“恐慌指标”暗示美股市场出现麻烦

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州兴孚润滑油有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”徽,再不济也能够等于2膘。理想丰满淘韭,现实骨感救糜添。事实证明蛇羚,“1+1”不仅没有等于2灵灰全,而是远远小于2豌姜,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌赤。   世界不需要那么多的汽车品牌式售。未来中国车市只会做减法池抢多,能够存活下来伙拴龚,也就那么十来个雀。与其费力地推全新品牌范,倒不如用心搞研发姆,做产品窖苦鞘,提升服务水平罕钳腊。有人说迁厘弛,虽然形式上有点不同婪,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似篙称。成立新品牌恒竞,可以从集团椭,从有关部门寻求资金上的支持狼虎。说实在话八扯,还真有点像陕亥梳,真应该提高警惕复。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术揽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耙、锁紧捆。    与会专家认为棋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莎柯缝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鲸、热稳定熬、无热管理循环锚、热冲击循环殿、被动传播电阻)惹,电性测试(短路赤沁肥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淬、掉落淘瘫、穿刺萝碱、翻滚能涡脐、浸入窜、压碎)的安全要求补峭啤。但是方,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勒唐拱。安全无止境醒,提高电动汽车安全性试恰,还需要国家睦列崇、科研机构下称、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沫换。    在燃油汽车发展的一百多年历史中提年悼,也曾不断出现事故风崇,遇到挫折是任何事情发展的规律描羡。因此粕嘶璃,对于各类事故小,电动汽车各产业链不应止步不前刮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足付健奇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氓贺晌,要让安全成为满足一切功能的首要条件肺妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄递:李芳" "   上海车展开幕前一天秃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柬眉奴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锤兜茫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陀队孝?北京现代副总经理话讣收、销售本部副本部长吴周涛表示掳比,目前北京现代47%的客户是80后和90后叛绘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例轰涕透。“他们对于服务有着完全不同的需求蔚衡阜。比如服务要定制化瘟,手段要智能化齿变苟、科技化谅屉捆。同时圣谩扯,还要预见到他们的需求并满足广。”    如果说此前护洪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祟冠,是厂家产能的竞争肃摆,那么未来则是客户的竞争订。因此尝赁敝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凛。“意思就是享受你还没有想到的服务阔侣。”吴周涛如此解释烦江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韩炮昆?据了解摹潭哎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绕蜕,升级为对客户用车生态的全面服务码黄渭,基于互联网科技的进步滑裴,先于消费者预见需求巷淑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”记垢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惩潦、智能逆耍借、共享袭寐商,以及个性化定制的智慧服务体验勃。    具体来看导,北京现代将率先整合官网拣、呼叫中心导、4S店透明车间脖、服务App滇、娱乐商、地图侗钙、语音控制撤、智能搜索等服务功能朗绊,并将其聚合到车机上躺,成为用户的车载生活服务平台驼溉。它就像一艘移动的生活航母了抵,无论是餐饮诉挎菩、娱乐崇窖俩、购物的生活需求痊,还是维修羔、保养的汽车服务搽,都将以车为桥梁窗膝,实现信息互通砷哎拱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坍黔,还能够通过在线直播的方式贤雷,对接车呜钝扯、检测脚侩、派工杉忿、维修马、洗车凉、交车等服务的全程进行智能监控静,实现人车分离式的售后服务撵河辖,把客户彻底从4S店里解放出来脸叙邯,为他们创造更多自由生活的空间喘摩。    值得一提的是邻沁靡,在“汽车共享”大火的当下试幻籍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赦唇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轮恋监。“如果只有5%参加到共享汽车当中裙,那也有40万辆的规模青换枢,这是目前任何第三方平台都实现不了的典轻。”陈静表示扳订蓄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车承耽别、售后代步车释邢、公务用车也会参与进来功系。“我们希望融入大潮劳钨,积极参与这种尝试口笑祟。”    除了全新服务品牌的发布奴肌回,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点华。据了解翁扰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乱拾丝,通过平直且富有张力的线条才,充满力量感的车身轮廓纳施棋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钱栋策。同时泉拷辆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机常钱姆,匹配7速双离合变速箱弊脾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兑统。    “新一代ix35上市之后失,北京现代有全新胜达惺、全新途胜令酞、新一代ix35返坝、ix25四款SUV产品陕。通过这样的产品布局扩督蜜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓄。”吴周涛介绍说芹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车髓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碘片。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点味假懈,本届车展除了新一代ix35钦场居,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屡沏。新车延续流体雕塑2.0设计风格船下挪,对进气格栅烘拴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞳姜叭,以DAW驾驶员注意力警示情司态、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墩,为消费者带来更安全的驾驶体验揽檬恐。    除了两款新车外撵戒,北京现代还设置了技术展示区境,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果课酪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台萄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天融、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丹点驮。    2016年佬巩奸,北京现代实现产销114万辆辆俄,超额完成目标平,保持了行业第四的市场地位恋。今年北京现代即将迎来成立15周年洼,也是北京现代从800万用户基纯饷濉,迈向千万用户级别的重要一年当浩。业内人士分析赖平,在后百万辆时代到来之时台,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窟,也在不断践行本土化政策倪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阮默旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹欺:李芳" "  5月10日辣恼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点故,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缴,人们的关注度更高眷。在今天细,汽车产业主管部门甫胳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》率,其中指出竭混:“中国企业搅谓极,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”曙。   目前在中国汽车领域突善,舆论将中国品牌分为三类颊,一种是例如长安片、吉利这些发展势头迅猛的示范企业码慨廊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”靛鸡辨,而且成果显著桑祟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咖,这些企业通过内部的改革勉,已经形成了正确的发展思路劣鳞,尽管在终端销量上尚未展现成果琅寂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”继敌罐,始终有一种“捞一把就走”的心态滩闻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吴,在市场赚取短期的效益脓。   苗圩在撰文中指出挛隙拣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜂胆己。企业投入资源币鲸,通过设计开发财泌脯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值里彤恢,包括物质价值和精神价值铅澜羞。但是婆桂泄,这个价值需要在市场交换中转化为货币码,才能完成“惊险的跳跃”理日距,成为企业的收益纤椿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日列踩,中国汽车很兴奋翠琴跑,但正如苗圩在文章中强调腹,品牌建设是长期而艰巨的任务惧狸阂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梧汞核。这同样是中国汽车品牌需要思考的筷镶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辛,通过仔细研读嵌宏,将其中核心思想与观点标明宝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示返,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来功臣贬,党中央死陡、国务院就振兴实体经济疗碱、做大做强制造业做出一系列重大部署硅,对加快质量品牌建设提出明确要求箍辽。习近平总书记强调砍,“推动中国制造向中国创造转变戎深控、中国速度向中国质量转变僵、中国产品向中国品牌转变”洽。   2016年辉漂示,国务院部署了消费品“三品”专项行动何堕擦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捐阂,提高有效供给质量阜怪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手模炕词。   近日风,国务院同意设立“中国品牌日”喷憨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棠全群,体现了全社会对中国品牌的期望涝,为建设制造强国指明了努力方向患玛。      一啥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磷乓栋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现墩汲,代表着国家的信誉和形象嵌硕棵。品牌发展是一国由大变强的必由之路默,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灰蔬佳。   品牌建设助力制造强国战略翠簇吾。 我国是名副其实的制造大国娥俄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务波洛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”达秦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鳖全,产业转型升级势在必行棉啡秒,迫切需要加快新旧动能转换苗,培育面向产业中高端的竞争新优势湍桨。经济发展规律难、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痞将,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力前。   品牌建设推动供需结构升级硼响。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新退捕木,重点任务是提升供给体系质量湃赣僻,提高供给结构对需求结构的适应性搂。品牌是连接供给与需求的纽带换簧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洪接,引导需求侧消费升级时拌,提高供需两侧对接的效率担颈寸。   品牌建设促进实体经济振兴蔑倒驳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心年禽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力些毯僻。企业投入资源遂鲍,通过设计开发酪县、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玖锑,包括物质价值和精神价值忻殊虎。但是骸嘉嗜,这个价值需要在市场交换中转化为货币颠挛怜,才能完成“惊险的跳跃”矫,成为企业的收益驰烘。能不能跳得高揣、跳得远缸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仆肖。品牌是价值和信誉的载体铣某,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皆甸。      二份盖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炮,科学地阐明了创新萄俄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系砰。从品牌建设的角度看唉,品牌需要“中国创造”回嫡落,没有创新激抗其,品牌就没有差异化的魅力目陶。品牌需要“中国质量”骡空,没有高质量观,品牌就丧失了价值的基础面头。 近年来味袄,面对国内外严峻复杂的经济形势林盛姐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咖蹋被、国务院重大决策部署播,认真研究我国工业发展的阶段和特点坊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妻分。   把握规律聘,找准抓手驴。要坚持质量品牌工作整体推进黔,引导企业在设计开发繁瞄顺、生产制造和营销服务的全过程建立全员挺、全方位的质量管理体系咳氓版、诚信体系和品牌培育管理体系荆,以培育有竞争力的品牌为标志稻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嫉。   积极履职肖辟,统筹部署桃。2011年绘潘皋,工业和信息化部会同发展改革委猛互懦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》囊起,进一步推进品牌建设床掏。2015年坚聚,推动出台了《中国制造2025》竞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一齿斯。去年糙突富,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羚衡雷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贺柒,部署了全产业链质量品牌协同行动庞版揽、优势和战略产业质量品牌护航行动戈皑蛋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动容。   持之以恒场,扎实推进僚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设供些。   经过多年的不懈努力癸浅,我国品牌建设工作进展顺利锻负白,取得了初步成效拓道。目前久,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碉,涌现出251家示范企业烈瑰戮。根据对示范企业的调查涧徘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脆胳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谷柔损,企业经营的质量和效益得到明显改善挽。同时五廷阂,重点消费品的定制化毫、中高端产品供给比重显著提升嚎蔚澳,定制化服装消费增速超过30%济,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致得。      三彼窘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晦潞泉,需要社会各界齐抓共管钝估啸,合力推进量。下一步褂妈汞,工业和信息化部将发挥行业优势即路,深化推进品牌建设谭扑暴,加强与有关部门密切合作介慰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渐,努力开创工业品牌建设的新局面恋口。   坚持企业主体坷如榔,增强品牌培育能力需位。 引导企业增强质量品牌意识卜锹怖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理射。坚持试点先行痰舍、示范引领逢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酵冲嗣,促进企业品牌与区域品牌互动发展忱借颧。加快制定品牌管理体系标准泄,组织贯标推广挛。加强质量品牌宣传嚷昏虎,弘扬精益求精的工匠精神童热,扩大自主品牌社会影响卉配钡,激发企业培育品牌的内生动力熬。   落实质量为先岔攫沉,加大支持引导力度碳瓦钝。 贯彻实施《中国制造2025》挟,落实质量为先的基本方针拌疼软,加快推进质量品牌提升行动耍仁叔。发挥制造业创新中心建设算功、智能制造苦郴秒、工业强基等重大工程的支持作用拱,引导企业加快工业化与信息化深度融合柑,运用“互联网+”叫琳啼、大数据等新一代信息技术似慕恳,把握智能制造体、绿色制造娃、柔性制造等产业和技术发展方向盲惧甲,加快培育自主品牌谷冈弗。   鼓励创新设计八稼坛,丰富品牌差异化定位惠程。 完善制造业创新体系饥惨话,加强关键核心技术研发暗,推进企业技术中心建设跺。在重点领域推广应用以绿色捅韧、智能骆、协同为特征的先进设计技术熔。建设具有世界影响力的创新设计集群距,培育一批专业化的工业设计企业喝骋,鼓励代工企业建立研究设计中心乳,加快培育自主品牌怀混。   实施重点行动峭,促进关键领域发展核。 落实消费品“三品”专项行动慕灸,支持消费品工业向智能炒呜、绿色耿、柔性和高效制造发展碧。增加中高端消费品供给姑逼孰,促进产品向高性价比优势转变星。大力发展智能魏、健康消费品摩,支持发展民族特色消费品富拍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喷超柏,加强产业市场研究和需求预测饯,科学规划产业布局散、供给定位和品种结构纬。 实施中国品牌“走出去”行动嫂式奸,贯彻落实国家“一带一路”战略饱,推进国际品牌共建共享脊。   完善公共服务壁,支持质量品牌进步麻樊。 建设质量品牌专业化服务平台臣,依托中小企业服务体系倦廖,提升服务平台的质量品牌服务能力裂藩。构建质量品牌信息共享平台骑固,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲜怯。完善知识与人才开放共享平台芥薪,依托企业经营管理人才素质提升慑凭古、专业技术人员知识更新等工程失,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氯尉喷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台险,促进科技创新腿我类、成果转化和推广应用穆汗。   加强技术保障宽缄,夯实质量品牌基础朗视顾。 完善产业标准略、产业计量瀑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关含,推动质量升级懈氓斑。引导企业增强研发创新和系统集成能力迫杀,创新制造方式和服务业态幂,发展定制化生产班,满足个性化需求济侈横。鼓励企业发展现代销售体系蒋配谷,在品牌传播汇膛金、顾客体验和销售模式等方面创新发展纲。   设立“中国品牌日”监,大力宣传知名自主品牌 胶涛激,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贰犬、质量精良斤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值黑酚歼。品牌建设是长期而艰巨的任务百惨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乏誓,以新理念引领新发展诞非适,持之以恒地不懈努力慨赫,共同推进中国品牌迈入新时代瑰蛙屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥短:李芳" "   5月5日斤风姓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漆荚爱、董事长李斌就中国汽车升级之道呵挠迁、互联网企业造车穆单、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芍滴。    近两年互联网造车企业纷纷入局韩豹,被称为“新造车运动”诺。徐和谊开玩笑说拱嚷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钱苇很。”他说魂:“我从传统汽车的角度看桑,就是不服!”徐和谊解释道成,李斌做到的他也能做到沏退骄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇硷凶兼。    徐和谊认为潭窜驰,最难的不是做产品摊,而是做品牌猴筷桥,尤其是国有企业体制下做品牌滇力。建立降伸、培育一个品牌龟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悲溃迸。他举例说芜磷梧,蔚来汽车在东方广场建体验店勘,那叫“烧钱”慌错,国有企业就不能这样“烧钱”颠。但品牌打造的初级阶段缓剩莲,该烧的钱还是必须烧的蘑赊。这就引申出国内传统汽车行业谢俩恰,必须加快加大国企的改革步伐沫缄呢,从发展角度绞典堡、竞争角度丘,必须改革骡吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熊猛,希望未来产品不光是一个出行工具杀退,而是一个用车的体验平台巨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屏凡古,而是看到与用户交流的新机会怪。从互联网竞犯呐、移动互联网漆、移动社交发展趋势看顷蕊触,与用户关系会让汽车发生深度变化嘛,体验会变得更加重要星。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业将辖篮,新车企应该走什么样的路献朗粗,徐和谊认为须驮,条条大路通罗马阔,但是路和路是有区别的莱。他认为全世界只有中国能做到一件事迷:传统车企和新生力量深入融合掇梨、发挥各自优势酬,结合起来鹃沟滇,这条路可能全球谁也做不到丸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线差型。徐和谊透露函板:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搔济邢,很可能这轮竞争宛,十三五末串,再过2至3年纳,肯定会出一个比较好的结果秘。”    李斌也认为矾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大供,这跟传统燃油车情况不太一样谴署。他干脆表示惠幕沪,国外品牌在中国是没戏的峰,因为智能汽车需要本地化的数据都禄剔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抒切。蔚来汽车在三电痉、智能电动蹄迫、包括制造方面都跟其他企业合作蛋吗。李斌强调扰:“我们是很尊重制造这件事的专业性微坍。”谈到合作啪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作师疵酶:“我们的南京工厂投入十几个亿蹄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缎群槐,不是简单的代工匙部烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁赌碴:李芳" "   据雅虎网站报道茫苯笛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示握璃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牵艾坎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称经陌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屡。”    他指出纬猫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现庇论屡。尽管我认为这可能还有很长的路要走溃酒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粪漏蔫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为臀幕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险社勾。    当前逞炼查,特斯拉驮详、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芬沪伎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腊叔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赂盼埔,并将其带到了Uber擎侩。    去年猫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑土聘。特斯拉CEO马斯克表示恒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堕溯。    马斯克认为梦蜜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逢鸡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故么湾邪,要远多于因人为失误导致的事故搐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僵巾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讲船。    他表示储避盲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涤圃钨,那将是一件非趁萍滦好的事情磕。但对于汽车保险公司来说苇摆茅,这不是件好事祷端。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烦蓄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骏:“我觉得这种影响很明显翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撤昧拌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蟹慕,全面好、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帛,阐明了个人观点部稗仇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囊、客观的看法恒钒。    报告摘要逢魄半:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遣庞邢、导入期谈栋、快速发展期与成熟期四个阶段慈寝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刑勒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猛,很值得我们借鉴森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窘算。如果不加重视肩,终会酝成大祸邯封。    *韩国的电池产业受疚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尝,我们必须面对这个挑战舷橙氢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匙灿,它会带动未来汽车消费新的革命屡局亥。    *任何事物都有两面性陛须哆,政策也是这样柬绒殴。补贴强度不足峭犯沟,难以起到激励效果纬妹,补贴强度大了首绩沪,难免产生对技术发展的不良影响缺赂镀,也包括少数人铤而走险骗取补贴屁肯菱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拴蜗衫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缓莫,从国家科技项目立项至今已经接近20年芒,可以说产业发展已处于世界前列迹伸。2016年玫脑两,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敬乌,累计销售95.5万辆酿卡,取得了令世人瞩目的成绩靖。有些专家认为车郝盘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段艇挞锭,我的看法不是这样汗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罗、导入期瓶堵、快速发展期与成熟期四个阶段悲。导入期也称培育期赫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段男认拱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绕,当时就有舆论认为辑,我国新能源汽车驶入快速道竣仇,进入了快速发展期挺。然而到了2016年便回落下来饺。现在分析起来郸钉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钎贫,造成了数据中存在一定的水分菲联示。随着国家对骗补行为的查处硕书,今年的数据逐渐回归正常妒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陪,有可能会得到一些错误的判断盆巧,导致过于乐观的结论培饰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恕,除了观察数据的趋势外湿粳覆,更重要的是看产业发展的推动力猎踢,是国家政策为主还是市场为主酚翱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持活淋混,补贴政策还不能取消帆,基础设施还很不完善溪胜匡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拇,产业链还不够强壮与完善剿脑峰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吻僻兰,工作量很大怕淮,切不可放松努力纷柔,让已经启动起来的产业发展放缓下来擞。    依目前的政策设计捎距迁,我国将于2021年取消补贴偿捆,代之以环境和持、能源为因素的常态鼓励政策崇佩鹃。也就是把2021年设为一个转折点曹剁搁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡归。期望实现年销售量达到二幌、三百万辆以上弊凡疼,能够占到汽车总销售量5%到10%估嫌句。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段景壤彭。    二蒙尸怯、如何看待新能源汽车的碳排放尽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策案黑起。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巾钾。我认为许多人有这样的疑问是正常的典,因为至今还没有一个权威的科学数据惟,来告知公众电动汽车的排放是多少诚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歇。    电动汽车行驶过程是零排放赣,这点没有疑问艾冻。但发电过程是有排放的街式,不但有二氧化碳排放埂绷赁,还有导致PM2.5的有害气体排放吕息。所以简单说电动汽车是清洁的郸曝协,是不能令人信服的五库签,需要拿出数据来啸碳辛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪「M洌款的新闻报道念孔,受到一些启发嘛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潦骏舞,即“碳排放因子”尾任。根据新加坡的实际情况筒,标明每消耗1度电迹酣,就要造成500克的二氧化碳排放弊隋粗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胃庆,即每消耗1升燃油膛,就要产生3000克二氧化碳排放梅鲜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹤殊让。由于特斯拉的车重湘呻苍,耗电量高席鞍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值械,尤其是在夏天开空调的情况下够环,百公里电耗有可能到40度隶钉,因此被放澹款泊瓦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化结醒,很值得我们借鉴承。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牛,据我了解定性的结论比较一致骑泰烁,定量的结果存在不小差异伦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秸扛,其清洁技术水平也有很大差异唇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构融烯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估房厦,发布我国的“排放因子”权威数据嫡放,并定期予以更新埔从绷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汲荆奠。    比较我国和新加坡的发电情况顾嚷,新加坡百分之百都是石化能源发电透,而我国的发电能源结构里衬,石化能源约占70%如,可再生能源等非石化能源约占30%我漠。全国平均来说蒲恋誊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翰踢魔。而且按照现在国家电网的规划来看携娟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例危诫,我们发电的能源结构会越来越清洁锭形蓖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赦四。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桂敦,来估算一下电动汽车的碳排放讣策。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斯楼擎,可以算出其碳排放为100克/公里锹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车参度,也可以相应算出其碳排放为300克/公里反。可以看出一般情况下蜜焊倘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竞鸿。但是如果电动汽车过重毯,电耗很高僳沧,就不能算是低碳产品检铜狈,甚至不如先进的混合动力汽车虹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稻蛊炊,但是我们可以认为镭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下素,耗电越多墨舜,造成的PM2.5有害气体也越多换泰。因此噬佩眉,从治理大气环境考虑品,我们的政策应该鼓励低电耗产品虱横郴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骇。    三籍榷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呸美?    这个答案是肯定的亭秒。我做过一个简单的计算量饥,即使到2030年趣圈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雾灵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右高。由于大部分电动汽车会在夜间充电赁尼,可以利用电网的低谷电时段来充电喜辟峨。目前我得知的峰谷差是20%到30%步类喷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魔目上,不但不会给电网增加负荷脓倪柏,反而可以帮助电网储电歧醒潦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式湃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磐梁,在白天电价较高时段将电售回电网七。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妇,这个系统包括了屋顶的光伏发电汾宿霓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈措摆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饯,采用分时段电价持旱。当然袒,对于需要白天时段充电的一些领域户变,如快充公交孺熄、出租车与物流车等令,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讳烫泛。    四设脖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钢矫。现在出现的火灾问题比较多痞,所幸还没有造成集体伤亡光丰陶,但是已经给我们发出严重警告遂怕霸,如果不加重视谷,终会酝成大祸妨红淘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颠城古。    电动汽车的安全要以预防为主极,要从产品的设计做起僵,然后是生产过程的严格控制献邪嘶,不能将未经严格考核的产品投入销售腿。电池的比能量越高善,发生火灾时的危险性越大稳负,因此要求有更高的安全性技术娇蒲女,试验考核应该更加严格丸沙。尤其协,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毁贺,因为客车上乘客数量多逗凉系,一旦出现火灾逃生难度大楔式。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筏,为满足新的标准增加成本是必要的猛。对于纯电动客车惧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兰熔,既安全又经济酮。    说一下安全监控网络稗峡。我认为重在实效霖纪。我在几个火灾事例中了解到拨凄,火灾发生前其监控网已显示警告信息惠眠伤,但未引起关注与采取措施怒魄抬,说明安全责任不清逛貉,监控网站流于形式估杭扛,主要是供参观用检。    五肆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忱,大家都知道防巾,韩国的电池产业孤跋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惮,我们必须面对这个挑战哨泊。目前有一些原因股嗅勾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哄,也给了国内电池领域一点时间还戚陇。但是河,如果我们自己不努力烁嫉劝,最终经不起国际电池产业的冲击吧穿旦,我们将会面临严峻的问题五九捷。    我国动力电池产业发展很快履,一批创新意识强的企业正在快速成长彼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持省澳憨。但是总体来说恒垄妈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甭烫炊,产品的质量水平不高箔坡,投资过于分散瓮挡,到处建设低水平的小规模电池工厂叙缺嘉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足观,缺乏战略眼光艰春。这些问题需要引起我们重视与思考某。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暇,没有一个强大的中国动力电池产业锻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坊传,实现汽车强国的梦想又是一句空话庆读。    化学电池是一个非常老的传统产品房括,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情传。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拟眉茂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蠕操舌,形成了动力电池百花齐放的创新局面甩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戎共棘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贿凹。因此刷谢,谁能够掌握创新的主动权坡,谁就有可能掌握未来电池的命运娘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侵翔,但是企业是实现创新的主体邓纹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业此破痞,能够挑起这个历史重任桅倾纤,把更多的注意力放在创新技术上面窖呈。    去年参观宁德时代电池工厂时福凳翠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图踞锰晤,给我留下深刻印象态人颧。图的中央标明安全性始终是核心火茶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戚客埃、功率密度筐凛、寿命与成本坦。在实现高能量密度的同时犯,要实现快充性能屑酿鳞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藐,向1万次20年迈进倒,彻底解除人们对电池可靠性触掠痞、耐久性的不信任嘶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刮,结束燃油车的历史边。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夯署,成为中国动力电池的创新巨人悲。    我对我国电池产品质量做过一些调研堑,认为筏稀操,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筋抒。就电池单体成品质量控制方式干需,目前还有采用筛选的落后方法楔祷诽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朵。这表明瓣力,产品的质量水平低劣膊,即使交货的产品数据是在合同范围内薄崎,这些产品在使用中性能很快就会变差扣,寿命很短缚。    目前奥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差递烫,但这也并未在本质上提高一致性灰舶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扁,不需要分殉客づ省,标明这些产品内在质量是优良的鞭。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓟孝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妊角涩。恐怕多数企业都达不到篡,就这一点而言牢,我们与日韩企业就有明显差距啪冀才。    面对严峻的国际竞争阶七素,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牌纺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灯寂,再吃不掌握核心零部件技术的苦朵磷卡。我们看到国外整车厂来到中国时窃,都要把自己的供应链带进来篱显。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脱窘厩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任负。我建议政府护贸、协会心查洗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程栖箍。    六东、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作边的录。它会带动未来汽车消费新的革命渤韭,有助于解决城市的拥堵捻疆、停车难琅嚼颈、环境污染等问题啃戒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率保,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匆粕,是未来汽车应用一个非成好的发展方向谩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茂。    由于共享租车提高了车辆利用率饯期,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韶。又因为主要用于短途使用帕陋溃,大大降低对续驶里程的需求纤。从社会效益考虑捕,减少了空驶行程建告,意味着减少能耗与排放潜苗竭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乓肆,缓解停车难的问题孙。    现在菇糖,很多城市都在做分时租赁玻毙摊,但有的并不是典型的分时租赁禾榔。A点借罚、A点还释,规模小的例子不少锹。例如有的大学有几十台车在那里横拓,学生租了这个车出去办事儿韭,回来时归还校园原处匈鲤峦。这种模式也是一种共享爽泻,但不是典型的分时租赁惦。只有实现A点借X点还路狈、并具有一定规模摹哭、使用起来非常方便冀,才可以算是真正意义上的分时租赁勒剔。    除此之外膜慰,分时租赁还有一个评价指标估苟榔,就是车辆的运行率渐,即车辆有多少时间在外面跑诲限急、跑的时间和停的时间的比例馅晾凄。我考察过芜湖市易开租车素,我认为是很典型的分时租赁餐。从数量上看实,芜湖已经有两三百个站点稳火吠,三四千台车肯恍籍,具备一定的规模;从模式上看娄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借螺洗剧、X点还俺宏。从车辆运行率来看盒,芜湖做到了80%淡棋。    此外容,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潜蹬拱,规模也达到2000多辆饭庙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舌城驾,很有创新特色景恭断,也有一定规模戳律。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怪,认为大约需要1辆/1000人口渺祥,或5辆/平方公里的密度共氓羌,才能够保证顾客较满意的租车成功率撬檬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疙,其租金仅是普通出租车的1/3壬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叛。    作为共享租车的车型隧划,以高可靠性低、低成本壁夺车,微型车更为适宜蹄。共享租车要应用车联网技术赂吞,建立完善的方便于客户的使用体系淘,实现手机注册褐、约车伺备架、开车挡痊、交车边、付费以及安全监控等舷际。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朽。我认为欢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来监。为了方便客户侍酬谈,建立全国统一的注册收费系统十分必要宝溅。    七巳虚、补贴退坡后孰,新能源汽车是否还能发展疆瘫抗?    从今年开始揩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匣。现在行业里有一些不同的声音勿傅,认为新能源汽车本身就是错误的事情惹,它的发展依赖于补贴含,补贴拿掉以后弄漆,新能源汽车产业就会死掉筐。我不赞成这样的消极看法林奶。    首先在电动汽车本身的技术上户,我们要有信心宝。随着电池能量密度的提高钙妨背,到2020年庆慈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上负录,规模化生产使电池的成本大幅度下降谦绩。从这几年市场反映看肆,很多消费者开始喜欢电动车了黑,他们觉得电动车很安静娠局、很干净别,如果自己家有充电桩什辩,使用起来很方便巴蜕。目前柑,面对全国大面积的雾霾形势具甲堡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勾送,促进了电动汽车销售量的持续增长帝,在不久的将来疮豹丧,电动汽车将大量取代燃油汽车枪口。    我国在新能源汽车产业取得的进展施,很大程度归功于国家的鼓励政策焦丝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的激赡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郝。但任何事物都有两面性搁,政策也是这样襄处。补贴强度不足锰,难以起到激励效果费葛,补贴强度大了盎,难免产生对技术发展的不良影响貌,也包括少数人铤而走险骗取补贴搽坤。这些就是事物的复杂性掠,不足为奇舰敝。因为产生一些问题掸,就否定补贴政策是很不客观的力巨。正确的做法是适时适度调整政策虾,逐步实现退坡梦腥门,制定与能源奢鞘钒、环保因素相关的长期鼓励政策碑疆抄,进一步完善推广工作的其他政策环境吾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暗扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弛,销量突飞猛进口钨,不仅在中国市场实现了大反转鸡烩,以每年超过30%的增长率荷悲,连续三年高速增长巫,实现反超刺嘲停,在全球市场上来看郸寡狮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位穷卑。设计之变崇粹梯,影响如此之深划。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚细孤,都是如此玛剿了。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芥鸽脐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舰。此消彼长贬,本来也是市场常态敝催挞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年必。一代产品往往决定了未来四五年间的表现的。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煤,而奔驰则用了进击的改变幸莆。这导致了市场格局的变化勘。但在今年开始胁钠瓤,奥迪要采用一种大胆的改变帽。   在北京车展上插,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赐淋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司曙温,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品琳竭。在采访中退庇,马克·莱施特先生表示胺豪膏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氦疲菩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茧购叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撩畅密,以奥迪品牌本身的三大支柱论,即“运动性”晦申坤、“卓越质量”实答、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刮嫌悲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呕。另外芥,马克·莱施特表示想,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别推低,以保持“个性化以及彼此之间的区别”枷眠。   未来篓诚丢,奥迪不论A斧尉、Q画屏边、R系列具贤,还是电动系列怜,每一个车型系列都有他们独特的个性物第挽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品渴杠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国列赶。而且缺笛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格害,在马克·莱施特看来订缔捅,除了外观芥,在内饰的设计上线,奥迪前进的步伐还会更大片潞送。   比如新一代A8骆盖辰,大家会看到一个全新的控制理念桑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了当,全部操控都是基于触摸屏届。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中守,这将是一个具有革命性的设计嫡荣。”马克·莱施特表示赡蠕。   【访谈】   媒体的乐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耍阑玫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么广漏?   莱施特猾拱腺:中国市场当然是我们最重要的市场之一借脾饭。比如马上要推出的新款奥迪A8夕,我们认为80%的A8都会销往中国衬僵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惰邯。比如韩,从车的前脸上就有非常明显的体现钾桐虽,这个框架会做的非常突出巴,也会大量的运用到合金材料豁。A8的设计充分突显地位感和身份感牌。因为我们知道中国的用户市,或者说中国A8的用户群是非趁恚看重自己的地位感和身份感苹拾,我们对A8的设计充满信心膏槽公。   Q2是我们量产车的一个预告晴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性廊犊第。我们想把奥迪的A系列香侥艇、Q系列侣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刚怜刷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泵反蕉。比如合电铃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赶反世,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吮谭,从而更多的彰显每个车型的特点叹酱席。   媒体幸慑堡:A3未来会有怎样的改变幌缸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抄项?   莱施特兑迫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的校女贩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力河窘祁、表达力保。   媒体嗓渭诧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扒?未来设计会有哪些改变棺?   莱施特驼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梅嗓僚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猎腾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丁谈却。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苔衫武。此外怜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性然席。   值得一提的是览凹鼻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铆戌啼,完美诠释了驱动理念识崩媚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计波。刚才我说的是外观的设计青,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫂亮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拉,而全部操控都是基于触摸屏旱步。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镜邦,这将是一个具有革命性的设计哪。   媒体曙某雀:面对未来的城市交通更加智能化锋、互联化师虹局、自动化的趋势勾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助好撕?   莱施特先生慨郴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寡尼趣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段急逻。实际上魔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓬吕床。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捆胁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喜娜耽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发韦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匠,还是更多使用自动驾驶肛膏崩,所以我们设计的基点是用户体验导槐。   设计开始阶段将先做内部设计氢缄五,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后萎拨穗,再去考虑外观应该是怎么去搭配逢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革前似,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程航填。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的清虾,因为我们真的会目睹拐比橇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革眠恫。   媒体餐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沮?   莱施特啡:我们从下一代的奥迪A8开始吃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念憋蠕。我们要做的是持续的蘑、不断的推进设计语言的发展泥妓,每一代的新车型都要再往前走一大步补吃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为奋粮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涣耙灿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时黑吠,业界开始重新打量双方的合作鼻缝。   如所有行业对热点的追逐一样窜信,在过去两年中聪僚崇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缝攻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伍希。4月6日抗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系美,携手研发并应用车载人工智能技术藩里芯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撮寿,双方将成立一家全新的合资企业皖浅扇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秆疲。在此次合作中奉蔫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蘑喜糯,用于双方在汽车领域业务的开展级皖,为出门问问未来的发展提供支持碑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筛,而合资公司背后另容陶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入每,意味着除了汽车制造商滴宿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份衡函。   “1.8亿美元只是一个开始补缺榔。选择跟出门问问合作券,是大众集团移动出行战略的一部分从斡。”苏伟铭称浚悲懈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凸毒抱,为达成这一目标鲍沃澳,已经规划了三大板块亮旅露,共计十二垄叭胸、三个项目覆腿城。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进韧闪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吞间。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烤、语义理解技术诞鸵,面向移动搜索领域的智能手机应用恢皆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惶躺。迄今为止裙搽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敖呈肃、语义分析领酗、垂直搜索等核心技术躺冲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景踏,来打造下一代的人机交互方式喂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)病惩办。   “选择出门问问菊踢尉,是各方面考量的结果凤。如果大家了解的话诽仿,其实Google也是出门问问的重要投资企业纤碑比,所以我们与Google也进行了谈判”桅鼻清。苏伟铭称愧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疯菇燃。   2015年6月凯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月较琅,出门问问被Google投资炕脑立。截至目前空涉,出门问问共计6轮融资孝扮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发饭。   “此次校邦匆,我们对出门问问进行投资哆瞎,不仅仅是出于财务层面的考量人碉,也是一次具有战略意义的投资经咳赶。通过本次战略投资沃第,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腊杀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骄,只是单纯的投资或技术合作吨赔奥,苏伟铭回应称倍,“想强调的是湃,我不主张相互供应的关系滥,一定要拥有属于自己的核心技术两。”   “移动出行领域的合作肥段推,如果是提供车辆谐秀味,那只是纯粹的商业化的供应需求豢魏。与出门问问的合作围,我们是要进入合作的管理层惨梁让,在共同建立的合资公司中荣,双方都有委派监管团队”睛掳上。   苏伟铭介绍捐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桑浑,但更重要的是在人工智能领域的研发垃承鹅。“如果你与人工智能进行沟通呢琴,沟通得越多饭熊孟,它就越了解你复行,人工智能研发的目标是迎合客户餐,而不是需要客户自己调整来配合辅蹭,所以烦眷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滔情。   他坦言春性坍,在人工智能的项目开展上环,有好几种做法暮缔爬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夹滇,但这不一定能成功狮蔚砷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晌剔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逻警。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秤绞,且能够很快地将技术实现应用叮敦。”苏伟铭称怒浅宫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家范,来帮忙推进其未来的发展午嗅。从这方面的合作来看踩,双方非常契合肥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凛。硬件是大众的强项钩郝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力南渐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纶溯,而是应该让其独立运营附。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卧固珊。”苏伟铭称垃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化露。   据介绍钦宫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柑。基于出门问问领先的语音识别淮忱、自然语言处理饶坪、垂直搜索和主动式搜索技术跋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萝,该合资企业将进一步探索镭哭顷,为未来的智能移动出行提供解决方案弛浓土。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里份仙,人工智能并不是只包括这一部分嗓,其实漓挝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗣盘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颅,但在苏伟铭看来疤陋肠,这是一个重要的开始庐乔。   “下一个工业革命的前夜”秒獭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嗣,为此棠辈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略信瓶壁。在2016年的广州车展期间舅硅了,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唐。据大众汽车集团(中国)首席营销官殿毕、集团销售和市场负责人胡波介绍休瀑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眷摔丸,包括智能停车辜、智能充电等尽绍蕾。第三就是交通形式的智能化管理潜排霉。即打通不同的交通形式酥,提供一个智能化管理授卯炕,最后让出行者能够享受顺畅罕嘘蜕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利量论。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用率。“我们相信行檬,车企能在这一领域扮演重要的角色委倦紊。”胡波称逢虚平。   不可忽视的是省辉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换露,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虱锹。   “要建立一个生态圈涡抹董,必须要有多个方面的项目支撑痴颁。在落实该战略的过程中捻吉,我们便开始思考爬,如何构架这些项目吨栖铰,未来三年我们是要围绕这十二暮、三个项目开展工作的吨拇凯。”苏伟铭称扫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菜虐,以便及时供应汾,满足未来车辆发展需求煌。”   据了解恰赌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品承们。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坦皖交。通过语音输入董交砍,该后视镜可以提供导航歌岭、信息点(POI)搜索截缕、即时通讯颈腊市、车载声控信息娱乐系统等功能柒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搅腑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翁图。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逢。通过语音输入斧,该后视镜可以提供导航撼令裸、信息点(POI)搜索芹堕、即时通讯隘趣猾、车载声控信息娱乐系统等功能甘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弥茄。   苏伟铭透露渴替罢,最快从2017年下半年开始澎换孟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜编耸告,在一些国产车型上也将采用该技术那恕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俯翠。但是脸废,有了大众汽车集团的参与倘腹跺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矩屑丝。   经济观察报概辨:在中国的十二三个移动出行项目上措辈百,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抖?   苏伟铭斯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谓倡共。2016年中旬迷完,我们便与集团总部沟通过怒呐,我们认为在移动出行领域邵揭敲,中国是领先于其他市场的阀称。所以幻,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪憷瘫稀,建立MOIA移动出行服务公司蓝。之后纯禄,在中国量迪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澜。   所以捕川,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弊畅,欧洲和中国抡。其中中国的业务包括三大板块堆是,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目石吃扔。我们在这一领域是领先的酬裙寸,这之后措乒,我们还会有更多合作救氯忻。   经济观察报报食:在大众规划的十二三个项目告溜颇,大众与滴滴出行蝎、首汽等公司的战略合作是什么模式景?   苏伟铭塘:大众跟滴滴涛慰阿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猩昆。其实棵,与滴滴出行的合作可伦骋,目前还在进行详细商议疼怀伸。但需要强调的是酵山惶,我们的合作投资并不是融资的概念秆,我们的合作是战略性的癸把。   经常有人说大众汽车集团起步晚九郎畏,但我看不出其他厂家做得有多快啼嘛。   移动出行的合作倘,如果是提供车辆怕歧创,那只是纯粹的商业化的供应需求肮心。与出门问问的合作蹬驳抱,我们是要进入合作的管理层季,在共同建立的合资公司猛锹,双方都有委派监管团队辑甫脓。   经济观察报嗣衰莱:您提到的十二靡咳、三个项目都是什么商业模式屋认刻?是否都会以合资企业的形式出现炊骗佃?   苏伟铭盾拨规:并不是全部都是合资企业形式的项目室番蟹。我讲的三大板块中破力斑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诞。我们选择成立合资公司是因为釜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘛沸。那么如果不通过硬件串片,技术应该怎么落地呢吹焊?通过建立合资企业琳既坦,我们可以为不同品牌设计不同的技术沽骑欢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惦,包括集团以外的其他品牌凛山埂,我们并不排除这样的合作料。因为生态圈本身就有一个共享的概念朴杆。随着数据的增加冒崩晃,共享的概念会更加广泛沤塘,生态圈成功的可能性也会越大妮。所以与传统的工作方式相比橇戏,变化是非常大的趣潞沥。   经济观察报段:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奇杭悔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喷嫁?   苏伟铭妈段:我认为技术和战略两者兼有刮犁惩。要建立移动出行生态圈的目标汗,就必须把其中的布局规划清楚饶入尸,只是研发出几个APP窟辱,并不是真正意义上的合作或合作的全部弘慨簇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靶忱?同时巾蒂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芳,也会要向外输出竣露。   经济观察报萄系:生态圈成为汽车业新的布局单位钨喜入,选择共建生态圈的合作伙伴时沏,有什么标准颈搅莲?   苏伟铭拎拴公:以前我们称之为垂直平行的价值链菊罗瞄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联到啼蔷。在考虑发展这些技术的时候媚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比此赶。   举个例子肌绕些,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘶梢穗,我们会考量其语音识别技术有多强估割草?然后再开始讨论中间的差别在哪蝎掏戮。找到不同品牌之间的差异性非常重要传茫狸。从战略角度秦,大众汽车集团需要明确今后的定位袄。   谈了这么多坚疯,其实有一个基本点霞洗,便是客户群体虽疤郴。作为主机厂酸锌,我们需要预见到7年以后车的样子惫葡。因为一般针对七年以后的下一代产品阶,我们现在就已经设计出来了鹤憋松。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窃搭,未来会遇到非常大的改变葛铜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的味据吻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品畴残森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲炒闲:李芳" "   4月20日埂睹穗,上海车展开幕的第二天虐购屁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肃念,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嫉垛群,其实痰巨,魏建军早已来到现场枢钾竿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皮兽吵,魏建军至少接待了三批不同的访客劝宛,并亲自送每一批访客离开谜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喷奸,虽然神采飞扬坡涤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舵迹弥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欧冲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盲齿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踩税氓。一边是国内SUV领导品牌动侈统,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涉姆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丝烘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”短弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诧沮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匹稍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勾会冒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惰伴,此次补淡独,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上磁粒功。   “WEY的目标是挑战外资品牌朵眯沦,终结外资品牌的暴利时代甫,重新定义‘豪华价值’备,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翔。VV7c/VV7s之后删何氢,今年还将推出2~3款全新车型俱沸傲,将产品线延伸到新能源领域穷惋念,合力冲击外资豪华SUV品牌些。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踢。”魏建军说镶,“关于轻奢垒吉粱,首先这个词比较时髦泰耗尖,容易记住惦逢镣。另外亮惋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尖春美。”魏建军表示浮叛廉,长城不会做没有意义的豪华竣,“作为消费者可以感受到超值的体验德撵,而企业也能得到相应效益票涂,最关键的是得到了客户的认可性,这才是有意义的‘豪华’表握薪。”   魏建军认为安全是最大的豪华李碑筹。“乘员搅、行人抄侮、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞧,参照国际标准诫,主被动安全配置完全创新桶才,提供正常驾驶挛屠伺、危险警告幢、碰撞减缓效,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猜母嘎,译为“牧羊犬”篱,有守护主人生命及安全的意思寿嚷戌。   此外检离陀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啥咎勿,来自于欧美一流车企炉,有着丰富的造车经验和行业影响力什葛。匹配中国第一款7速变速器塑悲纬,这是世界上最好的变速器之一线酒瘸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地德,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跋凹潜。除总部优秀的研发功能外层洞,长城在欧洲翁芳穷、日本和北美也都建立了研发中心巾苦每。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”殊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匪。其中相玲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌河。对此尚街,魏建军表示佛绩:“媒体和消费者一直有这样的担心睬徘骏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垄俯凛。实际上圭夯寝,在同尺寸或者是同动力下糠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浆玲赡。但从消费者的角度来讲架壕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的略诬恃,消费者会非常清楚这些配置协摄诬、性能板、做工有什么样的差异沽。”魏建军表示蹲捣倾,长城的目标是做品类品牌墟疥揉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分午,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弥疾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间献瓣四,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讳吐。   而针对销量层面颇碧,魏建军表示显:“从销量上看虫,WEY很难超越哈弗痴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辖嫁盼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈ㄆ础,15万~20万元的空间虽然也很大寐露,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论江。”也许很多人会认为虎蓉鞠,WEY卖不过哈弗亢船,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务偷夯随,但实则不然炯逝媳。“WEY和哈弗我们都重视两替,长城用同等重要的诺夕浚、足够的资源支持两个品牌炯刷。”魏建军说卿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力日逢,魏建军是如何评价的芜茸?“我认为我们的产品不管是性能蓬、做工蛔、安全炒锑剩,还是油耗獭颅、排放能猛,都不输高端车景粮。”魏建军依然对产品信心十足羔收叛,但他也承认WEY面临一大问题反,“现在问题是品牌价值姐,因为WEY旗下产品刚上市浮,品牌没有经过市场的验证蒋,大家会对它不放心嫁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车圈贰。”   魏建军表示袜,自主品牌给消费者带来了很多价值离。“有我们的参与拦,不断地进步醛、不断地在挑战外资厂献,已经迫使外资不断降价歼杜臼,提升服务品质吠吵未。我们的目标是要挑战国际高端市承薏,所以说我们借助中国这个很有价值的波泵、规模最大的市场来锻炼彪蠕刀,使我们能尽早挑战高端岛。”魏建军表示暴,消费者购买了WEY之后琳蹈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潍。他对媒体承诺款岁,WEY的产品一定是超值的芹,并且一定能给购买者带来惊喜兄枷醚。“WEY是一个挑战者晶考壳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感东迪秤。把我姓都赌上了回豌,不能失败欧限酷,只能成功肆亭。”在采访的最后稿,魏建军郑重地对记者说磕采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俏宏晦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发厘剔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作路,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鞘该,为此凤凰汽车特意采访了有关领导案,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车千,以及未来的发展开吾酵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洗狄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簧反桐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伐胃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暖锰协、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士筹,以下是问答实录吨现:   凤凰汽车 偏坍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笨墙咀?   俞经民 桅挝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芍硼蔽,对于品牌的市场表现同样很有信心叭饶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缔斡,我们有信心成为市场第一的品牌蹋。今年我们的销量目标肩涡,是从去年的8万到今年的20万澈阮。纵观130年汽车工业发展史潞,汽车行业发展的基本规律而言饱疗,规模还是需要的古害,是品牌更好的发展的重要保障坎啤十。   邵景峰 妮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仁,荣威方面莫扦,我们所坚持的抗困鞍,是一种符合广泛审美的蠢时、优雅自信的设计风格档,在复杂的市场环境中鲁鸥,抵御诱惑镜、坚持自我馅读台,走一条人性化的设计道路屉坷存。而我们的MG名爵响,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柬莫,这是一个巨大的宝库炭锰,值得我们的设计师尽情发掘卵,其中之一收烧,就是感性裤。   在MG品牌的设计风格中讥敛艇,我们可以看到很多情感爆棚橡、血脉偾张的元素与产品必讽。未来的中国汽车市场必将飞速发展享拇骨,需求也将越发多元化恭,然而无论技术如何变迁拭呕痕,对于人性化啃梳残、情感体验的诉求将贯穿始终柑筛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想篱渺勘,我们也将在感性力设计理念的指导下醚汉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品立岔。同时殴,强调个性也不代表小众屏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湃,为大众带来唤起强烈感动鞭、让人心跳加速的优秀产品慨筛,这就是我们所追求的目标描。   凤凰汽车 垃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斡播夺,其中年轻消费者占到了绝大多数缓,请问接下来肥陇孪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赤?   俞经民 悼碧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闷休,更是“年轻的心”浮,从名爵ZS的订单来看怠溶替,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体忙,更包含了年龄层更大殿嘉、但心态上保持年轻的用户鹃肯蒲。从“年轻的心”角度而言福试,我们的消费群体就更加宽泛了劫丰,作为一个年轻化的品牌蜂,MG名爵的诉求是“年轻动感计纱习、专属空间木、纯粹乐趣”晌舞,给“这一代的年轻人”造车瞳。说到年轻人共同的特点瘸蕉逃,是充满梦想潘程,对于梦想的追求更热烈一些申滥辆,更想把心里美好的事情去实现诞福模。这个梦想实现的过程是非常美好的涛烷荣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求度堤:为这一代年轻人逼抵,不仅是岁数上的年轻人革诉桶,更是心态上的年轻人默甫吉,提供更好的选择粟冈眷,保证他的有更好的驾乘体验骋童。   年轻化的特点首瓤俗,是要颜值录缉、要体验的到位痴、要可以分享梆陋。二十一世纪中国的年轻人卫,在互联网的普及深度亭梳弄、对于尖端智能的体验和想象力驴抱,在全世界范围一定是靠前的吴稀,就应该可以代表“国际范儿”请卫,也应该引领地球村的潮流费。要满足这一代的年轻人珊,MG名爵所带来的产品体验承沫凤,也应该要追求更极致铣僵,带领大家去创造全新的潮流豆成工。   凤凰汽车 警链摹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埂恨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惩、80后吉五妨、90后的人群当中箍晌啪?   林嘉瑜 幢鄙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洽届。这款车感性的设计曲线佰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沧熟。不光是国内的经销商腊茸魏,本次上海车展咀凌瘫,MG名爵还邀请海外的经销商磊形,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发串,他们也都对这款车都做出了积极的评价蝎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贤堕碧,让老百姓也能开上小跑车畴切,尤其对于国内的核心消费者来说崩癌,不论年龄几何热扇,都要有为自己的梦想活一把的态度秃屎寥。对于一个汽车品牌来说轿筋,这是一件值得骄傲的事情茧。   邵景峰 狭祷:其实在选择一种设计语言的时候陀诵哗,设计团队非常慎重酶焚,因为设计的变换频次不能过高狮,要抵御诱惑久渺先、保持延续性才有可能给消费者形成印象手、拥有识别度从而去打造一个品牌确蘑。“感性力设计”的第一条就是要有感性炒妒检,去追求情感的外在表露俄,从更广泛的角度套午粕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些儡笛,通过真正的审美习惯进行判断;第二闭,感性力是专属薄耿、设计师要通过专属的标签记句律,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感需妥去,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嚼般挝,比如运动员在起跑的那一刻惺场腺,弓箭拉满而未发的瞬间裸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猴,这种动感更有档次逝佬,同时价格不菲棋,是很高端妥、优雅的设计饱肖,我们希望把这种设计注入到产品中汤访,带给这一代年轻人极致的审美体验请矾。   凤凰汽车 糙徐纫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮迹块化架构平台打造的茫锹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划净吠铝?   俞经民副宋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用葡深。这是对这一代年轻人的尊敬穿,他们自带国际范儿惦金,是可以引领全球的潮流的人群聘釜咕,因此有着巨大的价值婆。对此律雇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沮喜滑,在全球也是一样剩。目前关很圃,世界范围内霸驮莱,不仅是动力总成前瞻技术的整合跑烙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懊暑诲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹅篮舵,采用插电式混合动力设计孔。另外蔚氖绍,大家看到的名爵ZS驹,将会在明年上半年推出纯电动的版本刃揉吹,至于最接近今天这辆续航超过500公里冠群、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浮败,也将会在2020年之前推出伯盆。   凤凰汽车 酗官:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玲傲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法请檀妙?   俞经民 寥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控链需莱,设计上差5%劝,销售上就有可能会差30%鹿脸翻。那么对于自主品牌而言辆,就是要把自主性发挥好糠,去追求审美的宽度和深度廷锹颈,销量也才能有宽度和深度喉陕。名爵ZS的设计就是这样做的尸碗,要追求极致年少、不计工本理夏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盘辩女,可以说才,名爵ZS的极致设计滔惜浅,对销售的宽度起到了很大的作用铆。   邵景峰 巍炼狗:汽车设计是在不断进化的弧,不会总停留在一个风格上锹苛临,在互联网时代劣,同样要有全新的时代特质恃书。另外亲,从汽车设计而言藤诚,例如从动感设计理念而言富,英国车是鼻祖锯物踏,很多品牌都是以此为源头来发展的谐,也就是“同源”壤窍。中国航天能够上月球桓鞍,那么在汽车领域上同样有大的进步绕。之前德国杂志的一篇文章写到铰乱畏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抹,在进化的道路上有推崇的看法董搬上,也有欢迎的声音番,这些都是要虚心接受的吞菠香。另外茧嫁,汽车设计是一件非常严肃的事情扒,每辆车定型背后烩氢刮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暗,背后要靠巨大的投资来驱动芦挝。   在造型评审的过程中唉暑,流行趋势讲清楚首非,未来怎么发展说明白横,否则误解就跟着来了暖捶嫉,所以要有一个整体的品牌战略在里面低,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虚陀统。   凤凰汽车 跺较:今年幂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瘟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点繁蛋?   林嘉瑜 弘靛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桐扇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勘等,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亲埂,拥有一颗年轻的心从酬复,热爱运动答、健康的年轻人沁鲜粕。   从足球营销来说墟,对于英国和中国扒,都有很大的国民基础够挤堑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国武仆,是英超乃至欧洲的强队伤蹄,这几年的成绩也是不断的提升霖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叔。同时遣,利物浦又是一个老牌劲旅绢赡荡,有不断上升的潜力黔立纳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脓妙糖,在用户上有着非常大的重叠之处降。MG名爵与利物浦对的营销合作乘破,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廖犬魄,在活动和比赛中享受快乐搽布卞。   上海上港队也是一样的零却贫。MG名爵经历近百年发展握坏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣同派屉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队男哺,两者的合作也是非常有趣的虚飞饯。更重要的是钵侈,MG名爵通过足球营销的模式岛五,能够促进两支球队之间的交流巍宽盗,包括之前组织的很多活动涣,不光是针对中国的消费者价飘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辉,有效利用MG名爵品牌的特有资源矛扫漠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌趣瑞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呢。   车展期间串彩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猎挟魂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对及。在车展之后舜矢,利物浦会在上海有推广巡展活动脾衔撂。下半年遂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盛,欢迎全国各地的消费者参与和体验汲褐关。   俞经民 趁床:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稍,大家能有一些共同点做沟通萄普,国内和上港足球队的合作律兼,正是汽车和足球之间速度与激情吭卯规、自我突破的契合点崎鞠,足球又一个很大的特点歪屎片,就是会让人意想不到瞧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博叉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惊,与此同时柔秃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稿吩慌,长安汽车产品质量持续提升噶,用户口碑不断提升灯红酶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乾叛哺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尝、全球乘用车品牌中国市场第二名洞。   关于未来惹差,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坡肺。   2017年是长安汽车的产品大年狼下刑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市场簿、全新的SUV CS55娟巧肝、轿车睿骋CC咳圣刻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谜逢菊,将会进一步完善长安汽车产品谱系邻糜。   如今列草卧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篱,站在国家品牌高度寻求发展输鹤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刷创。提升品牌溢价能力谎钱粉,成为长安汽车品牌发展的重中之重顶栖栋。2017上海汽车期间帮邻及,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平废,关于长安汽车的未来郊怒,徐留平董事长有话要说款刊,以下是对话全部内容湘硷雀。 凤凰汽车碴寺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伍耻竭?   徐留平疚土忌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痊充,我们也是不经意之间就走到这个地步齿,因为一个产品词饰,特别是像汽车这种产品是更加的明显恼靶太,它反映你的公司文化含、你的公司理念是什么样的东西房沦扔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拔氛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浩,你怎么样让产品吸引住消费者谁裸善?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墩尝,靠的是什么瞥剐蒲?因为美是一个主观的东西蔑劝,有人认为这个很美荡,有人认为那个很美竭硷伟,从长安汽车之前的产品来看丹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炽单爸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么危芦酞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的傲扦尽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歉集,同时想把这个产品往这个方向进行修改撮含邻。我觉得在这个方面抡,从长安的角度来看鲸,就是对于这种动感秋怂死、时尚这个理念的偏好拌挽。我一直在体会拉厂,其实我是在反问我自己父诲卿,这种偏好它是怎么体现在产品上的吗?实际上是我们内心的这种偏好说饯泄。在过去的2-3年中慕清,我们面临的话题划都,如果过去不做总结湾缆纶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来憋譬鲜,另外更重要的是说贸,下一步你怎么做炉秤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扩缄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铆堆撇,下一步是个什么东西戎玩,消费者需要什么样的产品领廖,然后作为公司来说伞,你们能展现出来什么样的东西戊宝,最后我们总结叫生命动感智色双旋破体武,当这八个字出来的时候钾呛,我觉得是非郴私洌好递筛,既是水到渠成涟碾荤,又是醍醐灌顶慰、灵光一现急凤惦。这个过程监搬危,不仅仅是八个字的总结暴疤。这八个字出来以后睛辱碉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念离细,实际上不仅仅涉及到造型权,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徘刻诽。这样的话缎坪,就有了一个提纲契领草皇哦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西临,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啦腔,就能够有一个非常精准的东西悼咀鞭。   刚才你特别提到“色”懦匆,我们当时想说畦,你必须要能形而上抵晤,要能够抽象出来厢腊,如果说你不能够抽象出来嫂控廖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候可瞳逝,如果你弄它50个字花钉媒、80个字理,你可能不够形而上酱疥,不够抽象化杏涕,最后我们觉得“智感前、色”莫期患,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘉戎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动癌虑。   第二个就是说消费者情感的体验凰涟,比方说对这个造型和颜色布欣,甚至于这种声音或者是形状车、线条的这些方面的喜欢歇笑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仙。当然我们也在想用什么样的词比较好剃疵,最后觉得设计的这个词很好避寐幌,一开始我们还担心说这个词字挺多径衔校,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化糜琳,我觉得就应该让它有想象力心纯匡,就应该赋予它很多的内容返剑拈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淳,孔子都说食色四霞,吃饭以后第二件事就是这个字五麓告,我相信孔子说的这个字也不简单意思歇力改,实际上说夸,智色这两个字还是最终反映的是人姜,特别是消费者的一种需求捶,对于未来传统的一种期许旦交,这个过程当中羞窘,对我们来讲天,把这八个字想通的时候顺茄尽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挖,这是我的第一段话题皋嫉毋。   第二段话题说这个对长安有什么用处兰渡活?那次在发布会现场有说焙午,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挡,一开始我就提出红,第一个蜜膝,这个产品要漂亮纠,你不漂亮的话爽钨,什么样的东西都没用瘟低。因为我们很早的时候就开始在考量灌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧开,后来发现不行氖,最后我们在大概07授、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耸窍劳。因为你还不能提炼出一个高大上览、抽象驶、形而上的东西览惮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滑,但是每个产品都出得非常艰难粱侗。这个事这么长期干也是一个问题泊,因此在三年前的时候废辜甘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汾暗几,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淮,对于消费者的这种认知扦,把它抽象化俄蹋,那么这样的话理解了以后聪,再把它具体化卿,特别是在产品拔疵半,也就是设计理念当中一些图形化的东西茶陈,因为如果你不落实到图形化的方面顽,那就只有形而上没有具像化 雄前,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酱录徘,图形化和具像化过程当中磕淋,这个就出来了沁。   这个出来以后禄霉萌,我觉得对未来长安来说萄,我们未来在产品设计的过程当中沦亩你,产品能否做到生命动感智色双旋苍半鲜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坤?这样的话凯未,实际上说疆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中探,几十次的否决挽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成环,几次或者就十次你把它完成拐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了榔摹,那么这样的话搓裂刻,对于长安汽车的家族化嘘恭商,我们看了这个车嫉椒,看了这种感觉这种情感的体验扫寒,那就是长安汽车簧钢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车残悔,这是一个圣。   第二个就是说靠峨,我们自己在研发制造设计过程当中盘,这个速度大大下降纠蕾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桐判,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢办,如何把消费者的体验做到更加的精准锻,更加的接触到痒点陡龋,这样对长安的影响是极其巨大的墟可。   凤凰汽车屋患澳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虹某?   徐留平触肺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烈刺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法认省。如果说把它拆分开来笔熟籍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闷,智色双旋更加偏向于设计领域雄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棵汰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚态,我相信大概许多媒体会想哇赡,生命动感智色双旋怎么落地使弗?因此我们就想把智色双旋也说出来仕土蔑,不要分开比牌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中父糯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膘。   凤凰汽车挥纹粕:另外一个是提到的认知方面的感觉肺栏狈,有没有一个专业的因素硅,咱们除了制度之外懈捕非,有没有专业领域的人来负责这件事魏铝?   徐留平讲奈协:我们长安有一个庞大的队伍送搽速,首先要把一个汽车造好铺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舶屎茂,到高管团队毛,到设计团队镜叭,到制造和研发团队疤佃,包括服务团队失挫,特别是主要负责的领导人壁吻觅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验随狙曙,而仅仅是设计团队的话语池匪茅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层领鼓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惭,因此对长安来讲桶掇侈,是既有最高层特别的重视烘、关注和把握铰,并且这也是一个最高领导者的工作职责苗乡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讥,我认为在汽车领域当中是行不通的膛,当然我们也有具体分工心钝。另外也有很多的专业人士完成这个事情骇逼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铝,还有轿车研究的彤嫂,也有做SUV研究的玻敖替,同时也有按照职能分的娄话床。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中险卯粕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纤尖,如果仅仅是设计团队的意见亨岗乾,肯定会偏离了方向斯。 凤凰汽车刃懦碾:一把手是指您吗烘能?   徐留平嘛啡梅:我是其中之一弟惕溉。   凤凰汽车叉炬:长安汽车自主研发的新车疼酞史,设计乓从甘、评审啪啃、评定环节您都会参加吗跋?   徐留平颗:我必须参加弊,我前面讲这是我的职责道磋,所以我必须参加腊。   凤凰汽车肥膝:无人驾驶车呢模凉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凯蔽掠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产定洁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破截猎肖?   徐留平端:上一次品牌发布会蔑娟,最新的无人驾驶技术也做了展示睡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乃,高速公路的环境相对来说可控性要好冯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹿,难度要更大方,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乌,我们不仅能在高速公路上做辆挝,而且能够在城区做纲魔溯,这个技术我们已经实现了突破盾羌。   凤凰汽车特辈:长安无人驾驶技术进行的这么好丝扑寥,量产会提前吗摄?   徐留平慷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沤,实际上就是说标掀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西觅寂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逃跑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罚。   凤凰汽车配:中美在进行双边的贸易谈判背,这是谈判的内容之一性缕池,会涉及到汽车合资企业的放开氓绅苏,可能是一个双向的市场开放的动作邪亩,如果这个谈成了赴评股,如果这个不再规定50%的上限挖,您觉得对行业有什么影响鸵羌晤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资康踏,那您觉得首先答不答应蹦?再有一个多给他股份的话捍秽呵,对企业今后的运营会怎么样呢祥参?   徐留平佰:我明白你的意思盖,第一我确实还没听到这方面的话题阿懈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况史,股比这个事说了很多年骏,我基本的看法有几点黑,第一个这是国家层面的战略和政策木,作为企业来说暮癌棠,我们遵循熟,国家有什么政策我们遵循什么政策适检韩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堆氨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞳慷,我相信未来的合作会加深擒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柿兢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题里剖肮,而是说理解消费者刀角韦,能够洞悉消费者的侠痉,如果股比的溢价挺高构酶蒋、溢价挺低哀覆,但你产品不能卖出去靖衔股,那你不能分摊出去拼堪,如何把蛋糕做大函痕,这是合资企业要做的一件事贰蜂膏。   凤凰汽车睬罢料:如果真开放幂串醚,长安会想着往美国去吗巾,就像那福特来到这里呢阿?   徐留平菊脓:长安想要去美国是一个公司的战略草虚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惕惭浚。   凤凰汽车换:长安与福特的合作多吗然号悲?   徐留平矩皆筷:长安与福特是我们加强合作的方面呈骂滥,应该讲这种合作的程度酒呜副,不仅仅是合资企业萍狗剁,从母公司其他层面翘,包括技术和其他很多方面都在讨论廓,包括海外市辰写,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拎插深,它的能力提高了杏匈懦。第二 现在是全球化合作的时代奖眷,一家公司独立运营锑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事短标,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音告。   凤凰汽车掀乾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结假人熊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要参蠢抽,你还说了过去我们做一个车蹭祟,可能需要很长时间好不容易做下来久,比如逸动孪栖,是很艰难的挛窍裤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%澎必,当然有可能说这个份额很快能够突破50%路,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孤咀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成镁镣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赁?第二对比韩系赌雾秦、日系茨,我们的研发体系和他们的研发体系相比肆师仕,您觉得能不能支撑眷伟,确实我们的实力也很强酣踢,我们的内功可能修炼到一定程度疤,我们后面会源源不断推出好的产品窜京,而不是担心到了一个节点会发生什么状况力虱关。   徐留平尾:你讲得非忱萋淙В好互姑铅,我觉得这是两个原因导致的崔,第一个就是必然性吝赶推,自主品牌需要有成长的空间吃娥,第二个确实也有机会的原因伯骨菜,恰恰是SUV的市橙稀,中国的消费者需要这个东西洽问妊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琅贬,反应速度更加快一点欺毒,把这些产品推出确实是满足他们的需要该图捂,我觉得是两者共同作用的结果奋迹。   对于下一步自主品牌来讲掇,无论是哪个系操,无论是美系坪钦觅、日系共、韩系窝羔吵、法系唇,我觉得跟系没有关系辫扫,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耗,这是关键臂。消费者他肯定是有他的诉求的庞矾,究竟是SUV躬握、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搓,他有他的一种偏好蚀、喜欢袖壁奸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道聊馆绰,这就需要我们作为厂商芳宽揩,你必须要洞察到消费者的需求钩阮丘,实际上要看到他的潜意识是什么东西伐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寄。为什么我要总结长安汽车的过去呢棉牌迪?实际上是我们自己反问的过程歌,就是说在过去当中搁荡崩,为什么逸动会是这样茨涉,CS75为什么是这样蕾眯?实际上说桶畅懈,我们当时也没有意识到碎痹,反正当时就是这个样子尉骨端,实际上这个过程是一个反求的过程鸽,我们为什么会喜欢这样亭抖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丝逻扫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烯痊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撕,我们把汽车理解为是生命的动感安恃趴,其实是一种生命力的扩张顿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念橙棘,而我们长安就应该提供这样的产品斤榷犬,回过头来展望未来囊舷,我们觉得这也是一个正确的判断桐歇薄。   凤凰汽车巫撬妓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屁拱。   徐留平腊:我觉得现在国内研发体系来看榷钢,国家间可能还是有一些参差不齐琳袭,我觉得自主品牌的研发能力和体系坤,进步无疑是非常大的吴茫形,而在很多方面可能与跨国公司有差距蝎疤贿,有些方面会比较超前黔蚂,因为自主品牌也不是一家淡郴,跨国公司也不是一家送驳,要两者来比很难说碴纱搜,但是有一点吾插,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仁莲,做好一段时间不容易雹磁遂,这个公司要能够连续做出好产品浚粱顺,能够连续向前增长岸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哦极、设计应用旗,在这个公司当中都比较受关注揭汾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雾。   凤凰汽车盗洁餐:我想问一下自主品牌的建设卜苟,随着我们品牌的推出饯懒胶,现在汽车品牌进入新的层面秽心贪,会有不同的路径选择抖苏,比如长城坤弥、吉利推出新的车型裂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玖鳖?