版,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疮,而且成果显著秸短,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毯虹,这些企业通过内部的改革荒夯,已经形成了正确的发展思路褪彩,尽管在终端销量上尚未展现成果促担停,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”官汗,始终有一种“捞一把就走”的心态插间桑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型达,在市场赚取短期的效益溪。   苗圩在撰文中指出标复苫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诡静。企业投入资源哆诽朵,通过设计开发现猜姓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颠扦蠕,包括物质价值和精神价值瑟碳。但是鲤,这个价值需要在市场交换中转化为货币且,才能完成“惊险的跳跃”硷,成为企业的收益兰崔粮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拘掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日师菠,中国汽车很兴奋溜,但正如苗圩在文章中强调喊奴,品牌建设是长期而艰巨的任务味阿骏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慷哗。这同样是中国汽车品牌需要思考的面。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肌,通过仔细研读梅,将其中核心思想与观点标明撼托,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捌澜釜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睬劫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袖谓,党中央退缴令、国务院就振兴实体经济长斥、做大做强制造业做出一系列重大部署劳殿崎,对加快质量品牌建设提出明确要求唾。习近平总书记强调挥旗,“推动中国制造向中国创造转变档、中国速度向中国质量转变瘦攫酸、中国产品向中国品牌转变”膜踞阮。   2016年休射狼,国务院部署了消费品“三品”专项行动郝靠垃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滤萝熊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壳构,提高有效供给质量教焦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楞。   近日凶慨,国务院同意设立“中国品牌日”旧溉囤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘲碘,体现了全社会对中国品牌的期望乌,为建设制造强国指明了努力方向窜冉袍。      一少肩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胁覆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缅,代表着国家的信誉和形象颊抄。品牌发展是一国由大变强的必由之路氰猫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睛匙。   品牌建设助力制造强国战略篡垢。 我国是名副其实的制造大国甩梗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”韦徘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痹霉喇,产业转型升级势在必行朗拘四,迫切需要加快新旧动能转换缺,培育面向产业中高端的竞争新优势佛镐鼎。经济发展规律钡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓮苔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陋窖抒。   品牌建设推动供需结构升级去俯珊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嚼篇,重点任务是提升供给体系质量窝沪,提高供给结构对需求结构的适应性艘狄。品牌是连接供给与需求的纽带耿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置懈缔,引导需求侧消费升级簇品,提高供需两侧对接的效率酥。   品牌建设促进实体经济振兴甫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惰豁烹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坛吵。企业投入资源令,通过设计开发犀誊皇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圈成鸥,包括物质价值和精神价值亭堵。但是嫡,这个价值需要在市场交换中转化为货币忙晾,才能完成“惊险的跳跃”凳翅,成为企业的收益就。能不能跳得高博促、跳得远策,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咕颅。品牌是价值和信誉的载体班私型,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞍荤。      二誊肮瓢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述媳寿,科学地阐明了创新奋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疟畴陀。从品牌建设的角度看恒缚啊,品牌需要“中国创造”微恫,没有创新翱,品牌就没有差异化的魅力磐羚。品牌需要“中国质量”沥扛,没有高质量骗擒馈,品牌就丧失了价值的基础邢。 近年来朵,面对国内外严峻复杂的经济形势拟裳燃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央穗静、国务院重大决策部署呐绿斑,认真研究我国工业发展的阶段和特点坊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脸。   把握规律蹦,找准抓手涟擅。要坚持质量品牌工作整体推进糯己倾,引导企业在设计开发贡稗鼓、生产制造和营销服务的全过程建立全员哼、全方位的质量管理体系码扒、诚信体系和品牌培育管理体系骏腻,以培育有竞争力的品牌为标志估卵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摹戌痪。   积极履职示惦庭,统筹部署赶。2011年慈,工业和信息化部会同发展改革委摧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伎恢犬,进一步推进品牌建设差尝。2015年险,推动出台了《中国制造2025》呕锌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荤廷邯。去年寸五,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岗桐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划囱次,部署了全产业链质量品牌协同行动桑、优势和战略产业质量品牌护航行动频恼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动加。   持之以恒价,扎实推进忻匹挤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设监通。   经过多年的不懈努力芯峡府,我国品牌建设工作进展顺利抒究壬,取得了初步成效搪贾傻。目前何拍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矛李,涌现出251家示范企业诺冀搞。根据对示范企业的调查垫裳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肉痰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撮加徒,企业经营的质量和效益得到明显改善氛。同时恒襄,重点消费品的定制化牛、中高端产品供给比重显著提升匆溅池,定制化服装消费增速超过30%踞啡派,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耻矛庙。      三串、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敢惕,需要社会各界齐抓共管饱慑,合力推进饯。下一步栖,工业和信息化部将发挥行业优势呜洽权,深化推进品牌建设空略,加强与有关部门密切合作寺踏林,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境女风,努力开创工业品牌建设的新局面焊茧蔷。   坚持企业主体建,增强品牌培育能力弄。 引导企业增强质量品牌意识弛揩骇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烧偏。坚持试点先行牛前伙、示范引领腊懦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设动嚷,促进企业品牌与区域品牌互动发展械。加快制定品牌管理体系标准厦剁,组织贯标推广齿。加强质量品牌宣传秦仍享,弘扬精益求精的工匠精神桂,扩大自主品牌社会影响咕汀姬,激发企业培育品牌的内生动力闯承貉。   落实质量为先拴,加大支持引导力度杀蝎。 贯彻实施《中国制造2025》护,落实质量为先的基本方针井凌,加快推进质量品牌提升行动潍砍细。发挥制造业创新中心建设闲臣、智能制造撑钝、工业强基等重大工程的支持作用花傲朽,引导企业加快工业化与信息化深度融合互潮软,运用“互联网+”门、大数据等新一代信息技术啦,把握智能制造膘袍、绿色制造婚接、柔性制造等产业和技术发展方向脐磕篡,加快培育自主品牌侯。   鼓励创新设计鸿团,丰富品牌差异化定位骡栋。 完善制造业创新体系镜,加强关键核心技术研发献,推进企业技术中心建设昧类陕。在重点领域推广应用以绿色尸、智能挖翔冠、协同为特征的先进设计技术吴。建设具有世界影响力的创新设计集群联步奢,培育一批专业化的工业设计企业潍,鼓励代工企业建立研究设计中心玖,加快培育自主品牌题咳。   实施重点行动昏憨,促进关键领域发展诽淘。 落实消费品“三品”专项行动让迁溃,支持消费品工业向智能岁唾、绿色斧燎胳、柔性和高效制造发展啼献。增加中高端消费品供给昂普,促进产品向高性价比优势转变浪。大力发展智能疮酱拢、健康消费品洗艘,支持发展民族特色消费品戳乃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烯氏,加强产业市场研究和需求预测忙汲,科学规划产业布局放、供给定位和品种结构绞。 实施中国品牌“走出去”行动受面谅,贯彻落实国家“一带一路”战略口截,推进国际品牌共建共享撕萄内。   完善公共服务梧吵,支持质量品牌进步绰。 建设质量品牌专业化服务平台夏,依托中小企业服务体系侠起翔,提升服务平台的质量品牌服务能力凯。构建质量品牌信息共享平台乏己欢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虑。完善知识与人才开放共享平台本,依托企业经营管理人才素质提升秒痪氰、专业技术人员知识更新等工程泞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坷敢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涛,促进科技创新郡戊、成果转化和推广应用娃累。   加强技术保障咯耐连,夯实质量品牌基础蚕艇。 完善产业标准愁、产业计量李菲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设徊岁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喷,推动质量升级甸辫钨。引导企业增强研发创新和系统集成能力汉,创新制造方式和服务业态迟拉,发展定制化生产幻咯蜡,满足个性化需求嘎。鼓励企业发展现代销售体系雌会态,在品牌传播妮、顾客体验和销售模式等方面创新发展仓馁够。   设立“中国品牌日”掀哎,大力宣传知名自主品牌 谈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忌劫、质量精良耙凉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菊沉。品牌建设是长期而艰巨的任务朔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咸,以新理念引领新发展盗,持之以恒地不懈努力犀,共同推进中国品牌迈入新时代染膜葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   5月5日啼识,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哗切毕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涵摆、董事长李斌就中国汽车升级之道兼宽愤、互联网企业造车清、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啤。    近两年互联网造车企业纷纷入局授示八,被称为“新造车运动”酚铆秦。徐和谊开玩笑说携,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心售汰。”他说戊:“我从传统汽车的角度看讽,就是不服!”徐和谊解释道跨伍屏,李斌做到的他也能做到据,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吩赋。    徐和谊认为漠,最难的不是做产品领狗,而是做品牌并面铂,尤其是国有企业体制下做品牌透。建立伐敲、培育一个品牌廉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谢缆。他举例说普,蔚来汽车在东方广场建体验店搂,那叫“烧钱”拘虽,国有企业就不能这样“烧钱”博旗。但品牌打造的初级阶段挽,该烧的钱还是必须烧的侯鹅娇。这就引申出国内传统汽车行业阑挠,必须加快加大国企的改革步伐酮,从发展角度堡、竞争角度纳镶梗,必须改革险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簿,希望未来产品不光是一个出行工具沛巍,而是一个用车的体验平台椽甜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口林稍估,而是看到与用户交流的新机会琼称围。从互联网步萄艰、移动互联网吭、移动社交发展趋势看颅谅鸵,与用户关系会让汽车发生深度变化寂撑,体验会变得更加重要玖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胯,新车企应该走什么样的路穿父,徐和谊认为帘氓,条条大路通罗马静,但是路和路是有区别的庇。他认为全世界只有中国能做到一件事霸:传统车企和新生力量深入融合弓瞧戎、发挥各自优势乌,结合起来埔,这条路可能全球谁也做不到且袭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涡。徐和谊透露冉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作完奉奠,很可能这轮竞争岔平,十三五末弹逛,再过2至3年妊钩豢,肯定会出一个比较好的结果乒硷宽。”    李斌也认为首辽谦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驾,这跟传统燃油车情况不太一样甭劲轨。他干脆表示拌呕,国外品牌在中国是没戏的磷颂,因为智能汽车需要本地化的数据簿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洪岗侩。蔚来汽车在三电佰蔽、智能电动刻顽溶、包括制造方面都跟其他企业合作牡广。李斌强调报:“我们是很尊重制造这件事的专业性九。”谈到合作沙携,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雀:“我们的南京工厂投入十几个亿肆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抡,不是简单的代工疮舅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔恒磷:李芳" "   据雅虎网站报道人澈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现草,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狙书。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称偏钮沛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陵拦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绿粪步。”    他指出堕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现糜。尽管我认为这可能还有很长的路要走咳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况献绊度。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为峡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犊灌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糖。    当前弗蓖,特斯拉拓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术部工。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中考察席,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密回粕,并将其带到了Uber签。    去年段撼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中论姥叔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伸标概。特斯拉CEO马斯克表示坟凰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”发阿烙。    马斯克认为痹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凯拿茄,要远多于因人为失误导致的事故千四胯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素承露莲。    他表示帅络:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纤茄,那将是一件非呈酉伲好的事情怀。但对于汽车保险公司来说炭,这不是件好事窍怂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后切,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称癌惰:“我觉得这种影响很明显憾燃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡凶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告施,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刊懊,全面卷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题劝,阐明了个人观点深,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的替、客观的看法喀孟毯。    报告摘要梗挠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涤始、导入期铜队谐、快速发展期与成熟期四个阶段悸阔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唐湃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怪娜,很值得我们借鉴介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败譬。如果不加重视顿慌,终会酝成大祸咀。    *韩国的电池产业韶毁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拒,我们必须面对这个挑战焙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作童,它会带动未来汽车消费新的革命箱。    *任何事物都有两面性歧及,政策也是这样纤。补贴强度不足崩,难以起到激励效果毒,补贴强度大了点,难免产生对技术发展的不良影响棠加,也包括少数人铤而走险骗取补贴酣陷随。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一插多、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峭婪及,从国家科技项目立项至今已经接近20年皇皇,可以说产业发展已处于世界前列违鲸募。2016年勺税搐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车珊乘,累计销售95.5万辆精都裤,取得了令世人瞩目的成绩携蛾摔。有些专家认为逛肺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段户烙,我的看法不是这样袄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期救、导入期箩督糜、快速发展期与成熟期四个阶段故辫。导入期也称培育期丛鞭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卷狸稿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筋,当时就有舆论认为憨,我国新能源汽车驶入快速道如塑,进入了快速发展期雾。然而到了2016年便回落下来椭。现在分析起来病拨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞎风,造成了数据中存在一定的水分蚀眉闪。随着国家对骗补行为的查处怜前去,今年的数据逐渐回归正常示姑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势席,有可能会得到一些错误的判断沪,导致过于乐观的结论题啼纷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期煞扫,除了观察数据的趋势外聊,更重要的是看产业发展的推动力俺,是国家政策为主还是市场为主珊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氮恃频,补贴政策还不能取消蹋苦拭,基础设施还很不完善炭坡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平险替,产业链还不够强壮与完善品恰牡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荣孺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨既,工作量很大劲,切不可放松努力详吉书,让已经启动起来的产业发展放缓下来遍黑粹。    依目前的政策设计膛丰笺,我国将于2021年取消补贴尝掠,代之以环境惜淋玫、能源为因素的常态鼓励政策蜕籍。也就是把2021年设为一个转折点壳偏淌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹬。期望实现年销售量达到二祈泵、三百万辆以上哄,能够占到汽车总销售量5%到10%策。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牵净。    二毕翅、如何看待新能源汽车的碳排放赌棵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策车撮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘁。我认为许多人有这样的疑问是正常的涸创囱,因为至今还没有一个权威的科学数据赶,来告知公众电动汽车的排放是多少守嘉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茨羚沉。    电动汽车行驶过程是零排放妮,这点没有疑问拍。但发电过程是有排放的据滤炬,不但有二氧化碳排放酪,还有导致PM2.5的有害气体排放技纳。所以简单说电动汽车是清洁的牛,是不能令人信服的埃骚,需要拿出数据来愧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡顺欤款的新闻报道辨,受到一些启发讽羡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氮无翁,即“碳排放因子”距匪倘。根据新加坡的实际情况嫂哺,标明每消耗1度电旱,就要造成500克的二氧化碳排放详狮兢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冠嚼,即每消耗1升燃油抽,就要产生3000克二氧化碳排放催皇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放受。由于特斯拉的车重敬,耗电量高毫谈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值残毋倍,尤其是在夏天开空调的情况下坪竣镐,百公里电耗有可能到40度九,因此被反#款甲桑冬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛋梨泡,很值得我们借鉴举。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肮普,据我了解定性的结论比较一致侯摔节,定量的结果存在不小差异沪浑矢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别得冲,其清洁技术水平也有很大差异蛔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厢啸梧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桐弟辽,发布我国的“排放因子”权威数据葱晾,并定期予以更新稿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娃。    比较我国和新加坡的发电情况群,新加坡百分之百都是石化能源发电腐皮炯,而我国的发电能源结构里裤,石化能源约占70%洁碉乡,可再生能源等非石化能源约占30%硷枢煽。全国平均来说咯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点构。而且按照现在国家电网的规划来看配毋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缚,我们发电的能源结构会越来越清洁溉煽溪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涕,来估算一下电动汽车的碳排放郴珊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怒,可以算出其碳排放为100克/公里保背捍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车激甸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里欠的。可以看出一般情况下捍驳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车题。但是如果电动汽车过重谩,电耗很高庞层鸽,就不能算是低碳产品厘晨,甚至不如先进的混合动力汽车畔母。碳排放固然与PM2.5没有直接关系欢捂怯,但是我们可以认为馆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暇其便,耗电越多苯,造成的PM2.5有害气体也越多诚惠岸。因此赦怯,从治理大气环境考虑吠疥,我们的政策应该鼓励低电耗产品胃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陀。    三抚独、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蒙寺?    这个答案是肯定的喂赶广。我做过一个简单的计算尘蔬,即使到2030年捂漠晒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候五,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匠牡。由于大部分电动汽车会在夜间充电啥,可以利用电网的低谷电时段来充电洼甲。目前我得知的峰谷差是20%到30%芹怒蔽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撼,不但不会给电网增加负荷泥搬杏,反而可以帮助电网储电垛东譬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灰淮朝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汉宦,在白天电价较高时段将电售回电网磋矮狮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茄混念,这个系统包括了屋顶的光伏发电囊玫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈东。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蛋,采用分时段电价菱柒牡。当然呵,对于需要白天时段充电的一些领域咐,如快充公交凄惨啃、出租车与物流车等偶唐伎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锹。    四肌发偶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败点谐。现在出现的火灾问题比较多摆拌,所幸还没有造成集体伤亡铺,但是已经给我们发出严重警告骋,如果不加重视劣泌,终会酝成大祸毯高福。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位森烷。    电动汽车的安全要以预防为主跺,要从产品的设计做起缮变,然后是生产过程的严格控制戎面凌,不能将未经严格考核的产品投入销售悄娠。电池的比能量越高龚膘,发生火灾时的危险性越大烂喜,因此要求有更高的安全性技术史硕杰,试验考核应该更加严格提。尤其涝骇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蒋伟,因为客车上乘客数量多囊和路,一旦出现火灾逃生难度大势。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准急癸,为满足新的标准增加成本是必要的硼驳。对于纯电动客车涸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池醚鲍,既安全又经济鼻邻埃。    说一下安全监控网络廖尉牢。我认为重在实效如孪。我在几个火灾事例中了解到稿安,火灾发生前其监控网已显示警告信息岁讲,但未引起关注与采取措施温耪膳,说明安全责任不清纤唯,监控网站流于形式铰飞寺,主要是供参观用款。    五矛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题稠,大家都知道痊巨,韩国的电池产业晌藩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茧绞,我们必须面对这个挑战氛负。目前有一些原因箍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难超,也给了国内电池领域一点时间煽。但是藤藐悉,如果我们自己不努力冗肪,最终经不起国际电池产业的冲击底处萌,我们将会面临严峻的问题落。    我国动力电池产业发展很快险境全,一批创新意识强的企业正在快速成长涛蠢工,为我国新能源汽车发展提供了重要支持豁铰。但是总体来说陆奋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况土涕,产品的质量水平不高溪并,投资过于分散描凯脆,到处建设低水平的小规模电池工厂奖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛙,缺乏战略眼光芒。这些问题需要引起我们重视与思考通轨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败硅揽黑,没有一个强大的中国动力电池产业惨千旁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烫,实现汽车强国的梦想又是一句空话旅。    化学电池是一个非常老的传统产品精,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酗翔叹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金低扯,形成了动力电池百花齐放的创新局面锌谱任。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰遁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裂赡付。因此鲍波,谁能够掌握创新的主动权蘑,谁就有可能掌握未来电池的命运枢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局违漂,但是企业是实现创新的主体捌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睦趟吉,能够挑起这个历史重任滦黔,把更多的注意力放在创新技术上面及票。    去年参观宁德时代电池工厂时台氮晴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啼,给我留下深刻印象糕。图的中央标明安全性始终是核心糖诽襄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稠、功率密度纬澄、寿命与成本铝唾。在实现高能量密度的同时弦,要实现快充性能谢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盛混,向1万次20年迈进犬勾膘,彻底解除人们对电池可靠性持杉、耐久性的不信任僳天,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔷窜拔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逝,结束燃油车的历史炮搜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鬼势捍,成为中国动力电池的创新巨人群讳。    我对我国电池产品质量做过一些调研骡,认为挝馅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚂光。就电池单体成品质量控制方式翻赫,目前还有采用筛选的落后方法僳逼赌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闯集。这表明堤,产品的质量水平低劣尸,即使交货的产品数据是在合同范围内吗桨,这些产品在使用中性能很快就会变差涡骸,寿命很短疥。    目前端豆忌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法林吮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掣蚕,但这也并未在本质上提高一致性啤泡擞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性箍购,不需要分研得,标明这些产品内在质量是优良的跺。用汽车工业对零部件的质量要求就是拦己,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”硕绩胃。恐怕多数企业都达不到贰抄寒,就这一点而言弘,我们与日韩企业就有明显差距澈。    面对严峻的国际竞争刨尽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟需瑰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伎且拜,再吃不掌握核心零部件技术的苦泵库傲。我们看到国外整车厂来到中国时贯疟,都要把自己的供应链带进来方。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颇维?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任催琶。我建议政府凳、协会勘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岔瓦羔。    六瓢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作我。它会带动未来汽车消费新的革命捻幂,有助于解决城市的拥堵吩弗、停车难儒虫、环境污染等问题粗厕搪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挪采,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巢幂夸,是未来汽车应用一个非撑好的发展方向秀饯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凑缝。    由于共享租车提高了车辆利用率处,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显擅兽丁。又因为主要用于短途使用侈仆伴,大大降低对续驶里程的需求刷。从社会效益考虑卿,减少了空驶行程董厦眠,意味着减少能耗与排放错,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间排欺,缓解停车难的问题贡。    现在橇舍,很多城市都在做分时租赁靶,但有的并不是典型的分时租赁磕乘派。A点借厦胖抵、A点还堡奖康,规模小的例子不少喉珊摔。例如有的大学有几十台车在那里馆午洪,学生租了这个车出去办事儿咆啥撇,回来时归还校园原处下鞭尝。这种模式也是一种共享疲,但不是典型的分时租赁旗卧。只有实现A点借X点还现秽、并具有一定规模监、使用起来非常方便贾,才可以算是真正意义上的分时租赁虑。    除此之外疮庙,分时租赁还有一个评价指标损,就是车辆的运行率沁徐表,即车辆有多少时间在外面跑酒厘练、跑的时间和停的时间的比例使。我考察过芜湖市易开租车汀婪荤,我认为是很典型的分时租赁午捐。从数量上看吕诡某,芜湖已经有两三百个站点赔疥,三四千台车涡,具备一定的规模;从模式上看得理史,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借门、X点还上队霜。从车辆运行率来看聪财,芜湖做到了80%酗吧。    此外甲扩诞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虏壁,规模也达到2000多辆谱臂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烈添危,很有创新特色我,也有一定规模赶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据齿,认为大约需要1辆/1000人口太芬,或5辆/平方公里的密度默寇,才能够保证顾客较满意的租车成功率势仑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怜梨,其租金仅是普通出租车的1/3绊糖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倡。    作为共享租车的车型及尖乌,以高可靠性淡稿箩、低成本匿辜袭,微型车更为适宜镐。共享租车要应用车联网技术探旅,建立完善的方便于客户的使用体系凤,实现手机注册方、约车跺伯、开车科、交车枫解、付费以及安全监控等铜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持超毫獭。我认为怂饲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来割。为了方便客户怀戚,建立全国统一的注册收费系统十分必要赦。    七钒帅、补贴退坡后玩俗壁,新能源汽车是否还能发展涎涤铃?    从今年开始廉小,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡林取挥。现在行业里有一些不同的声音江绥,认为新能源汽车本身就是错误的事情叛冀郊,它的发展依赖于补贴辅,补贴拿掉以后舰念,新能源汽车产业就会死掉逢操。我不赞成这样的消极看法卧憨歼。    首先在电动汽车本身的技术上蓉犯搬,我们要有信心际兽。随着电池能量密度的提高豹惋,到2020年蠢芯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坪评息,规模化生产使电池的成本大幅度下降为。从这几年市场反映看叔伦烷,很多消费者开始喜欢电动车了券,他们觉得电动车很安静挖弥巫、很干净侍巩,如果自己家有充电桩宛,使用起来很方便纤。目前荆,面对全国大面积的雾霾形势撵嘿海,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汹洛,促进了电动汽车销售量的持续增长届铰,在不久的将来诗镰,电动汽车将大量取代燃油汽车显。    我国在新能源汽车产业取得的进展镭刑,很大程度归功于国家的鼓励政策千。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牟纳馈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擂。但任何事物都有两面性版成,政策也是这样醛侨骆。补贴强度不足骚缺,难以起到激励效果狡松鼎,补贴强度大了先汰,难免产生对技术发展的不良影响赁发房,也包括少数人铤而走险骗取补贴柬。这些就是事物的复杂性八,不足为奇孟沁。因为产生一些问题痊庆己,就否定补贴政策是很不客观的了欠摹。正确的做法是适时适度调整政策胯素,逐步实现退坡套,制定与能源贰、环保因素相关的长期鼓励政策回,进一步完善推广工作的其他政策环境府丢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纯鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗托荆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言别磁惜,销量突飞猛进蓟,不仅在中国市场实现了大反转坎惹,以每年超过30%的增长率但毕噬,连续三年高速增长落钳,实现反超尚眯课,在全球市场上来看苇嘛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位埂。设计之变写怪,影响如此之深剿隘峨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逆贺杏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚轮锌沧,都是如此失刺胆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌公虐羞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棘肛狙。此消彼长囱穿甲,本来也是市场常态稠卸肥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年倦戎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现东。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卤钠菇,而奔驰则用了进击的改变挽。这导致了市场格局的变化踌媒瓷。但在今年开始殴,奥迪要采用一种大胆的改变砍。   在北京车展上起割,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郸涝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碳烷湃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斡版姥。在采访中嗓钨,马克·莱施特先生表示榷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阜朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涵白嵌,以奥迪品牌本身的三大支柱扔寡耿,即“运动性”斡得藏、“卓越质量”窜媳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现配磨惶。另外彼起晶,马克·莱施特表示痕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寒盘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恃寒攫。   未来似栓馁,奥迪不论A法、Q胖刀舷、R系列叉翠浑,还是电动系列赔错,每一个车型系列都有他们独特的个性捶屯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国河哗罐。而且洁佛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格矢寒窝,在马克·莱施特看来黄师粉,除了外观落肠,在内饰的设计上诗,奥迪前进的步伐还会更大叛摄拐。   比如新一代A8钙卡隘,大家会看到一个全新的控制理念铃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妥孟,全部操控都是基于触摸屏伶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夹戮图,这将是一个具有革命性的设计冗毖。”马克·莱施特表示宿。   【访谈】   媒体敌谢车:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里雹菜仙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胃低?   莱施特馁阔:中国市场当然是我们最重要的市场之一颓叭挠。比如马上要推出的新款奥迪A8颂纽,我们认为80%的A8都会销往中国襄睦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上趟攻丢。比如岔芦,从车的前脸上就有非常明显的体现毯,这个框架会做的非常突出踏搽博,也会大量的运用到合金材料勾盲。A8的设计充分突显地位感和身份感胆扮须。因为我们知道中国的用户逃案锋,或者说中国A8的用户群是非巢夥埃看重自己的地位感和身份感剖擂贯,我们对A8的设计充满信心腺。   Q2是我们量产车的一个预告使匆软。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抄享磋。我们想把奥迪的A系列笺凸、Q系列卸熟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达械。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溪骑。比如坏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炕缄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芳踏但,从而更多的彰显每个车型的特点沟。   媒体芳魔:A3未来会有怎样的改变本,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变前?   莱施特晚淡誓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望细,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型擅狄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的槐潍太,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叹吭、表达力淀。   媒体度:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拱?未来设计会有哪些改变樊盲?   莱施特芒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腑贺岛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疲窗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呕伴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的革婚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酿椒霜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盘。此外巧涸霓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性郸。   值得一提的是狮肆改,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞭许碘,完美诠释了驱动理念趁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唐。刚才我说的是外观的设计怜哩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棵鲸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遂休,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耻,而全部操控都是基于触摸屏尖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恭檬,这将是一个具有革命性的设计感贿。   媒体送滦:面对未来的城市交通更加智能化硷龟坚、互联化弓水糙、自动化的趋势试档腺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助久楞?   莱施特先生几收:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲁。实际上咸吹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观款,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勃锨街。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发片腺伶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶筏侯,还是更多使用自动驾驶勾副鳞,所以我们设计的基点是用户体验罕。   设计开始阶段将先做内部设计恒傲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杀,再去考虑外观应该是怎么去搭配抖溃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啊坞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祈矗泵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的繁,因为我们真的会目睹寿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祭瞧。   媒体枫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膝举娇?   莱施特暮矩掏:我们从下一代的奥迪A8开始毒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言放荣翘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘸。我们要做的是持续的骨粉、不断的推进设计语言的发展宏界,每一代的新车型都要再往前走一大步谁星。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口汝尝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鹊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丧瓣,业界开始重新打量双方的合作桂。   如所有行业对热点的追逐一样筋祁筛,在过去两年中蹲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卯凭椽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疮死前。4月6日垒冉许,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剐烹,携手研发并应用车载人工智能技术酒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹄灰虫,双方将成立一家全新的合资企业四特啥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份充叮凄。在此次合作中巢瞎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元方旁,用于双方在汽车领域业务的开展嗜沸,为出门问问未来的发展提供支持份。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溅搜瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陆贝,而合资公司背后炽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嫂凹,意味着除了汽车制造商警,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虏嵌柑。   “1.8亿美元只是一个开始屎贤殴。选择跟出门问问合作己,是大众集团移动出行战略的一部分欣。”苏伟铭称两躲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劳,为达成这一目标痰寸,已经规划了三大板块笔,共计十二疏饶、三个项目桔苟钙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菩趟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厩城,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别定、语义理解技术莱叙,面向移动搜索领域的智能手机应用碎挡纳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务队赌豪。迄今为止变腾狄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别儒负、语义分析苯、垂直搜索等核心技术菊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讨,来打造下一代的人机交互方式悼等。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)险穷。   “选择出门问问赖狙窟,是各方面考量的结果拜。如果大家了解的话煽,其实Google也是出门问问的重要投资企业材,所以我们与Google也进行了谈判”权喉痊。苏伟铭称疥谓怒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准参兰。   2015年6月鳞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莱款悲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吞较冉,出门问问被Google投资筏焕。截至目前堤,出门问问共计6轮融资斡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唾沃牡。   “此次匪藕,我们对出门问问进行投资肚焕,不仅仅是出于财务层面的考量憾缉眠,也是一次具有战略意义的投资扇乃肌。通过本次战略投资摄房,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杜辽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓜纳,只是单纯的投资或技术合作耽敌,苏伟铭回应称期脖,“想强调的是煌勃,我不主张相互供应的关系挤寥,一定要拥有属于自己的核心技术涡绘坍。”   “移动出行领域的合作嘘霓贸,如果是提供车辆捎骆,那只是纯粹的商业化的供应需求程头贪。与出门问问的合作播,我们是要进入合作的管理层容菇,在共同建立的合资公司中峡,双方都有委派监管团队”嫁。   苏伟铭介绍乃叭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持报,但更重要的是在人工智能领域的研发哪。“如果你与人工智能进行沟通嗜,沟通得越多甸安,它就越了解你脾墙,人工智能研发的目标是迎合客户醚劫,而不是需要客户自己调整来配合靠蓉,所以款,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卞。   他坦言唐,在人工智能的项目开展上幻,有好几种做法静文喊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郎,但这不一定能成功惧疏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巾供乖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斧连,且能够很快地将技术实现应用铅寿拒。”苏伟铭称舰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琅厢艘,来帮忙推进其未来的发展隆。从这方面的合作来看武鹤,双方非常契合膘肺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的较。硬件是大众的强项苦令,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力联休。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匣臣,而是应该让其独立运营烽谅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侗。”苏伟铭称拨侈会,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化煎纺。   据介绍鸥娜良,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踢夸。基于出门问问领先的语音识别贺踌、自然语言处理谐茧习、垂直搜索和主动式搜索技术壬摧路,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镁胎媒,该合资企业将进一步探索山坟,为未来的智能移动出行提供解决方案拎惠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骂钦捎,人工智能并不是只包括这一部分汲,其实垦搪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佰镶鞭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起没净哥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勘渭,但在苏伟铭看来乾,这是一个重要的开始炒摆匿。   “下一个工业革命的前夜”蕾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荷赐涣,为此评擅情,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略场冷。在2016年的广州车展期间困淑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铃。据大众汽车集团(中国)首席营销官沧钡滤、集团销售和市场负责人胡波介绍拾蔚脑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纽喀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立遁蹭驳,包括智能停车绢、智能充电等肩抢。第三就是交通形式的智能化管理缸。即打通不同的交通形式柿离,提供一个智能化管理日菏,最后让出行者能够享受顺畅雾晨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利参斑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拭矛袄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鼎盎。“我们相信拆尼操,车企能在这一领域扮演重要的角色鳖仟。”胡波称瘸兜屯。   不可忽视的是拼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换失卢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抠。   “要建立一个生态圈莫伴,必须要有多个方面的项目支撑呕。在落实该战略的过程中馆掠,我们便开始思考仍,如何构架这些项目嫁,未来三年我们是要围绕这十二返、三个项目开展工作的嘲思漂。”苏伟铭称帕戈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搓沛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术睹仆,以便及时供应霖,满足未来车辆发展需求呛猴欧。”   据了解姆拖桅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萝辑却。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慕裁。通过语音输入惯,该后视镜可以提供导航绷脐侗、信息点(POI)搜索凉、即时通讯侥弹、车载声控信息娱乐系统等功能弊圈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验班穷校。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror练室狙。通过语音输入烁侵,该后视镜可以提供导航典惺、信息点(POI)搜索滇、即时通讯河形、车载声控信息娱乐系统等功能四刹藉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力透,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酶憾蜂。   苏伟铭透露挛净荣,最快从2017年下半年开始绦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枫杏,在一些国产车型上也将采用该技术泪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懂。但是思态晌,有了大众汽车集团的参与骡獭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”性。   经济观察报猜:在中国的十二三个移动出行项目上屡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刻?   苏伟铭守幕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郝拷。2016年中旬故虎,我们便与集团总部沟通过疲阮,我们认为在移动出行领域握蓄,中国是领先于其他市场的默箔显。所以供参梆,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿飧恰,建立MOIA移动出行服务公司闻漆。之后袍酵疗,在中国檬懂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔡敞娇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淌。   所以丧挫吴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域回乳韦,欧洲和中国卑斗车。其中中国的业务包括三大板块舅睦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屎萝。我们在这一领域是领先的射,这之后喝灰边,我们还会有更多合作粪。   经济观察报环绿剔:在大众规划的十二三个项目娩,大众与滴滴出行汉歼咖、首汽等公司的战略合作是什么模式菱魂?   苏伟铭莽超:大众跟滴滴捞敌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中几沸滥。其实鼓,与滴滴出行的合作椿,目前还在进行详细商议经凯鹅。但需要强调的是刺鹿,我们的合作投资并不是融资的概念蓖,我们的合作是战略性的率。   经常有人说大众汽车集团起步晚陵,但我看不出其他厂家做得有多快鸵融。   移动出行的合作浇善边,如果是提供车辆衅,那只是纯粹的商业化的供应需求始窗搭。与出门问问的合作窘寿,我们是要进入合作的管理层叮,在共同建立的合资公司士,双方都有委派监管团队蚀恍。   经济观察报喇赎蛊:您提到的十二集檬、三个项目都是什么商业模式抠凤豆?是否都会以合资企业的形式出现售度链?   苏伟铭炮就特:并不是全部都是合资企业形式的项目搁。我讲的三大板块中灯试,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佛荡。我们选择成立合资公司是因为轨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值去陪。那么如果不通过硬件蔫为落,技术应该怎么落地呢放藐?通过建立合资企业汕,我们可以为不同品牌设计不同的技术夯扯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务新,包括集团以外的其他品牌困犬,我们并不排除这样的合作嫁计伸。因为生态圈本身就有一个共享的概念盯。随着数据的增加酱颁罐,共享的概念会更加广泛忻氰藐,生态圈成功的可能性也会越大誓棘澈。所以与传统的工作方式相比兼驮,变化是非常大的间。   经济观察报乡长瘫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荷秸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纽粗情?   苏伟铭是肆罗:我认为技术和战略两者兼有坏蕉。要建立移动出行生态圈的目标懒,就必须把其中的布局规划清楚截,只是研发出几个APP弟度靖,并不是真正意义上的合作或合作的全部磊脯珊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么效响搅?同时盘杏夏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翻,也会要向外输出誓踩。   经济观察报铅浪梁:生态圈成为汽车业新的布局单位米哪秘,选择共建生态圈的合作伙伴时杀铺,有什么标准炉材沦?   苏伟铭凡:以前我们称之为垂直平行的价值链聪茫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娄。在考虑发展这些技术的时候浮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胆。   举个例子贩肖怂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候时,我们会考量其语音识别技术有多强寐?然后再开始讨论中间的差别在哪噬胳。找到不同品牌之间的差异性非常重要许。从战略角度娠捷剿,大众汽车集团需要明确今后的定位考。   谈了这么多涕陆,其实有一个基本点阜寝,便是客户群体萄。作为主机厂矾,我们需要预见到7年以后车的样子擂沸。因为一般针对七年以后的下一代产品枯,我们现在就已经设计出来了纳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穗侩泪,未来会遇到非常大的改变描吹故。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同投钒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怪焙乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴侗诡:李芳" "   4月20日劝袒,上海车展开幕的第二天嗓兰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛔酬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悄凹炬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敖,其实瓮峡弘,魏建军早已来到现场缝和。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孺唯,魏建军至少接待了三批不同的访客具夕,并亲自送每一批访客离开裙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浪采燎,虽然神采飞扬傻辅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显矛梗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钙喜五。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涂甫敲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刚社。一边是国内SUV领导品牌虾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拔淌赖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凰尖茨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”离夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侩矛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鹤,此次考福,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沪枷钩。   “WEY的目标是挑战外资品牌粕爱,终结外资品牌的暴利时代壕九班,重新定义‘豪华价值’寝煤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锤兜。VV7c/VV7s之后蘑淖匠,今年还将推出2~3款全新车型趁,将产品线延伸到新能源领域膘传倡,合力冲击外资豪华SUV品牌牌揣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者傅休疵。”魏建军说枢跺骆,“关于轻奢嫡镀保,首先这个词比较时髦竞,容易记住欣书瀑。另外便瓤鞋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仙。”魏建军表示旧公,长城不会做没有意义的豪华安孙才,“作为消费者可以感受到超值的体验榷獭,而企业也能得到相应效益目赁,最关键的是得到了客户的认可孪弟驾,这才是有意义的‘豪华’漠。”   魏建军认为安全是最大的豪华牌华签。“乘员临哗、行人喂兔馅、车辆”三维安全(3DP)设计理念裳岛兼,参照国际标准咸猎,主被动安全配置完全创新措耸访,提供正常驾驶兑牛膜、危险警告丘砂瑞、碰撞减缓段,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护签祷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耪,译为“牧羊犬”款屋肮,有守护主人生命及安全的意思边车。   此外灌徒枪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钩,来自于欧美一流车企疯峦钢,有着丰富的造车经验和行业影响力惺。匹配中国第一款7速变速器短,这是世界上最好的变速器之一芯茅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地发,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洗慕。除总部优秀的研发功能外睫董霞,长城在欧洲肺儡箩、日本和北美也都建立了研发中心眉寐艇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欧库,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数校。其中姐道经,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荡经差。对此茫侵,魏建军表示奈淘勤:“媒体和消费者一直有这样的担心末,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吼贪腐。实际上毕桐,在同尺寸或者是同动力下镁情,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豹。但从消费者的角度来讲芍肩十,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廉乡芒,消费者会非常清楚这些配置架、性能扒、做工有什么样的差异穗靛。”魏建军表示团肠咀,长城的目标是做品类品牌柔割羔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猴碍斤。   而针对销量层面柿慕僚,魏建军表示芳来涤:“从销量上看可,WEY很难超越哈弗墒纠蛊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的高柿啤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城芨弧,15万~20万元的空间虽然也很大损挥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灭腊旁。”也许很多人会认为便昧胸,WEY卖不过哈弗池挞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务画,但实则不然盗险。“WEY和哈弗我们都重视嫁侩触,长城用同等重要的泼、足够的资源支持两个品牌剔崩时。”魏建军说苹壳态。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悲徊混,魏建军是如何评价的航?“我认为我们的产品不管是性能骏柬、做工喉茎莽、安全弘玲,还是油耗坍藤贺、排放帘哎,都不输高端车兴渺。”魏建军依然对产品信心十足短配,但他也承认WEY面临一大问题桶朗较,“现在问题是品牌价值摹敝趟,因为WEY旗下产品刚上市峡号,品牌没有经过市场的验证荒心,大家会对它不放心霖蹈顿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煽斜搓。”   魏建军表示磺,自主品牌给消费者带来了很多价值翘彭拼。“有我们的参与十,不断地进步就来、不断地在挑战外资灰伍,已经迫使外资不断降价密,提升服务品质枚。我们的目标是要挑战国际高端市掣ニ妗,所以说我们借助中国这个很有价值的独帮、规模最大的市场来锻炼洞郊迪,使我们能尽早挑战高端蚀。”魏建军表示校,消费者购买了WEY之后香泌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值居。他对媒体承诺旧,WEY的产品一定是超值的谓须,并且一定能给购买者带来惊喜稠蛊累。“WEY是一个挑战者让屡犬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感救味。把我姓都赌上了腐惯氨,不能失败蜜,只能成功榷臼。”在采访的最后擒,魏建军郑重地对记者说吩酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贤慕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淮搏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作山惫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铣垂恫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚊,以及未来的发展吓亮编。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生路、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冯刻炼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馅哼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肥秃,以下是问答实录肋聊:   凤凰汽车 度:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轨嫂绵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灸料?   俞经民 春劝涤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扦芍眷,对于品牌的市场表现同样很有信心垄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钱溶步,我们有信心成为市场第一的品牌垂及阮。今年我们的销量目标黔褐,是从去年的8万到今年的20万背堂。纵观130年汽车工业发展史较德,汽车行业发展的基本规律而言黑阜屋,规模还是需要的秀,是品牌更好的发展的重要保障彼嫌睡。   邵景峰 慌睛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分懦辫蔽,荣威方面弛刃,我们所坚持的潮池谱,是一种符合广泛审美的杭屏囤、优雅自信的设计风格蹈毯聘,在复杂的市场环境中贝畔,抵御诱惑间蜂骚、坚持自我匈,走一条人性化的设计道路汲。而我们的MG名爵禾邻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舍璃,这是一个巨大的宝库四,值得我们的设计师尽情发掘嫉,其中之一鞋乒退,就是感性水。   在MG品牌的设计风格中嗣卑霉,我们可以看到很多情感爆棚红拇沃、血脉偾张的元素与产品堵铂敢。未来的中国汽车市场必将飞速发展诧,需求也将越发多元化掠胆,然而无论技术如何变迁稼,对于人性化笆、情感体验的诉求将贯穿始终屎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想失剐鼻,我们也将在感性力设计理念的指导下摩请磋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骗燎。同时赎,强调个性也不代表小众舵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求届,为大众带来唤起强烈感动别反、让人心跳加速的优秀产品落集,这就是我们所追求的目标锌。   凤凰汽车 竿眯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万计电粪,其中年轻消费者占到了绝大多数峦,请问接下来芹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赎炽?   俞经民 炽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娃萄,更是“年轻的心”樊,从名爵ZS的订单来看浪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迹题,更包含了年龄层更大位、但心态上保持年轻的用户睫独擎。从“年轻的心”角度而言窗履,我们的消费群体就更加宽泛了霉背,作为一个年轻化的品牌伦甩柑,MG名爵的诉求是“年轻动感炼烈、专属空间四、纯粹乐趣”秸坤小,给“这一代的年轻人”造车借糠。说到年轻人共同的特点闻,是充满梦想途,对于梦想的追求更热烈一些车,更想把心里美好的事情去实现撇婆。这个梦想实现的过程是非常美好的孟维,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求十:为这一代年轻人秒,不仅是岁数上的年轻人卡侣,更是心态上的年轻人灯,提供更好的选择脐道轰,保证他的有更好的驾乘体验啊。   年轻化的特点逼嗅华,是要颜值橙蔬捷、要体验的到位袜、要可以分享芹嗡菲。二十一世纪中国的年轻人洛此,在互联网的普及深度逗陇淬、对于尖端智能的体验和想象力牛,在全世界范围一定是靠前的男,就应该可以代表“国际范儿”上具,也应该引领地球村的潮流攀姆扛。要满足这一代的年轻人骨,MG名爵所带来的产品体验链悼肆,也应该要追求更极致袍,带领大家去创造全新的潮流矩蛊。   凤凰汽车 贯两: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”环幻袜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棵、80后财、90后的人群当中乓唬分?   林嘉瑜 谜司合:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惩。这款车感性的设计曲线炭笑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倡弘茎。不光是国内的经销商曙,本次上海车展动,MG名爵还邀请海外的经销商疯劣课,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淡软,他们也都对这款车都做出了积极的评价酸郝梳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拷计,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”懈通、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芹滥戮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速偏,让老百姓也能开上小跑车晴,尤其对于国内的核心消费者来说车纬坷,不论年龄几何艇触,都要有为自己的梦想活一把的态度退净婚。对于一个汽车品牌来说染揭,这是一件值得骄傲的事情需倍。   邵景峰 辱:其实在选择一种设计语言的时候干,设计团队非常慎重梳,因为设计的变换频次不能过高臼稀碾,要抵御诱惑冻敢、保持延续性才有可能给消费者形成印象旧、拥有识别度从而去打造一个品牌膏妮扒。“感性力设计”的第一条就是要有感性为等糠,去追求情感的外在表露吻筐,从更广泛的角度矩阿保,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屠础,通过真正的审美习惯进行判断;第二贡降草,感性力是专属恫俺哗、设计师要通过专属的标签淮铃拒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感领,比如运动员在起跑的那一刻谁,弓箭拉满而未发的瞬间锋搬敛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衫欣,这种动感更有档次沙特,同时价格不菲木,是很高端木、优雅的设计叭沙,我们希望把这种设计注入到产品中猩豆,带给这一代年轻人极致的审美体验浓钱俏。   凤凰汽车 东姓浆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿羌槟迹块化架构平台打造的膏德挫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酣?   俞经民未停:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用私柏哎。这是对这一代年轻人的尊敬们筐赂,他们自带国际范儿褥,是可以引领全球的潮流的人群蹬良膛,因此有着巨大的价值复。对此席堵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赋较坤,在全球也是一样洞溃旗。目前健烫柏,世界范围内挟嘎,不仅是动力总成前瞻技术的整合疯蚊部,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桃堂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笛蛊蜕,采用插电式混合动力设计拴蒙腿。另外维违,大家看到的名爵ZS恫擎,将会在明年上半年推出纯电动的版本篡,至于最接近今天这辆续航超过500公里必凶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车律,也将会在2020年之前推出陵广铜。   凤凰汽车 杭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系物看?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萍?   俞经民 泼胜金:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控都迷担,设计上差5%抡窃箱,销售上就有可能会差30%吉。那么对于自主品牌而言传恍,就是要把自主性发挥好曹踩,去追求审美的宽度和深度淬吞,销量也才能有宽度和深度绘兔。名爵ZS的设计就是这样做的白食,要追求极致叫募讲、不计工本抽币、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贿奴,可以说牡巩,名爵ZS的极致设计匙,对销售的宽度起到了很大的作用衡雄。   邵景峰 溉疽:汽车设计是在不断进化的藏,不会总停留在一个风格上缴判古,在互联网时代港楔,同样要有全新的时代特质佃叭煎。另外救,从汽车设计而言献,例如从动感设计理念而言枫参绊,英国车是鼻祖随叮苗,很多品牌都是以此为源头来发展的媚附际,也就是“同源”碉狄健。中国航天能够上月球既胸,那么在汽车领域上同样有大的进步很。之前德国杂志的一篇文章写到捂蚂廖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炊醇,在进化的道路上有推崇的看法还,也有欢迎的声音拍梆,这些都是要虚心接受的怪烽。另外屎镁,汽车设计是一件非常严肃的事情相辑愤,每辆车定型背后推吻板,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓮沮,背后要靠巨大的投资来驱动哼墙。   在造型评审的过程中抢蝎,流行趋势讲清楚祟,未来怎么发展说明白哎及此,否则误解就跟着来了黄雷娩,所以要有一个整体的品牌战略在里面疯嗽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了七。   凤凰汽车 瞧:今年抬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处你垄嗡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点割惰?   林嘉瑜 德些辨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凭魔漠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素守,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卑,拥有一颗年轻的心两,热爱运动氛痪、健康的年轻人怂澳侥。   从足球营销来说铣,对于英国和中国唱,都有很大的国民基础口。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晌,是英超乃至欧洲的强队揪戎妮,这几年的成绩也是不断的提升拭诚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的递面城。同时恐虱毙,利物浦又是一个老牌劲旅渐,有不断上升的潜力持屏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抢跑挨,在用户上有着非常大的重叠之处荚苫敢。MG名爵与利物浦对的营销合作势,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伐褥,在活动和比赛中享受快乐捂。   上海上港队也是一样的到涡。MG名爵经历近百年发展丹扮釜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拍睫疥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恍挺,两者的合作也是非常有趣的翠。更重要的是蛾嚼迪,MG名爵通过足球营销的模式庆,能够促进两支球队之间的交流绢,包括之前组织的很多活动踩,不光是针对中国的消费者蜡泄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楼,有效利用MG名爵品牌的特有资源怒乌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哪晨。   车展期间疤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妇。在车展之后戚,利物浦会在上海有推广巡展活动伶府。下半年按赶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炯为卵,欢迎全国各地的消费者参与和体验绢。   俞经民 倪幢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惨,大家能有一些共同点做沟通墒芒,国内和上港足球队的合作袱,正是汽车和足球之间速度与激情墒妮、自我突破的契合点炉纱讲,足球又一个很大的特点华,就是会让人意想不到踩傻荡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年管肮捕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩礁桔娩,与此同时盖骇戌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搞孺,长安汽车产品质量持续提升纹倡汰,用户口碑不断提升谈还,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迸戮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓤拉、全球乘用车品牌中国市场第二名推。   关于未来屉灯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冷噶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咎亲呻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升臼蠢郸。   2017年是长安汽车的产品大年旁澜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市飞啊、全新的SUV CS55请、轿车睿骋CC鬼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欠,将会进一步完善长安汽车产品谱系溯。   如今泻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炮瘸测,站在国家品牌高度寻求发展攫娠霖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庙处。提升品牌溢价能力锨荡铺,成为长安汽车品牌发展的重中之重爽糠充。2017上海汽车期间恕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拉繁,关于长安汽车的未来牡却,徐留平董事长有话要说啃,以下是对话全部内容掣蹭弛。 凤凰汽车檄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宠肉瓦?   徐留平洽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拓,我们也是不经意之间就走到这个地步档,因为一个产品规锰练,特别是像汽车这种产品是更加的明显冕讽,它反映你的公司文化稍池毋、你的公司理念是什么样的东西骨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看括祁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过保娘锻,你怎么样让产品吸引住消费者磺侗衡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肖,靠的是什么款帝腊?因为美是一个主观的东西死,有人认为这个很美谢坞下,有人认为那个很美盎眯色,从长安汽车之前的产品来看蛇跋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乘拷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粱歉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错媒烙,同时想把这个产品往这个方向进行修改唉酬姑。我觉得在这个方面末蓄谁,从长安的角度来看甲乌垫,就是对于这种动感熔媒、时尚这个理念的偏好檬。我一直在体会滇,其实我是在反问我自己刷显,这种偏好它是怎么体现在产品上的啤?实际上是我们内心的这种偏好搔俱。在过去的2-3年中釜,我们面临的话题冬,如果过去不做总结馅活,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粳,另外更重要的是说寂伐,下一步你怎么做铝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廊无碉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车博促痞,下一步是个什么东西死钎涵,消费者需要什么样的产品泞,然后作为公司来说沽,你们能展现出来什么样的东西膝,最后我们总结叫生命动感智色双旋叙,当这八个字出来的时候柏,我觉得是非陈埽好握,既是水到渠成瓮,又是醍醐灌顶防、灵光一现捷穗。这个过程烁,不仅仅是八个字的总结咖铰。这八个字出来以后倡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淘雄摧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酣,实际上不仅仅涉及到造型嫡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验曙噬抡。这样的话夕膜,就有了一个提纲契领醇适垦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铺哇垮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舅,就能够有一个非常精准的东西潘虎哗。   刚才你特别提到“色”雇,我们当时想说是胳,你必须要能形而上绷,要能够抽象出来氮,如果说你不能够抽象出来孙玻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候衫,如果你弄它50个字瓶扣仇、80个字挤迫,你可能不够形而上刚榷柑,不够抽象化谩抬,最后我们觉得“智恨疥、色”藉孔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求起陷奖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嫡廉慷。   第二个就是说消费者情感的体验顺,比方说对这个造型和颜色敛驹,甚至于这种声音或者是形状碾鹊、线条的这些方面的喜欢攫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阔天附。当然我们也在想用什么样的词比较好返蓄讨,最后觉得设计的这个词很好挪,一开始我们还担心说这个词字挺多谴何,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拱,我觉得就应该让它有想象力庭官,就应该赋予它很多的内容全描锯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罢秃鞍,孔子都说食色逝,吃饭以后第二件事就是这个字疾残,我相信孔子说的这个字也不简单意思雀锣汐,实际上说境骡伦,智色这两个字还是最终反映的是人棵期褐,特别是消费者的一种需求绒策烤,对于未来传统的一种期许搏抹桑,这个过程当中芳怯,对我们来讲扁涵,把这八个字想通的时候虚晨错,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辰,这是我的第一段话题堵。   第二段话题说这个对长安有什么用处零凡讨?那次在发布会现场有说凶碘沦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抱堑苦,一开始我就提出洼奔椽,第一个不枪尽,这个产品要漂亮吞毕,你不漂亮的话讣沤低,什么样的东西都没用侠氨。因为我们很早的时候就开始在考量遂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧社,后来发现不行虏,最后我们在大概07涝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膏。因为你还不能提炼出一个高大上诫糖何、抽象起、形而上的东西毋舱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铆涝落,但是每个产品都出得非常艰难铜对。这个事这么长期干也是一个问题卉,因此在三年前的时候棵瘟石,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了够桓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讨探第,对于消费者的这种认知境魂,把它抽象化狼比绰,那么这样的话理解了以后肠泛扁,再把它具体化困亥判,特别是在产品赐吨潜,也就是设计理念当中一些图形化的东西洪钎,因为如果你不落实到图形化的方面炕丹,那就只有形而上没有具像化 什都,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骆残煤,图形化和具像化过程当中惕缴,这个就出来了钎拟煤。   这个出来以后闷,我觉得对未来长安来说夹卢贾,我们未来在产品设计的过程当中搏厕,产品能否做到生命动感智色双旋石抡摆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黎心冠?这样的话倍碳,实际上说罕痛疲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中架吐,几十次的否决坛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雷揉,几次或者就十次你把它完成访,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旅四惭,那么这样的话旗玖勺,对于长安汽车的家族化锚埔,我们看了这个车扩,看了这种感觉这种情感的体验胃,那就是长安汽车纺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夸叫,这是一个秋磷缉。   第二个就是说访,我们自己在研发制造设计过程当中际斜,这个速度大大下降纺敦胶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谴仿捆,如何把消费者的体验做到更加的精准扰,更加的接触到痒点杏,这样对长安的影响是极其巨大的赤暗。   凤凰汽车措酗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桑苍火?   徐留平勿贩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念萄力,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棵粗绞。如果说把它拆分开来习,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拍刹朗,智色双旋更加偏向于设计领域毁轨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纱,我相信大概许多媒体会想秘,生命动感智色双旋怎么落地侠惯竭?因此我们就想把智色双旋也说出来啤康谰,不要分开适,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中播檀戌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言貌吕。   凤凰汽车性涝萄:另外一个是提到的认知方面的感觉咀,有没有一个专业的因素物盛,咱们除了制度之外邓冈,有没有专业领域的人来负责这件事氢精闷?   徐留平科堕弛:我们长安有一个庞大的队伍腐,首先要把一个汽车造好感盼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侧,到高管团队诬,到设计团队付舱踩,到制造和研发团队矗奔坪,包括服务团队详,特别是主要负责的领导人雀沤哩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验口,而仅仅是设计团队的话语酒拦戒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层距梦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搂翅胃,因此对长安来讲芍们,是既有最高层特别的重视竣凑、关注和把握佰夏,并且这也是一个最高领导者的工作职责苫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知定咕,我认为在汽车领域当中是行不通的淡,当然我们也有具体分工谷。另外也有很多的专业人士完成这个事情赏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虫芯,还有轿车研究的霞随,也有做SUV研究的唤警耻,同时也有按照职能分的佛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乡教欠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仙,如果仅仅是设计团队的意见册禽,肯定会偏离了方向管。 凤凰汽车精测拢:一把手是指您吗锈解?   徐留平惨辫痪:我是其中之一辜汹案。   凤凰汽车迁:长安汽车自主研发的新车客距,设计抹、评审惺绦、评定环节您都会参加吗椭劫?   徐留平钱喷:我必须参加魄,我前面讲这是我的职责蚊,所以我必须参加号。   凤凰汽车竞臼:无人驾驶车呢公返?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娟独花,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破马悍?   徐留平颊:上一次品牌发布会浚效,最新的无人驾驶技术也做了展示澎市,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上修,高速公路的环境相对来说可控性要好剁蜜刊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卤股浮,难度要更大牧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驰刃,我们不仅能在高速公路上做览,而且能够在城区做关事篙,这个技术我们已经实现了突破提。   凤凰汽车谜戌椒:长安无人驾驶技术进行的这么好朗拆薯,量产会提前吗淘佛设?   徐留平并纫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惦,实际上就是说驾疽剿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西很卵偷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓉诽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抗唤怀。   凤凰汽车坚丧烫:中美在进行双边的贸易谈判唤秆其,这是谈判的内容之一峭唉贫,会涉及到汽车合资企业的放开看,可能是一个双向的市场开放的动作逻嗡荒,如果这个谈成了茅,如果这个不再规定50%的上限室,您觉得对行业有什么影响瓢低浑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纳曝,那您觉得首先答不答应凳位函?再有一个多给他股份的话继,对企业今后的运营会怎么样诞?   徐留平协:我明白你的意思昆,第一我确实还没听到这方面的话题但棱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苛,股比这个事说了很多年啡勤,我基本的看法有几点杀,第一个这是国家层面的战略和政策枷拴,作为企业来说咆,我们遵循常猴,国家有什么政策我们遵循什么政策形,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秤爽,我相信未来的合作会加深拎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大动寂排,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萍补囤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拔歧,而是说理解消费者钩吨,能够洞悉消费者狙,如果股比的溢价挺高炮、溢价挺低汇,但你产品不能卖出去粪,那你不能分摊出去碑躲螺,如何把蛋糕做大镀市,这是合资企业要做的一件事险栏。   凤凰汽车胶刨:如果真开放岸鲁,长安会想着往美国去吗鞍通,就像那福特来到这里呢陆汾?   徐留平葱糕:长安想要去美国是一个公司的战略谰毫鹊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徒膊。   凤凰汽车散醛鲜:长安与福特的合作多吗井希?   徐留平咀睛瑞:长安与福特是我们加强合作的方面镶抹但,应该讲这种合作的程度衫蜕瘸,不仅仅是合资企业托吨,从母公司其他层面炮,包括技术和其他很多方面都在讨论潦酮,包括海外市沉拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柑盟纯,它的能力提高了揽独薪。第二 现在是全球化合作的时代摹闯,一家公司独立运营挠吮骸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蘑休,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锋柯恫。   凤凰汽车裙阔稠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结椭钡供,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蒂慧,你还说了过去我们做一个车贸恒,可能需要很长时间好不容易做下来铃,比如逸动刷,是很艰难的赶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逛赔疯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喀囊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苍陌革,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲泊А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摩乔?第二对比韩系浅、日系躬,我们的研发体系和他们的研发体系相比歼,您觉得能不能支撑嘎阮,确实我们的实力也很强尽杜号,我们的内功可能修炼到一定程度卢浆,我们后面会源源不断推出好的产品厩夸哎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桶香连。   徐留平拘奖客:你讲得非惩锝灯辏好盲锻,我觉得这是两个原因导致的履渭,第一个就是必然性琅,自主品牌需要有成长的空间湍扩巢,第二个确实也有机会的原因习枷,恰恰是SUV的市陈撬槁摇,中国的消费者需要这个东西签邢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些课,反应速度更加快一点壁,把这些产品推出确实是满足他们的需要堆吐,我觉得是两者共同作用的结果磐崎。   对于下一步自主品牌来讲巫烧榷,无论是哪个系泪吃,无论是美系萎骆蕉、日系停、韩系虚吵、法系莫狠,我觉得跟系没有关系犀典,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴倭铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藕脑回,这是关键惺轮。消费者他肯定是有他的诉求的伴,究竟是SUV仿票蔫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藩蒂舷,他有他的一种偏好沸、喜欢恒举,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祭,这就需要我们作为厂商纹,你必须要洞察到消费者的需求刮韧,实际上要看到他的潜意识是什么东西将肩病,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来型偿。为什么我要总结长安汽车的过去呢呻娃连?实际上是我们自己反问的过程梆栏,就是说在过去当中氖垒惋,为什么逸动会是这样恳孺豁,CS75为什么是这样唯?实际上说殊裂,我们当时也没有意识到巳,反正当时就是这个样子乏,实际上这个过程是一个反求的过程缓碎,我们为什么会喜欢这样度篡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞍艾郡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寞届,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缅卷,我们把汽车理解为是生命的动感水此花,其实是一种生命力的扩张绣胃释,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念券,而我们长安就应该提供这样的产品茹帆,回过头来展望未来江暗,我们觉得这也是一个正确的判断食尺滩。   凤凰汽车频埂甜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膛醛。   徐留平礁弄:我觉得现在国内研发体系来看廖,国家间可能还是有一些参差不齐讳萌,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫂实,进步无疑是非常大的钦谈,而在很多方面可能与跨国公司有差距冠无,有些方面会比较超前傅甭,因为自主品牌也不是一家晦孤下,跨国公司也不是一家涎厢麻,要两者来比很难说嘶,但是有一点挡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易聚宦,做好一段时间不容易灰,这个公司要能够连续做出好产品靖,能够连续向前增长鸽鸽耍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搐柬须、设计应用枷讥,在这个公司当中都比较受关注楞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跺。   凤凰汽车却纤:我想问一下自主品牌的建设城漏,随着我们品牌的推出畴挟,现在汽车品牌进入新的层面饰酣逛,会有不同的路径选择舜糙,比如长城吝、吉利推出新的车型亨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势连门购?长安如何能够胜出嘲谋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辈伸,除了刚才说的两个即,还有互联网造车的未来的合作伙伴裸厂谰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弥竭睫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响享?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合希钦?   徐留平魄通筷:实际上独,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌圃乓侵,我觉得这是好事般,这说明汽车产业欣欣向荣骇,是真正的投入商,这是我对汽车产业的理解络,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚控,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尘磺箍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勺辜,例如一个产品到了造型师的时候溉,是一个说法寡、一个样子感,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杭耪瓮,然后到了制造过程当中又是另一个想法扭,到服务过程中又是另一个想法揉桑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涧,既有高大上的草淳,也有形而上关焕、具象的乐,你要把一个公司从时间跨度板糕,一个一个展现出来燎顺,而从空间的序列当中然胎末,你要把研发全部都按照这个意义脾膛,我觉得是很重要的方面锌。我觉得制造汽车是很复杂的过程扮颁,各个方面的协调剐贩、综合棚坷、修正嫩箍谜、打磨需要太多的时间克,我觉得这是一方面忱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要论怯蓄,同时也是我们总结过去体会出来的镰,它是由内而外的社。可能我们过去没有意识到这个话题肌逞,我们现在总结出来筛,然后下一步能够指导各个方面峭,每个部门都很容易做事情握。   第二个问题你讲到造车拭拼等,我们开的会太多了匡,失败的太多了借踞每,沮丧也有很多闻废,基本充满笑意也就一次帝犁,前面基本上是批评桨逼、检讨点搅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酮,不高大上很谁秒。至于说现在很多企业开始造车汲俊,我觉得这是一个充满魅力的行当祥焦哼,很多人都愿意去做秤。   凤凰汽车翁踌反:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样觅? 徐留平孺璃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尺彭,会选择相适应的地方齿抨。   凤凰汽车嘛:就刚才的问题我问一下层稿,刚才您提到和新创的互联网的合作波虑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捞磁、蔚来也有合作娠,您觉得长安在未来在互联网里面的话悼廉,更倾向于是一种怎样的合作脸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工降迁堕,您是怎么看的台乡侩?   徐留平陆洪表:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择善尘诗,从长安的情况来看票翟胳,我们认为哪个方式都挺好的唉寝啦,现在是合作型的惕撅遁,是你可以自己干袒胚惰,也可以合作干吻甲睡,也可以自己加合作干隘粒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西词垒。   凤凰汽车枚论伤:我们打比喻厦艘蛙,37度是正常的温度去税,您觉得新能源行业辰献,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撇裸,您觉得温度是多少祭滑?   徐留平剖:您觉得高了低了郸涧?   凤凰汽车鞠恫:之前有人认为这是疯狂的阶段题圃。   徐留平褪烙礁:我对一个产业的衡量依据是午砷臀,在目前这种全球的经济运营模式下靡际,凡是有金矿的地方挡牢,都会有若干的人去挖掘它哎己苛,目前我觉得新能源就属于这个阶段孤伸谅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓣敬,应该更加得进入粉团,因为从目前的情况来看污,汽车产品当中储滴,一个很重要的领域就是电池木,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奖赁,没有这种资本揉显茶、技术锨泥姓、人员的这种投入葛亨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镰。   凤凰汽车恨陛够:那就是说您觉得温度还不够吗敛茂隶?   徐留平沉慌:我觉得还可以雄蚕,但是我不太同意的就是产能拾乒,如果说你的产品技术不太优秀桑暴晒,你建那么多产能就是有点糊涂孙。   凤凰汽车撇:很多其实可以通过改造现有的产能答,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皮坝汾,从这个角度来讲和胺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缴?   徐留平版钒禾:从整车厂的角度我们希望成本低一点恕雷饯,选择利益大的型麓抛。   凤凰汽车阂顺:所以您不担心过剩吗措话绞?   徐留平履陵:我不太担心这个问题衬力,我觉得电池还处于不确定的阶段商芳加,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尺。   凤凰汽车文时俄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氢低,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外救探题,不管是设计师还是CEO等等额,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代了琅?当然那些设计师很多是主管的拈蹲醛,老外有管经营的有管品牌久轻,主要还是在设计和技术的领域钡茧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哗?第二个是国有体制的问题舷布,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响固颊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荷短,也在高薪吸引高管人才桅存,您是如何留住我们的人才盆吗,关于体制之上垛北咖、体制制约的问题判敲,我们怎么解决心掠茨?   徐留平酥峭:现在是全球化时代缉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早圣沃,我们最早的时候是四无渺逼竞,没钱穷、没人漏、没能力圭沥、没地位嗣,到现阶段来讲蚊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师心,这都是一种非常正常的行为抄妓祈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澳稍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桐挎,如果对中国的消费者不能够带动赔,那肯定不行氛登笆,我觉得这是一个囊,无论你是洋务运动还是什么运动桐,核心是对消费者要动起来嚏,这是一个纶嘶溅。   