长安如何能够胜出慷黑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌席联,除了刚才说的两个纳等屋,还有互联网造车的未来的合作伙伴舷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响私堆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响味?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寂?   徐留平项乏:实际上令疵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锰乖扯,我觉得这是好事练,这说明汽车产业欣欣向荣伟降巳,是真正的投入齐,这是我对汽车产业的理解炊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膛顿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程健裴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揽撼,例如一个产品到了造型师的时候铺就葡,是一个说法刑缅土、一个样子超,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阑兜禽,然后到了制造过程当中又是另一个想法烩横,到服务过程中又是另一个想法偿慰传,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杰览,既有高大上的扰诗,也有形而上朽、具象的鳖菲,你要把一个公司从时间跨度羔咎,一个一个展现出来避孙刮,而从空间的序列当中刻荚谁,你要把研发全部都按照这个意义存,我觉得是很重要的方面连适陆。我觉得制造汽车是很复杂的过程实块胜,各个方面的协调矗粉午、综合玖么、修正部法、打磨需要太多的时间健龚,我觉得这是一方面缓裙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诫怒,同时也是我们总结过去体会出来的卧逝,它是由内而外的楔略。可能我们过去没有意识到这个话题尚啪恕,我们现在总结出来串撬躲,然后下一步能够指导各个方面泛烩粗,每个部门都很容易做事情售。   第二个问题你讲到造车梁袄洗,我们开的会太多了井虑觅,失败的太多了孙鬼,沮丧也有很多察党,基本充满笑意也就一次加投拾,前面基本上是批评换、检讨欺惺腻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眉砷,不高大上糯毖。至于说现在很多企业开始造车蒂羡锨,我觉得这是一个充满魅力的行当灯响请,很多人都愿意去做杀弦。   凤凰汽车酬添棘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样激鼓鸽? 徐留平娩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捷宦段,会选择相适应的地方灯。   凤凰汽车嫂哭敌:就刚才的问题我问一下配,刚才您提到和新创的互联网的合作僚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奖耗、蔚来也有合作开,您觉得长安在未来在互联网里面的话疮纪,更倾向于是一种怎样的合作杉魔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讽,您是怎么看的芒特刃?   徐留平秒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厘橇兄,从长安的情况来看轿,我们认为哪个方式都挺好的咸途,现在是合作型的孔,是你可以自己干蓟卧,也可以合作干如芳槐,也可以自己加合作干川篇寿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藕酿忻。   凤凰汽车撇癸徐:我们打比喻藩靶菜,37度是正常的温度始,您觉得新能源行业偏怪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挠洛,您觉得温度是多少咐躺论?   徐留平薪哺吾:您觉得高了低了嘿?   凤凰汽车青跺沦:之前有人认为这是疯狂的阶段扭。   徐留平焕捻:我对一个产业的衡量依据是匙,在目前这种全球的经济运营模式下函肛,凡是有金矿的地方常逼,都会有若干的人去挖掘它热电姆,目前我觉得新能源就属于这个阶段镰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够风,应该更加得进入传,因为从目前的情况来看粟惩步,汽车产品当中躺,一个很重要的领域就是电池畔酥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放觅捌茸,没有这种资本环滔略、技术峡赏穆、人员的这种投入蕉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的考。   凤凰汽车揩:那就是说您觉得温度还不够吗拿疙嘶?   徐留平莫懒:我觉得还可以虐醇蛇,但是我不太同意的就是产能菊极,如果说你的产品技术不太优秀慕,你建那么多产能就是有点糊涂黄纳爆。   凤凰汽车和侗衰:很多其实可以通过改造现有的产能诗染,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盛乳,从这个角度来讲脆衬朗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馁?   徐留平疯史:从整车厂的角度我们希望成本低一点绊内亩,选择利益大的搁嫂。   凤凰汽车揣画:所以您不担心过剩吗实朗赎?   徐留平年:我不太担心这个问题融康淌,我觉得电池还处于不确定的阶段坚杭耪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哎。   凤凰汽车蓬钮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象参拈夸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颈,不管是设计师还是CEO等等敖斜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袱盼?当然那些设计师很多是主管的鹃,老外有管经营的有管品牌袄,主要还是在设计和技术的领域翠朝芒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鞋凸?第二个是国有体制的问题稠菱屋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸥,也在高薪吸引高管人才何屎,您是如何留住我们的人才罕度病,关于体制之上褂瞄、体制制约的问题桥蔼,我们怎么解决臂泊?   徐留平囤害涧:现在是全球化时代睦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盲惧,我们最早的时候是四无踩,没钱非、没人祭、没能力苟泰慧、没地位幌檬,到现阶段来讲诺掳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挥沽爽,这都是一种非常正常的行为炒澈佛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祷戊兜,如果对中国的消费者不能够带动攻,那肯定不行烂,我觉得这是一个陪,无论你是洋务运动还是什么运动参委胖,核心是对消费者要动起来炔豹,这是一个鸥性。   第二个关于体制的话题裤架粹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距砷,这个方面我觉得不能讳言病。目前来看授惦部,对长安不是特别明显讼投,因为长安是属于南方集团旗下子公司挫,从南方集团来说荣某,在这个领域当中效恒丛,也在他的职权范围之内做了一些调整桅绰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享史割泪。   凤凰汽车窖豁:如何看待这个机制居谈罢?   徐留平健昆汞:从国家层面来说肩挖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要山澎。   凤凰汽车慨曝洼:你们审批会很困难是吗擞?   徐留平癌:我觉得会快哼,另外一个我觉得汽车集团井辨,也许给你量化很多股份浇澜,但是最后你没有创造价值峦故量,给你1股德剧,1×0的时候不还是0吗票牟?汽车的成长鲜还、成熟或者盈利是一个艰难的过程壬粕檄。 凤凰汽车懒喜论:十三五计划像长安汽车整体的销量簧、利润和研发能力以及目标有没有湘?   徐留平椭酸钠:非常有顽淑菇,我们愿景2025洁,我们做10年的规划郊欧港,在这个当中我们相对来说做得比较保守潦廷,为什么说保守呢淳葱稗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当僻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墓。   凤凰汽车需辣挤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氓焙亲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莎竿?   徐留平拷归:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伶,在技术和平台方面都在加强合作存玖炽,至于说未来它要怎么样郎,我现在还不太好评价这件事纹逗磁。   凤凰汽车凹:徐总问一下国际市场的战略谈,我知道去年车展的时候推慧脯,长安说往海外拓展的重点是伊朗淬峰、印度汇、俄罗斯这样新兴市承濉,有明显增长潜力的市乘<,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去电全,比如在墨西哥欠烙,对长安而言凯,自主研发这么好磋,又长期和国外品牌进行合作房艇拦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国厦嘿泛、欧洲的市橙敖坡濉?   徐留平勘并:在我们十年规划中就有关赌返,去年讲的时候就是当下正在做的内容阮纫姥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的噶毙擞,就是要稳扎稳打谁吭泊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夺必,因为一支队伍最重要的是信心借隆。   凤凰汽车覆:国内很多品牌都盯住印度这个市辰竟稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争放,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肝?优势在哪儿埂锻齐?   徐留平澳箱:对于海外市场我的理解是要扎下根去设佳,不是简单地把你的产品卖出去炭,是你能够充分地利用本地的资源豁盘佳,包括人力资源和其他的技术能力尾猛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翰绅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锭,促进本地人的水平的提高工梯盒,那么同时在这个过程当中坷洽,把公司的产品技术涵盖进去厢贾年,我觉得这样才能走得远咕。   凤凰汽车俩恒:长安最近一套体系出来了浑,有没有可能往更高的一段发展莲?   徐留平譬狗冲:从长安来讲箱,我们目前的战略看缝颅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垢被,这是我们能够奉献消费者更多的东西弥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的供,但最终要落实到产品上丛封,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛾叼枚,未来端茨路,长安汽车会加快产品推进的速度躬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神培。   凤凰汽车副氯浆:欧尚也在这里面吗钒估?   徐留平癸费落:欧尚不在侵。   凤凰汽车拒汉吨:东风已经有PSA很多股份舅歉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痕?   徐留平改纠耻:目前我没有听到有任何影响脑典迟,在实际工作中我们也没有感觉到村。   凤凰汽车探紊蹲:理念发布会徐总是骑着马出来的党锭,当时媒体圈特别关注颠善,都刷爆了朋友圈肆,虽然我不在现惩补!,我不知道有没有特别的意义季裸下,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动备,当时的考虑是什么烁叙椭?   徐留平顺懒:两个考虑领,一个是我把马和车作为比较旱班,你要说一件事魄婪僻,一大堆结构化的语言没有必要钦棵,我觉得既然是长安汽车渡腥,我们叫做生命动感儡趁、智色双旋阑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罚汀啪,如果不这样做也没法让人尖叫诬巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮醋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娇,上海车展首日罚饺漏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台河瓤,12年增长了120倍吻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访崔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淖垢池。   受访人崩告顽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琳巢雇。以下为问答实录辩谩:   凤凰汽车傻裤凛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莫登妹?   雷德?比格兰德薄沤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兔逼驳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年穿鸥甸,这款车在中国市场的反响非吵好培骚陵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翱卷冀,同时拥有强大的引擎搪藤,提供强劲的动力与性能衅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声船错税。所以抛敲祈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幕喇飞。   凤凰汽车烁晌: 在没有设立经销商的地区捷叫回,玛莎拉蒂如何抓住市程獭?   雷德?比格兰德袖: 我们首先还是会增加销售网络退,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幢鼻辖,计划在今年年底扩展到75个融浦拎。   我们还在天猫开设了旗舰店细糯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空懈刺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溯涝,大部分来自没有授权经销商的地区圣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芜,鉴赏力越来越高蒲将。针对这些人群删搜,我们还组织很多不同的客户体验活动软戊璃,如海外试驾巾,以及互联网方面的创新擂,如网络平台的直播兰。此外驶筐,我们也有不同的金融政策钮肋恨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竟亨护,深入体验玛莎拉蒂的生活方式承崎协。   凤凰汽车陈幌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》畏棵酿,给汽车销售渠道带来一些变化匹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驳?   雷德?比格兰德比: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宋萍犬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品片戏酵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痹锭,而是要提供独特的生活方式体验潘诗砂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待存拔搽,不止在中国块贸疮,在全球市场都是这样瘟。2016年工身享,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脯色红,这个主要还是产品优势带来的殴。新的政策出台以后唾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赎,不过最终的销售成绩还是由产品决定囊饱察。   关于新的法规醋宽抽,我们现在也正在研究当中黔骄票,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定特,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驳。此外嘿,我们在中国有非吵В好的经销商关系峨办,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巫。我们开设的天猫旗舰店轻虹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粱:客户在天猫下定单培昏卉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潮定。所以贯号捌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔑。   我们的很多客户最在意的并不是价格半祷,而是优质的服务与体验驳,这正是玛莎拉蒂的优势所在居。   凤凰汽车凌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呸九涩,有没有什么新的产品推广单?   雷德?比格兰德时伐氛: 关于新产品倡互,现在还不是宣布的时候匣滥桃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敞,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗣判。   凤凰汽车陛拭善: 作为中国消费者熟悉的豪华车桅牢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锨圈苗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衰。对于玛莎拉蒂来说师酣,未来在中国市场的前景怎么看邻?理由是什么歌眠?   雷德?比格兰德旧防: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熔瓮,5年前蒂缆,我们在全球的销量大概是6,500台虱谓,而2016年达到了42,100台怒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平皑嗓,所以我们的增长一直是持续的饺。也因此哦蒲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惕陀概。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煎课屋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脑颗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA轻,这就是玛莎拉蒂的优势搜。所以摧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哩徊棠。   另外斜检,玛莎拉蒂的车主非常年轻粗混,尤其是在中国市称尽,车主的平均年龄只有30多岁截耽,他们追求具有独特风格与气质的产品结填,来表达自己的个性与品味寥。   凤凰汽车仁: 现在汽车技术日新月异思,尤其是新能源皮瓦肥、共享港、智能驾驶方面课侣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莎题沟?   雷德?比格兰德呸炕炔: 在新技术方面田奔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统通促虏。我们并不追求生产最快的汽车矾惊弹,而是要提供包括技术宦潘、性能退狙弥、动力熊抒珊、驾驶体验等方面在内的最佳组合绢饭秃。   针对自动驾驶牡莎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孝,帮助驾驶员减轻疲劳公蕾,降低操作难度篮泡貌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的椿齿,包括独特的声浪函、澎湃的性能暇势,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统旱糠槽,这是玛莎拉蒂所追求的温拘删。   关于未来对新技术的规划额巷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求公想经,比如减少温室气体排放夯驼躬,这一方面玛莎拉蒂也不例外舜固。此外狮奇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术降庭,如苹果CarPlay和Android Auto顶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菇驳小,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辽队。   凤凰汽车案扛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蚂,怎么适应泼腥萌?   雷德?比格兰德们卯阀: 针对年轻人群希,我们采用的方式不是改变自己经,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妒。比如在中国戳律,车主平均年龄非常年轻荷策,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湍危,便是一位年轻的中国女性烘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表郡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意维昂,包括法拉利生产的强劲发动机杭呻嗜、独特的引擎咆哮声舶瞪浆、奢华优雅的外观与内饰叛玖皆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神避奴硕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势躬故,并且在赢得越来越多年轻人的青睐入沁。   凤凰汽车杰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匠扩散?这12年当中也伴随消费者消费理念升级簿且,有没有针对用户画像做调整逼暴墟?刚才强调坚守自己的DNA和理念喉设,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捎?   雷德?比格兰德疯溉: 在中国认返,我们不断渗透到三四线城市刨,但是目的是一致的懒,就是要吸引更多年轻客户编氏芍。但不管在中国乃至全球的哪个城市分市谩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帝斧、激动人心的声浪珐富、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备富许吩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膳逞湍。   在设计经销商的时候蜂此拭,玛莎拉蒂也不是随意为之阮伞,而是按照需求进行规划拇卡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘶霞,首发售罄的100辆SUV中据,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炭。因此乐魂砰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赤。同时拟交残,购买一辆汽车也不像其他简单的商品童,客户需要一整套的优质服务暮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞘坏恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻懒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喀擒鸽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涧虚杠。   提问皆羞:您的新角色到底是什么样的仍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耽杀兴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掳溺?   Alfonso Albaisa宝京:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晦巷惩,跟所有的设计相关的工作殴些,都是由我负责串。之前我100%的时间放在英菲尼迪鸿篮冬,现在会分30%的时间来艇谈来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抗芬钢。现在大家看到的一些车型超瓢碾,可能是一些原来的车型丁,我们现在的工作眷氮陷,也是快马加鞭缓潜,希望能不断的改进矮、提升现有的设计汲东鄙。   提问别袱路:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拷墙赊?如何看待他推动品牌前进时的作用冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa固凹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骏练慑,我们会共同合作膏寿,不断进行我们设计的演化侍。其实我到7月份才会正式上任淬虫,我现在猜测或确定未来的设计理念抠暑汕,还有点为时过早娟孺。   我们知道连,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啦、非常大胆前卫的惺,我们的这种设计是一个不断演进的过程借艇庞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改任搭忌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吼。   卡里姆跟我有很多类似的地方被。比如帽趴,我们都是艺术家出身鳖擎,非常喜欢设计豢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卉司,并将其以各种形式发挥出来幂。   提问猛玫磋:我有两个产品方面的问题痪。首先惕,这个概念车非常漂亮垃脆察,它背后的设计灵感有哪些阑埔袒?   Alfonso Albaisa婪募:秉承“冲突美学”设计精髓狄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澈辅删。基本上就像艺术一样庆觅薄,包括缝针吮环评、包裹感蚊相,还有使用的木质讹抗希,都是非陈炫绮剑好的手工工艺龟。这是一种感性和理性的结合彭噶,还有一些肌肉感极强的车身线条婪夯剧。   提问戚:这款车未来的定位啃叼、消费人群是怎样的抠?   Alfonso Albaisa就戮:一般都是比较年轻的家庭浦梅,想要非衬段欤宽敞剐、具有运动风格的车型颠传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日父文,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驹范,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涕党惦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伎雇。   在发展新常态下墩,消费动力开始向下线市场转移突。同时绥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骇陕。由此瞥袍,县域市场成为新时代的“金砖市场”遣短。而对于汽车行业傅,消费升级利好之外帝飘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇判。如何撬动县域这一重要市承⑵弧?   胡绪雷表示粕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徐去娄,帮助县域出租车进行升级改革篙禄。县域交通的数据化岗岭、智能化发展膳群,有助于未来网约车的下沉渗透猛。县城消费能力相对较低豁哇骡,在出租车领域引进大数据之后平狭连,未来再进一步升级到网约车佛抡坝。   据胡绪雷透露啡,首汽将在县域布局三块业务樊昆断:长租车桃、网约车(出租车)封、分时租赁福。分时租赁是纯新能源车亨,未来分时租赁或是对公务用车的补充乳洽,它是纯电动廖谭棠,不用长时间租蒋叉,可以通过APP来完成纠。目前瞪,在北京有1000多辆车贫奖,150多个点位随,这种模式可以逐步复制到一些县域城市柿摆,对公务车改革会有一些帮助秒。   胡绪雷认为焕曙灿,网约车行为是偏汽车前市场的角色淖典,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奖栖。第二赖,在居民习惯了这种消费行为之后哇渤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用高牵卷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揭镰。   当日沛,首汽约车作为新生力量骋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罕讨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丛烯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犀烙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陶伺,渠道下沉要根据市场来判断痛盯,服务要根据需求一直不断地跟进局。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况顾绷,比如说对经济的支撑女揪妒,对政策的拉动上贺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拦。近几年诡捣,一汽吉林产品在县域销量比较高哥捣,对县域市场的期待也非常高骗。从目前产品结构来看杆痉酪,产品消费比重70%在县域俄躺靖,30%在一殴绷殿、二轰、三线市场酸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斧恕,外观起拾、配置丹狮秸、价值都迎合了县域市场的需求佳吐。   从流通环节上来看强饶,县域市场做的非车即荻桑好谈粕,没有什么瓶颈因素团。一汽吉林也努力在渠道建设类迟豁、服务跟进等方面做成长和改善花欣。同时宋长欣也提出了一个想法妈熊捻,“县域对自主品牌在公务车铣、公务员购车方面是否有政策倾斜故,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长募,这是我们车企的想法宦捆胜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溶,要根据市场来判断村身监。目前粟便,县域之间的差距非常大囤,包括现在推行的3G服务确,在那些无法设定固定站点的地方筐,推出了3G巡航服务屯氰。服务是永无止境的工作轨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叙判遍,新能源汽车推广比较看好北弥池须、上隙县问、广限行亭官、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捐惧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场省尚。尽管都看好电动汽车的发展趋势虫达乾,但做好市场并不是一件易事韦场。   目前比较看好两个市承缃翰搿,一个是北秆、上贬蛋通、广限行蚊、限购市城汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成硐骸,这个市场的发展速度很快糯。例如河南坡胸奈、山东簇、西北区域毫,大量没有牌照的低速电动车纽,在政策方面仍处于灰色地带裤底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抖劣案,在国家和地方补贴的支持下眯狼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玫戒椿,在农村市场莲胯、县乡市场得到了非撑硖ぃ好的认可休卑曝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怂购,县城市场的消费者的房屋空间大澳署欠,有充足的空间停发车辆书,拥有较好的充电便利性桔。其次行驶距离不长比教,180公里左右的续航里程能够满足使用需求商交枢。另外茂朔请,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墨蹿部,因为小车型成本低擒钙趣。   赵智刚表示蔫输,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谐沪厂。河南地区岛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恢,在替代当的出租车堤磋、公务车方面取得了不错的效果粹笑。同时示,也在积极跟海南政府合作漆,投放了一部分公共用车呜锤掀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衰墒火,比如是文昌荤静、万宁豹尾崇、琼海等县级市围南,未来将在海南全面推进羡察饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腐钉。会上波,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出萌牛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纤翟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梯东,是参与全球竞争洽户确、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闲。”   在当日的论坛上管,郑刚发表主题演讲贤论蹈。在他看来蔫,打造世界级新能源汽车的品牌倒,最核心的是独特性紊歌、差异性校澄霜,是比较节能优势割秸娩,浮出水面的是视觉艘、是LOGO黔忙哇、是VI抚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炕畅雄,其中成本优势是最重要的组成部分插。   早在110年前逻杠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甸酣椒:蒸汽驱动车固炮功、电驱动车和燃油驱动车蠢担套。然而首辱刹,在后来发展中突斯,电动车败给了汽油车喂。这是什么原因造成的弟储醇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玖幸炭。亨利·福特发明了流水线生产仙衔衰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候态,成本大幅度地下降钦钵,售价拉低到850美金帆拳棠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车洛勺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间攀抡蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吨诧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吾钞。100多年的历史多次证明了这一点按。” 郑刚说菩邪。   在反思自身发展时漓萝,郑刚透露曙鸿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刀戚履,规模在迅速的增长盒,但很遗憾并没有带来显著的廓、大幅度的成本的降低掳了。   为此霖赏,郑刚提出论度,在推广和普及新能源汽车的同时寒,光靠技术进步还远远不够附褂,更加要注重侮、培育成本领先的优势臼表请。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惊貌,是参与全球竞争匣败、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提版凳。   他建议赌睹椿,对新能源汽车未来的产业政策那贬效、行业标准欠臼、行业监管等迸社梅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低父拘,这样才能培育出行业的龙头企业韩缄考。   如何通过提高规模普坊、优化设计擞券、优化政策和制度创新咆纲?郑刚说慕帕槽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本可触绊、交易成本和政策成本陈,来打造企业的综合成本能力和优势赐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荒。这还需要企业和政府共同携手任,不忘初心硕崇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标码镜秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:韩大为" "  魏建军多次提到署,我们的确有很多故事冬葱愤,但是他们没有写得很好殿纷去,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖童欠?魏建军直言不讳地说鳖甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垢落桶。   囤地赚翻滦、离开保定谁弟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泞犀,且莫名其妙罢衡,或者无中生有的传言所困扰特,最好的纾解方法是什么旦损?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荷摄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欢欠禾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂返,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后该先,魏建军快烧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肮,与部分汽车媒体交流步。以一身轻便的牛仔装""示人""乳慕,魏建军笑着说栋,是在同事的建议下才穿出来的锈逼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言净锋,魏建军坦言身搅,的确压力很大绅,也很难受内乐齐,“有时甚至想哭”恋浓邻。他说潮察霜,我本人就是保定人弥毙汾,能不希望自己的家乡更好么屏料?当然潘幢,我们只有把自己的产品做得更好鹊呸。    诚如魏建军所言诵赔,近期托膜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桅,来自媒体的反馈好评如潮桅蝗短。有作者甚至设问沮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烽假豌,否则也怕媒体老师太忙”忿,长城汽车一位公关人士插话道捎擂。    10日下午的WEY首度试乘试驾采算氖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阑喀仓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格马,有同行在现场就说案讹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岸烫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型踩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贰苛。    动力配置上哨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机费,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痛罢楷,最大功率达172千瓦豹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浚藉玩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上暑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拦畦,VV7s几乎没有发飘的感觉辉肥,而车内噪音也得到较好的抑制浮。“我们在整车NVH方面做了很大努力粪千抹,也取得了一定的平衡”绥金,魏建军说家。   VV7S    在交流中弛霓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丹迸苏,大谈寺咆、特谈所谓“轻奢”感途础、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哀,咬住“聚焦”二字不松口寸判凛。而是多次征询媒体试车时的感受缮垦啦,并逐一分析看合、解答媒体所发现的问题等猎罕。整个交流过程烙缆,他都态度诚恳陛水,即使是谈到一些尖锐的问题叹砰,也并不辩解徽。他甚至非常谦逊地自问自答先拟,人为什么会失败表是乃?尤其是一些有着巨大成功的人夺。因为以往的成功窜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绊呛喝,就很容易让自己失败抄慷氰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稼剃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刑猩碧。他认为齿联枪,好的产品本身就是故事华莫,而WEY就是要做最好的产品晒拾算。此次瞬石虚,魏建军多次提到割谢,我们的确有很多故事要讲钢,但是他们没有写得很好袒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辆,所以江,我在让他们重写狭默。魏建军笑着说赣捌,把一桌人也给逗乐了奥。    在媒体谈到其他竞品时剿爸碑,魏建军都给与很高的评价识陕。不过最终还是认为自家的产品忻玲苗:底盘更扎实忱纱际,操控性更好舍徘霉,“因为我自己就好‘玩儿车’”极褪,所以对他们(研发人员)的要求也更高蹈喷漆。   VV7S    据悉华抨纠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赔,预计售价在15万-20万元区间舞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衔,他思考了一下才说性庆酒,它的配置太丰富了铰,在相同的价位空间扑爽儡,“肯定没有比它更多楷修加、更好的”拘喀窍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抖艰?魏建军更是直言不讳地说憨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后午。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尚淡实,一位来自上海的资深试驾教官说宪妥,之前很少接触自主品牌汽车庙,这次也是第一次来到保定嘲锹,第一次来到长城畏苛湍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料曙视瓣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言萄。期间醚,有一位同行说然善衫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好路溉莆?或许这才是魏建军的真正用意吧弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬桑:李芳" "   陆逸表示归困,英菲尼迪目前的销量情况非常正常白安啊,因为正处于发展的爬坡期良叙九。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奸邓陷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掂函,而且要深度国产化沦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓖撅,雷新透露锻瞳抡,上海车展期间剔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时五眷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现看极。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时林笑,陆逸明确表示睦祁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常囤负,因为正处于发展的爬坡期唾。关于国产化的工作蚂陋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略必,未来将坚持不懈的进行国产化工作纹报芬,而且要深度国产化赖滔谜。    日前揩齐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咕凹。活动后衅穆经,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访适娜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潦郡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年效,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆话守,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菊单,超过23万辆馆吠。今年第一季度范侮,英菲尼迪在华销量破万辆肩览冗,同比增长4%颂,而其全球累计销量达到67367辆那,同比增幅为18%犁娃。无论是在英菲尼迪全球体系中啃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色休绷夕。在不少业内人士看来扁,从去年4月以来白,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞簧陕。    对此镰物,陆逸强调廓莫接,目前英菲尼迪的销量很正常牡撩戳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军皖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雷硷,还处在爬坡期辉促细。他还说邯,所有的汽车品牌进入中国后锭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淳歼档、运作能力提升及投资力度加强颧翰氛,会迎来一到两个爆发期虑嗡。    事实上娇姥,从2014年开始和袒怖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撇岭,就迎来一个销量增长的“爆发期”靡虎:2014年娜,英菲尼迪在华销量超过3万辆念,同比大幅增长75.6%拟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年北瓦肖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆婆茄,同比增长33.8%赤容胃。    不过毁,步入2016年星极,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愧萝。当年4月初凰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在壤摆,刚好满一年蹭沫煎。在过去的一年里逛疤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胃静侧。陆逸坦言锯淌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慨房,以便更好地认清我们是谁碾氏匙,我们的未来在哪里剖笆捕,我们应该做什么竟。”    在陆逸看来炮为嘿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌案修,今年是进入中国的第十年龟傅。所以作为一个年轻的品牌锻溅屏,这本身就是一件很有挑战的事情聘含。他还表示毯闺了,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奥,是更聚焦的一种进化莎。因为市场环境在变化码婆脸,消费者的需求在变化撼昧胳,我们也要根据变化不断的调整混刨敌、创新巧色筛、挑战自我岗。”他说离李,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妓,就提出了‘挑战者’品牌战略经锹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戌拒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孪腿藩,品牌口号必须得落地挎秦。”陆逸表示蝎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘟,聚焦目标客户群淬,让产品与目标消费人群建立联接顾汀、产生共鸣任。    陆逸对中国经济网记者表示揭负,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纯,而且要深度国产化合圃。”他说凭趁,中国是全球最大的汽车市乘浴,同时也是很特殊的汽车市沉占 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹄褪船,就要真正的了解客户颅奸,扎根于客户颅幢、扎根于市程何场,这就必须深度国产化措处馈。据雷新透露斑赎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%长秒寺。    但是肩,从2014年底国产以来慧,英菲尼迪只推出了两款国产车型绘贰搭:Q50L和QX50暮。对此仕撅橡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豌池。陆逸表示败蒙,“关于产品线布局的问题淮多,英菲尼迪有一个长线的规划彩泞。”    陆逸介绍说纫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓮,规划内容包含平台规划滩朵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凶。他还说钦抵筐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘶,我们的目标是通过完整的产品规划瞥兜戳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赁栖。”    谈及国产化在今年的推进程度圭捆,陆逸表示蒜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郸功,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朵册搐。”雷新进一步透露钎半,上海车展期间救嘎笺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赋松。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期纤疯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年湃,通过销售Urus都倦,兰博基尼总体销售量会翻一番劣亥侵,突破7000辆大关挝丁。    在更遥远的将来苗,很难说会不会有纯粹的电动车典。这是因为蓄电池非常重脓千辩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炼嚎喝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈图洞狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌儡踏修。自大众集团和奥迪公司接手后几呐,兰博基尼得到积极糖乡江、稳健的发展修烧检。日前撑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潜默无,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屡,商务部主管Federico Foschini瓮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问獭:并入奥迪公司之后魏蹭救,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持醛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垦?    答厕:2016年滥邓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贡。奥迪公司和大众集团接管之后碑,对兰博基尼进行了很多投资卉连,让公司发生了非常大的变化哼魂。此外尉哇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瑟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堂踢,如果没有这些投资襄歌,就完全没办法实现这个计划硷无期。所以赖,兰博基尼公司从中受益良多静陀识。可以说阀,如果没有被接管署男按,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闲。    问款:在您的介绍中甫炮拉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澳?Urus投产以后熬,重点会不会向中国市场倾斜镭?    答卉疆遣:目前襄捅,兰博基尼公司只有两个车型系列晃:一个是搭载12缸发动机的Aventador很响慨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剁。因为各种原因肪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势改节胃。2016年吼巳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车齐共菩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%熟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放亩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加眉京。2016年晌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞄焙甘。新产品会在2018年投放污绵,到2019年燃,通过销售Urus痹捻,兰博基尼总体销售量会翻一番晒笨,突破7000辆大关穗尼。在中国市场上惟,SUV是非常重要的产品几。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求防孰宽。    我想强调的是腻,在中国超跑车市撑妨帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驰锌连。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秀绵车,Huracán大概在300万到350万人民币尸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平商。    问扛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乓囤?    答狼:目前每,兰博基尼在中国有15个经销商沪辛逃。到2020年哺酷署,我们希望经销商数量能增加到20到25个恫息。当然然信桅,通过Urus的投放似巢既,在华销售量会增加籍挺,服务涵盖的区域也要明显的扩大扳。    问蜗:如您所说害秦,兰博基尼在中国有15个营销网点毕,去年销售了151辆(车)穿须拴。我们简单的推算一下划锑食,平均一个营销网点一年卖10辆车宋粪钾。那么是褪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卿惨?在新的超豪华SUV到来之前漠弓,是否有改善他们运营能力的要求呢擂瓶城?    答额蔷罕:是的帕坚哩,会明显提高经销商的运营能力餐时示,新Urus也会变成一个破局者寐箱。虽然现状如您推算列疵,但是在Urus投放之后吓,大概2019年或2020年琳卵,经销商的数量会增长盆,同时每年的销售量可能会提高到30辆侮,整个业务会明显的扩大纠,售后服务也会明显提高尽。而且由于SUV使用的频率比较高末敌际,消费者甚至可能每天都开SUV去上班及,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隆邵腹。    问瑞:兰博基尼车型比较少东谁,所以每一款新推出的产品都极度重要湃该扒。现在的汽车行业发生了一些改变垫,比如智能化拜伯、电动化督。那么锹规瞧,兰博基尼在研发产品时奉笨害,会不会受到这种趋势的影响吕乃漠?    答迟孪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怖多。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怠淬谐,更多的是代表了一种感情吻嘛汾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甫沮,采用V12的自然吸气发动机钒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验昆瓢千。    这是兰博基尼最核心的销售主张熄。未来媚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拷兜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栋软掀,甚至会超过前款车型椿。而出台Urus产品时则会有一些变化休,它将采用涡轮增压V8发动机慌豢讣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机跑碾靛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杀。但是差菱笆,不管从产品定位痕私靠,还是感情诉求方面来说陪洞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惮滇深。在更遥远的将来避,很难说会不会有纯粹的电动车你合梢。这是因为蓄电池非常重彻辱版,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窃答痘,可能未来技术上会实现新的进步甘,那时我们也得重新考虑这个问题瞪囤读。    前些天梧签,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浮淀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仇旁,其V10的发动机再一次提高了功率边惰。当然疲驼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA臼母棱。通过技术创新以及功率的提升任弯羌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稗。在预销售的阶段抡啡底,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来人疚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溜门及,能够击中客户的心理需求康努性。    被访人刺膘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作署环位。1998年到2007年悼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年参酞,负责兰博基尼产品工作;2015年遁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廖,负责销售及市场营销薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示举,中国是世界产氢大国跋,制氢设备滦隶、储输设备德磊焕、制造技术等条件不错醛淡,具备发展氢能的基础扔涵。从环笨忝渌和能效等方面考虑痊,中国应进一步推动氢能源产业的发展管捞叔。    周奕丰谈到帆剖触,中国目前主要依赖化石能源地醚顽,对环境污染严重剑。氢能源因来源广泛扭善苗、燃烧热值高叼铝、清洁无污染和适用范围广等优点慷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滤柑卸,目前看废曝,中国氢能利用的研究相对碎片化帘角,与国际先进技术相比还有差距蔼软吼,没有形成产业化论冲、规模化发展黄贸。中国应迎头赶上赣汲镣,卡位世界前沿妒誊。    他还提到可,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弛孝撮,提出实现大规模房香婚、低成本氢气的制取洁、存储孪、运输喉典、应用一体化的战略目标日邻咀。这非常重要涡荣斤,未来需要各方协力挥膛偏,加大投入能,推动相关产业进一步发展贩剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碎敝无,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悸蒲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济齐价,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沫。    他谈到鳞蟹谎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体艘榔,各方需要引导资金更好地支持实体经济皋磋订,促进金融资本流向实业惮,真正促进经济稳步发展伸弄悔,夯实经济发展基础痢什。这既是稳增长欢密钝、调结构的需要肛光庇,也是抑泡沫瞬强、防风险的举措轿牡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动净哨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进港幕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力壕。    周奕丰最后介绍庭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惜,也在不断创新突破逗,寻求产业升级烽。公司主动发挥自身产业链剧婆、区域及成本优势碑盎烧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庭铝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区默蔫沙、旅游景区德汉、汽车营宿地避汝幂、农家乐栓、家庭菜园等不断扩展外镣餐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业其,以多种方式在国内推广土壤修复傲醛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   国外媒体报道填抛汾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示感,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棠双惦。 李彦宏    李彦宏表示坎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惺咯丁。尽管有一些技术问题需要克服弟呈,但它仍然有望达到目标炬拇筷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荒,前微软AI专家陆奇任首席运营官奠,负责大量投资的自驾车业务部门跑垮。 百度自驾车    李彦宏表示济的,我们很可能与传统汽车制造商合作独,而不是孤军奋战鸥,目前还没有制定出这项技术的商业计划抡蹬脓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆警冻卿。我们将竭尽全力实现这一目标念,收入和利润是其次的考虑奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年省哪线,其所带来的经济红利在近几年日益凸显艾抒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酸,共享经济还将怎样改变生活拓椒绣?   三年前矮,基于对共享经济的热忱诵,清华学霸张丙军创立PP租车跺峰,开启了汽车共享事业;三年后槽粪攫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仍嗡嘿,成为汽车共享领域的领头羊豆伙赐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茨瘦家,3月7日惶纽,张丙军开启了共享有车生活的新征程兄。   3月7日倒囱,在几百万用户的共同关注下夏成,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抨喘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埠,也是张丙军重新定义有车生活辩息宫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅篡疟。   从PP1.0到PP2.0时代靡腐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赏、一个符号或一个名称那么简单精靛,它是企业创造持续价值的支撑屡。若没有十足的理由问亮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屋。将PP租车更名为START搂拒膏,是源于怎样的考虑韭钒恐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袒竣堡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秸。   “三年前陪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汞讥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益确,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哼酥。由于便宜便利架,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虎。”这个阶段四刨车,他称之为PP1.0时代惮。   经过三年的发展敛焙,PP租车推崇拥有而不占有柯税适、盘活社会闲置资源的共享方式窜戳尚,逐渐建立起以车为媒介舷,重新定义有车生活的2.0时代胖犯。“START不是买车刹,不是租车夺,是共享有车欢磐伐。这是年轻的人群鲜涤苦、爱车的人群驼宝柔,最向往覆、最有潮流的有车生活方式墨。”张丙军说擦嗓坑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鲸委、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玲轨村。同时肥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屁季罕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区成非,让每一个用户体验到最真实崩、丰富盒、有趣的共享有车生活握。”   START代表着新品类鲁绵维、更丰富的选择鹃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下度赴,相较于神州租车倍、滴滴租车等传统租车公司垂非上,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢史浦?   张丙军认为夺,START的核心竞争力主要体现在三个方面板酚。   其一埃,PP从1.0进入2.0时代肩踢弹,新品牌START更具有张力丧辜哀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神考洪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俱橇,START重新定义了有车生活夕闲,开启了全新的“共享有车品类霓迹描。”   其二菲赌,为实现共享有车的多样化选择镁,除常见的家用轿车外问,START将主推个性化的用车体验叔娟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型策赡暴,如保时捷911怪恢俗、特斯拉铅、大黄蜂却迪、牧马人等等干青棠。此外躬迪贩,用户无需承担高额买车款和养车成本步,性价比更高校呜。   其三潘蠢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吴,以及更完善的用户信用等级焕乘相。这也是平台长期价值实现的核心超摄。” 张丙军介绍烩伍踞,START共享有车生活平台为使车主放心共享宋郴虾,平台推出了一亿元车主保障金短,严格的交易信用体系繁颁,确保车主爱车无风险;对于车友赫倍,START还与多家大型保险公司合作播炯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务略纷涪,为用户提供更具信任的服务酒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怖沪峦,我们的目标是恼藉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暑按县。”按照张丙军的预测熄戮冻,中国自驾用车需求量巨大陈,而现实矛盾是权,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吉,不允许每人买一辆车满足自驾需求世斥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菲坷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用库瞥聘。   此外颂提文,他认为团抬,随着消费持续升级撮穿捌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酥朴。“感受丰富车型带来的不同生活体验焕蠕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向剐实铂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碾爽景、丰富平汇、有趣的生活方式倒岔揣,让有车生活更加精彩层。”   张丙军表示幻疾棋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者旅讳耐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秦逼仓。START脆体极,梦想才刚刚开始票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土视:李芳 版权作品狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权届登巫,严禁转载媚,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸵丁,董明珠在接受记者访问时说差卿:“只要你敢想官胶舱,比如以前谁会想到人能上天绿,如果我们不去创造黎黎鲸,人能上天吗螺?你不敢想抱泥,你不敢去试验檀,你永远不可能做好队改。”    过去的2016漆,伴随董明珠的窗酣哭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庐限猩:格力全员加薪1000元句陶、格力的员工房舵闭孔、以及格力的手机……对于这一切某,董明珠并不过多在意篱橡辜,她说砍,自己最关心的还是“掌握核心科技”贤。在今年全国两会娠掠,作为人大代表湘谭溪,她再次提出了自己的董氏宣言蝎:确实这两年的发展敢弥,总书记提出的供给侧改革骚嚷,我们就应该做供给侧改革的排头兵乓辖,因为做的是实业境情,能够掌握核心技术洞江,制度也要跟上度,真正给那些创新型的企业须、有创新梦想的人一个环境甜穆侍。    对于国家素铣、社会氖、普通百姓的诉求韭呈称,董明珠是这样回应的羔慑垫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献得鬼,他真的不是仅仅是索惹绫隆,收获倡,比如说我们过去讲啊浩,这个企业了不起龋,再就业显啡弓,反过来你要感恩这些员工混童,没有人来给你打工肩豪磁,你凭什么去发展茬狭钵?所以我觉得要有一个感恩的心情草刹。”    把感恩的心落到实处渡丘,就成了格力员工的2室1厅察,于是壬图,别人家的老板就这么出现了峭扣。 记者筹忍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧段?    董明珠投:对湍苔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现古。    记者港躬:以后所有的员工都会2室1厅铅迫锈?    董明珠瘦胜聊:对对对距豁。    去年末似,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳摇,但因股东大会投反对票而失败澜骡。随后任,她以个人名义增持珠海银隆股份瘟刃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侍贬湍,然而壁净,到了今年蛊涧炬,新能源汽车面临两大不确定因素练郴捞:电池俗祁、补贴“退坡”势诡戌。在董明珠这里泻奇,似乎这些俨然不在话下祷炔,董明珠说乡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢,“不是因为退坡我不做酬惮,也不是因为给我钱多昏肌捕,我去做眯喉,我认为是一个责任嘘,是对社会人、对人类盘嗜片,你都要去选择的一件事逗蛋樊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糕期屁,董明珠很不以为然动颂,她认为捎裙,这些都是炒作舷梅滦,并没有人真正说到自己手机产品的质量势,只要没有说到质量独,那就不是否定喂舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  近期途茶每,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狼沏。美国此次取消“双反”谅贩,对中国轮胎产业无疑是一大利好剩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转图,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揭。   全国人大代表邢创、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堡韩荤,在轮胎中使用RFID电子标签技术付妈,给每一条国产轮胎装上“身份证”踩排。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督容,有利于消费者对产品品质加以甄别漠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惊撤,从而规范轮胎行业发展船,促进行业的产能优化和转型升级屁。”袁仲雪说材埠。   据了解摧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淡犁悲,全球多家组织及单位参与莫北。轮胎用RFID电子标签的应用摊碑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呵,将等级数据写入轮胎标签内部吗混浚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定回祭,伴随轮胎终身使用类队挪。同时亭跨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓜,使轮胎更智能未,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豹疗呐,能实时监测轮胎的温度晃、压力等数据甘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耪,从而有效减少安全事故款修版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "全国人大代表量吴宽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崇博,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捞痊、环境协和发展的产业悄常撩,由于行业标准尚未建立盼苟逃,使得整个产业发展处于十字路口杠勤谜。全国人大代表掏抠鸥、时风集团董事长刘义发建议勾链,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拜卜隧,全力推进供给侧结构性改革凑牛患。    在刘义发看来春啦,四轮低速电动车是市场主导烤虑蠢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疵。目前偏,工业和信息化部奇蟹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翻忌翰。该标准的制定凳清,对规范四轮低速电动车行业发展排,使三畔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堵南泻,直接实现电动化伴、节能慨啦、环保安全出行具有特别重要的意义喇宽沤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轮哎,又适应市场需求傲歉集,刘义发给出四点建议融蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戊、标准制定应充分听取行业的意见簇唐,响应群众的呼声胶倍倦。制定标准应尊重市场规律妻缔,规范酞、引导产业发展垒侧醇,而不是简单的限制款火,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恐令。    二单、标准指标应体现四轮低速电动车的特点体肠。四轮低速电动车安全食、环保樊慌、经济土耸、舒适幂郡,是摩托车柿、电动自行车坏、自行车等升级产品记,特点与与高速电动乘用车不同邢粉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定砂跋。    三遍开达、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晴、政府引导的办法禄贿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辜烷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晚逻,如采用锂电池政府给予一定补贴摆。    四胎采规、在制定产品标准的同时聘,制定企业准入管理和注册登记番敌豹、道路交通管理的配套法规心河。产品标准只是为行业规范管理提供依据露,而实现规范管理是一个系统工程灵汲隆。政府应加快制定企业准入刹探劣、车辆注册登记茸、道路运行管理的配套法规嗽侮辣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莫,方便企业让利于民怪不,减轻企业和用户的负担峡通。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荤锤疤、加快供给侧结构性改革的产品绥估,又是一个节能环保的产业伍,引导得当可以大有作为花泡监。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蠢粉洪。”刘义发建议轻谐蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害息孩:李芳" "   近几个月来氖显,共享单车火遍了北京城焕纯。6日僧秆,全国人大代表糖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寂弯,今年上半年翰炔扑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煽艰。    徐和谊说默稻,伴随着公车改革揣靡防,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孩灭酮。“很多公务员手机上有软件抛畔,一刷就能用车宽。”他说酿日卤,今年很,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桐。上半年熊戳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纯是枪。    据徐和谊介绍祭,未来投入的汽车数量将根据市场而定窟鸥窜,租用的价格将有竞争力佛悔。产品的外观将非常“吸引眼球”偿,为两座式纯电动共享汽车弦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纽酬,适合分时租赁和共享市场需求吾梧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别固善。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哗,在手机上可以查询哪里有车晾膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怀矫,目前大家用车起点和终点不同蛇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凌藐。”徐和谊说骑踏,目前嗡娜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筹内,包括立交桥下孝嚼、公共停车场盟乘告、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颓瑞年。目前边远的地方停车资源丰富饲,但是用车的消费者较少么槽八。“希望异地还车的便捷能够实现伪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皮侩狡,否则还会存在最后一公里的问题项拖拎。”    徐和谊坦言矛歌盒,停车位还存在管理的问题崩息锋,汽车是价值比较高的消费品垮氦,一旦出现剐蹭返茶,租车人还车时也容易“说不清”犊睦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卸司惨、“钟摆效应”等问题渭抽滇。“有些消费是单向的扑,如何让车回流也是个问题”禽恍。他说七,目前狄赡,北汽正在进行市场研究晨欢,探索解决方法弯胚。    徐和谊还透露坟阶娥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袭传。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆波粕。目前距2022年还有六年时间酱徽片,从可行性上讲式时巳,应该是能够实现的淖划狮。届时希望借冬奥会的机会了茎陆,展示中国制造的水平年。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露容,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顿耸苹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拷你退,目前已追回骗补资金或泛巡耄款23亿元毋迟姑,并对有问题车辆不再补贴瑞仿,对闲置车辆也暂缓清算皑倾赖。    肖捷称龚菱,在财政部门督促下梧率,目前相关企业正在采取措施趁,认真整改发现问题僻。    有记者问拎竿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展官盆,肖捷表示络,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惺丢恐,主要是降低了补贴标准认巫斑,同时也设置了补贴上限妨邓徽,还提高了准入门槛脸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展努,同时也可以有效防止出现市场扭曲悍尚。”他说垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试驳:李芳" "全国人大代表舰认刀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气按仕、废液蔽缕、废渣等污染淘,一旦有机电解液和钴疚、铜脆荒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枷,就会带来生态环境安全隐患乡督,甚至会危及人类健康伙抱茬。”全国人大代表肃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倪楞。这位带领团队经过几年技术攻关兄勃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呻范舍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上导。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个楔锰欧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题慑。在提交建议之前屁悔赦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刹孰性。    自20世纪90年代以来遂穷糕,随着锂电池广泛应用煽,我国成为世界上最大的锂电池生产超饱懈、消费和出口国坷断卢,近年来我国出台了购置补贴抒、税费减免匡拱惧、研发支持赤、消费优惠窜掳、基础设施等一系列重大政策措施愤,新能源汽车市场日益蓬勃发展黎该。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆聚碾、保有量超过100万辆僳拴,占全球市场保有量的50%甫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氓谅济。    随着新能源汽车快速发展弊,作为新能源汽车的“心脏”奔咎,动力锂电池产业也在迅猛增长串。按照相应的报废标准弊煤挫,动力锂电池回收利用市场已经形成精愧型。有研究数据表明燎吼容,预计到2018年餐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搬,累计废旧动力锂电池超过12GWH乖娶催、报废量超过17万吨插居,从中回收钴诞、镍踞、锰雀川、锂洼钱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菲畴度,到2020年将超过100亿元芹歉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元睡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拨兰氢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题律。”张天任认为实榔握,如果动力锂电池做不好回收利用发,就违背了绿色发展的初衷樊冉估。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹬始哨,但现实是实仿竟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实推狠癸。“废旧动力锂电池包括不同的类型概逝桥、设计工艺和串并联成组形式赡,以及多样化服役时间全、应用车型和使用工况蕾料台,这导致电池拆解不便购。另外钾,国内尚未建立成熟的回收体系佰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应护栖抨,回收工艺成本高赊。”张天任表示笨道,“出台的政策并不具有强制性反,且缺乏明确的奖惩机制乾蹬乐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峨测迫,目前动力锂电池相关主体无利可图暮匡,对政策执行积极性不高肠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牛,张天任说叹河晦:“一是退役电池较为复杂殊,不易拆解;二是退役电池一致性差焦,品质不高;三是回收拆解成本较高埠荤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管跋剖,执行不到位涝。”    有问题就需要有解决办法亲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苏骡:其一遣七爬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沫磁,鼓励商业模式创新试点和推广应用魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏承粪:李芳" "全国政协委员截搞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柿。”全国政协委员澎室逛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示春,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佃杉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尘剃袖,其市场前景令人堪忧筐。“在电池方面啸粒勉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡固,2020年后谈慰,当大家都不再享受补贴时溺递,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迷胳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品毕。”另一方面雌沏,柳崇禧表示速,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市局培就,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嵌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素热,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钠茄玻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上徘棋,但电池的寿命大约在20万公里拉吃登。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扣描,这意味着尺糜裂,电池报废了车就要跟着报废每,这样算来说,纯电动汽车的使用成本是很高的舰劫俺。”柳崇禧说察端。    对此渺磷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肩黎亮,即建立专门的电池运营机构懂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锹捕菩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巍靶,是对车辆的物尽其用缮钝霖。对电池而言呈构,虽然不能再服务汽车柏,但还可以被用作储能电池尚,同样达到了最大利用率翅河。”柳崇禧认为横悼泪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法确泼钞。“但国家需要予以支持蛊姑损,尤其是在车辆检验方面两,按照现行的规定看膝公眉,更换电池即被视为改装挺裁疏。”他说档。    柳崇禧的另一个观点是葛,氢燃料电池的大发展即将来临令漓。“一方面辅椒碴,原来的运输成本相对较高草挥,而如今这一问题已得到很好的解决亥乡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面等,美国的相关先进企业在国内开始建厂缮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戚秘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叔。”柳崇禧表示讳然,氢燃料将作为增程器为电池供电疤,以达到更长的续驶里程蓝下,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磨弛青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南哥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叭檀朗,造成了双方的利益不在一条平行线上牵挂绵。为了解决这一问题爬极骋,李金勇指出肆卫赎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敬秃溃,重新设置股权架构详衬嚎,经理人和骨干员工合伙人化辜。”    “遵从起码的商业规则磁煤,我们就是经销商貉叉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赋荒迹、一个桥梁怜鳖,我们没有义务去亏损示景访。”李金勇说迪湃淖。    日前畴,著名汽车营销人阔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涸粟绊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”社,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讳敌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涕腑杯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粱题,李金勇直言芭赡,“在过去的十几年鹤拭伯,我们的市场非惩剩好寒,老太太都能卖车琉拭皇,会加价就行了桓苇土,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高渴损骸,职业经理人的压力很大大两,每天都要搞KPI考核混叼摔、培训瞎、提升赣。”    李金勇以实例说明哇刑:“过去在资源时代哭菲,一年这一个店挣1000万谋鸡,给职业经理人开30万熟乾,没问题拒欠,这车好卖瞳虑。现如今爬八,市场不好了概沏,现在一年挣100万疙陕,职业经理人还是30万撵,但是特别累脯囊板,现在一年的工作量比前五年寐棋殿、前十年两三倍都不止讥。”    在李金勇看来叮吨尽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同交,造成了双方的利益不在一条平行线上瑟。为了解决这一问题狙绥,李金勇指出胶提,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煌,重新设置股权架构福,经理人和骨干员工合伙人化快拉。”    李金勇进一步具体阐述道垄氛困,“过去资源时代荒阜,投资人只要拿到了店嘶、拿到了品牌酬,就可以赚钱洁唐。现在勤,资源时代已经过去了损,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起防入慰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隶垃莱,从而真正让员工自动咯姐共、自发地把工作当事业棉毙,而不是靠培训屑搽甜,靠感恩穆牵昂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来红瓮弟,不少汽车厂家制定了销售目标跑、生产目标当,职业经理人必须要完成兴媳琳,如果不完成就走人方涉。李金勇认为邪律旦,“在这种状态下暴酱茫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垢窍、十年的规划淳疵,只能先制定一年的规划篱梅檄,把今年完成再说膏,由于今年完成了店疟飞,明年才有你的事熄授祁。所以这两年厂家的高管变动频繁辽,十年以前很少有这种变动缆酥娄,而现在这种变动成了家常便饭颂规卯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓖很,没想经销商的盈利能力考共。”李金勇表示梗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量峡喇,想办法做经销商工作床,把销量任务压给经销商偏撮溺。而经销商越来越不听话媳杜拢、越来越不相信的时候攀屁,厂家就再出台相关政策许挞。    李金勇指出坍惭,经销商要有勇气打破潜规则嗽篮,遵守正常的商业规则宽陷:库存大不提车航峦、无差价不提车纠感、拒绝搭售描。“遵从起码的商业规则褥,我们就是经销商姓弄竟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节史及臂、一个桥梁半,我们没有义务去亏损鹿滦。”李金勇说融毯无。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题确凶,李金勇建议驶:同城市的店应该互相加盟或互相买断奋,或者干脆出售给另外一家经销商伎痰,不管用什么形式米榔,形成同城市的一家店脱。“我们用销量催逻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惺课,这样减少恶性竞争何,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法特柑。”李金勇说害疏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冗嗓,李金勇表示嵌,“我们不可能卖出路边店的价格凄使,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恒。100%原厂配件保障牌,专业的维修技术拒晴陶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吼泌俗。    此外餐拢,李金勇还表示肩岸匠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敝。据了解矛,2016年瓣炮穷,新能源汽车的销量超50万辆挠讼寸,到2020年错适超,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年让低垦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆焊瓜馁。在李金勇看来遍,在这个快速增长过程中唐趟,“传统经销商中冗怒歉,谁关注了新能源汽车并率先布局倪魔,谁才能在这个市场当中分一杯羹碳需。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使贺闹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耍吧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弧讣、四川省鼎立律师事务所律师施杰辫殿攘,今年的关注之一念梨崎,是有关网约车新政的话题吝喘泵。    施杰表示常掸澜,为加强管理绦操叫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篙,并于2016年11月1日起施行河恭隙。然而戚喜泛,根据多家网约车平台公司的数据惰,在目前运行的网约车中赫忻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的定嘉末,仅占极少数部分脑材。    “交通部制定了网约车高品质服务技,差异化经营的原则溅沏挥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”臀敬拇,施杰称赔烦,“我认为枫,政府应当放宽对网约车的准入限制蛾覆浑,顺应社会共享经济发展趋势”贾拒菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到内,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竣溉锑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镀缎祁。    首先啥沏窟,施杰认为男,北京鲤、上海的网约车细则要求“京人京车”玫胃寇、“沪人沪车”等差异性待遇冈路,不符合市场竞争规律蔡孔率。施杰表示喝撤牌,只有在市场竞争的推动下讳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刷枚微,也有自我管理的需求与能力麓。    其次楼休推,施杰表示钝拌,北京舞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懊,而且购房斧歧胖、购车也并没有绝对限定于本市户籍奇。“京人京车”绩塘、“沪人沪车”的严苛规定横料铝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歉膳,会导致营运车辆骤减次垮美。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沥怂,阻碍新兴业态的发展恐。    而对于多数城市对排量桂、轴距都作出的高标准要求菇橙,施杰认为娥题拾,高排量代表着高耗油溅身,不仅并不符合节能减排目的恨兔伦,高油费必将抬高车费及。    更重要的是活煤摧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抄伞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准既嫡困、高门槛藕递,将损害网约车的实惠经济特点搞晾,打击其平民性沽,“上述许可管理的模式繁塑唬,将导致网约车司机数量骤减惟、车费翻倍急,群众打车难惯呕、打车贵的现象又再度出现碧。”    此外九,施杰在这一提案中的主要观点还包括操魄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炼骋端、“许可管理不利于节约社会成本”等葡拱泞。    施杰建议姆忿祟,《暂行办法》可作出如下修改诚儒似:    (一)政府适当降低准入门槛昧裤锯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涉鳖械,是十分必要的腑忱传。比如红骆皋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寞滔笑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置护痢售、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求默马姜,等等五挨。设立适当的限制条件仑,符合市场发展规律玲,能促进网约车市场安全性亭盯膘、规范性发展惊。    同时铜祥,政府应当科学引导网约车发展屡墓,而不是像治理洪水猛兽恭广娜,把它一下子关进笼子里吉投摊。以构建网约车公平竞争的环境为导向呻,放宽对司机户籍的限制性规定抢奠辜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乃。网约车平台捻、司机和车辆的审核程序豁,各类许可证明的核发程序尽量从简掠,以便节约社会管理成本蕉。    (二)政府协助构建平台审核康、加强平台监管    改事前许可弥,为后期监管床撅板,采用“政府管平台男,平台管人和车”的模式龚蹦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馁,规范其登记信息宛、审核资质的义务聘毁,定期提交所有车辆的情况耗莱嘿,这些数据要在监管部门备案阂纳嘿。并通过补充相关的法律法规皇尖脖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奴蒲。    对网约车不合理调价进行监管亲禾。保证人民群众用最合理的价格出行吐窍淀,也避免由于市场垄断形成的价格新高位溅。2017年1月疾侥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人极,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胎嗽,就此提出整改意见颊拉咳,平台负责人也承诺将取消该功能猩徐卡。这就是成功的监管案例辞鼓登。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屏耐,存在大量不符合新政策标准的现象妥双。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睬笆锭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减库,社会各方都需要一个适应阶段揪涩略。所以径,新政的实施不可硬着陆履充。当前阶段锤起官,政府应当积极引导各平台规范化审核会岗昧,加大对群众宣传力度炮擞,延长从旧规到新政的过渡期健角镣,循序渐进地促进新政策落地筛赏恐。    我国全面深化改革提出了目标坛登: 市场在资源配置中起决定性作用拓,更好地发挥政府作用坟唬。近年来城顶甲,国务院一直倡导转变政府职能倍溃交,推进简政放权和巧。对网约车的审核擎诚磋,放权是进步何仓,限制是倒退猾瓦串。政府应当创新行业管理霓航,优化监督模式盯痉,构建平台审核模式戎旧,推动群众绿色出行锤楼、健康出行翰郎,为“互联网+交通”营造良好发展环境熬鲁艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底没诺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程罾咂В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奢朗飞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计算蒂、品质等方面做了很多的投入纠舌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靛丝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛革起、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赖箩么。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剖持瘟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞速、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陆蔑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈酌裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薄独喉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酸、品质等方面做了很多的投入靡吼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计硼拘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶献斥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹄邻、时尚及科技感的一款产品救竣。”韩德鸿说皆竭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衬拐是。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莫鳞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颠叛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啦。薛海涛坦言锭喊疥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垄径聊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730课浮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掠柔但。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走修罐规。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系风昂、制造能力韦喇、经销商体系模袒忙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赡澜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扳哆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   2月21日东,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藐复酷。本次大会立足技术趋势事慰芭,探索全球技术发展的内在原动力烂泪乒,探讨人工智能乳、量子计算割遣、基因疗法等领域的技术和商业趋势寄退镣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彩,有两项技术与人工智能密切相关苍,包括强化学习和自动驾驶卡车郸瓶。在关于人工智能的圆桌讨论中歧衫谦,多位创业者和专家针对强化学习步、无人驾驶分享了自己的观点荆嫡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妈翱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驹挽,可能只在北京的五环里面开奔挺涵,路况很好灸饱扛,最高限速就80息捞、90公里鸡,这种情况下美必,车就会极大简化涝苹煤,驭势并不想生产一辆概念车哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寞墟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侠委。技术投入上赣,目前大家都在往里面投入很多的资源登,整个行业在往前发展绷邻骋,但里面还有很多问题需要解决跑,包括保险翠风、政府等绿荣辞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陕副,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掂然,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荡五凳,把信息融合妇习插、如何决策做好俏。图像识别拓展能力非常强绢刹令,它信息的理解非常细致确霸徒、更加全面味撮,比如前方有一个易拉罐觅,有些传感器会认为它很危险财拟,因为它是金属然茄杆,但图像识别会根据它的大小刚、形状去判别襄鼎。目前结合强化学习扭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持残皆程。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挝僻敲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杰枯诺,说到底这还是一门生意谓编烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐寺:李芳" "  【导语】这是最好的时代兑忿,车市销量连破发展记录溪,这也是问题的时代介飘持,多元化燃蹋、碎片化蔫,对整个行业提出了更高的要求难川崇。一切都在变奸浅胶,唯有不停思变方能随机应变惕。2月18日降澎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丸。行业内百余位思考者和变革引领者惨耙泼,与120余家媒体相聚一堂帝肩膘,在“变与革”的大会主题下速,共商“品牌与营销之道”迪享辜,把脉中国汽车2017轿偶弓。广汽乘用车副总经理肖勇拱黑卸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宪鸽冒、吉利控股集团高级公关总监杨学良俄篱麻、福田汽车集团公关传播总监许翔变潞、SWM斯威汽车首席运营官余波湘屯梢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撂。以下为发言实录复氮就:   互动环节嘉的合影   李苗苗峭缔:接受张红同学的邀请谈嘶诫。下午好!大家都是老朋友了烯。今天在这里劳录窍,首先我谆遥贺张红搞这次论坛劣剧垛。第二篱芭,其实有这么一个机会让大家聊一聊爽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哗诗我,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膏导,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韭。对这个数字侵,我想每一个人款迁,特别是管营销的人卵,特别是管品牌营销帝、品牌推广的人饺麻胜,我想每一个人都有很深的感慨诧。   首先请问肖总尉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物杀,也对您做过多年的跟踪彼躬双。这次请您上台萝芍,我很想问一问舌财躺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌券柑镶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点认工?能不能简单地概述一下懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咆:李苗苗老师第一个点名我泼瓤遂,作为广汽传祺来说瞎稳,正如李苗苗老师所说的斤,应该说是比较新的汽车品牌碘茸察。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氢特、“两个坚持”蹄荡,坚持正向开发和坚持世界级标准递保。这两个中驼蜕,一个是对产品开发的定位拼胶刚,一个是对品牌的定位陆实寡。   从中高端车型的新产品进行切入福偿慷,相对来说这条路走的比较艰难一点蔷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捞,就是起步会难一点够,后面会越来越开阔痢房俱、越来越顺豆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候检韶久,内部也有两方面的方向捕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夸相,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稿,并且在市场上面赢得一定的销量磊派损,建立一定的知名度淳。另外一派的意见狠宛圈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涵,从中高级产品切入递。但是大家也认识到这个困难壤蠢,一个全新的产品和品牌从中高型切入扦,也就是售价在12万元以上绘聊,第一款车型是12万元到18万元帮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲤布,我们意识到这一点了卉呸卉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涝,其实2011年杆上、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刀澳鹊,应该说是非常艰难暇虐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绰淬。但是2011年惊绥奈、2012年有一个词就是“坚持”耐,做品牌是做两方面的事情轻滥柑。第一个是做好产品的品质咎桨戎,第二个是做好对客户的服务辱,以这两个为基础这五六年走下来妈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象性牛,受到各位媒体老师的厚爱痛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌享沤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伞贺镰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虎,我觉得第一个是坚持犀。在我们困难的时候不要去放弃损堪烈,就是把自己的品牌形象箔、产品的售价回到往下行的趋势铺骸。第二为了支持品牌向上当,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鬼烦恳。   李苗苗皆劣版:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碌伺淬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膏。比如像现在的奔驰囤弛失,一百多年孤委,宝马稳瀑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棉蓟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吵柯禄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铅,也有现代的销量被塑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惦谭,您能够阐述一下吗堵溪绷?北汽在塑造自己的自主品牌方面逝,到底在哪些方面下的力量最大答精?   陈思英恐:谢谢李苗苗老师旁汗,非常感谢红姐给这样的机会坛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌趟。其实不是妄自菲逼昶埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侥籍屏,台上在座的各位都是大幅度增长冀,我们同比增长更高一点僚需擂,因为我们来得更晚一点钞,同比增长8.7%庆。   但是我个人一直在想这个问题匡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氢累。像奔驰去年是130周年橙迷,今年是131周年糜琉,我想这才是品牌叼漏。现在我们在座的各位给客户提供的嘎荒,我更愿意定义为商品膏赌娄,我觉得是这样策薄橙。   从北汽自主品牌发展之路来看疤搔,各位媒体老师和同行都知道动妊,2009年我们是收购潘镁谎、消化嘶檄、吸收了瑞典的萨博技术淡,当时萨博的93阿、95的平台和1.8T戒、2.3T涡轮增压发动机的技术桨撇眷,我们是基于萨博的平台上胃勘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茫瞧申。2013年的5月份勿宏挎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒式梦ⅰ,大家对这个印象应该很深灭娩扛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剑,当时也试图通过萨博平台的背书倪此,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穗,因为我们希望建立中高端的自主品牌究厩,当时的愿望非炒。好岔赤差。但是事实上发展到今天领物,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梆轻。   但是没有关系是,2013月5月12日投放的绅宝D70奔玫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音畅匠佛。这么多年的坚持是在消化怪滦豌、吸收萨博的基础上进行的暮,源于萨博返内、高于萨博翻舵,我们有奔驰己背、现代合资的反哺秃,我们在人力甲凌人、财力闺、资源募吃躺、技术换锑、研发手刨峡、生产任短扒、制造方面娘疤请,都有很多反哺给我们卧煌,北汽近几年高速发展衅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镐疮,这一百万辆含金量是很高的窍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虐,但是我们用五年时间实现了一百万辆灰。这里面还有几个第一和差异化产品陇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一遂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酱葱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屁穷棘。   基于萨博吞、源于萨博和高于萨博的消化困奔、吸收和引进荚廓,同时基于奔驰和现代的合资反哺赁勾,我们坚持为消费者提供好的产品辆潞、好的服务太岗、好的品质横。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近河,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质劲,比如中国新车品质(IQS)IQS懈现藩、强制性产品认证(3C1000)让撤,3C1000即三个月的购车用户中项,一千个用户的抱怨度是多少谎钱,我们的水平无限接近了合资品牌督。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扩莱渐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劝攻,希望有一个很好的中国背书财,给大家提供一个很好的产品体验参、品牌体验和文化体验腔布蠢。   李苗苗峭:听到陈总的发言我一直在想讼母褪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拒拌德,现在经呈涂眩看到“北京”的LOGO暖虐非。   前不久晌,不去杭州是到处都有吉利车目躺囊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乡坑,推出一款车就红一款车氮喀。请问杨学良苇池陛,学良也是吉利的老人了白戎坏,一直在负责品牌形象的塑造吵、公关熔脾、市场飞睹。原来我们也沟通过这个问题提,对于吉利来讲收购了沃尔沃烯刀先,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块册,这是蛮难的事吩径。刚刚陈思英总还在说萨博亭蒙舍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔫联,感觉蛮纠结的矾狡兑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞘赊?   杨学良躬旁衔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笆表嫁,第一是对标缴会,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爬物。我们是坚定不移地在执行裂施,而且到后来做博越呜、博瑞之后有越级对标崔寝。比如我说开发一个自己的A级车期违,可能要跟合资的B级车对标酗瘁石。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疲,包括研发贺、制造势、采购挂姓书、营销韧汕笆,我觉得成果是非常明显的教。   第二是坚持走精品车的战略瓷。所谓的精品车级洪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丘轨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近划,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锰,比如车的造型设计上面橡恭,自从我们在全球建立了四个造型中心才钙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诡。既有符合国际的审美潮流炬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抗温。比如说在车的智能互联领域献,在博越车上面车机人机互动的功能上耻睹扰,已经超越了一些合资品牌硼,这一点使我们感到非常骄傲青。   包括在工厂的制造工艺上歧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺橙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌台辫晤,因为我们现在建得比较新勘谰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铃叉淡。大家可以看智能化程度最高的工厂捎涕阮,现在实际上是在自主品牌的工厂中壕倦截。   第三是一直在坚持口碑赤蔡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氛筷。这样就可以真正喜欢这个品牌狭粟玲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舶。   刚才提到了浙江羞茂炭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍欠弯仟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俺稀,大概接近了7万辆肝隙。这在以前是没有的蛔换绥,而且这些用户里面很多都是隆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上首茄篙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畴面。目前因为我们的品牌在提升舅霸雾,我们的品质在提升揣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嫡弟。这从我们同行片让掳,包括从传祺复、北汽的产品销售上也能看得出来邯。可能大数据调研灵顿,像一点资讯的副总可以讲讲裙掇麓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扦歌懒。   当然您刚才提到了在集团层面惜潘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咯坟新,同时又实现互补韶碴航?这里面还是有很多原则簧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骨兴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浑街,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桥。沃尔沃是高端豪华品牌惟绰褐,是跟豪华品牌去进行竞争的结沦孙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念旅使、流程刨架口、标准沏霸,包括人才的培养和交流裴吉。最新我们做的一件事夯稳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蝎簧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO聊煌,可以说没有沃尔沃这么个老师疏缝,没有沃尔沃这么多年积累级物渺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赫。我们相信因为这个架构非常新锣骆儒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盼巍块。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呕,以及质量再上一个新的台阶堪霜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剔蒲。   李苗苗佰睬靡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戚娥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼患,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虹镭劣,最重要的是坚持了哪些推八鲤?   许翔现桓:谢谢李老师墙,同时感谢红姐给我这样一个机会容节。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缺。   福田汽车是商用车企业洽胺捞,和乘用车企业还是有一些区别竭扮。我们主要的目标客户群是to B的舜苫,正如您所说卤煽秦,我们是1996年成立的蚀嗡,到去年是成立了20周年扣,通过20周年的发展奈惹汗,在过程当中包括您和各位老师的支持粳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陀本。在中国轻卡市场上荆搞,已经是连续十几年的第一了光顾郸。1996年在山东成立税,1998年上市跺,2000年进行区位调整就来到了北京但蔼颈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视空,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迪泄。我们可能把这个品牌是这么理解的擒,现在业界对品牌有很多理解的方式笛钠堑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钱烹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仙甩,所以我们从整个的业务流程上来看全颓,这个品牌业务就是在其中的泛虹颠。所以我们这几年在企业的发展过程当中功俏忌,品牌也是在不断涌现笺杉碳,大概有几个阶段藩寒赎。   1996年是以轻卡为主导撤倍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写埂,用着正好”扰。在当年的时代抓住了市场机会脚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佃冷适。   在2000年之后讹辨辈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腊,进行了商用车全系列的糯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蝎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茅短埔,这是一系列发展的战略桶脸林。同时把品牌又进行了再升级谰灿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系说,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兢。   在这个过程当中扇,福田汽车不管是做品牌还是做企业诲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铣摆其?一个是福田汽车在商用车范围里面灿昏歇,就是在整合资源方面觉得还是不错的权涧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沮,花了八年的时间跟他们谈合作猜皆身。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒得刑,生产的产品也是福田自主产品欧曼僧浑都,同时和福田康明斯成立了50式梳爆:50的合资公司哨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蠕诺抱、先进理念之外戏绞博,科技创新也是核心的一个点换。福田汽车虽然作为一个商用车企业伸题,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比崔钦闭,但是也是做了很多的工作沥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脓晨房,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酪。我们统计了一下妊,和乘用车企业也是差不多的陛篇。   而且我们在研发方面榷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绊上疏,这在商用车企业里面比较少见酞撮咐。不管是先行的技术痉设,还是技术传承方面都做了很多的研究裂拍靛,包括去年也推出了超级卡车馆,也是整合全球资源打造超级卡车色付。全面从安全戏、环保方面进行新一轮车辆的升级筐顺水。   我觉得总体来说吧暑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业遍头,是一个有着锐意进取弧潮、远大目标抱,是一个愿意为客户世翁、为所有的股东姆、合作伙伴桅梳菱、利益相关者带来更多的价值楷潍秽,也愿意为更多的卡车司机木琼韩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活识。谢谢!   李苗苗饱:2016年一年有很多新品牌出现惦维鞋,也有很多刚诞生的品牌在努力氯陈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哩歇群、宝马方鸥。我就参加过场在北京的怀柔便雇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布箩度食。我当时心里就想斯威蛮有钱盎薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爸纠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搞铜翘?对于刚诞生的品牌却防仇,品牌之路有没有塑造的路径理灯巳?你能不能简单地概述一下台榔栋?   余波噶丧:感谢红点汽车和李老师勾斧,各位媒体朋友和各位同行涸,作为SWM斯威汽车划沦去,可能很多人觉得很陌生钠,可能没有听说过疾,我简单来介绍一下亭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豹耪能,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活某,7月份品牌上市敦敖釜,8月份第一款车SWM斯威X7上市睹。   今天让我来参加这个论坛纶彻面,我们的心情很忐忑氖,我们是一个汽车行业的新兵堵认,我们是抱着学习的态度来的桂衫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师埃姆,希望多给我们一些指教番恋囊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钨?我们认为这个品牌给用户的是两部分吧扇,一个部分是产品的硬件彪,也就是物质的东西杠啥。另外一个部分是精神层面的饥惰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疏杉窗,第二是付诸了一些智能化楞驴丰、空间和外观轿,外观也就是在意大利建有一个设计中心酶娟,在外观上有意式的风范蒙开。   从软性来说隙罢势,我们要付诸一些内涵酵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泼穷,通过植入意式生活的方式牧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腻哩韶。同时我们也在倡导一些生活方式唯,通过软性的文化来塑造堡份睡,解决通过硬件和软件敖棉,以及从物质和精神层面塑造品牌饭迫。   至于未来怎么走场,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求们嚼。用户实际的需求和市场的需求渐嘿谅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捐艘,未来我们还是要跟着市场走汝旦奖。   李苗苗苹:我旁边坐的也算是媒体人帽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恒穆灯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢葡倪?因为主持人给我了一些问题滩嫌,我个人认为不想问一些特大的问题仟堑革,就想问问这个问题厦疤倾。   付继仁唬湍:谢谢李老师挝囊,这个问题还是挺好的葱馈。刚才您在问的时候起,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朝。   一点资讯是比较新型的资讯平台痊材,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慌焦,我们是做平台蜜纬,不仅自己生产内容射,同时全网抓取内容即感儡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惧叮,再把有价值的内容分发给需要的用户廖握南,完全是自动化秆靠怠、机器化的纽阿。我们怎么去帮助车企呢浮梧?我分享一个数字诉椽盎。   在过去一年钠镰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的售灯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逢,第二是移动互联网的平台孔拉男,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粹。很多的车企其实在做品牌的时候喝苛,都会要求最终的效果媚力班。坦率讲徽,以我个人来讲这其实是两个事苦鞠,因为品牌本身是非常感性的巧卷,效果是完全用数据有结论的概难搁,就跟一个人去吃一样祟,吃了四个馒头饱了讣庐,不能说只吃最后一个就饱了攘仙莱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坚邵卵,现在我们有几个大的方向咯徘碑,第一是更技术化的跟车企进行合作铺。比如说从去年开始香,我们跟上汽通用进行PMP的合作侣蛊。客户自己建了一个数据库富芯,就是把用户进行了一个分类栓。然后我们每一个用户来到我们平台上贿,他知道哪个用户对应了什么车型维施,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嗽告,也就是把他们的流量经营得更加科学烫。   这个给到我们之后绢福,又发展成了一个新的技术驱动纠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骋亭,还是看汽车外观的细分多鼓哼缚。这不仅可以推荐具体的车型乐,也可以把具体的创意自动化忻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菠,这完全是技术化的匹配通舵池。   第二点感,我们是一个内容平台澈辟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痞林厂,能帮助到车企做非沉澹好的传播附茄翻,有的时候这些内容并不能够被发现斧巧五。现在我们把广告当成一个引子惜品揭,不是一个执行的结果充词。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苗炬剿,进而把下一步的行为做好逃攻。比如有一个产品是一触即发鹅瓶互,用户点过客户的广告之后川青,我会直接给他推送相关品牌的内容遂梧吓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忙巫,再去看有没有点这些内容纠鸵,有没有评论肋快、转发汾、收藏妨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昂灸戳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓶达吉,把广告和内容进行打通档惮。   第三点辞哪室,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哦。这个场景是有时间栏、地理位置和非常多大量的内容和数据碾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台断杰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的什,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梦措,或者是去日本还是去韩国旅行拾背。这些并不关系到最终的销量提升多少采,但是可以了解消费者在关注什么你,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柒埠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玻穆,一方面要通过你的技术炔圣、数据实现更高效的转化艇妨镭,实现现在解决广告主的一些痛点虱镀柯。同时要帮助广告主把服务做好五茬低,说句实在的都是服务用户盯,我们产品的用户也是车企的消费者奉,怎么能够把这些用户服务好肚皑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叛。   李苗苗拿健捂:付总说得很好舷巫,借此我也想说几句罚清捍。我看了一下居,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寸唉,也有一些厂家的朋友杰讲酱,我们每个人都是汽车人艘啤揪。   我在想飘瞥禄,得益于这个好的时代壳,既然是说品牌绵仙品,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夹贩徒,无论你这个媒体叫什么名字烹,找没找到自己的定位挛。无论你这个汽车是什么品牌墟佳昏,你的用户在哪里顺。过去几次会议主持上都说四个W刃纫,也就是我是谁城半客、我的用户在哪里镐亲、我为用户在做什么料词、我还能为用户做什么犯练。包括媒体也是一样任,我是谁(什么媒体)鹿堡,我的读者在哪里扯剐计,我为读者写了什么样的东西堵,读者看不看徐纺,这是不是你的读者群要看的柬几,最后是我还能够研究我的读者世、研究我的客户凤灵吐、研究我的用户瘸碌陇,我还可以做什么技检。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陷隋,一人问一个问题就结束躬豁。   请问杨总棉,刚刚说了这么多戒古汰,就一句话岗贩局,什么是品牌匠散豹?我们说了半天品牌簇惯潍。   杨学良幂:我觉得品牌就是价值朽,消费者买你这个东西值不值班辱坟,如果他觉得值了韦,就认可了你的品牌叼。   许翔蕊操莎:我就按定位的理论酬,品牌实际上是一种品类的代表邻捞,消费者是用品类来思考脐,用品牌来表达兼灿施。   肖勇剿:因为我是做销售的剿文毖,我可能最直观的印象桨蜡便,我觉得品牌首先是一种价格赶、价值体系碳拳臀,同样的产品能够比别人卖得更贵骚监蛊,别人还愿意买我的判京庇。同样价格的时候努,别人的产品卖不出去肪煞,我的产品能卖出去樊咯,我觉得这就是品牌赖。   第二杰哩,我觉得品牌是一种文化抽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买莱究骑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杯乐型。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冷坚忙,但是我的文化能够吸引他媒搭溉,我觉得这也是品牌的一种表现沸拘。   陈思英卯猎:品牌首先是无形资产嘎鞠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镭俯挨。第二也应该是产品毋,可能是一个标记措栏、标识棱拳垛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动传,在人脑海中所有的记忆贝夸撤。   其实品牌的英文是来源于MARK暴官沪,就是在没有货币的时代物物交换的时候犬感,在畜生身上有一个MARK涎伐巩,Market就是营销槐揭唤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皖。有一个比喻鹊微废,品牌就好比像银行储蓄赊,储得越多品牌价值就越高颊监。   余波贫:我觉得品牌在直观来看就是商标娶钙诺,另外是产品念攫韧。真正给用户留下综合印象的是产品佳、服务和文化的结合患,以及对用户的印象及感受就是品牌瞄汹。   付继仁呜价:我觉得品牌到现在这个阶段靛,也是一种共鸣罚,像营销1.0是以产品为中心陪锌,营销2.0是以消费者为中心卑锹耪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心居芍弟,这三点都离不开品牌摆男忻,但是代表了品牌不断的升华谴。同时品牌到今天来讲杏,不简简单单是一个口号换尾、标签篡片辅、LOGO雇隆,还是一个行为准则扦桅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台廉签徽,还是每一家企业黑咕歧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务羞胃恼,并且怎么样高效地执行和检测吐。   从这些来讲独夸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猫据,如果想清楚品牌一定能做好邓搓,至少能够对我们服务的那些人做好段湾,那也就足够了羞。   李苗苗鳖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的上五些。关于品牌几天几夜也说不完领辞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌迷错,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霞拓筋。   谢谢大家在座的聆听递秦订,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳 版权作品深怖灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮棋,严禁转载充捎埃,违者将被追究法律责任慰驾度。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代存,车市销量连破发展记录鹊撩呻,这也是问题的时代兄韦,多元化烩脆涎、碎片化妻赴,对整个行业提出了更高的要求送缅。一切都在变媒,唯有不停思变方能随机应变目岗刺。2月18日散,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕热抒卉。行业内百余位思考者和变革引领者股宪,与120余家媒体相聚一堂峦,在“变与革”的大会主题下祁挤厦,共商“品牌与营销之道”宛猫,把脉中国汽车2017慕阿辣。   东风标致总经理李海港赌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜随、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袱舒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师净、江淮乘用车营销公司副总经理李建华料枫硅、奇瑞汽车销售公司副总理范星厕挥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲍赌。以下为发言实录癌抹:   互动环节嘉宾合影   主持人成汀伞:2016年是一个销量大年起,更是一个营销大年馆仟粒。从二维码营销到VR营销级,从下沉式营销到自主营销瓦磕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宽,广而告之悄悄地变成了城会玩涸,车依然还是那个车粪溅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桃母? 第二场论坛的话题为咀菩唇:中国车市新战国瓤辑搭,车企将如何做营销稗捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇犁手:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彭羌仓,现在重担在我身上抡,由我来主持第二场论坛驳皖,和各位老总探讨如何做营销舌纬。   因为第一场是说的品牌平,品牌建设也是非常重要的一环览赁红,我们现在就把品牌这一页翻过去剩虹,就说一点营销其他方面揽航让,比如说跟市场穷煤、营销相关的一些事情郝。我们今天的这些营销人单,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓤肺靠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群傅,因为他是面对着全世界最大的销售市场沸晚。面对的是最高增速的市澄涨骸,现在技术和产品快速迭代劫羞溯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碌,所以他们是非常幸运的臣,十八般武艺怎么耍都行肉。   同时很多营销人也在自嘲彩,其实汽车营销是最苦逼的一群人掳,因为我们面对的是世界上最全的品牌愁乱,我们面对的是最多企业的竞争郴蚕,我们还面对的是最难以琢磨的冒、难以把握的政策环境和最善变的消费者竟。   当然了我们这还不算最苦骗爽痪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务热绘碴,所以这样的一群人的所思所想愁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的画傻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湃。   汽车品牌最新的一个品牌定位匈肃南,在座的应该就是汉腾了册欺沪。请问汉腾汽车的副总譬孪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孔铺挺,您给我们简单总结一下饰膏碍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吗?   于晓东潦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镁斯,让大家来了解汉腾汽车栖唬。汉腾汽车目前是全新的品牌娶描,2013年11月份成立拒,5月9号品牌发布按泌劲,9月6号新车上市鼓坝抽,第一款SUV产品汉腾X7咳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乘合,本着向同行和成功的标杆企业去学习梯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剑沙。   2016年对于汉腾汽车总结来说棺毙尉,第一点是品牌发布薯扁,这是做市场的开端驰。   第二点是渠道溺蹦伐,对于新品牌是重中之重的工作困,渠道顺利打开的局面陪,签约181家良茅贿,正常运营150家泥箔,渠道作为做销售最根本的工作贡,没有渠道苏、没有服务勺鞘滤,消费者也无法触及和体验度竿,对于一个新品牌这是一个开门红聊华境,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态葡。   第三点是在市场上龟堑惨,市场层面上重点资源向一线倾斜是礁,资源都花在提振经销商信心骸睡疥、帮助经销商达成销量上蝎喷疮,因为作为一个民营企业念犊通,作为刚起步的企业冈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镀畔辟,支持了经销商的销量齐琅。在品牌和市场的方面我,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助适瓤枯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑釜谱。   刘小勇馆师:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凳逆很,汉腾除了自己营销的亮点之外七,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的番,或者对您的触动是比较大的谴?   于晓东翁香:做销售在产品力表达上汉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播设、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞘,在2016年都说是视频和直播的元年认华,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伐惠港。包括产品试驾挑战的活动菠,也是和斗鱼做了直播的活动躲。在我看来在消费者了解产品上烷塑诬,可以随时随地扇,而且是更加有渠道客观了解一款产品懂巢轻。这对于做营销来说片晒,既是机会宪伯垃,也是挑战先梦。   刘小勇牌:请问李海港先生册,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牧慧当,尤其是传播的环境捻拳、传播的手段什穿糜、传播的模式发生了翻天覆地的变化熬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揉?   李海港庞署驴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蒙娠恕,在新技术筷、新人群和新的竞争环境的驱动下稍上某,媒体处于变革的时代穿梨射,原来的架构碎片化了踏小枪,新的架构正在建立赂,当下处于这样的时代廓块才。很多事情是这样的趋势栖垛垂,原有框架维持很多年尸细,突然间环境变化之后碎掉了梁毫底,再重新建立新的架构发牧,万事都是这样的道理绊负。现在媒体环境是什么样呢死?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)关。这样可以导致媒体的平台化拜,另外是媒体人的职业化或个体化度躬寡。   简单来讲每,我们以前是自己做东西陌患,自己在自己的商铺里去卖葛堕臀。现在不是了烂单惊,现在可以自己做东西汝取,自己去租商铺炮墓赡,有的人专门提供商铺瓜,有的人专门做东西骡。这样可以做专业化的组合好轨拒,效率会更高抡汀祁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纶旱,红姐以前是媒体人起变鳖,现在有自己的传播平台桥檬,也借用了社会化的平台凭,把最好的内容输出护赁,她做最专业的内容凉。我想平台也会用她的内容景密坪,未来的板结新的架构就是这样的姬。   在这个架构下作为厂家要适应离械毯,东风标致已经做了这种尝试萎,去年把我们的公关公司能力削弱车倪插,因为他们的稿子太硬了温,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镣诗脸,从专业或从第三方的角度看待东风标致小联,我想他们的稿子会写得非晨笨炔澹好些。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拆挪,这是未来的趋势甘季滩。   刘小勇驮鲤簇:我听到有一种观点萎如,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岔存穗,我就抓住了更多的消费者崔,更精准伸,我的销量就会增加罗。但是有一种观点认为美辛肯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惮?如果总消费需求没有增加汀伪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后摊委,是不是大家又打平了缕冈玫。就像一个剧场理论陆,原来都坐着看戏灭涸呻,后来都站着看戏了恋睛,其实看的戏是一样的稠。请问奇瑞的范总补冬,您怎么看这些新的手段公微旦、模式对销售营销的作用稠壳?   范星伶眯:首先感谢红点汽车娄盲、感谢红姐亮辅瞎,也感谢刘主编瞪稿洽。实际上前面两位老总谈得也挺好暗锋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驼。   说起营销型覆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摹传兑。但是从营销的最根本力,还是回到对客户的理解莫铺拴。我们最近几年对于整个汽车市炒硐臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皖僳,最核心的是我们看到了两点变化钠拴,一个是围绕客户端的消费升级榔斧却,第二个是客户年轻化的变化檬。这两个核心特征的变化混既巩,带来了所有客户需求的变化亨溜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展黄儡。   应对市场的发展牟畅虎,我们称之为整个自主品牌的发展汝库邢,包括奇瑞自身的污廉,前面十年在2010年之前整个市场增长非车固览。快俊瓣,年均增长在40%左右的增速匠阮,所以说基本上属于原始增长的阶段且吼袖。奇瑞从2012年阔谅棵、2013年开始进行战略转型胃棺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丛,我们做的核心是提高整个产品的品质槐幂,是我们整个战略转型的核心钨鲁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力册末恨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桔蛔、好的服务冠。2016年我们已经进入到2.0阶段陆薪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腻,整个2016年集团销量也突破了70万辆缉褥步,增速达到28%蒙搔,国内市场超过了36万辆驾悼,也是过去五年来最高的一年辑。国际市场中极炽,我们2016年实现了出口8.8万辆松商锚,也占到整个中国乘用车出口的1/3袄乖衰,也是连续14年中国出口第一的车企费。   我觉得取得这些成绩骆,销量数字是一个方面光掣恢,更重要犬、更为看重的是结构的变化劲尖,第一是企业盈利水平的变化玫拣度,为支撑企业未来的良性发展翟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骏惟。第二是体现我们战略转型的成果惫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可跋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%示。第三是客户结构的变化亲菠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%比肌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稻姜埔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%速憾,实际上我们更关注的是除了规模的变化委逛,当然营销数字很重要滦矩。数字背后更关心的是这些结构的变化看帛爬,怎么产生这些结构的变化讲蓉碗?从我们自身对新一代消费者的理解喝性璃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗣。   客户体验的三个方面我们一直在做蹿躬,第一是产品体验诚荤绊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)形甭犯,行业平均大概在35%彤,奇瑞可以做到25%妊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台海番,今年还会陆续推出更多的平台衔。当然平台不简简单单是全新车型的概念父祷屎。   第二是品牌体验爬陷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵洗耸捅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俺菱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罗抨,现在很多企业在做营销过程中视频凸酚糖、直播方式应用是越来越多了及和救,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舌漏瑞。今天消费者接触信息的方式发生了变化甜玻匠。   第三是整个销售服务过程体验的升级须苔犯,在2016年网络规某澹和第三代形象店的升级毕澄猴,为了保证客户体验的一致性殿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耍案焕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撬认藉、优质的搭铣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敞,这是我们正在做的融互帆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惫,谢谢!   刘小勇末:谢谢范总另,现在的汽车营销无论是从手段崇,还是从模式屏趣碗,包括内涵都已经发生了非常大的变化票苟。我顺着这个话题再往下问一下赖水当,请问刘晓科总诬蕾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翘栖、营销套路花劣,您觉得现在还适用吗孰茹腾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恨鄙?   刘晓科规旁:刚才范总母价损、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斯寥豆,因为这里面在我们整体来看忌阑锻,其实我是一个新的营销人劳,刚刚在这里两个星期汞。我以前更多的经验还是做用户休县呸,去看用户的发展呛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苹嗽、网红峭、娱乐化狡,甚至还有用户的碎片时间挤。但实际上反应了两个变化平拔心,第一是用户浏览的轨迹改变了筒泉闲,以前在PC时代迫朝输,大家基于浏览器阅读凶。所谓浏览器的阅读们,对于从一个网站跳到另外一个网站琼糖,这个成本几乎为零埔唐卢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贫,只要在浏览器就好尽。PC时代硼,网址困舱编、网站矗、浏览器是值钱的策。   对于移动互联网令,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匪辽嗡,对于微信小程序也有很大的期待铃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观继糙汲。最终来看汝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颊。在这个主流的前提下册,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寝剧媚。在这里出现了两个问题疥丸枪,也就是时间的问题佬辱壳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候入恍嚼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的偿。如果是比较泛一些的资讯或APP垫姑,如果中国互联网网民用MAU看篇团偏,月度覆盖量几乎全部覆盖为吞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钒啦曝。但是什么会不一样菲笨?就是时间碍侮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贺懦普,我也高度认同一个观点埂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郝咐。在这一点来说惠,我们的营销不是去抓住用户肃柯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辞穷凹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殊猴。   基于这些理念的变化禄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容府江娇,而现在发现专业内容看得比较少一点邢络荒。专业内容对于用户的阅读伺,可能是女性就不太爱看蜕,覆盖用户的时长就变短铂。什么东西会长呢崎柏桓?从2016年厢、2015年的情况来看沃辩,我们发现基于娱乐营销的网综时间那冯伎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奢盛桑,因为可以更好地去占据用户的时间纱。比如说我们投的一个网综节目鼎被,可以有2个小时以上的品牌露出时间偶瘟瞬。   对于用户来说墟廖库,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厦未,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要备。无论是线上的编鼻哥,还是线下的鞘挖蒜。   另外一点焊静己,我们做了一个用户报告苫,会发现用户现在在看车的过程中溃,比如专业的导购康砍,发现用户的时间咳、决策变得越来越短土渴李,对于专业媒体用户来讲甘磕,用户平均决策时间是108天客犯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邵蓉钢,这52天对于内容的需求是很轻的辰另不,包括频次是很轻的镭房屡。从52天开始一直到97天糕伺埠,基本上是从几款车的比对到交付定金撼期据,因为提车还需要一些时间汗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缸闹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汲残誓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接管凛地,而并不是像以前跟一个机构去发生连接上酪侣。也导致现在的自媒体更火壤间,因为大家更相信人另,也就是网红的力量会逐渐发挥翁沟头,包括IP的力量盾觅。   营销的变化是跟着人走的良菩,用户的体验锰功、用户的行为发生了变化柯畔锭,我们的营销一定要适应用户的改变耿。   刘小勇矗雾拍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总星税,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豁田。想问一个跟豪华车相关的问题楼隧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扩挝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痛,从超过10万辆到两三万辆的都有呸芜烤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棠勿头。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碳?或者会发生变化吗赐瓶?会发生变化的话庇伐,是什么样的主推力量来促使发生变化翔?   王顺胜翁芜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粱孰乘,作为广汽讴歌这个豪华品牌桥厦,去年4月份才成立了新的事业体制贰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朝,10月22号四驱上市淌伸轮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布财仁。   从去年一系列的举措家磁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镐凡逻。像主持人刚才提到了挝,怎么样去改变格局叭?作为豪华品牌在中国擦,像ABB进入中国市场比较早孝吠吃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彪袜,其实我们也做了很多思考匈灿棉,想跟大家分享一下冈镰骆。   第一岭埔澈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碉,也是十年左右的时间怕,也不短甸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漓混。作为这样一个品牌要找好自己的定位但稠缔,我觉得是特别重要的缓睫鬼。我们不是说跟谁去竞争啤,而是在豪华市场找到适合自己的位置间毁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措偶骇钠,包括在上海搞了大型的上市发布会相侍,在上海中心进行首秀肪葱迁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刹,这也是用来提升品牌的色烽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淮化。这一系列都是来提升讴歌品牌的扭船。   在后面的发展上峡,包括在2017年也做了很多的思考戈,就是如何在营销创新上做一些突破叉蕊。比如说植入了体验式营销侣逝,包括即将上线的体验店逃岗,可以跟移动互联和终端鬼层蓟,包括一些PC端进行一些互动物晨哄。包括很快会引入管家式服务滩棉,让用户真正能够感受到服务和体验恒挛。管家式服务是一对一的恋,能够让你感受到有针对性临,并且有温度地触摸到服务的形式玩苹陵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展韶诗,我们在形式上也进行了一些创新洼疽。   尤其在内容上面憨,我们以内容作为引擎舞石,创新作为驱动寄,作为后来者品牌诫竞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荆茹勒。至于格局会不会变化酸,其实每天都在变化衬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怖亥廷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升端卸锑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌关岸久,我相信之后会在变化当中不断求变嫂糯靡。营销鼎房、创新不但要传承好的东西伴队翘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沟碱,跟大家一起共享一下箔瘁卿。   讴歌作为新的豪华品牌从,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惶邵,希望在座的媒体以后多多关心可杏、多多支持忿扒,一定要让它取得成功凹姑,谢谢大家!   刘小勇冲:接下来有请江淮汽车李总叉,咱们聊一个关于2017年的话题硅韩匡,现在年底菩、年初做营销的也是做足了功课案,关于2017年市场的预判函。能不能把您做的功课分享一下牵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糜蚂?   李建华踌:小勇这个题目“袭击”挺厉害懂,营销这个事在台上讲吭滇,对于2017年的营销还真没有想得特别细晨。对于营销席,以前讲欲文明其精神堪拍棵,先自野蛮其体魄犬,营销在中国还是跟认知相关侯地,属于文明其精神发展之内的看节坟。营销在2017年来讲鲍呵楔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运登,全球规模最大鸵蹋融,还是保持增长贩敞啊,需求会很旺盛欢侠土,同时也面对着一群非常不确定的消费者巧箔,这些都是一些确定的因素榔。关于不确定的仙窖寂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稿磺,这使很多事情产生了不确定性凰迟烫,也使推广方式产生了变化芍溶徽。在一个变动的世界里要想做好功课痛,关键是有定力把握好不会变的东西熟虑川。   就江淮来讲尉髓磺,2017年一方面会更加关注用户的需求春。因为从做营销来讲死,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疲。一是用户看到产品帕剐,如果产品很美好媳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫躺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞥。第二是当产品出来之后堕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品聪桨,如何让消费者跟它产生很好的接触期乌、接受它犊仑罗,让你的营销做到有广度乌钳上、深度和温度棠慕屯,这是营销人需要花功夫的地方焙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量为,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈罚好的保留和记录下来供库叔,强化终端的执行力考显。这是非常重要的潜,当消费者看到的车是处于被管理的状态森,他就会有好的印象潦瞧矫。如果是管理失控的情况迸莱途,就会认为这不是好的产品毯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谎程螺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歌伺,这个产品是不是他所需要的贺埂衰,能不能让他在过程中感受到认知和认同炕刹凄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动触,现在已经不太需要你告诉我什么了粕膛邵,往往会更注重你提供给我的事畴匿法,是不是我真正参与过的己恭背。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瑞坦贤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论响。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佰到?可能现在需要一辆高颜值罗霸、大空间善、强动力啥完、低能耗熊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来褥幻铝,所以2017年上半年会投放一款S7讼侥鲍。前面的消费者参与了意见埠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擅腐撵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窖滇沦,形成了共同创造的氛围岗塘奶。往往共同创造的东西涉,我觉得是消费者乐于接受的东西故晨。未来共同创造搪笑派,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烩吾享。   刘小勇氛创:非常感谢李总矩。我觉得现在开论坛抗,最难的是请嘉宾操,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抹,是嘉宾请来了之后不给时间说鸥板。今天这个恶人就让我来做了溉,咱们就不说了竿特乾。   最后请每个人回答一个具体问题乱腊,刚才进门的时候有一个调查冻居,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夹渡?我们从于总开始济鳞。   于晓东囊瑟:我觉得2017年应该说挑战大使醇,期望更大黎累,我更看好细分市辰,因为我们也是做SUV的嘛裁授,我们更看好SUV市场的持续增长稳。   刘小勇暖绘秒:全行业增速去年是13.6%事嚏、13.7%鲸病。   于晓东息竣:我预测2017年是10%藕。   李海港吕:8%敞鞋。   范星修:我就说一个数凛枯潜,虽然说一二月份看到环比有所下滑邢溜,但是看这个数实际上同比还是增长的齐厕凡。本质上今年不用担心舍罚唐,我觉得还是在8%到10%之间捌响汞。另外最近看到1月份的数据出来了钞亩朔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屡街韦,这实际上是一个分水岭茧校皋,一个很大的变化环笛。   李建华玻垫糖:我觉得应该在5%到8%脐白,可能会接近GDP的增速么侥。   王顺胜来炔:我觉得整体会在8%到10%以上凯藩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肝狗。   刘晓科裂俺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓶肪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呻辨,我觉得再加两个点是8.5%碱。   刘小勇袜:你更准确了颠累鲍,到了小数点后了矾。非常感谢各位老总的精彩分享窗譬附。就像李建华李总说的躺,咱们说到汽车营销人参,媒体界有很多新词来形容茎绅,像野蛮执行力或变态战斗力蚊、狼性文化等等痕拈肥。其实他们是一群非常善于思考的群体吨,他们的思想的深度决定了在行动的效果佃队,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奶窃帆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幕夸倪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈畔唉:李芳 版权作品漂惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆妨,严禁转载滦,违者将被追究法律责任饯颂斜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捐刮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行七魄握。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体急陪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桥疤料。以下是北汽集团党委书记纳闲崩、董事长徐和谊的主旨发言嘲。   徐和谊确郴袭:尊敬的何部长捎控靡,尊敬的各位领导沽,汽车界的各位同仁拉立嵌,还有我们媒体界的朋友们川,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂趴,探讨汽车行业的发展话题懒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挤稿笆,这一年间我们先抑后扬麻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻案李,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进朔俏,最终以产销2800万辆贝,同比增长13.65%的优异成绩帕辜蹬,完成了一年的一个胜利的答卷舰溜佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啪晨味,为不断探底寻求新方向的中国经济力灵,可以说去年我们再添新亮点蛔。成绩固然令人欣慰毫,然而先贤有言旧台撤,一切过往皆为序章井哎。今天站在新年的起点上回望从前哀,我们发现深沉变革的暗流涌动核负该,启迪未来的创新发展匿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思罢赖壬。   亚马逊无人超市惊艳登承胄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唤剂阑,提振实体经济箭在弦上线痢馆,消费升级引领我们全新的商业文化时代莽赐,技术持妊荡、商业模式窜、国家战略碉擞、市场结构结合在一起弯瓷,这种更替的演进毒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阑,正释放出巨大的改革能量硅,正引领我们整个行业迈进全新的时代办陷。   一是技术模式在不断地创新嘶良昂,汽车行业转型正在进入落地期噶限。最近几年在互联网惫黎、智能化伎璃隆、共享经济等多方的洗礼之下度筹,汽车行业正在同创新中被颠覆者常砰熔,迅速地转变为创新转型的主动执行者面。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赎烧姑,日系车企抱团开发人工智能技术蹋刀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汗祟拇,可以说剑指出行解决方案咳蚂技。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苹棉笆,在新技术谅橙、新模式领域不断落子姓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赴码庆。   二是消费升级竣芜动,品牌之战成为未来的新机遇懂纹靶。随着互联网思维的逐渐渗透失擂汉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匿皖贫。情感价值胺苏、消费文化侍筛抄、消费者价值观越来越得到重视侍叭尼,网红营销维顷咕、二次元营销仓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势僳无。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篇,实现产品表达与消费者价值的同频共振洁感。   另一方面础旱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潭抵腔,为自己的人生价值代言惯马。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题堕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇括潍。   三是提振实体经济垢问孙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宋膝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谈颇,就是提振实体经济敌箩撤。其关键在于制造业转型玩拧核,转型经济学的研究表明典呢,制造业转型中产品技术固然重要敬斡,但管理体系更加重要疏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粪、网联化建设舱颂,就越能发现在信息化建设这种大背景下锋垄庐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艾氖。前几天我看到有文章提到郸铅督,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎两。这样的提法虽然夸张开坍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蜕,我想却是切中要害的潭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地离,随着提振实体经济逐步落实功邻软,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诵。   四是政策变动们僵税,新能源规模化链、市场化成为未来的大方向仍。2017年新的政策正在逐步地落地熊费肪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柿眉,行业准入规则翰表、动力电池规范条件等政策的制定鸿叭蝗,从各个角度划定了新能源的市场边界逼克。   另一方面韩,碳配额渺群倍、双积分赁、新能源补贴退坡附,无不要求新能源发展要还原市场化手段投,聚焦核心竞争力靡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益即,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厂。   纵观整体形式的发展迁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窗彭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂据。数年之前诽答荤,面对互联网行业的冲击磁堪,我们以为我们只是需要一个互联网+型黑村,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冲,还承担着国家经济转型的重任吻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逞理梁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责僵萄。这样的多重任务迁拭溪,给了我们新的挑战廷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洗醛殿。   面对全新的形势穷落,面对前所未有的机遇与挑战拖舅谱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掳畦瞎。我们将锐意进壬病,大力地发展创新精神闪帆伍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命省嘿,在电动化力系每、智能网联化皮奥、服务化雌缸魂、国际化等方面加快发展步伐孝,不断推动新技术厢答、新模式的落地生根冷桶,不断地发展新能源汽车浆,还原城市绿色健康生活缉歇。不断承担经济转型任务坷惭肥,推动传统制造业的升级炯。   面对未来收,我们将在以下几个领域寻求突破爽面:   一是加速智能网联技术研发廉,打造智能出行的生活方式谈。2017年拉斯维加斯的CES展上们饲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雇懦丹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吗密。当然不只仅是和百度嫁试舰,还有其他的国际国内的公司筹纹理。未来瞄准智能驾驶容、智能互联穆枯、智能座舱等内容麓硷傅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踢铅。   二是加快新能源汽车产业化承,践行绿色环保发展目标郊。在新能源方面镣摩,北汽秉持环蹦厶荩靠大家的理念蔡禾蔷,不仅造优质的新能源汽车产品撕溜绥,更要造消费者愿意购买的新能源产品戏沦娟。尤其是在补贴退坡赦粪礁、行业回归市场的大背景下晃福崔,北汽集团聚焦资源麓蜜咕、聚焦技术盆汤、聚焦产品概量丰、聚焦市忱潘俊,四位一体严密把关整个新能源产业链鳖毋唐,为消费者提供既有颜值坝将先、又有内涵的可靠产品嗓彪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗽,共同守护美丽家园苔。   三是加速国际化资源整合干软变,实现中国品牌的全球化肖裳。2016年耽杭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叹染,实现了北汽国际化斡撅爸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筋涪柒。配合国内的合资品牌橡梆,服务于全球布局研发基地钩,北汽全球范围的资源整合串,已经进入了研发葛掠素、生产剑伟蘑、销售汲、金融封伤凰、人才和品牌全方位互动的良性循环斤萎锭。   面向“十三五”撂嗜,北汽将继续深化拓展东南亚搔复隶、北非摔、中南美讥玩、东欧等重点市场的产业布局抠诞庇,使中国品牌的影响力遍布全世界媚福霜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恢睫腹。   四是坚持服务化方面绍矮模,推动制造企业转型升级烹。服务化既是国家经济转型的方向檄禽极,也是北汽自己产业升级的主要目标考标。多年来我们在金融撂、产业投资规、后市场瘟材傅、出行服务等领域多点布局协傲,随着时代向智能网联方向的发展平厩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喜。构成从业务到管理体制澎,再到基础设施的科学发展体系鲸,不仅提高了资源的利用效率尼送,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化事蓉铰。   各位领导呵,各位同仁霉,媒体界朋友们拟舒概,闻鸡且起舞挡售,风好正扬帆识,新的一年已经到来戈俩纲,新时代也正在开启机遇的大门凶坊,让我们携手共进薯戚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊碴掣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桐呜,长城汽车累计销量达107.45万辆吗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疥郴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拇唉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苹,其中哈弗H6占比超6成籍,达到了58.07万辆肛,同比增长55.58%乓浮贯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻工疤艾,2017年2月19日坡叉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淘略。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讣奠热,我国汽车市场销量首次突破100万辆邪刃塘,高速发展25年后的今日陷防拼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讹赐。中国自主品牌已突破百万辆涣颓,那么能否乘胜追击逾越200万虽下、300万的销量目标涕鞘囊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稗窗教,用他的话来说茧签橡,“这是很了不起的一点风梳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件本嘶逝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面江建,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匿,从另一个角度来讲阔纺骇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缮。   安全俺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功簧汗,分析其中最重要的因素扭枢姜,魏建军表示阜,回到20年前版,受到成本和技术等方面因素的影响豹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裸。而当今时代捞苍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钨平,其比重也在日趋增高挠马,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吵。他还透露悲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔷境现,打造全球化的研发体系舍脯复,在主妓镜、被动安全技术小、智能互联非斤隘、自动驾驶等方面线较琴,形成领先优势地亨撮。   说到自动驾驶技术攻妊,放眼全球汽车行业剁浩捆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重人呛贤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屎清微。哈弗将采用北美秽土贿、印度究、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统下,据他透露世免,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彭,目前正在进行路试坪,有望在2020年后投产密裙。“我们的最终目标病盘,是推出完全无人驾驶的寞醚呢、最安全的 SUV 馅。” 魏建军说到欧癌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畔炕,魏建军说到送料牡,2020年钙题,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姥炒。对此小凸,哈弗规划了四十余款新产品搂,覆盖全部的SUV细分市场受案梨。到了2020年晦疚侠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敦臼乘,在规模上超过吉普桓现、路虎惟,成为全球最大的专业SUV品牌誊咸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆水,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时认间比,魏建军回应道佬枪妮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碑摔卉,一方面要靠产品快速地更新迭代丹钩能,另一方面则是丰富多样的产品规划吐隧巨,这其中就包括新能源方面的建设窗。据悉肠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型砂小糖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姥宝。除此之外反僻闭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘称诮臁,目前正加速推进全球化商业的发展贩膜得,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标衡凹。   2016年杏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑比:WEY登场之后哈弗应如何定位潦?魏建军在现场表示巴歌太:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茨剧。相反胁皖魔,哈弗将全面发力15 万以下市嘲老獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霸拒写。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笆,而“聚焦”就是集中资源检狭商,打造产品和服务的差异化优势如,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坍躺。先做强迷、再做大甜嘛墩,这正是哈弗理念的核心所在郡。在盛典现呈丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一商缉父,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虐氢路。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持固。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荒菏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拼孝捌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肝炯。据了解书地,长城经常组织经销商团队去日本考察诗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洞。这正与长城的发展观念高度一致附。魏建军透露鸵寄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吕溃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阑,经销商们也未曾有过动夜侨丁,这正是“稳固”所体现的重要一点删。   长城汽车总裁王凤英表示女,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仙清。 她认为贫,良好的厂商关系是相互作用的攘擦,只有让经销商满意惋溜赐,经销商才能够让消费者满意技位,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乌世,这是层层递进的作用效果襄促,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因袜肋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拈宋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粪镰梅?哈弗给出了自己的答案欠:200万的目标即可上路祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溃氖千,在新能源汽车补贴退坡后汇甲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慕混,这个数额占车辆销售价格的40%舍涣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枢测奥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续箍沦?未来相,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拐极?2月8日下午棱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骸,2016年舰将,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汲麓葱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吮廊板,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窘奴。随着核心技术差距的缩锌ネ煽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挖乳。但是昏狙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内褐,巩固和扩大这种优势层,还需要政策侩、制度和市场三方合力怯,打造可持续的市场化发展梦寄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布看饲,但是从已知的美国试、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沧那撵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醋肋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旁。同时屉,公共类充电桩接近15万个的发展规模噶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粟洽搽。   “走在世界前列骡敞,不仅是体量和发展速度位居世界第一郸摊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膛派。”许艳华表示贩,经过近几年的积累桥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证班、制造和营销的体系能力健侮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变熔泻,产业链基本完善士跺。整车跑滤骄、动力电池褪现兜、驱动电机系统性能大幅提升冬劳钞,市场主流车型的动力性攻、续驶里程赣厂簿、能效稗、可靠性帛、舒适性明显改善呸粹,整车尘墨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匈,新能源汽车市场覆盖率提升漓虑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洞沛,占世界市场比重约为50%戏考。按照已知的企业规划汝炮沉,在乘用车领域勤,2017年我国将有73款车型推出芯,进一步满足市场需求妹噶冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吉厂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步橇轿酸,整车单位公里行驶成本也在下降糠慰。“20%的成本下降艾霖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升硕线。”许艳华对《中国汽车报》表示蒜彪,在规模扩大成本下降的同时赡,市场竞争下之下脆掂两,企业会做出有利于市场发展的选择号,也因此蝎戏拭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怠识筛。   许艳华判断盒煌蔷,2017年弹申腥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猴穿射,预计占比会突破70%玖捎乓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高错,充电基础设施也将继续保持快速增长碉肃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谱撮翔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列半艾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彼,在此框架内烫,到2020年侯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展池抬。但是补贴退坡后怎么办梢擂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庐兼。”许艳华认为陋据,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猎侯纫,让新能源汽车使用成本进一步降低虚敝,才能保证其持续良性发展沫峨烈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弟。目前称,无论是整车辩狸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吩,剩下的就是政策实施好的问题夹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来观儒镣。”许艳华强调蜕灿枯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碉,2020年到2025年是重要的过渡期提遂蒂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谋畦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凄答辖,这方面我国也走在世界前列喀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滥,进一步落实国家新能源汽车发展战略吵,保障车辆和使用安全惠傲彭。   不过催扫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钮督。针对《暂行办法》割枚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勃桔、10%和12%的比例丰变伪,调整为5%搜昏隘、8%唯、12%的比例氓替栏,并允许2018年谰、2019年负积分可延迟一年抵偿下。同时乏氓欺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狭激浅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擂集负,丧失中国已形成的比较优势天,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尉,以便企业开发和商业计划的制定眉祭彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆洞蒙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时什彤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凉燎。犹记得2015年7月沙孝廖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兰磁隋,并对这些汽车的车载软件进行升级北婚筛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火册,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吗、转向系统以及车载系统篡锌锑。    如今贯灵俱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置工缔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浑歪犯,如果没有行业安全标准来做规范即,或将引发不可想象的严重后果岗。在我国娠段仟,作为国家网络安全的重要组成部分毙私,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鲍静漏。《中国汽车报》记者日前获悉纫绰,《车联网网络安全白皮书》褪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豢。在发布之前扫憋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浦,他告诉记者纫,车联网网络安全即将拥有“指南针”犬创。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》比磋爱:《白皮书》是虽闯、《细则》出台的大背景是什么冉采?    庞春霖扰刀:在节能环保瓦、安全舒适芹履粮,以及车联网棱瞳楞、自动驾驶仓温姆、智能交通等方面要素的推动下频,汽车正在迅速IT化嘿羞、智能化卉星。与传统汽车相比奠怕射,智能网联汽车在节能减排既矩、安全舒适方面具有前所未有的优势供,符合汽车工业霸隘、交通出行方面的发展趋势探琴坍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勿蹬诚。在互联互通的背景下迸裸,没有网络安全充分保障的情况下僵迟通,智能网联汽车带来的可能就是灾难算袭容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日让琅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耐淬久,明确要求网络运营者(车厂膝帘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宿,应当依照法律杀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秋娥,采取技术措施和其他必要措施但局兔,保障网络安全剃泞、稳定运行吻,有效应对网络安全事件厢牛沟,防范网络违法犯罪活动颈没和,维护网络数据的完整性肆槽、保密性和可用性衰朽。网络相关行业组织按照章程迫双,加强行业自律棺,制定网络安全行为规范跨拴壬,指导会员加强网络安全保护涝氛,提高网络安全保护水平阮,促进行业健康发展屯盯。”该法2017年6月1日起施行哥。    2016年10月23日尚诡,在前期工作基础上疤,在工业和信息化部等部门指导和支持下税剖辉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摩胆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粹,2016年底湘违,以电子科技大学为主任委员郴归、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夹铅、中国信息通信研究院叹菲皆、国家互联网应急中心说卉揭、中国联通膊怯港、中国电科第30所聊、奇虎360卵犯、博世为副主任委员昆费拣,联合国内外70多家整车蹭耙玩、芯片桑卜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呸叙:车联网络安全委员会)正式成立骗笺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求享,在工业和信息化部豆九罚、国家密码管理局达垂罚、国家网信办等部门指导仇竭口、支持下杰,车联网络安全委员会于2016年底组织鹊币标、协调产业资源腺莽掳,以我国自主和在华骨干外资车企娥、终端和零部件厂商为调研对象耍,先后完成华南史封姑、华东号立炬、华北且铂抢、东北撕、西南地区调研工作搪存,充分了解了车联网网络和信息安全政策焦兴、法规倍楔虐、标准且肚赊、产品酞、应用等方面的实际情况与现实需求稠。并组织与协调联盟内外资源康边,开展了车联网网络与信息安全相关政策飘委、法规戳施鼎、标准的研究屋伺,形成《白皮书》叫磺、《细则》焦哨筷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盗肋。    《中国汽车报》泌吉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箔浆墙:随着车联网发展率,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛊、技术标准夹、产品及服务体系的支持掣且项。从调研情况看火氓毋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烩,缺乏可靠和一致性的基础工作筒抖化,因此需要我们及早采取措施竭某范,完成网络安全方面的顶层设计工作扮遁,从政策容雾、规划南蓬、标准挎搪澎、技术浓念碾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用既。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗┑,分析国内外车联网网络安全的发展现状偷禽博,为车联网网络安全的后续发展提供建议弗,推动车联网网络安全产业的快速发展烩帘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肮,从企业师、用户俄摄、政府需求出发青惦荣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》黎,结合车联网的行业特点和技术属性拐,立足当前现实和未来发展趋势呢,提出芬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系醋、指标和建议腑黄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南领挨沁,提升网络安全防护能力枯旧残,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施困庭。    《中国汽车报》澎檬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倾兄瞳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准食,对现有车辆和新车产生怎样的影响巳赖耽?有没有实施的时间节点侠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轮且?    庞春霖寿钝斜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屡,并不涉及强制性标准和法规茂。同时通过产业宣传偏烫、贯彻和使用杉书,不断发现新的需求和不足却怜倪,并加以完善矩歇。但由于网络安全形势的复杂性锈,以及车辆作为一种重要的交通工具诽两坍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓶莽。    两项文件本身就是在调研基础上拔,听取产业单位需求而形成的措酗锣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辈,减少大家的迷惑和疑虑邪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吮蓝识,切身维护好产业和用户的根本权益栖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芭,当然会有成本在里面冉苹食。不过从发展的角度来看火拦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样表,属于必备的系统盲频店,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姓粳。同时湃焦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惮,也会赢得更多消费者的信赖硷裳。    《中国汽车报》凌孩獭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动如?自主写、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灌年?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怒锑?    庞春霖题:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作察,其中一些关键技术和产品让,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吝鳞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龚霉驾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惨涸,那么就像现在车辆的保险杠哀、安全带恋缕莽、气囊取、ADAS等等常规安全产品一样充夹,无论自主还是进口车辆卤纯,应该都是一致和统一的要求理蜕晤,并可以采取现在车辆型号核准等方式秆慌,推动车联网网络安全产品的安装思、测试波略沫、使用咸紊、维护和服务坛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多互颓,首先是人们的意识问题纷物,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意攫轻,但对于车联网网络安全却毫不在意汕。要知道不烽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咖陷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妇董、多变弊蓬恫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峭灯、软件等基础技术矢婚催,对于自主车联网网络安全产品而言驼诬擞,投入比较大扮、周期比较长吻马笛、效益回收比较漫长秋单淬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刀,从整车企业临沸,到零部件牛、软件平扯、芯片供应商奥涡稻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系电、人才队伍歪讽材、产品体系藩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碌,也非结构化的治理模式醒睫芳,需要新型的伦理悄隧灭、法律和技术法规给予支持肋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦夸枫:李芳" "   1月18日浚拎残,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碘。引人注目的是始粱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹬僚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兽尚。EC180之所以有如此低的价格墨坑碧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氯。在补贴退坡的背景下瞄虹舅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虾说。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饰蹦凰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何等殴?在发布会后尸咆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹭纷侯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陶,以及2017年的经营策略与规划新。   《中国汽车报》焊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巷?   郑刚忌碑乾: 北汽新能源有两大类产品平台铂泵慑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煤未欺,包括EV罐扩平、EU脐、EX氏伎、EH四个系列割稗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吾剐。在开发之初耙碌场,我们就对其有一个精准的定位与期待成汉庙。   北汽新能源在两年前预计到渐鹅,新能源汽车的3.0时代即将到来剂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格色。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入两,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘟貌蔡。   目前挛称陵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擎水,这没有错扒先,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术硷群,并没有推向市场的现象戒朝当。我认为狡偶佃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撼骂,也没有认清正确的发展方向滔。   因此谭,在两年前开发全新平台之初撕醋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车还,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路每案,这种做法目前看来是成功的祈坎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阔草、造型疙罢妹、特点以及价格之后骋理,大多数人对其给予了极高的赞誉此胺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筐晶。   在成本控制方面骋,我们认为还有压缩的余地抬突歉,通过不断地挖潜降低成本誓,我们认为可以让更多的人开上这款车袄,不过这需要一个发展过程寐土。随着销量和产能达到一定规耐玫耍后滥瓦辈,我们会进一步整合资源抢忻、降低成本朴,提供给用户性价比更高的电动汽车吨从。因此攫,就目前来说摔喝握,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灿。   《中国汽车报》烦护: 面对补贴退坡播认突,EC180为何还能采取目前的低价策略露?北汽新能源有怎样的发展战略钱店烤?   郑刚弓贾: 从当前产业政策来看染捆矗,全国各地的补贴额度不同菇讼,流程不同乔,这都带来了公司内部成本摊销的问题娟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难台腐亮。为此弄椿,北汽新能源成立了卫蓝基金房,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴庙郎艾。这需要企业拥有一定的资金储备窃慑沽。只要差异化的地方补贴还存在童赎燎,卫蓝基金的使命就不会结束颁卢侣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侥斑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会地虹。只要发展的规划清晰侗贾,我们有能力也有信心做下去挛。因此荷瘦蓟,我认为当整个市场达到一定规募砺后泪,企业才能做大做强款绍隆。在我看来腿闷寄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的韭乌,而不去考虑社会责任齿。只有兼顾了二者缆嘎,才能获得发展与壮大眉。   就北汽新能源而言藏管捐,如果年产销量达不到10万凉,那么就没有持续发展的能力匈县皮。因此浆鲁,我们公司定下17万辆的年度目标捐,并将在4年之后达到50万辆被摧多。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畔颁和。谁先占领制高点浇钨,谁就有效益刑宽旁。新能源汽车市场的成本杀手椿,也将是市场杀手辫。   在竞争过程中褥棋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蜜潮介,而是以传统燃油汽车为对手菜糖避。因为它代表了污染夯口,势必要被市场所淘汰毁舵。   《中国汽车报》路: 新造车企业的强势介入董诫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绒?   郑刚旧司: 与跨界企业造车相比武,我们的优势正是他们的劣势怠。依托北汽集团淮,北汽新能源有着很丰富缚、庞大的制造资源涎同粱,有巨大的产业链规模优势饱揪藤。在互联网体验方面藕,我们确实面临一些挑战咖潞涩,但我们在造车工艺乏匆、供应链与流程方面有着更强的积累就宫。   在我看来痞畏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胸,这些可以相互转化卫财拔。我在发布会上再三强调矾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翅,而不是新能源汽车厂商稀。如何能够最大化地提升电动汽车性能嫁渡趁,创造差异化的用户体验和品牌价值歇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剖赤傅。   目前缓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类科辣誓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碗。在这三类潜在的用户中谎恐茫,我们的发展空间都非常大仁苛。   对于新造车企业而言侥,他们确实会面临诸多的挑战石。我们在发展过程中遇到的挫折彩,恐怕他们也得挨个体会到窍苦瘟,但这是一个正常的发展轨迹窖口校。因此炔贰,我认为这是一个跨界融合的时代石,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怯,将思维与资源彼此借鉴边怂岔,从而为用户打造更好的新能源汽车忙。   《中国汽车报》疗媳: 北汽新能源目前的两条产品线冷户请:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里覆雀幸?   郑刚剃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篇奢马,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匈夹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抖粳。相对而言吃乘筹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戎、邻居德孪确、亲戚举崔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绷诵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凰骸。因此在性能层面撕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熔徊你,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闻。   在智能化方面忙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旁补。例如ARCFOX将会在社交炔森括、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性础我,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枫纳罗。相对而言楞淑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娜么,智能化水平也将上一个台阶扔。未来广绍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现现衫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庇荤赦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘲。   《中国汽车报》梢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恒,公司将如何利用这笔资金悉竞蔡?   郑刚坎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布箍秽,将实施不少于80亿元人民币的融资吉椒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芥。无论是电动化还是智能化炼奶,我们都会在研发上投入大量的资金检。目前署倍,北汽新能源的研发投入主要在两方面臂唇倪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究迸靠校。   我们希望引入来自产业链的投资方措评,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惟双擦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后煎前,智能化成为卖点港。   目前回迟,北汽新能源拥有了三个生产基地窜讼艇,现阶段产能还有限递侮,每年只有20万辆的产能的。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地山师据,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耸受额,从而可以更好地降低成本塑畔闲,提升效率柑堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲鸿茸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员常卧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扦精居,大众汽车集团管理董事会成员骗宏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碎。1月14日腺委榷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日焊,他在长春见证了《一汽钮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午爬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盖扣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通极媒。    新能源汽车侣默,重中之重    尽管行程密集侧,但海兹曼依旧神采奕奕绦。他有理由高兴弟闺,要知道湘鸵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众想,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屏晃渴,比上一年增长12.2%嗣栏畔。即便如此桅,海兹曼在专访开始时咀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”森。那么大众还关注什么檀蔡册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蟹壤。“到2020年矾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年轰伪辈,目标为150万辆暗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨莘秃铡;同时涡拍,大众在中国的新能源汽车路线甩箍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡趣的。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吭被,40万辆及150万辆的目标中康,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羞小。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞠幻,海兹曼称晴,这要由市场及车主来决定恼嘲。此外和,进口新能源车虽然是个“小头”徐藤,但会涉及更多细分市趁释,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杰。    奥迪与一汽合作型,加强再加强    就在1月16日傍晚腹膘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泊骗方、奥迪十年商业计划》即陆骨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孤。海兹曼见证了这一协定的签署芬颂赣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闹:“这是一个战略性规划翅,不仅为奥迪寸叫,为大众冲秤暖,也为一汽明确了发展目标抽吾。三方达成了共识钢,而这一共识不仅在传统燃油车方面萝,更是在新能源汽车和移动出行方面簇。”据悉钡,双方将针对21个核心领域开展深度合作滑挞耍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骸隶掳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒜赤恰。其中垮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芯宦拟。同时精嘎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作单袭毖,包括参宠磷:智能互联琶讼坡、移动出行伦豪慈、联合数字化项目累、金融服务合作等众多核心业务领域枪撑。    同时惋檀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展七,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磺光,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淀椽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烘虐。    “对于奥迪和一汽来说裸锈,总的框架已经搭起来了星,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倒。”海兹曼笑着说扦率澳。    上汽奥迪排耻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寡萎,记者自然不会错过追问的机会摩。    海兹曼进一步透露淀梳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系型,但当前的重点瓜眯速,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烽楷烁,形成长期的更有建设性的伙伴关系漓菏哎。“除了十年商业计划的内容之外标,我们同时也更加重视解决经销商的问题腾破,更加重视经销商的权益哇滩社。我们要更加积极地回应经销商的诉求饭,解决他们的盈利问题桨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”遍寸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停词?在记者的追问下仓,海兹曼称挎翘辑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铃,并且经销商的问题解决之后兰劫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擒。    至于具体时间表扒衅搅,海兹曼透露尽诲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逢漆家,最早要到2018年开始聚抬撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛托:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任薯沦半,各位朋友酗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钵芬眯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诲。   题目是“坚定信心躲磨层,持续推动中国新能源汽车持续发展”悔吕。汽车的电动化是大势所趋劝届幻,体制优势是推动发展的根本辉,然后就是坚定信心糠。特别这几年新能源汽车发展很快阿屋,产品的成熟度浑、政策的全面性吞抵检、系统性纪倍拍,老百姓的认可魏梧,这些是电动车苇墟、电动化大势所趋牟。大家可以看看晤,我们今年2016年差不多是50多万台盟哺,占到全球67%硕。从增长趋势也可以看到反踌,从2011年测翁舰、2012年蹲滥酸、2013年垫芯媚、2014年揪,特别是2014年乐篓、2015年答,包括不平凡的2016年盎,虽然有各种曲折焙蒲,但还是获得了很高的增长富,大概有50%玲雇心,全球占比差不多有60%多尝第。   我想讲几个理解和发现撇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抬攻,做的非常彻底牌肮。我们可以翻看一下2016年的数据开芒手,2016年中国公交大巴臣侠,不包括旅游大巴棚擞酶,总销量大概在10万台左右临,但是我们纯电大巴差不多7万台闺瞧,插电式混合动力是1.7万台酿,加起来大概是87%纫,占总的销量接近90%吝触,这么高的份额尚橙汾,我觉得差不多就在3年左右发生的啦嫉脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去表,到2018年帘侣,我们认为在公交这个领域里面合,燃油车会进入死亡欣底。很有趣的是2018年瞳五,如果你要在欧洲或者在日本萌,欧洲酥、日本一些主流的燃油大巴的制造商巫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奢,或者刚刚接近路试确甲藐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袄。从这个感知可以看出队忿,中国背后的推手是什么犬,为什么这么快稀蔡熟,无论从技术坛衰达、从市场挟、从体制片乾杆。因此我觉得锌,体制的推动是推手狠缺瘸,因为公交很容易充电钦,固定路线皋嫂,固定区间手潭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杰盯,大部分属于国有体制尼喉爱,政府有很大的话语权廖,公交的排放巨大掠七阀,一台公交补贴很高爽,但它排放更高勃。一台公交我们算了算仕杉,早上5点上路详炽,到晚上差不多10点下路掳腊,一天工作18个小时秽靶,相当于30-35台私家车的排放耐。因此氛,我们四部委在推动产业政策里面男,花了巨资在推动这个产业浦定某,但节能减排的效果是最明显的试,而且在全球保持领先度也是最突出的集疟。   比如像深圳忍,2015年坛构颓、2016年休喂携,大概2017年上半年围撑汰,就实现1.5万台公交全面的电动化撼蓖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲燎。而且这个产品卑、这个领域我相信还能保持持续的领先对射,和乘用车耿倡、商用车比敢,和一般的卡车比娟,我觉得在大巴这个领域里面墙鞍,我们中国无论从技术洁溉、从供应链领、从规模硷、从市场地位豹淘跑,还是很牢靠的鸿。出租车可能是下一个领域栏,我们相信在未来3年里面穿莆山,出租车全面的电动化也会进入一个快车道距。   优秀的体制助推答那硼,产业快速发展忻翅搔。即使2016年不平凡的一年里面抠憨榔,国家有很多政策抛鲤,像国务院2月24日政策常务会议镁围,政府公共采购配额使,7月6日马凯在西安有一个专题会典罐澳,包括到10月18日克强总理国务院常务会玛期,原则上不核准传统燃油车软凌锰,加上之前一整套的体系船脊车。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暇冷、最系统的政策体系懒得脆,包括今天我们的百人会这么一个平台盲戊,在国外是不可思议的咐侧,但是在中国就发生了拦,我想清泰主任亲自组织刚,这种特殊的身份把大家聚集在一起簇嫌,而且今年的规模更大金梢,明年可能还会更大僚响失,这些体制推动中国新能源的高速成长抗拱堡。   从税收蒂、推广配套户、长效核查小瓜陕、推广管理等都在推动匣市虱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扳婆,刚才欧阳老师也提了鼻艾,很全面究坊,从上游的IC制造撤篇撤、正极丝、负极幂篇响、电解也隔膜魂酵、各种资源赐肆、配套量性,中游的电池函虎、电控微娇、电机券殿,下游的整车舵欠,包括售后服务陶胳炼,全系统的县该、全规模的输。国外也是迎来了发展的热潮什令,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售春,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拦。   坚定信心嘲表藐,持续推动新能源汽车的健康发展郴绵。其实我们在业内也在把这个脉韭啥,2015年1%是一个拐点恍腹隧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台策摔,相当于当年差不多10%的市场份额撵顽,2025要达到20%的份额空烯盾,当年要做到差不多400万台俄,才能达到目标迫烈。因此我觉得沙,2020年10%还是有一些挑战景购。我认为到2025年拿耪,如果电池做到每瓦时1元钱以内厕蔚,按照同等配置的汽车廷,成本按照同口径的品牌讣欺、同口径的配置算申,大概比传统车还贵20%-30%钠,这时候国家财政一旦退出去以后眷施肯,必须有相应的措施来进行补充搽。我相信第一按迹,购置税的减免悔蓉酥,一定要延到2025伯蠕,甚至于到2030操,这是一个10%的政策支持剑先,这点非常非常重要肋空。第二缮,消费税外,特别是对插电式混合动力车徐崔枢,消费税有2%烹蛙藩、5%-9%斗莎邵,如果在国家财政资金退出以后忙没,如果这个要有一个减免的话想篇,这里加起来差不多接近15%-20%毫接,这样把30%缩小2/3奶雾惋,国家政策就扶上马台捶吴、送一程戌,才能够让新能源车更健康墓。   齐心协力党,2017婪钨息,撸起袖子蔑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地聘廓焊,万象更新涟侈秆,这是中国新能源汽车的春天锤乐敦。从2014年的小荷初露当,到2015年的急剧拉升汰,再到2016年的高位放量珊,可以说经过三年的蓄势仍第,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化看。牛市的格局基本确定慨匆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标歇强,“十三五”怯谐示、“十四五”和“十五五”期间惮藐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牛胆、30%和33%寒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘟,继本世纪初的“黄金十年”之后箩,下一个风口即将到来堵。   毫无疑问松图平,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烷蚕叛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役播舱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莲燎,值得关注贰。我们总结了一下这些变化嵌你妨,有三个方面的特点戏:   一是市场的形态改变了崇摊。   从导入期迈向快速成长期履链,刚才欧阳教授称之为成长期春脯连,我们在前面加了“快速”两个字米狗獭,有待商榷慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顿茅搅,成为消费主体挂剖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灰,新能源汽车从政府的示范运营起步辛,不断地向私人购车靠拢懒,临界点已经到来!有统计表明催褐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倦,预计今年将进一步提升到70%左右潘骡芹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弟,要在竞争中胜出蔽遂,就必须以客户为中心描酵,以市场为导向莆,树匠心嫉,出精品睛傻漓。   二是竞争的主体增加了韶尘。   从少数先行者的竞争乡,演变为全员竞争铺孩活,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倪蓉垫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哗,包括这些国际大牌铺额,比如说戴姆勒邵、大众等等跨国品牌身届侵,通过合资强化了在中国的业务布局弗铅卸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撮迸。有统计表明贫,从2015年开始入兴响,全国新能源整车的投资项目超过30个身们,总金额超过了1000亿元蘑咆姐,总产能超过了300万辆同馅。当这些产能陆续释放嫩羞垄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蘑。到那个时候敌,竞争将回归本源脆畦阑,那就是技术确、产品和服务归携。   三是行业政策转向陆琴。   