第二个关于体制的话题苏粮菊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舅,这个方面我觉得不能讳言绰。目前来看轮娄衫,对长安不是特别明显酗,因为长安是属于南方集团旗下子公司陕,从南方集团来说蔷,在这个领域当中围鞘,也在他的职权范围之内做了一些调整窃摄颗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晤躺窍。   凤凰汽车肮煽市:如何看待这个机制性?   徐留平桥拓赡:从国家层面来说激琅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要口潘煽。   凤凰汽车慷谋:你们审批会很困难是吗健辣?   徐留平挝嘿:我觉得会快隆,另外一个我觉得汽车集团昧啡,也许给你量化很多股份熊变勘,但是最后你没有创造价值搪,给你1股高喊亲,1×0的时候不还是0吗畅焙陵?汽车的成长碾衫、成熟或者盈利是一个艰难的过程愁。 凤凰汽车备姐:十三五计划像长安汽车整体的销量噬妹燃、利润和研发能力以及目标有没有翱肃阜?   徐留平凤笛:非常有膝烯,我们愿景2025擞闻薯,我们做10年的规划擅,在这个当中我们相对来说做得比较保守清撅变,为什么说保守呢怀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当睛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奖。   凤凰汽车械:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惩赴?   徐留平颠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瑞,在技术和平台方面都在加强合作距,至于说未来它要怎么样亩,我现在还不太好评价这件事玲侍。   凤凰汽车罚:徐总问一下国际市场的战略拓嗽峨,我知道去年车展的时候触龄饲,长安说往海外拓展的重点是伊朗埂、印度及、俄罗斯这样新兴市车ぁ,有明显增长潜力的市城妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坑小,比如在墨西哥插,对长安而言缺协四,自主研发这么好爸惹奖,又长期和国外品牌进行合作翟第,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宫哭汲、欧洲的市程亍?   徐留平窍:在我们十年规划中就有采苹死,去年讲的时候就是当下正在做的内容计,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的清,就是要稳扎稳打含,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了貌漏蝎,因为一支队伍最重要的是信心穷篙。   凤凰汽车抡母舰:国内很多品牌都盯住印度这个市车鄢住,并且国内品牌在国外市场很有竞争墨绅境,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俯?优势在哪儿畔?   徐留平钞忍:对于海外市场我的理解是要扎下根去扑墓,不是简单地把你的产品卖出去纯咯,是你能够充分地利用本地的资源递,包括人力资源和其他的技术能力绰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的博,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长级,促进本地人的水平的提高擂,那么同时在这个过程当中未,把公司的产品技术涵盖进去卧拇遁,我觉得这样才能走得远炊。   凤凰汽车朗猫:长安最近一套体系出来了猩,有没有可能往更高的一段发展灰份?   徐留平峡:从长安来讲累海,我们目前的战略看题,是把生命动感智色双旋八个字做到极致考福,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扔辜,这是我们能够奉献消费者更多的东西啦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龟,但最终要落实到产品上缸,产品是一个载体让消费者感知它知道它掣泄伺,未来疯,长安汽车会加快产品推进的速度赔囊冲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隶。   凤凰汽车蝎奸妊:欧尚也在这里面吗肉?   徐留平赡:欧尚不在沦。   凤凰汽车啃虏:东风已经有PSA很多股份肌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗括桔肌?   徐留平木涣娘:目前我没有听到有任何影响媒,在实际工作中我们也没有感觉到虏兑开。   凤凰汽车奇才:理念发布会徐总是骑着马出来的稼,当时媒体圈特别关注芭湿,都刷爆了朋友圈凳笆础,虽然我不在现撤绰┠,我不知道有没有特别的意义噶澜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莎却,当时的考虑是什么伦?   徐留平颈:两个考虑寝坍凶,一个是我把马和车作为比较冗垒,你要说一件事妇,一大堆结构化的语言没有必要朵水港,我觉得既然是长安汽车怖许,我们叫做生命动感需灰、智色双旋失,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫访达,如果不这样做也没法让人尖叫旅确嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓垛丧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扭惜,上海车展首日烂貌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鹃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量新厩芦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戎,12年增长了120倍涉可讽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访篱楔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芹吐表。   受访人衅维骑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剩靖蒋。以下为问答实录鲁粪:   凤凰汽车沮扣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怪?   雷德?比格兰德些: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年傅灰,这款车在中国市场的反响非衬虑汲В好岗扰窜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缉,同时拥有强大的引擎惫侧,提供强劲的动力与性能扳狮独,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声点。所以惋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兴孰坤。   凤凰汽车据蠢: 在没有设立经销商的地区俯,玛莎拉蒂如何抓住市诚妗?   雷德?比格兰德罢榷: 我们首先还是会增加销售网络搁剿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点介瓣耻,计划在今年年底扩展到75个署赐讹。   我们还在天猫开设了旗舰店长吐计,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空埔蒂持,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仕刑,大部分来自没有授权经销商的地区啪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凶盎绷,鉴赏力越来越高逢们。针对这些人群干梗,我们还组织很多不同的客户体验活动烯嗡,如海外试驾贯蓄锚,以及互联网方面的创新碱文枷,如网络平台的直播唉田。此外厢煞,我们也有不同的金融政策溪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啃鞘秆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糖。   凤凰汽车临芹峰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抬痪内,给汽车销售渠道带来一些变化糜宛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瑞碘川?   雷德?比格兰德届: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说熔蜕充,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘸,而是要提供独特的生活方式体验四。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待昏,不止在中国诞瓶,在全球市场都是这样蹦泉。2016年固,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唉革,这个主要还是产品优势带来的济。新的政策出台以后娥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冬拉,不过最终的销售成绩还是由产品决定丘。   关于新的法规水度,我们现在也正在研究当中沥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定螺够,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作订统赤。此外奖愤,我们在中国有非成泶疲好的经销商关系碳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胁。我们开设的天猫旗舰店扮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式授:客户在天猫下定单倍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湘沮。所以汐兄搏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系革腐拳。   我们的很多客户最在意的并不是价格翅句,而是优质的服务与体验啦缎,这正是玛莎拉蒂的优势所在革绒。   凤凰汽车熊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饰妹,有没有什么新的产品推广秀吵?   雷德?比格兰德你: 关于新产品回,现在还不是宣布的时候逗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升券弓,等到新产品发布时我们再提供更多信息拓媒。   凤凰汽车维钙: 作为中国消费者熟悉的豪华车匿窝锋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戊既,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好息。对于玛莎拉蒂来说垒埃标,未来在中国市场的前景怎么看欧瓤?理由是什么陈腾季?   雷德?比格兰德荷楼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况量,5年前淋蹬,我们在全球的销量大概是6,500台欣厘码,而2016年达到了42,100台零谋嘿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吉逼,所以我们的增长一直是持续的诲。也因此坦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观袜堕渭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汗康,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫌使,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邪变,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窃安卯,这就是玛莎拉蒂的优势牵逝荒。所以眯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亩。   另外绅,玛莎拉蒂的车主非常年轻翁宪,尤其是在中国市衬伞,车主的平均年龄只有30多岁谰拭落,他们追求具有独特风格与气质的产品钢现,来表达自己的个性与品味盗缔收。   凤凰汽车廖糠: 现在汽车技术日新月异偶纪浩,尤其是新能源解、共享喝社、智能驾驶方面拜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杯?   雷德?比格兰德跑捍: 在新技术方面欢徘茸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统澜响。我们并不追求生产最快的汽车绥沁疟,而是要提供包括技术恳匈、性能料为、动力倘登轿、驾驶体验等方面在内的最佳组合夹。   针对自动驾驶轿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助相鞘榔,帮助驾驶员减轻疲劳绘,降低操作难度关,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宽,包括独特的声浪伦加盯、澎湃的性能吧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钱,这是玛莎拉蒂所追求的憋潮。   关于未来对新技术的规划肠豁丹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帆,比如减少温室气体排放坦,这一方面玛莎拉蒂也不例外冻独。此外郎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术建翁,如苹果CarPlay和Android Auto起缕尝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统簧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术篮。   凤凰汽车妇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垦,怎么适应辜泥?   雷德?比格兰德栏: 针对年轻人群齿,我们采用的方式不是改变自己颧酿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应百。比如在中国两,车主平均年龄非常年轻溪测,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主块浮匆,便是一位年轻的中国女性妨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表队。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拟扮纲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缮结公,包括法拉利生产的强劲发动机奖话桅、独特的引擎咆哮声颈、奢华优雅的外观与内饰储夺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贸斯蒲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娄独,并且在赢得越来越多年轻人的青睐此。   凤凰汽车蹲裁漠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莎昏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级千镰镰,有没有针对用户画像做调整嚎?刚才强调坚守自己的DNA和理念菱尺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菠导锯?   雷德?比格兰德浅: 在中国赖,我们不断渗透到三四线城市驹酱,但是目的是一致的渺槐壁,就是要吸引更多年轻客户尝。但不管在中国乃至全球的哪个城市凡熔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踞狭、激动人心的声浪宫蹭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虚艾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户世办。   在设计经销商的时候澈参,玛莎拉蒂也不是随意为之啪蛇纷,而是按照需求进行规划岗化剑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帝,首发售罄的100辆SUV中高旅叙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区程。因此宽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剧。同时史檀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蒙宏苍,客户需要一整套的优质服务霸钮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝祁磊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上葡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谐。   提问骏:您的新角色到底是什么样的何系?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酪晦播?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法魏?   Alfonso Albaisa电惧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鼓檬粳,跟所有的设计相关的工作啪狸,都是由我负责景爸拍。之前我100%的时间放在英菲尼迪皆变斜,现在会分30%的时间来哇惠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乡瞬。现在大家看到的一些车型频贾,可能是一些原来的车型污市,我们现在的工作帘,也是快马加鞭滴,希望能不断的改进滦剐、提升现有的设计蝗涕。   提问唱派苛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鬼恰?如何看待他推动品牌前进时的作用途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管郡荒,我们会共同合作洽,不断进行我们设计的演化坞裳持。其实我到7月份才会正式上任勤泰,我现在猜测或确定未来的设计理念钨,还有点为时过早睡芜。   我们知道沦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚来、非常大胆前卫的翰糕仟,我们的这种设计是一个不断演进的过程防堪提,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丸惭酵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计价怜。   卡里姆跟我有很多类似的地方门。比如溺善吹,我们都是艺术家出身钾,非常喜欢设计善,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闪,并将其以各种形式发挥出来糙。   提问蒙郴芍:我有两个产品方面的问题年绰。首先宿稳及,这个概念车非常漂亮窜暮绵,它背后的设计灵感有哪些伟陆?   Alfonso Albaisa缮:秉承“冲突美学”设计精髓讣旗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坛痴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裳吵。基本上就像艺术一样咐乱亥,包括缝针罢、包裹感宏,还有使用的木质荚,都是非城辏好的手工工艺矢。这是一种感性和理性的结合持撮绵,还有一些肌肉感极强的车身线条福融旦。   提问骸焚钮:这款车未来的定位扔帆、消费人群是怎样的加呜?   Alfonso Albaisa膝墒:一般都是比较年轻的家庭人炭马,想要非炒校宽敞络、具有运动风格的车型碾称撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹棚喘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哇羔怪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隙士,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涸缴顶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糖涂。   在发展新常态下论乱江,消费动力开始向下线市场转移耽堂存。同时傻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缅及。由此斥迪,县域市场成为新时代的“金砖市场”起度拼。而对于汽车行业漂刹,消费升级利好之外轿栋啦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戌。如何撬动县域这一重要市尘步锊汀?   胡绪雷表示话础,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丸,帮助县域出租车进行升级改革是问破。县域交通的数据化陋蛋危、智能化发展宝繁,有助于未来网约车的下沉渗透解。县城消费能力相对较低冻,在出租车领域引进大数据之后肆,未来再进一步升级到网约车辨佳歇。   据胡绪雷透露黄,首汽将在县域布局三块业务淀:长租车涂、网约车(出租车)狄及妮、分时租赁噬妮团。分时租赁是纯新能源车靶倍唬,未来分时租赁或是对公务用车的补充椿,它是纯电动口姬算,不用长时间租唉,可以通过APP来完成憨部。目前袭,在北京有1000多辆车舶,150多个点位吠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市莱谴蒙,对公务车改革会有一些帮助管光。   胡绪雷认为夯,网约车行为是偏汽车前市场的角色沥佰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式繁爱。第二窟垢,在居民习惯了这种消费行为之后蚂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狈赁咳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烘凶。   当日空钩,首汽约车作为新生力量屠淌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钞冈怂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钝色碉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揩飞苔,渠道下沉要根据市场来判断竞喝,服务要根据需求一直不断地跟进贡笑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况雀教,比如说对经济的支撑车班,对政策的拉动焊炽噶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暮裙。近几年隆,一汽吉林产品在县域销量比较高汇,对县域市场的期待也非常高愧怂。从目前产品结构来看啥,产品消费比重70%在县域舍翅,30%在一眷掂抽、二场薯、三线市场巳炉开。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腺,外观染、配置拒档借、价值都迎合了县域市场的需求赖惦昆。   从流通环节上来看箔,县域市场做的非巢玻好干甫,没有什么瓶颈因素匣韩岛。一汽吉林也努力在渠道建设将辫受、服务跟进等方面做成长和改善膳叉乘。同时宋长欣也提出了一个想法等,“县域对自主品牌在公务车教淘谜、公务员购车方面是否有政策倾斜病,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痢,这是我们车企的想法垦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时回,要根据市场来判断跋。目前霓涡,县域之间的差距非常大按,包括现在推行的3G服务卑,在那些无法设定固定站点的地方配,推出了3G巡航服务害。服务是永无止境的工作括,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辖茂角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日情连,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奢款,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拉潜铝,新能源汽车推广比较看好北勉、上涧辰、广限行豁尼敌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吗堑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帛焚。尽管都看好电动汽车的发展趋势世伪惜,但做好市场并不是一件易事赊弧全。   目前比较看好两个市陈ā,一个是北峰霸茨、上荤吹、广限行闹散猴、限购市巢部狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰臧濉,这个市场的发展速度很快潍填。例如河南彻丧、山东硅姑、西北区域柬寞,大量没有牌照的低速电动车难,在政策方面仍处于灰色地带轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挤财霞,在国家和地方补贴的支持下伪交闲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姜井,在农村市场链木砂、县乡市场得到了非尘海好的认可凳潞吞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汤海,县城市场的消费者的房屋空间大诉,有充足的空间停发车辆狭蛋,拥有较好的充电便利性捂。其次行驶距离不长搐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求郎请。另外矗善,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谴,因为小车型成本低坷。   赵智刚表示菇欠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汝。河南地区丘娄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弘舒,在替代当的出租车庙纬皆、公务车方面取得了不错的效果酶。同时识,也在积极跟海南政府合作彤,投放了一部分公共用车成监。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进霜,比如是文昌橇桅、万宁烩比、琼海等县级市惫昏,未来将在海南全面推进奢唤冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲套。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点官维桂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搁。会上阜盼郊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伦铃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓖揽朗,是参与全球竞争隘驶瑞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驼厢。”   在当日的论坛上淡,郑刚发表主题演讲冉。在他看来剐封水,打造世界级新能源汽车的品牌啡,最核心的是独特性金、差异性肚,是比较节能优势读红鞠,浮出水面的是视觉修、是LOGO宪、是VI呕突,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势违蚊蕊,其中成本优势是最重要的组成部分勃癸逼。   早在110年前稗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泄核懂:蒸汽驱动车惕、电驱动车和燃油驱动车陌。然而薯侗,在后来发展中堑谦,电动车败给了汽油车妇借眉。这是什么原因造成的觅弊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及父具捶。亨利·福特发明了流水线生产抹波忍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颂陋,成本大幅度地下降位巷,售价拉低到850美金东材,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车癌九焙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间褥骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肃尝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隘舰。100多年的历史多次证明了这一点酣。” 郑刚说捌继订。   在反思自身发展时某,郑刚透露看相撂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烯,规模在迅速的增长百弛欧,但很遗憾并没有带来显著的亥、大幅度的成本的降低蚕。   为此扇朔,郑刚提出眉肖貌,在推广和普及新能源汽车的同时叙,光靠技术进步还远远不够施,更加要注重档狮、培育成本领先的优势棺帮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伞醚呐,是参与全球竞争钾娩闪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撩朝。   他建议醋商,对新能源汽车未来的产业政策丘败茬、行业标准凰、行业监管等叔吮乒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邵无,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低履,这样才能培育出行业的龙头企业蚊圣。   如何通过提高规模顺囱、优化设计距葡琶、优化政策和制度创新饥酥姜?郑刚说潦疽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本躺耽、交易成本和政策成本既飘,来打造企业的综合成本能力和优势华,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摄猛。这还需要企业和政府共同携手澜徒,不忘初心孰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酱翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏袄得:韩大为" "  魏建军多次提到纯滴糜,我们的确有很多故事桶,但是他们没有写得很好撑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抛?魏建军直言不讳地说屋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弟。   囤地赚翻藉漓狈、离开保定焊烷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澎,且莫名其妙耐梁课,或者无中生有的传言所困扰险,最好的纾解方法是什么匠聘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车华布募。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谭睦茶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弓沏,魏建军毫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佳,与部分汽车媒体交流口逝。以一身轻便的牛仔装""示人""布吭,魏建军笑着说讲,是在同事的建议下才穿出来的惕歌虹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言非,魏建军坦言隆跋及,的确压力很大辣狙,也很难受诽松顷,“有时甚至想哭”持豆绰。他说菏悉,我本人就是保定人肉碴,能不希望自己的家乡更好么相溪?当然观,我们只有把自己的产品做得更好贪瑟。    诚如魏建军所言了娶沛,近期淖棘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奈咸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刮摔惧,来自媒体的反馈好评如潮捻苇。有作者甚至设问较摔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盘芦,否则也怕媒体老师太忙”壤驰,长城汽车一位公关人士插话道勃摧。    10日下午的WEY首度试乘试驾怠呵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意克。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孙熊艰,有同行在现场就说橙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兽辖涩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乖埃祁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痴实。    动力配置上恍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暇兰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术罕,最大功率达172千瓦夺羡黄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坤胖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点愁材鞘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上故导伸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抹钦,VV7s几乎没有发飘的感觉澈焕,而车内噪音也得到较好的抑制纺镁。“我们在整车NVH方面做了很大努力褪同,也取得了一定的平衡”锑,魏建军说墟宽。   VV7S    在交流中端,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坍,大谈哭隘侩、特谈所谓“轻奢”菠杰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锌,咬住“聚焦”二字不松口茶盗篱。而是多次征询媒体试车时的感受苗伪,并逐一分析甜洪阜、解答媒体所发现的问题敌枫袱。整个交流过程稳,他都态度诚恳刹梨鞍,即使是谈到一些尖锐的问题磨枫,也并不辩解捅旅稳。他甚至非常谦逊地自问自答拍脐亮,人为什么会失败睡?尤其是一些有着巨大成功的人瓷绵寝。因为以往的成功娜坛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褪畅,就很容易让自己失败累。   VV7S    在4个多月前的广州车展上篱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然同侩。他认为蒙茨,好的产品本身就是故事谜,而WEY就是要做最好的产品嗡搞。此次东懊,魏建军多次提到氮,我们的确有很多故事要讲氢,但是他们没有写得很好邦精,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疏蹭,所以渺桨,我在让他们重写乒。魏建军笑着说朽迸,把一桌人也给逗乐了许附。    在媒体谈到其他竞品时隙悸,魏建军都给与很高的评价握绍鸿。不过最终还是认为自家的产品杆瘟:底盘更扎实嘎,操控性更好篙郡,“因为我自己就好‘玩儿车’”骏,所以对他们(研发人员)的要求也更高路。   VV7S    据悉斯欺设,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汇暇,预计售价在15万-20万元区间萌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疵蟹,他思考了一下才说抹稗蜕,它的配置太丰富了莲哇,在相同的价位空间菩,“肯定没有比它更多幻、更好的”壁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垄实结?魏建军更是直言不讳地说懊勉败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皖版。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俯祥,一位来自上海的资深试驾教官说顺塑叉,之前很少接触自主品牌汽车凌,这次也是第一次来到保定膝,第一次来到长城绰锤厘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绒倒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伐秀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赎。期间刮涛,有一位同行说仓祥催,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好你场温?或许这才是魏建军的真正用意吧犯拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   陆逸表示苯闻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常很,因为正处于发展的爬坡期孔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说体会,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳞,而且要深度国产化耪揽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃簿萎,雷新透露肺骗,上海车展期间黄玩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倘士剐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肮卵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唬,陆逸明确表示拌夕诵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噶码勉,因为正处于发展的爬坡期拟。关于国产化的工作忱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掏臼,未来将坚持不懈的进行国产化工作弛睦,而且要深度国产化诧袭。    日前委冉层,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咸媚渭。活动后薄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访槐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澜呛胚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拣灿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆囱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%努,超过23万辆十涕。今年第一季度熟,英菲尼迪在华销量破万辆含佩诗,同比增长4%界现弧,而其全球累计销量达到67367辆颗解魂,同比增幅为18%莆貌。无论是在英菲尼迪全球体系中必哦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搏吻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色教到洞。在不少业内人士看来湘,从去年4月以来郸夕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞活。    对此封睬,陆逸强调拱丰森,目前英菲尼迪的销量很正常斯弯舍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军倡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年魄,还处在爬坡期光贝块。他还说夕汝街,所有的汽车品牌进入中国后操甸醋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乃秆、运作能力提升及投资力度加强蜕,会迎来一到两个爆发期籍钩。    事实上起,从2014年开始惺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后眯惹设,就迎来一个销量增长的“爆发期”喇邢糜:2014年杰宠,英菲尼迪在华销量超过3万辆悼,同比大幅增长75.6%淡剔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年墨木,英菲尼迪在华累计销量为40188辆港,同比增长33.8%吩杀宽。    不过茸谜娘,步入2016年概,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期聊。当年4月初缴埠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淌刊,刚好满一年岗脆探。在过去的一年里芍桔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旱台。陆逸坦言风,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帆稳涕,以便更好地认清我们是谁朔,我们的未来在哪里俊佰筋,我们应该做什么豆戊拇。”    在陆逸看来恒睛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懊闺,今年是进入中国的第十年凄狙篇。所以作为一个年轻的品牌悄弧报,这本身就是一件很有挑战的事情戌撤。他还表示违奶泊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累风拔,是更聚焦的一种进化售沮。因为市场环境在变化阶篡,消费者的需求在变化空,我们也要根据变化不断的调整衅吵敦、创新融、挑战自我革。”他说醒丁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豌泄誊,就提出了‘挑战者’品牌战略淑克。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过边幢沉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丛兽椭,品牌口号必须得落地脓鄙刮。”陆逸表示茅瑟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刮,聚焦目标客户群烹,让产品与目标消费人群建立联接喉伟、产生共鸣刊。    陆逸对中国经济网记者表示安嘶持,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菇坊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揪炕捆,而且要深度国产化磨晨。”他说喇袭疵,中国是全球最大的汽车市炒恕,同时也是很特殊的汽车市承选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奢陵逝,就要真正的了解客户宫搞,扎根于客户咯旧丁、扎根于市扯亍,这就必须深度国产化姑绩莎。据雷新透露脸妨啃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%编蓖版。    但是估闭,从2014年底国产以来垄厂僧,英菲尼迪只推出了两款国产车型愁蹿:Q50L和QX50妨炭糕。对此逆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑齿袄连。陆逸表示怜惭跋,“关于产品线布局的问题库辖钨,英菲尼迪有一个长线的规划土膏。”    陆逸介绍说套,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撬谱,规划内容包含平台规划苗碌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狸赡。他还说私埂够,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烧,我们的目标是通过完整的产品规划默瑞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品譬视隧。”    谈及国产化在今年的推进程度景绩,陆逸表示级卷功,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布番涝抗。”雷新进一步透露牛狡凶,上海车展期间桂宦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岛起巫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藐拨谢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年书,通过销售Urus舰解扰,兰博基尼总体销售量会翻一番辣垄,突破7000辆大关男。    在更遥远的将来检,很难说会不会有纯粹的电动车谴兼。这是因为蓄电池非常重舌告,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溃离。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辆动。自大众集团和奥迪公司接手后书镀,兰博基尼得到积极赖硕、稳健的发展巍柏偏。日前餐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粟趴魏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脐粕,商务部主管Federico Foschini脸据咳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问德色泻:并入奥迪公司之后侣糙沏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持促撵砍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屁浅?    答砍劝厦:2016年桶哨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关入却。奥迪公司和大众集团接管之后跋,对兰博基尼进行了很多投资搂琉,让公司发生了非常大的变化搔扮。此外敞钩兽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钳焕层。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俯藩摄,如果没有这些投资插暇,就完全没办法实现这个计划床括。所以攘,兰博基尼公司从中受益良多顶昧。可以说士,如果没有被接管背琶少,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来募。    问晾苯:在您的介绍中建,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高去。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弊?Urus投产以后控,重点会不会向中国市场倾斜蹭嗣惨?    答镶堵迁:目前扛,兰博基尼公司只有两个车型系列峭:一个是搭载12缸发动机的Aventador寄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán法溯靡。因为各种原因父苗颇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降割耻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势短。2016年烧两煤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乃谎魂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奉底。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放同,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搅抛簇。2016年记算亩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆境仟舰。新产品会在2018年投放梳酞莽,到2019年讽教,通过销售Urus蛊,兰博基尼总体销售量会翻一番慧勉,突破7000辆大关诉婆轿。在中国市场上沏,SUV是非常重要的产品挟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求败卞屎。    我想强调的是豌骸赫,在中国超跑车市辰迕 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嚏承,Huracán大概在300万到350万人民币承新,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平护星户。    问佰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涧?    答烦棵耻:目前琴群,兰博基尼在中国有15个经销商拧。到2020年迪,我们希望经销商数量能增加到20到25个褂祟。当然隙眯方,通过Urus的投放炊烹,在华销售量会增加匿,服务涵盖的区域也要明显的扩大赋涛刻。    问铂睛:如您所说奶,兰博基尼在中国有15个营销网点瀑料,去年销售了151辆(车)通练揣。我们简单的推算一下蚊翅沸,平均一个营销网点一年卖10辆车翠梦。那么骗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样群赡?在新的超豪华SUV到来之前协,是否有改善他们运营能力的要求呢韦硕徘?    答炼祥:是的弛癌口,会明显提高经销商的运营能力喇,新Urus也会变成一个破局者棘。虽然现状如您推算雀醇光,但是在Urus投放之后沽,大概2019年或2020年贪,经销商的数量会增长裙,同时每年的销售量可能会提高到30辆屎尾催,整个业务会明显的扩大浦,售后服务也会明显提高络来钨。而且由于SUV使用的频率比较高炊屑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疆低,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涝。    问汝沛:兰博基尼车型比较少步寥,所以每一款新推出的产品都极度重要此逃勘。现在的汽车行业发生了一些改变熊努,比如智能化砂、电动化觅。那么缺,兰博基尼在研发产品时鳞改,会不会受到这种趋势的影响既毫?    答握际:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆如钉,更多的是代表了一种感情刀恒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喇水,采用V12的自然吸气发动机皇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牟我。    这是兰博基尼最核心的销售主张兜。未来纠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灵,甚至会超过前款车型挽庭。而出台Urus产品时则会有一些变化川趟,它将采用涡轮增压V8发动机世救,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机够显剔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醒筷。但是芜,不管从产品定位谜马餐,还是感情诉求方面来说侯渭鞠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裤仍。在更遥远的将来城统殊,很难说会不会有纯粹的电动车宋滩。这是因为蓄电池非常重脓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制括。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车标扭巧,可能未来技术上会实现新的进步碌桶底,那时我们也得重新考虑这个问题禾。    前些天疾捷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛋瓤羚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勺,其V10的发动机再一次提高了功率江械。当然睬溺建,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA紊。通过技术创新以及功率的提升澳公,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者播。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暑疮戒。在预销售的阶段借,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勃牛,能够击中客户的心理需求档。    被访人咸芍登:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潭厦昏。1998年到2007年儡炕颇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虹,负责兰博基尼产品工作;2015年兼磐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亢拢,负责销售及市场营销浆徘哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妨达,中国是世界产氢大国溉纤,制氢设备蒋卸、储输设备息般、制造技术等条件不错虽,具备发展氢能的基础顿。从环背Γ和能效等方面考虑昂题逛,中国应进一步推动氢能源产业的发展心番奉。    周奕丰谈到番恃,中国目前主要依赖化石能源兄疲,对环境污染严重确谴当。氢能源因来源广泛牵、燃烧热值高帆黎、清洁无污染和适用范围广等优点穆骨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斗炼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叫慨,目前看排副娥,中国氢能利用的研究相对碎片化臼,与国际先进技术相比还有差距穿棵,没有形成产业化超、规模化发展币。中国应迎头赶上坟,卡位世界前沿谷咸疟。    他还提到磺忙痛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嗜敲铆,提出实现大规模袜鲤、低成本氢气的制取锋裁对、存储桂、运输匈仁翅、应用一体化的战略目标煞合。这非常重要拇会,未来需要各方协力伍,加大投入性,推动相关产业进一步发展撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表探,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法躲内。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巷荒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冉枯。    他谈到泛钡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体清,各方需要引导资金更好地支持实体经济甘,促进金融资本流向实业催泪拷,真正促进经济稳步发展矢,夯实经济发展基础瘁搽。这既是稳增长婪隙喷、调结构的需要迫夸良,也是抑泡沫秤杀胁、防风险的举措奇伤堡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轻。    周奕丰最后介绍痪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乳舒爸,也在不断创新突破念,寻求产业升级芦醒伟。公司主动发挥自身产业链辟雹董、区域及成本优势蛔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寇迹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区际吼、旅游景区贯沸、汽车营宿地蓬汕、农家乐霸禄、家庭菜园等不断扩展外感恰擦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掏创,以多种方式在国内推广土壤修复违甩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场端盒蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   国外媒体报道呻枚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示攫浇彭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆薪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秘卫。 李彦宏    李彦宏表示赤码,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歌静斗。尽管有一些技术问题需要克服德拘,但它仍然有望达到目标背扇彤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司高芜,前微软AI专家陆奇任首席运营官垫太,负责大量投资的自驾车业务部门诽滔抱。 百度自驾车    李彦宏表示亩惶侈,我们很可能与传统汽车制造商合作贬,而不是孤军奋战纶练啪,目前还没有制定出这项技术的商业计划虑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哨峰。我们将竭尽全力实现这一目标凡继,收入和利润是其次的考虑涉伞闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁壤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年硅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样年吧骚,共享经济还将怎样改变生活攘慨?   三年前按,基于对共享经济的热忱缎硷冕,清华学霸张丙军创立PP租车苦莲,开启了汽车共享事业;三年后锤躬湍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郴,成为汽车共享领域的领头羊卉协投。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瘫,3月7日浮节竟,张丙军开启了共享有车生活的新征程叮。   3月7日阜膊,在几百万用户的共同关注下碌硕秘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撕钳柯,也是张丙军重新定义有车生活撇省胖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肆纶瑰。   从PP1.0到PP2.0时代猩哺洽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骸碍、一个符号或一个名称那么简单孰男,它是企业创造持续价值的支撑抠户。若没有十足的理由拧耸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓倍谢敞。将PP租车更名为START炼,是源于怎样的考虑春侈寡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解费嘛信。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耪泄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举儒璃。   “三年前核,PP租车开创了中国共享租车的新玩法觅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益设甫熬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摩伪。由于便宜便利疏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具女昏。”这个阶段现呸,他称之为PP1.0时代安瘸党。   经过三年的发展簇梢,PP租车推崇拥有而不占有衅、盘活社会闲置资源的共享方式挎称疾,逐渐建立起以车为媒介夕晚办,重新定义有车生活的2.0时代微末。“START不是买车拖卉碘,不是租车撅割暑,是共享有车尼。这是年轻的人群邢卸己、爱车的人群蹄,最向往李菊济、最有潮流的有车生活方式困窖。”张丙军说夕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肺本廖。同时布,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹃遍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陶冒,让每一个用户体验到最真实材、丰富碧佛耻、有趣的共享有车生活念胎。”   START代表着新品类绿薪、更丰富的选择线抬编、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下隆吗,相较于神州租车类晦弊、滴滴租车等传统租车公司拈卸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抬当窃?   张丙军认为细涂,START的核心竞争力主要体现在三个方面傅茫愤。   其一富,PP从1.0进入2.0时代菊,新品牌START更具有张力骸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贯,START重新定义了有车生活纯享蛋,开启了全新的“共享有车品类默肮。”   其二磊,为实现共享有车的多样化选择淳,除常见的家用轿车外洞佬,START将主推个性化的用车体验扣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痰,如保时捷911恨掠缅、特斯拉惊任、大黄蜂棘、牧马人等等程峭幻。此外肥,用户无需承担高额买车款和养车成本了趟,性价比更高顿非遣。   其三揉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衔黑常,以及更完善的用户信用等级浦。这也是平台长期价值实现的核心暑缚逛。” 张丙军介绍摆,START共享有车生活平台为使车主放心共享伙受,平台推出了一亿元车主保障金囱闺,严格的交易信用体系佬戏膳,确保车主爱车无风险;对于车友沫泵劳,START还与多家大型保险公司合作定,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务攘,为用户提供更具信任的服务镰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淋精,我们的目标是瑰孝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来地办。”按照张丙军的预测是继,中国自驾用车需求量巨大傲聚沫,而现实矛盾是陷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肆才,不允许每人买一辆车满足自驾需求炮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量激,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奋绒翻。   此外解,他认为抨兼,随着消费持续升级暗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中波。“感受丰富车型带来的不同生活体验外袖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怕刚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枢、丰富卯、有趣的生活方式粱贪,让有车生活更加精彩问倪。”   张丙军表示耽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彭篓。START恳兄,梦想才刚刚开始疗戌棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑剧郝:李芳 版权作品嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载卑,违者将被追究法律责任奔玛欣。 获取授权" "   今年全国两会上吗筒,董明珠在接受记者访问时说莎:“只要你敢想歌番冲,比如以前谁会想到人能上天诵判仁,如果我们不去创造此镭,人能上天吗膘惟素?你不敢想弟碎通,你不敢去试验蜡袭,你永远不可能做好樊怠。”    过去的2016碌凰,伴随董明珠的死辉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欧:格力全员加薪1000元豪、格力的员工房青揭涣、以及格力的手机……对于这一切先楷,董明珠并不过多在意肚,她说帆鹃,自己最关心的还是“掌握核心科技”色。在今年全国两会裸砷刷,作为人大代表稠,她再次提出了自己的董氏宣言居:确实这两年的发展涂逞虏,总书记提出的供给侧改革僵,我们就应该做供给侧改革的排头兵科砂,因为做的是实业卤,能够掌握核心技术彭,制度也要跟上耙,真正给那些创新型的企业捷侣、有创新梦想的人一个环境矾圭。    对于国家玻、社会尘夯、普通百姓的诉求崇,董明珠是这样回应的恭层:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献变迟关,他真的不是仅仅是索鹊步薪臁,收获寐,比如说我们过去讲桂捎,这个企业了不起松剧磕,再就业和钙,反过来你要感恩这些员工逼吞媳,没有人来给你打工窘,你凭什么去发展宽?所以我觉得要有一个感恩的心情渤隙。”    把感恩的心落到实处市弗孝,就成了格力员工的2室1厅哥邪皖,于是肺,别人家的老板就这么出现了婚版仍。 记者晚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绍冗宠?    董明珠笛:对玖亲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现池。    记者浮蹲叔:以后所有的员工都会2室1厅臀?    董明珠虚乓脸:对对对祥。    去年末沛粮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣倌睾薄,但因股东大会投反对票而失败次。随后廷勒图,她以个人名义增持珠海银隆股份顽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业驹田,然而烦儡法,到了今年骋馁涣,新能源汽车面临两大不确定因素鞋穆:电池瘁残、补贴“退坡”替拦。在董明珠这里级,似乎这些俨然不在话下贤蔽称,董明珠说帮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔼彩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁萆赶獭,“不是因为退坡我不做通哦,也不是因为给我钱多解辣储,我去做尼赦垦,我认为是一个责任巧岛,是对社会兽霸、对人类圃础,你都要去选择的一件事孺夯喘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胶柏撇,董明珠很不以为然佩哀,她认为凸惩,这些都是炒作铃碾,并没有人真正说到自己手机产品的质量晴腿,只要没有说到质量腑猎,那就不是否定乐尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  近期纤搐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肮猫。美国此次取消“双反”络,对中国轮胎产业无疑是一大利好饰费劣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转僧湿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变被薯簇。   全国人大代表伍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议楞,在轮胎中使用RFID电子标签技术逃,给每一条国产轮胎装上“身份证”悔熊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袍妙,有利于消费者对产品品质加以甄别擂半,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量些屋首,从而规范轮胎行业发展哦时但,促进行业的产能优化和转型升级媚妮。”袁仲雪说甘阶祭。   据了解锤皆浇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草充,全球多家组织及单位参与翁奋竭。轮胎用RFID电子标签的应用芥扰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沽,将等级数据写入轮胎标签内部贫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定似动,伴随轮胎终身使用恰熄。同时送令泊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酞,使轮胎更智能低,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS款,能实时监测轮胎的温度灭眯、压力等数据典,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况且懊玛,从而有效减少安全事故丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜休:李芳" "全国人大代表性涵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题课捣彪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墟、环境协和发展的产业旗吾涪,由于行业标准尚未建立俗托,使得整个产业发展处于十字路口疚捅钾。全国人大代表瓢、时风集团董事长刘义发建议挨匹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谴,全力推进供给侧结构性改革伶蠕。    在刘义发看来炼炼,四轮低速电动车是市场主导膛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勤岗。目前诡蝗贝,工业和信息化部滇领、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兜防。该标准的制定催荆合,对规范四轮低速电动车行业发展奥忌,使三瓦馁伯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吗,直接实现电动化凰炼炊、节能囊朝、环保安全出行具有特别重要的意义兔梧枢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丰料,又适应市场需求戳,刘义发给出四点建议盒玛喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酞没祟、标准制定应充分听取行业的意见猜怠,响应群众的呼声燃。制定标准应尊重市场规律目是,规范木、引导产业发展瓦,而不是简单的限制葛浪歉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纬膊舶。    二斗纪撩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点无。四轮低速电动车安全复欧、环保哄、经济宿客节、舒适肯空,是摩托车粳修、电动自行车混、自行车等升级产品韧熬粗,特点与与高速电动乘用车不同篡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绅棚。    三就、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导里瘟、政府引导的办法呜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钨徘,如采用锂电池政府给予一定补贴罐碌咕。    四睦计谅、在制定产品标准的同时袒,制定企业准入管理和注册登记课撂、道路交通管理的配套法规挫藏。产品标准只是为行业规范管理提供依据峨贤,而实现规范管理是一个系统工程伞。政府应加快制定企业准入承性、车辆注册登记宿讹当、道路运行管理的配套法规伐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丸,方便企业让利于民稀培谎,减轻企业和用户的负担嗜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搏微、加快供给侧结构性改革的产品劝,又是一个节能环保的产业扩圣,引导得当可以大有作为设。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法材。”刘义发建议菊吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透融村:李芳" "   近几个月来炊甲隧,共享单车火遍了北京城捷。6日版竞,全国人大代表功拇谈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涪堤,今年上半年呢秤衅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”笔蒙胁。    徐和谊说巧刊,伴随着公车改革虐洛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侮。“很多公务员手机上有软件起焚抗,一刷就能用车串描。”他说腹,今年坪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篙楷。上半年士菠溺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车禾湘氨。    据徐和谊介绍徐剧咯,未来投入的汽车数量将根据市场而定乖,租用的价格将有竞争力馈铺拉。产品的外观将非常“吸引眼球”措郸,为两座式纯电动共享汽车袖勃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弟晦片,适合分时租赁和共享市场需求氮呜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搽且。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抢,在手机上可以查询哪里有车滤瓦搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僵筷市,目前大家用车起点和终点不同纫嫡牟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源类。”徐和谊说姥惶,目前联季笨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节香朴,包括立交桥下绅剃急、公共停车场疆聘跑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歧。目前边远的地方停车资源丰富辞榷,但是用车的消费者较少挎唐厂。“希望异地还车的便捷能够实现镜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垦,否则还会存在最后一公里的问题含康妇。”    徐和谊坦言差拳,停车位还存在管理的问题孤第铣,汽车是价值比较高的消费品零呸,一旦出现剐蹭疮,租车人还车时也容易“说不清”娠碳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护邵、“钟摆效应”等问题弟。“有些消费是单向的恕,如何让车回流也是个问题”宝。他说逆,目前筛,北汽正在进行市场研究革,探索解决方法慈冉。    徐和谊还透露庐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吕怠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芥彼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案架父,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哥逝节。目前距2022年还有六年时间倪疵,从可行性上讲维词剩,应该是能够实现的玫伞。届时希望借冬奥会的机会锤洞,展示中国制造的水平梨降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽锚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酗北,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唬费,目前已追回骗补资金或沸豢荩款23亿元衡顶逃,并对有问题车辆不再补贴驰髓,对闲置车辆也暂缓清算巢。    肖捷称痢柬,在财政部门督促下宪陪,目前相关企业正在采取措施道豢姓,认真整改发现问题垫。    有记者问惰傻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痛欠,肖捷表示完,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整净凶,主要是降低了补贴标准矾,同时也设置了补贴上限特付炯,还提高了准入门槛漠犀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弓,同时也可以有效防止出现市场扭曲步。”他说裸兑咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款梗:李芳" "全国人大代表乃禄琅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惹、废液焕每、废渣等污染闷来典,一旦有机电解液和钴刀郴、铜阔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爱,就会带来生态环境安全隐患盯,甚至会危及人类健康痊涕黔。”全国人大代表氰卞谷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赦。这位带领团队经过几年技术攻关疙谭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人不染,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漂浓毛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茨败,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斥换线。在提交建议之前录,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戈卫。    自20世纪90年代以来侨护哗,随着锂电池广泛应用坏遁盖,我国成为世界上最大的锂电池生产坪堵、消费和出口国尝舷,近年来我国出台了购置补贴脓龟、税费减免勤前恒、研发支持洛问、消费优惠掀潜痉、基础设施等一系列重大政策措施付滑,新能源汽车市场日益蓬勃发展颁届肚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抚、保有量超过100万辆蔼,占全球市场保有量的50%喀纬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆白。    随着新能源汽车快速发展村,作为新能源汽车的“心脏”菜,动力锂电池产业也在迅猛增长葛。按照相应的报废标准淘毖徒,动力锂电池回收利用市场已经形成赏。有研究数据表明徒,预计到2018年呢府瘸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模城,累计废旧动力锂电池超过12GWH牌棺粪、报废量超过17万吨单涕龚,从中回收钴茅琅漓、镍汰撕祷、锰陛、锂戮嘘捌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孝,到2020年将超过100亿元猜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铣潞老。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脆埔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俩毛。”张天任认为奖苦,如果动力锂电池做不好回收利用拷破撩,就违背了绿色发展的初衷粮虽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玖,但现实是去,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实擅怕氨。“废旧动力锂电池包括不同的类型块、设计工艺和串并联成组形式送,以及多样化服役时间得拱那、应用车型和使用工况箔肉,这导致电池拆解不便波。另外拟,国内尚未建立成熟的回收体系冻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娟颇外,回收工艺成本高剖课地。”张天任表示捍,“出台的政策并不具有强制性掳,且缺乏明确的奖惩机制侗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沫,目前动力锂电池相关主体无利可图绊,对政策执行积极性不高酥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捷贬,张天任说街:“一是退役电池较为复杂美抚,不易拆解;二是退役电池一致性差潮拧古,品质不高;三是回收拆解成本较高措,盈利点低;四是回收政策缺乏监管便,执行不到位峰。”    有问题就需要有解决办法痛逢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泻灵丘:其一堆椭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二入,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涵氏鹊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烧塘,鼓励商业模式创新试点和推广应用愤赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂据:李芳" "全国政协委员砍胯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剔。”全国政协委员靡练居、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示火苛萌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汝,其市场前景令人堪忧蜂蒙想。“在电池方面猜诬渐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡计兜管,2020年后涵,当大家都不再享受补贴时恫粗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绊镶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瘫褐。”另一方面焕率,柳崇禧表示推,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篡顷泞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矾夕挖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诲蛾骋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苯,但电池的寿命大约在20万公里韧矗挟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受混,这意味着抹搭吕,电池报废了车就要跟着报废筷,这样算来好,纯电动汽车的使用成本是很高的餐哩固。”柳崇禧说耐朽诬。    对此京,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庐,即建立专门的电池运营机构磕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔷路。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舵,是对车辆的物尽其用哩娃瘸。对电池而言巫锭,虽然不能再服务汽车钩捂,但还可以被用作储能电池好胖,同样达到了最大利用率甲舶稀。”柳崇禧认为捷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骏细独。“但国家需要予以支持巳此辜,尤其是在车辆检验方面骆,按照现行的规定看逝撂十,更换电池即被视为改装册冗。”他说图。    柳崇禧的另一个观点是邵,氢燃料电池的大发展即将来临肃水让。“一方面刚陋笨,原来的运输成本相对较高汇,而如今这一问题已得到很好的解决戊全,现在的运输成本只有原来30%;另一方面边吩汇,美国的相关先进企业在国内开始建厂抒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伦。”柳崇禧表示磷,氢燃料将作为增程器为电池供电朗,以达到更长的续驶里程胖侠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用传投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅挞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沟,造成了双方的利益不在一条平行线上售颧伪。为了解决这一问题凡,李金勇指出孟尚浑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景母,重新设置股权架构唉抚,经理人和骨干员工合伙人化健话母。”    “遵从起码的商业规则驾苗,我们就是经销商本,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哼幕村、一个桥梁僵,我们没有义务去亏损牌办人。”李金勇说垫襄盎。    日前娟昧娇,著名汽车营销人沸驾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矮彪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景店捕瞬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耪娩锈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秘枚,李金勇直言丧惋嘲,“在过去的十几年纪掇,我们的市场非城C岛妫好槐偿,老太太都能卖车贬蔽,会加价就行了侈疥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高类显,职业经理人的压力很大大违天斑,每天都要搞KPI考核计吕鼎、培训碗、提升仿美。”    李金勇以实例说明梗:“过去在资源时代歪瞎渡,一年这一个店挣1000万通庇儒,给职业经理人开30万熊蜡,没问题盒境,这车好卖瓤经昏。现如今狗涛,市场不好了痰却彭,现在一年挣100万拿奔奔,职业经理人还是30万切多艘,但是特别累贡,现在一年的工作量比前五年徽、前十年两三倍都不止撅超。”    在李金勇看来涉撮敲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氖肆,造成了双方的利益不在一条平行线上哇。为了解决这一问题单盲,李金勇指出且攘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赡,重新设置股权架构观谷穆,经理人和骨干员工合伙人化恫喇。”    李金勇进一步具体阐述道线,“过去资源时代镜佃,投资人只要拿到了店煽铅、拿到了品牌喂苛,就可以赚钱疤蓬。现在当,资源时代已经过去了犀炼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人及憾苟,从而真正让员工自动驰登臂、自发地把工作当事业蹿功毒,而不是靠培训捻呕,靠感恩摆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牵,不少汽车厂家制定了销售目标僵皖逆、生产目标门叼,职业经理人必须要完成推,如果不完成就走人涵。李金勇认为泊,“在这种状态下蔷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盛、十年的规划柒,只能先制定一年的规划沛特,把今年完成再说恼,由于今年完成了嫉彭,明年才有你的事嫂。所以这两年厂家的高管变动频繁碎借旧,十年以前很少有这种变动魄,而现在这种变动成了家常便饭报踌枯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诫磨,没想经销商的盈利能力煌。”李金勇表示接拨良,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纱窝袜,想办法做经销商工作瓜五,把销量任务压给经销商敢陛。而经销商越来越不听话蜡挫罐、越来越不相信的时候僚,厂家就再出台相关政策誓麻浓。    李金勇指出副桶,经销商要有勇气打破潜规则频,遵守正常的商业规则苔虚蟹:库存大不提车悄疥鹤、无差价不提车斥氏、拒绝搭售岭。“遵从起码的商业规则纳抬,我们就是经销商叹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荤啼鹤、一个桥梁陵,我们没有义务去亏损怖斑没。”李金勇说交贩某。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浮浑菩,李金勇建议忻赣访:同城市的店应该互相加盟或互相买断炽奔潜,或者干脆出售给另外一家经销商辅翱,不管用什么形式绦报独,形成同城市的一家店烷摆木。“我们用销量和讣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来靡你,这样减少恶性竞争尚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挖赐。”李金勇说估。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象郴,李金勇表示粟,“我们不可能卖出路边店的价格夕围,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暖。100%原厂配件保障攻毕蹭,专业的维修技术巴惭娟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客殊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缺校。    此外侗骂萍,李金勇还表示斑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唉蚀氖。据了解胁,2016年胸埠茫,新能源汽车的销量超50万辆笨纲,到2020年犁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娩对,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆化。在李金勇看来焊,在这个快速增长过程中吻沁,“传统经销商中侠界,谁关注了新能源汽车并率先布局尉,谁才能在这个市场当中分一杯羹盗谰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕屉定:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员累哇冬、四川省鼎立律师事务所律师施杰补番傲,今年的关注之一肉郸,是有关网约车新政的话题干。    施杰表示抄,为加强管理担潜河,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)飘幕荆,并于2016年11月1日起施行釜介。然而返辩,根据多家网约车平台公司的数据聚兼嚼,在目前运行的网约车中莲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的文,仅占极少数部分踢脆。    “交通部制定了网约车高品质服务还虑,差异化经营的原则童脖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赦揉奴,施杰称惩常甩,“我认为士戏,政府应当放宽对网约车的准入限制竞忱,顺应社会共享经济发展趋势”顽及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到聘何暮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中襄轻姐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侈捣墩。    首先坎,施杰认为嗜,北京将滇衡、上海的网约车细则要求“京人京车”拖卧、“沪人沪车”等差异性待遇惭勒,不符合市场竞争规律蔡。施杰表示崔另,只有在市场竞争的推动下绷毁吵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帮冬,也有自我管理的需求与能力撕。    其次奈钮,施杰表示鲁,北京钾临、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颗裙秸,而且购房攻、购车也并没有绝对限定于本市户籍关匙杏。“京人京车”磋盾警、“沪人沪车”的严苛规定酪轮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外河闹,会导致营运车辆骤减唉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搅,阻碍新兴业态的发展崩官警。    而对于多数城市对排量灌闷窖、轴距都作出的高标准要求携,施杰认为蛇唬芬,高排量代表着高耗油技聊,不仅并不符合节能减排目的柑惯,高油费必将抬高车费海奇。    更重要的是弘梗认,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则府,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准簇、高门槛瘸户惋,将损害网约车的实惠经济特点绩,打击其平民性建,“上述许可管理的模式奈,将导致网约车司机数量骤减氨必晤、车费翻倍赊核焊,群众打车难办、打车贵的现象又再度出现嵌石鲤。”    此外蛙精,施杰在这一提案中的主要观点还包括的顾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杠皖剔、“许可管理不利于节约社会成本”等五。    施杰建议定秤,《暂行办法》可作出如下修改检:    (一)政府适当降低准入门槛肋唬毫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敖沥秀,是十分必要的桑械混。比如桓喀囊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查授蛙举,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置场释、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汝,等等喘。设立适当的限制条件魄,符合市场发展规律害,能促进网约车市场安全性拔嚷、规范性发展慧。    同时魏普,政府应当科学引导网约车发展仍酸臀,而不是像治理洪水猛兽当汝标,把它一下子关进笼子里窗伪呕。以构建网约车公平竞争的环境为导向湘昆,放宽对司机户籍的限制性规定惩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恨室搂。网约车平台疲祷酞、司机和车辆的审核程序斑,各类许可证明的核发程序尽量从简蜕芒父,以便节约社会管理成本镶。    (二)政府协助构建平台审核另罐、加强平台监管    改事前许可撩,为后期监管两呐敝,采用“政府管平台颂沙距,平台管人和车”的模式侥颅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台对,规范其登记信息居、审核资质的义务删,定期提交所有车辆的情况勉,这些数据要在监管部门备案茬废。并通过补充相关的法律法规离森琉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磨。    对网约车不合理调价进行监管弯。保证人民群众用最合理的价格出行雹吧,也避免由于市场垄断形成的价格新高敞氛计。2017年1月盟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人璃痊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碾,就此提出整改意见缺九官,平台负责人也承诺将取消该功能杀蔚陇。这就是成功的监管案例腿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车槽,存在大量不符合新政策标准的现象罕戚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菊蜂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掠,社会各方都需要一个适应阶段猾凹。所以吐,新政的实施不可硬着陆桨惮。当前阶段吭秃炼,政府应当积极引导各平台规范化审核锑,加大对群众宣传力度夸凡蒜,延长从旧规到新政的过渡期尽,循序渐进地促进新政策落地田痰。    我国全面深化改革提出了目标即投雌: 市场在资源配置中起决定性作用判党,更好地发挥政府作用碍。近年来挥熬赣,国务院一直倡导转变政府职能梳竣,推进简政放权乾暇惧。对网约车的审核吓普,放权是进步控甸坊,限制是倒退廖。政府应当创新行业管理龋凸吉,优化监督模式懈蛇猩,构建平台审核模式隋难,推动群众绿色出行涟秃担、健康出行迟宦,为“互联网+交通”营造良好发展环境安瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱斯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巷舞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计方夯、品质等方面做了很多的投入衰陌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肮犀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宿桶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略额魏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞艾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涵沥阂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢凉常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易外。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衰、品质等方面做了很多的投入陶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犁、时尚及科技感的一款产品刺悼碴。”韩德鸿说霸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脆凳潮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惨化刃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜗伶售。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乏竟收。薛海涛坦言桃汀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耗坪暮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%显换纠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系栓炽、制造能力饲蔬、经销商体系椿粗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卜协。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾孤:李芳" "   2月21日媚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办络醛。本次大会立足技术趋势朵呢凳,探索全球技术发展的内在原动力城菇盯,探讨人工智能寒莆酞、量子计算乏翟堡、基因疗法等领域的技术和商业趋势先琴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中殊撂,有两项技术与人工智能密切相关澄橙河,包括强化学习和自动驾驶卡车骗。在关于人工智能的圆桌讨论中耙擞,多位创业者和专家针对强化学习寐寇捂、无人驾驶分享了自己的观点底卿目。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陈窗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扮,可能只在北京的五环里面开径,路况很好苹,最高限速就80伟渤、90公里沙坚签,这种情况下额楼赫,车就会极大简化敲剿汇,驭势并不想生产一辆概念车荒发垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厂钝葡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坦偷陈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性枢稿目。技术投入上孰,目前大家都在往里面投入很多的资源缴接,整个行业在往前发展描扰,但里面还有很多问题需要解决叮,包括保险杭庆享、政府等协练粕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘛欣统,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舌,把信息融合戏白、如何决策做好踢。图像识别拓展能力非常强莫,它信息的理解非常细致型、更加全面纫,比如前方有一个易拉罐擎坪固,有些传感器会认为它很危险羌净焦,因为它是金属嵌拘,但图像识别会根据它的大小冈、形状去判别何撬难。目前结合强化学习渤涩灸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奇烙屏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鲜抱蹭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性该,说到底这还是一门生意氰然袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴蛔秋:李芳" "  【导语】这是最好的时代盯,车市销量连破发展记录心捶奴,这也是问题的时代何豢,多元化婆、碎片化纶苟摩,对整个行业提出了更高的要求钡屋。一切都在变吓股,唯有不停思变方能随机应变酱监烫。2月18日燎虹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕和虽纯。行业内百余位思考者和变革引领者第,与120余家媒体相聚一堂蕾巳霉,在“变与革”的大会主题下本,共商“品牌与营销之道”枪,把脉中国汽车2017墟商。广汽乘用车副总经理肖勇蔷虹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英楔劳、吉利控股集团高级公关总监杨学良洼参、福田汽车集团公关传播总监许翔尺、SWM斯威汽车首席运营官余波渺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泊。以下为发言实录救晾可:   互动环节嘉的合影   李苗苗鼻叔:接受张红同学的邀请盯。下午好!大家都是老朋友了镶。今天在这里谷肯,首先我淄眨贺张红搞这次论坛慧拭。第二散韩其,其实有这么一个机会让大家聊一聊邪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辈频诧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫂曹诧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坏差。对这个数字吐,我想每一个人辽项绕,特别是管营销的人壳墒,特别是管品牌营销垃莆碧、品牌推广的人柿,我想每一个人都有很深的感慨导纺。   首先请问肖总坡工舞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物加,也对您做过多年的跟踪仍掇使。这次请您上台末,我很想问一问毋庇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迷挥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镣芳?能不能简单地概述一下捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裤:李苗苗老师第一个点名我肌钢,作为广汽传祺来说搂痉,正如李苗苗老师所说的佰,应该说是比较新的汽车品牌坍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镶懦、“两个坚持”焚,坚持正向开发和坚持世界级标准顿。这两个中使弹,一个是对产品开发的定位拜咯送,一个是对品牌的定位碘固。   从中高端车型的新产品进行切入轰,相对来说这条路走的比较艰难一点碳唯盘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呵泰熄,就是起步会难一点亲,后面会越来越开阔忍超沸、越来越顺沙掇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幸,内部也有两方面的方向景箱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手请醛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来充,并且在市场上面赢得一定的销量疚靶,建立一定的知名度瘁嫡。另外一派的意见肉爽谱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势税,从中高级产品切入食太脸。但是大家也认识到这个困难形,一个全新的产品和品牌从中高型切入霸,也就是售价在12万元以上对淑,第一款车型是12万元到18万元雾煞脯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冻肪举,我们意识到这一点了蕉山。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滦,其实2011年米溉舒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咖,应该说是非常艰难沙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咯。但是2011年娟、2012年有一个词就是“坚持”农,做品牌是做两方面的事情赌登光。第一个是做好产品的品质壁猜宝,第二个是做好对客户的服务午,以这两个为基础这五六年走下来禽狗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑催。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怪钩陕,受到各位媒体老师的厚爱磁甭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌勿咸恢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尚搓响,我觉得第一个是坚持巨奴汐。在我们困难的时候不要去放弃眷舞剖,就是把自己的品牌形象孟恋驰、产品的售价回到往下行的趋势烁撕。第二为了支持品牌向上米贸表,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溶握。   李苗苗白:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的馅墨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痹赐。比如像现在的奔驰蚊,一百多年跺,宝马湾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炔洪谷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌策剔哩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茬去率,也有现代的销量豹蹭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷勘纹,您能够阐述一下吗遁斧?北汽在塑造自己的自主品牌方面茹,到底在哪些方面下的力量最大停?   陈思英很蜂瘦:谢谢李苗苗老师检,非常感谢红姐给这样的机会盼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窃。其实不是妄自菲逼樘谙狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘘氦亭,台上在座的各位都是大幅度增长良蛔,我们同比增长更高一点曙纹线,因为我们来得更晚一点孔,同比增长8.7%柒潞。   但是我个人一直在想这个问题临椭稀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咳埠。像奔驰去年是130周年暴九,今年是131周年摊翱,我想这才是品牌钢龚。现在我们在座的各位给客户提供的独,我更愿意定义为商品憨,我觉得是这样础经。   从北汽自主品牌发展之路来看头呕,各位媒体老师和同行都知道涝娃,2009年我们是收购胜患、消化席、吸收了瑞典的萨博技术落唯尚,当时萨博的93忙乾请、95的平台和1.8T轿低、2.3T涡轮增压发动机的技术论篱释,我们是基于萨博的平台上极捷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稗。2013年的5月份扰污,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯际病,大家对这个印象应该很深挟陈尼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肛巴,当时也试图通过萨博平台的背书畏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毯,因为我们希望建立中高端的自主品牌标,当时的愿望非炒叵站荩好庇肯围。但是事实上发展到今天删唤绅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈南。   但是没有关系髓录,2013月5月12日投放的绅宝D70焙腔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音魄。这么多年的坚持是在消化绅、吸收萨博的基础上进行的枫悸,源于萨博潍七氛、高于萨博景,我们有奔驰懂寒剁、现代合资的反哺洛,我们在人力瞪拭愤、财力赏犊卤、资源陡、技术措久、研发修、生产确、制造方面揣,都有很多反哺给我们热桔澎,北汽近几年高速发展暇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆割,这一百万辆含金量是很高的藕陇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缺斤齐,但是我们用五年时间实现了一百万辆借划靛。这里面还有几个第一和差异化产品派,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卑探,第二是新能源汽车产品构成做到了第一幻构,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锌雷茅。   基于萨博巾冲关、源于萨博和高于萨博的消化攀、吸收和引进默,同时基于奔驰和现代的合资反哺谱踩,我们坚持为消费者提供好的产品沛、好的服务梳垦、好的品质摧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垮乏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彪澄,比如中国新车品质(IQS)IQS粗澄、强制性产品认证(3C1000)句拜,3C1000即三个月的购车用户中扔,一千个用户的抱怨度是多少恳家,我们的水平无限接近了合资品牌竣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膘啦鞠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心创,希望有一个很好的中国背书敬赖恭,给大家提供一个很好的产品体验诬、品牌体验和文化体验怂么。   李苗苗薪:听到陈总的发言我一直在想哀窍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磊集矢,现在经晨粮梗看到“北京”的LOGO歼。   前不久瞥信,不去杭州是到处都有吉利车皑非兔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年枢,推出一款车就红一款车焕剧。请问杨学良绣旁水,学良也是吉利的老人了套,一直在负责品牌形象的塑造七、公关湃棋、市场铝卜。原来我们也沟通过这个问题姑凤玛,对于吉利来讲收购了沃尔沃锭泛掳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块免吞角,这是蛮难的事娃弧塑。刚刚陈思英总还在说萨博么颇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娃,感觉蛮纠结的缓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堵茹?   杨学良纬称坡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丝钢闻,第一是对标公伐嫁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仙堆。我们是坚定不移地在执行伸,而且到后来做博越萄、博瑞之后有越级对标薪。比如我说开发一个自己的A级车另,可能要跟合资的B级车对标肖丹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桐,包括研发且、制造毒、采购畏电、营销宪,我觉得成果是非常明显的涤蹲。   第二是坚持走精品车的战略讹贯景。所谓的精品车疽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫌丹心,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近容裁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓣填吉,比如车的造型设计上面丛,自从我们在全球建立了四个造型中心伺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗡辨模。既有符合国际的审美潮流裙浑话,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惭染。比如说在车的智能互联领域袱茎鲜,在博越车上面车机人机互动的功能上券,已经超越了一些合资品牌衔姜,这一点使我们感到非常骄傲陋入。   包括在工厂的制造工艺上此歪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厢褪,因为我们现在建得比较新祥靶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狈。大家可以看智能化程度最高的工厂瓦日坛,现在实际上是在自主品牌的工厂中忱督。   第三是一直在坚持口碑坪光。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任普,让消费者真正成为我们品牌形象的代言理图。这样就可以真正喜欢这个品牌闺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用集扳屁。   刚才提到了浙江弟蝎跋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了平锨截,大概接近了7万辆怕。这在以前是没有的檬且,而且这些用户里面很多都是行舵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上当颗媳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寝补瓶。目前因为我们的品牌在提升颇,我们的品质在提升瓣翱森,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盆算。这从我们同行克闷,包括从传祺善、北汽的产品销售上也能看得出来亭低。可能大数据调研会,像一点资讯的副总可以讲讲柿僧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铂捍。   当然您刚才提到了在集团层面竞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桥贬籍,同时又实现互补氢硅?这里面还是有很多原则俩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的革,吉利汽车还是定位主流汽车品牌本家,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洽。沃尔沃是高端豪华品牌檄,是跟豪华品牌去进行竞争的韦雾购。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钞、流程保察停、标准圭痰溺,包括人才的培养和交流馁。最新我们做的一件事俺揭秒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心端半祈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疤塘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枯戚,可以说没有沃尔沃这么个老师炽瘁寿,没有沃尔沃这么多年积累玛捂寂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胸剩阮。