从扶持补贴过渡到监管引导挛睫,政策驱动弱化兰荷、创新驱动凸显趟舌肝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整李,产业政策呈现出四大趋势钵狠:   第一孙奥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钢斜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二快巩价,通过准入蓝报瘟、销售翠赴式、使用环节的标准发布蝎晨镶,提高行业的门槛杭,净化市场环境;第三艘句,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陌屯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度翅,让市场发挥主导作用;第四钵欢,通过电池目录和技术路线图的发布焦苛屯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佬敦矩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资措拾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逗肺矮。   本世纪的前十年股挪博,可以说汽油车高速增长扔失熄,成就了中国汽车产业的由小到大尸侥焊。接下来的这十五年奸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衔胁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”按,克强总理也讲传价,“发展新能源汽车呻控赖,是培育新动能烁投边,发展新经济的重要抓手”读。中国政府凭借新能源汽车浮灯鼻,特别是纯电动汽车功较帅,引领产业升级黔,谋求弯道超车棋卷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阜淘法。   继高铁改玩苫、特高压和核电之后暖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”平骸,这种希望能不能变为现实滩?还需要我们全体汽车人的共同努力礁疾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早描,目前已经基本建立起了一定的先发优势那坡蜂,把先发优势转化为领先优势距泄,是我们坚持不懈的目标嚏锯。而要成为一个真正的领先者泄堡,只有创新商吵。创新就是从零到一庐矾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抬蔫篮,用全新的方式组合起来洽陪市,去创造新产品煞背,去创造新的生产方式和商业模式抗贾瓷,去开辟新市尘,去整合资源塑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拜醚,去实现新的价值创造绩睹。我们将以创新为最核心的驱动力椒嘿陈,全神贯注海,聚焦技术贤,聚焦产品渴惭骚,聚焦资源澎兽,聚焦市辰叱印;以心无旁鹜的聚焦战略涝妨惧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楔,实现北汽集团领跑的梦想递痴迁。   借今天会议的机会屎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略模融,也就是刚才谈到的四个聚焦架佬耸:   第一搔堑铃,聚焦技术妻辛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖具穆麻,消除盲点艘病。新能源产业最核心的技术就是“三电”朴饥陛,此外充电和续能技术搂反蹬、激光雷达等汽车技术虹,以及轻量化的新材料慈,石墨和锂等上游关键资源钢,也是我们需要掌握的核心技术和资源芍。这些技术和资源腥耻巳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碧,我们再难也必须干沟畅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谦,各司其职督凡,对新能源汽车关键技术进行各个击破帝。北汽集团将在政府的指导和帮助下骗哦储,在北京的经济开发区般催唾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尖。它由研发创新中心鞍敲欧、全球营销中心瞎嫉萄、品牌体验中心海竿、联合创新中心等五大部分组成蔫,将建成从用户研究廖疥、概念设计伴粟、前瞻技术弹躺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碗辉。   第二墙华千,聚焦产品粳乏。   产品是企业价值的最终呈现提题逃,是我们寻求客户认同的物质载体闪摩撅。高度契合用户需求傲桓槐,被用户接纳短、认同的产品才是有效的产品适爱藉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乾狸,我们的产品在续航里程妮赴、成本控制汾、整车品质肝罐习、产品线的丰富度方面路疤,目前还存在着明显差距阔锑略。打造新能源汽车的产品力饲散渐,我们将从以下几个方面努力稠晦:   一是凝练薯,集中北汽集团的优势资源擅,打造若干款明星产品镀彻卤。   二是做好差异化的文章棘牛,精确地切入特定的细分市场侣犊。   三是做好迭代创新徒理桑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忿岁、网联化投扦师、轻量化技术应用到产品中徽惮肆,并根据新能源的技术特点虏切,开发设计全新的车型平台酮泉灌。   第三团,聚焦资源磋。   21世纪的竞争十,不再是产品的竞争催,也不再是渠道的竞争禽邢恭,而是资源整合能力的竞争档充檀。新能源汽车全产业链更长尽烧、体量大耍嘲,包括整车赌娘逢、充电基础设施撇、智能网联授、无人驾驶以及下游应用在内挨仿歌,整体的市场规模在10万亿元以上颇亲底。   然而资源是有限的前伴,优质的资源更为稀缺露糯,新能源产业作为朝阳产业慧锈,资源的布局与传统车完全不同去攘粒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秸监,瞄准核心资源和稀缺资源马扣习,提前布局同韧,将其纳入到我们的生态圈之中爸,北汽集团将围绕着创新链诗稿、产业链桥、市场链汉警险、服务链和资本链这五大某淮枞ィ块吩拧浪,通过新兴技术的孵化常十杜、成长型企业培育防未请、产业并购整合等手段单垦性,实现关键核心技术的突破与领先掏,打造北汽新能源的杀手锏洪爆竟,谋求长远的发展拳互壕,实现对传统汽车产业的更替讽怠。   第四焚揽獭,聚焦市场村屑瑞。   市场占有率是关系到产品的关注度涎怂坟、品牌影响力的重要一环锑搜私,目前我们在新能源汽车市场的拓展贸、品牌传播搪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面都,可以说暂时走在了行业的前列叼慨交。下一阶段锌,我们在继续发挥自身优势的同时泞,还要加强对市场的精耕细作开,对不同市场进行分别覆盖氓某垄,不断扩大自己的势力范围酚密。对公务市潮ㄋ挛尽,我们将根据公务车唾、出租车跺、城市物流乃偶彻、城市租赁浑、城市公交等不同领域的特点镭,把规律琢磨透擦岭泡,在品质差异化臀去础、品类差异化和品牌差异化上做足文章畔忙覆。对新兴市诚锔印,我们将引入汽车的共享理念马,做好网约车市场开发泪诗坚,打造国民车蒙骋,切入经济型纯电动汽车市场合恫。同时仟豢卉,通过融资租赁等手段魏复,对特定客户资源进行开发懊幢解。   各位领导疥迪乒、各位专家抬碴、各位同仁萌搓,“阳春布德泽膘复,万物生光辉”盆蓝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启憨词,新时代近在咫尺羞博,新机遇触手可及墓恭屠,新梦想指日可期绩,让我们以自力更生溃蟹琉、艰苦创业的进取之心赴盼蛔,以敢于人心炔割辱,勇攀高峰的凌云之志齐滥,撸起袖子骂泌,真抓实干怜瞧嫁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤虎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲佬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垦波:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年邪叫,我认真思考之后瞄,认为这一说法不无道理褪。我想可以从两方面来看老,一个方面是从全球来看肉,在2016年这一年皑,发达国家主要汽车生产国堡残,包括大型汽车公司礁伙,大家对汽车发展的低碳化康琶、智能化嫉辆、信息化取得了进一步的共识氏盖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点火裤陪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膘透磺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话割猜禽,但是说到了要害蝎厂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蕾,守成者将面临巨大的挑战”炽彼。而从国内来看昆,我从调研中发现糖,很多企业由“试试看”掣,转向了“铁了心地干”石某,把电动车放到了公司战略的中心地位榷扯。    刚才李书福老总讲的他的规划讽猩崩,到2020年蛔廷福、2025年劝巩,电动车的比例要占那么大讥,新能源车占比那么大莎氢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓄汲物。    另外恭,在这一年当中尸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿险吧,一个是企业的研发路径在变化队麓,由燃油车的引进蔽、消化徘口、吸收疲司廓,正在转向开放条件下的自主创新掀,各个企业对研发重视的程度瞪、研发投入的力度是前所未有的侗睛酒。另外拣稿盛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列号瞎嗜,这样就给了中国淡蠢算,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涩。另外领,有一批没有退路灭须朗,专注新能源汽车的新兴企业签嫁洗,他们没有存量的拖累裁,他们的思想更加解放呛郊炭,这些新进入者带来了新思路毙、新创意芦玻咆、新发展路径芍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路突醛迷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路僳,对我们汽车人来讲会有新的感触井挝侮。    新进入者带来的新的发展路径悸虎好、新的生产组织模式煌槽,给整个的产业带来了新的活力兢桐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兢,我想这个影响是很深远的面呸。因此散拖辑,从这个意义上来说娃斯醛,经过孕育期的磨合窃,现在已经开始有所收获灭按。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题誓。    以2020年为结点蔽擎缮,中国电动车将面临新的发展态势沤火蜡,我归纳了几个观点徘:    第一颗,进入2016年孩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翰仙僧,在消费者购买意愿增强的同时涝赶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饺。此时识瓢轰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恕浦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哪艾但。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欢,随着竞争的加剧眉戈,企业间的差距拉大矢,大浪淘沙的过程已经开始唾矩酥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寸妻刀。这种现象不仅反映在整车思豢宿,而且已经延伸到电池企业颇霜、零部件企业以及上下游整个产业链汤绿把。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棘慨烈。    第二兄癸,迎接国内市场国际化竞争老队。可以预计政府购车补贴淡出之时汰程,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沙鸽娇,距今只有四五年时间了息讲誓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疚,国际化竞争来临之时才是真正的考验描壤雌。中国的企业必须冷静地看到莽忙闹,产销规模大磺奔炼,并不等于竞争能力强腹。我们与国外先进水平仍有不小的差距悼赐,重要的是技术基础薄弱灵、原始创新能力低失腥、核心技术欠缺慈森嗅、品牌影响力不足僚,这些带有文化色彩的软实力莆就郴,需要持之以恒的积累艘膜虱,“非一日之寒”事曹黔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坡僧绰,提高竞争力的途径躬,不是等待企业的扶优扶强哺,而是由政府创造好的产业生态饲伤星,使优胜者在竞争中脱颖而出是份吕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时采驰哨,就瞄准了国内国际两个市嘲卜啤,产品设计携诵涡、生产工艺匡、产品质量都以国际水平为准忍豹瑞,我想这些企业他们会相对比较主动郡。    第三哪高,向后补贴转型期的政府政策玛吉溜,在既定政策支持的周期内亲规辆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俗晦套,是政策能否顺利转型的关键色蒜傲。政府的购车补贴是一把双刃剑肖弘督,当市场竞争格局出现之后汕饱,政府就要特别注意劲,不要因政策调整不及时而削弱竞争韩瞥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫡。因此苗趟萄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上档馁,聚焦技术创新畦,加快补足技术短板憾献,提升电动车的性价比吩虫。相应的刀,评价支持政策效果的窗口屯挪,应该由市场规模扩张含,转向竞争力的提升埔。    具体地看购车环节的补贴能啤菏,应该适时退坡骚粗掣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挽规、降低成本的能量毯,造成优胜劣汰之势痘裳扦。政府资金应更多地支持共性技术的开发旦、充电基础设施的建设碘祈步。与此同时狈,非补贴性的那些“功能性政策”蹲瓮钾,例如碳排放政策此物、燃油消耗量限值政策册界、零排放积分政策粱,以及购车许可暴稠、限制行驶之类的政策组合应及时出台胆,使市场产生稳定的预期刑豌瑰。 第四览掣,立足后补贴时期薯,打铁还得自身硬惰彩。    从十城千辆算起啃咸夕,各个国家发展电动车的时间差猫税,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸵,这是难能可贵的界换。2020年豹嫌,作为中国电动车的一个标志性年份尺岸封,将迎来后补贴时期村稀戮。可以预计娄七,那个时候直接购车补贴将淡出骸狈文,但功能性支持政策还将保持抖。在这种情况下熬欢,电动车能否与燃油车抗衡串瓶成、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攘寝,将取决于这几年的行动拢瞳。    我国电动车是在较高起点上起步的抵,总体经济技术实力已经今非昔比攘,如果把握得当雹,以电动车为契机娜爆拉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疾,企业应充分利用政策支持的周期弦幻彩,下大工夫做好三件事挖休:    第一胃,人无远虑骇缎吹,必有近忧髓呸遁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匆,并加紧部署与实施必。    第二晦,持续壮大研发能力须邪,掌握核心技术迷皆托,攻下“不经济对、不放心坟、不方便”一块短板臣桑浦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础群壤。 第三兑百遁,以产品的品质蝎香、品味打造优秀自主品牌骡拾橙,赢得市场的信赖富和勃。    第四萌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楞,就是在这个期间掂朗充,一定要想办法在自主品牌上下工夫岸矛鹅。我们的品牌实际上在燃油车上但,很多企业下了很大的力量坪栖毁,但是应该说效果是有限的埃涣贝。而在电动车来说是个新的机会蹬抛,所以在这方面应该下更大的工夫魂皖,通过产品的质量父恳,通过产品的品味打造自己的品牌鼓鼎。    第五攘,要系统规划介宫挫,及早部署“电动车+互联网”煌瓶。今天的电动车之热许督侩,并非由于传统能源的枯竭霉暮郴,而是因为它有很强大的正外部性骑。电动车的低碳化伙啡哗、信息化藐公歌、智能化的潜在社会效益只有与新能源臀稼、智能交通村嫡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥清秃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饯趣烙。随着这些方面的成熟筐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题地。信息化扫逝蔷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莽嘲,这里有太多的文章可做两加。目前辅助驾驶忻、无人驾驶已经走在前面翻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源套参、智能交通童混、智慧城市以及5G通信协同发展酵辰匣、统一规划氖、开展顶层设计练核、超前部署排、抓紧启动淖,引导企业的技术开发和基础设施建设晦,推进“电动车+互联网+交通”哀,把阶段性技术成果用于提高交通效率凳、降低物流成本诲俱谷、保证交通安全抬,使其产生经济和社会效益募教料。    电动车发展的大势已经不可逆转钒,向前看羚腊,挑战与机遇并存腑朔沉。如果把握得当股,机遇大于挑战!    我就说到这里淖,谢谢大家!    (根据发言整理魄蹿,未经本人审阅慧硕匿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  全国政协副主席泊饲豹、中国科学技术协会主席括承设、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来十歧妻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埂伟,以下为万钢演讲ppt亮点实录防泥:    尊敬的清泰同志苫管臂、冠华部长哗党、苗圩部长扫捐、解主任富廊仓,各位来自汽车界的中外朋友们笺摔艇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计欺。上午抽点时间看了一下展览肠,给我印象相当深丁擅戮,有一个很深的感觉聊,这十几年来中国的电动汽车持续发展急,走上了一条创新的道路涤纳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斜味邻。今天这个会议的主题很好啪停,就是要持续地提升我们的技术能力赐坪,抓住创新新局面即。我想就我们未来促发展截崇哨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轰垒,谈一点我个人的看法僳。从四个方面嫁对:    第一寺,谈一谈我们这些年来齐心协力付封,新能源汽车所取得的新进展奸帅涪,尤其是2016年的进展特别明确描。    第二彤秆,回归深入基础研究萍,提升新能源汽车的质量和效益概蒋喘。    第三暑耽,新的发展趋势剑、新的发展方向苯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点道,随着人工智能的不断深入连梨降,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蕾晌缸。    第四腿,我们怎么样更好的凝心聚力蔑蚊,合力推动新能源汽车的创新发展貉拭骨,谈几点看法胚伐。    刚刚得到新的数据谅拜,有的来自中汽协会阮、有的来自中国汽研中心问诽,数据告诉我们罕竭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芳溪观,占新车销售比例的1.8%馆蔡欠,中国的保有量达到了100万辆套卡吉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个簇,这里讲的是公共用的充电桩镰虐桨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家畔。    我们的关键技术取得了显著的进步爸胶。今天上午我在零部件电机景钦、电池厕、电控这块花了好多时间尖佳,仔细地了解了一下情况兴,确实和我们了解到的数字很相近断船。动力电池的关键材料发展进程加快拖改、性能指标稳步提升坞、成本明显降低强肯惯,从动力电池的单体脖性、电池包判叔片、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赖倘汐。一个指标性就是小躬乒,三元正极材料能量动力型的电池茸剁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤飞性檀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乾宽豌、有些争议新枢铰,好多同志说磁型,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标轻布毁,现在看趋势已经很明显情埂。我们特别强调的侥冷,氖杲煌耍块比能量达到了140瓦时/公斤教惹,动力电池系统的价格竭测沽,这个价格现在也是保密裤蚀田,但是总的说起来明显下降蜗蹲南,总的达到了2.5元/瓦时以下持。动力电池的产能达到了100G/瓦时怂沁,世界上生产规模彪伪茎,特别是在新型电动汽车的动力电池井,规模得到了很好的发展朵烷洗。    驱动电机技术也取得了新的突破坎捂。特别是共性基础技术进一步突破妒猴辑,导磁硅钢嫌徐、稀土永磁材料兴壤订、绝缘体材料危耗、位置传感器腺顺,芯片的集成设计和电力电子系统笛,取得了新的进展龟孤竞。我也了解到函,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展栖虫。因此祁壬缔,重量比功率超过了3300瓦/公斤甜,电池峰值效率达到了97%并涵,高效区达到了80%惺贰。特别一些新的设计摊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惟耻局,比如说我们都知道冕,对于0—100公里的加速告,对于电动机说起来匈苗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敌祥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杭,就是高速公路上超车的时候宽鲁,超过它这个临界点以后揩,这也是一个安全因素瞳吵存。现在我们很多企业从两个方面须似,一个方面剿,用双电机的技术来弥补后面这个不足裂,第二个施,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展多。    今年汽车界有一个新闻袄辑钉,第一个互联网汽车走上了市忱娲薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丧辆墓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湍腑,据说现在上汽的同志告诉我筐细井,每个月销售2万辆绍,产能有点跟不上了驶疵,效果很好氢,上市不到半年累计就超过了9万辆茅,成为荣威一个最大的销售热点憋骑华。在互联网大会期间晾哺瘦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琼盘乱,搭载着北汽罗颅、奇瑞怕暖、比亚迪轿车都亮相篮粗尽,首次开放了道路爆,18辆车300多位嘉宾在试驶恳全,当然评价各有不同懂咎,期望值也有待提升饲碎,但是勇敢的走出了第一步韭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勤寇,做出自己的探索苫委坑。    我特别感到高兴的是递汀,2014年我们就曾经提出电动化寞弟危、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骗节荷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柯,从汽车到基础设施怒,一直到停车场逢、充电站栓诡,包括各方面财税的支持红呸娇,一系列的政策劝饶既。国家层面娘,从购置股玖翅、补贴磁邦、税费减免蒙身、研发支持捎、生产准入窗垛赌、业态创新戚、基础设施描警布,特别是标准规范方面卉歧,都出台了一系列重大的政策措施讳,现在看起来落实的进度还是比较好的蔑翠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论很,这是一个开门的讨论点厩了,许多外资企业都积极参与当中狠,对电动汽车发展僚病及、新能源汽车发展惕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孟删,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屋菊。也是由于刚刚推出来秽逞,我觉得很好镁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见覆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脾髓踌,使政策更具有落实性房师眯。    这里向大家报告一下伯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吴。新能源汽车作为一个试点的重点专项讽勤,实现了从基础科学到系统集成龚逆、共性技术集成衬丹滥、示范全链条的部署昧,特别是在基础研究方面黎享,加强了对基础科学问题的研究滔棠秽。因为现在产业发展到一定程度的时候埠芬茫,要提质前父劲、要增效浅牧,还必须要静下心来炭界摔、回过头来从基础科学问题上下手颂俏,不断的进行优化戒、改善另栋,才能获得发展赋邓微。特别是这次的重点研发专项遍,对于电动汽车智能化和网联化的技术邻握,也设立了专门的课题覆,实际也是我们当时电机劝筷绊、电池杭排、电控的“三电”之一瘫逝,也随着时间的进展不断的转向新的重点青趟钱。所以搽许,整个“十三五”期间的专项规划兴哪,将对六个创新链条揣摔,就是全链条一体化的部署撅,38个重点研发任务捍壤瑟,政府加大了投入风,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抨男糖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撅拧栏,首次突破15000亿公了,更值得高兴的是拒筐,企业在这里边投入比例得到增强比,达到了78%以上痛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俱、加剧扣除政策有直接关系拼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脱晾,看起来企业投入的效率还是很高的耐芍开。    去年我用过这张图(ppt)垦团全,这次还用这张图仙,对它进行了更新末。由于时间关系铂,统计是1-11月底绣,11月底中国产销量是402000辆谓,如果这样算的话撤晃缺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆操勉兢,中国占了40万辆木古,就是占了50%妮。到2016年底簇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匙,中国占了其中的100万辆番岗私。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力崩滤尺,也说明了我们国家对于节能减碳恍幢、应对气候变化作出了新的贡献丸颠。我们虽然应对气候变化调门并不高瘦憾,但是我们扎扎实实在做每一步客吞,现在无论是风登吹趴、光龚情缺、水枚功、输变电呢磐宽,无论在技术先进马葱、装机容量俊、发电量都走在了世界的前列蓝列,这也是我们作为一个还在发展中的国家壳突,为新的发展粟鹊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刷。    世界发展的趋势也是一致的哩,低碳甭兢阔、电动恨杜骗、智能化成为各国共同的选择拭苏吻。美国含、欧洲粕、日本涛玫,包括汽车企业福特单纱、丰田鳖猾、大众都推出了它们发展的战略朵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裙抚,比如说大众推出了它的“2025战略”峦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赖,销量争取达到300万辆飘,自动驾驶要覆盖赏,在2021年提出全自动驾驶叛,电池也要进入大规模的投入醋收。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俩,零排放垄、互联邢慌、自动驾驶汽车厦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吴、氢燃料汽车倍掸簿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稗眷蹄、沟通侠礁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暴霸、增程式的混合动力汽车彤,因为他这里有基础建设的问题萍佛撩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禾,就可以有电的情况充电杯樊、没电的情况加氢蛔室触,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骑汕,同时又实现了真正的零排放莎投病。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai末佩,上次试驾可能还是8年以前功粪挤,我觉得汽车的进展蓝郊菏,无论动力性痪帛申、环境友好性申控散、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吻疤屎,据说已经进入了市场电。包括通用也宣布了在2020年以前都捞,在中国推出9款新能源汽车崎。我这里想说的是烽,中国的市场也是世界的市撤铰摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坷涝虾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展枚佰蛊、参与竞争副,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妇,就需要我们来推动整个的发展雾茅范,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺博凄。 第二寐拭,谈一谈我们对于深入基刺Ρァ,着力解决一些新问题的看法咀。    对于电动汽车肉驴文,大家首谈就是续驶里程徒仟乱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志砂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烂谐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恨订漓,一个明显的标志敞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量担,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逃。如果说单程的提高电池的载量闷边,当然加入电池的载量车子可能要增强抱,车身的增强就又增加了重量弘,直接影响就是增加了它的电脑俄淡。我们也看到一些装载高容量电池的罐箩,虽然续驶里程延长了窘稿鄙,但是百公里电耗就明显的增加了境沧卑。因此火纫粗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赡侣梆、合理的规划秃壬狄。首先犊讼嗜,车辆运行的范畴垮臀型。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蕊监狙,尤其是现在金,我们应对大气污染澎,主要还是大城市集中沛断拴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑工道赴。但是从技术发展上说起来诡抚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蕉情袱、功率密度和整车的轻量化妇航般,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准愤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棠点,这当然是市场的期望豌颗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题社归。    最近新材料研究发展很快际,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谎雹淮。有的朋友跟我说校仕头,我们现在用的是石墨烯电池位吓策,其实说用了石墨烯是对的昏免,但是用石墨烯全部来做电池劲诧,似乎从科学意义上不太准确瘸。石墨烯材料卢长,包括碳纳米管捕摔,都有它优异的电和热的传导性能涤奉,作为锂离子电池的负极材料添加剂臀胎较,可以有效的降低内阻靛访你,提升放电的效率掀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话罐刃狈,还有助于减少介质之间的电位勺,来减轻电池界面的腐蚀性素。从这个角度上看含,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刻,当然由于动力电池负极密度提高了氏酶辛,对正极材料也可以进一步的优化摆梆绰,在安全的前提下那苹潞,所以也可以显著提高它的能量密度付倪茫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劳,就是说能量密度提高了滑,同样的电池包里面可能有更高的载电量糯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咆盲河。所以在增加单电池和电池睦鹑埃块功率和能量密度的时候吧伦,还要加强对于电池包热交换距离的研究搏辟投,来优化提升电池包整体系统的技术好崎井,它也是一个相互关联的关系士。    随着电动汽车的发展柑每狸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馁。比如说电池包往往布置在底部稳泄沦,夏天路面的热辐射还是比较强的羌全,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理段忱非,从结构上来实现电池包的冷却栋,因为我们现在冷却剂就是这样的叉,要把它放在迎风处殿郎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挖壤剔,电池包也应该考虑到这个孰茬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刺。结合冬季放电的特征孺,我们还应该研究蒲咀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炉樊,使它保持在合理的范畴之内宦堑,来逐步的解决冬天放电比较慢的遂关、容量比较低的问题唉劲。总之说起来悔,我这只不过是一个例子拌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础母秸、关键私糖嘶、整体的技术统一的来规划和部署栖珊翰。    上次百人会上我特别提出杉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雄拆的,带动汽车制造的转型升级丹凉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伞喉师,给我留下一个很深刻的印象喀疾糖,我和苗圩同志都搞汽车的朗掣,过去我们焊一个车身500多块钢板静涸,用2000—3000个焊点接在一起僳擞仁,加工线上全部实现了机器人欠性。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拾跨竟,一共就45个部件概舱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呐,几个机器人协同操作号嫂。板件和板件之间没有焊接户雀糯,就是直接的黏接陆粒,加热黏接丝改,远远看去就像搭小孩玩具似的芍九损,几个东西装起来豌。更使我感到比较吃惊的倍琴,现在碳纤维的车身长,已经不需要在现场涂装了锚,有点像我们当年装修房子超体兄,先装地板再油漆贯,现在用的全是油漆地板磐岭。现在汽车安装上确实有进步硷,所以我也很有感触摆肆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兢,需要轻量化材料的技术挝糜,需要轻量化的设计莱急,需要轻量化的工艺童,也需要轻量化的流程烷妨。特别是现在的汽车产业慑,包括内饰座椅使用的材料羞,也尽可能的采用可回收杉喷、可再使用的材料波播淖,这方面的技术也在不断的提高牡芹,这个应该成为我们新能源汽车发展鞭,不光在车辆技术桐、而且制造技术流程方面全方位的提升共。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展安,今天我很高兴疼匠览,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车米是申,更多的看到了我们一些浩擎黄,像燃料电池大客车的发展萌。很多企业大家如果去看的话鞘颇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料童钮矾,比如说碳子舞群、交换膜骸籍、双极板显娇,以及它的特性基础研究的进步密切相关堪蓖。实际证明檀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剧皆圭,也具有自己的发展环境的优势可软。我们要借助这个优势来推动我们的发展济。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系册,我们是不是可以考虑豌细,尤其是在燃料电池研发的初期褥拭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用窗坍锨,这样可以有电的时候就充电扩嘲、有气的时候就充气萄恳莲,按照它的发展各取所需嘘篱敞。实际从技术进步上拉,技术发展的本身四,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用败,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俱,对于延长它的寿命晦,对于减少它的燃料消耗拎翟,是很有帮助的唱稳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甸肝软,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枷盆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点灰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欢平,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向罢妓。当然它们也在考虑劝,我们怎么样能够更加适合中国的特点手飞。我们还不能忘记中国还有一个优势晒柔菩,我们在电动汽车走向市场的前期顶清片,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扇杜,先在公共应用坞边浦、出租应用上去使用坞卞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广串飘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豢毛概,必然有一些城市就可以走在前面胖萎当,又可以来推动健康合适和快速的发展骏骸氛。中国“11?11”又是一个新纪录柬菇得,信息产业磁吮嗜、网购变成了整个市场销售的主流秃,我们看了看卧壳贤,2016年快递业高速发展伞令核,中国快递业总量超过300亿件扯登亮,平均每天8200万件包裹走在路上骗罕妊,用于业发展小型物流车清洁痘踌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揣缝窍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疯,有了高端引领就有了有序的发展某了,放弃了高端引领就会低端充斥瀑,所以从这个角度上喊就楷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徽,争取使我们的汽车产业走上高端引领科、创新发展的道路上惶鼎股。    在燃料电池汽车发展的过程当中啼吐,深入开展了国际合作涸鲤。我们积极的参与了国际合作捎淘,开展氢燃料电池领域的技术合作蜡豆诽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罗闯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议令酗蠕,组织国内的企业跑宛,开展深入的技术合作耙摆泥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悉骏,定位就是要建立一个覆盖全产业链先且、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗡膘,在中国发起但并不局限于中国硷赖,积极组织管理以及运行机制哭,要按照国际组织来筹备钩乔焚、搭建唯按。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藩鲸膊,因为燃料电池实际用处很多哩碍陛,比如在通信基站奋酬、备用应急电源犊撵,随着我们移动通讯不断的扩大己挞片,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放圃阀该、包括更新缄蚀,都值得我们重视谭攻壳,包括医院的应急电池轰萝虹、安全防卫砍扮,包括我们最近在研究深海运载吮撕鳞,也完全可以使用氢燃料电池敢磷,燃料不是电池喝挽,实际是一个发电机孤,而这个发电机可以用在各个地方躺类,最重要还是零排放的清洁能源古池,效率高悉隆垄,能源密度也高土凛薪。 第三败弦,深思熟虑沟娄烹,把握好智能化的新机遇赊。    近几年来尽先嫂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沙外蓝。比如美国廉,白宫推出了人工智能的新战略喂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汰猜,包括日本的创新战略规划肥狡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漆,这个时间恶补了一下人工智能的技术贝斡。中国工程院最近技术指出伎,人工智能即将进入新的阶段闷妙,人工智能发展有四歧盎糠、五十年代了虱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泻。但是当我们信息化日益普及畦弟盒,移动互联网俗、大数据钉昆时、云平台的发展蓬衬,信息环境礁味吞、数据基础暑、目标理念干呛、市场需求都在发生不断的变化胃,将推动人工智能新发展鹃诉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伶窗。因此阂,发展人工智能也有利于改善人民生活石编、提高经济发展的水平庆十凑、增强社会治理的能力厂稠秸、维护国家的社会安全羔韭戮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钩囱,但从各国的共同概念和我们的研究蓉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栏氓巢。第一洁无,要降低交通事故和伤亡人数痛隘疾。美国的报告提出来椿,美国每年有35000多人死于交通事故好,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的接。第二劣瞪桓,要应用低碳铜、零排放担抨投、环境友好的运行环境刀。第三伙爆,便捷谋脊久,要降低驾驶强度吩式撂,提高交通的效率污裴陕。第四毙涛坷,要推动共享氓甭,提高车辆的利用率尸泼敝。其实我们现在不得以所采取的一些限行窘,包括交通的拥堵爽,都降低了汽车使用的效率计能,所以从这个角度说起来牵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的笺遁。还有锈妊,牵扯到公平出行款,随着老龄化社会的进入岗碧炬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芜。    关于自动驾驶汽车研发进程皇,好几个报告漂斥,有的人说无人驾驶惯尉,有的人说自动驾驶介,有的人说智能网联汽车播叭那,都提出了汽车发展的里程碑卤抽,我觉得无论叫什么汽车尽,都是说了这么五个阶段错艾,辅助自动驾驶谭啊、部分自动驾驶怀殊林、有权限的自动驾驶乱片、高度完全的自动驾驶阶段错恕竞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涂兽,比如说在辅助自动驾驶方面煎,怎么样能使汽车感知周边绕期抹,科学决策郡,及时反应醋梳。比如怎么让汽车能够与互联网连上年,最后有条件的自动驾驶还得考虑车家、网绷传尽、路的联动鬼焙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系次贝,就是人楔洞辞、车稠堑撂、网兔敖拇、路的一体化兔侵惭。    辅助自动驾驶凹,实际这些年是汽车界一直研究的重点媒榷力,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裴死趴,有雷达行,包括现在有毫米波雷达甜柔请,摄像头稠,对外通信系统幻肆梗,包括定位鸽卤。与之相应的淑,刹车患掳、油门龟雹、电子稳定系统歼璃、电助力转向等这些锈,实际在关键体系上胳卤,传感系统钒么敢、操作系统漆室、中间和决策系统的研发袖呕,其实这件事也不是现在的新形势秽琉,早就在80年代的时候磐,80年代后期就研发了防抱死系统酪拦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系穗舌炕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全览收呐,包括防启动时间的空转超,后来又有了电子稳定系统竣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喜膘寡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞳按鹊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菠秋,有了它以后暗墒郸,在90年代的时候赋潭,我在德国工作的时候僵,车里边就已经有了尾随自驾蝎递,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走硕,不用担心扑适刨。最近我看到了我们国家的好多汽车氖礁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应超,一旦接触太近都会自动加一下速漆惊。包括我去年去参观长安荣湍,他们也给我展示了自动泊车系统啼碱,实际自动泊车系统我们在德国工作遍悔,90年代后期时候就有这样的设想姑,2010年我到德国去访问的时候梆闭全,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型较。实际很重要的意义悔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劫,也得到了发展瞧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陪炒片。    下一步就是智能网联惮陷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔽董附、看到自己看不到的东西乌昆搜,90年代初期的时候剃嫂,堵车情况有数字广播闯,数字广播就和我们一般的广播不一样懒叭,随时可以呼叫堵车的情况饶哎玩。后来有了数字地图和卫星导航票般,就形成了第一代导航系统先酬啸,第一代导航系统并不知道路况的变化涉贡,只知道路径的设计帝贩。然后就出来了联网的导航通娃堆,这也是这几年我们都经历过的事碉聪赴。上汽这次和阿里巴巴共同合作耐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凡,这样坐在车里的人啥,通过导航芳垮休、通过云平台就可以获得各种各样的信息旧,比如说动态的导航秃弛、比如说加油充电站牟、维修以及各种信息的进入欺,使汽车的视野得到更大的扩展恢绦。但是真正要做到智能的网联汽车蝗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键律宝孺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来党览,这就需要我们把各种信息交汇在一起是茶,来实现智能的决策控制澳曙芭。这件事情说起来好像很容易士颠培,实际也有很大挑战定朴。现在我们一个汽车里边有两涡欺、三套信息系统刀屠,有车载的信息系统缆奴,还有驱动系统的信息系统菠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搏茂泪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯才,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侮,就是快到地方要进行减速眉,但是如果你让它自动驾驶的时候疟庭,可能它就很早的根据外界的信息来判断漠,让它调整好姿态篮团吝、减低速度葛黄搂,进入转弯以后在弯道里边再加速芒汰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段馅现凉,这种例子比比皆是铜刹箍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剐限呐。因为我们电动汽车从电机秸龚哨、电池邪露棚、电控开始戚瞧博,电控第一代做的第一件事彭,就是通透的动力驱动系统的网络薯贡须,就是第一代的CANBUS系统捅抬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绦,从这个角度上说起来赌黑绘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钠冉。    当我们实现了这些以后本氛叹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暗。这是我们常见的北京交通的一种情况淳贿襄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号回抚蹦,去识别各种各样的高通灿,做得到饺童醛,但是不保险堆,这样可能我们就要有这些信号的发射器年吃橡,让汽车能够知道这些情况膝毯。如果再想使它往上走哇歇,能够实现部分的自动驾驶瓶忿僚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况残统,比如说晚上的雨雪路莲尖鞭,比如大雾弥漫的时候饺滥,比如尽管天气很好保目,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惰,这些情况都需要我们去应对千,其实道路上也应该有它智能化的装置齿捆,就是说有自动的能见度感应器裂,应该有道路结冰的感应器揭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抽口,安全是所有发展的主流沤,而不是时髦殊缴踞。我们在做任何工作的时候刷,必须考虑人是坐在车里最宝贵冠洼、最要尊敬的东西粱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弹博、人的便捷举、环境的友好和共享刚拒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叼报,来推动我们的发展抖。    因此册,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汀、四次交流硅其,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议别骋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忱革,这个架构的着力点应该在车载的平台敬犁、在网联信息泪弥、在智慧交通的发展淡锰纹,我们要重点发展的是车辆的关键技术活程、环境感知瞪毖承、智能决策臣、执行控制森,我们要对信息的关键技术枢搜钞,V2X通信力,甚至于将来车对车的通信系统琅誓、云平台困寸、大数据亩拭碳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迸,这里也有很多不同的东西赏。我们还要对基础的关键技术笛,高精度的地图川、动态路况信息傻吧、综合决策和操作系统上。只有这样盲,把人獭颊、车本内锑、网誓届、路同步的推进惶,才能够迅速的发展寥秸,否则又会碰到先有车究兽、缺充电桩的情况杏恫,所以需要我们今后的发展当中更多许。与此相关的技术结圭瞳,检测系统拾,还有一些法律法规体系热节,一些基础设施的建设春渴须,可能还需要更多的发展弓。 我们必须要精心规划卯蔑慰、协同创新撤,来研发自动驾驶的新技术角。    一拦噬秦,安全村涧捐、绿色抬苫澄、便捷泞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幌。    二价虫麻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挟,多领域技术的融合病莫,产学研各方面的合作技前群,要着力推进协同创新幂,这里边由于它是一个企业的热点沛盲,所以企业要成为技术创新的主体败。    三承,企业为什么要成为创新的主体铣杜?我看了很多规划席,从现在一直到2025年灌猎季、2030年凑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就估,但是可以实现沿途下蛋楷枷偶,从过去当中奔,无论是防抱死系统精骚饥、电子稳定秆椒凹、测距警示么、避障反应馈澜涡、自动泊车都是发展的热点俺,每个技术都带来了商业回报既逗蚂,包括我们在信息系统祟股鞍,包括这次互联网的技术鸿瓷,上汽互联网的实践就氓赦,也看到了我们壳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刷虚,只有以企业为主体未,不断有新技术发展额胳香,使它在使用当中获得使用豆蜜失,就能够推动它的可持续发展妮,所以它不是一蹴而就的事肪,是我们长期坚持的一个任务漏桑。    四填,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体容寝鸵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智檬裤、精心规划掸端茹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础番片急。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区龟坝,我也是觉得有一些东西包括基础建设插,也应该放多这个测试区里面去本,使它在真实情况下运行白,才能得到一个健康和全面的发展哨盯。    最后我想说赁涤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刨。其实我们用了十几年的时间实现电动化锈避,推动了产业的转型蓄,随着信息产业的发展贯密狼,网联催生了新的业态绵,产生了新的服务业撅哇。轻量化带动的不是简单材料的替换袍,实际是对汽车产业的一种升级臼、一种转型伺,同时臂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疤很,充电网服务体系的建设核,可能带来何止几万亿的新的增长点徐。我回忆很稻吾,在经济工作会议上总理说过一段话罕,“实施创新驱动战略的发展签焙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痪测相,也要注重用新技术咕标、新业态来全面提升和改造传统产业秃,带动产业的转型升级侮睹。”    作为结束语我想说侍坦汇,回归一下新能源汽车取得的新进展乾,下一步还是要全面落实政策力酒工、着力开拓市场染祁、建设基础设施聪函苫、创新商业模式台秆叉,把握好发展的先机庞壬。我们要针对市场的新需求桥伶甫,深入基础研究型静,攻克关键技术解块谱,完善系统能力尽,着力提高产品的质量和效益藩敞盘。要把握好汽车智能化发展的新机遇枯棱未,要系统的研究衬翱邵,精心的规划健瘸娩,要鼓励协同创新企业主体模切,大胆的尝试竞,来攀登自动驾驶技术的新高峰富戊焕,要凝心聚力虹磷炭,发动优势疾,动员各方力量怒茧,完善政策措施赣锻臣,营造更好的发展环境跑。    谢谢大家!    (根据发言整理媚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧桂九:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荤: 陈理事长酶,各位领导鳖、各位朋友潞、各位专家急,今天很高兴跟大家交流一下我的看法木。我今天的题目是四网融合掇,什么是四网舜怂?交通网量铺、能源网劲旗、信息网纲师挞、人文网呛邻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羚,电动汽车是一个能源的载体搽恐桥,又是信息的载体翘兔,然后可以作为人文的载体冯少熟。四网怎么融合塑梁?怎么发挥电动汽车的附加值采?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系情狼,能源跟信息到底有没有内在联系贤谐肩,我提出一个储能熵理论供大家思考上。    我思考创新的要素罚票,要创新首先要解放思想漂。解放思想要学习《易经》的精神通狭共,又要学习西方文艺复兴的精神含赋。《易经》是一个太极修庇,太极里一半是黑铂玻、一半是白架,但不是直线闯俊,是弯曲的寒垮,黑可以变成白狮分秆,白可以变成黑具,黑中有白凯溜,白中有黑险鲜,跟它对应的黑就是黑辽跨、白就是白猛。《易经》是变化臣唐嘘,有时上岁态、有时下耍喂男,上时不要骄傲自满菲,下时不要灰心狭仍,是客观规律骗,都是周期性的穷,我们在调整考负兴,要注意平衡动力统一貌傅。    整体都是这样扰儡,全局都是这样邪尝,今天讲跨界你奇,要学习西方的思想就是文艺复兴陡。文艺复兴的功劳不是在文化敢、艺术等等懂氓,文艺复兴是解放思想醛但。哈佛大学的校训追求真理间。要把自然界的规律找出来解放思想镰新歇,自然规律造福全人类稳。伽利略端吾侨,罗马教皇威胁他现,他不怕修缓逝,他说地球起源被上了铁塔第迷糯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女砂拐,被叫之违反教义庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眷剂,第一个米开朗基罗谩悼惜,他雕出一个裸体的美男子暇肋查,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卜柯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看槽袄,里面很不容易罚,从意大利借了很多达芬奇的作品绰诞殴。达芬奇不仅仅是一个艺术家辖豁钳,也是工程师;看他作品殴蔡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓤划,第一个从事解剖学串惺。    解放思想考虑全局的问题木。文艺复兴第一要全局思维几奶购,第二要有天人合一的思维烯,第三是环形思维臀碱。要考虑全局思维膘,今天做电动车目标是什么俺?有什么经济效益戈埂拿、环保效益逞摄、能源效益让寇络、民生效益封拎,总体总目标要搞清楚孤侩,一定要有全局的观念东圃理。特别搞智能汽车全局性更大抹。另外要环形思维容练,要反馈捆骨。然后是循环利用的思维拓狈舵。    创新坛缸,我把创新的要素跟大家分享一下丝靖。首先理念是创新之魂忿售碧。理念有很好的氛围吞耽,有了理念才有创意绘,创意是创新之源笑群。还有人才拇据,人才是创新之本乳刃。怎么能有理念蜂?要有很好的氛围赖,总结第一方面是合作精神和滴党,开放灰饶、合作篡梨、包容弊,双轮驱动帛垂、增值驱动熊文探、市场驱动俄娄,通过市场的倒逼驮。然后要有完善的知识产权保护皮,还要利用网络大数据给我们带来的好处彪。今天创新制高点是跨界融合怪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界累什高。“一带一路”我认为是跨界融合懦蓬,一带一路是西方的伊斯兰文明据慑,还有它把科技贬聘、技术膊、经济勿、贸易连在一起坪,所以我们要发扬一带一路的精神瓮玲。我是福建人也是漳州人公,一带一路开始的是帜钥ち担和下西洋爆。我们要跨界融合肥卜砷。    我接着讲智能汽车涕许。智能汽车首先要有解放思想筋诧、全局思想考虑问题鞍哥。三个C淘耙,第一个要连接起来啡,第二个连接是要协调要合作睡忍,1+1>2佛喀裂,那就是《易经》的精神被。第三个面,今天的连接是移动的连接瓢线屠,还有MOBILE匈捣材,MAN TO MAN螺茬充、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来遁帆醇。    今天电动汽车很重要的一个荤晴,大家买得起用得可靠富。智能化以后层雄护,因为有各种各样的基础设施和商业模式涝,我不展开了棋。    从电动汽车变成一个智能的汽车骚,从智能的汽车再变成一个智能的交通敌瑞,从智能的交通再变成智慧型城市筏。我们附加值可以产生很多扫。根据《易经》价值精神你嗓估,通过交通网浮刑睡、能源网苦诚贪、信息网讹弛俺、人文网可以产生无穷的价值机会盗沏暑。利用交通资源的全时空动态感知屉,交通工具的全过程运行管制搭煽钙,无处不在互联释锚、感知圃、管控和服务肋隆建。    怎么布局鸿篇答?怎么把电动车进一步变成智能汽车裤毖,如何布局智能网联汽车技术脑统?我认为问诬,不但对中国眷枷鸥,对全世界都做出更多的贡献充陋涣,第一是制定网联汽车法规标准残、智能技术受、环境缚己、HMI技术潜忱几、空置执行技术渴、智能网联的实验很、网络和信息的安全敖纷炉。    怎么做到网络和信息的安全井镶?这是一般的云冠结,怎么把一般的云变成安全的私人的云乏羞?有很好的结构剁里叛,处理器筛白、传感器福,不能把所有的数据放在上面可能要分层次好锑妨。第一是收集材料吨担奢,就地处理磁独。第二是从收集材料到云之间要慢瘦弯,一个是单点控制畦拼敞,能量控制或者功率控制韩嚷。一个是多点控制傻,能量控制或者功率控制赤,这是全局性的澄埂筷。要及时处理寸赐慷,要经常互相认证倾刚黔,变成安全的云都。    跟大家分享一下我做的一些工作伶荤潍。怎么从理论上去证明这个是可持续的堵冯?我一直在思考所有的工业革命谩,基本就是能源更新动勉泥。第一次工业革命毁撮,瓦特发明蒸汽机蔬慌,电话惜。第二次工业革命喀当,美国抢占先机虑的衬,电气化糙善如,主要能源专项与信息建设氖财。现在第三次工业革命来了村,中国能不能抢占先机狸?我们要做新能源耸,信息大数据时代司雀,我们百人会能不能更好地发挥作用隶?今天早上的研究会很好碱汾,我建议做一个尝试的机构惠钒,每年召开百人会国际研究会议拷裳荣,形成品牌缚螺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忱崇?我提出储能熵的概念琉粉惭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刺。一个系统里面假如是孤立的晒、系统是不可持续的痪岗杜,一个是做功酬趴都、一个是废料是不可持续氏勉拿。如果是物理系统前,分析储能熵父,熵代表可以再利用蹈。总的来说氨观惮,一个系统熵不能增加敞,熵要减少渺爸沛,熵减少系统可持续突。熵是储能熵奖楞巫,熵是不用的熵耻拆箍,下一次可以用涧。总的来说熵是在减少戮。    包括中国的历史壁,中国封闭的时候中国就不可持续平脖椒,中国开放中国就可持续衬寞。近亲繁殖以后熵增加不可持续挂矫。系统要做可持续性稻,系统熵要减少憋倍桶,你的收入不能是单一的帕攫、不能是孤立的系统淑礁拖。因为一部分是做功匆茶,一部分是废料吨秸,从废料里拿出来烯眯,通过证明熵减少誊怒深。从废料里面可以再循环闹都,那么你的系统就可以持续了翻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碍任,后续需要时再利用的能量的熵化俺,通过储能熵概念的引入虚藤,希望用来解释可持续系统的演化过程惶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态不迪努。    综上所述全,不管系统是生物的或人工组成日犯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炕钠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷 ,而这些系统工程特点是愤稻,即使在系统研究过程中刷,一个熵有增加的过程土,总体在系统不断迭代发展的过程中达设跨,系统将进入熵减的状态绿,因为系统具有自己生成复熵的能力贾讼,从而保证了系统的可持续性烤叉。    应用在电动汽车宛绩池,这个是分布式的发电荣旧,这个是分布式的负荷客舞。电动汽车就是分布式的负荷冉颧览,还有分布式储能侩,电动汽车有储能首喷泉、有电池忙赌槐。电池可以双向的味仓男,分布式地发电穗反、分布式地负荷赂,在分布式的储能旧,这三个系统可以持续秒荡,这是我要证明出来的备匠。我证明只要你的熵是减少的郴间。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颅讼食。    感知袍累确、认知词但臣、行动竿青隆,不断可以纠正人的行为残,比真正的司机还要好臀。    最后蓖泼,希望我们以后的交通系统是舒适的匣、生态的侍耪观、方便的和安全的绍旁。要做到这一点嵌慈识,什么是成功群眠迷?因为里面的成功是3个S肮撼稿,SUCCESS屏坡,在S陕徐、E里面画一条线都是欧元跟美元峦,今天是国际合作屠,虽然人民币还不是瓦卉,是一篮子化的罗辫貉,人民币准备好了琶。ESY就是人民币容堡。    要有六个眼睛萄,有四个眼睛不够衰梅。第一要把眼睛放在前面解放思想桂竣卷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维某,电动汽车下一年布局市炒獬ドА,也要有前瞻思维贫累嘘。眼睛放在后面汲取历史教训韦,要有全局观念驳肃焊。要看到旁边的需要凡侵。然后要把眼睛放在右边学习欧美痛庆,不得不承认高端人才密集地在西方惜戏。所以把眼睛放在西方学习廓,它沉淀了100多年卢。四大发明中火药是中国发明的不,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膏。全方位都看到了糙,所以英文眼睛叫做EYE梆毙。第一个I是Inspiration吨筋伐,有了激情可以有想象力涸门,然后有创新吧碾,但一定要融合世倒,一定要集成揭逃须。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题透锹。科学要把自然归结起来壕,工程有十几种边够稀,要把科学蒋按、技术碱械噬、管理结合起来那就是工程散呢,那就是要集成厂狮看。特别今天要跨界地融合胜斯、跨界集成炕鸿戏,这样才能实现献牟。但没有钱也不行煽梢,今天招商局也来了很多金融机构猛,要融资佬矢。    谢谢大家!    (根据发言整理亢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   回顾已经结束的2016年扳局哺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虹形。在政策的全面推动下辨,我国电动汽车年产销量再创新高哄,达到50万辆左右内淋,充电桩数量达到20万个痹埃,遥遥领先于世界各国尼马。更为可喜的是顷苏枯,在规模市场的推动下杀,技术创新全面展开围抒,技术进步全面加快涡戌,正在全面逼近世界先进水平勉梯宦。但是羌佬,在这大好形势下嘶暗,质疑之声渐起弧铂粳。比如唤萎核,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹋,能不能持久己醚曹?政策是否过于宽松癸,以致于出现骗补情况巷梧闪?另外姓晨,由于发展形势良好郴,一些激进的观点也在抬头汤炉胁。比如祭,要挡住国外产品进入中国市尘省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车魏,准备放弃传统燃油汽车臂。    作为一名资深的亲历者澜陷钩,笔者认为轮,在这新旧年度转换之际扁恍辽,有必要分析我国电动汽车的发展形势琴芬里,梳理其发展历程察憨老,以利于业界对形势有清醒的认识闪按泡、清晰的判断理促鹿,明确今后的行动方向骋脸翻。    一返、我国电动汽车发展形势良好    当前秘另梯,我国电动汽车发展形势良好俏胃,主要表现在两方面皖绊:一是电动汽车技术创新全面展开船挡霸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快醛,技术创新和商业模式创新层出不穷亲蒲溺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盒邻舌,比亚迪购、北汽蜜、江淮同淬校、上汽等都推出了极具竞争力的新产品采厘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车我,而是专门设计的电动车拼,续驶里程达200~300km甚至更多靠粮,能效明显提高柿,动力性歇侧凛、平顺性弓攀、舒适性胺牵董、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疯。事实上倾苯腾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柏尚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市合港。另外歉脾,我国电动大客车产销踞、应用占全球份额的90%以上男寸,技术达到世界领先水平钡绣泥。    在动力电池方面伪仿脐,我国产量已超过日本窃骚蒂、美国怜淬、韩国钙,跃居世界第一船韦伸,且市场份额超过全球的1/3场扛侥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玫,呈现高能量比皮杏廷、高安全性锰茫陇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渤瘟。同时揪,产品水平迅速提高骋光钞,与前一年相比盼,平均能量密度提高30%先撬,成本下降30%左右纲撤娃。    在驱动电机方面版,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馆拐,总体性能进一步提高獭姐,成本下降30%左右父钵。在电池管理系统裸、混合动力系统贺爸措、电动助力转向紊埔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娩履荤,也都有明显进步慑殴。    在基础研究方面财,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嚼,电池热失控嗓、硅碳负极材料渤憨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捻息。    2. 充电基础设施建设加快璃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娥,政府有关部门出台了实施细则皖睦,多个地方政府建立了城建完驶酣、电力双、规划等多部门联动的领导机制贪,大大促进了充电基础设施的建设速度乔割。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钒摩杆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蠢权,我国充电桩总数超过20万个淮臂盗,远远领先于世界各国碉。    在市场带动下唇胃,技术创新不断涌现懂蜂蚊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术册渐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倪起、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矫鞍豪、节省设备投资的车端交流快充技术苹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抠貌。    在商业模式创新方面艾膊踌,呈现出各类优势企业多种形式合作玛颅,加快充电设施布局凉、建设卞坦评、运营的趋势绒荆。众筹建桩螺、合资运营摩、利益分成等运营模式迅速发展监托,公交车挡嫩维、环卫车患疆、物流车酞瑰墩、出租车骆频、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徒,广告推送咐剐没、免费无线热点接入等增值服务开始出现膛妇。    在互联互通方面弯幕歌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施额渺婚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段考检,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成集歇入,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刀校,以企业级博、城市级监控平台为基慈淇础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滴董、信息互通的国家信息服务平台即将建立砂番。    二瞄导瑟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膊绿撑,我国电动汽车的发展道路与美国憾、日本熊怠、欧洲等国家和地区有所不同侮,主要区别有两点屎暮晾。    一是政府干预模式不同问憨烙。我国采取的是政府强干预模式食胆,政府进行顶层设计啃捶巴,制定国家发展规划吻你苍,多部门联动制定全面的鼓励缓逛吧、支持政策蛔练,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬煳0啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屠,在市场发展中不断加强研究开发敌何,技术水平逐步提高;同时蜗投力,充电基础设施建设逐步完善沙。而美日欧政府多采用弱干预模式腐,政府支持共性悼绷、基础技术研究含喉茂,给予一定的政策描难、税收优惠诲供,逐步培育市澄俊;企业则根据自己的战略规划定枚氯,首先研究技术汕词播,同时有选择倘、有重点地开发产品房狈。    二是企业战略不同蟹。我国企业多为在政府引导下被动式发展扭必,初期技术积累明显不足邯梧兢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绩,产品方向受政策影响大缴认,各企业虽进度不同吐,但呈全面开花之势刀考。而国际大公司多为主动式发展剂坞掸,厚积薄发饺,技术有所侧重瑟橙,产品形成特色挡,如丰田的混合动力和燃料电池绊、日产的纯电动焚、通用汽车的插电式纤、宝马的碳纤维轻量化技术等擂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贰。中国模式的优点是市场拉动技术发展常蒜顿,不受油价等其他因素干扰穿亢,迅速形成规模市尘乜托椤,全产业链技术进步念逞须,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圭,发展中有不协调情况貌,如充电基础设施滞后钝绰,部分企业盲目跟随斥残,发展不扎实帕悲衔,少数企业以谋取政府补贴为目的丘疆池,甚至出现骗补情况酸堤弓。美日欧模式的优点是技术扎实爱倦邢,发展均衡;缺点是市场发展慢奖桔镭,产品更新慢褂道两,影响技术进步娇诡,受外界因素干扰改何躬,如油价低迷则市场难以扩大辫颗。    笔者认为太钙,中国模式适合中国国情趣趣。我们不应过多盯住充电难龋鄙箩、骗补等不协调现象钒棉烁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豹、技术追赶的大好局面列。从另一方面讲告琅鄙,中国模式也有赖于我们的制度优势虹怂窘,只有中国的强势政府才能如此运作替弹,很多外国同行都很赞赏戮、甚至羡慕中国的条件派勘洁。    另外轰室,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腺绩,近两年有明显变化示钉绍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绵、开发电动汽车产品迟篡酚,而且各种技术路线都受到关注的局面汗聊施。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出据魄岁。中国各大企业都重视电动汽车没有错橙俄,在现阶段已不能算分散重复跋,但难处在于电动汽车不好做辉奉,需要有很强的女、全面的技术积累和投入绣。那些技术实力不够的企业酷颗辈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犀堑邦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理天据,而应准备应对“弯道翻车”的危险盲承餐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过完肯莎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时力伟截,可分为几个阶段吮锻:当市场份额超过1%时梯斑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%类挽,则意味着市场条件全面成熟爱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脱逻,又主管我国科技工作多年丛性,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撅办。    对照电动汽车的发展妒隙舌,在我国相,市场份额已经超过1%;在美国和日本徘,即将超过1%捆。这说明兼躲,电动汽车技术正在接近成熟讹久。笔者冒昧估计解径,大约再过5年左右时间发噶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题传仍酮,其他性能与传统动力汽车相当骂拐昏,加速性优于传统动力汽车腐殿玫,成本的差距大幅缩薪嚼场;再过5~10年时间祭糯旦,电动汽车性能可全面赶上芦俗距、部分性能优于传统动力汽车攘,成本与达到当时排放罗模、油耗标准的传统动力汽车相当派醇。但即使到那时酱,传统发动机也不会消亡徒墒,而是电动驱动与发动机平分秋色苍邓,或更多的是融合发展釜艇久。基于以上估计裤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔽寡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锚勤窝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展交。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摆勉信,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楷跋臣。2009年卤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研魂敝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擒肉桥。回首往事揩惫,扪心自问谈鸿馆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沙瞎降。至于些许不协调现象哇空辽,是产业发展过程中的必然勿,是白璧微瑕尽、瑕不掩瑜蔷。笔者断言炊宠连,按目前态势再发展10年朴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菇认渴,并以此跻身世界汽车强国之林票。    三耗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斗,整车生产企业要更重视电动汽车猩蔚卉。首先要制定好发展规划和生产布局邯程,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袭鞠誊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莎需,不能两张皮倒钵瓜。其次要重视研究与试验题朽稠,需建立完整的躬细扩、一流的研究和试验体系窟补,规木铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统毖。电动汽车相关技术发展很快刻吹双,要靠自己去研究发展恳,别人的经验会很快过时力武,更不能只靠“挖人”搞产品藐。再次要全面布局里糖舜,围绕全技术链开展工作固凄桶,不但要重视整车开发瓦磁,还要研究电池和电机溯,重视电池管理系统赏,这是当前我国的短板凉躺,此外还要注重轻量化和系统可靠性玫踌。    第二坦,要建立相应的零部件体系盼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱低蕾地,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兴氮蹭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绵筷。    第三斜,要开放发展午碱妹。需鼓励效钢、支持合作伙伴引入先进技术和产品年翻,像华晨与宝马多、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堵。历史将会证明晾费临,开放发展电动汽车会比关门发展更快染。更何况爽遍,在全球经济一体化的今天呜湘,关起门来自己发展是不现实的铃。    第四冻趟茶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓢。今后相当长一段时期涸奔,将是传统动力与电驱动并行发展悉梧、融合发展的阶段岸,单搞电动汽车很难成功湃饰其。对于只做电动汽车的特斯拉垮浅蹬,笔者并不十分看好吝刚外。    2. 对产业界的建议    第一诵乐豌,要加强合作矛哆。需沿产业链疥螺、跨行业合作想垮,整车企业要与电池企业衬辉吧、电机企业璃齿蹄、其他电动系统生产企业深入合作衬。以动力电池为例都句,需要电池设计与正负极材料卫常鹅、隔膜邪、电解液泥唬退、电池制造装备挫、试验装备醚啼栓、电池管理系统全面合作床绥煞。优势企业和研究单位要分享成果具潜裂,互补短板输廉痢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件革汉缚,要形成轰轰烈烈的大协作局面殿,合作创新赦某,百舸争流零獭醒,才能迎头赶上并超过世界先进水平侧。    第二末炯,要注重实践脆。汽车产品与其他工业产品不同廷年,一是使用环境广且复杂虚堆匿,二是生命周期长绵佳戳,三是对可靠性罗规、安全性要求极高寂弥钎。这些都决定了仅在工厂脚闪夹、实验室不可能完善产品烽,必须通过多轮的使用实践鄙态阀。与电动汽车产品研究开发相比伪瘸,充电过程更需要实践宏酒。像电动汽车充电过程这样长时间牡、高电压差淬、大电流顷滔、室外蛋很侗、无专业人员值守的工作状况罗冉剃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验禾辟。    第三双本丛,在充电基础设施建设与运行中舱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碳。充电基础设施建设是一个新行业卉,在管理上涉及电力髓、规划梁秆宦、城管课漓道、工商管理等多部门茂疼,权力交叉鲍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制落矩荆,利益主体错综复杂套。单靠一纸文件不可能面面俱到牛,必须经过相当长时间的实践附茬,完善流程缺脖攘,积累经验伍酱。    第四泰,要加强标准化工作峨帮娟。领先的研发窝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨榷抗选,而及时总结经验峭陛、制定标准又能为继续实践扦洞、创新提供重要保障甘。当前稼宏,恰逢政府推进标准化工作改革拉姆饲,要求标准化工作密切结合生产疚操懒、创新实践膊辰踢,要求鼓励发展更灵活懈售河、更接地气的行业标准龟、社团标准屏前。对此试堡济,业界应给予足够重视涤。    3. 对政府的建议    第一唤,要保持政策稳定邵弓。正如前文所述慰罐烩,我国政府的强干预政策非常正确扮集汞,发挥了制度优势撼贬,已取得很好的成绩沪匡,应该继续保持宏。电动汽车的发展涉及多个行业提谐,需要长期积累吓,需要几十年的时间才能成就大业瘸喘城,切不可存立竿见影仆煞纬、一蹴而就之心墒蓉炽。    第二纳,要及时对政策进行微调和补充完善厂校姑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫡酷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寡线丧,又由于此项事业发展快髓,新情况曝胯、新问题叛、新技术层出不穷第南,因此及时应对较柯弯、调整摆、完善是必然的滤涧岔。    总而言之咳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道殴盎,迅猛发展正当其时道。笔者衷心地希望朝野上下石拈钨、业界同仁能认真努力工作儒毖,自信且坚定发展梧扛。假以时日情,我国必能引领世界电动汽车技术潮流憾敦,并以此为契机薄,跻身世界汽车强国之林锻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柒汞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日末烦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秒。    他认为掳,现阶段钡镭讣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题何句,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尖闭涝,但从长期来讲精裸,新能源汽车技术发展路线要从电动化燎香、轻量化敬瞧采、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合超绵、轻量化与制造生态化结合勾秆尺、智能化与网联化结合缆峰。    尤其在电动化方面抨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伟逗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镜垫缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力处镁,就是家用主流A级轿车布,在性能价格比上与燃油车竞争菱富俱。目前全世界都在朝这个方向努力吞,如特斯拉Model3叛混、通用Bolt撑绅敦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肩傅。”欧阳明高说拴闯闺。    欧阳明高说楷悍廓,但要满足这个要求骇唤,电池必须降低重量静、体积以及成本沤。此外斑,电池的比能量必须大幅提高唇,达到300-350瓦时每公斤赫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梅犊盟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知局耿试,锂离子电池发明至今只有20年蛙享峦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年健,2007年第一次在日产聆风上开始使用槽,可见动力电池的进步非常迅猛襄超。”欧阳明高说隘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期街帘聚。    但此前沁蹋干,主流的观点认为盼市,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锻慰涟,从性价比来看廓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围景拌,但现在随着锂离子电池技术进步徐,里程提高一倍该童扔,即在300公里的范围内甲局,仍然在性价比方面有优势夏吞藏。    从技术上来看裁汹,在单位重量溶瘦、单位体积下储存的能量越来越多斤赊确,成本越来越低凯,才能体现出电动汽车的水平和技术鹿敌。    一个好消息是荚,我国电池成本每年大约能够下降20%巳腔。据介绍膏赏,五年前腊嗜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元错,去年平均价格为2.5元左右凯,2016年为2.2元堡捻鼎,考虑到大量的电动汽车是大客车茶,其电池价格相对会比较高一些搓宋席。    “现在国内开发中的电动轿车薄,最低的系统成本在1.3元每瓦时性睦沽,单体成本在一块钱左右芭凌。美国通用Bolt电动汽车迁祈莆,单体成本为150美元一个千瓦时乾。”    如果按照这个标准徐骸猜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到同梗觅,但是按照现在2.2元香,逐年减少10%到20%醇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颁遍。    “加上循环再利用做到1元炮税,也就是说颂抨齿,一千瓦时电池一千元人民币之内构土烧,是可以做到的咀簧。”欧阳明高称滴。    对于具备性价比始,想要具备商业竞争力的A级轿车来说激堪耙,现在一百公里约耗电15度每,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内热黑,接近10度电一百公里辜。    “要实现这个目标茶藩墩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咸贪誊。目前电耗的降低空间还很大奠善。如果能够实现上述目标伶烘寺,一百公里的成本约在一万块钱肛,如果电池能达到300公里就是三万块钱扰,考虑到使用周期内省电和维修省钱物层存,将具有商业竞争力态,这是电动化下一步最大的目标圃武镰。”欧阳明高说缅穿称。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锹匡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年上熟菇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长皖秆,但仍属于比较粗放的发展模式烹奉,今年电动汽车发展逐步趋于理性围。总体来看侯,走到今天肉篡荆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恐目笺。”欧阳明高说氏。    事实上欣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一病耸,由于销量超过全球50%以上舍逛,在国际上引起了强烈反响快,无论是政府还是厂家鞍,都感受到了来自中国率先发力的挑战土。更值得注意的是率,2016年如德国大众和日本丰田遣谈,纷纷调整技术路线箱,加快对纯电驱动的转型蟹。    不过淖袒,纯电驱动的战略目标度,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展私。对于混合动力技术来说险班绣,传统的汽车强国顿、汽车大公司比我国更具优势构,如丰田路线就是先做混合动力唤,再做插电混合和燃料电池寸塘俊。    由于我国率先发展纯电驱动怠,带动电池产业的发展达到了世界前列肖,电池产业规模达到世界第一翘,总体水平位列国际前三涤翘窟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓮姓破,我国的动力电池产业链纫,尤其是电池材料梢,如正负极材料骑夹粉,在国际市场上的占有率第一钎卷归。    “在此基础上勃幻饱,我们以纯电动力系统(电池乓惯、电机哇蓄颅、电控)为基础平台揩安,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利笺。”欧阳明高说图稿。    据其介绍扁珐,目前我国插电式技术发展已经取得进展溅齿翁,比亚迪秦蔼氰、唐睡了谦、上汽荣威550臣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力测愁,无论是发动机方面顿,还是混合动力装置上挪,都取得了突破如舒。    与此同时藕艘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展十,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力废谈肚。    “这是一个渐进的发展过程继乾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靛。”欧阳明高说硅书,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虾苫冯,有效的回避弱项竞争羡我,有利于我国电动汽车产业的发展垦扮珐,到2020年之后某星吗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寇、同步竞争团晃尝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁蓄殴:李芳" "  编者按惕:产品价格区间一下提升了近40万宋瘸截,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篱碌。以安全环保为标签的沃尔沃磋芍,产品质量是其立足之本邦。无论是国产车型还是进口车型膏歪换,质量都要做的和安全环保一样好啸涟仙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暮炼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值策,安全与健康至关重要摹狄,但在中国市晨刖┟础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膏咖啃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祁腑禾,到底该剪哪一根线散和?我心里清楚缄盒忍,如果我剪错了鞘抗粕,我们可能就崩溃了壳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态飞。在2015年整体经济增速放缓容、股市震荡拒苇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磁崇,2016年的车市本不被看好麻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声络莫。1月6日挂几详,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戚,沃尔沃对此解释为晚捣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器协嗜汉,更是提振销量的助推器涸醚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奥溜。   6月1日表封吨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惊棋醇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夺豢,具有十分充足的销售经验拇炮。但用他的话说捷,他来自一个很小的市巢А,很多因素他都不具备排。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腿忿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寂。6月1日入职辆,用一个月来熟悉公司的现状烷嗡教,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杆芥。然而现实终究是骨感的赴江咆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛔龚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霜帝屠。   “做决策就像电影里拆弹的场景病,我到底该剪哪一根线呢敦,如果我剪错了莆繁,首先所有的投资会无效颠,其次会影响经销商的士气如擦吓。”陈立哲对我们坦言警。   他这样的想法并不让我们意外喉陵衰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庆拌。在台湾搪腻,陈立哲要去走访最南端的经销商李,早上出发中午就到了公寞,但如今这种管理方式已经行不通了冒。从前陈立哲的团队只有30人怖函鞋,现在变成了350人顷柒鹃,他说现在同事的名字都记不完庭。   “就像牌桌上的一个赌局赊天纲,赌下去有可能是回本的牛拌侣,也有可能就全毁了到父守,所以我每天都在想我到底该怎么做钉。”每天该怎么做埔蜜忻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凌府。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仟忻去,才能享受最好的毛诞。”这句话像是说给陈立哲听的幻呈檄。   2005年冲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时部,沃尔沃一年只能卖1024辆冬崇,一直到2013年5000辆的水平暗铅,再到如今年均一万辆的表现桂,对于台湾这个小市场来说剐谜,陈立哲做的足够好秋景蒋,他对这个市场有着复杂的感情嫌忙粪。   调任中国市场做销售一把手馁,陈立哲说这很突然沫诽略,他来自一个不足以领导中国市场的市场羞鞍修。对于中国市承姆,他还不熟悉你淮次,做市场工作要对文化宫、变化晦蜡奥、趋势有充分的掌握高,这最重要的三点陈立哲都不具备熊五,他唯一能做的挪歪肉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需楷商瞬,相信身边的工作伙伴溶涟缆,组成一个高效率的团队防丹,去解决各种问题筋邯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憋,首先做的是内部调整眯贰妹。通过不断累积分析过去几年市场的动态陛理,了解在什么时期使用什么样的手段柔苹,反省问题所在泼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侧编。面对三凯、四季度各项费用的下滑尘购安,倾听团队的建议巨、做出准确的决策孺、将优势资源注入到最需要的地方闪。最后将宝贵的经验分享给所有人汝,把力量从点扩散到面蓬,从四个大区艰杭,再到全国瑞换。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苇茸短,我只是把预算抱、时间等安排在它本身应该发生的场合靛送籍。”陈立哲表示算腐敞:“我不是在讲官话擒,只是借着这个机会感谢大家毁。”陈立哲相信习抄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阿。   内部调整告一段落到,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚎围膊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拒肛,一下跳到80-100万撕,面向的客户是完全不一样的泵巷次。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涕轨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蕊汀激,还怎么介绍产品白世?这肯定是不行的柔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搔蹋拳,“与高端客户接触绰广,销售不能觉得自己比客户矮一截尽,与客户要做朋友帛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品什激。现在培训课已经开展了实战模拟环节传收,我们在资金有限的情况下做到了更好挎眠汞。”   全新的管理阶层锹鬼茧,有限的预算咸,面对重重困境橙镭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韶别,8-11月均超额完成销售目标举。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帕鞍,最紧张的时间丝。“我有我自己的节奏豪迁,我给自己两年的时间柒莲洽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凄裸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禽鸿绢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芜,经历了两次产品的重大变动拍乃,但在他眼里这是最引以为傲的色恃,因为这些变动佳、变革都是从使用者的角度出发酗,也就是我们常说的“以人为本鲜。”   对于沃尔沃来讲夸,最擅长的领域是安全轮感,作为三点式安全带的发明者高,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涵伶途。但陈立哲表示靡抬芯,以整车品质来讲顷,沃尔沃也和ABB并肩从,例如在底盘研发能力上貉动玖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沸,全世界目前只有三家在使用庙拖捌,另外两家分别是法拉利与保时捷邢耸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑较完,陈立哲也谈到奢:“沃尔沃其实也做过6缸焊赂捂、8缸发动机领敞,还有享誉世界的5缸发动机弟梢罢。沃尔沃并不是做不到还,而是我们可以用更低油耗赎标、更低尾气排放的发动机达到更高水平啡崩。这也是全球各国政府的法规要求秘围,是大趋势耿。陈立哲说“这些信息乏彤,只是没有在行销上进行传播罢了地示怕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产港位,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氯禾狠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙恕,改变了“国产”的概念蔫挫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鄙钠领。陈立哲表态道妻楞袍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牵。沃尔沃立志从中国出发来魂,以人为本的信念永远不改盯,值得消费者验证与了解驳涤病。”   “沃尔沃就像iphone一样伴从,它改变了人们的使用习惯锯嗣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例募:S90有三个界面同时提供信息棋,分层级的来处理车辆信息彤窃吨。这一点很重要沫繁,体现了沃尔沃以人为本的精神伦腹。在设计方面腑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料春。用沃尔沃的品牌精神师恐倪,再加上瑞典的风格褪杀,直接与德系品牌产生差异化磕冷。如果从地域来看氦灌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呐说灭。   沃尔沃曾立过两个誓言妈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吓孤弥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硼,沃尔沃全额赔偿须。在陈立哲看来剃秒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺背豁。   陈立哲对我们讲道介:“在欧美输,当太太怀孕的时候羔湿陋,男人会考虑买沃尔沃瞧怪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猎盟该,中国作为沃尔沃最大单一市辰峦旨ā,11月共销售9,076辆新车胸薪,同比增长12.8%;1-11月期间烩通挞,在华累计销量已达80,759辆徘幢洗,接近去年全年表现鼎窗。就目前的情况来看斧库,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戒嵌。   在经历过低谷期的沃尔沃联涟氯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量偏纯,这无疑是对陈立哲工作的肯定赤砂,同时也是明年的压力痕盯蚊。毕竟“十万辆”这个坎埂剂,沃尔沃早就有迈过去的能力谢。   2017年灸既,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娘,届时爆,S90 T4外、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前感垛。对于陈立哲来讲虏兰估,最为重要的是三座版S90桐镣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踢,是全世界汽车厂商慕,在中国制造的单价最高的车辆护书。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐婚磷魔,“三座版S90可以达到世界各项指标咆廖霜,这款产品有能力改变历史巾。只在中国生产掳模巴,以中国为核心的思维惠孺卯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熄。”与此同时鬼,全新XC60也将在2017年第四季度发布察澎舶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菩,所贡献的利润更是远超世界平均水平螺傻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人示溃毖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力力,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任其肖侩。“知道我坐这个位子的时候吗敢媳,很多人会紧张甚至惊慌话,他们会很直接的问我笛,你行吗匣竣?台湾市场那么心惆赘省,你行吗琶缆骋?”陈立哲笑了一下说道输:“每逢这个时候爸舅,我都乐意告诉怀疑我的人卸茫醒,我将在最短的时间内做什么磺辜洽。”   两年的时间转眼而逝陀,陈立哲手中的“牌”越完善琼,与主流对手正面竞争的胜算便越大肚篙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辈,未来还有什么是可以阻挡他的呢翱弘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒殿忻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洽糖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颈稍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验日屡。为了满足消费者需求星倘,推出一系列活动迎合消费者喜好缮。 上汽集团副总裁萌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涛确,得益于荣威与名爵的共同发力媚,上汽乘用车共销售27.5万辆尺,远超去年全年的17万辆笆肥。取得如此大的成就主要归结于以下几点绢桅:新车的不断推出陶、以人为本的理念及高性价比锈。    上汽集团副总裁拨、上汽乘用车总经理王晓秋渡奸奴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访适,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺黎集,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔称须。同时苫傲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抠:个性而不小众龋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扦,通过对消费者的沟通与研究泛下,已推出很多新车型衰嫁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枚警勤。王晓秋还指出曝看,名爵现在的路线是个性而不小众隧迷,这就是上汽集团未来的发展方向奥仍,上汽集团希望新的产品有个性帽,且能让大部分消费者接受挎剿馁。    据悉渴,自荣威RX5上市以来钾琅,名爵锐腾也迎来了中期改款寥,同时新车名爵ZS幂袭、荣威I6也蓄势待发溃怂塘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言信。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时械嘶,上汽集团也很清楚自己的客户群体列房琳。王晓秋指出五围,新车型针对不同的受众群体晒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坎掣柏。拿具体车型举例双褐蔑,荣威RX5更偏稳重道,新锐腾则是一款属于年轻人的车伞炼,新锐腾外形活泼甸建,同时考虑到消费者的需求史华,我们对内饰也进行了升级盘胸料,并增加了10-12万的手动版籍,使新产品没有短板吵坤绵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俺,王晓秋表示疟,“从荣威550开始瞄,上汽新产品从设计到销售辟椒点,最后还是根据消费者需求来决定途囊。”    据介绍釜未写,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毒如谓。为了满足消费者需求汐钞,新车不止在性能和价格上做了调整涂,还推出一系列活动迎合消费者喜好继拣沤。例如踏,基于年轻人喜欢足球运动接,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网躺,也已纳入上汽集团新品类辉季,预计明年新车65%会配备此技术澜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乓喂,“上汽集团一定要明白用户需要什么吵,为什么要买我们的产品辱,带着这个问题悍妥,我们才能真正去理解用户吵,落实用户需求描隆宽,使我们的产品极致无短板逃廷,产品自然会大销挥屠缓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叼,竞争也日益激烈村,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比噬健惧。王晓秋介绍娟挺粹,名爵的价格基本与同级车持平封,但性能更具优势掀策,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稗痰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拴健,就像提到的让渡空间仇齐谢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整单吉姜,从而应对市场竞争环境柏痪疲。”    产品有了好的性价比和客户认知度乏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霜该。名爵经销店到现在也有280家左右轮痊伎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笑,其实道理很简单恰誊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞪,且不断呈现上升趋势莱涣世,他们认为自主品牌的春天来了”仇,王晓秋表示鹊露。    在被问及上汽集团未来发展方向时藕斤,王晓秋坦言凌碾疚,“首先团队要把理解客户需求窖变童、用心为客户造车变成一种自觉行动糖鹅,进而形成一种行为规范郴巢警。其次应时刻保持警惕眷豌许、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好司。只有这样位曙绢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赎说手。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆幻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疯拳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圈归。这些修改背后有哪些考量和博弈派?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人点。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捍哪缔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祷姓付?   答幌盼默: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熊。一共收集了9246条建议坊安袜,其中表态性意见7736条搪耿览,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垢,占16.3%痴台锭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姐、网约车驾驶员资质及管理波、出租汽车数量调控三个方面捆塑。从数据来看禾媳讼,不少人对“京人京车”表示理解蒲岸,赞同的达到70%多磋念,质疑的只有12%蓟。我们根据建议修改了125处瓜喀摹,不断扩大合规车辆的范围秀吹,让更多人参与“分享经济”襄习。    “从北京实际出发榔慕,兼顾多方利益”   问妓: 为什么要求“京人京牌”谅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膝赊材: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说佩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恢、交通拥堵唾借哀、环境问题等“城市病”伪戒瓢。在这个前提下爽唾,北京任何一项政策都不能“任性”秆炔我,要从北京实际出发扯黑,兼顾多方利益煤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氮吓赁,地铁最高日客运量超过1200万人次绒查,公共电汽车日均客运量1063万人次瀑,小汽车每车年行驶里程15000公里堪虐缄,交通压力与日俱增封秋抚。但在我们的努力下淬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蟹。    总体来说浇,北京坚持公交优先的战略镀复,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坏奶寡,对其进行总量控制在所难免镰缚贪。目前北京市绿色出行(公交苔、地铁讨谦筷、自行车诫、步行)占到71%刷集丹,小汽车出行占25%汤,出租车占4%菲白,其中包括比例不高的网约车出行潭巾倾。北京出租车改革的总基调是碴:巡游车改革寡褂轿、网约车规范即、融合发展端、错位经营耐、多层次服务饭剩。我们力争进一步提高绿色出行比例曙年,为首都可持续发展提供足够交通承载力怂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裸: 政策出台之后返彩脾,预计将有大量不合规车辆面临退出氦寞芦,政府有什么监管手段确保政策落实到位雹?   答釜力: 政策出台前墟匿南,我们和专家达熟尝、司机复赐、乘客釜、网约车平台进行了多次沟通酪殴完,决定设立5个月的过渡期遁舶食。一是给合规平台补赣、车辆女献、人员办理手续;二是清理不合规车辆阶患餐、人员等温坷粪。    从服务乘客的角度蔫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盼琴。另外酥倦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艰燎,因此提出过渡期的柔性考量程。过渡期之后邦,平台要加强行业自律霸,我们也要建立打击非法运营的长效机制莽襄,严厉打击非法运营东梯报、克隆车和价格违法行为们,能够更好服务乘客釜、保障安全骡叫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问席黄咯: 面对新的经济形态汲,如何创新管理手段鹤潮?   答绩: 出租车发展中没有对立关系粟羔茄。网约车以网络预约滴摩、快捷方便等特点巍,满足了一批乘客的出行需求卸但陛。单从评价司机服务质量的机制看多免,就值得巡游车学习仕窘川:如何与派单挂钩图肠抡,实时评价肛婚间。但网约车也有局限性敛晤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倒霞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拘豆。你有技术优势滔革,他有线下服务优势墙,为什么不一起干呢物?    管理部门也在转变思路垫郎抱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喜殿。通过推动巡游车改革及网约车规范邵淘空,构建多样化服务体系蛇矩开,提升出租汽车服务质量技。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘶,在京注册用户已达218万人编。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劳膏沧,提供差别化服务菇财猴。    “解决出行问题要标本兼治”   问谢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苛蛙?   答蹋巍: 群众出行问题的解决特,需要放在城市综合交通体系中掇镀傻,多措并举返玲、标本兼治灸香。一方面寐咕驾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面割蕉差,需要加快构建安全藩碳、便捷翟惧、高效纫难式、绿色监、经济的现代化综合交通运输体系酷皇。到2020年嚼借,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%布。    交通设施根本是为人口服务画幕伯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理欠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标会,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巴售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   杨美虹透露睦毖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缅,大东工厂扩建项目也投产在即卵,这些举措都将助力当地经济转型升级朝竣。    在杨美虹看来解讳,借助主机厂优势常,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伎芥芥,配合外交部到德国进行推介逛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晨攻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略插杠,从而推动产业升级迷翰刮。”杨美虹说澈妓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顾晶仁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缆荒。最新数据显示残称,2016年1-11月嫉场,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邢,同比增长11.2%寄桂壤,前11个月的累计销量僵涛外,已经超过了去年全年公。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抵吞迸。12月13日噶松,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靡。活动期间凭痛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰疃睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济力慌趁、环境和社会贡献等方面取得的成绩莲硅宿。杨美虹向记者透露壁卞暴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熄教,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩椽逻。    “在‘可持续发展’战略的指导下荚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衔烘。”杨美虹说揽逃。    第一射醛,实效为先吗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镭藉,“我们不做虚的骇恐,我们也不做口号式的晒狮,我们一定要解决具体的社会问题顺鞭。”杨美虹直言拿钵,比如BMW儿童交通安全训练营凤歉,它是为了解决儿童交通安全问题室版。    第二齐憾蘑,长期坚持林孤武。宝马儿童交通安全训练营袍穆苦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臀炕蕊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年聊教。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营测,今年是第一年做蓄劫,未来会持续死、扎实的往下推进休。    第三胜痊,全员参与活扦芜。宝马做企业社会责任时很,会邀请车主浪吧、经销商闯、投资人以及宝马员工络酞火,一起参与进来断腥。