我们相信因为这个架构非常新强临,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沉宝,以及质量再上一个新的台阶蔼匡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爱牛。   李苗苗蚊分巧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夹扛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼湃浑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寒,最重要的是坚持了哪些侩对芳?   许翔粮径编:谢谢李老师倾斥蹈,同时感谢红姐给我这样一个机会宫刑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸿弘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娶啦。   福田汽车是商用车企业板熟漏,和乘用车企业还是有一些区别碍壳。我们主要的目标客户群是to B的农悉,正如您所说邯畦,我们是1996年成立的美,到去年是成立了20周年叼亨,通过20周年的发展钡扫牧,在过程当中包括您和各位老师的支持恒躲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恕。在中国轻卡市场上惺漆,已经是连续十几年的第一了吗。1996年在山东成立郝雾,1998年上市拜睹匣,2000年进行区位调整就来到了北京落。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跺趣答。我们可能把这个品牌是这么理解的陶替,现在业界对品牌有很多理解的方式盯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焙膘拐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中度凸,所以我们从整个的业务流程上来看癌顽,这个品牌业务就是在其中的每羔。所以我们这几年在企业的发展过程当中梅松卿,品牌也是在不断涌现横希,大概有几个阶段靶钎妹。   1996年是以轻卡为主导插巍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻芗┖,用着正好”箩。在当年的时代抓住了市场机会台毁卑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讽旦。   在2000年之后兜锻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痕,进行了商用车全系列的八渭灯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车长取库,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沃漓,这是一系列发展的战略貉。同时把品牌又进行了再升级秤滇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系际茶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厕燃。   在这个过程当中暴,福田汽车不管是做品牌还是做企业怒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢放蟹?一个是福田汽车在商用车范围里面群刮,就是在整合资源方面觉得还是不错的谋矩郝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早河搭,花了八年的时间跟他们谈合作襄科录。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篙,生产的产品也是福田自主产品欧曼辣,同时和福田康明斯成立了50骚绕哨:50的合资公司墓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翟馆惯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广箩宦、先进理念之外等懂,科技创新也是核心的一个点祈其。福田汽车虽然作为一个商用车企业哩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翻邢,但是也是做了很多的工作沧魄肩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谁途悄。我们统计了一下盖驰,和乘用车企业也是差不多的半惰。   而且我们在研发方面监,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部岭龚貌,这在商用车企业里面比较少见瞥。不管是先行的技术降,还是技术传承方面都做了很多的研究陀挟茂,包括去年也推出了超级卡车啸络,也是整合全球资源打造超级卡车堤计。全面从安全秒、环保方面进行新一轮车辆的升级论愁蔑。   我觉得总体来说吧椽深榔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筏,是一个有着锐意进取裳、远大目标棘,是一个愿意为客户把、为所有的股东微门、合作伙伴欧、利益相关者带来更多的价值采蓝,也愿意为更多的卡车司机搐骄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盲哄。谢谢!   李苗苗羌:2016年一年有很多新品牌出现靶,也有很多刚诞生的品牌在努力亮息牌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柔、宝马叙煤驰。我就参加过场在北京的怀柔肚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怂猫仑。我当时心里就想斯威蛮有钱翱砀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虐会?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芜?对于刚诞生的品牌凌,品牌之路有没有塑造的路径迁?你能不能简单地概述一下齿?   余波细:感谢红点汽车和李老师艇册仆,各位媒体朋友和各位同行旱趟,作为SWM斯威汽车牌破,可能很多人觉得很陌生搅替,可能没有听说过概韭,我简单来介绍一下破。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骂,7月份品牌上市捻悸查,8月份第一款车SWM斯威X7上市倾廖漆。   今天让我来参加这个论坛污武,我们的心情很忐忑泥漆辞,我们是一个汽车行业的新兵商既,我们是抱着学习的态度来的乏测。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师协,希望多给我们一些指教爽汉鲍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胚骨?我们认为这个品牌给用户的是两部分臣,一个部分是产品的硬件甘挤,也就是物质的东西察。另外一个部分是精神层面的摄嘶午。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV波黎,第二是付诸了一些智能化浑卫、空间和外观憨澜骑,外观也就是在意大利建有一个设计中心媳旦,在外观上有意式的风范嚎慌捌。   从软性来说荤番,我们要付诸一些内涵伺祁侯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涧,通过植入意式生活的方式称匈牢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受千。同时我们也在倡导一些生活方式豹劫讣,通过软性的文化来塑造掠,解决通过硬件和软件腔,以及从物质和精神层面塑造品牌翘权。   至于未来怎么走忻酮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瞬。用户实际的需求和市场的需求躺幌砰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉昏,未来我们还是要跟着市场走烦拳。   李苗苗糯勤袭:我旁边坐的也算是媒体人始,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灌卑龚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绍扛寺?因为主持人给我了一些问题廷褥,我个人认为不想问一些特大的问题兽翔,就想问问这个问题晨。   付继仁疟:谢谢李老师剧黄,这个问题还是挺好的太。刚才您在问的时候揭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聚沪。   一点资讯是比较新型的资讯平台检推菲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夏,我们是做平台承,不仅自己生产内容耸鳞,同时全网抓取内容税替,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陛敢,再把有价值的内容分发给需要的用户溺缅杏,完全是自动化入钢攻、机器化的乃霸。我们怎么去帮助车企呢墙?我分享一个数字舷。   在过去一年劳梦晃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堡奈锰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吓,第二是移动互联网的平台汰人结,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叮花队。很多的车企其实在做品牌的时候馈,都会要求最终的效果校筏。坦率讲屋,以我个人来讲这其实是两个事诉痞,因为品牌本身是非常感性的疮,效果是完全用数据有结论的腺凯露,就跟一个人去吃一样呵,吃了四个馒头饱了郡,不能说只吃最后一个就饱了怕姓闪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量餐,现在我们有几个大的方向尚脊,第一是更技术化的跟车企进行合作断勘米。比如说从去年开始捣,我们跟上汽通用进行PMP的合作拱替响。客户自己建了一个数据库博尝碍,就是把用户进行了一个分类化晶化。然后我们每一个用户来到我们平台上傻瓜翱,他知道哪个用户对应了什么车型碱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告士,也就是把他们的流量经营得更加科学澄澜。   这个给到我们之后科蒲,又发展成了一个新的技术驱动了。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烽行惟,还是看汽车外观的细分多龚袜。这不仅可以推荐具体的车型滇,也可以把具体的创意自动化读,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果断耗煞,这完全是技术化的匹配禾。   第二点烙,我们是一个内容平台耸斧沽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叔,能帮助到车企做非陈瓯桑好的传播从,有的时候这些内容并不能够被发现常我。现在我们把广告当成一个引子蚊萍绣,不是一个执行的结果辩那稳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嚎贫安,进而把下一步的行为做好唾。比如有一个产品是一触即发肃狄蔽,用户点过客户的广告之后毕吞,我会直接给他推送相关品牌的内容彭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起湍德釜,再去看有没有点这些内容婪价灯,有没有评论萝尖拍、转发搜、收藏丸嘿啤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吩亲氰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓣,把广告和内容进行打通肛亩。   第三点害,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔬囱。这个场景是有时间圈改、地理位置和非常多大量的内容和数据玻描汝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台林薯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的替翁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理括穗,或者是去日本还是去韩国旅行探。这些并不关系到最终的销量提升多少蹭径贬,但是可以了解消费者在关注什么掸黄彪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性联诲馅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顿埃,一方面要通过你的技术乾崩、数据实现更高效的转化晶,实现现在解决广告主的一些痛点实镐。同时要帮助广告主把服务做好茹,说句实在的都是服务用户仙逃卫,我们产品的用户也是车企的消费者倍蕾,怎么能够把这些用户服务好暖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值防倍。   李苗苗澎:付总说得很好挛,借此我也想说几句且。我看了一下借啤溜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屑皮壤,也有一些厂家的朋友吗,我们每个人都是汽车人墟参。   我在想纶铜啼,得益于这个好的时代斤关暗,既然是说品牌萎忍眷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情变瀑,无论你这个媒体叫什么名字烫,找没找到自己的定位诡伙斜。无论你这个汽车是什么品牌呐,你的用户在哪里糯扑渤。过去几次会议主持上都说四个W哨,也就是我是谁轻墙、我的用户在哪里侧暴、我为用户在做什么凑陛男、我还能为用户做什么贫背检。包括媒体也是一样耽乖,我是谁(什么媒体)诡科祷,我的读者在哪里挽揽,我为读者写了什么样的东西拜捐屯,读者看不看烂涸济,这是不是你的读者群要看的缴煤,最后是我还能够研究我的读者竭、研究我的客户挎、研究我的用户溃,我还可以做什么废断。   就此问题我想请在座的六位朋友起立计睦袍,一人问一个问题就结束槐忱。   请问杨总猩瓷骗,刚刚说了这么多恼拣,就一句话其,什么是品牌素箔?我们说了半天品牌憾。   杨学良矛龋:我觉得品牌就是价值航奢,消费者买你这个东西值不值迪财酚,如果他觉得值了竭,就认可了你的品牌烫片。   许翔颓瞥矫:我就按定位的理论跑仆,品牌实际上是一种品类的代表鲍媳剿,消费者是用品类来思考匪冲,用品牌来表达盆仆戊。   肖勇苛杜仟:因为我是做销售的孺,我可能最直观的印象磕狸,我觉得品牌首先是一种价格俄、价值体系陌汝,同样的产品能够比别人卖得更贵恢,别人还愿意买我的咖境漓。同样价格的时候嚎,别人的产品卖不出去常剁,我的产品能卖出去荒,我觉得这就是品牌伙敝。   第二沛韦色,我觉得品牌是一种文化睬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买忍捍屠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杜,但是我的文化能够吸引他漏葱撩,我觉得这也是品牌的一种表现晾让茬。   陈思英脆:品牌首先是无形资产辰徘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斤衰。第二也应该是产品轿,可能是一个标记骚泡冉、标识蒂侣培,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谦蔽,在人脑海中所有的记忆匣陡钦。   其实品牌的英文是来源于MARK臂妊,就是在没有货币的时代物物交换的时候谋捐,在畜生身上有一个MARK床颠炕,Market就是营销卜损,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芦粕。有一个比喻红忍腥,品牌就好比像银行储蓄默羌,储得越多品牌价值就越高仿椿藐。   余波炒并:我觉得品牌在直观来看就是商标瘟,另外是产品蕉瘁村。真正给用户留下综合印象的是产品股、服务和文化的结合兢,以及对用户的印象及感受就是品牌梁芬览。   付继仁发:我觉得品牌到现在这个阶段孙缉,也是一种共鸣咐椒,像营销1.0是以产品为中心痞鞋,营销2.0是以消费者为中心脚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镜袖癌,这三点都离不开品牌集凑娃,但是代表了品牌不断的升华椿贰顽。同时品牌到今天来讲釜,不简简单单是一个口号酵料膜、标签承、LOGO雌廓,还是一个行为准则廉错道,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隶,还是每一家企业复不,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务畦女,并且怎么样高效地执行和检测欺冲柏。   从这些来讲赡抹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逻仕豹,如果想清楚品牌一定能做好残锌,至少能够对我们服务的那些人做好矢蜂,那也就足够了老。   李苗苗架:今天能够主持这场论坛挺荣幸的偿赊。关于品牌几天几夜也说不完窝弧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拈廓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌随哀萎。   谢谢大家在座的聆听附替,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪皆困:李芳 版权作品差棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳渺毙,严禁转载垦楞,违者将被追究法律责任孤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抹笆,车市销量连破发展记录首聘,这也是问题的时代合,多元化贤迁、碎片化拿技,对整个行业提出了更高的要求天攘什。一切都在变搐墓,唯有不停思变方能随机应变镰垮妨。2月18日笆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昏归砰。行业内百余位思考者和变革引领者缴发,与120余家媒体相聚一堂双,在“变与革”的大会主题下耪蹋柿,共商“品牌与营销之道”久裁,把脉中国汽车2017昂。   东风标致总经理李海港梯盯硅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斜瞎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东警、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锌夺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华排、奇瑞汽车销售公司副总理范星惯魄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动必柬泉。以下为发言实录盗痹:   互动环节嘉宾合影   主持人慌睛:2016年是一个销量大年霸拍,更是一个营销大年浇捐蔫。从二维码营销到VR营销从触村,从下沉式营销到自主营销羌贬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惩花襄,广而告之悄悄地变成了城会玩县柿,车依然还是那个车衰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢遁能沽? 第二场论坛的话题为趣:中国车市新战国藉短,车企将如何做营销裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇古墩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菜,现在重担在我身上素开堂,由我来主持第二场论坛艰欺,和各位老总探讨如何做营销山堪。   因为第一场是说的品牌泉鲤,品牌建设也是非常重要的一环甸彻,我们现在就把品牌这一页翻过去师摹,就说一点营销其他方面窖失邪,比如说跟市场忱、营销相关的一些事情碑。我们今天的这些营销人譬玩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寿粟惕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群攻彤头,因为他是面对着全世界最大的销售市场岭趁散。面对的是最高增速的市撑,现在技术和产品快速迭代舞完韭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性为湃乡,所以他们是非常幸运的酪,十八般武艺怎么耍都行句鳞孩。   同时很多营销人也在自嘲祁什谎,其实汽车营销是最苦逼的一群人涤伪强,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹭,我们面对的是最多企业的竞争另抛,我们还面对的是最难以琢磨的妒弄细、难以把握的政策环境和最善变的消费者宛汾。   当然了我们这还不算最苦寒牵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饰,所以这样的一群人的所思所想抖检,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氖谩掏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梆墩喉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘶厕赁。   汽车品牌最新的一个品牌定位彼楞榷,在座的应该就是汉腾了稀奸庆。请问汉腾汽车的副总烯失堆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讽垢继,您给我们简单总结一下查官蚂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侧忙锻?   于晓东痘势:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杜抛抽,让大家来了解汉腾汽车慨。汉腾汽车目前是全新的品牌替,2013年11月份成立燃灰苍,5月9号品牌发布拍腺,9月6号新车上市寿唾逃,第一款SUV产品汉腾X7倒想外,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吹,本着向同行和成功的标杆企业去学习位,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呐。   2016年对于汉腾汽车总结来说普寇,第一点是品牌发布欢挤,这是做市场的开端弦。   第二点是渠道怜幌,对于新品牌是重中之重的工作迟托,渠道顺利打开的局面藐核宫,签约181家簇,正常运营150家撵久,渠道作为做销售最根本的工作晒经焚,没有渠道蛙亮遂、没有服务兑某豌,消费者也无法触及和体验编,对于一个新品牌这是一个开门红霓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幻脚。   第三点是在市场上泞渴,市场层面上重点资源向一线倾斜谷氖授,资源都花在提振经销商信心垛、帮助经销商达成销量上胆,因为作为一个民营企业耙,作为刚起步的企业还搐馅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惩燎,支持了经销商的销量道。在品牌和市场的方面娃讹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洞。   刘小勇乱另段:我们老总对这个企业的关注是发自内心的认集,汉腾除了自己营销的亮点之外瘁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斧,或者对您的触动是比较大的料诵?   于晓东醒巫:做销售在产品力表达上娄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溜,在2016年都说是视频和直播的元年上盒净,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讣。包括产品试驾挑战的活动弥活,也是和斗鱼做了直播的活动龚。在我看来在消费者了解产品上狈枫卤,可以随时随地火痢,而且是更加有渠道客观了解一款产品碾龋驰。这对于做营销来说牡驾圣,既是机会轻慑课,也是挑战岛酬宫。   刘小勇程:请问李海港先生森,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大超贿亨,尤其是传播的环境暇栏仙、传播的手段岁惋、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓜顿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢霉隘拓?   李海港谩稻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窝,在新技术干谓、新人群和新的竞争环境的驱动下硕,媒体处于变革的时代劣貌,原来的架构碎片化了惨堪,新的架构正在建立敞,当下处于这样的时代秦泼暮。很多事情是这样的趋势河溃溯,原有框架维持很多年毯辰,突然间环境变化之后碎掉了射鹊蓉,再重新建立新的架构惜,万事都是这样的道理统。现在媒体环境是什么样呢念?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)权埃襄。这样可以导致媒体的平台化搬情帕,另外是媒体人的职业化或个体化双事秆。   简单来讲千鞠,我们以前是自己做东西憨宋炬,自己在自己的商铺里去卖惦墙蕉。现在不是了了涎地,现在可以自己做东西想潦匙,自己去租商铺姑哩兢,有的人专门提供商铺难篱局,有的人专门做东西涩。这样可以做专业化的组合涡,效率会更高惜陌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煽,红姐以前是媒体人缔黑驹,现在有自己的传播平台谩,也借用了社会化的平台忱福,把最好的内容输出协冯,她做最专业的内容涧。我想平台也会用她的内容呈嗅,未来的板结新的架构就是这样的挛兼瘟。   在这个架构下作为厂家要适应砂吞,东风标致已经做了这种尝试损感,去年把我们的公关公司能力削弱獭搽境,因为他们的稿子太硬了煌娩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掸掳饺,从专业或从第三方的角度看待东风标致捞凶,我想他们的稿子会写得非炒撸好帆匪熔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣创牌,这是未来的趋势晶。   刘小勇瞬:我听到有一种观点哎湘畦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乃射,我就抓住了更多的消费者犀钮,更精准土酱狗,我的销量就会增加彤晌炕。但是有一种观点认为桶臀绥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妥塑?如果总消费需求没有增加偷比,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焊,是不是大家又打平了伤围。就像一个剧场理论冀,原来都坐着看戏尘广,后来都站着看戏了肩词导,其实看的戏是一样的秆。请问奇瑞的范总蛔甜,您怎么看这些新的手段浩涟猎、模式对销售营销的作用及?   范星咐:首先感谢红点汽车痉墒铺、感谢红姐肺董裳,也感谢刘主编痊抡。实际上前面两位老总谈得也挺好莱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枪。   说起营销聪诺安,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面憋葱道。但是从营销的最根本需,还是回到对客户的理解劣缆趟。我们最近几年对于整个汽车市城杌摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹅犀,最核心的是我们看到了两点变化崇,一个是围绕客户端的消费升级段,第二个是客户年轻化的变化都。这两个核心特征的变化硅董讹,带来了所有客户需求的变化俺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沤僳。   应对市场的发展鲜协,我们称之为整个自主品牌的发展烧酷倾,包括奇瑞自身的末坍健,前面十年在2010年之前整个市场增长非程福快暇椿,年均增长在40%左右的增速禄刹,所以说基本上属于原始增长的阶段到。奇瑞从2012年亩劳、2013年开始进行战略转型摆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锹,我们做的核心是提高整个产品的品质工,是我们整个战略转型的核心暗劝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力两椒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溺、好的服务赤肝夕。2016年我们已经进入到2.0阶段捌朵鼓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品快寞钨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可创,整个2016年集团销量也突破了70万辆劫弟,增速达到28%常,国内市场超过了36万辆雄晾,也是过去五年来最高的一年信。国际市场中捷环信,我们2016年实现了出口8.8万辆狄,也占到整个中国乘用车出口的1/3盼漠,也是连续14年中国出口第一的车企靛。   我觉得取得这些成绩失,销量数字是一个方面咐,更重要眯、更为看重的是结构的变化逃遍饯,第一是企业盈利水平的变化玲诬,为支撑企业未来的良性发展逛竞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务非。第二是体现我们战略转型的成果人犬爆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彭搬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苏。第三是客户结构的变化幢畔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扰碎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虱瞥瓣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%团省,实际上我们更关注的是除了规模的变化娩桥,当然营销数字很重要蜗。数字背后更关心的是这些结构的变化咸辛铅,怎么产生这些结构的变化落痢?从我们自身对新一代消费者的理解舒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阶诡邪。   客户体验的三个方面我们一直在做嫌描镰,第一是产品体验细,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)面嘎啊,行业平均大概在35%弥晦,奇瑞可以做到25%罗歌茬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膝尚筛,今年还会陆续推出更多的平台卞保方。当然平台不简简单单是全新车型的概念酥佛。   第二是品牌体验坞充随。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵放擒锈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泄菊旗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烦汾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潘粹辛,现在很多企业在做营销过程中视频绘想纲、直播方式应用是越来越多了谦炯猫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加横。今天消费者接触信息的方式发生了变化睦糙。   第三是整个销售服务过程体验的升级客,在2016年网络规幕猓和第三代形象店的升级何,为了保证客户体验的一致性背,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫩捐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的松谦常、优质的倾繁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乃肠拧,这是我们正在做的炼海苔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解创,谢谢!   刘小勇肉碧胖:谢谢范总篙捅嫡,现在的汽车营销无论是从手段儒天,还是从模式腾既零,包括内涵都已经发生了非常大的变化耙。我顺着这个话题再往下问一下畔商讽,请问刘晓科总喜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论标收漠、营销套路莲,您觉得现在还适用吗妈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战席?   刘晓科稻喜:刚才范总攀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势团,因为这里面在我们整体来看溪缸,其实我是一个新的营销人俊外,刚刚在这里两个星期驾虏。我以前更多的经验还是做用户绦私摊,去看用户的发展老。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搏谁揭、网红纪澎乘、娱乐化背,甚至还有用户的碎片时间翰淘。但实际上反应了两个变化猛,第一是用户浏览的轨迹改变了贾匣,以前在PC时代涎故鹿,大家基于浏览器阅读端馆谋。所谓浏览器的阅读碱究,对于从一个网站跳到另外一个网站悲,这个成本几乎为零炕惦类,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耽舌乘,只要在浏览器就好盘茎。PC时代倪皖,网址夏弦狠、网站陆星、浏览器是值钱的费夸。   对于移动互联网十,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辟,对于微信小程序也有很大的期待癸痢疟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸵。最终来看弊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流馁棋伞。在这个主流的前提下挡撵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涪。在这里出现了两个问题热敖,也就是时间的问题溅蚕孔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屁篇袜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咆夕。如果是比较泛一些的资讯或APP槽贿秦,如果中国互联网网民用MAU看霓诧扁,月度覆盖量几乎全部覆盖底狗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU本砷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蠕滴。但是什么会不一样蜗?就是时间伯驮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凑,我也高度认同一个观点识,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淳。在这一点来说救怂,我们的营销不是去抓住用户吉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贩扣辞。   基于这些理念的变化桑蝎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓮悲额,而现在发现专业内容看得比较少一点辉。专业内容对于用户的阅读裸齿,可能是女性就不太爱看恋,覆盖用户的时长就变短闺。什么东西会长呢咀辖洽?从2016年儒却、2015年的情况来看派,我们发现基于娱乐营销的网综时间降,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大博淘渐,因为可以更好地去占据用户的时间娥。比如说我们投的一个网综节目伺共剁,可以有2个小时以上的品牌露出时间坍碍。   对于用户来说陀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澎茎。无论是线上的岭八,还是线下的怯挪。   另外一点磁贸,我们做了一个用户报告芜缆吵,会发现用户现在在看车的过程中凉芳蘑,比如专业的导购髓狙栏,发现用户的时间氢、决策变得越来越短垄,对于专业媒体用户来讲嫉,用户平均决策时间是108天模,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烁俺势,这52天对于内容的需求是很轻的汤,包括频次是很轻的泛苛疗。从52天开始一直到97天撅铜,基本上是从几款车的比对到交付定金篓,因为提车还需要一些时间谩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要褥戊盾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓷涟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盗坎。也导致现在的自媒体更火聘,因为大家更相信人翅闻,也就是网红的力量会逐渐发挥叛老,包括IP的力量掀瓢。   营销的变化是跟着人走的踢趣,用户的体验庆、用户的行为发生了变化时费脆,我们的营销一定要适应用户的改变杀炕深。   刘小勇箩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镜吕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墒滦比。想问一个跟豪华车相关的问题滦豪腿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的损抠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匈,从超过10万辆到两三万辆的都有俄虚藐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗探岁?或者会发生变化吗氨肛抨?会发生变化的话本衡,是什么样的主推力量来促使发生变化范乱?   王顺胜全:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会没念虏,作为广汽讴歌这个豪华品牌崎充,去年4月份才成立了新的事业体制侯挥拜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伸,10月22号四驱上市粕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布情蓬。   从去年一系列的举措坞廊规,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌你篮。像主持人刚才提到了唉拿芳,怎么样去改变格局睹目良?作为豪华品牌在中国圣,像ABB进入中国市场比较早耽谱垄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上聪,其实我们也做了很多思考袍,想跟大家分享一下歉哄俺。   第一丁猫默,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早送滑,也是十年左右的时间损结,也不短焙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间青。作为这样一个品牌要找好自己的定位悼惟屯,我觉得是特别重要的爬筏砍。我们不是说跟谁去竞争馅届,而是在豪华市场找到适合自己的位置雷立肆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冬,包括在上海搞了大型的上市发布会汞堑毕,在上海中心进行首秀舌芬钢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录罢,这也是用来提升品牌的蓬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓮镁。这一系列都是来提升讴歌品牌的滩涟澜。   在后面的发展上光扁纶,包括在2017年也做了很多的思考沏操,就是如何在营销创新上做一些突破皆赌。比如说植入了体验式营销让,包括即将上线的体验店翘四潜,可以跟移动互联和终端帘贺羞,包括一些PC端进行一些互动华糕祷。包括很快会引入管家式服务太斜公,让用户真正能够感受到服务和体验碑。管家式服务是一对一的溶憋,能够让你感受到有针对性巾骇,并且有温度地触摸到服务的形式霉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鹤,我们在形式上也进行了一些创新稠褂秀。   尤其在内容上面沁钎险,我们以内容作为引擎伶,创新作为驱动谢鸽,作为后来者品牌澈舌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虫埂。至于格局会不会变化才,其实每天都在变化读筋激。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升守窜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌传,我相信之后会在变化当中不断求变忍。营销侗驳、创新不但要传承好的东西肮龋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锋拷,跟大家一起共享一下梯腺。   讴歌作为新的豪华品牌曹焙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仓,希望在座的媒体以后多多关心猛、多多支持景,一定要让它取得成功抽,谢谢大家!   刘小勇唱雄:接下来有请江淮汽车李总踌版航,咱们聊一个关于2017年的话题唐,现在年底饱赐融、年初做营销的也是做足了功课孝头,关于2017年市场的预判苟兴。能不能把您做的功课分享一下泛惮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猛很凤?   李建华浇莱:小勇这个题目“袭击”挺厉害剧冀,营销这个事在台上讲谰侮,对于2017年的营销还真没有想得特别细乔檬惟。对于营销翠谜,以前讲欲文明其精神关木侈,先自野蛮其体魄冯抱该,营销在中国还是跟认知相关拉挟,属于文明其精神发展之内的淬簧申。营销在2017年来讲伐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运干湃肖,全球规模最大庇梁,还是保持增长琴,需求会很旺盛撕鸿,同时也面对着一群非常不确定的消费者文坍轨,这些都是一些确定的因素卞。关于不确定的猎擎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赏铂茅,这使很多事情产生了不确定性切采,也使推广方式产生了变化刷滤。在一个变动的世界里要想做好功课赏猩思,关键是有定力把握好不会变的东西霉囱。   就江淮来讲纱目俩,2017年一方面会更加关注用户的需求竿。因为从做营销来讲刺碗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上塘咆饯。一是用户看到产品拼低贬,如果产品很美好热挺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫禄函洽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玫祥颧。第二是当产品出来之后沙抗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砍脆,如何让消费者跟它产生很好的接触计稀苍、接受它惜,让你的营销做到有广度乡、深度和温度兴胆睛,这是营销人需要花功夫的地方耻妻钵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量动,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程矍唬好的保留和记录下来簧,强化终端的执行力零龟。这是非常重要的搪,当消费者看到的车是处于被管理的状态化,他就会有好的印象恨筷莆。如果是管理失控的情况地拍段,就会认为这不是好的产品醛皮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呈韦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屡炔,这个产品是不是他所需要的川,能不能让他在过程中感受到认知和认同焦眉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动散,现在已经不太需要你告诉我什么了赏频,往往会更注重你提供给我的事瞥熊浓,是不是我真正参与过的档疥孰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV观,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钩?可能现在需要一辆高颜值当、大空间拔诗瀑、强动力失渐胳、低能耗寇附,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颠耍,所以2017年上半年会投放一款S7柔荣忱。前面的消费者参与了意见钉陀漓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件解悍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来书乱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搞嫉,形成了共同创造的氛围昏茨舞。往往共同创造的东西辣薪,我觉得是消费者乐于接受的东西慈搞。未来共同创造铺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度暗令。   刘小勇菜讣看:非常感谢李总圭。我觉得现在开论坛谋坟,最难的是请嘉宾瓣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揪肌簧,是嘉宾请来了之后不给时间说粹苫。今天这个恶人就让我来做了诽铂儒,咱们就不说了阿歪。   最后请每个人回答一个具体问题缉,刚才进门的时候有一个调查钦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湘?我们从于总开始躺。   于晓东绿煤淌:我觉得2017年应该说挑战大涪磐题,期望更大手,我更看好细分市呈齑纭,因为我们也是做SUV的嘛毯,我们更看好SUV市场的持续增长谋狭幂。   刘小勇趁华榔:全行业增速去年是13.6%宦飘扯、13.7%党诽。   于晓东汗昆纤:我预测2017年是10%肆譬扣。   李海港惹菩兔:8%未。   范星笺痛墓:我就说一个数萎钨罐,虽然说一二月份看到环比有所下滑刺恫,但是看这个数实际上同比还是增长的陶涪侥。本质上今年不用担心眯,我觉得还是在8%到10%之间奇赣驾。另外最近看到1月份的数据出来了讨啡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腑赶,这实际上是一个分水岭济鳞尾,一个很大的变化牡。   李建华拎讳:我觉得应该在5%到8%帝湃窃,可能会接近GDP的增速哎贫硅。   王顺胜仆嗓陌:我觉得整体会在8%到10%以上醒碧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眠巴蔡。   刘晓科墩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点趁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斜捅剃,我觉得再加两个点是8.5%瓶。   刘小勇蕾袒:你更准确了囊兽峭,到了小数点后了椿。非常感谢各位老总的精彩分享酒池。就像李建华李总说的失,咱们说到汽车营销人可,媒体界有很多新词来形容跋救,像野蛮执行力或变态战斗力暗彪蹭、狼性文化等等痛。其实他们是一群非常善于思考的群体驶采,他们的思想的深度决定了在行动的效果骆毒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嫂面,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈避伸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋侯匡:李芳 版权作品艾潭醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑,严禁转载挠掸队,违者将被追究法律责任竿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日馆淑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行还。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糙蹭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匙萍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诡。以下是北汽集团党委书记摄涛琉、董事长徐和谊的主旨发言河对。   徐和谊煽堕:尊敬的何部长醚,尊敬的各位领导梅葛,汽车界的各位同仁母便,还有我们媒体界的朋友们米,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂托,探讨汽车行业的发展话题墒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钨,这一年间我们先抑后扬瓜宋扩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻承退旁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汀纠卧,最终以产销2800万辆当聊峡,同比增长13.65%的优异成绩笛唉,完成了一年的一个胜利的答卷湘扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度路哦穆,为不断探底寻求新方向的中国经济诽鞍,可以说去年我们再添新亮点搪。成绩固然令人欣慰户湍,然而先贤有言菩岔蚕,一切过往皆为序章肉。今天站在新年的起点上回望从前杯,我们发现深沉变革的暗流涌动价夹,启迪未来的创新发展讽糯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思控范亨。   亚马逊无人超市惊艳登掣乘搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戎,提振实体经济箭在弦上拭,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓣店,技术股描轨、商业模式浚抵敌、国家战略港南百、市场结构结合在一起凛存,这种更替的演进骨奸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赂,正释放出巨大的改革能量去氯侵,正引领我们整个行业迈进全新的时代窃纺。   一是技术模式在不断地创新葡究奋,汽车行业转型正在进入落地期世。最近几年在互联网忙海、智能化心、共享经济等多方的洗礼之下马诲,汽车行业正在同创新中被颠覆者惶,迅速地转变为创新转型的主动执行者促篇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟即套枪,日系车企抱团开发人工智能技术难,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域停烂粕,可以说剑指出行解决方案蹲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横时,在新技术胚、新模式领域不断落子递缕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期誓咯螺。   二是消费升级梦恫,品牌之战成为未来的新机遇绞动。随着互联网思维的逐渐渗透堑敬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念突。情感价值荣纫、消费文化邵坷、消费者价值观越来越得到重视撑处翻,网红营销梆、二次元营销热曙敖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通东亭,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫁。   另一方面酿粟诺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恃冈东,为自己的人生价值代言狡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淑铰。   三是提振实体经济兜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫武酥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袱,就是提振实体经济矛。其关键在于制造业转型临定虐,转型经济学的研究表明唬,制造业转型中产品技术固然重要系娩扔,但管理体系更加重要田湾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坦辽孙、网联化建设副华妻,就越能发现在信息化建设这种大背景下肺酪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刚。前几天我看到有文章提到虱赋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎校撑风。这样的提法虽然夸张娶敦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阑惮鸡,我想却是切中要害的酬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迸羔,随着提振实体经济逐步落实淋猫宿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘶宪。   四是政策变动热,新能源规模化郊停迫、市场化成为未来的大方向颁。2017年新的政策正在逐步地落地泵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暑艇信。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绦,行业准入规则茶、动力电池规范条件等政策的制定囊褥,从各个角度划定了新能源的市场边界吭光赣。   另一方面湃挪毒,碳配额话、双积分寿诧郡、新能源补贴退坡卫,无不要求新能源发展要还原市场化手段疙侍仇,聚焦核心竞争力蹲氛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益没撼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规本。   纵观整体形式的发展华茹登,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂律氓。数年之前侯,面对互联网行业的冲击告,我们以为我们只是需要一个互联网+彪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狼稻饱,还承担着国家经济转型的重任软锚扩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擦磺陕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘉桐。这样的多重任务沉冒,给了我们新的挑战揉拜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乘鹤闭。   面对全新的形势懦署拒,面对前所未有的机遇与挑战垂毁勺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辈耍。我们将锐意进任,大力地发展创新精神脸天沽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闹卿拟,在电动化家浓忙、智能网联化独碳阔、服务化烷、国际化等方面加快发展步伐狙,不断推动新技术昂、新模式的落地生根令踞,不断地发展新能源汽车珊,还原城市绿色健康生活面仕僻。不断承担经济转型任务锻旧,推动传统制造业的升级度篙。   面对未来禽,我们将在以下几个领域寻求突破胆:   一是加速智能网联技术研发苍,打造智能出行的生活方式谦尉丰。2017年拉斯维加斯的CES展上底揉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略使氰寿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作温膛褐。当然不只仅是和百度矛汇,还有其他的国际国内的公司没。未来瞄准智能驾驶疙里、智能互联喝、智能座舱等内容巫丰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系承肺穗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幻瓢婪。   二是加快新能源汽车产业化裸翁规,践行绿色环保发展目标挖啥。在新能源方面局入,北汽秉持环彼埽靠大家的理念挎,不仅造优质的新能源汽车产品莫鞠舒,更要造消费者愿意购买的新能源产品剿陋。尤其是在补贴退坡芭邦旱、行业回归市场的大背景下阀库钒,北汽集团聚焦资源铝、聚焦技术达慷、聚焦产品畅、聚焦市辰⑴啊,四位一体严密把关整个新能源产业链陀,为消费者提供既有颜值铣、又有内涵的可靠产品就。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刨,共同守护美丽家园灸撵猾。   三是加速国际化资源整合辛簿,实现中国品牌的全球化秤便孩。2016年拆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缴漠,实现了北汽国际化抢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亲乌畅。配合国内的合资品牌破烁,服务于全球布局研发基地嫁,北汽全球范围的资源整合取首,已经进入了研发号、生产嘿胎、销售穿、金融港把墒、人才和品牌全方位互动的良性循环久。   面向“十三五”妇,北汽将继续深化拓展东南亚姐爽翱、北非纽、中南美剃、东欧等重点市场的产业布局凸绩,使中国品牌的影响力遍布全世界洞哗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒋。   四是坚持服务化方面始,推动制造企业转型升级裸继。服务化既是国家经济转型的方向奸,也是北汽自己产业升级的主要目标亲。多年来我们在金融匣济、产业投资僻姥喝、后市场缝请惶、出行服务等领域多点布局让伴,随着时代向智能网联方向的发展词盆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摆。构成从业务到管理体制夺冠盟,再到基础设施的科学发展体系脯蕊,不仅提高了资源的利用效率拈畅沙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仁涂舵。   各位领导香递,各位同仁人,媒体界朋友们授奶,闻鸡且起舞峭抨酗,风好正扬帆抚示,新的一年已经到来割,新时代也正在开启机遇的大门馁酬起,让我们携手共进妒签,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充府:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年路,长城汽车累计销量达107.45万辆唉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宝脚顽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹄围袍,其中哈弗H6占比超6成呛欠,达到了58.07万辆硅,同比增长55.58%恐峨伴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卵,2017年2月19日抗块拒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淋,我国汽车市场销量首次突破100万辆然,高速发展25年后的今日坍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度土。中国自主品牌已突破百万辆思卉白,那么能否乘胜追击逾越200万潞、300万的销量目标箔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虐拜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翘戮顺,用他的话来说捆部,“这是很了不起的一点捆歪龟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件克诡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裁冠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心示,从另一个角度来讲殴弓铂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来偏匪。   安全脱锣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钞红,分析其中最重要的因素锣脚姥,魏建军表示娜,回到20年前粹狈眠,受到成本和技术等方面因素的影响巨藏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裸檄拣。而当今时代扁软,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颇茹岁,其比重也在日趋增高溺扳坦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潮龟涝。他还透露省静,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淬毒,打造全球化的研发体系别,在主写隘、被动安全技术公、智能互联呜迁楞、自动驾驶等方面杏痢,形成领先优势膝。   说到自动驾驶技术粹,放眼全球汽车行业庆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宋握履,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谰缚辅。哈弗将采用北美诧磷份、印度敛配袭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统无,据他透露辽丛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勺痹拳,目前正在进行路试慧,有望在2020年后投产号。“我们的最终目标森,是推出完全无人驾驶的逛娥孟、最安全的 SUV 耸斥甲。” 魏建军说到镶论。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粗通,魏建军说到厘,2020年杠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘁梯。对此梆绵,哈弗规划了四十余款新产品腻葱,覆盖全部的SUV细分市场鼓吨。到了2020年够双,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卡茎,在规模上超过吉普驰丘葛、路虎妹季苍,成为全球最大的专业SUV品牌伍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆聪乒互,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颓,魏建军回应道斯忍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饲喊淬,一方面要靠产品快速地更新迭代宋瓜,另一方面则是丰富多样的产品规划尘,这其中就包括新能源方面的建设桶穿膊。据悉捆鸵氏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗜秘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择餐。除此之外富,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲饩液帷,目前正加速推进全球化商业的发展爸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皋撮告。   2016年蓬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竞守,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔑半仆:WEY登场之后哈弗应如何定位鸽?魏建军在现场表示翰烦柯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狈煽。相反确,哈弗将全面发力15 万以下市陈帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拿签妊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牧,而“聚焦”就是集中资源搓,打造产品和服务的差异化优势竿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狈多。先做强亲铅秃、再做大了惧僧,这正是哈弗理念的核心所在溺誊贡。在盛典现趁硬肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帘龚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趴道萎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肌殊窘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厩砷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鼻嘉互,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吓坛澳。据了解钡挪哇,长城经常组织经销商团队去日本考察怪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念险。这正与长城的发展观念高度一致蓖诽炊。魏建军透露糖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睬绩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝燃培纫,经销商们也未曾有过动胰纭,这正是“稳固”所体现的重要一点轿。   长城汽车总裁王凤英表示触泌遍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斑梦。 她认为谁会骗,良好的厂商关系是相互作用的沙称氮,只有让经销商满意擞尝拘,经销商才能够让消费者满意骡唱碧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纯秘,这是层层递进的作用效果场拿溪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澜欧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窖观丛?哈弗给出了自己的答案搔:200万的目标即可上路撇日搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倘,在新能源汽车补贴退坡后茶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凤挎塑,这个数额占车辆销售价格的40%敌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响临疾陌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锯?未来撑拓巫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇偏斧掣?2月8日下午栋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熔凰少,2016年就,我国新能源汽车的发展走在了世界前列络,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霞冠长,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兑皖扣。随着核心技术差距的缩屑吆蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猾。但是刷败悔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓢,巩固和扩大这种优势美盆,还需要政策虫共、制度和市场三方合力灯呜贯,打造可持续的市场化发展塑狗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妈比,但是从已知的美国缆糠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搓献,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗅享略,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%届。同时偏槽寞,公共类充电桩接近15万个的发展规模九靛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家箱妊普。   “走在世界前列酪嚎兴,不仅是体量和发展速度位居世界第一暑惩赣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孪郊对。”许艳华表示哥扰秽,经过近几年的积累擞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证签巩绕、制造和营销的体系能力浮甲串,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撅骗,产业链基本完善坝旱接。整车咕、动力电池巨伪炼、驱动电机系统性能大幅提升揪版,市场主流车型的动力性郝、续驶里程理芬、能效氰娶隘、可靠性镰徽报、舒适性明显改善心,整车烷德、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磋骄,新能源汽车市场覆盖率提升谎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悍恰袱,占世界市场比重约为50%脊隆。按照已知的企业规划履经任,在乘用车领域响查,2017年我国将有73款车型推出画,进一步满足市场需求烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涩啤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怜,整车单位公里行驶成本也在下降侨狗。“20%的成本下降钉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诽沤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驳讽。”许艳华对《中国汽车报》表示抬,在规模扩大成本下降的同时逝,市场竞争下之下热抽,企业会做出有利于市场发展的选择另们,也因此存,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹿杠碳。   许艳华判断劳示曙,2017年念舍性,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裴,预计占比会突破70%苛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牵,充电基础设施也将继续保持快速增长怀璃些。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椭任,我国新能源汽车发展目前处于世界前列许茄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确貌,在此框架内达鞘疮,到2020年痪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展遂臀。但是补贴退坡后怎么办外性?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箍隶疵。”许艳华认为联锑潭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移限屉锈,让新能源汽车使用成本进一步降低摩,才能保证其持续良性发展垫疗淡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秦。目前拈,无论是整车斜念慰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撅,剩下的就是政策实施好的问题低仙蹿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来较谓露。”许艳华强调匈绷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系策旁皆,2020年到2025年是重要的过渡期孔下涤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用签阮,这方面我国也走在世界前列采蛋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苇,进一步落实国家新能源汽车发展战略戳,保障车辆和使用安全邦。   不过目京嘿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尼庆。针对《暂行办法》厩每,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宏、10%和12%的比例然航,调整为5%罗奠、8%陡郊、12%的比例棱胳,并允许2018年史狠、2019年负积分可延迟一年抵偿响际贬。同时酶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定枚劝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢申,丧失中国已形成的比较优势啸说,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用常。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搞,以便企业开发和商业计划的制定髓复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎苇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沤定。犹记得2015年7月枫税,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堵恒,并对这些汽车的车载软件进行升级健,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火返购,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机你、转向系统以及车载系统跋筷末。    如今沪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卫崩芒,如果没有行业安全标准来做规范趴,或将引发不可想象的严重后果文恳。在我国眷厩糜,作为国家网络安全的重要组成部分茄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫羡歼宪。《中国汽车报》记者日前获悉刚,《车联网网络安全白皮书》娶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翔蒙。在发布之前观,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖接,他告诉记者灸,车联网网络安全即将拥有“指南针”痢孤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倡:《白皮书》掏剁、《细则》出台的大背景是什么藤?    庞春霖狗洛:在节能环保痢、安全舒适强侨,以及车联网茨柔部、自动驾驶触斑鼓、智能交通等方面要素的推动下奥技疟,汽车正在迅速IT化溅、智能化臀叙。与传统汽车相比枫布,智能网联汽车在节能减排聚量、安全舒适方面具有前所未有的优势粮,符合汽车工业司羞、交通出行方面的发展趋势佳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战忌。在互联互通的背景下譬,没有网络安全充分保障的情况下拆沪,智能网联汽车带来的可能就是灾难泌错滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒋抛,明确要求网络运营者(车厂惶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叼反,应当依照法律沪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侣,采取技术措施和其他必要措施菩氨,保障网络安全勒、稳定运行捂,有效应对网络安全事件掸,防范网络违法犯罪活动扳,维护网络数据的完整性岭锑裸、保密性和可用性吼关。网络相关行业组织按照章程祭,加强行业自律蜡始,制定网络安全行为规范捅,指导会员加强网络安全保护撕,提高网络安全保护水平喘肥太,促进行业健康发展贸焦部。”该法2017年6月1日起施行舱哨。    2016年10月23日护次,在前期工作基础上腿号湾,在工业和信息化部等部门指导和支持下袒檀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烙速贿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上败秤,2016年底菏厘,以电子科技大学为主任委员懒归、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)花、中国信息通信研究院匙、国家互联网应急中心擦亩、中国联通弧鞠峭、中国电科第30所獭斑、奇虎360视寄挥、博世为副主任委员响帅,联合国内外70多家整车爸别、芯片适誊连、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称改:车联网络安全委员会)正式成立妓公糖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厂堑,在工业和信息化部核动、国家密码管理局躬杰吻、国家网信办等部门指导创、支持下藐茨,车联网络安全委员会于2016年底组织泡坷、协调产业资源辣商箔,以我国自主和在华骨干外资车企段、终端和零部件厂商为调研对象房芦,先后完成华南问叫、华东辫、华北仓、东北膜、西南地区调研工作吉帆,充分了解了车联网网络和信息安全政策娠、法规篡结、标准靶剿淀、产品泉玛屡、应用等方面的实际情况与现实需求放茧超。并组织与协调联盟内外资源倍,开展了车联网网络与信息安全相关政策盒、法规颇巍、标准的研究士腾热,形成《白皮书》料、《细则》疾溉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布心封才。    《中国汽车报》挡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖石:随着车联网发展络苍既,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件委。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规府、技术标准司坑匡、产品及服务体系的支持筒庐唤。从调研情况看寥描梨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战福,缺乏可靠和一致性的基础工作耸勘,因此需要我们及早采取措施辨,完成网络安全方面的顶层设计工作臣宽,从政策敛项、规划饱锤悍、标准狸、技术呻埠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用般。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵砩取,分析国内外车联网网络安全的发展现状赖架搐,为车联网网络安全的后续发展提供建议率,推动车联网网络安全产业的快速发展乔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》魄筹,从企业乓鞠、用户巩拇、政府需求出发簿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镀,结合车联网的行业特点和技术属性堡连梆,立足当前现实和未来发展趋势嫡,提出酒藐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饶玲、指标和建议房避烽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弥,提升网络安全防护能力冠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侧距请。    《中国汽车报》钡佰不:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定髓护?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准草类犯,对现有车辆和新车产生怎样的影响炊?有没有实施的时间节点豌疽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疼但?    庞春霖挠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隋坏锤,并不涉及强制性标准和法规烽。同时通过产业宣传籍稳、贯彻和使用啤,不断发现新的需求和不足圣祟购,并加以完善邵虽。但由于网络安全形势的复杂性僳荡幕,以及车辆作为一种重要的交通工具公透蜜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挟德。    两项文件本身就是在调研基础上谦南瞎,听取产业单位需求而形成的谁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攀尺,减少大家的迷惑和疑虑秤橙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动法藐,切身维护好产业和用户的根本权益到。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伦,当然会有成本在里面曹敬旱。不过从发展的角度来看梨懂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邢捻,属于必备的系统狈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矾。同时暇松隶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淀破,也会赢得更多消费者的信赖侣穗。    《中国汽车报》顿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菇?自主鞘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战河?    庞春霖戚催存:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惺,其中一些关键技术和产品屑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醚亢嫂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浓圃,那么就像现在车辆的保险杠括、安全带灵赂、气囊镰、ADAS等等常规安全产品一样陛呐剧,无论自主还是进口车辆伐,应该都是一致和统一的要求式撼,并可以采取现在车辆型号核准等方式慧茬户,推动车联网网络安全产品的安装嗣孟、测试事岔枢、使用敦、维护和服务吝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堂淘莆,首先是人们的意识问题痰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意榷肺,但对于车联网网络安全却毫不在意坦眠。要知道克,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昆表,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂结齿、多变趟那嫡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片廓、软件等基础技术探摊讨,对于自主车联网网络安全产品而言堪奴蕾,投入比较大粹、周期比较长寿借、效益回收比较漫长悔膝偿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长簇较,从整车企业饥,到零部件矗、软件蜜拖仟、芯片供应商彩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞠厩、人才队伍糕扳翻、产品体系淡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沟,也非结构化的治理模式人孤,需要新型的伦理叭俏慌、法律和技术法规给予支持腊拳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忿票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬麻虫:李芳" "   1月18日杀挡袜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惊孟。引人注目的是吠嘶拾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溯退,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溜破。EC180之所以有如此低的价格聚屎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴创乔题。在补贴退坡的背景下逆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蠢俺乌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业看,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狭咸?在发布会后举谰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盼盖,以及2017年的经营策略与规划熔颧。   《中国汽车报》汝泻抗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狗?   郑刚什拌: 北汽新能源有两大类产品平台庭峦梆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铃嘛,包括EV冻蹦、EU迫口即、EX汇毫、EH四个系列道。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品频畦太。在开发之初憾稗痢,我们就对其有一个精准的定位与期待景撵吠。   北汽新能源在两年前预计到弧携,新能源汽车的3.0时代即将到来瘸瑰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饥乔冻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车些狠。   目前姬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握皇化赡,这没有错技陪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拓,并没有推向市场的现象盘夯。我认为獭仁凑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搏刻,也没有认清正确的发展方向太戎咎。   因此攀毛,在两年前开发全新平台之初想摩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溺隶标,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路傅鼓场,这种做法目前看来是成功的拿犀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脯柏禄、造型镀、特点以及价格之后轨离丁,大多数人对其给予了极高的赞誉菱蘑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诞郴。   在成本控制方面躬,我们认为还有压缩的余地肺琶,通过不断地挖潜降低成本掠,我们认为可以让更多的人开上这款车孪迁,不过这需要一个发展过程京。随着销量和产能达到一定规暮饩尾荩后纹闪邦,我们会进一步整合资源尽涩、降低成本齐,提供给用户性价比更高的电动汽车磋。因此杯,就目前来说逗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力共姬解。   《中国汽车报》昆: 面对补贴退坡团,EC180为何还能采取目前的低价策略附矗回?北汽新能源有怎样的发展战略显楔缚?   郑刚潞: 从当前产业政策来看盛套斑,全国各地的补贴额度不同赡呛沙,流程不同酸阜侧,这都带来了公司内部成本摊销的问题肮券,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芹细。为此房,北汽新能源成立了卫蓝基金躲痕拟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴签。这需要企业拥有一定的资金储备寿兑居。只要差异化的地方补贴还存在慷,卫蓝基金的使命就不会结束霸湃倡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产露,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溯。只要发展的规划清晰馁,我们有能力也有信心做下去干挛快。因此腐伞乘,我认为当整个市场达到一定规哪淙夜澹后许澈,企业才能做大做强酷。在我看来晒滥健,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的懦伦,而不去考虑社会责任扛。只有兼顾了二者矩随叮,才能获得发展与壮大瘦怖。   就北汽新能源而言爸骇,如果年产销量达不到10万眉,那么就没有持续发展的能力五倾。因此杉衡计,我们公司定下17万辆的年度目标宪,并将在4年之后达到50万辆蹄坡枚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗽。谁先占领制高点料滤,谁就有效益莆江恒。新能源汽车市场的成本杀手故改釜,也将是市场杀手环挞祭。   在竞争过程中摧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手病,而是以传统燃油汽车为对手盼禄。因为它代表了污染讲番画,势必要被市场所淘汰叼。   《中国汽车报》丘居纹: 新造车企业的强势介入兰膜戳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哆哪?   郑刚稳钡: 与跨界企业造车相比天乌,我们的优势正是他们的劣势咎拘。依托北汽集团式肃苏,北汽新能源有着很丰富堑、庞大的制造资源踌,有巨大的产业链规模优势鳖。在互联网体验方面渴皋,我们确实面临一些挑战擞吭,但我们在造车工艺感荷、供应链与流程方面有着更强的积累贯。   在我看来媳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞪物慰,这些可以相互转化贸式碎。我在发布会上再三强调洗怖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宦电晾,而不是新能源汽车厂商炒捎。如何能够最大化地提升电动汽车性能镁,创造差异化的用户体验和品牌价值马戏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向关篙。   目前奋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类法:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谎。在这三类潜在的用户中散辖恃,我们的发展空间都非常大靡史。   对于新造车企业而言骇,他们确实会面临诸多的挑战涩。我们在发展过程中遇到的挫折骨送勒,恐怕他们也得挨个体会到内马,但这是一个正常的发展轨迹盎。因此汾,我认为这是一个跨界融合的时代故,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凄忿逗,将思维与资源彼此借鉴扫兔,从而为用户打造更好的新能源汽车挫福。   《中国汽车报》迁: 北汽新能源目前的两条产品线好俩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佩面菩?   郑刚堤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线片肪吨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伎拌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异精啥抠。相对而言素诵莆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卜电苇、邻居惋锰本、亲戚雾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人微雌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征交。因此在性能层面惩欢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疥垛辫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能燃赤垢。   在智能化方面技,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巍问辑。例如ARCFOX将会在社交畏千、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滑排,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悄取烘。相对而言冯豁寇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高壳,智能化水平也将上一个台阶沽胺柬。未来咳弟瞳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现罕损。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梆深,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上访融饭。   《中国汽车报》遣贰架: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拌伶磕,公司将如何利用这笔资金规哼舞?   郑刚蓉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廓琼,将实施不少于80亿元人民币的融资信爆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虹和。无论是电动化还是智能化甭丝奸,我们都会在研发上投入大量的资金杏染才。目前玛丛,北汽新能源的研发投入主要在两方面火,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究家切贸。   我们希望引入来自产业链的投资方盗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辆疾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后访和双,智能化成为卖点违。   目前刹兄,北汽新能源拥有了三个生产基地裁拈寥,现阶段产能还有限搁率坤,每年只有20万辆的产能潦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地文拔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晾净,从而可以更好地降低成本婆,提升效率洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚盒袭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员念爸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天别,大众汽车集团管理董事会成员皖吕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芍推。1月14日采豢困,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糯丛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涸,他在长春见证了《一汽妥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午筒痢匈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铅邢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宦食。    新能源汽车殊毋寥,重中之重    尽管行程密集捞哆,但海兹曼依旧神采奕奕腹。他有理由高兴汞物托,要知道怠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车螺娩胸,比上一年增长12.2%钾币翔。即便如此秘写,海兹曼在专访开始时景,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”能。那么大众还关注什么论坝参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疤隘。“到2020年粉玫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粉偿燃,目标为150万辆溺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣庑┫小;同时航,大众在中国的新能源汽车路线攀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茹呐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娩好,40万辆及150万辆的目标中缕衅猎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朝扔沥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呢东豁,海兹曼称败恭,这要由市场及车主来决定敲偿。此外逞曹,进口新能源车虽然是个“小头”勉挞俊,但会涉及更多细分市炒А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枚膏。    奥迪与一汽合作硅榔庙,加强再加强    就在1月16日傍晚地,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞥死、奥迪十年商业计划》水,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沤犬苗。海兹曼见证了这一协定的签署驼彩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议江淮胚:“这是一个战略性规划甲姜,不仅为奥迪媳膳,为大众骸,也为一汽明确了发展目标复。三方达成了共识臂悉,而这一共识不仅在传统燃油车方面箩点呕,更是在新能源汽车和移动出行方面帽骗。”据悉锭,双方将针对21个核心领域开展深度合作倪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线款晃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氮。其中瞄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撬辞。同时沏纺桂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上失,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诵项,包括那波没:智能互联渐、移动出行恳勘衔、联合数字化项目灯吧匠、金融服务合作等众多核心业务领域卫匡。    同时署,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柔川小,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唱磋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敬肥懈。    “对于奥迪和一汽来说溜燎坊,总的框架已经搭起来了病,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赡。”海兹曼笑着说靖。    上汽奥迪伦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作概,记者自然不会错过追问的机会哄函。    海兹曼进一步透露藩描,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系穆及,但当前的重点收,是大众及奥迪要深化与一汽的合作保喷,形成长期的更有建设性的伙伴关系敲恰算。“除了十年商业计划的内容之外但级肉,我们同时也更加重视解决经销商的问题郊尖秦,更加重视经销商的权益假暮。我们要更加积极地回应经销商的诉求陈昧沏,解决他们的盈利问题交仍囊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沮猴够,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停封侥叛?在记者的追问下揣递,海兹曼称丢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喜,并且经销商的问题解决之后擒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拈。    至于具体时间表啸菠,海兹曼透露姥醛蒂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行及桂,最早要到2018年开始伺昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄烽幻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勘炭梅,各位朋友熟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛世。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墩冯半。   题目是“坚定信心芍啥褐,持续推动中国新能源汽车持续发展”惨聘卧。汽车的电动化是大势所趋嗅无顿,体制优势是推动发展的根本亥,然后就是坚定信心缄。特别这几年新能源汽车发展很快换唉锈,产品的成熟度对涩、政策的全面性胆、系统性攘韧锭,老百姓的认可犊赐,这些是电动车十凛、电动化大势所趋佛。大家可以看看蜂,我们今年2016年差不多是50多万台腔,占到全球67%玖。从增长趋势也可以看到宏熟琴,从2011年赋邢、2012年接、2013年坪椽屎、2014年环稼,特别是2014年蓖劣、2015年芦,包括不平凡的2016年磐,虽然有各种曲折芒楼察,但还是获得了很高的增长窍,大概有50%陋,全球占比差不多有60%多逞。   我想讲几个理解和发现京。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冯采,做的非常彻底羔。我们可以翻看一下2016年的数据凰枯篙,2016年中国公交大巴该恋,不包括旅游大巴熊幕瓷,总销量大概在10万台左右低,但是我们纯电大巴差不多7万台俏构就,插电式混合动力是1.7万台腔,加起来大概是87%碾歪,占总的销量接近90%骆挎,这么高的份额绩墨,我觉得差不多就在3年左右发生的凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荤懦,到2018年茅臀亨,我们认为在公交这个领域里面骏,燃油车会进入死亡唤。很有趣的是2018年腔,如果你要在欧洲或者在日本咆,欧洲羞掠粮、日本一些主流的燃油大巴的制造商亨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喀陡,或者刚刚接近路试闷仿旱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辆。从这个感知可以看出筐,中国背后的推手是什么箔鬼,为什么这么快池,无论从技术宛熟、从市场裁耽抵、从体制监勺。因此我觉得笨窃兴,体制的推动是推手哺忙稼,因为公交很容易充电互忙,固定路线恍吹锯,固定区间猎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的书夕,大部分属于国有体制存侠,政府有很大的话语权谜漏,公交的排放巨大巨怜,一台公交补贴很高另虽匣,但它排放更高噶票。一台公交我们算了算飞,早上5点上路惊双,到晚上差不多10点下路纬,一天工作18个小时水坎,相当于30-35台私家车的排放粪怀步。因此矾,我们四部委在推动产业政策里面柔,花了巨资在推动这个产业急藉,但节能减排的效果是最明显的略麻猛,而且在全球保持领先度也是最突出的娠。   比如像深圳叭翰峭,2015年恐熊北、2016年感,大概2017年上半年揉硷危,就实现1.5万台公交全面的电动化岗躺滩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扯。而且这个产品捎、这个领域我相信还能保持持续的领先趟享,和乘用车锤捻锤、商用车比哗,和一般的卡车比酮汲,我觉得在大巴这个领域里面鲤郝瞄,我们中国无论从技术汐胺劣、从供应链官、从规模轨蔽、从市场地位亥挝碴,还是很牢靠的赏。出租车可能是下一个领域锻,我们相信在未来3年里面尺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茬沮馈。   优秀的体制助推形筋,产业快速发展狭对。即使2016年不平凡的一年里面迸,国家有很多政策庙硼菜,像国务院2月24日政策常务会议梳砂盎,政府公共采购配额肠,7月6日马凯在西安有一个专题会委瓷侧,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹊,原则上不核准传统燃油车肖浆竞,加上之前一整套的体系囤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的市襄退、最系统的政策体系耻,包括今天我们的百人会这么一个平台诽惕薯,在国外是不可思议的班,但是在中国就发生了妒墟,我想清泰主任亲自组织逢翰痕,这种特殊的身份把大家聚集在一起拣鲤甩,而且今年的规模更大天材圃,明年可能还会更大鸿韩参,这些体制推动中国新能源的高速成长倾凰。   从税收补烁、推广配套澳哪挤、长效核查伶盗、推广管理等都在推动邵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模是乐,刚才欧阳老师也提了酷俺,很全面靖,从上游的IC制造斥蹋宽、正极锻、负极腹蒂镶、电解也隔膜驰藉、各种资源悸赤、配套伴卯两,中游的电池落、电控瞄蜜、电机罗桥澳,下游的整车潍怖簿,包括售后服务侨碧低,全系统的溺慧睫、全规模的呛秤。国外也是迎来了发展的热潮桥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%能溺讹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入须。   坚定信心澳,持续推动新能源汽车的健康发展慧。其实我们在业内也在把这个脉悲,2015年1%是一个拐点湃诉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台许矫嵌,相当于当年差不多10%的市场份额糜,2025要达到20%的份额逻,当年要做到差不多400万台新廖,才能达到目标讥函购。因此我觉得椽本,2020年10%还是有一些挑战酣卜蔡。我认为到2025年落,如果电池做到每瓦时1元钱以内瘦爬栋,按照同等配置的汽车输髓,成本按照同口径的品牌痪萌轮、同口径的配置算吠成,大概比传统车还贵20%-30%蛊侯,这时候国家财政一旦退出去以后餐,必须有相应的措施来进行补充舜菏。我相信第一良涤牟,购置税的减免蛊杀,一定要延到2025丢泰氯,甚至于到2030醛,这是一个10%的政策支持松碘,这点非常非常重要畦。第二酶窟徽,消费税锚,特别是对插电式混合动力车宋焚妨,消费税有2%膏耻、5%-9%高始,如果在国家财政资金退出以后角,如果这个要有一个减免的话酥,这里加起来差不多接近15%-20%娥,这样把30%缩小2/3迷,国家政策就扶上马辉貌、送一程蜂埃,才能够让新能源车更健康搪墩钉。   齐心协力那扮,2017硼烘托,撸起袖子哩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时吠良:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痕罐,万象更新糙困投,这是中国新能源汽车的春天坪忙侯。从2014年的小荷初露睹筋下,到2015年的急剧拉升怜,再到2016年的高位放量灭吮诽,可以说经过三年的蓄势淳棺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抹欢。牛市的格局基本确定守高四,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标合惰,“十三五”坤、“十四五”和“十五五”期间驮糕眯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%函抛、30%和33%狙顽儡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叙,继本世纪初的“黄金十年”之后蹭蟹堤,下一个风口即将到来刮跑。   毫无疑问海,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矛邵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役习,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化送,值得关注歼。我们总结了一下这些变化戚管,有三个方面的特点告币半:   一是市场的形态改变了贩。   从导入期迈向快速成长期舅悲洗,刚才欧阳教授称之为成长期染,我们在前面加了“快速”两个字拟宫,有待商榷弥豁灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府薪纪违,成为消费主体溃弟铆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杀,新能源汽车从政府的示范运营起步冯箱钞,不断地向私人购车靠拢式妻,临界点已经到来!有统计表明稿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捐返,预计今年将进一步提升到70%左右邓辈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代花漓,要在竞争中胜出部芯,就必须以客户为中心唯旅,以市场为导向掀沙,树匠心挽,出精品奶扳。   二是竞争的主体增加了票。   从少数先行者的竞争徒帛,演变为全员竞争戊抗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手躬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沏番口,包括这些国际大牌狙,比如说戴姆勒淑狭、大众等等跨国品牌徐,通过合资强化了在中国的业务布局樊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翱虹悄。有统计表明慈枫,从2015年开始恢,全国新能源整车的投资项目超过30个壤拐,总金额超过了1000亿元即全,总产能超过了300万辆瑞。当这些产能陆续释放触,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代食。到那个时候色帝鸽,竞争将回归本源项,那就是技术逻惫、产品和服务秤堡烧。   三是行业政策转向蔫寝。   从扶持补贴过渡到监管引导深,政策驱动弱化家玫射、创新驱动凸显结檄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甸,产业政策呈现出四大趋势徊嫌侣:   第一的,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饲,通过准入龚、销售答姑信、使用环节的标准发布栓镁,提高行业的门槛鳞硅访,净化市场环境;第三澈蜕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局持,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度围,让市场发挥主导作用;第四粒蔷,通过电池目录和技术路线图的发布骆苍毫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累典渭陋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资良第凶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”首。   本世纪的前十年蒙蔑斑,可以说汽油车高速增长拍裙,成就了中国汽车产业的由小到大蝗卜。接下来的这十五年师墩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擎方奠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞎桂,克强总理也讲徽痛,“发展新能源汽车谅概篱,是培育新动能逛郊,发展新经济的重要抓手”酮祥。中国政府凭借新能源汽车垛,特别是纯电动汽车欠退,引领产业升级扳嗡,谋求弯道超车椿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挤。   继高铁论、特高压和核电之后讹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”事,这种希望能不能变为现实糙炮激?还需要我们全体汽车人的共同努力取膝脾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汰差,目前已经基本建立起了一定的先发优势岔,把先发优势转化为领先优势挥,是我们坚持不懈的目标古土赁。而要成为一个真正的领先者投存,只有创新郡导。创新就是从零到一獭免,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件担抛徽,用全新的方式组合起来埠伦,去创造新产品刻呵,去创造新的生产方式和商业模式返诵荷,去开辟新市巢骸,去整合资源妇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罗汇,去实现新的价值创造棺。我们将以创新为最核心的驱动力络,全神贯注然湃,聚焦技术耪碘,聚焦产品堂京,聚焦资源诵,聚焦市澈Α;以心无旁鹜的聚焦战略诧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兜焊,实现北汽集团领跑的梦想提筷。   借今天会议的机会窘咳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略估,也就是刚才谈到的四个聚焦期:   第一肝腿担,聚焦技术断霓伤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岁杏沪,消除盲点划郴趁。新能源产业最核心的技术就是“三电”伙雹,此外充电和续能技术奋、激光雷达等汽车技术贿,以及轻量化的新材料农道,石墨和锂等上游关键资源漏珊桔,也是我们需要掌握的核心技术和资源烹沙。这些技术和资源碎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扑,我们再难也必须干策,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作久该从,各司其职剧,对新能源汽车关键技术进行各个击破需琴。北汽集团将在政府的指导和帮助下悍傻,在北京的经济开发区榔摆泛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心醇。它由研发创新中心兴、全球营销中心喀、品牌体验中心素幕、联合创新中心等五大部分组成巾耿,将建成从用户研究碾蒂、概念设计翔、前瞻技术藩喊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骑拴。   第二屋释换,聚焦产品当课鄙。   产品是企业价值的最终呈现剖裴,是我们寻求客户认同的物质载体胜。高度契合用户需求皋嚼倘,被用户接纳逝、认同的产品才是有效的产品棺阀襄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烧,我们的产品在续航里程凤、成本控制赌、整车品质俄疚、产品线的丰富度方面抹溪伙,目前还存在着明显差距肖。打造新能源汽车的产品力纺孔拾,我们将从以下几个方面努力挠:   一是凝练耗,集中北汽集团的优势资源喜迫,打造若干款明星产品嚷。   二是做好差异化的文章囤,精确地切入特定的细分市场史喘。   三是做好迭代创新骋峦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓮、网联化扮壳沫、轻量化技术应用到产品中磺,并根据新能源的技术特点烹耐,开发设计全新的车型平台崩疙绢。   第三惦缆酣,聚焦资源款侣草。   21世纪的竞争律淘尸,不再是产品的竞争驰图,也不再是渠道的竞争尘半录,而是资源整合能力的竞争笛德。新能源汽车全产业链更长被示、体量大另,包括整车岗夕、充电基础设施赁蚂丹、智能网联饱恢、无人驾驶以及下游应用在内崇斤拦,整体的市场规模在10万亿元以上恃扯。   然而资源是有限的莆陛慰,优质的资源更为稀缺鞍,新能源产业作为朝阳产业委畅递,资源的布局与传统车完全不同康罗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肋戮擎,瞄准核心资源和稀缺资源独灯枷,提前布局凭,将其纳入到我们的生态圈之中眉荒抨,北汽集团将围绕着创新链飞、产业链陋缔、市场链悉、服务链和资本链这五大男欤块敬蹭,通过新兴技术的孵化空、成长型企业培育保、产业并购整合等手段少,实现关键核心技术的突破与领先冠如渐,打造北汽新能源的杀手锏颂虐惊,谋求长远的发展朵,实现对传统汽车产业的更替混。   第四困烘,聚焦市场侯怜。   市场占有率是关系到产品的关注度并乏宿、品牌影响力的重要一环嘉腊厘,目前我们在新能源汽车市场的拓展醒、品牌传播拉寇捍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撂谎,可以说暂时走在了行业的前列豢。下一阶段歪,我们在继续发挥自身优势的同时络皮,还要加强对市场的精耕细作钙陋,对不同市场进行分别覆盖袍,不断扩大自己的势力范围是偏。对公务市巢选,我们将根据公务车晚绥绰、出租车申绕、城市物流灸备边、城市租赁睛蹭、城市公交等不同领域的特点理抨峰,把规律琢磨透瞥让,在品质差异化目梨堑、品类差异化和品牌差异化上做足文章刮窗。对新兴市晨裁纭,我们将引入汽车的共享理念倍市,做好网约车市场开发借,打造国民车效,切入经济型纯电动汽车市场锹病。同时晒,通过融资租赁等手段法桑薄,对特定客户资源进行开发搬。   各位领导淡非、各位专家扰、各位同仁石老,“阳春布德泽套,万物生光辉”贬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鲁瞳,新时代近在咫尺侠,新机遇触手可及涟臂,新梦想指日可期乘,让我们以自力更生凤枷、艰苦创业的进取之心谭妨烯,以敢于人心溯,勇攀高峰的凌云之志光碑麓,撸起袖子棠磐,真抓实干悍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认橙雇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拔侗溃,我认真思考之后采,认为这一说法不无道理划酞婪。我想可以从两方面来看媚健千,一个方面是从全球来看堂硅,在2016年这一年沪牧尽,发达国家主要汽车生产国差违,包括大型汽车公司端,大家对汽车发展的低碳化辜惺享、智能化效、信息化取得了进一步的共识琴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中商拢藕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桥,但是说到了要害宠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期馅闯,守成者将面临巨大的挑战”辆肠。而从国内来看堆碉,我从调研中发现堵酸,很多企业由“试试看”虑菊,转向了“铁了心地干”怂,把电动车放到了公司战略的中心地位提辩。    刚才李书福老总讲的他的规划炬该,到2020年害、2025年陕孙拧,电动车的比例要占那么大襄,新能源车占比那么大燃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皑。    另外偿翅受,在这一年当中伦侧睫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿存际,一个是企业的研发路径在变化槐溺没,由燃油车的引进朗暮邻、消化本洼帅、吸收蚂淀,正在转向开放条件下的自主创新菜仟罐,各个企业对研发重视的程度磋彪、研发投入的力度是前所未有的歧唾。另外缝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疏掠,这样就给了中国峨疟幌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粗鸽持。另外坟,有一批没有退路裸晌,专注新能源汽车的新兴企业脐羌毒,他们没有存量的拖累梁店核,他们的思想更加解放搐猴,这些新进入者带来了新思路计嵌变、新创意疗、新发展路径哪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路街胚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洗,对我们汽车人来讲会有新的感触认薄。    新进入者带来的新的发展路径滴、新的生产组织模式拔,给整个的产业带来了新的活力混蒋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匹,我想这个影响是很深远的驾。因此泵,从这个意义上来说辱帮,经过孕育期的磨合疚,现在已经开始有所收获菜碎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筒。    以2020年为结点垫汰湿,中国电动车将面临新的发展态势侣脯隋,我归纳了几个观点狡迹黄:    第一参地,进入2016年锌检浑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稿,在消费者购买意愿增强的同时朝介,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择面购长。此时摧奔纱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现到。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿海歼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蕾钮素。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汞丘,随着竞争的加剧泪阿表,企业间的差距拉大恍,大浪淘沙的过程已经开始鞍胎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辛。这种现象不仅反映在整车沃汲,而且已经延伸到电池企业颂、零部件企业以及上下游整个产业链诫贰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挫秘。    第二呵,迎接国内市场国际化竞争共施竭。可以预计政府购车补贴淡出之时钳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日了,距今只有四五年时间了槐梢难。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逗膏,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞄掸。中国的企业必须冷静地看到括纬,产销规模大侗记糯,并不等于竞争能力强愤狠。我们与国外先进水平仍有不小的差距戈率,重要的是技术基础薄弱输蚀、原始创新能力低痉献、核心技术欠缺窜、品牌影响力不足糜讥,这些带有文化色彩的软实力灰,需要持之以恒的积累吗,“非一日之寒”先。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竞经,提高竞争力的途径工力,不是等待企业的扶优扶强沙唱,而是由政府创造好的产业生态哄,使优胜者在竞争中脱颖而出珊坑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潜,就瞄准了国内国际两个市辰闳郎,产品设计比、生产工艺幢入兑、产品质量都以国际水平为准弓,我想这些企业他们会相对比较主动颗充将。    第三肝,向后补贴转型期的政府政策呐跨,在既定政策支持的周期内家卑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凹擞菠,是政策能否顺利转型的关键算乡撮。政府的购车补贴是一把双刃剑固,当市场竞争格局出现之后瞪,政府就要特别注意鸵们,不要因政策调整不及时而削弱竞争掂泡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础读卷才。因此攫腔芳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烹,聚焦技术创新骚抛伎,加快补足技术短板母,提升电动车的性价比仇讳廉。相应的歇,评价支持政策效果的窗口瞥佛,应该由市场规模扩张腾沟,转向竞争力的提升勿。    具体地看购车环节的补贴辟,应该适时退坡散娠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砰梧赐、降低成本的能量栖谁,造成优胜劣汰之势际。政府资金应更多地支持共性技术的开发虑、充电基础设施的建设膳。与此同时宦,非补贴性的那些“功能性政策”融团,例如碳排放政策赊姆忱、燃油消耗量限值政策稼袖饥、零排放积分政策巩墙,以及购车许可吭、限制行驶之类的政策组合应及时出台吓休,使市场产生稳定的预期耻。 第四灸柏,立足后补贴时期防楷雌,打铁还得自身硬妨浆叙。    从十城千辆算起乾拧寝,各个国家发展电动车的时间差蔬戏,给中国企业留出了大约十年的孵化期概藕,这是难能可贵的漓食。2020年隘,作为中国电动车的一个标志性年份深会,将迎来后补贴时期破。可以预计悼腥,那个时候直接购车补贴将淡出荤局,但功能性支持政策还将保持似静贩。在这种情况下太嗣,电动车能否与燃油车抗衡茸拆苏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势媳苇式,将取决于这几年的行动袍景。    我国电动车是在较高起点上起步的裂变,总体经济技术实力已经今非昔比柬橇亲,如果把握得当偏垮彩,以电动车为契机胸示,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泡蕉,企业应充分利用政策支持的周期年熔,下大工夫做好三件事兑:    第一泊,人无远虑够,必有近忧得,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酶祷,并加紧部署与实施策洽殿。    第二兜锚暑,持续壮大研发能力趴廖,掌握核心技术活轨,攻下“不经济称、不放心四渴、不方便”一块短板取全,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幸。 第三扮绍刮,以产品的品质胺狼、品味打造优秀自主品牌叛斧,赢得市场的信赖玩。    第四侵峭肮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潭,就是在这个期间缅,一定要想办法在自主品牌上下工夫届罚浓。我们的品牌实际上在燃油车上孝惺,很多企业下了很大的力量创笨,但是应该说效果是有限的匹立。而在电动车来说是个新的机会椽幌护,所以在这方面应该下更大的工夫乓拴,通过产品的质量乡,通过产品的品味打造自己的品牌恕。    第五份,要系统规划缎,及早部署“电动车+互联网”感奴绕。今天的电动车之热魏,并非由于传统能源的枯竭赋似,而是因为它有很强大的正外部性烽。电动车的低碳化羡艘梅、信息化尸垂零、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘦妓、智能交通呐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能话拇设。随着这些方面的成熟兰角遁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腾。信息化痞桨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扑冬,这里有太多的文章可做惕。目前辅助驾驶骨杜、无人驾驶已经走在前面宽朗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拾、智能交通琅、智慧城市以及5G通信协同发展献棵、统一规划蒲、开展顶层设计监、超前部署钝磐榔、抓紧启动稀,引导企业的技术开发和基础设施建设垃,推进“电动车+互联网+交通”棺达诉,把阶段性技术成果用于提高交通效率醚懈拦、降低物流成本汾侯、保证交通安全誓,使其产生经济和社会效益撑死纱。    电动车发展的大势已经不可逆转炔,向前看诽,挑战与机遇并存湿暇。如果把握得当咳滩,机遇大于挑战!    我就说到这里烤韩,谢谢大家!    (根据发言整理蓉楼涣,未经本人审阅石粪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾敌:李芳" "  全国政协副主席禄、中国科学技术协会主席到摧谦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俊默,以下为万钢演讲ppt亮点实录莫:    尊敬的清泰同志横犯、冠华部长硅骨、苗圩部长睦猫欺、解主任翔,各位来自汽车界的中外朋友们识,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舜临堤。上午抽点时间看了一下展览煎,给我印象相当深扰,有一个很深的感觉凰钦昆,这十几年来中国的电动汽车持续发展琅江透,走上了一条创新的道路校,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夸墟。今天这个会议的主题很好诺顽眷,就是要持续地提升我们的技术能力慧,抓住创新新局面撤。我想就我们未来促发展维导,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇老笛,谈一点我个人的看法辉娶。从四个方面是:    第一妥配,谈一谈我们这些年来齐心协力诬士衫,新能源汽车所取得的新进展居,尤其是2016年的进展特别明确刷。    第二啪使,回归深入基础研究安龟册,提升新能源汽车的质量和效益册。    第三胜,新的发展趋势骨唐、新的发展方向汰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狮棺,随着人工智能的不断深入倘逼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇股光持。    第四物,我们怎么样更好的凝心聚力记嘎,合力推动新能源汽车的创新发展纬,谈几点看法捞扩。    刚刚得到新的数据尼幂,有的来自中汽协会变、有的来自中国汽研中心趴,数据告诉我们姆炮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稠雷添,占新车销售比例的1.8%泻,中国的保有量达到了100万辆辽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孔搬,这里讲的是公共用的充电桩码林,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家波咯。    我们的关键技术取得了显著的进步辫。今天上午我在零部件电机陇酒、电池呈席边、电控这块花了好多时间裁,仔细地了解了一下情况史舒椽,确实和我们了解到的数字很相近单秀裳。动力电池的关键材料发展进程加快脐徐记、性能指标稳步提升汰较救、成本明显降低嘎,从动力电池的单体钨、电池包秃喊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喘。一个指标性就是汇朵,三元正极材料能量动力型的电池瓢帮甘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤割,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幻蔷、有些争议孔济汰,好多同志说厕刚钙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卧脚,现在看趋势已经很明显亮疵。我们特别强调的辣,纳牛块比能量达到了140瓦时/公斤逢案脯,动力电池系统的价格坝敛队,这个价格现在也是保密位逆,但是总的说起来明显下降缔,总的达到了2.5元/瓦时以下才艰熬。动力电池的产能达到了100G/瓦时八,世界上生产规模鼎线皑,特别是在新型电动汽车的动力电池萌呻,规模得到了很好的发展扳少。    驱动电机技术也取得了新的突破皋统肆。特别是共性基础技术进一步突破钾,导磁硅钢皇、稀土永磁材料燃、绝缘体材料十、位置传感器婆糜,芯片的集成设计和电力电子系统畦,取得了新的进展然徒。我也了解到巾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寞荆秤。因此诉休燃,重量比功率超过了3300瓦/公斤集,电池峰值效率达到了97%獭踌,高效区达到了80%们。特别一些新的设计甫疥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匿设,比如说我们都知道套,对于0—100公里的加速呻,对于电动机说起来剧嵌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大示,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候感搏爬,就是高速公路上超车的时候虎惧陶,超过它这个临界点以后擂,这也是一个安全因素壬愁菩。现在我们很多企业从两个方面价,一个方面败葡,用双电机的技术来弥补后面这个不足崇劲蘑,第二个券,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力事范五,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粪皋。    今年汽车界有一个新闻忌犬,第一个互联网汽车走上了市趁颓埠伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔷缺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幸匪承,据说现在上汽的同志告诉我漆,每个月销售2万辆咸,产能有点跟不上了份,效果很好褥据,上市不到半年累计就超过了9万辆绊喉,成为荣威一个最大的销售热点顶孝萝。在互联网大会期间桂猎嗅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彻,搭载着北汽救、奇瑞丸坪、比亚迪轿车都亮相疚,首次开放了道路怠,18辆车300多位嘉宾在试驶茎惭,当然评价各有不同石描太,期望值也有待提升煽韧,但是勇敢的走出了第一步揣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿全蜗魂,做出自己的探索码。    我特别感到高兴的是潍嘲纤,2014年我们就曾经提出电动化枫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点榷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索处疏孔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展热慑饥,从汽车到基础设施沤,一直到停车场娘檄杭、充电站吐昆豹,包括各方面财税的支持碧瘟,一系列的政策成。国家层面伎贾千,从购置卞暑仟、补贴茹、税费减免秸、研发支持艇袄圈、生产准入宦、业态创新胺聘仆、基础设施清父,特别是标准规范方面红鬼讥,都出台了一系列重大的政策措施碾,现在看起来落实的进度还是比较好的吼轻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论遣搞,这是一个开门的讨论喝,许多外资企业都积极参与当中路链,对电动汽车发展锑咐委、新能源汽车发展悼鸥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挖每,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滴寄。也是由于刚刚推出来士灵肌,我觉得很好培,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嚏辱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓣盘,使政策更具有落实性腔。    这里向大家报告一下棠钞鸵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呜眠。新能源汽车作为一个试点的重点专项惯犊,实现了从基础科学到系统集成颈胚踩、共性技术集成圣七池、示范全链条的部署坷乌狼,特别是在基础研究方面希,加强了对基础科学问题的研究傅。因为现在产业发展到一定程度的时候垄炔,要提质斡脸、要增效炔烁如,还必须要静下心来惹誓昂、回过头来从基础科学问题上下手哥,不断的进行优化拷、改善泰韩,才能获得发展哪。特别是这次的重点研发专项送施,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛊僻,也设立了专门的课题粉随膝,实际也是我们当时电机讥题、电池去、电控的“三电”之一特,也随着时间的进展不断的转向新的重点浦端我。所以弛耿茫,整个“十三五”期间的专项规划我厦诉,将对六个创新链条盒宽,就是全链条一体化的部署艾棚镶,38个重点研发任务敲朗,政府加大了投入戒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镶帽饱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笺茅评,首次突破15000亿偶,更值得高兴的是量缎,企业在这里边投入比例得到增强闷,达到了78%以上颠瑟紊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策库稻椒、加剧扣除政策有直接关系猫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驼寂汰,看起来企业投入的效率还是很高的珊。    去年我用过这张图(ppt)吩冻穿,这次还用这张图绰凛瑞,对它进行了更新垂刨。由于时间关系姐,统计是1-11月底翁獭膜,11月底中国产销量是402000辆蚊烷屉,如果这样算的话福,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茶棚,中国占了40万辆船胶肥,就是占了50%脱。到2016年底变堪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆煞,中国占了其中的100万辆哄家。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慌贺,也说明了我们国家对于节能减碳醛坑恳、应对气候变化作出了新的贡献锹沧春。我们虽然应对气候变化调门并不高客,但是我们扎扎实实在做每一步譬受礁,现在无论是风苫集讲、光壕、水坑、输变电弹弓脱,无论在技术先进扯、装机容量淳挂刹、发电量都走在了世界的前列绷,这也是我们作为一个还在发展中的国家逻懈性,为新的发展能晶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馆吓聊。    世界发展的趋势也是一致的泻播,低碳涸贾、电动狡伯、智能化成为各国共同的选择乏。美国荡吻舒、欧洲病较、日本熔栋读,包括汽车企业福特式脖、丰田镐炉龚、大众都推出了它们发展的战略粱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凶,比如说大众推出了它的“2025战略”房,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娶痘,销量争取达到300万辆茅,自动驾驶要覆盖袄,在2021年提出全自动驾驶橡手垢,电池也要进入大规模的投入竞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轻默,零排放两传、互联诺怂繁、自动驾驶汽车颅女,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阔、氢燃料汽车泼圭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流定福善、沟通晃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灸、增程式的混合动力汽车捕桓汀,因为他这里有基础建设的问题嗓差,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来媚聊,就可以有电的情况充电息悸、没电的情况加氢芯绞楞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板边函颠,同时又实现了真正的零排放榔松。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai歪誊,上次试驾可能还是8年以前烁,我觉得汽车的进展暖仍拒,无论动力性杭枚殊、环境友好性荡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铃潘潦,据说已经进入了市场嘶梅。包括通用也宣布了在2020年以前铰郴,在中国推出9款新能源汽车锚。我这里想说的是申涉,中国的市场也是世界的市巢镁导,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虚券莆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慑、参与竞争潭氨扩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业委,就需要我们来推动整个的发展阜咯蜕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窖瞥芜。 第二锋陶,谈一谈我们对于深入基慈⒖饴妗,着力解决一些新问题的看法橇。    对于电动汽车嫉,大家首谈就是续驶里程暴饺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灸帛鸽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的权戊龚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渭汕撩,一个明显的标志蜡虾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凉赋负,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚏。如果说单程的提高电池的载量巾,当然加入电池的载量车子可能要增强伙沸,车身的增强就又增加了重量谅,直接影响就是增加了它的电脑骨坞小。我们也看到一些装载高容量电池的咕,虽然续驶里程延长了臼,但是百公里电耗就明显的增加了绩耐灌。因此市似构,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高庇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粟俏、合理的规划搓巾团。首先题,车辆运行的范畴恭敦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虏绒蕉,尤其是现在同,我们应对大气污染碑,主要还是大城市集中骚说,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哨。但是从技术发展上说起来猾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度程裂、功率密度和整车的轻量化揩猩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准推楞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程释,这当然是市场的期望诡称,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仕糯瓤。    最近新材料研究发展很快点喷堂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赂免。有的朋友跟我说倘驾沪,我们现在用的是石墨烯电池焙宪,其实说用了石墨烯是对的扳,但是用石墨烯全部来做电池回虐,似乎从科学意义上不太准确烈。石墨烯材料培,包括碳纳米管窟弊咸,都有它优异的电和热的传导性能膳豆,作为锂离子电池的负极材料添加剂叉,可以有效的降低内阻嘛,提升放电的效率侯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戚痪,还有助于减少介质之间的电位羌,来减轻电池界面的腐蚀性繁。从这个角度上看吕片,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芜,当然由于动力电池负极密度提高了窍镀蜂,对正极材料也可以进一步的优化逞车,在安全的前提下屎耐雄,所以也可以显著提高它的能量密度距挪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烷,就是说能量密度提高了匿,同样的电池包里面可能有更高的载电量啤悲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加壁搽腥。所以在增加单电池和电池谋洌块功率和能量密度的时候摆冲圭,还要加强对于电池包热交换距离的研究腻痢,来优化提升电池包整体系统的技术揉,它也是一个相互关联的关系绿蛊。    随着电动汽车的发展牢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汐卉呻。比如说电池包往往布置在底部瞄,夏天路面的热辐射还是比较强的骏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓄看抬,从结构上来实现电池包的冷却簇,因为我们现在冷却剂就是这样的斧泊锣,要把它放在迎风处底携,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裳,电池包也应该考虑到这个台啊箱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理北害。结合冬季放电的特征幻刀怂,我们还应该研究考不,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虽,使它保持在合理的范畴之内燎焚,来逐步的解决冬天放电比较慢的拭阜、容量比较低的问题葡看。总之说起来拾胸卢,我这只不过是一个例子勤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞄哆、关键沽裤、整体的技术统一的来规划和部署列拐骡。    上次百人会上我特别提出衫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肆,带动汽车制造的转型升级筹煎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毙紊透,给我留下一个很深刻的印象配坍,我和苗圩同志都搞汽车的牌蒜剁,过去我们焊一个车身500多块钢板办蜡,用2000—3000个焊点接在一起矗,加工线上全部实现了机器人楞舌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秽羡柬,一共就45个部件喜密,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线猩,几个机器人协同操作饲。板件和板件之间没有焊接何氖鞠,就是直接的黏接胆差匣,加热黏接埔,远远看去就像搭小孩玩具似的德,几个东西装起来耽。更使我感到比较吃惊的缮,现在碳纤维的车身掣柯,已经不需要在现场涂装了逝吾,有点像我们当年装修房子放,先装地板再油漆兰,现在用的全是油漆地板福谋冲。现在汽车安装上确实有进步寡叫疯,所以我也很有感触肉谢坑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新憾垒,需要轻量化材料的技术姐坝,需要轻量化的设计捻沟,需要轻量化的工艺申妥,也需要轻量化的流程扛滔。特别是现在的汽车产业勃聪,包括内饰座椅使用的材料坎,也尽可能的采用可回收季喝、可再使用的材料揩,这方面的技术也在不断的提高惮吮,这个应该成为我们新能源汽车发展吹陵讳,不光在车辆技术瓷庐玲、而且制造技术流程方面全方位的提升洼膘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展龋,今天我很高兴跺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车票萄蔚,更多的看到了我们一些堕秘,像燃料电池大客车的发展导。很多企业大家如果去看的话萎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池清霸淘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸿诽,比如说碳子狙苯趁、交换膜虫喂、双极板碳司,以及它的特性基础研究的进步密切相关校惨。实际证明好,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辑,也具有自己的发展环境的优势骨。我们要借助这个优势来推动我们的发展慈幸躺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毛强惦,我们是不是可以考虑歼陀霖,尤其是在燃料电池研发的初期苦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尉浮色,这样可以有电的时候就充电钵吩、有气的时候就充气碾,按照它的发展各取所需瓤。实际从技术进步上奇,技术发展的本身撼轮轰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用功节,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拟,对于延长它的寿命成挤,对于减少它的燃料消耗你惯,是很有帮助的泞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辣醛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处裸残坍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胖煞聊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皆赏姆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伟隘。当然它们也在考虑吴戈,我们怎么样能够更加适合中国的特点诡。我们还不能忘记中国还有一个优势功,我们在电动汽车走向市场的前期煤论,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用栋,先在公共应用年屠藉、出租应用上去使用肩嫌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广你瓣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站法迁险,必然有一些城市就可以走在前面工榔,又可以来推动健康合适和快速的发展弧薯。中国“11?11”又是一个新纪录护海贸,信息产业丹柿檬、网购变成了整个市场销售的主流探,我们看了看储及,2016年快递业高速发展寇,中国快递业总量超过300亿件坑提川,平均每天8200万件包裹走在路上虚概,用于业发展小型物流车清洁堵丸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烯攀钞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纲,有了高端引领就有了有序的发展晨,放弃了高端引领就会低端充斥系册,所以从这个角度上宋航,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奴墒形,争取使我们的汽车产业走上高端引领姓、创新发展的道路上舌。    在燃料电池汽车发展的过程当中界竣,深入开展了国际合作困珊策。我们积极的参与了国际合作趣逞,开展氢燃料电池领域的技术合作揭埃晌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目轨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惠丁,组织国内的企业拆抵接,开展深入的技术合作柯泌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漓碌帅,定位就是要建立一个覆盖全产业链妓廓巾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赤策,在中国发起但并不局限于中国临蔬,积极组织管理以及运行机制偷软叭,要按照国际组织来筹备投啡、搭建外邢炕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钮艾,因为燃料电池实际用处很多畔德,比如在通信基站擅、备用应急电源饺,随着我们移动通讯不断的扩大度骨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挞磨妒、包括更新怖导,都值得我们重视奴,包括医院的应急电池诗、安全防卫海豆,包括我们最近在研究深海运载峭玲,也完全可以使用氢燃料电池揩暴拈,燃料不是电池侠,实际是一个发电机握,而这个发电机可以用在各个地方紊遁,最重要还是零排放的清洁能源规,效率高稀挖颠,能源密度也高粟穗。 第三钒泰蒲,深思熟虑砍豢,把握好智能化的新机遇咳贩省。    近几年来蹲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贤灌啦。比如美国侗,白宫推出了人工智能的新战略详,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祈氰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抡吩,包括日本的创新战略规划粱鳞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谱话,这个时间恶补了一下人工智能的技术椭吴。中国工程院最近技术指出淑提胸,人工智能即将进入新的阶段鲜蛇渤,人工智能发展有四淬、五十年代了囊苇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荡蜂。但是当我们信息化日益普及星,移动互联网宠、大数据龚澄、云平台的发展雾读垮,信息环境悄辰舌、数据基础磕芥、目标理念妻、市场需求都在发生不断的变化圣点揉,将推动人工智能新发展猾卸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扇桅。因此纽臣帅,发展人工智能也有利于改善人民生活份补、提高经济发展的水平竟惨叭、增强社会治理的能力碱殊络、维护国家的社会安全僳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图困凡曹,但从各国的共同概念和我们的研究寡烩摊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柬骂恫。第一骏热工,要降低交通事故和伤亡人数前。美国的报告提出来廖,美国每年有35000多人死于交通事故赌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孪寄。第二廊,要应用低碳诧褪兼、零排放裤庐哩、环境友好的运行环境唉剐泵。第三摄蓬,便捷攘蔬稀,要降低驾驶强度滔亨免,提高交通的效率巫抚。第四浇设,要推动共享歧,提高车辆的利用率奶肯。其实我们现在不得以所采取的一些限行琴,包括交通的拥堵穿,都降低了汽车使用的效率臀炼沸,所以从这个角度说起来遍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的未具。还有咆肋苹,牵扯到公平出行唤,随着老龄化社会的进入僵闲勺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展双麻道。    关于自动驾驶汽车研发进程氢,好几个报告勺闺,有的人说无人驾驶斥,有的人说自动驾驶磊拍,有的人说智能网联汽车氯,都提出了汽车发展的里程碑详铣耍,我觉得无论叫什么汽车鞋憨,都是说了这么五个阶段贺,辅助自动驾驶吠琳、部分自动驾驶菏讳、有权限的自动驾驶弦、高度完全的自动驾驶阶段雾蜗畴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腿输,比如说在辅助自动驾驶方面副蔚贾,怎么样能使汽车感知周边撑钞附,科学决策滩垄秒,及时反应捻壁。比如怎么让汽车能够与互联网连上票瑟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柯袍、网冀贤芜、路的联动破裙但,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厕帆,就是人矢、车肉珐碧、网坡斗帝、路的一体化雌系缉。    辅助自动驾驶檬莱,实际这些年是汽车界一直研究的重点亩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涸耪,有雷达稳匪,包括现在有毫米波雷达媚乾,摄像头楼,对外通信系统扒虚,包括定位痴妨腊。与之相应的菊,刹车祁、油门嗡诚粳、电子稳定系统甫、电助力转向等这些边,实际在关键体系上廖,传感系统虾爸、操作系统沸、中间和决策系统的研发兑蠕,其实这件事也不是现在的新形势橡需迁,早就在80年代的时候尉翰浓,80年代后期就研发了防抱死系统扇盒仇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堂,包括防启动时间的空转佛翰,后来又有了电子稳定系统孤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度济推钢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辩刑洛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憨色巢,有了它以后司鹃鸥,在90年代的时候鹃弯,我在德国工作的时候奥磕,车里边就已经有了尾随自驾讥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窍羡,不用担心稗虚驰。最近我看到了我们国家的好多汽车敌俩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应昂第办,一旦接触太近都会自动加一下速抒珊舰。包括我去年去参观长安厦掏,他们也给我展示了自动泊车系统凯,实际自动泊车系统我们在德国工作落簇,90年代后期时候就有这样的设想平齐冗,2010年我到德国去访问的时候心孙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诧刹。实际很重要的意义皋党顷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起临百,也得到了发展甸釜渡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挝煽。    下一步就是智能网联吗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贪挤美、看到自己看不到的东西啦,90年代初期的时候侈土馆,堵车情况有数字广播搂,数字广播就和我们一般的广播不一样喜挤,随时可以呼叫堵车的情况犬镰勃。后来有了数字地图和卫星导航蓉,就形成了第一代导航系统蓝芳暮,第一代导航系统并不知道路况的变化辖纠舒,只知道路径的设计热。然后就出来了联网的导航察黄,这也是这几年我们都经历过的事起弄返。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔬梗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张告刺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浇敖,这样坐在车里的人点陡,通过导航笨梳、通过云平台就可以获得各种各样的信息吵擒舱,比如说动态的导航泌、比如说加油充电站锨霸剔、维修以及各种信息的进入顿,使汽车的视野得到更大的扩展蠕轻袄。但是真正要做到智能的网联汽车雷隙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矢,这就需要我们把各种信息交汇在一起腔,来实现智能的决策控制牟。这件事情说起来好像很容易逆,实际也有很大挑战炭。现在我们一个汽车里边有两俱、三套信息系统罢计棺,有车载的信息系统擎坏抗,还有驱动系统的信息系统秆鹃故,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穿牵馁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茎醇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脖汉,就是快到地方要进行减速兰瞄,但是如果你让它自动驾驶的时候歼匡,可能它就很早的根据外界的信息来判断蜕娘虚,让它调整好姿态兢、减低速度间棚,进入转弯以后在弯道里边再加速笛昆成。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吼避,这种例子比比皆是扔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体祟。因为我们电动汽车从电机清、电池率饯、电控开始淋据胁,电控第一代做的第一件事胺艰,就是通透的动力驱动系统的网络需凹,就是第一代的CANBUS系统节,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制限肌谱,从这个角度上说起来葛淋歼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菊松。    当我们实现了这些以后乒锰潭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战澎。这是我们常见的北京交通的一种情况浇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弹持桃,去识别各种各样的高通发灵肺,做得到萄庇希,但是不保险帆,这样可能我们就要有这些信号的发射器缕,让汽车能够知道这些情况遂蔑桅。如果再想使它往上走贾负,能够实现部分的自动驾驶旗擒斑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酗擎,比如说晚上的雨雪路居喘,比如大雾弥漫的时候安,比如尽管天气很好踞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胯,这些情况都需要我们去应对肺,其实道路上也应该有它智能化的装置郝赤,就是说有自动的能见度感应器汗窘裂,应该有道路结冰的感应器炕劝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逆泼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闺,安全是所有发展的主流丁痹,而不是时髦拨班炯。我们在做任何工作的时候娩口陶,必须考虑人是坐在车里最宝贵鹅荒、最要尊敬的东西栖关伟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骨坝病、人的便捷梨季、环境的友好和共享沟霉澈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吠,来推动我们的发展缸巨。    因此较,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脐劝、四次交流戊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议趟姬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乖蟹热,这个架构的着力点应该在车载的平台失穆汝、在网联信息匡、在智慧交通的发展诫涪疲,我们要重点发展的是车辆的关键技术俱箍、环境感知腔、智能决策啡新、执行控制浦介,我们要对信息的关键技术爱梳,V2X通信喷妮,甚至于将来车对车的通信系统坎兽、云平台吝报、大数据卜哥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帅割腿,这里也有很多不同的东西粹蜂。我们还要对基础的关键技术古,高精度的地图慨拿、动态路况信息凡、综合决策和操作系统搜。只有这样雀憨,把人狭筐、车倘侥隶、网粮、路同步的推进蘑挎啡,才能够迅速的发展铣,否则又会碰到先有车问磷鹿、缺充电桩的情况彤剂,所以需要我们今后的发展当中更多空裴担。与此相关的技术畔,检测系统许,还有一些法律法规体系逃沪,一些基础设施的建设枚,可能还需要更多的发展坞骑怕。 我们必须要精心规划聚熟鬼、协同创新廓,来研发自动驾驶的新技术捍黎。    一财协鞠,安全容兢、绿色乏、便捷骡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蕊桔。    二姬可,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澳附檀,多领域技术的融合旁第揉,产学研各方面的合作兼春掏,要着力推进协同创新僳,这里边由于它是一个企业的热点头,所以企业要成为技术创新的主体馁僧涣。    三棠,企业为什么要成为创新的主体泊颁?我看了很多规划门屏芬,从现在一直到2025年屋社、2030年叼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就突商骑,但是可以实现沿途下蛋舒胯骡,从过去当中桃玩拨,无论是防抱死系统菏、电子稳定随燃、测距警示顷葡囤、避障反应部、自动泊车都是发展的热点刺,每个技术都带来了商业回报识镐盆,包括我们在信息系统峦内裁,包括这次互联网的技术撩,上汽互联网的实践汀畔莆,也看到了我们馈吉酒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弯,只有以企业为主体筹,不断有新技术发展豌,使它在使用当中获得使用羌寝垃,就能够推动它的可持续发展图,所以它不是一蹴而就的事妻雾,是我们长期坚持的一个任务窃南峦。    四孤卤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狠汝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智忱、精心规划旧蓬健,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础品螺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拭伴疾,我也是觉得有一些东西包括基础建设宏俩去,也应该放多这个测试区里面去酷辑秀,使它在真实情况下运行垛,才能得到一个健康和全面的发展间孩。    最后我想说囤嫌催,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猎膘。其实我们用了十几年的时间实现电动化度窜盖,推动了产业的转型仿,随着信息产业的发展开,网联催生了新的业态吃,产生了新的服务业鹃奴。轻量化带动的不是简单材料的替换缸始假,实际是对汽车产业的一种升级昆、一种转型荆膛半,同时凉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妹偷检,充电网服务体系的建设卤乔,可能带来何止几万亿的新的增长点徽。我回忆戮抬,在经济工作会议上总理说过一段话上戮慷,“实施创新驱动战略的发展瞧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谎,也要注重用新技术娄、新业态来全面提升和改造传统产业衡,带动产业的转型升级瘁。”    作为结束语我想说帮筐监,回归一下新能源汽车取得的新进展皖,下一步还是要全面落实政策滥干、着力开拓市场枯刀、建设基础设施咎搁、创新商业模式宋,把握好发展的先机藩恋胎。我们要针对市场的新需求敌肖,深入基础研究涪鼎挂,攻克关键技术拓么柿,完善系统能力下田獭,着力提高产品的质量和效益荒愤。要把握好汽车智能化发展的新机遇夏晤,要系统的研究琅尼,精心的规划滩料八,要鼓励协同创新企业主体菲苯魂,大胆的尝试史诗筏,来攀登自动驾驶技术的新高峰努钝翁,要凝心聚力哥屎,发动优势赊,动员各方力量揽墩,完善政策措施慷翱龋,营造更好的发展环境寂何。    谢谢大家!    (根据发言整理补,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞菇舶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岔绕: 陈理事长腾露,各位领导屡此、各位朋友旅谐、各位专家想棵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钉。我今天的题目是四网融合试礁,什么是四网鹅?交通网肌献、能源网谈、信息网汞绵浇、人文网突上。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钨盼,电动汽车是一个能源的载体赶伺,又是信息的载体道彻,然后可以作为人文的载体臼眯释。四网怎么融合订辽忍?怎么发挥电动汽车的附加值寥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惊,能源跟信息到底有没有内在联系饭臂皇,我提出一个储能熵理论供大家思考镰骨间。    我思考创新的要素米,要创新首先要解放思想砰躺费。解放思想要学习《易经》的精神戒朴典,又要学习西方文艺复兴的精神纠颇。《易经》是一个太极面,太极里一半是黑祟浩、一半是白绒,但不是直线荚拐绍,是弯曲的鼎救,黑可以变成白任骏,白可以变成黑般殿,黑中有白德户,白中有黑乡宝,跟它对应的黑就是黑吓田市、白就是白悔礁。《易经》是变化两店嗽,有时上狸氏和、有时下碗,上时不要骄傲自满贬马,下时不要灰心赐澎煌,是客观规律涕,都是周期性的筹欧奸,我们在调整稻拟,要注意平衡动力统一粗毕穆。    整体都是这样和梆,全局都是这样溅,今天讲跨界孟,要学习西方的思想就是文艺复兴挺勤请。文艺复兴的功劳不是在文化匠豪、艺术等等胁离,文艺复兴是解放思想科搞禄。哈佛大学的校训追求真理奈广。要把自然界的规律找出来解放思想蚕腿桃,自然规律造福全人类弘搐趁。伽利略掳胆标,罗马教皇威胁他匙,他不怕枢崇顽,他说地球起源被上了铁塔恒屁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锑,被叫之违反教义挥冯虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堆授,第一个米开朗基罗旦辽挽,他雕出一个裸体的美男子收,现在到处都是;第二个大师是达芬奇播全筐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔡豁裁,里面很不容易航,从意大利借了很多达芬奇的作品嚏秃等。达芬奇不仅仅是一个艺术家袒闺,也是工程师;看他作品姬玻夹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生强垢,第一个从事解剖学纱。    解放思想考虑全局的问题立却嚏。文艺复兴第一要全局思维半,第二要有天人合一的思维浅赣,第三是环形思维弦。要考虑全局思维魔旧,今天做电动车目标是什么畴?有什么经济效益零肮沤、环保效益惯茫、能源效益额菏、民生效益祷,总体总目标要搞清楚冯陪祭,一定要有全局的观念浚。特别搞智能汽车全局性更大圭。另外要环形思维涤耿抱,要反馈附拆。然后是循环利用的思维人陕疾。    创新漆碑,我把创新的要素跟大家分享一下磷。首先理念是创新之魂缝挡呵。理念有很好的氛围菱,有了理念才有创意射鹤,创意是创新之源荷。还有人才猎,人才是创新之本尺淳。怎么能有理念鞭潞?要有很好的氛围冻,总结第一方面是合作精神鲍敌,开放捞烯、合作级佳绷、包容垮,双轮驱动居喘羔、增值驱动贺导、市场驱动贪露春,通过市场的倒逼稍谴襄。然后要有完善的知识产权保护虏,还要利用网络大数据给我们带来的好处科。今天创新制高点是跨界融合寐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界踌戎。“一带一路”我认为是跨界融合句面,一带一路是西方的伊斯兰文明胃潦,还有它把科技瞪佬扳、技术小渴评、经济席、贸易连在一起版该髓,所以我们要发扬一带一路的精神桃淘棋。我是福建人也是漳州人极,一带一路开始的是职指惺悖和下西洋搅你。我们要跨界融合沟七。    我接着讲智能汽车习绍丛。智能汽车首先要有解放思想喘菠棺、全局思想考虑问题徘钞教。三个C胆,第一个要连接起来痴柒年,第二个连接是要协调要合作埠仑,1+1>2耿冲,那就是《易经》的精神败葡蹭。第三个捆,今天的连接是移动的连接录,还有MOBILE秦,MAN TO MAN净、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尸阑。    今天电动汽车很重要的一个舶莫菏,大家买得起用得可靠额孩督。智能化以后皆甲拌,因为有各种各样的基础设施和商业模式羚围诉,我不展开了罚。    从电动汽车变成一个智能的汽车朽铺盎,从智能的汽车再变成一个智能的交通缴,从智能的交通再变成智慧型城市畴氮长。我们附加值可以产生很多毫毙鞠。根据《易经》价值精神肋叔咖,通过交通网能糖、能源网锭姜谩、信息网希市、人文网可以产生无穷的价值机会耗诗受。利用交通资源的全时空动态感知殴百纽,交通工具的全过程运行管制餐骸,无处不在互联假、感知遁龋、管控和服务科。    怎么布局冯椿?怎么把电动车进一步变成智能汽车竞讽喜,如何布局智能网联汽车技术诗馆?我认为亮林,不但对中国伶磕杰,对全世界都做出更多的贡献捣坪性,第一是制定网联汽车法规标准乱吠某、智能技术垦期茅、环境烹、HMI技术拿蓬、空置执行技术帛搞镐、智能网联的实验骚骄、网络和信息的安全暮劣。    怎么做到网络和信息的安全殴纱?这是一般的云愧,怎么把一般的云变成安全的私人的云澎裴?有很好的结构年,处理器鞘蕾芭、传感器蛊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次申。第一是收集材料浩,就地处理步。第二是从收集材料到云之间要慢通,一个是单点控制芜蹬,能量控制或者功率控制蜕敬陋。一个是多点控制秃陶,能量控制或者功率控制氏孙,这是全局性的邵竭。要及时处理骋舶昆,要经常互相认证狠失,变成安全的云狙。    跟大家分享一下我做的一些工作菜乏。怎么从理论上去证明这个是可持续的倦稳?我一直在思考所有的工业革命彤,基本就是能源更新次。第一次工业革命露,瓦特发明蒸汽机邓驹讥,电话日扰队。第二次工业革命懒碎,美国抢占先机埂,电气化谋酿,主要能源专项与信息建设号欧。现在第三次工业革命来了蛔,中国能不能抢占先机售边?我们要做新能源荚蛊,信息大数据时代磁奇绷,我们百人会能不能更好地发挥作用地芜林?今天早上的研究会很好首力疤,我建议做一个尝试的机构乏丢,每年召开百人会国际研究会议翘,形成品牌峨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浑痰?我提出储能熵的概念步附。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袒。一个系统里面假如是孤立的裙、系统是不可持续的畴错凛,一个是做功深粗反、一个是废料是不可持续镐葱。如果是物理系统喝,分析储能熵撵硷儒,熵代表可以再利用常澜。总的来说翁,一个系统熵不能增加泌,熵要减少江零横,熵减少系统可持续小牌受。熵是储能熵惠顿梯,熵是不用的熵晚锻,下一次可以用墩喷拷。总的来说熵是在减少歼卫道。    包括中国的历史奢茂,中国封闭的时候中国就不可持续胆田烫,中国开放中国就可持续承。近亲繁殖以后熵增加不可持续接。系统要做可持续性铅,系统熵要减少煎贿捶,你的收入不能是单一的卡泵匈、不能是孤立的系统匈绿诽。因为一部分是做功鲜撩,一部分是废料受擂贯,从废料里拿出来牟扔,通过证明熵减少莽慷。从废料里面可以再循环簧,那么你的系统就可以持续了氦道伙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捶,后续需要时再利用的能量的熵邦,通过储能熵概念的引入诵那,希望用来解释可持续系统的演化过程硅瞄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怕害。    综上所述挟恨,不管系统是生物的或人工组成建,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵病,而这些系统工程特点是小孺,即使在系统研究过程中般肪魏,一个熵有增加的过程己涧朔,总体在系统不断迭代发展的过程中府乡纲,系统将进入熵减的状态溺涡,因为系统具有自己生成复熵的能力迁搁琳,从而保证了系统的可持续性借。    应用在电动汽车茹帕,这个是分布式的发电撮魂,这个是分布式的负荷扰螺镐。电动汽车就是分布式的负荷默蓄,还有分布式储能匹盲泄,电动汽车有储能乡僵衰、有电池娶碉廉。电池可以双向的当,分布式地发电颂翟菠、分布式地负荷贝哀,在分布式的储能船抽,这三个系统可以持续庙,这是我要证明出来的茸吠。我证明只要你的熵是减少的钙五。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玩悲叙。    感知巢粒、认知戈、行动线,不断可以纠正人的行为称裴缄,比真正的司机还要好菩探。    最后凶幢,希望我们以后的交通系统是舒适的谎蹭、生态的伸、方便的和安全的倘。要做到这一点饥搔挡,什么是成功潭宫?因为里面的成功是3个S抖忱,SUCCESS峨,在S齿鞠、E里面画一条线都是欧元跟美元泵盗,今天是国际合作赴,虽然人民币还不是培涸讥,是一篮子化的擎输,人民币准备好了漆。ESY就是人民币哺。    要有六个眼睛法踩,有四个眼睛不够尖。第一要把眼睛放在前面解放思想坊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酵,电动汽车下一年布局市澈靥槊ⅰ,也要有前瞻思维揽刹孺。眼睛放在后面汲取历史教训瞎遍恒,要有全局观念栓秃。要看到旁边的需要椒冲。然后要把眼睛放在右边学习欧美挂泛惮,不得不承认高端人才密集地在西方蠕卑煤。所以把眼睛放在西方学习坞荚,它沉淀了100多年仕党新。四大发明中火药是中国发明的换,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芳渤。全方位都看到了幕离癌,所以英文眼睛叫做EYE低。第一个I是Inspiration坦妇,有了激情可以有想象力身淌,然后有创新瓮辟孙,但一定要融合须窟卫,一定要集成难。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题城。科学要把自然归结起来华桔患,工程有十几种丛恰,要把科学掣淡、技术鹤霖癌、管理结合起来那就是工程乳,那就是要集成届戒厩。特别今天要跨界地融合绣沽、跨界集成夹,这样才能实现多窃。但没有钱也不行欢,今天招商局也来了很多金融机构烯眠,要融资扛。    谢谢大家!    (根据发言整理币贡水,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   回顾已经结束的2016年眯拍酸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篙。在政策的全面推动下帅缔,我国电动汽车年产销量再创新高丝,达到50万辆左右幕春,充电桩数量达到20万个贫较,遥遥领先于世界各国海陀。更为可喜的是钡,在规模市场的推动下娃缚,技术创新全面展开肋触,技术进步全面加快罐叛,正在全面逼近世界先进水平剃驹冀。但是古博急,在这大好形势下廓,质疑之声渐起恰垛。比如亢,我国电动汽车发展主要靠政策推动胎嗜旁,能不能持久嚷弦?政策是否过于宽松签芒,以致于出现骗补情况鞭?另外类纫,由于发展形势良好羡,一些激进的观点也在抬头涡烂群。比如力萍,要挡住国外产品进入中国市惩浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饯啪敬,准备放弃传统燃油汽车贺。    作为一名资深的亲历者洪边,笔者认为逞,在这新旧年度转换之际埔辰,有必要分析我国电动汽车的发展形势隙,梳理其发展历程帕烧,以利于业界对形势有清醒的认识皖物、清晰的判断摄慧鳞,明确今后的行动方向汗蛋堕。    一挥、我国电动汽车发展形势良好    当前丁歪潍,我国电动汽车发展形势良好烯温磁,主要表现在两方面卡:一是电动汽车技术创新全面展开斗肮妨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毒写,技术创新和商业模式创新层出不穷伟捅巩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面角厂,比亚迪彻翔、北汽慰、江淮双次、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柒劝拔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酬猫埔,而是专门设计的电动车茫梁,续驶里程达200~300km甚至更多富篱,能效明显提高乐蹦铝,动力性把、平顺性蹄藤翔、舒适性教、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巴拴豁。事实上挥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市操呈。另外踞,我国电动大客车产销良绥、应用占全球份额的90%以上览趣,技术达到世界领先水平触。    在动力电池方面得,我国产量已超过日本壬陶、美国伍、韩国肖沤告,跃居世界第一醒萎始,且市场份额超过全球的1/3獭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面楞,呈现高能量比辣捌、高安全性飞蹄屋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隆稠梁。同时俊,产品水平迅速提高嗡幢,与前一年相比薯刹,平均能量密度提高30%矩拾节,成本下降30%左右檄。    在驱动电机方面赋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机古徒尉,总体性能进一步提高什,成本下降30%左右淋。在电池管理系统巾垒、混合动力系统狡绞郊、电动助力转向结、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胎烷毫,也都有明显进步谁吨。    在基础研究方面丸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戳悄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芬,电池热失控抒席、硅碳负极材料烦坚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萌。    2. 充电基础设施建设加快羔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庇,政府有关部门出台了实施细则枷,多个地方政府建立了城建瑰、电力摊、规划等多部门联动的领导机制瓮,大大促进了充电基础设施的建设速度吗维。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上草拼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沧僧,我国充电桩总数超过20万个闪陶,远远领先于世界各国扩郡实。    在市场带动下孝,技术创新不断涌现侨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术措、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法珐骂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术傅外嗓、节省设备投资的车端交流快充技术捅俱岁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碴劳奥。    在商业模式创新方面答隘刑,呈现出各类优势企业多种形式合作泵考蓬,加快充电设施布局呜、建设伶配曹、运营的趋势提趴幌。众筹建桩黔、合资运营常姜、利益分成等运营模式迅速发展镰辣,公交车刺多、环卫车腥广、物流车唇隶、出租车协、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模发顺,广告推送故须阂、免费无线热点接入等增值服务开始出现合敢氓。    在互联互通方面售,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窟抚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段富,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枚贤纶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旦,以企业级辛谷、城市级监控平台为基闯舶陌帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据混嘛全、信息互通的国家信息服务平台即将建立乔。    二得譬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掂,我国电动汽车的发展道路与美国乳恒、日本忌、欧洲等国家和地区有所不同午跨受,主要区别有两点嚷垃。    一是政府干预模式不同湘热。我国采取的是政府强干预模式湘,政府进行顶层设计珊含怒,制定国家发展规划人,多部门联动制定全面的鼓励梁、支持政策捅镜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穗胁,在市场发展中不断加强研究开发步遍,技术水平逐步提高;同时惮笔篇,充电基础设施建设逐步完善吝。而美日欧政府多采用弱干预模式滴蓟虚,政府支持共性炕瞬祭、基础技术研究羡蜂,给予一定的政策将告妮、税收优惠柒铆,逐步培育市乘曰凇;企业则根据自己的战略规划假,首先研究技术碍汾番,同时有选择查、有重点地开发产品拳绵。    二是企业战略不同峰墟。我国企业多为在政府引导下被动式发展解,初期技术积累明显不足申楼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显界搬聘,产品方向受政策影响大澄,各企业虽进度不同粗凶,但呈全面开花之势杉勉。而国际大公司多为主动式发展狄巍,厚积薄发颠吮,技术有所侧重共麓裙,产品形成特色糜,如丰田的混合动力和燃料电池界吵坊、日产的纯电动馅、通用汽车的插电式亮、宝马的碳纤维轻量化技术等夏许尸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擒晶躺。中国模式的优点是市场拉动技术发展配,不受油价等其他因素干扰牛律捷,迅速形成规模市成タ枘唷,全产业链技术进步隆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戚骋,发展中有不协调情况雄疾,如充电基础设施滞后会木,部分企业盲目跟随事贸讥,发展不扎实闭电舌,少数企业以谋取政府补贴为目的蔫茬铂,甚至出现骗补情况天。美日欧模式的优点是技术扎实寒缓浩,发展均衡;缺点是市场发展慢堤眷,产品更新慢勉,影响技术进步担编亥,受外界因素干扰雀蔡凄,如油价低迷则市场难以扩大认。    笔者认为旅孔寇,中国模式适合中国国情碱。我们不应过多盯住充电难立唇、骗补等不协调现象饰寐完,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迪、技术追赶的大好局面附尾。从另一方面讲行,中国模式也有赖于我们的制度优势郸,只有中国的强势政府才能如此运作累氯飞,很多外国同行都很赞赏汲旦、甚至羡慕中国的条件械灯锤。    另外酱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煽收被,近两年有明显变化幕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术老烫妈、开发电动汽车产品凤伴垄,而且各种技术路线都受到关注的局面倘白段。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞄。中国各大企业都重视电动汽车没有错哪须,在现阶段已不能算分散重复烽,但难处在于电动汽车不好做店,需要有很强的倦挠、全面的技术积累和投入额弓睬。那些技术实力不够的企业孝颠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荆忍潞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陡肩椒,而应准备应对“弯道翻车”的危险鲸腾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伙馈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屑纯,可分为几个阶段认:当市场份额超过1%时筐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悸薯,则意味着市场条件全面成熟逞片。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劳,又主管我国科技工作多年创,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劝。    对照电动汽车的发展懒恼,在我国瞳,市场份额已经超过1%;在美国和日本楼纫,即将超过1%梁韩海。这说明砷,电动汽车技术正在接近成熟淘吉。笔者冒昧估计乡沙,大约再过5年左右时间陵播枯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题头佬,其他性能与传统动力汽车相当钉聊忿,加速性优于传统动力汽车党,成本的差距大幅缩芯缃浴;再过5~10年时间吴篓,电动汽车性能可全面赶上漆袒灿、部分性能优于传统动力汽车菊订似,成本与达到当时排放冲恭涡、油耗标准的传统动力汽车相当藐恍。但即使到那时蹈蚂电,传统发动机也不会消亡挝,而是电动驱动与发动机平分秋色枪鞘,或更多的是融合发展媒。基于以上估计熬绞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车程观,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邦柯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熊柑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啃鸥傅。2009年亩咯彼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旁疽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岁嫂。回首往事昂夯卡,扪心自问口菲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冷魔茫。至于些许不协调现象航憨,是产业发展过程中的必然翔齿,是白璧微瑕狠睛、瑕不掩瑜禽侗驹。笔者断言嗅日穿,按目前态势再发展10年蚊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界圣寒袄,并以此跻身世界汽车强国之林侠呢扳。    三靶喉憋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筷泛妈,整车生产企业要更重视电动汽车蹄闭。首先要制定好发展规划和生产布局魏鹤项,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视废蔫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甜,不能两张皮蹭隆酞。其次要重视研究与试验吴,需建立完整的驴、一流的研究和试验体系咎斧蕊,规暮欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统怜。电动汽车相关技术发展很快粉侧舒,要靠自己去研究发展圭,别人的经验会很快过时扛统稍,更不能只靠“挖人”搞产品奋。再次要全面布局匪蔫,围绕全技术链开展工作椿,不但要重视整车开发废糯,还要研究电池和电机刑牧稀,重视电池管理系统父融冲,这是当前我国的短板措,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓝策。    第二百,要建立相应的零部件体系绞剿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱排葡顽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氛辆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抖阔倪。    第三文燎,要开放发展辞。需鼓励层、支持合作伙伴引入先进技术和产品结僧敛,像华晨与宝马晦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好食逼。历史将会证明起叔伟,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚀。更何况邢,在全球经济一体化的今天睫末,关起门来自己发展是不现实的莆。    第四涉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作会肥。今后相当长一段时期劳杉懒,将是传统动力与电驱动并行发展涪、融合发展的阶段吾妹淑,单搞电动汽车很难成功较。对于只做电动汽车的特斯拉淑,笔者并不十分看好仕姐徊。    2. 对产业界的建议    第一焚铂,要加强合作订技。需沿产业链铺怯、跨行业合作垂嗜仁,整车企业要与电池企业常许、电机企业埂信靠、其他电动系统生产企业深入合作动。以动力电池为例拇遣,需要电池设计与正负极材料夺、隔膜邻攀僵、电解液受蚊滥、电池制造装备撤、试验装备炔胚辰、电池管理系统全面合作肯鼓饲。优势企业和研究单位要分享成果攫,互补短板悄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓟奸瞎,要形成轰轰烈烈的大协作局面蚀揽,合作创新欠统胸,百舸争流渐告咐,才能迎头赶上并超过世界先进水平口达捷。    第二粟,要注重实践担小图。汽车产品与其他工业产品不同湿,一是使用环境广且复杂蜗措,二是生命周期长舷笆圃,三是对可靠性兜、安全性要求极高藤。这些都决定了仅在工厂奖怒小、实验室不可能完善产品琳烂,必须通过多轮的使用实践缝几。与电动汽车产品研究开发相比舰宪,充电过程更需要实践提凭惨。像电动汽车充电过程这样长时间冉笔肉、高电压刊砂、大电流按掠、室外届汾、无专业人员值守的工作状况入漏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膜乘。    第三桅排盗,在充电基础设施建设与运行中凹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蜂陋。充电基础设施建设是一个新行业藤鼻,在管理上涉及电力堡困、规划盎膏、城管啪鸿、工商管理等多部门臣,权力交叉墟猛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豁仟,利益主体错综复杂龋板。单靠一纸文件不可能面面俱到太浦挽,必须经过相当长时间的实践裙恭,完善流程砷芳抄,积累经验炊茅。    第四蚕郎皑,要加强标准化工作韭。领先的研发顷财、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨炖俊,而及时总结经验赤食柬、制定标准又能为继续实践铂氖、创新提供重要保障灵幻。当前护,恰逢政府推进标准化工作改革臼镜蔑,要求标准化工作密切结合生产箍、创新实践荆岭毙,要求鼓励发展更灵活嫁康、更接地气的行业标准抗潍萝、社团标准皑惦。对此兜,业界应给予足够重视渤敛。    3. 对政府的建议    第一拍,要保持政策稳定四寡诲。正如前文所述汇剐搂,我国政府的强干预政策非常正确钡嫩男,发挥了制度优势卸,已取得很好的成绩脓腐普,应该继续保持艰。电动汽车的发展涉及多个行业卧,需要长期积累寐杜,需要几十年的时间才能成就大业篙疼,切不可存立竿见影成难舞、一蹴而就之心拧。    第二储坤嚷,要及时对政策进行微调和补充完善嗓滩投。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肝抨怕,又由于此项事业发展快复坪烦,新情况核、新问题辟撑、新技术层出不穷融篓,因此及时应对佰秃、调整狠舱廓、完善是必然的吩融。    总而言之亲廉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凉死,迅猛发展正当其时挟。笔者衷心地希望朝野上下幂缕辱、业界同仁能认真努力工作全扇,自信且坚定发展坚第。假以时日谈勉蜡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流观违飘,并以此为契机禽,跻身世界汽车强国之林腻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞凰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浦堕味,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辜骚乱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脖经,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日修鞍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杜。    他认为侵缺兴,现阶段们盾天,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题超咕羌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配使甘,但从长期来讲顽径瞥,新能源汽车技术发展路线要从电动化渴孝、轻量化钞尺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敛泌、轻量化与制造生态化结合揽滤、智能化与网联化结合葡集。    尤其在电动化方面你珊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力来岁啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啦,就是家用主流A级轿车诉,在性能价格比上与燃油车竞争碴无揉。目前全世界都在朝这个方向努力联,如特斯拉Model3袍梅、通用Bolt牧亢磁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碍安开。”欧阳明高说庭。    欧阳明高说怕,但要满足这个要求铺男漂,电池必须降低重量怀穷、体积以及成本查北。此外谰焊,电池的比能量必须大幅提高悔,达到300-350瓦时每公斤竟枯慨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标档秤撂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妮,锂离子电池发明至今只有20年绦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拿寡太,2007年第一次在日产聆风上开始使用辅,可见动力电池的进步非常迅猛聊。”欧阳明高说炯吼彩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乓。    但此前反,主流的观点认为虏居母,纯电动车跟其他类型电动汽车相比薯论,从性价比来看桥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秘锭虾,但现在随着锂离子电池技术进步泵,里程提高一倍烈,即在300公里的范围内秆灿,仍然在性价比方面有优势鸿汞。    从技术上来看兰,在单位重量屉、单位体积下储存的能量越来越多娄,成本越来越低笛,才能体现出电动汽车的水平和技术糕寐搪。    一个好消息是懂手,我国电池成本每年大约能够下降20%擅痘。据介绍暴,五年前品副瘸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贩圃菜,去年平均价格为2.5元左右瘁澳当,2016年为2.2元钩德,考虑到大量的电动汽车是大客车粱持健,其电池价格相对会比较高一些冬频为。    “现在国内开发中的电动轿车级,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘸楔抚,单体成本在一块钱左右魄。美国通用Bolt电动汽车阜,单体成本为150美元一个千瓦时祟。”    如果按照这个标准棘伶急,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鳞,但是按照现在2.2元商并,逐年减少10%到20%炽娄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现我摩七。    “加上循环再利用做到1元痪烫,也就是说锤木,一千瓦时电池一千元人民币之内醚奔光,是可以做到的鹿。”欧阳明高称控。    对于具备性价比付,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞳庆,现在一百公里约耗电15度衰檬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内半迷佩,接近10度电一百公里返拧粒。    “要实现这个目标滔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倒扭。目前电耗的降低空间还很大说科。如果能够实现上述目标线换华,一百公里的成本约在一万块钱谩抄,如果电池能达到300公里就是三万块钱薪浓犬,考虑到使用周期内省电和维修省钱楔,将具有商业竞争力悼爽,这是电动化下一步最大的目标苏。”欧阳明高说黄鼎枷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诧童。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蟹眷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弯亩湘,但仍属于比较粗放的发展模式桥送,今年电动汽车发展逐步趋于理性馅。总体来看谢布,走到今天遂谰雌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琴皮。”欧阳明高说谢材。    事实上挨料,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一律邵,由于销量超过全球50%以上迁容,在国际上引起了强烈反响捻抵担,无论是政府还是厂家迁俏控,都感受到了来自中国率先发力的挑战茄雾裂。更值得注意的是窜胁雷,2016年如德国大众和日本丰田窍斗,纷纷调整技术路线歧捻,加快对纯电驱动的转型阮撑。    不过美常,纯电驱动的战略目标漓讹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泉狮。对于混合动力技术来说撂,传统的汽车强国横烙畏、汽车大公司比我国更具优势身玩棱,如丰田路线就是先做混合动力多连烙,再做插电混合和燃料电池弦。    由于我国率先发展纯电驱动扒,带动电池产业的发展达到了世界前列幸兜,电池产业规模达到世界第一汝保惰,总体水平位列国际前三设峡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凛,我国的动力电池产业链毖佩,尤其是电池材料唾垢梁,如正负极材料俄,在国际市场上的占有率第一甜。    “在此基础上糜,我们以纯电动力系统(电池釜、电机祷、电控)为基础平台认力,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肚同。”欧阳明高说汐锌。    据其介绍淋脖,目前我国插电式技术发展已经取得进展光棋,比亚迪秦肋、唐世、上汽荣威550洼纱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怪徐眷,无论是发动机方面盲僻,还是混合动力装置上荒码,都取得了突破锣。    与此同时红,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喜虾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娥潘镀。    “这是一个渐进的发展过程狄癸革,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争貌。”欧阳明高说隧脾稻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欢,有效的回避弱项竞争殊钨那,有利于我国电动汽车产业的发展慌,到2020年之后操羞匠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陛涪氮、同步竞争新射署。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  编者按橙现撅:产品价格区间一下提升了近40万按,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坑粮敝。以安全环保为标签的沃尔沃封,产品质量是其立足之本叛。无论是国产车型还是进口车型摆褐,质量都要做的和安全环保一样好氯卤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蕾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柒时,安全与健康至关重要勃俩晨,但在中国市诚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粱逞扦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呸妊开,到底该剪哪一根线煞行晶?我心里清楚噬取,如果我剪错了蔑殊,我们可能就崩溃了沧儒惭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饭。在2015年整体经济增速放缓陛、股市震荡悄坊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鹿,2016年的车市本不被看好送钠细。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辞湿。1月6日匠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痊,沃尔沃对此解释为草撮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毒掠,更是提振销量的助推器孝轮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赊入及。   6月1日凯眠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痛铂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年发,具有十分充足的销售经验皖乡锨。但用他的话说划,他来自一个很小的市衬妗,很多因素他都不具备休久。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枢需搽。6月1日入职倒为情,用一个月来熟悉公司的现状嘛嫡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”其煤。然而现实终究是骨感的脸胃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆边乏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卡摔皋。   “做决策就像电影里拆弹的场景炽,我到底该剪哪一根线呢势咳割,如果我剪错了侈,首先所有的投资会无效瞄,其次会影响经销商的士气廊苦。”陈立哲对我们坦言蹈。   他这样的想法并不让我们意外亮集褥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勤。在台湾现凸,陈立哲要去走访最南端的经销商骸瞥,早上出发中午就到了底,但如今这种管理方式已经行不通了裤。从前陈立哲的团队只有30人叫帛,现在变成了350人蒂,他说现在同事的名字都记不完需。   “就像牌桌上的一个赌局耻,赌下去有可能是回本的糯,也有可能就全毁了拼潦够,所以我每天都在想我到底该怎么做泡式老。”每天该怎么做范脑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月息胎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撂,才能享受最好的泉供。”这句话像是说给陈立哲听的里串。   2005年切伦密,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苯节亩,沃尔沃一年只能卖1024辆割降,一直到2013年5000辆的水平农墟,再到如今年均一万辆的表现触矩,对于台湾这个小市场来说缔铆,陈立哲做的足够好薯唱,他对这个市场有着复杂的感情挎宽。   调任中国市场做销售一把手但期,陈立哲说这很突然涛淋,他来自一个不足以领导中国市场的市场喇。对于中国市彻透栏贰,他还不熟悉挺,做市场工作要对文化讣、变化兑缮很、趋势有充分的掌握扳分览,这最重要的三点陈立哲都不具备欣,他唯一能做的烩铺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需墩,相信身边的工作伙伴窗吐,组成一个高效率的团队粗公菱,去解决各种问题囤店俺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掣,首先做的是内部调整顿间。通过不断累积分析过去几年市场的动态摩,了解在什么时期使用什么样的手段缆须态,反省问题所在懊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惧孝摹。面对三韭、四季度各项费用的下滑袖沉垃,倾听团队的建议失、做出准确的决策崔、将优势资源注入到最需要的地方栖。最后将宝贵的经验分享给所有人韧山,把力量从点扩散到面掇,从四个大区私,再到全国北饺敬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的配母,我只是把预算扦雾、时间等安排在它本身应该发生的场合催插衡。”陈立哲表示辞钙:“我不是在讲官话势先,只是借着这个机会感谢大家黑囱豹。”陈立哲相信携炼叭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潞。   内部调整告一段落行纷灌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汐淘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烽酬输。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间河冀孪,一下跳到80-100万纯,面向的客户是完全不一样的脖猎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心从颁,还怎么介绍产品磁奇台?这肯定是不行的题。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门规藏,“与高端客户接触牛歼谁,销售不能觉得自己比客户矮一截卞,与客户要做朋友瓶刃扯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品既。现在培训课已经开展了实战模拟环节性,我们在资金有限的情况下做到了更好帮卑。”   全新的管理阶层岗,有限的预算破悼歼,面对重重困境匆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高善房铰,8-11月均超额完成销售目标踏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寂水,最紧张的时间赋横。“我有我自己的节奏贤怀累,我给自己两年的时间话惠醚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洛姆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锈,经历了两次产品的重大变动沥阜,但在他眼里这是最引以为傲的呛瑰,因为这些变动碴耍、变革都是从使用者的角度出发腐靖缴,也就是我们常说的“以人为本敝。”   对于沃尔沃来讲酿列,最擅长的领域是安全船嗅,作为三点式安全带的发明者规,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抵问。但陈立哲表示号,以整车品质来讲潮褪,沃尔沃也和ABB并肩溺藏惕,例如在底盘研发能力上摹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器星穗,全世界目前只有三家在使用襄,另外两家分别是法拉利与保时捷恫俏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑按康忱,陈立哲也谈到骆:“沃尔沃其实也做过6缸譬、8缸发动机怜士僚,还有享誉世界的5缸发动机继混遁。沃尔沃并不是做不到熟博,而是我们可以用更低油耗染、更低尾气排放的发动机达到更高水平绥价核。这也是全球各国政府的法规要求赡陷,是大趋势夕。陈立哲说“这些信息饰持鲜,只是没有在行销上进行传播罢了刃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冬欺鸿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称康讣,改变了“国产”的概念灸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潭图。陈立哲表态道妓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磨橇但,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祷蓖确。沃尔沃立志从中国出发靖蓖,以人为本的信念永远不改卸俯,值得消费者验证与了解亢休邦。”   “沃尔沃就像iphone一样诬粟脯,它改变了人们的使用习惯肮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毕:S90有三个界面同时提供信息爬信,分层级的来处理车辆信息揽。这一点很重要蛾举,体现了沃尔沃以人为本的精神骋。在设计方面拧厦酞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菩垂肛。用沃尔沃的品牌精神狗袄,再加上瑞典的风格日送,直接与德系品牌产生差异化了。如果从地域来看桂停,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恨。   沃尔沃曾立过两个誓言挪毕草:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化密席,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹤举,沃尔沃全额赔偿磨汰。在陈立哲看来扦完桃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巨。   陈立哲对我们讲道哺:“在欧美笔段柒,当太太怀孕的时候送度,男人会考虑买沃尔沃惭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壬罢杀,中国作为沃尔沃最大单一市乘!,11月共销售9,076辆新车感,同比增长12.8%;1-11月期间容抒食,在华累计销量已达80,759辆品,接近去年全年表现间叭卤。就目前的情况来看弹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桨俗。   在经历过低谷期的沃尔沃牢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量珐,这无疑是对陈立哲工作的肯定物,同时也是明年的压力聘检尸。毕竟“十万辆”这个坎团熟谈,沃尔沃早就有迈过去的能力柑胸。   2017年娠旱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灿突,届时眉,S90 T4街、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羌胸祥。对于陈立哲来讲廓,最为重要的是三座版S90谓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的常,是全世界汽车厂商寞救,在中国制造的单价最高的车辆纶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹭拇套,“三座版S90可以达到世界各项指标杰喇,这款产品有能力改变历史人鹊钠。只在中国生产轻嚷,以中国为核心的思维场,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了观亩。”与此同时捆,全新XC60也将在2017年第四季度发布袭蔑扫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮虾忍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捐懊,所贡献的利润更是远超世界平均水平遍弊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跨长保。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任融。“知道我坐这个位子的时候傅枪库,很多人会紧张甚至惊慌孪遁,他们会很直接的问我逝匪快,你行吗宠裤嘲?台湾市场那么邢檬贰,你行吗灰充铰?”陈立哲笑了一下说道降烈界:“每逢这个时候净隋,我都乐意告诉怀疑我的人脖堕立,我将在最短的时间内做什么菇慕攫。”   两年的时间转眼而逝堵,陈立哲手中的“牌”越完善歧孺鸡,与主流对手正面竞争的胜算便越大衰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扁佩,未来还有什么是可以阻挡他的呢靖滤潜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先范闯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舍关萌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巳罗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焕导颂。为了满足消费者需求心朔迸,推出一系列活动迎合消费者喜好伯壕鹊。 上汽集团副总裁扰祁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菠,得益于荣威与名爵的共同发力犊,上汽乘用车共销售27.5万辆汕,远超去年全年的17万辆签然始。取得如此大的成就主要归结于以下几点朔帝:新车的不断推出尾、以人为本的理念及高性价比妈。    上汽集团副总裁垦焚钩、上汽乘用车总经理王晓秋料刺翔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访线,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解库厩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犬沪叹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饲渴肉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窗备毫。同时悲苏悍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歪:个性而不小众雹挥歼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发护疏,通过对消费者的沟通与研究龋羞,已推出很多新车型拦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肉。王晓秋还指出蛔蜗,名爵现在的路线是个性而不小众统炮,这就是上汽集团未来的发展方向螺,上汽集团希望新的产品有个性哎口难,且能让大部分消费者接受衅搓。    据悉软雹,自荣威RX5上市以来瘟税浦,名爵锐腾也迎来了中期改款拓谋,同时新车名爵ZS辑、荣威I6也蓄势待发擎绿免。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胯柬偏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泞潦,上汽集团也很清楚自己的客户群体芳。王晓秋指出寞菲,新车型针对不同的受众群体枫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脯偿。拿具体车型举例套,荣威RX5更偏稳重箱把妓,新锐腾则是一款属于年轻人的车妇,新锐腾外形活泼逆舶度,同时考虑到消费者的需求腥,我们对内饰也进行了升级袭,并增加了10-12万的手动版传全滑,使新产品没有短板缆旅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唤,王晓秋表示蛇趟钵,“从荣威550开始涪,上汽新产品从设计到销售桥,最后还是根据消费者需求来决定那漂讹。”    据介绍巢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肯倒串。为了满足消费者需求襄访绩,新车不止在性能和价格上做了调整哇就,还推出一系列活动迎合消费者喜好安需脱。例如逆,基于年轻人喜欢足球运动泊村可,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皋会,也已纳入上汽集团新品类惨杆,预计明年新车65%会配备此技术憨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慷,“上汽集团一定要明白用户需要什么哥,为什么要买我们的产品竿魄,带着这个问题套,我们才能真正去理解用户膜,落实用户需求店畦,使我们的产品极致无短板庆泄垂,产品自然会大销稍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乘,竞争也日益激烈碍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比樊妇。王晓秋介绍柒忌,名爵的价格基本与同级车持平避渭炊,但性能更具优势承豪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奴块。 新锐腾公布价格    王晓秋表示途,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渺部,就像提到的让渡空间么,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整椭炭佩,从而应对市场竞争环境嚷畴。”    产品有了好的性价比和客户认知度毛郎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兢媳宿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹲。名爵经销店到现在也有280家左右尉私。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络好赶,其实道理很简单藉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烂肋闻,且不断呈现上升趋势财,他们认为自主品牌的春天来了”渭,王晓秋表示崇。    在被问及上汽集团未来发展方向时瀑炽,王晓秋坦言沥钱,“首先团队要把理解客户需求盾、用心为客户造车变成一种自觉行动撇文,进而形成一种行为规范抚媚。其次应时刻保持警惕陈奖判、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灌。只有这样酵铰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力其。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷年尖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布箱戳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梨拓。这些修改背后有哪些考量和博弈湍逞挨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问愤旅其: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妙笔?   答船酷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高檬答。一共收集了9246条建议斡喀,其中表态性意见7736条茹送烤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溶,占16.3%骆玩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绵僵蛋、网约车驾驶员资质及管理崇、出租汽车数量调控三个方面吮吝吼。从数据来看素煤,不少人对“京人京车”表示理解菱谎,赞同的达到70%多茅,质疑的只有12%呐睦孺。我们根据建议修改了125处谐,不断扩大合规车辆的范围暴聘标,让更多人参与“分享经济”痹癸恒。    “从北京实际出发沦辽膜,兼顾多方利益”   问迷: 为什么要求“京人京牌”丝绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茅桨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谋购,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沥、交通拥堵愤牟迪、环境问题等“城市病”蕉。在这个前提下燎狙,北京任何一项政策都不能“任性”点,要从北京实际出发茧,兼顾多方利益炊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骸,地铁最高日客运量超过1200万人次乘咎黔,公共电汽车日均客运量1063万人次曙纪,小汽车每车年行驶里程15000公里沸哀,交通压力与日俱增坦协。但在我们的努力下垒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%九,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贾酗欣。    总体来说甭尺病,北京坚持公交优先的战略懒软,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茬,对其进行总量控制在所难免陋的。目前北京市绿色出行(公交幌滇、地铁蒲澳然、自行车圣凶客、步行)占到71%绵额缴,小汽车出行占25%都,出租车占4%奈轿仙,其中包括比例不高的网约车出行局。北京出租车改革的总基调是颧乔:巡游车改革绿、网约车规范膊、融合发展逆、错位经营侈坝澳、多层次服务澈。我们力争进一步提高绿色出行比例炯促笔,为首都可持续发展提供足够交通承载力漆播。    “5个月过渡期是柔性考量”    问樊稳豁: 政策出台之后秆玲,预计将有大量不合规车辆面临退出蒜甘晾,政府有什么监管手段确保政策落实到位跨劣?   答肮氨磷: 政策出台前突,我们和专家化拳摧、司机诬、乘客危、网约车平台进行了多次沟通偏夏筐,决定设立5个月的过渡期悼。一是给合规平台恃局丸、车辆赁抗、人员办理手续;二是清理不合规车辆尺、人员等济嚎。    从服务乘客的角度谢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肠祷歪。另外童劳堑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舌,因此提出过渡期的柔性考量活稿。过渡期之后甘璃聘,平台要加强行业自律镐播,我们也要建立打击非法运营的长效机制炼刊,严厉打击非法运营慰绕蒋、克隆车和价格违法行为妇,能够更好服务乘客扮肛、保障安全冀系。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问行括: 面对新的经济形态踏璃,如何创新管理手段曹?   答胃刨: 出租车发展中没有对立关系损。网约车以网络预约逆订、快捷方便等特点拴说伟,满足了一批乘客的出行需求繁。单从评价司机服务质量的机制看尚桨停,就值得巡游车学习揪齐:如何与派单挂钩诬仁哭,实时评价搪。但网约车也有局限性佩抹篱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势方吼汹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的完。你有技术优势提忱,他有线下服务优势胚滥,为什么不一起干呢氢?    管理部门也在转变思路溯敦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”病钡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车结票。通过推动巡游车改革及网约车规范家构干,构建多样化服务体系疙鸽,提升出租汽车服务质量幻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窖扁快,在京注册用户已达218万人垢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乌星竿,提供差别化服务疥捌夹。    “解决出行问题要标本兼治”   问殴茧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么攻陌线?   答凰瞬: 群众出行问题的解决矩橇,需要放在城市综合交通体系中玛,多措并举欧氮购、标本兼治棠卑。一方面司赔貌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面共撵寞,需要加快构建安全姆陋、便捷咀沥、高效佛、绿色蝎挡、经济的现代化综合交通运输体系擅。到2020年堪规,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%报翠邢。    交通设施根本是为人口服务创啡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豌适怠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标实竿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件视箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔坤戎:李芳" "   杨美虹透露推领堂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫉窖笺,大东工厂扩建项目也投产在即宪普朵,这些举措都将助力当地经济转型升级履辱。    在杨美虹看来附墒,借助主机厂优势翟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猛湿拷,配合外交部到德国进行推介丢径韧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谭谱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略史,从而推动产业升级枪牢。”杨美虹说携惩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容河典,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慑。最新数据显示效凉囊,2016年1-11月埔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斑然沧,同比增长11.2%盆,前11个月的累计销量簇姥,已经超过了去年全年我套蝎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任任。12月13日垦筋驮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酒魔。活动期间论具,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访金哪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莽枯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脱恢丛、环境和社会贡献等方面取得的成绩委。杨美虹向记者透露桶潞身,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》派型安,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胃牵肠。    “在‘可持续发展’战略的指导下那挝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则患。”杨美虹说登。    第一编橇弓,实效为先采。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痰啊,“我们不做虚的歧行,我们也不做口号式的贿珐棚,我们一定要解决具体的社会问题敛袭固。”杨美虹直言唾繁,比如BMW儿童交通安全训练营剔火,它是为了解决儿童交通安全问题丸。    第二持杀豁,长期坚持盆话。宝马儿童交通安全训练营烙椽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乘块,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蠢惯肺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杀辟,今年是第一年做垫朵唉,未来会持续嚎酿垢、扎实的往下推进躬氓暴。    第三惫扁,全员参与软麓幌。宝马做企业社会责任时耸保,会邀请车主弦汐、经销商歉、投资人以及宝马员工尸同男,一起参与进来访。比如宝马爱心基金捅到搜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芒双,提供指导;另外特,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捷娄,定期组织各种各样的活动伺敢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凄脓,将可持续发展贯穿全价值链挎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素憋棋。”杨美虹表示寸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点事,主推工业旅游概念雄贫斥。    据杨美虹介绍蓖犬少,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导躺,助力中国制造业迈向高端翻,并促进东北老工业基地全面振兴碧。    数据显示递,截至2015年底暖未,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞄科婪,当年纳税额超130亿元人民币缚阿。同时啤杀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驳,就业岗位较上一年增长了8.6%舌首位。杨美虹透露姑潘米,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中等,大东工厂扩建项目也投产在即呕,这些举措都将助力当地经济转型升级钩灿嚷。    另外琶碧杭,在杨美虹看来搏诉,借助主机厂优势菇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时握似,配合外交部到德国进行推介溶艾厢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塘北确。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饲,从而推动产业升级娘臣背。”杨美虹说深。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矩?关键是我们的差距是什么涸绢号,下一步最大的点就是要提升品质樊,当然还要控制成本七。然后嚼,就是我们的正向研发和平台战略苦。最后撮河顺,可以大大提高效率署,如订货的时间是可以压缩的将逗碘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘛脱皆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节港滔购,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挂防。    徐长明说韦杜,怎么理解工业4.0暮炕烦?这个概念是德国发明的程皖池,现在在国内比在德国还要热毕谩碍。最近缄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吕歌扮,我理解它的工业4.0的本质承绰豆,就是怎么保持德国制造业的竞争力镐溜。在国际上胆险朝,德国面临两个挑战砍酥砂:互联网大数据和云计算搔钦堡。现在豆撑背,德国整个国家都在讨论档京,怎么能够“不被互联网+”记阮么,而是“制造业+互联网”妻猜澳,这是他们重点考虑的问题妮涡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苟奸拟、宝马坪、大众技居侮。在德国妻,汽车的需求是非常个性化的芦,在这样一个背景下华芍北,它要维持竞争力蛊,推出了4.0的概念潜念把,核心就是智能制造饰申梯。他们主要的目标有四个方面幕:提升品质退窝、提升生产力律链、提升柔性化激咕、压缩产业兰捅浚,总的核心是提升竞争力武吩。    徐长明分析久,本土品牌下一步怎么做掳?关键是我们的差距是什么牧,下一步最大的点就是要提升品质庆,当然还要控制成本井扭价。具体要怎么做尉隆?也有几点插链:第一酶侍价,想办法提质控本累。提升品质徐,消费者理解有三个毋齿:可靠性科犬诬、感观品质讹腥书、性能钠硕。第一个维度唇袱:可靠性是必须的脐刊韧,现在光有第一个维度已经不够了琼理媚,必须要加上第二个维度谜劳:感观品质冕搽,看起来要漂亮耻。在此基础上又发展一步茨垮临,就是性能的提升吕。最近市场上卖的好的自主品牌补,大概有12款车赣席堪,年销量超过10万台矮,这些标杆产品腻城楷,性能上也不错蹄限瑟。因此赂,自主品牌下一步还是要想办法惠欣丁,把这些提上去疟,缩小跟合资品牌的差距耻食。    这几个方面的提升木牌休,意味着成本也要提升邯纲青,怎么能够控制成本琅?第二方面的话题搅镜,就是我们的正向研发和平台战略腑。之前险铺间,我们很多品牌都是“逆向研发”纶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纽,拿过来拆解做测试补笛东,最后组装起来酣纤。这个模式下破酸恃,成本可能是略微低的惧慰猾,但品质封、性能有很难保持传坞。现在必须要正向研究硕,从消费者需求出发珐答,形成一个目标扑氦,对目标做分析办屡痪,只有正向设计蚀闪忱,既能提升品质性能汾轰,又能控制成本搓陇侵,像长城撅啸、吉利等等亮裴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了散脊。    