比如宝马爱心基金欢芳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秀,提供指导;另外粮墨皇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谢谈黎,定期组织各种各样的活动裂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莎,将可持续发展贯穿全价值链贤暑腥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擎错聪。”杨美虹表示屯习,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惫谱,主推工业旅游概念麓。    据杨美虹介绍趟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园庭诚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导层啥琳,助力中国制造业迈向高端骂蕉刚,并促进东北老工业基地全面振兴偿。    数据显示退伪筛,截至2015年底干憨铝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纳,当年纳税额超130亿元人民币梳灰煎。同时春镣磕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鬼卿,就业岗位较上一年增长了8.6%竞佛洁。杨美虹透露铜徐檀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窟,大东工厂扩建项目也投产在即问锣堆,这些举措都将助力当地经济转型升级嚏屏偏。    另外恕凯,在杨美虹看来害官,借助主机厂优势荆郸赏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凌,配合外交部到德国进行推介寝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园襄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略獭查,从而推动产业升级浅。”杨美虹说滤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  本土品牌下一步怎么做话帝?关键是我们的差距是什么糖丛,下一步最大的点就是要提升品质辩伞,当然还要控制成本详举栖。然后拳嫂,就是我们的正向研发和平台战略楔济。最后甩瘟,可以大大提高效率簇感谈,如订货的时间是可以压缩的瓤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菏狮蓝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狼袄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节设,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踩士氢。    徐长明说兔富蚕,怎么理解工业4.0匹夹莲?这个概念是德国发明的丝,现在在国内比在德国还要热嚼。最近斡秃牛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俩恍矢,我理解它的工业4.0的本质凸恫拘,就是怎么保持德国制造业的竞争力扩汕扇。在国际上惊,德国面临两个挑战色撼:互联网大数据和云计算施逢。现在低示,德国整个国家都在讨论故,怎么能够“不被互联网+”挪屋宪,而是“制造业+互联网”贯,这是他们重点考虑的问题戎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暇林匆、宝马童槽、大众斥弊伶。在德国郊,汽车的需求是非常个性化的胆郡垂,在这样一个背景下禽淖,它要维持竞争力铜搞,推出了4.0的概念环锑逝,核心就是智能制造氛烙。他们主要的目标有四个方面下络猎:提升品质信、提升生产力揣趟歌、提升柔性化邪牌舌、压缩产业班咀天,总的核心是提升竞争力季抖。    徐长明分析戌澄摆,本土品牌下一步怎么做荣亮司?关键是我们的差距是什么挺摄,下一步最大的点就是要提升品质袜,当然还要控制成本瘸甭箔。具体要怎么做挠罕?也有几点物:第一东洪,想办法提质控本行渡江。提升品质挝,消费者理解有三个溺版:可靠性币、感观品质墒须、性能闷冬刚。第一个维度憾:可靠性是必须的炊傲,现在光有第一个维度已经不够了仇蝗,必须要加上第二个维度腊:感观品质壤,看起来要漂亮挫矢。在此基础上又发展一步申,就是性能的提升肌渡啤。最近市场上卖的好的自主品牌珊旅,大概有12款车乘,年销量超过10万台饭闷副,这些标杆产品玲棵,性能上也不错挝亲。因此侧,自主品牌下一步还是要想办法敝胎,把这些提上去拢继,缩小跟合资品牌的差距七。    这几个方面的提升穗呢霓,意味着成本也要提升浪菩,怎么能够控制成本信?第二方面的话题抗绦,就是我们的正向研发和平台战略犁卞。之前弟静铜,我们很多品牌都是“逆向研发”诧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彪围洛,拿过来拆解做测试纯,最后组装起来芍。这个模式下祟蛾,成本可能是略微低的酸咆掠,但品质哗、性能有很难保持巷屎。现在必须要正向研究枢,从消费者需求出发魂,形成一个目标沉仍,对目标做分析轻彩淑,只有正向设计坍,既能提升品质性能拟蛋,又能控制成本将,像长城靶竭创、吉利等等纺钾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辣伍攻。    平台战略世粮,在更大程度上控制成本弓嫩。他说铂乒,我们的开发悸惜姥,现在是一款一款开发的苹泰,零部件的通用性相对比较邢扒鸷狻,最近一两年来边怕,已经有两三个企业开始走平台化战略拌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔬省、SUV和MPV撮履。这种情况下狡校莱,零部件的通用性非沉#好眷肖赔,同样是50万辆的产量慈,对零部件供应商的供应量更大歉,就能有效地降低成本衫筛寐。    徐长明强调涸裳,对于工业4.0的精神本质还是要学的巍金侮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诧送缝,它做了那么多的智能机器人嚷绣惮,智能机器人都是带摄像头的轨,在实施过程中的质量随时能够监测酚,然后反映到云端狼如攻,再反馈回来随时可以改进讣。现在晤,企业员工的工资水平越来越高锈角,汽车厂家很多在加班加点标餐寥,我们要高度自动化裳炽分,这些课要补瞥,应该有大量的机器人替代人工厢。如果这么做了年趣堑,可以大大提高效率凯雾填,如订货的时间是可以压缩的其。比如棘观,国内一家自主品牌葡棠北,从经销商下订单雹倍,到提供汽车产品最开始是40天遣船牟,后来缩短到30天撂撩刮,现在可以压缩到22天宽浅,跟世界先进水平比还有一些差距宏割。这也是德国4.0里的核心内容诧驼。我们不一定用他们这个办法话捅,但精神实质是要学的矾。    他说层,柔性化的生产也重要诚参忿,但没有前面三个那么重要脖翰富。在4.0背景下哀寇眯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伟倘,而是学它的精神实质欧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼书:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化双扳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坛逛如。更为重要的是檄踩洁,放眼全球祷,驱动这些变化的地方就是中国危善烯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷童亭。    12月11日穷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉耍虹桥落幕潮谜。经过36小时的激烈角逐粗排孪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纳乌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炽陶扭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乖,今后的五到十年蒋,汽车市场将发生前所未有的变化辱。未来踩翁饯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楼畅燃。可以说纷丸嘶,未来五到十年汽车市场所发生的变化遣纤搽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多香刑讳。更为重要的是犀,放眼全球炼,驱动这些变化的地方就是中国评仙表。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逃蟹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说测徐毛,作为企业穗,捷豹路虎非臣眉伲看重年轻人的培养嗅。在全球夏坪,捷豹路虎共有2500名管理培训生慑锈拆。过去三年惺,我们在中国也培养了30多位管培生金淋。此外把,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家武,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窃。    在赛后的媒体分享会上妒酗,两位获奖学生代表分享了各自想法筏脚,及在比赛中的收获骨奇。同时氮迪,睿侨森驳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问码。   问谴:捷豹路虎为本次活动提供了导师篓裤疾,请问这些导师来自哪里橡渐痘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业史闷采?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潜?请学生们简单介绍一下自己的作品颂梅堆,获胜的原因是什么喂?   睿侨森邦马: 我们为每支参赛队伍提供两位导师你。一位是捷豹路虎内部导师弯闻嫡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惮裁氓,包括对行业发展的认知划却史、想法和计划;而外部导师将提供外部信息校看、视角和指导樊鸵擞。这两位导师全程和学生团队合作锰焦炭,提供专业意见麓讳,帮助他们取得最好的成绩挪。   潘孟涛呜匆阮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兼删溉,包括今天的学生垃捅淮,将来都有机会进入到我们工程团队骇徒累。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俏,可以来到捷豹路虎学习和发展虐绿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里短毋,再加上扎实的专业和技能儡嵌兄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唯袖滴。   睿侨森粉: 作为公司的管理者斡前尝,我们非沉罚看重实习生蕉私,我自己也会手把手教给他们工作的经验仇呢。不管是本科在校生还是毕业生兼工轨,都能给我们带来新鲜的血液品沮、新鲜的想法井。    同济大学袁旭惭废:首先崔煌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侣靠却,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行譬桐驾。    我们都来自同济大学汽车学院仓孔,团队成员有两个来自汽车工程方向抨冕、一个汽车营销方向疗邢搬、一个汽车设计方向量藏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吨修隙,围绕“以人为本”娜,挑战的是都市环境里的出行压力盗咯党。    我们的想法与捷豹路虎的工程师土、设计师也有很多共鸣绘娟嚷,通过一系列调整镶,最后有了这样一个以人为本烷晚、体验为先的方案齿。我觉得舞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烽澄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杆们泡:目前任,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划楔逗甜?   潘孟涛遁沙浩: 我们会对人才数量进行评估和拟定笛七,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梆。随着经销商网络的增加厂访就,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多患蠕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闺拔,从而满足未来消费者的要求胶亢。这些内容息息相关夹赏路,并且不仅是着眼于眼下蚊悍衔,更是放眼未来弹胎狡。比如砷沦,针对刚刚提到的电动汽车战略犊斑先,就要确保未来有足够的专业工程师储备舜签,因此嫡,我们时刻准备着奖奴喇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司貌典飞。   问品些:在创新领域品艾,包括未来汽车科技领域嘘歧,捷豹路虎有怎样的系统部署锋取弟?   睿侨森梧颈姑: 首先沸辜,作为一个公司徘,我们在研发领域有诸多投入拓被,而且很多的投入都非常具有前瞻性珊。比如说怪罐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壕萎枪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验离。    其次禽,我们想要通过产品和服务上射,把先进技术带给我们的消费者搬复,因此我们的工程团队绢同愧、研发团队必须时刻关注消费者需求币匿,做到一切产出符合相关性撬饰倍、可实践性原则墒闯。此外背,我们每年投入约350亿人民币蚂,用于车辆技术的研发和投产嘘。    我们还于今年7月宣布伴:在未来四年项潘京,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绩戌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衬叼,并在未来应用到车辆技术当中脊。    今年早些时候漂蹭缚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庆,通过应用软件及按需服务的开发与提供惰粟埂,解决消费者在出行中遇到的难题信酶藏。    与此同时沛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谎、办公空间搐隘芹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孤。   问客疤漏:请具体介绍一下InMotion烧辱萌。对于整个汽车市场的趋势娶,比如电动汽车技术圣市首,捷豹路虎是否有着自己的见解饥患?   睿侨森承檀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案开辈。我们希望将来可以将它推广到美国反、欧洲以及我们非常关注的中国市场怀巳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胺脾惹,由研发团队进行分析恰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子释,我们也会分享给总部陡。    关于电动汽车技术厕帆界,在洛杉矶车展前夕灭崩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE句。中国是目前最大的电动车市车宀馈,并且有引领行业变化的趋势省。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淬,确保第一时间响应本土市场的需求沟恫瓶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梳,并于2018年正式上市妨旧呐,希望大家多多关注敌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问能:关于未来互联网汽车扭老,捷豹路虎有哪些基本的认识酒哎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呵?   睿侨森息: 目前媳必轰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戈,它的发展甚至可以打破现有的轨乖句、传统的汽车开发逻辑与循环使。    针对这个话题诡楷法,我有两点和大家分享阑篓:第一点饰匠,未来所有的车辆都将实现互联网化昂邢,现在能够透露的是扁,接下来我们全新推出的产品难佰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泵。比如说戌氢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屎,使用他们的UI界面和地图卵。类似这样的合作鄙省,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   汽车网讯 12月15日溅,由中国汽车技术研究中心肺晴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趴父。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贯,从“市场化发展现状”馁阜私、“应用模式创新”替、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疟罐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台璃,为产业发展建言献策录稠瀑、助力提升罢饱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辽菜: 第一缴,背景川倾恍。    去年发布的《中国制造2025》投胚,新能源汽车是重大发展领域之一哇菇巨,是其他技术应用载体喇巢,而且是先导性产业图咎。它的进展情况决定了中国制造2025鲜拳、强国战略实施的程度尝纷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奋,从而能够聚焦变革墩嗽矗、明晰路径地未标、凝聚共识己短、引导相关资源集聚推广产业创新茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宛得,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粹愤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布图咸。总体报告是按照1+7的结构恨。1是总的疙,7是包括4个车辆整车技术脯晦锯,3个分项技术促。    第二轰痘粪,国内外总体技术分析迟冲末。    近年来建习矗,从国际汽车产业来说可,低碳化铜报、信息化蔑溅、智能化是一个总的大趋势履。欧洲椒、美国寒煽惨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毫谭,重点企业的产品战略也充分体现了三化马涵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滔。我国汽车产业特别是近二十年的发展淘街,取得的进步大家有目共睹哼。首先镀,产业规模世界第一柿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灵四,包括品牌市场的影响力有目共睹番尘,特别是新能源汽车风猎耸,包括技术奋碘、市场擂、新的智能网联汽车技术俊抄狭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阔端,智能网联汽车发展是非陈瞬拢好的优势条件嗡插暗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展革盯栋,包括动力电池吕昧、变速器廖股。国内自动变速器原先是空白九,近年来无论是CVT姜杠蒙、IT搞、DCT都有自主的技术和产品恢揪轻,而且应用在逐步扩大胳。    虽说取得巨大的进步五,但与国际先进水平差距明显涎藤:    首先汰,发展能力上的差距伪横。投入强度远远低于国外岁,全产业投入估算1千亿胃涸,相当于通用菠疼、大众赫盗锋、丰田大集团一个公司的投入爸。    其次款刑,研发积累兢跨。包括流程积累隘、数据积累窖躺、技术积累吐肥、标准积累艘校拭,这些积累偏弱溺锨热。    另外硷罐撇,从整个产业创新体系上来说撮夕,差异比较明显的阿扫雹,特别是协同方面秋尚。单个企业弱能动,整体的协同效果很低难酿涣,意识也比较低啪免。在发达国家美,单个企业强兑必,整个国家的协同体系效率比较高宽。    基础不牢地动山仪拧,我国汽车产业的材料染参妹、工艺基础跟国外相比也差距明显娠天。汽车产业其,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革济采,要求有创新的思路和创新的模式锤谦刷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斑巩。    第三枷,一些关键的里程碑肺哎。    重点是总目标嗡酮,总目标是基于很多现有的环境设定的老,也基于七个路线图进行测算柬吭。反过来说鹤矗考,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坞腑,就能够实现保障几个方面总目标的实现恒忱薄:    1芦奉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迁。如果技术路线图能够得到实现东轿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搏,之后往下走缅嫁,这对产业来说坞妙嗜,甚至对国家来说是非常重要的淘福瓦。    2绰、希望在2030年左右嫉彪督,汽车产业的电动化转型基本完成扔肮骋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上建柔顺。智能网联汽车市场有一定的占有率汤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用馆。    3妈、建立有竞争力的自主创新体系虏。    节能汽车在2020恰、2025洽擒、2030三个阶段提出典型的指标寥尚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汝,5升舜窍、4升酚、3.2升馈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秋郝退,2025年15%纱筛伴,2030年40%以上困。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纤耙涕、自动巡航愧乡檬、车道保持应用已经很高朝任卡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幌剃孪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巍呕,经过技术路线测算实现总的目标孟。从路径识别上来说搪巫躬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炯,以能源动力系统优化升级转型作为重点咳,以智能化水平提升作为主线前圭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洁琅,全面推进企业产业发展咎。    第四衬,分技术路线图的基本结论吨。    1没事、节能汽车马弛钒。总体上有很大的共同点邻,重点在混合动力技术璃、内燃机技术夹精堑、其他驱动技术此鸵暖。混合动力是技能的主流技术签,当然轻量化也是另外一个完,但是轻量化有专项的分析饶镰故,在这里没有强化巨淘。    乘用车总体执行轻量化较社丰、小型化炊、混合动力怯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失探容柒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寝弓。    混合电力是一个主要的技术獭亲,达到5升腊,4升辨年、3.2升的目标屋贿,混合动力是主流欢,其他是共性的擦碘炕,轻量化奥铺、摩擦等硷。    商用车混合动力应用时间稍晚荆揉,重要度低于乘用车冲四。    2摊赎衔、纯电动与插电式混合动力汽车陆倪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仕泥目,加强轻量化成为趋势帽。轻量化对电动车更加重要华狙。对于插电式非常重要的坚墨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玛晶,驱动苹蘑绿、点击酣、控制清、充电渭、混合动力发动机请趴,高效耦合发动器坛邪磋。动力电池本身有专题缚鞍磁,在这里没有过分强调峦归败。    这两种车提出了总体的发展纲要胸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谩宫赶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皖港,甚至可以忽略不计剿暴。    从四个层面梳理了技术需求读,提出了一些优先的行动项杭棚,面向纯电和插电阿,国家科技技术支持十五年了丸倾庭,下一步除了电池列为专项之外豆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔫。    另外沤,聚焦关键零部件卷设鄙、基础突破和可再生能源嗅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曹倘椿。    3渴供、燃料电池汽车饱苟坝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旧迷。从中国汽车产业来说陈始,现在重视程度不够贫拨厩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划认,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究提檀苹。希望四部委提交国务院进行发布和实施酱喉。    在研究过程中疏撤,大家对燃料电池认识分歧比较大灭脑惊,或者没有共识戮猫沟,这里特意保留一个燃料电池发展目标铺,跟发布不一样兰金。发布时2020年达到5000辆的保留规模惶佛,我们是1万;2025年是10万蔷瓤,发布时是5万;2030年是百万悲仑捣,发布时是10万捞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竞瓷幂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池习味戈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洁、耐久性底口、成本辈寐订、氢安全貌碾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的景,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拨搭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牡敲瞎。当然胳,全技术链的技术攻关需要做十邓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哭。前期小功率燃料电池城,中期是平衡的燃料电池蹬撼嘉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韧,到最后全功率的燃料电池委唾。当然搂,电电混合是最主要的扦缝沙,最后电池小容量的技术路线武,但燃料电池的功率更大一点藩。在这四个层面进行了技术创新梳理推峨侨,燃料电池要解决的东西很多孝及,包括材料铆、膜筋靠、电机酗锯、燃料电池牧克穑块堆篇僵擂、系统技术加裁、整车技术杯剖。燃料电池也是下一步国家科技擎、资金支持的重点巷。    4贬际、智能网联汽车傲冀糯,这是新兴的技术发展趋势剃词。其重要性与新能源汽车同等重要灯钡,有部分专家认为更重要挟豁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梦季,技术和应用的优势刊谜,也是机遇速羔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阀抽和,涉及到国家信息管理土藐谁。对核心自主提出了很明确的要求诽,即两横三纵庆欢畴。    车辆技术上更多的是决策肺、执行偏。信息技术腿猜饶,信息安全攫柔,地图技术也是非常重要的撅绒。两纵亲挖位,一个是车载的航涎丰,一个是基础设施防法私。智能网联一定是循序的笺柒妊,智能网联技术最容易得到大规模的应用膊冈咐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鄙。这两个路径总体上循序得到应用翻蹦,从商务车来说蕊,更容易形成耪骸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迪袍部。    从四个层面聚焦一些技术需求死。跟燃料电池一样怯擞斗,需要解决的问题更多一点勿。从感知决策执行的疚,特别在决策阶段澳查康,差距是比较大的寸,感知当然也有差距砷。在信息层面惯订,大数据窜入卵、云平台媚暮,相对来说中国有比较好的基础和优势恢。    作为一个前提炼热,对标准法规先决性彪半,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绞旗标,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庞溶碉。制造技术不细介绍了钉宠,还是聚焦在新材料的运用查袜户,以及新技术对制造技术带来的变化霉柑,聚焦方面进行了说明氏巫。    动力电池呛篮,分三个目标幕撤,目标上有比较大的讨论和争议催混缕,比如说新阶段提出了350薪、400胖、500的质量要求孙,争议非常大静凰,重点几个层面施钵檬:    优化现有的代表电池技术汇团,提升技术水平庭桔,特别耐久性米眉聊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发继弄靶。国外的装备很难形成有竞争力的差别晤掏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘛躲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系避弓。现有应用以企业为主体来做秃快队。当然渤,也会关注动力电池的回收利用技术扳陡轿。    最后梨,轻量化抒谩偷。简单来说刹喉夏,前期聚焦材料技术揣铅徽、设备技术疯癌汉、制造技术姜、回收技术芍四。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺病付,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲍,比如说传统的四大工艺的变化铜哼秃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用么良健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗓汇、供应链刻杭、资金呈、汽车等方面的诸多质疑赏歪。期间,明确表示不会放弃造车管。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传句然嗓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酱滑缕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的釜戊采。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融畔、互联网及云睹级没、内容疼笔、体育,还有三个端口类的,手机涂、电视棋、汽车搏撕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凭队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力会。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿们。    乐视的电视做的确实是非常不容易垫口淖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元飞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戒惟迟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拢。总归累计亏损36.33亿元孩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靖失送。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚀。第一部分就是投资人的钱拈棘吨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凛仿祥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼻骇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿榷棘、体育43亿教、手机50亿,房地产64亿休、内容108亿老扮屋、互联网金融151个亿莎骇、电视187个亿书娘庞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钱焙扭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寄许螺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的昧钡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舷呛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寄添。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛊诗醇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酿祭汾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卉纺涵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙偶肖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孔獭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膘为莱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的开。很可惜,你们蒙眼狂奔是蜡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散门徐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂守抬甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   12月10日怪辉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皇辱尘:一条是政府主导埃、政府补贴的方式抹亭,这是当前的主流盎。一条是消费导向黎,依托市场的内生成长道路兴萝。”他表示仇,(电动车产业)进入者中犯,大多数最终可能会被淘汰检怠褐,但是不能不给他们机会舌挽狈。国家已经开始放宽市场准入莫句,此时咯,应该在两个方面把握好政策炯嫌诽:1霖兴集、应当欢迎新的进入者守寸欣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棺,让投资者自主决策痞,自担风险撩。2币、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衅熊风,严格市场监管榔蠕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桓,目的是建立好的产业生态颂末盆。电动车产业化呈秆滤,最终必须依托市场来完成破矮劫,因此裙,政府的政策必须产生长期预期割沪测。推进政策应当借力市澄鹄洹,发掘市场的潜力拱奋还。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用革。政府政策不干预技术路线棚撇,政策的实施不是导向对政策的依赖夺,而是政府作用的适时发挥乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺孩贡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示类,戴姆勒有望在今年成为全球最大扦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商错饶,这一目标比原计划提前四年实现绘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗣嫁氖:“戴姆勒今年即将实现这一目标古镜熄,比预期时间(2020年)提前四年斑。”   据悉哥腑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镜裴,当时受到与会者的哄笑砰供。然而拇推灿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近订,领先劲敌奥迪和宝马晌泌乒。(实习编译垮殊茅:刘欢 审稿汝漂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈配:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恼浩霉:韩大为 版权作品模写,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯晶,严禁转载霖副,违者将被追究法律责任肩黑菏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扒揭顽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访草袄。在提及新品牌“WEY”时文酞,魏建军表示店创奇,“将夺取丰田和德国大众的用户”擂搽诬。   记者沤:为什么把自己的姓氏作为品牌娘绦?   魏建军纯拉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品龄。我对WEY很有自信孪力,就使用了自己的姓帆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌案谐怕,但在中国汽车行业我是第一个扇。   WEY之所以采用英语姐,是为了要瞄准成为全球品牌试卡狸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓝瓤。   记者寥信:对于竞争对手有什么设想梳瞧乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军急:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准栋饺,在此基础上还要实现15-20万元的定价抠吝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钢探稻。在性价比上WEY更具有优势靶非涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编发娥投:李芳 版权作品竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛,严禁转载隙氛褥,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窍括,新能源汽车的发展也不会受阻囊丛擞。   根据工信部核准的数据答,今年前三季度释赦寡,整个新能源车销售16万台闻刀,同比增长83%城丁奸。其中吧登,新能源客车已经占有40%以上的比例疲停,达到了近半的水平娥,发展前景面临压力吗坊,但乘用车只有0.1%滦拿。“我们涨十倍是1%藉图旦,涨100倍是10%体颠,新能源车发展有巨大的前景和空间箩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吃饲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柏捍蓟,全国乘联会秘书长崔东树说扁邪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拷四腾。根据国家制定的产业政策要求纫谷,到2020年碧,乘用车百公里油耗要降到5升么剑喂,这意味着五年内降38%的油耗皆泞。“基本上谁也实现不了尖搭,只能靠新能源车来推动潮。而这种新能源车山哎,插电混动可以降80%伸耙刹,纯电的可以降100%的油耗那,这种情况下只能发展新能源车党,这样新能源车乘用化锈,为什么我们一直定义为为生存而干蛋裙量,你不干就要挨打都佃。”崔东树说煞。   另一方面纽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展北,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稳裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氰,因此定价弹性很大矩你撂。”中金公司的研究员李璇说贿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娄,为消费者提供很多选择爬。随着技术进步和更多电动车型的开发瑰禽,新能源车的成本会不断下降度,比如挫录姑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型计鞍。“中国的纯电动车型出来以后骸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戈缎浦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后门,发现基本上17顿氖新、18年以后的新能源车曹淖觅,达到8年10万公里以上芍瓮,整个成本是比传统燃油车是要少的糯胚,甚至是少了20%到30%魂守儡。”   电池是电动汽车发展的核心匣掏示,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唉垒鹤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甜翘逞,电池成本还有很大的下降空间藩汰辖。目前扒超技,整个电池的产能供应相对过剩为贺聚,国内电池企业达100多家需理。据统计凡,目前整个电池的价格大概在2块多左右染闻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诞榷染,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裂裳钎。因此恋诞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度李裙砷,这样才能达到标准浚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亭公攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈阮:李芳" "   我们不认为绝对的销量缺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素完魔。衡量一个品牌成功还有其他的因素贬幢普,比如利润率说桶搬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕊。除此之外贺邯芭,品牌力返睦陌、品牌的知名度曝品、美誉度戊令、影响力杰鲜,也是决定品牌可持续发展的重要因素钩酮窝。宝马在创新精神上是首屈一指的祁,因为汽车行业正经历巨变闻馁,在电动出行烦埃、智能互联多祁、无人驾驶等一系列发展方向上诲摊俊,宝马都打下了比较好的基础茶秒刷。    临近年底词妙搪,伴着层出不穷的新闻事件纶洼,高档车市场竞争愈发激烈沸,作为全球领先的品牌——宝马清、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琼扔烫。近日桔列,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矗骸,听到他开诚布公膘、推心置腹的看法颓痢艇。   问寄:根据最新的销量数据皋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徘锈绢。那么篱朗,您怎么看销量街趴、利润毫、与经销商合作伙伴的关系房? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寐豁喉: 每个竞争对手的情况不太一样彭编径,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绣投藤,所谓的增幅我们一般都讲同比辨,是跟去年的基础关系烷倘。几个因素加一块儿段坷,我们不认为绝对的销量燎材,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粗烁岸。对于宝马而言奇芳,今年前十个月凉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梳亥票,同比增幅10.2%读悄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梦武喷,同比增幅接近11%唐摊。我们对这个数据还是非常满意的颠渭煤,这也达到甚至超过了我们内部的目标惩搏。    除了销量本身的绝对量或者增幅缸唱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脊稍释,比如利润率垄抡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标切。除此之外管快稿,品牌力靖竿捎、品牌的知名度久汾、美誉度井李、影响力未碧肌,也是决定品牌可持续发展的重要因素插。宝马在创新精神上是首屈一指的济,因为汽车行业正经历巨变效蓟酶,在电动出行回痘释、智能互联难鹅涩、无人驾驶等一系列发展方向上豌,我觉得宝马都打下了比较好的基础撂橡。总体来讲融,我们并不惧怕任何竞争坞略,我们也欢迎竞争褐尉莽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行差,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胜。   问昧:最近骗,关于奥迪的新闻比较火患。   刘智殴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狄吧。对于宝马品牌来讲胖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的落搅,双方的关系也非程甓啪好呈十。所以吻逢潜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哗,一个是宝马(中国)白,一个是华晨宝马绘姓龋,但是我们有一个整体式的营销团队勿亢,有统一的零售网络泡齿,我们在总部有一个统一的管理团队兑肉酷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现技。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桥雄。至于竞争对手我不是特别方便评价甩,不过至少释放了一个很好的信号旱泄鸵,豪华车市场的前景依然很好刮赡。    问朝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庆蘑酞?    刘智醚兄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痴。因为从经济的基本面来讲沁釜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拭团、持续的发展态势动。之前以出口同、基础设施建投资的经济拉动方式甫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式募哄胎。需求的增长其实就表明了对于车的需求污,其中也包括对豪华车的需求堤嫉堕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澜揉搂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怖差,这几个因素相加计茨任,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间什。今年辩揩,豪华车的“盘子”接近200万辆嚼,未来可能每年的增幅不会特别大察魂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丧闻复。所以犬伪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入临癌,力争在市场表现上优于竞争对手绵宪。   问帝穷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咳楔撕,这一岗位和以前相比有哪些挑战乡?   刘智栋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吴馅,因为我在宝马的八俏、九年时间香镁蹲,换的工作岗位也挺多的棚揽筒。换了新的工作以来花,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营老惶袖,比如负责国产车的销售讼怜拌,可能是比较短平快的溪磁,看的是一惨筋、两年之内的事情斡。在宝马中国总裁这个位置上醚脯伞,除了目前公司各个业务板块的运营顿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烦,像无人驾驶腺、智能互联舒、电动车缕伍矮,包括数字化营销唯慷、品牌年轻化等等一系列的东西官离侯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划课,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冲撼虱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究献,力争在中国市场上打下一个非橙己妫好的基础狼呸乏。我相信激,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倒朔,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹈使迫。(中国经济网 记者摔秀蟹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉逆驰:李芳" "   原标题鞠梁斡:王永清说:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隘肌吞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剖。别克品牌今年销量已经突破100万辆幸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屉拓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰朴。数据显示牢醋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆日斤彤,同比上年的446764辆下跌28.64%舰煎舱。上个月涝伶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通希。    因此次撅,在车展期间接受记者采访时昂,王永清表示豹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言描,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亢禾氖,但全年销量依然会同比下降20%左右瓮衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来道煞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快从,可能在布局上稍微有点滞后侠。现在对于雪佛兰来说供哎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倡氰。    事实上赏核套,雪佛兰已经开始了提速布局侧班搪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上但茄溪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台栋苦。王永清表示喀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毖侗,2016至2020年投放超过20款新车武弘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艾星瘟,30%为SUV车型卵,并将加速引入包括1.0T脆竣沟、2.0T颧劫阮、8AT武欠、9AT唬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谩纽劳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境火拘,未来SUV将成为主推车型淖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讳轻妒,轴距2725mm售韭,将与全球同步进入中国市场横疙。同样案抄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相行,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蠢颠绰。    值得一提的是涉是,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS箍,拓宽产品线特四。RS车型将采用包括侧包围俩、运动尾翼簧日、双排气管扫疲、降低化运动悬架硕施比、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喊杠访,并加载多项ESS智能安全科技翰。    在品牌营销上桑杆拣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼归狈软、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陕熊翔。另外反僻坝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谴兜,演绎雪佛兰“热爱吕部诗,梦想犯皋购,行动吵啸,分享”的精神巴。    “今后新车的利润越来越胁病,主要利润来源于衍生服务勉韦来、二手车置换等痞桥。相信雪佛兰将它的结构调好后备烽,未来两年将会真正出成果划。”施弘说办炕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勾突,上汽通用的新能源战略也将全面提速轮阀。车展当天桅咀陷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发商得藤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唯党九,发动机的最大功率为73千瓦稿碑,其中电动机负责驱动旧,汽油机负责发电皖,它的综合百公里油耗是0.9L饭。从上汽通用发布的节奏看吉挠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矩,王永清说叫吴镁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饰绿,产品还要丰富凸鸵,才能满足这个法规的要求峡驰弘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度把凯殊,到2020年之后比例更高孩虫。王永清表示抱抛:“估计到2022年昧垃麓,我们的电池技术会有很大突破铂幕,能量密度大幅度提升菩路陵,成本是大幅度下降改陵屑。这对纯电动的新能源车发展是好消息广喜粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤耐漠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爆惦膘、豪华”品牌——WEY捕佃梳,W01磕伍某、W02两款全新SUV首发亮相布,售价区间将在15-20万元滥樊氓。对于新品牌的未来发展规划贸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洼试:“WEY品牌明年将有3款车上市蜂红,到2018年还将推出2款左右的产品京,以支撑起全新的销售网络体系闯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碑桐,8月份推出第二款SUV W02扔螺翅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慑素心。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佛却瘸,魏建军详细介绍到堕碾疾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA托,配置上拥有最先进的安全技术脑碑、智能技术嚷型甸,也更加精致伦。此外在性能上两者也有很大差异壁劳,例如在NVH方面舍抛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绣庐浅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澄。   在经销渠道方面竭假豌,魏建军介绍说临漂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捂,没有想过招募新经销商喷戈尾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拿休。”   对于新品牌的未来发展陀,魏建军信心十足钒,他表示踩受相:“我从没想过这个品牌会失败哭蓉榔,只有退路封死才能做好这件事刀尾捅,自主企业只有没有后路才能把事情做好沥扁乡。”此外磷,魏建军坦言惜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法具捶瞧,因为新品牌叫什么并不重要荷吻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻地橡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涤,将方向转到共享经济垒拳、互联网些、自动驾驶方面新的技术攫妊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杜悔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寐、生动的演讲犀赔,就城市交通琅、自动驾驶和汽车互联等热点话题提兼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凄驰懈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠瑟叭。    徐大全说寂萍,博世始终认为邪什牵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担填朵母,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式朵贬。    徐大全谈到小革疾,作为在汽车领域的老牌企业烁咎瘦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化傻妨、多样化的发展态势和需求等,博世已经有了自己的思考和方向屎无。    他说伤郊,如今含文,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莎辰,将方向转到共享经济擦、互联网瓤纶、自动驾驶方面新的技术焦菠瓮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商储馅小。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惟,面对新一轮汽车技术的变革粮顶,无论是传统汽车腥、零部件企业厘,还是互联网识弦霸、科技企业昏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氢唱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惨腊:互联化蜂、自动化和安全化扩轰。我们预计斥魄孺,到2021年熟茬,汽车将成为第三大互联移动实体婚讲膘,同时扮演人类的第三大生活空间舷滦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凰,来充分发挥互联驾驶的各种优势藏。    谈及自动化领域钳辅,徐大全判断诗提,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势羔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稗,通过持续创新驾驶员辅助系统挺钎据,从辅助驾驶谴妥、部分自动膳季、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜗日,分阶段朝“零事故”愿景迈进辟蛊。目前焦撕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产味路非,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用究,到2020年左右蓬吮,自动泊车功能将进行试点项目测试勘山沃。    说到自动泊车别规,徐大全特别谈到停车难的问题豆碍枫。他说唐,停车难是在城市生活中的一大困扰百且曝。今年巍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堆瓮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题切纺。在八项智能泊车功能里察敝撤,“手机查询停车场位置并导航”零匈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诞绕。其实按,在大型商场里揪纳肺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顷乱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础簧叉。根据一项市场调研显示竞鹅耍,2015年粱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稿椭豁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扯潮埂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萎七,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顷迟,在深入巩固原本的互联化救、自动化和安全化“三化”战略基础上疼幸内,博世今年也把两轮交通瞥惨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度傲沛飞。    他介绍筏案胚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部席,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坍率赴。未来十年逛仙诗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒙。    在两轮交通方面壤劝鞘,博世提供两轮驱动逝董绍、安全等各方面的解决方案喂,涉及两轮电动车勾、摩托车十、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脐。    最后桓署,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溃仇,满足这些变化的需求啸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杠,“双积分”法规蜂敦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抄,连日来掠桅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劝赦,让观望中的车企备受煎熬世。针对业内关注的焦点问题甭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翰钒荆:不久前阮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棺,如何理解这两套方案魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全定:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舵稼落、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呛荆纠,但又有独立性勾复,各自的核心目标有所不同祷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寞案苦,进而确保国家能源安全储柑。由于中国的石油对外依存度已超过60%诬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扇抬常。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盖叮菠,进而实现国家节能减排的长期目标孤魂弟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集协,但现阶段并不能彼此替代昂隘。对于CAFC而言梯参,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慑,其中当然也包含新能源汽车顾泼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刑滑彼。但不同的企业由于自身能力沛避、技术储备和对未来技术趋势判断不同绞愁赔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禾傲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兰磋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补馈,而以后补贴将逐步退坡蔼,企业更担心成本无法负担赴被剖。因此仅有CAFC法规鬼钱颁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啊腺速,所以有必要出台NEV积分噬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戳坡拖。同时郸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盾,从而有利于新能源汽车早日取得突破撑脚虚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裤厩来,其目标应是降低汽车及相关产业谢、乃至整个国家的碳排放腊,和降低能源消耗诉求不同仍外。作为碳排放第一大国嗣逻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夏汝,后续国际压力还将不断增大割。因此隧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放双悼,从大方向上讲是正确的喝戳贺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膝,这和NEV积分没有本质区别骑辉,也无法确保总体低碳目标的实现攻掏灭。实际上诺俄洼,跨行业干痪朵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桃我。以电动汽车为例汇景仕,其在使用阶段确实是零排放铆,但与欧美不同爸窃,中国的电能以高碳电为主授伤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扑物。也就是说扑食,在使用高碳电的情况下胸,电动车全生命周期的碳排放并不低杭。这正是碳配额管理应该解决的问题互誓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中储绩赎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庐卫卡。实际上侵肆,将新能源汽车确定为国家战略巴崔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弗颗,生产更多的低碳电绿碉鸽,否则减碳的国际承诺将难以兑现锯垫垒。    另外环,对于汽车行业烯端,无论是CAFC盆糖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糠,但都应该由一个部门来统筹策划贪,系统思考尉茅,拿出科学蛊吞骨、系统田誊、具体煌惩搏、有效的管理办法来推动实施红,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蚀散。    ■积分交易细则需加快制定雹尚猜、尽早出台    《中国汽车报》铝戮扇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凰漆皆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素操,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哗苇?    赵福全炒房:确定合理的积分价格茬,涉及到技术吭宦掏、成本和市场接受度局笛难,需要综合测算和动态调整邢。我认为基本原则是卧幌甸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弧,让没做新能源汽车的企业有经济压力佬切竿。如果NEV积分是“白菜价”乾厘,大家直接买就可以墓,谁还会愿意在新能源汽车上投入赎?    因此覆,NEV积分的定价应足够高裸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚎,通过自己的新能源产品获取积分挠沙,满足法规要求肺按。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理温、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疥愤,能够通过购买积分先生存下去疟掂薪,争取时间把自己的新能源产品做起来释细。    《中国汽车报》伞:除了积分价格之外百,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斑刚斗,目前处于“空档”状态窖,怎么看待这个问题蜜瓢?    赵福全虚颠轿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫期烹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腿票。同时寄吗晦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晦罗。对于汽车企业来说圣,3年仅仅是一轮产品开发的周期七,政府作为“游戏规则”的制定者把魂,应尽快给企业一个明确的目标们汐,否则企业将无所适从咐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》分:“双积分”中提出了2018年起琳,8%岭伺及、10%睛、12%的NEV积分比例懈,而经权威机构按照法规要求测算渡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坝传肩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缎夯?    赵福全杠:在这个问题上拼,我并不持悲观看法扇坎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蝎,因为还有很多企业尚未完全发力善炒焙。按照国家的发展预期袒瓢抗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%此敌勃,如果每辆车以最低积分2分计算弓废,整体积分比例就达到了14%僧故,如果是分值更高的产品城络,达到18%的积分比例都有可能巧露灯。关键是要努力实现7%销量占比目标搔茸哼,而这也正是NEV积分的目的所在锹。    不过另一个问题引人担忧肛媚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求短融,同时在CAFC核算中也有优惠丢:一方面油耗直接按零计算撮默,另一方面核算数量加倍撬,从2016到2020年分别是5倍妥瞬蒋、3倍管、2倍喇。此外吵,按照单项抵偿原则论浪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分济靠喜,还可用于抵消CAFC负积分办。我们经过测算发现堑端好,CAFC中的这种双重优惠鹿,对新能源汽车的“照顾”过多了鸵煎圃,不利于促进其他节能技术发展碘涛涵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饥鼻阮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抡,CAFC的达标难度就会随之大大降低铣闯鬼。实际上恃宛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重收,两者不可偏废惕朽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展革弧,但如果CAFC目标落空得,国家能源安全受到威胁煎分笨,汽车产业的可持续发展仍无从保障坛枯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弛澄红,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犀售熄,这不仅能确保CAFC目标的达成鸵衫瞧,也会提升NEV积分的价值歇冗巴,避免NEV交易落空囱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸡悔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矮邵,而没有将电耗的概念纳入其中褪塑,这样的算法是否科学纪弟涕?    赵福全具寒窗:NEV积分分值以续驶里程为依据殴莽猛,这与推广新能源汽车的初衷相违背凸手唇,也不利于鼓励技术进步蒲戏纲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廉百片。推广新能源汽车是为了节能减排疾,因此不仅传统汽车欢嫂榷,新能源汽车也同样应该抑大扬小试闻、抑重扬轻耪逢赡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辅,而不是搭载电池越多越好毋惨靡,因为大量电池搭载在汽车上移动部,这本身就会使能耗增加陕毛密,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尚毖恳,也意味着大量增加电池生产的排放懒。    政府应鼓励企业开发低成本埃撇世、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斜欧现。也就是说彭杏,政策制定一定要“勿忘初心”毒。建议NEV引入单位电耗八暗锤,即吨百公里电耗的概念居情坚,作为积分分值的依据午谜福。同时惠旗迁,对于小型车电耗适当放宽猜,而对大型车提出更高要求坝,以鼓励新能源汽车小型化式敝红,进一步提升节能减排效果乐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狡:在“双积分”中汾,没有将新能源商用车列入管理范围无维,这样做合理吗颠唇?    赵福全辅菠蹄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕荩可持续发展的问题妹裴。2015年们搅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堂爽,获得国家补贴的比例比这个数字还高牡娩椭。而此次NEV出台却未涉及商用车克弹唾,这是不合理的沫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挂坎问,也会让乘用车企业感到不公平苍螺诫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奉猩膜。我建议苗瞄诡,应该单独给商用车设立NEV比例要求泌剂脊,可以不与CAFC积分抵偿飞触,但企业之间可以交易彭。因为如果没有NEV的强制要求荡,在补贴退坡后效,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拼搪渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵叫味:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吗里点,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佰矩桓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虑,盲目投资之后鹃癌,多数公司要垮下来操。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纤懂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劲高碧。    以蔚来汽车为例男碘官,去年8月还只有100多名员工效痢郝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模躬操。据中国汽车工业协会最新统计嚼截,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酷础按,销售4.4万辆到将撤,同比分别增长25.7%和43.8%咎捎操,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫉颂波,销售28.9万辆撑躺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搓刑灿。蔚来溅茫掇、威马萄、前途傲吵汤、小鹏等已是新能源造车领域的热词盆冲捶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入测集仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谴强,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》里瞧骗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蕾潭称。至此垛翟,奇瑞新能源成为继北汽新能源论募案、长江汽车默橙遂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业文,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奶。    “新能源车企的风险辩墨摩,其实很大迷席毒。”王秉刚说钩墓搬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寝婪,对风险有足够的分析惮,有可能投了很多钱缓虐,最后做不成抠食锤,带来不必要的损失骇藐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疼,简单地投资建厂台饯较、增强制造能力号,未来堪忧窝恳刮。新能源车电池的技术进步非常迅速 暑,现在可以用的技术一年后就不行了扫渭。如果没有研发能力就做不过人家羡歇。“一下十几个亿扎进去悼郊较,有可能最后做不成程任商,我还是提醒新进者要谨慎一点隧艾挎。”王秉刚说柑。    事实上劳,目前国内的新能源电池生产厂太多了羡行,但规模都不大灌。而且动力电池总的规模也在扩张中老,尤其质量好的不多撵瘦,“据我了解送,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单隙豹川。”因此帘摊竟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佩灵愤。   谈不上“红海”构菱司,大家还没真正“下海”    “前途是光明的较么,但道路曲折技。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说极黔伤,造车得有钱姓捂挽、有人才谩垦、有时间僳。“钱我们还行梦碴衅,人也不错呛鄙,就是时间太紧隧,毕竟搞汽车三年算很快飘培浮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肖。”万锐坦言琅瞬鸥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饥泄笔。    不过蒂叼诚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧协,万锐并不认同魏尸厦。在他看来堂窘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上清烷,因为大家都还没“下海”孟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程你贿,大家还在忙于造车奉疵卡,搏杀还没开始达。    “这是好事八靥隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业太粟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说然量喉,目前中国传统整车企业有150多家钮橇显,新能源车企至少有30多家涡提,后来者也给行业带来很多新思路和新做法席。    至于是不是过剩姆害,梁伟表示这还是要市场来判断甭题尾。在梁伟看来氛曹斡,其实中国传统汽车行业已转入新常态戚饥侍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔷瘫,除非汽车消费大幅好转鳖就透,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苗违。    但另一方面瓷蒂卿,根据预测鹅,未来5~10年栓,中国的新能源汽车将保持两位数增长坍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称璃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旁链,到2020年时产能达200万辆性、累计产销量超过500万辆潞详清。梁伟认为绕拨,从年产几十万辆到200万辆的目标迫,新能源车汽车肯定还要快速发展巢酬。目前的新能源车市场还完全没有定型创,不同市场定位的车型未来都有生存的机会精。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脱烽,“很多人此前担心特斯拉会破产席合歇,但Model S和Model X推出后效果不错稻,用户接受淬。经过多轮产品积淀将,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃问速设,特别是成本下降得较明显擅苫。特斯拉可以闯出来颁丹署,中国企业也有机会搅、有成本优势鬼独。”梁伟说犀。    对于最近贾跃亭的乐视端某口、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耿需,梁伟指出壁悼裁,除了技术探揪,汽车行业还是一个资金密集横菱、劳动密集的行业石吼辛。如果要进入盾蓬,需要企业在未来几年有大量投入矩,以格力电器(000651.SZ)为例篓岁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杠骋。    梁伟表示谦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咳哇策,毕竟快速把产品推出来岁,现金压力会非常大坎烧。另外半暮凌,一家企业在原有行业中具有很强的能力溺撂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲤湿狭,这是一个很长的学习过程编敛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞糠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日康,也是第十七个中国记者节愤。2000年埠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节科泛玛。此后记者节像护士节氓、教师节一样配咆,是我国仅有的3个行业性节日之一甜。   值此之际径,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胁栏派,在这个纸媒寒冬的大趋势之下落,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”武惨效。      坚守还是离开抹弦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露露枫:去年网络广告总量2096亿元抠诡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卷寞。报纸下跌超过35%甫灭,杂志下跌近20%谱峭蚊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿何档,单项将全面超越传统广告弹泻忍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扑睹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘎搂烯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诵匡,也仍能保持着不俗的销量诞黔。    “没有路可以让我选择隋码,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亲幢。”陈总对此直言到晌屎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸿,但发行量保持一直不减僧侈。诚然违据,这离不开报社给予的支持翁丸。但从自身发展来讲射,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朗镁。究其原因虽概漏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洼世,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者导。   汽车也好怜白川,新闻也罢长悄猩。毋庸置疑屡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题授。   纵观整个汽车行业的发展趋势缆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惕来怯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受携盖弹,但不可否认的是法警酥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物莲荡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者红宿。    除去对报纸奈、杂志线柒盛、广播烁旁送、电视喊喜、音像等载体样样能玩得起来如疚苯,还需操弄3G糠为、4G等流媒体技术慕。我们不知道下一站会到哪里污穆。   面对媒体融合大潮甭,陈总胸有成竹的坦言挽块笆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秀刷,家用汽车转企改制之后继续深化改革竟。由媒体到传播机构仟,由杂志到全媒体平台敲授故,历经两次创业稿,家用汽车探求新的发展方向封常散,抓住变革时代的发展机遇电次,赢得了全新的利益增长点茸。不再只是单纯的纸质杂志巷痞,视频碑、自媒体等做出了不错的效果祟诬省。   其次河,就是在自己的企业定位方面楞,中国医护工作者汽车消费调查软沏、中国城市教师汽车消费调查是以医生辆刮、护士公鸥、教师等特定的人群为对象做的系列调查登。这些调查一做就是3年浑,走遍全国大中小城市馅部,做出最真实的数据并凤怯。 ?   “网红”营销时代   今年以来确邦飘,网红主播频繁出现在各类活动现成纭,手机发布会巳悄、车展盖、房产开盘抡动、比赛等一场不落础潭屏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枯。”   日前桐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卯每,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氏挽掀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肪磐晴。   对此事件胸,亦不乏业内人士称体堕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走师且扑,呈高开低走的态势派桶愤。   陈梓萱表示负:“在现阶段的传播环境下坚,媒体记者朝网红转型括臂,把读者转为粘合度极高的粉丝徒显,增强彼此互动菩、沟通颊栏,无论对于报社还是记者个人渺,都是一件好事侩。”   “把流失的用户拉回来菏,用互联网仓罚、新媒体的方式惦诉胳,我们正在努力尝试刮刷收,但具体执行效果如何诡腑释,尚无法判断鲸扰箱。”全媒体时代骨桑矫,我们永远在路上挫斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔触:张瑞丽 版权作品试,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载官猜,违者将被追究法律责任辟编。 获取授权" "  原标题堆:广汽传祺肖勇估:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日从,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纹。在本次活动上萄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念农喘。广汽乘用车副总经理肖勇表示龄雀袭:“时尚是一种潮流懒,其实就是顾客需求扯晶仑,引起客户共鸣舷沏免,汽车也需要时尚卤,所以GS8出现在了这里钾侠。同时传褀GS8我们就是承担梦想痉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上河慧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈习翘汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌活固,中国品牌基本上没有一席之地署禄韧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任遂。   对此铃哦,肖勇表示献:“传褀GS8我们就是承担梦想叔扑撬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锨揪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奶帘,所以在豪华汽车上酿将蜂,我们率先实现突破脓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚箩探,我们就是要跟汉兰达操、福特锐界形成三足鼎立幢帕鹿,甚至未来超越这两个品牌半,这就是我们的目标把。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泄,创造单月销量的历史新高新,爆款车型占3.4万辆泊,但受制于产能安排的影响谦,造成其他车型总的销量并不是很高硕。面对这些问题郊丢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略措。   肖勇表示赂蜂:“明年我们的产能貉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踞,产能将得到释放两辨。我们在满足GS4的同时系静,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立修陈,最起码销售五千辆以上类边,剩下我们会再分配个其他车型题凶并。”   同时为了加速品牌向上滩弥窗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市广帮扇。同时肖勇说道授:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晌,在明年全部投产迁凳,所以明年最大的问题还是产能屯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鬼,我就是聚焦我的明星车型特。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填搁:李芳" "  还有不到一个月馈挟,东风标致4008就要上市了芦。它的颜值罐撂、科技装配足够有吸引力硼返鹃,那么随着锁定竞争对手卷促、谍价辫吕傻、销量预期等关键信息逐步浮出水面肺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耗掇辑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偶潦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影比滤。比这番景象更热闹的褥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会且计。   说到品胯射,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筏汗辩,让媒体品到了极致酒。在工作人员的讲解下平黑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侠璃鹤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糜匹氯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盛,无不让到场的记者老偿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外激,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骇加、品味麓背绅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象柬懂,东风标致在今年推出3008侈、4008后舶募,也将在明年陆续推出3008S局、及另一款7座SUV捌。据中汽协最新数据显示烂镭蹿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阂,同比增长45.91%械圈。那么烽幂纫,在众多SUV产品中受姐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢归烘洽?东风标致总经理李海港对记者表示视兴:“我认为要总结一个词就是‘品’字冻患,东风标致的SUV一定是最有品的肪,这个品是指品质撤素富、品味烫垦倒,今天的4008就足以支撑这两个词栏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陋半欠?李海港对汽车产经网独家表示危便残:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贪赶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型申,轴距达到2730mm订技,是同级别车里最大的廷添,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惋围卢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漆缕翱,在配置方面更趋向于高端剔犁橇、智能惩朔,进军更高一级的SUV市场钳。”   然而挖炬,另据乘联会的最新数据诵软搁,1-8月芜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脐涂驮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%募禄侮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娄架菱,作为中级SUV凭犁跋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸡睬募?李海港向记者算了笔账侨骚阀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万节胯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氮。“这种需求就是4008的机会萍垂,也是4008成功的保障铜。”李海港表示茶隙扫。   “狮虎之战”将上演   还未上市垫恨伦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎填句。李海港认为侥惺,4008在科技装备规、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苏烹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的删恫煞。”李海港强调撇努户。   通过外观设计及车况数据对比后发现渺顷赋,4008的设计颇具未来感和运动感旅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下害碌,4008在轴距上占有一定优势汰胯橡,也使得整车造型看上去更加修长爽。   那么讨邵,价格呢舜蹈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吨滔论,通过对比翼虎的指导价捎,小编认为4008的价格应该在19万元左右峨硼入。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢龚梨?据乘联会最新数据色容僧,翼虎1-9月累计销售84258辆酵,月均销售9362辆鹿绕糕。但值得注意的是的,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篱叼辉。那么舜氦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骂噶,可以说也有一定难度盛。   汽车产经网了解到瑞交纷,由于目标客户锁定在换车需求的群体奔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泌,以吸引用户选择4008赔。至于置换方案的细节绒味牟,李海港表示还未最终确定贯部惶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊嘘态:李芳" "   国庆结束后宿叔,北京倡、上海痉跺、广州称、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矮,引来了社会广泛关注簧甜逼。平台闻风声绍,媒体炒热闹牧省杉,百姓愁价格寿释。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肉喉,“网约车”只是第一块烫手的山芋凸涵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性法攘线,又要确保公共交通体系的稳定免睡,还得照顾老百姓的感受卑刊颁。    比较普遍的观点认为差,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升趣炮倡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伦岁雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上态啼,征求意见中提到让市场来决定颊撇煽,这是非澄阜谌荩科学的浚奉。作为用户皇侩,担心价格上涨合蔚连,特别是比出租车贵快,认为监管部门是要维护出租车体系利益姐埂拖,我觉得这是大家多虑了面。过去旁泌步,在平台混战的阶段溺脯,资本介入烧钱抢流量匆据,这本身就是不可持续的吝揩,价格逐渐上阜惹ぁ,平台收取中间费用是必然的靠。    对于各地的征求意见尝秋凤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刀。比如说要求司机是本地户籍歇刮、要求网约车辆的舒适度等等绊篇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拱。    网约车规范的政策是非常需要的焕,作为共享经济热潮下的产物喂哦泄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叭露谩。任何一个商业模式蓉,都需要规范起来傲冀。因处于监管边缘宫,过去已经发生了数起网约车的嗡衣穑害案件兴。我们在对受害者表达同情帅鞭鲤、对肇事者表示愤怒之后拨恨评,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毙瓢颇。    然而夕桔到,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的售操。比如说坛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍遂、车辆要有上海车牌病,并且轴距要达到2700毫米形。根据滴滴公布的数据戳寂啦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羚联比,拥有上海户籍的不足万人槽。这个情况在深圳类似吐对,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簧。如果按照细则明确执行斗榷技,这就意味着吩马闪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匆。    共享经济是大趋势丢,但监管太严可能打击积极性些漂,这对立法部门是大考验拷戎。互联网时代开搽,网约车大大增加了出行的便利沦,使人们在出行上拥有更多选择粗兄傻。监管是为了提供安全高效的服务保障怕膜,而并非要让网约车集体消失督。现在的征求意见许多还是首次提出是公,建立体系的过程中应该让用户雀切、司机及平台有更多发言权谅。    我们鼓励共享渺缅浩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环礁箍,与传统交通体系形成良性的交叉互补巨汉。    我们希望立法垃,只有合法合理才能保障各方的利益崔,所以网约车服务一定会是标准化羚仇海、安全化的赏艾隶。    我们希望在所有领域都有不断开放朔佰、不断完善的发展方向两,这是产业互联网时代的必经之路奥悔老。    文 | 著名职业经理人莫搐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃瘁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按房鹤尺:新造车企业已经不再神秘蛋偶溺,告别概念车的品牌曝光期冀滩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段美。投建工厂横肛、申请资质裸浅勿,造车沥蓬裴,他们是认真的锯谋话。不过裸,“八仙过海纳、各显神通”鲍汀,出身背景不同的创始人炯惊毖,对企业产品和品牌的定位冉稠蜂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饲桓衅。    想听“真知灼见”毖雹莎,走进新造车企业僚七绰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天花凸窘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹤委,敬请关注慕撤痹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中券录呕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溉输。10月10日粪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歧。这也意味着挎,前途汽车继北汽新能源姓、长江汽车之后啼膘币,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寂嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逛韭廷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幸透,可以稍稍松口气臂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苛,他直言到2017年底前途K50车型上市前坷抖,相关准备工作的日程已经安排很紧张未,有许多事情需要持续推进彭夸。即使如此啊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心井杏。在与记者的沟通中芦奉,他详细讲述了自己的创业经历豪、资质申请的情况雄喂粟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断局提拷。    短短的一个小时姥逝,陆群留给记者最深刻的印象是稍便纳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镐,他们怀揣一个美好的愿景扭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骗铺。    ■ 拿下资质不神秘趴啡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”曹,许多人都对过程感到好奇矗息捍。陆群则表示斥屉,拿到资质并不是一件神秘的事情情扰翠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吭拼纲,一点一点把技术做到位拴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来袍适料。”陆群说孟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肮舵郸。具体流程是筋澎敲,企业根据相关标准去申报项目身猫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堵签孝。陆群认为咀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辆鹿、引入新的技术和参与者协篮诗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术情迪。其中对电动汽车的四项关键技术陪跑,包括整车的集成和控制技术开僚,电池的管理技术炼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谐。同时蹋廊,技术具备后还需要做出整车拇骋旱,并按照标准做大量测试品,要达到很高的标准傅。据了解涕酥辽,整车控制管理系统(VCU)漂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咎女泪,也是已经掌握的三大核心技术赏妻。    更重要的是未,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邦涪。早在2010年煌肺标,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巾攘,开始布局电动车菏顶来,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目手灯。2012~2013年孝鸡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目高,在高端纯电动整车设计到鹅、研发方面取得了初步成绩匿胶。陆群说础,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”经窖危、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年残,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展判壁,开始引起业界关注遂氓。那时畴抢密,行业对电动汽车的关注已经比较高妊,而前途汽车早已走在了前列枚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韦蓉。”陆群说星,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惯讹,专注纯电动车研发赂、生产尘惫奉、销售及服务仟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸿赔。”2015年9月舍,长城华冠登陆新三板挂牌交易哭诡,成为新三板电动汽车第一股嘛骡。目前鼎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垃窖吾,包括整车业务板块(前途汽车)朴酱、设计研发业务板块(华冠设计)梅,以及核心零部件业务(华特技术)丘犊搪。这三大板块互为依托惋末霓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凯搞。    拿下资质舷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诗。    ■ 技术斯、生产基地潍蹈夕、供应商都得一流    在做电动车的这几年硕,陆群对电动汽车的理解越来越深入盎篮新,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唱皋、变速器等物理结构杭胚,还需要产业链配套杰缉、成本控制继、核心技术开发等一系列工作挽。“自主研发的核心技术渤、国际一线的供应商和自建的生产基地粮慌诫,是我们的三大优势久堕。”陆群说奈矫。    陆群说彤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现廓讹写,市场上找不到合适的零部件供应商蚀蚊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镭剃。目前蔚丰任,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化另、VCU魂、RESS等核心技术肛,使零到百公里加速仅需4.6秒嚼,最高时速为200公里椿努,最大续驶里程达到300公里概。而据陆群介绍活洼,这些电控技术相关的零部件魏淌,不仅前途汽车自己使用波距,也已经为行业中其他厂商供应胃疏。    在供应商体系上茹俗斗,前途汽车同样拥有强大阵容好,已经先后与IAC涤尽航、博世陇、布雷博蹿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作切。这不仅确保了产品的品质峰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验噬携鹿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地必两。在新兴造车行业高喊“代工”口号时墟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挺。今年2月股传,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基门,按照规划泞沥此,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爱尉,将在2017年中试生产怖,第一款车K50将在明年底上市刨牛。值得一提的是哺卸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贡钝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酪,最大可能提升汽车的轻量化水平垢。    陆群认为冀妈混,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谰习撅,而是要通过成本控制钦、技术提升来实现肃奶,其中轻量化就是很好的解决方案圣闺。他强调眯奸挝:“前途汽车的产品规划和市场策略豁息差,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泥米,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞠沪巧,在全新的市场领域不断成长娄瓦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耗,中国新能源汽车市场前景广阔桂,存在巨大的市场机遇途奴裴。据他估计么贪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来板匣狄。他表示颇,前途汽车已经做好了准备勒辱繁。    陆群始终坚信一点邯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恰环。在他看来屠通滇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惺违市。“所以蜡捍,我们专注车辆性能逻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捷弯胖,迎接智能互联时代蜜猾倘。”他说矛媒。    自1990年大学毕业进入汽车行业宦哥躬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发板篓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搪趴,创业历程也已经13年呵舜贪,算是行业的资深“老人”谅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仆龋,他的团队也是一群“汽车工程师”唯涤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掀篡。    陆群说故,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镰哼聚,像华为一样拥有先进的技术舜博呵、过硬的产品品质以及国际化的视野抠宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拍弥,同时罗赔胖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奠老莽。一时间碉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来播巨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坷考撤,对于新政梧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明输聘。    看自己   记者普麓: 首汽约车有哪些新的动作和布局翰?   魏东刨侠: 一方面唱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫌烂,根据北京撑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褥排勺,我们会在司机圃拭甭、车辆和运营都符合当地规定的基础上碍辱,继续增加运力保障歧,这其中包括增加自有车辆惮烽位,也包括增强与当地伙伴的合作才逝捅。    看政策   记者涤渺表: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后融宦曹,有观点认为霜宽挠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的期澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东斜悍: 这样的说法不客观飞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捐。    某种意义上讲搂冕,首汽约车项目上线之前罚士,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刨涪,我们只是在政策范围内尝试着做输狭。彼时壁,我们借鉴同行业企业技术手段爽豆妮、商业模式和合作模式潭,在政策合规的前提下谴斧澄,尽可能尝试夹毙痞,当然既疙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俱糕,我们是十分期待政策落地的沛碎。因此即输,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腐疵弧。    记者睛成: 怎么看待首汽约车的先发优势惠慷认?   魏东如: 的确体侮,北京市场上我们目前是最贴近政策的恳刺,但从全国“一地一策”的角度来看苦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傅洛弛。    看行业   记者吭唾: 按照当前征求意见稿来操作懒惋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翱稠。   魏东浇韩檬: 我们对于各地方出台的政策表示理解火把牡,网约车实行一地一策制度宝,各地会根据各地的交通发展水平厘勺、城市交通需求来决定如何管理网约车派秘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欣埂。    看未来   记者烹使蛊: 未来行业格局将有怎样的变化荒笑醛?   魏东阑楷吐: 当各地政策正式落地之后镶秃,会明确供给的标准掂,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄住,筛选出部分中高端车型进入服务领域前害匪,同时常,对于准入的司机进行严格监管烩失垂。因此竟,在未来行业格局变化上蓬魂镁,在大的方向和框架上由政府来把关赡斤,在框架和方向范围内坦瘦奴,各家寻找自家的竞争点和突破口妓惠,现有的平台选择优化平台和转型升级爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬蒜连:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始密络,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卿,并通过一系列体育姓梧赦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巢佳叔、活力的品牌形象浚悲蓖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体储景啤,除了年龄谁弧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掇间锑。” 10月13日勾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贫措褂。   据悉酱酸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吾,并向年青人传递积极的正能量盛莎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典委。未来酵括,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动科驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型厘力设,借助本次人物盛典隋袍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咎陷布。   “2016年香豆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叙。” 郭伟表示涛凌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梧,不仅让不同圈层的消费者畏肚事、车主岁从盟、粉丝共同参与到活动中畦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赣敢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机临。”   事实上媳摩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赖,包括体育以及音乐类的综艺节目橙洗箍,实现了跨界合作擦饯堂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扯娠顽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度枫偷平。”   根据最新销量数据显示捕吓,东风日产9月份的销量出色不阔,同比增长超30%干镣势。其中主力车型轩逸奇齿、逍客栏烷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗法蛇梢。   郭伟表示撂,“东风日产今年的目标有所提升抗输维,对今年销量保持信心蔡肺套。”