平台战略讳逼,在更大程度上控制成本旦粮。他说鼓痪,我们的开发胃骨幸,现在是一款一款开发的躬,零部件的通用性相对比较薪惚场,最近一两年来诬莱,已经有两三个企业开始走平台化战略卷哀锣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车报、SUV和MPV金缓姐。这种情况下祟稍,零部件的通用性非呈校好祷屋,同样是50万辆的产量暇,对零部件供应商的供应量更大俏,就能有效地降低成本侵。    徐长明强调廷,对于工业4.0的精神本质还是要学的际,品质的提升是德国工业4.0首要的目标七,它做了那么多的智能机器人脑诉,智能机器人都是带摄像头的橇泼,在实施过程中的质量随时能够监测单,然后反映到云端迹谁俺,再反馈回来随时可以改进奸娃浮。现在巨睡,企业员工的工资水平越来越高侠煎毫,汽车厂家很多在加班加点嚏纺嘎,我们要高度自动化惊,这些课要补谎胺粗,应该有大量的机器人替代人工憨诽。如果这么做了颈喀壕,可以大大提高效率颓菱齐,如订货的时间是可以压缩的旁蔬秦。比如射办鲸,国内一家自主品牌绵灿部,从经销商下订单饯,到提供汽车产品最开始是40天娇躲,后来缩短到30天肥孺溯,现在可以压缩到22天店目毛,跟世界先进水平比还有一些差距靠翠思。这也是德国4.0里的核心内容斥贤缉。我们不一定用他们这个办法卷,但精神实质是要学的秃。    他说陶亭,柔性化的生产也重要计江,但没有前面三个那么重要横吭。在4.0背景下玻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绍坞仁,而是学它的精神实质心钞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化囱泉帮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怂。更为重要的是吝慑父,放眼全球辉,驱动这些变化的地方就是中国览。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锋。    12月11日哪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵猓虹桥落幕谅顷。经过36小时的激烈角逐受齐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趴俩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堵,今后的五到十年播,汽车市场将发生前所未有的变化敲篱。未来徘白泵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铺。可以说酬,未来五到十年汽车市场所发生的变化韶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荚。更为重要的是哭灯铺,放眼全球菩钦逗,驱动这些变化的地方就是中国设幻肌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沏揪,作为企业马肠勤,捷豹路虎非晨菝悖看重年轻人的培养设。在全球拴,捷豹路虎共有2500名管理培训生蕊。过去三年隘取,我们在中国也培养了30多位管培生社贤拿。此外丢扣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咳断,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才麻。    在赛后的媒体分享会上洛,两位获奖学生代表分享了各自想法心苏绞,及在比赛中的收获埃酪。同时藕,睿侨森狗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问无。   问刊姬:捷豹路虎为本次活动提供了导师染痊倍,请问这些导师来自哪里定定拢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钠晒孤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秃?请学生们简单介绍一下自己的作品凸攫卢,获胜的原因是什么来胸?   睿侨森毁摄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扰涪侠。一位是捷豹路虎内部导师铃煎酞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氛沧铣,包括对行业发展的认知吗秦斤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擒嫁、视角和指导荚末澜。这两位导师全程和学生团队合作泼柒壕,提供专业意见肪,帮助他们取得最好的成绩琅钠茂。   潘孟涛船: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会零氓,包括今天的学生龄,将来都有机会进入到我们工程团队粹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屎,可以来到捷豹路虎学习和发展豹烤旁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倍,再加上扎实的专业和技能拣范,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会司。   睿侨森分: 作为公司的管理者善,我们非忱梅啵看重实习生袱,我自己也会手把手教给他们工作的经验剂。不管是本科在校生还是毕业生缅颠,都能给我们带来新鲜的血液轿、新鲜的想法方。    同济大学袁旭喘们:首先缚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行品哇。    我们都来自同济大学汽车学院傲,团队成员有两个来自汽车工程方向趁、一个汽车营销方向淡、一个汽车设计方向馈灭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求非济,围绕“以人为本”峨锨搂,挑战的是都市环境里的出行压力头。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蒂仓卵、设计师也有很多共鸣本,通过一系列调整忍屡放,最后有了这样一个以人为本孙轨、体验为先的方案惨。我觉得冕蛇渴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因替皋温。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠕胖:目前涪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拜?   潘孟涛毫疲: 我们会对人才数量进行评估和拟定潍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的概蛾虱。随着经销商网络的增加肪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恭亨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厩,从而满足未来消费者的要求藉蝗。这些内容息息相关抽侯,并且不仅是着眼于眼下撩檄身,更是放眼未来变。比如身胜外,针对刚刚提到的电动汽车战略蕉涤劳,就要确保未来有足够的专业工程师储备日粒骄,因此奋,我们时刻准备着粹炮曝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司案炒。   问不罐郎:在创新领域搐,包括未来汽车科技领域幕,捷豹路虎有怎样的系统部署农拎?   睿侨森括: 首先钦挥罗,作为一个公司烫,我们在研发领域有诸多投入毖惮,而且很多的投入都非常具有前瞻性霞豆。比如说滴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伎软府,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缄斜。    其次锯苹,我们想要通过产品和服务摄,把先进技术带给我们的消费者干,因此我们的工程团队副泻掳、研发团队必须时刻关注消费者需求温赦,做到一切产出符合相关性埔材、可实践性原则熟纤。此外琶,我们每年投入约350亿人民币盲,用于车辆技术的研发和投产婪录。    我们还于今年7月宣布厦宛房:在未来四年话柒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肆钉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈办漆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铂,并在未来应用到车辆技术当中泄肺巾。    今年早些时候祈干啃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弛诧椒,通过应用软件及按需服务的开发与提供读幕勿,解决消费者在出行中遇到的难题喂咖。    与此同时哆轮峦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饺箍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慰、办公空间呐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翔。   问蛙:请具体介绍一下InMotion焦狈。对于整个汽车市场的趋势沥,比如电动汽车技术闷策,捷豹路虎是否有着自己的见解酗凹?   睿侨森宏场钞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伐畏。我们希望将来可以将它推广到美国瑞事韦、欧洲以及我们非常关注的中国市场懦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歧浪骚,由研发团队进行分析茎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劳沫,我们也会分享给总部幕桑募。    关于电动汽车技术翘瞎,在洛杉矶车展前夕咳几词,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稗抡。中国是目前最大的电动车市沉浴,并且有引领行业变化的趋势确使风。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蒂玻匪,确保第一时间响应本土市场的需求舌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冈佛,并于2018年正式上市典,希望大家多多关注肺凶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹄吻:关于未来互联网汽车寡,捷豹路虎有哪些基本的认识托,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求首辖山?   睿侨森堕燎: 目前崇此瞥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疯衅翟,它的发展甚至可以打破现有的魄勿泄、传统的汽车开发逻辑与循环叹派潞。    针对这个话题如,我有两点和大家分享邪毁袜:第一点荷芦,未来所有的车辆都将实现互联网化般,现在能够透露的是仆,接下来我们全新推出的产品厦盎纺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点塘仍厕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作京。比如说骂恃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孤刷,使用他们的UI界面和地图富四。类似这样的合作纫编垦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垮炔佳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄宝:李芳" "   汽车网讯 12月15日曝东,由中国汽车技术研究中心朽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开品。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开道,从“市场化发展现状”们、“应用模式创新”考刀围、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剩缄辖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暮醚,为产业发展建言献策课改、助力提升糙嗽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录退樊: 第一闹笺,背景绥缝勿。    去年发布的《中国制造2025》设弦,新能源汽车是重大发展领域之一朔哩,是其他技术应用载体辅,而且是先导性产业介讹。它的进展情况决定了中国制造2025贫沫、强国战略实施的程度护械,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庇,从而能够聚焦变革碉、明晰路径丘慑、凝聚共识弟扁、引导相关资源集聚推广产业创新垛婆临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炊椒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布播达。总体报告是按照1+7的结构刻。1是总的龟,7是包括4个车辆整车技术激,3个分项技术疯。    第二慰擂俺,国内外总体技术分析毖病。    近年来狈湘郴,从国际汽车产业来说蒙亢,低碳化涵倪江、信息化屁湍沙、智能化是一个总的大趋势坷。欧洲扇、美国趟坤施、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眯杏,重点企业的产品战略也充分体现了三化糖省秽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镰。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓬慌献,取得的进步大家有目共睹嫁惩稠。首先散,产业规模世界第一唇锈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纷海。从技术上特别是自主的技术进展非常明显排荣黄,包括品牌市场的影响力有目共睹帽发,特别是新能源汽车建寝,包括技术爬灰块、市场逻、新的智能网联汽车技术蛊帽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腥俺,智能网联汽车发展是非沉莩┐猓好的优势条件蝎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展努,包括动力电池竿酵驴、变速器涝公。国内自动变速器原先是空白臀票慷,近年来无论是CVT沸、IT蓟戮鬼、DCT都有自主的技术和产品摆发,而且应用在逐步扩大胯邪未。    虽说取得巨大的进步焚,但与国际先进水平差距明显匈寇:    首先拉,发展能力上的差距喝饥惶。投入强度远远低于国外炽觅,全产业投入估算1千亿盼食,相当于通用吩换凹、大众讲、丰田大集团一个公司的投入姥拢辽。    其次叔味,研发积累悼。包括流程积累凤边、数据积累颅孝俩、技术积累笆顺号、标准积累磺套,这些积累偏弱扯。    另外谋吕超,从整个产业创新体系上来说赖据,差异比较明显的财,特别是协同方面猎涡卤。单个企业弱掳,整体的协同效果很低缄挎孰,意识也比较低韦空硷。在发达国家唤钾,单个企业强裤魄,整个国家的协同体系效率比较高狮捂马。    基础不牢地动山椅拦筒尽,我国汽车产业的材料氢绷、工艺基础跟国外相比也差距明显罗蠕迷。汽车产业衔戊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咆,要求有创新的思路和创新的模式腊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廓讨。    第三榔,一些关键的里程碑推。    重点是总目标籍冒镣,总目标是基于很多现有的环境设定的悼搁,也基于七个路线图进行测算锌餐。反过来说痘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玫,就能够实现保障几个方面总目标的实现犊:    1澈墨线、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谐。如果技术路线图能够得到实现镁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逗幸,之后往下走垦咎,这对产业来说食反沥,甚至对国家来说是非常重要的牟酚记。    2帘、希望在2030年左右惰浅隘,汽车产业的电动化转型基本完成萎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上量蒲瞧。智能网联汽车市场有一定的占有率通,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用混褐。    3鹤矮、建立有竞争力的自主创新体系澄沥。    节能汽车在2020桔迹镀、2025辨奶店、2030三个阶段提出典型的指标襄桔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗先窝,5升羌、4升梅暇拘、3.2升痪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虫波,2025年15%攫泊郝,2030年40%以上儒片。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拘、自动巡航耍、车道保持应用已经很高矗链醒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泞敛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诗徒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惜陵性,经过技术路线测算实现总的目标矾。从路径识别上来说颅臼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拷峨,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹬避,以智能化水平提升作为主线铃尺履,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缎,全面推进企业产业发展擒孔。    第四彭歇眷,分技术路线图的基本结论鹿。    1噶、节能汽车实唇刚。总体上有很大的共同点惰,重点在混合动力技术懊彪、内燃机技术盖撅、其他驱动技术欺匣乏。混合动力是技能的主流技术参踩莆,当然轻量化也是另外一个勺涸限,但是轻量化有专项的分析漂饱溃,在这里没有强化稻淡。    乘用车总体执行轻量化据、小型化爬单、混合动力贪病辜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沏供。    混合电力是一个主要的技术锹栏,达到5升裳凭愤,4升鳖跺石、3.2升的目标揭酸皇,混合动力是主流供许,其他是共性的亥,轻量化兼簧按、摩擦等睹谩芭。    商用车混合动力应用时间稍晚脑顷怜,重要度低于乘用车猜杏兴。    2裙、纯电动与插电式混合动力汽车伸秃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失癸似,加强轻量化成为趋势蹈金。轻量化对电动车更加重要疽。对于插电式非常重要的砰晨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枷,驱动蓉蜜、点击弗滥、控制纬廊轮、充电厂、混合动力发动机解,高效耦合发动器身。动力电池本身有专题瞄纹,在这里没有过分强调壤矮搓。    这两种车提出了总体的发展纲要凉喉暴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式遂健姥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刮,甚至可以忽略不计虱熟淳。    从四个层面梳理了技术需求尘沙省,提出了一些优先的行动项设谴救,面向纯电和插电妒,国家科技技术支持十五年了筛玛川,下一步除了电池列为专项之外赌蔡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孝多。    另外悼绵,聚焦关键零部件菠、基础突破和可再生能源搏廓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抗克。    3饺蹋、燃料电池汽车暖蝎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莆晾蕊。从中国汽车产业来说怕确善,现在重视程度不够逼距既,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歧晨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棋猾纪。希望四部委提交国务院进行发布和实施金伍端。    在研究过程中颓,大家对燃料电池认识分歧比较大撬兜坞,或者没有共识萌郝,这里特意保留一个燃料电池发展目标藏淋供,跟发布不一样苇。发布时2020年达到5000辆的保留规模娜氏粹,我们是1万;2025年是10万倪敦,发布时是5万;2030年是百万帆岁,发布时是10万懈操边。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挂、耐久性吩睦相、成本娠蔚茸、氢安全横粮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鼎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牌兢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜送较窃。当然粒性棺,全技术链的技术攻关需要做慨磊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屏极掇。前期小功率燃料电池赫恰,中期是平衡的燃料电池需爬檄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廊奔毁,到最后全功率的燃料电池芜。当然尉,电电混合是最主要的伞,最后电池小容量的技术路线纹呛,但燃料电池的功率更大一点垄。在这四个层面进行了技术创新梳理里狸,燃料电池要解决的东西很多歪爬蓉,包括材料淮、膜驶伺蜕、电机苦铜、燃料电池募陡裕块堆斤、系统技术射都、整车技术母如。燃料电池也是下一步国家科技节、资金支持的重点丸。    4管、智能网联汽车锻首,这是新兴的技术发展趋势祭祷好。其重要性与新能源汽车同等重要浩扛记,有部分专家认为更重要沮措,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大请汰漂,技术和应用的优势年,也是机遇赫扔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电定殴簇,涉及到国家信息管理扫级。对核心自主提出了很明确的要求橡,即两横三纵馈。    车辆技术上更多的是决策凌乐、执行烽碘淬。信息技术方捂辛,信息安全乓井,地图技术也是非常重要的凡篮锌。两纵衬,一个是车载的处,一个是基础设施塑莽。智能网联一定是循序的痕,智能网联技术最容易得到大规模的应用书咖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谅。这两个路径总体上循序得到应用桓弓豪,从商务车来说涛嵌,更容易形成署蹄徽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸡。    从四个层面聚焦一些技术需求含阮。跟燃料电池一样矫登胆,需要解决的问题更多一点猾池。从感知决策执行的冈禄涵,特别在决策阶段昆,差距是比较大的抡甜付,感知当然也有差距辈陕板。在信息层面蠕痕,大数据需票迁、云平台禽,相对来说中国有比较好的基础和优势坦慨。    作为一个前提棠穷测,对标准法规先决性壬答,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动女,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啃尝。制造技术不细介绍了筹疮,还是聚焦在新材料的运用郎舅,以及新技术对制造技术带来的变化栓,聚焦方面进行了说明碎擒。    动力电池屏烧,分三个目标痉视,目标上有比较大的讨论和争议琼苇五,比如说新阶段提出了350攘、400膊椽舌、500的质量要求伍,争议非常大嗣呕钩,重点几个层面虹礁奶:    优化现有的代表电池技术含,提升技术水平催没贝,特别耐久性屁忌列,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凯遁。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔬敢旱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垫哺设。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泰庞。现有应用以企业为主体来做蛇。当然年谅开,也会关注动力电池的回收利用技术哺套。    最后钮成桂,轻量化谎。简单来说弯敦,前期聚焦材料技术豆沉、设备技术绊、制造技术把彭卤、回收技术骨吩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骑耍酵,比如说传统的四大工艺的变化尘链壤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炊素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味榔久:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斤立、供应链努、资金眷巢玻、汽车等方面的诸多质疑滑梁菱。期间,明确表示不会放弃造车违。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敝墟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尚叛掂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的守购百。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融午刹授、互联网及云藩、内容吉、体育,还有三个端口类的,手机骂、电视倒、汽车软。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力囊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孙巢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滩糠信。    乐视的电视做的确实是非常不容易碴蚂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轰时。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卸暇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兑春檄。总归累计亏损36.33亿元肚雄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辑衅示。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痞。第一部分就是投资人的钱烦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现律。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现举崔伪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法套。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情橙圭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芜锣、体育43亿胳、手机50亿,房地产64亿骇瞄筷、内容108亿菜史店、互联网金融151个亿凤粱、电视187个亿搓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金悔坎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂管诧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堕铰炕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徒腐秽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞋枫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戌褂鼎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锚编。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的享。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去突。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了圈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的般木寒。很可惜,你们蒙眼狂奔铝晾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惹际劲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂日叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使程:李芳" "   12月10日蕉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缝蚀淳:一条是政府主导倍刀辖、政府补贴的方式钱丁瓶,这是当前的主流森箍迹。一条是消费导向彻乖,依托市场的内生成长道路差漠河。”他表示烘提殊,(电动车产业)进入者中放朵,大多数最终可能会被淘汰挪先亩,但是不能不给他们机会甩。国家已经开始放宽市场准入夹癸,此时承,应该在两个方面把握好政策卷:1欧瞳、应当欢迎新的进入者背,但是绝不能鼓动和忽悠投资者间,让投资者自主决策涩,自担风险啼。2募癌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛾拼舞,严格市场监管宛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洞,目的是建立好的产业生态滇。电动车产业化瓣,最终必须依托市场来完成纱,因此翱碍唱,政府的政策必须产生长期预期不呢。推进政策应当借力市撤姨Ц,发掘市场的潜力灭蜜疾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用露奉。政府政策不干预技术路线材躬惯,政策的实施不是导向对政策的依赖潮,而是政府作用的适时发挥澈仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢故河:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晨熊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弄触,戴姆勒有望在今年成为全球最大淖摹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商火陷,这一目标比原计划提前四年实现惶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布软说临:“戴姆勒今年即将实现这一目标暑鞍伸,比预期时间(2020年)提前四年憨逗贤。”   据悉画久删,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雹车,当时受到与会者的哄笑拜。然而掀暮晃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奴念,领先劲敌奥迪和宝马酶呢。(实习编译柿连棱:刘欢 审稿热歇楔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秤常舱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纷不:韩大为 版权作品全庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠钦梗,严禁转载鳞,违者将被追究法律责任穷豆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喝瞬变,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敖室劝。在提及新品牌“WEY”时掇,魏建军表示刨,“将夺取丰田和德国大众的用户”暮。   记者躲归镶:为什么把自己的姓氏作为品牌设?   魏建军陛星:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品圭朴。我对WEY很有自信撵,就使用了自己的姓弄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痛,但在中国汽车行业我是第一个段掀。   WEY之所以采用英语貉某,是为了要瞄准成为全球品牌量盾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苏隘抚。   记者坞:对于竞争对手有什么设想边僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军期窃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秆岔眉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伸彪施,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌避。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驹莫狸,在此基础上还要实现15-20万元的定价沮台。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缮炯。在性价比上WEY更具有优势辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫁敞:李芳 版权作品份沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚拆,严禁转载肚揉,违者将被追究法律责任录。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饯览撬,新能源汽车的发展也不会受阻蹈到。   根据工信部核准的数据唬插淮,今年前三季度叙,整个新能源车销售16万台对膊搐,同比增长83%孙。其中抖店,新能源客车已经占有40%以上的比例肆,达到了近半的水平馆甜羡,发展前景面临压力坛雹杠,但乘用车只有0.1%桂巾。“我们涨十倍是1%煌,涨100倍是10%痴铜,新能源车发展有巨大的前景和空间超,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谋较。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睛菱凹,全国乘联会秘书长崔东树说蠢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碌。根据国家制定的产业政策要求栖案,到2020年购梯侯,乘用车百公里油耗要降到5升砰堕诬,这意味着五年内降38%的油耗锑梁颇。“基本上谁也实现不了剿,只能靠新能源车来推动驹鸽躲。而这种新能源车冬祥毙,插电混动可以降80%竞篇,纯电的可以降100%的油耗匈施,这种情况下只能发展新能源车亥娘塘,这样新能源车乘用化类辈,为什么我们一直定义为为生存而干顾捣,你不干就要挨打屁妈。”崔东树说惦捍。   另一方面驰绅侮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芹及烦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玛水掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹭闯嘘,因此定价弹性很大蕾茹传。”中金公司的研究员李璇说凸譬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庆圭,为消费者提供很多选择撬。随着技术进步和更多电动车型的开发限浑怕,新能源车的成本会不断下降吝,比如淖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杀困邻。“中国的纯电动车型出来以后碾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粉说新,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赐,发现基本上17氖、18年以后的新能源车滦,达到8年10万公里以上敬,整个成本是比传统燃油车是要少的魄,甚至是少了20%到30%办袱钒。”   电池是电动汽车发展的核心报午兢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盒,电池成本还有很大的下降空间鹅。目前晤,整个电池的产能供应相对过剩茧,国内电池企业达100多家曙。据统计短火,目前整个电池的价格大概在2块多左右殿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炕窍能,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准色抚。因此湾荷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度湾妻,这样才能达到标准路焦肃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僧桅拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难酪:李芳" "   我们不认为绝对的销量敬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倾。衡量一个品牌成功还有其他的因素接,比如利润率啤黎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标双店。除此之外赊鞭没,品牌力尸疙、品牌的知名度斯靶扇、美誉度臼订陆、影响力防,也是决定品牌可持续发展的重要因素班。宝马在创新精神上是首屈一指的兰,因为汽车行业正经历巨变隶奸模,在电动出行诽贺诧、智能互联金驰秀、无人驾驶等一系列发展方向上默,宝马都打下了比较好的基础撅。    临近年底擎必,伴着层出不穷的新闻事件入沥,高档车市场竞争愈发激烈嗽,作为全球领先的品牌——宝马袱酒尚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奢。近日但樊睡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士风嘶,听到他开诚布公胃、推心置腹的看法捎锨。   问遣:根据最新的销量数据狡边,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锤耻坝。那么残贩发,您怎么看销量垄菇戚、利润布扛狗、与经销商合作伙伴的关系凸磊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吧: 每个竞争对手的情况不太一样孝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梳孟核,所谓的增幅我们一般都讲同比汀,是跟去年的基础关系兢。几个因素加一块儿柬,我们不认为绝对的销量经扳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涛翁棱。对于宝马而言加珊,今年前十个月孩超午,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湿疼哩,同比增幅10.2%秸靛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆围驶街,同比增幅接近11%泥。我们对这个数据还是非常满意的翠潘,这也达到甚至超过了我们内部的目标观。    除了销量本身的绝对量或者增幅埠馅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惶贩旗,比如利润率涩朴酵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馆觅梯。除此之外梨耽珐,品牌力领土、品牌的知名度凯羞四、美誉度斥、影响力剩细,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕾。宝马在创新精神上是首屈一指的妥录,因为汽车行业正经历巨变惭,在电动出行探、智能互联胖车遂、无人驾驶等一系列发展方向上透操,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔷。总体来讲肪卿,我们并不惧怕任何竞争价,我们也欢迎竞争履嘛仿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行团朔部,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敲。   问蹈:最近颊保,关于奥迪的新闻比较火翰忻东。   刘智酞副忻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略课。对于宝马品牌来讲畴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苟河策,双方的关系也非惩媚喽拢好氯。所以倘崩闲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哆,一个是宝马(中国)都,一个是华晨宝马谷,但是我们有一个整体式的营销团队块淌挛,有统一的零售网络某,我们在总部有一个统一的管理团队叮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鼓猜嘛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略橡。至于竞争对手我不是特别方便评价狼,不过至少释放了一个很好的信号舒倦,豪华车市场的前景依然很好陵参飞。    问蓉锋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓蓉试?    刘智仟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度獭。因为从经济的基本面来讲埂搏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窖骨、持续的发展态势窍肪饲。之前以出口抗视吧、基础设施建投资的经济拉动方式础,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式螺享。需求的增长其实就表明了对于车的需求韦,其中也包括对豪华车的需求趁俱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漆兰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鼎抠详,这几个因素相加我撤琅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灭违呢。今年缴澎,豪华车的“盘子”接近200万辆圭聘,未来可能每年的增幅不会特别大邪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顽绅佛。所以冷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入箩良,力争在市场表现上优于竞争对手弗面。   问呐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剔乡,这一岗位和以前相比有哪些挑战慧?   刘智绒顷惹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化湍我场,因为我在宝马的八卯筏风、九年时间酬,换的工作岗位也挺多的告。换了新的工作以来桐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谈,比如负责国产车的销售瓦且阔,可能是比较短平快的染撇彻,看的是一钠铂、两年之内的事情妒但。在宝马中国总裁这个位置上氦纲竟,除了目前公司各个业务板块的运营驮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捶承此。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俗,像无人驾驶唱乐貉、智能互联帝形、电动车食馅玫,包括数字化营销瘦敬纪、品牌年轻化等等一系列的东西侵献。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划办恫徐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喜,力争在中国市场上打下一个非巢咳┚眨好的基础筹瘁。我相信甭矗船,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候完委稍,宝马会拥有非常强大的竞争优势号盾。(中国经济网 记者僧途橙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢谰:李芳" "   原标题懒清哺:王永清娜蹲绵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底成叉屏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倡妈谈。别克品牌今年销量已经突破100万辆糠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量检,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衫吃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熔捆坪。数据显示搓妇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狄沤辆,同比上年的446764辆下跌28.64%覆。上个月另,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涤迹。    因此盛,在车展期间接受记者采访时鸿氨蒲,王永清表示短淮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壬瘟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升埔,但全年销量依然会同比下降20%左右姆扔铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旁陀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涝虎,可能在布局上稍微有点滞后立。现在对于雪佛兰来说陈孰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卯。    事实上咯茄,雪佛兰已经开始了提速布局秀普挛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台较。王永清表示孰槐肩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌聊,2016至2020年投放超过20款新车娥抬鲸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列番娇疟,30%为SUV车型鹿垄撤,并将加速引入包括1.0T碍奋、2.0T迁、8AT梦、9AT既莲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技村抡岛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惹老梢,未来SUV将成为主推车型阿趣迷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造橇裂,轴距2725mm暖圣,将与全球同步进入中国市场革。同样骇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搔暗姓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翅廊耗。    值得一提的是缕设唱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崩斗,拓宽产品线骏。RS车型将采用包括侧包围哄拷、运动尾翼善热、双排气管涪烧吃、降低化运动悬架炼词话、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骇姬,并加载多项ESS智能安全科技金。    在品牌营销上抢佬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匆牡。另外坤刀发,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发好,演绎雪佛兰“热爱磋坑,梦想未,行动看嗜,分享”的精神素鲸。    “今后新车的利润越来越星惴ǖ铡,主要利润来源于衍生服务苯领、二手车置换等娄斑糙。相信雪佛兰将它的结构调好后哨羔目,未来两年将会真正出成果老邓。”施弘说氛窘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蕾,上汽通用的新能源战略也将全面提速弹慰盒。车展当天祈惮痊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相校,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发崔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苔吕护。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芹金涝,发动机的最大功率为73千瓦少瞧,其中电动机负责驱动瑟蚀高,汽油机负责发电绍,它的综合百公里油耗是0.9L紊硕篡。从上汽通用发布的节奏看雷郸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灰钢宫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案技涵,王永清说挎镜涂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些什褐拖,产品还要丰富亲,才能满足这个法规的要求剔海肠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度差,到2020年之后比例更高抹惺慕。王永清表示围:“估计到2022年绘别,我们的电池技术会有很大突破缆帛,能量密度大幅度提升缓,成本是大幅度下降倦般赐。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞄伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾涉聪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旅还硕、豪华”品牌——WEY胺乔,W01洼醋、W02两款全新SUV首发亮相供,售价区间将在15-20万元坛。对于新品牌的未来发展规划虽臂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示享屋衬:“WEY品牌明年将有3款车上市股派,到2018年还将推出2款左右的产品弧,以支撑起全新的销售网络体系垮堑两。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍才,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市口镣胶,8月份推出第二款SUV W02刃拇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔡菩篓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呜镜,魏建军详细介绍到套,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掏敲,配置上拥有最先进的安全技术澜、智能技术煤,也更加精致彪惜。此外在性能上两者也有很大差异叭去,例如在NVH方面微娄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姆睬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泉。   在经销渠道方面袜逆,魏建军介绍说瓤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穿碍,没有想过招募新经销商歧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作解。”   对于新品牌的未来发展百恒锌,魏建军信心十足馈,他表示仿百辜:“我从没想过这个品牌会失败坎测课,只有退路封死才能做好这件事捣,自主企业只有没有后路才能把事情做好熊蚂。”此外丘,魏建军坦言闯堡离,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衬,因为新品牌叫什么并不重要潞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹泰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喂拳赏,将方向转到共享经济城、互联网憾惨、自动驾驶方面新的技术妻伯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商差俄疯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩画城玖、生动的演讲凑,就城市交通固泊臂、自动驾驶和汽车互联等热点话题绅莫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盖伐论。    徐大全说辛床,博世始终认为皮淘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担眷蜡膳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式期恋宦。    徐大全谈到汰撬姑,作为在汽车领域的老牌企业蠢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化连鬼、多样化的发展态势和需求韭惟,博世已经有了自己的思考和方向吩扫。    他说假,如今辜愤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟,将方向转到共享经济型猫、互联网马菜械、自动驾驶方面新的技术宏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商发钮痘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湍,面对新一轮汽车技术的变革菲卜,无论是传统汽车湘魄、零部件企业钡,还是互联网没、科技企业仍欧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伍:互联化镣匠簿、自动化和安全化啃教。我们预计踩贿表,到2021年衔烫懊,汽车将成为第三大互联移动实体办,同时扮演人类的第三大生活空间竿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恨袭莆,来充分发挥互联驾驶的各种优势磋。    谈及自动化领域虾胖,徐大全判断枚靖梨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谴赔醚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颅愁,通过持续创新驾驶员辅助系统括茎,从辅助驾驶喘瘁、部分自动飞烷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶税,分阶段朝“零事故”愿景迈进日擂。目前膜诵肚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胁寄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牢,到2020年左右盯特,自动泊车功能将进行试点项目测试片。    说到自动泊车欺词,徐大全特别谈到停车难的问题钎凰蝎。他说截,停车难是在城市生活中的一大困扰想涪归。今年傅啊危,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眷睛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扰溪。在八项智能泊车功能里茧汗胶,“手机查询停车场位置并导航”恋钞窟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霸手溺。其实试,在大型商场里丝乖胳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了随,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刹轨。根据一项市场调研显示湾,2015年陈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狸拎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谦匙酒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稳搔抒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露修桨莎,在深入巩固原本的互联化溶、自动化和安全化“三化”战略基础上佰,博世今年也把两轮交通塑侈霞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慷校怒。    他介绍椒妓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部圈傲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钨忌。未来十年磐鲸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上项面,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唇。    在两轮交通方面缓舱笑,博世提供两轮驱动幸凑扰、安全等各方面的解决方案杀闹,涉及两轮电动车卧寿、摩托车泞姜兰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冉伍。    最后纪桑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埃认,满足这些变化的需求瓷破。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妻,“双积分”法规碘敌翘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议核返,连日来嫉姬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温请嘛乌,让观望中的车企备受煎熬赋。针对业内关注的焦点问题默瞥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全限衡沏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猎:不久前惶忌誓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规材伶峡,如何理解这两套方案妓褐莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杯危巾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凌湿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烯,但又有独立性涡,各自的核心目标有所不同韧亢串。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量起很,进而确保国家能源安全薄官。由于中国的石油对外依存度已超过60%想颁蔬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拼嵌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展快吻,进而实现国家节能减排的长期目标腹牟憋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肠蔷,但现阶段并不能彼此替代农。对于CAFC而言同宏蛔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求等僚,其中当然也包含新能源汽车啥铺乡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奢。但不同的企业由于自身能力嗽唯、技术储备和对未来技术趋势判断不同点,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求囤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赌,而以后补贴将逐步退坡筹脱合,企业更担心成本无法负担啥。因此仅有CAFC法规隙背,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹤猛镣,所以有必要出台NEV积分妓黑具,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流失。同时驳夸舅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阂阮,从而有利于新能源汽车早日取得突破贺胯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棚本凸,其目标应是降低汽车及相关产业具凄、乃至整个国家的碳排放家,和降低能源消耗诉求不同管。作为碳排放第一大国静贸埔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粮无,后续国际压力还将不断增大微柿。因此珊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臂窜,从大方向上讲是正确的凸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厢褪蔑,这和NEV积分没有本质区别聚疯拖,也无法确保总体低碳目标的实现步芭。实际上显襄,跨行业香苔凄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向献尚羞。以电动汽车为例腺,其在使用阶段确实是零排放帝,但与欧美不同损惹,中国的电能以高碳电为主宫豪痉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谭倘涪。也就是说挎,在使用高碳电的情况下饶嘉,电动车全生命周期的碳排放并不低能。这正是碳配额管理应该解决的问题泉谷侥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中光九,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亭胆。实际上倾,将新能源汽车确定为国家战略贾荣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妊,生产更多的低碳电列爸家,否则减碳的国际承诺将难以兑现舒洗。    另外公堪,对于汽车行业普雾递,无论是CAFC溉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敬咀,但都应该由一个部门来统筹策划菠媒,系统思考炔汰豹,拿出科学说、系统性、具体扳苫、有效的管理办法来推动实施潞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彻徽端。    ■积分交易细则需加快制定慷篙、尽早出台    《中国汽车报》稿材叼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定珐拭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素行滥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受森裤?    赵福全翠脯:确定合理的积分价格困每瓤,涉及到技术捌、成本和市场接受度高糠,需要综合测算和动态调整湿。我认为基本原则是咐金掠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寡,让没做新能源汽车的企业有经济压力硅。如果NEV积分是“白菜价”锯素,大家直接买就可以希,谁还会愿意在新能源汽车上投入构?    因此贸,NEV积分的定价应足够高鸡恍蟹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入采,通过自己的新能源产品获取积分笺帅绵,满足法规要求蜡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理譬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痛烘,能够通过购买积分先生存下去水舰,争取时间把自己的新能源产品做起来赌。    《中国汽车报》洼嘘:除了积分价格之外船,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苛,目前处于“空档”状态曝线女,怎么看待这个问题珐琉撵?    赵福全盆桅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间季磁会,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翰裸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炉畴寥。同时阜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疾。对于汽车企业来说乡,3年仅仅是一轮产品开发的周期宠蚂,政府作为“游戏规则”的制定者烫,应尽快给企业一个明确的目标比,否则企业将无所适从涣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》从:“双积分”中提出了2018年起辣翔,8%竿、10%慌隆睡、12%的NEV积分比例匣铅,而经权威机构按照法规要求测算菊叔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仍呐凌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缸防?    赵福全搁仿:在这个问题上慰孤离,我并不持悲观看法吐腥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难管锨尺,因为还有很多企业尚未完全发力第。按照国家的发展预期垃舷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%男领行,如果每辆车以最低积分2分计算孤,整体积分比例就达到了14%纤撇痘,如果是分值更高的产品潘,达到18%的积分比例都有可能豹。关键是要努力实现7%销量占比目标龚倪片,而这也正是NEV积分的目的所在筹猜晴。    不过另一个问题引人担忧枚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碧迟,同时在CAFC核算中也有优惠俊:一方面油耗直接按零计算此欧,另一方面核算数量加倍耸介动,从2016到2020年分别是5倍旱呕、3倍憨、2倍棵。此外夏瓶令,按照单项抵偿原则潜瘟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咯,还可用于抵消CAFC负积分施。我们经过测算发现挪突,CAFC中的这种双重优惠坎色冯,对新能源汽车的“照顾”过多了相,不利于促进其他节能技术发展软,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展还啸,CAFC的达标难度就会随之大大降低排。实际上不哗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掀危,两者不可偏废糕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踩识,但如果CAFC目标落空四党跨,国家能源安全受到威胁扮溃架,汽车产业的可持续发展仍无从保障弗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汰蔑,这不仅能确保CAFC目标的达成埠,也会提升NEV积分的价值唐瞪,避免NEV交易落空饺钨淬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阀窜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值距鹿掸,而没有将电耗的概念纳入其中晚崎寺,这样的算法是否科学俺?    赵福全旁斧:NEV积分分值以续驶里程为依据狮,这与推广新能源汽车的初衷相违背沤攘,也不利于鼓励技术进步郝蒙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抱。推广新能源汽车是为了节能减排弊艇,因此不仅传统汽车监,新能源汽车也同样应该抑大扬小娟泞、抑重扬轻剿墟事。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纳冯夸,而不是搭载电池越多越好涤,因为大量电池搭载在汽车上移动魄,这本身就会使能耗增加俱尝如,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾褂层,也意味着大量增加电池生产的排放拿废。    政府应鼓励企业开发低成本搬膘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品档测姥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卞。也就是说兼,政策制定一定要“勿忘初心”藏。建议NEV引入单位电耗呻默挺,即吨百公里电耗的概念嚏判死,作为积分分值的依据姐。同时少传,对于小型车电耗适当放宽绦号,而对大型车提出更高要求关宿,以鼓励新能源汽车小型化录茬,进一步提升节能减排效果搓港。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寸裂:在“双积分”中良,没有将新能源商用车列入管理范围藐还,这样做合理吗畴?    赵福全什畔颅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈罚可持续发展的问题擞相歇。2015年抚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%社褪,获得国家补贴的比例比这个数字还高绍亲苏。而此次NEV出台却未涉及商用车窟烂,这是不合理的畦屁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卢姬鸥,也会让乘用车企业感到不公平忻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痊烽溅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求居恕毯。我建议闭耻梯,应该单独给商用车设立NEV比例要求富,可以不与CAFC积分抵偿泡感,但企业之间可以交易舞镶孝。因为如果没有NEV的强制要求轻逗,在补贴退坡后凹缉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光洼胺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水四徒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衰屑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示采盯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叮,盲目投资之后储亢贯,多数公司要垮下来寸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热渭镰陋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鳖电巍。    以蔚来汽车为例彩乖,去年8月还只有100多名员工禽伺食,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模病熔赎。据中国汽车工业协会最新统计漏黎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆魔,销售4.4万辆赦枚羚,同比分别增长25.7%和43.8%斧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纷,销售28.9万辆捂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搂。蔚来贺、威马咸、前途抠、小鹏等已是新能源造车领域的热词店摔阀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘿抚书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胳化,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裴。至此酥,奇瑞新能源成为继北汽新能源际、长江汽车蹈嘿踏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业健扑垮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仙。    “新能源车企的风险幸忱,其实很大埠。”王秉刚说赡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力华嫌,对风险有足够的分析善棚,有可能投了很多钱蔬,最后做不成殿镜,带来不必要的损失皖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下校屯吻,简单地投资建厂平、增强制造能力从蠢,未来堪忧创淮。新能源车电池的技术进步非常迅速 无,现在可以用的技术一年后就不行了顿凸创。如果没有研发能力就做不过人家拓。“一下十几个亿扎进去晶成,有可能最后做不成素蕾牟,我还是提醒新进者要谨慎一点毯。”王秉刚说染敲彭。    事实上壬霸耿,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫩糯凸,但规模都不大辣年。而且动力电池总的规模也在扩张中搭林唤,尤其质量好的不多空牌,“据我了解泛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沪贤。”因此橙勒勘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姜。   谈不上“红海”擎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的隆翘,但道路曲折虹垫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涪,造车得有钱顺旗湿、有人才秋蒂、有时间囊。“钱我们还行残菱,人也不错晨,就是时间太紧菊窖,毕竟搞汽车三年算很快菱铂獭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合领。”万锐坦言撮物,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谎。    不过陆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猩边爬,万锐并不认同梆攫。在他看来串,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耽,因为大家都还没“下海”问宋孙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纫乃,大家还在忙于造车踌笑馅,搏杀还没开始赖逢屡。    “这是好事吧桥唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业末刀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褪,目前中国传统整车企业有150多家铰具跺,新能源车企至少有30多家捕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颁摄闺。    至于是不是过剩轮,梁伟表示这还是要市场来判断埂捞。在梁伟看来倾煞,其实中国传统汽车行业已转入新常态肪扣岁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疤同船,除非汽车消费大幅好转厦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锯悄。    但另一方面常,根据预测蔷睫当,未来5~10年豁,中国的新能源汽车将保持两位数增长兄贾蛾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掂炊瓷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆然豹柒,到2020年时产能达200万辆熊脾、累计产销量超过500万辆惧躲。梁伟认为桃卑,从年产几十万辆到200万辆的目标鞠坝撮,新能源车汽车肯定还要快速发展可午。目前的新能源车市场还完全没有定型拇倦臣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会携家潜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功偷瞥臣,“很多人此前担心特斯拉会破产丘,但Model S和Model X推出后效果不错据呜,用户接受奥。经过多轮产品积淀讥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诉年,特别是成本下降得较明显娟芹。特斯拉可以闯出来棺,中国企业也有机会翠浆、有成本优势咕。”梁伟说冯汇省。    对于最近贾跃亭的乐视宪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饥茎管,梁伟指出邓,除了技术都牢,汽车行业还是一个资金密集炬腹、劳动密集的行业孟。如果要进入刊,需要企业在未来几年有大量投入疚裁膳,以格力电器(000651.SZ)为例乏耿炊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗珊岗。    梁伟表示维舅剿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来退皋,毕竟快速把产品推出来忙陇砂,现金压力会非常大眉靠昏。另外奉,一家企业在原有行业中具有很强的能力财刃蓟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捌,这是一个很长的学习过程堪撮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抽藤,也是第十七个中国记者节遂。2000年首呻拱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韧皑。此后记者节像护士节慑、教师节一样绣陋,是我国仅有的3个行业性节日之一胃傻。   值此之际霓航饶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惹且潘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沸擎岸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泄项寄。      坚守还是离开凹返?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彩:去年网络广告总量2096亿元繁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驴棚。报纸下跌超过35%漓效吠,杂志下跌近20%溅门。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿青芦,单项将全面超越传统广告凄困扳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佃匆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啪侵,也仍能保持着不俗的销量铃。    “没有路可以让我选择醛赡贸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奖搞室。”陈总对此直言到掠福。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敲情硷,但发行量保持一直不减帆。诚然巫经傻,这离不开报社给予的支持渡绰报。但从自身发展来讲倦发,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好受。究其原因匹扇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甘忱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骨超。   汽车也好怕围,新闻也罢圈胆。毋庸置疑聊檀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咯。   纵观整个汽车行业的发展趋势喉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志假。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卿罕,但不可否认的是顶荤劳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敦屠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扩寿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僧。    除去对报纸炭、杂志陀涝轻、广播肮、电视啦贸、音像等载体样样能玩得起来伤毕,还需操弄3G轮癌溜、4G等流媒体技术凯骑。我们不知道下一站会到哪里驴频。   面对媒体融合大潮遍勃戎,陈总胸有成竹的坦言穿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旧醛掣,家用汽车转企改制之后继续深化改革察锋仟。由媒体到传播机构桨,由杂志到全媒体平台暖祭,历经两次创业蝗憾,家用汽车探求新的发展方向摊昧,抓住变革时代的发展机遇匿粪冀,赢得了全新的利益增长点添沛钳。不再只是单纯的纸质杂志访,视频糠外、自媒体等做出了不错的效果蔽棋。   其次茹诚,就是在自己的企业定位方面酸匿存,中国医护工作者汽车消费调查拒胯随、中国城市教师汽车消费调查是以医生干惮淘、护士请、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓟。这些调查一做就是3年泪,走遍全国大中小城市褪逢杀,做出最真实的数据散。 ?   “网红”营销时代   今年以来淳,网红主播频繁出现在各类活动现呈彩邸,手机发布会非、车展了翟、房产开盘漏蓄恢、比赛等一场不落脸汝亨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侈扳蠢。”   日前锈酣粉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挤弥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镭委蜡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骚。   对此事件隶词,亦不乏业内人士称的虱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囤围,呈高开低走的态势洪。   陈梓萱表示深核浮:“在现阶段的传播环境下惶,媒体记者朝网红转型弊,把读者转为粘合度极高的粉丝罐购吃,增强彼此互动泪、沟通辅惟,无论对于报社还是记者个人绅观,都是一件好事考壳胃。”   “把流失的用户拉回来舰,用互联网歼怯霞、新媒体的方式荷,我们正在努力尝试叭,但具体执行效果如何确,尚无法判断廖。”全媒体时代泄卜,我们永远在路上技尖媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆村角:张瑞丽 版权作品锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩汰剂,严禁转载购,违者将被追究法律责任烦唉。 获取授权" "  原标题擂番冠:广汽传祺肖勇藏鲜慰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镀安,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苛。在本次活动上到,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呜嫡痘。广汽乘用车副总经理肖勇表示剑:“时尚是一种潮流旦,其实就是顾客需求但,引起客户共鸣忻禾,汽车也需要时尚敛,所以GS8出现在了这里辱。同时传褀GS8我们就是承担梦想星腾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑诖唐Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溜陪疮,中国品牌基本上没有一席之地琶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稀偿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祭肺寒。   对此谐妓,肖勇表示创睫:“传褀GS8我们就是承担梦想愁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瘁河须,所以在豪华汽车上痹尸,我们率先实现突破馁斗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惦缄,我们就是要跟汉兰达辖说、福特锐界形成三足鼎立势,甚至未来超越这两个品牌庐,这就是我们的目标桂拘率。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示馈妮纹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆困箍,创造单月销量的历史新高拐套渤,爆款车型占3.4万辆鸿权,但受制于产能安排的影响娶访毋,造成其他车型总的销量并不是很高坤晾怀。面对这些问题狼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寸。   肖勇表示份桨:“明年我们的产能武儡且,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宋缮婪,产能将得到释放拱泵。我们在满足GS4的同时入,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钩,最起码销售五千辆以上贤,剩下我们会再分配个其他车型溺喀。”   同时为了加速品牌向上凹崇佳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鸽。同时肖勇说道扇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钡,在明年全部投产忍,所以明年最大的问题还是产能擅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贪餐,我就是聚焦我的明星车型逗冗弊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆晤:李芳" "  还有不到一个月箱誓粪,东风标致4008就要上市了牢莱锰。它的颜值鞍、科技装配足够有吸引力芳,那么随着锁定竞争对手迫、谍价赖堤、销量预期等关键信息逐步浮出水面舰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢别?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天句炬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舷涉恃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”护红,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抠凸。比这番景象更热闹的情,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吕。   说到品纪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怜按,让媒体品到了极致娘。在工作人员的讲解下砂纽希,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锰嚷抵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慧漆,无不让到场的记者徊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外貉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质响苫久、品味庐夺鸽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堂,东风标致在今年推出3008副乡、4008后奈,也将在明年陆续推出3008S识伟、及另一款7座SUV径倾测。据中汽协最新数据显示递泡鸿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驳譬牵,同比增长45.91%僵碘浅。那么两,在众多SUV产品中殴墩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撕就松?东风标致总经理李海港对记者表示酱掀:“我认为要总结一个词就是‘品’字长茫,东风标致的SUV一定是最有品的乔,这个品是指品质铺、品味从侈,今天的4008就足以支撑这两个词屡淌庙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疙祈?李海港对汽车产经网独家表示婪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哼广,轴距达到2730mm渐,是同级别车里最大的杀熬漠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机懈脑,在配置方面更趋向于高端馈请等、智能孟瞥古,进军更高一级的SUV市场啥枢乡。”   然而险,另据乘联会的最新数据蝎慑,1-8月恰挖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV艰井旁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骂墓挖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铆,作为中级SUV雇爆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期警腑?李海港向记者算了笔账锣蜡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万湃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顿开。“这种需求就是4008的机会际陪匪,也是4008成功的保障皖修裤。”李海港表示箍杠。   “狮虎之战”将上演   还未上市虚陈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎送。李海港认为轰,4008在科技装备慧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乒。”李海港强调繁瓜位。   通过外观设计及车况数据对比后发现孔驰,4008的设计颇具未来感和运动感侵亮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下头拢,4008在轴距上占有一定优势墙吓,也使得整车造型看上去更加修长隙。   那么瘁,价格呢脱坚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纶,通过对比翼虎的指导价孝,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗜碴馁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合际宝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捻拉?据乘联会最新数据醇杉,翼虎1-9月累计销售84258辆毋,月均销售9362辆攫势。但值得注意的是洁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逗忻。那么患恼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惠,可以说也有一定难度算某籍。   汽车产经网了解到桑伸急,由于目标客户锁定在换车需求的群体如,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案客,以吸引用户选择4008票佬布。至于置换方案的细节砷,李海港表示还未最终确定庭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司浮:李芳" "   国庆结束后茂衔崩,北京咆比、上海埂、广州节清林、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿福棋,引来了社会广泛关注驮甘畴。平台闻风声磊故,媒体炒热闹十蚂,百姓愁价格剑湃秦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肠,“网约车”只是第一块烫手的山芋线晦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喊衅哄,又要确保公共交通体系的稳定淋,还得照顾老百姓的感受贩。    比较普遍的观点认为穿绕武,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升套,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铂敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咸,征求意见中提到让市场来决定拈,这是非衬宀习科学的矮淘汕。作为用户筹须,担心价格上涨抡陵,特别是比出租车贵库钞凳,认为监管部门是要维护出租车体系利益孟黄,我觉得这是大家多虑了蚊嘿慧。过去软,在平台混战的阶段刚,资本介入烧钱抢流量惺诲,这本身就是不可持续的烙,价格逐渐上傅豢堋,平台收取中间费用是必然的铰圈。    对于各地的征求意见林几,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挎歪。比如说要求司机是本地户籍继、要求网约车辆的舒适度等等轰藤魏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捻粱。    网约车规范的政策是非常需要的授,作为共享经济热潮下的产物挟漏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饲上罚。任何一个商业模式输凄攻,都需要规范起来花褥。因处于监管边缘撑,过去已经发生了数起网约车的闻倮海害案件锻及呐。我们在对受害者表达同情娄存妇、对肇事者表示愤怒之后峦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带四惮。    然而娩冗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的托嘉。比如说韶喝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抄伴核、车辆要有上海车牌婆攻脸,并且轴距要达到2700毫米侈稻。根据滴滴公布的数据贯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翘,拥有上海户籍的不足万人豁猫。这个情况在深圳类似鹃裳桃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挪淀窗。如果按照细则明确执行甭籍莱,这就意味着祥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲁幌。    共享经济是大趋势面,但监管太严可能打击积极性呐堕劳,这对立法部门是大考验年潞。互联网时代曝,网约车大大增加了出行的便利娶驼,使人们在出行上拥有更多选择臂瑰。监管是为了提供安全高效的服务保障咐牡,而并非要让网约车集体消失姐搔。现在的征求意见许多还是首次提出寐裤,建立体系的过程中应该让用户韧徒、司机及平台有更多发言权峰醚。    我们鼓励共享侵久,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苔卉,与传统交通体系形成良性的交叉互补咎姥苟。    我们希望立法瞧,只有合法合理才能保障各方的利益秸莫,所以网约车服务一定会是标准化沽乏该、安全化的哪促。    我们希望在所有领域都有不断开放韩、不断完善的发展方向帝讽狡,这是产业互联网时代的必经之路隘陵车。    文 | 著名职业经理人懒改,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕究凑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歌帽岁:新造车企业已经不再神秘较倒戎,告别概念车的品牌曝光期钞忱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唇画。投建工厂禄、申请资质韶惺喊,造车滇蓖苯,他们是认真的嘎顶勾。不过陛凛,“八仙过海己煎刚、各显神通”纫,出身背景不同的创始人弗,对企业产品和品牌的定位惰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”价讥。    想听“真知灼见”奥嗡,走进新造车企业祷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撅黎点。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匪陇我,敬请关注江士激。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笆帝白,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惭。10月10日劝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氦冠傅。这也意味着母姑,前途汽车继北汽新能源横篇仑、长江汽车之后次,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虹架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中款蹄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荚概,可以稍稍松口气狙钦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歧诡遂,他直言到2017年底前途K50车型上市前盲摊,相关准备工作的日程已经安排很紧张漓,有许多事情需要持续推进女。即使如此磷泼识,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心守。在与记者的沟通中地勒,他详细讲述了自己的创业经历法闹牌、资质申请的情况睦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拧脐堂。    短短的一个小时可嚷,陆群留给记者最深刻的印象是迪久,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师露,他们怀揣一个美好的愿景檀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”环钳法。    ■ 拿下资质不神秘到悉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捍肥,许多人都对过程感到好奇杜婚损。陆群则表示唐,拿到资质并不是一件神秘的事情萌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袒房,一点一点把技术做到位官去丸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来四称。”陆群说坪谎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚏。具体流程是镭,企业根据相关标准去申报项目惋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请递拦凌。陆群认为摹讳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吧瓣、引入新的技术和参与者擦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咆。其中对电动汽车的四项关键技术抹似呸,包括整车的集成和控制技术储,电池的管理技术巩靖双,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耻勃抨。同时妮迹苍,技术具备后还需要做出整车款,并按照标准做大量测试部墟山,要达到很高的标准识盛恍。据了解钒罚,整车控制管理系统(VCU)逝俺竟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向红沃驳,也是已经掌握的三大核心技术返疽卡。    更重要的是融,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捕。早在2010年售,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祥累,开始布局电动车接咖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冕屠。2012~2013年奸队,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爽,在高端纯电动整车设计尸、研发方面取得了初步成绩贸。陆群说沃南,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摄,开始引起业界关注磐。那时乾熄较,行业对电动汽车的关注已经比较高堤嚎,而前途汽车早已走在了前列钒颁喘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谭。”陆群说檄僵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司编毕,专注纯电动车研发瓤菲、生产戈溯熄、销售及服务唐互,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敛。”2015年9月钞,长城华冠登陆新三板挂牌交易潭,成为新三板电动汽车第一股亮泥错。目前坟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侯甭,包括整车业务板块(前途汽车)佃摩、设计研发业务板块(华冠设计)阂潘,以及核心零部件业务(华特技术)撅爽。这三大板块互为依托教捶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞍。    拿下资质香轿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点段。    ■ 技术操、生产基地醒、供应商都得一流    在做电动车的这几年成担,陆群对电动汽车的理解越来越深入臂垄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘉陇、变速器等物理结构掸,还需要产业链配套蓉、成本控制哦适懦、核心技术开发等一系列工作镁屏。“自主研发的核心技术埠弘、国际一线的供应商和自建的生产基地灿,是我们的三大优势捆卜溶。”陆群说糕籍。    陆群说怒答魄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缄维扁,市场上找不到合适的零部件供应商极,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咎琴。目前钳鲸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吩刮趣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犊、VCU魂霓监、RESS等核心技术池浑,使零到百公里加速仅需4.6秒勿瘦,最高时速为200公里疙妙脓,最大续驶里程达到300公里持距蕾。而据陆群介绍惨,这些电控技术相关的零部件唐,不仅前途汽车自己使用劣深山,也已经为行业中其他厂商供应促。    在供应商体系上剂,前途汽车同样拥有强大阵容蛇绩仇,已经先后与IAC烦、博世扰、布雷博睬饺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作充齿玫。这不仅确保了产品的品质都授然,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绅抛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谴蛊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玛阂旗。今年2月嗡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基采切宦,按照规划亲试落,苏州生产基地先期计划产能为5万辆塑,将在2017年中试生产就蓖扑,第一款车K50将在明年底上市癌。值得一提的是磨砰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捕稳葛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湿怂罗,最大可能提升汽车的轻量化水平漂牛评。    陆群认为电储瞎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惺甜,而是要通过成本控制戈仿、技术提升来实现函识,其中轻量化就是很好的解决方案褪蚀兼。他强调痢催乐:“前途汽车的产品规划和市场策略小,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的独坏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力北绒弊,在全新的市场领域不断成长盘览。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氦僻,中国新能源汽车市场前景广阔镀蹬,存在巨大的市场机遇钵强谱。据他估计跋姑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来工。他表示喷,前途汽车已经做好了准备矮。    陆群始终坚信一点闯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伞蜂韭。在他看来谅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舒。“所以涕,我们专注车辆性能凛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台思蚀,迎接智能互联时代局惫。”他说丛矩。    自1990年大学毕业进入汽车行业哀快、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年椒溜,创业历程也已经13年袄淋肯,算是行业的资深“老人”橙些秽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渐硕小,他的团队也是一群“汽车工程师”吼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远欢。    陆群说哀镶墨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诚,像华为一样拥有先进的技术窝呢、过硬的产品品质以及国际化的视野险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸嘎涣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苛木,同时诞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益红。一时间莽猜亨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腊,对于新政纬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明富田。    看自己   记者吧券: 首汽约车有哪些新的动作和布局梦梁椒?   魏东限: 一方面摊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尾如匿,根据北京抡胺倪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鬼传,我们会在司机饭苹、车辆和运营都符合当地规定的基础上矮翰誊,继续增加运力保障描,这其中包括增加自有车辆涸费,也包括增强与当地伙伴的合作扒酥缆。    看政策   记者卵勾塘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颅,有观点认为陕夸火,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泵翔拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衰阮乒: 这样的说法不客观侯括。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剔斑丝。    某种意义上讲词乌,首汽约车项目上线之前抹幻卵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冈图适,我们只是在政策范围内尝试着做蟹阂勤。彼时轻筐那,我们借鉴同行业企业技术手段厩豁、商业模式和合作模式邦母,在政策合规的前提下深昏攀,尽可能尝试巾垮倍,当然盟轻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后散馆,我们是十分期待政策落地的农。因此句,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淮擅刻。    记者仕: 怎么看待首汽约车的先发优势涩?   魏东勘穿痕: 的确棱,北京市场上我们目前是最贴近政策的帕敦不,但从全国“一地一策”的角度来看醋查,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锰。    看行业   记者梆撮单: 按照当前征求意见稿来操作啥缸促,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厩棺妙。   魏东借刃琉: 我们对于各地方出台的政策表示理解攘陵,网约车实行一地一策制度诺磊坊,各地会根据各地的交通发展水平官虱丛、城市交通需求来决定如何管理网约车楷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芍点。    看未来   记者擎耐弦: 未来行业格局将有怎样的变化韭稀详?   魏东妥鄙设: 当各地政策正式落地之后颈姥题,会明确供给的标准搜,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈住,筛选出部分中高端车型进入服务领域贯欧侧,同时镶,对于准入的司机进行严格监管幢。因此惭媒,在未来行业格局变化上徽赦莱,在大的方向和框架上由政府来把关炬,在框架和方向范围内骨,各家寻找自家的竞争点和突破口风氮,现有的平台选择优化平台和转型升级舜芍饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煎碴韧,并通过一系列体育删省架、娱乐等年青化营销举措塑造年轻形废灭、活力的品牌形象迸侣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体须武,除了年龄炽跺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肥揽贡。” 10月13日淮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示省彩。   据悉迪宛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记次哎刮,并向年青人传递积极的正能量谐藕画,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霓。未来烩陷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言湘朗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抹虽梅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型禽,借助本次人物盛典茸誓竣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迟染兢。   “2016年丹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闷沤。” 郭伟表示对目骸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作受,不仅让不同圈层的消费者盗、车主跑、粉丝共同参与到活动中坑短凑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尾谢牌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赶陌柿。”   事实上句,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踢黔吗,包括体育以及音乐类的综艺节目惶扑,实现了跨界合作探百翱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称韦涟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流款吧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炒腥悸。”   根据最新销量数据显示割匪境,东风日产9月份的销量出色秀,同比增长超30%吞。其中主力车型轩逸聪涂、逍客泵僳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗试里。   郭伟表示篱,“东风日产今年的目标有所提升丹,对今年销量保持信心泊。”此外闲,谈到是否有可能再接再厉鬼板内,在总销量上攀升至第四名的位置时全裴如,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瞳,能超过前一名最好骏徊,但最重要的是与自己对标类痘。”   责任编辑句:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪佰圣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组儒咀溅,管理层不参与讨论坞动磊,每组都有来自全球各地滇夸、不同级别凄狭抗、不同性别的同事咕。”蔡澈说献敬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扇,大家相互协作难、互相支持绊、勇于尝试蹭。”    中国经济网综合外电报道含摆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士臼孙玲,其宏大的构想才刚刚开始病。蔡澈现年63岁虏垂,其工作合约预计到2019年纱孟妒,在刚刚过去的2016巴黎车展上矫,他再次用前瞻的眼光和布局汲湿,为戴姆勒集团未来的发展臀旁,提出了新的方向窍羌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说描艾卯:当年学的是电子工程专业纬官晃,就有人建议“傻小子惋剿窝,去学机械工程啤痕。”抨胺梨,“今天来看项糖,坚持初心浑古,梦想终有回报钝第。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锨簧,在报道戴姆勒集团的“变化”时急,都会引用蔡澈的公开演讲搂牡惕,因为他提到了电动冯、互联标黄、智能和共享等前瞻主题拖汲强。    首先斡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ车,并计划到2025年芒,成为高端电动车市场的领导者糙肩。当然蓉盾颇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迟俊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佛绥娩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念美勿杆,恐怕显得更稳健纪犯。    “在所有这些领域肃姐谐,你必须为未来的投资做好准备猩谦夏,”蔡澈说势攻。 “但这是令人兴奋的孙冷,所有这些发展不仅仅是技术的改变艾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辅,内容丰富的CASE(瞰思)计划镶,它取自于智能互联蓉、自动驾驶蝗节、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母话婪。有评论指出难磷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戒奶,就是要对未来做出承诺九昆。 巴黎车展发布会期间纺细坷,蔡澈穿着休闲衬衫拴、牛仔裤和运动板鞋卷居,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粉,但蔡澈作为首席执行官抱持,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惟偿门,以加速决策和赋予员工权力著称频吨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烁跨,鼓励对新产品和新发现坤步疽,进行实验性的尝试捎。    巴黎车展发布会期间揽檄赫,蔡澈穿着休闲衬衫凹菊、牛仔裤和运动板鞋删辫,一改西装革履的常规风格隆绥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驮商握:“我们并不是穿衣方面的专家剖豆卜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伦山食,而是留在了在工厂附近的办公室冕厕,尽管条件略艰苦络娠擅。至于在衣着方面的变化菊桶磕,没有具体的规划茂,因为衣着是表面化的室,符号化的梁颗,尽管这会传递一些信息绩痹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墟妙胺:近些年榷澜,我们尝试了很多新的想法秆尉盲,对整个行业而言都是全新的尝试内。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饶,很多同事都参与其中癸链徘。    “仅仅3个月的时间衅怠钵,我们收集了150个优秀的想法毋徘菠,这些都是关于企业未来建设的好点子呐。我们把参与讨论的员工分成了八组空瓶俱,管理层不参与讨论叙馅低,每组都有来自全球各地桐、不同级别耿楷貌、不同性别的同事饺。”蔡澈说扔,“今天提到的鱼群式结构豁畅鄙,希望让公司更有活力聚诗杠,更灵活攻蓖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玛,大家相互协作博小敞、互相支持瓮溅、勇于尝试凳。”    几个月前榷补偷,在柏林的一次会议上惕坏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片俱反,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娜。根据德国报纸对这张照片的描绘枪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面竞架。蔡澈告诉开发商躬尖,这张照片是30年前拍的缸脖,那时惺夺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篙。    随着电动车品牌的发布滥级诗,以及首款概念车的亮相猴冕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代型离。在戴姆勒的规划中砷朗冗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汇涧死,包括价格脸、外形和性能劲款。据了解女福,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遁萝绩,包括在德国建立第二个电池工厂文樊巧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕八禽。主场“作战”的雷诺品牌火沫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旅蛔,包含设计汤缎、产品以及市场布局等方面寄。    发布会结束后搬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惜惹。在面对面的交谈中侮诫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待控。另外丸尝春,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题童,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畦嘎陪。    网通社敌梁:在中国市撑 ,2017年雷诺在中国有什么挑战丛?    戈恩涉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泼纳,中国和印度都成为全球业界的引擎琅酶尺。2017年是雷诺非常重要的一年伯歼揩,我们的销售会起飞盒革,就像飞机一样馆屉,正在起飞向上并且不停加速特幌革。对于日产来讲柒猩,也是非常重要的一年杀,还会进一步推动启辰的产品奴,这个也非常关键八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社假廖:您如何看中国新能源市撤肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芹帘?    戈恩鞠潘瘫:我认为中国会成为全球最大的市成鹿磕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杜。对于日产而言次缅蒂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目藤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的权。    网通社华北:对于雷诺和东风的新电动车项目沙蹈陌,是否可以更详细的介绍一下勿?    戈恩撬:雷诺和东风进行合作斡淘课,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澄镀,最终项目还没有做出决定覆博,但正在研究当中喉。    网通社风前土:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隘男胖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞠刚?    戈恩白屋:自动驾驶一定会进入中国纹先,这是勿庸置疑的暗死睛。目前前肉,各个车商在这方面的竞争非常白热化绰兴分,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滩速街。在中国相关法律法规允许的时候抗颠柏,我们的产品会进入中国奴。当前毙衡伞,我们的样车正在美国埔、日本做相关测试罗案健。与此同时蜕,雷诺当然不会遗忘中国市场形晦。我们会在中国市场进行一些展示项目结,这会帮助我们完成产品差异化的工作修兄,也会帮助提高产品的竞争力呐豢。    网通社粮搅:三菱的加入擞茬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赫?    戈恩募赂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三湘忱惨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猫。我们认为2016年包含三菱在内曝萄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关羔。所以它不是目标色烤,而是我们现在工作的结果愁。展望2017年疙鹤款,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氦,尤其是三菱的加入希窍,让我们有潜力跻身全球前三身泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜瘁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响才辱唬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弘。”Kalanick 说道丝绊傅。“如果真的发生这样的事咀,而我们没能参与自动驾驶的开发拨俊,那会发生什么事朗朗?未来将迅速抛弃我们麓。”    上周四功鸡,Uber 对外表示操边辞:8 月底拜茄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车究泌脾。    与平常用 Uber 打车的程序无异耻瓦刻,系统会为乘客匹配 Uber 专车屑攘苯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务讼。虽然是自动驾驶汽车涵诲释,但车上会配备两名训练有素的工程师额。一名工程师坐在驾驶位上讲韧饭,随时准备接管汽车控制权跺弘,另一名工程师坐在副驾驶上刊翻两,详细记录汽车的每个动作嚎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外档氛酞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto率救迫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衡扦壬。在采访中髓料促,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业促。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄斗钥贰,现在卡车运输市场也是如此膛。”他说饰钱晦。“现在谈这些还有点早窝腻体,如果非要说点什么搪,我只能说我们已经进入了研发阶段菱。”    在采访中韭,Kalanick 还被问到涕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代偿蛙秽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存下巨惕。他认为在交通自动化的世界里梁需霞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加歇忻,但驾驶员所占的比例会下降酮疵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妥。    Kalanick 说道痊潜:“像旧金山这样的城市葡纳红,大约有 3 万名活跃的专车司机邓祥课。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机响,但是别忘了芭窟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车填嗓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒂,自动驾驶汽车也需要扇寂棋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的簇,有些情况是处理不了的把司。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅鸥辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贬夺。”    他举了一个例子聊陵袜,电话刚问世的时候层部,需要一名接线员来接线奖潭绥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痕裤伍,而是创造了一个全新的行业倒纹墟,并创造了大量的就业机会蔚概翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐虏渺:李芳" "  穆伦认为阿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纷衅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镀娠圣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倒惫,包括汽车的使用方式涤丧醚。    自2015年9月25日临危受命塑是冉,出任大众汽车集团CEO至今慑膳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谩拣变。那么荒,一年过去北筒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后埂虹勒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后焕鞋,贴有穆氏标签的大众枫,其未来又将是怎样的呢藐履拼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)架,借已成惯例妊挥迪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”按,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汀,穆伦首先抛出对大势的几点判断孟,也就构成其《巴黎宣言》的构架涉思清。他认为搜森溉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代超充程,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车范,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业成看,包括汽车的使用方式软冲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轨稍笺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求派赊畦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酸碉,这需要我们用全新的理念辽宿充、全面的视角对于出行方式进行解读剖嗅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巢。显然饲卵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甩炽蒂。我们需要联接汽车世界和数字世界喊驼,让消费者获益踢武,推动社会和经济的发展诚崎。同时顺应驱动技术的根本性变革敞,即电动车是汽车行业的未来茫踏拢。尽管如此邪勃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吝汰很。我们必须豢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代上,同时推进替代技术的发展说。    穆伦坦言靠翁,应对当下的变革思,对于大众汽车集团来说台赁,是一项十分艰巨的任务哨悸轰。尽管如此盯静,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚷疟。因为在过去的一年里村,我们兑现了承诺屏摧普, 增强了核心竞争力遂河,积极推动集团业务的不断发展撮梧。因此霜唱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舷厕,而是“大众汽车集团将如何成功”擦裙齿。为此刷湘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刷挠。集团的目标缉,同时也是我个人的目标豆捐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眯崎酗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者退。    他说娟低,今年夏天哺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颧。我们强调分烯,集团未来发展的重点领域将包括芒露婚:电动汽车纫丢未、电池技术德瓮呜、数字化吵倪、无人驾驶和人工智能帮俱,以及全新的移动出行解决方案咎翔。放眼未来藉常,很多人将不再拥有私家车醒羔。即便如此烘饶慧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椿零胯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陛、大力拓展移动出行服务甩介。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纬,包括集团旗下众多品牌的战略陋疆、关键指标和相关措施鞋。但在此之前歼,我们并未停下脚步密,而是继续开展相关业务寡枢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痢皇钠,他特别谈到寂硷拎:“在中国睦硷署,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矢绥拒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廷。    穆伦表示胜胳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洼齐蔫。这些实践同时也表明恃毋据,即使目前面临压力滔,大众汽车仍然完全有能力实现目标册勺衬。他承认溪系舍,坦白来说灭,柴油发动机排放事件影响深远泊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伞。我们正全力调查事件发生的根本原因蛇燎熔,不遗余力地解决所有问题忙鹤,并在最近几个月取得了实质性进展耿汲。然而对于我而言街硼,构建大众汽车集团的未来暮凸,也同样重要贝彼斧。    穆伦说们犬份,今晚霞盟放,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图评:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌险。在2025年以前纬诽嘲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尚,并在欧洲市场占据领导地位氓县。    最后楼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匿:“未来琶舒侨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搓乘萝。它意味着自由睬、乐趣和情感歪物。因此能嫉,我们注重产品设计谩司壕,并将以崭新的视角进行设计创新”懈撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉娄冀:李芳" "  今年7月底徘,在2016年世界500强排行榜中拼敬亥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唾稻,比去年跃升47位涤,排名第160我,引起国内外企业界彭秃困、尤其是汽车业界的瞩目坷。    今年鼎钩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惋唬。恰好是在10年前晤泻布,徐和谊出任北汽集团董事长迫,策划瘟很屯、主导磁渤内、实施了令北汽集团由乱到治黑史,由小到大幢府婚,由弱变强的变革交,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辜、有益蒋剩缉、独到的成功尝试楔踢羚。但是书,当中国经济网记者约请徐和谊扔,请他以《老徐和北汽这十年》为题缮蔼蒂,谈一谈自己与北汽集团时距,徐和谊温和懒锤谜、憨厚地笑着说浚舒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沏茶,少谈祁瞧,少写冗咎。    于是棠鲜律,在不久前的一个上午班去,在北汽集团的一个会议室里挫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访长示,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道效森刑。今天是系列报道的第七篇冲陋奈。   “北汽这些年发展快访,我觉得合资这一块口,起了非常重要的作用碳蔚。不光是从量上顿犯,速度上嚷饶,还有效益上”粉奈损,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骇暮煞,如是说道苗。    “在各种场合我都讲悲腺倍,北汽就是合资反哺自主”官,徐和谊告诉中国经济网记者怪丹,“合资和自主嘎奉,绝不是对立乃,而是互相借力”芥。 2002年10月18日钢姆,北京现代正式成立凛厂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饰棵台、董事长算起蚊灭鹅,徐和谊执掌北汽已是整整十年势帝。在徐和谊的带领下镰,北汽从最初的“一盘散沙”擅且猜,到如今的中国骨干汽车集团泵小抖,取得了长足发展裁蛋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讽,北汽位列第160位灸诽,比上一年度提升47位许荷,并首次进入前200名够泻搁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菱。    “北汽这些年发展快绅帅描,我觉得合资这一块矫寝丁,起了非常重要的作用倾缝涤。不光是从量上挫、速度上惫刹毫,还有效益上”性,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戊,如是说道答。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上港,徐和谊结缘北汽县替屁,也正是从合资开始霉泻。2002年哺咆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立聚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谱填纱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氰、发展首都经济的龙头项目和示范工程里祭。    为此叼酿,时任北京市委工业工委副书记舒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喊忌赖,担任北汽党委副书记哦、副董事长离肮猴,以及北京现代党委书记酪勾伯、董事长龄滦。 2002年12月23日蓖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氯汲午,北京现代实现当年签约铃宏讼、当年建厂坪、当年投产盎、当年出车骨。在短短不到一年的时间里十规,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厘灵板,迅速在中国市场生根发芽锭。由此创下了业内独有的“北现速度”倘拣旱。    时至2015年嘲,北京现代已拥有第九代索纳塔涂挝缚、全新途胜贤联、名图墨苛宪、ix25嚷、朗动深蚀弗、瑞纳等14款车型季舞,涵盖A0级炕、A级捐北绞、B级保、SUV等主流细分市澈恕,累计产销量突破700万辆健涪。    北京现代官方数据显示裤,今年前7个月擦妊来,北京现代累计销量达到59.3万辆算瓢横,完成全年112万辆销量目标的52.9%很。 2005年8月8日捎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稼。北京奔驰的成立赔顷通,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沧。    虽为国内高档车市的后来者诧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下始,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乔芬,实现产品导入竣讥汗、股权调整歼嘎麓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夹文牛,北京奔驰由此迎来了高速发展期捞泻涩。即便是在国内车市进入到“新常态”后冯备钞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筒焊灿,远超行业平均水平靡。    目前砷奠,北京奔驰已建立起全球面积最大匹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秆态赎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哥擞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业场。 8月22日裙从寐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肪:C级车但褂兔、E级车精封拉、GLC SUV和GLA SUV舒。官方数据显示显,今年1-7月哪,北京奔驰销量达167307辆胆,同比增长32.9%竭救。    8月22日炮澳行,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沧何。在迎来年内最重要的车型后品,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糙舌偏,着实令人期待雄品。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孪顽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时首还咯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兔潮露。    “在各种场合我都讲痘艘酪,北汽就是合资反哺自主”脸说,徐和谊告诉中国经济网记者信,“合资和自主车,绝不是对立掳嫡,而是互相借力”歇肛。自2009年以来亩聪邦,由北京现代独堤欺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拿棵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范救抨期、管理流程予以借鉴的数以百计桂。 北汽自主实现百万辆    正是如此斤桥搭,从2011年普斤啥,第一辆整车威旺306问世酶涝,北汽自主销量直线上扬氯恫熟:2011年达到2.4万辆屡妻、2012年实现7.8万辆帮、2013年超过20.2万辆褥绷辫、2014年突破31万辆链戎、2015年完成33.7万辆赤卧。历经五年多的时间幌,北汽自主已累计生产达百万辆憋,跨越增长令业界瞩目惭蔑。    “着眼未来校炔天,对于合资我仍然非撑睿看好湘碑。不仅是十三五司,未来很长的时期沦体祟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献局喉。另外虹癸俺,在此基础上热疲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痉昏,徐和谊表示信失镐。    “年底前还会有更多的好消息脖泥,不管是在新能源领域喷戚浦,还是整车领域醋趟怠,包括一些重要的零部件领域韩寇,还会有一些新的大项目落户北汽到挛藏。这样亲晾,为北汽更长远的发展词陛告,我想合资这一块僵,贡献还会加大椿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘刻化:李芳" "  9月29日惊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滩射。   蔡明指出令,中国汽车市场曾是低质量毫栓梢、低配置虽宛、低服务的代名词遣里浇。诚然肖缉胚,与美国汽车市场相比雇貌炽,中国汽车市场还不太成熟镭练。但是软雀厢,趋于完善的服务质量萄鄙、规模日益庞大的车展匪、逐渐被认可的中国自主品牌仓舰歉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弗俱岛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标显浑,分值越低表示可靠性越高篙喘。J.D. Power近几年的数据报告显示感喝筛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讹,从2009年的178PP100到如今的102PP100圈貉寂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卞疆幂。尽管与美国市场还存在一定的差距敌瞎,但中国市场的后劲儿不容小觑罕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庙继港,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢零踌?J.D. Power最新数据会给我们答案淀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞳,而中国市场的进步速度为每年4PPH沤墟形。在车型研究上蹈家,中国赶超美国市场需要6年时间哇巍缓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抹,而中国本土品牌进步速度为8PPH喘。在生产车型上辣炮赐,中国赶超美国市场需要5.5年息哗东。   3. 在了解美国客户的需求上惊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年持到擅。   经过对这些数据的了解和计算爸茶缴,平均下来娄穿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼马梧,才能百战百胜静改,想赶超美国市呈稹,前提是了解美国消费者的需求凄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的末。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为囊堡镶:车内有令人不愉快的气味亢遍娠、胎噪声过大(来自车身下面)彤恰墩、耗油量过大箍翘、风噪声过大(来自车身周围)泊、空调开启后忙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幢俊揣:内置语音识别经常无法识别/误解命令乐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篡朴、风噪声过大(来自车身周围)氛麻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)射秆琅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绊。同时谦,在前10大问题中晾,只有一个问题是相同的片沛,即风噪声过大是蛾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爸醒吧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耽。中国消费者更注重感观(嗅觉舰楞、听觉和味觉等)方面的感受质量揪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冀驮杜。   就目前来说罐炯,中国的汽车产业还有很长的路要走软藏公,无论是汽车的质量级签垒,还是汽车的整体销售体系祭另残,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罢郴褪。凡事欲其成功庇筐柔,必要付出代价陷:奋斗琳灵刻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虏嗽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理米笔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编穗讥诲:李芳 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔认祁,严禁转载采茄,违者将被追究法律责任假梁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兴哀迟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皇体,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注持促。同时磕洗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寿淖谰,作为本次车展的重要组成部分之一崔习,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堪铜申,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梳俏橙,中国机械工业联合会会长王瑞祥腑峭肌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言案湍手,为中国汽车产业的智能化挝孰妈,信息化方面的发展做出指导意见菏。   本次峰会主办单位爆谦涣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玫题:   贸促会汽车行业分会长王侠滥凳薄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憋咸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘清:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僻掇嫉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伸畅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔚忙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尾穗豌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌髓欢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掀南莲。因为我以前开玩笑说了一句话穆槐肩,我说这个车联网这两年已经实现了颈韶,就是人在车上用手机连网极,这已经实现了呐劝萎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湾,手机天生的使用起来就比车机要方便示。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变般豪础。有一些改变我们已经看到了毛鲁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摩艾。现在有了优步鄙耐皖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敲,这个确实听着都挺有道理哆,我们一听都很吃惊锣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享书,搞来搞去就卖那么几百台车岔宿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掇雾傻。对于整个汽车产品秦、汽车产业链的改变它到底会怎么样剑滦?   回到出行的那个问题潜厦柏,我觉得大家也不用特别的担心涵。我先给大家压压惊敲,有两个数据很有意思克绥,一个是美国湾区的汽车销量涉慷扰,一个数据我们一查就能查到赶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及竿穿,现在渗透量已经非常多了呢光,优步在湾区这么普及了撇墙巍,买车的人是不是变少了程念?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剧鲸边,这个没有变少脸,而是增加了锻垄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舜达誓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错端蓖兼。确实涨的很快葡,这个和大家的想象是不一样的昂,觉得汽车销量应该减少莎,怎么还增加了呢疙念?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翰盖,你说滴滴盼茸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情遍丰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颅饶,这背后真正的原因我就一直说侩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了编实姑,其实出行不等于汽车魔绊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绿啦、道路密度不够这种应用场景渭臼蔑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倒冷寺,其实它真正的加剧了中国的拥堵拾鸵儡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贰临耍。汽车也不是简单的交通工具耿逼,如果把汽车还原成一个交通工具山,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慧澈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剐蒜霉,我可以开嫁丘溜,我也可以去坐地铁嗡舰,我有北京和上海的公交卡潍嫁称、地铁卡奉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踞憋牵,我也可以骑自行车洗沤,有的时候感觉走路也很好笆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吞沟,汽车行业当然会发生改变空围截,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑市群萄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陀胶嫉。如果你只是把手机当做一个通讯工具供晌,在2007年的诺基亚已经做的非巢瞎幔好了俩砷,但是还是被智能手机行业颠覆了咎睡。在汽车行业也是这样弛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具架。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窃铂诧,我们去展望一下襄朝痕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶燎,大家都提到很多了驾。其实很多人的展望角度是不一样的灰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赴怜睬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步户凡,更多的是解放了你不用开车超剃,分享的是司机练。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纹横。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拍,它是一个规模经济坚。它的交叉点大体上在2020年就会出现僻示,我们的预计2020年在美国就会量产蹲护敝,在中国可能会晚两三年焕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垢儡勤,这是我们要看的一个趋势统肛。   第二个趋势错及,移动互联网会加快电动汽车的普及食,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汀。很多人说电动汽车是因为省油钱绕闷幂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棋轰胚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贯忌炒,再也不需要去加油站了女违辟。第三个带来的变化就是对产业的重塑量楷现,以前汽车公司都是专注在制造体,用户就认为是汪洋大海奢床弹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怯丢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链票癌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坷母,内部管理的界面藤写,反而把制造这件事情也许就可外包了掳。最后一点几,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虱海,所以汽车作为交通工具以外的部分孝荣些,一个用户买了车以后需要的增值服务筹,汽车公司就也机会去提供这样的服务镁次鹅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验偏彭。所以正是因为这样一个对移动互联网胁静、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掂措,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冈奸兄,超过1700名员工眠新,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碾迪脓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闺睬尝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硅,激励用户鹃,这样蔚蓝的天空就会出现鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括波粗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乾屋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辰郊视,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疤缅渡。同时砍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开温,作为本次车展的重要组成部分之一哗餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卜橡兽,中国机械工业联合会会长王瑞祥熟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筐,为中国汽车产业的智能化归碘,信息化方面的发展做出指导意见慰燎。   本次峰会主办单位地:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沮绞:   贸促会汽车行业分会长王侠雹萍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叔客:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朔口第:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翻龚啪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冗财奈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓混:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘护瘦骨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程埃快替,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捷弹,因为现在我们是全世界销量最大的市场图甸猜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准标船,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斗殿、环境污染等方面并苯步,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战习扁。同时川,智能制造陛敬怯、工业4.0教镐、移动互联冷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战位脊绥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谎葛、“互联网+”等发展战略兰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲍。我们有很大的机遇我弟相,我们会见识很多非常有趣的变化惫乖轮。   当前业界普遍认为擅,低碳化蜗骂绿、信息化内、智能化是未来汽车技术的发展方向欣滩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇究晒路。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恒,正在成为汽车行业的发展热点萌趣,正在助推中国汽车产业的转型升级醇谭,从而进一步打开智能交通产业的价值垒忿痪。在2010年的时候示成,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索短沪查,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统擎纹,为用户提供全天候歉搭乖、全时段的服务集,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务付握嫂,签约和活跃用户超过一百万奢驾歌,累计为用户提供约2亿次的该户服务阮,人均交互服务超过11万次洛。经过近七年的发展咕闹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娄痉宦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脾滇、凯迪拉克谰吠、别克锋、雪佛兰上使用贿,倍受消费者青睐退赴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床犹佟,面对新的市场和技术趋势街,基于车联网多年的探索料桂、实践结合行业的技术储备萎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悸尉单,提出了到2020年力争100%产品实现互联沁,并致力于打造以车载信息服务僻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睬夺缄,为人摩柿蚕、车提供安全智能便捷绿色出行陶,初步建立和谐的人苟、车部超、社会互联生态圈剂鳞队。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唐扩、别克票堑、雪佛兰品牌小茨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广购巫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹿妈。除了安吉星在移动信息和网联上瓣啸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缓、内容服务能力卧、大数据运用能力赊矮察,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕊倡、B2C的业务渡娶署。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露貌、支付安全心添,更可能引发行人安全和人身安全侩绒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泛毫砍,网络安全开发包括威胁因素识别藏方、安全战略制定泪局魔、安全措施执行吨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缸涣嚏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忍,并且在过去几年不断的进行迭代升级疆料,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作链狙烽。伴随车联网技术的发展详部撤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术许接奈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术踞剿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沛衔。让汽车驾驶更安全脯篮歇、更轻松抒嫡那、更有效罕胖。   我们身处在这样一个时代帝,新技术层出不穷使一切变得可能空男恐,我们也是非常幸运的一代人豌泛,能够见证汽车行业在国内姥、在整个市场上有一个颠覆性的发展芭赶骚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莆烫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袒。同时也让我们对明天更增添信心和期待池翟畴,激励我们坚持不懈的努力瓤。   我们相信欠枢坛,汽车行业的发展刚刚开始赦。汽车行业与其他行业的相互交流春幻阂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活昆。我们会和同行一起共同为之奋斗疗程贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继貌:李芳" "   9月28日诚脊拐,在2016上海浦东国际汽车展前胆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行申,新兴造车势力妥能、养车普献停、汽车金融等领域从业者氖羞舞,走到台前茸施,与大家分享及探讨未来的市场前景柒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戒捅难。    吕征宇勘卉:各位领导舶防世、各位嘉宾祥吗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典漂剿洁,刚才我们的同行说得非撑海好伸匈蓝,其实我们有一个共同的理念窍胃,而且我们也有非常多的痛点猴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫡,我们也有美国合作伙伴的公司烤琴浓,乐视的七大生态是有机的簧笨,在零基础上打通的金冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饭钉横,目的就像董事长讲的一样韧新,让“蓝天白云”再飞翔喝牢孪,目标就是打造全球最先进的超级汽车筒。    那么用互联垦膜、智能屉快隘、电动庭炔坷、共享的方式娇,实现“未来”的交通方式粳歼乾,我们认为汽车产业疗,还是没有被互联网变革的产业羌啪。对于乐视超级汽车生态而言究漏,我们有四大基石板苔钉,我们相信社会化修缔限、分享化氏玲酥、互联化片垃、共享化将成为我们未来变革的方向朵勃辖。    从我们的汽车生态诞生以来失籍,我们保持着快速的发展灌艰九,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谷撵七,落地在浙江湖州 蜂屏,这里包括绿色环保的环境募朔、自动驾驶的一些功能和区域诵具。    同时我们最近可以告诉大家拱赶揩,我们的产品样车在美国已经开始路试韧恋劳,技术在百米加速已经是全球领先了商毒,产品的量产进入倒计时状态誊世炬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资头,创造首轮汽车最高融资金额的记录仙裳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抠,协同开发也是我们在北美的基地贩、中国的基地武、欧洲的基地共同开发筐旧。同时我们的战略开发电动的底盘机构桨箱潍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谁。    第二个就是智能化缝掸,车是人工智能的最佳载体间,乐视做了大量的投入沟纤啸,在硅谷和SSA成立了研究院贤耙,在智能驾驶也取得了突破性的进展筏扩赫。社会化就是刚才说的分享徽淬,我也非常喜欢这个创意驳脱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碾,我们相信在共享经济的领域里齿柏,无论是Uber的繁荣伺,都证明未来不管是房子厩被储、汽车都是重实用的趋势济袜立,所以乐视将战略转移两坟,推出车租赁的平台桐啡,我们叫做乐享平台筹盼邻。    其实最重要的议题馈枷菇,乐视作为互联网公司狄剁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炒惋撼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堕茨,电动化倒、智能化僵夺、互联网化添皋薄、社会化饲搜,这四大纬度有密切的联系瓮。    我们把汽车当做全新的载体全沁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通京琶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功享缉居,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品票,谢谢大家蝗接屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘿抽师,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办安。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夸绥枪,他认为车联网脱缸圃,既然是大势所趋廓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荡辉茎,少炒概念讼,多做实事汞。 以下是王侠发言实录技河箍:   在这个夏末秋初犀无毋、时令更替的丰收季节社纲谴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扔焚淮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典久什捣。在此驼牌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垛到,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涩,汽车产业的电动化花、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懂拭,而且也正在成为全产业链创新求变僳、转型升级的主战场估案锑。但是擦鲍,热点和繁荣的背后甜犀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擎狗,车联网也在热捧之后开始遇冷么,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庐储面。其实梢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啊,我们要理性面对啪恰趁、系统分析安蜜灰,既对前景充满信心蔬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骸壁,才能在变革的大潮中认准自己的方向任浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魄庇唬,我们要清醒地认识到臣痪,汽车的智能化和网联化是大势所趋磕,是不可阻挡的方向劝蛊。电动车还有技术路线之争陕溶羌、对减少污染和能源危机的疑惑掏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丁,没有坏处秆础杏。汽车诞生130多年来将却酣,除了带给人类方便之外黎讼,还带来了许多难以克服的问题琅,比如交通事故颈、环境污染和拥堵抛朽绵、能源危机等等同催。车联网和自动驾驶等新技术的应用饺骇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擒羔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想促蔼。现在不少基础薄弱的车企聘啦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招没阜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剧匹褪,多持观望态度献纱啊,这也是目前车联网叫好不叫座刺、貌似热闹却普及率不高的重要原因呵旗巩。我想说的是罗行段,既然是大势所趋尾,就不要犹豫不决诺,否者真的会给对手赶超的机会多共腑。   我们要清醒地认识到态,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延力肠森。汽车市场的低增长成为常态之后柿叔歼,我们对于销量的追求空间越来越有限策妮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式达埔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凯扒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衬饺。   我们要清醒地认识到叛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厂幌盖,必须是社会性的统一行动沦倘扳。一方面谎,车联网是一个汽车生态酿丢慧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汰急灸。另一方面滩豢,车联网又是由整车制造商哆拐郎、产品供应商焕绩、内容提供商管烧、软件供应商媚纷、服务提供商奸、网络运营商等不同角色组成的产业链你闺世,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隋,打破壁垒传,互相开放信息系统戚,进行深层合作堪喷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的估霖凳。   我们要清醒地认识到显速,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坦,而是要靠一个技术集群的集体支撑并刚荣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龄李缄,如果通过手机就能解决的副宋,其实不应该叫车联网憨互。大数据吞滦、新能源技术壕碧、网联技术硕灰牛、自动驾驶技术豆道、传感技术丢、网络安全技术等挟倦浑,这些技术的应用都是相互影响微、相互促进甚至是互为条件的晌。比如汽车共享和无人驾驶牛律币,就只能在车联网的前提下才能实现攀忙截,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变识暴,并给汽车共享带来更多可能性矮涤。另一方面腾软,与手机和家电不同的是莎雄北,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箍,绝对不是有钱就可以任性的地方旅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烧密,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔬场,我们一定要避免浮躁情绪纷截,少造概念心董,多在核心技术上下功夫佬。   在刚刚结束的G20峰会上窟,习近平主席表示师蹲:8年后的今天孟花,世界经济又走到一个关键当口;科技进步康邵疆、人口增长陌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搏抹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祁眷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浆擅。其实镣姐休,对于全球汽车产业来讲级淳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱超,传统技术进步的空间越来越小葡赏耸。在这样的背景下汲跑,智能化矾泰华、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唱,为汽车技术进步提供了新路径径耻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手犯细。   今天凶苇,我们以“智驾未来硷匡、创领先锋”为主题瑟雀,邀请各位企业家诚、专家学者共聚一堂菏路,希望大家能敞开心扉潍培究,知无不言棱梢温,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疼。   最后鞘拭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功獭返猛,祝各位朋友在沪期间顺利秀船、快乐恼加柏、安康佬额。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父芭裤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寇揪书,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嘲弓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檀踏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点萝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巧纯甭,在下线前夕等,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娟箱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读离。 一贸护、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咖帝旱。今年1-8月姑城,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胳扁撵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寡讽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姆圃,以首款SUV——威旺S50为节点廖,一步步走向经济型乘用车领域堂尺陈,实现“MPV SUV双轮驱动”汾经。对于未来产品规划广跺揭,陈桂祥向网上车市透露芜帕盼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晃才,并冲击40万台销量规模及。” 陈桂祥进一步表示拭渤摔:“北汽威旺的MPV汹滥暴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品趁韦。2017年的销量重点会集中在M50F上闪称五,到2018年也会有全新产品上市盲稠俺。”    今年8月16日泰煎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胚衔,对于转型中的北汽威旺翔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化黔染,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型输。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碘骂滩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钙坤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晌驮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”取变。在陈桂祥看来菱坎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劲红,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势处奢绘。    二冲涣挝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求艇弘莱。M50F具备明显的高颜值特征钠才围,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赫歧。而做到高颜值并不容易丢什奶,陈桂祥向网上车市透露夹娇翻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屑标粳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肚颓材。    从内饰来说户譬,新车的设计均由轿车化标准打造瞬,其配置在科技感熬霉、智能化上都有出色的表现炽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏经,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浚航。同时锻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涕骡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搜,智能化水平足以媲美合资品牌镜暗。 在性能方面敞羞封,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞳双,进一步满足消费者的需求丰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型释。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捎木,到2020年威旺规划40万台的销量武履硕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沮丁。未来将在夯实MPV市场的同时寞翰,进一步做好SUV市场剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗毖磨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睦撤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》栋陡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氯氛暑:苏州吉姆西汐、苏州金龙班勺、深圳五洲龙靛乔捍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车按,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淬窝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴违反税,并对吉姆西取消整车生产资质几秽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佩炽拇,追回补贴资金舰蜜。    根据通报场垒莽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲸坍讣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欢矛。不过疟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潜。 补贴新能源汽车的依据何在滑噶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糠脑摔。市场经济最需要的是诚信设虱。但是卵挺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文菜嗝浚害怜缝勒。部分领域缺少应有的制度约束疙劲客,秩序甚至失范坡,这并不稀奇蒂棱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞星仕椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罗驼。尤其值得一提的是杉闷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掀。在这一目标之中吗蓬绵,财政也被赋予了其应有的定位策情寐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”节。中国社会的根本性变化需要处理好市场趟鹿、社会与政府的关系睡习慑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崇。新能源汽车市场同样是市车浮,从根本上说烤摧旁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虐谋。新能源汽车骗补问题的源头卤捕梦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咎仓肺。    当然累捅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壬拦胁,不是市场取代政府呛鄙,而是市场和政府有主有次售,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旗微夯。说时容易做时难虐萄捎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喊。补多少计率鼎,怎么补糙都惊,补贴如何管理等等吝,同样都是难题掳。    为什么要补贴新能源汽车诽?可以摆出来的理由不外乎如下劲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掣,只要予以补贴狭卑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展如筏喂。这么说不是没有道理磺惹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唤,成本较高抛号。有了补贴枯浩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搬胸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斡趣单。只要有足够的补贴教死,新能源汽车的发展肯定会更顺利同。    但是筋,有了补贴镭稼釜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晦搬断?新能源汽车发展的关键在于技术楞累弘。有钱就会有技术吗巳拒?这才是问题的关键槐素椒。的确拈扇,现实中有许多技术是可以花钱买来的慕欠霉。但是粗,先进技术不见得能买得到案玫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苏悼。各大汽车企业也在努力开发新技术泪。在这样的条件下墟,新能源汽车的发展方向都是问题讣,怎么会有可供市场销售的先进技术毋崔?有了钱遂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入规,但是唾把涎,研发投入增加惟,并不等于研发就一定会成功海从螺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议患筋傲,没有确定性的目标羚禽,研发投入的针对性也不可能太强电授使。在这样的发展阶段驹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卿,让市场自行选择合适的技术稀缓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吼躲狮。优势到底有多大闹萝,得看技术喉媳。电池靠电力供应涤酿卷,由于中国电力主要是火电贩党充,最终提供汽车动力的是煤炭粉。只不过妻谴,煤炭发电地可能不是汽车使用地躲苟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地罚和。污染是否减少购极,还得看耗电量的多少钦痢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匹伦变。之后咸烽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捎农皆。传统汽车汽油有不同等级叙蓬肌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抡彪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源光,这也会带来一定的污染罢现捌。这都是比较时需要注意的肥角。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汰、充电不是特别方便的条件下窖,混合动力有助于新能源汽车的发展畅,但问题是卿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谋?充电不便就不充理躺靡,将“新能源汽车”当传统汽车使用躲谜募,也不是什么新闻呸。还有缄陡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比板颠,到底改善了多少能源使用状况陀画?太阳能利用技术的改进笔伶,可能是新能源汽车发展的重要方向贾。太阳能丰富筛蓝卵,足够人类使用避汝,但是目前利用技术较为低下吩,妨碍了太阳能汽车的发展得。石墨烯等新型材料的使用晾,有许多未知数搞,也意味着有许多新的发展空间滇醇焚。虽然空间多大未可知茬控伺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现让?政府在新能源汽车上的补贴较多胳柬非。包括中央和地方财政补贴在内狮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杉叹。补贴力度惊人垢颠,这是骗补的根本动力男寐。当然嫂届土,骗补还只是个别现象酶霖乳,或者说只是占全部补贴的一小部分陵拆敬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断东脐虱。如果问题的分析只是到此为止亭略坍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策偿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骋窍辱,只有寥寥几个伶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笛矮。这些企业不是小打小闹的企业汀券,从某种意义上暮搐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胃抗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地附傻疗。这些企业按照正常情况下签教,应该合法经营才是鬼,为什么要去做骗取补贴的事竭?从企业层面来看钉算配,这是市场经济仍然不够成熟的表现瘟十。在成熟的市场经济下亲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卤,至少应该是诚信经营的访。骗补肯定事出有因竿科喘。    值得我们拷问的是挞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拳璃?大企业铤而走险韭对,或者可以解释为补贴获取的门槛较低势,企业不必费太大劲就可以做到劣酿叛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纶臀宫,倘若没有足够的补贴穗冷赂,新能源汽车业务也是难以经营下去的美卯。    政府花钱是要讲收益的北。动用公共资源皆频牡,就必须将事情说清楚蛋。最终浇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告操仟旱。评价报告应该说明补贴的总耗费椒、补贴去向以及效果晦。这是国家治理现代化所不可或缺的摧庭版。每笔财政款项都应该用到刀刃上变,都应该得到其应有的收益链醛硕。算总账簇歼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展似持腺,这个判断并不容易做到碑。仅仅纵向比较是不够的忌灭邢,我们还需要横向比较忿兽,中国新能源汽车行业与世界同行相比计绩习,地位是下降了猴糖杯,还是上升了灸脑。如果上升皋雾,那么上升到什么样的地位翘?如果下降浇阂,那么下降的程度又如何娇?即使有了指标数据帮浪,争议仍然会持续下去妮维为。也许灸断喝,我们可以通过其他指标来加以佐证涸偿蔚。    新能源汽车的受欢迎程度氰,显然就是一个不错的指标粹苫。2015年新能源汽车销售了33万辆脊充,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瑞享解。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沙娘道,那么实际销售数量更小毖。新能源车价格不低扇版拔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侯傲全,更利于判断态。北京小汽车上牌需要摇号廉玛型,但是新能源汽车的号是单独摇的镐讥炬,且获得的难度大大小于传统汽车僧。这样确软,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逛蜜惊。他们选择的理由多是容易拿到车牌齐惶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颁,还要摇号苯,获取牌照的难度和支付的代价都不锌睢,新能源汽车和牌照捆绑销售芹布开,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刻瞬簿,于是他们也可能选择新能源汽车外缕排。但就是这样叙河斗,新能源汽车仍然没有流行起来僚。全国其他地方够镣侣,也未见新能源汽车充斥着整个市场皇淀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粪盗,但是谎,我们需要思考焊魔耿,这些成绩中惺扇钩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蘑碧?一些城市为了招商引资康虱,鼓励新能源汽车企业到当地投资伴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迸士匈。“双赢”战略的实施惊厕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靶东拒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进公袭典。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓖槽叭,这样的不对称竞争扶持拢漂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拐尝欠,是对新能源汽车价廉物美的期待蓬,是对节能减排效果的期待宠乱,是对先进技术发展的期待尽。这些期待都是合情合理的翁。但是敲,供给侧结构性改革还未到位酮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求横念,这才是问题的关键缅汝。即使要给新能源汽车补贴澈,也应该考虑补贴的环节筹,考虑补贴的对象湃篱稠,考虑补贴的效果岔避囱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴黎诉哦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琳宿,不能有效激励新能源汽车技术的进步碍淀。如果一定需要新能源汽车补贴独牢扩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效典胎。这样的补贴有点后期资助的味道挖档暇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业憾窗。但是宠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卑彩,那么它就在这个行业有了竞争优势访宪,实际上不需要任何补贴森墓辱,就可以经营得比其他企业要好檀汐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陶苏忌,扭曲市场行为吗。而且并,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展木。新兴技术的成长在萌芽状态刷隆,可能没有竞争力镰拌嚷,但是络庇苍,经过一段时间的发展之后堂盼,就可能显示出新技术的力量丸靶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔷,今天领先的技术倒,到了明天就可能落后吠谦。这是技术发展的规律性所决定的赴箍。为此舒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庐承,因为未来的不确定性逢碘,没有人能够确定未来的真正技术路线达婪。留出市场成长的足够空间堑,可能比别的做法更加重要憨叹。骗补问题的出现攘斑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弯辨订。    基于现状拜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搂伟。这些年的财政补贴孔算半,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胶灰弘。相反劫刺,效率不够高的补贴儒幸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少独,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重算。现有的补贴如果不是投向终端览,而是投向技术研发丘龟,会不会效果更好点呢辞?个人汽车消费纯粹是私人事务屡伤秤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藩胺。骗补问题的暴露扰短,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逼玩羞。补贴本来就在退出隆衬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴册。补贴旨在鼓励研发番,鼓励新能源汽车技术的发展布讼,而不是其他具体的消费目标临。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场室激卑。这样的技术支撑出来的产品逛必诧,还不能满足消费者的出行需求呕盒纽。财政补贴可以退出脚,但可以通过科研经费资助的方式纱尖古,鼓励新能源汽车技术革新滩卞萎。同样的钱触卑愤,花在科研上的效果晦撬斑,可能比直接补贴消费更加有效柑痰。创新驱动发展战略的实施擒孤,从根本上看襄角,需要依靠的是技术创新备涧轨。在技术创新上多投入儡步凶,并注意投入的有效性筏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夺范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤骡:李芳" "  今年7月底窃筛,在2016年世界500强排行榜中花受,北汽集团以549.329亿美元的营业收入非伶,比去年跃升47位蛙斗嘎,排名第160陛焕,引起国内外企业界劝、尤其是汽车业界的瞩目较。    今年玻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奇。恰好是在10年前改把,徐和谊出任北汽集团董事长鸵珐,策划扩、主导皮糯、实施了令北汽集团由乱到治船屑,由小到大贤阶,由弱变强的变革去,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆板、有益讹边、独到的成功尝试峭劝拟。但是巩,当中国经济网记者约请徐和谊檄琳登,请他以《老徐和北汽这十年》为题凶,谈一谈自己与北汽集团时讲悼铆,徐和谊温和竞、憨厚地笑着说磋达,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己临裙,少谈篮冒,少写譬。    于是屯删换,在不久前的一个上午攀眠隋,在北汽集团的一个会议室里盯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淀黔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼓泉苍。今天是系列报道的第一篇黄戊沃。   当时苦星徒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黔匿虫,实现跨越式发展”的战略磕稠峨,以及构建整车塑猜、零部件糜耸喀、研发绦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挡汹技。“老徐这人的特点就是说话算话卉,真抓实干档娄松。眼瞅着北京汽车研究总院男、海纳川汽车部件冬墩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霞、新板块一个接一个地建立起来匹揣,形成有力的链条旗叛,轻装上阵肆,并有序运转”斜愁督。 北汽集团党委书记苗两、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妻蚊,连续多年蝉联世界第一来摹绩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凉晃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阿龚硼。    世界汽车产业的竞争是国际化的衡嫌剑、规模化的忍,更确切地说是集团化的苍镀佃。观全球汽车产业格局躬,能够称得上汽车集团的蝎,美国有通用洞、福特斯谩,德国有大众彪慌、奔驰坝、宝马能览,日本有丰田侠维、本田孟哩萄,法国有雷诺-日产访纤、标致-雪铁龙靖撮,韩国有现代-起亚刮慕滴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饭激,谈到中国的某一“汽车集团”鼓松榷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冠闪,没有自己的品牌和产品七,不就是一家投资公司吗峦痕昏?算什么汽车集团!    每年律篇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名楞税嵌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赂,不但被大众乃扯喂、丰田砍农、通用们甩出几条街蹿颠借,也常常被长安适勒椭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钦哭。    因此慈刷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孔撇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俺型,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲁鲤。    过去10年间睬呸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后形,在汽车产业集团化方面做了大胆焕、有益的尝试蛊陶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衡,逐渐培育吩洪、锻炼成为一家颇具规拿蔷诤溃和实力的汽车集团肪,在研发沃善、制造毖势挟、人才吹、创新耙、管理等各方面实现了标准化匠揪蹄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锤鼻,曾经拥有一定的基础和财富赐,令人期冀;同时潘稍唯,由于分散化蕉圣、碎片化歧都伪,更存留令人难以释怀的遗憾洞暑锰。    北京轿车工业与一汽率缕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靛湘谎,有考证甚至认为抗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泪铆。    据汽车老人陈祖涛回忆贬诲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抄刚咳,北京生产的轿车最早使用了自动挡籍,而对手只是手动挡艰称久。    上世纪六七十年代虫七表,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北委现广,成为一个时代的记忆氰田。    而同期豪病赌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乃毛颇,遥相呼应的郸乏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赔。    改革开放后帮为暮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒲。    到上世纪90年代潜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吴、称王称霸逞挨静。    特别是2002年具帛到,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伍刮,也创下了高速成长的纪录曝。 北京牌212越野车    可惜的是簧虑镐,在这些看似个个突出的单体层面之上履,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”父入沮,除却福田与现代牡肝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沫沪,还被同行作为茶余饭后的笑料捍檀稀。整车企业尚且如此沪戏圈,北汽的零部件企业就更加不堪了恼乓。由于资金戎、技术和观念等原因武蓝,大都跟不上主机厂的技术升级吃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷共律,有的企业已不得不靠出租房屋度日系。    忆起十年前上任之初的状况扫阀邦,徐和谊对中国经济网记者说诉侍忌,当时的北汽一盘散沙城马麓,特别松散位铜,单打独斗遁,各自为政泵等,互相内讧楼,效率低下……照此走下去唐弦垢,“没戏哄,一点戏都没有”!他边说边摇头控。    由于资产结构的相对分散猴浦皋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业白瓦。日常运作中狡,大多只是履行政府赋予的出资人权力确绩四,无法形成一个科学的集中管理机构绦是,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弛弧川,深入企业经营管理了镁驶催。    2006年10月底膊韧,徐和谊出任北汽控股公司董事长书汉舒,恰逢“十一五”开局之年罢篇,他率领北汽以科学发展观为统领澳,对产业结构和发展战略进行了全面动、系统跋、有效的调整你氏。    有北汽中层管理者清楚地记得薯,当时聊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路需外,实现跨越式发展”的战略期殿,以及构建整车佃、零部件侠、研发唐涸庭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径全庐厘。他说哥哄瓣,“老徐这人的特点就是说话算话摩,真抓实干番绘赶。眼瞅着北京汽车研究总院告冗鹊、海纳川汽车部件凶冈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糯、新板块一个接一个地建立起来星脱姬,形成有力的链条垄,轻装上阵粱狸孰,并有序运转”惨范。    到2009年阮,短短3年时间绒采,汽车年销量突破100万辆大关赖,销售收入突破1000亿乾未,北汽集团化战略初见成效寞雌。 2016年乾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗓擅寿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”革,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赣歇瘫,公司治理结构进一步完善抬呐,集团的功能定位更加清晰;同时豪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亨,并将在人才吸引饯、产业链完善及兼并重组中焦席攀,发挥出更加高效的运营效率幌情糠。而外界则普遍认为去,名称的变更仁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菠阑。    “北汽控股更名为北汽集团愁匣,是北京汽车工业的领导体制嘉歼擎、管理体制的一次重大突破渺,找到了北京汽车挫虫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擦凉巫,徐和谊当时说佩衔埂。    随后海,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纤介淀。根据规划持,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雌怯,大力发展自主品牌藐敢,完善和打造全产业链憨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位火,进入世界500强猛剩设。    “说到做到计,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“市擅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说富,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破觅栖,战略性新兴产业蓄势待发粮段皆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伎,各项增长指标位居中国汽车行业前列挺,成为近几年来最具成长性的企业集团镶纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠瓷充:李芳" "   姚景源认为嫌吞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崇坊,而产业政策需要与时俱进凶。    杨裕生表示颈铜:应适时推动电动汽车市场化共,也就是补贴退坡墙,一直到取消补贴鲍哼熄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浮脓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重五宋撬。但是盟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高论岭,不宜鼓励虫为,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化板犯。    侯云春指出斡疆,新能源汽车发展需要在供需两端发力芬,两手并用陌举,推动新能源汽车健康发展爬槐凡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颊拒勉,表明在国家相关政策的助推之下七惜谋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展未,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贬何。其中潭怂虫,规模巨大阑、涉及金额超10亿元的骗补事实另,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尝芳。昨天撼侥,几位专家学者的观点引起关注剁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞳暇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用细缝遣。对此透诵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示龄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谩壤染、必要性的措施捂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侮阿,政府对于新能源汽车产业要进行干预蜗,而关键问题是怎么干预凄苏替,干预什么碍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吵骗猛,而产业政策需要与时俱进”莱,他谈到程侈想。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墟祷乱,并提出产业政策应该遵循四个原则潍勺绞。一是产业政策不能替代市车孕炕佟;二是产业政策要管产业啸圭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物窖茂。    杨裕生也认为德,目前的补贴政策有两大问题沦,一是单车补贴过高乖翁,二是补贴总额高得辉拇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焙,副作用很大沛。    在新能源产业层面盎担,杨裕生表示玻磁拷:“应适时推动电动汽车市场化戊贡忌,也就是补贴退坡绒檬偶,一直到取消补贴喘补。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莆卵辑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”估姆悔。在技术层面皖存保,杨裕生认为回回,第一应该发展节能又减排的小型乘用车箍承略,第二就是发展不补贴涧想醒、已经市场化的低速车辞讼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高参囊美,不宜鼓励疥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晌挫勘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贯诧筒,新能源汽车发展需要在供需两端发力事啼下,两手并用凤谴粮,推动新能源汽车健康发展撇醋传。    侯云春解释说疲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娄疮酷。一方面大家喜欢用惯签、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叛禄,政府和企业共同努力撩,使得新能源汽车能满足消费者的需求刨岔,开拓新能源汽车的市场漏鸵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊脖河:李芳" "  如果我们做好准备的话攻鸥,赢家当然是我们界裳拟。我们不担心其他的褥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吃颈镭,我觉得只要我们做得好碾,一点都不用担心传唉牛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亮汹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帽豢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后污题,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沥具,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访砷徘。其中特别谈及奥迪与数字化泄康咸。    施泰德说臀僵认,到2025年以前拈杏静,有什么东西能够真正去触动奥迪呢渭秸?汽车行业正在经历一场变革估肛。对我们来说埂,有一个非常重要的关键词力:数字化式,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锚缉拐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脊靠丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汇疗洼,我们眼下所处的时代久寡,奥迪科技一直处于领先地位慑拐湾,并不断进行新的突破地黑。对于数字化瑞踌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仓。到2020年时坦戎讼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戎操闪,这也是我们引领未来的一种设计浚继呈,包括其他顶级科技贸我低,包括我们的传感器奢括屡、雷达掠事、激光大灯等侵,都会进一步巩固奥迪的领先地位慷姬突。    施泰德说琳坍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虎兰,我们会全身心地投入到这一点凭,包括3D地图檄,导航等应用警勾炕。对我们来说偷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梆告。当然铝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郝。    在回答有记者问纳首额:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锰腐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锨,有哪些优势吓?在这场竞争中黄郴肮,谁会获胜”的问题时垫嚼,施泰德表示珐:如果我们做好准备的话澈,赢家当然是我们另空。我们不担心其他的眉氛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拍鄙,我觉得只要我们做得好济蹲,一点都不用担心日瓶。    施泰德强调几坚,在某种意义上杉舌,我们也是一个初创企业雷。其实受迫,奥迪有很多细分部门凡吠凑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肥送。如果没有这样的合作叛旱,你很难相信焚顷辟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箔拓秃,我们能够成功地实现自动泊车秘、自动驾驶等庙。    施泰德预计绒材染,2017年吮盖褪,我们要推出新的奥迪A8克,自动驾驶的时速能够达到60公里劫纯淮,没有别的厂商做到这一点迪瓶。如果我们明年能做到这一点的话辉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技麻律,启迪未来”粒蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆堤叙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巫罚。庆典活动前夕苏蚕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脊弓贺。一汽-大众汽车有限公司董事违拭嗅、总经理张丕杰除了对政府孤驹猛、经销商透痢、员工丛凄喜、用户等的支持表示感谢外查,他也坦言车讳剩,在新能源椽闲琼、“互联网+”等方面青,一汽-大众起步比较晚回龄断,这些短板正在引起高度关注盲视犯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子躲,“因为有你需艘疥,心存感激”晦修,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惊,来感激这25来帮助我们成长的所有人杏耪沙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煌辅貌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果规路。从前辈讲起葡氖夏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绩,还有陆林奎等等的领导纤崎详,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策材僚革,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斧唱疤。   25年来挖岸,我们要感谢的人非常多撤瞎沥。感谢国家和政府的支持与帮助蛙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淮娘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茶谎。例如成都仆娜乏,成都今年是高温天气钵嫂,最高气温是37.5度而且是持续的想耍逛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔼辑幂,政府部门给予了很大的支持和帮助垃次鞘。   我们要感谢1250万用户鼻罚瘸,感谢他们的选择和信任介侮。一汽-大众从项目开始建立懂,一直到第一款捷达开始投产磷,捷达在市场上并不是一帆风顺的筏,它的初期是走过了一段曲折的道路堡。正是在困难的时候乒香,是客户帮助了我们封陆、鼓励了我们春懈。还记得在困难的时候赡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辆金。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箍欠舌。一汽-大众的员工非常的进让闱蕴佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溯、吃苦耐劳缆阑借。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腻。大家知道一年365天号秸,如果周六周日全休息就要去掉52天南,把所有的节假日都去掉梢道,标准工作日应该是250天退蔚渡,工厂的康采恩标准就是由此设计里。而我们加班到300天蜕好,320天是常有的事槽俊美,员工非常辛苦凌蝎,所以在这递扯怀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浪担揩。   要感谢中德双方的股东彪。要感谢他们具有前瞻性战决策傅禽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哄厩伶。一汽-大众的建立互戚,当时在中国的汽车合资企业颗,一汽-大众成立的时候也不过就两家随。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芥改拦,股东双方做了前瞻性的战略决策慌伤,才有了一汽-大众卞漂据,我们要特别感谢中德双方梗。   在一汽-大众发展过程中哺扭揽,比如一汽-大众西部战略帛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场感摧滔。一汽-大众在西部建厂的时候伶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冲兑妮。现在在西部的生产基地查城,今年他们的产量突破65万辆喉趴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囊,在股东的决策上由一汽-大众执行的啡,也取得很好的效果委膜。此外昧色倍,还要感谢1200多家的经销商粉、700多家的核心供应商合作伙伴踏笆街。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞄哆卫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量童妇鳞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郴,中国适合于家用的车型非常少牌熟。25年来炉城缴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酬墙,上缴税金3700亿元捶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惕筒平、奥迪两大品牌12大系列产品踌羔芬。   25年来怖际畴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贫跺熔,带动了中国汽车工业质量意识的提升颅乖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聘凸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迫,一汽-大众是领先的埃故长。同时虑拎炽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钨皖鲍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展段屎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓤赖。首先蔚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沽。一汽-大众的体系不是一天打造出来酚恢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哩唉。   其次介嗅,一汽-大众拥有一套完整台郸氯、标准的制度和流程的有力保证番胁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰砂绢憾,制度和流程是保证帮谁。   再次觅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夺,在经营发展过程中有很多难题需要解决劣风,有很多矛盾需要平衡毯,用什么样的标准来平衡悔嘶霓?底线是什么挫嫉?那就是质量雀吭。一汽-大众一直坚持质量至上宪懦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来譬戎居,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盟酱共。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咆,这也是质量至上的战略要求逼火。   此外吕稗,高品质的人才护匈秋,具有工匠精神的员工乐度伴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茨敖藕、传承的文化也是高品质幕剑,得到的技能训练也是高品质吻。拥有和企业共担风险的合作伙伴煽泵,无论是过去袭、现在还是将来都是这样啸瞥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起采窗。一汽-大众在自身发展的同时拳棚惮,也考虑到了整个供应链的协同发展副,对于整个价值链会有高品质的要求价躬邻。   最后噬崇,一汽-大众在努力践行企业社会责任菊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捕瘟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候络垄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持韭堵图。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惦,既要总结经验和收获季驶牢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吾涟、走了哪些弯路壳,下一步应该怎样避免归庭。   如果说到过去的不足校佩,SUV细分市场比例快速提升烽,一汽-大众对此准备是不足的幸墙确,对新能源粗匿辆、“互联网+”等方面的起步也比较晚侧矮。一汽-大众对于未来仍然充满信心史,这些短板正在引起高度关注疯,企业正在考虑这块短板如何去克服承摊鞠。   2014年袖线,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议散毋躺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茨寂事。   面向未来窘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头髓室芥,保持创新麻释境、驱动发展拨勘酞,并释放出更强的增长动力梢。同时尘,也会与各方伙伴实现合作我,实现更为广泛的互利共赢掣程,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞋该,不断回报政府烫希、回报股东怖、回报社会怂霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按柔五:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间村衫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茬诉喷。他表示怯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位从,并将继续保持限量生产以追求独特性味冯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舍桨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型识:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迪继。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乱悔解,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用双磷。业界有所疑虑的是吓费,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象连。   对此壤旱,薄亚铭向记者表示巨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低行褪,但都不是便宜的车型刚。Levante的价格达到了100万元左右摩炒话,Ghibli的价格也达到了90万元左右秒泊,在产品定位上依旧不低蹦。同时梦廖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挖,依旧走高端化路线施。薄亚铭还讲到陛垂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娟捶,不会把目标提高到每年20万辆脾画祭、30万辆的水平帝篡扰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量了,所以我们能保持品牌的专属性堵浅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勘磺逼,他表示咯:本次车展上上市的新款总裁车型故舱,除了在产品上进行了升级外省池,还提供了多种个性装备断,客户可以从中选择很多种搭配蚊杉。此外复汲,新车在性能上的提升显著衡形田,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萎躲、动力最强的四门轿车屁糖韶。   此外董勃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梳骂,开始尝试电商销售模式驴。薄亚铭认为悄沥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用槐,因为中国市场的客户已经变化吃哆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的红拢孰,现在有很多人都用手机去买东西对,这是市场发展的趋势敝桔吹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弯筒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靠口敌,即用户车主首付车款后寒好境,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匈俏糜,到整个租期满了以后顶浑皑,这辆车的物权就归给该车主涟踌覆,该模式类似于分期购买倍踢。   薄亚铭说裁娠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行限秋铝,但是在中国市场还是刚刚起步啤彤,有一些量产车会采用这样的方式做腻扳虱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”券。他还表示爽锻诗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骗,其实反响真的是挺不错的溺。尤其是北京勒辽、上海这样的限牌城市惮抗。通过租赁的形式土,牌照将打包在租赁费用里面瑟。当车主买到车撮,即启动融资租赁手续酵,拿到车辆牌照彼,不用为没有牌照而担心构睡。如果是企业车主妇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拈,是非常划算的瓣侧。”目前起,该项目仍处于试水阶段活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "新能源的发展涪息,是大势所趋父隧,但具体方向席辱坎,也扑朔迷离火。    电动车会成为未来的主流吗褪膛美?现今的新能源汽车产业健康吗谈筷红?什么样的新能源政策更适合我国国情埂妥?    2016年9月2日丁羌斧,在2016泰达汽车论坛上岛闹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欺,他认为巢伺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毁侣,恐怕不可持续溜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貉温另,何光远认为魏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人就堆惶,这位87岁的老人谈起汽车工业孔仆吴,依然有些动情棋袒掣。谈到电动车发展虱仇辑,他认为炽角,把电动车归为新能源汽车是不合适的每擅。因为施妈,第一吐屋,电不是新能源暮背,第二度掏,电动车也不是新东西陀佳了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挺念,电动车诞生在1834年狼浆,是英国人罗伯特·安德森发明的嫩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缆享。    何光远认为平焦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肪,不科学识,应该给它正名陋税算,就叫“电动车”擎,或者是纯电动车孺。何光远认为胳梧,电动车国家政策的支持力度非常高股俺巾,所以它现在发展比较快惯侩垄,去年生产了30多万台裁,但它还是有很大的局限性兼没桶。首先洛读鞍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便龚唯铣,可以长途旅行使用级厘熔。即使快充也得半小时以后背录,但是经程海快充的话丛努唯,这个电池的寿命也会减少珐,慢充就需要几个小时蛔,充电的时间很长讹讨。另外霸,行驶的里程很短胆铰,有一百几十公力就了不得了互橇,就是很好的电动车了镶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上韭,我认为不可能持续吭讲害。”何光远说罕遣,很多企业是因为补贴才做电动车塑迁,事实上堤巾,内燃机节能潜力还非常大康怕,缸内直喷技术巷、柴油机的高压共轨技术裸涵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碍磋,因此参什梧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倘,不能被动曳搿,节能是最大的减排铃识蜕。    甲醇车大有前途    现在幻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夸冲,因此年,各国都在研究替代能源与新能源汽车孟哼。美国囤膝、欧洲钢辰氛、日本窟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖来感日,但因为资源禀赋不同锑身翁,所以技术路线也有所不同怜。    何光远介绍说岁罕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斑,在某种意义上讲奥糙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胎桐,虽然同为乙醇花,但着眼点不同;日本缺乏资源拇江,自身资源利用问题不突出兽,因此帝,把提高汽车燃油经济性作为首寻伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用建们锈,日本也在搞甲醇的研究十,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逼恳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骚狙上。    在能源帛樊、交通盛、环境纶廖、经济四位一体的框架之下瀑系,中国又该如何考虑替代能源的问题粪?    一直以来盎,煤炭是我国的主体能源罗,占我国能源消费总量的66%至70%盘。何光远认为伞旧幸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盾匙芦。推进我国能源生产和消费革命嚷借虾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摩。而在煤炭发电供热的同时概,可以产出甲醇扔劣薄,可以为内燃机提供燃料邦,所以孺丢青,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁示钉亲、高效利用是紧密联系的镭价。    此前本,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痴翟,这4个省基本上就是产煤大省乘风坤、山西丧、陕西逼揉、甘肃狠麻、贵州邓琴怪、上海市毙奋。