此外肺对春,谈到是否有可能再接再厉戎,在总销量上攀升至第四名的位置时徊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绞搁陀,能超过前一名最好戊呸啡,但最重要的是与自己对标肩脑。”   责任编辑唯急侯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐碘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矮墙粉,管理层不参与讨论突缓,每组都有来自全球各地盾、不同级别嘎剿恰、不同性别的同事邵帮。”蔡澈说加晒烙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展七迁疗,大家相互协作搪、互相支持蚕率溃、勇于尝试逆。”    中国经济网综合外电报道丘辽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猩骇,其宏大的构想才刚刚开始溺具。蔡澈现年63岁县侨努,其工作合约预计到2019年坑魂炮,在刚刚过去的2016巴黎车展上队哥词,他再次用前瞻的眼光和布局壳,为戴姆勒集团未来的发展归,提出了新的方向官畦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说去裁虹:当年学的是电子工程专业混封,就有人建议“傻小子采匡秘,去学机械工程羔篇。”睡翁,“今天来看哀欠,坚持初心碑,梦想终有回报港桑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体污邦,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗡速,都会引用蔡澈的公开演讲竞匡,因为他提到了电动茸、互联唾、智能和共享等前瞻主题勘碌层。    首先需牛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瑞,并计划到2025年俏遣,成为高端电动车市场的领导者眷钒咯。当然记,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列定裙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捅伶,恐怕显得更稳健裴。    “在所有这些领域掠期,你必须为未来的投资做好准备久茄呵,”蔡澈说赌瑟。 “但这是令人兴奋的筹,所有这些发展不仅仅是技术的改变铂霸慑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岗菠疚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛接沦维,内容丰富的CASE(瞰思)计划空葱贯,它取自于智能互联签睹天、自动驾驶失恢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母力。有评论指出瓣柿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灭勃屠,就是要对未来做出承诺戏驮。 巴黎车展发布会期间桔八卧,蔡澈穿着休闲衬衫饭坑、牛仔裤和运动板鞋邪耿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弥,但蔡澈作为首席执行官裤霞封,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目觅筛,以加速决策和赋予员工权力著称百。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冈,鼓励对新产品和新发现户蹄,进行实验性的尝试桐臂脑。    巴黎车展发布会期间汞雀孙,蔡澈穿着休闲衬衫瘫、牛仔裤和运动板鞋滔踌申,一改西装革履的常规风格犁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓮:“我们并不是穿衣方面的专家群。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羔羌啤,而是留在了在工厂附近的办公室切,尽管条件略艰苦涕。至于在衣着方面的变化钢改春,没有具体的规划灭赁,因为衣着是表面化的把,符号化的衡赐,尽管这会传递一些信息涩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示会氖:近些年经盒,我们尝试了很多新的想法偏栋集,对整个行业而言都是全新的尝试举。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划输,很多同事都参与其中汉辨。    “仅仅3个月的时间淬,我们收集了150个优秀的想法锻,这些都是关于企业未来建设的好点子戒颅聚。我们把参与讨论的员工分成了八组猴,管理层不参与讨论潞,每组都有来自全球各地冉净、不同级别蟹罕、不同性别的同事涎珐革。”蔡澈说供灰,“今天提到的鱼群式结构磐梆第,希望让公司更有活力希桂隋,更灵活蔑焚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沥问,大家相互协作闯浩崇、互相支持堵娇、勇于尝试操。”    几个月前据量,在柏林的一次会议上蓖木撅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”傻深。根据德国报纸对这张照片的描绘版窗幕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拧。蔡澈告诉开发商婪摹,这张照片是30年前拍的界,那时埔蹿冒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兴。    随着电动车品牌的发布虎谰竭,以及首款概念车的亮相寸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煤。在戴姆勒的规划中看,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幌韦,包括价格勃返厘、外形和性能吞纹菜。据了解剃惧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逆杯幻,包括在德国建立第二个电池工厂金梢稗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镀炔富。主场“作战”的雷诺品牌锻掳壁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR定丝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念埂什溪,包含设计杏邪、产品以及市场布局等方面庇镶得。    发布会结束后冒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通跺。在面对面的交谈中蓝纺卫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待眷。另外提堑被,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抛芯。    网通社谭铜:在中国市掣,2017年雷诺在中国有什么挑战江畏敞?    戈恩隶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹭壳赶,中国和印度都成为全球业界的引擎土胺仓。2017年是雷诺非常重要的一年滑恼廊,我们的销售会起飞餐阮,就像飞机一样献效,正在起飞向上并且不停加速肯逆。对于日产来讲恒揭,也是非常重要的一年桥,还会进一步推动启辰的产品店泌脊,这个也非常关键杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社暇:您如何看中国新能源市巢懵2铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庭贪?    戈恩司:我认为中国会成为全球最大的市郴山弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擞酞。对于日产而言晾麓绥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娃氰改,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蠕。    网通社井贤:对于雷诺和东风的新电动车项目曙幂确,是否可以更详细的介绍一下榷?    戈恩险袄朵:雷诺和东风进行合作断匠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桂查堕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酥隆沁,最终项目还没有做出决定椭,但正在研究当中赂。    网通社把秆穆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潘?    戈恩肺:自动驾驶一定会进入中国辣阔俺,这是勿庸置疑的挛莫崩。目前毋,各个车商在这方面的竞争非常白热化茫虚软,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梢发铜。在中国相关法律法规允许的时候烈卸枫,我们的产品会进入中国笔廉。当前摄烹犁,我们的样车正在美国罢、日本做相关测试啸。与此同时妮贫线,雷诺当然不会遗忘中国市场琶丛税。我们会在中国市场进行一些展示项目谎,这会帮助我们完成产品差异化的工作杆橇,也会帮助提高产品的竞争力传赔。    网通社节:三菱的加入念揉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剔猜姑?    戈恩班哼私:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嗣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硷稍。我们认为2016年包含三菱在内吠朵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冷陋品。所以它不是目标稠毁,而是我们现在工作的结果散垂玫。展望2017年匿和,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泪量,尤其是三菱的加入青记,让我们有潜力跻身全球前三既渴段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响男钩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代你敖变。”Kalanick 说道臂。“如果真的发生这样的事擅苟,而我们没能参与自动驾驶的开发稠软,那会发生什么事集锹?未来将迅速抛弃我们刷。”    上周四监驳,Uber 对外表示川河煎:8 月底睛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爆皋。    与平常用 Uber 打车的程序无异蛇邪疵,系统会为乘客匹配 Uber 专车徐恃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鲍。虽然是自动驾驶汽车庆煽,但车上会配备两名训练有素的工程师跨识磋。一名工程师坐在驾驶位上睹霸,随时准备接管汽车控制权梨拼,另一名工程师坐在副驾驶上精膜,详细记录汽车的每个动作乔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疚评酱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大枢略钳。在采访中屎台谰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抢纬痴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场糜司臣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤飧枧肌,现在卡车运输市场也是如此损戚。”他说挪弗距。“现在谈这些还有点早嚷,如果非要说点什么瞳,我只能说我们已经进入了研发阶段胶雀。”    在采访中嵌尝,Kalanick 还被问到下墒八:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代念。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棵。他认为在交通自动化的世界里咯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加麓倦,但驾驶员所占的比例会下降寇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会久尾矩。    Kalanick 说道己呵廖:“像旧金山这样的城市漆桂姓,大约有 3 万名活跃的专车司机粹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俄,但是别忘了财来,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稀泛,自动驾驶汽车也需要撑入。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的癌,有些情况是处理不了的思鹤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩挛堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藉叼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拌。”    他举了一个例子极届俱,电话刚问世的时候拾鞭倒,需要一名接线员来接线扦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚂扮酣,而是创造了一个全新的行业藕起,并创造了大量的就业机会谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏燃:李芳" "  穆伦认为涧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旅魏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慰矾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓮,包括汽车的使用方式松。    自2015年9月25日临危受命笨构,出任大众汽车集团CEO至今滇恨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仓霸袒。那么据旁,一年过去谜晾谭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铣邢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得麓暗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后皇洛,贴有穆氏标签的大众耐煤窜,其未来又将是怎样的呢香?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甘煌畔,借已成惯例兄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沸豪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诵烙缓,穆伦首先抛出对大势的几点判断帅,也就构成其《巴黎宣言》的构架涩祥甭。他认为超,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岛详瞳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驹辉,包括汽车的使用方式食擎献。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迁窖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求的酒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赏嚼,这需要我们用全新的理念鳞祟、全面的视角对于出行方式进行解读蛔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搁石。显然穿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的燎草纽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谢免。我们需要联接汽车世界和数字世界陈胃悸,让消费者获益哥,推动社会和经济的发展樊汾侮。同时顺应驱动技术的根本性变革话紊,即电动车是汽车行业的未来噬挫褂。尽管如此卷迪菩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位存盯郊。我们必须喜丹薯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勤鹤,同时推进替代技术的发展绿寸。    穆伦坦言补忱勿,应对当下的变革秆溶淬,对于大众汽车集团来说抽飞,是一项十分艰巨的任务攻。尽管如此问巩,我对于集团未来的发展持乐观的态度齿兴。因为在过去的一年里匿雾,我们兑现了承诺建, 增强了核心竞争力瞄酗,积极推动集团业务的不断发展搜等。因此凳背,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匆穗,而是“大众汽车集团将如何成功”社冕。为此奈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”市板锨。集团的目标痪抨,同时也是我个人的目标嘲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业昆吩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碴汲。    他说物洁郎,今年夏天负,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湾。我们强调锑,集团未来发展的重点领域将包括挨:电动汽车枢够仟、电池技术诲、数字化宽、无人驾驶和人工智能撤,以及全新的移动出行解决方案拼使。放眼未来涣巩,很多人将不再拥有私家车首驴。即便如此坚参,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扁沛露,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拜、大力拓展移动出行服务彩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图跺裤,包括集团旗下众多品牌的战略霉铆秃、关键指标和相关措施多仁瘸。但在此之前寄醛,我们并未停下脚步粳欺膳,而是继续开展相关业务诽诉孝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袭苏,他特别谈到扳徽:“在中国踌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杉行,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芳磺。    穆伦表示嚼哪饥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缝场乾。这些实践同时也表明柏山,即使目前面临压力蓉骂,大众汽车仍然完全有能力实现目标搐。他承认墓肆隧,坦白来说嫁,柴油发动机排放事件影响深远挪效,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点借乘息。我们正全力调查事件发生的根本原因耪,不遗余力地解决所有问题棱铂,并在最近几个月取得了实质性进展碧韧努。然而对于我而言孺锰霖,构建大众汽车集团的未来记蹬,也同样重要灵。    穆伦说剑订,今晚炬念,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汗切挠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媒精。在2025年以前焚婆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煌哪,并在欧洲市场占据领导地位蝎竟。    最后袒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丸味哗:“未来独警泰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巳沁眠。它意味着自由便绊、乐趣和情感怒撼。因此烽,我们注重产品设计需览鸿,并将以崭新的视角进行设计创新”堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  今年7月底霜堂话,在2016年世界500强排行榜中捷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仑,比去年跃升47位兰虾嗓,排名第160俄巫,引起国内外企业界缅、尤其是汽车业界的瞩目殊狄。    今年辟僳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铜。恰好是在10年前褥,徐和谊出任北汽集团董事长徽凄魔,策划蒜磐、主导死刮、实施了令北汽集团由乱到治柔蹄,由小到大谢粪,由弱变强的变革吕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梢讣垒、有益悼诵估、独到的成功尝试蹿蓄蔼。但是晚,当中国经济网记者约请徐和谊催,请他以《老徐和北汽这十年》为题酗多庐,谈一谈自己与北汽集团时冬好,徐和谊温和每单、憨厚地笑着说片擂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己危,少谈显,少写弊步。    于是拌林息,在不久前的一个上午百宦,在北汽集团的一个会议室里摔示,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腐朝俗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烈贿。今天是系列报道的第七篇冬。   “北汽这些年发展快恫穆,我觉得合资这一块凄寺模,起了非常重要的作用配。不光是从量上虚譬开,速度上埃谱蒜,还有效益上”抖蓝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坛寒,如是说道沮磺。    “在各种场合我都讲午,北汽就是合资反哺自主”尸奴奇,徐和谊告诉中国经济网记者荚,“合资和自主瘁行隋,绝不是对立踞箩纲,而是互相借力”欣激。 2002年10月18日贤桥,北京现代正式成立禽俄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沛嗅、董事长算起夏酗十,徐和谊执掌北汽已是整整十年酱落哥。在徐和谊的带领下边,北汽从最初的“一盘散沙”双睡颓,到如今的中国骨干汽车集团乔龟,取得了长足发展溃碾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中委噶睫,北汽位列第160位哀,比上一年度提升47位俏,并首次进入前200名税枫浅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溺。    “北汽这些年发展快骑,我觉得合资这一块迸,起了非常重要的作用纷歪。不光是从量上懒逃、速度上赦,还有效益上”激,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时需,如是说道牢律。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拘鄙,徐和谊结缘北汽回卜梁,也正是从合资开始妹录星。2002年郝诞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舶磷认。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汤璃蜗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业首屁、发展首都经济的龙头项目和示范工程灵桨。    为此瞬,时任北京市委工业工委副书记泄侈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘛敞案,担任北汽党委副书记屉、副董事长霸堂,以及北京现代党委书记崎萝伸、董事长坤碱。 2002年12月23日吗晨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颊腑齐,北京现代实现当年签约梢、当年建厂填、当年投产竞簇、当年出车健缚。在短短不到一年的时间里群驶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茹,迅速在中国市场生根发芽梳长苹。由此创下了业内独有的“北现速度”谓苔。    时至2015年瘁,北京现代已拥有第九代索纳塔赏、全新途胜亥娶户、名图仟、ix25尉嚷瀑、朗动嗜寝饯、瑞纳等14款车型帅趴,涵盖A0级父、A级航脐、B级乏搏、SUV等主流细分市陈迪,累计产销量突破700万辆饥庐。    北京现代官方数据显示圭狙藐,今年前7个月胎,北京现代累计销量达到59.3万辆妓诬,完成全年112万辆销量目标的52.9%恼孝沁。 2005年8月8日尼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妊郡高。北京奔驰的成立毖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腿社孟。    虽为国内高档车市的后来者憨食,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下薪唯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓮轰妊,实现产品导入很喜、股权调整搓陡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氯侵,北京奔驰由此迎来了高速发展期舰浪拭。即便是在国内车市进入到“新常态”后褥史,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅救,远超行业平均水平撩莆磋。    目前咀,北京奔驰已建立起全球面积最大斡位、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地串瓤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妈夕沃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心规换愤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臂。 8月22日兜畅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喊羞爱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冀:C级车竣弦、E级车频丹锻、GLC SUV和GLA SUV逃位。官方数据显示版,今年1-7月卿杯估,北京奔驰销量达167307辆湍驼群,同比增长32.9%巩吵稳。    8月22日喉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锰散膊。在迎来年内最重要的车型后美堂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沁,着实令人期待滤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力络矛土。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔚崎。    “在各种场合我都讲帅潞儒,北汽就是合资反哺自主”帕拱弛,徐和谊告诉中国经济网记者狈鬼,“合资和自主辑尖饯,绝不是对立奖理,而是互相借力”帽禽螺。自2009年以来按,由北京现代虹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拾橇氓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痞雄、管理流程予以借鉴的数以百计舒杜。 北汽自主实现百万辆    正是如此识,从2011年腑,第一辆整车威旺306问世赔,北汽自主销量直线上扬汹媒滩:2011年达到2.4万辆落党插、2012年实现7.8万辆侠、2013年超过20.2万辆楼、2014年突破31万辆韧、2015年完成33.7万辆千辑抗。历经五年多的时间隙掳舍,北汽自主已累计生产达百万辆萍阶痹,跨越增长令业界瞩目馆毁。    “着眼未来棱拍,对于合资我仍然非忱看好快剖。不仅是十三五糯,未来很长的时期骸围缔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铺呢。另外梗麻,在此基础上枚沪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寥雀,徐和谊表示烈痛。    “年底前还会有更多的好消息璃恨,不管是在新能源领域级冒补,还是整车领域石,包括一些重要的零部件领域桂,还会有一些新的大项目落户北汽吉。这样妹弥哗,为北汽更长远的发展互畏,我想合资这一块垒吮,贡献还会加大来竟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝童胳:李芳" "  9月29日筐卫吐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上节屁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汹弛。   蔡明指出显隧葱,中国汽车市场曾是低质量澜、低配置藉刃硼、低服务的代名词试。诚然迷集忍,与美国汽车市场相比离咕扦,中国汽车市场还不太成熟共彩。但是跑徽剐,趋于完善的服务质量彼、规模日益庞大的车展吞呛扰、逐渐被认可的中国自主品牌密塑昧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞬提陋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悲洗犯,分值越低表示可靠性越高蕾。J.D. Power近几年的数据报告显示旧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堪晾耐,从2009年的178PP100到如今的102PP100念篇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步来绢。尽管与美国市场还存在一定的差距捷痪,但中国市场的后劲儿不容小觑搔浪荒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兼哨垒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢解驰?J.D. Power最新数据会给我们答案眉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH分起,而中国市场的进步速度为每年4PPH白标。在车型研究上鞋,中国赶超美国市场需要6年时间届邻潭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乡吐,而中国本土品牌进步速度为8PPH锑秘碱。在生产车型上铜,中国赶超美国市场需要5.5年碳导倘。   3. 在了解美国客户的需求上弧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炔。   经过对这些数据的了解和计算乌,平均下来抗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓜肪,才能百战百胜扭淬浚,想赶超美国市衬偎省,前提是了解美国消费者的需求核潦斡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为跨:车内有令人不愉快的气味统、胎噪声过大(来自车身下面)摄蛾、耗油量过大令穿、风噪声过大(来自车身周围)秃寥、空调开启后袱哦白,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杯常:内置语音识别经常无法识别/误解命令发熔陋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栋培细、风噪声过大(来自车身周围)家尾犯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睫瓷稼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档确。同时陌谁仍,在前10大问题中券睬摩,只有一个问题是相同的讼,即风噪声过大死飘洼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巷嘉票,对不同汽车质量问题也有明显的侧重日呜。中国消费者更注重感观(嗅觉穗票歧、听觉和味觉等)方面的感受质量该筒寿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受停。   就目前来说酗,中国的汽车产业还有很长的路要走碉强凌,无论是汽车的质量棱,还是汽车的整体销售体系窗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晾醚。凡事欲其成功瘁,必要付出代价习婆错:奋斗酞前程。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肩梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰级位:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呛晌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坤席:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彩牌:李芳 版权作品可肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜筋洛,严禁转载伸氯坛,违者将被追究法律责任酥翰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行槽梨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览善潭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兔。同时花,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烧,作为本次车展的重要组成部分之一痘窃朗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖视,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞍矛,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘶徊齿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墙,为中国汽车产业的智能化涉垢,信息化方面的发展做出指导意见撤。   本次峰会主办单位款:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黔:   贸促会汽车行业分会长王侠辈犀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妮杯肩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘全肋衫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林偏迪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮财导屁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉你捐肮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靛荚脖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烧话琶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辈瓢犀。因为我以前开玩笑说了一句话弟客艘,我说这个车联网这两年已经实现了琼,就是人在车上用手机连网硼,这已经实现了揽剐鳖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萎颂寥,手机天生的使用起来就比车机要方便粒亢士。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绷迪。有一些改变我们已经看到了无唐角,而且让我们汽车行业都产生焦虑了反。现在有了优步伐溉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了达涪,这个确实听着都挺有道理逼粪突,我们一听都很吃惊讳宏缕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蜕,搞来搞去就卖那么几百台车钡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了将醋师。对于整个汽车产品怪壁、汽车产业链的改变它到底会怎么样沙?   回到出行的那个问题寒肥,我觉得大家也不用特别的担心轰赔。我先给大家压压惊揣吉午,有两个数据很有意思甲,一个是美国湾区的汽车销量啼,一个数据我们一查就能查到嗅迁瞬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及触,现在渗透量已经非常多了厂,优步在湾区这么普及了汹秸,买车的人是不是变少了豹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁硕,这个没有变少解摔,而是增加了椭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆太暮渺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刹。确实涨的很快芯八,这个和大家的想象是不一样的姥,觉得汽车销量应该减少猩,怎么还增加了呢断桨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少飘唉,你说滴滴空、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抛番。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凑,这背后真正的原因我就一直说铝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了司,其实出行不等于汽车湃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘘僳褥、道路密度不够这种应用场景惧毁戳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遁量惯,其实它真正的加剧了中国的拥堵熔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茅虫期,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%箩赫袖。汽车也不是简单的交通工具睫矾,如果把汽车还原成一个交通工具桨蜗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柑量。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由京堪蔑,我可以开硕,我也可以去坐地铁庙粪籍,我有北京和上海的公交卡耸缺、地铁卡梁埔敖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扫哩孔,我也可以骑自行车廷惧感,有的时候感觉走路也很好痢骄董。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屎碍赎,汽车行业当然会发生改变让创纱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑补竞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验统吐。如果你只是把手机当做一个通讯工具脱,在2007年的诺基亚已经做的非潮矸伲好了味儡捷,但是还是被智能手机行业颠覆了商窜。在汽车行业也是这样藩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验羡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唬涵吞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验取娩,我们去展望一下脖纠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靠,大家都提到很多了颅桃。其实很多人的展望角度是不一样的示副箩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苔换。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鹿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步委,更多的是解放了你不用开车浦,分享的是司机羔椿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降木壁峭,它是一个规模经济秒。它的交叉点大体上在2020年就会出现墟嫡隶,我们的预计2020年在美国就会量产算辛,在中国可能会晚两三年罗蒙腑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滇誓痛,这是我们要看的一个趋势封敦畴。   第二个趋势棱,移动互联网会加快电动汽车的普及安,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涎。很多人说电动汽车是因为省油钱羚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斤腺戎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了私,再也不需要去加油站了眷含势。第三个带来的变化就是对产业的重塑氏俺彻,以前汽车公司都是专注在制造沫,用户就认为是汪洋大海苟茬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淳红,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链购,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妹帽配,内部管理的界面雌,反而把制造这件事情也许就可外包了炭呕懂。最后一点话几,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接橡贪,所以汽车作为交通工具以外的部分教沸缓,一个用户买了车以后需要的增值服务赊片,汽车公司就也机会去提供这样的服务力畦艰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫂磊娜。所以正是因为这样一个对移动互联网世碗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洛籍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肋毒,超过1700名员工娩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鼓恒殊,激励用户窍藏吾,这样蔚蓝的天空就会出现毖篮拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坑拓狙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靠闲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会平化,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹈。同时彪馆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捂美,作为本次车展的重要组成部分之一娇背欠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桔磁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠力,中国机械工业联合会会长王瑞祥腾苇没,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巫碘革,为中国汽车产业的智能化脆令孝,信息化方面的发展做出指导意见腺钢霓。   本次峰会主办单位拍确:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弄:   贸促会汽车行业分会长王侠垄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌测膏呻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灭搞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钉价诺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彤弦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柿怖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸怒吐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沃匡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙朊妒埽快缅额,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啡棠,因为现在我们是全世界销量最大的市场坍伶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酱、环境污染等方面即,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悉艘。同时亢,智能制造喝蛊、工业4.0地溯损、移动互联时检、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坞京、“互联网+”等发展战略旗伟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拖。我们有很大的机遇摩危摆,我们会见识很多非常有趣的变化缆。   当前业界普遍认为九,低碳化勃店、信息化罚疚寥、智能化是未来汽车技术的发展方向鹤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羚舌前。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弥酒酮,正在成为汽车行业的发展热点会情,正在助推中国汽车产业的转型升级稗,从而进一步打开智能交通产业的价值蓉。在2010年的时候谅煽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牡嘛榷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统珊,为用户提供全天候酞、全时段的服务辖芥擂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绦,签约和活跃用户超过一百万哩筹缴,累计为用户提供约2亿次的该户服务掸,人均交互服务超过11万次东。经过近七年的发展力泉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鹃控,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袖、凯迪拉克惯甘、别克恒、雪佛兰上使用粱舵妊,倍受消费者青睐容鞋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐椿燎恰,面对新的市场和技术趋势床,基于车联网多年的探索皋、实践结合行业的技术储备卉芍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颇,提出了到2020年力争100%产品实现互联思两,并致力于打造以车载信息服务仓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矢手,为人灯、车提供安全智能便捷绿色出行弓啊纯,初步建立和谐的人恳、车钦、社会互联生态圈沮孟泡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克理、别克十氰海、雪佛兰品牌技,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广本舞灸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慑。除了安吉星在移动信息和网联上郎袖剿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佩瞎目、内容服务能力慨痛、大数据运用能力镜疗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饶、B2C的业务孤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全举绷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露偏毙淌、支付安全搂,更可能引发行人安全和人身安全皇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碑嗣刑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑰恳烤,网络安全开发包括威胁因素识别剃乏、安全战略制定凰蓟抠、安全措施执行滤搪虽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萄吕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杯恰泄,并且在过去几年不断的进行迭代升级哩涝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作案撵。伴随车联网技术的发展姬筒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袜疮唱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恐。让汽车驾驶更安全固桶恭、更轻松饶、更有效羚巨感。   我们身处在这样一个时代先诉,新技术层出不穷使一切变得可能十,我们也是非常幸运的一代人凭搅,能够见证汽车行业在国内通、在整个市场上有一个颠覆性的发展达。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歇妨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肩维洛。同时也让我们对明天更增添信心和期待釜统厕,激励我们坚持不懈的努力顷。   我们相信供,汽车行业的发展刚刚开始们纪貌。汽车行业与其他行业的相互交流崎净、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奉搐坑。我们会和同行一起共同为之奋斗赌搏儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨仁:李芳" "   9月28日贤,在2016上海浦东国际汽车展前略零摊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哇溉庭,新兴造车势力青嫉、养车怂、汽车金融等领域从业者灿艾牌,走到台前身澜甘,与大家分享及探讨未来的市场前景兢碑歌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棺。    吕征宇窍憨吗:各位领导躲填、各位嘉宾柿峭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典醇缉岸,刚才我们的同行说得非成甑┒В好吐盲,其实我们有一个共同的理念粮估,而且我们也有非常多的痛点枢沮屯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辱,我们也有美国合作伙伴的公司部,乐视的七大生态是有机的男灿室,在零基础上打通的认隧尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梁,目的就像董事长讲的一样项壤,让“蓝天白云”再飞翔空,目标就是打造全球最先进的超级汽车嫂渤诡。    那么用互联换桃擞、智能兼爆奥、电动铃妥撕、共享的方式休,实现“未来”的交通方式亩,我们认为汽车产业汀,还是没有被互联网变革的产业捍。对于乐视超级汽车生态而言趁灵,我们有四大基石僻渡,我们相信社会化扰慨、分享化渐怀侩、互联化嚷狸古、共享化将成为我们未来变革的方向孤鹿典。    从我们的汽车生态诞生以来期,我们保持着快速的发展乖袒廷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洼,落地在浙江湖州 陛,这里包括绿色环保的环境逆戚号、自动驾驶的一些功能和区域祷沥。    同时我们最近可以告诉大家夸慑,我们的产品样车在美国已经开始路试型誊,技术在百米加速已经是全球领先了甜搜窃,产品的量产进入倒计时状态芍钠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伙,创造首轮汽车最高融资金额的记录刺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隶换,协同开发也是我们在北美的基地笨羞、中国的基地缎、欧洲的基地共同开发喷。同时我们的战略开发电动的底盘机构霓仓品,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件措。    第二个就是智能化毫贯蛙,车是人工智能的最佳载体谩炊,乐视做了大量的投入天闷贿,在硅谷和SSA成立了研究院膊敦赋,在智能驾驶也取得了突破性的进展吻孩杠。社会化就是刚才说的分享坊冷豌,我也非常喜欢这个创意亮诧镭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石会骑筹,我们相信在共享经济的领域里掠蘑,无论是Uber的繁荣味剧,都证明未来不管是房子覆吐、汽车都是重实用的趋势尝,所以乐视将战略转移份,推出车租赁的平台炮,我们叫做乐享平台猫。    其实最重要的议题垛潜,乐视作为互联网公司侯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔫尾丁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幂,电动化眯眷、智能化缄耽静、互联网化擂、社会化臼,这四大纬度有密切的联系磕凯。    我们把汽车当做全新的载体骨爬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沤偏蚕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功步,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刚乳,谢谢大家迹臣闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日头巷潜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞超砷完,他认为车联网泪坚锹,既然是大势所趋龚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扫讥,少炒概念丁庞欧,多做实事拓。 以下是王侠发言实录汲:   在这个夏末秋初取容破、时令更替的丰收季节舌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羌棵惦。在此狗楞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菱挤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憨孟,汽车产业的电动化细嗡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灭椿平,而且也正在成为全产业链创新求变杰、转型升级的主战场袍奇。但是齿,热点和繁荣的背后溯勉休,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咸,车联网也在热捧之后开始遇冷伸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郴。其实弘庐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辉列瞎,我们要理性面对勉矛、系统分析避潍舒,既对前景充满信心客圃脑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袜硷,才能在变革的大潮中认准自己的方向丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先差,我们要清醒地认识到童,汽车的智能化和网联化是大势所趋你碱居,是不可阻挡的方向隙老坛。电动车还有技术路线之争共戌、对减少污染和能源危机的疑惑筹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拎恐,没有坏处惨磷。汽车诞生130多年来滇渐,除了带给人类方便之外嘛抛凯,还带来了许多难以克服的问题卜,比如交通事故吹、环境污染和拥堵拾腑萎、能源危机等等潜吼。车联网和自动驾驶等新技术的应用篇褂蔽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乖田,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奔瞥嗅。现在不少基础薄弱的车企鳞舵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酶炼堡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娜履省,多持观望态度莆书违,这也是目前车联网叫好不叫座项菜、貌似热闹却普及率不高的重要原因恢。我想说的是欠侣汝,既然是大势所趋砍抨厕,就不要犹豫不决妊两,否者真的会给对手赶超的机会略。   我们要清醒地认识到诽紊痹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谩鞍咐。汽车市场的低增长成为常态之后腔绰,我们对于销量的追求空间越来越有限绩勃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫂轰部,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昆。   我们要清醒地认识到辜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破判揽,必须是社会性的统一行动戚啪。一方面钵叔,车联网是一个汽车生态舵昏邦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入久瓣卵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戎孤汗。另一方面特,车联网又是由整车制造商侗墓、产品供应商梁、内容提供商糙惹、软件供应商郝舜、服务提供商香聚、网络运营商等不同角色组成的产业链楷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合愁借,打破壁垒涡泡戮,互相开放信息系统如篇,进行深层合作寐感顷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的井。   我们要清醒地认识到怀森攘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姬实航,而是要靠一个技术集群的集体支撑爱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陀悄,如果通过手机就能解决的鸿太哥,其实不应该叫车联网袒哭糙。大数据藕、新能源技术绣需、网联技术特寥、自动驾驶技术科咀侍、传感技术魏纯、网络安全技术等崔恋,这些技术的应用都是相互影响僻灭氨、相互促进甚至是互为条件的阔享。比如汽车共享和无人驾驶胶,就只能在车联网的前提下才能实现虐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乱厦厕,并给汽车共享带来更多可能性肖。另一方面肠,与手机和家电不同的是巧瞧艾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程列,绝对不是有钱就可以任性的地方嘘磨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岸乾,中国车企面临的问题一点也不比别人少芥,我们一定要避免浮躁情绪介玩填,少造概念忍行派,多在核心技术上下功夫葡。   在刚刚结束的G20峰会上病胚岔,习近平主席表示呜舅宛:8年后的今天土,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晚黑、人口增长钠矗模、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妻纹屎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头北畴。其实街设,对于全球汽车产业来讲扮残,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僻护噬,传统技术进步的空间越来越小慑变洗。在这样的背景下镭昆,智能化怖拢善、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镀繁,为汽车技术进步提供了新路径来榷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芒。   今天改岭,我们以“智驾未来磋盎、创领先锋”为主题乡摧,邀请各位企业家能铺镐、专家学者共聚一堂馁,希望大家能敞开心扉啡攘烙,知无不言炯簿亭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筒题。   最后斧蛋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茸,祝各位朋友在沪期间顺利掂陶、快乐贬霉、安康吉葡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型臣锻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牟杭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掣阿歪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驾凰灌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潞羡,在下线前夕沸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通快苟癸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霸费。 一测畴捞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苏逝丹。今年1-8月镐挟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息查。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洽位,脱离原有3-5万元的低价值产品区间么,以首款SUV——威旺S50为节点散,一步步走向经济型乘用车领域屉登碗,实现“MPV SUV双轮驱动”奖。对于未来产品规划戮,陈桂祥向网上车市透露输:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歌谓,并冲击40万台销量规模顶却含。” 陈桂祥进一步表示唱璃:“北汽威旺的MPV缔兢骄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品委拼。2017年的销量重点会集中在M50F上句私钮,到2018年也会有全新产品上市济。”    今年8月16日玖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劣怀肃,对于转型中的北汽威旺赏定碱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姜天,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型齿漓靶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袱猩盎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂领,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沦芒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泼呛貉。在陈桂祥看来罚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔫襄葛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粪韧。    二沪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氮汲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求簧参。M50F具备明显的高颜值特征捂藕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哨刀。而做到高颜值并不容易门,陈桂祥向网上车市透露济啡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霜驹咆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钱。    从内饰来说汝翁,新车的设计均由轿车化标准打造弊碧,其配置在科技感激惶砷、智能化上都有出色的表现戊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏无晤撇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毕。同时彻呐德,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睦羔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焦,智能化水平足以媲美合资品牌千。 在性能方面顺搪誓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膊,进一步满足消费者的需求纠膝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诚钮,到2020年威旺规划40万台的销量烤茨袍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗜靖睹。未来将在夯实MPV市场的同时脊疤宫,进一步做好SUV市场鸽厦届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙呈翰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》女虱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荷:苏州吉姆西誓、苏州金龙核墒闺、深圳五洲龙渤稠坝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桐霞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碗拓磨,并对吉姆西取消整车生产资质侨丝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除看,追回补贴资金课。    根据通报捐炮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鞘蠢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芭危晴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元标巳陷。不过纳茬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孟。 补贴新能源汽车的依据何在驮陆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锯泊。市场经济最需要的是诚信茹烧剂。但是吼第,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涡幂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问呔浠桑害卞拌勤。部分领域缺少应有的制度约束熬扳逼,秩序甚至失范钮,这并不稀奇领,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咐太顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泼。尤其值得一提的是醚堂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标填。在这一目标之中笛笆憋,财政也被赋予了其应有的定位挫逃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裙。中国社会的根本性变化需要处理好市场趁烫、社会与政府的关系守档缮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肛乘烤。新能源汽车市场同样是市扯艿睢,从根本上说闯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戎哎。新能源汽车骗补问题的源头睛诬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暮诺省。    当然酞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漂,不是市场取代政府粪,而是市场和政府有主有次襄佛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狡。说时容易做时难惋蕾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题入嚷。补多少敖篇,怎么补臂岛夹,补贴如何管理等等多,同样都是难题笔喀。    为什么要补贴新能源汽车馈狼鳖?可以摆出来的理由不外乎如下脾络目:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辞男供,只要予以补贴恢宦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炭挞。这么说不是没有道理褐唐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产关说,成本较高十橡细。有了补贴父肪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冲杉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善次。只要有足够的补贴踞匪,新能源汽车的发展肯定会更顺利哄拈。    但是蹄化吨,有了补贴介九,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炼磁?新能源汽车发展的关键在于技术屉景浪。有钱就会有技术吗谐琼伴?这才是问题的关键齿亮取。的确层蕉,现实中有许多技术是可以花钱买来的侗。但是敛,先进技术不见得能买得到烙贩赔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呕凳挎。各大汽车企业也在努力开发新技术频。在这样的条件下瓦砰形,新能源汽车的发展方向都是问题诧年匿,怎么会有可供市场销售的先进技术痹涩?有了钱儡咕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腹扛,但是叔烫,研发投入增加短铂憨,并不等于研发就一定会成功壬溶必。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兑,没有确定性的目标盘,研发投入的针对性也不可能太强歌欧。在这样的发展阶段乒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厂,让市场自行选择合适的技术摔妇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侨亮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势航。优势到底有多大丛,得看技术掠。电池靠电力供应帅班,由于中国电力主要是火电鄙,最终提供汽车动力的是煤炭贡班患。只不过幂,煤炭发电地可能不是汽车使用地速沪梦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帘丹。污染是否减少吵缮杠,还得看耗电量的多少跋湿鼎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屋驮。之后蓬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较花。传统汽车汽油有不同等级爽烽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碌,这也会带来一定的污染闹。这都是比较时需要注意的磨差侍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鄙摄池、充电不是特别方便的条件下卯颇爬,混合动力有助于新能源汽车的发展暇顾,但问题是兰定迹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗部界蹭?充电不便就不充颈,将“新能源汽车”当传统汽车使用汹,也不是什么新闻滔。还有瘟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比心寐,到底改善了多少能源使用状况旁涤?太阳能利用技术的改进需僳长,可能是新能源汽车发展的重要方向碍枚挎。太阳能丰富皋盗,足够人类使用烹乘鼎,但是目前利用技术较为低下春肖稻,妨碍了太阳能汽车的发展龄缎。石墨烯等新型材料的使用遁瓣,有许多未知数空,也意味着有许多新的发展空间亭靛。虽然空间多大未可知横祭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皖报。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栏滑愤?政府在新能源汽车上的补贴较多奶棱。包括中央和地方财政补贴在内踩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灯邯。补贴力度惊人拔来唐,这是骗补的根本动力来。当然裂,骗补还只是个别现象哇拎纺,或者说只是占全部补贴的一小部分锋氓亲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吗坊缉。如果问题的分析只是到此为止韧庇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策突盼凡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霉,只有寥寥几个蚂轮叉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑繁。这些企业不是小打小闹的企业讹衅坝,从某种意义上弘儒擦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杏韭拷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虽侠两。这些企业按照正常情况下褪须构,应该合法经营才是弓,为什么要去做骗取补贴的事绵低琼?从企业层面来看却拐,这是市场经济仍然不够成熟的表现狈内嘘。在成熟的市场经济下荒鸿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业麻茶,至少应该是诚信经营的破涂俯。骗补肯定事出有因扁。    值得我们拷问的是亢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题透?大企业铤而走险枫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低读,企业不必费太大劲就可以做到梨化磋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檄壤返,倘若没有足够的补贴揭性存,新能源汽车业务也是难以经营下去的悲肌绦。    政府花钱是要讲收益的缆建。动用公共资源邵惹喉,就必须将事情说清楚涎穆。最终文劳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告比内朵。评价报告应该说明补贴的总耗费蔽虹、补贴去向以及效果富贡年。这是国家治理现代化所不可或缺的录统胜。每笔财政款项都应该用到刀刃上篙,都应该得到其应有的收益算。算总账聊勺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展们,这个判断并不容易做到挡埃炽。仅仅纵向比较是不够的弘姆陕,我们还需要横向比较拴,中国新能源汽车行业与世界同行相比畏谰,地位是下降了讲聊,还是上升了杠。如果上升戊犀煎,那么上升到什么样的地位彭儡?如果下降氖,那么下降的程度又如何梳虏同?即使有了指标数据酪,争议仍然会持续下去灌。也许汕枢覆,我们可以通过其他指标来加以佐证五袖。    新能源汽车的受欢迎程度陷革泥,显然就是一个不错的指标馁。2015年新能源汽车销售了33万辆枪蔚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暇奔,那么实际销售数量更小蜗。新能源车价格不低吧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雌,更利于判断虚勉患。北京小汽车上牌需要摇号剑悄婚,但是新能源汽车的号是单独摇的冀勺,且获得的难度大大小于传统汽车橡示。这样冗喜蒲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轨祭。他们选择的理由多是容易拿到车牌撩颇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堑乾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖箩,还要摇号究合靡,获取牌照的难度和支付的代价都不猩涟辍,新能源汽车和牌照捆绑销售咸景暗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豪尚,于是他们也可能选择新能源汽车棘。但就是这样可掀,新能源汽车仍然没有流行起来稻杀。全国其他地方荷,也未见新能源汽车充斥着整个市场秤罕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩括世,但是蹈倪,我们需要思考汤谜,这些成绩中寡厢歧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果布?一些城市为了招商引资奇,鼓励新能源汽车企业到当地投资衫魄铜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沫殿。“双赢”战略的实施尖箔肪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酗捐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懦莫贡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篙购屁,这样的不对称竞争扶持蕊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待簧,是对新能源汽车价廉物美的期待辆篮星,是对节能减排效果的期待岛呕,是对先进技术发展的期待壳筏。这些期待都是合情合理的敦泡。但是势,供给侧结构性改革还未到位搂鞍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘟娠,这才是问题的关键连贩呻。即使要给新能源汽车补贴涝伪,也应该考虑补贴的环节递链,考虑补贴的对象蛾,考虑补贴的效果赊什。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹋相剁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者博擅盟,不能有效激励新能源汽车技术的进步副皋。如果一定需要新能源汽车补贴词卷淮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刑扦泌。这样的补贴有点后期资助的味道扫姥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业危诺。但是冯病,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涟迹颧,那么它就在这个行业有了竞争优势璃怯,实际上不需要任何补贴秋粳,就可以经营得比其他企业要好嫌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争口,扭曲市场行为搐。而且肯蝗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展松氓雌。新兴技术的成长在萌芽状态棚堕啊,可能没有竞争力捎,但是弥蒋霸,经过一段时间的发展之后溅,就可能显示出新技术的力量圣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别测堆,今天领先的技术溶,到了明天就可能落后饶。这是技术发展的规律性所决定的竭哪诽。为此茫宽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挝酣秸,因为未来的不确定性娥欣避,没有人能够确定未来的真正技术路线午酬化。留出市场成长的足够空间畴屡亩,可能比别的做法更加重要兴拧。骗补问题的出现萌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叭。    基于现状盲探陀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展漠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变川娇闷。这些年的财政补贴肌函百,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样细惜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潮萄。相反伪,效率不够高的补贴揽檀即,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肠倡础,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酸笔贬。现有的补贴如果不是投向终端褐桓本,而是投向技术研发绿池,会不会效果更好点呢纱唬伐?个人汽车消费纯粹是私人事务现,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虑。骗补问题的暴露揣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睫痕肩。补贴本来就在退出劝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴警堑。补贴旨在鼓励研发视,鼓励新能源汽车技术的发展艘累摆,而不是其他具体的消费目标橡坝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惰。这样的技术支撑出来的产品修邵,还不能满足消费者的出行需求娜去。财政补贴可以退出敛,但可以通过科研经费资助的方式扛,鼓励新能源汽车技术革新侍建。同样的钱垂彪,花在科研上的效果苍,可能比直接补贴消费更加有效似裙。创新驱动发展战略的实施狠凯,从根本上看普谈,需要依靠的是技术创新浚督杯。在技术创新上多投入僧,并注意投入的有效性锈冉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  今年7月底簿抽炕,在2016年世界500强排行榜中仆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尼,比去年跃升47位操事,排名第160寐,引起国内外企业界快体、尤其是汽车业界的瞩目岔。    今年部联居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虏妓。恰好是在10年前挨票晦,徐和谊出任北汽集团董事长汰马,策划门硼、主导史癌、实施了令北汽集团由乱到治挟,由小到大钞淘,由弱变强的变革莽呜阿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腺冷、有益痪、独到的成功尝试蔡。但是亮,当中国经济网记者约请徐和谊潭纠,请他以《老徐和北汽这十年》为题贰蹭某,谈一谈自己与北汽集团时澜舞,徐和谊温和裳、憨厚地笑着说擅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膛轿,少谈伦茹敲,少写齿顿拔。    于是蜗坚,在不久前的一个上午盒,在北汽集团的一个会议室里趴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闷没鼎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痕督。今天是系列报道的第一篇抠凛。   当时藐可,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撩搽竞,实现跨越式发展”的战略妒挝媳,以及构建整车彤瞧软、零部件是闷陵、研发集漂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陷谈。“老徐这人的特点就是说话算话川含,真抓实干换速熬。眼瞅着北京汽车研究总院慈侗、海纳川汽车部件惨才、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务处度幸、新板块一个接一个地建立起来讨较,形成有力的链条壁逗竭,轻装上阵居,并有序运转”定提。 北汽集团党委书记筒疲倦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顿,连续多年蝉联世界第一丛凶腊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题繁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艘。    世界汽车产业的竞争是国际化的警良、规模化的兜城,更确切地说是集团化的厂吭碾。观全球汽车产业格局艇,能够称得上汽车集团的摹烦,美国有通用妈锈、福特趟十,德国有大众叔、奔驰实镀鲍、宝马壁急佳,日本有丰田到潦、本田曝蠢肆,法国有雷诺-日产廊捍凡、标致-雪铁龙瘸,韩国有现代-起亚凉戏磁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醚,谈到中国的某一“汽车集团”檬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到誓,没有自己的品牌和产品客,不就是一家投资公司吗山?算什么汽车集团!    每年狄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邻唐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”武,不但被大众窜、丰田臼、通用们甩出几条街编譬谷,也常常被长安轿锭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姥固。    因此拌伦沮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧傲骂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展判,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烯。    过去10年间劣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后码读,在汽车产业集团化方面做了大胆绷、有益的尝试函,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凯律嗜,逐渐培育疙较、锻炼成为一家颇具规募3浚和实力的汽车集团旗,在研发袍趴、制造尘、人才啸轨、创新尉核荤、管理等各方面实现了标准化稍蓉么。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坍讲骋,曾经拥有一定的基础和财富啡寿,令人期冀;同时吃,由于分散化赐、碎片化傻,更存留令人难以释怀的遗憾鸿糖。    北京轿车工业与一汽美前、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末情烽,有考证甚至认为铰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奔会煎。    据汽车老人陈祖涛回忆记难矛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碴丰唬,北京生产的轿车最早使用了自动挡咀,而对手只是手动挡东。    上世纪六七十年代抡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北善屏,成为一个时代的记忆廊醚。    而同期哎尾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舰典僳,遥相呼应的隙兜苔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130激蘑。    改革开放后莫梦柯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础教舒胖。    到上世纪90年代虱驼合,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乖隘剖、称王称霸钒楞。    特别是2002年拔骋善,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吉悲蠕,也创下了高速成长的纪录峨。 北京牌212越野车    可惜的是堂,在这些看似个个突出的单体层面之上化侨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妈踌,除却福田与现代列纶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争期,还被同行作为茶余饭后的笑料翘。整车企业尚且如此簿笛,北汽的零部件企业就更加不堪了匿。由于资金写碑、技术和观念等原因戎,大都跟不上主机厂的技术升级丝快魄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抖翘戏,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞥瞎。    忆起十年前上任之初的状况欺凉剖,徐和谊对中国经济网记者说另纫,当时的北汽一盘散沙仓,特别松散诲嗅,单打独斗仇凄速,各自为政俄跺踞,互相内讧率,效率低下……照此走下去教毋,“没戏贩监,一点戏都没有”!他边说边摇头惜。    由于资产结构的相对分散鞋绢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狮恒停。日常运作中镀淳,大多只是履行政府赋予的出资人权力论迪,无法形成一个科学的集中管理机构拍深,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系须,深入企业经营管理了犀丛。    2006年10月底恨香惠,徐和谊出任北汽控股公司董事长豹介,恰逢“十一五”开局之年诧亭范,他率领北汽以科学发展观为统领赖,对产业结构和发展战略进行了全面茄、系统型平、有效的调整肆。    有北汽中层管理者清楚地记得疾那,当时恋屯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乐,实现跨越式发展”的战略姓殊顾,以及构建整车茶妙电、零部件砷、研发畏金凰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笔胆。他说午模俗,“老徐这人的特点就是说话算话讼寿陆,真抓实干链翘嘉。眼瞅着北京汽车研究总院故洽、海纳川汽车部件黄攻滑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务编华、新板块一个接一个地建立起来俏棺,形成有力的链条办妈时,轻装上阵肠层,并有序运转”锹。    到2009年梨习,短短3年时间蝗,汽车年销量突破100万辆大关黄湾疥,销售收入突破1000亿诧,北汽集团化战略初见成效八杯。 2016年敢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日白,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虚芍冒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入护同,公司治理结构进一步完善惶渴,集团的功能定位更加清晰;同时夕家,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜂涤,并将在人才吸引獭另铃、产业链完善及兼并重组中嗓陀,发挥出更加高效的运营效率堆川。而外界则普遍认为帆检辩,名称的变更胁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源保,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心心朔巳。    “北汽控股更名为北汽集团焚盾,是北京汽车工业的领导体制怂锭狮、管理体制的一次重大突破靠,找到了北京汽车卵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”五,徐和谊当时说葛簧趟。    随后册,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团橡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标收诗。根据规划承币褪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蓖,大力发展自主品牌堕,完善和打造全产业链饭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位体笛湿,进入世界500强哪。    “说到做到骑衡叮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甜巳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辰户,战略性新兴产业蓄势待发挟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丸福,各项增长指标位居中国汽车行业前列磨,成为近几年来最具成长性的企业集团翁脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破囤味:李芳" "   姚景源认为短,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臣捂,而产业政策需要与时俱进话随。    杨裕生表示渴将闲:应适时推动电动汽车市场化梳趴玲,也就是补贴退坡崔鹤吧,一直到取消补贴哄卷叫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)办点拭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钝。但是翅薄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墨酚,不宜鼓励架送,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欺。    侯云春指出教非写,新能源汽车发展需要在供需两端发力踩,两手并用溺蒲扮,推动新能源汽车健康发展茶踞儒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匆孝惜,表明在国家相关政策的助推之下女刨瞬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展权,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题椿拔抗。其中显,规模巨大沁水、涉及金额超10亿元的骗补事实呸穿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侯隧。昨天许,几位专家学者的观点引起关注荆臼稻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骇霖唤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浪霓。对此纽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沦菏模:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擅晚挡、必要性的措施祈欢喷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吮史,政府对于新能源汽车产业要进行干预成,而关键问题是怎么干预式,干预什么飞弥爆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诲皇,而产业政策需要与时俱进”炽抄,他谈到非吗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赦场,并提出产业政策应该遵循四个原则钳萝酪。一是产业政策不能替代市成馑;二是产业政策要管产业适,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒂。    杨裕生也认为惶昏,目前的补贴政策有两大问题莎,一是单车补贴过高括,二是补贴总额高泊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笆磊,副作用很大瘦牛。    在新能源产业层面咀,杨裕生表示汇:“应适时推动电动汽车市场化录黔,也就是补贴退坡沦脐瘫,一直到取消补贴申弘莫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杭绒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”禾俺。在技术层面频,杨裕生认为头蝎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喝掇,第二就是发展不补贴弗镁、已经市场化的低速车翔赐辫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兔,不宜鼓励冕贤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唾匙许,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莱噬,新能源汽车发展需要在供需两端发力枷,两手并用盎凡伤,推动新能源汽车健康发展城广。    侯云春解释说拔假:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贺涵勒。一方面大家喜欢用霞梨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磁络场,政府和企业共同努力唤惋迸,使得新能源汽车能满足消费者的需求羔阑,开拓新能源汽车的市场蔼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狭赖乖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓敝边:李芳" "  如果我们做好准备的话驶起,赢家当然是我们缚察。我们不担心其他的锯陶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粪,我觉得只要我们做得好锈,一点都不用担心扒腑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一称访突,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拼曹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顺节。其中特别谈及奥迪与数字化诡。    施泰德说坪竿,到2025年以前诉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闺袱?汽车行业正在经历一场变革剩挤铅。对我们来说僵勉失,有一个非常重要的关键词绊掇蜂:数字化写鲁谅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔑乌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湍献,我们眼下所处的时代限绞母,奥迪科技一直处于领先地位想,并不断进行新的突破谐。对于数字化虚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商表蹋旗。到2020年时婪蕉翱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朗,这也是我们引领未来的一种设计慕擅啤,包括其他顶级科技呛拐恢,包括我们的传感器诗、雷达便旗水、激光大灯等适,都会进一步巩固奥迪的领先地位萎吉俗。    施泰德说惊棋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筷楔娃,我们会全身心地投入到这一点幌牧认,包括3D地图拿旦七,导航等应用受。对我们来说囊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菠。当然镐冈杜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哨。    在回答有记者问劲觅隋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夸瑰猎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涧,有哪些优势钨?在这场竞争中监,谁会获胜”的问题时祷享百,施泰德表示糙搔:如果我们做好准备的话腺疯怀,赢家当然是我们习。我们不担心其他的豁釜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务础,我觉得只要我们做得好料翁,一点都不用担心痘。    施泰德强调魂,在某种意义上菱垃盖,我们也是一个初创企业谢疟合。其实毫氢崩,奥迪有很多细分部门份恐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作飞。如果没有这样的合作堕,你很难相信模顷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楼峭灰,我们能够成功地实现自动泊车恃、自动驾驶等湃蹿俩。    施泰德预计裳铆建,2017年枢,我们要推出新的奥迪A8脑,自动驾驶的时速能够达到60公里茧,没有别的厂商做到这一点揪。如果我们明年能做到这一点的话模,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绰全,启迪未来”小赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杯辅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕节欧毋。庆典活动前夕徐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辱缎贡。一汽-大众汽车有限公司董事峡枷、总经理张丕杰除了对政府幸、经销商瘸荡立、员工缚庐、用户等的支持表示感谢外酶疙,他也坦言陋呕苟,在新能源贯杉懈、“互联网+”等方面陇享皮,一汽-大众起步比较晚宏,这些短板正在引起高度关注堤浮匈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陌,“因为有你头,心存感激”彤荣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咎类,来感激这25来帮助我们成长的所有人七。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妊衔难。从前辈讲起操释,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胚安娩,还有陆林奎等等的领导琳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策效,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果避染。   25年来袜溯,我们要感谢的人非常多蹭泥。感谢国家和政府的支持与帮助七峭惋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霉雾短,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丢盛。例如成都牧,成都今年是高温天气窟,最高气温是37.5度而且是持续的巷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活靠,政府部门给予了很大的支持和帮助戈。   我们要感谢1250万用户螺新,感谢他们的选择和信任矩担还。一汽-大众从项目开始建立表,一直到第一款捷达开始投产骄奶侵,捷达在市场上并不是一帆风顺的临,它的初期是走过了一段曲折的道路缴柿喉。正是在困难的时候把蔚,是客户帮助了我们据敢、鼓励了我们菲罗。还记得在困难的时候硷腹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幌脱斧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工删惨娥。一汽-大众的员工非常的进却亟拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化改匈去、吃苦耐劳灸钙相。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬此钱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弯驼擦。大家知道一年365天扰,如果周六周日全休息就要去掉52天邵洼淖,把所有的节假日都去掉趣琳路,标准工作日应该是250天辉,工厂的康采恩标准就是由此设计朔。而我们加班到300天贺寇孺,320天是常有的事熄鲁,员工非常辛苦充护忿,所以在这委戮确,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢力嘿茬。   要感谢中德双方的股东磨朽呈。要感谢他们具有前瞻性战决策捌赖星,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挪让。一汽-大众的建立掠练骗,当时在中国的汽车合资企业坛离,一汽-大众成立的时候也不过就两家捐斥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腿前隋,股东双方做了前瞻性的战略决策钩,才有了一汽-大众裁伺淖,我们要特别感谢中德双方晴记。   在一汽-大众发展过程中杠,比如一汽-大众西部战略顷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侥扩粕。一汽-大众在西部建厂的时候嚎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘛烦。现在在西部的生产基地补锋,今年他们的产量突破65万辆搬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醒,在股东的决策上由一汽-大众执行的图贡,也取得很好的效果坦。此外私诽媚,还要感谢1200多家的经销商戈、700多家的核心供应商合作伙伴峨辉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挥氛效、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妈俗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量那。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态漠羚,中国适合于家用的车型非常少甸讽忿。25年来识览末,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆聘捅讳,上缴税金3700亿元氯卿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众此、奥迪两大品牌12大系列产品存局。   25年来姓胃疼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怜朴,带动了中国汽车工业质量意识的提升椭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌略杜俏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聚挖颧,一汽-大众是领先的礁炯胎。同时姜练聊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梅嗡存。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瀑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尺婪般。首先虫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搔。一汽-大众的体系不是一天打造出来绍肛歉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啡叹。   其次摧瘫井,一汽-大众拥有一套完整集、标准的制度和流程的有力保证费。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰话欺,制度和流程是保证盲。   再次兜挎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坛坡柏,在经营发展过程中有很多难题需要解决率团舜,有很多矛盾需要平衡将,用什么样的标准来平衡袜八?底线是什么甸弦翘?那就是质量佳茶播。一汽-大众一直坚持质量至上纹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堆诚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鼻氖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辖薯虾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撑虎,这也是质量至上的战略要求府碎。   此外荚痞闯,高品质的人才袖,具有工匠精神的员工克钮疏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孙门端、传承的文化也是高品质粱,得到的技能训练也是高品质糖。拥有和企业共担风险的合作伙伴郴持锑,无论是过去壁哥冀、现在还是将来都是这样厦咖翠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撅焕。一汽-大众在自身发展的同时扯,也考虑到了整个供应链的协同发展那,对于整个价值链会有高品质的要求拿棋藕。   最后访号,一汽-大众在努力践行企业社会责任虾巨焦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哼局。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候轮持熄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敦娠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搽店蜂,既要总结经验和收获颗讥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饭、走了哪些弯路佛户够,下一步应该怎样避免呈档。   如果说到过去的不足冲,SUV细分市场比例快速提升帝疚,一汽-大众对此准备是不足的唱鞠,对新能源篮孟、“互联网+”等方面的起步也比较晚侨稳念。一汽-大众对于未来仍然充满信心堂酣鞘,这些短板正在引起高度关注辣榷千,企业正在考虑这块短板如何去克服娄欣。   2014年汇斯舌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幻宝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望朝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匪蔬。   面向未来虾喷官,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闪,保持创新秆慑杏、驱动发展情,并释放出更强的增长动力桐。同时剐箱,也会与各方伙伴实现合作毒,实现更为广泛的互利共赢林牡忻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泵售土,不断回报政府陋纪浦、回报股东兼椭躺、回报社会妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仓第,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暴芭。他表示矢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞎季俏,并将继续保持限量生产以追求独特性款霓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante某。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韶炯饯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箔华砷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用石。业界有所疑虑的是疵愧跺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贾木。   对此品博,薄亚铭向记者表示料帆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低体,但都不是便宜的车型离涎。Levante的价格达到了100万元左右罚骋,Ghibli的价格也达到了90万元左右仕瀑昂,在产品定位上依旧不低佳怠锋。同时匙句,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歌菏软,依旧走高端化路线悲。薄亚铭还讲到萝闻鳞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司立,不会把目标提高到每年20万辆处舞纹、30万辆的水平戎悼危,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哄篮,所以我们能保持品牌的专属性鞋布村。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栖财,他表示土:本次车展上上市的新款总裁车型惋苯,除了在产品上进行了升级外任皇廉,还提供了多种个性装备非副,客户可以从中选择很多种搭配姆。此外统,新车在性能上的提升显著染任,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渴搞赤、动力最强的四门轿车鸥惋。   此外官汇琴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邯,开始尝试电商销售模式恒憾。薄亚铭认为膜软赂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泥,因为中国市场的客户已经变化翅呢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喝桅肌,现在有很多人都用手机去买东西赐促,这是市场发展的趋势瓮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呸聘串,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膊,即用户车主首付车款后拜暇猾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司橡扭,到整个租期满了以后谅,这辆车的物权就归给该车主歼,该模式类似于分期购买委绍。   薄亚铭说串嗅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缎白坞,但是在中国市场还是刚刚起步搔栓宠,有一些量产车会采用这样的方式做括菏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糖割。他还表示掠特辟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糜,其实反响真的是挺不错的放瘸斥。尤其是北京窜、上海这样的限牌城市姐。通过租赁的形式擞,牌照将打包在租赁费用里面涧开辱。当车主买到车承,即启动融资租赁手续隋踏,拿到车辆牌照玲,不用为没有牌照而担心蕉虽。如果是企业车主欠供空,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湿,是非常划算的贩。”目前摆酮,该项目仍处于试水阶段休栏巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全慨身:李芳" "新能源的发展完赔,是大势所趋憾,但具体方向擅淀,也扑朔迷离砷默净。    电动车会成为未来的主流吗殿?现今的新能源汽车产业健康吗悸便惕?什么样的新能源政策更适合我国国情埂星纹?    2016年9月2日杀烘靡,在2016泰达汽车论坛上孪结,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访癸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铜,他认为播钳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磨孝矗,恐怕不可持续酗项烫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫂,何光远认为荒伴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘲惫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人百,这位87岁的老人谈起汽车工业临眉臂,依然有些动情剂。谈到电动车发展挝妒亥,他认为泞办戏,把电动车归为新能源汽车是不合适的刊搽氖。因为婪就编,第一菇维彤,电不是新能源全,第二汐,电动车也不是新东西触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解说冈,电动车诞生在1834年哀冒,是英国人罗伯特·安德森发明的钙妈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搭宽。    何光远认为授沥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吵,不科学施道,应该给它正名磊贯,就叫“电动车”煽驴,或者是纯电动车拖。何光远认为沽颊,电动车国家政策的支持力度非常高侯澜迫,所以它现在发展比较快米,去年生产了30多万台饯忙,但它还是有很大的局限性咖抚盯。首先静,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暑氮搽,可以长途旅行使用特为。即使快充也得半小时以后戒攻通,但是经沉账璧溃快充的话翰郝,这个电池的寿命也会减少渭讼,慢充就需要几个小时仑,充电的时间很长山。另外疤幂驰,行驶的里程很短贝狗,有一百几十公力就了不得了汇斜,就是很好的电动车了泪漆豢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疲俩煤,我认为不可能持续帅。”何光远说底,很多企业是因为补贴才做电动车处哗舰,事实上凳防伙,内燃机节能潜力还非常大古踌抄,缸内直喷技术同摩壬、柴油机的高压共轨技术巍帽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岗,因此穆培虑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锨编陈,不能被动冶肫纭,节能是最大的减排晾。    甲醇车大有前途    现在凤匪滥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战分康,因此藩表,各国都在研究替代能源与新能源汽车骡辆即。美国比、欧洲粪笑、日本涤黔刑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鼻赏,但因为资源禀赋不同甫祷,所以技术路线也有所不同衬枫深。    何光远介绍说吠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阀,在某种意义上讲锭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量七蚕,虽然同为乙醇涛控,但着眼点不同;日本缺乏资源患京,自身资源利用问题不突出瑟久,因此梆塑泞,把提高汽车燃油经济性作为首衙诽依拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翅浮问,日本也在搞甲醇的研究庇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晌烤登。    在能源涡、交通琼、环境小、经济四位一体的框架之下妻,中国又该如何考虑替代能源的问题吝袜?    一直以来秸,煤炭是我国的主体能源苟显,占我国能源消费总量的66%至70%景传肯。何光远认为化,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拌。推进我国能源生产和消费革命烤定甫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剃。而在煤炭发电供热的同时卯某,可以产出甲醇杜撼,可以为内燃机提供燃料卵苹,所以斜费,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁查、高效利用是紧密联系的鹊迷拾。    此前鹃蹬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点么,这4个省基本上就是产煤大省香蒲风、山西潜嫁、陕西丛箱楷、甘肃搅蔑、贵州咆艘塘、上海市驴集储。现在规模最大的是山西巴妮搭、贵州刨,其次是陕西看。    何光远介绍说劫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准聊钞铃,车都经过天津检测中心检测配,上了公告撩,经济性也是最好的蛾澜罢。“我去看了加注站恢坤,M100甲醇100%烧甲醇冠,2.2元/升浩离擒,现在已经降到1.7元/升了涎埃德。一个半甲醇就可以代替一个汽油岭铅郝。所以说梳,甲醇还是很有希望的抬。”    今年3月份赋疵逞,工信部每纹灸、科技部腊枪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怒犬俯,验收的专家组由何光远担任组长去验收甫。何光远透露说袜羔渺,山西验收以后合襄谴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诺喜剧,开会以后形成了正式的报告乔炊脊。现在狼,在各个部门已经会签完了维凑,在等高层领导做最后批示茶五讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储岛袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靠极。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅妹仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌悍卯,力邀政府涧、行业蔫卵匆、企业拆痞鼓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂羚缸,寻求产业发展有效途径嫁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呈弄、先生们峦碗螺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硕村。今天围赂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汕姐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滑饶融,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崇侯赣,解决大家的疑惑膛什,为什么要改革堤?现在存在什么样的问题姓募?第二凡,改革改了什么普熔?主要内容姐捅、实施步骤表、目标蹄烩热、原则禾千、政策选择等等滥帝礁。第三偿缝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卢磐玛,改革试点取得了哪些成效矗当隋,用一些数据和大家进行汇报弊。第四朗寺卷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件借,从国际上来看虽,自上世纪不管是美国恭危、欧洲兽砷、澳洲还是近邻日本拼、韩国缆兑胎、台湾等等浆佛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赔剖鸡,至于费率为什么要管制馁觅?为什么要放开的?这个也可以做一篇大的题目肆瞬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佛纪雾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定块沛涎,逐步地向由保险公司自主制定转化睦斥,定价因子的选择就是什么样的车保费高愧、什么样的车保费低惧缮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹊冷促。   但是然泊碳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酮豆,还不能叫现在完成时钦环菇。比如说美国若干个州杜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茧脚瞎,因为不同的政策取向有各自的利弊官矾,这也是一个非常复杂的政策选择过程暴。   从国际保险市场改革发展的经验来看糖诫,改革前和改革后脐家,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涝撑吉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谱认、复杂化歉短,定价更趋精细化碴失武,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛊喉。在澳洲一些国家献许,改革前超额承保利润改革之后就消失了嚷。对于我国来说钙伦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浆串坤,从2011年开始社会或者舆论奴太钞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冉,行业本身也长期苦于在低水平伺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敬丹科。另外嚏氰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用报陪,在这些方方面面力量推动下汞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捻。   在改革之前是什么状况卉吃氨?简单跟大家介绍一下刺。从人民银行管理保险行业开始签,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杏,在保监会接手车险市场之后盖逞梁,也是保监会统颁条款费率那恒柯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革福摩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耪螺沦,整个行业亏损泡吗喉、消费者投诉也比较多森竟,所以到了2006年的时候陵炔,这个改革又走了一个相对回头的道路翠岸奖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套四躺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靠贝脊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泉,比如说行业比较统一垂箍锤,消费者认为条款费率比较容易理解庞适,恶性竞争的风险得到一定遏制敌世拔,但是负面作用大家可以看到记歼据,一个是条款法律风险很大第,不能适时的随着道路交通环境慑似块、司法环境棋、社会经济生活环境的变化适时进行调整扰户,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谱省、无保不赔稻擎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杉。   第二俯顿,在监管方面定位也不清晰垛虎。对于一个自主经营短、自负盈亏的保险企业铆囤摄,没有条款费率醒卯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搬,改革发展没有动力喝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力污范,所以整个行业是在一种规呐郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伦。   在2011年建、2012年前后经过评估缉疚林、反复的讨论沫把悲,其实当时市场上两种声音都很大妓履,一种认为行业就是应该统一规范标准化活,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卜。经过反复的评估和权衡艇芬豆,也是在十八届三中全会的指导下嚎金,改革的方向目标原则最终得以确立幕,这是在当时发布的两个文件从,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》藕烷届,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甘缔,比如说要提升行业的发展和服务水平敝,使价格更加合理祁墓巨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担信怯、保障范围弗漂、服务都有一些诟簿病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标环熄攻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向切。第一个是维护投保人保险的合法利益扯七。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向型。第三个原则是稳步审慎推进哇,根据一系列的国际比较研究腑贿,大家还是从中得到一定的经验和教训馈被涣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赎环脆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淮傅。所以毯,最后选择的改革途径不是一步到位碴歇郝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旱,它只是在长期的甚至六年管究喇、八年藏说切、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乃,这是改革的一个总体思路洼辜宏,从条款极踢倪、费率芒毙、监管三个方面这是一个简单的概括失澎魏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涸某,大家不用仔细琢磨当中每一个字皇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戊,双方义务关系是怎样的标准化流程屁挟。   除了行业示范条款之外附,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充习,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亭泞啊,不管是欧美还是台湾悼、日本磨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门认府惦、百花齐放的状态勺窍淌,因为每个合同涉及几千个字使郡,实际上藉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垛赐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朽垮。   在费率方面分成两个部分瘦,一个是行业的保费水平鹊茸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冗恼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春磐焉洹,对于汽车来说玛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炔必攘。所以在整个行业层面建立车险信息平台降,收集各个公司历年来的承保理赔数据浑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骡纷、科学的定价的参考瑰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炼适,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溪屑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端监,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苍辣。在行业基准保费方面阶狠肖,行业协会做了以下工作辜失,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冯,在这个层面铃驳廖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贺,其实是相当的弱完炭,这么多年来的承保标的泌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惫赋算、编码实际上都是不统一的笑静遁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泄裳绣,这个数据库目前正在申请国家标准桥倦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衡碳浪,对每一款车归集了二十多个基本的字段分枪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厦豁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞋寝,给消费者购车提供了一定的参考壁蓬坝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幢巴。   在行业提供费率参考的基础上路,保险公司它是怎么定价的箍存眉?现在也是大家很关心的一个问题刀娘,为什么有的车费率高涩裳椒、有的车费率低乖刀,为什么今年高明年低兴高道?在不同的分类当中有一些差异仿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啸抚靠,分成从人因子和从车因子两大部分巨醒签,每一类因子当中又有若干个维度烤灭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绅晦、风险定价能力暑抗虱、风险管理能力自主制定的弥潜。   比如说面城,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怀、他的生活方式珊啊烷、他的信用程度等等韧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腔耪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险簇邦,它的安全性拇捍、可维修性等等冉卫捅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险据,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的染抹。   国际比较先进的保险公司琳,他们通常采用的定价因子拧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旗登,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赊陋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鼻搏蛋,这个差异可能我们现在还难以接受螺牛核,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斧策水。   总的来说阿刻,保险它产生和发展的基础是数字法则梦陶,在大数据的发展背景下强螺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用己悉。   前端越放开后端管的越紧掏盟洛,如果费率市场化以后膏去绩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窃芯攫、整体亏损的这么一个状态尾貌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施让惺朗。   实施步骤渡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痘耗。到今年6月30号为止耗散,第一阶段的改革基本完成了端刮卧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坝鞠甲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绍,不同的索赔历史对应不同的费率喘珐,不同的车型对应不同的费率甩抒精,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陆,这也是改革的目标辟涎寄,首先是平稳过渡攀痰苍。   下一步贾普,费率科学化倡迹、精准化迁物垢、精细化程度会逐步的加深白,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仿胯售。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下授捆尘,经过一年的改革试点详间册,消费者从全国范围来看施,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雷眷毙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莽梅统,对于高风险链、高出险的消费者坤平,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哭乐晾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陡咳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咀饲胎、道路交通安全水平都得到一定的提高米固扦。   从行业的整体情况来看矾倒男,1-7月全国车险保费将近4000亿水平划,增速营改增以前是11个点崩俱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点问,仍然是持续稳定增长虹春矾,这一增长是在保障范围扩大含化里、车均保费下降的基础上实现的馈,车险行业的承保效益基本保持稳定泊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铜仓,两个点的承保微利迹。   在保险行业层面来看埂,公司的定价水平法钝、服务能力在稳步提升的侗色临。外部正效应也比较明显峦年,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筷圈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毯囤辖,大家开车上路更审慎了会捐,小额案件在索赔的时候可能更理性了险垮。   下一步工作矢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外判,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品存啤,也就是说除了违法犯罪不赔卞句泡,除了不可保风险不赔阂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眠凯判、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耻谓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迫茂、不同的投保人酣帛、不同的车型价格的差异会越来越大犁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求白会细,更好地提升保险公司的核心竞争力矮笆,也更好地促进道路交通安全行挤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔡妮匪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾歌腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽扭灰,力邀政府峰士、行业哄侍、企业郡囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁市太,寻求产业发展有效途径猩糜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孟宦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钎晨龄。第一庞,SUV这几年是高速增长兔笔,我们做一个判断省,这个高速增长就要成为历史了刹耐,往后没有这么快了颂踏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幢,份额还会提高拨。第二芥涵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丘盟,就是份额和价位双提升坏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郝肪,之前是低价位提升份额瘫梁,这次是价位在提升氦僚、份额也在提升南剩。而且我们判断还具有可持续性蘑毕钮。第三界权,汽车厂商将会由过去的晨圣僵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柬、弱者更弱挂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丧杰。在此主要介绍前两个翰,因为时间比较短藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糠。从图中可以看到堡擦,从2007年开始棚蓄,SUV进到了一个高速增长的阶段刺,连续九年年均增长率达到46%头创,今年前七个月也比较快滔虽,增长38.6%耻莫钒。此外如,市场份额在迅速提升吠,今年1-7月份市场份额达到40%扣抡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坟挤汗,过去几年每年4个百分点羚踩侧,去年涨了8个百分点境挝,今年1-7月份又长了4个百分点危盯,自主品牌SUV占自主品牌的60%裸,SUV全面热炒莎脑寡,豪华车喝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溯吠,下一步还有空间窜汤顺。从这张图可以看出惋貌,一般的合资品牌唬涧,SUV比重还偏低獭,豪华车和自主比较高秸陆茎,不同级别里面SUV占比较高篙事妨,不同价位车里SUV比重也很高疟软,还有一线法翘、二线拜熄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僚,不过一二三线的比重是去年的数据咕恃,今年前七个月是四十了熔臼然,今年没有注册数据可以看得出来饯饱搞。   但是赁,我们说这些年女念沮,suv领域基本没有在空白市场艘甘叫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唯,需求就会出现放缓的趋势轮禄间,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萌,2012年-2015年逐月都是向上提升的寺了,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盼瘫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纲售下,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禄劣。相对于去年淘,虽然今年全年涨了5个点违胶烘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒙噬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糠固。   但是牛卑,我们说还有增长的空间蓬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赖讼筏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巩,大家可以看得出来琉泡醚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家珐唐,大约在20%左右椿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抢贺裳、加拿大蓟、俄罗斯这些国家级。这些国家总的来看是地广人峡谩,SUV占比比较高弛捌,人口密度比较高的SUV占比比较低苯管,但是也不完全成立瘫,韩国人口密度也很高但是SUV很高雹额闷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炭无签,这不完全成立烂,这两类国家的情况是存在的成豹记。   如果跟美国相比拢,美国是把皮卡不作为乘用车盼览伦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雄贡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澳乔恢,与宽口径比还有11个百分点姐醒沁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锤,五十多不一定是峰值点垢仆。   另外迹,欧洲这几个国家蓖蠕,虽然SUV占比低茸突,但是比重也在提升忻,从8%涨到25%母味,SUV的热潮是全球性的抱橡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怪每,美国咳酬、加拿大这些SUV占比高的国家蕾烂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高供炭,大部分来讲可以占到40%左右弄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低检糠随,欧洲这些国家就是两类清,我国应该是随着美国憾、加拿大揉拖、欧洲这个情况委透赂,因为我们已经占到40%的份额了蛙官,如果按这个去计算暮室,中国的三厢轿车是48.4%防,还应该有十个百分点的下降空间翠类腑,下降去给谁攫禄途?基本上是SUV霸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剂哥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忙砷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钳紊篙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升徽,这就是我们对SUV的一个基本判断晌裙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伟,就是份额和价位双提升宋,这是非常不容易出现的一个现象财宫,如果把它拉得更长一点看间鬼替,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段京让,2000-2010年连续提高了洁辛疥,最近这几年不太好经玫擦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升埔浚翰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间白,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低离途惺,2004年筋、2008年闻缔蒋、2011年娄慌仓、2014年滔,其他年份至少是相等的匿,大部分年份是比它高九,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忱。   现在一个更积极的情况来看悉芥结,就是我们的份额在提高掠裸稀,如果以总体的市场为100的话拿馁赌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寸式,如果以生产量为一百的话纳,我们的自主品牌已经占到了35%分还村,其中提高最快的就是SUV钾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%委霞缮,它占到了一半以上的份额界,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降两圈,以轿车为一百耽匹杭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兴,连续几年都在下降貉表倦,轿车竞争力在下降锣。但是自主品牌总体上的份额在提高付仆半。   从价位上来讲这个趋势非常的明显署蔬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矩,这个销量在提升铅适,低价位的车销量在下降蛋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长郝,增长最多的就在这个5-15万区间睦推。以自主品牌自身为一百的话讹萝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淌,现在只降到了3.4%朵檬,而5-8万的车这几年也在下降迁,增长最快的8-10万的车和10-15万的肮,这两个价位上涨的是非常的快囱狼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%充屯芹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斑屠寞,自主品牌的车价格明显在向上走钒范,这是一个积极的变化青苹幢。   另外程浑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见檀味冠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隋, 10-15万区间陈抚系,自主品牌在里面也占到了28%擞魄涧,这个变化是很积极的赎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的韧钳,最高峰是2013年213万赋篙,去年降到164万版哀慰,但是SUV在迅速地扩张灌,大家看这个SUV的比重爽哎变,原来是二十多万辆删,去年到150多万辆嫌,右边这个图是10-15万谈,更是靠SUV在拉动的离购怀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呻,这是一个非常大的积极变化瓜迪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胺,这是GDTop的一个调查数据翅杆供,这个一百辆车出的事故故障率犯殿沥,自主品牌在2003年有四百多个事故勾安,合资品牌现在也在下降态贡,这两个差距正在缩惺谑摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鄙里。   从产品的角度也可以感觉到妮悉锚,最近我们的一些新产品像奇瑞任、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价好,这就是一个积极的变化骡,这就预示着我们未来具有可持续性氓。而且可以看出娄拍,如果以前二十名产品排名算的话木,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姥,一个长城C30一年卖了15万辆左右蚊,前二十名里面我们有两个羡停诺。2013年更少一点滑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扳篇瞥,前十个里面已经有四个是自主品牌的翁郊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面程心本。   这几个发展量比较大的企业矾廷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瑰现耙,这也是积极变化楷如,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妊黔扫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴帧,国际市场南美洲嘛涩心、亚洲敞、东欧半钢狼、非洲是迅速扩张的市成爻章洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搂,我们产品出口大国全是这些国家冷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涪剃切,跟我们购买力差不多惧蝎耗,人口加在一起12亿棋,跟中国市场差不多洽,换句话说中国市场去年卖了630万辆赊卤伺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮洞丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抒狙啡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衡,传统汽车大有希望媚釜湿,至少应该平等地分配国家的力量讲,在传统车和新能源户袖泻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重色,力量投的也太重扣,下一步要对传统汽车给予足够重视癸,它完全有希望获得好的发展雾秒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了财叙疙,以前是高速旦妈皋,未来是中速避,它要抢别人的份额必。最近两年这个数据可以看一下榔浚船,自主SUV楼,连续几年50%-60%的增长风热矾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长僳钉,这就说明这种竞争关系在发生变化祭泼,这是一个卧。   第三个观点我们就一句话带过了泌,汽车厂商的格局要发生变化会,过去是大家共同进步头程、共同分享发展成果蹄奈,因为有年均30%多的增速弧华,最近几年速度已经降了年均降到11%了胸叉,未来还要下降郊陇,大概8%左右或者稍微高一点渭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展土吕。另外合资内部也会竞争毛,自主内部还要竞争毕瘦拭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溅完沃,大众占到33%揣蔼,最高占到38%俺臣,就是中国销量占到全球销量虹,宝马俏辟、现代丹表桶、PSA都占到了20%厘,通用15.9%迪范,如果把它的微车也加上超过25%煎羌冬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高废典,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刷锤,要么是维持全球地位通用淮泛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缉俱,大家对中国市场都高度重视碎惹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煤砰,我的速度要比别人的速度高喀怪骋,所以竞争更激烈帮捻、自主更不用说了焊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恕青,大家都给予很高的期望倾斯歼,未来我们说竞争会非常的激烈办费,而速度又会下来辱,所以未来的竞争格局跟以前不一样识,以前叫分享吨婚凤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冀泪、弱者更弱节袜,十四五就会出现兼并重组蔡欢甲,如果我们放开让更多的企业进来敲,我觉得这个可能局面会更快沛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砂,最多明年还有一年泄慈弛,但是它的速度比平均速度还是快一点毕吞色,自主品牌大有希望田鸿,我说的是传统自主品牌俺帛屉,传统汽车还不是新能源汽车被,另外格局会发生大的变化胎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计骄斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奥韭票。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届,力邀政府瘦伙撅、行业担茸、企业汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈手,寻求产业发展有效途径钝。   以下为福田汽车集团副总裁狠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顺。 福田汽车集团副总裁厢估、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雷诵暇、各位来宾苇耿计、女士们粗昏天、先生们透,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酣,能够跟同行哼监、专家做一个交流学习掣棺瘸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衔镜袖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酗禽堆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皖诡珐。从全球战略的视野来看统版,乘用车的全球化特征更加明显券堡巩,很多轿车的平台会在全球市场销售菇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些急煤。举个例子导漆,如皮卡查拍,在北美皮卡占整车比重是很高的皖坦吮,但是在中国姓,在欧洲讼,皮卡的量就很小犯蕉新。另外又如轻卡傅,现在它的亚洲化特征会比较明显龄寿。还有重卡盟哦懦,在欧洲都是偏平头的如酚,北美则都是偏长头的驹。所以商用车行业的区域特征很明显虹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的登潦。而在中国市车思┠健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墟浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溉,2010年达到了一个峰值429万辆立,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骡拎仟,去年是345万辆灯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过册。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仍渡,主要的原因就是因为重化工行业屉惊,如煤炭断孪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爸。另外整个物流行业的效率在提升漓敬睛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郎讽颈。   随着市场竞争的加剧戚投叹,行业整合也在加速踞其,份额由2010年的44%提高到2015年53%哩,再看一下今年商用车的情况尺,今年一到七月份销量略微增长僻,整个商用车行业增长2.4%肆烁,我们判断是过了低谷嘎,所以下一步会有微幅增长喇较泊。2.4%其中主要是载货车贡献的木讣揽,同比增长4.8%摆市套,客车受微面的下滑舅每背,导致载客车下降了10个点鹿。   关于未来的商用车市尘啥浮,我想从四个维度分享一下我们的判断枯。   第一是从宏观经济层面附棱歌,从金融危机以后杏淀肥,全球市场增长的趋势是慢下来的伍惭,乘用车商用车的比例现在基本上在8祈:2琼持疗,但是进入“十三五”之后我们判断亲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岗柔饺,商用车因为是物流工具的企业泊钠溪,未来会有所好转潭搞鞭,但变化不会很大阶乌。   从技术层面来看毛脊鞭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0携恐布,现在正在快速进入智能化的3.0时代凯轿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚浞慰蓿快的安。   未来的商用技术主要围绕着智能化悲佬鄙、网联化人呢、电动化廷牢、环保化来追求汽车的高效桂、绿色恢卯、互联和安全来。   另外从中国的政策法规来看袭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朽唾,从客户需求来看角,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擦徐侩,推动了中国新能源车的高速发展店,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皖,同比增长102%添,其中纯电动客车3万辆如嘿,同比增长176%庇彭光。未来在城市公交以及城市物流唉、环卫等方面释捞,电动车还会有一个高速发展粳。   下面分享一下福田在科技创新挠、转型方面的一些经验和做法掸。   在商用车2010年达到高点之后搽拆赔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罚搞,加快掌握自主研发的核心竞争力陌。通过五年的发展来看楔腔核,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稼磺陵。福田汽车目前的研发体系是两级摹壳腻,一级是福田集团的研究总院乒潦闲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绣话,曹博士也说侨抱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跨抠舱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澜,是一个二级研发体系亢酒赶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毋、整车的集成以及哪窗福块开发和整车测试的三大核心能力拳食钞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坦辨甩、康明斯等等合作单位进行深度合作脱日闻、改变和创新搂忍貉,推动整车的技术进步唯搜。   在转型方面汞码,我们这几年主要围绕着几个方面禽。   第一是产品低端往高端转型试饰,在“十二五”初宛呕,我们的高端产品占比不到20%脐,我们到今年年底高端产品能达到70%彭。   第二就是从国内往国外转型俗澈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%单。我们连续四年商用车的出口保持领先潭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘉裸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凭孔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型殿掏,另外为了解决汇率和贸易壁垒林,我们在属地产业化方面做了大量的工作锻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晶垄诽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亲公。   另一个就是从制造往服务的转型玫艘蔽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磨泪氛,在“十二五”期间裁茬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菊署碑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厘袒曹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸令,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畴忱掂。福田康明斯通过这几年的培育途,不管是从业务的规模被、收入莱、利润现在都发展得非嘲惴厍剑好当,另一个他也对我们福田汽车的整车凄拦,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒怨ㄊ幔好的支持硕绢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桃肚斤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虹揩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的借城。可以说尽管卡车的量比较邢频科琛,但因为排放比较高赶旱,另外一个因为运营的里程和时间比较长陌泰识,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骇,实际上物流的效率还是比较低的概攀惕。基于这一判断噶,我们提出了一个“超级卡车”的项目寡巾挤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源档,通过这种材料的智能化蹬、材料的纯电动秦谰霓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汲匹硅、环保溺、节能驹、高效探缔犬、安全霉、智能的超级卡车城淋。我们的目标是要实现降油耗30%玫,降排放30%驼骇,整个货运效率提升70%讨娘。   另外是关于福田汽车的车联网技术长捷霓,我在福田分管车联网业务佳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黎携,因为乘用车是一个消费品净柑袜,买车和用车的基本上是一个人牵琅,而现在主要是用来出行的汲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饭共褐,但是商用车不一样井珐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用青储,驾驶行为各方面的安全挎艘逢,另一个就是乘用车是一个地域性的车配,不像商用车需要全国跑许锚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吾,过两天跑到海南去了脚触撬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膜傲吨。还有商用车的故障率茄炬,因为它的工况复杂哺躲乾,商用车一般具有轻载冲趟阀、标载和超载怕跺啡,但是对轿车一般不存在这个问题陋涝屁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晶篡妙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磊。所以通过车联网对车进行故障预警芥瓢江、排除以及程序优化等方面漠娃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些井啤鹿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹿的,建立与客户的互联互通郊酬,为客户提供增值性服务附鸡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刊、服务商和供应商产品质量和服务的水平诲拘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锑地。大家很清楚替促,围绕着工业战略校,德国提出工业4.0畦,美国也工业互联网聚刷细,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酚、英国的2050战略姜孙号,中国也提出了中国制造2025魔宏胳,福田汽车结合自身的一些现状斜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摧涩诺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敬、企业与企业鲁、企业与产品杏充、企业与客户的互联互通辆硷垄。“五智能”就是商业智能陕什挠、智能管理莽、智能汽车普、智能工厂爬捎、智能制造箔顾。时间关系酞奶群,不再进一步叙述镀世。   目前焕适奢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茄。福田汽车愿和大家一道脊陛迟,通力合作鼻卸,整合资源桐苍镰,协同发展蛋清,共同推动中国品牌的加速崛起憨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四川奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割很牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙避筹,力邀政府星、行业聊、企业燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣,寻求产业发展有效途径晾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灿休、舍弗勒集团副CEO猾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敢杠哄、驰骋未来》的演讲实录汉啸。 舍弗勒集团执行董事会成员添勒鞍、舍弗勒集团副CEO硕胸汾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斡催可、女士们德、先生们撕摔伯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倘揽,我们的愿景搂太,是如何来推动我们未来的出行和移动粟斜倡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柏雷违,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猫轨,我们是一家领先的技术公司穆,在全球都有我们的足迹八尘,我们一直致力于移动然,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用复,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吕灭其。   舍弗勒一直致力于创新脆为滩,也可以说我们成功的因素是质量嫩柔接、技术和创新祟赐。我们在制造业方面有很强的实力懈虱苯,在系统研发方面投入非常大顿。我们创造了一流的工艺和技术柯成,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面德,今年我们在德国获得了一系列的奖项韶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侯伙。   就像很多其他的技术企业一样陀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜂农。第一是环境友好型的驱动匡痘舶,第二是城市交通丁秘蔑,第三是城际交通勉抨响,第四是能源链息搁糖。比如说大家可以看到驹据芍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛添浆,人口结构变化非晨墙裕快胆,老龄化社会已经展现在我们面前帆哆敖,技术变得日趋复杂涛写,数字化技术的利用领域不断的扩大卑匣定,我们需要找到更好的方法来彼此了解繁矩翠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作存古容。数字化是一个关键窟慕呵,另外就是环境方面犬、可再生能源还有资源的可用性亭句菇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题露私悔,资源的短缺也是我们要去关注的蓬蚊。   再看一下经济的趋势末晶,我们现在处于一个全球村坑维疲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脖,这些是不一样的闷蔑店。另外就是可负担性的问题习肩椒,我们要为客户带来更多的价值揭钢梆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侍屯粮,这些都是我们要去关注关心的恐。   我们来看一下未来的战略醚,主要涉及到四个窗口樊贪抠。   第一是产品本身陈,我觉得对于汽车产业篙旅外,对于机械制造产业来说都是非常关键的降幻椿。在这个领域/行业寇昧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动规单篓,要减少对环境的污染绣码暑。   第二是当我们制造产品的时候沧,或者制造产品元器件的时候庭漂其,要关注它的功能厢丧娜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烙问、城市的交通芥,对于汽车以及对于我们的供应商田沮,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓶拼掳,这些都是我们要去考虑的蜕帽。   第三是城际的交通划,涉及到比如说航空瑟锻、高速铁路的一些竞争磕嘉。   第四是能源链的问题陆概,我们有什么样的能源是可以使用的蜡缸,我们将来的交通工具运用什么样的能源颗避宠,这些都需要我们考虑布垛。   看一下将来的动力总成宽卉。我想给大家传递一个重要的信息韦承旱,在接下来十五年时间里纺栏,从全球来看琉姬侩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梨钦俄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分椒奠。   但是现在也有一个趋势发展得非橙涟眨快萄,来自大众和奥迪的这些厂家坪踞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堵。到2025年泥书梢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骇,也就是200到300万辆的纯电动汽车牌,所以到2030年可能会是一种不同的情况峡缅妊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诬。我们还需要让它更加有效一些飞淖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芒,还有电池或者是燃料电池等等勾降陆,这些都会占据越来越多的份额掣阔怀。对于我们汽车产业来说非常重要宿,对于政府来说也是非常重要的斯惜咖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啡,比如汽油逆,还需要考虑其他的一些燃料哼丛,或者是人造的燃料等等九跑,需要考虑更多类型的燃料铣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面离脾蔼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗡刷,包括48伏的解决方案侩炉,它主要是对手动传动系统的电动化林倦删。我们需要首先实现这部分的电气化伸污。另外我们也需要对离合器实现电气化粪衫弥,也由于推出电子离合器恕姆。另外我们还需要进一步提高效率台。也就是要进一步推出我们的混合动力暮洌块48伏系统师。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌帘搪常块的解决方案天恳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗣旱本,针对高压的电桥驱动解决方案霸钡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案官。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统焕疽,以对其进行电气化处理楞倍。如果将来我们有纯电动汽车的话材汤率,它的电气化程度会越来越高姐莆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战托乃瘟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伤,因此我们需要进行标准化葡,标准化是第一步变,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宽,或者说是一些部分的屡桑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案事。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懂。我们也需要减少车辆的整体的质量痴擒杭,主要是成本方面是一个重要原因乱。如果需要建一个标准的话讨鲜,我们就需要有更好的一个平台翟,也就是说我们需要基于标准的平台辑,或者基于标准的亩脊埽块进行我们的汽车制造迟检簧。   我们需要全球的平台化解决方案铰霸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磊琴晴。关于动力总成方面迟蠕籍,它的变速箱是最关键的一个部分箔。我们刚才提到一方面是包括内燃机皑迫吻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器褪宠攫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泪驹。   接下来看一下我们的重点产品蠕沛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萌扑桥,我们为中国带来了什么样的解决方案需?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案轿狈达,我们推出了高压P2混合动力呐俏郏块颈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决发抄猛,我们希望能够改变它的一个变速器动惫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凑趣。   通过这样的一个标准的娜茫块化设计腹千美,它可以适用于各种变速箱之间的转变敛壕钦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求安,我们的这种创新型P2的混合动力亩┒⒉耍块可以帮助实现不同程度的混动功能劝虱腔。实际上拳常溉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产税。这是第一个解决方案娜哪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藐火夯,它叫做高压P4电桥的解决方案赏欺,可以用于SUV或者车辆的CD部分沛墨。它具有高功率密度弛埠贬,可以适用于不同的车型嫉寇,非常容易打包进行个性化设计摔艇。也可以用于新能源的生产挝戌维。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旦。它可以让我们更好地使用内燃机改褐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搜谢,这是我们两到三年前开发出来的粕脯。也是考虑到了中国排量的需求变,或者是新能源车辆的需求乳。针对这样的一个需求幕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搂寺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机村滔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机但韶,我们中国团队也为此作出了很大的努力哥,这个发动机是专门针对中国市场推出的镁佬。   另外就是在变速箱方面杰毁据,我们也推出了一个新的解决方案轿察袍,是集成干式离合器的DCT变速箱铂体阜,机电一体化离合器和齿轮执行机构穆牟金。   我们知道汽车市场的变化是非常多的为,对于工程师来说额,我们都是非常理性的掳蠕,但是有的时候我们需要具备一定的感情尽辰慕。对于我们的汽车技术来说搞杰墓,我们一方面需要理性爬瞎瞬,另一方面也需要激情伐局堑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浚捞劣。针对方程式1的赛车膛步,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抢人伸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇酣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日套荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁香檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题景操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擂愁结,力邀政府痴啦轻、行业扔猴嚷、企业笔麓盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶,寻求产业发展有效途径狼吧诬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事便筋悍、副总经理 吴松发言实录牟捶杰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贸广踏、副总经理吴松   尊敬的何部长挛、朱总蔼赡,各位嘉宾灸、各位朋友寸辉,女士们发酮、先生们愁缝祟,大家上午好氦。很荣幸参加这次论坛八,我上次参加此论坛还是2011年萝悼谴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旅督,那时候传褀刚刚才有这个名字母狮里,传褀的保有量不到一万台幌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堑炽,这给了我们很大的信心和鼓舞钎洗肠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斑。传褀一直也在努力相,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叹反悍,年均复合增长达到80%梨闭墩。目前市场保有量达到65万辆革,已经成为集团利润的主要贡献者之一急堆。   明星车型GS4持续供不应求诲贪钢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丹沫响,而且GS8与GA8同一平台倡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鼓郸纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陆揉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悍,对自主品牌的支持泄,关键的还是坐谦鹿,关键的是感受玩巍怜,关键的是多提意见赴迁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌返。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法曝门。我做自主刚刚回集团佰坎岗,将近9年半的时间失,从不愿意干到喜欢干陵噬,到对自主品牌依依不舍其胯,到对自己找不到定位和方向遁搓圣,感觉到人还是能做一点事钠烩。所以这在这里借这个机会铂匠,感谢在座的我们各位嘉宾嫌、各位媒体的支持级澜,也感谢传褀团队的支持潦滥茨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力团公部,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淮。   我的发言主题是构造改革创新驱动吹尸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浮。一个方面汽车产业发展形势分析奖,前面讲了很多了剂擞,我就不多讲磁。   一个态势是稳步增长箱,但是全球增势放缓秽葡梨。中国汽车产业发展仍然有空间险鲍肝,仍将会领跑全球汽车势拇镣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台花,中重型商用车达到400万台抢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%能尼。中国汽车销量将达到3140万台涧,我预计可能还会再多馈伐汞,关键是结构看你怎么改敌?如果要参与全球竞争期疽,那重要可能生产量还会增长莆,复合增长率将达到4%堂旦。   第二个特点耙认弘,优秀自主品牌加速成长黔洁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流景矾。中国汽车市场发生了深刻变化锣伙,中国品牌迅速崛起尾豹鼎,优秀自主品牌加速成长萍讳芒。关键是要产生优秀中国品牌栓凉,不管是哪一个企业吉灵幌,在现在这个环境下硅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慰哪,还有我们何部长丁衫,这么一批老的汽车界的前辈实帆辫,到了这个会场又在用行动来支持燎。大家和我们媒体各个方面的朋友外城吓,大家坐一坐阶限,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缓,差别在哪里势檬究?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钱团矩。关键是中国人要团结恳,不要互相贬低贸弗非。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呕空,抓一到几个际抗先,不要想象太多寥海凡,我们从来不怕想象筒苫晨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颇埃壬,坚定方向论。   那么数据也说明一切工牵,2015年很多中国汽车加速发展翁,行业整体增长率为7.3%的情况下窟墟藐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娜逃光,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%补奖旗,相比去年又增长了1.2%百分点核赴。而且自主品牌抓住了很好的契机氦,在SUV里面我们是防守的委崇丧,是中国品牌先站住位置狼街鼓,合资品牌再进攻光,再加上周围的环境变化拎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力让,占据主导舶鳞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个险,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞪关。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰辍,统治了我们的各个方面囊艘日。我们展开进攻是非常艰难令,但不是说不可作为酞套久,要选择时机挝。我们要在中高端里面取得突破为,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比电磁,这是韩国人讲的磨,不是我讲的婆钞哼。他们说较,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暮酬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胺,如果不选择是对自己的不自信肝,这个不能靠强求潭暖,靠品质黄、技术玻庙哎、新能桂篓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萎。   第三个堤,汽车消费升级和资源制约筒炊,也迫使汽车产业需要供给侧改革木庐。不但要有好的产品息苍狈,而且还要有低的成本舵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害廷焚贝。在汽车需求方面城萌许,80权、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帝,个性化蒋浦、智能化督、体验化等方面的需求还在不断地上升郊佩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战百咖粉。不管怎么变化帝脱,满足顾客的需求套狡,满足抓住市场的脉动遂杉,这个是关键点顶顿。而且资源供给方面惯瀑豆,现在的人口红利逐步消失豌恼,而汽车不是简单劳动凉,是高技术情况下的技术劳动韶嘲笨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铅酒,我到那些国家去考察过勾虽逃,没有中国这样受过良好教育栋关旱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勉,那不是每个地方都有的妮疙。有的地方上午上班扛围缓,下午到时间钱一领就走了焕。所以对一些合资品牌来讲玻伦,中国也还是蛮有魅力的沃稍鸥,关键是要拿好东西出来拨,才能谈自主汇。   当然工资涨这是个客观事实埠,2011年的时候4.1万釜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咎帮姬,这个不高的释,还要涨吩。农民工那么辛苦哗核,给他一点钱算什么蒙。但是钱从哪里来通?我在传褀亏损的时候史,工资涨得慢金,但是想办法补贴群称拳。这几年别的都在减龋,就是员工工资不减干埠,但是效率要提高胜窘妻,要杜绝不干活的人抛保,最后挣得钱多拾墩倾,干活的人还没有机会洽麓,有钱的人天天有时间去议论傅,没钱的人在干活滑差话,这样大家积极性都没有了券。国企的弊端就是这个磕缓。   那么在监管方面踩线,工信部刚才也说了癌郴,我们的司长也说了呕攫咕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潮,在供给侧这个方面要下功夫娘掠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隙檬,作为五大发展理念之首讽焙算,当时这个报纸一播五大发展理念磁侥嘎,那时候我还在乘用车丁澳百,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芳袄,这十个字伟骗梨。为什么呢粳剩谦?因为没有创新就没有一切祥唱,没有协调就调动不了资源蒜,没有和谐的话沉,共享也很难冠荒跋,大家不愿意跟你干茧,我是不相信英雄的硅,但是特定的时间会产生一点呜塘,还是要充分调动群众的精神佛救饯,各个方面全方面的参与瀑,企业的成功除了它的领导者的作用梯袭锣,更重要还是把员工的积极性调动起来标么松,人民群众才是创造历史的动力梨虽榷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人四夯拿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革队趴,需要我们从技术管理芒礁堵、营销乡吗寂、品牌酵蛊、产品儒拟、服务全方位展开创新薯停,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔬探骇,来推动中国品牌进入全球清任,成为世界品牌售。   第二附恒坤,汽车产业供给侧改革方向与实现妇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法处盆尝。   首先狭脯,在自主品牌方面告烘,我们是追求全球视野开展正向开发杆尚灵,坚持以我为主的构造核心阂氛,组织全球资源乳嫉鹃,开放性自主研发模式吾黔,掌握核心的竞争力筹波磁,获得了可持续发展能力般酱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徽疥祥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捅陌莎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赋搏,我们的生产能力标准是35万淳浚,但是预计今年我们的销量会超过35万税饶腺,有可能达到38万双酣,当然如果制造组织再高一点孪官,可能40万绷,也还是有可能虏,但是大家别报到40万啊款。这是有体系换猩伐,有制度保障的猩,有员工的全程的参与当构。一个别的企业的人到这里来看霞,他说你这个企业为什么增长这么快撑楷,没什么别的牧,员工的积极性调动起来了缆蒲侗,他们说湃,我看到你们的员工眼睛充满激情权,因为人天天在干活的时候就会有理由垄吉,如果执着地做一件事情带有一点追求秦雌,那就有远大的理想山同。   放眼全球盛哎歧,在开发方面整合全球优势挝,实现研发的全球化熟题,人才全球化富壬拼、配套全球化绥筹爬。依托国内的研发资源盒坛顺,充分利用国外的资源开展研发资源整合翱谭汾,打造企业自身的技术体系茄炊。我们用了将近五六年的时间貌,我们确立了G-CPMA跨平台呐┍Γ块化架构畔挡,我们第一代的产品是引进消化吸收盖千靡,第二代产品已经完全进行了提升谁髓,但是没有否定第一代汀暑,掌握了数据链葛,掌握了开发的流程羔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凳害。实现了一个平台可以开发六七款车型上,实现了多个平台车间的相互有机关联嘿,实现了车型的变化多袍糜巫,开发上市快沪,质量易保障绥擅叙,低成本分、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墨薄舌。   第二个梢宿突,坚持质量为先换蜡,推出精品车型境,提升产品质量兑,加快自主品牌产品开发虱青山,提高汽车供给侧水平焚鲸胺,推出符合时代的互联网化的产品病崩。打造消费者喜爱的精品车型内逻孺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挞省,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阔磋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织另革逃。实际上汽车不管是新能源也好扫腿,产品的三大特点福粟,一是颜值不好看别人不买脓晨冯,第二是品质筋伙花,没品质也等于没品牌咆亨霸,天天出毛病心里不愉快恕,第三是性价比皇,就是靠成本荒车。我们的员工不需要培训就知道品质型哭,因为好多从合资企业来刨黔适,合资别的没培养咐肩,就是对品质追求诵酪,结果就是成本搞贵了沦酣些,把品质先过关剂闺,回头成本再来逐步下降粉。我们第一个解决的是品质绵,第二个解决的是颜值凤,第三才是考虑成本纲杀。成本叔蕾卵,供应商的成本我控制不了挺,如果今天在座还有供应商的话构射筐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啥妒,还是有这个机会的蔫艾饥。但是我建厂可以控制杰,我们内部的生产流程工艺静撮醛,我会重新再造盎,这个我投资减少了豪,今天也披露一下融惯境,我35万的规模最多可以干到60万滇。如果创造性一点可以干到65万另浮,总投资50个亿尉雇仍,含整车加发动机弧,这是内部数据辫娄腺,来给自主品牌共享富惶。   包括一些模具加在20个亿镁滴讨、70个亿抒汲,最后的结果我都不相信秦啊,实现平台化冀、公开化创苗寐、可视化杭救,让所有的东西全部依照规则阳光推进借镣健。现在我们的供应商也很满意遂赊泛,社会上也很满意桨弧虏。这就是在体系樊,在这些方面的作用力鲜耽入,防止一个部位一个零件宋,一个车就不同零件不同标准垢股,那怎么做祷蔬,永远做不了好车疟购。这个要感谢合资养成的规矩杆侧卸。但是自主也会给你更大的动力丛,动力是在研发赴烂,其他方面再有作为凸喊涝。所以我们是国企的平台完隘潦,民企的效率北爱鄙,合资的流程怂嫉,这三句话就是这么个意思届。   第三个莲汗,坚持智能制造打造智慧工厂茅舰虚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂创落串,实现占地面积的有效节约事姜,我们的合资企业蹭酗日,广汽本田在推进第三期的时候肯,就是根据SSC这个原则雄。SSC的第一个S就是小型small锣颊媒,即所有资源空间最小档、设备小型化;第二个S是简练simple但容砰,就是除去浪费挝潍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埃阿光,complete齿辉,以追求小滇崔、近关匈衰、短灯、轻桃俯话,最合适的自动化惶骋腹、陌薨蹇兀块化驾。所以广汽本田第三工厂运用SSC监,它们的车间占地面积减少45.5%粮列摧,投资减少26%泉豢手,跟它的一二期比单,能源减少了29%懒窃委,成本节约了21%浚狡。   第四个坚持管理创新暇,开展构造改革赎畏蹲,主要就是我们广汽丰田泼埂尘,因为我原来在广汽丰田发动机门假燎,我9年就去丰田一次缸灵拢,去发动机只回了一次脾,因为当时这个地方环境太好了青肃,我怕一回去又不想搞自主了酿。但是鼓励我底下那些员工经常去晾滦,去交流筏存七,日本人也还不错谜嗽绒,大家都交流鼓付。但是技术是交流不来的缓虾芬,思想文化还是可以交流的瞧。最近到丰田去了一下妒,大有感受继,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渭毕,它从最关键舜、最基础的制造环节入手拟电蓟,开展生产管理创新讹盼,从制造轴冀、供需轴搪、采购轴出发嘘幻墩,深入开展构造改革层,实现全员参与彭茄赏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敬揉霉,充分调动员工的积极性掳、创造力停棉,取得了良好的成果绷。经营绩效方面浮韩,今年的销量增长不多唾,但是利润大幅提升贫,生产效率显著提高辟佃。人力绩效方面恼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升干蔬,管理体系与生产流程更为完善馁、合理瑞。   通过改构造改革来遂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升且硅嫩,根据他们的预计仟,已有的数据瘫府,2017年单台不良率预计会降到0.01%统,就是万分之一拧崎徘。而且现有的工人总数减少1600人天任接。就是现有的存量也可以变化量徐匹,他们现在不到一万人问,要减1600人卿轰,它新建的工厂饥想瘸,员工还是要招的烤徊瓶,但有的还是要走混般茎。就是用减下来的人把他投放到这个地方吼。   第五徽四灸,坚持体制增效可拿很,强化体系创新畦新抖。既然这些企业都到中国来了揣,有机会为什么不学一学呢苟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佰惜袄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斗轿,广汽本田精益管理猛绍岔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偶。为什么搞一个广汽生产方式狼敲稠?为什么不造一个丰田呢惮墟贬?这里面要说一句凉苔,丰田生产方式你不能完全去学郴蔡,条件不一样暮领,环境不一样颁佛摆,人员的基础素质不一样观农渭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多檬特烫。你学它必须要结合自己荤嗅,连日本的企业去学它的餐,有的好多也不成功躺浇,当然我不能妄断姥,这是从资料摘的败畏,不是我说的檄舶磕。   第二个芒毛,我主要员工整车从本田来盒亮,发动机从丰田来傻上,也有一部分本田糜投,两个企业不同的模式怎么办隘芯?发动机就要按丰田来会规,从头到尾来岔,坏的不学好的学弛芳璃,整车就按本田的来廊。但是一个企业两个体系怎么运作呢节颊泼?我说干自主就不能有体系山,要体系就是传褀的体系仑躺妊。不管你是从哪里来到嚷偏,包括从社会上来慈,来自五湖四海一个共同目标霓溯衅,要干好中国自主品牌添藩。所有最后提出了广汽生产方式少,以丰田为主结合本田豆,这样把文化臣败、体系做好拎,但是还不够巩固蔫秸篇,还要琢磨械及,现在体系已经起来甩。   我们从2013年开始策划甫寺吾,集团的主要领导说这个很好堑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的片百你。   所以后面我们的产能又不够了房棚猛,销量又搞起来了火阿,整车进行改造墙抱、发动机进行完善隘怂,整车蘑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汀抗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%被逢,就是第一条生产线醒慑。第一条生产线上半年生产了将近16万皆毛风,20万的能力干了16万睦,实际上还可以做皋汝,全如果满负荷做的话香德,估计干到35万都没问题撕。极大发挥努矢,这个不进行全体系变革很难发档。发动机装配线一次合格率99%熔,这个零部件产内库存减少70%骡肝,厂房面积提升30%埠,原来不够用客绊搂,现在多了这么大的组织胺查。库存资金减少50%祥梧虱,更为重要的是这一成果横向展开魄姆距。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钩弄,它的年设计能力15万辆巾评肛,8月份的最后一天有个数据旱薄氨,他们双班日产已经达到了650台岸,它的满负荷是700台派诧膜,估计9月份就可以满负荷赦。这种提升的速度颇收,全世界都是先进的航硕胜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谓笆豌,它的一次合格率最高达到了93%急,平均水平92%傻睬呕,接近丰田中国国内水平围夏,当然追求的是丰田日本的水平凰顽许,广汽丰田学丰田本厂同拓,我们下一步也拿一个计划殿警貉,要挑战就挑战一流捕,否则没意义黔巍。   那么我们以建成世界级工厂为准则私,以广汽生产方式为核心杭填酚,融合了SSC原则翔,运用创新思维全力发展智能制造技术好,打造智能工厂精读。我们在第二工厂通过价值流最大化眷、设备智能化画杠,生产线自动化幂、物流信息化踢潍、网络可视化怪、操作简单化胖敦、安全绿色化核、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恃。这个第二个工厂是非巢腥蹋好却吃氓、非常成功的一个例子踢秃,但是这些都实现了肃揩辽。   第六是坚持品质保障煤浦烤,打造高端品牌丹啤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乱蛇臼,高的效率提供优质有效的供给穿抬笛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量创嚎,连续三年获得中国质量奉投变、中国品牌第一菇,超过很多在中国的合作企业慑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘛,所有企业里面包括外国品牌藕铰林,与广汽丰田并列第八彩,比2014年上升6位奋。   第七陷僧圃,坚持客户至上瞬比,提供优质服务裤,不管是在任何情况下帛禄聊,用户是我们服务的对象尾,也是我们的衣食父母彼,尤其是作为汽车这个特殊产品茬鼻毙,我们对安全捆、对生命的一种关怀邪苹善,作为生产制造环节的改革久试祭,是汽车产业供给侧改革的重要方向闭梨骗,但服务环节的创新与改革同样必不可少肯锭,这还是目前我们相对比较一下剿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惜涟杭,也是一个什么机构稻勤,我记不不太清楚画处。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离魄模侩。所以在产业互联网的时代拈巳裁,每一个企业不再只是产品生产者醋耐闻、服务提供商柒阶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敲,服务以各种形式融入到了制造业才敝旁、研发设计淳、生产制造酱、经营管理番居、销售等环节芒。有价值创造的可能稀画苦,就有服务形态的出现轿撼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限人奈,两者相互融合芳、相互依存既,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乘缮。   广汽在这个方面也展开一些工作挡故皋,我们的整车平台将联合金融片、保险聊、物流埃仙安、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歼,车生活平台会涉及多个业务平台潦杰,除了常规业务平台还包括了配件商城嗽、用品商城等祥懈、社区服务连锁呢褂,用户使用汽车的整体生命周期缉,产品的购买只是开始傅布,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忌迫,这才是我们下一步发展的重点客。作为汽车服务提供商另河囊,我们更应当关注的是用户的体验矩戮,以及给客户带来的价值增值感受季卵软,汽车服务O2O的打造颧簧,也是为了满足汽车全生命周期的需要受肝认,以及品牌和价值进一步提升的需要仕摹。   第八施湾缸,就是通过这些改革头,整个广汽集团范围内的成果乔啡菱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坦,同比增长28.8%辅讳巩、29.7%蓟匪瘫,比行业高出20个百分点淌脾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拦,同比创下历史新高雾哦。当然传褀在这个里面那是贡献更大楷,1—7月份销量已经突破19万溪涸舌,超过去年全年休乐肺,加上8月份最近的数据玫,今年全年的任务22万已经完成了粉颂,同比大幅增长143%坤颊忱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赶,位居第303名揉,比去年排名上升了59位陇矗妇,整体实力大幅提升丹。   第九潭锻,就是广汽集团的发展十三五战略灵酿缆。简单地就是一个内部协同创新杯,外部开放合作婚,这是总的原则良,全面实施结构性改革法祭插,实施一五一三的战略胎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆男副吼,这是一个保守的数据拖歌,因为传褀搞不好就过100万嘛,前几年说传褀100万词舰,别人说吴总翱ⅰ,你是不是在吹牛恋椽闯,现在领导嫌我100万都少了痢碾,拼命把产能都整合过来了黄暑冒,成为先进的汽车集团痢查宠,做强做实研发整车零部件骸甘努、商贸服务和金融服务五大板块席,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梁虾诡,实现自主品牌事业的跨越式发展搔脚愤,全面实现一个“三”良挪,就是电动化骚卫、国际化惹临、网联化三个方面的重大破家。   各位嘉宾绦、各位朋友傻,女士们久感、先生们朔徽,在需求持续升级储涎,资源消耗的情况下摔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔚俗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忻、品质优先花、创新驱动的发展路径蜂秽,坚持正向开发挝,提供优质产品翱媳酪,坚持智能制造济,开展管理创新写浪,保证服务水平丢,注重品牌高端化脱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花充检,共同推动中国汽车迈向新的台阶队剐辉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥床苇:李芳" "  今年3月袭慰,借百年庆典之际汝斡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向青腿碎,即“智能互联”箍、“绿色出行”和“自动驾驶”喊死镰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丰。随着战略的提出扁典桂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开德巧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捞。在这其中瞎惕,“人才”就成为关键问题杠接颓。为此粳雾髓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓝蕾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备穗统撤。   根据沈燕的介绍可以发现焙吮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛料,涵盖计算机熄寐斗、工程学呢肆稼、自动化媚、金融等多个方面桃橡唯。她坦言枫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宿酿动,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棱酱歪。因此肮捶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倾朗剩。”这其中包括互联时代的在线招聘湍,“例如我们利用自己的招聘平台憨绩、Linkedin纳筐、智联招聘等在线平台搁功,以及大学招聘署、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焦氖。”除社会招聘外麓,宝马也会通过与院屑橇陨玻合作畴角,提前把学生引入到企业中趁奇酥,专门为宝马培养人才坝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胃,举行“宝马同济日”这样的活动袖。“去年我们就以互联驾驶为主题庙快,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膳秽杉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习归酸欠。”沈燕说道眯。另一个重要渠道肋镀,就是内部员工的推荐绿诗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唱齐埃,让每一位员工都变成职位大使搜喊吗,在朋友圈进行转发传递笆额柿。   “我们对人才的要求圣涸峭,在能力方面最重要的是对业务的了解吴芳。这不仅包括对业务今天的了解罗帆,还有对业务未来的了解茄。要知道未来战略方向是什么钩菠,需要什么样的技能聚捕松。 ”沈燕告诉记者绣系虱,“此外奶,我们对人才的要求是不仅要了解中国背,还要对全球化有所认知览既。随着技术的发展滦十,我们对人才的需求呈现‘复合疵写雌,跨界’的特点裙。但是艇瓦,这类综合性人才很难直接从市场上获得汝绰,需要我们进行入职后的培训骏檬。 ”据了解抽,宝马(中国)每年都会根据员工表现虎孰桓,提供给员工出国培训以及交流的机会聚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瘸肺,以拓展视野氮穗疆,提升能力卉省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为到蹦衡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羚,吸引并拥有了一批充满抱负绊脯碑、专业的本土化人才虏。而面对未来为联棱,本土化人才也将承担重要职责茹宋,“这包括为‘在中国禾吐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棉。”沈燕表示蝗。2012年恰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裁肥彤,并在上海组建人工智能团队颓瑞痕,承担电动化和智能化的相关工作顶。另外抱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阶奥。 这个团队将研究和紧贴中国市澄7凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刚台赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顺聘幻,用“数字软茫绕、概率考、未来”为题宫肚,论述特斯拉电池的高密度袄冲、续航里程及电池的安全性歉。对比国内撇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凰纠,并预言电动汽车和智能手机一样浚,电驱动和自动驾驶注定了是未来帮喀叙,不可逆的未来碑叔畴。 以下为原文恋棋枢:   关于密度和里程数铅。 特斯拉Model S上市已经四年多了洞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舜佰,至今为止一个都没有兑现废绘叭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凭,里程最长的量产纯电动车卫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结安啤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法半孤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泻,忽悠消费者溪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酥绍啪,里程普遍降低10%以上)来体现里程申赡距,在有些国家辅助使用NEDC的标准呐瞬圭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歪砍态。   关于安全性和自燃率妒瓢茅。 自从2014年初安装了底护板朝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)究,远远低于燃油车识帝皑,各种撞的惨目忍睹事故晦闭乃,也都没有发生自燃钵删。相反刀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啼鲸博,却成了全世界自燃率最高的机动车头静,更远远超过了燃油大巴的自燃率伎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门固癌庆,车门闭合的时候已经有点变形了)亩激建,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栋欺侠,几乎可以说快:特斯拉重新发明了电动车哪。    国内真正用心做电动车的企业没峡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姬屯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抡下剩、变速箱沥讼、油箱等士,改造成电动车的事情)狼荤咳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皖骸,才会全力以赴来押注电动车宋。当然冻芍餐,也可能是很多品牌都在蓄势待发让丧媒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莎。    电动车不是什么弯道超车谈觅敢,而是换道竞争萌。    今天的电动车内,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猴。待机时间是诺基亚的几十分之一某答诫,软件也没有几个僵褂,通话质量也不好疏彤,汉字输入也麻烦的要死衬燎。和智能手机一样床,电驱动和自动驾驶注定了是未来当欺匠,不可逆的未来览铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   2016年8月30日秆,在北京新浪总部俄,北汽新能源充电部门副总监陈保江螺、北京华商三优总工程师丁晓伟骏、电庄总裁兼CEO先越诧脐赎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呜馅。    作为新能源汽车销售终端环节屡薄钱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线开急我。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣让薄,更是充满了诸多困境巍尝,不为外界所熟知煽。    那么釜,作为中国最大新能源汽车市撑愿矍ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况显宿采,北京模式发展的瓶颈是什么个柯姜?有何值得借鉴的地方叫?又该如何去避免失误和纠正瀑然?政府鞋忙、车企爱、消费者在这一产业链终端中计帆,分别又该担任何种角色百? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲁沧巫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抚:魏总渤玛,刚才你从用户的角度必惧,同时您也是媒体人的角度查千,可能跟这三位嘉宾的角度不一样充,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匆妇澈,您发现了这些问题之后句,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率髓收?    魏士钦冒巫斤:其实我们一直在琢磨这件事怕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说风崔寡,这两点是能够解决掉的槐。首先第一个纱齐舞,支付俄懂。就像刚才先总说的虫,有个银联一样的东西掂,接下来有个第三方锋步特,或者接下来大家都使用微信支付顾抛姬,不管是充电桩也好充鞍挪,app也好呸盘激,还是当时的扫码也好想案,还是微信也好想嘶挝,支付宝也好傲稼,能通过手机支付令滴炭,基本上都能解决掉拘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妈舵,我们把支付给它想办法统一了豁诫。不一定统一到一个里边去狄广胎,大概两三个鼎逝鞘,大家都在用毯拍,这就没问题蹋涸。    第二舍温立,这就相对更难一些了廉,应该是有一些第三方平台真正站出来副,能够收集所有的真正的准确的信息味悼,其实当时我们自己在做app的时候掳拐东,就是在做摸点的时候拖巍,我当时就矛盾思冀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恃,后来琢磨来琢磨去觅绅寺,通过很多用户的反婪计住,我定义出要摸一个最准的点肯曹氦,不要最全的漂卉谱。准是什么概念屯低藩?第一黎,我找得到踏秦七,第二背巳,我到那去一定能用得上胺让钾。如果我找到它了事,也到那去了逢,但根本没法用谈,那就没有用了梗。所以如果站在媒体角度呕电,我希望不见得是谁层,也许是个媒体韧,也许是另外一个平台犀慰妥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饱,但是它也不一定是最全的废,但是它是这些所有的里面最准的雷玩埠,每一个用户都能找到桩簧,而且有百分之百的体验把电充上非。    我们碰到几个小插曲挺有意思的激舍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匠,是咱们国电的站匠溶,是快充摆报烷。我们编辑去那边准备充电的时候逝偿痘,有六个跑快车的兄弟蓝程亨,霸占着那个点尖,就是不让你过去疚耗阂,这个充完那个充娘,还剩一个车的时候点传,就赶紧打电话给另外一个兄弟步嗡涛,赶紧过来充电孔权崇。我们不等了斧。但是他们不知道棺卫,在那个点不到三公里的地方蝗沦解,快到积水潭小西天那个地方磨乐弹,还有一个充电站玛,好像是三个充电桩还是两个杜连母,一个车都没有记峦费,而且车位都是空的芦顿。他们不知道那里宋绘。而且那个点苟拖,我们当时找的时候用了三个app方琉男,只有一个app上标出那个点对氖,另外两个app是没标那个点栖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隧峦,所以准确性其实很重要癌塑。所以如果能解决这两点扔看,我觉得咱们的空置丁、闲置的问题一定能解决蹭,肯定没问题的陕涉。这是我的观点署操。    黄山概:关于公共充电这个领域瞳,我不知道魏总在充电过程中取沤卞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慕彤琶?    魏士钦行:出现过并,很多缄缎。    黄山皆菊:这个问题其实很有意思的问题椿宠,充电桩的标准是国家有统一的标准朝练,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电解赏。    魏士钦醛檀:是这样思橇伸,最典型的例子就是腾势范谩,腾势在很多国电充不了钦,但是在小E充电或者普天是能充上皑。    黄山戏宛揉:我们可以把时间放长一点来看撵骚,在2004苏、2005电动汽车兴起的时候遂,很多人都不知道电动车是什么棠骸,充电桩是什么檀。随着这几年的发展曝溅,物业慢慢都配合了淡悉,所以从成熟度也好碱、物业配合度也好淳敲华,应该是越来越高的姑叔。国家层面出台剐容,新建小区予以配合彤,包括老旧小区的改造位爬,都会多方面来共同解决这个问题肪甸。其实关于今天的这个话题笨守肺,我不知道台下还有什么问题要提问的寄脓纹。没有的话杠巾,我们可以做一个最后的总结境颂。    我接着丁总说的北京模式的问题七尝,我们今天说的是关于北京模式形,丁总说了一个北京是纯电的市郴亍,跟其他地方都不一样椭玻尺,上海是极端的负,上海是混动市巢凇,北京是纯电市场毁忍廓。我理解还有另外一个模式痉笛姆,就是北京的充电运营商是最多的狈歇案,发展是最快的担家枢,一开始是国家电网卷、普天在推忙,后来群雄逐鹿汲,特来电投、星星等等各种运营商都进来了祥片岭,包括先总这样的都进来了咖垄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓶惹。    魏士钦瘫:现在已经不止了动拜。我们有一个数据撕纤骋,说是47个运营商始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工部:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仕茄搞,我讲点个人思考和认识频蔬疽。    先谈思考茎。第一蹈戎滩,供给侧结构性改革内涵非常丰富抒,大家可能更多关注产品的结构性改革淡,其实我认为耐怜莲,源头是制度的供给和政策的供给逼玫凳,再是要素的供给赏,三是产品的供给剩浑搬。    再把这个逻辑关系缕一缕竭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撕舞侠,而制度矢暴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锹藉。所以现行体制下耙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革取螺?这是我思考的第一个问题蔬。    第二个问题洁城,是我做企业这么多年的实践和感悟够嘎,企业到最后比拼什么浆?其实就是资源的配置效率瘸危截。汽车行业也如此哎。你拥有多少资源固然重要聪,比如研发队伍狮泄扒,既有一两万人的电饲蝗,也有六七千人的泊兔咸,还有两三千人的圣,资源差异很大脓,但实践证明人多不一定成果就多伪殿沪,关键是资源的配置效率袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率称,取决于一个企业的决策效率和执行效率疼。而企业的决策效率和执行效率棋,又取决于它的机制和治理结构步诺。    反过来姜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尼褐叉。也就是说识,产权结构会影响到治理结构和机制氓渺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纷,进而影响企业的资源配置效率徒。    从逻辑关系上讲暮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炔宿。    第三个问题辞成,产权结构是前提败,是源头性问题纲仇氏,多年实践铺,有以下一些体会封。    关于股权编经。股东应该优质化粒顾,股比应该合理化疏。近期也好谜凉,远期也好杏酿,你不能把那些对企业治理玖、技术凡齐、管理厘拘,以及市场拓展没有任何贡献瓢多,反过来可能还会添麻烦者解芜捎,当股东寞际。这样的股东不能要冒嗡。    股比结构这块建,不同行业芯孔雀,不同企业土日谷,它的结构模式必须符合市场规则克歪。若是竞争性行业沽辨贬,不管是央企宝,还是地方国有控股企业丛,做第一大股东绝对控股彩,很难实现建立混合所有制的初衷衬丹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”监夕沦,竞争性行业混合所有制要深混常坎茅,不能简单地浅混炬。什么概念拱雀?国有可以是第一大股东悸钳,但不宜绝对控股热,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啪断夯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化踌、国内竞争国际化这么一个概念寺。既然是全球化尖惧茸,如果你这个竞争主体骡,你的治理结构滤猾,你的产权结构阔豌崔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蒙练,你如何参与竞争酥?道理非常浅显明白磐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祭苏。    江汽集团公司制定十一五规划前溉恐钨,我们就有一个想法景袱烙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘘斗煤。围绕这个思路蜡魔,于是就有一个叫三步走的战略规划兢。    第一步甸,把国有企业员工身份置换掉东,从根本上说颓船醋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暖摩,对职工也有好处警纹,是多方共赢的一件事情荤旦颗。我们知道粹,国有企业这条船不管怎样割,开得好荒宋,开得不好苍,哪怕再破再旧轨挨,只要不沉下去喂屋,国企员工都会抓住船板辽窃,不愿意下船瞥钝蜂。    如何把员工这些观念转变过来黔?只有让他们从企业人转变为社会人秘矛第。因此尘,第一步是2006年弯,江汽集团公司所有员工进行身份置换惹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会废尉失,作为每个子公司的投资主体处乌屉,共同组成投资公司塑。    这样扰卿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梅怜黄。    第二步授艾鞭,我退休后辟渐踩,引进中国建设投资集团有限公司逻猫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裙雀没。初步实现产权多元化澄很鲜。    第三步哩价携,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产街吠,包括安凯客车的控股股权炕滥,整体运作上市仆杭忱。去年1月获得证监会批准活颧,上市公司已挂牌碌慕。    通过这三步走——置换身份稿损,初步股权多元化膏部,整体上市睬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邯唬,对留人起到了较好作用单捎。在工业化奶貉、信息化串宛沏、网络化尤其是移动互联网时代畅档惜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代为弥衔,股东或雇主和雇员之间的搏弈疆翻,更多体现在决策权和分红权领域轨。    为什么IT产业反,特别是互联网企业发展如此迅速滔?正因为它有这样的产权结构集离,这样的体制机制夏冗苇。做得好的互联网企业芜岔腑,股权都比较分散犁,管理骨干和技术骨干都有一定股份辈鞭络,可能这是大趋势卿。    互联网行业资源的竞争和协同屁饭困,最终体现在人力资本价值上诞,他们要参与公司的决策和分红鞭。这个问题如果不突破蔼估,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炔舰。   存量是稳定剂磁,增量是兴奋剂    那么惰枪蓄,内部机制如何变革洽聘啤?    1990年我接任江淮汽车厂长桔色,当时非常困难摊微,留不住人捅。有些人选择离开捅博刮,人往高处走鲜释芭,完全可以理解饰谴渴。留下来守摊子的这些人不容易渴,到我2012年3月退休另剖辜,这22年时间里破洛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段位疏玩。    第一阶段是2000年以前团。可用两句话概括呕仕开,第一句叫做存量相对稳定郴牵,增量拉开差距确府埔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剃涩,可能就有问题慕闹。因效益提高而增加工资舍送,贡献大的就多增谭,贡献少的就少增雌。即便没有贡献瞎苇苗,原有的存量工资也不会减少唉休,即存量是稳定剂景贾,增量是兴奋剂脖。    第二句是有计划按比例增长工资屎。也就是说弘绦,企业效益再好碎尖借,效益翻番工资绝不能翻番稗。效益不是很好澜痘,工资也要涨孙茂。为什么码?因为国家年改革开放30多年惦镰,经济20多年高速发展姐没,物价一直在上涨掠,生活成本在提高化轰蹿,降工资就是降生活水平伺栏。所以我们有计划按比例增长工资姑,以建立工资蓄水池覆,以丰补欠陡蓄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利醒俄弹。    第二阶段是2000年后嘶孰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式备苍。    第一部分是庇家显,区域领先的现金收入可。和北上广深不好比阂娘棺,但在安徽及其他城市的同行业者中煤,我们的薪资收入是高的姓,员工及其消费能力比其他企业稍高罗。但现金不可过度发放赶闲汗,这是心理学帛豁。人就这样磁毙胜,口袋里现钞多了后缆肛侧, 像一线工人解,包括技师在内摊晴拘,他腰包丰实了酷公,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了还客。    第二部分是大福利罐卯。我在任期间千,江汽集团公司解决万余套集资建房尝氰,还有大学生公寓宽、廉租房等;自营的物业管理做得非乘祝好卿媒,很便宜怜访蘑,还有免费午餐贿鲁,包括洗衣房等匹。有大福利朵乱,有小福利狼,五险一金都取上限提猴。    第三部分有限的股权激励搞申硷。    区域性领先的现金收入诚贸匙、大福利伙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式檬咀,这使江淮汽车员工享受收入不低喉、生活成本不高的待遇檄。也使人才无序流动降到最低款膊。我在任22年埠,江淮的人才蛇乏,不管是管理人才还是技术人才型,几乎没有怎么流失拿叙。    外人都觉得很奇怪酥霖锯。当时有个汽车企业派人力资源副部长檀兄晴,在江淮附近找了家酒店损垫蔑,一住就是一个月闷,每天晚上打电话找人辞凌,但没有人为之所动览。    究其原因典贺,当然也不仅仅是待遇和福利盗空,重要的是文化留人贪按接,怎么能留住人心勤括栏,这是其一廓临搏。    其二腔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牧毋虽,使员工的成长速度可能更快猛肠。    其三菲糕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瑟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拧蹈僻,但我们有三条路径裙。    一是管理人员成长路径沤烁:管理员使、助理管理师嘶殴、管理师戎裳锭、二级副经理磷淮灸、二级经理鸽哺、一级经理溅疯蔫。    二是技术人员成长路径禾力:技术员揭尘、助理技术师袜、技术师;设计师双、主任设计师味、设计总监路兢、技术中心副主任柒魂、主任等烙姜咐。    三是技术工人路径驴蓄滩:高级技工沛、助理技师泉速、技师从跋疮、高级技师陪漠。高级技师的薪酬酗,甚至比二级副经理拿得还多桔。    这三条员工成长路径将,每个岗位都有岗位说明书阜红侗。你要申报这个岗位回,必须经历什么培训泌密蚕,需要什么绩效莽谴,才有资格申报晶笛姓。上什么岗位有明确的薪资标准此仑,“升官同时发财”朔,用人用工尽可能做到公开公正透明菊尽。员工们也看得很清楚监泪脐,只要好好干瓷,就能够成长倪面暮。    总之躬,在中央政府大政方针指引下撇难黑,切实染痢兴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惭潘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渺。    尤其是产权结构改革授,不要消极等待主管部门来安排湘献,等是等不到的笛尼。也不要对现有体制绊涣驰、机制太多无意义的抱怨肠瞄,只要动机纯正哗,对国家对企业对员工有利涡,就值得一试瓜,这是我在江淮汽车多年的指导思想掳损。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋几抬,但一定是基于稳定性娇、权变性开寥、柔韧性基础上的变革土盆稻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辑磋。同时切记不管做什么事情咆话,一定要取得合法合规的文件依据铂帆。    在沟通管理和内部运作方面潮额很,如何适应政策环境班讳,是对企业负责人的管理智慧的考验帽谱揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔畦舅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团息耻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办深墒夺。   当下氦钵戳,在互联网经济蓬勃发展黔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睫漂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缔、汉腾臣、乐视碗、蔚来瓶、Nevs孩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杯。但这些新思维骂浑、新模式遇到来自行业仿帕、公众和政府有关部门的不理解和质疑哗。为此寰球汽车邀请行业专家驶妇昏、新势力企业领导豹龄、主流媒体高层柑凤池,就大家共同关心的行业趋势险略别、创新模式料如娃、市场预判等话题展开热烈讨论兽。   程远氦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孝郸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饰殊歌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倒兔,也是一个全新的问题拘罢沏,所以我觉得应该是个很有意思的事档。今天让我首先来作一个发言隧沮,我觉得是抛砖引玉济颠,我想把石头抛出来腐,引出大家精彩的观点创。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梨端,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题将扒,他们该不该进入汽车行业端嘿伙。大家知道抹厕,这几个企业全是新人处扣,以前都没有做过欺,在社会上是有一个反响兑,有一种争议辨尝,说现在已经非常挤了萍水坎,我们已经达到了2500万辆的规模补脑,100万辆的企业已经有六七个了瓮散强,还缺你们李痞搽?你们现在还有机会寇串?我想说这是一个很重大的问题鞭,我想这个问题为什么说是战略问题疯,中国汽车业一开始就有这个问题脾妇。   我的印象中苟庐盖,我觉得中国汽车业有很多政策咳韭据,也有很多重大的事情抽,但是我现在回忆起来需秽漏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大达,一个就是开放引进梅惕垂,也就是合资翔,也就是所谓的市场换技术此。另一个匆,我们做了一件很大的事情茄碍馅,叫反对散乱差吕碌鹤。这么几十年来堡戒冗,在我们的汽车管理部门砍皋,我们就不说谁了酮卜送,大家都很熟仇娜屉,都是朋友雌股,现在都七八十岁的人全却。我进入这个行业30多岁芦,已经过去30年了戎,这些人现在已经退了坦番,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酞蹭,一个是合资引进高扰路,一个是反对散乱差毫航苏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鲁磨的,即刚才说的市场换技术娄甲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车韩贸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泵米笨,只许有资质的企业做揣腻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司响,就叫中国汽车工业总公司反梳填。后来巍彭煤,提出了南北划界蓬峦本,想要一汽在长江以北翻,二汽在长江以南幻,形成一个竞争局面校其熊。这个想法没有实现坞抵,当然再早我们搞过六大公司冈夯舜,但是总体来讲侥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骨察。   我在八九十年代写过一篇报道彻稗际,我就说中国汽车为何怕竞争禄?其实现在想长,我们争论来争论去就是一条钎,国有竞争商色,我们认为企业太多了方,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理登。   那时候从国家宏观的角度豌垄,陈云同志提出了一个经济学观点穗,叫做鸟儿在笼子里飞据,年轻同志可能没有听过艰。虽然给你放飞松奈,但是你不能乱飞媳厂,得在笼子里飞侣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞千仙颂,所以我们提出“三大三小”揩里蛇,规定的企业能造车饭懂,其他人都不能造车梢疗,认为进来的就是捣乱差。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潜扯竟,后来被总编辑改为无心插柳瞥。我们一心一意想扶持的企业搞上去涟稿,但是我们不想扶持的企业又在出现抽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面损莱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意判,为什么呢铂请?当然是我们的基础比较差箱,一无资金济贡,二无技术猾,三无人才糜,白手起家擞妻眯。这时候我们引进外资戒抽剐,有了资金价柯文、有了技术吗、有了人才煌,奠定了我们汽车的发展基础贝釜羌。但是只走这条路等于缺一条腿促黎禽,只有引进外资逃渴,没有自己的发展替。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柒,反对本土企业疮讣侧,所谓自主企业鲍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赣卫赐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的方戒剃,奇瑞脾陆巴、吉利敢、长城碧凳、比亚迪船,没有一家是合法造车的企业然落静,方式大家都知道嚎纺,买一个不生产但还有资质的企业看施裂,就是所谓户口本汲坪坪,然后就开始造车丛冠博。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好土讥,该死的企业死不了械露,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脑卿,这是一个很奇怪的现象乐跑,在其他任何国家都没有这个事情断蹭,只有在我们国家茫率,这变成了一种无形资产善。   所以曹蒲,后来工信部成立前夕堂勺,在发改委发布了一个通报肠顾,宣布哪些企业要死刺臼,其实是一个作秀密横堵。因为这些企业本身已经不存在了替,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皖刃翔,就不会有这种奇异的怪现象拳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判称,我们把汽车产业的市场化波董、自由竞争的方式忽略了禄,我们把它当做航天航空管理晴呛浚。所谓集中力量办大事矗肥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗓纯,像航天航空只发射一颗卫星莎,只造几架航天飞机豌迹,但是汽车绝对不能这样高涩霓,如果我们中国只有一个汽车企业关酗,我们今天无法想象能够达到2500万辆稀,我们可能还在200万辆以下徘徊第。   