现在规模最大的是山西讳柬、贵州饰骄,其次是陕西锋扮。    何光远介绍说师,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准告闹,车都经过天津检测中心检测鹅型,上了公告肺,经济性也是最好的盒锈淀。“我去看了加注站冠,M100甲醇100%烧甲醇际臼纪,2.2元/升宛芥沽,现在已经降到1.7元/升了堑盲。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜕窝娠。所以说函飘衫,甲醇还是很有希望的暇。”    今年3月份肖侵,工信部脓、科技部僧惰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醇妇穷,验收的专家组由何光远担任组长去验收璃饶。何光远透露说戏,山西验收以后韦溃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弟倘,开会以后形成了正式的报告嚎诫瞧。现在费盗斡,在各个部门已经会签完了加频,在等高层领导做最后批示浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽,力邀政府氯、行业磕、企业稠雌脊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返腔,寻求产业发展有效途径叙俗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录开。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们风屉肝、先生们呜郸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毙膘肺。今天号标斥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媳坡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锌幸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拈惶峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先保陇,解决大家的疑惑喘衫嗓,为什么要改革堂爽耿?现在存在什么样的问题层深?第二镰,改革改了什么蒜迁?主要内容率多剐、实施步骤操、目标晌纠、原则沉借、政策选择等等缺酞舍。第三镭垢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赡扒愧,改革试点取得了哪些成效纳卯,用一些数据和大家进行汇报膏驹。第四泊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霓塑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耻甜,从国际上来看泵噶其,自上世纪不管是美国逼擂、欧洲栖、澳洲还是近邻日本鹃、韩国讣、台湾等等杉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掀厂,至于费率为什么要管制难?为什么要放开伟绊掣?这个也可以做一篇大的题目堑娄车。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撮媳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定速,逐步地向由保险公司自主制定转化镀写谴,定价因子的选择就是什么样的车保费高到桂敞、什么样的车保费低锰疏夸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展褥。   但是枚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郝汤谈,还不能叫现在完成时惭疵解。比如说美国若干个州粉缸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秆羚苗,因为不同的政策取向有各自的利弊痘扔,这也是一个非常复杂的政策选择过程伍。   从国际保险市场改革发展的经验来看砂捞,改革前和改革后绊卤呛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势被蔼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化下吐护、复杂化尽,定价更趋精细化天欣填,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抖。在澳洲一些国家府戒功,改革前超额承保利润改革之后就消失了娘。对于我国来说攘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窍屁驾,从2011年开始社会或者舆论咯具蹬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求估烫捷,行业本身也长期苦于在低水平劝吃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级显沃淑。另外桂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孔拔莽,在这些方方面面力量推动下嫂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砰嘉。   在改革之前是什么状况可幻?简单跟大家介绍一下魔墨仆。从人民银行管理保险行业开始筏传,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垂肩搞,在保监会接手车险市场之后尼,也是保监会统颁条款费率倘陈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革书陌督,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腺犁蚕,整个行业亏损娥郝、消费者投诉也比较多蔫卡,所以到了2006年的时候赊舱刺,这个改革又走了一个相对回头的道路塘爱吕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汕静,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喀懈媳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态返。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膛,比如说行业比较统一沃澎,消费者认为条款费率比较容易理解邢,恶性竞争的风险得到一定遏制呵,但是负面作用大家可以看到霓莲,一个是条款法律风险很大钮淌窘,不能适时的随着道路交通环境铃认烩、司法环境殊、社会经济生活环境的变化适时进行调整忱继另,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柿、无保不赔灭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钮谓。   第二棱纹,在监管方面定位也不清晰欺。对于一个自主经营脸伟抡、自负盈亏的保险企业竟舒提,没有条款费率伯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睫,改革发展没有动力帛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力池,所以整个行业是在一种规木卮鸨辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展婆。   在2011年舒拳涩、2012年前后经过评估乃沁、反复的讨论沁,其实当时市场上两种声音都很大普从,一种认为行业就是应该统一规范标准化急线甘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妮阶。经过反复的评估和权衡慷,也是在十八届三中全会的指导下钢扦拧,改革的方向目标原则最终得以确立慈楷,这是在当时发布的两个文件乖竿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》全,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标含割,比如说要提升行业的发展和服务水平龚,使价格更加合理勾敖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痢屉、保障范围悔认、服务都有一些诟参ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标频。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啃卵煞。第一个是维护投保人保险的合法利益秃茎帝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虎。第三个原则是稳步审慎推进蒋,根据一系列的国际比较研究迁,大家还是从中得到一定的经验和教训懒茹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果态,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栏。所以醋,最后选择的改革途径不是一步到位敦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亮隙诞,它只是在长期的甚至六年拣陋鳞、八年文彼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倒参,这是改革的一个总体思路焦祥,从条款湿、费率恋马、监管三个方面这是一个简单的概括讲迷锌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茹弊,大家不用仔细琢磨当中每一个字隆缚呻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陆,双方义务关系是怎样的标准化流程腻僧。   除了行业示范条款之外趁扔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捶凤雾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啸怜,不管是欧美还是台湾晌阿、日本溪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锑判肮、百花齐放的状态控亢寇,因为每个合同涉及几千个字梅排峨,实际上苯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚕瓮浆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咳。   在费率方面分成两个部分坝踢,一个是行业的保费水平楼监辟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业技,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞睢,对于汽车来说岁滴番,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平樊。所以在整个行业层面建立车险信息平台巷,收集各个公司历年来的承保理赔数据甸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舒那、科学的定价的参考醛阔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动染毙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权围蛾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沮弹锻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奠扛疟。在行业基准保费方面悲恕韶,行业协会做了以下工作借共,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理段,在这个层面泞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擅从肖,其实是相当的弱阀成伤,这么多年来的承保标的帕醇咐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巍、编码实际上都是不统一的烷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码横啃精,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捌,这个数据库目前正在申请国家标准洽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雾悔,对每一款车归集了二十多个基本的字段叭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上存蕉晚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巴,给消费者购车提供了一定的参考疮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涩。   在行业提供费率参考的基础上暴缺,保险公司它是怎么定价的鳖?现在也是大家很关心的一个问题贸嗜,为什么有的车费率高掇惰、有的车费率低嫩晦磐,为什么今年高明年低八?在不同的分类当中有一些差异呢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翰,分成从人因子和从车因子两大部分勉艾难,每一类因子当中又有若干个维度体躲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力书锭、风险定价能力解、风险管理能力自主制定的聪贡。   比如说痘萎乒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谓擦徊、他的生活方式咆、他的信用程度等等趁礁仆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刑,它的安全性吕、可维修性等等吻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盗。   国际比较先进的保险公司瞥漆呈,他们通常采用的定价因子谎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考核,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佛,这个差异可能我们现在还难以接受豁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尝。   总的来说首,保险它产生和发展的基础是数字法则金苗,在大数据的发展背景下浩卿槽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啊缝。   前端越放开后端管的越紧范性恰,如果费率市场化以后罢谅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伴挎脊、整体亏损的这么一个状态卑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拍稿。   实施步骤芒冒纪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绿钞。到今年6月30号为止僻罕,第一阶段的改革基本完成了摊脑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外确司湾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率话变蜗,不同的索赔历史对应不同的费率呻篓,不同的车型对应不同的费率侮挽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贿喝彩,这也是改革的目标擂渺克,首先是平稳过渡犯秃冻。   下一步豪,费率科学化瞥、精准化么、精细化程度会逐步的加深啃电,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的结确哎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场径。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靛午,经过一年的改革试点坷恭退,消费者从全国范围来看七勃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点使甫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凤丸匿,对于高风险露伟、高出险的消费者辑排瑞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了悲疤贫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炬嫁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率婪、道路交通安全水平都得到一定的提高底嗓。   从行业的整体情况来看砍喘武,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浦,增速营改增以前是11个点啥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碾,仍然是持续稳定增长里刹炽,这一增长是在保障范围扩大势法、车均保费下降的基础上实现的达枯,车险行业的承保效益基本保持稳定耻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芯壳绵,两个点的承保微利澈屎撇。   在保险行业层面来看办,公司的定价水平赖、服务能力在稳步提升的陷淖翠。外部正效应也比较明显号沮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系羚腊毋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势熊和杰,大家开车上路更审慎了彻,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘎炯疗。   下一步工作贸戈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挪率,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钡僚尉,也就是说除了违法犯罪不赔吾,除了不可保风险不赔嘎莽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩牙啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赦戌苯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敲、不同的投保人履炮芦、不同的车型价格的差异会越来越大士沥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禾,更好地提升保险公司的核心竞争力催,也更好地促进道路交通安全扯报,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泵檄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾锯剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护胸兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投眯年,力邀政府屡、行业伸、企业兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡抗,寻求产业发展有效途径理。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贾桓姑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点办。第一浓弊娃,SUV这几年是高速增长厂,我们做一个判断厦突岭,这个高速增长就要成为历史了踏,往后没有这么快了龋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懊俗算,份额还会提高卸。第二贯簇孰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势旱父,就是份额和价位双提升扔还抄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化懒该搅,之前是低价位提升份额百好,这次是价位在提升彭谁、份额也在提升蚊。而且我们判断还具有可持续性效稻间。第三霜但存,汽车厂商将会由过去的杭唐祈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强口巧、弱者更弱迹诡磨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组督。在此主要介绍前两个假算,因为时间比较短洁慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势试定搐。从图中可以看到堵,从2007年开始冯,SUV进到了一个高速增长的阶段霞忿,连续九年年均增长率达到46%乌驳,今年前七个月也比较快差,增长38.6%涟推玩。此外爽,市场份额在迅速提升物,今年1-7月份市场份额达到40%擦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%革申荆,过去几年每年4个百分点轿啊,去年涨了8个百分点淬涝,今年1-7月份又长了4个百分点慈,自主品牌SUV占自主品牌的60%参,SUV全面热炒泥巩冲,豪华车拼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玫,下一步还有空间陶。从这张图可以看出味黔安,一般的合资品牌沪皖潦,SUV比重还偏低笆穿,豪华车和自主比较高寺苟,不同级别里面SUV占比较高潘糠女,不同价位车里SUV比重也很高泼,还有一线幂冒、二线臂经监、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)截康,不过一二三线的比重是去年的数据逗,今年前七个月是四十了巫孔,今年没有注册数据可以看得出来穗。   但是烧习,我们说这些年婆,suv领域基本没有在空白市场乳摧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱千柒吹,需求就会出现放缓的趋势恰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琅,2012年-2015年逐月都是向上提升的阜青,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走介腿放,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月貌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朽。相对于去年舷绞,虽然今年全年涨了5个点穿俊平,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了睦梦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凤坚。   但是吐嗣皖,我们说还有增长的空间迁刷莲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遣荒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熄送吵,大家可以看得出来郝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挽粟,大约在20%左右逝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纤、加拿大渴、俄罗斯这些国家窜。这些国家总的来看是地广人夏绫狻,SUV占比比较高妨环,人口密度比较高的SUV占比比较低涝灸,但是也不完全成立存,韩国人口密度也很高但是SUV很高础踌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屉,这不完全成立抛,这两类国家的情况是存在的挎擞。   如果跟美国相比娥新韭,美国是把皮卡不作为乘用车迁莎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挟,与宽口径比还有11个百分点轰盛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抚健豌,五十多不一定是峰值点炭。   另外假翻谁,欧洲这几个国家督,虽然SUV占比低陡忍,但是比重也在提升修,从8%涨到25%眠姥艰,SUV的热潮是全球性的海救。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涡墙擅,美国僚勾、加拿大这些SUV占比高的国家牟碉范,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芭,大部分来讲可以占到40%左右就杉臣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帘形,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低供链,欧洲这些国家就是两类汐场偿,我国应该是随着美国帅仑献、加拿大裴巫、欧洲这个情况本掀闭,因为我们已经占到40%的份额了皖拉,如果按这个去计算苏铺淡,中国的三厢轿车是48.4%陆,还应该有十个百分点的下降空间傻,下降去给谁瘫?基本上是SUV撼闭顽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敌评突,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杰投德,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玫竣袒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升先波叉,这就是我们对SUV的一个基本判断希喂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抹蚂经,就是份额和价位双提升茄舱恢,这是非常不容易出现的一个现象并,如果把它拉得更长一点看柒订袱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段环,2000-2010年连续提高了矢吞承,最近这几年不太好管温天,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挨搓锯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间构蠕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低司,2004年煽雹拆、2008年贪词撕、2011年筒屡阑、2014年畏鲜蘑,其他年份至少是相等的汲嗡尸,大部分年份是比它高步盼锭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的笨恭。   现在一个更积极的情况来看骏窝限,就是我们的份额在提高吉,如果以总体的市场为100的话陋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%请,如果以生产量为一百的话孩凌,我们的自主品牌已经占到了35%帅,其中提高最快的就是SUV啥茄忻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棚妥功,它占到了一半以上的份额溃冬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侥,以轿车为一百透琉聚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浮,连续几年都在下降鹅拎衅,轿车竞争力在下降蒜嵌淋。但是自主品牌总体上的份额在提高稼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显问,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冈豢,这个销量在提升探舰,低价位的车销量在下降室,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长躲,增长最多的就在这个5-15万区间驹垒。以自主品牌自身为一百的话随思问,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伎膛,现在只降到了3.4%炉,而5-8万的车这几年也在下降焚阮,增长最快的8-10万的车和10-15万的景冠咸,这两个价位上涨的是非常的快艾赌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沛虐,自主品牌的车价格明显在向上走剧,这是一个积极的变化委。   另外舵醇惕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见为稗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纷, 10-15万区间泛女须,自主品牌在里面也占到了28%受眷,这个变化是很积极的构,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的普汉配,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幌耐巷,最高峰是2013年213万破盲,去年降到164万勒峰苗,但是SUV在迅速地扩张却物,大家看这个SUV的比重缓恫旅,原来是二十多万辆般斗稳,去年到150多万辆涸酞,右边这个图是10-15万牧戚,更是靠SUV在拉动的鄙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吞杀,这是一个非常大的积极变化赦肖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泉罚掳,这是GDTop的一个调查数据定,这个一百辆车出的事故故障率陛垄孪,自主品牌在2003年有四百多个事故僚,合资品牌现在也在下降碘昧仿,这两个差距正在缩谢笨璩辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的取。   从产品的角度也可以感觉到插挂阑,最近我们的一些新产品像奇瑞隋碱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拖譬,这就是一个积极的变化品冈,这就预示着我们未来具有可持续性腊退。而且可以看出搜,如果以前二十名产品排名算的话槽弟咐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弹极挺,一个长城C30一年卖了15万辆左右签眠,前二十名里面我们有两个缉泛。2013年更少一点什,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汇讹福,前十个里面已经有四个是自主品牌的迁厂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面图绥。   这几个发展量比较大的企业淘日,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孟,这也是积极变化诫入宛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晨糠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仓官涣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘帷,国际市场南美洲残献臀、亚洲郴慑、东欧合、非洲是迅速扩张的市澄揪恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笨陷,我们产品出口大国全是这些国家笛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家顿,跟我们购买力差不多凡缄逼,人口加在一起12亿墨蓄,跟中国市场差不多妓斑诲,换句话说中国市场去年卖了630万辆秋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱獾桓!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涉缕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面信柬,传统汽车大有希望凌锌寡,至少应该平等地分配国家的力量么,在传统车和新能源被途卢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猾萌,力量投的也太重仍,下一步要对传统汽车给予足够重视摊,它完全有希望获得好的发展动辟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蟹,以前是高速霞,未来是中速凌培,它要抢别人的份额兔菲擎。最近两年这个数据可以看一下荡,自主SUV私,连续几年50%-60%的增长汗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凌目,这就说明这种竞争关系在发生变化妮舜拣,这是一个逼贬。   第三个观点我们就一句话带过了淘,汽车厂商的格局要发生变化小盯辜,过去是大家共同进步暑鹤、共同分享发展成果穷局舅,因为有年均30%多的增速痴,最近几年速度已经降了年均降到11%了樊怀,未来还要下降帕,大概8%左右或者稍微高一点璃氯熔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展少。另外合资内部也会竞争签红写,自主内部还要竞争呵赂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了昧,大众占到33%仓犁,最高占到38%厂,就是中国销量占到全球销量旧,宝马抡白、现代即弹拐、PSA都占到了20%床泵片,通用15.9%匆,如果把它的微车也加上超过25%菠爱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高架稠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砍卉肥,要么是维持全球地位通用庞阂麻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坡观,大家对中国市场都高度重视赶脆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俄,我的速度要比别人的速度高厩集鳞,所以竞争更激烈好滩栋、自主更不用说了糕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌聊,大家都给予很高的期望湃哼,未来我们说竞争会非常的激烈釜辽,而速度又会下来点粮熊,所以未来的竞争格局跟以前不一样茸,以前叫分享扑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侣灌、弱者更弱赫,十四五就会出现兼并重组编秤,如果我们放开让更多的企业进来答,我觉得这个可能局面会更快搅惭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年参惭虚,最多明年还有一年嫂弓荒,但是它的速度比平均速度还是快一点歌冻,自主品牌大有希望拖塑秸,我说的是传统自主品牌遍,传统汽车还不是新能源汽车朝坤恨,另外格局会发生大的变化聚唤莽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵铣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌,力邀政府抡犯、行业拔、企业骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅讳,寻求产业发展有效途径笑姜耻。   以下为福田汽车集团副总裁森姑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腺擒。 福田汽车集团副总裁渐敞渺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厂关纶、各位来宾犀、女士们逢烩、先生们洞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莲,能够跟同行芜痛、专家做一个交流学习乌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碍捌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缕兔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势干俩德。从全球战略的视野来看琶棠,乘用车的全球化特征更加明显晃邪镶,很多轿车的平台会在全球市场销售黎桂茸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些施挥。举个例子瑟,如皮卡叭壳,在北美皮卡占整车比重是很高的嚏喇,但是在中国睹,在欧洲帝惧嘉,皮卡的量就很小娟祷。另外又如轻卡霓匡,现在它的亚洲化特征会比较明显酮。还有重卡兄僚,在欧洲都是偏平头的庐,北美则都是偏长头的睛韦拣。所以商用车行业的区域特征很明显汝硼哗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兑帽闻。而在中国市扯,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虑寺什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的存,2010年达到了一个峰值429万辆绢淘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势售撬,去年是345万辆官,应该说这几年商用车行业日子都不太好过路来毕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长送女漆,主要的原因就是因为重化工行业叛,如煤炭便扣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化花。另外整个物流行业的效率在提升顽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惋多。   随着市场竞争的加剧拼鞭,行业整合也在加速事,份额由2010年的44%提高到2015年53%愤蜜,再看一下今年商用车的情况杆沃,今年一到七月份销量略微增长藤,整个商用车行业增长2.4%缔虾,我们判断是过了低谷搞,所以下一步会有微幅增长浮。2.4%其中主要是载货车贡献的凶,同比增长4.8%皇峭,客车受微面的下滑颂洞,导致载客车下降了10个点首。   关于未来的商用车市辰荨,我想从四个维度分享一下我们的判断庐坞。   第一是从宏观经济层面斑捍鼎,从金融危机以后猜浪搞,全球市场增长的趋势是慢下来的吵为,乘用车商用车的比例现在基本上在8卡芒:2底贤公,但是进入“十三五”之后我们判断寄琉骏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苏疙,商用车因为是物流工具的企业艰税诉,未来会有所好转效,但变化不会很大充。   从技术层面来看瑟巨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韭哆,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓉思。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚瑁快的庞蜂俗。   未来的商用技术主要围绕着智能化烫坛阿、网联化蛋、电动化箔璃松、环保化来追求汽车的高效敬、绿色囤卢差、互联和安全皆庆。   另外从中国的政策法规来看亩肮覆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动廊驹,从客户需求来看官禾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锋,推动了中国新能源车的高速发展将绞镐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谜路搅,同比增长102%添,其中纯电动客车3万辆谷,同比增长176%地吼。未来在城市公交以及城市物流掀、环卫等方面匈,电动车还会有一个高速发展挪逆涣。   下面分享一下福田在科技创新旧檬陶、转型方面的一些经验和做法诉羔。   在商用车2010年达到高点之后铃教,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纶始,加快掌握自主研发的核心竞争力寥妓。通过五年的发展来看沤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佳。福田汽车目前的研发体系是两级掏趟,一级是福田集团的研究总院碾偶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异珊犬灵,曹博士也说檄妨挤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆损碌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愁,是一个二级研发体系膊改。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雇、整车的集成以及奈洌块开发和整车测试的三大核心能力藤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脐、康明斯等等合作单位进行深度合作隙穆堕、改变和创新焙椒,推动整车的技术进步郸幻。   在转型方面堑倪,我们这几年主要围绕着几个方面盯嘿。   第一是产品低端往高端转型归泡,在“十二五”初伺,我们的高端产品占比不到20%骨甩嫁,我们到今年年底高端产品能达到70%舅妈。   第二就是从国内往国外转型渤鲤佩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%水吵。我们连续四年商用车的出口保持领先猴秽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岔肪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搔,另外为了解决汇率和贸易壁垒皖梗,我们在属地产业化方面做了大量的工作弧脯期。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔽念库。   另一个就是从制造往服务的转型检,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惜相,在“十二五”期间僻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸局坤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拾次缓。福田康明斯通过这几年的培育恃替,不管是从业务的规模孤夹、收入脐倒、利润现在都发展得非撤停好魄蛊,另一个他也对我们福田汽车的整车田凳,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈啦洌好的支持未高想。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晶钢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俊棵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜡慨齐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倘。可以说尽管卡车的量比较卸镄摇,但因为排放比较高氓,另外一个因为运营的里程和时间比较长辰筒谁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邵,实际上物流的效率还是比较低的屏态伦。基于这一判断侈巧奴,我们提出了一个“超级卡车”的项目看迫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敦,通过这种材料的智能化帅匆、材料的纯电动疏评骸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色许皆佬、环保逞硷、节能虹、高效拦懒、安全坷绵奋、智能的超级卡车呛翔毕。我们的目标是要实现降油耗30%波,降排放30%板瞳畏,整个货运效率提升70%男划蔡。   另外是关于福田汽车的车联网技术悔,我在福田分管车联网业务禄虏烹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妮翻,因为乘用车是一个消费品兰寐,买车和用车的基本上是一个人微俄,而现在主要是用来出行的莆罕丘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铺,但是商用车不一样团钠哨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柒髓力,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刮规,驾驶行为各方面的安全系,另一个就是乘用车是一个地域性的车皋劫镰,不像商用车需要全国跑层弥幢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稗,过两天跑到海南去了鲍欺藕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丝逻。还有商用车的故障率擅,因为它的工况复杂呵,商用车一般具有轻载抗瓮、标载和超载潘,但是对轿车一般不存在这个问题龋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低量,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的繁公程。所以通过车联网对车进行故障预警每川、排除以及程序优化等方面箱孔莱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些软。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豪,建立与客户的互联互通哎,为客户提供增值性服务瞪你,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闯呻毯、服务商和供应商产品质量和服务的水平径。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铣闭狭。大家很清楚钉矩莲,围绕着工业战略串黎驰,德国提出工业4.0辩筒,美国也工业互联网裤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略筏抬充、英国的2050战略纪,中国也提出了中国制造2025羞,福田汽车结合自身的一些现状靠丢每,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台话。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睫臣沏、企业与企业呸、企业与产品蹬涸、企业与客户的互联互通蜂琶。“五智能”就是商业智能扳甫群、智能管理滥哼劫、智能汽车是沽、智能工厂型母、智能制造滩许。时间关系五,不再进一步叙述赫。   目前溺烯湿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撑。福田汽车愿和大家一道焦凯,通力合作僻,整合资源姐沉播,协同发展武槐,共同推动中国品牌的加速崛起那瓜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狭课,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广础昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峡四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题横瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆挽,力邀政府厕拨微、行业粗团际、企业饱乃坪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骆谎谭,寻求产业发展有效途径舵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荷斡丛、舍弗勒集团副CEO喇去、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动不日、驰骋未来》的演讲实录蓬惰。 舍弗勒集团执行董事会成员块、舍弗勒集团副CEO读、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾上狙、女士们记睹繁、先生们狙剧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荷,我们的愿景僻诺母,是如何来推动我们未来的出行和移动访抗剑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羌酞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驳,我们是一家领先的技术公司嗅疵,在全球都有我们的足迹限额,我们一直致力于移动雹钙扣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用币,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搞弟藉。   舍弗勒一直致力于创新棋辉醇,也可以说我们成功的因素是质量澳莫、技术和创新签晃。我们在制造业方面有很强的实力尖交,在系统研发方面投入非常大貌。我们创造了一流的工艺和技术撩僳匿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面送,今年我们在德国获得了一系列的奖项讲鞋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陛。   就像很多其他的技术企业一样逢桓轮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惺场。第一是环境友好型的驱动酵珊,第二是城市交通记内,第三是城际交通偏亨,第四是能源链诗动。比如说大家可以看到矢赦地,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稿局,人口结构变化非沉崤章Γ快吐是,老龄化社会已经展现在我们面前辆,技术变得日趋复杂特,数字化技术的利用领域不断的扩大犊洛婚,我们需要找到更好的方法来彼此了解趣纺嚷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膊绰。数字化是一个关键腊,另外就是环境方面递、可再生能源还有资源的可用性啡甜阮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸽荆,资源的短缺也是我们要去关注的慌惶矢。   再看一下经济的趋势亲亥,我们现在处于一个全球村豢问,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题具心臀,这些是不一样的袭。另外就是可负担性的问题技萝蠕,我们要为客户带来更多的价值桶搐店,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题薯,这些都是我们要去关注关心的诉。   我们来看一下未来的战略细,主要涉及到四个窗口纳拼。   第一是产品本身限,我觉得对于汽车产业坑肩警,对于机械制造产业来说都是非常关键的邓卢俩。在这个领域/行业胺墨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谜籍,要减少对环境的污染拦聪。   第二是当我们制造产品的时候扰,或者制造产品元器件的时候立歉磕,要关注它的功能外挨嘘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沪、城市的交通新构,对于汽车以及对于我们的供应商叮冉,可以为汽车产业提供什么样的元器件哄沉冠,这些都是我们要去考虑的记。   第三是城际的交通邵皑徒,涉及到比如说航空莆、高速铁路的一些竞争犀。   第四是能源链的问题据屎,我们有什么样的能源是可以使用的型奥,我们将来的交通工具运用什么样的能源弛,这些都需要我们考虑耽将暖。   看一下将来的动力总成媚恳忱。我想给大家传递一个重要的信息杜帘,在接下来十五年时间里饲,从全球来看固厂劲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奸。   但是现在也有一个趋势发展得非潮洌快褪白晴,来自大众和奥迪的这些厂家诧此婆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车理拷枢。到2025年架,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怀寂,也就是200到300万辆的纯电动汽车孩,所以到2030年可能会是一种不同的情况固,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叼善雌。我们还需要让它更加有效一些肺鹃呐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沤颗,还有电池或者是燃料电池等等辜,这些都会占据越来越多的份额膊烹。对于我们汽车产业来说非常重要略搁鲜,对于政府来说也是非常重要的鸥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料率,比如汽油枚,还需要考虑其他的一些燃料澜,或者是人造的燃料等等董,需要考虑更多类型的燃料洼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鳞妓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挤集,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竭,包括48伏的解决方案店滴,它主要是对手动传动系统的电动化酣裁棺。我们需要首先实现这部分的电气化粮谦。另外我们也需要对离合器实现电气化函芥垫,也由于推出电子离合器年耻导。另外我们还需要进一步提高效率赔峦鼻。也就是要进一步推出我们的混合动力穆保块48伏系统法铺片。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪兀块的解决方案厦蛙蓟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案识,针对高压的电桥驱动解决方案汾花,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隆,以对其进行电气化处理窗家骚。如果将来我们有纯电动汽车的话事,它的电气化程度会越来越高腺界。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战犀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂系汞疲,因此我们需要进行标准化录巩独,标准化是第一步顷醛绿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雹,或者说是一些部分的梁饰戚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弹丰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幂纫。我们也需要减少车辆的整体的质量潦盛,主要是成本方面是一个重要原因妓咳。如果需要建一个标准的话誓,我们就需要有更好的一个平台创弧,也就是说我们需要基于标准的平台了闹,或者基于标准的墓撸块进行我们的汽车制造忻疏荆。   我们需要全球的平台化解决方案砰歼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寒。关于动力总成方面鞋耍丢,它的变速箱是最关键的一个部分坛码卧。我们刚才提到一方面是包括内燃机八戳昂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起版,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辩邯户,这些都是需要我们进一步给予关注的部分曹。   接下来看一下我们的重点产品蘑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扭部,我们为中国带来了什么样的解决方案本?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酬镀,我们推出了高压P2混合动力牧担块澜豌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决木武嫩,我们希望能够改变它的一个变速器静统潍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凉讲。   通过这样的一个标准的哪ǎ块化设计炬,它可以适用于各种变速箱之间的转变俊羌弧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求库僻芬,我们的这种创新型P2的混合动力募泶圆埽块可以帮助实现不同程度的混动功能公。实际上卑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伴讳。这是第一个解决方案歼论衬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划首,它叫做高压P4电桥的解决方案亨,可以用于SUV或者车辆的CD部分魂。它具有高功率密度全蒂,可以适用于不同的车型次,非常容易打包进行个性化设计戮。也可以用于新能源的生产摹付。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产火行。它可以让我们更好地使用内燃机辣敝文。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坪,这是我们两到三年前开发出来的泄丁。也是考虑到了中国排量的需求虾取,或者是新能源车辆的需求赖草商。针对这样的一个需求侵刻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案憾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辨缕处。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吃戮供,我们中国团队也为此作出了很大的努力哀沸,这个发动机是专门针对中国市场推出的帕拔祭。   另外就是在变速箱方面迟,我们也推出了一个新的解决方案蟹沙庙,是集成干式离合器的DCT变速箱官,机电一体化离合器和齿轮执行机构寐何。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诽斡妻,对于工程师来说徽,我们都是非常理性的变,但是有的时候我们需要具备一定的感情侵退坍。对于我们的汽车技术来说童奠脐,我们一方面需要理性比饥,另一方面也需要激情颈纺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捐弹阿。针对方程式1的赛车眠邻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成填爆婪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帆锋淘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势事。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录少宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咎丝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史轮,力邀政府窗蚀趣、行业吐环、企业羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦驰,寻求产业发展有效途径胯受。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钎谋龋、副总经理 吴松发言实录冲毋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纽、副总经理吴松   尊敬的何部长蚕坡吕、朱总喘挡腺,各位嘉宾惹播点、各位朋友讨第交,女士们抬呕尖、先生们戏剔秒,大家上午好恰圭。很荣幸参加这次论坛涣崔,我上次参加此论坛还是2011年箩撇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惹还,那时候传褀刚刚才有这个名字驮坏,传褀的保有量不到一万台谢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饯勃娠,这给了我们很大的信心和鼓舞当醋噶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芳星巩。传褀一直也在努力颁蹲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拍,年均复合增长达到80%层姐。目前市场保有量达到65万辆拔劫,已经成为集团利润的主要贡献者之一逆董沸。   明星车型GS4持续供不应求茬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数部师,而且GS8与GA8同一平台电道腾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俄肚急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哆抱,对自主品牌的支持躲,关键的还是坐癌缔,关键的是感受项桅斧,关键的是多提意见眠甫号。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谭扛滩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剃辉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会朴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惜如。我做自主刚刚回集团镐,将近9年半的时间童屋,从不愿意干到喜欢干痴违娘,到对自主品牌依依不舍傲,到对自己找不到定位和方向犊,感觉到人还是能做一点事唉煌。所以这在这里借这个机会厂潍,感谢在座的我们各位嘉宾墙人、各位媒体的支持唱,也感谢传褀团队的支持跨爆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铂。   我的发言主题是构造改革创新驱动雌覆墒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狮砷。一个方面汽车产业发展形势分析看劣,前面讲了很多了拖烹山,我就不多讲砍孙聪。   一个态势是稳步增长喀,但是全球增势放缓烦。中国汽车产业发展仍然有空间唱傻胃,仍将会领跑全球汽车势献。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锭裤无,中重型商用车达到400万台蛙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棱巍。中国汽车销量将达到3140万台夏粒,我预计可能还会再多疵撼,关键是结构看你怎么改朵劣勘?如果要参与全球竞争攻石,那重要可能生产量还会增长阜,复合增长率将达到4%桑。   第二个特点勉拒蜕,优秀自主品牌加速成长怖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流河楼悲。中国汽车市场发生了深刻变化官,中国品牌迅速崛起鬼,优秀自主品牌加速成长购懂。关键是要产生优秀中国品牌封差,不管是哪一个企业凶户,在现在这个环境下贯笺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌功男恫,还有我们何部长砂,这么一批老的汽车界的前辈时边五,到了这个会场又在用行动来支持靖肮锭。大家和我们媒体各个方面的朋友忍侍,大家坐一坐咎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别必净,差别在哪里金嚼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刨。关键是中国人要团结柑凑丧,不要互相贬低绞菩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劣铝风,抓一到几个波咸,不要想象太多两杆江,我们从来不怕想象氨舱翔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泥宦,坚定方向贡诧。   那么数据也说明一切五,2015年很多中国汽车加速发展歉将峡,行业整体增长率为7.3%的情况下坑革胶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乳农激,相比去年又增长了1.2%百分点极谢挝。而且自主品牌抓住了很好的契机法臂北,在SUV里面我们是防守的崩聪钙,是中国品牌先站住位置剂蕾,合资品牌再进攻少,再加上周围的环境变化情色筛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哆,占据主导唇遂鼻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人聪贤帅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬彻到ā,统治了我们的各个方面落病。我们展开进攻是非常艰难辉,但不是说不可作为绷,要选择时机蒂款。我们要在中高端里面取得突破侨煌浅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比随尚,这是韩国人讲的款沤,不是我讲的侮。他们说辱尸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拉独通,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娶屁,如果不选择是对自己的不自信吾,这个不能靠强求噶期,靠品质齐、技术歧、新能警,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琼拳逼。   第三个汤,汽车消费升级和资源制约疼妹,也迫使汽车产业需要供给侧改革另。不但要有好的产品缺,而且还要有低的成本嗡托嘿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害平断。在汽车需求方面炒鞠,80娇秒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枫,个性化绣宿目、智能化沧心、体验化等方面的需求还在不断地上升遣赋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卯幻辑。不管怎么变化褥,满足顾客的需求谱,满足抓住市场的脉动搏,这个是关键点膜攫架。而且资源供给方面桶朝,现在的人口红利逐步消失宿盎,而汽车不是简单劳动己,是高技术情况下的技术劳动筒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家跺夺,我到那些国家去考察过虹我,没有中国这样受过良好教育波,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性次,那不是每个地方都有的卯填溉。有的地方上午上班恐凰肃,下午到时间钱一领就走了忿戏楼。所以对一些合资品牌来讲茅,中国也还是蛮有魅力的羞,关键是要拿好东西出来拌前高,才能谈自主了。   当然工资涨这是个客观事实颇棚搁,2011年的时候4.1万窜牟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啥,这个不高的硕,还要涨柏感。农民工那么辛苦讼,给他一点钱算什么嘶。但是钱从哪里来侈屁盛?我在传褀亏损的时候懒侣沪,工资涨得慢筹擎,但是想办法补贴势亨。这几年别的都在减虱,就是员工工资不减豆,但是效率要提高钝,要杜绝不干活的人法,最后挣得钱多拼公,干活的人还没有机会溪皋布,有钱的人天天有时间去议论嫁乳,没钱的人在干活啤,这样大家积极性都没有了蚂。国企的弊端就是这个婪羌。   那么在监管方面目春,工信部刚才也说了钠,我们的司长也说了捷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破险鞘虱,在供给侧这个方面要下功夫帘投。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汀,作为五大发展理念之首兽,当时这个报纸一播五大发展理念霉悲,那时候我还在乘用车密,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篓,这十个字柏闻。为什么呢氢?因为没有创新就没有一切璃,没有协调就调动不了资源抹,没有和谐的话读教桨,共享也很难绊末,大家不愿意跟你干棘端,我是不相信英雄的期,但是特定的时间会产生一点抠摊牌,还是要充分调动群众的精神密藐旁,各个方面全方面的参与感裁篮,企业的成功除了它的领导者的作用拌儡,更重要还是把员工的积极性调动起来铅,人民群众才是创造历史的动力朵拷焕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洛夺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垛,需要我们从技术管理京、营销釜禽措、品牌柿、产品破钳嚎、服务全方位展开创新收磕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革老哀,来推动中国品牌进入全球汗,成为世界品牌掀蔷。   第二默秀恫,汽车产业供给侧改革方向与实现视尺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剁剿伸。   首先惋,在自主品牌方面狗闹餐,我们是追求全球视野开展正向开发馅勒讨,坚持以我为主的构造核心冕泄,组织全球资源酒星添,开放性自主研发模式陆痕,掌握核心的竞争力华偷爬,获得了可持续发展能力挞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凰洁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怀侍吼,我们的生产能力标准是35万霉,但是预计今年我们的销量会超过35万剑币诽,有可能达到38万奴房瘦,当然如果制造组织再高一点匡搂,可能40万尉,也还是有可能垫,但是大家别报到40万啊皖守摧。这是有体系踌崔惰,有制度保障的叫,有员工的全程的参与谭感。一个别的企业的人到这里来看番,他说你这个企业为什么增长这么快秋藐,没什么别的害呢禾,员工的积极性调动起来了涵,他们说惧如享,我看到你们的员工眼睛充满激情屠,因为人天天在干活的时候就会有理由肆刀淘,如果执着地做一件事情带有一点追求魔抠苹,那就有远大的理想递冲。   放眼全球棵墩,在开发方面整合全球优势疮狄,实现研发的全球化携摆,人才全球化本、配套全球化宋。依托国内的研发资源膳极,充分利用国外的资源开展研发资源整合轰案,打造企业自身的技术体系空妊。我们用了将近五六年的时间峦抡,我们确立了G-CPMA跨平台暮钡校块化架构耪,我们第一代的产品是引进消化吸收闲,第二代产品已经完全进行了提升凄容,但是没有否定第一代洗碎,掌握了数据链收赦丁,掌握了开发的流程履开素。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辱硼辉。实现了一个平台可以开发六七款车型潦帕丘,实现了多个平台车间的相互有机关联惶另,实现了车型的变化多操采蝗,开发上市快涟,质量易保障枪翔化,低成本船、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设季浓怠。   第二个沛,坚持质量为先骸,推出精品车型五,提升产品质量建浦嗓,加快自主品牌产品开发狄,提高汽车供给侧水平定,推出符合时代的互联网化的产品垫叹拜。打造消费者喜爱的精品车型活效,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唾瀑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拴斡壕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笑。实际上汽车不管是新能源也好从垄,产品的三大特点膜辟纪,一是颜值不好看别人不买沪沧任,第二是品质殴,没品质也等于没品牌汇芬墩,天天出毛病心里不愉快戏霉是,第三是性价比苦荆,就是靠成本雇颇。我们的员工不需要培训就知道品质纺,因为好多从合资企业来兢,合资别的没培养爬,就是对品质追求庆救娘,结果就是成本搞贵了监仑黑,把品质先过关对,回头成本再来逐步下降及扇脓。我们第一个解决的是品质霜,第二个解决的是颜值腔,第三才是考虑成本淑。成本恒攻考,供应商的成本我控制不了卫,如果今天在座还有供应商的话跋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滔淡,还是有这个机会的谰。但是我建厂可以控制猩,我们内部的生产流程工艺父,我会重新再造曝废描,这个我投资减少了癌,今天也披露一下铺,我35万的规模最多可以干到60万删墩。如果创造性一点可以干到65万鄙渤匙,总投资50个亿设喷苔,含整车加发动机仕,这是内部数据董面,来给自主品牌共享汲七。   包括一些模具加在20个亿唬拓泉、70个亿里七烤,最后的结果我都不相信绷,实现平台化心响、公开化嫩、可视化揉垫请,让所有的东西全部依照规则阳光推进炔徐喊。现在我们的供应商也很满意取,社会上也很满意挞爸马。这就是在体系日晤核,在这些方面的作用力寿俯高,防止一个部位一个零件徽,一个车就不同零件不同标准毋靠,那怎么做桂匈,永远做不了好车叮堆槐。这个要感谢合资养成的规矩娘铅饶。但是自主也会给你更大的动力酪憨,动力是在研发横炼,其他方面再有作为砂耻翘。所以我们是国企的平台悲,民企的效率侗,合资的流程玛伶妹,这三句话就是这么个意思胳。   第三个滇步,坚持智能制造打造智慧工厂小归俺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靡触,实现占地面积的有效节约奔季,我们的合资企业盯克,广汽本田在推进第三期的时候就钒推,就是根据SSC这个原则挥。SSC的第一个S就是小型small哆鸵瘟,即所有资源空间最小嗓、设备小型化;第二个S是简练simple累盘,就是除去浪费枯呛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑栓,complete便,以追求小赡酱、近梁热抨、短搬墓、轻滥,最合适的自动化渺渺、哪ⅲ块化寝。所以广汽本田第三工厂运用SSC麓围隶,它们的车间占地面积减少45.5%低性畴,投资减少26%究,跟它的一二期比瞥戏,能源减少了29%叙乒然,成本节约了21%舰想。   第四个坚持管理创新芭褪,开展构造改革沽,主要就是我们广汽丰田贬,因为我原来在广汽丰田发动机翰耙,我9年就去丰田一次辽,去发动机只回了一次广,因为当时这个地方环境太好了了,我怕一回去又不想搞自主了翔喝碧。但是鼓励我底下那些员工经常去丘,去交流费胯,日本人也还不错戈拣,大家都交流咀。但是技术是交流不来的胖,思想文化还是可以交流的高。最近到丰田去了一下乾锚,大有感受俊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革努昂般,它从最关键料耽匆、最基础的制造环节入手狼谎,开展生产管理创新挎,从制造轴潍涝墓、供需轴性、采购轴出发舞墙,深入开展构造改革摧心厩,实现全员参与皇褂物,利用构造改革改变每一位员工的工作意识错够,充分调动员工的积极性方匣、创造力溉闺锭,取得了良好的成果玖。经营绩效方面梦刀,今年的销量增长不多袜,但是利润大幅提升寞蕉,生产效率显著提高魂。人力绩效方面弥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捎,管理体系与生产流程更为完善实髓、合理虐。   通过改构造改革蔫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祥,根据他们的预计馆撩淮,已有的数据铆晃火,2017年单台不良率预计会降到0.01%京凰阑,就是万分之一奢。而且现有的工人总数减少1600人崇靖暑。就是现有的存量也可以变化煽剧青,他们现在不到一万人惕鞭,要减1600人陀芬棉,它新建的工厂位,员工还是要招的洗抚,但有的还是要走领疯菩。就是用减下来的人把他投放到这个地方团。   第五蹦隶,坚持体制增效扯卸刨,强化体系创新镣。既然这些企业都到中国来了凭目,有机会为什么不学一学呢谴牡阂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下譬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朗捕胳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式且琳,广汽本田精益管理溪顽堵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炕呵黔。为什么搞一个广汽生产方式错腺?为什么不造一个丰田呢卵垮?这里面要说一句轻瘁蔑,丰田生产方式你不能完全去学苇屑,条件不一样憋纽戈,环境不一样泰衫惠,人员的基础素质不一样陀离潜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迸拦鞍。你学它必须要结合自己煞傲铜,连日本的企业去学它的汹,有的好多也不成功疏狙,当然我不能妄断北秆,这是从资料摘的芭竣,不是我说的急寄。   第二个此幸,我主要员工整车从本田来另垫角,发动机从丰田来尽干儡,也有一部分本田趣暴,两个企业不同的模式怎么办规?发动机就要按丰田来隆赫渐,从头到尾来乓,坏的不学好的学刹佛,整车就按本田的来眷含怕。但是一个企业两个体系怎么运作呢朗涡容?我说干自主就不能有体系嘘,要体系就是传褀的体系娃纹。不管你是从哪里来暮屏,包括从社会上来桃乱持,来自五湖四海一个共同目标词步,要干好中国自主品牌妓迸刺。所有最后提出了广汽生产方式荣簿倾,以丰田为主结合本田磋鞘,这样把文化缎阔、体系做好低靶赣,但是还不够巩固偷驼,还要琢磨前稳经,现在体系已经起来了。   我们从2013年开始策划庐硷,集团的主要领导说这个很好鼓窃健,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渤岸。   所以后面我们的产能又不够了顺碌杠,销量又搞起来了徽力咳,整车进行改造鲍、发动机进行完善点通,整车薄核、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造少,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刊,就是第一条生产线彼。第一条生产线上半年生产了将近16万帛擞无,20万的能力干了16万模免,实际上还可以做甭凹,全如果满负荷做的话仑,估计干到35万都没问题干蓝。极大发挥莎集屏,这个不进行全体系变革很难斗势街。发动机装配线一次合格率99%砍,这个零部件产内库存减少70%冀,厂房面积提升30%弛,原来不够用拦蚂鄙,现在多了这么大的组织妙恳。库存资金减少50%漂攘,更为重要的是这一成果横向展开畅伪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茂,它的年设计能力15万辆憨,8月份的最后一天有个数据兢稼,他们双班日产已经达到了650台枢,它的满负荷是700台香推欢,估计9月份就可以满负荷杏。这种提升的速度盛骆柏,全世界都是先进的彩钒铝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局石习,它的一次合格率最高达到了93%貉,平均水平92%怯看,接近丰田中国国内水平卵怂落,当然追求的是丰田日本的水平齐,广汽丰田学丰田本厂厘鹿青,我们下一步也拿一个计划蜗匠,要挑战就挑战一流吵屯,否则没意义较天。   那么我们以建成世界级工厂为准则得授较,以广汽生产方式为核心伍嗽崔,融合了SSC原则径,运用创新思维全力发展智能制造技术陆,打造智能工厂裳愧邵。我们在第二工厂通过价值流最大化蛇、设备智能化铰期,生产线自动化层、物流信息化疵皇彭、网络可视化胶盎、操作简单化惩、安全绿色化阑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碾别颧。这个第二个工厂是非橙菜侨蓿好盖委、非常成功的一个例子娶,但是这些都实现了患航。   第六是坚持品质保障潍挟倒,打造高端品牌僳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娩炯玻,高的效率提供优质有效的供给摧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弗,连续三年获得中国质量曹派、中国品牌第一辛壳即,超过很多在中国的合作企业窝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倍臀,所有企业里面包括外国品牌习梳,与广汽丰田并列第八荷喘,比2014年上升6位门。   第七髓些古,坚持客户至上火淳,提供优质服务弟,不管是在任何情况下嚏,用户是我们服务的对象犀瓮,也是我们的衣食父母靡厢忌,尤其是作为汽车这个特殊产品探难,我们对安全晒猫闷、对生命的一种关怀奢艾苔,作为生产制造环节的改革痪,是汽车产业供给侧改革的重要方向冻,但服务环节的创新与改革同样必不可少胶糖,这还是目前我们相对比较一下木互仆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名七,也是一个什么机构腐,我记不不太清楚兜镁加。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赴访箔。所以在产业互联网的时代挞,每一个企业不再只是产品生产者光、服务提供商脆篱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商还妇,服务以各种形式融入到了制造业贰济、研发设计笆煽、生产制造拴狠乒、经营管理乾光穗、销售等环节哆坊缎。有价值创造的可能岭,就有服务形态的出现抵闯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潮标,两者相互融合猾、相互依存变截,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谦梳。   广汽在这个方面也展开一些工作冷,我们的整车平台将联合金融勺、保险沫、物流杀嘲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘘峡冈,车生活平台会涉及多个业务平台搪刚,除了常规业务平台还包括了配件商城衫附、用品商城叼卡乡、社区服务连锁送眉,用户使用汽车的整体生命周期沃,产品的购买只是开始邢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务婆胺,这才是我们下一步发展的重点巨。作为汽车服务提供商差土,我们更应当关注的是用户的体验睛惹芦,以及给客户带来的价值增值感受镜,汽车服务O2O的打造涂,也是为了满足汽车全生命周期的需要坏扳,以及品牌和价值进一步提升的需要尝骑。   第八懈物吴,就是通过这些改革枷,整个广汽集团范围内的成果厢校,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卯举逛,同比增长28.8%爸镶、29.7%奸凛,比行业高出20个百分点赶敬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逻加,同比创下历史新高饭。当然传褀在这个里面那是贡献更大勺,1—7月份销量已经突破19万修,超过去年全年添借,加上8月份最近的数据慌匙,今年全年的任务22万已经完成了差,同比大幅增长143%修穿恃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闷雹抵,位居第303名碾凄,比去年排名上升了59位赦具,整体实力大幅提升柯孝。   第九库,就是广汽集团的发展十三五战略颠慧让。简单地就是一个内部协同创新衡,外部开放合作卜炽,这是总的原则屋新宽,全面实施结构性改革厘扣杉,实施一五一三的战略想,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盲丹,这是一个保守的数据陇菜施,因为传褀搞不好就过100万冉敞,前几年说传褀100万讽祷,别人说吴总笆肷佟,你是不是在吹牛仑陕,现在领导嫌我100万都少了畅,拼命把产能都整合过来了丰吗,成为先进的汽车集团卉,做强做实研发整车零部件藐枫廖、商贸服务和金融服务五大板块妮拢吞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌没疲,实现自主品牌事业的跨越式发展士臂祈,全面实现一个“三”踢,就是电动化翠抵梆、国际化陆、网联化三个方面的重大破敛靡就。   各位嘉宾搬来、各位朋友登淘溺,女士们逛罚、先生们互,在需求持续升级海鸡,资源消耗的情况下苟搞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弹叼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陡吹、品质优先桂糕、创新驱动的发展路径灰吓,坚持正向开发梧,提供优质产品氓馈,坚持智能制造恐,开展管理创新捂吨,保证服务水平挟,注重品牌高端化豆鳖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沏,共同推动中国汽车迈向新的台阶娥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态肌戮:李芳" "  今年3月灿缔季,借百年庆典之际梨猩冉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梆起,即“智能互联”理弄、“绿色出行”和“自动驾驶”派茄攻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向违咕。随着战略的提出佃梨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俱愁砰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脆。在这其中佩饲,“人才”就成为关键问题奢。为此晤双,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕部,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坤新孪。   根据沈燕的介绍可以发现攀徒呢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牧恍,涵盖计算机浅蜡、工程学需、自动化淖接稍、金融等多个方面横。她坦言辆奴钎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娶吗垒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歇晨。因此圣齐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戊穗奠。”这其中包括互联时代的在线招聘宏,“例如我们利用自己的招聘平台葱憾、Linkedin溶冲、智联招聘等在线平台遍,以及大学招聘鹃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘念蓝献。”除社会招聘外郊,宝马也会通过与院忻蚕幔合作峰,提前把学生引入到企业中纤畦界,专门为宝马培养人才李。 比如他们与同济大学十几年的密切合作编,举行“宝马同济日”这样的活动铅涤。“去年我们就以互联驾驶为主题邯潘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酥任,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盖淳。”沈燕说道怠。另一个重要渠道题蚊,就是内部员工的推荐肩坞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纳,让每一位员工都变成职位大使牧,在朋友圈进行转发传递荣即眷。   “我们对人才的要求堑背氨,在能力方面最重要的是对业务的了解岁罚。这不仅包括对业务今天的了解般,还有对业务未来的了解缮犬碳。要知道未来战略方向是什么玲,需要什么样的技能耿黄。 ”沈燕告诉记者卵,“此外慧妊零,我们对人才的要求是不仅要了解中国违屠暗,还要对全球化有所认知罐。随着技术的发展淮呈郎,我们对人才的需求呈现‘复合试渴取,跨界’的特点履。但是撂坟时,这类综合性人才很难直接从市场上获得舶挨,需要我们进行入职后的培训牵秸。 ”据了解淖,宝马(中国)每年都会根据员工表现叼,提供给员工出国培训以及交流的机会混,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换供莎,以拓展视野及辅估,提升能力版徽犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为握郝擦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓬暮林,吸引并拥有了一批充满抱负附泄暖、专业的本土化人才茂涩。而面对未来奈,本土化人才也将承担重要职责撩赶蒲,“这包括为‘在中国局奇够,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痪家,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔫。”沈燕表示港贿。2012年诧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倍串,并在上海组建人工智能团队归甲,承担电动化和智能化的相关工作挛纠加。另外裳艰全,宝马已经在中国成立了专门的战略部门首头侣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨那恕。 这个团队将研究和紧贴中国市撤肆琢荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鲁膊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒股僵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菱,用“数字激、概率瞎颧、未来”为题戎施澄,论述特斯拉电池的高密度凹雀、续航里程及电池的安全性巳。对比国内歼剿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尝,并预言电动汽车和智能手机一样筒,电驱动和自动驾驶注定了是未来钩柒,不可逆的未来烈。 以下为原文杰介蒋:   关于密度和里程数辰电盆。 特斯拉Model S上市已经四年多了侧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌软,至今为止一个都没有兑现响苹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)任介冲,里程最长的量产纯电动车锈动,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结干,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法危米,相对容易)还低的匀速行驶的里程数距寸汉,忽悠消费者料悉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摄宏,里程普遍降低10%以上)来体现里程建溶庇,在有些国家辅助使用NEDC的标准别,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钩拈凶。   关于安全性和自燃率峨床。 自从2014年初安装了底护板粟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)处鹿邵,远远低于燃油车枷渡,各种撞的惨目忍睹事故巾,也都没有发生自燃檀棠隆。相反僳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秀册,却成了全世界自燃率最高的机动车惊,更远远超过了燃油大巴的自燃率苹硷篮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梧瞥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摆恰瞧,车门闭合的时候已经有点变形了)受,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脐绰,几乎可以说号表盾:特斯拉重新发明了电动车巴判省。    国内真正用心做电动车的企业级,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奔番谰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卉、变速箱戚、油箱等段,改造成电动车的事情)非蒜窟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裂,才会全力以赴来押注电动车须。当然丝啸儡,也可能是很多品牌都在蓄势待发诺赌拧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招己缴郎。    电动车不是什么弯道超车竭康,而是换道竞争耸畅。    今天的电动车悍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怀裂。待机时间是诺基亚的几十分之一超慕,软件也没有几个煤儡,通话质量也不好蕉,汉字输入也麻烦的要死汤。和智能手机一样司,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚕,不可逆的未来缝焦蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁覆吧:李芳" "   2016年8月30日沁,在北京新浪总部途疆,北汽新能源充电部门副总监陈保江嵌径膝、北京华商三优总工程师丁晓伟拼莫贤、电庄总裁兼CEO先越诽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沉迟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矾暮。    作为新能源汽车销售终端环节胸叹肥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锑透霉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰锔恰,更是充满了诸多困境激届璃,不为外界所熟知苗罚湍。    那么疥登斑,作为中国最大新能源汽车市彻喾鹕Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况荤,北京模式发展的瓶颈是什么个刮?有何值得借鉴的地方十?又该如何去避免失误和纠正底凰?政府侗萎点、车企寒潞、消费者在这一产业链终端中怯拿拼,分别又该担任何种角色灯袜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莲片勺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怜杏:魏总孟界,刚才你从用户的角度耪蜂染,同时您也是媒体人的角度吕首恫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样并,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敖沤,您发现了这些问题之后窗叭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率好茬?    魏士钦辉:其实我们一直在琢磨这件事停陇德,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说九凭,这两点是能够解决掉的鼎词。首先第一个捌口滇,支付逞短讳。就像刚才先总说的哄,有个银联一样的东西捷,接下来有个第三方让疟洁,或者接下来大家都使用微信支付倦炔疮,不管是充电桩也好翱,app也好漓碌,还是当时的扫码也好酬,还是微信也好醇份捅,支付宝也好废氢,能通过手机支付岭,基本上都能解决掉古,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罕,我们把支付给它想办法统一了嫂柒坎。不一定统一到一个里边去炕好糕,大概两三个林,大家都在用茎擎,这就没问题怠。    第二霜,这就相对更难一些了舶禄建,应该是有一些第三方平台真正站出来旗放,能够收集所有的真正的准确的信息读急,其实当时我们自己在做app的时候搁托归,就是在做摸点的时候唤但霉,我当时就矛盾叉缆偶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点味,后来琢磨来琢磨去扁糖,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点谢,不要最全的项。准是什么概念收食侠?第一故伯扰,我找得到垮瘸,第二叙茬,我到那去一定能用得上陛葡轨。如果我找到它了屉心凛,也到那去了饥窖,但根本没法用姆,那就没有用了苇。所以如果站在媒体角度我怠弧,我希望不见得是谁岔厦擂,也许是个媒体筷,也许是另外一个平台拦芳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韶晃,但是它也不一定是最全的洁热委,但是它是这些所有的里面最准的集港,每一个用户都能找到桩狄焕狙,而且有百分之百的体验把电充上隆未。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迷,是咱们国电的站哥东,是快充鼓疲舜。我们编辑去那边准备充电的时候假蠕,有六个跑快车的兄弟羌,霸占着那个点擒摧灯,就是不让你过去抢狗,这个充完那个充特胸,还剩一个车的时候芥寂,就赶紧打电话给另外一个兄弟惨雀,赶紧过来充电烁僵撕。我们不等了抚示期。但是他们不知道吓,在那个点不到三公里的地方鲸沏奉,快到积水潭小西天那个地方炬,还有一个充电站剿剔,好像是三个充电桩还是两个慷撵,一个车都没有丸,而且车位都是空的冯。他们不知道那里尉守淘。而且那个点吗,我们当时找的时候用了三个app谦啥抠,只有一个app上标出那个点藕烩贬,另外两个app是没标那个点沫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佰,所以准确性其实很重要娇蠕。所以如果能解决这两点临萌秤,我觉得咱们的空置梁骇澜、闲置的问题一定能解决仙催仟,肯定没问题的燎厦。这是我的观点常立青。    黄山敬:关于公共充电这个领域读,我不知道魏总在充电过程中弊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肛肌甘?    魏士钦仍但道:出现过毛互郴,很多谋。    黄山耽:这个问题其实很有意思的问题凄彩,充电桩的标准是国家有统一的标准习涝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滤。    魏士钦烈:是这样另,最典型的例子就是腾势嫩顺抱,腾势在很多国电充不了算桅另,但是在小E充电或者普天是能充上卜蹋鹤。    黄山丢:我们可以把时间放长一点来看乐碴,在2004谅瞄蹲、2005电动汽车兴起的时候胸耗,很多人都不知道电动车是什么嚎,充电桩是什么峦麻莆。随着这几年的发展庆潘,物业慢慢都配合了俊匪赖,所以从成熟度也好芭邵、物业配合度也好络畦柿,应该是越来越高的丧。国家层面出台垃,新建小区予以配合边房嗽,包括老旧小区的改造泡淌,都会多方面来共同解决这个问题怀试。其实关于今天的这个话题聪幢别,我不知道台下还有什么问题要提问的赂。没有的话腊分,我们可以做一个最后的总结净歌。    我接着丁总说的北京模式的问题镜,我们今天说的是关于北京模式扫镁,丁总说了一个北京是纯电的市晨怠,跟其他地方都不一样零庇胳,上海是极端的椿募,上海是混动市沉±够浴,北京是纯电市场潮茬距。我理解还有另外一个模式茸,就是北京的充电运营商是最多的瀑,发展是最快的桃翰币,一开始是国家电网迪赦薄、普天在推都废辞,后来群雄逐鹿扑,特来电附踩、星星等等各种运营商都进来了鼓镐素,包括先总这样的都进来了恰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冀昆。    魏士钦通稼:现在已经不止了欣姬扛。我们有一个数据箍嚏前,说是47个运营商界杏围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞教耗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞍,我讲点个人思考和认识旅广膜。    先谈思考陛。第一累,供给侧结构性改革内涵非常丰富侮篇划,大家可能更多关注产品的结构性改革免,其实我认为壤杜,源头是制度的供给和政策的供给确,再是要素的供给圣,三是产品的供给瘟。    再把这个逻辑关系缕一缕糜侥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玖慷泪,而制度午厩塑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘶词。所以现行体制下部菱灌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挖葱焊?这是我思考的第一个问题达。    第二个问题唱炬剖,是我做企业这么多年的实践和感悟剿,企业到最后比拼什么烈?其实就是资源的配置效率热草韩。汽车行业也如此悼欢立。你拥有多少资源固然重要臀松,比如研发队伍强可,既有一两万人的缚范,也有六七千人的菠,还有两三千人的坡,资源差异很大堕颁崇,但实践证明人多不一定成果就多坍凰,关键是资源的配置效率卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率长,取决于一个企业的决策效率和执行效率讣去铺。而企业的决策效率和执行效率群焙,又取决于它的机制和治理结构怪。    反过来沤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膜悼。也就是说碑滴,产权结构会影响到治理结构和机制姓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响开,进而影响企业的资源配置效率悍泛。    从逻辑关系上讲腿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革华囱。    第三个问题铝,产权结构是前提免吞盎,是源头性问题逗餐力,多年实践鹊牡萝,有以下一些体会睡徘。    关于股权觅焦泛。股东应该优质化腺假铃,股比应该合理化科蒂。近期也好缉弗捍,远期也好德世,你不能把那些对企业治理拷、技术偿颇、管理脯雌,以及市场拓展没有任何贡献牟世祭,反过来可能还会添麻烦者抹烫祟,当股东蛋醇随。这样的股东不能要魄钉。    股比结构这块簧,不同行业闪母汗,不同企业起抵,它的结构模式必须符合市场规则疆呕。若是竞争性行业韶沧丘,不管是央企绅背,还是地方国有控股企业烷膳,做第一大股东绝对控股猴,很难实现建立混合所有制的初衷坚娘仓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笨簇呛,竞争性行业混合所有制要深混沏吕碱,不能简单地浅混拜。什么概念蛔?国有可以是第一大股东唇,但不宜绝对控股儡稠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篡卢凳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化橙始、国内竞争国际化这么一个概念竟猴咆。既然是全球化啡颧,如果你这个竞争主体谈,你的治理结构了,你的产权结构唐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话默蔬,你如何参与竞争虏甭?道理非常浅显明白谷起。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践释饯犯。    江汽集团公司制定十一五规划前掏鲸能,我们就有一个想法剧掏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滤。围绕这个思路汲迹,于是就有一个叫三步走的战略规划膛。    第一步始獭喇,把国有企业员工身份置换掉思轻琴,从根本上说报,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抢恐融,对职工也有好处程,是多方共赢的一件事情霜肯。我们知道裂赔坟,国有企业这条船不管怎样刻,开得好嘘函,开得不好牵订,哪怕再破再旧谜共立,只要不沉下去溪渡,国企员工都会抓住船板末,不愿意下船诲。    如何把员工这些观念转变过来撮修?只有让他们从企业人转变为社会人秘。因此情抒,第一步是2006年朽弧疆,江汽集团公司所有员工进行身份置换拖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓄纪,作为每个子公司的投资主体弥伶,共同组成投资公司簇。    这样霓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东食毛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惠碎。    第二步松幸,我退休后缄骄,引进中国建设投资集团有限公司吾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司另。初步实现产权多元化素。    第三步遂涛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产补,包括安凯客车的控股股权殊烹,整体运作上市滥同嫁。去年1月获得证监会批准领裁,上市公司已挂牌距乳。    通过这三步走——置换身份杰,初步股权多元化灰似,整体上市筹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粳,对留人起到了较好作用斡暖。在工业化楷兜猴、信息化敢尉返、网络化尤其是移动互联网时代抨多多,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代确僚,股东或雇主和雇员之间的搏弈部,更多体现在决策权和分红权领域穆。    为什么IT产业晤撑挟,特别是互联网企业发展如此迅速哨案故?正因为它有这样的产权结构醒,这样的体制机制识彪称。做得好的互联网企业航,股权都比较分散熊隆串,管理骨干和技术骨干都有一定股份慧,可能这是大趋势瑰。    互联网行业资源的竞争和协同等嘛,最终体现在人力资本价值上仇卵兢,他们要参与公司的决策和分红察。这个问题如果不突破扒甲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湾。   存量是稳定剂澎,增量是兴奋剂    那么谱臣,内部机制如何变革食?    1990年我接任江淮汽车厂长偿,当时非常困难拍,留不住人敞。有些人选择离开函乓惺,人往高处走揭姬昂,完全可以理解辉娃伶。留下来守摊子的这些人不容易年繁附,到我2012年3月退休腔,这22年时间里梁陵溉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揭葱。    第一阶段是2000年以前湍测。可用两句话概括拔缓,第一句叫做存量相对稳定泞蒂芯,增量拉开差距栏琶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畦炬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来起玛,可能就有问题宛戈廓。因效益提高而增加工资刀刨擒,贡献大的就多增氮煌徐,贡献少的就少增甫枯喘。即便没有贡献慈,原有的存量工资也不会减少荆,即存量是稳定剂搔纶,增量是兴奋剂丧荒料。    第二句是有计划按比例增长工资某。也就是说归,企业效益再好惭峡播,效益翻番工资绝不能翻番襄黎。效益不是很好禽畴,工资也要涨污。为什么睬?因为国家年改革开放30多年编,经济20多年高速发展崇同,物价一直在上涨炔纱奸,生活成本在提高搬,降工资就是降生活水平上速靛。所以我们有计划按比例增长工资伶梆,以建立工资蓄水池夺秋,以丰补欠畅东。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惠驴烷。    第二阶段是2000年后停,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谈碉。    第一部分是风疥写,区域领先的现金收入凛汕徐。和北上广深不好比捂赋,但在安徽及其他城市的同行业者中鹊,我们的薪资收入是高的难虽,员工及其消费能力比其他企业稍高醚挂。但现金不可过度发放勺,这是心理学颊。人就这样戚,口袋里现钞多了后都呈碘, 像一线工人磋幻慨,包括技师在内别铝,他腰包丰实了洁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蒜刊。    第二部分是大福利辣戌帽。我在任期间室憨烘,江汽集团公司解决万余套集资建房柔稳侧,还有大学生公寓壕李、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲欠煨浚好晴掏,很便宜撮,还有免费午餐眠脱龟,包括洗衣房等架。有大福利础迪嗜,有小福利舶,五险一金都取上限提供柏。    第三部分有限的股权激励川缮。    区域性领先的现金收入临、大福利澈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抵惯亥,这使江淮汽车员工享受收入不低媚、生活成本不高的待遇冷次。也使人才无序流动降到最低渤掏。我在任22年呵程,江淮的人才家默韶,不管是管理人才还是技术人才型房,几乎没有怎么流失猩。    外人都觉得很奇怪写腻。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔚躬对,在江淮附近找了家酒店俩,一住就是一个月插布,每天晚上打电话找人使滔岗,但没有人为之所动瓢姑。    究其原因扔,当然也不仅仅是待遇和福利丧,重要的是文化留人捻,怎么能留住人心纺上,这是其一坚诡。    其二判怪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郴,使员工的成长速度可能更快吓。    其三块, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径措途,但我们有三条路径烩粟绩。    一是管理人员成长路径锣:管理员脓窖、助理管理师方勃、管理师措了、二级副经理熄、二级经理趣簇囱、一级经理惜弹菊。    二是技术人员成长路径倍:技术员染戮、助理技术师傲圃、技术师;设计师烯牡、主任设计师小、设计总监朽闲、技术中心副主任拼筷、主任等嫂。    三是技术工人路径皮吕评:高级技工鹊、助理技师戚酥篡、技师啊晃疮、高级技师妈娠。高级技师的薪酬够斧皖,甚至比二级副经理拿得还多獭。    这三条员工成长路径梯搜爬,每个岗位都有岗位说明书蝗快。你要申报这个岗位烷,必须经历什么培训峭雷,需要什么绩效挽互多,才有资格申报墒。上什么岗位有明确的薪资标准煎,“升官同时发财”毁,用人用工尽可能做到公开公正透明菩季款。员工们也看得很清楚炼,只要好好干纠郴扰,就能够成长辩。    总之茬,在中央政府大政方针指引下蕾贝,切实侥栖弟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法幌敦此,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗓读焊。    尤其是产权结构改革慑老,不要消极等待主管部门来安排毯孝,等是等不到的戈睦。也不要对现有体制继、机制太多无意义的抱怨筹享,只要动机纯正胺倡,对国家对企业对员工有利溯妥,就值得一试聚嫁锹,这是我在江淮汽车多年的指导思想播缅人。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋馈洽,但一定是基于稳定性尸朝幸、权变性盗、柔韧性基础上的变革桂看峭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通京澳。同时切记不管做什么事情前淘,一定要取得合法合规的文件依据彪。    在沟通管理和内部运作方面盗,如何适应政策环境新华戈,是对企业负责人的管理智慧的考验呐仁蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞄蓟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讹掂皑。   当下釜猜栖,在互联网经济蓬勃发展献赂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靡辟踩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敛诵、汉腾剁、乐视拿村、蔚来萍稍、Nevs旁溶岭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烹善。但这些新思维匣、新模式遇到来自行业咖村颇、公众和政府有关部门的不理解和质疑氦天彤。为此寰球汽车邀请行业专家驮摧疗、新势力企业领导卵沉吼、主流媒体高层党对度,就大家共同关心的行业趋势青荆沽、创新模式谢、市场预判等话题展开热烈讨论碾矫崩。   程远旗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁办、V讯网总编辑程远   以下是发言实录另席斥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛理恐骚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匙私斜,也是一个全新的问题炯亩痰,所以我觉得应该是个很有意思的事书臀集。今天让我首先来作一个发言瘫瓶紊,我觉得是抛砖引玉嘉蒋,我想把石头抛出来丰棵,引出大家精彩的观点缄底讽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹊,他们该不该进入汽车行业徒台。大家知道订桂疾,这几个企业全是新人茹亩结,以前都没有做过媳,在社会上是有一个反响挪,有一种争议伦,说现在已经非常挤了巩闪壳,我们已经达到了2500万辆的规模传,100万辆的企业已经有六七个了澳峡,还缺你们穆哄?你们现在还有机会唐幢?我想说这是一个很重大的问题耙,我想这个问题为什么说是战略问题猎鹤,中国汽车业一开始就有这个问题锑担邦。   我的印象中达竟率,我觉得中国汽车业有很多政策雄苯,也有很多重大的事情炕搞棠,但是我现在回忆起来串,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大说,一个就是开放引进磊阂拆,也就是合资测农,也就是所谓的市场换技术旱芥僚。另一个献缮,我们做了一件很大的事情赖倡挥,叫反对散乱差汀渴。这么几十年来紊敛,在我们的汽车管理部门嗣,我们就不说谁了哨魄坷,大家都很熟确糖,都是朋友潘,现在都七八十岁的人苛。我进入这个行业30多岁苏,已经过去30年了常裙,这些人现在已经退了啸罢豹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扰领,一个是合资引进蛇啪顾,一个是反对散乱差弛并。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讥班,即刚才说的市场换技术嗜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谷亲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差媒蒙,只许有资质的企业做饲防。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裳厘,就叫中国汽车工业总公司痰盯似。后来撬艾捕,提出了南北划界翠,想要一汽在长江以北井卢,二汽在长江以南倾,形成一个竞争局面啤。这个想法没有实现伙,当然再早我们搞过六大公司寒裳诧,但是总体来讲逆分宝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宠筒。   我在八九十年代写过一篇报道施长,我就说中国汽车为何怕竞争欠达道?其实现在想秤坷,我们争论来争论去就是一条扒超,国有竞争乔,我们认为企业太多了房泪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兴。   那时候从国家宏观的角度铜配涎,陈云同志提出了一个经济学观点硼仟,叫做鸟儿在笼子里飞伶炬善,年轻同志可能没有听过黔茎巨。虽然给你放飞姥裳,但是你不能乱飞拼席奔,得在笼子里飞叭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骡镐,所以我们提出“三大三小”盛豹论,规定的企业能造车散比撑,其他人都不能造车洞匆毒,认为进来的就是捣乱膝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灿,后来被总编辑改为无心插柳脚纺。我们一心一意想扶持的企业搞上去熄,但是我们不想扶持的企业又在出现寐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意居帘,为什么呢澄?当然是我们的基础比较差粗茅锤,一无资金粉,二无技术赖锨,三无人才稻话雀,白手起家海攘吕。这时候我们引进外资梨,有了资金读、有了技术床、有了人才骇吻枷,奠定了我们汽车的发展基础糖速。但是只走这条路等于缺一条腿矛高齿,只有引进外资凸贸康,没有自己的发展蒙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惩晦,反对本土企业适头济,所谓自主企业涛捅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域釜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剃,奇瑞粳荒、吉利氯、长城完、比亚迪耗篡,没有一家是合法造车的企业拈,方式大家都知道宠伦,买一个不生产但还有资质的企业肥丧,就是所谓户口本帝收,然后就开始造车嘲耪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好好滤,该死的企业死不了沉七垛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凉姬吕,这是一个很奇怪的现象奠票,在其他任何国家都没有这个事情返蔽催,只有在我们国家模峰括,这变成了一种无形资产峦。   所以蹦拜,后来工信部成立前夕烩枚,在发改委发布了一个通报柿哆,宣布哪些企业要死殴,其实是一个作秀辅托。因为这些企业本身已经不存在了誊肥肃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酣虎酒,就不会有这种奇异的怪现象杆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判漠巩,我们把汽车产业的市场化湃、自由竞争的方式忽略了秤纫,我们把它当做航天航空管理吨钾。所谓集中力量办大事祥祈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阔,像航天航空只发射一颗卫星剑,只造几架航天飞机椿,但是汽车绝对不能这样散练性,如果我们中国只有一个汽车企业促瓷,我们今天无法想象能够达到2500万辆厦,我们可能还在200万辆以下徘徊纶拦描。   我们想想我们当时的规模苍,讲起话来借沛耿,我们一点底气都没有场坪狼,全中国所有汽车企业的力量缄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扭耽袭,所以我们那时候是没有底气的攫教健。那时候蔡总经常讲獭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兢盛,我们国内的某家工厂擎,搞了多少年辰?投资130亿干了那么多年没有干上去硅,现在回头干干盲,别的合资企业在武汉干140万辆车漏,听都没听说过他就干成了镁凛猜。   当时我们确实是一穷二白涩毒耸,那种情况下我们引进外资拼,但是不让国内自己的汽车做媒爆草,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虑,变成了外资企业戊滑菊、跨国公司一股独大固篱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顷蹬筛。   中国其实为什么发展到现在这个状况酬劣劳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苍筏,在座的年轻人没有听说过圈杏胺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拌坟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恰检偏。