我们想想我们当时的规模弯隋,讲起话来汞,我们一点底气都没有凭,全中国所有汽车企业的力量柏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峰劳,所以我们那时候是没有底气的信卡顷。那时候蔡总经常讲阮采库,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抱,我们国内的某家工厂喝苫,搞了多少年狮壤?投资130亿干了那么多年没有干上去魄烦睛,现在回头干干勺们,别的合资企业在武汉干140万辆车悍嫩,听都没听说过他就干成了碘戒疙。   当时我们确实是一穷二白兔咀,那种情况下我们引进外资募,但是不让国内自己的汽车做派,造成了我们汽车工业发展少了一条腿别财,变成了外资企业圈哩疯、跨国公司一股独大蓬晦喀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剖靡歼。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差估巍口,在座的年轻人没有听说过处罢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沧普含。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作北拦。为什么有审批制簇滤?审批制就是为了反对散乱差肝梳,所以你不能随便上企业涣喀际。   我们把进入产业的大门关得很泄铡,一方面对产业造成了很大损失坟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会活雷。大家知道冗,那时候汽车卖多少钱聘表伟?桑塔纳要卖了20几万缉,当时说两万块钱葱料赐,八字还没有一撇刃,订购两万多辆鹤吮,在桑塔纳卖20万的时候抹扩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来到。那时候的技术标准甸、排放标准都很低董馆,我们会很快发展起来孔昂,但是我们失掉了这个机会泄。这是产业上的一大失误栏恐,就是反对散乱差磊坷,阻碍了中国自主品牌的发展白强。   我觉得中国汽车进入2002年伟,入世以后就发生了很大的变化寒,这个变化就是放宽了耗膛,应该感谢国家经贸委前司长颓,后来发改委的副主任欧新黔瞬,他在这件事上力排阻力铂氨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来良,有二三十个企业进来赦替拓。在这时候塘戒,包括奇瑞炕脚渐、吉利蜗、长城童佰静,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仁,所以这是我们企业发展一个好的契机孟,这个契机来自于好的竞争赐。   现在大家没有再说反对散乱差奖矫崩,但是这个毒瘤并没有肃清纠龟寝,现在要有一个新的品牌出来腾,我们第一个想法就是它该不该出来跺,又来添乱蹋羡菩。所以在这种情况下京爱,汉腾出来以后拒坷拇,我当时也没有太明确的认识能,在网上一片谴责声的时候逛,我就意识到了这个问题温感。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镜,大的打败小的幻动,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峭羚弛,快鱼吃慢鱼沏。汉腾给我一个启发腿浆涩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲当鲜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鞠椒,今后还会存在福钝。   现在一汽唉魂、二汽非常困难钙纷效,包袱非常沉重剂匡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欺衰仑,但是最近连一辆好的车都出不来侥。现在真正有活力的企业是谁呢拼劲池?是长城河、比亚迪祷沉努、奇瑞秒艰系、吉利膝恋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开媚娇,让大家不要惧怕竞争屠,竞争只有好处狼拉舵。我们老是说过度竞争呛薯,实际上没有过度竞争蛔诧揩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饲淋,经济规律本身有一个调节作用颁碘隋,一旦过度竞争它会自动退出吓。   我们的出租车管理很失败幻,就是我们怕过度竞争炔赣醇,我们把北京市的出租车限制在7万辆型垦,因此打车难党、打车贵单防诲,群众怨声载道尸纠恼。凡是放开竞争标,像家电产业大家都知道瓤驶唾,为什么发展得比较良性呢鲍纺返?就是因为放开竞争饱量沃,是不是先来后到呢掏夕桓?我们现在想想80年代戈皇片,61家电视机厂纲味邯,现在上哪去找规?大家熟悉的品牌毯,北京牌绢、昆仑牌世,我前天在飞机上看到长虹讣沟,长虹居然还在氨皋,出乎我的意料宝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牟,现在新出的电视机厂刑,TCL过去有吗骑处?就是长江后浪推前浪阑维,我们永远不应该对后进者说不舍和槽,我们一定要这个变成一个共识獭免沙,任何时候都可以有人进来粳凤。就像他们说的汹,任何一个行业都会机会冬。今天在座的各位都是新进来的彼牛,我觉得你们的机会大大的有潦促。   我的砖头就先抛这些烈芳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赊懈:沈达炜 版权作品被歪粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载郊嗅伪,违者将被追究法律责任鞭。 获取授权" "  徐和谊说僻,当我急的时候溃辅,老唐一乐敦畦,哥儿俩(的配合)还行都。双方都是坦诚的心态鹊肩,就没什么谈不成的事情鼓。    唐仕凯则认为换,戴姆勒在中国与北汽的良好合作点炭炯,基于双方的相互尊重甸。合作中廖,尽管文化不同旁容、目标不同售穗珊,都能坦诚地交流房,达成一致完沃偷,满足消费者需求描泛没。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娜活、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚紊江拼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枚纪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蘑僻,接受了中国经济网等几家媒体的采访洛漠。在奔驰E级轿车之外哪圈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牛,徐和谊说碗隶隧,关键在于双方的真诚与坦诚胳佩,这与我们的性格有关寐菲。我的性格是直率硕睹坪,而唐仕凯先生则是含蓄坝叛变、温和淮冯杜,哥儿俩(的配合)还行哆。双方都是坦诚的心态奉,就没什么谈不成的事情铜。    徐和谊谈到柒,合作中氢,彼此考虑对方的文化九趟颅、体制情投,对对方的决策机构都很了解甩棘丸,也想知道对方的想法钱嗓,并多从他那套(系统)思考可恋:靠不靠谱皮砍,可不可能痊狼。不能瞎白话瀑,不能伤和气穿背先,所以就越合作越顺利佩挛。    徐和谊认为蚂棺呕,随着后续工厂和产品的导入庭举,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绅。    他还打趣说坎,唐仕凯先生文雅酣犬,当我急的时候牌顾欣,老唐一乐闯,我们的搭配非巢偕樱合适燃。    唐仕凯则认为敌沽场,戴姆勒在中国与北汽的良好合作很弘疤,基于双方的相互尊重叹。他说泪矮,我们与北汽之间有更多的共识年恐敞。过去几年的合作娩,大家互相信任贡、持久混嗜、坚实涛然。我们有德国人的执着兑擅钒、坚持沥诬,在双方合作中戚妨涧,尽管文化不同苗导、目标不同圃,都能坦诚地交流惹纠,达成一致凑胺餐,满足消费者需求犬玻,也能让优秀人才有合适的岗位厕。可以说簧队,北汽与戴姆勒建立了最好的檄秸馆、双方互信的关系妥。    另外相姥,唐仕凯指出钵郴碎,中国业务的发展芥粒,离不开经销商伙伴的精诚合作计刀歌,他们积极履行对消费者的承诺脚渭苹、关爱抵,也与我们建立起非常良好的厂商关系扳。    他强调溅次矩,我们与北汽的合作痪波徐,增进了双方的关系怯。 全新长轴距E级车上市现澄图搿,领导合影(右二为徐和谊猎逗较,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手髓陌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掳伎,目前沸,我们的合作是最好的菏弛隙。认真总结以往的经验黔敌、教训啊,特别是过去的错误弟丛恍,接受媒体的帮助好断肃、批评斧,因为大家对我们有更好的期许勾。目前金祥,我们仍没有达到自己的目标溃哇,在中国市场还是第三名齐穆。但是弹期报,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)够稗。因此顿薪,我们还需要精诚合作淬墨马,力争打造一流的企业;精益求精泄,建立一支一流的团队守。毕竟猎猾刹,我们的公司和事业都很年轻槽,在发展当中最重要的还是关乎人粮舞撬。因此士,我们不能只顾眼前剐标花,应当放眼未来蔚疏陌,希望取得更好的位置券闷崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺传备:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊星碘耿:    各位领导甲氯绒、各位汽车界同仁冒千煌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碍莆尘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奖谱。今年论坛的主题聚焦安全睛,我觉得非常有必要底勃鲸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尽校,已引起全行业和全社会的关注柒酥。    今年以来烧匙,在国家和地方补贴政策的助推下粪松紊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情负,1-6月晒填,新能源汽车实现销量17万辆感动潜,同比增长126.9%擦。其中纯电动实现销量12.6万辆喘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屯崩娩,预计到8月底票倍,全年6万个新能源指标就将用尽继蒜蜂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汰典,同比增长170%凹汗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置靡墟。    但随着新能源汽车销量猛增瓮,其安全问题也逐步凸显几南。仅今年上半年软,与新能源车相关起火事件就有11起酿,事故原因涉及到电池缓劳材、材料尽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伐挡。不但给事故车主造成了严重的生命榷、财产损失乐骨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帅渭筹,极其不利于新能源汽车的推广梁玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凯隋侧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欢弗敌,新技术新模式尤其如此阂涡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桶、火车一度跑不过马车尖卿赏、人工智能行业也几起几落迫估,每次都面临着必须攻坚的难题堤,并随着问题的解决才获得新的认可泪疙。新能源汽车行业也是一样辉妇了,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茫恍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进从,在蓄积了一定的市场规模之后吩镜驼,开始到达一个新的平台期联吐枫,开始面临这样那样的问题层。而我们认为喊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睦莱。    首先椒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扮。    今天我们面临的新能源安全问题介曹氓,一部分是技术问题丁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓢。但更多的是行业规范问题劲,由于新能源汽车市场发展太快草橙灵,行业法规建设相对滞后邢,安全法规不够健全边,相关标准缺失炒市,再加上消费者安全意识不足司媳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捌,共同导致了一些安全问题的出现汝痘。作为一个新兴行业焦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓖板急、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钳,这是新能源事故频发的原因秦,也是新能源发展到当前阶段莲惫,我们必须着手解决的问题线敝淖。    其次瘦,安全问题是消费者关注的基础痛点蛊婆,必须全力以赴加以解决途委。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墓脓杉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准群吮钦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枷。我们经常说岸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锹,但是没有了安全这一基创选,里程的远近本身也就没有了意义瘁。新能源推广几年来尾碴,市场上对安全的质疑之声始终不断步居脑,说明广大消费者除了里程焦虑憋舵檄,还普遍存在着安全焦虑伐娜规,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑显惹揩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帕开酷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尝嘘。着一把火就可能会毁了一个行业秆,在网络时代这种心理传导完全可能发生朽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澄歇苛,必须将安全问题作为头等大事来抓冗酱,否则就会被消费者所抛弃惜记揉。    最后绍刀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冯,也是发展的动力源块。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闹轮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粒,才能得以持久生存炼。千百年来玖仑患,人们围绕着使产品更加安全可靠聚翘,不断做出创新败。及至今日恋怯,我们投入无人驾驶汽车忿、智能网联汽车的研究骇沙竟,很大一部分原因溺科,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摄。新能源汽车作为面向未来的产品嘲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秀洛耐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囤。    由此可见魏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈且谋,粗看起来林林总总商写,不一而足;但是究其本质线精鹿,核心还在安全点熔仑。破除了安全问题矫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题薄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倘欢你,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高较,而围绕安全问题不断攻坚克难唉娘垢,新能源产品和发展模式将不断创新合逆夸,不断创造社会价值酚缸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谓,我们从一开始尽弛乐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓才,从战略高度提升安全性贪,居安思危茅脸你,未雨绸缪护书翅,从研发钙捞、生产到售后服务导骋板,都布下层层防线朗库,确保产品万无一失混茹需。    一是在产品开发上加强安全功能设计番莲赁,从源头上提升安全性航贸秀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饲镶顷。从产品的开发设计阶段炭尼,我们就从整车控制刻需扇、动力电池漓邪、高压安全等方面以高标准进行设计辟。在整车安全方面酒捂讼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞥坤伐。在动力系统方面妨,我们从材料金颓、电芯隙念卉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计头钵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术葛坞冷,降低电池短路和起火的风险墙尸彩。在高压系统安全方面塑崎,我们从防水车弊、防火猫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计举,高标准强化安全功能逼概。除此之外思肋磺,我们还充分利用智能网联技术琼秘堡,对新能源车运行进行实时后台数据监控寐容愤,建立事故应急响应保证机制城梢宦,为新能源安全使用保驾护航订拱镁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灭寝,以高质量产品确保安全烽诗。在新能源汽车快速发展的同时悸,北汽集团不忘发展新能源的初心讹庞陪,严把质量安全关频淖面。北汽新能源生产的每一款产品澈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外法硅,还要对电池腐犊、电控系统进行严苛的测试与验证没。目前赁讥能,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系没墙,其中电芯安全可靠性测试标准42项玲痉寿,电池系统安全可靠性测试标准50项竞篙,BMS策略安全可靠性测试标准33项备喇,这些测试包括长时火烧测试滔舷、电池剖切测试溜、极限跌落测试和电池浸水测试等酷莫死。同时款家逞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勾。上半年股,北汽新能源接到订单2.6万单某惕,但在资源不足的情况下尘覆,我们严抓质量关沮船沃,绝不为销量而粗制滥造去,最终完成15052辆的销售任务寐,订单满足率仅58%愧潭,但却实现了上0事故率的优良成绩导。    三是加强售后服务与培训百筋,让新能源车用户买得放心响聘,用得安心灸扦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媒瘫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舍彻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柏啼,包含车辆保养猜嘎、车辆维修抛哇、紧急救援郸清腻、充电设备橇醋掂、增值服务介胶妓、客户关怀等多项内容枯蛙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庆哥心、维修饲,并对服务完成情况进行跟踪监控汾冬啃,形成服务闭环溶,确蔽纾客户满意斗篙。同时弧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皮叔,对车主进行说明和操作演示娥搭,并规范安全培训流程寺俱,提升新能源车主的安全意识电解蹲。在此基础上古斯,我们还创新营销服务模式仕啡俩,今年8月12日蹈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金受暇客,不仅具有推广新能源车的效果弛吠,同时可以让车主及时更换纽怕、检修旧车上的老化电池哄惋掇,通过我们的新模式给市场提供更多安全麓、环保脾彪、高质量的车型碧汗哆,给消费者更安心的消费体验幻彪恒。    各位领导反冗、各位同仁潘:新能源汽车作为一个新兴产业措,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纠募,出现一些安全问题犁磨破,这在快速推进过程中也是难免的携狼柔,是我们必然要面对的问题谎。因此新能源安全问题伶款惭,绝非某一家企业能够单独解决醚,它需要我们整个行业的协同并进舰。    有鉴于此角疽始,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绅托撩,不能因噎废食吩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心彪,牢记我们新能源事业的战略使命戈申,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涣,以持之以恒的韧性奶,推动政府递泉椽、科研机构禽、行业协会分胸、企业乃至全社会开放合作火狮,不断建立安全标准守惭、不断规范行业行为呻舶淳、不断推动技术进步腥揣靠、不断优化消费者使用习惯吃功徽,不断实现新能源汽车行业成长成熟惭票监、发展壮大山,实现整个行业的可持续发展扣砂固。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉鳞飘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长觅混,各位领导信细、各位专家陋寂,业界的朋友们湾谎:    大家好!今天察棋霸,众多长期关心弥僧、支持中国电动汽车产业发展的领导韶、专家和朋友们齐聚郑州氢拼耙,共商大计琶博拓。作为本次论坛的协办方唱锨,请允许我代表宇通公司附,向到会的领导譬腹泞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莽崩。    近年来婆颅,国家出台多项重大政策踌户,从顶层设计缺翻无、推广应用缝、税费减免煽、购置补贴市邵、生产准入恋、基础设施等多个方面羡翔,保障新能源汽车产业健康快速发展腥。客车作为电动汽车发展战略的切入点锨肮,是电动汽车普及推广的重点领域览。至2015年底栋芍淑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炼,占同期所有客车推广量的13%纽萝,为城市节能减排枯活淑、绿色交通出行做出了重要贡献虑。    财政部缕、工信部吾评、科技部莫颂雄、交通部豹、发改委等部委捎擞,通过科技计划苹、产业技术创新工程等重点项目进行支持表,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谴册:节油率啃、续驶里程等性能不断提升拒缕须,动力电池能量密度耽钱、驱动电机效率等关键技术迅速进步疚魂。    具体来说枪龋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勉谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成境费靶、节能与控制技术方面已实现了自主研发匆睦,大部分电动客车均采用国内自主控制器眯晨为,整车性价比高弥,满足市场需求蜜,节能效果得到消费者认可是。    二是动力电池性价比显著提升成兢煽。动力电池且氦、关键材料国产化进程加速娥唤髓,安全性和工艺技术持续改进怯疾妊。与2010年相比喜凛脖,动力电池能量密度提高将近一倍弘瘟讨,成本大幅度降低惋涧喂。    三是驱动电机技术水平进步明显萍弊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痪,在功率密度开堡救、系统集成度和材料利用率方面显著提升凡窃。    同时恕盾姆,我们也应认识到轿,国内电动客车研发试验能力有待提升匡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玖:整车可靠性悔泛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鄙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奢苫习,寿命澳、低温环境适应性睡仆湿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讹稳创。    马凯副总理强调辉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沃。电动汽车由于安装了电池菩绷、电机蹦篙税、高压线束等高压部件秋,给整车安全性带来了新的问题琼,而电动客车安装电池容量大缓、整车承载人数多韶适井,给整车安全设计提出了更高的要求嘉坛。    因此禾侠蛇,电动客车必须从防水冈建埃、防火履驰、防触电仓温税、乘客逃生丹耍刨、事故处理等方面综合考虑马,从研发制造轮吮标、运输存储讹赌、维修保养素、报废回收等全生命周期各个阶段着手首,在电池安全躬灿、控制安全孟牟、高压安全撅、电磁兼容等方面进行技术攻关掣脓,全面提升安全技术水平碘。并对车辆忍揉、零部件运行实时监控哼,起到预警作用蕉忌跺,保障大规模安全运营酵。    宇通自1999年开始研发电动客车慌势,持续加大研发投入鞘赖,得到了国家部委却、河南省政府和各位朋友的大力支持察棵恢。未来乌修办,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悄葡,围绕电动客车轻量化台啼、智能化袭显街、网联化以及智能制造等发展方向柿缸,立足自主创新握,掌握关键技术和慷目,提升安全水平然,促进电动汽车产业健康快速发展缄遂笨。    但同时蛙,为了推动我国汽车产业的转型升级教,实现2020年500万辆的目标纱,我们依然任重道远酷醛。行业的健康发展邓补钙,离不开国家政策和社会各界的支持腹宋,我们建议痹吭:    继续支持产品品质提升和新技术研发粒继。在纯电动吐北存、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钞莱,研究开展创新工程二期项目等超霸建,助力国家下一阶段产业化目标的实现梢。针对燃料电池客车史奇,我国和国外先进水平相比还有较大差距睦盖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氯拴容,尽快解决关键技术问题颓,推动产业化发展鲜。    电动汽车正处在新产品推出的初期泰豆,技术飞速发展便趁,面临很多未知领域的挑战藕侵广,这些不确定也带来巨大的创新机会巍围,是企业甲、行业和国家的历史机遇滥奸蹄,也是赋予我们的使命和责任匡,    我们将坚持创新害,努力实现产业转型升级和健康持续发展耍。    最后任秤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲篮:李芳" "陈清泰橇介睡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颊俺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”死鲍瞪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诧舌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闲慌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猛品修,回应社会的关切屋档类,引领行业的健康发展秒酸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台百,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拉,广泛交流宝岛苯、献计献策售。    首先是创新引领问题猎事旦。    去年罐芭抢,国家多种政策的叠加效应充分体现博恰,电动汽车呈现了爆发式的增长碎戳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惦拳,并得到大多数试点城市的积极响应兴镰念。更加可喜的是夸飞,电动技术逐渐被消费者所接受妮好,潜在消费人群在增长譬客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夺醇,总体上博,这还是一个政策驱动的市趁率,它的不可持续性已经开始显现抛泛缅。从今年起谭,国家补贴政策开始退坡效。种种情况表明冷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翟酒厂,相应地搔把颈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诲。购车补贴的退坡防,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凰。也就是在购车碧曹、补贴逐步递减的同时汀庆峭,政府应在研发环节加大支持力度木仁斗,集中资源支持在动力电池闺奴迟、核心零部件椽、电控技术盒、轻量化泛蓉、智能化等方面突破技术瓶颈房捕败。    另外使董弧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位习档懈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始密斗墩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鲸鹊羞。相应地容贤技,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膝凳答,大手笔投资于电动汽车萍另。    这一切表明赏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柬染慕。    由此看来妇疥扒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柿挂欧。    第一雄凭恒,政府补贴政策进入退坡通道从豹,电动汽车性价比提高的进程和,能不能跟上政策退坡的进程谎佰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侮都,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帮颇侩。    第二荒词秤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫡沃,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞋开氢。能否改写我国燃油车发展的历史患,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立馁改滴,并建立起较强的国际竞争力兰摊,这是政府和企业必须认真考虑的问题讳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碌踩脖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞎撅。    因此踩穗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导称,那是在强政策激励下的增长箔菇,是不可持续的灸。有些企业一门心思地追逐增长估摔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恳很拆,却放松或忽略了创新和研发瓣疼潭。    应该承认厦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骨懊,性价比还是偏低的爱洞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破未瓷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乒想。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景媒芥块,理性地配置研发和产能扩建的投入发沽。    当前酿,我国电动汽车正在向成长期转型匈杯保,这是一个重要的机会窗口拐但。从全球看峭孤洗,电动汽车的技术路线还有选择的余地婆反具,核心技术尚待进一步突破衰工,关键零部件的壁垒尚未形成庞拎,信息系统还在发展平劲戎,品牌效应还未发力景武,商业模式正呈现多样化承池。可以说啼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纳搞境。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略目练勿,有较好的积累蜗。我们又有全球最大的汽车市场支撑朔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轰诵沃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇房,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件褐笨炔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膏掏,潜心打造核心竞争力蔚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美功拐枪,另一方面可以与国际巨头同台竞争济灿凉。    电动汽车和燃油车一样动泉,竞争力的核心是聚集优秀人才垂,拥有强大的研发能力期答被,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玩圈竣。对于汽车产业来说胺胸,生产能力的扩张是相对容易的齐菠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赋事。但是础抬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了册类豆,因为那充其量只是一个泥足巨人壤画铣。    补贴政策的退坡搽拷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量床酬姓,补贴导向将让位于市场导向鼻,让位于创新导向存。优胜劣汰作用将被强化颧,在大浪淘沙中风段篓,真正能站住脚的捷却,将是那些具有创新能力赦涉、掌握核心技术潍、具有品牌效应的企业裂锚咐。    关于安全保障的问题汕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藉娘,特别强调要重视电动汽车的安全问题昂昂森。这也是全社会非常关注的一个问题贰,是这次会议讨论的一个重点熔。    为开好本次论坛镶沫手,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔬,并将在本次会议上发布调研的成果妹罕芜。    汽车的100多年发展史说明善港,随着人们生活水平的提高抽,出行机动化是一种必然的选择阂舵恨。但是狸剑潞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匆祷,电动汽车处于起步阶段挫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汝,还存在由于能源结构改变而带来的蒋骸,诸如高压电路卡榔俩、动力电池等新的安全问题挂颊挂。    因此顺逢鸽,在电动汽车市场快速增长的时候士喘,安全应该引起特别的注意粉姜,无论是整车企业涎百睡,还是零部件企业瘸,对于可能出现的安全问题答,都要诸项排查校、及时发现顾滴、找出对策谜虏挎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匠歌。即便是这样垛病共,进入市场后的汽车仍可能出现问题狄褪谦,这就需要继续跟踪隋含,不断发现新问题晦味,不断解决问题侗,必要时要召回已经进入市场的车辆簧膊。    应当承认舅鸽,电动汽车技术的成熟度还不足涩景,市场考验还不充分砍聊,消费者的信任度还很脆弱哩涝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展害砷。从这个意义上说力蚀,我们必须把安全放在首位承。因为安全是一个否定性指标鹊悸,世界上没有绝对的安全罕缎,但追求安全是企业的天职舅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筏,要以更多的投入痉前峦,在设计赣却坍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恼逼鸥。我们绝不容忍安全隐患篓,但也要宽容失败徐啤,因为这里存在着不确定性此。    安全也是规范出来的凑,要高度重视标准焕、法规和监管的作用采,设计安全的标准和法规净鸿唬,有些是科学的研究和论证定下来的捍逻交,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巢盲凳。企业必须严格按标准和法规生产佬谈焦、管理和运营寂系,监管部门则应该严格执法戏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本错擞秽,绝不能容忍劣币驱逐良币暖。    今天吠赫县,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菲巴坎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谅,它还缺乏充分的应用考验效棺,需要未雨绸缪辉,防患于未然论桂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式挡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卯钝驮,各位同行肪涩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怀,每个桌上都放了一本嗅,大家可以直接看焕。前面上半场我估计是大家最关注的冷据农,有一些政府动向庆镀,他们做的干货曹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了违亭,我只讲讲技术端,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犊,有三个方面飘氖步,有些技术方面的内容是有相关性的题,政策本来是张永伟讲的狙,我在PPT里基本删掉了呛计,大概带一点荡。    首先讲一下电动汽车安全的技术敦。电动汽车安全技术我们分三块订擂,动力电池的安全垃拳、电动汽车整车安全垮、充电基础设施的安全讽。首先是动力电池的安全性晃,是最基础荒便霸、最核心的客胜,包含了电安全晃农、热安全炬恍、结构安全等等撑投。    我要先从科学的角度说一下芹。如图(ppt)旦庐省,这是电动汽车动力电池的基本特性到寺,中间可以看出我们锂电池安全的范围掏,一个是电压颠、一个是温度角,对电池安全来讲败坊,这么一个很小的窗口里才能安全工作浇懦啥,如果温度高了会发生一系列的反应收颈乓,就不正常了短锻绘。我们具体来定义一下这些温度涣储,这是做一个严格科学的实验澎攫,锂离子电池的热失控嫁、温度变化暖卤策、温度和电压变化的过程失浅。有三个温度汐,T1叫热失控自生热起始温度滦,这个温度一般在90度徽廷戳,接近100度毖末。第二个獭腔,热失控的触发温度裂库谴,就是说热失控要开始了妹。第三个辫,热失控的最高温度陀镶,代表了释放能量莫沥好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)互聪驹,给出了一系列的各种类型的动力电池甸敛沦,比方说三元的NCA贿泞、NCM际、锰酸锂的杜秃,钴酸锂拦、磷酸铁锂帝氏,还有钛酸锂的瓢撵火,从中间就看出涡疯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的波。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域损疯瓢,总体来看局市,热失控最高温度比较低一点慰贡酵,这是钛酸锂的暴深。    太过于学术化一点户,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拟。热失控饥,我们先从热的角度冉甭夏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丁棠,我们的SEI膜就会分解氢、负极电解液也会反应栓祈,隔膜机制熔化唉畴,再到正极分解杰埔醋、电解质分解坡列,最后就涂层崩溃懈奇烁,大规模的内短路电解液燃烧辣唯,就形成了热失控透侨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度限。    另外一个问题北,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俊,像放鞭炮一样灭,一个单体发生热失控能量还是有限的卫,如果在整个模组系统中间扩展炔,这个能量就非常大了炊缮。我们说其实不在能量的大胁悼夷浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了篡惨,但是并不是一个危险的东西密衔,关键是没有瞬时释放汾晾番,这是一个瞬时释放的问题竣。    诱因搪掀,刚才说的是过热引起的僻软豪,还有电的和机械的枷称俺,电触发畴常,主要是过充敖哇蕉、过放等等胖,尤其是过充唬,过充引起的热失控是喂ń钚遥害比较大的挝亢,这是它过充的一个过程和机理砍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火其师恨。还有机械滥用堡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沛塘徒,这是在网上搜到的底盘的切割实验脚,专门看它怎么样泛壳,机械诱因就会最终引起短路儡。    第二部分揩识小,整车的鸵,现在我们找电池厂开安全会娟菜,电池厂就说很多问题是整车引起的教骆射,不是电池的事淮沤苔。的确定,很多问题不是电池本身造成的拧纬,是外部原因的,整车穿瓮斥,比方说碰撞会引起菏莲枷,电气安全酞穗碍,还有功能安全颗芹型,重点是这几方面涝攫。比方说碰撞韧汤操,碰撞是最容易引起脊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洽。第二淡鲜洞,各种原因的电气线路短路引起着火垮途泞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藐褥,电机控制器递、电机电子器件IGBP短路了聪,高压认鼻酗、拉弧叹、多处熔断爱覆尸,整个就全烧掉了坞闺篓,这是控制器烧红了德。另外一个氛下祈,比方说前一段时间南京暴雨之后陆都,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路客。功能安全拾汕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茹熊拟,电池管理系统死机千受胯,但是充电机不知道碎户色,继续充枪锹,充过头了龚妻,导致了安全事故箩渺,一般150%会大规模的内短路拿栏,充过头150%险烘,不管是什么电池极,包括钛酸锂电池币心,如果充过头也都会热失控的炬,虽然我们知道钛酸锂非常安全豁,但是过充之后过压也会引起安全事故矗。    第三擅泻,充电基础设施的安全蔷稠涣。尤其要说一下充电设备的安全问题居囱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好探,它的防水沁彼肝、防尘群乒、防腐蚀抨险烘、漏电翅屎、短路保护等等罗绕肖,各方面存在一系列问题粗犁。我们开了基础设施安全的研讨会开帮,大家提出了很多问题掀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹋脱呐,我不在这儿过多讲泌玛。比方说丛博测,我们荣威550就是非线充电着火氨惩,自己来安装这个抄涣,比方说外部的“三防”深,内部走线的零乱驾戮慰,不按要求接地等等安舅,这都是我们充电设备的问题仟闷。比方说全生命周期状态的监测柑、管理体系的缺失含哆,线路老化之后也引起很多问题饱令。尤其我们在研讨会中有专家提出矫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绅,因为那里头重现事故之后就会特别严重抹。    我不要都讲问题屎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膳。    第一蹈捎稻,说一下全球国际的进展蒲。我们要学习几个弥矫,一是安全防护方面耗,比方说日产的电动轿车Leaf巫,现在接近23万辆能,没有出现过重大事故魏。它有一个安全防护的设计体系矫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拢,而不是说不能做到安全雀。人家做什么愧系?首先涟牛,有很好的防护设计理念媒,它的防护忻愧嘉,首先防控事故发生菜,其次一旦失效驰,可以失效不出事爆,再次模恼团,出了事聘擅龟,把事故控制在一个可控的范围妮你射,控制在接受的程度跟燃油车一样筐形普。是这么三个阶段海换,从电池设计啊,到最后可达到的安全目标猾,是一个全方位的设计理念汐抢林。    二是设计开发方面庭套累,遵循了严格的V型开发模式烙,从电池包僵裂便、钠疲块防、单体尼、材料缔,从设计层抄、验证测试层浆防,是非常详细的壤电,包括底层的电池材料肚惹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绒椿郊,我们国内的电池厂现在还很少用这些竭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目可,其实这些我们都很熟悉穗迸,比方冲击捎、振动绞秘瓷、挤压幢窍、跌落芍,暮┦郑块跌落斗父吨、单体跌落等等闻壁容,针刺敌慑锈、极端的短路焙炒铆、火烧拴吗、热循环棋比,有温度的高低温循环实验偏被,这个好像我们做的不是很多警,气体分析等等穗常,这都是全都做的缉掠,这是我们跟日产合作交流的飘爱吕,我觉得还是给大家分享一下陛,很有意义的榷地般。    第二臂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皋庭衅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啃赁签,这都是公开的汀墙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桶双,这是一些主要的专利抠耻逝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甸,这就是一个完整的过程朽。由于成本比较高汰,其实没有在它的车型上全面的推开刀庇。    另外一个值得一提的畔,特斯拉的碰撞安全性食伺,从设计的角度烯,应该说借用了一些非常先进的方法敝兄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刃荆绘,发生事故之后墓狮,非常严重的事故也都是安全的煤摊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赡,当然因为它有别的安全性围龟顿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涎冗。    第三胎,这也是公开的资料笨,三星的电池系统侍。重点看一下电芯层面设师,这是90安时内部并联四个单体电池蛙烯,一个卷绕式的方型电池蔡繁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗜,一个是过充保护秀弟碳、一个是防爆阀草衅、一个是保险丝度。我只说其中的过充保护悉邯坟,这个电芯的外壳是正极沁,有一个过充保护的阀乡昂,当内部气体压力增大之后岛眠,把外壳的正极跟负极直接相连似擦,短路裸春碴,形成大电流傅店獭,外部短路厩讣宿,过电流之后保险丝把这个断开彪,这个我们是值得学习的补畅。也就是说在电芯层次进行材料弘、电气负请、机械系统的系统设计还是很值得学习的肪黑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多文蛊肌,其实它把单体电池当成了一个小系统搽,我们可以对比一下挠干,日产电池的娜市谔啵块相当于三星大电池的电芯纪剂,就是日产是小奶甑眩块背趴顺,三星至少客车上是大电芯踩涎。    未来趋势来看形唱斑,现在工信部300瓦时啪悸、350瓦时都是这么高的感挽错,这是国际趋势精,没有办法癌省,大家都在这么做宿,10年内我们真的要到350瓦时慈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的昏,2020年300瓦时应该是没有问题的侧价,这个从比能量角度是可以做上去的赣,成本也会降低挫粉坎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的透篡,比能量蹿、安全性是一个翘翘板裤,所以我们现在都出这么多事轰,下一步300瓦时父、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酶洗,我现在牵头中美电动汽车合作淖空芒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系本嚷链,这是最核心的下一代电动车技术酬敝。    说说国内的挎绕伎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩困贾喉,待会儿再说问题冕杏。正面取得成绩猾快顺,从材料体系豌退,三元正极浑耙牟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浩,比方说在阻燃隔膜倾、阻燃电解性渺奋枪、阻燃安全性也都有创新摄奴挝,取得了进展矮。从单体电池产品的检测结果来看愁修播,跟国外也没有特别大的差别测搅廷。总之红效琳,从统计结果来看湘腔,我们和国外的相差幅度不是特别大吵剖那。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恫监面,总体电池的安全性保持还是不错的价季椒,这是实验的东西很,严格按照了国内国际标准狗诬,因为我们的电池企业也跟国外配套骚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捎,所以我们其实国际的标准都是满足的断顺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新型表。我也举一个例子籍抚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的龟。刚刚说三星的有熔断器宠、过充保护器岸篮、防爆阀顶逆,模组的我们现在电池管理系统等等坚,还有一个问题酵,自引发内短路双挂,这是一个问题蕾,我们的制造杂质拜、经常小规模的过充过放翔,长期积累以后会自己引发内短路汕勺卵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做常谐概,因为不好重复实验居偿铣,我们首先做了一些重复实验的方法陶概扮,把规律摸出来了敢歪,这个短路会形成三个阶段帝,内短路的第一阶段煤、第二阶段婆曝痕、最后一阶段赫。第一阶段只有电压的下降稻谢、温度基本上变化不大家汰,第二阶段寐,电压下降同时温度有大幅度下降虱茹耸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娩。    如图(ppt)递媳,这是替代实验物,这是算法损弦,这是短路的测试实验杜,这是结果归坛郸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用憨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屉、内短路的阻值都能精确的辨析出来芥按,提前预警热失控事故舌皇浓。    整车安全奢,首先是轿车安全迪脑蓬,比方电池的防水挟卑起,跟整车关联度很高爆提,因为静态的防水拾胸洽,放在车上不一定防水瞥糜,现在都知道IP67酗晴,其实一些厂家都做IP68了奔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熟阿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淀措担,我们如果做得好是完全没有问题的锌挤寿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔼,这是我们做完的设计扫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贝,这好像是我们比亚迪的电动车扩芍称,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔽邪查,做得好我们的防水比燃油车还好茎橡犬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佛韧,关键是我们的技术到不到位千,所以我们来谈安全问题应该这么看稗钙揪。    第二哺拭扯,轿车碰撞安全诗敦,我们做得好的企业也是不错的淑。举个例子绢,长安的彼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作穷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氮玫,这是产恐桃宝、学多蓬、研联合研究的轰囤李。甚至为了将来的发展炊泛握,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狄标。而且电池包不是越厚越好壳,如何又轻量化颈、又防撞脐悲桅,在优化设计方面也还有很多工作可做瞬。    第三超,整车电池系统总体的安全保护陕。我觉得我们通过上次的整车交流会吕斑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疼锌魔,大家都觉得还是非常不错的侍匙谦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔑童,尤其是轿车企业是比较好的青铆碴,分层擂奠、分级做的是非澄溃好的史良韭,比如说高压安全管理系统竞。就是说只要按照严格的流程来进行开发寄煞娶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的练炬。    另外我提一句客车懦胯擒,待会儿宇通的汤总还要讲的胶聘窖,我不多说了具荆邪,他们有成套的方法来保证安全性栏狮糕。    最后丁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斜渤。前面领导都说了须虹梅,多少起多少起泄,这是从2月份到7月份统计的10起以上卤,7月份多起来了汉瑞。现在存在的问题雇夕娄,我们在报告里面有详细的介绍厩,我在这儿时间关系也不说的太多了灸鳖。总体来看碍耿欺,我们安全性准入门槛要提高谩,所以现在在指定各种标准斤嫂,要进一步提高标准是。当然还有一个问题刹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顿胶,因为充电桩跟车的接口是老的沁挤,现在要搞新的稿冠谁,新的总体来看是更加安全的缴释集,老的怎么适应新的合渴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顾沧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战健搪。    我们的发展建议筋,我也不详细介绍了诫阮,因为我们在报告里都有却旅,永伟会比我说的更清楚一下懊供蛊。    第一个屁浪,完善安全标准不砂,制定更加严格的安全标准惯必号。最近客车安全标准填苗、电池系统的安全标准隘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晴倍穷。    第二个萍虚柿,监控体系弥棵卯,现在当然都有监控系统悼,马凯副总理上次也说了酗,监控主要还是要靠厂家监管侩舍撅,不是靠城市最后的那一级杉菊,最后那一级你也不会给太多数据尝绣撮,数据最多的还是我们厂家自己拌锰,我们最有能力监控好兼喀撵。    第三个嚎,强化充电基础设施安全管理九亨垢,严控地下车库绥揣夹、高危场所充电设施建设与安全监管太。    第四个莫革,改革检测体制儡,我们建议建立新能源汽车年检制度芬,传统车要年检藐曹刹,新能源车是需要年检的捂垫,比方我们防水将乔、防尘性能讹,新车是好的恐讣埂,老的就不一定了头暖,我们的绝缘性能某湿外、漏电保护等等是需要检验的茨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剃辉叉,这都是很重要的小豆。    第五个赊,建议改革行业的监管体系憋弟箔,现在我们是准入授筛穗,有几千个车型构淘,客车是很大一个数胶浚,很多厂家都进来了添届绍,不能说让谁做洼瓦陵、不让谁做腥瞪,我想将来要引入事后监管的体制埃巢健,谁要出了事要负责泞涝另,要召回碳彼、吊销执照冷憾、取消资质洗林日,甚至取消你不能再进入这个行业汉,这是我们建议的要加强宫,否则这件事情没法弄誓唯加。    结语三句话堵炉:    第一苏缅边,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攀届,为什么是“命根子”记培似?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全九劲?我觉得怎么强调都不为过遣邻,所以我们要警钟长鸣迁,高度重视卵喝,大家都是这行的从业人员峨汰,都不希望这个产业下滑瓣,但是为了做到这一点揉,必须要警钟长鸣歇,高度重视膝孟常。    第二陋癸脊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宋懈。想性能大幅提升姆壬,大家都希望300公里斯佬、400公里晦饰构,客车也是要提璃慧澳,高比能量电池是必然的趋势虐,往上提的瓶颈技术就是安全袭兴玫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骨澜亲。所以随着动力电池比能量不断提高澜裳信,电动汽车安全技术的门槛越来越高嗅,本土企业要有危机感搽堵。    第三炼坤瞪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系塘霸。安全管理普,政府责无旁贷拆胖。    我就说这么多肉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳漆锭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行达拔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顷,到今天的北汽EH400的下线丹彭熊,北汽的这100万辆用了5年的时间污碑。    在活动现忱取,北汽集团董事长徐和谊表示勾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风排赫逃,不断的加强产品峦粒染、技术嚎、管理创新失,不断的加快电动化编涂、智能化嵌莽、网联化动疾、轻量化的发展步伐挖,全力抓好‘π计划’的深入落地维女巍。力争到2020年悍肌,实现自主产销80万辆炔斗丸,这其中包含新能源产品20万辆雀脓猛,实现销售收入700亿元琶,进入自主品牌前三名的目标渡迁霓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撵甲需。”   “来得晚核弦独,干得猛坚,站得稳”    “来得晚惧巫,干得猛哨秦貌,站得稳撩极胸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潞绰桐。    “在行业内来说喘疗,本土企业已经很多完成百万辆了嚼,我们加入进来煌起巾,形成一种集团向上的态势虎潦疵。”北汽自主分为三个部分傻络磊,“绅宝慕脯、北京楼媳腑、威旺缺一不可拓,齐头并进底,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧百共。”在随后的媒体沟通环节中歌怂,李峰坦言提。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列节,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秘茹其。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吐贫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疮猾面。北京是传承“越野世家”品牌精髓舍癌香,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌硷京泥。    “越野车是小众市彻吻ㄌā,但是在中国市场上划定,硬派越野钎笛,没有人能从北京汽车手里抢资源妈浚坛。硬派越野或是下一个风口青怠喀。”李峰在接受媒体采访时表示琳寒烘。    除了在品牌划分上的努力雷兄普,在车型投放层面韩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悼乘坝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牛陌,而到了2016年宪淬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车醒,加上北京品牌和威旺品牌忙,更是达到了六款孺景奔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镁己,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崎琳。    而面向“十三五”泊卿赔,北汽研究院院长邬学斌表示峭唉泻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浪赔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累福悄捎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃片际,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫩苏。”    是的陀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劝悸红,北京汽车仅用5年的时间许赶臀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靖徊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埂,现在一是车型结构变化了搂妨悸,市场引导到SUV疯朽、新能源和智能化上去麓猩。我们由三级跳变成了一级跳滦里。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婪,“市场的变革对于自主品牌来说处,恰恰是一种机会瓣竿。我们有对市场最敏锐的感知莫狸嘛,最接近市车А,这是任何合资企业都无法比拟的皖。”    从年产销量看毙霞,2011年达到2.4万辆瘦椒、2012年实现7.8万辆夏彭谈、2013年超过20.2万辆舷、2014年突破31万辆句、2015年完成33.7万辆墒趣,2016 年预计目标42 万辆湃锹提,到现在已经完成了23万辆涝裙。“2020年我们要达到80万辆痴寞杠。”徐和谊表示撑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泼,还要有好的营销氛玻,“酒香还怕巷子深”缔番。在产品营销与销售网络建设方面谓话叔,北京汽车依旧不甘人后蝗妻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乃尽秽,“人在一起叫聚会煞,心在一起叫团队扫甘吓。”    2016年上半年蔡离房,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸥,同比增长396%缕,目前网点总量高达到836家汇兰,渠道建设速度令业界刮目相看戊嫌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓝,同比增长20%癸紊,目前网点总数已达1081家雄梦。    据已公开披露的销售数据怂祭,2016年截至7月贿趴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辰,同比增长42.7%糕蹲既,远超乘用车行业11.1%的行业增速很缉套。其中糕秀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甩犊某,同比增长94.6%福,成为名副其实的“自主增速王”徽摆北。在具体车型上担巴貌,绅宝X25累计销量接近5万辆拘酿涵,在A0级SUV细分市场排名第一确扩。威旺1-7月也实现了近10万辆寥,同比增长6%以上检募。    对于营销体系龋蕊含,蔡建军表态称吭勒嗜:在互联网时代筒,消费者出现了很多新特征幢妓烯,他们爱分享互动梯瞪,重视原创和分享钦蛾伺,并处于一种“始终在线”的状态砍罕使,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伎。   对于未来匪概系: 李峰表示怂,在“十三五”期间壳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纫磐统。    其中针对绅宝品牌楔冲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柔忙死,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖茫块化技术平台檄。    此外潮褪,针对SUV市场火热形势睛,绅宝连续推出多款SUV车型旁想刚,形成了X25宿拭、X35凛、X55固、X65组成的SUV系列扔禄涛,实现了对细分市场的全覆盖袒丸其。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颁勃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50径。未来唤妻,北汽威旺由经济型微车分蒜容、MPV席、SUV和轿车等品类组成搭。   责任编辑菠孤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨劫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皇挡们,在杭州召开步投,我们非常激动垄。我们希望全球贸易更加公平病,中国企业能够更好地融入世界市场骑齐淮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示写勺筒,要向世界展示中国汽车业的良好形象拜绢。据了解苹校汤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虾烈宽。李书福说眷空编,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坏孰鸥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涤,李书福告诉记者练,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檀扫,吉利要展示好自己的形象供。李书福认为镁垒令,我们要解决全球经济治理问题姐,首先要做的就是提高自己的竞争力煎失踩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寺赂谢,李书福就来劲了摄茂酥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慕哨棉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缄肆,是全球经济的一个缩影惕虹。”他介绍说极,未来汽车产业的方向是电动化鸵赊浩、智能化乓、轻量化歪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雌孤。李书福认为倒蛾,两者的“联姻”以及之后的融合发展谱谓恨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新成、活力眠阮垢、联动笛傲法、包容的世界经济”鸡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搬爱巨,在他看来两者在基础理论研究和基础拿幔块研发方面合作得非常不错副累,他希望沃尔沃能更豪华羡抚、更高档苫袖棚、更有竞争力烤,希望吉利能不断提升品牌力侈顷垦、竞争力和溢价能力凳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峨。”   在吉利汽车体验馆梨坍壳,新款的“博越”展车停在那里伦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缸驳靛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莲默滑。李书福估计挽斧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伸荷。去年冬天乡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时柔,他也曾表示查笔浮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俯崎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缆长溪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惧腊纲,商业模式的变化已经从电商领蔡拘、维修氖备、汽车金融核虐滴、二手车奖葱泡、人才培养等领域开始烧卸充,逐渐延伸到供应链前端的设计拉、研发和生产伟伴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搐咎,这是核心仟。”李书福说井翔辟,汽车和互联网够脚臼,两者已经分不开了澈长港,汽车制造业要想有未来客香,就必须和互联网深度结合起来诽牵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阑窖,吉利每一次研发创新充、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烫酸煌。   “安全既是时间长度计里喜,更事关人的生命限钱范。有人说睫,现在的汽车都很安全了惜靡,安全已经不能成为汽车的卖点了常溜茹,我认为权钢绊,这句话说的不准确榷襄,也不全面俺誓都。安全对全球都很重要乖,对国家很重要祁禾瞥,对个人也很重要曹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咖石,可以说安全事关大局博姜,安全关系到千家万户昧颇,我们一定要把安全放在首位仕。”李书福说绰轻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捅,不仅有央视的直播假粪,现场还有上百家媒体连峨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爽橡,受到业界的肯定啥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涧,用现在的话来说就是企业的基因敦氦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念李妨到,当其他条件与安全设计有冲突时即掣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宦,而不是相互妥协惕潭熊。”他认为惕,当造型与安全有冲突时奠嘉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痰肛鄙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吕肛泉,也会毫不犹豫地选择安全畏叛味。“汽车是给人坐的倒,所以安全对汽车而言实在是太重要了莎臣么。也就是因为以上这些理念午暗,沃尔沃才能发明汽车安全带抽称提、汽车安全玻璃朽桅、安全车厢太、儿童安全座椅猎、侧气帘达、车外气囊季船醇、交叉路口自动避险自动刹车醋踞铣、城市安全系统等等埃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赤弹,因为对人的健康会造成影响辉替剑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挛骡。 责编休:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幕孔姬?这是东风集团高层必须面对的问题脆软。“国内前三漂鞠,2020年品牌影响力达到行业平均水平换、市场份额5%舱、销量125万辆凰扑隶,其中东风风神必达35万辆括溪辅,挑战50万辆非。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峭澈。   论自主品牌的持久战澄恃傲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瑰。在他看来萎堵,相对与合资品牌昆溃,自主品牌的发展分为三个阶段廖魏酶:战略防御遁、战略相持和战略反攻蓖丧嫩。   “对标合资品牌棵锌巾、自主品牌已经经过了战略防御阶段睦缎悄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胚吗。”8月10日笺荤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镶揉,并反复强调誓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逆衰怒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铣题,风神刚刚取得的历史最好业绩厩量。凭借旗下三浇腊该矗客——AX7稿、新A60刮捷悍、AX3卡挂,东风风神1-7月累计销量76322辆韭、同比增长33.5%蓟塘,其中7月单月销量首次破万可。另外赤撅纳,轿车销售26756辆快,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匠荡驼,同比增长27.4%核控。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辰疚:第一赫检,超额完成任务;第二肪,轿车和SUV双增长脆抖涟。按照目前“三箭齐发”的态势孩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铣放普,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆协。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镰融饯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腔赐,东风A9超过传祺GA8颅咐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一创。   “其实据懦管,我们重点想对比的是帕萨特惰。”李春荣云淡风轻的一句贪显城,让一向低调的东风乘用车郎肋瑞,平添了些许彪悍和霸气夺箩。   不过立窘尝,面对长安限风、吉利苔谭函、长城劫察维、上汽这些强劲的对手并绩裴,以及合资品牌下探搜、车市整体放缓的趋势扇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度青?这是东风集团高层必须面对的问题贯肥翅。“国内前三缓沸,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛾仇、市场份额5%蔫、销量125万辆惰,其中东风风神必达35万辆昏,挑战50万辆文杭佰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攻览。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帕始寝,我们要尽快达到35万溺显蹄。”李春荣形容次,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笑隙捕,未来五年将是“本硕连读”檬朽咀,从自主品牌的生力军成为主力军此内。   如何冲击第一阵营酒迸低? ?   对于目前的东风乘用车来讲耸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棺,首先是产品场盛取。关于产品规划枚薄,李春荣给出的答案是计,东风在2020年之前嚎甸,会推出17款全新车型湾膏娩,其中传统车型将达到12款赦,新能源汽车7款虎尽赣。   实际上箩潭,经过七年的储备胎彪,东风风神已经形成轿车讳、SUV和新能源汽车三大产品军团臂磋,在大箍雇溉、中方顺目、小细分市场布局告举森。   值得一提的是猴窃慌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汉。这意味着点铅,除了传统车型轨古,李春荣手里又多了电动车这张牌婆捍,而在2020年的产品规划中誓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菊岛掏。   产品层面效,缺少明星车型静,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哀抱,而在未来的规划中寄揩兔,东风乘用车的目标非常明确问:提升车型效率阑蝗甸,培育明星车型稻龄疲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型献,半数以上产品达到细分市场行业平均值低脸。   实际上寞,东风乘用车下一步面临的问题盛握,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陵丧。除了风神之外锨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等聚巴,以及合资自主品牌焚擅,而在东风入股PSA叙,成为第一大股东之后珊克来,东风乘用车无论在资源整合浩顽媒、品牌溢价叮涕东、平台技术方面墨壁巫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堤郸匙,当然这还需要时间证明蔷哥。   不过统胜孤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向才:资源协同包括产品骏帮蔬、平台裳、制造技术牟、供应链纺、营销和国际协同晌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞎嚼,随着车市的放缓评尾,近年来办,从豪华品牌到合资品牌疆、再到自主品牌脓坑熔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磐卉圭。   与成熟品牌不同切外,创业中的自主品牌斥曙,在招募经销商刚测、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泵。随着竞争的加剧忿不、产品的丰富靖,未来将对渠道提出更多的挑战辟,比如一年之内连上四款新车的吉利羔炯沽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理据立刺。   盈利能力当然是最为重要的标准森谎嗽,但是牺牲自己拔荒拭、持续补贴经销商晨骋,也不是长久之计蠕,解决之道要不断有竞争力的产品推出倡霜门。今年年底变,风神AX5即将上市吞,明年AX1也将上市乱临。   实际上寿,在青海活动开始之前括握,李春荣提前到达西宁孔残,专门到长城和长安4s店进行调研顿。让他感到欣慰的是避涛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75小唬伙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叉,我可以负责任地说掣驮,我们的商务政策是最好的抡射,没有之一科坛。”李春荣对于渠道的重视程度抬建,基本上是亲力亲为牟。   目前袄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拌怪。按照规划洪氛,每年净增网点50家拔褪,未来单店销量逐步提升至800台以上盲,达到中国品牌经销商中上水平潮厩仆。 责编标:李芳" " “纯俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日癸,由中国汽车技术研究中心主办辱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岭儒噶。在本届安全论坛上枷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菱,在回顾过去的同时差枯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人山、车辆刃、道路等影响交通安全的诸多因素肠戊,促进共同发展射色,从而降低事故中人员伤亡率剁碳,最终有效改善中国道路安全状况乒。   会后弯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扛腑颂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念换恕,并阐述了对于人漠、车虑贸保、路焊泊响、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娟缸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念改屏儒,一是日产汽车“三重保护”安全理念腾拦男,即分别从社会侈戈珐、个人和车辆三个层面采取措施镐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妒蝎锣,就是在车辆的周边渐魔铰,设置一个安全保护屏障盖钦掣,针对车身周围不同的危险接近程度拒冉,我们会开发相应的技术进行保护筏核。   除此之外吝煞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力控卑蔑。在车辆的前方裳叛、两侧祁纠、后方建立一个全方位的安全屏障汕劳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念报废辽。同时税奢刀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崎厦扇,日产汽车也研发了一些相关技术嚷光,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔫。   日产汽车始终将零排放离甜、零伤亡作为企业愿景泉碉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汗扳蒋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸡屯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术无愧,可以在自动模式下完成转向掸颓、加速和刹车等操作芜,提升车辆的安全性能保仟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况体,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芬勘苗。即使后座坐有乘客囤府,后侧方视线也不受遮挡邓竣累,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铝捌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摊挪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泄旗敞,帮助驾驶者做出正确的判断窃。   针对电动汽车领域达,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筐烷,而电动汽车上的安全技术末昆签,应该也已经达到了世界顶级水平枚蕊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶权乾帽,高桥信彦表示版辣铜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焚场,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶家卧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侧翁咀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栖喂,日产在研发智能交通技术的同时憾测郸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筐,其主要分为四大领域才环。第一大领域是关于自动驾驶技术的辛辟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顽请,对电池以及其安全性能进行研究绩。   第三大领域是新的移动方式丰赡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备面常宿,换句话说不,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助焙,我们针对这个展开了研究汞枢弘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吕矛。   未来椿送毛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碑颂,同时换,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险课鞭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沥,进一步降低交通事故发生率悉仁、持续改善中国道路的安全状况俗踩开。 责编却酞:李芳" "     【环球网报道】8月10日烩珊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笛舍,共推出6款车型肺扔底,售价区间为17.58-23.58万拭喇。   新车亮点杭率:   外媒点评纽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捍白:李芳 版权作品妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩劝踞,严禁转载俩,违者将被追究法律责任法苍书。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口小辟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粪档。   不久前袄乐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绣,北汽集团以549.329亿美元营业收入无俏革,排名第160位塑吕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啼,也是首次入围世界200强攻。“我之前的预测是在180名左右甲,这个结果确实出乎我们意料危拾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妙。   据网通社了解戏徐,2015年芥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忙哥,再创历史新高紊。“十二五”期间踞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纶旁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元小凳悍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囤拧,增长3.4倍删宝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倘畴,网通社可以断定以下两点遍:一弯汞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续箍巾谋、稳定的增长眷唬垫。二封、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丹台。   为什么能做出如此判断棺扔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岸?徐和谊的一番话做了最好的解答编:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂栋乘柑,咱们给人家代工挣俩臭钱歪味仍,那是发展民族工业砂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亲兑?不可能炉姥道。能走向国际化吗诽皇思?那更不可能草。”   然而如,做自主品牌式,光有决心菏绒垢、喊口号是没有用的簇挠苇。正如徐和谊所说档栏:“干自主品牌真的难瘸,现在大家都处于成长阶段及,想要效益好显然不现实帘晾。但是效益不好就不努力辛复,就情有可原吗茶斡深?当然不是!鲜趁。”   从“1 ”变“2 ”帮瓷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心结辈。短短5年时间虎脊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墙伯托。“北汽人要有工匠精神难,低着头划融、少说多干圃,闷头干令红,一代人不行两代人梯乔,肯定成功遣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伦立倍。   随着“十三五”规划的展开抹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倡髓十。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灯。据悉卵闷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叉、供澄偏慰、销描诽斯、研于一体的北汽集团南方基地蜜冀。   届时豌椿碑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捂喊摆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市栓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹈傻,形成1+1>2的布局憨尘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品博卢梯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拳绷父。   “十二五”期间邓彭,北汽集团凭借超前的战略眼光搜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娥鹊繁。通过产业链合作谰,北汽掌握了最核心的三点(电池峨耐平、电机秘盒、电控系统)技术懈交。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军幂霖镶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竭眉,并取得了中国第一花经丁、世界第四的业绩焦勒绿。   据徐和谊介绍失馁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擂刨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凯壬撅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盘,北汽集团零部件业务板块几乎是0排嘘痛,经过这几年的快速发展喇犀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恢凄,这是之前想都不敢想的竿埂。”对于北汽集团的转型琴卡,徐和谊深有感触梨唾。   据徐和谊介绍堪落,未来北汽集团将围绕汽车产业链垮模胳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贪派,包括汽车金融泛绿俄、二手车痕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怠类段,带来规目芑靖停和效益的双丰收恢玻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点禾岗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撤篇砂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓤苏,这也是转型升级的重要标志之一顺秽。北京通航以合资本、合作荣搞、资本运作为主要模式聚胶隙,在国内实现了产品工业化和市场营销殊。虽然规模不大疙,但已经显现出良性发展态势街闭巾。   直视软肋巳融,质量和效益成关键词   “整体效益不高硼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馅供啤,“我们举一个例子箔沦,这次500强名单共6家中国车企上榜歧娜挺,总共盈利114亿美元梆虏仙。美国2家车企儡绞,共盈利171亿美元抠党饶。我们的产销量远高于对手硕,总体效益却不如他们贝。”   徐和谊指出袭目赖,提升效益蛔疯,整合全球价值链接,转型升级阮素,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骏返,也是整体中国传统制造业需要提升之处屏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顾,向好的企业学巩,从7个维度努力头,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尘痉劝。还有四个月拈烽酿,拭目以待滤欣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乳峭捐,通过与他的交流可以看出宦落,对于北汽集团的成长他是满意的彤外。然而怠那勒,作为一名中国汽车人吭赦窖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陇惧涪。   “跻身全球200强企业褐纪,不是终点扮句,而是新的起点仁堕跺。”徐和谊更是霸气直言客颁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讣迷,中国汽车行业前三甲性。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陡胖敛:李芳" "   车云按送保邦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欠燃安。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔼斤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法常呻镶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逝顿。本文由现场演讲整理而成县称灿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯涟员亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酮缮,这两方面的关联性是显而易见的惹藩。    说到沃尔沃眉阮,大家联想到的第一个印象就是安全哎详玲。的确诗椒虽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候既晤疏,他们就讲酮市董:“车是由人来驾驶的抢。因此读笺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全监斗汐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则星表荣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹈。可以这样说惕亩怯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坊卿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拇帆。其中当然有标配的围祭豪,也有选配的太理帕,组合成不同的配置挡。这里我稍微着重介绍一下沤墙,沃尔沃的City Safety城市安全系统兄瞪单。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统及。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂躬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伎。在2006年的时候澎澈笑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耸炽。第二年也就是2007年饱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肺跺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拼。2008年络杰椒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骇俄修,成为一个技术子品牌摆铃话。之后的十年中这套系统不断地更新完善滔撕,扩展了许多新的功能挽藕,比如增加了行人探测贫碧彪、自行车探测肝、大型动物炕、路沿和路障探测与避撞功能屎扫途。    避撞系统为什么这么重要呢抄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车天镣、转向功能的话鹃些评,一切都是空谈洽。想象一下俗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疼喝侈,这将是非常严重的问题缺陷饰雾。避撞系统的工作机理非常简单宽羡,首先是探测死,然后是评估决策态,最后是干预稻,包括警告或者自动刹车嫡。    首先是探测劝陆缴。相比以前陶酞,探测功能已经取得了巨大的飞跃勃。从单个雷达到多雷达和摄像头片徽垮,并结合多传感器融合算法匪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战猩秤合。    接下来是决策茹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型限,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浪崎舌。但是你在路上开车崎恒九,特别是中国的路况掳,不可能前面只有一个障碍物苔馈。所以随着多传感器的应用扁八碗,现实需要更先进的威胁评估算法铝孙萍,可以同时考虑多个对象魏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啼竞难。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勺蛇,你车周围的一切都可能是潜在威胁圣。    复杂的算法肯定会增加计算量岭记,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估对嘘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豢短蔷,有必要进行适当的简化擒顾毛。但问题是怎么简化际泥?比如现在大家经臣萍妫看到的中国式过马路问卑,一群人一起走臂睛木,走到路中间睡绵玩,可能有几个人继续往前走瞎撇标,有一些人停在那里沸狙精,另一些人却往后退菠博,这时候要判断预测是非常复杂的横。所以疚绕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袄,使得警告和干预措施如何定时潜洛估、提升相关性和可信度始终受到挑战毫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁财潦,才能提高决策的相关可信度沸胶。    最后一步是干预垮匡。判断之后还要有一个干预的策略另。干预一般是两种丹界,先是警告寿戒氯,再可能干预伙豹胁。怎样警告呢健?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睬吐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碧混。如果没有可感受到的威胁存在司,原则上车辆不应该警告驾驶员惊悄。这是因为绅驾当,如果还是警告去譬船,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牛诗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帕动。时间长了之后酵桑,他就会把系统关闭或索性换辆车阿,在中国的路况环境下辑难奇,如果一路上都是不停地警告焕婚,这的确是个问题哦。    警告只是一个声光或振动的信号氢,那么在警告之后老实纺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佛?我们的策略依然是谭凄勒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掂,否则车辆不应自主动作芹丸,理由也是刚才所说的舍空拖。可喜的一点是哀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帆拒,自动干预所需的时间大大缩短了啡,相比十年以前钎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氛埂啼。最后一点时东棵,怎么协调人机界面吓步,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘸,也将是一个很大的挑战七疲芍。    刚刚讲了很多肺哇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捎。首先是效率问题淡阂,要调整警告反应的时间暖嚷频,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烦倡?警告干预是否可感知与理解暑?第二是相关性节,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欠?是正确的警告痹,还是漏报或误报圣?比如说路前方有一辆大卡车侧赊,系统把它误认为是高速路交通标志牌背处,而不给任何警告尽,这个明显是漏报笨吻柬。但是反过来说羌秒滤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车槽围,从而警告干预惮,这个就是误报染改奸,这也是第一类和第二类误报的区别献煞。最后是接受程度乾倍,警告是否很高程度被驾驶员所接受矫、并配合坊浑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岛开毙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迷,所以这三个因素之间要互相平衡倘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程登河,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喜篇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等计坍含。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目标盎沸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坝颇?是不是因为最近自动驾驶驳钙、无人驾驶炒的很热概?同时还有一些顾客在问泛庙赋,自动驾驶以后琉,我们的驾驶乐趣在哪里殿?因为很多人喜欢操控感己,喜欢在山路或者赛道上开车层。    我们完全理解这些考虑福绒陈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况童,今天早上我走的是中环莎粪拣,走走停停欣,就像这幅照片中般的拥堵怪羡苛。当然痕妨跑,交通拥堵也不是中国所独有勿暴,随着城市化进程的加剧寡暗眯,这是全球性趋势妨莲偶。请问这样的驾驶乐趣何在祈第?    除了拥堵垃戎粪,还有安全问题巢入,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量木。城市化的发展也加剧了空气污染绥,以及可持续发展与能源的危机开。对各位顾客来讲姥殿,还有实现实时互联和出行便利的需求睬腥欧。    所以炉穿,自动驾驶对社会簇拱、环境和经济带来的益处是多方面的凸叉。首先刃禄舰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悔垄筏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陆措,即使提升不到100%安全冈售田,但是97%铰、99%可不可以钩蛊?自动驾驶还能连带产生其它的好处稳痊摧,改善拥堵灰、节省能源消耗矛阜、减少大气污染霓,以及使旅途时间利用更高效摧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利克,但我们说肯定也有挑战潭范氨,世界上没有免费的午餐仓邵犀。对于使用者来说危乘,有人机交互的挑战胜罗。还有失效模式控制巾烈,万一系统失效以后航潍,怎样用冗余系统来后备控制库温黄。有跟其他车辆系统的交互哇合存,你不只是一辆车单独行驶在路面上套岛。怎么感知环境官江,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蟹堵。还有最后一个涸勤,再好的系统罚忿,当顾客不当使用的时候碎挫,怎么做这方面的技术应对处理谅拱。对于车辆设计来说梆,还需要各种各样的冗余系统做后备就酵辰,确保自动驾驶安全稠。    其实蓝淀溜,自动驾驶不光是技术问题掂,更重要的是对社会和伦理的挑战技,大家是不是能接受屉哺夯?首先夹,什么样的商业模式剐手廉,是我们现在继续卖车的模式古,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撮昂陡。基础设施的改变漆熊,比如说车道线掸、公路标识的统一履,这也是非常重要的峡容茶。还有保险公司是否接受胚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俄金。最后是公众的接受程度逼,法律和法规的约束秘烹沪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谅龄,从而也引发了很多相关的讨论膊练冗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豆羌?我们非常明确哆,这也是一贯的战略刨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糜福,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疽捷。    这里举个最近的例子棋垦菲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灌,已经在欧洲量产上市传,今年下半年也将在中国投放市场关。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统列,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哥惟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向档仑,而无需跟随前车羡。要知道啪盛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挥九,那就是到2020年急歪庙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡湍你司。这是沃尔沃汽车庄重的声明芒蛇,也是一个非常具有挑战性的目标矾鲸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祟犊?    我们认为首先要充分研究火,通过真实用户与真实交通叉默,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垂粪卑。还要多方的合作叙笛沁,沃尔沃汽车通过与包括供应商尝、大学研究机构介皆社,以及政府部门在内的强强联合嘲琶,来应对全球挑战龚。自动驾驶之路没有捷径孟侣魄,就像练马拉松一样报拭吗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缕、循序渐进的放嫉史,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钢绍,我们走的每一步也都要以安全为核心蝗封。我们要以客户为导向咕,通过提炼典型路况星传,悉心定义测试所用的通勤道路酶师拨,同时尽量控制风险滑甲。在技术成熟之前绢,必须反复的测试寺,以保证安全与可靠钡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恰此。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目提录:要验证对社会和经济带来的好处殿,是不是适合当前的交通环境师持渤,顾客誓熔、社会公众的接受程度迹钡痉,还有道路基础设施的支持是不是充分裂侣按,与其它车辆和道路使用者的互动温籍显,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哀耻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洼妊,真正的大规模测试将在2017到18年惺筏儡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抹刨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斜苟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘟。    上图右边是哥德堡市区的地图啸培,这条环路相当于上海的内环或中环诵,即城市高速交通路坦,是没有行人兰、自行车蛾蕊,也没有交通信号灯巢誓嗜。自动驾驶测试者是租赁顾客赣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捌鞘。在驾驶过程中末弥熔,允许处理其它事务簧渤,从驾驶员监控到不监控菊己坪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窘钡娇。    这里我要讲个非常重要的概念衰含颧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段椭炬,驾驶员还是负责监控和指令狸季,必要时厩磐,还应尽快接管人工干预梗袖,所以还有不少局限性始伎娥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控空骨赖,车辆负责监控交通环境颊铝,根据路况决策和反应涣拨丧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枷藩贺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蜂范,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腿思许。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饥兰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宠坟,驾驶员需要对驾驶负责苫卸徽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恰陡枯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梆,或者SAE第4级的程度份捞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旦擅马。可以看出徒金,这是两个阶段之间非常明显的分界线崎怜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宝,简单地讲冈黎辣,是通过多传感器融合变裁,包括单个或数个摄像头糯、毫米波雷达氮率、激光雷达棠、超声波传感器等姆潭,加上云端和高精度地图维承,来感知周围环境拓店汲,评估路况和交通状况却敢沽,相应决策与控制接辰,最后通过制动宦藏、转向和发动机系统来执行干预哪寇。处于安全和可靠的考虑煌脸街,我们有备份系统查筷,冗余的执行机构户,万一其中一套系统有问题焙叉娃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶动。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司发别,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罗。2017年杆怒画,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阜鸽疲,随后我们将在中国凄歇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证曙蘑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痹梳,自动驾驶的远景又如何肮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸法。如果大多数车辆有自动驾驶功能司绥,车辆可以与人奥秤、车标、路互相沟通违,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倍旗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布峨凉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时衫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任店瓮歌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺募,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伺歉。 责编还:李芳" "   从很多角度来讲昏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锯衫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痕闹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擒瘫陋,国产化是必须的道路翅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匈妹九,能够接触到更多的消费群体膊骆。在网络发展策略方面豪淖绒,我们会更加看重网络的构成形式叛差辅,像城市快修店腊匙、售后维修中心澳、维修工厂等溪,主要目的是增加服务的便利性斤男详,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痛惺。    上周末(7月29日)歇借,在接受采访时铆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豢岭,回答了中国经济网等媒体的提问败官,内容涉及国内高档车市惩寺尽,宝马在中国市场的发展战略拦狸诺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容眯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僳继,年轻盛吩吻、专注嘘,富有亲和力;与媒体的沟通自然粮、坦诚敖邓壁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馈姓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时册湘抵,刘智说盒,中国经济发展已经进入一个新常态耐,就是从高速增长进入一个健康绢观保、可持续性的增长技。但是赶徊康,随着经济运行质量的提高溺,每一个百分点的增长素蘑厘,都是一个不容小觑的数量惮吻逝。把这个结论放到豪华车领域记赋,我们所存在的这个行业胃,应该不会有前几年爆发性的增长架退,市场会以一个比较稳定慷、健康博能贫、可持续的态势继续发展吠。就宝马而言粪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妙斜。比如笨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犬鞠,而是把新车荣、二手车憋品,技术保险厦滩,国际式售后服务一起发展缮祈,我们叫“利润四驱”镁核拈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仍琶土。    今年合社帆,在集团诞生100周年之际锌槽朔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歧搁。那么揪猜棚,这些战略在中国市场怎样“落地”幢?刘智谈到妥拧啡,宝马集团刚推出新的第一战略咯乏,其中的很多元素不仅是契合中国市忱俦盐 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厢。他举例说幂朗,宝马提出的智能互联概念渤嫁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扒微蒋,领先欧洲10年以上膜颈琉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腺退库。再比如新能源方面颇逼。中国政府强调棵粱姬,到2020年新能源车要达到500万辆涪萌圣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线室乳,包括纯电动和插电式混合动力车型蒲购,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锯。所以在新能源车领域坎咕颅,宝马会加大对中国市场的投入荡片上。因此寒,“从很多角度来讲寥纤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恒,刘智说侮畏物。 BMW i3    随着本土化战略的实施郸嘉坞,高档车市场国产车型所占比例越来越大拒。那么唯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的开搞?刘智介绍说筋阔挖,目前掸穆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吕。在几大豪华车品牌里面胖娘线,就进口车的销量来讲锯参洼,宝马应该是最大的顷。我们对目前的状况还是满意的撅。因为这本身就是在我们的商业计划内台驶。    至于将来滔驶,刘智强调辨八:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功零沥饯,必须在中国取得成功缅浦汰,在中国取得成功霉,国产化是必须的道路”歼笺。所以吝畅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瞳酷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颅靠轰。不久前灌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醇撤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雀骆。从长远来讲脸凉,国产车型的占比会越来越高邻菜诫。 全新BMW X1    近年来砂,高档车市场经销商层面的动向备受关注兰是,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纫?刘智认为氨莫,应该说甜,这是一个行业性话题变。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力表纷,在厂商给予经销商更多的支持配合后灰揩烯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粪岁埃。就今年上半年的情况而言徐突蹿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的评。对比去年的数据郸,我们发现靠,不管是在新车毛利瓮,还是其他业务板块盎钾,尤其是在售后鹊仙、二手车猴寝、金融保险等等几个业务板块阂人蹲,我们都有了明显的进步味梯。因此榷,他觉得汀翘:“目前剁绵酪,宝马的经销商网络是非常健康的”枢蓬。因为磋面蹋,随着中国市场的不断成熟湿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式朽犀浩。从厂家的角度来讲李,我们也不断调整新车的供求关系词串新,调整车型的配比物淮躬,调整商务政策腥。综合下来苔旅,应该说目前宝马经销商网络莫,处于一个非常健康的可持续发展状态夏鼎午。 全新BMW 7系    那么咕,比较以往丰瓦,宝马在经销商网络的拓展上静幕,节奏会不会放缓一些湍怜?刘智表示氯革,在经销商网络上锭堡,我们仍在稳健进行拓展栏窗,一步一个脚印地往前走楞饱。从绝对速度来讲浆勉喜,或者是从增幅来讲劳酷,因为基数变的越来越大鲜鳞涧,所以这个百分比是越来越低的梁,这是很正常的吵。目前熬蒋肥,我们全国的零售网点超过了五百家是料对,覆盖了全国所有的省市自治区睛悼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恒,覆盖了很多中小城市塘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘿功。在网络的发展策略方面枯,我们会更加看重网络的构成形式纪刨,并不只关注于网络的数量艾黎。所谓的“形式”就是像城市快修店犀苹、售后维修中心柔辽、维修工厂等等一系列的体系概念僧。主要目的是增加服务的便利性偏懒褥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务届镶。对于经销商眠霞鼓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胃兽,让他们有一个非常健康良性的发展窝兰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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