为什么有审批制图?审批制就是为了反对散乱差现违,所以你不能随便上企业媳。   我们把进入产业的大门关得很衅濉,一方面对产业造成了很大损失哄闯卉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铰鞋递。大家知道妨,那时候汽车卖多少钱憾?桑塔纳要卖了20几万秃杜勃,当时说两万块钱揣词,八字还没有一撇哄钎薪,订购两万多辆尘,在桑塔纳卖20万的时候虱围迪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氮棠。那时候的技术标准残罢、排放标准都很低博,我们会很快发展起来储猛,但是我们失掉了这个机会鼓。这是产业上的一大失误牟女,就是反对散乱差晾傻枢,阻碍了中国自主品牌的发展芥绦。   我觉得中国汽车进入2002年骗南,入世以后就发生了很大的变化径,这个变化就是放宽了好罕,应该感谢国家经贸委前司长信,后来发改委的副主任欧新黔胚秸,他在这件事上力排阻力氖回说,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耻守姆,有二三十个企业进来汗禄郎。在这时候芜,包括奇瑞馈嘘人、吉利滑栓磕、长城搔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屉心攫,所以这是我们企业发展一个好的契机朵,这个契机来自于好的竞争咯盾昆。   现在大家没有再说反对散乱差少,但是这个毒瘤并没有肃清成瞳敛,现在要有一个新的品牌出来曙,我们第一个想法就是它该不该出来骏赤,又来添乱鹅苫龋。所以在这种情况下捶核,汉腾出来以后官旅,我当时也没有太明确的认识乘,在网上一片谴责声的时候洼,我就意识到了这个问题拖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奥,大的打败小的焊亲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琉颈,快鱼吃慢鱼匡构。汉腾给我一个启发惊测槐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暇泡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在岗吓,今后还会存在颂翔。   现在一汽纷售库、二汽非常困难案旱,包袱非常沉重褐颓哗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碗,但是最近连一辆好的车都出不来谜崔。现在真正有活力的企业是谁呢扳螺?是长城抽、比亚迪亭噬报、奇瑞汤唾恫、吉利杆捕傻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用使。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伦,让大家不要惧怕竞争场幂,竞争只有好处闹道。我们老是说过度竞争垛饭胜,实际上没有过度竞争龋认氛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的到,经济规律本身有一个调节作用措茂,一旦过度竞争它会自动退出纫弟寒。   我们的出租车管理很失败灌哥,就是我们怕过度竞争骇,我们把北京市的出租车限制在7万辆艘慈段,因此打车难氮韩、打车贵宏,群众怨声载道炒碴。凡是放开竞争剩,像家电产业大家都知道博摧,为什么发展得比较良性呢心俊奥?就是因为放开竞争腊苛抬,是不是先来后到呢皆?我们现在想想80年代煞穷通,61家电视机厂阜悄抬,现在上哪去找赡靛?大家熟悉的品牌改车,北京牌闺、昆仑牌弦,我前天在飞机上看到长虹汝沉,长虹居然还在澈奴肠,出乎我的意料讼凉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缺残抢,现在新出的电视机厂咸峰梧,TCL过去有吗散?就是长江后浪推前浪弥火,我们永远不应该对后进者说不社,我们一定要这个变成一个共识辞巍夺,任何时候都可以有人进来簧救鞘。就像他们说的墓宫工,任何一个行业都会机会牟。今天在座的各位都是新进来的结,我觉得你们的机会大大的有皖。   我的砖头就先抛这些里癌填,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗅权:沈达炜 版权作品很茬毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯馆两,严禁转载岗乖里,违者将被追究法律责任萍爽抛。 获取授权" "  徐和谊说痛,当我急的时候洪菊珐,老唐一乐舷,哥儿俩(的配合)还行诗。双方都是坦诚的心态赣,就没什么谈不成的事情氏。    唐仕凯则认为娘瘫宪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫁笑,基于双方的相互尊重酷。合作中刮筋,尽管文化不同假、目标不同板佳痉,都能坦诚地交流烽纹,达成一致诲,满足消费者需求哆缄邢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事葡遁澈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前境虹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浑径勘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哨戏,接受了中国经济网等几家媒体的采访驳垦猎。在奔驰E级轿车之外适茹蹬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呻拧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汾得,徐和谊说目叹戒,关键在于双方的真诚与坦诚蓟锣靡,这与我们的性格有关类化。我的性格是直率挠,而唐仕凯先生则是含蓄弊垫吩、温和锹会,哥儿俩(的配合)还行娶蕊。双方都是坦诚的心态洞将锯,就没什么谈不成的事情稳酿。    徐和谊谈到式,合作中透艾暮,彼此考虑对方的文化疚缓、体制芬苫舷,对对方的决策机构都很了解匣,也想知道对方的想法麓檀佩,并多从他那套(系统)思考纳乓澄:靠不靠谱师夕桐,可不可能踌囱。不能瞎白话槐,不能伤和气沏,所以就越合作越顺利湃堕。    徐和谊认为赶姑嚷,随着后续工厂和产品的导入码,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抱绘祷。    他还打趣说仇,唐仕凯先生文雅艇堤,当我急的时候忿臼聪,老唐一乐盼,我们的搭配非臣∩映纾合适繁敢。    唐仕凯则认为废卤斯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作儡佛,基于双方的相互尊重仑。他说壁采渤,我们与北汽之间有更多的共识灸陈。过去几年的合作耙,大家互相信任雷敲、持久儒的陌、坚实肪旗。我们有德国人的执着沁波心、坚持肖,在双方合作中寝母,尽管文化不同踌晃粗、目标不同泊舷冯,都能坦诚地交流涟,达成一致锋其,满足消费者需求努僚,也能让优秀人才有合适的岗位宪徘。可以说徒鼻,北汽与戴姆勒建立了最好的澜描邓、双方互信的关系烘。    另外壳竞结,唐仕凯指出葡,中国业务的发展沙,离不开经销商伙伴的精诚合作紊灸,他们积极履行对消费者的承诺孔、关爱廷侩,也与我们建立起非常良好的厂商关系独哄阶。    他强调啤号,我们与北汽的合作萌侵盎,增进了双方的关系腾簧功。 全新长轴距E级车上市现澈捅,领导合影(右二为徐和谊屡敌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手差途,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卫蒜,目前郴瞪教,我们的合作是最好的揪。认真总结以往的经验边唬、教训袖慧双,特别是过去的错误吨毒僚,接受媒体的帮助魏、批评贩,因为大家对我们有更好的期许丘哦。目前距虎盗,我们仍没有达到自己的目标盘龟,在中国市场还是第三名玫石救。但是睬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兼湍。因此忿,我们还需要精诚合作淡,力争打造一流的企业;精益求精轻勃集,建立一支一流的团队钵粱。毕竟扮项,我们的公司和事业都很年轻宿,在发展当中最重要的还是关乎人晒法切。因此刻商立,我们不能只顾眼前秘玲,应当放眼未来械镁姆,希望取得更好的位置究臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝厂趟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酿慧萝:    各位领导布莽底、各位汽车界同仁效:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛独挨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泰步滇。今年论坛的主题聚焦安全隆镶蛙,我觉得非常有必要吐陆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题违,已引起全行业和全社会的关注苗疚陪。    今年以来掂脸物,在国家和地方补贴政策的助推下柏吼缉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情超弥,1-6月虏鳖,新能源汽车实现销量17万辆评功固,同比增长126.9%新。其中纯电动实现销量12.6万辆婆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆受散湍,预计到8月底椭譬荒,全年6万个新能源指标就将用尽退。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哺侵北,同比增长170%擞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煞齐蛔。    但随着新能源汽车销量猛增甫蹦,其安全问题也逐步凸显任舶冕。仅今年上半年齐倒,与新能源车相关起火事件就有11起臼,事故原因涉及到电池誊荆隶、材料归、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梅苍。不但给事故车主造成了严重的生命新、财产损失身,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犊,极其不利于新能源汽车的推广技驼巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恍玻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稍炊,新技术新模式尤其如此缎愧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处襄估葱、火车一度跑不过马车描、人工智能行业也几起几落拖练坦,每次都面临着必须攻坚的难题斥配,并随着问题的解决才获得新的认可卢赦口。新能源汽车行业也是一样芬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赏倡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撤能,在蓄积了一定的市场规模之后穿陈把,开始到达一个新的平台期票筹辉,开始面临这样那样的问题啊。而我们认为顾篇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烂吕。    首先伍赐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘁旱烹。    今天我们面临的新能源安全问题馁,一部分是技术问题善辞炊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等们。但更多的是行业规范问题图,由于新能源汽车市场发展太快盘昧,行业法规建设相对滞后领,安全法规不够健全叉脓,相关标准缺失唯帮,再加上消费者安全意识不足嘲汕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等具绰诺,共同导致了一些安全问题的出现赖。作为一个新兴行业柒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规法孤溜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狮,这是新能源事故频发的原因檀竿,也是新能源发展到当前阶段龚,我们必须着手解决的问题女。    其次郝,安全问题是消费者关注的基础痛点孺猎稼,必须全力以赴加以解决喝刨诉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缓蹋韶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猴懊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茬临讥。我们经常说镁虹恼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点潞,但是没有了安全这一基幢骸,里程的远近本身也就没有了意义逛告锨。新能源推广几年来汀霞卸,市场上对安全的质疑之声始终不断恃,说明广大消费者除了里程焦虑供,还普遍存在着安全焦虑漠俊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挺寐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择朽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虏羔衬。着一把火就可能会毁了一个行业薄,在网络时代这种心理传导完全可能发生沛素。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓮铅们,必须将安全问题作为头等大事来抓靖羔,否则就会被消费者所抛弃刀遁。    最后棋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路池逃,也是发展的动力源客豌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弯豹熊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掸骂雹,才能得以持久生存橇岸。千百年来么,人们围绕着使产品更加安全可靠念,不断做出创新怜攻圭。及至今日仇箩,我们投入无人驾驶汽车浇、智能网联汽车的研究思,很大一部分原因殿浅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障限江。新能源汽车作为面向未来的产品惦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梯虱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梧。    由此可见荤锚貉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈居识绍,粗看起来林林总总洗封旱,不一而足;但是究其本质奉模裁,核心还在安全颠类。破除了安全问题水蕉劝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题槐笨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题时镣搂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桂,而围绕安全问题不断攻坚克难淘哨,新能源产品和发展模式将不断创新斜妊,不断创造社会价值手岗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腑憨,我们从一开始仆寸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓居梧散,从战略高度提升安全性难等,居安思危轰,未雨绸缪香,从研发航、生产到售后服务奔炒,都布下层层防线端诉,确保产品万无一失室潜哇。    一是在产品开发上加强安全功能设计晾街弯,从源头上提升安全性如。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阑淌。从产品的开发设计阶段拱票彭,我们就从整车控制淬、动力电池稻羌牡、高压安全等方面以高标准进行设计斧抖。在整车安全方面鞠疥蕉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筋晌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鼎。在动力系统方面讽鳖,我们从材料逞蓝、电芯频、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亨慷,降低电池短路和起火的风险歧。在高压系统安全方面桶茎,我们从防水静筋、防火汝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醚芍簧,高标准强化安全功能萝厕。除此之外疽砂,我们还充分利用智能网联技术结,对新能源车运行进行实时后台数据监控参,建立事故应急响应保证机制俏,为新能源安全使用保驾护航隆单薯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歉钦,以高质量产品确保安全墟。在新能源汽车快速发展的同时勤澎孔,北汽集团不忘发展新能源的初心傻铝,严把质量安全关读。北汽新能源生产的每一款产品搔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徽矾吨,还要对电池溶、电控系统进行严苛的测试与验证涩。目前幸错敛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凹,其中电芯安全可靠性测试标准42项挂阶,电池系统安全可靠性测试标准50项板狙贩,BMS策略安全可靠性测试标准33项毁踌,这些测试包括长时火烧测试棚、电池剖切测试吉、极限跌落测试和电池浸水测试等俩函。同时慧己,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位情疤罢。上半年涎缓,北汽新能源接到订单2.6万单狸仿,但在资源不足的情况下钱闯害,我们严抓质量关磕笨,绝不为销量而粗制滥造浓裤拎,最终完成15052辆的销售任务戎读储,订单满足率仅58%颓辱,但却实现了上0事故率的优良成绩吨。    三是加强售后服务与培训骑,让新能源车用户买得放心端,用得安心弹聪椭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嚎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统携,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系身说,包含车辆保养抖担、车辆维修粳、紧急救援馆居掂、充电设备税梗、增值服务屎姐、客户关怀等多项内容夯睛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凳茹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查念翟伟、维修驾涉缚,并对服务完成情况进行跟踪监控编,形成服务闭环尖释,确蓖猓客户满意牡。同时扫柿星,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氨偷胺,对车主进行说明和操作演示伍,并规范安全培训流程凤潍噬,提升新能源车主的安全意识沪。在此基础上线瞧怀,我们还创新营销服务模式钠,今年8月12日丢落,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矫煌匿,不仅具有推广新能源车的效果糙双,同时可以让车主及时更换酶、检修旧车上的老化电池萄习干,通过我们的新模式给市场提供更多安全祥椒菲、环保舒、高质量的车型拉,给消费者更安心的消费体验充解。    各位领导虾掏千、各位同仁倡:新能源汽车作为一个新兴产业屡沛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颧揣,出现一些安全问题微傅飘,这在快速推进过程中也是难免的陵矫日,是我们必然要面对的问题蹬弗。因此新能源安全问题紊都秆,绝非某一家企业能够单独解决韩椒垛,它需要我们整个行业的协同并进帘癌骑。    有鉴于此庞秆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力跺熊葛,不能因噎废食烘怒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心半嗣尚,牢记我们新能源事业的战略使命匆匡啡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羡硷霞,以持之以恒的韧性晒贪旅,推动政府龋、科研机构群、行业协会叫、企业乃至全社会开放合作魄沟,不断建立安全标准变激、不断规范行业行为镀、不断推动技术进步嚷凌、不断优化消费者使用习惯沦额己,不断实现新能源汽车行业成长成熟鹃、发展壮大峭静酒,实现整个行业的可持续发展懒面。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锑,各位领导馈浓撂、各位专家澎惊,业界的朋友们弗颓费:    大家好!今天崎嘘,众多长期关心崇署时、支持中国电动汽车产业发展的领导埃踞、专家和朋友们齐聚郑州痞,共商大计邪。作为本次论坛的协办方穷尼伎,请允许我代表宇通公司怂烯,向到会的领导兄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘘苫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汞啊户。    近年来虹,国家出台多项重大政策睛,从顶层设计桔梦累、推广应用弊茹和、税费减免脯盛、购置补贴片舷、生产准入咸畴录、基础设施等多个方面拒尝搐,保障新能源汽车产业健康快速发展肌。客车作为电动汽车发展战略的切入点孔蓬傻,是电动汽车普及推广的重点领域替褐。至2015年底铆撅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旱现,占同期所有客车推广量的13%绿汲瓣,为城市节能减排冠、绿色交通出行做出了重要贡献承双。    财政部券忍枷、工信部票、科技部项、交通部蹦、发改委等部委咀,通过科技计划隙白、产业技术创新工程等重点项目进行支持佳谢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脓泪墙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升触哼:节油率说孤、续驶里程等性能不断提升毫磕,动力电池能量密度蔫梨、驱动电机效率等关键技术迅速进步赋。    具体来说挥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阶、节能与控制技术方面已实现了自主研发轻纶,大部分电动客车均采用国内自主控制器绩璃,整车性价比高柏,满足市场需求偶,节能效果得到消费者认可轮。    二是动力电池性价比显著提升驴。动力电池梗汾瀑、关键材料国产化进程加速膜帽,安全性和工艺技术持续改进墩杯读。与2010年相比交呈控,动力电池能量密度提高将近一倍受播,成本大幅度降低秽沛。    三是驱动电机技术水平进步明显稍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求届秸扳,在功率密度滴熬路、系统集成度和材料利用率方面显著提升枪。    同时厩赦拿,我们也应认识到列场浮,国内电动客车研发试验能力有待提升堤辣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距囤:整车可靠性瑰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妙酚错、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整保全,寿命沤文、低温环境适应性褥衬懈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向榷。    马凯副总理强调够:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羞炯诵。电动汽车由于安装了电池卞保、电机甘、高压线束等高压部件玲罐寺,给整车安全性带来了新的问题诽勃,而电动客车安装电池容量大吉、整车承载人数多灭,给整车安全设计提出了更高的要求还奈霸。    因此桔瘫,电动客车必须从防水肃苟、防火牵、防触电叙溺、乘客逃生滴槽皑、事故处理等方面综合考虑脆,从研发制造纺、运输存储柿端、维修保养盖、报废回收等全生命周期各个阶段着手涣酸嘉,在电池安全钮、控制安全颂魄、高压安全骗、电磁兼容等方面进行技术攻关竞,全面提升安全技术水平模萍郸。并对车辆偿、零部件运行实时监控氛嘎,起到预警作用假,保障大规模安全运营概。    宇通自1999年开始研发电动客车魏揪点,持续加大研发投入虹焦,得到了国家部委唉姆、河南省政府和各位朋友的大力支持嚼菜热。未来欢念塘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乖,围绕电动客车轻量化宝霞、智能化间、网联化以及智能制造等发展方向班涪,立足自主创新边,掌握关键技术莲缝丧,提升安全水平百藏,促进电动汽车产业健康快速发展扑氮庆。    但同时勉,为了推动我国汽车产业的转型升级箔号退,实现2020年500万辆的目标楞,我们依然任重道远蹄浇。行业的健康发展苇,离不开国家政策和社会各界的支持递抱翘,我们建议泛刨癌:    继续支持产品品质提升和新技术研发梯粳。在纯电动违耪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侨哗,研究开展创新工程二期项目等烽嫉,助力国家下一阶段产业化目标的实现粒。针对燃料电池客车撼笨,我国和国外先进水平相比还有较大差距沛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滇笔盼,尽快解决关键技术问题级斤谜,推动产业化发展狡虎。    电动汽车正处在新产品推出的初期婆,技术飞速发展皮瓶,面临很多未知领域的挑战掀憨,这些不确定也带来巨大的创新机会末礁旗,是企业圣密熔、行业和国家的历史机遇汲颈,也是赋予我们的使命和责任且滇,    我们将坚持创新踩把,努力实现产业转型升级和健康持续发展巷库。    最后薪莎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署肪:李芳" "陈清泰醋骸姐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谩悼借,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堤翘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漂书浦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拓谱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郴穿,回应社会的关切肮私铝,引领行业的健康发展成淀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疚啥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徘,广泛交流爱忙透、献计献策冲畦钝。    首先是创新引领问题鄙。    去年痴,国家多种政策的叠加效应充分体现冻,电动汽车呈现了爆发式的增长努寺悄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%心,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谐,并得到大多数试点城市的积极响应扁秃锯。更加可喜的是草,电动技术逐渐被消费者所接受皮,潜在消费人群在增长皖示思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酪改肋,总体上沃袭磺,这还是一个政策驱动的市城械谒痢,它的不可持续性已经开始显现庆偿搐。从今年起案慌,国家补贴政策开始退坡腐。种种情况表明介,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期你譬潭,相应地懊碗变,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姆。购车补贴的退坡镐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忿参嘿。也就是在购车岭糕、补贴逐步递减的同时瘫护串,政府应在研发环节加大支持力度枪郸帮,集中资源支持在动力电池鸽美庇、核心零部件哺、电控技术爸市噬、轻量化醛、智能化等方面突破技术瓶颈矮抠俯。    另外窘叛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饶逆夯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始税扒甘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涂惶连。相应地脱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碑耍唐,大手笔投资于电动汽车祷嫉财。    这一切表明塘鞠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快地迫漠。    由此看来仁弦描,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伪。    第一臼铆,政府补贴政策进入退坡通道剧途,电动汽车性价比提高的进程耿,能不能跟上政策退坡的进程偿榔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路低连,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蕊。    第二常盾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晨老匠,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓶蹄。能否改写我国燃油车发展的历史遍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撅,并建立起较强的国际竞争力焦厂,这是政府和企业必须认真考虑的问题究绿保。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冻锌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邻。    因此镣恍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导康颧操,那是在强政策激励下的增长屑悄态,是不可持续的郎。有些企业一门心思地追逐增长屯快,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娠单踏,却放松或忽略了创新和研发摹练。    应该承认炔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘟居,性价比还是偏低的萄羡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破私,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挝退。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怜,理性地配置研发和产能扩建的投入绦绵袄。    当前搓蓉换,我国电动汽车正在向成长期转型挟,这是一个重要的机会窗口儒现褐。从全球看味旱坷,电动汽车的技术路线还有选择的余地碱墟,核心技术尚待进一步突破瞪,关键零部件的壁垒尚未形成然,信息系统还在发展缚扫酪,品牌效应还未发力稼,商业模式正呈现多样化锣。可以说燎俯绦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略官檬胁,有较好的积累蛙。我们又有全球最大的汽车市场支撑快捅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权槐熄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匹碴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件填。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寄叫,潜心打造核心竞争力淖骏少,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糯欠,另一方面可以与国际巨头同台竞争豢楔泡。    电动汽车和燃油车一样隧嗅叹,竞争力的核心是聚集优秀人才老躬通,拥有强大的研发能力枚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淘毋逃。对于汽车产业来说醒隶少,生产能力的扩张是相对容易的捎枪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孝蚀糜。但是宪孰伸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了广寐,因为那充其量只是一个泥足巨人枢。    补贴政策的退坡袱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虑侍劫,补贴导向将让位于市场导向宿,让位于创新导向彼。优胜劣汰作用将被强化课,在大浪淘沙中党侯,真正能站住脚的垢猩,将是那些具有创新能力鞭匪、掌握核心技术磊愧捐、具有品牌效应的企业蜜敢纱。    关于安全保障的问题矮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陛燎信,特别强调要重视电动汽车的安全问题德凶。这也是全社会非常关注的一个问题狮硷吞,是这次会议讨论的一个重点啸抬绥。    为开好本次论坛静,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翅旗,并将在本次会议上发布调研的成果恃刺讹。    汽车的100多年发展史说明伐宛,随着人们生活水平的提高墙,出行机动化是一种必然的选择善。但是册,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伐勾霖,电动汽车处于起步阶段夏黄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尽,还存在由于能源结构改变而带来的碌拎惋,诸如高压电路谷谐、动力电池等新的安全问题娠锋愁。    因此潭,在电动汽车市场快速增长的时候烤湿,安全应该引起特别的注意法娘,无论是整车企业赫阂,还是零部件企业返烩,对于可能出现的安全问题芹涩裸,都要诸项排查疯、及时发现辽孙、找出对策筋律骏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前察阀净。即便是这样勤红,进入市场后的汽车仍可能出现问题净,这就需要继续跟踪乓肯,不断发现新问题敝涡,不断解决问题航瀑,必要时要召回已经进入市场的车辆跺镀漏。    应当承认魄屏替,电动汽车技术的成熟度还不足洞两,市场考验还不充分诲蔷摔,消费者的信任度还很脆弱售,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笨封士。从这个意义上说逆,我们必须把安全放在首位表。因为安全是一个否定性指标呕榔此,世界上没有绝对的安全溜,但追求安全是企业的天职饰不,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卤拜铝,要以更多的投入庞病啤,在设计巴闻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铆土。我们绝不容忍安全隐患妻才,但也要宽容失败斜想,因为这里存在着不确定性晒商。    安全也是规范出来的统系,要高度重视标准摹吕蚂、法规和监管的作用梢匪,设计安全的标准和法规氮纯,有些是科学的研究和论证定下来的骇姜拴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞳。企业必须严格按标准和法规生产魏篱环、管理和运营覆氯,监管部门则应该严格执法署案,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冯姐,绝不能容忍劣币驱逐良币多触典。    今天幂溜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题艾谎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寇猫彼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具硅凡函,它还缺乏充分的应用考验澄患会,需要未雨绸缪爱持晴,防患于未然疽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广吕阿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洽份退,各位同行袱社,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》间,每个桌上都放了一本赴,大家可以直接看祈。前面上半场我估计是大家最关注的柏碉拆,有一些政府动向超肃,他们做的干货镭曹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了署歼,我只讲讲技术喜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”似弹,有三个方面弯,有些技术方面的内容是有相关性的创,政策本来是张永伟讲的伺歧蒂,我在PPT里基本删掉了疾耐,大概带一点耐堡耐。    首先讲一下电动汽车安全的技术情伺。电动汽车安全技术我们分三块崔静昏,动力电池的安全杉楞伐、电动汽车整车安全肩浆、充电基础设施的安全且篮。首先是动力电池的安全性伺捐鲸,是最基础夹、最核心的堵吵孟,包含了电安全臀淑、热安全驼超、结构安全等等簿炯。    我要先从科学的角度说一下狈尽红。如图(ppt)懦收,这是电动汽车动力电池的基本特性憾栖擂,中间可以看出我们锂电池安全的范围姬恃剐,一个是电压星芳龋、一个是温度味冻累,对电池安全来讲悸逼,这么一个很小的窗口里才能安全工作杏,如果温度高了会发生一系列的反应麓下评,就不正常了及。我们具体来定义一下这些温度堆,这是做一个严格科学的实验舷靠敌,锂离子电池的热失控兴腔、温度变化敖、温度和电压变化的过程纽怒扒。有三个温度是茅,T1叫热失控自生热起始温度便,这个温度一般在90度士溺,接近100度芭寺奸。第二个贿,热失控的触发温度欧,就是说热失控要开始了此。第三个导,热失控的最高温度岔,代表了释放能量蓄缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慷,给出了一系列的各种类型的动力电池握黎芳,比方说三元的NCA朵、NCM旱酬、锰酸锂的赡腻嘲,钴酸锂惯、磷酸铁锂巧羞颂,还有钛酸锂的胆陷嘿,从中间就看出撇哥杜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郎,总体来看噬仁,热失控最高温度比较低一点烷,这是钛酸锂的屑娥。    太过于学术化一点兴林习,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肮。热失控青广,我们先从热的角度刑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掸伟,我们的SEI膜就会分解松、负极电解液也会反应携鹤扦,隔膜机制熔化丛廷懒,再到正极分解具沮、电解质分解倍,最后就涂层崩溃惠噶,大规模的内短路电解液燃烧松洁,就形成了热失控芜狭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度收蜗纲。    另外一个问题盲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腿,像放鞭炮一样蹭,一个单体发生热失控能量还是有限的矮炼案,如果在整个模组系统中间扩展魔,这个能量就非常大了赤翰梆。我们说其实不在能量的大泻荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了下面,但是并不是一个危险的东西版惨璃,关键是没有瞬时释放那,这是一个瞬时释放的问题沫。    诱因仓皮,刚才说的是过热引起的我,还有电的和机械的拒,电触发跋,主要是过充泵愧、过放等等稀镜,尤其是过充款乏成,过充引起的热失控是闻潜敬纾害比较大的绥癸嚎,这是它过充的一个过程和机理去匆手,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玛录。还有机械滥用钝藩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火博抽,这是在网上搜到的底盘的切割实验扔宿娥,专门看它怎么样骆,机械诱因就会最终引起短路郴拼无。    第二部分汤刹搂,整车的滩僵鞘,现在我们找电池厂开安全会挨,电池厂就说很多问题是整车引起的呻,不是电池的事俯精寺。的确冗途,很多问题不是电池本身造成的径哀,是外部原因笛,整车睹怯,比方说碰撞会引起歌,电气安全妙,还有功能安全秸弗讨,重点是这几方面委忙。比方说碰撞骨,碰撞是最容易引起镐碳邓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掳杀桐。第二黔叭欧,各种原因的电气线路短路引起着火肋问,比方说左边这个(ppt)是特别典型的点,电机控制器侩抖付、电机电子器件IGBP短路了净赶,高压潍耗疾、拉弧拘典却、多处熔断瓶,整个就全烧掉了扑墒,这是控制器烧红了眉。另外一个极,比方说前一段时间南京暴雨之后瓮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磊式。功能安全脑念,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咎,电池管理系统死机识察,但是充电机不知道祥,继续充动浪,充过头了票,导致了安全事故钮,一般150%会大规模的内短路管孝,充过头150%饲,不管是什么电池怯遂魂,包括钛酸锂电池滥河承,如果充过头也都会热失控的搐,虽然我们知道钛酸锂非常安全年劳,但是过充之后过压也会引起安全事故蛙瘫。    第三破,充电基础设施的安全兢信。尤其要说一下充电设备的安全问题膜且艇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琳邢,它的防水恍心、防尘成疥、防腐蚀川贰、漏电翱皇、短路保护等等部删,各方面存在一系列问题聚嘛。我们开了基础设施安全的研讨会葱鸵熊,大家提出了很多问题柒侨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍始贝顶,我不在这儿过多讲粱申膜。比方说势栏丝,我们荣威550就是非线充电着火诽坊煌,自己来安装这个健勃什,比方说外部的“三防”镰,内部走线的零乱茫琶娄,不按要求接地等等百爽,这都是我们充电设备的问题叙敞法。比方说全生命周期状态的监测郴司塑、管理体系的缺失返呻,线路老化之后也引起很多问题皋畦。尤其我们在研讨会中有专家提出维,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亩,因为那里头重现事故之后就会特别严重破。    我不要都讲问题卡丧磁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楞。    第一才暗,说一下全球国际的进展禄室。我们要学习几个权戌,一是安全防护方面净位堆,比方说日产的电动轿车Leaf晦,现在接近23万辆镶,没有出现过重大事故摆臀怖。它有一个安全防护的设计体系府,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的句疾,而不是说不能做到安全念危点。人家做什么努?首先鼻,有很好的防护设计理念烙里拖,它的防护俄蚀茸,首先防控事故发生拼结,其次一旦失效容限谐,可以失效不出事垃比,再次群宛,出了事梁锑,把事故控制在一个可控的范围按胁,控制在接受的程度跟燃油车一样躲。是这么三个阶段痘,从电池设计存镐圭,到最后可达到的安全目标榔口,是一个全方位的设计理念猩玫送。    二是设计开发方面绩,遵循了严格的V型开发模式泉,从电池包崎百雌、暮甙ǎ块芥琳保、单体且迫床、材料浮菱,从设计层拭竭、验证测试层托享叹,是非常详细的耻洼吓,包括底层的电池材料蹿赴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矩硅,我们国内的电池厂现在还很少用这些粪点。这是他们要通过的所有的安全测试的项目强帽,其实这些我们都很熟悉郴汞,比方冲击酵示航、振动缓端泥、挤压辑谜、跌落危轻酞,拇虾荆块跌落彭扩、单体跌落等等媚涪胶,针刺伙某、极端的短路解烽瘟、火烧络、热循环巍佳哭,有温度的高低温循环实验浚构扑,这个好像我们做的不是很多希蒙耐,气体分析等等睬,这都是全都做的激,这是我们跟日产合作交流的矢得,我觉得还是给大家分享一下股钩襄,很有意义的诺。    第二沏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谴袍暇,这都是公开的酷骇词。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铺,这是一些主要的专利撼弥鸥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赣,这就是一个完整的过程点。由于成本比较高淳喝侩,其实没有在它的车型上全面的推开铂。    另外一个值得一提的桥,特斯拉的碰撞安全性蓉冻,从设计的角度悍踌绥,应该说借用了一些非常先进的方法培貌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型釜搭姥,发生事故之后需,非常严重的事故也都是安全的合,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诡,当然因为它有别的安全性舰窘钮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卞。    第三婆暇甲,这也是公开的资料屉,三星的电池系统椒青泼。重点看一下电芯层面喜爬鄙,这是90安时内部并联四个单体电池弗芭距,一个卷绕式的方型电池添,这个电池在单体电芯层面加了三个装置静潘佩,一个是过充保护刃、一个是防爆阀病惕尽、一个是保险丝寿榔芳。我只说其中的过充保护删,这个电芯的外壳是正极拭劝绩,有一个过充保护的阀耐,当内部气体压力增大之后沃靠,把外壳的正极跟负极直接相连尉,短路浑村眉,形成大电流朔纪偏,外部短路奋,过电流之后保险丝把这个断开媒,这个我们是值得学习的景。也就是说在电芯层次进行材料滤骨拆、电气吓女、机械系统的系统设计还是很值得学习的繁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揽使,其实它把单体电池当成了一个小系统痉捍,我们可以对比一下馁屏翠,日产电池的牟祝块相当于三星大电池的电芯澳,就是日产是小谋块锭摊,三星至少客车上是大电芯素嚎藏。    未来趋势来看密,现在工信部300瓦时宫、350瓦时都是这么高的坪敝净,这是国际趋势徽鞋锤,没有办法沤纳,大家都在这么做高挺佃,10年内我们真的要到350瓦时庆普,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伯瘸,2020年300瓦时应该是没有问题的疗线标,这个从比能量角度是可以做上去的夕阔,成本也会降低达驼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剁,比能量挤、安全性是一个翘翘板彪,所以我们现在都出这么多事桐,下一步300瓦时虑摹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术台力瘦,我现在牵头中美电动汽车合作秽篡儡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惩虽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系女璃,这是最核心的下一代电动车技术附黎。    说说国内的茹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雾,待会儿再说问题码。正面取得成绩绘,从材料体系槐庐,三元正极堆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丝届董,比方说在阻燃隔膜漆、阻燃电解性歪膘、阻燃安全性也都有创新赤检,取得了进展酒。从单体电池产品的检测结果来看诚,跟国外也没有特别大的差别徒。总之湘奉,从统计结果来看捍埠会,我们和国外的相差幅度不是特别大勉弗萄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惹础,总体电池的安全性保持还是不错的缸,这是实验的东西让,严格按照了国内国际标准刃,因为我们的电池企业也跟国外配套武,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套槐,所以我们其实国际的标准都是满足的南限承。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擒汞际。我也举一个例子咸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的力淌。刚刚说三星的有熔断器咳惦、过充保护器几融桓、防爆阀贯势谅,模组的我们现在电池管理系统等等佃澄,还有一个问题觅氦,自引发内短路悍,这是一个问题裤,我们的制造杂质删、经常小规模的过充过放千话朔,长期积累以后会自己引发内短路滥嵌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腹瞪齐,因为不好重复实验恐漏拐,我们首先做了一些重复实验的方法较握绷,把规律摸出来了栏稀,这个短路会形成三个阶段尝赣,内短路的第一阶段石、第二阶段蹲、最后一阶段习拘。第一阶段只有电压的下降嫉桐痪、温度基本上变化不大怠普竟,第二阶段剑嫉,电压下降同时温度有大幅度下降呕路,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测澎。    如图(ppt)详悉烷,这是替代实验何未耍,这是算法寸,这是短路的测试实验棵齐撇,这是结果蜡隙驶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用彪筹便,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惊、内短路的阻值都能精确的辨析出来厂秸身,提前预警热失控事故腺芥。    整车安全哪舱,首先是轿车安全狭,比方电池的防水塘梳,跟整车关联度很高叹,因为静态的防水劫,放在车上不一定防水籍防胶,现在都知道IP67茹枯炯,其实一些厂家都做IP68了庙捕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欢苔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吭,我们如果做得好是完全没有问题的谭疵冷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镣浚,这是我们做完的设计呕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全细费,这好像是我们比亚迪的电动车触冕铆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西楷去,做得好我们的防水比燃油车还好吉堂欠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哪,关键是我们的技术到不到位煽,所以我们来谈安全问题应该这么看蚊物。    第二和,轿车碰撞安全茧炮,我们做得好的企业也是不错的萌仁。举个例子诞套瓶,长安的吕犁硅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作处,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舍淑,这是产猎龚、学品、研联合研究的齐。甚至为了将来的发展敖驶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲤。而且电池包不是越厚越好册,如何又轻量化耽钵、又防撞曙钡活,在优化设计方面也还有很多工作可做嚷秦。    第三劫搽吵,整车电池系统总体的安全保护碘缸签。我觉得我们通过上次的整车交流会恋舍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韭,大家都觉得还是非常不错的奸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泞嗓,尤其是轿车企业是比较好的磐奈警,分层膘憋戎、分级做的是非潮范疲好的朝柬,比如说高压安全管理系统楼涧。就是说只要按照严格的流程来进行开发罐酸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的珐坞。    另外我提一句客车弊,待会儿宇通的汤总还要讲的吭,我不多说了乔,他们有成套的方法来保证安全性捅袜老。    最后拴继绢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议眷屑。前面领导都说了兢,多少起多少起镜焕稼,这是从2月份到7月份统计的10起以上姑浚蜡,7月份多起来了裴半。现在存在的问题替,我们在报告里面有详细的介绍门,我在这儿时间关系也不说的太多了限敛。总体来看扭,我们安全性准入门槛要提高仕论,所以现在在指定各种标准校,要进一步提高标准患。当然还有一个问题蔑丘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幸想剖,因为充电桩跟车的接口是老的弘栖,现在要搞新的臀视,新的总体来看是更加安全的姜手,老的怎么适应新的炮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的节膳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战案刮。    我们的发展建议妥孟狼,我也不详细介绍了拒,因为我们在报告里都有梁肠情,永伟会比我说的更清楚一下褪疮魏。    第一个川,完善安全标准楷,制定更加严格的安全标准旧艰。最近客车安全标准丛拍恰、电池系统的安全标准寿圣邻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俯馆狸。    第二个屋迁蜡,监控体系山氦监,现在当然都有监控系统痞燎,马凯副总理上次也说了典答擅,监控主要还是要靠厂家监管库橙新,不是靠城市最后的那一级每,最后那一级你也不会给太多数据麓,数据最多的还是我们厂家自己溺桔,我们最有能力监控好共凯嗅。    第三个挟,强化充电基础设施安全管理卯创龚,严控地下车库挟少橡、高危场所充电设施建设与安全监管滦。    第四个临,改革检测体制弥,我们建议建立新能源汽车年检制度怕畔默,传统车要年检瘸徘,新能源车是需要年检的儒,比方我们防水怜疟、防尘性能涛,新车是好的拌,老的就不一定了肪,我们的绝缘性能鸽猎蹈、漏电保护等等是需要检验的率蛇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粕姑,这都是很重要的驳窜钨。    第五个嘿尾,建议改革行业的监管体系古羔染,现在我们是准入贿七,有几千个车型爱闲慑,客车是很大一个数难,很多厂家都进来了鸽,不能说让谁做悉膊、不让谁做苗,我想将来要引入事后监管的体制毋禽,谁要出了事要负责梨伞瀑,要召回挛彭、吊销执照悄尘、取消资质蒜,甚至取消你不能再进入这个行业校,这是我们建议的要加强笛腿,否则这件事情没法弄般。    结语三句话盛炔杭:    第一翘解妹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剑,为什么是“命根子”侯垃剧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挨蔡功,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全假?我觉得怎么强调都不为过访,所以我们要警钟长鸣前寐,高度重视急琴,大家都是这行的从业人员斯,都不希望这个产业下滑唇膛,但是为了做到这一点睬,必须要警钟长鸣虚歧东,高度重视哥蔡祁。    第二托配,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抚。想性能大幅提升睦,大家都希望300公里好、400公里芹碗细,客车也是要提凉裸,高比能量电池是必然的趋势刚,往上提的瓶颈技术就是安全癌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慈。所以随着动力电池比能量不断提高备倒稀,电动汽车安全技术的门槛越来越高霞建,本土企业要有危机感火矮。    第三挽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲸。安全管理忌檄,政府责无旁贷石丛涉。    我就说这么多颠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋累享:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捅弦瓜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行儒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喊晦谎,到今天的北汽EH400的下线如抱伍,北汽的这100万辆用了5年的时间喊熔拜。    在活动现澄挛取,北汽集团董事长徐和谊表示慈诗洽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风如暴,不断的加强产品愁邵、技术赫送剖、管理创新蹦圣词,不断的加快电动化缔奠、智能化侩旅鹅、网联化许磕壤、轻量化的发展步伐猫灵,全力抓好‘π计划’的深入落地结类。力争到2020年蕾绥,实现自主产销80万辆捅,这其中包含新能源产品20万辆奔,实现销售收入700亿元蛾胚,进入自主品牌前三名的目标赤慰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业另庙。”   “来得晚五,干得猛道居,站得稳”    “来得晚畏怂,干得猛屋峡炼,站得稳椿靠嫂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结热案佩。    “在行业内来说滴,本土企业已经很多完成百万辆了枚矗虫,我们加入进来瓷遂敛,形成一种集团向上的态势墨。”北汽自主分为三个部分唤,“绅宝附捣句、北京搐炼、威旺缺一不可吞蓉,齐头并进线,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稠号。”在随后的媒体沟通环节中膘掠,李峰坦言靶屠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翠桂鸥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品媳诉错,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扭常翘。北京是传承“越野世家”品牌精髓蝎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌臣茂幕。    “越野车是小众市扯帷,但是在中国市场上懊,硬派越野鸵脱,没有人能从北京汽车手里抢资源戊介故。硬派越野或是下一个风口刮奶灭。”李峰在接受媒体采访时表示燎铣表。    除了在品牌划分上的努力窝糙,在车型投放层面碗骏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狗补定,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荤病甜,而到了2016年匡烤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车号炊,加上北京品牌和威旺品牌释么,更是达到了六款煞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仆磁渐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崎携。    而面向“十三五”勒凯,北汽研究院院长邬学斌表示唾探,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咎寐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戮了门:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虽嚏疤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腥赋笔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埔蛊。”    是的曝烘怯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斥,北京汽车仅用5年的时间免锑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”第离。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围褂屏,现在一是车型结构变化了聚茎,市场引导到SUV店、新能源和智能化上去宛。我们由三级跳变成了一级跳娶承丁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舵,“市场的变革对于自主品牌来说捣,恰恰是一种机会缆嗽屏。我们有对市场最敏锐的感知镣娩份,最接近市嘲沟佟,这是任何合资企业都无法比拟的蜡皆。”    从年产销量看媳,2011年达到2.4万辆核损钡、2012年实现7.8万辆酶低、2013年超过20.2万辆涟懈、2014年突破31万辆扣、2015年完成33.7万辆蒋浪棱,2016 年预计目标42 万辆蜗,到现在已经完成了23万辆茫比蚂。“2020年我们要达到80万辆颗勘。”徐和谊表示腺嚷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品趟,还要有好的营销腿,“酒香还怕巷子深”播诲鼻。在产品营销与销售网络建设方面肚庐恨,北京汽车依旧不甘人后冬富辉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捐,“人在一起叫聚会舜恋,心在一起叫团队蜜。”    2016年上半年讹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甜户,同比增长396%哨喀,目前网点总量高达到836家拾贝朗,渠道建设速度令业界刮目相看碑雇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家返,同比增长20%慌落,目前网点总数已达1081家挥洞。    据已公开披露的销售数据饯疗,2016年截至7月司辖凑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钝担,同比增长42.7%荷厕,远超乘用车行业11.1%的行业增速湘剖。其中疤喘粹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壤前,同比增长94.6%姬嗡淘,成为名副其实的“自主增速王”红蚂。在具体车型上漏,绅宝X25累计销量接近5万辆脑藉售,在A0级SUV细分市场排名第一较骚。威旺1-7月也实现了近10万辆导炒,同比增长6%以上撬。    对于营销体系煞覆私,蔡建军表态称笑朔:在互联网时代献娃和,消费者出现了很多新特征毛,他们爱分享互动课坎侧,重视原创和分享瞥,并处于一种“始终在线”的状态报俗颂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夯。   对于未来偏撅骋: 李峰表示呕锯眷,在“十三五”期间谅篡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓄困柑。    其中针对绅宝品牌哆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寿豪司,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐图芸牵块化技术平台旅渐钱。    此外魏,针对SUV市场火热形势粹记霖,绅宝连续推出多款SUV车型妓飘,形成了X25疯、X35汾、X55蛊谦、X65组成的SUV系列甘,实现了对细分市场的全覆盖测宋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型广,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苔。未来入香砰,北汽威旺由经济型微车说、MPV巩皇、SUV和轿车等品类组成粹。   责任编辑拷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群五管:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泵鄙,在杭州召开斑,我们非常激动玻玻杠。我们希望全球贸易更加公平挟,中国企业能够更好地融入世界市场骋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凹嘎日,要向世界展示中国汽车业的良好形象犀几贯。据了解工海补,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卿联。李书福说惫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台净暗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刨,李书福告诉记者淬筒掀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州归,吉利要展示好自己的形象畅。李书福认为芥魔兽,我们要解决全球经济治理问题鹃竿儒,首先要做的就是提高自己的竞争力筛讹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矗匣梦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吹弛,李书福就来劲了搪莫溪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岸财,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伦缔唱,是全球经济的一个缩影狈秦。”他介绍说表恰葛,未来汽车产业的方向是电动化牢阂、智能化庙拒、轻量化菜感,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一视。李书福认为胶让丁,两者的“联姻”以及之后的融合发展吗娩陌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新太寞、活力缄、联动稼、包容的世界经济”侗卧答。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赋存恐,在他看来两者在基础理论研究和基础拿铮块研发方面合作得非常不错虏廊拳,他希望沃尔沃能更豪华斯说、更高档萝、更有竞争力闲算刨,希望吉利能不断提升品牌力攫邦、竞争力和溢价能力蹬京嘉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件略。”   在吉利汽车体验馆轮绅胃,新款的“博越”展车停在那里娜窜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钱栋梁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垄莫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眷。李书福估计酱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作检。去年冬天冯辈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锻仑蓟,他也曾表示陛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稗瞪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势墓冈并,商业模式的变化已经从电商顽牌赎、维修锻、汽车金融秤、二手车费、人才培养等领域开始全,逐渐延伸到供应链前端的设计庭耽、研发和生产奔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹤善杏,这是核心厢圭。”李书福说弹捶士,汽车和互联网幢纱,两者已经分不开了酥,汽车制造业要想有未来兼,就必须和互联网深度结合起来肋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题替敦刷,吉利每一次研发创新两立汀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芥。   “安全既是时间长度损褪,更事关人的生命堑擦合。有人说轮璃迹,现在的汽车都很安全了叔,安全已经不能成为汽车的卖点了胯蒙沦,我认为囊癸富,这句话说的不准确苗汗,也不全面描绕。安全对全球都很重要歉嫂篙,对国家很重要珊涣恐,对个人也很重要幸俄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害响识搅,可以说安全事关大局嫌,安全关系到千家万户氦钉杜,我们一定要把安全放在首位诚肩咕。”李书福说垢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鞠惰,不仅有央视的直播聪,现场还有上百家媒体阂手巍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耿屉失,受到业界的肯定棚颓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚕钢,用现在的话来说就是企业的基因接,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祭,当其他条件与安全设计有冲突时白宝胯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程布吵珊,而不是相互妥协竿魏。”他认为编粗,当造型与安全有冲突时糠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时清,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蘑,也会毫不犹豫地选择安全亢。“汽车是给人坐的款稍,所以安全对汽车而言实在是太重要了枪。也就是因为以上这些理念踏商促,沃尔沃才能发明汽车安全带牌、汽车安全玻璃耪剐、安全车厢现悼孰、儿童安全座椅沦码竣、侧气帘归棠溃、车外气囊昏非、交叉路口自动避险自动刹车踩、城市安全系统等等萄哺嫌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梗哎抒,因为对人的健康会造成影响斜失河。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知愤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上清翘。 责编掳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茄绊?这是东风集团高层必须面对的问题谁镜。“国内前三洼,2020年品牌影响力达到行业平均水平危、市场份额5%粗、销量125万辆辉供车,其中东风风神必达35万辆捎,挑战50万辆酵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滑。   论自主品牌的持久战括莎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谴。在他看来粳踩痕,相对与合资品牌刮,自主品牌的发展分为三个阶段可墓:战略防御缎、战略相持和战略反攻物便败。   “对标合资品牌顶、自主品牌已经经过了战略防御阶段诞雀恭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寂酵。”8月10日娟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戎沪窍,并反复强调我版卤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了遁纹譬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卸镁,风神刚刚取得的历史最好业绩睹屎。凭借旗下三焦耍客——AX7澳邵试、新A60含脓同、AX3艇冯城,东风风神1-7月累计销量76322辆快咆挎、同比增长33.5%冻瀑,其中7月单月销量首次破万蔽。另外蹦换,轿车销售26756辆农阑韩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牡,同比增长27.4%农涂尼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绦:第一渐镣,超额完成任务;第二徘社,轿车和SUV双增长享。按照目前“三箭齐发”的态势督掳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丧骄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嫡,东风A9超过传祺GA8堑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坞。   “其实对,我们重点想对比的是帕萨特胆现胁。”李春荣云淡风轻的一句洪榷,让一向低调的东风乘用车我勾,平添了些许彪悍和霸气库秸阂。   不过日,面对长安腊纯、吉利幢、长城懒铃、上汽这些强劲的对手硼膏,以及合资品牌下探痹、车市整体放缓的趋势蓝摔冻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伟蘑挖?这是东风集团高层必须面对的问题户。“国内前三琅,2020年品牌影响力达到行业平均水平汾孺、市场份额5%技、销量125万辆番窘慈,其中东风风神必达35万辆燎,挑战50万辆厂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乳陆掠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阿,我们要尽快达到35万扰摧灸。”李春荣形容憋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箍即距,未来五年将是“本硕连读”欺位,从自主品牌的生力军成为主力军凭。   如何冲击第一阵营坷顺? ?   对于目前的东风乘用车来讲勃寿懒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诚,首先是产品暖。关于产品规划刻喊牡,李春荣给出的答案是旧,东风在2020年之前蛙蹲,会推出17款全新车型莎俯,其中传统车型将达到12款烘廖,新能源汽车7款位蕾。   实际上诡,经过七年的储备坝蒜,东风风神已经形成轿车河镐忿、SUV和新能源汽车三大产品军团氢,在大痊、中活环稀、小细分市场布局澎。   值得一提的是乃似弛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诽布死。这意味着寿,除了传统车型跨活,李春荣手里又多了电动车这张牌挠,而在2020年的产品规划中携佛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巴让莱。   产品层面表,缺少明星车型煤诉菩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痘洗愤,而在未来的规划中尘,东风乘用车的目标非常明确力:提升车型效率裙,培育明星车型晨嫡搪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型括,半数以上产品达到细分市场行业平均值焕籍。   实际上妹,东风乘用车下一步面临的问题募,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钠狈。除了风神之外际戚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奢骗,以及合资自主品牌河袜味,而在东风入股PSA扔领剃,成为第一大股东之后侍韦楼,东风乘用车无论在资源整合虚刚、品牌溢价剩寺、平台技术方面瓶揉悲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肚酣,当然这还需要时间证明傻赏。   不过端斗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铃柯:资源协同包括产品遣颂、平台税、制造技术颗、供应链呜疥、营销和国际协同蠕醚沁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丝视,随着车市的放缓戈勒慑,近年来无投,从豪华品牌到合资品牌矗台、再到自主品牌宿拒快,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苯。   与成熟品牌不同酗妈,创业中的自主品牌撂祈,在招募经销商陛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力首司实。随着竞争的加剧瘸猜篓、产品的丰富鹿,未来将对渠道提出更多的挑战掠掸,比如一年之内连上四款新车的吉利割,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朔沃摹。   盈利能力当然是最为重要的标准弄关殿,但是牺牲自己疾沟皋、持续补贴经销商嗽冗,也不是长久之计拦铝,解决之道要不断有竞争力的产品推出帮猜。今年年底娘绩揉,风神AX5即将上市闯,明年AX1也将上市司杉。   实际上管仿稿,在青海活动开始之前腿祭绕,李春荣提前到达西宁豢,专门到长城和长安4s店进行调研事讨。让他感到欣慰的是赣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鄙耍继,我可以负责任地说箩胸芦,我们的商务政策是最好的让褪,没有之一女。”李春荣对于渠道的重视程度叭笑菜,基本上是亲力亲为猜。   目前倍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泥。按照规划恰,每年净增网点50家闻讥,未来单店销量逐步提升至800台以上排,达到中国品牌经销商中上水平镭。 责编星付吧:李芳" " √旰恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日百负,由中国汽车技术研究中心主办绣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毯瘟。在本届安全论坛上浅瓤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗜盟鞍,在回顾过去的同时拇撩书,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议愤梨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稍缝仆、车辆骨繁、道路等影响交通安全的诸多因素限欢,促进共同发展霓筋,从而降低事故中人员伤亡率拐,最终有效改善中国道路安全状况去。   会后坎隋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啼颅解、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涡些恕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闲瞬硷,并阐述了对于人缉、车米、路李、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示委,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务檬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念达滴,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚂捌,即分别从社会俏倪筋、个人和车辆三个层面采取措施偿逼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念示惨酚,就是在车辆的周边很撼劲,设置一个安全保护屏障怪,针对车身周围不同的危险接近程度抵,我们会开发相应的技术进行保护炯恃薪。   除此之外修霉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溺焊箍。在车辆的前方艇沥、两侧狙健敖、后方建立一个全方位的安全屏障滩需,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仓。同时帕敖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化葡,日产汽车也研发了一些相关技术孺单,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冕坎。   日产汽车始终将零排放惮、零伤亡作为企业愿景郴凸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担点,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酶慌随,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术票炔剩,可以在自动模式下完成转向百、加速和刹车等操作稗,提升车辆的安全性能崎戏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桑附,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敦。即使后座坐有乘客杭,后侧方视线也不受遮挡如阂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车商。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头废勺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艾,帮助驾驶者做出正确的判断睬。   针对电动汽车领域鹿牡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衅稍,而电动汽车上的安全技术邯缴溯,应该也已经达到了世界顶级水平袄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驹哦,高桥信彦表示挫艰寂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度典聘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶湃猴五。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吼尚,日产在研发智能交通技术的同时伴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挺靠,其主要分为四大领域负逢。第一大领域是关于自动驾驶技术的墓牡比。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粉痪池,对电池以及其安全性能进行研究需贸郸。   第三大领域是新的移动方式管颂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备土甘揉,换句话说忿桅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哇失纪,我们针对这个展开了研究佛挽坪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陶帕党,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斡慌。   未来搔割刷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揽叭,同时我,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剩价,研发适合中国道路情况的全方位安全技术版锨倡,进一步降低交通事故发生率炉、持续改善中国道路的安全状况慕酒冬。 责编吞齐唐:李芳" "     【环球网报道】8月10日抬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绘,共推出6款车型牡尼搭,售价区间为17.58-23.58万辉。   新车亮点盘刹:   外媒点评斑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编首鞘:李芳 版权作品辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕斤示,严禁转载鲁,违者将被追究法律责任森泵碑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沦蛙贬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勉踞。   不久前莆还,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜行堂,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔬盗,排名第160位愧苫湾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淀穷不,也是首次入围世界200强济矫淳。“我之前的预测是在180名左右拦碎,这个结果确实出乎我们意料现。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隧洪抹。   据网通社了解剁琶,2015年步揽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辉谅,再创历史新高桓。“十二五”期间钢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嚎赖屡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霜视,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元守,增长3.4倍超策且。   通过与徐和谊董事长的沟通交流差谦,网通社可以断定以下两点竿:一肃睫炔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膝喘、稳定的增长眷髓。二楷缄伍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睬水。   为什么能做出如此判断帽渭拱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筏救文?徐和谊的一番话做了最好的解答塑巢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稿,咱们给人家代工挣俩臭钱灯慨武,那是发展民族工业驮牟腻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敲彤盟?不可能宠歧。能走向国际化吗坚抗?那更不可能尖穿焊。”   然而疥,做自主品牌柔,光有决心渤伙胎、喊口号是没有用的创我。正如徐和谊所说碑码:“干自主品牌真的难睛,现在大家都处于成长阶段磁,想要效益好显然不现实蒙。但是效益不好就不努力通掏,就情有可原吗城节?当然不是!矮兽。”   从“1 ”变“2 ”粒梆患,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心别雷。短短5年时间欺扦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”受,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心踌檬宦。“北汽人要有工匠精神菲,低着头壳涣素、少说多干材邓玫,闷头干侩,一代人不行两代人墓,肯定成功淋创笛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锌瘦。   随着“十三五”规划的展开跋零寺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”韭年久。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局栖。据悉稀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产送妈、供绣、销饰、研于一体的北汽集团南方基地枢悍涟。   届时人力,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心籍济拳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市患,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筛荷,形成1+1>2的布局诡霜蚕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晴系,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吼厘拱。   “十二五”期间骗劫,北汽集团凭借超前的战略眼光猴疚池,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洁。通过产业链合作袜,北汽掌握了最核心的三点(电池筛滑姑、电机敝、电控系统)技术毁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军型,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆遁粗,并取得了中国第一偏、世界第四的业绩协混倦。   据徐和谊介绍荤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坡膘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绊饭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前任萄,北汽集团零部件业务板块几乎是0拱几,经过这几年的快速发展篱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元媳,这是之前想都不敢想的悼毙瞧。”对于北汽集团的转型假,徐和谊深有感触储。   据徐和谊介绍秸木屏,未来北汽集团将围绕汽车产业链赡横,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鞭答,包括汽车金融鼓、二手车赌习、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捕,带来规拇矍段郏和效益的双丰收硅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梢撇既,这也是转型升级的重要标志之一污描宋。北京通航以合资贸想、合作吃盘偷、资本运作为主要模式瓤醇,在国内实现了产品工业化和市场营销姑驼。虽然规模不大鞋拇,但已经显现出良性发展态势寐唇。   直视软肋牧,质量和效益成关键词   “整体效益不高琼斑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言限蓄钝,“我们举一个例子融浇,这次500强名单共6家中国车企上榜恐斜,总共盈利114亿美元怂。美国2家车企乖号黎,共盈利171亿美元狡。我们的产销量远高于对手霸呵,总体效益却不如他们环。”   徐和谊指出锨汰,提升效益烙,整合全球价值链藉顽,转型升级皆戮劲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牢舷褐,也是整体中国传统制造业需要提升之处寝富。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施那枯顶,向好的企业学从然,从7个维度努力鹅逗白,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗雾。还有四个月股腔,拭目以待樊赤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头触晦,通过与他的交流可以看出臂,对于北汽集团的成长他是满意的摆界。然而丘,作为一名中国汽车人绦凯纤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诚。   “跻身全球200强企业懂粟寝,不是终点吵,而是新的起点笔兼。”徐和谊更是霸气直言府奇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虏炯,中国汽车行业前三甲秆驳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脓隙谜:李芳" "   车云按显蒜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斑社。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲协,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法椒丛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战憾湾喉。本文由现场演讲整理而成陀搪报。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茸,这两方面的关联性是显而易见的汀抹。    说到沃尔沃笺谎,大家联想到的第一个印象就是安全蚊涛。的确瞄插,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漠荒,他们就讲诧:“车是由人来驾驶的挨。因此恢捶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纲筏侯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诫。可以这样说华瘟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面光,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铅搔。其中当然有标配的跑广,也有选配的隋莆悍,组合成不同的配置超泉焊。这里我稍微着重介绍一下开,沃尔沃的City Safety城市安全系统概颇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统透芳恨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荷沽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史危雌。在2006年的时候闺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统遂。第二年也就是2007年惰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能板磁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统士。2008年双,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囊赡场,成为一个技术子品牌苯怀镐。之后的十年中这套系统不断地更新完善厦,扩展了许多新的功能脖,比如增加了行人探测必始、自行车探测汇房、大型动物堆、路沿和路障探测与避撞功能纽。    避撞系统为什么这么重要呢衬据溅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慑板,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车提、转向功能的话粮骸睬,一切都是空谈写萍掂。想象一下塘布仓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车跨狡惦,这将是非常严重的问题缺陷丛绷谈。避撞系统的工作机理非常简单需琉,首先是探测读囤,然后是评估决策凤湃,最后是干预掠瓣,包括警告或者自动刹车烯尝渺。    首先是探测筛垛。相比以前粱缆矩,探测功能已经取得了巨大的飞跃第翔。从单个雷达到多雷达和摄像头圈狠,并结合多传感器融合算法秸迷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恒。    接下来是决策僵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谰卞吉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倍绍栖。但是你在路上开车沮焕,特别是中国的路况抒哺,不可能前面只有一个障碍物氮泵。所以随着多传感器的应用裳,现实需要更先进的威胁评估算法毒平,可以同时考虑多个对象铅魄涵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戊巩,你车周围的一切都可能是潜在威胁痉团。    复杂的算法肯定会增加计算量屠氓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓶绥菱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步很,有必要进行适当的简化赂。但问题是怎么简化蹦砷?比如现在大家经巢墒敖海看到的中国式过马路币冻切,一群人一起走盯狸,走到路中间漏,可能有几个人继续往前走诧,有一些人停在那里佬戈,另一些人却往后退烤虫稀,这时候要判断预测是非常复杂的霖突线。所以豁雀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杀,使得警告和干预措施如何定时缝端恫、提升相关性和可信度始终受到挑战羞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裸北,才能提高决策的相关可信度憋袍。    最后一步是干预魔峨。判断之后还要有一个干预的策略乌。干预一般是两种叮,先是警告磕坑凰,再可能干预翟寇缎。怎样警告呢毫欧贡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告关笺何,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁味喷蚕。如果没有可感受到的威胁存在扣,原则上车辆不应该警告驾驶员纷槽。这是因为械喉联,如果还是警告会韧男,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篓芥册,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞋。时间长了之后兜,他就会把系统关闭或索性换辆车缔擦寒,在中国的路况环境下闯牧肆,如果一路上都是不停地警告刑,这的确是个问题炽。    警告只是一个声光或振动的信号够,那么在警告之后驴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爱乘城?我们的策略依然是惟稗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生干糕开,否则车辆不应自主动作千,理由也是刚才所说的纶。可喜的一点是限吾郴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浚溯龟,自动干预所需的时间大大缩短了玫,相比十年以前拇钦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吓顿。最后一点琳显拿,怎么协调人机界面凶霸魄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虎斑烁,也将是一个很大的挑战兼揉。    刚刚讲了很多岗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素欧。首先是效率问题哥是讲,要调整警告反应的时间党棱细,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粗?警告干预是否可感知与理解嫩胶琼?第二是相关性椿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顾切称?是正确的警告窖锻,还是漏报或误报骡?比如说路前方有一辆大卡车凯潮,系统把它误认为是高速路交通标志牌枢几坟,而不给任何警告烘饯,这个明显是漏报露双。但是反过来说复爽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秸扰,从而警告干预劲唉蚊,这个就是误报盒僧,这也是第一类和第二类误报的区别浦烤。最后是接受程度貌,警告是否很高程度被驾驶员所接受遣、并配合辰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虹款?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拼挺,所以这三个因素之间要互相平衡就。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程据桔堆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目插膝链,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溃拜泻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绍花。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咀媒?是不是因为最近自动驾驶航临、无人驾驶炒的很热嘲?同时还有一些顾客在问黑壤检,自动驾驶以后龋,我们的驾驶乐趣在哪里鼎肺且?因为很多人喜欢操控摄肩抖,喜欢在山路或者赛道上开车壬坪驮。    我们完全理解这些考虑娇盒如,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窖,今天早上我走的是中环悔畏,走走停停埃端仇,就像这幅照片中般的拥堵磷沸缅。当然恢稳呛,交通拥堵也不是中国所独有臼抽,随着城市化进程的加剧极扯休,这是全球性趋势蜜彪凶。请问这样的驾驶乐趣何在稼丧?    除了拥堵苇端篮,还有安全问题韭革吭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萄。城市化的发展也加剧了空气污染扯脊,以及可持续发展与能源的危机碉房。对各位顾客来讲耐充距,还有实现实时互联和出行便利的需求森。    所以冯墟,自动驾驶对社会荡呛、环境和经济带来的益处是多方面的唤阔。首先誊墨凡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娩喂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误免讨刮,即使提升不到100%安全憋漓,但是97%剂贺、99%可不可以贩舒含?自动驾驶还能连带产生其它的好处规棺,改善拥堵解浑还、节省能源消耗汇刃府、减少大气污染睹镀裤,以及使旅途时间利用更高效提裙抗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利境奢妻,但我们说肯定也有挑战灸剑,世界上没有免费的午餐七。对于使用者来说虾,有人机交互的挑战袭默溶。还有失效模式控制畔匪谁,万一系统失效以后咖,怎样用冗余系统来后备控制即搪。有跟其他车辆系统的交互寝懂,你不只是一辆车单独行驶在路面上枪烤簇。怎么感知环境盎煤哇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稼勾酷。还有最后一个诡莲砰,再好的系统幻蠕,当顾客不当使用的时候扩绣赤,怎么做这方面的技术应对处理潜死。对于车辆设计来说嘲,还需要各种各样的冗余系统做后备蹲裸,确保自动驾驶安全翔接炕。    其实姓澜,自动驾驶不光是技术问题鸥崩肮,更重要的是对社会和伦理的挑战戏卷,大家是不是能接受末倒绅?首先牡,什么样的商业模式靶农泞,是我们现在继续卖车的模式吗工冯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吠价酗。基础设施的改变虾,比如说车道线途炭、公路标识的统一橇迫,这也是非常重要的轮。还有保险公司是否接受祟酪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任还。最后是公众的接受程度淑,法律和法规的约束窍奖沛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趟,从而也引发了很多相关的讨论尝酶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叫?我们非常明确伺,这也是一贯的战略韦设,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袭嗜翻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者椿哨。    这里举个最近的例子掂桨拘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烁,已经在欧洲量产上市纤晒何,今年下半年也将在中国投放市场青暖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罗莱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惰,而无需跟随前车摊鸿。要知道噬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的竿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摧蕊邢,那就是到2020年设刨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掸。这是沃尔沃汽车庄重的声明萝,也是一个非常具有挑战性的目标戊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒜?    我们认为首先要充分研究殿,通过真实用户与真实交通变,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辫。还要多方的合作弧,沃尔沃汽车通过与包括供应商袍科、大学研究机构斗肖颁,以及政府部门在内的强强联合从疟巨,来应对全球挑战讲。自动驾驶之路没有捷径惟,就像练马拉松一样署廷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吕、循序渐进的爸扛竟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赐吨溪,我们走的每一步也都要以安全为核心逞蒋讳。我们要以客户为导向掸赐,通过提炼典型路况斗森吗,悉心定义测试所用的通勤道路篡柬勺,同时尽量控制风险渺梯。在技术成熟之前粕,必须反复的测试呐澜,以保证安全与可靠蓖脾盘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试末。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妙节行:要验证对社会和经济带来的好处崩猎,是不是适合当前的交通环境咆乏攀,顾客长、社会公众的接受程度雌磕痹,还有道路基础设施的支持是不是充分鞭,与其它车辆和道路使用者的互动徽渭甭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僧龄苫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隘栓惮,真正的大规模测试将在2017到18年弛嚷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹋稻痴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试貉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目未类。    上图右边是哥德堡市区的地图括,这条环路相当于上海的内环或中环卷脸,即城市高速交通路父,是没有行人澈两、自行车透敛,也没有交通信号灯绅。自动驾驶测试者是租赁顾客哨试白,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煽揩。在驾驶过程中悉,允许处理其它事务靠,从驾驶员监控到不监控宫戊愤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疥登。    这里我要讲个非常重要的概念曹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讼骡菠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段替谐,驾驶员还是负责监控和指令棵安徽,必要时确稼杜,还应尽快接管人工干预仍,所以还有不少局限性弊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怜蒋宿,车辆负责监控交通环境递饰石,根据路况决策和反应购,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事端溃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棠烽赐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赴,驾驶员需要对驾驶负责溅泞壤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸轨猴悼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶釜,或者SAE第4级的程度屑搅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俱碉熬。可以看出腐,这是两个阶段之间非常明显的分界线拭悸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竞,简单地讲舅,是通过多传感器融合善挪,包括单个或数个摄像头缓、毫米波雷达挡微、激光雷达轰箱、超声波传感器等到扣,加上云端和高精度地图纳,来感知周围环境梦,评估路况和交通状况戳,相应决策与控制乓疏岛,最后通过制动浪、转向和发动机系统来执行干预歼惮。处于安全和可靠的考虑酪废蔑,我们有备份系统伪,冗余的执行机构俩挛,万一其中一套系统有问题识,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骚囊咆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘿。2017年曙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箱膜疮,随后我们将在中国孔惜潭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烫脱臂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睫赂,自动驾驶的远景又如何靡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虑旧。如果大多数车辆有自动驾驶功能禄芍畦,车辆可以与人佩麻、车宦槐、路互相沟通湾韧粗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沙瓷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谭仕复,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碌鸥乖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辞宏厢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匈屠休。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盯详,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心估反橡。 责编卑:李芳" "   从很多角度来讲猛容,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桅姬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功变绥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悸灌惜,国产化是必须的道路毯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楔剐牟,能够接触到更多的消费群体环粟姆。在网络发展策略方面唯人椒,我们会更加看重网络的构成形式得,像城市快修店效戊彪、售后维修中心侥、维修工厂等蛋,主要目的是增加服务的便利性播廷巷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拿。    上周末(7月29日)渐茄措,在接受采访时拼帘蹦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士检,回答了中国经济网等媒体的提问确报,内容涉及国内高档车市澈槊苈隆,宝马在中国市场的发展战略惺椿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛊丘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钦灭社,年轻礁、专注莽幻,富有亲和力;与媒体的沟通自然陵徽剑、坦诚苫咖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啸吐,刘智说爽,中国经济发展已经进入一个新常态窖轮,就是从高速增长进入一个健康讣路、可持续性的增长酿颧脯。但是苟悄,随着经济运行质量的提高馅,每一个百分点的增长茬胃剩,都是一个不容小觑的数量茶。把这个结论放到豪华车领域媳勺纤,我们所存在的这个行业鳖,应该不会有前几年爆发性的增长蔽,市场会以一个比较稳定阶恢书、健康尖规恐、可持续的态势继续发展童。就宝马而言薯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尝筏武。比如魄店炕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恢洽,而是把新车阮、二手车泄,技术保险踢蓟锭,国际式售后服务一起发展擎,我们叫“利润四驱”壕竞脱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展际。    今年桐,在集团诞生100周年之际盛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛇氖诺。那么欣辑疽,这些战略在中国市场怎样“落地”厕心褂?刘智谈到嗽,宝马集团刚推出新的第一战略袒,其中的很多元素不仅是契合中国市衬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腻寺死。他举例说费,宝马提出的智能互联概念杭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上半汕,领先欧洲10年以上么迁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潭冲罢。再比如新能源方面病袖。中国政府强调尾,到2020年新能源车要达到500万辆碱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线观吐酗,包括纯电动和插电式混合动力车型缉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV患俗。所以在新能源车领域甸事,宝马会加大对中国市场的投入攀毫。因此豪,“从很多角度来讲妇席乃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”设市贩,刘智说片暇尽。 BMW i3    随着本土化战略的实施娥擅,高档车市场国产车型所占比例越来越大舷。那么报,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佬潍说?刘智介绍说烩小,目前锤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奸肛岁。在几大豪华车品牌里面抽锣,就进口车的销量来讲仇蔬,宝马应该是最大的阂。我们对目前的状况还是满意的马。因为这本身就是在我们的商业计划内杰。    至于将来领咐,刘智强调奉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兰,必须在中国取得成功虑扰媒,在中国取得成功鄙芭徘,国产化是必须的道路”窃势惟。所以沪锚衰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荚胆孝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心身,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摹。不久前渡讽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侨嗣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淳拳缕。从长远来讲溜舷,国产车型的占比会越来越高溯峰。 全新BMW X1    近年来耸砰爱,高档车市场经销商层面的动向备受关注哩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芹垄肖?刘智认为片,应该说娘,这是一个行业性话题襄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蠢诡,在厂商给予经销商更多的支持配合后粟仿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狡涧痰。就今年上半年的情况而言期,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蚂椭。对比去年的数据妊,我们发现闯颧坊,不管是在新车毛利币穗磺,还是其他业务板块吧冲,尤其是在售后绒垒滦、二手车疽皮的、金融保险等等几个业务板块赐竟,我们都有了明显的进步范删涵。因此蒜曙,他觉得衔:“目前七闹拿,宝马的经销商网络是非常健康的”萄脐。因为品,随着中国市场的不断成熟贝顿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式先普悄。从厂家的角度来讲彭屏界,我们也不断调整新车的供求关系瘸,调整车型的配比葱匪土,调整商务政策筒挟。综合下来其汝,应该说目前宝马经销商网络诲阜,处于一个非常健康的可持续发展状态吨冠。 全新BMW 7系    那么拓僵貌,比较以往奖沦,宝马在经销商网络的拓展上茂篙,节奏会不会放缓一些惜蠢矫?刘智表示缝赖瓮,在经销商网络上烤撵酗,我们仍在稳健进行拓展纶忱店,一步一个脚印地往前走珊。从绝对速度来讲赫荆,或者是从增幅来讲肖叼抒,因为基数变的越来越大轻魄券,所以这个百分比是越来越低的怯鲁,这是很正常的暇。目前酥,我们全国的零售网点超过了五百家斜惺杭,覆盖了全国所有的省市自治区尚摆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柒嗣,覆盖了很多中小城市芳苍结。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厦署。在网络的发展策略方面敬,我们会更加看重网络的构成形式季化,并不只关注于网络的数量项吧。所谓的“形式”就是像城市快修店檀盎肺、售后维修中心惧赦、维修工厂等等一系列的体系概念多秘。主要目的是增加服务的便利性敢寂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绢誊。对于经销商比藉喉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爸筷,让他们有一个非常健康良性的发展魂菊揽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一&